EP4529508A1 - Kältemittelsystem, verteilmodul und thermomanagementsystem für ein elektrofahrzeug - Google Patents

Kältemittelsystem, verteilmodul und thermomanagementsystem für ein elektrofahrzeug

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Publication number
EP4529508A1
EP4529508A1 EP23714530.5A EP23714530A EP4529508A1 EP 4529508 A1 EP4529508 A1 EP 4529508A1 EP 23714530 A EP23714530 A EP 23714530A EP 4529508 A1 EP4529508 A1 EP 4529508A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
refrigerant
module
distribution module
capacitor
compressor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23714530.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Sebastian TIEMEYER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hella GmbH and Co KGaA
Original Assignee
Hella GmbH and Co KGaA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hella GmbH and Co KGaA filed Critical Hella GmbH and Co KGaA
Publication of EP4529508A1 publication Critical patent/EP4529508A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/323—Cooling devices using compression characterised by comprising auxiliary or multiple systems, e.g. plurality of evaporators, or by involving auxiliary cooling devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00485—Valves for air-conditioning devices, e.g. thermostatic valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00557—Details of ducts or cables
    • B60H1/00571—Details of ducts or cables of liquid ducts, e.g. for coolant liquids or refrigerants
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3227—Cooling devices using compression characterised by the arrangement or the type of heat exchanger, e.g. condenser, evaporator

Definitions

  • Refrigerant system, distribution module and thermal management system for an electric vehicle Refrigerant system, distribution module and thermal management system for an electric vehicle
  • the present invention relates to a refrigerant system of the type mentioned in the preamble of claim 1, a distribution module for a refrigerant system and a thermal management system for an electric vehicle of the type mentioned in the preamble of claim 8.
  • the known coolant systems for circulating a liquid coolant include a plurality of components through which the coolant can flow, wherein the components can be connected to one another, at least in at least a subset, in a coolant-conducting manner by means of valves and by means of coolant lines.
  • the same applies to the known refrigerant systems for circulating a refrigerant comprising the following components: a compressor, at least one condenser, at least one expansion device and an evaporator, the aforementioned components interacting in an operating state of the refrigerant system in the manner of a heat pump.
  • the present invention is based on the object of improving a refrigerant system, a distribution module and a thermal management system for an electric vehicle with a coolant system and a refrigerant system.
  • a refrigerant system for an electric vehicle with the features of claim 1 which is characterized in that the refrigerant system has a distribution module for the flow-conducting connection of the aforementioned components and for distributing a refrigerant circulating in the refrigerant system, the distribution module being between a Compressor output of the compressor and a capacitor input of the at least one capacitor fluidly arranged first module part and a second module part fluidly arranged between a capacitor output of the at least one capacitor and a compressor input of the compressor, and wherein the first module part is separated from the second module part by means of at least one insulating part of the distribution module Essentially thermally insulated. Furthermore, this problem is solved by a distribution module with the features of claim 3 and a thermal management system for an electric vehicle with the features of claim 8.
  • the subclaims relate to advantageous developments of the invention.
  • a significant advantage of the invention is, in particular, that a refrigerant system, a distribution module and a thermal management system for an electric vehicle are improved with a coolant system and a refrigerant system. Due to the invention, functionally complex refrigerant systems and thermal management systems for electric vehicles can be implemented in a simpler way in terms of design and production technology. Accordingly, the structure of the refrigerant system according to the invention and thus of the thermal management system according to the invention is significantly simplified, so that these systems can be produced cost-effectively and in a space-saving manner. At the same time, the efficiency of such refrigerant systems and thermal management systems is increased by means of the invention.
  • the thermal management system according to the invention for an electric vehicle and the refrigerant system according to the invention for an electric vehicle can each be freely selected within wide suitable limits depending on the type, functionality, material and dimensioning.
  • the invention is also not limited to an application in purely electric vehicles.
  • the invention can also be used advantageously in so-called hybrid vehicles.
  • a particularly advantageous development of the refrigerant system according to the invention provides that the first module part, the at least one insulating part and the second module part can be connected to form a structural unit forming the distribution module, preferably that this connection takes place by means of one of the aforementioned components of the refrigerant system, particularly preferably that this component is designed as one of the at least one capacitor.
  • the aforementioned component designed for example as one of the capacitors, simultaneously serves as a connecting element for mechanically connecting the first module part, the at least one insulating part and the second module part for producing the the aforementioned structural unit is used.
  • the distribution module according to the invention for the refrigerant system according to the invention can also be freely selected within wide limits in terms of type, functionality, material, dimensioning and arrangement.
  • an advantageous development of the distribution module according to the invention provides that at least one valve of the distribution module, preferably a valve of the distribution module designed as a single multi-way valve, is arranged in the first module part.
  • the aforementioned valve in particular the valve designed as a single multi-way valve, is essentially thermally insulated from the second module part.
  • a further advantageous development of the distribution module according to the invention provides that an internal heat exchanger, also referred to as IHX, is arranged in the second module part, the internal heat exchanger being designed and arranged in such a way that, by means of the internal heat exchanger, heat is exchanged between a fluid in front of the evaporator arranged refrigerant line and a refrigerant line arranged fluidically after the evaporator.
  • IHX internal heat exchanger
  • At least one refrigerant line of the low-temperature range designed as a return line, is arranged downstream of the evaporator only in spatial proximity to at least one refrigerant line of the high-temperature range downstream of the at least one capacitor, so that an advantageous heat transfer between these two areas of the refrigerant system according to the invention in terms of design and production technology can be produced in a very simple manner.
  • the distribution module according to the invention provides that at least one of the at least one expansion device, preferably an expansion device designed as an expansion valve, is arranged in the second module part.
  • the level of concentration is of components of the refrigerant system according to the invention in the distribution module according to the invention is further increased.
  • an arrangement of all relaxation devices in the second module part would be particularly advantageous.
  • the at least one insulating part of the distribution module according to the invention can be freely selected within wide suitable limits according to type, functionality, material, dimensioning and arrangement.
  • An advantageous development of the distribution module according to the invention provides that at least one of the at least one insulating part has an opening for the passage of a refrigerant line of the distribution module, preferably that this refrigerant line can be connected to the multi-way valve in a flow-conducting manner, particularly preferably that this refrigerant line is flow-conducting to one with the compressor inlet
  • the refrigerant line of the distribution module is connected in a flow-conducting manner to the compressor.
  • a required flow-conducting connection of the distribution module according to the invention is made possible by the thermal insulation.
  • the preferred and in particular the particularly preferred embodiment of this development provide particularly advantageous flow-conducting connections between the first module part on one side of the insulating part and the second module part on the other side of the insulating part.
  • This opening in the thermal insulation can be thermally closed using means and measures suitable for the respective application, with the exception of the aforementioned flow-conducting connection.
  • the expert is aware of suitable means and measures for this.
  • thermal management system according to the invention can be freely selected within wide, suitable limits.
  • one of the at least one capacitor is designed as a liquid-cooled one Condenser is formed, wherein this capacitor can be connected to the coolant system in a flow-conducting manner.
  • this capacitor can be connected to the coolant system in a flow-conducting manner.
  • the condenser can be arranged to conduct coolant in a partial drive train circuit of the coolant system.
  • the condenser a component present in a common refrigerant system for an electric vehicle, can therefore be used both for the operation of the refrigerant system and for heat transfer between the coolant system on the one hand and the refrigerant system on the other side.
  • a further advantageous development of the thermal management system according to the invention provides that the distribution module can be connected in a flow-conducting manner to a chiller of the thermal management system, the chiller enabling heat exchange between the refrigerant system on the one hand and the coolant system on the other side.
  • a heat transfer connection can be established, if necessary, between the coolant system on the one hand and the coolant system on the other side.
  • FIG. 1 shows an exemplary embodiment of the refrigerant system according to the invention with the distribution module according to the invention in a process circuit diagram
  • Fig. 2 shows the distribution module of the exemplary embodiment according to Fig. in one
  • Fig. 3 shows the distribution module of the exemplary embodiment according to Fig. in one
  • FIG. 4 shows the distribution module of the exemplary embodiment according to FIG. in one
  • FIG. 1 to 4 show an exemplary embodiment of the refrigerant system according to the invention of a thermal management system according to the invention, not shown in detail, purely as an example.
  • the thermal management system is designed as a thermal management system for a purely electric vehicle and includes, on the one hand, a coolant system (not shown) and, on the other hand, a refrigerant system 2.
  • the coolant system for circulating a liquid coolant here comprises a plurality of components through which the coolant can flow, the components being provided by means of at least one valve, for example a multi-way valve, and can be connected to one another in a coolant-conducting manner, at least in at least a subset, by means of coolant lines.
  • the refrigerant system 2 is designed for air conditioning of a passenger compartment (also not shown) of the electric vehicle and for temperature control of a coolant (not shown) flowing in the coolant system.
  • the refrigerant system 2 comprises the following components: a compressor 4, a first condenser 6 and a second condenser 8, a first expansion device 10 and a second expansion device 12 and an evaporator 14, the The aforementioned components interact in an operating state of the refrigerant system 2 in the manner of a heat pump.
  • the second capacitor 8 is designed here as a liquid-cooled capacitor, this capacitor 8 being able to be connected to the coolant system in a flow-conducting manner in a manner known to those skilled in the art.
  • the second capacitor 8 is therefore indirectly by means of of the liquid coolant can be connected to a free environment in a heat-transferring manner.
  • the first condenser 6 and the evaporator 14 are designed here as a so-called interior condenser and as a so-called interior evaporator and are therefore in direct heat exchange with the passenger compartment.
  • the evaporator 14 and the first condenser 6 allow both direct cooling and heating of the interior of the electric vehicle, namely the passenger compartment.
  • the heat pump i.e. the refrigerant system 2
  • the refrigerant system 2 in the present exemplary embodiment includes a chiller 16 and an accumulator 18.
  • the chiller 16 also enables heat exchange between the refrigerant system 2 on the one hand and the coolant system on the other side.
  • the chiller 16, analogous to the second capacitor 8, can be connected in a flow-conducting manner to the coolant system in a manner known to those skilled in the art.
  • the accumulator 18 serves here as a storage container for the refrigerant, not shown, of the refrigerant system 2.
  • other embodiments of storage containers for the refrigerant are also conceivable.
  • the refrigerant system 2 has a distribution module 20 for the flow-conducting connection of the aforementioned components and for distributing a refrigerant circulating in the refrigerant system 2, the distribution module 20 being a first module part arranged fluidically between a compressor outlet of the compressor 4 and a capacitor inlet of the respective capacitor 6, 8 22 and a second module part 24 arranged fluidically between a capacitor output of the respective capacitor 6, 8 and a compressor input of the compressor 4, and wherein the first module part 22 is essentially thermally insulated from the second module part 24 by means of an insulating part 26 of the distribution module 20.
  • the refrigerant is not shown in FIGS. 1 to 4.
  • the first module part 22, the insulating part 26 and the second module part 24 can be connected to form a structural unit forming the distribution module 20, this connection being carried out by means of one of the aforementioned components of the refrigerant system 2, namely the second capacitor 8. See FIGS. 2 to 4 in a synopsis.
  • a valve 28 of the distribution module 20 designed as a multi-way valve is arranged in the first module part 22. Furthermore, an internal heat exchanger 30 is arranged in the second module part 24, the internal heat exchanger 30 being designed and arranged in such a way that, by means of the internal heat exchanger 30, heat is exchanged between a refrigerant line 32 arranged fluidically upstream of the evaporator 14 and a refrigerant line 32 arranged fluidly downstream of the evaporator 14 Refrigerant line 34 is possible.
  • the first expansion device 10 designed as a first expansion valve and the second expansion device 12 designed as a second expansion valve are each arranged in the second module part 24.
  • the insulating part 26 has an opening 36 for the passage of a refrigerant line 38 of the distribution module 20, this refrigerant line 38 being connectable to the multi-way valve 28 in a flow-conducting manner and this refrigerant line 38 being flow-conducting to the accumulator 18 and thus indirectly to the Compressor input of the compressor 4 is connected in a flow-conducting manner to the refrigerant line 34 of the distribution module 20.
  • thermal management system according to the invention with the refrigerant system according to the invention and the distribution module according to the invention according to the present exemplary embodiment will be explained in more detail below with reference to FIGS. 1 to 4.
  • the assembly of the refrigerant system 2 with the distribution module 20 is significantly simplified according to the present exemplary embodiment compared to the prior art.
  • the first module part 22, the insulating part 26 and the second module part 24 of Distribution module 20 are connected to one another here by the second capacitor 8 and kept in contact. See FIGS. 2 to 4 in a synopsis.
  • the insulating part 26 can, for example, be pre-assembled either on the first module part 22 or on the second module part 24 in order to further simplify production.
  • the first module part 22 and the second module part 24 are then assembled and connected by means of the second capacitor 8 to the distribution module 20 designed as a single structural unit.
  • connection for example through screw connections or the like, of the second capacitor 8 with the first module part 22 and the second module part 24 generates the necessary contact pressure, so that sealing points at interfaces between the first module part 22, the second module part 24 and the insulating part 26 are effectively sealed become.
  • the insulating part 26 is fixed between the first module part 22 and the second module part 24, so that there are direct connection points, namely the high-temperature region of the first module part 22 and the low-temperature region of the second module part 24, between the insulating part 26 on the one hand and the first module part 22 and the second Module part 24, on the other hand, can be omitted. Undesirable heat transfer between the first module part 22 and the second module part 24 is thus further reduced.
  • the components of the coolant system can represent heat sources or heat sinks.
  • the refrigerant system 2 has the aforementioned high pressure range/high temperature range (HT range for short) and the aforementioned low pressure range/low temperature range (NT range for short).
  • the HT area includes the area between the compressor outlet of the compressor 4 to the multi-way valve 28, then either to the first capacitor 6 and / or to the second capacitor 8 and then to the expansion valves 10 and 12.
  • the NT area begins after Expansion valves 10, 12 and includes the area from the expansion valves 10, 12 to the chiller 16 and to the evaporator 14, then to the accumulator 18 and finally to the compressor input of the compressor 4.
  • the components of the refrigerant system 2 are at least partially integrated into a single module. Furthermore, an advantageous thermal separation/connection of the HT and NT areas, as explained above, is made possible by means of the distribution module 20.
  • external refrigerant lines i.e. refrigerant lines beyond the distribution module 20 are shown by dashed lines and refrigerant lines in the distribution module 20 are shown by solid lines.
  • the first module part 22 includes the HT area upstream of the capacitors 6, 8, which contains the flow-conducting connections from the compressor 4 to the multi-way valve 28 and to the capacitors 6, 8.
  • the second module part 24 includes the HT area downstream of the capacitors 6, 8 and the NT area.
  • the return line of the NT area downstream of the evaporator 14, namely the refrigerant line 34, is arranged in spatial proximity to the refrigerant line 32 of the HT area downstream of the capacitors 6, 8 in such a way that in the internal heat exchanger 30 formed in this way an advantageous Heat transfer can be produced between these two areas.
  • the internal heat exchanger 30, which is only implemented in the aforementioned manner, is marked in FIGS. 1 to 4 by a dot-dashed line. Of course, other embodiments of the internal heat exchanger, if available, are also conceivable.
  • the efficiency of the entire system i.e. the thermal management system with the coolant system and the refrigerant system 2
  • the invention is not limited to the present exemplary embodiment. See, for example, the relevant statements in the introduction to the description and in the description of the specific exemplary embodiment on alternative or optional technical features of the invention.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kältemittelsystem (2) für ein Elektrofahrzeug, umfassend die folgenden Komponenten: einen Kompressor (4), mindestens einen Kondensator (6, 8), mindestens eine Entspannungsvorrichtung (10, 12) und einen Verdampfer (14), wobei die vorgenannten Komponenten in einem Betriebszustand des Kältemittelsystems (2) nach Art einer Wärmepumpe zusammenwirken, dadurch gekennzeichnet, dass das Kältemittelsystem (2) ein Verteilmodul (20) zur strömungsleitenden Verbindung der vorgenannten Komponenten und zur Verteilung eines in dem Kältemittelsystem (2) zirkulierenden Kältemittels aufweist, wobei das Verteilmodul (20) ein zwischen einem Kompressorausgang des Kompressors (4) und einem Kondensatoreingang des mindestens einen Kondensators (6, 8) strömungstechnisch angeordnetes erstes Modulteil (22) und ein zwischen einem Kondensatorausgang des mindestens einen Kondensators (6, 8) und einem Kompressoreingang des Kompressors (4) strömungstechnisch angeordnetes zweites Modulteil (24) aufweist, und wobei das erste Modulteil (22) mittels mindestens eines Isolierteils (26) des Verteilmoduls (20) von dem zweiten Modulteil (24) im Wesentlichen thermisch isoliert ist.

Description

Kältemittelsystem, Verteilmodul und Thermomanagementsystem für ein Elektrofahrzeug
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Kältemittelsystem der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art, ein Verteilmodul für ein Kältemittelsystem und ein Thermomanagementsystem für ein Elektrofahrzeug der im Oberbegriff des Anspruchs 8 genannten Art.
Derartige Thermomanagementsysteme für Elektrofahrzeuge mit einem Kältemittelsystem und einem Kühlmittelsystem sind aus dem Stand der Technik in zahlreichen Ausführungsvarianten bereits bekannt. Die bekannten Kühlmittelsysteme zum Umwälzen eines flüssigen Kühlmittels umfassen eine Mehrzahl von mittels des Kühlmittels durchströmbarer Komponenten, wobei die Komponenten mittels Ventilen und mittels Kühlmittelleitungen miteinander, zumindest in mindestens einer Untermenge, kühlmittelleitend verbindbar sind. Analoges gilt für die bekannten Kältemittelsysteme zur Zirkulation eines Kältemittels, umfassend die folgenden Komponenten: einen Kompressor, mindestens einen Kondensator, mindestens eine Entspannungsvorrichtung und einen Verdampfer, wobei die vorgenannten Komponenten in einem Betriebszustand des Kältemittelsystems nach Art einer Wärmepumpe Zusammenwirken. Komplexe Thermomanagementsysteme, wie diese bei modernen Elektrofahrzeugen erforderlich sind, machen jedoch beim Stand der Technik eine sehr hohe Anzahl von Ventilen und Kühlmittelleitungen sowie von Ventilen und Kältemittelleitungen notwendig. Derartige Systeme beanspruchen viel Bauraum und sind teuer. Auch ist die Effizienz dieser bekannten Thermomanagementsysteme verbesserungswürdig.
Hier setzt die vorliegende Erfindung an. Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kältemittelsystem, ein Verteilmodul und ein Thermomanagementsystem für ein Elektrofahrzeug mit einem Kühlmittelsystem und einem Kältemittelsystem zu verbessern.
Diese Aufgabe wird durch ein Kältemittelsystem für ein Elektrofahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, das dadurch gekennzeichnet ist, dass das Kältemittelsystem ein Verteilmodul zur strömungsleitenden Verbindung der vorgenannten Komponenten und zur Verteilung eines in dem Kältemittelsystem zirkulierenden Kältemittels aufweist, wobei das Verteilmodul ein zwischen einem Kompressorausgang des Kompressors und einem Kondensatoreingang des mindestens einen Kondensators strömungstechnisch angeordnetes erstes Modulteil und ein zwischen einem Kondensatorausgang des mindestens einen Kondensators und einem Kompressoreingang des Kompressors strömungstechnisch angeordnetes zweites Modulteil aufweist, und wobei das erste Modulteil mittels mindestens eines Isolierteils des Verteilmoduls von dem zweiten Modulteil im Wesentlichen thermisch isoliert ist. Ferner wird dieses Problem durch ein Verteilmodul mit den Merkmalen des Anspruchs 3 und ein Thermomanagementsystem für ein Elektrofahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 8 gelöst. Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung liegt insbesondere darin, dass ein Kältemittelsystem, ein Verteilmodul und ein Thermomanagementsystem für ein Elektrofahrzeug mit einem Kühlmittelsystem und einem Kältemittelsystem verbessert sind. Aufgrund der Erfindung sind funktional komplexe Kältemittelsysteme und Thermomanagementsysteme für Elektrofahrzeuge auf konstruktiv und fertigungstechnisch einfachere Art und Weise realisierbar. Entsprechend ist der Aufbau des erfindungsgemäßen Kältemittelsystems und damit des erfindungsgemäßen Thermomanagementsystems wesentlich vereinfacht, so dass diese Systeme kostengünstig und bauraumsparend herstellbar sind. Gleichzeitig ist mittels der Erfindung die Effizienz derartiger Kältemittelsysteme und Thermomanagementsysteme gesteigert. Dies deshalb, weil es für die jeweilige Systemeffizienz von Vorteil ist, den Hochtemperaturbereich strömungstechnisch vor dem mindestens einen Kondensator von dem Niedertemperaturbereich im Wesentlichen thermisch zu trennen, während eine thermische Verbindung des Hochtemperaturbereichs strömungstechnisch nach dem mindestens einen Kondensator mit dem Niedertemperaturbereich strömungstechnisch nach dem Verdampfer vorteilhaft sein kann. Entsprechend lassen sich mit einem einfach aufgebauten System mit wenigen Komponenten, Ventilen und Kältemittelleitungen grundsätzlich eine Vielzahl von Betriebszuständen, also Betriebsmodi des Systems, realisieren, bei gleichzeitig hoher Effizienz des Kältemittelsystems und damit des Thermomanagementsystems.
Grundsätzlich sind das erfindungsgemäße Thermomanagementsystem für ein Elektrofahrzeug und das erfindungsgemäße Kältemittelsystem für ein Elektrofahrzeug jeweils nach Art, Funktionsweise, Material und Dimensionierung in weiten geeigneten Grenzen frei wählbar. Auch ist die Erfindung nicht auf eine Anwendung bei reinen Elektrofahrzeugen beschränkt. Beispielsweise ist die Erfindung auch bei sogenannten Hybridfahrzeugen vorteilhaft einsetzbar.
Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Kältemittelsystems sieht vor, dass das erste Modulteil, das mindestens eine Isolierteil und das zweite Modulteil zu einer das Verteilmodul ausbildenden Baueinheit verbindbar sind, bevorzugt, dass diese Verbindung mittels einer der vorgenannten Komponenten des Kältemittelsystems erfolgt, besonders bevorzugt, dass diese Komponente als einer des mindestens einen Kondensators ausgebildet ist. Hierdurch ist der konstruktive und fertigungstechnische Aufbau des erfindungsgemäßen Kältemittelsystems wesentlich vereinfacht. Dies gilt besonders für die bevorzugte und insbesondere für die besonders bevorzugte Ausführungsform dieser Weiterbildung, da die vorgenannte, beispielsweise als einer der Kondensatoren ausgebildete, Komponente gleichzeitig als ein Verbindungselement zur mechanischen Verbindung des ersten Modulteils, des mindestens einen Isolierteils und des zweiten Modulteils zur Herstellung der vorgenannten Baueinheit dient. Grundsätzlich ist das erfindungsgemäße Verteilmodul für das erfindungsgemäße Kältemittelsystem ebenfalls nach Art, Funktionsweise, Material, Dimensionierung und Anordnung in weiten Grenzen frei wählbar.
Eine vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verteilmoduls sieht vor, dass in dem ersten Modulteil mindestens ein Ventil des Verteilmoduls, bevorzugt ein als ein einziges Mehrwegeventil ausgebildetes Ventil des Verteilmoduls, angeordnet ist. Auf diese Weise ist das vorgenannte Ventil, insbesondere das als einziges Mehrwegeventil ausgebildete Ventil, von dem zweiten Modulteil im Wesentlichen thermisch isoliert.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verteilmoduls sieht vor, dass in dem zweiten Modulteil ein interner Wärmetauscher, auch als IHX bezeichnet, angeordnet ist, wobei der interne Wärmetauscher derart ausgebildet und angeordnet ist, dass mittels des internen Wärmetauschers ein Wärmeaustausch zwischen einer strömungstechnisch vor dem Verdampfer angeordneten Kältemittelleitung und einer strömungstechnisch nach dem Verdampfer angeordneten Kältemittelleitung ermöglicht ist. Hierdurch ist eine vorteilhafte thermische Verbindung des Hochtemperaturbereichs mit dem Niedertemperaturbereich des Kältemittelsystems in dem zweiten Modulteil ermöglicht. Denkbar ist beispielsweise, dass hierfür mindestens eine als Rückleitung ausgebildete Kältemittelleitung des Niedertemperaturbereichs stromabwärts des Verdampfers lediglich in räumlicher Nähe zu mindestens einer Kältemittelleitung des Hochtemperaturbereichs stromabwärts des mindestens einen Kondensators angeordnet ist, sodass ein vorteilhafter Wärmetransfer zwischen diesen beiden Bereichen des erfindungsgemäßen Kältemittelsystems auf konstruktiv und fertigungstechnisch sehr einfache Art und Weise herstellbar ist.
Eine andere vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verteilmoduls sieht vor, dass in dem zweiten Modulteil mindestens eine der mindestens einen Entspannungsvorrichtung, bevorzugt eine als Expansionsventil ausgebildete Entspannungsvorrichtung, angeordnet ist. Auf diese Weise ist der Konzentrationsgrad von Komponenten des erfindungsgemäßen Kältemittelsystems in dem erfindungsgemäßen Verteilmodul weiter gesteigert. In diesem Zusammenhang wäre eine Anordnung sämtlicher Entspannungsvorrichtungen in dem zweiten Modulteil besonders vorteilhaft.
Grundsätzlich ist das mindestens eine Isolierteil des erfindungsgemäßen Verteilmoduls nach Art, Funktionsweise, Material, Dimensionierung und Anordnung in weiten geeigneten Grenzen frei wählbar. Eine vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verteilmoduls sieht vor, dass mindestens eines des mindestens einen Isolierteils eine Öffnung zur Hindurchführung einer Kältemittelleitung des Verteilmoduls aufweist, bevorzugt, dass diese Kältemittelleitung strömungsleitend mit dem Mehrwegeventil verbindbar ist, besonders bevorzugt, dass diese Kältemittelleitung strömungsleitend mit einer mit dem Kompressoreingang des Kompressors strömungsleitend verbundenen Kältemittelleitung des Verteilmoduls verbunden ist. Hierdurch ist, trotz im Wesentlichen thermischer Isolierung des ersten Modulteils von dem zweiten Modulteil, eine erforderliche strömungsleitende Verbindung des erfindungsgemäßen Verteilmoduls durch die thermische Isolierung ermöglicht. Die bevorzugte und insbesondere die besonders bevorzugte Ausführungsform dieser Weiterbildung geben besonders vorteilhafte strömungsleitende Verbindungen zwischen dem ersten Modulteil auf der einen Seite des Isolierteils und dem zweiten Modulteil auf der anderen Seite des Isolierteils an. Diese Öffnung in der thermischen Isolierung ist mittels für den jeweiligen Anwendungsfall geeigneter Mittel und Maßnahmen, bis auf die vorgenannte strömungsleitende Verbindung, thermisch verschließbar. Dem Fachmann sind, je nach den Erfordernissen des Einzelfalls, hierfür geeignete Mittel und Maßnahmen bekannt.
Wie oben bereits ausgeführt, ist das erfindungsgemäße Thermomanagementsystem in weiten geeigneten Grenzen frei wählbar.
Eine vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Thermomanagementsystems sieht vor, dass einer des mindestens einen Kondensators als ein flüssigkeitsgekühlter Kondensator ausgebildet ist, wobei dieser Kondensator strömungsleitend mit dem Kühlmittelsystem verbindbar ist. Mittels des Kondensators ist somit eine bedarfsweise Wärmeübertragungsverbindung zwischen dem Kühlmittelsystem auf der einen Seite und dem Kältemittelsystem auf der anderen Seite herstellbar. Beispielsweise kann der Kondensator kühlmittelleitend in einem Antriebsstrangteilkreislauf des Kühlmittelsystems angeordnet sein. Der Kondensator, eine in einem üblichen Kältemittelsystem für ein Elektrofahrzeug vorhandene Komponente, ist also sowohl für den Betrieb des Kältemittelsystems wie auch zur Wärmeübertragung zwischen dem Kühlmittelsystem auf der einen Seite und dem Kältemittelsystem auf der anderen Seite nutzbar.
Alternativ oder zusätzlich zu der vorgenannten Ausführungsform sieht eine weitere vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Thermomanagementsystems vor, dass das Verteilmodul strömungsleitend mit einem Chiller des Thermomanagementsystems verbindbar ist, wobei der Chiller einen Wärmeaustausch zwischen dem Kältemittelsystem auf der einen Seite und dem Kühlmittelsystem auf der anderen Seite ermöglicht. Mittels des Chillers ist somit eine bedarfsweise Wärmeübertragungsverbindung zwischen dem Kühlmittelsystem auf der einen Seite und dem Kältemittelsystem auf der anderen Seite herstellbar. Entsprechend ergeben sich hier Vorteile, die mit denen der vorgenannten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Thermomanagementsystems vergleichbar sind. In Kombination der beiden genannten Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Thermomanagementsystems ergibt sich darüber hinaus zum einen die Möglichkeit, noch mehr Energie zwischen dem Kühlmittelsystem und dem Kältemittelsystem auszutauschen. Zum anderen ist die Flexibilität des erfindungsgemäßen Thermomanagementsystems dadurch weiter gesteigert.
Anhand der beigefügten, grob schematischen Zeichnung wird die Erfindung nachfolgend näher erläutert. Dabei zeigt:
Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kältemittelsystems mit dem erfindungsgemäßen Verteilmodul in einem Verfahrensschaltbild, Fig. 2 das Verteilmodul des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. in einer
Demontagelage,
Fig. 3 das Verteilmodul des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. in einer
Zwischenlage und
Fig. 4 das Verteilmodul des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. in einer
Montagelage.
In den Fig. 1 bis 4 ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kältemittelsystems eines nicht näher dargestellten erfindungsgemäßen Thermomanagementsystems rein exemplarisch dargestellt.
Das Thermomanagementsystem ist als ein Thermomanagementsystem für ein reines Elektrofahrzeug ausgebildet und umfasst einerseits ein nicht dargestelltes Kühlmittelsystem und andererseits ein Kältemittelsystem 2. Das Kühlmittelsystem zum Umwälzen eines flüssigen Kühlmittels umfasst hier eine Mehrzahl von mittels des Kühlmittels durchströmbarer Komponenten, wobei die Komponenten mittels mindestens eines Ventils, beispielsweise eines Mehrwegeventils, und mittels Kühlmittelleitungen miteinander, zumindest in mindestens einer Untermenge, kühlmittelleitend verbindbar sind.
Das Kältemittelsystem 2 ist zur Klimatisierung einer ebenfalls nicht dargestellten Fahrgastzelle des Elektrofahrzeugs und zur Temperierung eines in dem Kühlmittelsystem strömenden, nicht dargestellten, Kühlmittels ausgebildet. Das Kältemittelsystem 2 ist in der Fig. 1 dargestellt, wobei das Kältemittelsystem 2 die folgenden Komponenten umfasst: einen Kompressor 4, einen ersten Kondensator 6 und einen zweiten Kondensator 8, eine erste Entspannungsvorrichtung 10 und eine zweite Entspannungsvorrichtung 12 sowie einen Verdampfer 14, wobei die vorgenannten Komponenten in einem Betriebszustand des Kältemittelsystems 2 nach Art einer Wärmepumpe Zusammenwirken. Der zweite Kondensator 8 ist hier als ein flüssigkeitsgekühlter Kondensator ausgebildet, wobei dieser Kondensator 8 auf dem Fachmann an sich bekannte Art und Weise strömungsleitend mit dem Kühlmittelsystem verbindbar ist. Der zweite Kondensator 8 ist somit indirekt mittels des flüssigen Kühlmittels mit einer freien Umgebung wärmeübertragend verbindbar. Der erste Kondensator 6 und der Verdampfer 14 sind hier als ein sogenannter Innenraum-Kondensator und als ein sogenannter Innenraum-Verdampfer ausgebildet und somit jeweils in direktem Wärmeaustausch mit der Fahrgastzelle. Der Verdampfer 14 und der erste Kondensator 6 erlauben sowohl ein direktes Kühlen und Heizen des Innenraums des Elektrofahrzeugs, nämlich der Fahrgastzelle. Die Wärmepumpe, also das Kältemittelsystem 2, ermöglicht Heizfunktionen mit COP » 1 . Für eine bestimmte Heizleistung muss somit nur ein Bruchteil dieser Heizleistung als elektrische Leistung aufgebracht werden.
Ferner umfasst das Kältemittelsystem 2 bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel einen Chiller 16 und einen Akkumulator 18. Der Chiller 16 ermöglicht ebenfalls einen Wärmeaustausch zwischen dem Kältemittelsystem 2 auf der einen Seite und dem Kühlmittelsystem auf der anderen Seite. Hierfür ist der Chiller 16, analog zu dem zweiten Kondensator 8, auf dem Fachmann an sich bekannte Art und Weise strömungsleitend mit dem Kühlmittelsystem verbindbar. Der Akkumulator 18 dient hier als Vorratsbehälter für das nicht dargestellte Kältemittel des Kältemittelsystems 2. Jedoch sind auch andere Ausführungsformen von Vorratsbehältern für das Kältemittel denkbar.
Erfindungsgemäß weist das Kältemittelsystem 2 ein Verteilmodul 20 zur strömungsleitenden Verbindung der vorgenannten Komponenten und zur Verteilung eines in dem Kältemittelsystem 2 zirkulierenden Kältemittels auf, wobei das Verteilmodul 20 ein zwischen einem Kompressorausgang des Kompressors 4 und einem Kondensatoreingang des jeweiligen Kondensators 6, 8 strömungstechnisch angeordnetes erstes Modulteil 22 und ein zwischen einem Kondensatorausgang des jeweiligen Kondensators 6, 8 und einem Kompressoreingang des Kompressors 4 strömungstechnisch angeordnetes zweites Modulteil 24 aufweist, und wobei das erste Modulteil 22 mittels eines Isolierteils 26 des Verteilmoduls 20 von dem zweiten Modulteil 24 im Wesentlichen thermisch isoliert ist. Das Kältemittel ist in den Fig. 1 bis 4 nicht dargestellt. Das erste Modulteil 22, das Isolierteil 26 und das zweite Modulteil 24 sind bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel zu einer das Verteilmodul 20 ausbildenden Baueinheit verbindbar, wobei diese Verbindung mittels einer der vorgenannten Komponenten des Kältemittelsystems 2, nämlich des zweiten Kondensators 8, erfolgt. Siehe hierzu die Fig. 2 bis 4 in einer Zusammenschau.
In dem ersten Modulteil 22 ist ein als Mehrwegeventil ausgebildetes Ventil 28 des Verteilmoduls 20 angeordnet. Ferner ist in dem zweiten Modulteil 24 ein interner Wärmetauscher 30 angeordnet, wobei der interne Wärmetauscher 30 derart ausgebildet und angeordnet ist, dass mittels des internen Wärmetauschers 30 ein Wärmeaustausch zwischen einer strömungstechnisch vor dem Verdampfer 14 angeordneten Kältemittelleitung 32 und einer strömungstechnisch nach dem Verdampfer 14 angeordneten Kältemittelleitung 34 ermöglicht ist. Darüber hinaus sind die als erstes Expansionsventil ausgebildete erste Entspannungsvorrichtung 10 und die als zweites Expansionsventil ausgebildete zweite Entspannungsvorrichtung 12 jeweils in dem zweiten Modulteil 24 angeordnet.
Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel weist das Isolierteil 26 eine Öffnung 36 zur Hindurchführung einer Kältemittelleitung 38 des Verteilmoduls 20 auf, wobei diese Kältemittelleitung 38 strömungsleitend mit dem Mehrwegeventil 28 verbindbar ist und, dass diese Kältemittelleitung 38 strömungsleitend mit der mit dem Akkumulator 18 und damit indirekt mit dem Kompressoreingang des Kompressors 4 strömungsleitend verbundenen Kältemittelleitung 34 des Verteilmoduls 20 verbunden ist.
Im Nachfolgenden wird die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Thermomanagementsystems mit dem erfindungsgemäßen Kältemittelsystem und dem erfindungsgemäßen Verteilmodul gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel anhand der Fig. 1 bis 4 näher erläutert.
Die Montage des Kältemittelsystems 2 mit dem Verteilmodul 20 ist gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel, im Vergleich zum Stand der Technik, wesentlich vereinfacht. Das erste Modulteil 22, das Isolierteil 26 und das zweite Modulteil 24 des Verteilmoduls 20 sind hier durch den zweiten Kondensator 8 miteinander verbunden und in Kontakt gehalten. Siehe hierzu die Fig. 2 bis 4 in einer Zusammenschau. Das Isolierteil 26 kann zum Beispiel entweder an dem ersten Modulteil 22 oder an dem zweiten Modulteil 24 vormontiert werden, um so die Fertigung weiter zu vereinfachen. Danach werden das erste Modulteil 22 und das zweite Modulteil 24 montiert und mittels des zweiten Kondensators 8 zu dem als eine einzige Baueinheit ausgebildeten Verteilmodul 20 verbunden. Dabei erzeugt die vorgenannte Verbindung, beispielsweise durch Verschraubungen oder dergleichen, des zweiten Kondensators 8 mit dem ersten Modulteil 22 und dem zweiten Modulteil 24 die notwendige Anpresskraft, sodass Dichtstellen an Schnittstellen zwischen dem ersten Modulteil 22, dem zweiten Modulteil 24 und dem Isolierteil 26 wirksam abgedichtet werden.
Hierdurch wird das Isolierteil 26 zwischen dem ersten Modulteil 22 und dem zweiten Modulteil 24 fixiert, sodass auf direkte, nämlich den Hochtemperaturbereich des ersten Modulteils 22 und den Niedertemperaturbereich des zweiten Modulteils 24 verbindende Verbindungsstellen zwischen dem Isolierteil 26 einerseits und dem ersten Modulteil 22 und dem zweiten Modulteil 24 andererseits verzichtet werden kann. Somit wird ein unerwünschter Wärmetransfer zwischen dem ersten Modulteil 22 und dem zweiten Modulteil 24 weiter reduziert.
Je nach Betriebszustand des Thermomanagementsystems mit dem Kältemittelsystem 2 und unter Berücksichtigung der Fahrsituation und der Umgebungstemperatur können die Komponenten des nicht näher dargestellten Kühlmittelsystems Wärmequellen oder Wärmesenken darstellen.
Grundsätzlich weist das Kältemittelsystem 2 den vorgenannten Hochdruckbereich/Hochtemperaturbereich (kurz HT-Bereich) sowie den vorgenannten Niedrigdruckbereich/Niedrigtemperaturbereich (kurz NT-Bereich) auf. Dabei umfasst der HT-Bereich den Bereich zwischen dem Kompressorausgang des Kompressors 4 zu dem Mehrwegeventil 28, danach entweder zu dem ersten Kondensator 6 und/oder zu dem zweiten Kondensator 8 und anschließend zu den Expansionsventilen 10 und 12. Der NT-Bereich beginnt nach den Expansionsventilen 10, 12 und umfasst den Bereich von den Expansionsventilen 10, 12 zu dem Chiller 16 und zu dem Verdampfer 14, danach zu dem Akkumulator 18 und abschließend zu dem Kompressoreingang des Kompressors 4. Hinsichtlich der Systemeffizienz ist es von Vorteil, den HT- Bereich stromaufwärts der Kondensatoren 6, 8 von dem NT-Bereich stromabwärts der Kondensatoren 6, 8 thermisch zu trennen, während eine thermische Verbindung von dem HT-Bereich stromabwärts der Kondensatoren 6, 8 und von dem NT-Bereich stromabwärts des Verdampfers 14 für die Systemeffizienz vorteilhaft sein kann.
Mittels des Verteilmoduls 20 sind die Komponenten des Kältemittelsystems 2 zumindest teilweise in ein einziges Modul integriert. Ferner ist mittels des Verteilmoduls 20 eine vorteilhafte thermische Trennung/Verbindung des HT- und NT- Bereichs, wie oben ausgeführt, ermöglicht. In der Fig. 1 sind externe Kältemittelleitungen, also Kältemittelleitungen jenseits des Verteilmoduls 20, durch gestrichelte Linien und Kältemittelleitungen im Verteilmodul 20 durch durchgezogene Linien dargestellt. Das erste Modulteil 22 umfasst den HT-Bereich stromaufwärts der Kondensatoren 6, 8, welcher die strömungsleitenden Verbindungen von dem Kompressor 4 zu dem Mehrwegeventil 28 und zu den Kondensatoren 6, 8 enthält.
Das zweite Modulteil 24 umfasst den HT-Bereich stromabwärts der Kondensatoren 6, 8 sowie den NT-Bereich. Dabei ist die Rückleitung des NT-Bereichs stromabwärts des Verdampfers 14, nämlich die Kältemittelleitung 34, derart in räumlicher Nähe zu der Kältemittelleitung 32 des HT-Bereichs stromabwärts der Kondensatoren 6, 8 angeordnet, dass in dem auf diese Weise gebildeten internen Wärmetauscher 30 ein vorteilhafter Wärmetransfer zwischen diesen beiden Bereichen herstellbar ist. Der lediglich auf die vorgenannte Art und Weise realisierte interne Wärmetauscher 30 ist in den Fig. 1 bis 4 durch eine Punkt-Strich-Linie gekennzeichnet. Selbstverständlich sind auch andere Ausführungsformen des internen Wärmetauschers, sofern vorhanden, denkbar.
Die Effizienz des Gesamtsystems, also des Thermomanagementsystems mit dem Kühlmittelsystem und dem Kältemittelsystem 2, kann durch ein bedarfsgerechtes Verbinden oder Trennen der einzelnen Komponenten des Kältemittelsystems verbessert werden. Dies geschieht erfindungsgemäß bei gleichzeitig hoher Effizienz des Gesamtsystems. Mittels des zweiten Kondensators 8 und des Chillers 16 sind das Kühlmittelsystem auf der einen Seite und das Kältemittelsystem 2 auf der anderen Seite wärmeübertragend verbindbar.
Die Erfindung ist nicht auf das vorliegende Ausführungsbeispiel begrenzt. Siehe hierzu beispielsweise die diesbezüglichen Ausführungen in der Beschreibungseinleitung und in der Beschreibung des konkreten Ausführungsbeispiels zu alternativen oder optionalen technischen Merkmalen der Erfindung.
Bezugszeichenliste
2 Kältemittelsystem
4 Kompressor
6 Erster Kondensator
8 Zweiter Kondensator
10 Erste Entspannungsvorrichtung
12 Zweite Entspannungsvorrichtung
14 Verdampfer
16 Chiller
18 Akkumulator
20 Verteilmodul
22 Erstes Modulteil
24 Zweites Modulteil
26 Isolierteil
28 Mehrwegeventil
30 Interner Wärmetauscher
32 Kältemittelleitung
34 Kältemittelleitung
36 Öffnung in dem Isolierteil 26
38 Kältemittelleitung

Claims

Patentansprüche
1 . Kältemittelsystem (2) für ein Elektrofahrzeug, umfassend die folgenden Komponenten: einen Kompressor (4), mindestens einen Kondensator (6, 8), mindestens eine Entspannungsvorrichtung (10, 12) und einen Verdampfer (14), wobei die vorgenannten Komponenten in einem Betriebszustand des Kältemittelsystems (2) nach Art einer Wärmepumpe Zusammenwirken, dadurch gekennzeichnet, dass das Kältemittelsystem (2) ein Verteilmodul (20) zur strömungsleitenden Verbindung der vorgenannten Komponenten und zur Verteilung eines in dem Kältemittelsystem (2) zirkulierenden Kältemittels aufweist, wobei das Verteilmodul (20) ein zwischen einem Kompressorausgang des Kompressors (4) und einem Kondensatoreingang des mindestens einen Kondensators (6, 8) strömungstechnisch angeordnetes erstes Modulteil (22) und ein zwischen einem Kondensatorausgang des mindestens einen Kondensators (6, 8) und einem Kompressoreingang des Kompressors (4) strömungstechnisch angeordnetes zweites Modulteil (24) aufweist, und wobei das erste Modulteil (22) mittels mindestens eines Isolierteils (26) des Verteilmoduls (20) von dem zweiten Modulteil (24) im Wesentlichen thermisch isoliert ist.
2. Kältemittelsystem (2) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Modulteil (22), das mindestens eine Isolierteil (26) und das zweite Modulteil (24) zu einer das Verteilmodul (20) ausbildenden Baueinheit verbindbar sind, bevorzugt, dass diese Verbindung mittels einer der vorgenannten Komponenten des Kältemittelsystems (2) erfolgt, besonders bevorzugt, dass diese Komponente als einer des mindestens einen Kondensators (8) ausgebildet ist. Verteilmodul (20) für ein Kältemittelsystem (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Modulteil (22), das mindestens eine Isolierteil (26) und das zweite Modulteil (24) derart ausgebildet sind, dass das erste Modulteil (22), das mindestens eine Isolierteil (26) und das zweite Modulteil (24) miteinander zu einer das Verteilmodul (20) ausbildenden Baueinheit verbindbar sind. Verteilmodul (20) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass in dem ersten Modulteil (22) mindestens ein Ventil des Verteilmoduls (20), bevorzugt ein als ein einziges Mehrwegeventil ausgebildetes Ventil (28) des Verteilmoduls (20), angeordnet ist. Verteilmodul (20) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass in dem zweiten Modulteil (24) ein interner Wärmetauscher (30) angeordnet ist, wobei der interne Wärmetauscher (30) derart ausgebildet und angeordnet ist, dass mittels des internen Wärmetauschers (30) ein Wärmeaustausch zwischen einer strömungstechnisch vor dem Verdampfer (14) angeordneten Kältemittelleitung (32) und einer strömungstechnisch nach dem Verdampfer (14) angeordneten Kältemittelleitung (34) ermöglicht ist. Verteilmodul (20) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass in dem zweiten Modulteil (24) mindestens eine der mindestens einen Entspannungsvorrichtung, bevorzugt eine als Expansionsventil ausgebildete Entspannungsvorrichtung (10, 12), angeordnet ist. Verteilmodul (20) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines des mindestens einen Isolierteils (26) eine Öffnung (36) zur Hindurchführung einer Kältemittelleitung (38) des Verteilmoduls (20) aufweist, bevorzugt, dass diese Kältemittelleitung (38) strömungsleitend mit dem Mehrwegeventil (28) verbindbar ist, besonders bevorzugt, dass diese Kältemittelleitung (38) strömungsleitend mit einer mit dem Kompressoreingang des Kompressors (4) strömungsleitend verbundenen Kältemittelleitung (34) des Verteilmoduls (20) verbunden ist. Thermomanagementsystem für ein Elektrofahrzeug, umfassend einerseits ein Kältemittelsystem (2) zur Zirkulation eines Kältemittels und andererseits ein mit dem Kältemittelsystem (2) wärmeübertragend verbindbares Kühlmittelsystem zur Zirkulation eines flüssigen Kühlmittels, dadurch gekennzeichnet, dass das Kältemittelsystem (2) nach einem der Ansprüche 1 oder 2 ausgebildet ist. Thermomanagementsystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass einer des mindestens einen Kondensators als ein flüssigkeitsgekühlter Kondensator (8) ausgebildet ist, wobei dieser Kondensator (8) strömungsleitend mit dem Kühlmittelsystem verbindbar ist. Thermomanagementsystem nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Verteilmodul (20) strömungsleitend mit einem Chiller (16) des Thermomanagementsystems verbindbar ist, wobei der Chiller (16) einen Wärmeaustausch zwischen dem Kältemittelsystem (2) auf der einen Seite und dem Kühlmittelsystem auf der anderen Seite ermöglicht.
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