EP4175839A1 - Kälteanlage mit wärmepumpenfunktion basierend auf einem erweiterbaren basissystem und kraftfahrzeug mit einer solchen kälteanlage - Google Patents

Kälteanlage mit wärmepumpenfunktion basierend auf einem erweiterbaren basissystem und kraftfahrzeug mit einer solchen kälteanlage

Info

Publication number
EP4175839A1
EP4175839A1 EP21717799.7A EP21717799A EP4175839A1 EP 4175839 A1 EP4175839 A1 EP 4175839A1 EP 21717799 A EP21717799 A EP 21717799A EP 4175839 A1 EP4175839 A1 EP 4175839A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
refrigeration system
evaporator
heat exchanger
refrigerant
downstream
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21717799.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Rebinger
Dirk Schroeder
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Publication of EP4175839A1 publication Critical patent/EP4175839A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H1/00899—Controlling the flow of liquid in a heat pump system
    • B60H1/00921—Controlling the flow of liquid in a heat pump system where the flow direction of the refrigerant does not change and there is an extra subcondenser, e.g. in an air duct
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H1/00899—Controlling the flow of liquid in a heat pump system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00278—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for the battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3228—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations
    • B60H1/32281—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations comprising a single secondary circuit, e.g. at evaporator or condenser side
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/323—Cooling devices using compression characterised by comprising auxiliary or multiple systems, e.g. plurality of evaporators, or by involving auxiliary cooling devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B40/00—Subcoolers, desuperheaters or superheaters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B5/00—Compression machines, plants or systems, with several evaporator circuits, e.g. for varying refrigerating capacity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B6/00—Compression machines, plants or systems, with several condenser circuits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H2001/00307—Component temperature regulation using a liquid flow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H2001/00949—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices comprising additional heating/cooling sources, e.g. second evaporator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2400/00—General features or devices for refrigeration machines, plants or systems, combined heating and refrigeration systems or heat-pump systems, i.e. not limited to a particular subgroup of F25B
    • F25B2400/04—Refrigeration circuit bypassing means
    • F25B2400/0403—Refrigeration circuit bypassing means for the condenser
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2400/00—General features or devices for refrigeration machines, plants or systems, combined heating and refrigeration systems or heat-pump systems, i.e. not limited to a particular subgroup of F25B
    • F25B2400/04—Refrigeration circuit bypassing means
    • F25B2400/0409—Refrigeration circuit bypassing means for the evaporator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2400/00—General features or devices for refrigeration machines, plants or systems, combined heating and refrigeration systems or heat-pump systems, i.e. not limited to a particular subgroup of F25B
    • F25B2400/04—Refrigeration circuit bypassing means
    • F25B2400/0411—Refrigeration circuit bypassing means for the expansion valve or capillary tube
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2600/00—Control issues
    • F25B2600/25—Control of valves
    • F25B2600/2519—On-off valves

Definitions

  • the invention relates to a refrigeration system with a heat pump function for a motor vehicle, comprising a basic system which is designed in a minimum configuration with a refrigerant compressor; a directly or indirectly acting external heat exchanger, which is arranged downstream of the refrigerant compressor; a first directly or indirectly acting evaporator as part of an air conditioning system for the interior air conditioning of the motor vehicle, which is arranged downstream of the external heat exchanger and which is preceded by a first expansion element; at least one second evaporator, in particular a chiller, as part of a cooling device of an electric drive or storage unit, which is arranged fluidically parallel to the first evaporator and which is preceded by a second expansion element; a single low-side header located downstream of the first and second evaporators, or a single high-side header located downstream of the outdoor heat exchanger and upstream of the first and second evaporators.
  • Heat pump applications for motor vehicles are known, for example, from DE 10 2013 206 626 A1, DE 196 44 583 B4 and DE 10 2012 222 594 A1.
  • the applicant himself has filed several applications in which ver different operating methods or post-heating methods (reheat) for comple xe refrigeration systems of motor vehicles are presented.
  • the previously known refrigeration systems for motor vehicles usually have a very complex structure in order to be able to carry out desired operating methods in an energy-efficient manner.
  • the object on which the invention is based is seen in specifying a simplified refrigeration system with which energy-efficient operation, in particular also reheating operation (reheat), is made possible.
  • reheat reheating operation
  • a refrigeration system with a heat pump function for a motor vehicle comprising a basic system which is designed in a minimum configuration with a refrigerant compressor; a direct or indirect working external heat exchanger, which is arranged downstream of the refrigerant compressor; a first evaporator as part of an air conditioning device for the interior air conditioning of the motor vehicle, which is arranged downstream of the external heat exchanger and which is preceded by a first expansion organ; at least one second evaporator, in particular a chiller, as part of a cooling device of an electric drive or storage unit, which is arranged fluidically parallel to the first evaporator and which is preceded by a second expansion element; at least one low-side header located downstream of the first and second evaporators, or at least one high-side header located downstream of the outer Heat exchanger and is arranged upstream of the first and the second evaporator.
  • the basic system forms a primary line and, in order to achieve the heat pump function, can be fluidically connected to a secondary line, which branches off from the basic system downstream of the refrigerant compressor and a second heat exchanger working as a heat source for direct or indirect air heating, in particular a heating register, which is part of the air conditioning device.
  • the basic system forms the refrigeration circuit (AC circuit), with the first evaporator serving to cool air that is supplied to the vehicle interior.
  • the basic system or the refrigeration circuit is now supplemented by a secondary line, which has a simple structure and in which a heating register is arranged.
  • the second heat exchanger in particular the heating register, can be used for the direct or indirect heating of indoor air.
  • This structurally simple design of the refrigeration system with a heat pump function can be operated in particular when usable heat is available at the second evaporator (chiller), which is usually generated by the waste heat from the electrical drive or storage unit. It is also possible to use the second evaporator (chiller) to cover a lack of heat when air-conditioning the interior in an after-heating or reheat operation.
  • Post-heating or reheating operation with a balanced heat balance can also be implemented, whereby the heat requirement at the second heat exchanger (heating register) and the cooling capacity at the first evaporator in addition to the refrigerant compressor drive power and the heat transferred to the refrigerant as a result are balanced or set in such a way that the interior is supplied with air that essentially meets the interior space requirement, ie the interior currently does not have to be further heated or cooled.
  • a valve arrangement can be provided downstream of the refrigerant compressor, which is set up to control the flow of refrigerant optionally set to the primary line and/or to the secondary line. This means that the interior can be switched to either cooling or heating.
  • the refrigeration system can have an internal heat exchanger, which is preceded by the high-pressure-side collector on the high-pressure side or the low-pressure-side collector is preceded by the low-pressure side.
  • At least one check valve or shut-off valve can be arranged and/or adjustable downstream of the second heat exchanger, in particular a heating register, and upstream of the first expansion element in such a way that refrigerant flow from the secondary line to the primary line is optionally possible and refrigerant flow from the primary line to the secondary line blocked is.
  • a low-pressure-side branch Downstream from the first evaporator, a low-pressure-side branch can be arranged, which is connected to a suction section, it being possible to suck refrigerant from the primary line or/and the secondary line through the branch section. This ensures that refrigerant can be extracted from an inactive branch in order to prevent a lack of refrigerant in the active branch or refrigerant circuit section.
  • a check valve can be provided between the first evaporator and the branch on the low-pressure side, which prevents refrigerant from flowing back to the first evaporator.
  • a check valve can be arranged in the primary line downstream of the outer heat exchanger in such a way that refrigerant, which is introduced in particular from the secondary line into the primary line, can be prevented from flowing back to the outer heat exchanger.
  • An expansion element can be provided in the secondary branch downstream of the second heat exchanger, in particular a heating register, with the expansion element being connected upstream of the outer heat exchanger.
  • a bypass line having an expansion element can branch off downstream of the high-pressure collector, the bypass line ending between a non-return valve and the external heat exchanger, the non-return valve being arranged between the high-pressure collector and the external heat exchanger.
  • the non-return valve mentioned can also be replaced by a shut-off device that is open or closed depending on the operation.
  • the refrigeration system can be set up to be operated in a post-heating mode, in which the refrigerant flows through the following components of the refrigeration system in succession, starting from the refrigerant compressor: second heat exchanger, in particular heating register, in the secondary line and evaporator in the primary line.
  • the refrigeration system can be set up to be operated in a triangular process, in which the refrigerant, starting from the refrigerant compressor, flows through the following components of the refrigeration system in succession: second heat exchanger, in particular heating register, in the secondary line, second evaporator in the primary line in the Cooling device associated with the second evaporator, stagnant coolant.
  • the refrigeration system described above can be set up to set the air heat pump operation and/or the water heat pump operation selectively or in series or in parallel if there is a low-pressure collector, in order to provide heat for the cabin supply air flow.
  • the refrigeration system described above can be set up at IN ANY demem high-pressure collector the air heat pump operation and / or the Adjust water heat pump operation selectively or in parallel to provide heat for cabin supply airflow.
  • the basic system can be designed as a basic module that can be coupled and/or connected and/or integrated with at least one expansion module that has at least the secondary line and the second heat exchanger, in particular the heating coil.
  • the refrigeration system can be adapted in a simple manner depending on the vehicle type and other configuration of the motor vehicle, for example, and can be expanded to include a simple heat pump function or a heat pump function that offers more options.
  • a motor vehicle which is in particular an electrically or partially electrically driven motor vehicle, can be designed with a refrigeration system as described above.
  • FIG. 1 shows a schematic and simplified circuit diagram of a basic system of a refrigeration system with a collector on the low-pressure side
  • FIG. 2 shows a first expansion stage of the refrigeration system with a heat pump function based on the basic system of FIG. 1 ;
  • FIG. 2A shows a further expansion stage of the refrigeration system with heat pump function based on the basic system of FIG. 1;
  • FIG. 3 shows a further expansion stage of the refrigeration system with heat pump function based on the basic system of FIG. 1
  • FIG. 3A shows a further expansion stage of the refrigeration system with heat pump function based on the basic system of FIG. 1;
  • FIG. 4 shows a further expansion stage of the refrigeration system with heat pump function based on the basic system of FIG. 1;
  • FIG. 4A shows a further expansion stage of the refrigeration system with heat pump function based on the basic system of FIG. 1;
  • 5 shows a schematic and simplified circuit diagram of a basic system of a refrigeration system with a collector on the high-pressure side;
  • FIG. 6 shows a first expansion stage of the refrigeration system with heat pump function based on the basic system of FIG. 5;
  • FIG. 7 shows a further expansion stage of the refrigeration system with heat pump function based on the basic system of FIG. 5;
  • FIG. 8 shows a further expansion stage of the refrigeration system with heat pump function based on the basic system of FIG. 5;
  • FIG. 9 shows a further expansion stage of the refrigeration system with heat pump function based on the basic system of FIG. 5;
  • the refrigeration system 10 includes a refrigerant circuit 11, which can be operated in a refrigeration system mode (also called AC mode for short).
  • the refrigeration system 10 includes a refrigerant compressor 12, a directly or indirectly acting external heat exchanger 18, a first evaporator 22 and a low-pressure side refrigerant collector 24 (low-pressure accumulator).
  • a first expansion element, in particular an expansion valve AE2 is connected in front of the first evaporator 22 .
  • a second evaporator 28 (chiller) is connected, in terms of flow, parallel to the first evaporator 22. orderly.
  • the second evaporator 28 is preceded by a second expansion element, in particular an expansion valve AE1.
  • the outlet of the second evaporator or chiller 28 flows back into the refrigerant circuit 11 at the junction Ab2.
  • the first evaporator 22 is assigned to an air conditioning device 32 for the interior air conditioning of the motor vehicle.
  • the second evaporator 28 is part of a cooling device (not shown) of an electric drive or storage unit of the motor vehicle; in particular, the chiller 28 can be used to cool a battery and/or an electric motor.
  • the cooling device is represented in FIG. 1 in simplified form by coolant lines 28.2, in which a coolant, for example a water-glycol mixture, can circulate between the chiller 28 and the electrical component to be cooled.
  • the evaporator 22 is shown here by way of example as a front evaporator for a vehicle.
  • the evaporator 22 is also representative of other evaporators possible in a vehicle, such as rear evaporators, which can be arranged parallel to one another in terms of flow.
  • the refrigeration system 10 thus comprises at least one evaporator 22 (provided for the interior air conditioning).
  • the refrigeration system can optionally have an internal heat exchanger 20, which is shown in broken lines in FIG.
  • the refrigeration system 10 shown in FIG. 1 represents a basic system 100 with a collector 24 on the low-pressure side, which is set up to cool the vehicle interior by means of the first evaporator 22 and to cool an electrical vehicle component by means of the second evaporator 28 (chiller).
  • the external heat exchanger 18 is designed as a condenser or gas cooler.
  • the base system 100 can also be referred to as an AC system.
  • the course of the line or topological refrigerant circuit shown in Fig. 1 is also referred to below as a principle march line 14 is called.
  • the collector 24 is provided as the only collector on the low-pressure side.
  • Fig. 2 shows a schematic and simplified refrigeration system 10 with low-pressure side refrigerant collector 24 and simple heat pump function, in particular water heat pump function.
  • the refrigerant circuit 11 is divided after the refrigerant compressor 12 into the already mentioned primary line 14 and a secondary line 16.
  • the secondary line begins at the exemplary branch Ab3. At the junction Ab4, it flows back into the primary line 14 or the basic system 100.
  • the refrigeration system 10 further comprises a second heat exchanger acting as a heat source, in particular a heating register 26 (also referred to as a heating condenser or heating gas cooler).
  • a shut-off valve A3 is arranged upstream of the second heat exchanger or heating register 26 .
  • a check valve R4 is arranged downstream of the second heat exchanger or heating register 26 .
  • the second heat exchanger or the heating register 26 is part of the air conditioning device 32.
  • the second heat exchanger is referred to or referred to in simplified terms as a heating register, without this representing a restriction to the effect that another component can be used as the second heat exchanger, which is heat source is used.
  • the chiller 28 can be used, for example, to cool an electrical component of the vehicle. In the embodiment shown here, however, it can also be used to implement a water heat pump function using the waste heat from at least one electrical component.
  • a check valve R3 is provided between the branch Ab4 and the external heat exchanger 18 .
  • the non-return valve R3 prevents refrigerant flowing in from the secondary line 16 at the branch Ab4 from reaching the outer heat exchanger 18, so that it is always in Direction of the first evaporator 22 and / or second evaporator 28 passes ge.
  • a connecting line 13 in which a shut-off valve A5 is arranged.
  • the connecting line extends between the branches Ab2 and Ab5. Furthermore, in the connecting line 13, a check valve R2 is provided.
  • the connecting line is used in particular to remove or suck off refrigerant from the secondary line 16, which is closed by means of the shut-off valve A3, if there is a lack of refrigerant in the primary line in AC operation.
  • the refrigerant conveyed by the refrigerant compressor 12 can be routed either into the primary line 14 or the secondary line 16.
  • the shut-off valve A4 closed (shut-off valve A3 open)
  • the compressed and hot refrigerant flows to the heating register 26.
  • the heating register 26 then serves as a heat source, where air for the interior ventilation of the vehicle can be heated directly or indirectly .
  • the shut-off valve A3 is open, the shut-off valve A5 in the connecting line 13 is closed.
  • the multi-way valve would then be configured as if A4 and A5 are opened or closed at the same time and as if A2 and A3 are opened or closed at the same time, so that compressed refrigerant from the refrigerant compressor can flow into the primary line 14 or the secondary line 16 respectively is passed and suction from the other strand is made possible.
  • the refrigeration system with heat pump function shown in FIG. 2 can be operated, for example, when usable heat is available at the second evaporator 28 (chiller), which is generally produced by the waste heat from the electrical storage or drive components. Furthermore, the refrigeration system 10 can be operated in a post-heating or reheat mode, with a lack of heat being covered by the second evaporator 28 (chiller). Finally, in this configuration, the refrigeration system 10 can also be operated with a balanced heat balance in a post-heating or reheating mode.
  • FIG. 2A shows an embodiment of the refrigeration system with a heat pump function that is slightly modified compared to FIG.
  • the check valve A3 (Fig. 2) is replaced by an expansion element or expansion valve AE3.
  • This makes it possible to connect the refrigeration system 10 in an air heat pump mode when at least a partial flow of cooling agent, which comes from the second heat exchanger (heating register) 26, is expanded via the expansion element AE3 into the outer heat exchanger. If there is no air flow at the outer heat exchanger 18, a triangular process is also possible via this, with the refrigerant flowing from the second heat exchanger (heating register) 26 via the expansion element AE3, the outer heat exchanger 18 and the open shut-off valve A2 to the refrigerant compressor 12.
  • FIG. 3 shows a simplified and schematic illustration of a cooling system 10 in which the heat pump function according to the configuration in FIG. 2 is still possible and in which excess heat can also be released in reheat mode.
  • the secondary branch is extended downstream of the heating register 26 and has an expansion valve AE4, which is connected upstream of the external heat exchanger 18.
  • a shut-off valve A1 is provided between the branch Ab4 and the branch Ab1.
  • the check valves A2 and A4 are closed. The refrigerant then flows from the outer heat exchanger 18 in the direction of the first evaporator 22 or the second evaporator (chiller) 28.
  • FIG. 3A shows a modification of the refrigeration system 10 of FIG.
  • the shut-off valve A2 or an associated branch Ab6a is arranged downstream of the external heat exchanger 18 .
  • the air heat pump operation can basically be represented via the expansion element AE4 and the check valve R3.
  • a triangular process is also possible if the air is standing still at the outer heat exchanger 18 and its active air-side flow is prevented.
  • Fig. 4 shows a simplified and schematic representation of a Käl testrom 10, in which the heat pump function according to the configuration Fig. 2 or Fig. 3 is still possible and in which an air heating pump function is also made possible.
  • a further expansion element AE3 is provided analogously to FIG. 2 instead of the check valve R3.
  • the air heat pump connection is achieved when shut-off valve A1 is open and expansion valve AE4 is closed.
  • refrigerant that comes from the heating register 26 can be supplied to the external heat exchanger 18 via the (partially) open expansion valve AE3. Flow-wise parallel to this, the refrigerant can be fed to the first or/and second evaporator 22, 28. After the refrigerant has passed through the external heat exchanger 18, it flows back in the direction of the low-pressure-side refrigerant collector 24 when the shut-off valve A2 is open.
  • FIG. 4A shows a modification of the refrigeration system 10 of FIG.
  • the shut-off valve A2 or an associated branch Ab6a is arranged downstream of the external heat exchanger 18 .
  • air heat pump operation can be shown in principle via AE4 and R3.
  • a triangular process is also possible if the air is still at the outer heat exchanger 18 .
  • an air heat pump can also be connected in series with a water heat pump via the heat exchangers 18 and 28, which, in addition to operation at the same low pressure level in the chiller 28 compared to the Heat exchanger 18 to set a lower pressure level by throttling AE1, which in turn can be advantageous when the system starts up.
  • 5 shows an embodiment of a refrigeration system 10 for a motor vehicle in a schematic and simplified manner.
  • the refrigeration system 10 includes a refrigerant circuit 11, which can be operated in a refrigeration system mode (also called AC mode for short).
  • the refrigeration system 10 includes a refrigerant compressor 12, an external heat exchanger 18, a first evaporator 22 and a high-pressure side refrigerant collector 25 (high-pressure collector).
  • a first expansion valve AE2 is connected upstream of the first evaporator 22 .
  • a second evaporator 28 (chiller) is arranged in parallel with the first evaporator 22 in terms of flow technology.
  • the second evaporator 28 is preceded by a second expansion valve AE1.
  • the outlet of the second evaporator or chiller 28 flows back into the refrigerant circuit 11 at the branch Ab2.
  • the branch Ab2 is located downstream of an internal heat exchanger 20.
  • the first evaporator 22 is assigned to an air conditioning device 32 for the interior air conditioning of the motor vehicle.
  • the second evaporator fer 28 is part of a cooling device, not shown, of an electric drive or storage unit of the motor vehicle, in particular the chiller 28 can be used to cool a battery and/or an electric motor.
  • the cooling device is represented in FIG. 1 in simplified form by coolant lines 28.2, in which a coolant, for example a water-glycol mixture, can circulate between the chiller 28 and the electrical component to be cooled.
  • the evaporator 22 is shown here by way of example as a front evaporator for a vehicle.
  • the evaporator 22 is also representative of other evaporators possible in a vehicle, such as rear evaporators, which can be arranged parallel to one another in terms of flow.
  • the refrigeration system 10 comprises at least one evaporator 22 (provided for the interior air conditioning).
  • the refrigeration system 10 shown in FIG. 5 represents a basic system 100 with a high-pressure-side collector 25 that is set up to cool the vehicle interior by means of the first evaporator 22 and to cool an electrical vehicle component by means of the second evaporator 28 (chiller).
  • the outer heat exchanger 18 is designed as a capacitor.
  • the base system 100 can also be referred to as an AC system.
  • the course of the line or topological cal refrigerant circuit shown in FIG. 5 is also referred to below as the primary line 14 .
  • the collector 25 is provided as the only collector on the low-pressure side.
  • Fig. 6 shows a schematic and simplified refrigeration system 10 with high-pressure side refrigerant collector 25 and simple heat pump function, in particular water heat pump function.
  • the refrigerant circuit 11 is divided after the refrigerant compressor 12 into the already mentioned primary line 14 and a secondary line 16.
  • the secondary line begins at the exemplary branch Ab3. At the junction Ab4, it flows back into the primary line 14 or the basic system 100.
  • the refrigeration system 10 further includes a heating register 26 (also referred to as a heating condenser).
  • a shut-off valve A3 is arranged upstream of the heating register 26 .
  • a check valve R4 is arranged downstream of the heating register 26 .
  • the heating register 26 is part of the air conditioning device 32.
  • the chiller 28 can be used, for example, to cool an electrical component of the vehicle. In the embodiment shown here, however, it can also be used to implement a water heat pump function using the waste heat from at least one electrical component.
  • a check valve R3 is provided between the branch Ab4 and the external heat exchanger 18 .
  • the check valve R3 prevents that refrigerant flowing in from the secondary line 16 at the branch Ab4 reaches the outer heat exchanger 18 so that it is always conducted in the direction of the first evaporator 22 and/or the second evaporator 28 .
  • a connecting line 13 in which a shut-off valve A5 is arranged.
  • the connecting line extends between the branches from Ab5 and Ab9.
  • a check valve R2 is also provided in the connecting line 13 .
  • the connecting line is used in particular to remove or suck off refrigerant from the secondary line 16, which is closed by means of the shut-off valve A3, if there is a lack of refrigerant in the primary line in AC operation.
  • shut-off valve A3 open
  • the compressed and hot refrigerant flows to the heating register 26.
  • the heating register 26 then serves as a heat source, where air for the interior ventilation of the vehicle can be heated directly or indirectly .
  • the shut-off valve A3 is open
  • the shut-off valve A5 in the connecting line 13 is closed.
  • refrigerant in which the refrigerant is first passed through the secondary line 16 and the heating register 26 before it flows back into the primary line at Ab4, refrigerant can, if necessary, be drawn from the connec tion section 14.1, which is located between the shut-off valve A4 and extends to the check valve A3 and has the outer heat exchanger 18, can be removed or sucked off if there is a shortage of refrigerant during heating operation.
  • the refrigeration system shown in FIG. 6 shows a structurally simple design with a heat pump function.
  • the basic system 100 (see FIG. 5) is essentially only supplemented by the heating register 26 (heat sink) for indoor air heating and several individual valves A2 to A5, which allow switching between AC operation and heating or heat pump operation, including a respective opening (A2 or A5) of the suction of the other, non-active strand.
  • the individual shut-off valves A2 to A5 shown here instead of the individual shut-off valves A2 to A5 shown here, a correspondingly designed multi-way valve can also be used.

Abstract

Beschrieben wird eine Kälteanlage (10) mit Wärmepumpenfunktion für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Basissystem (100), das in einer Minimalkonfiguration ausgeführt ist mit einem Kältemittelverdichter (12); einem direkt oder indirekt wirkenden äußeren Wärmeübertrager (18), der stromabwärts von dem Kältemittelverdichter angeordnet ist; einem direkt oder indirekt wirkenden ersten Verdampfer (22) als Teil einer Klimatisierungseinrichtung (32) für die Innenraumklimatisierung des Kraftfahrzeugs, der stromabwärts von dem äußeren Wärmeübertrager (18) angeordnet ist und dem ein erstes Expansionsorgan (AE2) vorgeschaltet ist; einem zweiten Verdampfer (28), insbesondere Chiller, als Teil einer Kühlungseinrichtung einer elektrischen Antriebs- oder Speichereinheit, der strömungstechnisch parallel zu dem ersten Verdampfer (22) angeordnet ist und dem ein zweites Expansionsorgan (AE1) vorgeschaltet ist; wenigstens einem niederdruckseitigen Sammler (24), der stromabwärts von dem ersten und dem zweiten Verdampfer (22, 28) angeordnet ist, oder wenigstens einem hochdruckseitigen Sammler (25), der stromabwärts des äußeren Wärmeübertragers (18) und stromaufwärts von dem ersten und dem zweiten Verdampfer (22, 28) angeordnet ist, wobei das Basissystem (100) einen Primärstrang (14) bildet und zur Erzielung der Wärmepumpenfunktion strömungstechnisch mit einem Sekundärstrang (16) verbindbar ist, der stromabwärts des Kältemittelverdichters (12) von dem Basissystem (100) abzweigt und der ein Heizregister (26) für die direkte oder indirekte Lufterwärmung aufweist, das Teil der Klimatisierungseinrichtung (32) ist.

Description

Kälteanlage mit Wärmepumpenfunktion basierend auf einem erweiterbaren Basissystem und Kraftfahrzeug mit einer solchen Kälteanlage
BESCHREIBUNG:
Die Erfindung betrifft eine Kälteanlage mit Wärmepumpenfunktion für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Basissystem, das in einer Minimalkonfiguration ausgeführt ist mit einem Kältemittelverdichter; einem direkt oder indirekt wirkenden äußeren Wärmeübertrager, der stromabwärts von dem Kältemittelverdichter angeordnet ist; einem ersten direkt oder indirekt wirkenden Verdampfer als Teil einer Klimatisierungsein richtung für die Innenraumklimatisierung des Kraftfahrzeugs, der stromab wärts von dem äußeren Wärmeübertrager angeordnet ist und dem ein erstes Expansionsorgan vorgeschaltet ist; wenigstens einem zweiten Verdampfer, insbesondere Chiller, als Teil einer Kühlungseinrichtung einer elektrischen Antriebs- oder Speichereinheit, der strömungstechnisch parallel zu dem ersten Verdampfer angeordnet ist und dem ein zweites Expansionsorgan vorgeschaltet ist; einem einzigen niederdruckseitigen Sammler, der stromabwärts von dem ersten und dem zweiten Verdampfer angeordnet ist, oder einem einzi- gen hochdruckseitigen Sammler, der stromabwärts des äußeren Wärme übertragers und stromaufwärts von dem ersten und dem zweiten Verdampfer angeordnet ist.
Wärmepumpenanwendungen für Kraftfahrzeug sind beispielsweise aus der DE 10 2013 206 626 A1, der DE 196 44 583 B4 und der DE 10 2012 222 594 A1 bekannt. Die Anmelderin selbst hat mehrere Anmeldungen hinterlegt, in denen ver schiedenen Betriebsverfahren bzw. Nachheizverfahren (Reheat) für komple xe Kälteanlagen von Kraftfahrzeugen vorgestellt werden. Die bislang bekannten Kälteanlagen für Kraftfahrzeuge weisen üblicherweise eine sehr komplexe Struktur auf, um gewünschte Betriebsverfahren energie effizient durchführen zu können.
Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird darin gesehen, eine ver- einfachte Kälteanlage anzugeben, mit der ein energieeffizienter Betrieb, ins besondere auch Nachheizbetrieb (Reheat) ermöglicht ist.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Kälteanlage mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Pa- tentanspruchs 12. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiter bildungen sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Vorgeschlagen wird also eine Kälteanlage mit Wärmepumpenfunktion für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Basissystem, das in einer Minimalkonfiguration ausgeführt ist mit einem Kältemittelverdichter; einem direkt bzw. indirekt arbeitenden äußeren Wärmeübertrager, der stromabwärts von dem Kältemittelverdichter angeordnet ist; einem ersten Verdampfer als Teil einer Klimatisierungseinrichtung für die Innenraumklimatisierung des Kraftfahrzeugs, der stromabwärts von dem äußeren Wärmeübertrager angeordnet ist und dem ein erstes Expansionsor gan vorgeschaltet ist; wenigstens einem zweiten Verdampfer, insbesondere Chiller, als Teil einer Kühlungseinrichtung einer elektrischen Antriebs- oder Speichereinheit, der strömungstechnisch parallel zu dem ersten Verdampfer angeordnet ist und dem ein zweites Expansionsorgan vorgeschaltet ist; wenigstens einem niederdruckseitigen Sammler, der stromabwärts von dem ersten und dem zweiten Verdampfer angeordnet ist, oder wenigs tens einem hochdruckseitigen Sammler, der stromabwärts des äußeren Wärmeübertragers und stromaufwärts von dem ersten und dem zweiten Verdampfer angeordnet ist.
Dabei ist vorgesehen, dass das Basissystem einen Primärstrang bildet und zur Erzielung der Wärmepumpenfunktion strömungstechnisch mit einem Se- kundärstrang verbindbar ist, der stromabwärts des Kältemittelverdichters von dem Basissystem abzweigt und der einen als eine Wärmequelle arbeitenden zweiten Wärmeübertrager für die direkte oder indirekte Lufterwärmung, ins besondere ein Heizregister, aufweist, der Teil der Klimatisierungseinrichtung ist.
Bei einer solchen Kälteanlage bildet das Basissystem den Kältekreis (AC- Kreis), wobei der erste Verdampfer dazu dient, Luft zu kühlen, die dem Fahr zeuginnenraum zugeführt wird. Das Basissystem bzw. der Kältekreis wird nun durch einen Sekundärstrang ergänzt, der einfach aufgebaut ist und in dem ein Heizregister angeordnet ist. Der zweite Wärmeübertrager, insbe sondere das Heizregister, kann dabei zur direkten bzw. indirekten Erwär mung von Innenraumluft eingesetzt werden. Dabei kann diese strukturell ein fache Ausführung der Kälteanlage mit Wärmepumpenfunktion insbesondere betrieben werden bei Verfügbarkeit von nutzbarer Wärme am zweiten Ver- dampfer (Chiller), die üblicherweise durch die Abwärme der elektrischen An triebs- bzw. Speichereinheit entsteht. Ferner ist es möglich, in einem Nach heiz- bzw. Reheat-Betrieb einen Wärmemangel bei der Klimatisierung des Innenraums über den zweiten Verdampfer (Chiller) zu decken. Auch ein Nachheiz- bzw. Reheat-Betrieb mit ausgeglichener Wärmebilanz ist umsetz- bar, wobei bei einer ausgeglichenen Wärmebilanz der Wärmebedarf am zweiten Wärmeübertrager (Heizregister) und die Kühlleistung am ersten Ver dampfer in Addition mit der Kältemittelverdichterantriebsleistung und der da mit ins Kältemittel übertragenen Wärme so austariert bzw. eingestellt sind, dass dem Innenraum Luft zugeführt wird, die im Wesentlichen die die Innen- raumbedarfsanforderung erfüllt, d.h. der Innenraum muss aktuell weder wei ter aufgeheizt noch gekühlt werden.
Bei der Kälteanlage kann stromabwärts des Kältemittelverdichters eine Ven tilanordnung vorgesehen sein, die dazu eingerichtet ist, den Kältemittelfluss wahlweise zum Primärstrang oder/und zum Sekundärstrang einzustellen. Hierdurch kann wahlweise auf Kühlen oder Heizen des Innenraums umge schaltet werden.
Die Kälteanlage kann einen inneren Wärmeübertrager aufweisen, dem hochdruckseitig der hochdruckseitige Sammler vorgeschaltet ist oder dem niederdruckseitig der niederdruckseitige Sammler vorgeschaltet ist.
Stromabwärts von dem zweiten Wärmeübertrager, insbesondere Heizregis ter, und stromaufwärts von dem ersten Expansionsorgan kann wenigstens ein Rückschlagventil oder ein Absperrventil derart angeordnet oder/und ein stellbar sein, dass Kältemittelfluss vom Sekundärstrang zum Primärstrang wahlweise möglich ist und Kältemittelfluss vom Primärstrang zum Sekundar- strang gesperrt ist.
Stromabwärts von dem ersten Verdampfer kann eine niederdruckseitige Ab zweigung angeordnet sein, die mit einem Absaugabschnitt verbunden ist, wobei durch den Abzweigabschnitt Kältemittel aus dem Primärstrang o- der/und dem Sekundärstrang absaugbar ist. Hierdurch wird sichergestellt, dass aus einem inaktiven Strang Kältemittel abgesaugt werden kann, um einen Kältemittelmangel im aktiven Strang bzw. Kältemittelkreisabschnitt zu verhindern.
Dabei kann zwischen dem ersten Verdampfer und der niederdruckseitigen Abzweigung ein Rückschlagventil vorgesehen sein, das ein Rückströmen von Kältemittel zum ersten Verdampfer verhindert.
Stromabwärts von dem äußeren Wärmeübertrager kann im Primärstrang ein Rückschlagventil so angeordnet sein, dass ein Rückströmen von Kältemittel, das insbesondere aus dem Sekundärstrang in den Primärstrang eingeleitet wird, zum äußeren Wärmeübertrager verhindert werden kann. Stromabwärts von dem zweiten Wärmeübertrager, insbesondere Heizregis ter, kann ein Expansionsorgan im Sekundärstrang vorgesehen sein, wobei das Expansionsorgan dem äußeren Wärmeübertrager vorgeschaltet ist. Stromabwärts von dem Hochdrucksammler kann eine Umgehungsleitung abzweigen, die ein Expansionsorgan aufweist, wobei die Umgehungsleitung zwischen einem Rückschlagventil und dem äußeren Wärmeübertrager en det, wobei das Rückschlagventil zwischen dem Hochdrucksammler und dem äußeren Wärmeübertrager angeordnet ist. Dabei kann das angesprochene Rückschlagventil auch durch ein Absperrorgan ersetzt werden, dass je nach Betrieb geöffnet oder geschlossen ist. Eine solche Ausführungsform wird insbesondere für die Umsetzung eines Luftwärmepumpenbetriebs vorge schlagen. Die Kälteanlage kann dazu eingerichtet sein, in einem Nachheizbetrieb be trieben zu werden, bei dem das Kältemittel ausgehend vom Kältemittelver dichter nacheinander die folgenden Komponenten der Kälteanlage durch strömt: zweiter Wärmeübertrager, insbesondere Heizregister, im Sekun därstrang und Verdampfer im Primärstrang.
Ferner kann die Kälteanlage dazu eingerichtet sein, in einem Dreieckspro zess betrieben zu werden, bei dem das Kältemittel ausgehend vom Kältemit telverdichter nacheinander die folgenden Komponenten der Kälteanlage durchströmt: zweiter Wärmeübertrager, insbesondere Heizregister, im Se- kundärstrang, zweiter Verdampfer im Primärstrang bei in der Kühlungsein richtung, die dem zweiten Verdampfer zugeordnet ist, stehendem Kühlmittel.
Die oben beschriebene Kälteanlage kann dazu eingerichtet sein, bei vorhan denem Niederdrucksammler den Luftwärmepumpenbetrieb oder/und den Wasserwärmepumpenbetrieb selektiv oder seriell oder parallel einzustellen, um Wärme für den Kabinenzuluftstrom bereitzustellen.
Die oben beschriebene Kälteanlage kann dazu eingerichtet sein, bei vorhan denem Hochdrucksammler den Luftwärmepumpenbetrieb oder/und den Wasserwärmepumpenbetrieb selektivem oder parallel einzustellen, um Wärme für den Kabinenzuluftstrom bereitzustellen.
Bei der Kälteanlage kann das Basissystem als Grundmodul ausgebildet sein, das mit wenigstens einem Ausbaumodul, das zumindest den Sekundärstrang und den zweiten Wärmeübertrager, insbesondere das Fleizregister, aufweist, koppelbar oder/und verbindbar oder/und integrierbar ist. Flierdurch ergibt sich Möglichkeit eines modularen Aufbaus der Kälteanlage. Dabei kann die Käl teanlage beispielsweise je nach Fahrzeugtyp und sonstiger Konfiguration des Kraftfahrzeugs in einfacher Weise angepasst werden und um eine einfa che oder eine mehr Möglichkeiten bietende Wärmepumpenfunktion erweitert werden.
Ein Kraftfahrzeug, das insbesondere ein elektrisch oder teilelektrisch ange- triebenes Kraftfahrzeug ist, kann mit einer oben beschriebenen Kälteanlage ausgeführt sein.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nach folgenden Beschreibung von Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die Figuren. Dabei zeigt:
Fig. 1 ein schematisches und vereinfachtes Schaltbild eines Basissystems einer Kälteanlage mit niederdruckseitigem Sammler; Fig. 2 eine erste Ausbaustufe der Kälteanlage mit Wärmepumpenfunktion basierend auf dem Basissystem der Fig. 1 ;
Fig. 2A eine weitere Ausbaustufe der Kälteanlage mit Wärmepumpenfunk tion basierend auf dem Basissystem der Fig. 1 ;
Fig. 3 eine weitere Ausbaustufe der Kälteanlage mit Wärmepumpenfunk tion basierend auf dem Basissystem der Fig. 1 ; Fig. 3A eine weitere Ausbaustufe der Kälteanlage mit Wärmepumpenfunk tion basierend auf dem Basissystem der Fig. 1 ;
Fig. 4 eine weitere Ausbaustufe der Kälteanlage mit Wärmepumpenfunk tion basierend auf dem Basissystem der Fig. 1 ;
Fig. 4A eine weitere Ausbaustufe der Kälteanlage mit Wärmepumpenfunk tion basierend auf dem Basissystem der Fig. 1 ; Fig. 5 ein schematisches und vereinfachtes Schaltbild eines Basissystems einer Kälteanlage mit hochdruckseitigem Sammler;
Fig. 6 eine erste Ausbaustufe der Kälteanlage mit Wärmepumpenfunktion basierend auf dem Basissystem der Fig. 5;
Fig. 7 eine weitere Ausbaustufe der Kälteanlage mit Wärmepumpenfunk tion basierend auf dem Basissystem der Fig. 5;
Fig. 8 eine weitere Ausbaustufe der Kälteanlage mit Wärmepumpenfunk tion basierend auf dem Basissystem der Fig. 5;
Fig. 9 eine weitere Ausbaustufe der Kälteanlage mit Wärmepumpenfunk tion basierend auf dem Basissystem der Fig. 5;
In Fig. 1 ist eine Ausführungsform einer Kälteanlage 10 für ein Kraftfahrzeug schematisch und vereinfacht dargestellt. Die Kälteanlage 10 umfasst einen Kältemittelkreislauf 11, der in einem Kälteanlagenbetrieb (kurz auch AC- Betrieb genannt) betrieben werden kann. Die Kälteanlage 10 umfasst einen Kältemittelverdichter 12, einen direkt oder indirekt wirkenden äußeren Wär meübertrager 18, einen ersten Verdampfer 22 und einen niederdruckseitigen Kältemittelsammler 24 (Niederdruck-Akkumulator). Dem ersten Verdampfer 22 ist ein erstes Expansionsorgan, insbesondere Expansionsventil AE2, vor geschaltet. Ausgehend von einem Abzweig Ab1 ist strömungstechnisch pa rallel zu dem ersten Verdampfer 22 ein zweiter Verdampfer 28 (Chiller) an- geordnet. Dem zweiten Verdampfer 28 ist ein zweites Expansionsorgan, ins besondere Expansionsventil AE1, vorgeschaltet. Niederdruckseitig mündet der Abgang des zweiten Verdampfers bzw. Chillers 28 bei der Abzweigung Ab2 wieder in den Kältemittelkreislauf 11.
Der erste Verdampfer 22 ist einer Klimatisierungseinrichtung 32 für die In nenraumklimatisierung des Kraftfahrzeugs zugeordnet. Der zweite Verdamp fer 28 ist Teil einer nicht weiter dargestellten Kühlungseinrichtung einer elektrischen Antriebs- oder Speichereinheit des Kraftfahrzeugs, insbesonde- re kann der Chiller 28 für die Kühlung einer Batterie oder/und eines Elektro motors eingesetzt werden. Die Kühlungseinrichtung ist in der Fig. 1 verein facht durch Kühlmittelleitungen 28.2 repräsentiert, in denen ein Kühlmittel, beispielsweise ein Wasser-Glykol-Gemisch, zwischen dem Chiller 28 und der zu kühlenden elektrischen Komponente zirkulieren kann.
Der Verdampfer 22 ist hier beispielhaft als Frontverdampfer für ein Fahrzeug gezeigt. Der Verdampfer 22 steht stellvertretend auch für weitere in einem Fahrzeug mögliche Verdampfer, wie beispielsweise Fondverdampfer, die strömungstechnisch parallel zueinander angeordnet sein können. Mit ande- ren Worten umfasst die Kälteanlage 10 also wenigstens einen (für die Innen raumklimatisierung vorgesehenen) Verdampfer 22.
Die Kälteanlage kann optional einen inneren Wärmeübertrager 20 aufweisen, der in Fig. 1 gestrichelt dargestellt ist.
Die in Fig. 1 gezeigte Kälteanlage 10 stellt ein Basissystem 100 mit einem niederdruckseitigen Sammler 24 dar, das zur Kühlung des Fahrzeuginnen raums mittels des ersten Verdampfers 22 und zur Kühlung einer elektrischen Fahrzeugkomponente mittels des zweiten Verdampfers 28 (Chiller) einge- richtet ist. In dem Basissystem ist der äußere Wärmeübertrager 18 als Kon densator oder Gaskühler ausgebildet. Das Basissystem 100 kann auch als AC-System bezeichnet werden. Der in der Fig. 1 gezeigte Leitungsverlauf bzw. topologische Kältemittelkreislauf wird nachfolgend auch als Pri- märstrang 14 bezeichnet. In diesem Beispiel ist der Sammler 24 als einziger niederdruckseitiger Sammler vorgesehen.
Fig. 2 zeigt schematisch und vereinfacht die Kälteanlage 10 mit niederdruck- seitigem Kältemittelsammler 24 und einfacher Wärmepumpenfunktion, ins besondere Wasser-Wärmepumpenfunktion. In dieser Ausgestaltung wird der Kältemittelkreislauf 11 nach dem Kältemittelverdichter 12 aufgeteilt in den bereits erwähnten Primärstrang 14 und einen Sekundärstrang 16. Der Se kundärstrang beginnt bei der beispielhaften Abzweigung Ab3. Er mündet bei der Abzweigung Ab4 wieder in den Primärstrang 14 bzw. das Basissystem 100.
Die Kälteanlage 10 umfasst weiter einen als Wärmequelle wirkenden zweiten Wärmeübertrager, insbesondere ein Heizregister 26 (auch als Heizkonden- sator oder Heizgaskühler bezeichnet). Stromaufwärts des zweiten Wärme übertragers bzw. Heizregisters 26 ist ein Absperrventil A3 angeordnet. Stromabwärts des zweiten Wärmeübertragers bzw. Heizregisters 26 ist ein Rückschlagventil R4 angeordnet. Der zweite Wärmeübertrager bzw. das Heizregister 26 ist Teil der Klimatisierungseinrichtung 32. Nachfolgend wird der zweite Wärmeübertrager jeweils vereinfacht als Heizregister angespro chen bzw. bezeichnet, ohne dass dies eine Einschränkung dahingehend darstellt, dass als zweiter Wärmeübertrager eine andere Komponente er setzbar ist, die als Wärmequelle dient. Der Chiller 28 kann - wie bereits oben erwähnt - beispielsweise zur Kühlung einer elektrischen Komponente des Fahrzeugs dienen. In der hier gezeigten Ausführung kann er aber auch zur Realisierung einer Wasser- Wärmepumpenfunktion unter Nutzung der Abwärme von wenigstens einer elektrischen Komponente eingesetzt werden.
Zwischen der Abzweigung Ab4 und dem äußeren Wärmeübertrager 18 ist ein Rückschlagventil R3 vorgesehen. Das Rückschlagventil R3 verhindert, dass aus dem Sekundärstrang 16 bei der Abzweigung Ab4 einströmendes Kältemittel zum äußeren Wärmeübertrager 18 gelangt, so dass es immer in Richtung des ersten Verdampfers 22 und/oder zweiten Verdampfers 28 ge leitet wird.
Zwischen dem Sekundärstrang 16 und der Niederdruckseite des Pri- märstrangs 14 gibt eine Verbindungsleitung 13, in der ein Absperrventil A5 angeordnet ist. Die Verbindungsleitung erstreckt sich zwischen den Abzwei gen Ab2 und Ab5. Ferner ist in der Verbindungsleitung 13 ein Rückschlag ventil R2 vorgesehen. Die Verbindungsleitung dient insbesondere dazu, Käl temittel aus dem mittels des Absperrventils A3 geschlossenen Sekun- därstrang 16 zu entnehmen bzw. abzusaugen, wenn in einem AC-Betrieb ein Kältemittelmangel im Primärstrang entstehen sollte.
Durch Öffnen bzw. Schließen der beiden Absperrventile A3 und A4 kann das vom Kältemittelverdichter 12 geförderte Kältemittel wahlweise in den Pri- märstrang 14 oder den Sekundärstrang 16 geleitet werden. Wird der Käl temittelstrom beispielsweise bei geschlossenem Absperrventil A4 zum Se kundärstrang 16 geleitet (geöffnetes Absperrventil A3) strömt das verdichtete und heiße Kältemittel zum Heizregister 26. Das Heizregister 26 dient dann als Wärmequelle, wo Luft für die Innenraumbelüftung des Fahrzeugs direkt oder indirekt erwärmt werden kann. Wenn das Absperrventil A3 geöffnet ist, ist das Absperrventil A5 in der Verbindungsleitung 13 geschlossen. In einer solchen Verschaltung, in der das Kältemittel zunächst über den Sekun därstrang 16 und das Heizregister 26 geführt wird, bevor es bei Ab4 wieder in den Primärstrang mündet, kann bei Bedarf Kältemittel aus dem Verbin- dungsabschnitt 14.1, der sich zwischen dem Absperrventil A4 und dem Rückschlagventil A3 erstreckt und den äußeren Wärmeübertrager 18 auf weist, entnommen bzw. abgesaugt werden, wenn im Heizbetrieb eine Kälte mittelmangel auftreten sollte. Die in der Fig. 2 dargestellte Kälteanlage zeigt eine strukturell einfache Aus führung mit Wärmepumpenfunktion. Dabei ist das Basissystem 100 (siehe Fig. 1) im Wesentlichen nur ergänzt um das Heizregister 26 (Wärmequelle) zur Innenraumlufterwärmung und mehrere Einzelventile A2 bis A5, die das Umschalten zwischen einem AC-Betrieb und dem Heiz- bzw. Wärmepum- penbetrieb ermöglichen, einschließlich einer jeweiligen Öffnung (A2 bzw. A5) der Absaugung das anderen, nicht aktiven Strangs. Es wird darauf hingewie sen, dass statt der hier gezeigten einzelnen Absperrventile A2 bis A5 auch ein entsprechend ausgeführtes Mehrwegventil eingesetzt werden kann. Das Mehrwegventil wäre dann so auszugestalten, wie wenn A4 und A5 gleichzei tig geöffnet bzw. geschlossen sind und wie wenn A2 und A3 gleichzeitig ge öffnet bzw. geschlossen sind, so dass verdichtetes Kältemittel vom Kältemit telverdichter jeweils in den Primärstrang 14 oder den Sekundärstrang 16 ge leitet wird und eine Absaugung aus dem jeweils anderen Strang ermöglicht ist.
Die in der Fig. 2 dargestellte Kälteanlage mit Wärmepumpenfunktion ist bei spielsweise betreibbar bei Verfügbarkeit von nutzbarer Wärme am zweiten Verdampfer 28 (Chiller), die in der Regel durch die Abwärme der elektrischen Speicher- bzw. Antriebskomponenten entsteht. Ferner kann die Kälteanlage 10 in einem Nachheiz- bzw. Reheatbetrieb betrieben werden, wobei ein Wärmemangel über den zweiten Verdampfer 28 (Chiller) gedeckt wird. Schließlich kann die Kälteanlage 10 in dieser Konfiguration auch bei einem Nachheiz- bzw. Reheatbetrieb mit einer ausgeglichenen Wärmebilanz be- trieben werden.
Wenn am Chiller 28 kein Luftstrom ansteht, ist über diesen ein Dreieckspro zess möglich, wobei das Kältemittel vom zweiten Wärmeübertrager (Heizre gister) 26 über das Expansionsorgan AE1, den Chiller 28 und über den Ab- zweigpunkt Ab2 zum Kältemittelverdichter 12 strömt.
Fig. 2A zeigt eine im Vergleich zur Fig. 2 leicht veränderte Ausführungsform der Kälteanlage mit Wärmepumpenfunktion. Bei diesem Beispiel ist das Ab sperrventil A3 (Fig. 2) durch ein Expansionsorgan bzw. Expansionsventil AE3 ersetzt. Hierdurch wird es möglich, die Kälteanlage 10 in einem Luft wärmepumpenbetrieb zu verschalten, wenn zumindest ein Teilstrom von Käl temittel, das vom zweiten Wärmeübertrager (Heizregister) 26 kommt, über das Expansionsorgan AE3 in den äußeren Wärmeübertrager entspannt wird. Wenn am äußeren Wärmeübertrager 18 kein Luftstrom ansteht, ist auch über diesen ein Dreiecksprozess möglich, wobei das Kältemittel vom zweiten Wärmeübertrager (Heizregister) 26 über das Expansionsorgan AE3, den äu ßeren Wärmeübertrager 18 und das geöffnete Absperrventil A2 zum Käl- temittelverdichter 12 strömt.
Fig. 3 zeigt in einer vereinfachten und schematischen Darstellung eine Käl teanlage 10, bei der die Wärmepumpenfunktion gemäß Konfiguration der Fig. 2 weiterhin möglich ist und bei der auch eine Wärmeüberschussabgabe im Reheat-Betrieb ermöglicht ist.
Hierzu ist der Sekundärstrang stromabwärts des Heizregisters 26 verlängert und weist ein Expansionsventil AE4 auf, das dem äußeren Wärmeübertrager 18 vorgeschaltet ist. Zwischen der Abzweigung Ab4 und der Abzweigung Ab1 ist ein Absperrventil A1 vorgesehen. Bei dieser im Vergleich zur Fig. 2 erweiterten Ausführung der Kälteanlage 10 mit Wärmepumpenfunktion kann bei einem Nachheiz- bzw. Reheatbetrieb ein Wärmeüberschuss über das Expansionsventil AE4 und den äußeren Wärmeübertrager 18 abgegeben werden. Dabei sind die Absperrventile A2 und A4 geschlossen. Vom äuße- ren Wärmeübertrager 18 strömt das Kältemittel dann weiter in Richtung des ersten Verdampfers 22 bzw. des zweiten Verdampfers (Chiller) 28.
Fig. 3A zeigt eine Abwandlung der Kälteanlage 10 der Fig. 3. Dabei ist das Absperrventil A2 strömungstechnisch auf der anderen Seite des äußeren Wärmeübertragers 18 angeordnet. Mit anderen Worten ist das Absperrventil A2 bzw. ein zugeordneter Abzweig Ab6a stromabwärts von dem äußeren Wärmeübertrager 18 angeordnet. Hierdurch ist der Luftwärmepumpenbetrieb über das Expansionsorgan AE4 und das Rückschlagventil R3 grundsätzlich darstellbar. Zusätzlich ist aber auch ein Dreiecksprozess möglich, wenn am äußeren Wärmeübertrager 18 die Luft steht und dessen aktive luftseitige Durchströmung unterbunden wird.
Fig. 4 zeigt in einer vereinfachten und schematischen Darstellung eine Käl teanlage 10, bei der die Wärmepumpenfunktion gemäß Konfiguration der Fig. 2 bzw. Fig. 3 weiterhin möglich ist und bei der zusätzlich eine Luftwär mepumpenfunktion ermöglicht ist. Hierzu ist analog zu Figur 2 anstelle des Rückschlagventils R3 ein weiteres Expansionsorgan AE3 vorgesehen. Die Luftwärmepumpenverschaltung wird erreicht, wenn das Absperrventil A1 ge- öffnet und das Expansionsventil AE4 geschlossen ist. Entsprechend kann Kältemittel, das vom Heizregister 26 kommt, über das (teilweise) geöffnete Expansionsventil AE3 dem äußeren Wärmeübertrager 18 zugeführt werden. Strömungstechnisch parallel hierzu kann das Kältemittel dem ersten o- der/und zweiten Verdampfer 22, 28 zugeführt werden. Nach der Passage des Kältemittels durch den äußeren Wärmeübertrager 18 strömt es bei ge öffnetem Absperrventil A2 zurück in Richtung des niederdruckseitigen Käl temittelsammlers 24.
Fig. 4A zeigt eine Abwandlung der Kälteanlage 10 der Fig. 4. Dabei ist das Absperrventil A2 strömungstechnisch auf der anderen Seite des äußeren Wärmeübertragers 18 angeordnet. Mit anderen Worten ist das Absperrventil A2 bzw. ein zugeordneter Abzweig Ab6a stromabwärts von dem äußeren Wärmeübertrager 18 angeordnet. Hierdurch ist kann der Luftwärmepumpen betrieb über AE4 und R3 grundsätzlich dargestellt werden. Zusätzlich ist aber auch ein Dreiecksprozess möglich, wenn am äußeren Wärmeübertrager 18 die Luft steht. Wird statt einem Expansionsorgan AE3 ein Absperrorgan in der Form eines Rückschlagventils R3 eingesetzt, kann ebenfalls eine serielle Verschaltung einer Luft- mit einer Wasserwärmepumpe über die Wärmeüber trager 18 und 28 erfolgen, die es erlaubt, neben einem Betrieb auf gleichem Niederdruckniveau im Chiller 28 gegenüber dem Wärmeübertrager 18 durch Androsselung von AE1 ein niedrigeres Druckniveau einzustellen, was sich seinerseits als vorteilhaft bei einem Systemanlauf darstellen kann.
Die oben beschriebenen Kälteanlagen 10 mit Niederdrucksammler 24, ins- besondere diejenigen in den Figuren 2 bis 4A ermöglichen je nach gewählter Verschaltung einen selektiven oder seriellen oder parallelen Wasserwärme pumpenbetrieb (über Chiller 28) oder/und Luftwärmepumpenbetrieb (über äußeren Wärmeübertrager 18), um Wärme für den Kabinenzuluftstrom be reitzustellen. In Fig. 5 ist eine Ausführungsform einer Kälteanlage 10 für ein Kraftfahrzeug schematisch und vereinfacht dargestellt. Die Kälteanlage 10 umfasst einen Kältemittelkreislauf 11, der in einem Kälteanlagenbetrieb (kurz auch AC- Betrieb genannt) betrieben werden kann. Die Kälteanlage 10 umfasst einen Kältemittelverdichter 12, einen äußeren Wärmeübertrager 18, einen ersten Verdampfer 22 und einen hochdruckseitigen Kältemittelsammler 25 (Hoch druck-Sammler). Dem ersten Verdampfer 22 ist ein erstes Expansionsventil AE2 vorgeschaltet. Ausgehend von einem Abzweig Ab1 ist strömungstech nisch parallel zu dem ersten Verdampfer 22 ein zweiter Verdampfer 28 (Chil- ler) angeordnet. Dem zweiten Verdampfer 28 ist ein zweites Expansionsven til AE1 vorgeschaltet. Niederdruckseitig mündet der Abgang des zweiten Verdampfers bzw. Chillers 28 bei der Abzweigung Ab2 wieder in den Kälte mittelkreislauf 11. Die Abzweigung Ab2 liegt dabei stromabwärts eines inne ren Wärmeübertragers 20.
Der erste Verdampfer 22 ist einer Klimatisierungseinrichtung 32 für die In nenraumklimatisierung des Kraftfahrzeugs zugeordnet. Der zweite Verdamp fer 28 ist Teil einer nicht weiter dargestellten Kühlungseinrichtung einer elektrischen Antriebs- oder Speichereinheit des Kraftfahrzeugs, insbesonde re kann der Chiller 28 für die Kühlung einer Batterie oder/und eines Elektro motors eingesetzt werden. Die Kühlungseinrichtung ist in der Fig. 1 verein facht durch Kühlmittelleitungen 28.2 repräsentiert, in denen ein Kühlmittel, beispielsweise ein Wasser-Glykol-Gemisch, zwischen dem Chiller 28 und der zu kühlenden elektrischen Komponente zirkulieren kann.
Der Verdampfer 22 ist hier beispielhaft als Frontverdampfer für ein Fahrzeug gezeigt. Der Verdampfer 22 steht stellvertretend auch für weitere in einem Fahrzeug mögliche Verdampfer, wie beispielsweise Fondverdampfer, die strömungstechnisch parallel zueinander angeordnet sein können. Mit ande ren Worten umfasst die Kälteanlage 10 also wenigstens einen (für die Innen raumklimatisierung vorgesehenen) Verdampfer 22. Die in Fig. 5 gezeigte Kälteanlage 10 stellt ein Basissystem 100 mit einem hochdruckseitigen Sammler 25 dar, das zur Kühlung des Fahrzeuginnen raums mittels des ersten Verdampfers 22 und zur Kühlung einer elektrischen Fahrzeugkomponente mittels des zweiten Verdampfers 28 (Chiller) einge- richtet ist. In dem Basissystem ist der äußere Wärmeübertrager 18 als Kon densator ausgebildet. Das Basissystem 100 kann auch als AC-System be zeichnet werden. Der in der Fig. 5 gezeigte Leitungsverlauf bzw. topologi sche Kältemittelkreislauf wird nachfolgend auch als Primärstrang 14 be zeichnet. In diesem Beispiel ist der Sammler 25 als einziger niederdrucksei- tiger Sammler vorgesehen.
Fig. 6 zeigt schematisch und vereinfacht die Kälteanlage 10 mit hochdruck seitigem Kältemittelsammler 25 und einfacher Wärmepumpenfunktion, ins besondere Wasser-Wärmepumpenfunktion. In dieser Ausgestaltung wird der Kältemittelkreislauf 11 nach dem Kältemittelverdichter 12 aufgeteilt in den bereits erwähnten Primärstrang 14 und einen Sekundärstrang 16. Der Se kundärstrang beginnt bei der beispielhaften Abzweigung Ab3. Er mündet bei der Abzweigung Ab4 wieder in den Primärstrang 14 bzw. das Basissystem 100.
Die Kälteanlage 10 umfasst weiter ein Heizregister 26 (auch als Heizkonden sator bezeichnet). Stromaufwärts des Heizregisters 26 ist ein Absperrventil A3 angeordnet. Stromabwärts des Heizregisters 26 ist ein Rückschlagventil R4 angeordnet. Das Heizregister 26 ist Teil der Klimatisierungseinrichtung 32.
Der Chiller 28 kann - wie bereits oben erwähnt - beispielsweise zur Kühlung einer elektrischen Komponente des Fahrzeugs dienen. In der hier gezeigten Ausführung kann er aber auch zur Realisierung einer Wasser- Wärmepumpenfunktion unter Nutzung der Abwärme von wenigstens einer elektrischen Komponente eingesetzt werden.
Zwischen der Abzweigung Ab4 und dem äußeren Wärmeübertrager 18 ist ein Rückschlagventil R3 vorgesehen. Das Rückschlagventil R3 verhindert, dass aus dem Sekundärstrang 16 bei der Abzweigung Ab4 einströmendes Kältemittel zum äußeren Wärmeübertrager 18 gelangt, so dass es immer in Richtung des ersten Verdampfers 22 und/oder zweiten Verdampfers 28 ge leitet wird.
Zwischen dem Sekundärstrang 16 und der Niederdruckseite des Pri märstrangs 14 gibt es eine Verbindungsleitung 13, in der ein Absperrventil A5 angeordnet ist. Die Verbindungsleitung erstreckt sich zwischen den Ab zweigen Ab5 und Ab9. Ferner ist in der Verbindungsleitung 13 ein Rück- schlagventil R2 vorgesehen. Die Verbindungsleitung dient insbesondere da zu, Kältemittel aus dem mittels des Absperrventils A3 geschlossenen Sekun därstrang 16 zu entnehmen bzw. abzusaugen, wenn in einem AC-Betrieb ein Kältemittelmangel im Primärstrang entstehen sollte. Durch Öffnen bzw. Schließen der beiden Absperrventile A3 und A4 kann das vom Kältemittelverdichter 12 geförderte Kältemittel wahlweise in den Pri märstrang 14 oder den Sekundärstrang 16 geleitet werden. Wird der Käl temittelstrom beispielsweise bei geschlossenem Absperrventil A4 zum Se kundärstrang 16 geleitet (geöffnetes Absperrventil A3) strömt das verdichtete und heiße Kältemittel zum Heizregister 26. Das Heizregister 26 dient dann als Wärmequelle, wo Luft für die Innenraumbelüftung des Fahrzeugs direkt oder indirekt erwärmt werden kann. Wenn das Absperrventil A3 geöffnet ist, ist das Absperrventil A5 in der Verbindungsleitung 13 geschlossen. In einer solchen Verschaltung, in der das Kältemittel zunächst über den Sekun- därstrang 16 und das Heizregister 26 geführt wird, bevor es bei Ab4 wieder in den Primärstrang mündet, kann bei Bedarf Kältemittel aus dem Verbin dungsabschnitt 14.1, der sich zwischen dem Absperrventil A4 und dem Rückschlagventil A3 erstreckt und den äußeren Wärmeübertrager 18 auf weist, entnommen bzw. abgesaugt werden, wenn im Heizbetrieb eine Kälte- mittelmangel auftreten sollte.
Die in der Fig. 6 dargestellte Kälteanlage zeigt eine strukturell einfache Aus führung mit Wärmepumpenfunktion. Dabei ist das Basissystem 100 (siehe Fig. 5) im Wesentlichen nur ergänzt um das Heizregister 26 (Wärmesenke) zur Innenraumlufterwärmung und mehrere Einzelventile A2 bis A5, die das Umschalten zwischen einem AC-Betrieb und dem Heiz- bzw. Wärmepum penbetrieb ermöglichen, einschließlich einer jeweiligen Öffnung (A2 bzw. A5) der Absaugung das anderen, nicht aktiven Strangs. Es wird darauf hingewie- sen, dass statt der hier gezeigten einzelnen Absperrventile A2 bis A5 auch ein entsprechend ausgeführtes Mehrwegventil eingesetzt werden kann. Das Mehrwegventil wäre dann so auszugestalten, wie wenn A4 und A5 gleichzei tig geöffnet bzw. geschlossen sind und wie wenn A2 und A3 gleichzeitig ge öffnet bzw. geschlossen sind, so dass verdichtetes Kältemittel vom Kältemit- telverdichter jeweils in den Primärstrang 14 oder den Sekundärstrang 16 ge leitet wird und eine Absaugung aus dem jeweils anderen Strang ermöglicht ist.
Die in der Fig. 6 dargestellte Kälteanlage mit Wärmepumpenfunktion ist bei- spielsweise betreibbar bei Verfügbarkeit von nutzbarer Wärme am zweiten Verdampfer 28 (Chiller), die in der Regel durch die Abwärme der elektrischen Speicher- bzw. Antriebskomponenten entsteht. Ferner kann die Kälteanlage 10 in einem Nachheiz- bzw. Reheatbetrieb betrieben werden, wobei ein Wärmemangel über den zweiten Verdampfer 28 (Chiller) gedeckt wird. Schließlich kann die Kälteanlage 10 in dieser Konfiguration auch bei einem Nachheiz- bzw. Reheatbetrieb mit einer ausgeglichenen Wärmebilanz be trieben werden.
Fig. 7 zeigt in einer vereinfachten und schematischen Darstellung eine Käl- teanlage 10, bei der die Wärmepumpenfunktion gemäß Konfiguration der Fig. 6 weiterhin möglich ist und bei der auch eine Wärmeüberschussabgabe ermöglicht ist.
Hierzu ist der Sekundärstrang stromabwärts des Heizregisters 26 verlängert und weist ein Expansionsventil AE4 auf, das dem äußeren Wärmeübertrager 18 vorgeschaltet ist. Zwischen der Abzweigung Ab4 und einer Abzweigung Ab10 ist ein Absperrventil A1 vorgesehen. Bei dieser im Vergleich zur Fig. 6 erweiterten Ausführung der Kälteanlage 10 mit Wärmepumpenfunktion kann bei einem Nachheiz- bzw. Reheatbetrieb ein Wärmeüberschuss über das Expansionsventil AE4 und den äußeren Wärmeübertrager 18 abgegeben werden. Dabei sind die Absperrventile A2 und A4 geschlossen. Vom äuße ren Wärmeübertrager 18 strömt das Kältemittel dann weiter in Richtung des ersten Verdampfers 22 bzw. des zweiten Verdampfers (Chiller) 28.
Fig. 8 zeigt in einer vereinfachten und schematischen Darstellung eine Käl teanlage 10, bei der die Wärmepumpenfunktion gemäß Konfiguration der Fig. 6 bzw. Fig. 7 weiterhin möglich ist und bei der zusätzlich eine Luftwär mepumpenfunktion ermöglicht ist. Hierzu ist anstelle des Rückschlagventils R3 ein weiteres Expansionsventil AE5 vorgesehen. Ferner ist strömungs technisch parallel zum Absperrventil A1 ein weiteres Absperrventil A6 vorge sehen. Die Luftwärmepumpenverschaltung wird erreicht, wenn das Absperr ventil A6 geöffnet ist und das Expansionsventil AE4 und das Absperrventil A1 geschlossen sind. Entsprechend kann Kältemittel, das vom Heizregister 26 kommt, über das geöffnete Absperrventil A6 und das (teilweise) geöffnete
Expansionsventil AE5 dem äußeren Wärmeübertrager 18 zugeführt werden. Strömungstechnisch parallel hierzu kann das Kältemittel dem ers ten oder/und zweiten Verdampfer 22, 28 zugeführt werden. Nach der Passa ge des Kältemittels durch den äußeren Wärmeübertrager 18 strömt es bei geöffnetem Absperrventil A2 zurück in Richtung zum Kältemittelverdichter 12.
Fig. 9 zeigt in einer vereinfachten und schematischen Darstellung eine Käl teanlage 10, bei der die Wärmepumpenfunktion gemäß Konfiguration der Fig. 8 weiterhin möglich ist, also inklusive der Luftwärmepumpenfunktion. Anstelle des Absperrventils A6 und dem Expansionsventil AE5 (Fig. 8) ist wieder ein Rückschlagventil R3 (wie in Fig. 7) angeordnet. Ferner zweigt nach dem Hochdrucksammler 25 eine Umgehungsleitung ab, die ein Expan sionsventil AE6 aufweist, wobei die Umgehungsleitung zwischen dem Rück- schlagventil R3 und dem äußeren Wärmeübertrager endet. Die Luftwärme pumpenverschaltung wird (parallel zur Wasserwärmepumpenfunktion) er reicht, wenn das Absperrventil A1 geöffnet ist und das Expansionsventil AE4 geschlossen ist. Entsprechend kann Kältemittel, das vom Heizregister 26 kommt, über das geöffnete Absperrventil A1 und das (teilweise) geöffnete Expansionsventil AE6 dem äußeren Wärmeübertrager 18 zugeführt werden. Strömungstechnisch parallel hierzu kann das Kältemittel dem ers ten oder/und zweiten Verdampfer 22, 28 zugeführt werden. Nach der Passa ge des Kältemittels durch den äußeren Wärmeübertrager 18 strömt es bei geöffnetem Absperrventil A2 zurück in Richtung zum Kältemittelverdichter 12.
In Bezug auf die Kälteanlagen 10 der Fig. 6 bis 9 wird noch darauf hingewie sen, dass ein Leitungsabschnitt zwischen dem Rückschlagventil und dem Abzweig Ab9 auch vom Rückschlagventil R2 zu dem Abzweig Ab2 geführt werden kann. In einem solchen Falle wäre der Abzweig Ab9 hinfällig. Anders ausgedrückt kann der Leitungsabschnitt nach dem Rückschlagventil R2 also stromaufwärts oder stromabwärts von dem inneren Wärmeübertrager 20 niederdruckseitig münden bzw. angeschlossen sein.
Die oben beschriebenen Kälteanlagen 10 mit Hochdrucksammler 25, insbe sondere diejenigen in den Figuren 6 bis 9 ermöglichen je nach gewählter Verschaltung einen selektiven oder parallelen Wasserwärmepumpenbetrieb (über Chiller 28) oder/und Luftwärmepumpenbetrieb (über äußeren Wärme- Übertrager 18), um Wärme für den Kabinenzuluftstrom bereitzustellen.
Eine weitere funktionale, jedoch nicht weiter dargestellte Ausführungsform der Systeme mit parallel möglichem Luft- und Wasserwärmepumpenbetrieb kann durch Modifikationen in der Ventilwirkweise bzw. durch Ergänzung von Ventilen gegeben sein:
Ein dem Verdampfer 22 nachgeschaltetes Expansionsorgan AE7 (gestrichelt illustriert in Fig. 4 und 4A) erlaubt die Einstellung eines Zwischendruckni veaus in dem Verdampfer 22, so dass, insbesondere bei niedrigen Umge- bungstemperaturen, neben einem Wärmepumpenbetrieb auch eine Ent feuchtungsfunktion, ohne Vereisen des Verdampfers 22 ermöglicht wird.
Die Abänderung des dem Wärmeübertrager 18 benachbart angeordneten Absperrventils A2 in ein Expansionsorgan AE8 (gestrichelt illustriert in Fig. 4A) und die gleichzeitige Nachschaltung eines Expansionsorgans AE9 (ge strichelt illustriert in Fig. 4 und 4A) zu dem Chiller 28 ermöglich neben eines parallelen oder seriellen Betriebs der beiden Wärmeübertrager 18 und 28 auf gleichem Druckniveau auch ein Betrieb auf verschiedenen (Nieder-) Druck- lagen. Insbesondere im Parallelbetrieb können Druckniveaus eingestellt wer den mit:
Druck im Chiller 28 ist größer als der Druck im Wärmeübertrager 18;
Druck im Chiller 28 ist niedriger als der Druck im Wärmeübertrager 28;
Druck im Chiller 28 ist gleich dem Druck im Wärmeübertrager 18.
Es wird generell darauf hingewiesen, dass in allen Figuren mehrere Senso ren dargestellt sind, die üblicherweise mit pTX (X = 1....n) bezeichnet sind. Die Sensoren pTX dienen der Erfassung von Druck oder/und Temperatur des Kältemittels. Es wird darauf hingewiesen, dass die Anzahl der Sensoren pTX (X= 1....n) bzw. deren Anordnung in allen Figuren nur beispielhaft ge zeigt ist. Eine Kälteanlage 10 gemäß der Fig. 1 bis 9 kann auch weniger oder mehr Sensoren aufweisen. In den gezeigten Beispielen sind als Sensoren kombinierte Druck-/Temperatursensoren pTX gezeigt. Es ist aber genauso denkbar, dass voneinander getrennte Sensoren für die Messung von Druck bzw. Temperatur eingesetzt werden und ggf. auch räumlich voneinander ge trennt entlang den Kältemittelleitungen angeordnet sind. Allerdings kann je der in der Beschreibung explizit genannte oder/und in den Figuren explizit gezeigte Sensor pTX als gegebenenfalls relevanter Teil des Kältemittelkreis laufs verstanden und bei Bedarf beansprucht werden, insbesondere um die Struktur der Kälteanlage 10 bedarfsweise genauer zu beschreiben.
Ferner wird darauf hingewiesen, dass in allen Figuren mehrere Abzweige bzw. Knoten mit AbY (Y = 1...n) gezeigt sind, von denen nicht jeder explizit beschrieben ist. Es wird darauf hingewiesen, dass die Anzahl an Abzweigen AbY (Y = 1...n) bzw. deren Anordnung in allen Figuren nur beispielhaft ge zeigt ist. Eine Kälteanlage 10 gemäß den Fig. 1 bis 9 kann auch weni ger oder mehr Abzweige aufweisen. Allerdings kann jeder in der Beschrei bung explizit genannte oder/und in den Figuren explizit gezeigte Abzweig AbY als gegebenenfalls relevanter Teil der Topologie des Kältemittelkreis- laufs verstanden und bei Bedarf beansprucht werden, insbesondere um die Struktur der Kälteanlage 10 bedarfsweise genauer zu beschreiben.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:
1. Kälteanlage (10) mit Wärmepumpenfunktion für ein Kraftfahrzeug, um fassend ein Basissystem (100), das in einer Minimalkonfiguration ausgeführt ist mit einem Kältemittelverdichter (12); einem direkt oder indirekt wirkenden äußeren Wärmeübertrager (18), der stromabwärts von dem Kältemittelverdichter angeordnet ist; einem direkt oder indirekt wirkenden ersten Verdampfer (22) als Teil einer Klimatisierungseinrichtung (32) für die Innenraumklima tisierung des Kraftfahrzeugs, der stromabwärts von dem äußeren Wärmeübertrager (18) angeordnet ist und dem ein erstes Expan- sionsorgan (AE2) vorgeschaltet ist; wenigstens einem zweiten Verdampfer (28), insbesondere Chiller, als Teil einer Kühlungseinrichtung einer elektrischen Antriebs- o- der Speichereinheit, der strömungstechnisch parallel zu dem ers ten Verdampfer (22) angeordnet ist und dem ein zweites Expansi- onsorgan (AE1) vorgeschaltet ist; wenigstens einem niederdruckseitigen Sammler (24), der strom abwärts von dem ersten und dem zweiten Verdampfer (22, 28) angeordnet ist, oder wenigstens einem hochdruckseitigen Samm ler (25), der stromabwärts des äußeren Wärmeübertragers (18) und stromaufwärts von dem ersten und dem zweiten Verdampfer
(22, 28) angeordnet ist, wobei das Basissystem (100) einen Primärstrang (14) bildet und zur Erzielung der Wärmepumpenfunktion strömungstechnisch mit einem Sekundärstrang (16) verbindbar ist, der stromabwärts des Kältemittel- Verdichters (12) von dem Basissystem (100) abzweigt und der einen als eine Wärmequelle arbeitenden zweiten Wärmeübertrager (26) für die direkte oder indirekte Lufterwärmung, insbesondere ein Heizregister (26), aufweist, der Teil der Klimatisierungseinrichtung (32) ist.
2. Kälteanlage (10) nach Anspruch 1, wobei stromabwärts des Kältemit telverdichters (12) eine Ventilanordnung (A3, A4) vorgesehen ist, die dazu eingerichtet ist, den Kältemittelfluss wahlweise zum Primärstrang (14) oder/und zum Sekundärstrang (16) einzustellen.
3. Kälteanlage (10) nach Anspruch 1 oder 2, wobei sie einen inneren Wärmeübertrager (20) aufweist, dem hochdruckseitig der hochdrucksei tige Sammler (25) vorgeschaltet ist oder dem niederdruckseitig der nie derdruckseitige Sammler (24) vorgeschaltet ist.
4. Kälteanlage (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei stromabwärts von dem Heizregister (26) und stromaufwärts von dem ersten Expansionsventil (AE2) wenigstens ein Rückschlagventil (R4) oder ein Absperrventil (A1) derart angeordnet oder/und einstellbar ist, dass Kältemittelfluss vom Sekundärstrang (16) zum Primärstrang (14) wahlweise möglich ist und Kältemittelfluss vom Primärstrang (14) zum Sekundarstrang (16) gesperrt ist.
5. Kälteanlage (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei stromabwärts von dem ersten Verdampfer (22) eine niederdruckseitige
Abzweigung (Ab2) angeordnet ist, die mit einem Absaugabschnitt (13) verbunden ist, wobei durch den Abzweigabschnitt (13) Kältemittel aus dem Primärstrang (14) oder/und dem Sekundärstrang (16) absaugbar ist.
6. Kälteanlage (10) nach Anspruch 5, wobei zwischen dem ersten Ver dampfer (22) und der niederdruckseitigen Abzweigung (Ab2) ein Rück schlagventil (R1) vorgesehen ist, das ein Rückströmen von Kältemittel zum ersten Verdampfer (22) verhindert.
7. Kälteanlage (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei stromabwärts von dem äußeren Wärmeübertrager (18) im Primärstrang (14) ein Rückschlagventil (R3) angeordnet ist, das ein Rückströmen von Kältemittel, das insbesondere aus dem Sekundärstrang (16) in den Primärstrang (14) eingeleitet wird, zum äußeren Wärmeübertrager (18) verhindert.
8. Kälteanlage (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei stromabwärts von dem Heizregister (26) ein Expansionsventil (AE4) im
Sekundärstrang (16) vorgesehen ist, wobei das Expansionsventil (AE4) dem äußeren Wärmeübertrager (18) vorgeschaltet ist.
9. Kälteanlage (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei stromabwärts von dem Hochdrucksammler (25) eine Umgehungsleitung abzweigt, die ein Expansionsorgan (AE6) aufweist, wobei die Umge hungsleitung zwischen einem Rückschlagventil (R3) und dem äußeren Wärmeübertrager (18) endet, wobei das Rückschlagventil (R3) zwi schen dem Hochdrucksammler und dem äußeren Wärmeübertrager (18) angeordnet ist.
10. Kälteanlage (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Kälteanlage (10) dazu eingerichtet ist in einem Nachheizbetrieb be trieben zu werden, bei dem das Kältemittel ausgehend vom Kältemittel- Verdichter (12) nacheinander die folgenden Komponenten der Kältean lage (10) durchströmt: Heizregister (26) im Sekundärstrang und Ver dampfer (22) im Primärstrang (14).
11. Kälteanlage (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Kälteanlage (10) dazu eingerichtet ist, in einem Dreiecksprozess be trieben zu werden, bei dem das Kältemittel ausgehend vom Kältemittel verdichter (12) nacheinander die folgenden Komponenten der Kältean lage (10) durchströmt: Heizregister (26) im Sekundärstrang (16), zwei ter Verdampfer (28) im Primärstrang (14) bei in der Kühlungseinrich- tung, die dem zweiten Verdampfer (28) zugeordnet ist, stehendem
Kühlmittel.
12. Kälteanlage (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Basissystem (100) als Grundmodul ausgebildet ist, das mit wenigs- tens einem Ausbaumodul, das zumindest den Sekundärstrang (16) und das Heizregister (26) aufweist, koppelbar oder/und verbindbar oder/und integrierbar ist.
13. Kraftfahrzeug, insbesondere elektrisch oder teilelektrisch angetriebenes
Kraftfahrzeug, mit einer Kälteanlage (10) gemäß einem der vorherge henden Ansprüche.
EP21717799.7A 2020-07-06 2021-04-06 Kälteanlage mit wärmepumpenfunktion basierend auf einem erweiterbaren basissystem und kraftfahrzeug mit einer solchen kälteanlage Pending EP4175839A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020117701.1A DE102020117701A1 (de) 2020-07-06 2020-07-06 Kälteanlage mit Wärmepumpenfunktion basierend auf einem erweiterbaren Basissystem und Kraftfahrzeug mit einer solchen Kälteanlage
PCT/EP2021/058833 WO2022008112A1 (de) 2020-07-06 2021-04-06 Kälteanlage mit wärmepumpenfunktion basierend auf einem erweiterbaren basissystem und kraftfahrzeug mit einer solchen kälteanlage

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4175839A1 true EP4175839A1 (de) 2023-05-10

Family

ID=75441887

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP21717799.7A Pending EP4175839A1 (de) 2020-07-06 2021-04-06 Kälteanlage mit wärmepumpenfunktion basierend auf einem erweiterbaren basissystem und kraftfahrzeug mit einer solchen kälteanlage

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20230234421A1 (de)
EP (1) EP4175839A1 (de)
CN (1) CN115768637A (de)
DE (1) DE102020117701A1 (de)
WO (1) WO2022008112A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019201427B4 (de) * 2019-02-05 2022-01-13 Audi Ag Verfahren zum Betreiben eines Kältemittelkreislaufs einer Kälteanlage eines Fahrzeugs
DE102019212503A1 (de) * 2019-08-21 2021-02-25 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Kälteanlage für ein Fahrzeug mit einem für einen Kälteanlagen-Betrieb betreibbaren Kältemittelkreislauf

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5598887A (en) 1993-10-14 1997-02-04 Sanden Corporation Air conditioner for vehicles
DE19644583B4 (de) 1996-10-26 2004-12-30 Behr Gmbh & Co. Kg Fahrzeugklimaanlage mit mehreren Kondensatoren und/oder Verdampfern
DE102010042127B4 (de) * 2010-10-07 2020-09-17 Audi Ag Kältemittelkreislauf einer Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges
DE102011118162C5 (de) * 2011-11-10 2020-03-26 Audi Ag Kombinierte Kälteanlage und Wärmepumpe und Verfahren zum Betreiben der Anlage mit funktionsabhängiger Kältemittelverlagerung innerhalb des Kältemittelkreislaufes
DE102012108731B4 (de) * 2012-09-17 2022-10-06 Audi Ag Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug
DE102012222594B4 (de) 2012-12-10 2018-05-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines Kältemittelkreislaufs als Wärmepumpe sowie als Wärmepumpe betreibbarer Kältemittelkreislauf
DE102013206626A1 (de) 2013-04-15 2014-10-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Wärmepumpenanlage sowie Verfahren zur Klimatisierung eines Fahrzeuges
DE102016004999B3 (de) 2016-04-25 2017-08-17 Audi Ag Fahrzeugklimaanlage
DE102018207049A1 (de) * 2018-05-07 2019-11-07 Audi Ag Kälteanlage für ein Fahrzeug mit einem eine Wärmepumpenfunktion aufweisenden Kältemittelkreislauf
DE102018209769B4 (de) * 2018-06-18 2022-05-19 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer einen Kältemittelkreislauf aufweisenden Kälteanlage eines Fahrzeugs
DE102018221280A1 (de) 2018-12-10 2020-06-10 Audi Ag Kälteanlage eines Fahrzeugs mit einem für einen AC-Betrieb und für einen Heizbetrieb betreibaren Kältemittelkreislauf
DE102018222101B4 (de) 2018-12-18 2020-10-29 Audi Ag Kälteanlage mit Wärmepumpenfunktion mit aktiv durchströmtem Kältemittelsammler, Verfahren zum Betreiben einer solchen Kälteanlage und Kraftfahrzeug mit einer solchen Kälteanlage

Also Published As

Publication number Publication date
CN115768637A (zh) 2023-03-07
WO2022008112A1 (de) 2022-01-13
US20230234421A1 (en) 2023-07-27
DE102020117701A1 (de) 2022-01-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3697635B1 (de) Verfahren zum betreiben eines kältemittelkreislaufs sowie fahrzeugkälteanlage
DE112017000275T5 (de) Wärmepumpensystem für ein Fahrzeug
DE102012108886A1 (de) Wärmeübertrageranordnung und Klimatisierungssystem eines Kraftfahrzeuges
EP3648997B1 (de) Kälteanlage für ein fahrzeug mit einem einen wärmeübertrager aufweisenden kältemittelkreislauf sowie wärmeübertrager für eine solche kälteanlage
DE102013206630A1 (de) Kühl- und Heizsystem für ein Elektro- oder Hybrid-Fahrzeug sowie Verfahren zum Betreiben eines derartigen Kühl- und Heizsystems
DE102015103681A1 (de) Klimatisierungssystem eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Betreiben des Klimatisierungssystems
EP3595919B1 (de) Kälteanlage eines fahrzeugs mit einem als kältekreislauf für einen ac-betrieb und als wärmepumpenkreislauf für einen heizbetrieb betreibaren kältemittelkreislauf
DE102014219514A1 (de) Anlagen-Aus-Konfiguration für eine Klimaanlage
DE102016115952A1 (de) Fahrzeug-HVAC-System mit einem zusätzlichen Kühlmittelkreislauf zum Heizen und Kühlen des Fahrzeugsinnenraums
EP4175839A1 (de) Kälteanlage mit wärmepumpenfunktion basierend auf einem erweiterbaren basissystem und kraftfahrzeug mit einer solchen kälteanlage
DE102020117471B4 (de) Wärmepumpenanordnung mit indirekter Batterieerwärmung für batteriebetriebene Kraftfahrzeuge und Verfahren zum Betreiben einer Wärmepumpenanordnung
DE102015015125A1 (de) Fahrzeugklimaanlage
DE102019203292B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Kälteanlage für ein Fahrzeug mit einem eine Wärmepumpenfunktion aufweisenden Kältemittelkreislauf
DE102016004999B3 (de) Fahrzeugklimaanlage
DE102018201945A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Kältemittelkreislaufs sowie Fahrzeugkälteanlage
DE102016201835A1 (de) Klimatisierungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102018221280A1 (de) Kälteanlage eines Fahrzeugs mit einem für einen AC-Betrieb und für einen Heizbetrieb betreibaren Kältemittelkreislauf
DE112013002754B4 (de) Heizungs-, Lüftungs- und/oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betrieb einer solchen Anlage
WO2019214927A1 (de) Kälteanlage für ein fahrzeug mit einem eine wärmepumpenfunktion aufweisenden kältemittelkreislauf
DE10065112A1 (de) Anordnung und Verfahren zum Kühlen beziehungsweise Heizen
DE102020127528A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Kälteanlage mit Wärmepumpenfunktion und Regenerationsfunktion für Wärmequellen, Kälteanlage und Kraftfahrzeug mit einer solchen Kälteanlage
DE102021131215A1 (de) Wärmepumpenanordnung mit einem Chiller für batteriebetriebene Fahrzeuge und Verfahren zum Betreiben der Wärmepumpenanordnung
DE112013002706T5 (de) Heizungs-, Lüftungs- und/oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betrieb einer solchen Anlage
DE102017208231B4 (de) Kälteanlage für ein Fahrzeug mit einem Kältemittelkreislauf
DE102018215026B4 (de) Kälteanlage für ein Fahrzeug mit einem einen zweiflutigen Wärmeübertrager aufweisenden Kältemittelkreislauf sowie Wärmeübertrager und Verfahren zum Betreiben der Kälteanlage

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20230206

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230529

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)