EP4532290A1 - Zugsitzlayout - Google Patents

Zugsitzlayout

Info

Publication number
EP4532290A1
EP4532290A1 EP23731144.4A EP23731144A EP4532290A1 EP 4532290 A1 EP4532290 A1 EP 4532290A1 EP 23731144 A EP23731144 A EP 23731144A EP 4532290 A1 EP4532290 A1 EP 4532290A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
seat
passenger
train
train seat
module
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23731144.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Daniel FLASHMAN
Lawrie BELLWOOD
Philipp Oster
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
RECARO RAIL SP. Z O.O.
Original Assignee
Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG filed Critical Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Publication of EP4532290A1 publication Critical patent/EP4532290A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/04—General arrangements of seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
    • B60N2/01—Arrangement of seats relative to one another
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
    • B60N2/34—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a bed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/995—Lower-leg-rests, e.g. calf-rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
    • B60N3/001—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of tables or trays
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D31/00—Sleeping accommodation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D33/00—Seats
    • B61D33/0007—Details; Accessories
    • B61D33/005—Head, arm or footrests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D33/00—Seats
    • B61D33/0057—Seats characterised by their mounting in vehicles
    • B61D33/0078—Seats characterised by their mounting in vehicles adjustably mounted
    • B61D33/0085—Seats characterised by their mounting in vehicles adjustably mounted rotatably
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D37/00—Other furniture or furnishings

Definitions

  • the invention relates to a train seat layout according to the preamble of patent claim 1.
  • train seat layout with a first train seat module that has a passenger seat and with a second train seat module that has a passenger seat, the train seat modules being arranged adjacently in a longitudinal row of seats on one side of an aisle in a passenger compartment, with a table unit that is therefor is intended to be mounted on the side wall and is arranged between the first train seat module and the second train seat module.
  • the object of the invention is, in particular, to provide a generic device with improved properties in terms of space requirements and variability with a high level of comfort.
  • the object is achieved according to the invention by the features of patent claim 1, while advantageous refinements and developments of the invention can be found in the subclaims.
  • the invention is based on a train seat layout with a first train seat module, which has a passenger seat, and with a second train seat module, which has a passenger seat, the train seat modules being arranged adjacently in a longitudinal row of seats on one side of an aisle in a passenger compartment, with a table unit, which is intended to be attached to the side wall and is arranged between the first train seat module and the second train seat module.
  • the passenger seats of the train seat modules are each intended to be between a first seating position aligned in a first direction and a second seating position aligned in a second direction to be pivotable, wherein the passenger seat of the first train seat module in its first seating position faces directly the table unit for use, and the passenger seat of the second train seat module in its second seating position faces directly the table unit for use.
  • a “train seat layout” should preferably be understood to mean a layout of train seat modules with passenger seats that are intended to be arranged in a passenger compartment of a train carriage.
  • a “train seat module” is to be understood as meaning a module that includes at least one passenger seat and other components of a passenger area.
  • the passenger seat includes at least one armrest.
  • the passenger seat can include further attachments, such as preferably a headrest.
  • the passenger seat is adjustable between a sitting position and a comfort position, in particular a lying position, preferably electromechanically.
  • a “longitudinal row of seats” is to be understood as a row of train seat modules arranged one behind the other, viewed in the longitudinal direction of the train carriage or passenger compartment.
  • two longitudinal rows of train seat modules are arranged in a passenger compartment, one on each side of an aisle of the passenger compartment designed as a central aisle.
  • An “aisle of the passenger compartment” is to be understood as an aisle between two longitudinal rows of train seat modules, via which the train seat modules of the train seat layout are accessible. Preferably exactly one aisle is provided as a middle aisle.
  • the aisle of the passenger compartment preferably extends at least substantially parallel to a central axis of the train carriage.
  • a “table unit” is to be understood as meaning a unit that forms at least one table surface and also has at least one table base body.
  • the table unit is intended to provide a table surface for a passenger of the passenger seat facing the table unit.
  • the table unit can preferably be formed solely from the table base body or from the table base body and at least one table element attached to it.
  • “Attached to the side wall” should preferably be understood to mean that a component, such as the table unit, is attached in an area of a side wall of the train carriage. It is conceivable that the table unit is connected directly to the side wall of the train carriage. The table unit is preferably connected directly to the side wall of the train carriage via a force-fitting and/or positive connection. For example, the table unit is screwed directly to the side wall. It is also conceivable that the table unit is connected to the side wall via a support. In principle, it is also conceivable that the table unit attached to the side wall is mounted on the floor via a support structure in a close area of the side wall. It is conceivable that the supporting structure directly adjoins the side wall.
  • the table unit is connected to the floor of the passenger compartment via the support structure. Forces that act on the table unit are transmitted directly into the ground via the supporting structure.
  • the fact that the table unit is arranged between the two adjacent train seat modules should preferably be understood to mean that the table unit is arranged in an area between the two train seat layouts.
  • the passenger seats can be firmly locked in their seating positions. The passenger seats are in their seating positions towards a side wall and directed away from the aisle. The seating direction of the passenger seats is aligned with the seating positions away from the aisle towards the side wall.
  • a “sitting direction of a passenger seat” is intended to mean a direction that is aligned parallel to a stand plane and at least substantially perpendicular to a backrest surface formed by the backrest.
  • the seating direction is preferably aligned parallel to a longitudinal central axis of the passenger seat.
  • a “stand level” should be understood as the level on which the passenger seat or the entire train seat module is mounted. The stand level is formed by a floor of the passenger compartment of the train carriage.
  • a “seating position oriented in a first direction” is to be understood as meaning a seating position in which a seating direction of the corresponding passenger seat is one Component that runs parallel to the first direction.
  • the seating direction itself is not parallel to the first direction.
  • a “seating position aligned in a second direction” is to be understood as meaning a seating position in which a seating direction of the corresponding passenger seat has a component that runs parallel to the second direction.
  • the seating direction itself does not run parallel to the second direction.
  • the passenger seats are pivotable between the two seating positions” should be understood to mean that a passenger seat can be adjusted between the two seating positions via an adjustment movement that includes at least one rotation of the passenger seat.
  • an adjustment movement in which the passenger seat is adjusted only includes a rotational movement.
  • the adjustment movement in which the passenger seat is adjusted includes a rotational, pivoting and/or linear movement.
  • the train seat module has an enclosure unit which at least partially surrounds the passenger seat of the train seat module and separates it from a remainder of the passenger compartment.
  • the train seat module does not have an enclosure unit and the passenger area to the side and behind the passenger seat is not additionally separated from the remaining passenger compartment.
  • “Provided” is intended to mean in particular specially designed and/or equipped.
  • the fact that an object is intended for a specific function should be understood in particular to mean that the object fulfills and/or executes this specific function in at least one application and/or operating state.
  • adjacently arranged passenger seats of the corresponding train seat modules can advantageously be used individually or together as a seating group.
  • the design according to the invention can provide a train seat layout that is particularly advantageously flexible and comfortable for passengers.
  • the design according to the invention can provide an advantageously comfortable and flexible train seat layout with a small space requirement.
  • the passenger seats are intended to be pivoted between their first seating position and their second seating position by an angle that lies in an angular range of 90 degrees to 120 degrees.
  • the passenger seats are aligned in their seating positions at an angle a in the train carriage.
  • the fact that a passenger seat is aligned at an angle a in the train carriage should be understood to mean that the passenger seat is mounted in the train carriage pivoted by the angle a to the central axis of the train carriage.
  • the angle a through which the passenger seat is pivoted is measured between the seat direction, i.e. the longitudinal central axis of the passenger seat, and the train carriage central axis.
  • a passenger seat is preferably pivoted at an angle a in an angular range of 25 degrees to 80 degrees, particularly preferably in an angular range of 30 to 40 degrees, to the train carriage center axis.
  • the angle a through which the passenger seat is pivoted relative to the central axis of the train carriage is 35 degrees.
  • the angle through which the passenger seats are pivoted between their seating positions varies. This allows a particularly advantageous design of the train seat modules to be achieved.
  • the passenger seat of the first passenger seat module in its first seating position and the passenger seat of the second train seat module in its second seating position form a common seating group, with the table unit arranged between them being usable by both passenger seats of the common seating group.
  • a “common seating group” should preferably be understood as meaning a group of passenger seats that face each other and that form a common passenger area.
  • the table unit arranged between the two passenger seats of the common seating group can be used simultaneously and together by passengers on both passenger seats of the seating group. This makes it particularly easy to provide a seating area for two passengers traveling together.
  • the table unit has a table base body which forms a main table surface and a first table front edge which is aligned at least substantially orthogonally to the passenger seat of the first train seat module in its first seating position and has a second table front edge which is at least substantially orthogonal to the passenger seat of the second train seat module is aligned in its second seating position.
  • a “front edge of the table” should preferably be understood as an edge that has a corresponding passenger seat from which the table unit can be used.
  • the table unit can be designed particularly advantageously for use from both passenger seats.
  • the table base body essentially has a trapezoidal shape or a triangular shape in a top view.
  • the triangular shape or trapezoidal shape forms a basic shape of the table base body. Corners of the table base body are preferably rounded or flattened in the corresponding design. As a result, the table base body and thereby the table unit can be designed particularly advantageously.
  • the table unit has a first adjustable table element which is arranged on the table base body and can be adjusted into a position of use in the direction of the passenger seat of the first train seat module in its first seating position, and/or a second adjustable table element which is arranged on the table base body is and can be adjusted into a position of use in the direction of the passenger seat of the second train seat module in its second seating position.
  • An “adjustable table element” should preferably be understood as meaning a table element that is additional to the table base body and which, in a position of use, forms an additional table surface that expands the main table surface of the main table element, in particular in the direction of the corresponding passenger seat.
  • the adjustable table element can preferably be pivoted, linearly displaced, or moved in a combined pivoting and linear movement between its storage position and its use position.
  • a particularly advantageous table unit can be provided, the table surface of which can be advantageously expanded to the respectively assigned passenger seats in order to increase comfort for a passenger.
  • the train seat layout has a further table unit which is arranged in the second direction after the first train seat module, wherein the passenger seat of the first train seat module in its second seating position faces directly the further table unit for use.
  • the further table unit is preferably designed identically to the first table unit.
  • the train seat layout has one more table unit per longitudinal row of seats than passenger seats. As a result, each passenger seat is assigned a table unit in each of its seating positions. This allows the train seat layout to be advantageously expanded.
  • the train seat layout has a further table unit which is arranged in the first direction after the second train seat module, wherein the passenger seat of the second train seat module in its first seating position faces directly the further table unit for use. As a result, each passenger seat is assigned a table unit in each of its seating positions. This allows the train seat layout to be advantageously expanded.
  • the passenger seat of the train seat area is designed as a reclining seat that is adjustable between a sitting position and at least a lying position.
  • the passenger seat is preferably designed as a full-flat seat.
  • a “full-flat seat” should preferably be understood as meaning a passenger seat that can be moved, in particular electromechanically, from the upright sitting position to the lying position and forms an at least essentially flat lying surface in the lying position.
  • the at least substantially flat lying surface is aligned at least substantially parallel to a support plane.
  • at least one seat base of the passenger seat and a backrest of the passenger seat in the lying position are aligned at least substantially parallel to the stand plane on which the passenger seat is raised.
  • the seat bottom of the passenger seat and the backrest of the passenger seat in the lying position have a common support surface which is aligned at least substantially parallel to the stand plane.
  • the passenger seat is intended to provide the essentially flat lying surface in the lying position on which an average passenger can lie stretched out.
  • the flat lying surface is not aligned parallel to a support plane.
  • the flat lying surface of the passenger seat is inclined at an angle of 10 degrees to 20 degrees relative to the stand plane. This makes it possible to provide an inclined, flat lying surface which, while requiring the same space, has an advantageously greater length than a lying surface aligned parallel to the stand plane.
  • an “at least essentially flat lying surface” should be understood as meaning a lying surface that is preferably flat throughout, but it is also fundamentally conceivable that between a backrest surface of the backrest and a seat surface of the seat base, which form the lying surface in the lying position of the passenger seat, an angle ß different from 180 degrees is included.
  • the angle ß can be preferably between 150 degrees and 179 degrees.
  • the passenger seat can be designed to be particularly advantageous and comfortable.
  • the train seat layout has a footrest element which is arranged below the table unit and is intended to provide a footrest area for the passenger seats of the first and second train seat modules.
  • a “footrest element” should preferably be understood as an element that forms a padded area that forms an ottoman or a bed extension for at least one, preferably two assigned passenger seats.
  • the footrest element is intended to provide an area which forms a footrest area for a passenger in a sitting position of the corresponding passenger seat and/or expands the lying surface of the passenger seat in a lying position of the corresponding passenger seat. This makes it possible to provide a passenger seat with a particularly comfortable lying surface.
  • the passenger seat of the train seat area is designed as a full-flat reclining seat and is intended to provide an at least substantially flat lying surface with a bed length of at least 170 cm.
  • a passenger seat with a particularly long lying surface can be provided and thus comfort can be advantageously increased.
  • the train seat layout has a storage and/or storage unit, which is arranged laterally next to the passenger seat of the train seat module and is intended to be attached on the side of the side wall and to provide a storage area and/or a storage area.
  • a “storage and/or storage unit” should preferably be understood as an area or a unit in which utensils and literature can be stored.
  • a storage and/or storage unit can preferably be designed as a storage compartment, as a storage shelf, as a lockable storage compartment, and/or as a fastening means, such as an elastic tension band.
  • a train seat module can be designed to be particularly advantageous.
  • the passenger seats of the train seat modules are intended to be aligned in their seating positions on the side of the ship's side. Aligned on the side wall is to be understood as meaning that the passenger seats are designed with their seating direction in the direction of the side wall.
  • the train seat module can be designed to be particularly advantageous.
  • the train seat module has a housing unit which at least partially delimits the one passenger area of the train seat module behind and to the side of the passenger seat, and is intended to be pivoted together with the passenger seat during an adjustment between the first and second seating positions.
  • An “enclosure unit” should preferably be understood to mean a unit formed from at least one element, in particular from at least one enclosure element, which permanently separates the passenger area from a part of the passenger compartment, in particular behind the passenger seat, and the central aisle, at least up to a maximum height. physically separated.
  • the housing unit is designed as a separation unit that separates the train seat area from the central aisle and at least one passenger area.
  • the housing unit is preferably essentially V-shaped and extends behind the passenger seat and at least partially to the side of the passenger seat, at least into an area of the seat bottom.
  • the housing unit is essentially U-shaped or trapezoidal.
  • the V-shaped, U-shaped or trapezoidal configuration of the housing unit is viewed in a top view.
  • the housing unit has a hexagonal basic shape in a plan view.
  • the housing unit is firmly connected to the corresponding passenger seat of the train seat module and can be adjusted together with the passenger seat between its two seating positions.
  • the housing unit has the same relative position to the corresponding passenger seat of the train seat module in both seating positions.
  • the train seat module can be designed to be particularly advantageous and a passenger can be provided with an advantageously high level of privacy.
  • the train seat layout has at least two further train seat modules and a table unit, which are arranged on a second side of the aisle of the passenger compartment and face a second side wall.
  • the other train seat modules and table units form another longitudinal row of seats in the Train seat layout in the passenger compartment. This allows a particularly advantageous train seat layout to be provided.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a section of a passenger compartment of a train carriage with a part of a train seat layout according to the invention with a first train seat module and a second train seat module, which form a common seating group with their passenger seats with a shared table unit,
  • FIG. 2 shows a further schematic representation of a section of the train seat layout with train seat modules in an individual configuration
  • Fig. 3 is a schematic view of the train seat module in a single configuration with the passenger seat in a comfort position
  • FIG. 4 shows a schematic view of the train seat module in an individual configuration with a passenger seat designed as a full-flat seat in a lying position
  • FIG. 5 A schematic top view of the passenger compartment in a train carriage with a train seat layout with train seat modules in different seating positions
  • 6 shows a further schematic top view of the passenger compartment in a train carriage with a train seat layout with train seat modules in different seating positions
  • FIG. 7 shows a schematic top view of a part of the train seat layout with a passenger seat of the first train seat module in a first seating position and the passenger seat of the second train seat module in a first seating position
  • FIG. 8 shows a schematic top view of part of the train seat layout with a passenger seat of the first train seat module in a first seating position and the passenger seat of the second train seat module in a second seating position in a seating group with a shared table unit.
  • Figures 1 to 8 show a train seat layout 10 according to the invention.
  • the train seat layout 10 is part of a passenger compartment 12 according to the invention.
  • the passenger compartment 12 is part of a train carriage 14.
  • the train seat layout 10 is intended to be arranged in the passenger compartment 12 of the train carriage 14.
  • the train carriage 14 has two opposite side walls 16, 18.
  • the side walls 16, 18 form longitudinal walls of the train carriage 14.
  • the side walls 16, 18 delimit the passenger compartment 12 laterally.
  • the side walls 16, 18 preferably have window panes, not shown in detail.
  • the train carriage 14 has a floor 20.
  • the floor 20 of the train carriage 14 forms a floor of the passenger compartment 12.
  • the floor 20 forms a stand level of the passenger compartment 12.
  • the passenger compartment 12 forms an aisle 22.
  • the aisle 22 of the passenger compartment 12 is designed as a central aisle.
  • the aisle 22, designed as a central aisle, is arranged centrally between the two side walls 16, 18.
  • the train carriage 14 forms a train carriage center axis 24.
  • the train car center axis 24 is a longitudinal axis of the train car 14.
  • the train car center axis 24 runs parallel to the side walls 16, 18.
  • the aisle 22 is arranged parallel, preferably coaxially, to the train car center axis 24.
  • the train seat layout 10 has two longitudinal rows of seats 26, 28.
  • the longitudinal rows of seats 26, 28 are each on one side of the aisle 22 in the Passenger compartment 12 arranged.
  • the first longitudinal row of seats 26 is arranged on a first, left side of the aisle 22.
  • the second longitudinal row of seats 28 is arranged on a second, right side of the aisle 22.
  • the train seat layout 10 has a first direction 76.
  • the first direction 76 is designed as a first direction of the passenger compartment 12, in particular of the train carriage 14.
  • the first direction 76 runs parallel to the train car center axis 24.
  • the first direction 76 runs in a horizontal plane that is aligned parallel to the floor 20.
  • the first direction 76 of the train seat layout 10 faces a first end of the passenger compartment 12 or the train carriage 14, i.e. aligned with it.
  • the first direction 76 is directed towards a front end of the train car 14.
  • the train seat layout 10 has a second direction 78.
  • the second direction 78 is designed as a second direction of the passenger compartment 12, in particular of the train carriage 14.
  • the second direction 78 runs parallel to the train car center axis 24.
  • the second direction 78 runs in a horizontal plane that is aligned parallel to the floor 20.
  • the second direction 78 of the train seat layout 10 faces a second end of the passenger compartment 12 or the train carriage 14, i.e. aligned with it.
  • the second direction 78 is directed towards a rear end of the train car 14.
  • the second direction 78 is the first direction 76 opposite.
  • the second direction 78 is rotated by 180 degrees to the first direction 76.
  • the first direction 76 and the second direction 78 are intended to further define orientations of objects in the train seat layout 10.
  • the train seat layout 10 has a first train seat module 30.
  • the train seat layout 10 has a second train seat module 32.
  • the second train seat module 32 is arranged adjacent to the first train seat module 30.
  • the first train seat module 30 and the second train seat module 32 are arranged directly next to each other in one longitudinal row of seats 26.
  • three further train seat modules 34, 36, 38 are provided in one longitudinal seat row 26 of the train seat layout 10.
  • the train seat layout 10 it would also be conceivable for the train seat layout 10 to have a different number of train seat modules 30, 32, 34, 36, 38, with the train seat layout 10 comprising at least the two train seat modules 30, 32.
  • the other train seat modules 34, 36, 38 are designed essentially the same as those described in more detail below Train seat modules 30, 32. A more detailed description of the other train seat modules 34, 36, 38 can be found in the following description of the train seat modules 30, 32.
  • the first train seat module 30 includes a passenger seat 40.
  • the first train seat module 30 at least partially delimits a passenger area for a passenger.
  • the passenger seat 40 is intended to provide a seat for a passenger.
  • the passenger seat 40 is arranged in the passenger area of the train seat module 30.
  • the passenger seat 40 includes a seat base 42 and a backrest 44.
  • the passenger seat 40 includes a stand unit, not shown, via which the passenger seat 40 is mounted on the floor 20.
  • the seat base 42 and the backrest 44 are mounted on the stand unit.
  • the passenger seat 40 is adjustable between an upright sitting position and at least one comfort position.
  • the passenger seat 40 is designed as a reclining seat.
  • the passenger seat 40 can be adjusted from the sitting position to a lying position. In the lying position, the passenger seat 40 forms a lying surface.
  • the leg support element 46 is pivotally arranged at a front end of the seat bottom 42.
  • the stand unit includes an actuator module, not shown, via which the elements of the passenger seat 40 mounted on the stand unit, such as the seat base 42, the backrest 44 and the leg support element 46, can be adjusted between their sitting position and their lying position.
  • the actuator module has several, preferably electronically controllable, actuators.
  • the passenger seat 40 is electronically adjustable between its upright sitting position and its comfort position and reclining position. Basically it is It is also conceivable that the passenger seat 40 is manually adjustable.
  • the passenger seat it would be particularly conceivable for the passenger seat to have one or more manually operable actuators, such as gas pressure springs, which fix the passenger seat 40 in a current position in an unactuated state and enable an adjustment movement of the passenger seat 40 in an actuated state.
  • the passenger seat 40 would be adjusted between its sitting position and its comfort position or lying position by an adjustment force exerted by a passenger on the passenger seat 40.
  • the passenger seat 40 also has a headrest 48.
  • the headrest 48 is in an upper area of the backrest 44 of the passenger seat 40 connected.
  • the train seat module 30 has an enclosure unit 50.
  • the housing unit 50 at least partially limits the passenger area of the train seat module 30 behind and to the side of the passenger seat 40.
  • the enclosure unit 50 is formed by an enclosure element 52.
  • the housing element 52 forms a partition.
  • the housing unit forms a separation unit that delimits the passenger area of the train seat module 30 to the rear and to the side.
  • the enclosure element 52 extends from an area behind the passenger seat 40 to an area to the side of the passenger seat 40.
  • the enclosure element 52 of the enclosure unit 50 has a V-shaped basic shape.
  • the housing element 52 extends from an area near the ground to a height above the backrest 44 of the passenger seat 40 in an upright sitting position.
  • the housing element 52 forms a privacy screen behind the passenger seat 40, which extends over the backrest 44.
  • the housing element 52 creates a particularly advantageous demarcation from a remainder of the passenger compartment 12.
  • the housing element 52 has a rear wall area which is arranged behind the backrest 44 of the passenger seat 40 and essentially parallel to the backrest 44, i.e. a transverse direction of the passenger seat 40. is aligned.
  • the housing element 52 has two side wall areas.
  • the side wall areas delimit the housing unit 50 laterally.
  • the side wall areas each extend from a lateral end of the rear wall area forward into an area to the side of the passenger seat 40.
  • the side wall areas are aligned obliquely to one another.
  • the side wall areas of the housing element 52 run away from each other towards the front when viewed from the rear wall area.
  • the side wall areas of the Enclosure element 52 includes an opening angle that converges behind the passenger seat 40.
  • the housing element 52 preferably forms armrests 54, 56 in its side wall areas.
  • the armrests 54, 56 can preferably be formed at least partially by the housing element 52.
  • the armrests 54, 56 each preferably have a cushioning element which cushions a support surface of the armrests 54, 56.
  • the armrests 54, 56 are designed separately from the housing element 52.
  • the first train seat module 30 advantageously has a lighting means 58 which is arranged on an inside of the housing element 52.
  • the lighting means 58 can be designed, for example, as a reading lamp.
  • the second train seat module 32 includes a passenger seat 60.
  • the second train seat module 32 at least partially delimits a passenger area for a passenger of the train seat module 32.
  • the passenger seat 60 is intended to provide a seat for a passenger.
  • the passenger seat 60 is arranged in the passenger area of the second train seat module 32.
  • the passenger seat 60 includes a seat base 62 and a backrest 64.
  • the passenger seat 60 includes a stand unit, not shown, via which the passenger seat 60 is mounted on the floor 20.
  • the passenger seat 60 is designed as a reclining seat.
  • the passenger seat 60 can be adjusted from the sitting position to a lying position. In the lying position, the passenger seat 60 forms a lying surface.
  • the passenger seat 60 is preferably designed as a full-flat seat.
  • the passenger seat 60 of the second train seat module 32 is designed essentially the same as the passenger seat 40 of the first train seat module 30.
  • the passenger seat 60 of the second train seat module 32 should therefore not be described in further detail here.
  • the description of the passenger seat 40 of the first train seat module 30 can be used accordingly.
  • the second train seat module 32 has an enclosure unit 66.
  • the housing unit 66 at least partially limits the passenger area of the train seat module 32 behind and to the side of the passenger seat 60.
  • the enclosure unit 66 is formed by an enclosure element 68.
  • the housing element 68 forms a partition.
  • the housing unit 66 of the second train seat module 32 is also designed to be equivalent to the housing unit 50 of the first train seat module 30.
  • the train seat layout 10 has a table unit 70.
  • the table unit 70 is arranged between the first train seat module 30 and the second train seat module 32.
  • the table unit 70 is arranged on the side wall.
  • the table unit 70 is arranged in the vicinity of the first side wall 16.
  • the table unit 70 is connected directly to the first side wall 16.
  • the table unit 70 is firmly mounted on the side wall 16 by means of a screw connection.
  • the table unit 70 is connected to the side wall 16 in a different way in a non-positive, material and/or form-fitting manner.
  • the table unit 70 is mounted on the floor 20 of the train carriage 14 via a support structure in a close area of the side wall 16.
  • the table unit 70 is arranged centrally between the passenger seats 40, 60 of the two train seat modules 30, 32.
  • the table unit 70 measured parallel to the train carriage center axis 24, has an equal distance from a center point of the passenger seats 40, 60 of the two train seat modules 30, 32, between which the table unit 70 is arranged, in particular when they face the table unit 70.
  • the table unit 70 is arranged after the passenger seat 40 of the first train seat module 30 when viewed in the first direction 76.
  • the table unit 70 is arranged in front of the passenger seat 60 of the second train seat module 32 when viewed in the first direction 76.
  • the table unit 70 is arranged in front of the passenger seat 40 of the first train seat module 30 when viewed in the second direction 78.
  • the table unit 70 is arranged behind the passenger seat 60 of the second train seat module 32 when viewed in the second direction 78.
  • the table unit 70 has a table base body 72.
  • the table base body 72 forms a main table surface 74 of the table unit 70.
  • the table base body 72 essentially has a trapezoidal shape in a top view.
  • a wide side of the table base body 72 faces the side wall 16.
  • a narrow side of the trapezoidal table base body 72 faces away from the side wall.
  • a backrest 44, 64 of the corresponding passenger seat 40, 60 is generally aligned in the corresponding direction 76, 78 in a first or second seating position.
  • a seating direction of the corresponding passenger seat 40, 60 is generally aligned in the corresponding direction 76, 78 in a first or second seating position.
  • the seating direction of the corresponding passenger seat 40, 60 has a component in the first direction 76 in the first seating position.
  • the seating direction of the corresponding passenger seat 40, 60 has a component in the second direction 78 in the second seating position.
  • the passenger seats 40, 60 are not aligned parallel to the first direction 76 or the second direction 78 in the first seating direction or in the second seating direction.
  • the seating directions of the passenger seats 40, 60 are each arranged obliquely to the directions 76, 78 in the seating positions.
  • the seating directions of the passenger seats 40, 60 are not aligned parallel to the respective direction 76, 78 in the seating positions.
  • the passenger seats 40, 60 of the train seat modules 30, 32 are pivotally mounted on the floor 20 of the passenger compartment 12.
  • the passenger seats 40, 60 of the train seat modules 30, 32 are preferably pivotally connected to the floor 20 via their stand unit.
  • the passenger seats 40, 60 of the train seat modules 30, 32 can be adjusted between their two seating positions via their stand unit.
  • the stand units of the passenger seats 40, 60 preferably each have an adjustment mechanism.
  • the passenger seats 40, 60 of the train seat modules 30, 32 can be adjusted in an adjustment movement between the first and second seating positions.
  • the adjustment movement, via which the passenger seats 40, 60 of the train seat modules 30, 32 can be adjusted between the two seating positions is preferably designed as a rotational movement.
  • the adjustment movement is preferably designed as a pure rotational movement.
  • the adjustment movement which is designed as a rotational movement, rotates the corresponding passenger seat 40, 60 about a center of rotation which lies in an area below the passenger seat 40, 60.
  • the center of rotation around which the corresponding passenger seat 40, 60 is rotated during the adjustment movement lies in a seat center of the corresponding passenger seat 40, 60.
  • the passenger seats 40, 60 of the train seat modules 30, 32 during an adjustment can be pivoted between their two seating positions about an eccentric axis of rotation that lies outside the passenger area.
  • an adjustment movement of the passenger seats 40, 60 of the train seat modules 30, 32 between the seating positions is designed as a combined movement of at least one rotation and a linear displacement.
  • the passenger seats 40, 60 of the train seat modules 30, 32 are intended to be pivoted between their first seating position and their second seating position by an angle that lies in an angular range of 90 degrees to 135 degrees. In the exemplary embodiment shown, the angle through which the passenger seats 40, 60 are pivoted between their first seating position and their second seating position is 120 degrees.
  • the passenger seats 40, 60 of the train seat modules 30, 32 each enclose an angle a with the train carriage center axis 24 in their seating positions.
  • the passenger seats 40, 60 enclose the angle a with the train carriage center axis 26 with their seat center axes or their seating direction.
  • the passenger seats 40, 60 of the train seat modules 30, 32 preferably enclose an angle a of 120 degrees in their seating positions.
  • the housing units 50, 66 are pivoted with the corresponding passenger seat 40, 60 when adjusting between the first and second seating positions.
  • the passenger seats 40, 60 of the train seat modules 30, 32 can each be locked in their seating positions.
  • the passenger seats 40, 60 of the train seat modules 30, 32 can be reliably locked in their seating positions.
  • a corresponding adjustment mechanism must first be unlocked.
  • an adjustment mechanism of a passenger seat 40, 60 can only be unlocked by authorized personnel.
  • appropriate security measures such as appropriate locks or electronic security mechanisms, are preferably provided.
  • an adjustment mechanism of a passenger seat 40, 60 could also be unlocked by a passenger.
  • a simple lever mechanism could be provided for unlocking or locking the adjustment mechanism of the corresponding passenger seat 40, 60.
  • the passenger seat 40 of the first train seat module 30 faces directly the table unit 70 for use in its first seating position.
  • the passenger seat 40 of the first train seat module 30 is aligned directly with the table unit 70 in its first seating position, in which it is aligned in the first direction 76.
  • the passenger seat 40 which is aligned directly to the table unit 70 for use, is in its first sitting position with its seating direction aligned directly to the table unit 70.
  • the table unit 70 is arranged in the first seating position of the passenger seat 40 of the first train seat module 30 directly in front of the passenger seat 40.
  • a passenger sitting on the passenger seat 40 of the first train seat module 30 can use the table unit 70 directly in the first seating position of the passenger seat 40.
  • the passenger seat 60 of the second train seat module 32 faces directly the table unit 70 for use in its second seating position.
  • the passenger seat 60 of the second train seat module 32 is aligned directly with the table unit 70 in its second seating position, in which it is aligned in the second direction 78.
  • the passenger seat 60, which is aligned directly to the table unit 70 for use, is in its second seating position with its seating direction aligned directly to the table unit 70.
  • the table unit 70 is arranged in the second seating position of the passenger seat 60 of the second train seat module 32 directly in front of the passenger seat 60.
  • a passenger sitting on the passenger seat 60 of the second train seat module 32 can use the table unit 70 directly in the second seating position of the passenger seat 60.
  • the passenger seat 40 of the first train seat module 30 in its first seating position and the passenger seat 60 of the second train seat module 32 in its second seating position form a common seating group 80.
  • a common seating group 80 the passenger seat 40 of the first train seat module 30 in its first seating position and the passenger seat 60 of the second train seat module 32 face each other in its second seating position.
  • Passengers sitting on the two passenger seats 40, 60 of the two train seat modules 30, 32, which form a common seating group 80 can advantageously travel together facing each other.
  • the table unit 70 arranged between the two train seat modules 30, 32 can be used from both passenger seats 40, 60 of the common seating group 80. Passengers on both passenger seats 40, 60 of the train seat modules 30, 32 combined to form a seating group 80 can use the table unit 70 together.
  • the common seating group 80 is at least partially delimited from the remainder of the passenger compartment 12 by the two housing units 50, 66 of the two train seat modules 30, 32.
  • the passenger areas of both train seat modules 30, 32 form a common group passenger area when combined to form the common seating group 80.
  • the table base body 72 has a first table front edge 82, which is aligned at least substantially orthogonally to the passenger seat 40 of the first train seat module 30 in its first seating position.
  • the first table front edge 82 faces the passenger seat 40 of the first train seat module 30 in its first seating position.
  • the table base body 72 has a second table front edge 84, which is aligned at least substantially orthogonally to the passenger seat 40 of the first train seat module 30 in its second seating position.
  • the second table front edge 84 faces the passenger seat 60 of the second train seat module 32 in its second seating position.
  • the table unit 70 has a first adjustable table element 86 which is arranged on the table base body 72.
  • the first adjustable table element 86 is adjustable into a position of use in the direction of the passenger seat 40 of the first train seat module 30 in its first seating position.
  • the adjustable table element 86 can be stowed away in a stowed position on the table base body 72 of the table unit 70.
  • the first adjustable table element 86 can preferably be stowed in a stowed position in an area below the table base body 72.
  • the adjustable table element 86 can be placed on an upper side of the Table base body 72 can be folded and at least partially forms a table surface in its stowed position.
  • the first adjustable table element 86 is arranged in an area of the first table front edge 82.
  • the first adjustable table element 86 is intended to expand the table surface of the table unit 70 in the direction of the passenger seat 40 of the first train seat module 30 in its first seating position in a position of use.
  • the train seat layout 10 has a footrest element 90.
  • the footrest element 90 is arranged below the table unit 70.
  • the footrest element 90 is intended to provide a footrest area for the passenger seats 40, 60 of the first and second train seat modules 30, 32.
  • the footrest element 90 is arranged at a distance below the table unit 70.
  • a space between the footrest element 90 and the table unit 70 is designed as a footwell.
  • the footrest element 90 forms an ottoman for the two passenger seats 40, 60 of the train seat modules 30, 32 in the corresponding seating positions.
  • the footrest element 90 forms a padded footrest area.
  • the footrest element 90 forms a footrest area common to both passenger seats, which is preferably designed without separation.
  • no separating element is provided that separates a footrest area for the passenger seat 40 of the first train seat module 30 from a footrest area for the passenger seat 60 of the second train seat module 40.
  • a partial separation of the two footrest areas by a preferably adjustable separating element would be entirely conceivable.
  • the Footrest element 90 is intended to supplement the lying surface of the passenger seats 40, 60 of the train seat modules 30, 32 in a lying position. In their lying position, the passenger seats 40, 60 of the train seat modules 30, 32 together with the footrest element 90 each form their lying surface, which each has a bed length of at least 170 cm, preferably 180 cm and particularly preferably more than 185 cm.
  • the train seat layout 10 has a further table unit 92.
  • the further table unit 92 is arranged in the second direction 78 after the first train seat module 30.
  • the further table unit 92 is arranged on a first side of the first train seat module 30.
  • the further table unit 92 is arranged on a side of the first train seat module 30 opposite the first table unit 70.
  • the further table unit 92 is arranged on the side wall.
  • the further table unit 92 is arranged in the vicinity of the first side wall 16.
  • the further table unit 92 is preferably connected directly to the first side wall 16.
  • the train seat layout 10 has a further foot support element, not shown, which is arranged below the further table unit 92.
  • the further table unit 92 is arranged behind the passenger seat 40 of the first train seat module 30. In this position of the passenger seat 40 of the first train seat module 30, the further table unit 92 of the passenger seat 40 cannot be used. In its second seating position, the passenger seat 40 of the first train seat module 30 faces directly the further table unit 92 for use.
  • the further table unit 92 is designed essentially the same as the first table unit 70 described.
  • the further table unit 92 has a table base body.
  • the table base body of the further table unit 92 has a first table front edge which is aligned at least substantially orthogonally to the passenger seat 40 of the first train seat module 30 in its second seating position.
  • the first table front edge of the further table unit 92 faces the passenger seat 40 of the first train seat module 30 in its second seating position.
  • the further table unit 92 is designed as a first table unit in the longitudinal row of seats when viewed in the first direction 76. Therefore, it is fundamentally conceivable that the further table unit 92 has an at least partially different shape, for example just a triangular shape, wherein the further table unit 92 only has a front edge of the table facing the passenger seat 40 of the first train seat module 30 in its second seating position.
  • the train seat layout 10 has a storage and/or storage unit 108.
  • the stowage and/or storage unit 108 is arranged laterally next to the passenger seat 40 of the train seat module 30 and is intended to be attached on the side wall.
  • the storage and/or storage unit 108 provides a storage area and/or a storage area.
  • the storage and/or storage unit 108 is arranged between the first table unit 70 and the further table unit 92.
  • the stowage and/or storage unit 108 is connected to the side wall 16.
  • the train seat layout 10 has a further table unit 94.
  • the further table unit 94 is arranged in the first direction 76 after the second train seat module 32.
  • the further table unit 94 is arranged on a second side of the second train seat module 32.
  • the further table unit 94 is arranged on a side of the second train seat module 32 opposite the first table unit 70.
  • the further table unit 94 is arranged on the side wall.
  • the further table unit 94 is arranged in the vicinity of the first side wall 16.
  • the further table unit 94 is preferably connected directly to the first side wall 16.
  • the train seat layout 10 has a further foot support element, not shown, which is arranged below the further table unit 94.
  • the table base body of the further table unit 94 has a first table front edge which is aligned at least substantially orthogonally to the passenger seat 60 of the second train seat module 32 in its first seating position.
  • the first table front edge of the further table unit 94 is the passenger seat 60 of the facing the second train seat module 32 in its first seating position.
  • the further table unit 94 is arranged between the second train seat module 32 and the adjacent train seat module 34.
  • the table base body of the further table unit 94 has a second table front edge, which is aligned at least substantially orthogonally to a passenger seat of the further, third train seat module 34 in its second seating position.
  • the second table front edge of the further table unit 94 faces the passenger seat of the further, third train seat module 34 in its second seating position.
  • the train seat layout 10 has three further table units 96, 98, 100 in the first longitudinal row of seats 26.
  • One of the table units 70, 92, 94, 96, 98, 100 is arranged on each side of a train seat module 30, 32, 34, 36, 38.
  • one of the table units 70, 92, 94, 96, 98, 100 is arranged for use in front of the corresponding passenger seat 40, 60. If two adjacent train seat modules 30, 32, 34, 36, 38 are combined to form a common seating group 80, the table unit 70, 94, 96, 98 arranged between them can be used together from both passenger seats 40, 60.
  • the train seat layout 10 has at least two further train seat modules 102, 104 and a table unit 106, which are arranged on a second side of the aisle 20 and face the second side wall 18.
  • the train seat layout 10 has five further train seat modules 102, 104 and six further table units 106. For reasons of clarity, these are not all provided with reference numbers in the figures.
  • the further train seat modules 102, 104 and table units 106 form the second longitudinal row of seats 28 of the train seat layout 10.
  • both longitudinal rows of seats 26, 28 have an equal number of train seat modules 30, 32, 34, 36, 38, 102, 104 and table units 70, 92, 94, 96, 98, 100, 106.
  • the two longitudinal rows of seats 26, 28 each have a different number of train seat modules 30, 32, 34, 36, 38, 102, 104 and table units 70, 92, 94, 96, 98, 100, 106.
  • FIG. 70 An alternative embodiment of the table unit 70 is shown in FIG.
  • the table unit 70 has an extendable table base body 72.
  • the extendable table base body 72 is movably connected on the side wall.
  • the table base body 72 is attached to the side wall 16 so that it can be pulled out.
  • the extendable table base body 72 is intended to be moved in a transverse direction of the passenger compartment 14 between a retracted position and an extended position.
  • the table base body can be displaced in the transverse direction in the direction of the arrow shown in FIG.
  • the table base body 72 is shown in the extended position in FIG. In the extended position, the table base body 72 is moved with its table front edges 82, 84 to a close range in front of the passenger seats 40, 60 of the train seat modules 30, 32.
  • the table base body 72 In the retracted position, the table base body 72 is arranged equivalent to the position of the firmly fixed configuration shown in FIG.
  • the table unit 70 has a bearing unit, not shown, via which the table base body 72 is adjustable.
  • the bearing unit is preferably designed as a linear bearing unit.
  • the table base body 72 can be locked in the retracted position and in the extended position.
  • the table unit 70 does not have a locking mechanism Locking unit shown in more detail. In principle, it would also be conceivable for the table base body 72 of the table unit 70 to be infinitely lockable in any position between the retracted position and a maximum extended position.
  • the table base body 72 of the table unit 70 is not adjustable and basically has a basic shape as shown in FIG.
  • the table base body 72 of the table unit 70 has a rectangular partial area on the side wall, in which the table base body 72 extends away from the side wall 16 in the transverse direction.
  • the triangular or trapezoidal basic shape of the table base body 72 described above adjoins the rectangular partial area.
  • a distance between the passenger seats 40, 60 of the train seat modules 30, 32 would have to be increased compared to the embodiment described above with a smaller table unit.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung geht aus von einem Zugsitzlayout mit einem ersten Zugsitzmodul (30), das einen Passagiersitz (40) aufweist, und mit einem zweiten Zugsitzmodul (32), das einen Passagiersitz (60) aufweist, wobei die Zugsitzmodule (30, 32) benachbart in einer Sitzlängsreihe (26) auf einer Seite eines Gangs (22) in einem Passagierabteil (12) angeordnet sind, mit einer Tischeinheit (70), die dazu vorgesehen ist, bordwandseitig angebracht zu werden und zwischen dem ersten Zugsitzmodul (30) und dem zweiten Zugsitzmodul (32) angeordnet ist. Es wird vorgeschlagen, dass die Passagiersitze (40, 60) der Zugsitzmodule (30, 32) jeweils dazu vorgesehen sind, zwischen einer, in eine erste Richtung (76) ausgerichteten ersten Sitzposition und einer, in eine zweite Richtung (78) ausgerichteten zweiten Sitzposition verschwenkbar zu sein, wobei der Passagiersitz (40) des ersten Zugsitzmoduls (30) in seiner ersten Sitzposition der Tischeinheit (70) für eine Nutzung direkt zugewandt ist, und der Passagiersitz (60) des zweiten Zugsitzmoduls (32) in seiner zweiten Sitzposition der Tischeinheit (70) für eine Nutzung direkt zugewandt ist.

Description

Zugsitzlayout
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft ein Zugsitzlayout nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 .
Es ist bereits ein Zugsitzlayout mit einem ersten Zugsitzmodul, das einen Passagiersitz aufweist, und mit einem zweiten Zugsitzmodul, das einen Passagiersitz aufweist, wobei die Zugsitzmodule benachbart in einer Sitzlängsreihe auf einer Seite eines Gangs in einem Passagierabteil angeordnet sind, mit einer Tischeinheit, die dazu vorgesehen ist, bordwandseitig angebracht zu werden und zwischen dem ersten Zugsitzmodul und dem zweiten Zugsitzmodul angeordnet ist, vorgeschlagen worden.
Die Aufgabe der Erfindung besteht insbesondere darin, eine gattungsgemäße Vorrichtung mit verbesserten Eigenschaften hinsichtlich eines Platzbedarfs, und Variabilität bei einem hohen Komfort bereitzustellen. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können.
Vorteile der Erfindung
Die Erfindung geht aus von einem Zugsitzlayout mit einem ersten Zugsitzmodul, das einen Passagiersitz aufweist, und mit einem zweiten Zugsitzmodul, das einen Passagiersitz aufweist, wobei die Zugsitzmodule benachbart in einer Sitzlängsreihe auf einer Seite eines Gangs in einem Passagierabteil angeordnet sind, mit einer Tischeinheit, die dazu vorgesehen ist, bordwandseitig angebracht zu werden und zwischen dem ersten Zugsitzmodul und dem zweiten Zugsitzmodul angeordnet ist.
Es wird vorgeschlagen, dass die Passagiersitze der Zugsitzmodule jeweils dazu vorgesehen sind, zwischen einer, in eine erste Richtung ausgerichteten ersten Sitzposition und einer, in eine zweite Richtung ausgerichteten zweiten Sitzposition verschwenkbar zu sein, wobei der Passagiersitz des ersten Zugsitzmoduls in seiner ersten Sitzposition der Tischeinheit für eine Nutzung direkt zugewandt ist, und der Passagiersitz des zweiten Zugsitzmoduls in seiner zweiten Sitzposition der Tischeinheit für eine Nutzung direkt zugewandt ist. Unter einem „Zugsitzlayout“ soll vorzugsweise ein Layout an Zugsitzmodulen mit Passagiersitzen verstanden werden, die dazu vorgesehen sind, in einem Passagierabteil eines Zugwaggons angeordnet zu sein. Unter einem „Zugsitzmodul“ soll ein Modul verstanden werden, das zumindest einen Passagiersitz und weitere Bauteile eines Passagierbereichs umfasst. Das Zugsitzmodul ist dazu vorgesehen, über entsprechende Befestigungsmittel fest auf einem Boden des Zugwaggons montiert zu werden. Das Zugsitzmodul ist als ein Modul ausgebildet, das einen Passagierbereich definiert und dazu wenigstens eine Umhausungseinheit, die den Passagierbereich zumindest teilweise von einem restlichen Bereich in dem Passagierabteil abtrennt, zumindest den in dem Passagierbereich angeordneten Passagiersitz und weitere Elemente des Passagierbereichs umfasst. Unter einem „Passagierbereich“ soll dabei vorzugsweise ein Bereich verstanden werden, den ein Passagier in dem Passagierabteil persönlich zur Verfügung hat, vorzugsweise während der Passagier das Zugsitzmodul nutzt, wobei vorzugsweise alle Teile des einen Zugsitzmoduls in dem Passagierbereich angeordnet sind. Der Passagiersitz des Zugsitzmoduls ist dazu vorgesehen, einen Sitzplatz für einen Passagier in dem Passagierabteil bereitzustellen. Der Passagiersitz umfasst zumindest einen Sitzboden und eine Rückenlehne. Vorzugsweise umfasst der Passagiersitz zumindest eine Armlehne. Zusätzlich wäre denkbar, dass der Passagiersitz eine Beinstütze umfasst. Grundsätzlich kann der Passagiersitz weitere Anbauteile, wie vorzugsweise eine Kopfstütze, umfassen. Vorzugsweise ist der Passagiersitz zwischen einer Sitzstellung und Komfortstellung, insbesondere einer Liegestellung, vorzugsweise elektromechanisch, verstellbar. Unter einer „Sitzlängsreihe“ soll eine in Längsrichtung des Zugwagens bzw. des Passagierabteils betrachtete Reihe an hintereinander angeordneten Zugsitzmodulen verstanden werden. Vorzugsweise sind in einem Passagierabteil jeweils zwei Sitzlängsreihen an Zugsitzmodulen angeordnet, je eine auf einer Seite eines als Mittelgang ausgebildeten Gangs des Passagierabteils. Unter einem „Gang des Passagierabteils“ soll ein Gang zwischen zwei Sitzlängsreihen an Zugsitzmodulen verstanden werden, über den die Zugsitzmodule des Zugsitzlayouts zugänglich sind. Vorzugsweise ist genau ein Gang als ein Mittelgang vorgesehen. Bevorzugt erstreckt sich der Gang des Passagierabteils zumindest im Wesentlichen parallel zu einer Mittelachse des Zugwaggons. Unter einer „Tischeinheit“ soll eine Einheit verstanden werden, die zumindest einen Tischfläche ausbildet und dazu zumindest einen Tischgrundkörper aufweist. Die Tischeinheit ist dazu vorgesehen, eine Tischfläche für einen Passagier des der Tischeinheit zugewandten Passagiersitzes bereitzugstellen. Die Tischeinheit kann vorzugsweise lediglich aus dem Tischgrundköper oder aus dem Tischgrundkörper und zumindest einem daran befestigten Tischelement ausgebildet sein. Unter „bordwandseitig angebracht“ soll vorzugsweise verstanden werden, dass ein Bauteil, wie die Tischeinheit in einem Bereich einer seitlichen Bordwand des Zugwaggons angebracht ist. Es ist denkbar, dass die Tischeinheit direkt an die seitliche Bordwand des Zugwaggons angebunden ist. Die Tischeinheit ist dabei vorzugsweise über eine kraft- und/oder formschlüssige Verbindung direkt mit der seitlichen Bordwand des Zugwaggons verbunden. Beispielsweise ist die Tischeinheit direkt mit der seitlichen Bordwand verschraubt. Es ist ebenso denkbar, dass die Tischeinheit über einen Träger mit der Bordwand verbunden ist. Grundsätzlich ist es ebenso denkbar, dass die bordwandseitig angebrachte Tischeinheit über eine Tragstruktur in einem Nahbereich der seitlichen Bordwand auf dem Boden montiert ist. Dabei ist es denkbar, dass die Tragstruktur unmittelbar an die Bordwand angrenzt. Über die Tragstruktur ist die Tischeinheit auf dem Boden des Passagierabteils angebunden. Kräfte, die auf die Tischeinheit wirken, werden über die Tragstruktur direkt in den Boden eingeleitet. Darunter, dass die Tischeinheit zwischen den beiden benachbarten Zugsitzmodulen angeordnet ist soll vorzugsweise verstanden werden, dass die Tischeinheit in einem Bereich zwischen den beiden Zugsitzlayouts angeordnet ist. Die Passagiersitze sind in ihren Sitzpositionen fest arretierbar. Die Passagiersitze sind in ihren Sitzpositionen in Richtung einer seitlichen Bordwand aus- und von dem Gang weg gerichtet. Die Sitzrichtung der Passagiersitze ist den Sitzpositionen von dem Gang weg in Richtung der seitlichen Bordwand ausgerichtet. Unter einer „Sitzrichtung eines Passagiersitzes“ soll eine Richtung verstanden werden, welche parallel zu einer Aufständerebene und zumindest im Wesentlichen senkrecht zu einer von der Rückenlehne gebildeten Rückenlehnenfläche ausgerichtet ist. Die Sitzrichtung ist vorzugsweise parallel zu einer längs verlaufenden Mittelachse des Passagiersitzes ausgerichtet. Unter einer „Aufständerebene“ soll die Ebene verstanden werden, auf die der Passagiersitz, bzw. das gesamte Zugsitzmodul montiert ist. Die Aufständerebene ist von einem Boden des Passagierabteils des Zugwaggons gebildet. Unter einer „in einer ersten Richtung ausgerichteten Sitzposition“ soll eine Sitzposition verstanden werden, bei der eine Sitzrichtung des entsprechenden Passagiersitzes eine Komponente aufweist, die parallel zu der ersten Richtung verläuft. Die Sitzrichtung selbst verläuft dabei nicht parallel zu der ersten Richtung. Unter einer „in einer zweiten Richtung ausgerichteten Sitzposition“ soll eine Sitzposition verstanden werden, bei der eine Sitzrichtung des entsprechenden Passagiersitzes eine Komponente aufweist, die parallel zu der zweiten Richtung verläuft. Die Sitzrichtung selbst verläuft dabei nicht parallel zu der zweiten Richtung.
Darunter, dass „die Passagiersitze zwischen den zwei Sitzpositionen verschwenkbar sind“ soll verstanden werden, dass ein Passagiersitz über eine Verstellbewegung, die zumindest eine Drehung des Passagiersitzes umfasst, zwischen den beiden Sitzpositionen verstellbar ist. Grundsätzlich ist es denkbar, dass eine Verstellbewegung, in der der Passagiersitz verstellt wird, lediglich eine Rotationsbewegung umfasst. Grundsätzlich ist es ebenso denkbar, dass die Verstellbewegung, in der der Passagiersitz verstellt wird, eine Rotations-, Schwenk- und/oder Linearbewegung umfasst.
Vorzugsweise weist das Zugsitzmodul eine Umhausungseinheit auf, die den Passagiersitz des Zugsitzmoduls zumindest teilweise umgibt und von einem Rest des Passagierabteils abtrennt. Grundsätzlich ist es aber ebenso auch denkbar, dass das Zugsitzmodul keine Umhausungseinheit aufweist und der Passagierbereich seitlich und hinter dem Passagiersitz nicht zusätzlich von dem restlichen Passagierabteil abgetrennt ist. Unter „vorgesehen“ soll insbesondere speziell ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden. Darunter, dass ein Objekt zu einer bestimmten Funktion vorgesehen ist, soll insbesondere verstanden werden, dass das Objekt diese bestimmte Funktion in zumindest einem Anwendungs- und/oder Betriebszustand erfüllt und/oder ausführt. Durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung können benachbart angeordnete Passagiersitze der entsprechenden Zugsitzmodule vorteilhaft einzeln oder zusammen als eine Sitzgruppe verwenden werden. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung kann ein besonders vorteilhaft flexibles und für Passagiere komfortables Zugsitzlayout bereitgestellt werden. Besonders vorteilhaft kann durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung ein bei geringem Platzbedarf vorteilhaft komfortables und flexibles Zugsitzlayout bereitgestellt werden.
Weiter wird vorgeschlagen, dass die Passagiersitze dazu vorgesehen sind, zwischen ihrer ersten Sitzposition und ihrer zweiten Sitzposition um einen Winkel verschwenkt zu werden, der in einem Winkelbereich von 90 Grad bis 120 Grad liegt. Vorzugsweise sind die Passagiersitze in ihren Sitzpositionen einen Winkel a in dem Zugwaggon ausgerichtet. Darunter, dass ein Passagiersitz in einem Winkel a in dem Zugwaggon ausgerichtet ist soll verstanden werden, dass der Passagiersitz um den Winkel a zu der Zugwaggonmittelachse verschwenkt in dem Zugwaggon angebracht ist. Der Winkel a, um den der Passagiersitz geschwenkt ist, ist zwischen der Sitzrichtung, also der längs verlaufenden Mittelachse des Passagiersitzes, und der Zugwaggonmittelachse gemessen. Ein Passagiersitz ist vorzugsweise um einen Winkel a in einem Winkelbereich von 25 Grad bis 80 Grad, besonders bevorzugt in einem Winkelbereich von 30 bis 40 Grad zu der Zugwaggonmittelachse verschwenkt. In einer bevorzugten Ausgestaltung beträgt der Winkel a, um den der Passagiersitz zu der Zugwaggonmittelachse verschwenkt ist, 35 Grad. Je nach Winkel a in dem die Passagiersitze in den Sitzpositionen angeordnet sind, ist der Winkel, um den die Passagiersitze zwischen ihren Sitzpositionen verschwenkt werden, unterschiedlich groß. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Zugsitzmodule erreicht werden.
Ferner wird vorgeschlagen, dass der Passagiersitz des ersten Passagiersitzmoduls in seiner ersten Sitzposition und der Passagiersitz des zweiten Zugsitzmoduls in seiner zweiten Sitzposition eine gemeinsame Sitzgruppe ausbilden, wobei die dazwischen angeordnete Tischeinheit von beiden Passagiersitzen der gemeinsamen Sitzgruppe nutzbar ist. Unter einer „gemeinsamen Sitzgruppe“ soll vorzugsweise eine Gruppe von Passagiersitzen verstanden werden, die einander zugewandt sind und die einen gemeinsamen Passagierbereich ausbilden. Die zwischen den beiden Passagiersitzen der gemeinsamen Sitzgruppe angeordnete Tischeinheit ist zeitgleich und zusammen von Passagieren auf beiden Passagiersitzen der Sitzgruppe nutzbar. Dadurch kann besonders einfach eine Sitzgruppe für zwei Passagiere bereitgestellt werden, die zusammen reisen.
Es wird weiterhin vorgeschlagen, dass die Tischeinheit einen Tischgrundkörper aufweist, der eine Haupttischfläche ausbildet und eine erste Tischvorderkante, die zumindest im Wesentlichen orthogonal zu dem Passagiersitz des ersten Zugsitzmoduls in seiner ersten Sitzposition ausgerichtet ist und eine zweite Tischvorderkante aufweist, die zumindest im Wesentlichen orthogonal zu dem Passagiersitz des zweiten Zugsitzmoduls in seiner zweiten Sitzposition ausgerichtet ist. Unter einer „Tischvorderkante“ soll vorzugsweise eine Kante verstanden werden, die einem entsprechenden Passagiersitz, von dem aus die Tischeinheit nutzbar ist, zugewandt ist. Dadurch kann die Tischeinheit besonders vorteilhaft zur Nutzung von beiden Passagiersitzen aus, ausgebildet werden.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass der Tischgrundkörper in einer Draufsicht im Wesentlichen eine Trapezform oder eine Dreiecksform aufweist. Die Dreiecksform oder Trapezform bildet eine Grundform des Tischgrundkörpers aus. Ecken des Tischgrundkörpers sind bei der entsprechenden Ausgestaltung vorzugsweise abgerundet oder abgeflacht. Dadurch kann der Tischgrundkörper und dadurch die Tischeinheit besonders vorteilhaft ausgebildet werden.
Weiterhin wird vorgeschlagen, dass die Tischeinheit ein erstes verstellbares Tischelement, das an dem Tischgrundkörper angeordnet ist und in eine Gebrauchsstellung in Richtung des Passagiersitzes des ersten Zugsitzmoduls in seiner ersten Sitzposition verstellbar ist, und/oder ein zweites verstellbares Tischelement aufweist, das an dem Tischgrundkörper angeordnet ist und in eine Gebrauchsstellung in Richtung des Passagiersitzes des zweiten Zugsitzmoduls in seiner zweiten Sitzposition verstellbar ist. Unter einem „verstellbaren Tischelement“ soll vorzugsweise ein zu dem Tischgrundkörper zusätzliches Tischelement verstanden werden, das in einer Gebrauchsstellung eine zusätzliche Tischfläche ausbildet, das die Haupttischfläche des Haupttischelements, insbesondere in Richtung des entsprechenden Passagiersitzes erweitert. Das verstellbare Tischelement kann vorzugsweise zwischen seiner Verstaustellung und seiner Gebrauchsstellung verschwenkt, linear verschoben, oder in einer kombinierten Verschwenk- und Linearbewegung bewegt werden. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Tischeinheit bereitgestellt werden, deren Tischfläche zu den jeweils zugeordneten Passagiersitzen vorteilhaft erweitert werden kann, um einen Komfort für einen Passagier zu erhöhen.
Außerdem wird vorgeschlagen, dass das Zugsitzlayout eine weitere Tischeinheit aufweist, die in der zweiten Richtung nach dem ersten Zugsitzmodul angeordnet ist, wobei der Passagiersitz des ersten Zugsitzmoduls in seiner zweiten Sitzposition der weiteren Tischeinheit für eine Nutzung direkt zugewandt ist. Die weitere Tischeinheit ist dabei vorzugsweise identisch zu der ersten Tischeinheit ausgebildet. Das Zugsitzlayout weist je Sitzlängsreihe eine Tischeinheit mehr auf als Passagiersitze. Dadurch ist jedem Passagiersitz in jeder seiner Sitzstellungen jeweils eine Tischeinheit zugeordnet. Dadurch kann das Zugsitzlayout vorteilhaft erweitert werden. Es wird weiter vorgeschlagen, dass das Zugsitzlayout eine weitere Tischeinheit aufweist, die in der ersten Richtung nach dem zweiten Zugsitzmodul angeordnet ist, wobei der Passagiersitz des zweiten Zugsitzmoduls in seiner ersten Sitzposition der weiteren Tischeinheit für eine Nutzung direkt zugewandt ist. Dadurch ist jedem Passagiersitz in jeder seiner Sitzstellungen jeweils eine Tischeinheit zugeordnet. Dadurch kann das Zugsitzlayout vorteilhaft erweitert werden.
Zudem wird vorgeschlagen, dass der Passagiersitz des Zugsitzbereichs als ein Liegesitz ausgebildet ist, der zwischen einer Sitzstellung und zumindest einer Liegestellung verstellbar ist. Vorzugsweise ist der Passagiersitz als ein Full-Flat-Sitz ausgebildet. Unter einem „Full-Flat-Sitz“ soll vorzugsweise ein Passagiersitz verstanden werden, der, insbesondere elektromechanisch, von der aufrechten Sitzstellung in die Liegestellung überführbar ist und in der Liegestellung eine zumindest im Wesentlichen ebene Liegefläche ausbildet. Vorzugsweise ist die zumindest im Wesentlichen ebene Liegefläche zumindest im Wesentlichen parallel zu einer Aufständerebene ausgerichtet. Besonders bevorzugt sind zumindest ein Sitzboden des Passagiersitzes und eine Rückenlehne des Passagiersitzes in der Liegestellung zumindest im Wesentlichen parallel zu der Aufständerebene ausgerichtet, auf der der Passagiersitz aufgeständert ist. Vorzugsweise weisen der Sitzboden des Passagiersitzes und die Rückenlehne des Passagiersitzes in der Liegestellung eine gemeinsame Auflagefläche auf, die zumindest im Wesentlichen parallel zu der Aufständerebene ausgerichtet ist. Der Passagiersitz ist dazu vorgesehen, in der Liegestellung die im Wesentlichen ebene Liegefläche bereitzustellen, auf der ein durchschnittlicher Passagier ausgestreckt liegen kann. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die ebene Liegefläche auch nicht parallel zu einer Aufständerebene ausgerichtet ist. Es ist grundsätzlich denkbar, dass die ebene Liegefläche des Passagiersitzes in einem Winkel von 10 Grad bis 20 Grad relativ zu der Aufständerebene geneigt ist. Dadurch kann eine schräge, ebene Liegefläche bereitgestellt werden, die bei einem gleichen Platzbedarf eine vorteilhaft größere Länge aufweist, als eine parallel zur Aufständerebene ausgerichtete Liegefläche. Unter einer „zumindest im Wesentlichen ebenen Liegefläche“ soll eine Liegefläche verstanden werden, die vorzugsweise durchgängig eben ist, es ist grundsätzlich aber auch denkbar, dass zwischen einer Rückenlehnenfläche der Rückenlehne und einer Sitzfläche des Sitzbodens, die in der Liegestellung des Passagiersitzes die Liegefläche ausbilden, ein von 180 Grad unterschiedlicher Winkel ß eingeschlossen wird. Der Winkel ß kann dabei vorzugsweise zwischen 150 Grad und 179 Grad liegen. Dadurch kann der Passagiersitz besonders vorteilhaft und komfortabel ausgebildet werden.
Weiter wird vorgeschlagen, dass das Zugsitzlayout die ein Fußablageelement aufweist, das unterhalb der Tischeinheit angeordnet ist und dazu vorgesehen ist, einen Fußablagebereich für die Passagiersitze des ersten und zweiten Zugsitzmoduls bereitzustellen. Unter einem „Fußablageelement“ soll vorzugsweise ein Element verstanden werden, das einen gepolsterten Bereich ausbildet, das eine Ottomane bzw. eine Bettverlängerung für zumindest einen, vorzugsweise zwei zugeordnete Passagiersitze ausbildet. Das Fußablageelement ist dazu vorgesehen, einen Bereich bereitzustellen, der in einer Sitzposition des entsprechenden Passagiersitzes einen Fußablagebereich für einen Passagier ausbildet und/oder in einer Liegeposition des entsprechenden Passagiersitzes die Liegefläche des Passagiersitzes erweitert. Dadurch kann ein Passagiersitz mit einer besonders komfortablen Liegefläche bereitgestellt werden.
Ferner wird vorgeschlagen, dass der Passagiersitz des Zugsitzbereichs als ein Full-Flat Liegesitz ausgebildet und dazu vorgesehen ist, eine zumindest im Wesentlichen ebene Liegefläche mit einer Bettlänge von zumindest 170 cm bereitzustellen. Dadurch kann ein Passagiersitz mit einer besonders langen Liegefläche bereitgestellt werden und damit ein Komfort vorteilhaft erhöht werden.
Es wird weiterhin vorgeschlagen, dass das Zugsitzlayout eine Stau- und/oder Ablageeinheit aufweist, die seitlich neben dem Passagiersitz des Zugsitzmoduls angeordnet und dazu vorgesehen ist, bordwandseitig angebracht zu werden und einen Staubereich und/oder eine Ablagefläche bereitzustellen. Unter einer „Stau- und/oder Ablageeinheit“ soll vorzugsweise ein Bereich oder eine Einheit verstanden werden, in dem Utensilien und Literatur verstaubar sind. Eine Stau- und/oder Ablageeinheit kann vorzugsweise als ein Ablagefach, als ein Ablageregal, als ein verschließbares Staufach, und/oder als ein Befestigungsmittel, wie beispielsweise ein elastisches Spannband ausgebildet sein. Dadurch kann ein Zugsitzmodul besonders vorteilhaft ausgebildet werden.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die Passagiersitze der Zugsitzmodule dazu vorgesehen sind, in ihren Sitzpositionen jeweils bordwandseitig ausgerichtet zu sein. Unter bordwandseitig ausgerichtet soll verstanden werden, dass die Passagiersitze mit ihrer Sitzrichtung in Richtung der seitlichen Bordwand ausgebildet sind. Dadurch kann das Zugsitzmodul besonders vorteilhaft ausgebildet werden.
Weiterhin wird vorgeschlagen, dass das Zugsitzmodul eine Umhausungseinheit aufweist, die den einen Passagierbereich des Zugsitzmoduls hinter und seitlich des Passagiersitzes zumindest teilweise begrenzt, und dazu vorgesehen ist, zusammen mit dem Passagiersitz bei einer Verstellung zwischen der ersten und zweiten Sitzposition verschwenkt zu werden. Unter einer „Umhausungseinheit“ soll vorzugsweise eine aus zumindest einem Element, insbesondere aus zumindest einem Umhausungselement gebildete Einheit verstanden werden, die den Passagierbereich permanent von einem Teil des Passagierabteils, insbesondere hinter dem Passagiersitz angeordneten weiteren Passagierbereich und dem Mittelgang, zumindest bis auf eine Maximalhöhe, physikalisch abtrennt. Die Umhausungseinheit ist als eine Trenneinheit ausgebildet, die den Zugsitzbereich von dem Mittelgang und zumindest einem Passagierbereich abtrennt. Die Umhausungseinheit ist vorzugsweise im Wesentlichen V-förmig ausgebildet und erstreckt sich hinter den Passagiersitz und zumindest teilweise seitlich des Passagiersitzes zumindest bis in einen Bereich des Sitzbodens. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Umhausungseinheit im Wesentlichen U-förmig, oder trapezförmig ausgebildet ist. Die V-förmige, U-förmige oder trapezförmige Ausgestaltung der Umhausungseinheit ist in einer Draufsicht betrachtet. Besonders bevorzugt weist die Umhausungseinheit in einer Draufsicht eine sechseckige Grundform auf. Die Umhausungseinheit ist fest mit dem entsprechenden Passagiersitz des Zugsitzmoduls verbunden und ist zusammen mit dem Passagiersitz zwischen dessen beiden Sitzpositionen verstellbar. Die Umhausungseinheit weist in beiden Sitzpositionen eine gleiche Relativposition zu dem entsprechenden Passagiersitz des Zugsitzmoduls auf. Dadurch kann das Zugsitzmodul besonders vorteilhaft ausgebildet werden und einem Passagier eine vorteilhaft hohe Privatsphäre bereitgestellt werden.
Außerdem wird vorgeschlagen, dass das Zugsitzlayout zumindest zwei weitere Zugsitzmodule und eine Tischeinheit aufweist, die auf einer zweiten Seite des Gangs des Passagierabteils angeordnet und einer zweiten Bordwand zugewandt sind. Die weiteren Zugsitzmodule und Tischeinheiten bilden eine weitere Längssitzreihe in dem Zugsitzlayout in dem Passagierabteil aus. Dadurch kann ein besonders vorteilhaftes Zugsitzlayout bereitgestellt werden.
Das erfindungsgemäße Zugsitzlayout soll hierbei nicht auf die oben beschriebene Anwendung und Ausführungsform beschränkt sein. Insbesondere kann das erfindungsgemäße Zugsitzlayout zu einer Erfüllung einer hierin beschriebenen Funktionsweise eine von einer hierin genannten Anzahl von einzelnen Elementen, Bauteilen und Einheiten abweichende Anzahl aufweisen.
Zeichnungen
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Ausschnitts eines Passagierabteils eines Zugwaggons mit einem Teil eines erfindungsgemäßen Zugsitzlayout mit einem ersten Zugsitzmodul und einem zweiten Zugsitzmodul, die mit ihren Passagiersitzen eine gemeinsame Sitzgruppe bilden mit einer gemeinsam genutzten Tischeinheit,
Fig. 2 eine weitere schematische Darstellung eines Ausschnitt des Zugsitzlayouts mit Zugsitzmodulen in einer Einzelkonfiguration,
Fig. 3 eine schematische Ansicht des Zugsitzmoduls in einer Einzelkonfiguration mit dem Passagiersitz in einer Komfortstellung
Fig. 4 eine schematische Ansicht des Zugsitzmoduls in einer Einzelkonfiguration mit einem als Full-Flat sitzausgebildeten Passagiersitz in einer Liegestellung,
Fig. 5 Eine schematische Draufsicht auf das Passagierabteil in einem Zugwaggon mit einem Zugsitzlayout mit Zugsitzmodulen in unterschiedlichen Sitzpositionen, Fig. 6 eine weitere schematische Draufsicht auf das Passagierabteil in einem Zugwaggon mit einem Zugsitzlayout mit Zugsitzmodulen in unterschiedlichen Sitzpositionen,
Fig. 7 eine schematische Draufsicht eines Teils des Zugsitzlayouts mit einem Passagiersitz des ersten Zugsitzmoduls in einem ersten Sitzposition und dem Passagiersitz des zweiten Zugsitzmoduls in einer ersten Sitzposition, und
Fig. 8 eine schematische Draufsicht eines Teils des Zugsitzlayouts mit einem Passagiersitz des ersten Zugsitzmoduls in einem ersten Sitzposition und dem Passagiersitz des zweiten Zugsitzmoduls in einer zweiten Sitzposition in einer Sitzgruppe mit gemeinsam genutzter Tischeinheit.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Die Figuren 1 bis 8 zeigen ein erfindungsgemäßes Zugsitzlayout 10. Das Zugsitzlayout 10 ist Teil eines erfindungsgemäßen Passagierabteils 12. Das Passagierabteil 12 ist Teil eines Zugwaggons 14. Das Zugssitzlayout 10 ist dazu vorgesehen, in dem Passagierabteil 12 des Zugwaggons 14 angeordnet zu werden. Der Zugwaggon 14 weist zwei gegenüberliegende seitliche Bordwände 16, 18 auf. Die Bordwände16, 18 bilden Längswände des Zugwaggons 14 aus. Die Bordwände 16, 18 begrenzen das Passagierabteil 12 seitlich. Die seitlichen Bordwände 16, 18 weisen vorzugsweise nicht näher dargestellte Fensterscheiben auf. Der Zugwaggon 14 weist einen Boden 20 auf. Der Boden 20 des Zugwaggons 14 bildet einen Boden des Passagierabteils 12 aus. Der Boden 20 bildet eine Aufständerebene des Passagierabteils 12 aus. Das Passagierabteil 12 bildet einen Gang 22 aus. Der Gang 22 des Passagierabteils 12 ist als ein Mittelgang ausgebildet. Der als Mittelgang ausgebildete Gang 22 ist mittig zwischen den beiden seitlichen Bordwänden 16, 18 angeordnet. Der Zugwaggon 14 bildet eine Zugwaggonmittelachse 24 aus. Die Zugwaggonmittelachse 24 ist eine Längsachse des Zugwaggons 14. Die Zugwaggonmittelachse 24 verläuft parallel zu den seitlichen Bordwänden 16, 18. Der Gang 22 ist parallel, vorzugsweise koaxial zu der Zugwaggonmittelachse 24 angeordnet. Das Zugsitzlayout 10 weist zwei Sitzlängsreihen 26, 28 auf. Die Sitzlängsreihen 26, 28 sind jeweils auf einer Seite des Gangs 22 in dem Passagierabteil 12 angeordnet. Die erste Sitzlängsreihe 26 ist auf einer ersten, linken Seite des Gangs 22 angeordnet. Die zweite Sitzlängsreihe 28 ist dabei auf einer zweiten, rechten Seite des Gangs 22 angeordnet.
Das Zugsitzlayout 10 weist eine erste Richtung 76 auf. Die erste Richtung 76 ist als eine erste Richtung des Passagierabteils 12, insbesondere des Zugwaggons 14 ausgebildet. Die erste Richtung 76 verläuft parallel zu der Zugwaggonmittelachse 24. Die erste Richtung 76 verläuft in einer Horizontalebene, die parallel zu dem Boden 20 ausgerichtet ist. Die erste Richtung 76 des Zugsitzlayouts 10 ist einem ersten Ende des Passagierabteils 12, bzw. des Zugwaggons 14 zugewandt, also auf dieses ausgerichtet. Die erste Richtung 76 ist in Richtung eines vorderen Endes des Zugwaggons 14 ausgerichtet. Das Zugsitzlayout 10 weist eine zweite Richtung 78 auf. Die zweite Richtung 78 ist als eine zweite Richtung des Passagierabteils 12, insbesondere des Zugwaggons 14 ausgebildet. Die zweite Richtung 78 verläuft parallel zu der Zugwaggonmittelachse 24. Die zweite Richtung 78 verläuft in einer Horizontalebene, die parallel zu dem Boden 20 ausgerichtet ist. Der zweite Richtung 78 des Zugsitzlayouts 10 ist einem zweiten Ende des Passagierabteils 12, bzw. des Zugwaggons 14 zugewandt, also auf dieses ausgerichtet. Die zweite Richtung 78 ist in Richtung eines hinteren Endes des Zugwaggons 14 ausgerichtet. Die zweite Richtung 78 ist der ersten Richtung 76 entgegengesetzt. Die zweite Richtung 78 ist zu der ersten Richtung 76 um 180 Grad gedreht. Die erste Richtung 76 und die zweite Richtung 78 sind dazu vorgesehen, Ausrichtungen von Objekten in dem Zugsitzlayout 10 näher zu definieren.
Das Zugsitzlayout 10 weist ein erstes Zugsitzmodul 30 auf. Das Zugsitzlayout 10 weist ein zweites Zugsitzmodul 32 auf. Das zweite Zugsitzmodul 32 ist benachbart zu dem ersten Zugsitzmodul 30 angeordnet. Das erste Zugsitzmodul 30 und das zweite Zugsitzmodul 32 sind in der einen Sitzlängsreihe 26 unmittelbar nebeneinander angeordnet. In dem in den Figuren 5 und 6 beispielhaft gezeigten Zugsitzlayout 10 sind drei weitere Zugsitzmodule 34, 36, 38 in der einen Sitzlängsreihe 26 des Zugsitzlayouts 10 vorgesehen. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass das Zugsitzlayout 10 eine andere Anzahl an Zugsitzmodulen 30, 32, 34, 36, 38 aufweist, wobei das Zugsitzlayout 10 zumindest die zwei Zugsitzmodule 30, 32 umfasst. Die weiteren Zugsitzmodule 34, 36, 38 sind im Wesentlichen gleich ausgebildet wie die im Folgenden näher beschriebenen Zugsitzmodule 30, 32. Eine nähere Beschreibung zu den weiteren Zugsitzmodulen 34, 36, 38 kann der folgenden Beschreibung der Zugsitzmodule 30, 32 entnommen werden.
Das erste Zugsitzmodul 30 umfasst einen Passagiersitz 40. Das erste Zugsitzmodul 30 begrenzt einen Passagierbereich für einen Passagier zumindest teilweise. Der Passagiersitz 40 ist dazu vorgesehen, einen Sitzplatz für einen Passagier bereitzustellen. Der Passagiersitz 40 ist in dem Passagierbereich des Zugsitzmoduls 30 angeordnet. Der Passagiersitz 40 umfasst einen Sitzboden 42 und eine Rückenlehne 44. Der Passagiersitz 40 umfasst eine nicht näher dargestellte Aufständereinheit, über die der Passagiersitz 40 auf dem Boden 20 montiert ist. Der Sitzboden 42 und die Rückenlehne 44 sind an der Aufständereinheit montiert. Der Passagiersitz 40 ist zwischen einer aufrechten Sitzstellung und zumindest einer Komfortposition verstellbar. Der Passagiersitz 40 ist als ein Liegesitz ausgebildet. Der Passagiersitz 40 kann von der Sitzstellung in eine Liegestellung verstellt werden. In der Liegestellung bildet der Passagiersitz 40 eine Liegefläche aus. In der Liegestellung bilden der Sitzboden 42 und die Rückenlehne 44 eine Liegefläche aus. Denkbar ist, dass die Rückenlehne 44 und der Sitzboden 42 in der Liegestellung zueinander geneigt sind und keine völlig ebene Liegefläche ausbilden. Der Passagiersitz 40 ist vorzugsweise als ein Full-Flat-Sitz ausgebildet. Der als Full-Flat-Sitz ausgebildete Passagiersitz 40 ist dazu vorgesehen, in einer Liegestellung eine im Wesentlichen ebene Liegefläche auszubilden. Der als Full-Flat-Sitz ausgebildete Passagiersitz 40 ist dazu vorgesehen, eine ebene Liegefläche mit einer Bettlänge von zumindest 170 cm bereitzustellen. Der Sitzboden 42 und die Rückenlehne 44 des Passagiersitzes 40 sind in der Liegestellung parallel zueinander angeordnet und bilden gemeinsam die Liegefläche aus. Vorzugsweise weist der Passagiersitz 40 ein Beinstützelement 46 auf. Das Beinstützelement 46 ist an einem vorderen Ende des Sitzbodens 42 schwenkbar angeordnet. Die Aufständereinheit umfasst ein nicht näher dargestelltes Aktuatormodul, über das die an der Aufständereinheit montierten Elemente des Passagiersitzes 40, wie der Sitzboden 42, die Rückenlehne 44 und das Beinstützelement 46 zwischen ihrer Sitzstellung und ihrer Liegestellung verstellt werden können. Das Aktuatormodul weist dazu mehrere, vorzugsweise elektronisch ansteuerbare Aktuatoren auf. Der Passagiersitz 40 ist elektronisch zwischen seiner aufrechten Sitzstellung und seiner Komfortstellung und Liegestellung verstellbar. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass der Passagiersitz 40 manuell verstellbar ist. Dazu wäre es insbesondere denkbar, dass der Passagiersitz einen oder mehrere manuell betätigbare Aktuatoren, wie beispielsweise Gasdruckfedern aufweist, die den Passagiersitz 40 in einem unbetätigten Zustand in einer aktuellen Stellung fixieren und eine Verstellbewegung des Passagiersitzes 40 in einem betätigten Zustand freigeben. Dabei würde eine Verstellung des Passagiersitzes 40 zwischen seiner Sitzstellung und seiner Komfortstellung oder Liegestellung durch eine von einem Passagier auf den Passagiersitz 40 ausgeübte Verstellkraft erfolgen. Der Passagiersitz 40 weist weiter eine Kopfstütze 48 auf. Die Kopfstütze 48 ist in einem oberen Bereich der Rückenlehne 44 des Passagiersitzes 40 angebunden.
Das Zugsitzmodul 30 weist eine Umhausungseinheit 50 auf. Die Umhausungseinheit 50 begrenzt den Passagierbereich des Zugsitzmoduls 30 hinter und seitlich des Passagiersitzes 40 zumindest teilweise. Die Umhausungseinheit 50 ist von einem Umhausungselement 52 gebildet. Das Umhausungselement 52 bildet eine Trennwand aus. Die Umhausungseinheit bildet eine Trenneinheit aus, die den Passagierbereich des Zugsitzmoduls 30 nach hinten und seitlich begrenzt. Das Umhausungselement 52 erstreckt sich von einem Bereich hinter dem Passagiersitz 40 bis jeweils in einen Bereich seitlich des Passagiersitzes 40. Das Umhausungselement 52 der Umhausungseinheit 50 weist eine V-förmige Grundform auf. Das Umhausungselement 52 erstreckt sich von einem bodennahen Bereich bis in eine Höhe oberhalb der Rückenlehne 44 des Passagiersitzes 40 in einer aufrechten Sitzstellung. Dadurch bildet das Umhausungselement 52 einen Sichtschutz hinter dem Passagiersitz 40 aus, der bis über die Rückenlehne 44 reicht. Dadurch erzeugt das Umhausungselement 52 eine besonders vorteilhafte Abgrenzung zu einem Rest des Passagierabteils 12. Das Umhausungselement 52 weist einen Rückwandbereich auf, der hinter der Rückenlehne 44 des Passagiersitzes 40 angeordnet ist und im Wesentlichen parallel zu der Rückenlehne 44, also einer Querrichtung des Passagiersitzes 40, ausgerichtet ist. Das Umhausungselement 52 weist zwei Seitenwandbereiche auf. Die Seitenwandbereiche begrenzen die Umhausungseinheit 50 seitlich. Die Seitenwandbereiche erstrecken sich jeweils von einem seitlichen Ende des Rückwandbereichs nach vorne in einen Bereich seitlich des Passagiersitzes 40. Die Seitenwandbereiche sind schräg zueinander ausgerichtet. Die Seitenwandbereiche des Umhausungselements 52 laufen von dem Rückwandbereich gesehen nach vorne voneinander weg. Die Seitenwandbereiche des Umhausungselements 52 schließen einen Öffnungswinkel ein, der hinter dem Passagiersitz 40 zusammenläuft.
Das Umhausungselement 52 bildet in seinen Seitenwandbereichen vorzugsweise Armlehnen 54, 56 aus. Die Armlehnen 54, 56 können dabei vorzugsweise zumindest teilweise von dem Umhausungselement 52 ausgebildet sein. Vorzugsweise weisen die Armlehnen 54, 56 jeweils ein Polsterelement auf, das eine Auflagefläche der Armlehnen 54, 56 polstert. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Armlehnen 54, 56 getrennt von dem Umhausungselement 52 ausgebildet sind. Ferner weist das erste Zugsitzmodul 30 vorteilhaft ein Beleuchtungsmittel 58 auf, das an einer Innenseite des Umhausungselements 52 angeordnet ist. Das Beleuchtungsmittel 58 kann beispielsweise als eine Leselampe ausgebildet sein.
Das zweite Zugsitzmodul 32 umfasst einen Passagiersitz 60. Das zweite Zugsitzmodul 32 begrenzt einen Passagierbereich für einen Passagier des Zugsitzmoduls 32 zumindest teilweise. Der Passagiersitz 60 ist dazu vorgesehen, einen Sitzplatz für einen Passagier bereitzustellen. Der Passagiersitz 60 ist in dem Passagierbereich des zweiten Zugsitzmoduls 32 angeordnet. Der Passagiersitz 60 umfasst einen Sitzboden 62 und eine Rückenlehne 64. Der Passagiersitz 60 umfasst eine nicht näher dargestellte Aufständereinheit, über die der Passagiersitz 60 auf dem Boden 20 montiert ist. Der Passagiersitz 60 ist als ein Liegesitz ausgebildet. Der Passagiersitz 60 kann von der Sitzstellung in eine Liegestellung verstellt werden. In der Liegestellung bildet der Passagiersitz 60 eine Liegefläche aus. Der Passagiersitz 60 ist vorzugsweise als ein Full- Flat-Sitz ausgebildet. Der Passagiersitz 60 des zweiten Zugsitzmoduls 32 ist im Wesentlichen gleich ausgebildet wie der Passagiersitz 40 des ersten Zugsitzmoduls 30. Der Passagiersitz 60 des zweiten Zugsitzmoduls 32 soll deswegen hier nicht weiter im Detail beschrieben werden. Die Beschreibung zu dem Passagiersitz 40 des ersten Zugsitzmoduls 30 ist entsprechend verwendbar. Das zweite Zugsitzmodul 32 weist eine Umhausungseinheit 66 auf. Die Umhausungseinheit 66 begrenzt den Passagierbereich des Zugsitzmoduls 32 hinter und seitlich des Passagiersitzes 60 zumindest teilweise. Die Umhausungseinheit 66 ist von einem Umhausungselement 68 gebildet. Das Umhausungselement 68 bildet eine Trennwand aus. Die Umhausungseinheit 66 des zweiten Zugsitzmoduls 32 ist ebenso äquivalent zu der Umhausungseinheit 50 des ersten Zugsitzmoduls 30 ausgebildet. Das Zugsitzlayout 10 weist eine Tischeinheit 70 auf. Die Tischeinheit 70 ist zwischen dem ersten Zugsitzmodul 30 und dem zweiten Zugsitzmodul 32 angeordnet. Die Tischeinheit 70 ist bordwandseitig angeordnet. Die Tischeinheit 70 ist im Nahbereich der ersten seitlichen Bordwand 16 angeordnet. Vorzugsweise ist die Tischeinheit 70 direkt an die erste seitliche Bordwand 16 angebunden. Die Tischeinheit 70 ist mittels einer Schraubenverbindung fest an der Bordwand 16 montiert. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Tischeinheit 70 auf eine andere Weise kraft-, Stoff- und/oder formschlüssig mit der Bordwand 16 verbunden ist. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Tischeinheit 70 über eine Trägerstruktur, in einem Nahbereich der Bordwand 16 auf dem Boden 20 des Zugwaggons 14 montiert ist. Die Tischeinheit 70 ist mittig zwischen den Passagiersitzen 40, 60 der beiden Zugsitzmodule 30, 32 angeordnet. Die Tischeinheit 70 weist parallel zur Zugwagonmittelachse 24 gemessen einen gleichen Abstand zu einem Mittelpunkt der Passagiersitze 40, 60 der beiden Zugsitzmodule 30, 32 auf, zwischen denen die Tischeinheit 70 angeordnet ist, insbesondere wenn diese der Tischeinheit 70 zugewandt sind. Die Tischeinheit 70 ist in der ersten Richtung 76 betrachtet nach dem Passagiersitz 40 des ersten Zugsitzmoduls 30 angeordnet. Die Tischeinheit 70 ist in der ersten Richtung 76 betrachtet vor dem Passagiersitz 60 des zweiten Zugsitzmoduls 32 angeordnet. Die Tischeinheit 70 ist in der zweiten Richtung 78 betrachtet vor dem Passagiersitz 40 des ersten Zugsitzmoduls 30 angeordnet. Die Tischeinheit 70 ist in der zweiten Richtung 78 betrachtet hinter dem Passagiersitz 60 des zweiten Zugsitzmoduls 32 angeordnet. Die Tischeinheit 70 weist einen Tischgrundkörper 72 auf. Der Tischgrundkörper 72 bildet eine Haupttischfläche 74 der Tischeinheit 70 aus. Der Tischgrundkörper 72 weist in einer Draufsicht im Wesentlichen eine Trapezform auf. Eine breite Seite des Tischgrundkörpers 72 ist der Bordwand 16 zugewandt. Eine schmale Seite des trapezförmigen Tischgrundkörpers 72 ist der Bordwand abgewandt. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass der Tischgrundkörper 72 in einer Draufsicht im Wesentlichen eine Dreiecksform aufweist.
Die Passagiersitze 40, 60 der Zugsitzmodule 30, 32 sind dazu vorgesehen, zwischen einer in die erste Richtung 76 ausgerichteten ersten Sitzposition und einer in die zweite Richtung 78 ausgerichteten zweiten Sitzposition verschwenkbar zu sein. Die Passagiersitze 40, 60 der Zugsitzmodule 30, 32 sind in der ersten, in die erste Richtung 76 ausgerichteten Sitzposition und in der zweiten, in die zweite Richtung 78 ausgerichteten Sitzposition ausrichtbar. Die Passagiersitze 40, 60 der Zugsitzmodule 30, 32 sind in der ersten Sitzposition und in der zweiten Sitzposition arretierbar. In einer in die entsprechende Richtung 76, 78 ausgerichteten Sitzposition weist der Passagiersitz 40, 60 eine generelle Ausrichtung in diese Richtung 76, 78 auf. Eine Rückenlehne 44, 64 des entsprechenden Passagiersitzes 40, 60 ist in einer ersten bzw. zweiten Sitzposition in die entsprechende Richtung 76, 78 im Generellen ausgerichtet. Eine Sitzrichtung des entsprechenden Passagiersitzes 40, 60 ist in einer ersten bzw. zweiten Sitzposition in die entsprechende Richtung 76, 78 im Generellen ausgerichtet. Die Sitzrichtung des entsprechenden Passagiersitzes 40, 60 weist in der ersten Sitzposition eine Komponente in die erste Richtung 76 auf. Die Sitzrichtung des entsprechenden Passagiersitzes 40, 60 weist in der zweiten Sitzposition eine Komponente in die zweite Richtung 78 auf. Die Passagiersitze 40, 60 sind dabei in der ersten Sitzrichtung bzw. in der zweiten Sitzrichtung nicht parallel zu der ersten Richtung 76, bzw. der zweiten Richtung 78 ausgerichtet. Die Sitzrichtungen der Passagiersitze 40, 60 sind in den Sitzpositionen jeweils schräg zu den Richtungen 76, 78 angeordnet. Die Sitzrichtungen der Passagiersitze 40, 60 sind in den Sitzpositionen nicht parallel zu der jeweiligen Richtung 76, 78 ausgerichtet.
Die Passagiersitze 40, 60 der Zugsitzmodule 30, 32 sind schwenkbar auf dem Boden 20 des Passagierabteils 12 montiert. Die Passagiersitze 40, 60 der Zugsitzmodule 30, 32 sind vorzugsweise über ihre Aufständereinheit schwenkbar mit dem Boden 20 verbunden. Die Passagiersitze 40, 60 der Zugsitzmodule 30, 32 lassen sich über ihre Aufständereinheit zwischen ihren zwei Sitzpositionen verstellen. Die Aufständereinheiten der Passagiersitze 40, 60 weisen dazu vorzugsweise jeweils einen Verstellmechanismus auf. Die Passagiersitze 40, 60 der Zugsitzmodule 30, 32 sind in einer Verstellbewegung zwischen der ersten und der zweiten Sitzposition verstellbar. Die Verstellbewegung, über die die Passagiersitze 40, 60 der Zugsitzmodule 30, 32 zwischen den beiden Sitzpositionen verstellbar ist, ist vorzugsweise als eine Rotationsbewegung ausgebildet. Vorzugsweise ist die Verstellbewegung als eine reine Rotationsbewegung ausgebildet. Die als Rotationsbewegung ausgebildete Verstellbewegung rotiert den entsprechenden Passagiersitz 40, 60 um einen Rotationsmittelpunkt, der in einem Bereich unterhalb des Passagiersitzes 40, 60 liegt. Vorzugsweise liegt der Rotationsmittelpunkt, um den der entsprechende Passagiersitz 40, 60 während der Verstellbewegung rotiert wird, in einem Sitzmittelpunkt des entsprechenden Passagiersitzes 40, 60. Grundsätzlich ist es ebenso denkbar, dass die Passagiersitze 40, 60 der Zugsitzmodule 30, 32 bei einer Verstellung zwischen ihren beiden Sitzpositionen um eine exzentrische Rotationsachse, die außerhalb des Passagierbereichs liegt, geschwenkt werden. Ferner ist es ebenso denkbar, dass eine Verstellbewegung der Passagiersitze 40, 60 der Zugsitzmodule 30, 32 zwischen den Sitzpositionen als eine kombinierte Bewegung, aus zumindest einer Rotation und einer linearen Verschiebung ausgebildet ist. Beispielsweise wäre es denkbar, dass der entsprechende Passagiersitz 40, 60 aus seiner einen Sitzposition zunächst rückwärts linear verfahren wird, danach um eine entsprechende Rotationsachse rotiert und dann vorwärts linear in seine andere Sitzposition verfahren wird. Der entsprechende Verstellmechanismus der Aufständereinheiten der Passagiersitze 40, 60 weist zur Verstellung der Passagiersitze 40, 60 zwischen den Sitzpositionen entsprechende Drehlager, und/oder Linearlager, beispielsweise Führungsschienen auf.
Die Passagiersitze 40, 60 der Zugsitzmodule 30, 32 sind dazu vorgesehen, zwischen ihrer ersten Sitzposition und ihrer zweiten Sitzposition um einen Winkel verschwenkt zu werden, der in einem Winkelbereich von 90 Grad bis 135 Grad liegt. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel beträgt der Winkel, um den die Passagiersitze 40, 60 zwischen ihrer ersten Sitzposition und ihrer zweiten Sitzposition verschwenkt werden, 120 Grad. Die Passagiersitze 40, 60 der Zugsitzmodule 30, 32 schließen in ihren Sitzstellungen jeweils einen Winkel a mit der Zugwaggonmittelachse 24 ein. Die Passagiersitze 40, 60 schließen mit ihren Sitzmittelachsen bzw. ihrer Sitzrichtung den Winkel a mit der Zugwaggonmittelachse 26 ein. Die Passagiersitze 40, 60 der Zugsitzmodule 30, 32 schließen in ihren Sitzpositionen vorzugsweise einen Winkel a von 120 Grad ein. Die Passagiersitze 40, 60 der Zugsitzmodule 30, 32 schließen in ihrer ersten Sitzposition und in ihrer zweiten Sitzposition jeweils zumindest einen betragsmäßig gleichen Winkel a mit der Zugwaggonmittelachse 24 ein. Die Passagiersitze 40, 60 der Zugsitzmodule 30, 32 sind dazu vorgesehen, in ihren Sitzpositionen jeweils bordwandseitig ausgerichtet zu sein. Die Passagiersitze 40, 60 der Zugsitzmodule 30, 32 sind in ihren Sitzpositionen jeweils auf die entsprechende Bordwand 16 ausgerichtet. Eine Sitzrichtung der Passagiersitze 40, 60 der Zugsitzmodule 30, 32 zeigt in den Sitzpositionen jeweils auf die entsprechende Bordwand 16. Die Umhausungseinheiten 50, 66 der Zugsitzmodule 30, 32 sind jeweils fest mit dem jeweiligen Passagiersitz 40, 60 gekoppelt. Die Umhausungseinheiten 50, 66 werden bei einer Verstellung zwischen der ersten und zweiten Sitzposition mit dem entsprechenden Passagiersitz 40, 60 mit verschwenkt. Die Passagiersitze 40, 60 der Zugsitzmodule 30, 32 sind in ihren Sitzpositionen jeweils verriegelbar. Die Passagiersitze 40, 60 der Zugsitzmodule 30, 32 sind in ihren Sitzpositionen betriebssicher verriegelbar. Zu einer Verstellung der Passagiersitze 40, 60 muss ein entsprechender Verstellmechanismus zunächst entriegelt werden. Vorzugsweise ist ein Verstellmechanismus eines Passagiersitzes 40, 60 lediglich von autorisiertem Personal entriegelbar. Dazu sind vorzugsweise entsprechende Sicherungsmaßnahmen, wie entsprechende Schlösser oder elektronische Sicherheitsmechanismen vorgesehen. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass ein Verstellmechanismus eines Passagiersitzes 40, 60 auch durch einen Passagier entriegelbar ist. Beispielsweise könnte ein einfacher Hebelmechanismus zum Ent- bzw. Verriegeln des Verstellmechanismus des entsprechenden Passagiersitzes 40, 60 vorgesehen sein.
Der Passagiersitz 40 des ersten Zugsitzmoduls 30 ist in seiner ersten Sitzposition der Tischeinheit 70 für eine Nutzung direkt zugewandt. Der Passagiersitz 40 des ersten Zugsitzmoduls 30 ist in seiner ersten Sitzposition, in der er in der ersten Richtung 76 ausgerichtet ist, direkt auf die Tischeinheit 70 ausgerichtet. Der direkt auf die Tischeinheit 70 zur Nutzung ausgerichtete Passagiersitz 40 ist in seiner ersten Sitzposition mit seiner Sitzrichtung direkt auf die Tischeinheit 70 ausgerichtet. Die Tischeinheit 70 ist in der ersten Sitzposition des Passagiersitzes 40 des ersten Zugsitzmoduls 30 unmittelbar vor dem Passagiersitz 40 angeordnet. Ein auf dem Passagiersitz 40 des ersten Zugsitzmoduls 30 sitzender Passagier kann die Tischeinheit 70 in der ersten Sitzposition des Passagiersitzes 40 unmittelbar nutzen.
Der Passagiersitz 60 des zweiten Zugsitzmoduls 32 ist in seiner zweiten Sitzposition der Tischeinheit 70 für eine Nutzung direkt zugewandt. Der Passagiersitz 60 des zweiten Zugsitzmoduls 32 ist in seiner zweiten Sitzposition, in der er in der zweiten Richtung 78 ausgerichtet ist, direkt auf die Tischeinheit 70 ausgerichtet. Der direkt auf die Tischeinheit 70 zur Nutzung ausgerichtete Passagiersitz 60 ist in seiner zweiten Sitzposition mit seiner Sitzrichtung direkt auf die Tischeinheit 70 ausgerichtet. Die Tischeinheit 70 ist in der zweiten Sitzposition des Passagiersitzes 60 des zweiten Zugsitzmoduls 32 unmittelbar vor dem Passagiersitz 60 angeordnet. Ein auf dem Passagiersitz 60 des zweiten Zugsitzmoduls 32 sitzender Passagier kann die Tischeinheit 70 in der zweiten Sitzposition des Passagiersitzes 60 unmittelbar nutzen. Der Passagiersitz 40 des ersten Zugsitzmoduls 30 in seiner ersten Sitzposition und der Passagiersitz 60 des zweiten Zugsitzmoduls 32 in seiner zweiten Sitzposition bilden eine gemeinsame Sitzgruppe 80 aus. Als gemeinsame Sitzgruppe 80 sind der Passagiersitz 40 des ersten Zugsitzmoduls 30 in seiner ersten Sitzposition und der Passagiersitz 60 des zweiten Zugsitzmoduls 32 in seiner zweiten Sitzposition einander zugewandt. Passagiere, die auf den beiden Passagiersitzen 40, 60 der beiden Zugsitzmodule 30, 32, die eine gemeinsame Sitzgruppe 80 bilden, sitzen, können vorteilhaft einander zugewandt zusammen reisen. Die zwischen den beiden Zugsitzmodulen 30, 32 angeordnete Tischeinheit 70 ist von beiden Passagiersitzen 40, 60 der gemeinsamen Sitzgruppe 80 aus nutzbar. Passagiere auf beiden Passagiersitzen 40, 60 der zu einer Sitzgruppe 80 zusammen gefassten Zugsitzmodule 30, 32 können die Tischeinheit 70 gemeinsam nutzen. Die gemeinsame Sitzgruppe 80 ist durch die beiden Umhausungseinheiten 50, 66 der beiden Zugsitzmodule 30, 32 von einem Rest des Passagierabteils 12 zumindest teilweise abgegrenzt. Die Passagierbereiche beider Zugsitzmodule 30, 32 bilden beim Zusammenfassen zu der gemeinsamen Sitzgruppe 80 einen gemeinsamen Gruppenpassagierbereich aus.
Der Tischgrundkörper 72 weist eine erste Tischvorderkante 82 auf, die zumindest im Wesentlichen orthogonal zu dem Passagiersitz 40 des ersten Zugsitzmoduls 30 in seiner ersten Sitzposition ausgerichtet ist. Die erste Tischvorderkante 82 ist dem Passagiersitz 40 des ersten Zugsitzmoduls 30 in seiner ersten Sitzposition zugewandt. Der Tischgrundkörper 72 weist eine zweite Tischvorderkante 84 auf, die zumindest im Wesentlichen orthogonal zu dem Passagiersitz 40 des ersten Zugsitzmoduls 30 in seiner zweiten Sitzposition ausgerichtet ist. Die zweite Tischvorderkante 84 ist dem Passagiersitz 60 des zweiten Zugsitzmoduls 32 in seiner zweiten Sitzposition zugewandt.
Die Tischeinheit 70 weist ein erstes verstellbares Tischelement 86 auf, das an dem Tischgrundkörper 72 angeordnet ist. Das erste verstellbare Tischelement 86 ist in eine Gebrauchsstellung in Richtung des Passagiersitzes 40 des ersten Zugsitzmoduls 30 in seiner ersten Sitzposition verstellbar. Das verstellbare Tischelement 86 ist an dem Tischgrundkörper 72 der Tischeinheit 70 in einer Verstaustellung verstaubar. Das erste verstellbare Tischelement 86 ist vorzugsweise in einem Bereich unterhalb des Tischgrundkörpers 72 in einer Verstaustellung verstaubar. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das verstellbare Tischelement 86 auf eine Oberseite des Tischgrundkörpers 72 anklappbar ist und dort in seiner Verstaustellung zumindest teilweise eine Tischfläche ausbildet. Das erste verstellbare Tischelement 86 ist in einem Bereich der ersten Tischvorderkante 82 angeordnet. Das erste verstellbare Tischelement 86 ist dazu vorgesehen, in einer Gebrauchsstellung die Tischfläche der Tischeinheit 70 in Richtung des Passagiersitzes 40 des ersten Zugsitzmoduls 30 in seiner ersten Sitzposition zu erweitern.
Die Tischeinheit 70 weist ein zweites verstellbares Tischelement 88 auf, das an dem Tischgrundkörper 72 angeordnet ist. Das zweite verstellbare Tischelement 88 ist in eine Gebrauchsstellung in Richtung des Passagiersitzes 60 des zweiten Zugsitzmoduls 32 in seiner zweiten Sitzposition verstellbar. Das verstellbare Tischelement 88 ist an dem Tischgrundkörper 72 der Tischeinheit 70 in einer Verstaustellung verstaubar. Das zweite verstellbare Tischelement 88 ist in einem Bereich der zweiten Tischvorderkante 84 angeordnet. Das zweite verstellbare Tischelement 88 ist dazu vorgesehen, in einer Gebrauchsstellung die Tischfläche der Tischeinheit 70 in Richtung des Passagiersitzes 60 des zweiten Zugsitzmoduls 32 in seiner zweiten Sitzposition zu erweitern. Das zweite verstellbare Tischelement 88 ist im Wesentlichen gleich ausgebildet wie das erste verstellbare Tischelement 86.
Das Zugsitzlayout 10 weist ein Fußablageelement 90 auf. Das Fußablageelement 90 ist unterhalb der Tischeinheit 70 angeordnet. Das Fußablageelement 90 ist dazu vorgesehen, einen Fußablagebereich für die Passagiersitze 40, 60 des ersten und zweiten Zugsitzmoduls 30, 32 bereitzustellen. Das Fußablageelement 90 ist in einem Abstand unterhalb der Tischeinheit 70 angeordnet. Ein Zwischenraum zwischen dem Fußablageelement 90 und der Tischeinheit 70 ist als ein Fußraum ausgebildet. Das Fußablageelement 90 bildet eine Ottomane für die beiden Passagiersitze 40, 60 der Zugsitzmodule 30, 32 in den entsprechenden Sitzstellungen aus. Das Fußablageelement 90 bildet einen gepolsterten Fußablagebereich aus. Das Fußablageelement 90 bildet einen für beide Passagiersitze gemeinsamen Fußablagebereich aus, der vorzugsweise trennungsfrei ausgebildet ist. Es ist vorzugsweise kein Trennelement vorgesehen, das einen Fußablagebereich für den Passagiersitz 40 des ersten Zugsitzmoduls 30 von einem Fußablagebereich für den Passagiersitz 60 des zweiten Zugsitzmoduls 40 abtrennt. Grundsätzlich wäre eine teilweise Abtrennung der beiden Fußablagebereiche durch ein vorzugsweise verstellbares Trennelement jedoch durchaus denkbar. Das Fußablageelement 90 ist dazu vorgesehen, in einer Liegestellung der Passagiersitze 40, 60 der Zugsitzmodule 30, 32 deren Liegefläche jeweils zu ergänzen. Die Passagiersitze 40, 60 der Zugsitzmodule 30, 32 bilden in ihrer Liegestellung zusammen mit dem Fußablageelement 90 jeweils ihre Liegefläche aus, die jeweils eine Bettlänge von zumindest 170 cm, vorzugsweise 180 cm und besonders bevorzugt von mehr als 185 cm aufweist.
Das Zugsitzlayout 10 weist eine weitere Tischeinheit 92 auf. Die weitere Tischeinheit 92 ist in der zweiten Richtung 78 gesehen, nach dem ersten Zugsitzmodul 30 angeordnet. Die weitere Tischeinheit 92 ist auf einer ersten Seite des ersten Zugsitzmoduls 30 angeordnet. Die weitere Tischeinheit 92 ist auf einer der ersten Tischeinheit 70 gegenüberliegenden Seite des ersten Zugsitzmoduls 30 angeordnet. Die weitere Tischeinheit 92 ist bordwandseitig angeordnet. Die weitere Tischeinheit 92 ist im Nahbereich der ersten seitlichen Bordwand 16 angeordnet. Vorzugsweise ist die weitere Tischeinheit 92 direkt an die erste seitliche Bordwand 16 angebunden. Zudem weist das Zugsitzlayout 10 ein weiteres, nicht näher dargestelltes Fußstützelement auf, das unterhalb der weiteren Tischeinheit 92 angeordnet ist.
Ist der Passagiersitz 40 des ersten Zugsitzmoduls 30 in seiner ersten Sitzposition in die erste Richtung 76 ausgerichtet, ist die weitere Tischeinheit 92 hinter dem Passagiersitz 40 des ersten Zugsitzmoduls 30 angeordnet. In dieser Stellung des Passagiersitzes 40 des ersten Zugsitzmoduls 30 ist die weitere Tischeinheit 92 von dem Passagiersitz 40 nicht nutzbar. Der Passagiersitz 40 des ersten Zugsitzmoduls 30 ist in seiner zweiten Sitzposition der weiteren Tischeinheit 92 für eine Nutzung direkt zugewandt. Die weitere Tischeinheit 92 ist im Wesentlichen gleich ausgebildet wie die erste beschriebene Tischeinheit 70. Die weitere Tischeinheit 92 weist einen Tischgrundkörper auf. Der Tischgrundkörper der weiteren Tischeinheit 92 weist eine erste Tischvorderkante auf, die zumindest im Wesentlichen orthogonal zu dem Passagiersitz 40 des ersten Zugsitzmoduls 30 in seiner zweiten Sitzposition ausgerichtet ist. Die erste Tischvorderkante der weiteren Tischeinheit 92 ist dem Passagiersitz 40 des ersten Zugsitzmoduls 30 in seiner zweiten Sitzposition zugewandt. Die weitere Tischeinheit 92 ist als in der ersten Richtung 76 betrachtet eine erste Tischeinheit in der Sitzlängsreihe ausgebildet. Deshalb ist es grundsätzlich denkbar, dass die weitere Tischeinheit 92 eine zumindest teilweise andere Form aufweist, beispielsweise lediglich eine Dreiecksform, wobei die weitere Tischeinheit 92 lediglich eine dem Passagiersitz 40 des ersten Zugsitzmoduls 30 in seiner zweiten Sitzposition zugewandte Tischvorderkante aufweist.
Das Zugsitzlayout 10 weist eine Stau- und/oder Ablageeinheit 108 auf. Die Stau- und/oder Ablageeinheit 108 ist seitlich neben dem Passagiersitz 40 des Zugsitzmoduls 30 angeordnet und dazu vorgesehen, bordwandseitig angebracht zu werden. Die Stau- und/oder Ablageeinheit 108 stellt einen Staubereich und/oder eine Ablagefläche bereit. Die Stau- und/oder Ablageeinheit 108 ist zwischen der ersten Tischeinheit 70 und der weiteren Tischeinheit 92 angeordnet. Die Stau- und/oder Ablageeinheit 108 ist an der Bordwand 16 angebunden.
Das Zugsitzlayout 10 weist eine weitere Tischeinheit 94 auf. Die weitere Tischeinheit 94 ist in der ersten Richtung 76 gesehen, nach dem zweiten Zugsitzmodul 32 angeordnet. Die weitere Tischeinheit 94 ist auf einer zweiten Seite des zweiten Zugsitzmoduls 32 angeordnet. Die weitere Tischeinheit 94 ist auf einer der ersten Tischeinheit 70 gegenüberliegenden Seite des zweiten Zugsitzmoduls 32 angeordnet. Die weitere Tischeinheit 94 ist bordwandseitig angeordnet. Die weitere Tischeinheit 94 ist im Nahbereich der ersten seitlichen Bordwand 16 angeordnet. Vorzugsweise ist die weitere Tischeinheit 94 direkt an die erste seitliche Bordwand 16 angebunden. Zudem weist das Zugsitzlayout 10 ein weiteres, nicht näher dargestelltes Fußstützelement auf, das unterhalb der weiteren Tischeinheit 94 angeordnet ist.
Ist der Passagiersitz 60 des zweiten Zugsitzmoduls 32 in seiner zweiten Sitzposition in die zweite Richtung 78 ausgerichtet, ist die weitere Tischeinheit 94 hinter dem Passagiersitz 60 des zweiten Zugsitzmoduls 32 angeordnet. In dieser Stellung des Passagiersitzes 60 des zweiten Zugsitzmoduls 32 ist die weitere Tischeinheit 94 von dem Passagiersitz 60 nicht nutzbar. Der Passagiersitz 60 des zweiten Zugsitzmoduls 32 ist in seiner ersten Sitzposition der weiteren Tischeinheit 94 für eine Nutzung direkt zugewandt. In seiner ersten Sitzposition ist der Passagiersitz 60 des zweiten Zugsitzmoduls 32 der weiteren Tischeinheit 94 direkt zugewandt. Die weitere Tischeinheit 94 ist im Wesentlichen gleich ausgebildet wie die erste beschriebene Tischeinheit 70. Die weitere Tischeinheit 94 weist einen Tischgrundkörper auf. Der Tischgrundkörper der weiteren Tischeinheit 94 weist eine erste Tischvorderkante auf, die zumindest im Wesentlichen orthogonal zu dem Passagiersitz 60 des zweiten Zugsitzmoduls 32 in seiner ersten Sitzposition ausgerichtet ist. Die erste Tischvorderkante der weiteren Tischeinheit 94 ist dem Passagiersitz 60 des zweiten Zugsitzmoduls 32 in seiner ersten Sitzposition zugewandt. Die weitere Tischeinheit 94 ist zwischen dem zweiten Zugsitzmodul 32 und dem benachbarten Zugsitzmodul 34 angeordnet. Der Tischgrundkörper der weiteren Tischeinheit 94 weist eine zweite Tischvorderkante auf, die zumindest im Wesentlichen orthogonal zu einem Passagiersitz des weiteren, dritten Zugsitzmoduls 34 in seiner zweiten Sitzposition ausgerichtet ist. Die zweite Tischvorderkante der weiteren Tischeinheit 94 ist dem Passagiersitz des weiteren, dritten Zugsitzmoduls 34 in seiner zweiten Sitzposition zugewandt. Die weitere Tischeinheit 94 ist zur Nutzung von dem Passagiersitz 60 des zweiten Zugsitzmoduls 32 und/oder von dem Passagiersitz des weiteren, dritten Zugsitzmoduls 34 vorgesehen. Der Passagiersitz 60 des zweiten Zugsitzmoduls 32 und der Passagiersitz des weiteren, dritten Zugsitzmoduls 34 sind zu einer gemeinsamen Sitzgruppe ausrichtbar, wobei die weitere Tischeinheit 94 zu einer gemeinsamen Nutzung vorgesehen ist.
Das Zugsitzlayout 10 weist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel drei weitere Tischeinheiten 96, 98, 100 in der ersten Sitzlängsreihe 26 auf. Auf jeder Seite eines Zugsitzmoduls 30, 32, 34, 36, 38 ist jeweils eine der Tischeinheiten 70, 92, 94, 96, 98, 100 angeordnet. In jeder Sitzstellung jedes Passagiersitzes 40, 60 jeder der Zugsitzmodule 30, 32, 34, 36, 38 ist jeweils eine der Tischeinheiten 70, 92, 94, 96, 98, 100 zur Nutzung vor dem entsprechenden Passagiersitz 40, 60 angeordnet. Sind zwei benachbarte Zugsitzmodule 30, 32, 34, 36, 38 zu einer gemeinsamen Sitzgruppe 80 zusammengefasst, ist die dazwischen angeordnete Tischeinheit 70, 94, 96, 98, gemeinsam von beiden Passagiersitzen 40, 60 aus nutzbar. Das Zugsitzlayout 10 weist je Sitzlängsreihe 26, 28 jeweils eine Tischeinheit 70, 92, 94, 96, 98, 100 mehr auf als Zugsitzmodule 30, 32, 34, 36, 38. Durch die drehbare Anordnung der Passagiersitze 40, 60 der Zugsitzmodule 30, 32, 34, 36, 38 zwischen ihren ersten Sitzpositionen und ihren zweiten Sitzpositionen, sowie der Anordnung jeweils einer Tischeinheit 70, 92, 94, 96, 98, 100 auf jeder Seite eines Zugsitzmoduls 30, 32, 34, 36, 38 können die Zugsitzmodule 30, 32, 34, 36, 38 vorteilhaft einfach als einzelnes Zugsitzmodul 30, 32, 34, 36, 38 für einen einzelnen Passagier ausgerichtet werden, oder zu einer Sitzgruppe 80 zusammengefasst werden, in der jeweils zwei benachbarte Zugsitzmodule 30, 32, 34, 36, 38 die dazwischen angeordnete Tischeinheit 70, 94, 96, 98 gemeinsam nutzen können. Vorzugsweise sind zwischen zwei Tischeinheiten 70, 92, 94, 96, 98, 100 jeweils entsprechende Stau- und/oder Ablageeinheiten 108 bordwandseitig angebracht. Das Zugsitzlayout 10 weist zumindest zwei weitere Zugsitzmodule 102, 104 und eine Tischeinheit 106 auf, die auf einer zweiten Seite des Gangs 20 angeordnet sind und der zweiten Bordwand 18 zugewandt sind. Das Zugsitzlayout 10 weist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel fünf weitere Zugsitzmodule 102, 104 und sechs weitere Tischeinheiten 106. Diese sind aus Gründen der Übersichtlichkeit in den Figuren nicht alle mit Bezugszeichen versehen. Die weiteren Zugsitzmodule 102, 104 und Tischeinheiten 106 bilden die zweiten Sitzlängsreihe 28 des Zugsitzlayouts 10 aus. Die weiteren Zugsitzmodule 102, 104 und Tischeinheiten 106 der zweiten Sitzlängsreihe 28 sind identisch zu den oben beschriebenen Zugsitzmodulen 30, 32, 34, 36, 38 und Tischeinheiten 70, 92, 94, 96, 98, 100 ausgebildet, weswegen sie hier nicht näher beschrieben werden sollen. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel weisen beide Sitzlängsreihen 26, 28 eine gleiche Anzahl an Zugsitzmodulen 30, 32, 34, 36, 38, 102, 104 und Tischeinheiten 70, 92, 94, 96, 98, 100, 106 auf. Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, dass die beiden Sitzlängsreihen 26, 28 jeweils eine unterschiedliche Anzahl an Zugsitzmodulen 30, 32, 34, 36, 38, 102, 104 und Tischeinheiten 70, 92, 94, 96, 98, 100, 106 aufweisen.
In der Figur 8 ist eine alternative Ausgestaltung der Tischeinheit 70 dargestellt. In der alternativen Ausgestaltung der Tischeinheit 70 weist die Tischeinheit 70 einen ausziehbaren Tischgrundkörper 72 auf. Der ausziehbare Tischgrundkörper 72 ist bordwandseitig beweglich angebunden. Der Tischgrundkörper 72 ist ausziehbar an der Bordwand 16 befestigt. Der ausziehbare Tischgrundkörper 72 ist dazu vorgesehen, in einer Querrichtung des Passagierabteils 14 zwischen einer eingefahrenen Stellung und einer ausgefahrenen Stellung verfahren zu werden. Der Tischgrundkörper ist in Richtung des in der Figur 8 gezeigten Pfeils in Querrichtung verschiebbar. Der Tischgrundkörper 72 ist dabei in der Figur 8 in der ausgefahrenen Stellung gezeigt. In der ausgefahrenen Stellung ist der Tischgrundkörper 72 mit seinen Tischvorderkanten 82, 84 bis in einen Nahbereich vor die Passagiersitze 40, 60 der Zugsitzmodule 30, 32 gefahren. In der eingefahrenen Stellung ist der Tischgrundkörper 72 äquivalent zu der in der Figur 7 dargestellten Position der fest fixierten Ausgestaltung angeordnet. Die Tischeinheit 70 weist eine nicht näher dargestellte Lagereinheit auf, über die der Tischgrundkörper 72 verstellbar gelagert ist. Die Lagereinheit ist vorzugsweise als eine Linearlagereinheit ausgebildet. Der Tischgrundkörper 72 ist in der eingefahrenen Stellung und in der ausgefahrenen Stellung verriegelbar. Zur Verriegelung weist die Tischeinheit 70 eine nicht näher dargestellte Verriegelungseinheit auf. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass der Tischgrundkörper 72 der Tischeinheit 70 zwischen der eingefahrenen Stellung und einer maximal ausgefahrenen Stellung stufenlos in jeder Position arretierbar ist.
Ferner ist es alternativ ebenso denkbar, dass der Tischgrundkörper 72 der Tischeinheit 70 nicht verstellbar ist und grundsätzlich eine wie in Figur 8 dargestellte Grundform aufweist.
Der Tischgrundkörper 72 der Tischeinheit 70 weist dabei bordwandseitig einen rechteckigen Teilbereich auf, in dem sich der Tischgrundkörper 72 in Querrichtung von der Bordwand 16 weg erstreckt. An den rechteckigen Teilbereich schließt die oben beschriebene dreieckige oder trapezförmige Grundform des Tischgrundkörpers 72 an. In einer entsprechenden Ausgestaltung müsste ein Abstand zwischen den Passagiersitzen 40, 60 der Zugsitzmodule 30, 32 gegenüber der oben beschriebenen Ausgestaltung mit einer kleineren Tischeinheit vergrößert werden.
Bezugszeichen
10 Zugsitzlayout 64 Rückenlehne
12 Passagierabteil 66 Umhausungseinheit
14 Zugwaggon 68 Umhausungselement
16 Bordwand 70 Tischeinheit
18 Bordwand 72 Tischgrundkörper
20 Boden 74 Haupttischfläche
22 Gang 76 erste Richtung
24 Zugwaggonmittelachse 78 zweite Richtung
26 Sitzlängsreihe 80 Sitzgruppe
28 Sitzlängsreihe 82 Tischvorderkante
30 Zugsitzmodul 84 Tischvorderkante
32 Zugsitzmodul 86 Tischelement
34 Zugsitzmodul 88 Tischelement
36 Zugsitzmodul 90 Fußablageelement
38 Zugsitzmodul 92 Tischeinheit
40 Passagiersitz 94 Tischeinheit
42 Sitzboden 96 Tischeinheit
44 Rückenlehne 98 Tischeinheit
46 Beinstützelement 100 Tischeinheit
48 Kopfstütze 102 Zugsitzmodul
50 Umhausungseinheit 104 Zugsitzmodul
52 Umhausungselement 106 Tischeinheit
54 Armlehne 108 Stau- und/oder Ablageeinheit
56 Armlehne
58 Beleuchtungsmittel
60 Passagiersitz
62 Sitzboden

Claims

Ansprüche Zugsitzlayout mit einem ersten Zugsitzmodul (30), das einen Passagiersitz (40) aufweist, und mit einem zweiten Zugsitzmodul (32), das einen Passagiersitz (60) aufweist, wobei die Zugsitzmodule (30, 32) benachbart in einer Sitzlängsreihe (26) auf einer Seite eines Gangs (22) in einem Passagierabteil (12) angeordnet sind, mit einer Tischeinheit (70), die dazu vorgesehen ist, bordwandseitig angebracht zu werden und zwischen dem ersten Zugsitzmodul (30) und dem zweiten Zugsitzmodul (32) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Passagiersitze (40, 60) der Zugsitzmodule (30, 32) jeweils dazu vorgesehen sind, zwischen einer, in eine erste Richtung (76) ausgerichteten ersten Sitzposition und einer, in eine zweite Richtung (78) ausgerichteten zweiten Sitzposition verschwenkbar zu sein, wobei der Passagiersitz (40) des ersten Zugsitzmoduls (30) in seiner ersten Sitzposition der Tischeinheit (70) für eine Nutzung direkt zugewandt ist, und der Passagiersitz (60) des zweiten Zugsitzmoduls (32) in seiner zweiten Sitzposition der Tischeinheit (70) für eine Nutzung direkt zugewandt ist. Zugsitzlayout nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Passagiersitze (40, 60) dazu vorgesehen sind, zwischen ihrer ersten Sitzposition und ihrer zweiten Sitzposition um einen Winkel verschwenkt zu werden, der in einem Winkelbereich von 90 Grad bis 135 Grad liegt. Zugsitzlayout nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Passagiersitz (40) des ersten Zugsitzmoduls (30) in seiner ersten Sitzposition und der Passagiersitz (60) des zweiten Zugsitzmoduls (32) in seiner zweiten Sitzposition eine gemeinsame Sitzgruppe (80) ausbilden, wobei die dazwischen angeordnete Tischeinheit (70) von beiden Passagiersitzen (40, 60) der gemeinsamen Sitzgruppe (80) nutzbar ist. Zugsitzlayout nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tischeinheit (70) einen Tischgrundkörper (72) aufweist, der eine Haupttischfläche (74) ausbildet und eine erste Tischvorderkante (82), die zumindest im Wesentlichen orthogonal zu dem Passagiersitz (40) des ersten Zugsitzmoduls (30) in seiner ersten Sitzposition ausgerichtet ist und eine zweite Tischvorderkante (84) aufweist, die zumindest im Wesentlichen orthogonal zu dem Passagiersitz (60 des zweiten Zugsitzmoduls (32) in seiner zweiten Sitzposition ausgerichtet ist. Zugsitzlayout nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Tischgrundkörper (72) in einer Draufsicht im Wesentlichen eine Trapezform oder eine Dreiecksform aufweist. Zugsitzlayout nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tischeinheit (70) ein erstes verstellbares Tischelement (86), das an dem Tischgrundkörper (72) angeordnet ist und in eine Gebrauchsstellung in Richtung des Passagiersitzes (40) des ersten Zugsitzmoduls (30) in seiner ersten Sitzposition verstellbar ist, und/oder ein zweites verstellbares Tischelement (88) aufweist, das an dem Tischgrundkörper (72) angeordnet ist und in eine Gebrauchsstellung in Richtung des Passagiersitzes (60) des zweiten Zugsitzmoduls (32) in seiner zweiten Sitzposition verstellbar ist. Zugsitzlayout nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine weitere Tischeinheit (92), die in der zweiten Richtung (78) nach dem ersten Zugsitzmodul (30) angeordnet ist, wobei der Passagiersitz (40) des ersten Zugsitzmoduls (30) in seiner zweiten Sitzposition der weiteren Tischeinheit (92) für eine Nutzung direkt zugewandt ist. 8. Zugsitzlayout nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine weitere Tischeinheit (94), die in der ersten Richtung (76) nach dem zweiten Zugsitzmodul (32) angeordnet ist, wobei der Passagiersitz (60) des zweiten Zugsitzmoduls (32) in seiner ersten Sitzposition der weiteren Tischeinheit (94) für eine Nutzung direkt zugewandt ist.
9. Zugsitzlayout nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Passagiersitz (40, 60) des Zugsitzmoduls (30, 32) als ein Liegesitz ausgebildet ist, der zwischen einer Sitzstellung und zumindest einer Liegestellung verstellbar ist.
10. Zugsitzlayout nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Fußablageelement (90), das unterhalb der Tischeinheit (70) angeordnet ist und dazu vorgesehen ist, einen Fußablagebereich für die Passagiersitze (40, 60) des ersten und zweiten Zugsitzmoduls (30, 32) bereitzustellen.
11 . Zugsitzlayout nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Passagiersitz (40, 60) des Zugsitzmoduls (30, 32) als ein Full-Flat Liegesitz ausgebildet und dazu vorgesehen ist, eine zumindest im Wesentlichen ebene Liegefläche mit einer Bettlänge von zumindest 170 cm bereitzustellen.
12. Zugsitzlayout nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Stau- und/oder Ablageeinheit (108), die seitlich neben dem Passagiersitz (40) des Zugsitzmoduls (30) angeordnet und dazu vorgesehen ist, bordwandseitig angebracht zu werden und einen Staubereich und/oder eine Ablagefläche bereitzustellen. 13. Zugsitzlayout nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Passagiersitze (40, 60) der Zugsitzmodule (30, 32) dazu vorgesehen sind, in ihren Sitzpositionen jeweils bordwandseitig ausgerichtet zu sein. 14. Zugsitzlayout nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugsitzmodul (30, 32) eine Umhausungseinheit (50, 66) aufweist, die den einen Passagierbereich des Zugsitzmoduls (30, 32) hinter und seitlich des Passagiersitzes (40, 60) zumindest teilweise begrenzt, und dazu vorgesehen ist, zusammen mit dem Passagiersitz (40, 60) bei einer Verstellung zwischen der ersten und zweiten Sitzposition verschwenkt zu werden.
15. Zugsitzlayout nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch zumindest zwei weitere Zugsitzmodule (102, 104) und eine Tischeinheit (106), die auf einer zweiten Seite des Gangs (22) des Passagierabteils (12) angeordnet und einer zweiten Bordwand (18) zugewandt sind.
EP23731144.4A 2022-06-03 2023-06-01 Zugsitzlayout Pending EP4532290A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102022114181.0A DE102022114181A1 (de) 2022-06-03 2022-06-03 Zugsitzlayout
PCT/EP2023/064682 WO2023232939A1 (de) 2022-06-03 2023-06-01 Zugsitzlayout

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4532290A1 true EP4532290A1 (de) 2025-04-09

Family

ID=86776511

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP23731144.4A Pending EP4532290A1 (de) 2022-06-03 2023-06-01 Zugsitzlayout

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20250296605A1 (de)
EP (1) EP4532290A1 (de)
DE (1) DE102022114181A1 (de)
WO (1) WO2023232939A1 (de)

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3394964A (en) * 1966-11-01 1968-07-30 American Seating Co Revolving transportation seat
GB0908434D0 (en) * 2009-05-15 2009-06-24 Seymour Powell Ltd Seating arrangements
CN104960534A (zh) * 2015-07-10 2015-10-07 唐山轨道客车有限责任公司 轨道客车车厢及轨道客车
CN204801800U (zh) * 2015-07-10 2015-11-25 唐山轨道客车有限责任公司 铁路客车车厢及铁路客车
CN106379352A (zh) 2016-10-18 2017-02-08 苏州大成电子科技有限公司 一种全景车厢
CN215513676U (zh) * 2021-08-11 2022-01-14 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 车体和轨道车辆

Also Published As

Publication number Publication date
US20250296605A1 (en) 2025-09-25
WO2023232939A1 (de) 2023-12-07
DE102022114181A1 (de) 2023-12-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2079636B1 (de) Bestuhlung einer fahrzeugkabine
EP3344541B1 (de) Flugzeugsitzvorrichtung mit klappbarem flugzeugsitz
DE102010046853A1 (de) Passagiersitzsystem
DE102020109160B4 (de) Sitzanordnung für ein Transportmittel
EP2403761A2 (de) Fluggastsitzvorrichtung
EP3237287B1 (de) Sitzvorrichtung
DE102018120995A1 (de) Flugzeugsitzvorrichtung
DE102018007523B4 (de) Sitzvorrichtung und Fahrzeug
EP3670346B1 (de) Flugzeugsitzanordnung
EP3122631B1 (de) Flugzeugsitzsystem
DE10105589C1 (de) Umklappbare Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz
DE102016113005A1 (de) Flugzeugsitzvorrichtung
EP4330137B1 (de) Flugzeugsitzanordnung
DE102018210515A1 (de) Tragstruktur für einen Fahrzeugsitz, Fahrzeugsitz und Fahrzeug
DE102015216945A1 (de) Sitz für ein Verkehrsmittel, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
WO2008034606A1 (de) Armlehne für einen fahrzeugsitz sowie fahrzeugsitz mit armlehne
EP2443033A2 (de) Passagiersitzvorrichtung
EP0313075A2 (de) Schlafsesselanordnung für Busse, Reisezugwagen, Flugzeuge oder Schiffe
DE202017005615U1 (de) Verstellbare Sitzanordnung und damit ausgestattetes Fahrzeug
EP4532290A1 (de) Zugsitzlayout
DE102017205800A1 (de) Passagiersitz mit bewegbarer Rückenlehne und Sitzgruppe zur Installation in einem Fahrzeug
DE3714954A1 (de) Sitz fuer fahrzeuge, insbesondere personenkraftfahrzeuge
DE202016102640U1 (de) Flugzeugdivan
DE102016212891A1 (de) Fahrzeugsitzanordnung
DE102016203540B4 (de) Sitz mit einem Rückenlehnenelement

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20241212

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: RECARO RAIL SP. Z O.O.