EP4547518A1 - Bordstein-, pflasterstein- oder randstein-ladevorrichtung zum laden eines energiespeichers eines elektrisch angetriebenen fahrzeugs - Google Patents

Bordstein-, pflasterstein- oder randstein-ladevorrichtung zum laden eines energiespeichers eines elektrisch angetriebenen fahrzeugs

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Publication number
EP4547518A1
EP4547518A1 EP22782713.6A EP22782713A EP4547518A1 EP 4547518 A1 EP4547518 A1 EP 4547518A1 EP 22782713 A EP22782713 A EP 22782713A EP 4547518 A1 EP4547518 A1 EP 4547518A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
charging
curb
protective cover
socket
paving stone
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22782713.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Axel Hemsing
Felix STRACKE
Jens Hoffmann
Andreas Bretz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Pierburg GmbH
Original Assignee
Pierburg GmbH
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Filing date
Publication date
Priority claimed from PCT/EP2022/072334 external-priority patent/WO2024002502A1/de
Application filed by Pierburg GmbH filed Critical Pierburg GmbH
Priority claimed from PCT/EP2022/075701 external-priority patent/WO2024002505A1/de
Publication of EP4547518A1 publication Critical patent/EP4547518A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/31—Charging columns specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • E01C11/00—Details of pavings
    • E01C11/22—Gutters; Kerbs ; Surface drainage of streets, roads or like traffic areas
    • E01C11/221—Kerbs or like edging members, e.g. flush kerbs, shoulder retaining means ; Joint members, connecting or load-transfer means specially for kerbs
    • E01C11/223—Kerb-and-gutter structures; Kerbs with drainage openings channel or conduits, e.g. with out- or inlets, with integral gutter or with channel formed into the kerb ; Kerbs adapted to house cables or pipes, or to form conduits
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G9/00—Installations of electric cables or lines in or on the ground or water
    • H02G9/04—Installations of electric cables or lines in or on the ground or water in surface ducts; Ducts or covers therefor
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    • H02G9/00—Installations of electric cables or lines in or on the ground or water
    • H02G9/10—Installations of electric cables or lines in or on the ground or water in cable chambers, e.g. in manhole or in handhole

Definitions

  • Curb, paving stone or curb charging device for charging an energy storage device of an electrically powered vehicle
  • Such curb, paving stone or curb charging devices are charging stations integrated into the curb, paving stone or curb, or curbs, paving stones or curbs in which at least one charging socket is integrated and which are connected to a central charging station.
  • An electrical connection to an electrically powered vehicle can be established via the charging sockets in order to charge its energy storage or battery. This particularly applies to purely electrically powered vehicles but also hybrid vehicles.
  • Rechargeable vehicles can be passenger cars, trucks, motorcycles or electric bicycles.
  • a paving stone, curb or curb does not necessarily have to have a stone element.
  • the paving stones, curbs or curbs can also be composed of different materials, such as plastic, in particular fiber-reinforced plastic, or plastics containing metal, concrete or stones. Different parts can also be put together from different materials and form the paving, curb or curb unit.
  • the charging sockets should be easily accessible to initiate the charging process and, on the other hand, they should also be easy to install. In addition, damage to the charging sockets must be avoided.
  • the task is therefore to provide a curb, paving stone or curb charging device for charging an energy storage device of an electrically powered vehicle, in which the charging socket is protected from unauthorized removal both during charging and outside of the charging process. Furthermore, it should be possible to install the charging socket on the protective cover as easily as possible and prevent water from entering the receiving space or the plug space. Still should for easy replacement and testing of the loading device, an approved replacement or loosening by appropriately trained personnel should be possible.
  • This unit can be composed of several assembled individual parts and has at least one base body, which can consist in particular of stone, a plastic such as fiber composite plastic, concrete and various steel parts or reinforcements, as well as a protective cover that geodetically detects a receiving space in the base body when installed essentially closed at the top.
  • This protective cover faces a surface that forms a sidewalk, a street or a cycle path and is preferably located in the bordering edge area of a street or a parking lot.
  • the surface of the protective cover itself forms part of the driving or walking surface.
  • paving stone or curb unit there is at least one cable for the energy supply, but various electronic components can also be located inside the unit, which can therefore also serve as a self-sufficient charging station.
  • the power supply cable protrudes into the recording space and is either direct or with the interposition of others electronic components are connected to a charging socket, which is accessible during a charging process via an opening in the protective cover, so that a plug can be inserted into the charging socket.
  • the charging socket is detachably attached, at least indirectly, to the protective cover, so that an exchange or temporary detachment for maintenance can be carried out easily.
  • the charging socket is arranged within the receiving space at least outside of the charging process. The charging socket is therefore not accessible from the outside without prior authentication of the user, which prevents possible damage.
  • the intermediate element is attached to the protective cover so that it can be pivoted or lifted and has a cover part via which the opening in the protective cover is closed outside of the charging process.
  • the charging socket is lifted off the protective cover with the cover part or pivoted towards it.
  • the cover part rests on a peripheral edge of the protective cover and thus closes the opening in the protective cover, thereby preventing the ingress of water and also accessibility from the outside.
  • the intermediate element has a socket receiving part connected to the cover part, to which the charging socket is attached via its fastening section and in which a push-through opening is formed, through which the charging socket projects. Accordingly, the entire charging socket is located below the protective cover and the cover part outside of the charging process and is lifted above the protective cover before charging.
  • the two parts of the intermediate element serve as walls delimiting the room and through which the socket is shielded.
  • the space in which the fastening section of the charging socket is fastened is delimited by the socket receiving part, the cover part, by two mutually opposite side walls and wall surfaces delimiting the receiving space, with the socket receiving part, the cover part and the two each other during the charging process opposite side walls essentially close the opening in the protective cover.
  • the intermediate element is attached to the protective cover from a side opposite the surface serving as a walking or driving surface and closes the opening in the protective cover with the charging socket.
  • the closure via the charging socket itself and the intermediate element can prevent water from penetrating into the receiving space or water that flows onto the intermediate element can be guided away from the charging socket via it.
  • An accessible fastening below the walking surface is realized cost-effectively because the cover is designed as a substantially flat plate which does not require machining on the surface.
  • the intermediate element preferably has a flange surface via which the intermediate element is screwed to the protective cover. This creates an easily detachable connection that simplifies external testing and can also be designed to be highly sealed due to the flange surface.
  • the receiving space is delimited by a receiving container or wall surfaces of the base body arranged in the receiving space and the protective cover.
  • This receptacle can be made, for example, from metal, in particular from steel or a weather-resistant plastic. No additional components are required, making production easy.
  • the charging socket has a flange which serves as a fastening section and with which the charging socket is fastened to the protective cover or to the intermediate element. This can also be easily sealed and allows both easy attachment and possible detachment of the charging socket from the intermediate element or the protective cover for testing and maintenance purposes or for replacement.
  • the flange of the charging socket is advantageously attached to the intermediate element on the side opposite the protective cover, which precludes accessibility to the screw connections both during charging and outside charging times without loosening the protective cover.
  • a flat seal is arranged between the element or the protective cover and the flange of the charging socket.
  • a corresponding seal between the intermediate element and the protective cover via a flat gasket arranged there also prevents water from penetrating into the receiving space, thereby preventing damage to any electronic components that may be present there.
  • a curb, paving stone or curb charging device is thus created for charging an energy storage device of an electrically powered vehicle, which reliably prevents water from penetrating into the receiving space of the curb, paving stone or curb unit as well as into the charging socket itself .
  • the charging socket is protected from unauthorized loosening. Only qualified personnel who have authorization and the tools to open the protective cover can reach the fastening section, which is easily accessible after loosening the protective cover, so that the charging socket can be easily released or simply replaced for testing or maintenance purposes. It can also be removed from the curb for external testing using an electronic unit that may be present.
  • Figure 1 shows a schematic sketch of a street with a delimiting curb loading device according to the invention in a top view.
  • Figure 2 shows a perspective side view of a section of a curb loading device according to the invention.
  • FIG 3 shows the perspective side view of the section of the curb loading device according to the invention according to Figure 2 with the first protective cover part partially cut away.
  • Figure 4 shows a perspective side view of the intermediate element from Figure 3.
  • Figure 5 shows a perspective side view of a pivotable intermediate element of a curb loading device.
  • Figure 6 shows a section of the curb loading device according to the invention with a pivotable intermediate element according to Figure 5 with the base body cut off.
  • FIG. 1 shows a walking or driving surface 10 in the form of a sidewalk, which is delimited on one side by a house wall 12 and on the other side by a curb edge 14, which is formed by several stone elements 16 and curb loading devices 18 according to the invention and forms a boundary to street 19.
  • an energy source 20 in the form of a power connection connected to the power grid.
  • the power source 20 is connected to the curb or curb charging devices 18 via underground power cables 22.
  • Charging sockets 24 are arranged on the curb charging devices 18, into which a plug 26 is inserted, which is connected via a cable 28 to an energy storage device 30, in particular a battery of an electrically operated vehicle 32, so that this energy storage device 30 is charged via the energy source 20 can be.
  • the curb loading device 18 shown in Figures 2 and 3 consists of a curb unit 34, which has a base body 36, which is made, for example, from concrete or plastic and can have fiber reinforcements or reinforcements, and in which a receiving space 38 is formed , into which at least the power supply cable 22 projects, but various electronic components can also be arranged for charging.
  • the receiving space 38 can in particular be essentially hollow cuboid-shaped and has a side open to the surface of the sidewalk 10, which is closed by a protective cover 40, the outward-facing surface 42 of which forms the outer part of the walking or driving surface 10.
  • the protective cover 40 which is in particular made of steel, is attached to the base body 36 or a receptacle 39 (not shown) arranged in the receiving space 38 and closes the upward-facing, open side of the receiving space 38, in particular with the interposition of a seal, which is not shown.
  • the protective cover 40 also rests on an upper side of the base body 36 and also extends over the ends of the receiving space 38 when viewed in the longitudinal direction.
  • the protective cover 40 has a rounded impact wall 44 which covers an edge between the top of the base body 36 and a side surface 46 of the base body 36 facing the road.
  • the protective cover 40 can be fastened using screws (not shown). Through the protective cover 40, the receiving space 38 is limited upwards to the walking or driving surface 10.
  • the protective cover 40 has an opening 48 into which the charging socket 24 with its contacts 50 protrudes from the receiving space 38 towards the surface 42.
  • the charging socket 24 becomes the surface 42 through a hinged socket cover 52 closed.
  • This socket cover 52 is connected to the protective cover 40 via a hinge 54 and, when the charging socket 24 is closed, rests outside the charging process with its outer edge region 56 on a step 58 on the protective cover 40, which is formed on a radial boundary wall 60 of the opening 48.
  • the opening 48 tapers through the step 58 in the direction of the receiving space 38.
  • the protective cover 40 has the same height in this radially outer region as the section 62 of the boundary wall 60 formed above the step 58, so that a surface 64 of the socket cover 52 essentially forms a common plane with a surface 42 of the protective cover 40 and thus forms part of the walking or driving surface 10.
  • the section 62 of the boundary wall 60 only has a gap to the outer circumference of the socket cover 52, except in the area of the socket cover 52 opposite the hinge 54.
  • the socket cover 52 has a projection 66 which has essentially the same radial extent as the section of the charging socket 24 projecting into the opening 48, so that this part is placed sealingly onto the charging socket 24 when this is closed.
  • a seal 70 can also be provided in this area on the socket cover 52 or, as shown in Figures 2 and 3, on an outer wall 68 that radially delimits the charging socket 24 in order to prevent water from penetrating into the charging socket 24 in the closed state.
  • the socket cover 52 has its greatest width in an area 72 adjoining the hinge 54. With this width, it extends approximately to the middle of the charging socket 24, from where it tapers as the distance from the hinge 54 increases to the end 74 remote from the hinge 54. At this remote end 74, the socket cover 52 no longer lies on the step 58, but is at a distance from the protective cover 40 in order to be able to grasp the socket cover 52 from below and open it manually.
  • a recess 76 is formed at this end 74 on the protective cover 40, through which a pin 78 of a locking actuator for the socket cover 52 protrudes, which in the closed state engages in a corresponding closure opening 80 on the underside of the socket cover 52, so that it does not open without prior notice Authentication can be opened.
  • the pin 78 is extended from the closure opening and the socket cover 52 can be opened by the user.
  • the charging socket 24 itself is located below the surface 42 in order not to protrude above the surface 42 and to be able to arrange the socket cover 52 above the charging socket 24, so that water normally penetrates, at least when the socket cover is opened 52 would be to be feared, which in this case is prevented by the possible drainage of water from the socket cover 52.
  • a drainage surface 98 is formed on the intermediate element 82, which completely radially surrounds the outer wall 68 of the charging socket 24 and extends below the hinge 54 and up to the step 58 and at the end 74 remote from the hinge 54 up to the recess 76.
  • the drain surface 98 is limited radially outwardly by a side wall 100, from which the first flange surface 86 extends, and limited radially inwardly by the outer wall 68 of the charging socket 24.
  • the upwardly directed drain surface 98 of the intermediate element 82 is designed to slope obliquely towards a drain opening 102 in the side wall 100.
  • This drain opening 102 is located at the lowest point of the drain surface 98 and opens into a drain channel 104, which is formed in a first section 106 on the intermediate element 82 and is continued outwards in a second section 108 through a groove on the base body.
  • This second section opens accordingly between the base body 36 and the protective cover 40, so that the water can flow forward to the street 19.
  • a water drain can be created in a simple manner and at the same time an opportunity for pre-assembly and disassembly of the charging socket 24 is created for authorized personnel, since the charging socket can be easily removed after opening the protective cover and is easily accessible.
  • the charging socket 24 can also be attached directly from the inside to the protective cover 40 or the intermediate element 82 described can also be made in one piece with the protective cover 40, so that the flange 90 or the fastening section 88 of the charging socket 24 in this case is screwed directly from the inside to the protective cover 40.
  • This plate 120 extends perpendicular to the cover part 112 and is subsequently continued as a circular arc section 122, so that the plate 120 and the subsequent circular arc section extend over an angle of approximately 90°.
  • the flange 90 of the charging socket 24, which serves as a fastening section 88, lies against the plate 120 of the socket receiving part 118 on the side facing the swivel joint 114 of the cover part 112 and is also screwed to the socket receiving part 118 from this side.
  • Two struts 123 extend from the swivel joint 114 straight to the end of the socket receiving part 118, so that a quarter circle sector runs through the cover part 112, the socket receiving part 118 and the struts 123 is delimited.
  • This is rotatably mounted on the side of the charging socket 24 facing away from the cover part 112 and can have a surface 138 with which the circular arc section 122 is extended beyond the charging socket 24, so that there is no gap to the transverse side 132 even when the charging socket 24 is extended at the beginning of the movement the opening 48 is created.
  • a lifting charging socket can also be used, which would then also have to be secured from the inside and encapsulated for all conditions.
  • the charging socket can also be screwed directly to the protective cover from the inside.

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Abstract

Es wird eine Bordstein-, Pflasterstein- oder Randstein-Ladevorrichtung (18) zum Laden eines Energiespeichers (30) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs (32) mit einer Bordstein-, Pflasterstein- oder Randsteineinheit (34), die einen Grundkörper (36), in dem ein innerer Aufnahmeraum (38) ausgebildet ist, und Schutzdeckel (40) aufweist, der den Aufnahmeraum (38) in Richtung einer als Geh- oder Fahrfläche dienenden Oberfläche (42) im Wesentlichen verschließt, einer Ladebuchse (24), die während eines Ladevorgangs über eine Öffnung (48) im Schutzdeckel (40) zugänglich ist, wobei die Ladebuchse (24) über einen Befestigungsabschnitt (88) der Ladebuchse (24) zumindest indirekt am Schutzdeckel (40) befestigt ist, und der Befestigungsabschnitt (88) sowohl während des Ladevorgangs als auch außerhalb des Ladevorgangs innerhalb eines allseitig geschlossenen Raumes (110) angeordnet ist, vorgeschlagen. So wird während und außerhalb des Ladevorgangs ein Eindringen von Wasser in den Grundkörper oder die Ladebuchse verhindert und die Ladebuchse vor unbefugtem Lösen geschützt.

Description

B E S C H R E I B U N G
Bordstein-, Pflasterstein- oder Randstein-Ladevorrichtung zum Laden eines Energiespeichers eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Bordstein-, Pflasterstein- oder Randstein- Ladevorrichtung zum Laden eines Energiespeichers eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs mit einer Bordstein-, Pflasterstein- oder Randsteineinheit, die einen Grundkörper, in dem ein innerer Aufnahmeraum ausgebildet ist, und Schutzdeckel aufweist, der den Aufnahmeraum in Richtung einer als Geh- oder Fahrfläche dienenden Oberfläche im Wesentlichen verschließt, und einer Ladebuchse, die während eines Ladevorgangs über eine Öffnung im Schutzdeckel zugänglich ist.
Derartige Bordstein-, Pflasterstein- oder Randstein-Ladevorrichtungen sind im Bordstein, Pflasterstein oder im Randstein integrierte Aufladestationen oder Bord-, Pflaster- oder Randsteine, in denen zumindest eine Ladebuchse integriert ist, die an eine zentrale Ladestation angeschlossen sind. Über die Ladebuchsen kann eine elektrische Verbindung zu einem elektrisch angetriebenen Fahrzeug hergestellt werden, um dessen Energiespeicher beziehungsweise dessen Batterie aufzuladen. Dies betrifft insbesondere rein elektrisch angetriebene Fahrzeuge aber auch Hybridfahrzeuge. Aufladbare Fahrzeuge können sowohl Personenkraftwagen als auch Lastkraftwagen, Motorräder oder elektrische Fahrräder sein.
Durch die neue Gesetzgebung, das steigende Klimaschutzinteresse der Bevölkerung sowie die verbesserte Wirtschaftlichkeit elektrifizierter Fahrzeuge ist zu erwarten, dass der Anteil elektrischer Fahrzeuge insbesondere in den innerstädtischen Bereichen extrem steigen wird, so dass die zur Verfügung stehende Ladeinfrastruktur in hohem Maße ausgebaut werden muss, was bedeutet, dass ein Teil vorhandener Parkplätze oder Gehwege mit entsprechenden Auflademöglichkeiten versehen werden muss, um die individuelle Mobilität auch in Zukunft sicherzustellen.
Bekannte Konzepte sehen hierfür die Nutzung von Straßenlaternen, zusätzlich zu installierende Ladesäulen oder Wallboxen an Hauswänden vor. Bei allen diesen Konzepten entsteht zusätzlicher Platzbedarf und eine Störung der Fußgänger durch die zu verwendenden Aufladekabel.
Aus diesem Grund sind Ladesysteme bekannt geworden, bei denen die Aufladevorrichtungen oder zumindest die Ladebuchsen in den Bordstein beziehungsweise den Randstein oder den Gehweg bildende Pflastersteine integriert sind. In diesem Zusammenhang sei darauf hingewiesen, dass im Sinne der Erfindung ein Pflasterstein, Bordstein oder Randstein nicht zwangsweise ein Steinelement aufweisen muss. Dies bedeutet, dass die Pflastersteine, Bordsteine oder Randsteine auch aus verschiedenen Materialien, wie Kunststoff-, insbesondere Faserverbundkunststoff, oder Metall, Beton oder Steine enthaltende Kunststoffe zusammengesetzt werden können. Dabei können auch verschiedene Teile aus verschiedenen Materialien zusammengesetzt werden und die Pflaster-, Bordstein- oder Randsteineinheit bilden.
Die Integration der Ladebuchse oder der kompletten Ladeeinheit in den Bordstein hat den Vorteil, dass keine Ladesäulen die Gehsteige versperren und so den optischen Eindruck stören. Auch kann vermieden werden, dass Ladekabel quer über den Gehweg ragen und für Fußgänger Stolperfallen bilden. Stattdessen entsteht kein zusätzlicher Platzbedarf, sondern lediglich eine Nutzung ohnehin vorhandener Infrastruktur. Auch können Beschädigungen der Ladeinfrastruktur durch Unfälle mit Fahrzeugen vorgebeugt werden.
Die Ladebuchsen sollten dabei einerseits zum Einleiten des Ladevorgangs einfach zugänglich sein und andererseits auch einfach zu montieren sein. Zusätzlich sind Schäden an den Ladebuchsen zu vermeiden.
Eine spezielle Ausbildung eines solchen Bordsteins mit Elektronik zum Laden eines Fahrzeugs ist aus der GB 2 591 830 A bekannt. Dieser Bordstein ist modular aufgebaut und weist ein Basiselement auf, an dem ein austauschbarer Bordsteinkopf eingesetzt werden kann, der elektronische Elemente sowie eine Ladebuchse beinhalten kann. In diesem Behälter sind beispielsweise drahtlose Telekommunikationstechnologien und -Infrastrukturen, wie Wi-Fi, Bluetooth, oder Parksensoren oder auch Batteriepakete integriert. Die Ladebuchse ist in einer Ausnehmung des austauschbaren Bordsteinkopfes von außen über einen Flansch befestigt.
Problematisch bei einer solchen Ausbildung ist jedoch, dass die Ladebuchsen zwar durch die Anordnung in der Ausnehmung vor Schäden durch gegen den Bordstein fahrende Fahrzeuge geschützt sind, jedoch von außen über den Befestigungsflansch einfach entfernt werden können, so dass ein Diebstahl der Ladebuchsen oder ein ungewolltes Lösen durch äußere Einflüsse nicht verhindert werden kann.
Es stellt sich daher die Aufgabe, eine Bordstein-, Pflasterstein- oder Randstein-Ladevorrichtung zum Laden eines Energiespeichers eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs bereit zu stellen, bei der die Ladebuchse sowohl während des Ladens als auch außerhalb des Ladevorgangs vor unbefugtem Entfernen geschützt ist. Des Weiteren soll die Montage der Ladebuchse am Schutzdeckel möglichst einfach durchgeführt werden können und ein Eindringen von Wasser in den Aufnahmeraum oder den Steckerraum vermieden werden. Dennoch sollte zum einfachen Austausch und Prüfung der Ladevorrichtung ein genehmigtes Austauschen oder Lösen durch entsprechend ausgebildetes Personal einfach möglich sein.
Diese Aufgabe wird durch eine Bordstein-, Pflasterstein- oder Randstein- Ladevorrichtung zum Laden eines Energiespeichers eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs mit den Merkmalen des Hauptanspruchs 1 gelöst.
Eine erfindungsgemäße Bordstein-, Pflasterstein- oder Randstein- Ladevorrichtung zum Laden eines Energiespeichers eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs weist eine Bordstein-, Pflasterstein- oder Randsteineinheit mit einer im eingebauten Zustand eine Geh- oder Fahrfläche bildenden Oberfläche auf. Diese Einheit kann aus mehreren zusammengesetzten Einzelteilen zusammengesetzt sein und weist zumindest einen Grundkörper, der insbesondere aus Stein, einem Kunststoff, wie Faserverbundkunststoff, Beton sowie verschiedenen Stahlteilen oder Bewehrungen bestehen kann, sowie einen Schutzdeckel auf, der einen Aufnahmeraum im Grundkörper im eingebauten Zustand geodätisch nach oben im Wesentlichen verschließt. Im Wesentlichen bedeutet in diesem Zusammenhang, dass der Schutzdeckel Öffnungen aufweisen kann, die durch andere Bauteile oder Deckelteile verschlossen werden, um den Aufnahmeraum nach oben zu schließen. Dieser Schutzdeckel weist entsprechend zu einer Oberfläche, die einen Gehweg, eine Straße oder einen Radweg bildet und befindet sich bevorzugt im begrenzenden Randbereich einer Straße oder eines Parkplatzes. Die Oberfläche des Schutzdeckels bildet entsprechend selbst einen Teil der Fahr- oder Gehfläche. Im Inneren dieser Bordstein-, Pflasterstein- oder Randsteineinheit befindet sich zumindest ein Kabel zur Energieversorgung, jedoch können sich auch verschiedene elektronische Bauteile im Innern der Einheit befinden, welche somit auch als autark arbeitende Ladestation dienen kann. Das Energieversorgungskabel ragt entsprechend in den Aufnahmeraum und ist direkt oder unter Zwischenschaltung weiterer elektronischer Bauteile mit einer Ladebuchse verbunden, die während eines Ladevorgangs über eine Öffnung im Schutzdeckel zugänglich ist, so dass ein Stecker in die Ladebuchse eingeführt werden kann. Diese Ladebuchse ist erfindungsgemäß über einen Befestigungsabschnitt der Ladebuchse zumindest indirekt am Schutzdeckel befestigt. Dabei wird unter zumindest indirekt verstanden, dass die Ladebuchse direkt oder über weitere Zwischenelemente am Schutzdeckel befestigt sein kann, wodurch eine indirekte Verbindung erfolgt. In jedem Fall ist die Ladebuchse durch diese Art der Befestigung entweder fest zum Schutzdeckel angeordnet oder geführt zum Schutzdeckel bewegbar.
Der Befestigungsabschnitt der Ladebuchse ist sowohl während des Ladevorgangs als auch außerhalb des Ladevorgangs innerhalb eines allseitig geschlossenen Raumes angeordnet. Entsprechend ist der Befestigungsabschnitt von außen weder während des Ladens noch im Ruhezustand erreichbar. Lediglich befugtes Personal, welches in der Lage ist, den Schutzdeckel zu öffnen, kann somit an den Befestigungsabschnitt gelangen und die Ladebuchse vom Schutzdeckel zum Austausch oder zum Testen lösen. Des Weiteren wird ein Eindringen von Wasser in den Bereich um die Ladebuchse verhindert. Die Befestigung kann vor dem Aufsetzen des Schutzdeckels auf den Grundkörper einfach von dessen Rückseite aus erfolgen. Auch ist eine Vormontage bei Verwendung von Hub- der Schwenkladebuchsen einfach durchzuführen. Des Weiteren kann durch Abnahme des Schutzdeckels damit gleichzeitig die Ladebuchse aus dem Aufnahmeraum gehoben werden, wodurch eine vollständige Zugänglichkeit einer innerhalb des Aufnahmeraums angeordneten Elektronik erreicht wird. Entsprechend kann ein einfacher Wechsel oder ein Nachrüsten an den hohlen Bordsteinen durchgeführt werden.
Insbesondere ist die Ladebuchse lösbar zumindest indirekt am Schutzdeckel befestigt, so dass ein Austausch oder ein vorübergehendes Lösen zur Wartung einfach vollzogen werden kann. Vorzugsweise ist die Ladebuchse zumindest außerhalb des Ladevorgangs innerhalb des Aufnahmeraums angeordnet. Die Ladebuchse ist entsprechend ohne vorherige Authentifizierung des Nutzers nicht von außen zugänglich, wodurch mögliche Beschädigungen vermieden werden.
Vorzugsweise weist der Schutzdeckel oder ein am Schutzdeckel befestigtes Zwischenelement eine Durchstecköffnung auf, in die die Ladebuchse von ihrem Befestigungsabschnitt aus ragt, so dass die Ladebuchse zum Laden von außen zugänglich ist, während der Befestigungsabschnitt auf der abgewandten, nicht zugänglichen Seite angeordnet ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Zwischenelement zum Schutzdeckel schwenkbar oder anhebbar befestigt und weist ein Deckelteil auf, über welches die Öffnung im Schutzdeckel außerhalb des Ladevorgangs verschlossen ist. Die Ladebuchse wird somit nach erfolgter Authentifizierung mit dem Deckelteil vom Schutzdeckel abgehoben oder zu diesem verschwenkt. Im Ruhezustand liegt das Deckelteil auf einer umlaufenden Kante des Schutzdeckels auf und verschließt so die Öffnung im Schutzdeckel, wodurch ein Eindringen von Wasser und auch eine Zugänglichkeit von außen vermieden werden.
In einer hierzu weiterführenden Ausführungsform weist das Zwischenelement ein mit dem Deckelteil verbundenes Buchsenaufnahmeteil auf, an dem die Ladebuchse über ihren Befestigungsabschnitt befestigt ist und in dem eine Durchstecköffnung ausgebildet ist, durch die die Ladebuchse ragt. Entsprechend befindet sich die gesamte Ladebuchse außerhalb des Ladevorgangs unterhalb des Schutzdeckels und des Deckelteils und wird vor dem Laden über den Schutzdeckel hinaus gehoben. Die beiden Teile des Zwischenelementes dienen als den Raum begrenzende Wände, durch welche die Buchse abgeschirmt wird. Entsprechend ist der Raum in einer ergänzenden Ausführungsform, in dem der Befestigungsabschnitt der Ladebuchse befestigt ist, durch das Buchsenaufnahmeteil, das Deckelteil, durch zwei einander gegenüberliegende Seitenwände und den Aufnahmeraum begrenzende Wandflächen begrenzt, wobei während des Ladevorgangs das Buchsenaufnahmeteil, das Deckelteil und die zwei einander gegenüberliegenden Seitenwände die Öffnung im Schutzdeckel im Wesentlichen verschließen. Dies bedeutet, dass auch nach dem Ausschwenken der Ladebuchse kein Wasser in den Aufnahmeraum oder zur Ladebuchse selbst gelangen kann, da sich diese weiterhin in einem geschützten Raum befindet und ihr Befestigungsabschnitt somit weiterhin nicht von außen zugänglich ist.
In einer alternativen Ausführungsform ist die Ladebuchse direkt oder über ein Zwischenelement am Schutzdeckel unbewegbar befestigt. So kann die Ladebuchse unterhalb des Schutzdeckels und dennoch gut zugänglich von außen indirekt oder direkt am Schutzdeckel befestigt werden. Die Ladebuchse befindet sich dabei unterhalb der als Geh- oder Fahrweg dienenden Oberfläche, so dass Schäden vermieden werden. Die Ladebuchse kann am Zwischenelement vormontiert werden und mit diesem zu Prüfzwecken entnommen werden.
Das Zwischenelement ist entsprechend von einer zur als Geh- oder Fahrfläche dienenden Oberfläche entgegengesetzten Seite am Schutzdeckel befestigt und verschließt mit der Ladebuchse die Öffnung im Schutzdeckel. Durch den Verschluss über die Ladebuchse selbst und das Zwischenelement kann ein Eindringen von Wasser in den Aufnahmeraum verhindert werden oder auch Wasser, welches auf das Zwischenelement strömt über dieses von der Ladebuchse weggeführt werden. Eine zugängliche Befestigung unterhalb der Gehfläche wird so kostengünstig realisiert, da der Deckel als im Wesentlichen flache Platte ausgeführt werden kann, die nicht spanabhebend auf der Oberfläche bearbeitet werden muss.
Vorzugsweise weist das Zwischenelement eine Flanschfläche auf, über die das Zwischenelement an den Schutzdeckel geschraubt ist. Somit besteht eine einfach lösbare Verbindung, die eine externe Prüfung vereinfacht und aufgrund der Flanschfläche auch hochdicht ausgeführt werden kann.
Des Weiteren ist es vorteilhaft, wenn der Aufnahmeraum durch einen im Aufnahmeraum angeordneten Aufnahmebehälter oder Wandflächen des Grundkörpers und den Schutzdeckel begrenzt ist. Dieser Aufnahmebehälter kann beispielsweise aus Metall, insbesondere aus Stahl oder einem wetterbeständigen Kunststoff hergestellt werden. Es werden keine zusätzlichen Bauteile benötigt, so dass die Herstellung einfach ist.
Besonders bevorzugt ist es, wenn die Ladebuchse einen als Befestigungsabschnitt dienenden Flansch aufweist, mit dem die Ladebuchse am Schutzdeckel oder am Zwischenelement befestigt ist. Dieser kann ebenfalls leicht abgedichtet werden und ermöglicht sowohl eine einfache Befestigung als auch ein mögliches Lösen der Ladebuchse vom Zwischenelement oder vom Schutzdeckel für Prüf- und Wartungszwecke oder für einen Austausch.
Der Flansch der Ladebuchse ist vorteilhafterweise an der zum Schutzdeckel entgegengesetzten Seite am Zwischenelement befestigt, wodurch eine Zugänglichkeit zu den Schraubverbindungen sowohl während des Ladens als auch außerhalb der Ladezeiten ohne ein Lösen des Schutzdeckels ausgeschlossen wird.
Um eine zuverlässige Abdichtung im Bereich der Ladebuchse sicherzustellen und damit ein Eindringen von Wasser von außen in die Ladebuchse oder den Aufnahmeraum auszuschließen, ist zwischen dem Zwischenelement oder dem Schutzdeckel und dem Flansch der Ladebuchse eine Flachdichtung angeordnet.
Eine entsprechende Abdichtung zwischen dem Zwischenelement und dem Schutzdeckel über eine dort angeordnete Flachdichtung verhindert ebenfalls ein Eindringen von Wasser in den Aufnahmeraum, wodurch Schäden an den dort gegebenenfalls vorhandenen elektronischen Bauteile verhindert werden.
Es wird somit eine Bordstein-, Pflasterstein- oder Randstein- Ladevorrichtung zum Laden eines Energiespeichers eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs geschaffen, welche ein Eindringen von Wasser sowohl in den Aufnahmeraum der Bordstein-, Pflasterstein- oder Randstein-Einheit als auch in die Ladebuchse selbst zuverlässig verhindert. Vor allem wird die Ladebuchse vor unautorisiertem Lösen geschützt. Lediglich Fachpersonal, welches eine Berechtigung und das Werkzeug zum Öffnen des Schutzdeckels besitzt kann den Befestigungsabschnitt erreichen, welcher nach dem Lösen des Schutzdeckels jedoch einfach zugänglich ist, sodass die Ladebuchse für Prüf- oder Wartungszwecke einfach gelöst oder einfach ausgetauscht werden kann. Auch kann sie mit einer gegebenenfalls vorhandenen Elektronikeinheit zur externen Prüfung aus dem Bordstein entfernt werden.
Zwei nicht beschränkende Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäßen Bordstein-, Pflasterstein- oder Randstein-Ladevorrichtung zum Laden eines Energiespeichers eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs werden am Beispiel zweier Bordstein-Ladevorrichtungen nachfolgend anhand der Figuren beschrieben.
Die Figur 1 zeigt eine Prinzipskizze einer Straße mit einer begrenzenden erfindungsgemäßen Bordstein-Ladevorrichtung in Draufsicht. Die Figur 2 zeigt eine perspektivische Seitenansicht eines Ausschnitts einer erfindungsgemäßen Bordstein-Ladevorrichtung.
Die Figur 3 zeigt die perspektivische Seitenansicht des Ausschnitts der erfindungsgemäßen Bordstein-Ladevorrichtung gemäß Figur 2 mit teilweise weggeschnittenem ersten Schutzdeckelteil.
Die Figur 4 zeigt eine perspektivische Seitenansicht des Zwischenelementes aus Figur 3.
Die Figur 5 zeigt eine perspektivische Seitenansicht eines schwenkbaren Zwischenelementes einer Bordstein-Ladevorrichtung.
Die Figur 6 zeigt einen Ausschnitt der erfindungsgemäßen Bordstein- Ladevorrichtung mit schwenkbarem Zwischenelement gemäß Figur 5 mit abgeschnittenem Grundkörper.
In der Figur 1 ist eine Geh- oder Fahrfläche 10 in Form eines Bürgersteigs dargestellt, der an seiner einen Seite durch eine Hauswand 12 und an der anderen Seite durch einen Bordsteinrand 14 begrenzt ist, der durch mehrere Steinelemente 16 und erfindungsgemäße Bordstein- Ladevorrichtungen 18 gebildet wird und eine Begrenzung zur Straße 19 ausbildet. An der vom Bordsteinrand 14 abgewandten Seite des Bürgersteigs befindet sich eine Energiequelle 20 in Form eines mit dem Stromnetz verbundenen Stromanschlusses. Die Energiequelle 20 ist über unterirdische Energieversorgungskabel 22 mit den Bordstein- oder Randstein-Ladevorrichtungen 18 verbunden. An den Bordstein- Ladevorrichtungen 18 sind Ladebuchsen 24 angeordnet, in die ein Stecker 26 gesteckt ist, welcher über ein Kabel 28 mit einem Energiespeicher 30, insbesondere einer Batterie eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs 32 verbunden ist, so dass dieser Energiespeicher 30 über die Energiequelle 20 aufgeladen werden kann. Die in den Figuren 2 und 3 dargestellte Bordstein-Ladevorrichtung 18 besteht aus einer Bordstein-Einheit 34, welche einen Grundkörper 36, der beispielsweise aus einem Beton oder einem Kunststoff hergestellt ist und Faserverstärkungen oder Bewehrungen aufweisen kann, und in dem ein Aufnahmeraum 38 ausgebildet ist, in den zumindest das Energieversorgungskabel 22 ragt, aber auch verschiedene elektronische Bauteile zum Laden angeordnet sein können. Der Aufnahmeraum 38 kann insbesondere im Wesentlichen hohlquaderförmig ausgebildet sein und weist eine zur Oberfläche des Gehwegs 10 offene Seite auf, die durch einen Schutzdeckel 40 verschlossen ist, dessen nach außen weisende Oberfläche 42 den äußeren Teil der Geh- oder Fahrfläche 10 bildet.
Der Schutzdeckel 40, der insbesondere aus Stahl ist, ist am Grundkörper 36 oder einem nicht dargestellten, im Aufnahmeraum 38 angeordneten Aufnahmebehälter 39 befestigt und verschließt die nach oben weisende, offene Seite des Aufnahmeraums 38, insbesondere unter Zwischenlage einer Dichtung, welche nicht dargestellt ist. Zusätzlich liegt der Schutzdeckel 40 auch auf einer Oberseite des Grundkörpers 36 auf und erstreckt sich auch in Längserstreckungsrichtung betrachtet über die Enden des Aufnahmeraums 38.
Der Schutzdeckel 40 weist eine abgerundete Aufprallwand 44 auf, welche eine Kante zwischen der Oberseite des Grundkörpers 36 und einer zur Straße weisenden Seitenfläche 46 des Grundkörpers 36 abdeckt. Die Befestigung des Schutzdeckels 40 kann mittels nicht dargestellter Schrauben erfolgen. Durch den Schutzdeckel 40 wird der Aufnahmeraum 38 nach oben zur Geh- oder Fahrfläche 10 begrenzt.
Der Schutzdeckel 40 weist eine Öffnung 48 auf, in die die Ladebuchse 24 mit ihren Kontakten 50 aus dem Aufnahmeraum 38 in Richtung zur Oberfläche 42 ragt. Die Ladebuchse 24 wird zur Oberfläche 42 durch einen klappbaren Buchsendeckel 52 verschlossen. Dieser Buchsendeckel 52 ist über ein Scharnier 54 mit dem Schutzdeckel 40 verbunden und liegt im die Ladebuchse 24 verschließenden Zustand außerhalb des Ladevorgangs mit seinem äußeren Randbereich 56 auf einer Stufe 58 am Schutzdeckel 40 auf, die an einer radialen Begrenzungswand 60 der Öffnung 48 ausgebildet ist. Entsprechend verjüngt sich durch die Stufe 58 die Öffnung 48 in Richtung zum Aufnahmeraum 38. Der Schutzdeckel 40 weist in diesem radial äußeren Bereich die gleiche Höhe auf, wie der oberhalb der Stufe 58 ausgebildete Abschnitt 62 der Begrenzungswand 60, so dass eine Oberfläche 64 des Buchsendeckels 52 mit einer Oberfläche 42 des Schutzdeckels 40 im Wesentlichen eine gemeinsame Ebene und somit einen Teil der Geh- oder Fahrfläche 10 bildet. Der Abschnitt 62 der Begrenzungswand 60 weist, außer im zum Scharnier 54 gegenüberliegenden Bereich des Buchsendeckels 52 lediglich einen Spalt zum Außenumfang des Buchsendeckels 52 auf. Im zur Ladebuchse 24 weisenden inneren Bereich weist der Buchsendeckel 52 einen Vorsprung 66 auf, der im Wesentlichen die gleiche radiale Erstreckung aufweist, wie der in die Öffnung 48 ragende Abschnitt der Ladebuchse 24, so dass dieser Teil dichtend auf die Ladebuchse 24 abgesetzt wird, wenn diese geschlossen ist. Selbstverständlich ist die Höhe der Ladebuchse 24 zum Buchsendeckel 52 und die Höhe der Stufe 58 entsprechend aufeinander abzustimmen. Auch kann in diesem Bereich am Buchsendeckel 52 oder, wie in den Figuren 2 und 3 dargestellt ist, an einer die Ladebuchse 24 radial begrenzenden Außenwand 68 eine Dichtung 70 vorgesehen werden, um ein Eindringen von Wasser in die Ladebuchse 24 im geschlossenen Zustand zu verhindern.
Der Buchsendeckel 52 weist in einem sich an das Scharnier 54 anschließenden Bereich 72 seine größte Breite auf. Mit dieser Breite erstreckt er sich etwa bis zur Mitte der Ladebuchse 24, von wo aus er sich mit wachsendem Abstand zum Scharnier 54 bis zum vom Scharnier 54 entfernten Ende 74 verjüngt. An diesem entfernten Ende 74 liegt der Buchsendeckel 52 auch nicht mehr auf der Stufe 58 auf, sondern weist einen Abstand zum Schutzdeckel 40 auf, um den Buchsendeckel 52 von unten greifen und manuell öffnen zu können. Hierzu ist an diesem Ende 74 am Schutzdeckel 40 eine Ausnehmung 76 ausgebildet, durch die ein Stift 78 eines Verriegelungsaktors für den Buchsendeckel 52 ragt, der im geschlossenen Zustand in eine korrespondierende Verschlussöffnung 80 an der Unterseite des Buchsendeckels 52 eingreift, so dass dieser nicht ohne vorhergehende Authentifizierung geöffnet werden kann. Bei erfolgter Authentifizierung wird der Stift 78 aus der Verschlussöffnung ausgefahren und der Buchsendeckel 52 kann vom Benutzer aufgeklappt werden.
Wie bereits zuvor beschrieben, befindet sich die Ladebuchse 24 selbst, um nicht über die Oberfläche 42 zu ragen und den Buchsendeckel 52 noch über der Ladebuchse 24 anordnen zu können, unterhalb der Oberfläche 42, so dass normalerweise ein Eindringen von Wasser zumindest beim Öffnen des Buchsendeckels 52 zu befürchten wäre, was in diesem Fall durch das mögliche Ablaufen des Wassers vom Buchsendeckel 52 verhindert wird.
Dieses Wasser wird dann auf ein Zwischenelement 82 abgeleitet, welches vom Aufnahmeraum 38 aus und somit von innen unter Zwischenlage einer ersten Flachdichtung 84 über eine am Zwischenelement 82 ausgebildete umlaufende Flanschfläche 86 an den Schutzdeckel 40 geschraubt wird und in Figur 4 dargestellt ist. Dieses Zwischenelement 82 dient auch als Träger für die Ladebuchse 24 und verschließt mit dieser die Öffnung 48 im Schutzdeckel 40. Hierzu ist die Ladebuchse 24 über einen Befestigungsabschnitt 88 der Ladebuchse 24, der im vorliegenden Ausführungsbeispiel als Flansch 90 ausgeführt ist, unter Zwischenlage einer zweiten Flachdichtung 92 gegen eine an der zum Schutzdeckel 40 entgegengesetzten Seite des Zwischenelementes 82 ausgebildete Flanschfläche 94 geschraubt. Der Flansch 90 ist insbesondere einstückig mit der radial begrenzenden Außenwand 68 der Ladebuchse 24 hergestellt, befindet sich jedoch deutlich axial versetzt zum axialen Ende der radial begrenzenden Außenwand 68. Entsprechend ragt die Ladebuchse 24 durch eine Durchstecköffnung 96, die im Zwischenelement 82 ausgebildet ist und innerhalb der Flanschflächen 86, 94 angeordnet ist.
An dem Zwischenelement 82 ist eine Ablaufoberfläche 98 ausgebildet, die die Außenwand 68 der Ladebuchse 24 vollständig radial umgibt und sich bis unter das Scharnier 54 und bis zur Stufe 58 sowie am vom Scharnier 54 entfernten Ende 74 bis zur Ausnehmung 76 erstreckt. Die Ablaufoberfläche 98 wird radial nach außen durch eine Seitenwand 100 begrenzt, von der aus sich die erste Flanschfläche 86 erstreckt, und radial nach innen durch die Außenwand 68 der Ladebuchse 24 begrenzt.
Die nach oben gerichtete Ablaufoberfläche 98 des Zwischenelementes 82 ist schräg abfallend in Richtung einer Ablauföffnung 102 in der Seitenwand 100 ausgebildet. Diese Ablauföffnung 102 befindet sich entsprechend am tiefsten Punkt der Ablaufoberfläche 98 und mündet in einen Ablaufkanal 104, der in einem ersten Abschnitt 106 am Zwischenelement 82 ausgebildet ist und in einem zweiten Abschnitt 108 durch eine Nut am Grundkörper nach außen weitergeführt wird. Dieser zweite Abschnitt mündet entsprechend zwischen dem Grundkörper 36 und dem Schutzdeckel 40, so dass das Wasser nach vorne zur Straße 19 abströmen kann.
Durch das Zwischenelement 82 kann so auf einfache Weise ein Wasserablauf hergestellt werden und gleichzeitig wird eine Möglichkeit zur Vormontage und Demontage der Ladebuchse 24 für autorisiertes Personal geschaffen, da die Ladebuchse nach dem Öffnen des Schutzdeckels einfach entfernt werden kann und gut zugänglich ist. Dies wird erreicht, indem sich die Ladebuchse 24 sowohl während des Ladevorgangs als auch außerhalb des Ladevorgangs in einem allseitig umschlossenen Raum 110 befindet, der im vorliegenden Fall durch den Grundkörper 36 und/oder den Aufnahmebehälter 39, den Schutzdeckel 40 und das Zwischenelement 82 begrenzt wird.
Es wird jedoch darauf hingewiesen, dass die Ladebuchse 24 auch direkt von innen am Schutzdeckel 40 befestigt werden kann beziehungsweise das beschriebene Zwischenelement 82 auch einstückig mit dem Schutzdeckel 40 hergestellt werden kann, so dass der Flansch 90 beziehungsweise der Befestigungsabschnitt 88 der Ladebuchse 24 in diesem Fall direkt von innen an den Schutzdeckel 40 geschraubt ist.
Eine alternative Ausführung ist in der Figur 5 dargestellt. Die Ladebuchse 24 ist hier schwenkbar ausgeführt. Dies bedeutet, dass außerhalb des Ladevorgangs im geschlossenen Zustand die Öffnung 48 durch das Zwischenelement 82 verschlossen ist, welches ein schwenkbares Deckelteil 112 aufweist, welches über ein Drehgelenk 114 am Schutzdeckel 40 befestigt ist, welches hier als Scharnier ausgeführt ist. In diesem Zustand liegt ein äußerer Bereich 116 des Deckelteiles 112 mit Ausnahme der Seite, an der das Drehgelenk 114 ausgebildet ist, auf einem entsprechenden umlaufenden Absatz, der die Öffnung 48 umgibt, auf. Dieses Deckelteil 112 ist mit einem Buchsenaufnahmeteil 118 verbunden, welches im ersten Abschnitt als rechteckige Platte 120 ausgebildet ist, welche die Durchstecköffnung 96 aufweist, durch die die Ladebuchse 24 ragt. Diese Platte 120 erstreckt sich senkrecht zum Deckelteil 112 und wird im Folgenden als Kreisbogenabschnitt 122 weitergeführt, so dass die Platte 120 und der anschließende Kreisbogenabschnitt sich über einen Winkel von ca. 90° erstrecken. Der als Befestigungsabschnitt 88 dienende Flansch 90 der Ladebuchse 24 liegt an der zum Drehgelenk 114 des Deckelteiles 112 gelegenen Seite gegen die Platte 120 des Buchsenaufnahmeteils 118 an und ist auch von dieser Seite am Buchsenaufnahmeteil 118 verschraubt. Vom Drehgelenk 114 erstrecken sich zwei Streben 123 gerade zum Ende des Buchsenaufnahmeteils 118, so dass ein Viertelkreissektor durch das Deckelteil 112, das Buchsenaufnahmeteil 118 und die Streben 123 abgegrenzt wird. Die beiden offenen Seiten dieses abgegrenzten Viertel kreissektors werden durch zwei viertelkreissektorförmige Seitenwände 124 verschlossen, die an die Streben 123, das Buchsenaufnahmeteil 118 und an der unteren Oberfläche des Deckelteils 112 ausgebildeten Absatz 126 verschraubt oder verklebt werden. Die vordere Seitenwand 124 ist in der Figur 5 nicht montiert und in der Figur 6 fertig montiert dargestellt. Auch kann eine der Seitenwände 124 einstückig mit den Streben 123, dem Buchsenaufnahmeteil 118 und/ oder dem Deckelteil 112 hergestellt werden.
Somit wird ein Raum am Zwischenelement 82 ausgebildet, der lediglich zwischen den beiden Streben 123 offen ist. Diese Zwischenelementöffnung 128 befindet sich jedoch auch im ausgefahrenen Zustand der Ladebuchse 24 und somit während des Ladevorgangs innerhalb des Aufnahmeraums 38. Die Öffnung 48 im Schutzdeckel 40 wird entsprechend durch das Zwischenelement 82 beziehungsweise das Buchsenaufnahmeteil 118, das Deckelteil 112 und die beiden Seitenwände 124 geschlossen, die entsprechend unmittelbar an den Längsseiten 130 der Öffnung 48 vorbeigleiten, während das Buchsenaufnahmeteil 118 an der offenen Querseite 132 der Öffnung 48 entlanggleitet. Hierzu kann eine nicht dargestellte Bürstendichtung oder eine elastische Dichtlippe an den Längsseiten 130 und der Querseite 132 vorgesehen werden, um die Dichtigkeit zusätzlich zu verbessern. Die Ladebuchse 24 ist in diesem Zustand somit durch verschiedene Wandflächen begrenzt, nämlich Innenwände 134 des Aufnahmeraums 38 beziehungsweise des Aufnahmebehälters 39, den Schutzdeckel 40 sowie das Zwischenelement 82 und die Seitenwände 124. Entsprechend ist die Ladebuchse 24 zwar zum Einstecken eines Steckers von der oberen Seite zugänglich, ist jedoch vor Eingriff unautorisierter Personen auch in diesem Zustand geschützt, da der Befestigungsabschnitt 88 sich in einem allseitig geschlossenen Raum 110 befindet und erst durch Lösen des Schutzdeckels und gegebenenfalls der Seitenwände 124 zugänglich wird. Die Ladebuchse 24 weist zusätzlich einen die Kontaktseite der Ladebuchse 24 abschirmenden Buchsendeckel 52 auf, der zum Einstecken des Steckers von Hand geschwenkt wird. Dieser ist an der vom Deckelteil 112 abgewandten Seite der Ladebuchse 24 drehgelagert und kann eine Oberfläche 138 aufweisen, mit der der Kreisbogenabschnitt 122 über die Ladebuchse 24 hinaus verlängert wird, so dass auch beim Ausfahren der Ladebuchse 24 zu Beginn der Bewegung keine Lücke zur Querseite 132 der Öffnung 48 entsteht.
Das Zwischenelement 82 ist über eine Druck-/Zugstange 140 zum Schwenken der Ladebuchse 24 mit einem nicht dargestellten Aktuator verbunden, der bei entsprechender Authentifizierung zur Ladung betätigt wird, woraufhin die Ladebuchse 24 in den dargestellten Zustand gefahren wird, während außerhalb des Ladevorgangs das Deckelteil 112 auf der Öffnung 48 aufliegt.
Es wird somit eine Konstruktion geschaffen, die einerseits in allen Zuständen sowohl die Ladebuchse selbst als auch das Innere der Bordstein-Einheit vor einem Eindringen von Wasser schützt und andererseits ein unbefugtes Lösen der Ladebuchse sowohl im eingefahrenen Zustand als auch im ausgefahrenen Zustand für eine schwenkbare Ladebuchse als auch für eine fest installierte Ladebuchse zuverlässig verhindert. Dennoch ist die Ladebuchse einfach zu montieren beziehungsweise zur Wartung zu entfernen oder auszutauschen.
Es sollte deutlich sein, dass verschiedene konstruktive Änderungen im Vergleich zu den beschriebenen Ausführungsbeispielen möglich sind. So kann neben der schwenkbaren Ladebuchse auch eine anhebbare Ladebuchse verwendet werden, die dann ebenfalls vom Innern her entsprechend zu befestigen und für alle Zustände abzukapseln wäre. Auch sind andere Formen der Zwischenelemente oder der Befestigungsabschnitte denkbar. Vor allem kann die Ladebuchse auch direkt von innen am Schutzdeckel verschraubt werden.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Bordstein-, Pflasterstein- oder Randstein-Ladevorrichtung (18) zum Laden eines Energiespeichers (30) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs (32) mit einer Bordstein-, Pflasterstein- oder Randsteineinheit (34), die einen Grundkörper (36), in dem ein innerer Aufnahmeraum (38) ausgebildet ist, und Schutzdeckel (40) aufweist, der den Aufnahmeraum (38) in Richtung einer als Geh- oder Fahrfläche dienenden Oberfläche (42) im Wesentlichen verschließt, einer Ladebuchse (24), die während eines Ladevorgangs über eine Öffnung (48) im Schutzdeckel (40) zugänglich ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladebuchse (24) über einen Befestigungsabschnitt (88) der Ladebuchse (24) zumindest indirekt am Schutzdeckel (40) befestigt ist, und der Befestigungsabschnitt (88) sowohl während des Ladevorgangs als auch außerhalb des Ladevorgangs innerhalb eines allseitig geschlossenen Raumes (110) angeordnet ist.
2. Bordstein-, Pflasterstein- oder Randstein-Ladevorrichtung (18) zum Laden eines Energiespeichers (30) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs (32) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladebuchse (24) lösbar über den Befestigungsabschnitt (88) der Ladebuchse (24) zumindest indirekt am Schutzdeckel (40) befestigt ist. Bordstein-, Pflasterstein- oder Randstein-Ladevorrichtung (18) zum Laden eines Energiespeichers (30) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs (32) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladebuchse (24) zumindest außerhalb des Ladevorgangs innerhalb des Aufnahmeraums (38) angeordnet ist. Bordstein-, Pflasterstein- oder Randstein-Ladevorrichtung (18) zum Laden eines Energiespeichers (30) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs (32) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schutzdeckel (40) oder ein am Schutzdeckel (40) befestigtes Zwischenelement (82) eine Durchstecköffnung (96) aufweist, in die die Ladebuchse (24) von ihrem Befestigungsabschnitt (88) aus ragt. Bordstein-, Pflasterstein- oder Randstein-Ladevorrichtung (18) zum Laden eines Energiespeichers (30) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs (32) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenelement (82) zum Schutzdeckel (40) schwenkbar oder anhebbar befestigt ist und ein Deckelteil (112) aufweist, über welches die Öffnung (48) im Schutzdeckel (40) außerhalb des Ladevorgangs verschlossen ist. Bordstein-, Pflasterstein- oder Randstein-Ladevorrichtung (18) zum Laden eines Energiespeichers (30) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs (32) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenelement (82) ein mit dem Deckelteil (112) verbundenes Buchsenaufnahmeteil (118) aufweist, an dem die Ladebuchse (24) über ihren Befestigungsabschnitt (88) befestigt ist und in dem eine Durchstecköffnung (96) ausgebildet ist, durch die die Ladebuchse (24) ragt. Bordstein-, Pflasterstein- oder Randstein-Ladevorrichtung (18) zum Laden eines Energiespeichers (30) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs (32) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Raum (110), in dem der Befestigungsabschnitt (88) der Ladebuchse (24) befestigt ist, durch das Buchsenaufnahmeteil (118), das Deckelteil (112), durch zwei einander gegenüberliegende Seitenwände (124) und den Aufnahmeraum (38) begrenzende Wandflächen begrenzt ist, wobei während des Ladevorgangs das Buchsenaufnahmeteil (118), das Deckelteil (112) und die zwei einander gegenüberliegenden Seitenwände (124) die Öffnung (48) im Schutzdeckel (40) im Wesentlichen verschließen. Bordstein-, Pflasterstein- oder Randstein-Ladevorrichtung (18) zum Laden eines Energiespeichers (30) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs (32) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladebuchse (24) direkt oder über ein Zwischenelement (82) am Schutzdeckel (40) unbewegbar befestigt ist. Bordstein-, Pflasterstein- oder Randstein-Ladevorrichtung (18) zum Laden eines Energiespeichers (30) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs (32) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenelement (82) von einer zur als Geh- oder Fahrfläche dienenden Oberfläche (42) entgegengesetzten Seite am Schutzdeckel (40) befestigt ist und mit der Ladebuchse (24) die Öffnung (48) im Schutzdeckel (40) verschließt. Bordstein-, Pflasterstein- oder Randstein-Ladevorrichtung (18) zum Laden eines Energiespeichers (30) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs (32) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenelement (82) eine Flanschfläche (86) aufweist, über die das Zwischenelement (82) an den Schutzdeckel (40) geschraubt ist. Bordstein-, Pflasterstein- oder Randstein-Ladevorrichtung (18) zum Laden eines Energiespeichers (30) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs (32) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmeraum (38) durch einen Aufnahmebehälter (39) oder Wandflächen des Grundkörpers (36) und den Schutzdeckel (40) begrenzt ist. Bordstein-, Pflasterstein- oder Randstein-Ladevorrichtung (18) zum Laden eines Energiespeichers (30) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs (32) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladebuchse (24) einen als Befestigungsabschnitt (88) dienenden Flansch (90) aufweist, mit dem die Ladebuchse (24) am Schutzdeckel (40) oder am Zwischenelement (82) innerhalb des Aufnahmeraums (38) befestigt ist. Bordstein-, Pflasterstein- oder Randstein-Ladevorrichtung (18) zum Laden eines Energiespeichers (30) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs (32) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (90) der Ladebuchse (24) an der zum Schutzdeckel (40) entgegengesetzten Seite am Zwischenelement (82) befestigt ist. Bordstein-, Pflasterstein- oder Randstein-Ladevorrichtung (18) zum Laden eines Energiespeichers (30) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs (32) nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Zwischenelement (82) oder dem Schutzdeckel (40) und dem Flansch (90) der Ladebuchse (24) eine Flachdichtung (92) angeordnet ist. Bordstein-, Pflasterstein- oder Randstein-Ladevorrichtung (18) zum Laden eines Energiespeichers (30) eines elektrisch angetriebenen
Fahrzeugs (32) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Zwischenelement (82) und dem Schutzdeckel (40) eine Flachdichtung (84) angeordnet ist.
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