EP4514634A1 - Armature pour le guidage d'une vitre d'un véhicule - Google Patents

Armature pour le guidage d'une vitre d'un véhicule

Info

Publication number
EP4514634A1
EP4514634A1 EP23720821.0A EP23720821A EP4514634A1 EP 4514634 A1 EP4514634 A1 EP 4514634A1 EP 23720821 A EP23720821 A EP 23720821A EP 4514634 A1 EP4514634 A1 EP 4514634A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
frame
edge
notch
vehicle
reinforcement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23720821.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
William Weugue
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP4514634A1 publication Critical patent/EP4514634A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
    • B60J1/12—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable
    • B60J1/16—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable
    • B60J1/17—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable vertically

Definitions

  • TITLE Frame for guiding a vehicle window.
  • the invention relates to an armature for guiding a window of a vehicle.
  • the invention also relates to a body element, in particular a door, comprising such a frame.
  • the invention also relates to a vehicle, in particular an automobile, comprising such a frame or such a body element.
  • the invention also relates to a method of mounting such an armature in a vehicle.
  • Assemblies comprising a movable window and a guide are known.
  • the aim of the invention is to provide a frame for guiding a window of a vehicle and a method of mounting a frame which overcomes the above drawbacks and improves the devices and methods known from the prior art.
  • the invention makes it possible to produce a frame and an assembly method which are simple and reliable and which have a reduced cost.
  • the invention relates to a frame for guiding a window of a vehicle, in particular an automobile, the frame having an elongated shape and comprising an elastically deformable zone capable of allowing temporary bending of at least one portion of the frame located on one side of the elastically deformable zone along the length of the reinforcement, the elastically deformable zone comprising at least one notch.
  • the reinforcement may comprise a core and a first edge perpendicular or substantially perpendicular depending on the length of the reinforcement, the at least one notch comprising:
  • the cavity and the slot can in particular be aligned transversely.
  • the bottom of the cavity may in particular have a concave shape on the internal side of the cavity.
  • the reinforcement may further comprise a second edge opposite the first edge, the core being located between the first and second edges and connecting the first and second edges, in particular along a first center line and a second center line respective of the first and second edges, the second edge being in particular continuous.
  • the slot of the at least one notch can be closed and the first edge can be temporarily continuous.
  • the core and/or the first edge and/or the second edge can be mechanically linked, in particular in the form of a single piece, for example formed by molding or profiling.
  • the at least one notch can be configured to allow bending of said portion of the reinforcement with an arrow or deflection of a value greater than or equal to 20 mm.
  • the frame may comprise at least two notches spaced along the length of the frame, in particular at least three notches, for example regularly spaced along the length of the frame.
  • the thickness of the at least one notch depending on the length of the reinforcement can be between 1 mm and 5 mm, in particular of the order of 2 mm, and/or the distance between two neighboring notches depending on the length of the reinforcement can be between 10 mm and 75 mm, in particular of the order of 30 mm.
  • the reinforcement may comprise a flexible retaining means extending at least above the at least one notch, the retaining means being in particular a wire or a cable, for example made of a metallic material or an alloy of at least one metal, the retaining means being able to deform, in particular in compression, in particular during temporary bending of said portion of the frame.
  • the reinforcement may comprise at least one material chosen from the group comprising metals, alloys based on at least one metal and polymers.
  • the reinforcement may have a curved or arched shape, particularly in an undeformed state.
  • the frame may comprise a body having an H-shaped cross section.
  • the frame may include a locking element at a first end, in particular a finger.
  • the invention also relates to a body element for a vehicle, in particular an automobile, the body element being in particular a door and comprising a frame defined previously, the frame being intended in particular to ensure the guiding of a movable window and possibly the maintenance of a fixed window, the frame being located at least partly in a lower body so that the zone elastically deformable is located in the lower body, the frame comprising in particular a first fixing means, for example a fixing tab, located at a distance less than or equal to 30 mm from at least one notch in the elastically deformable zone, the frame being notably fixed to the lower body via the first fixing means.
  • a first fixing means for example a fixing tab
  • the invention also relates to a vehicle, in particular an automobile, comprising a frame defined above or a body element defined above.
  • the invention also relates to a method of mounting a previously defined frame in a vehicle, comprising the following steps:
  • Figure 1 represents a beam for guiding a window of a vehicle.
  • Figure 2 represents a cross section of a beam for guiding a window of a vehicle.
  • Figure 3 represents a step of mounting a fixed window and a beam in a door of a vehicle.
  • Figure 4 represents an embodiment of an armature.
  • Figure 5 is a perspective view partially representing an embodiment of an armature.
  • Figure 6 is a perspective view partially representing an embodiment of an armature.
  • Figure 7 is a longitudinal sectional view partially representing an embodiment of a frame.
  • Figure 8 is a cross-sectional view along a plane A-A corresponding to Figure 7.
  • Figure 9 represents an embodiment of an armature comprising a locking element and first, second and third fixing means.
  • Figure 10 is a cross-sectional view partially representing an embodiment of an armature in a deformed state, in particular an elastically deformable zone and a retaining means in a deformed state.
  • Figure 11 represents the transition of a reinforcement from an undeformed state to a deformed state.
  • Figure 12 represents an exterior face of a door of a vehicle equipped with one embodiment of a frame.
  • Figure 13 represents an interior face of a door of a vehicle equipped with one embodiment of a frame.
  • Figure 14 is a sectional view representing a door of a vehicle equipped with one embodiment of a frame.
  • Figure 15 is a sectional view partially representing a door of a vehicle equipped with one embodiment of a frame.
  • Figure 16 represents a step of mounting a frame in a door of a vehicle.
  • XYZ a direct orthonormal coordinate system
  • axis Y axis designates a horizontal direction, perpendicular to the X axis, and is oriented from the left side to the right side of the vehicle.
  • the Z axis designates the vertical direction, and is oriented from bottom to top, from the bottom to the top of the vehicle.
  • right and left are defined with reference to the direction Y, according to the point of view of a driver of the vehicle.
  • the terms “lower” and “upper” are defined with reference to the Z direction. The vehicle is considered to rest on horizontal ground.
  • the beam 201 has an elongated curved or arched shape.
  • the beam 201 includes a locking finger 203 at one end 201a.
  • the beam 201 has a cross section or an H-shaped profile, defining a first channel 202a for guiding a movable window 206 and a second channel 202b for maintaining a fixed window 207.
  • the door 205 of the vehicle 200 comprises a movable window 206 and a fixed window 207.
  • the beam 201 is intended to guide a movement of the movable window 206 and to maintain the fixed window 207.
  • the beam 201 being rigid, in such a configuration of a vehicle door, it is difficult or even impossible to implement the mounting of a beam 201 by a window well 209, ie to insert it in the lower body , in the lower part of the door, in a housing provided for this purpose.
  • the insertion of the upper end 201 a of the beam 201 into the door frame 205 proves complex to implement, if not impossible.
  • the beam 201 When it is inserted into the window well 209, the beam 201 buttresses on the vehicle door, preventing the assembly of the beam.
  • the invention proposes a frame for guiding a window of a vehicle comprising at least one notch configured to make the frame flexible.
  • a frame for guiding a window of a vehicle comprising at least one notch configured to make the frame flexible.
  • Such a frame can thus be arranged in a door of a vehicle, particularly easily.
  • the invention proposes a flexible frame, comprising at least one notch, the number and/or or the shape and/or arrangement of the notches being chosen so as to obtain optimum flexibility of the reinforcement while remaining in the elastic deformation range, so that bending of the reinforcement is reversible and does not cause any plastic deformation of the reinforcement.
  • the vehicle 100 may be a motor vehicle, for example a motor vehicle comprising a sliding side rear door 105.
  • Frame 1 has an elongated shape.
  • the frame 1 comprises a body 2 having an elongated shape.
  • the body 2 of the frame 1 may comprise a first end 2a and a second end 2b.
  • the frame 1 may have an elongated curved or curved or curved or curved or curved shape, particularly in an undeformed state.
  • the radius of curvature of the reinforcement 1 is for example of the order of 3200 mm.
  • the frame 1 has a radius of curvature chosen so that the shape of the frame 1 matches the shape of a door 105 of a vehicle 100.
  • a door 105 of a vehicle 100 can be curved.
  • the radius of curvature, or bend, of the body 2 of the frame 1 can be calculated according to the curve of a window so that it slides in an optimized manner during its movement in the frame 1.
  • the frame 1 could have a rectilinear or straight elongated shape.
  • the length of the reinforcement 1 its dimension along or substantially along its main direction of elongation.
  • the term “transverse” or “transversely” refers to a plane perpendicular or substantially perpendicular to the main direction of elongation of the reinforcement 1.
  • the frame 1 comprises an elastically deformable zone 3 capable of allowing temporary bending or bending of at least one portion 1a of the frame 1 located on one side of the elastically deformable zone 3 according to the length of the frame .
  • the elastically deformable zone 3 comprises at least one notch 5.
  • the at least one notch 5 can in particular be configured to allow elastic deformation of a portion 1 a of the frame, so as to cause said portion of the frame to pass from an undeformed state to a deformed state. and vice versa, in particular so as to allow temporary bending of said portion 1a of the frame 1 when it is placed in a vehicle 100.
  • the frame 1 may include at least two notches 5 spaced according to the length of the frame.
  • the frame 1 can include at least three notches 5.
  • the frame 1 includes for example a first notch 5a, a second notch 5b, a third notch 5c.
  • Said at least three notches 5 can be regularly spaced according to the length of the frame. According to a variant, the distance between two neighboring notches depending on the length of the reinforcement 1 can vary.
  • the at least one notch 5 can be configured to allow bending of said portion of the frame 1 with an arrow F or deflection of a value greater than or equal to 20 mm, in particular of the order of 45 mm.
  • the dimensions and/or shape and/or number of notches 5 are chosen so as to obtain sufficient deflection to be able to insert a portion 1b of the frame 1 into a housing of a door of a vehicle 100, in particular in a window well, and so as to insert one end 2a of the frame 1 in the upper part of a body of a vehicle 100.
  • the at least one notch 5 of the elastically deformable zone 3 can be located at an upper end of a portion 1 b of the frame 1 intended to be inserted into a body 102 of a vehicle 100, in particular approximately in the middle of the length of the reinforcement 1.
  • the body 2 of the frame 1 may comprise a core 11 and a first edge 12.
  • the first edge 12 is for example perpendicular or substantially perpendicular to the core 11 depending on the length of the reinforcement 1.
  • the at least one notch 5 may comprise a cavity 6.
  • the cavity 6 is for example located in the core 11.
  • the cavity 6 extends in particular transversely over at least part of the width Wn of the core 11.
  • width Wn of the core 11 we mean a dimension of the core 11 in a direction perpendicular to the length of the frame 1.
  • the cavity 6 can extend over the entire width of the core 11.
  • the at least one notch 5 may comprise a slot 8.
  • the slot 8 is for example located in the first edge 12.
  • the slot 8 extends in particular transversely over at least part of the width W12 of the first edge 12.
  • width W12 of the first edge 12 means a dimension of the first edge 12 in a direction perpendicular to the length of the frame 1.
  • the slot 8 can extend over the entire width of the first edge 12.
  • the cavity 6 and the slot 8 can be aligned transversely.
  • the cavity 6 and the slot 8 can communicate with each other.
  • the bottom 7 of the cavity 6 of the at least one notch 5 can be concave in shape on the internal side of the cavity.
  • Each notch 5 may comprise a cavity 6 and a slot 8.
  • the first notch 5a may comprise a cavity 6a and a slot 8a
  • the second notch 5b may comprise a cavity 6b and a slot 8b
  • the third notch 5c may comprise a cavity 6c and an 8c slot.
  • the bottom 7a, 7b, 7c of the respective cavities 6a, 6b, 6c of each notch 5a, 5b, 5c can be concave in shape on the internal side of the respective cavity.
  • the concave or rounded or non-flat shape of the bottom 7 of the cavity 6 of the at least one notch 5 is intended to avoid plastic deformation of the body 2 of the frame 1.
  • the concave or rounded or non-flat shape of the bottom 7 of the cavity 6 of the at least one notch 5 is intended to limit or avoid concentrations of mechanical stress, in particular at the bottom 7 of the cavity 6 of the at least one notch 5.
  • the body 2 of the frame 1 may also include a second edge 13.
  • the body 2 of the frame 1 can in particular be concave in shape on the side of the second edge 13.
  • the second edge 13 is in particular opposite the first edge 12.
  • the core 11 is in particular located perpendicularly or substantially perpendicularly between the first edge 12 and the second edge 13 and connects the first and second edges 12, 13, in particular along a first median line and a second median line respectively of the first and second edges 12, 13.
  • the core 11 and/or the first edge 12 and/or the second edge 13 can be mechanically linked, in particular in the form of a single piece, for example formed by molding or profiling. This results in particular in a reduced manufacturing cost of a frame 1.
  • the reinforcement 1 may comprise at least one material chosen from the group comprising metals, alloys based on at least one metal and polymers.
  • the body 2 of the frame 1 is for example made of at least one metallic material, for example steel.
  • the second edge 13 can be continuous. This results in increased resistance or solidity of the reinforcement 1.
  • the frame 1 may comprise a first fixing means 9.
  • the first fixing means 9 can be fixed to the second edge 13, in particular on the face of the second edge 13 opposite the face facing the first edge 12.
  • the first fixing means 9 is in particular intended to fix the frame 1 to a body 102 of a vehicle 100, in particular to a lower body 103 of a vehicle 100.
  • the first fixing means 9 is intended in particular to guarantee the rigidity of the frame 1 once arranged in a door 105 of a vehicle 100.
  • the first fixing means 9 is intended in particular to ensure optimized sliding of a window 106.
  • the first fixing means 9 is intended in particular to avoid vibration of the frame 1 when it is assembled in a vehicle 100.
  • the first fixing means 9 is for example fixed to the second edge 13 by welding, in particular by welding.
  • the first fixing means 9 is for example located near the elastically deformable zone 3, in particular at a distance dg less than or equal to 30 mm from the nearest notch 5, on the side of the first end 2a.
  • distance dg we mean the distance along the length of the reinforcement 1 between a portion of the first fixing means 9 closest to a notch 5 and a transverse wall of said notch 5.
  • the first fixing means 9 comprises for example a fixing tab, in particular Z-shaped.
  • the fixing bracket 9 comprises for example an opening 93 intended to receive a screw 91.
  • the fixing bracket 9, advantageously Z-shaped, may in particular be able to allow an arrangement of a joint between the body 2 of the frame 1 and the fixing bracket 9.
  • the armature 1 may comprise a locking element 10 at the first end 2a, in particular a locking finger.
  • the body 2 of the frame 1 may have a cross section or an H-shaped profile (FIG. 6), defining in particular a first channel or guide 2c for guiding a movable window 106 and/or a second channel 2d for maintaining a fixed window 107.
  • the thickness e of the at least one notch 5 along the length of the reinforcement is for example between 1 mm and 5 mm, in particular of the order of 2 mm.
  • the distance d between two neighboring notches 5 depending on the length of the reinforcement is for example between 10 mm and 75 mm, in particular of the order of 30 mm.
  • the dimensions of the notches 5, in particular the ratio between the distance d between the notches 5 and the thickness e of the notches 5, and/or the number of notches 5 and/or the shape of the notches 5 in an undeformed state may in particular be chosen to obtain a determined deflection value, in particular as a function of the shape of a door and/or a window of a vehicle in which the frame 1 is intended to be arranged.
  • the thickness e of the at least one notch 5 can in particular be chosen or optimized as a function of the desired deflection or deflection, in particular so as to obtain sufficient bending of the portion 1 a of the reinforcement 1 while avoiding deformation plastic of body 2 of frame 1.
  • the depth W (figure 8) can in particular be chosen or optimized according to the desired deflection or deflection, in particular so as to obtain sufficient bending.
  • the depth W can be around 12mm.
  • the armature 1 may comprise a retaining means 20, in particular flexible, extending at least above the at least one notch 5.
  • the retaining means 20 is configured to prevent bending of the armature 1 in at least a first direction and to authorize the bending of the frame 1 in at least a second direction distinct from the first direction.
  • the retaining means 20 can extend above the elastically deformable zone 3.
  • the retaining means 20 can be fixed on the side of the entrance to the cavity 6 of the at least one notch 5.
  • the frame 1 may include retaining means 22 intended to fix the retaining means 20 to the body 2 of the frame 1.
  • the means of holding 22 comprises for example a first holding element 23a, in particular in the form of a ring, and a second holding element 23b, in particular in the form of a ring.
  • the body 2 and the holding means 22, in particular the first holding element 23a and/or the second holding element 23b, can be mechanically linked in the form of a single piece.
  • the retaining means 20 is for example fixed along the length of the frame 1 on either side of the assembly of the first notch 5a, the second notch 5b and the third notch 5c, in particular on both sides other of the edge of the elastically deformable zone 3 according to the length of the reinforcement 1.
  • the retaining means 20 is for example arranged along the first center line of the first edge 12, in particular in an undeformed state E0 of the frame 1.
  • the retaining means 20 can be a wire or a cable, in particular braided, for example in a metallic material or in an alloy of at least one metal, for example in steel.
  • a diameter of a cross section of the retaining means 20 is for example less than or equal to 2 mm.
  • the shape and/or dimensions and/or at least one material of the retaining means 20 may be chosen so that the retaining means 20 can deform while remaining sufficiently rigid.
  • the retaining means 20 may be able to deform, in particular in compression, in particular during temporary bending of said portion 1a of the frame 1.
  • the retaining means 20 In an undeformed state E0 of the armature 1 (FIG. 7), the retaining means 20 is undeformed.
  • the retaining means 20 may have a substantially straight shape or a straight shape.
  • the retaining means 20 has for example a curved shape with a radius of curvature substantially equal to that of the zone of the body 2 of the armature 1 on which it is arranged, in particular a radius of curvature substantially equal to that of the elastically deformable zone 3.
  • the retaining means 20 is intended to prevent deformation or bending or bending of the body 2 of the frame 1 in a direction other than the direction of bending chosen for its installation in a vehicle 100.
  • the frame 1 may also include a fixing system 30 (figure 9).
  • the fixing system 30 is intended to hold the frame 1 in position in a door 105 of a vehicle 100.
  • the fixing system 30 is in particular intended to fix the frame 1 in a body 102 of a vehicle 100.
  • the fixing system 30 may comprise, in addition to the first fixing means 9 described above, a second fixing means 31 and/or a third fixing means 35.
  • the second fixing means 31 can be located at a second end 2b of the body 2 of the frame 1 opposite the first end 2a of the body 2 of the frame 1 with which the locking element 10 is arranged.
  • the third fixing means 35 can be located at a location on the body 2 of the frame 1 between the second fixing means 31 and the first fixing means 9.
  • the first fixing means 9 and the third fixing means 35 can be arranged along the length of the frame 1 so that the elastically deformable zone 3 is located between the first and third fixing means 9, 35 ( Figures 9 and 15 ).
  • the second fixing means 31 comprises for example a fixing lug 33, comprising in particular an opening intended to receive a screw 32.
  • the fixing lug 33 is for example intended to be welded to a body 102 of a vehicle 100.
  • the lug fixing 33 is for example fixed to the body 2 of the frame 1 via the screw 32.
  • the third fixing means 35 comprises for example an opening 37 intended to receive a screw 36.
  • FIG. 10 illustrates in particular a deformed state of the elastically deformable zone 3 of the armature 1 and a deformed state of the retaining means 20.
  • the slot 8 of the at least one notch 5 is in particular at least partially closed due to the rimpedement of the two opposite transverse walls delimiting the slot 8 in the first edge 12.
  • the tent 8 can be closed.
  • the entrance to the cavity 6 is in particular closed and the first edge 12 can be temporarily continuous.
  • the retaining means 20 is compressed.
  • the retaining means 20 has a concave shape on the side of the first edge 12 of the frame 1.
  • the radius of curvature of the retaining means 20 in a deformed state E1 of the frame 1 is notably less than the radius of curvature of the means of retained 20 in an undeformed state E0 of the armature 1.
  • a transition of an armature 1 of the type described above from an undeformed state E0 to a deformed state E1 is described below with reference to the figure 11.
  • the passage of an armature 1 from an undeformed state E0 to a deformed state E1 is carried out elastically in a single direction 25, on the side of the first edge 12 of the armature 1.
  • the deformation of the frame 1, in particular of its elastically deformable zone 3, makes it possible to cause an elastic bending or an elastic bending of said portion 1 a of the frame 1, in particular according to an arrow or deflection F.
  • the at least one notch 5 allows bending of the frame 1 on the side of the first edge 12 of the frame 1, particularly in direction 25.
  • the retaining means 20 is advantageously deformed during bending of the frame 1
  • the retaining means 20 makes it possible to prevent bending or bending of the frame 1 on the side of the second edge 13 of the frame 1, in particular in the direction opposite to direction 25.
  • portion 1 a of reinforcement 1 is aligned or substantially aligned with portion 1 b of reinforcement 1.
  • a frame 1 of the type described above can be arranged in the vehicle 100, in particular in an opening 105, in particular in a door 105, for example a left sliding side rear door 105.
  • the door 105 comprises for example an interior face 105i intended to be arranged facing the passenger compartment of a vehicle 100 and an exterior face 105e opposite the interior face 105i.
  • the frame 1 is in particular intended to ensure the guidance of a movable window 106 and possibly the maintenance of a fixed window 107.
  • the door 105 of the vehicle 100 may include a movable window 106.
  • the frame 1 is intended to guide a movement of the movable window 106 between a deployed position above a rocker panel 103 and a stowed position inside. of a rocker panel 103.
  • a lower edge 108 of the movable window 106 is for example substantially at the same level along the Z axis as a portion upper part of a wheel arch 110.
  • Portion 1a of the frame 1 is in particular intended to be arranged between the movable window 106 in the deployed position and a fixed window 107.
  • Portion 1b of the frame 1 is in particular intended to be arranged in the lower body 103, and is capable of receiving the movable window 106 in the stowed position.
  • the frame 1 makes it possible to guide a movement, in particular sliding, of the movable window 106 between a deployed position and a stored position, in particular in the first channel or guide 2c of the body 2 of the frame 1.
  • the door 105 of the vehicle 100 may also include a fixed window 107.
  • the frame 1 may also be intended to hold the window 107.
  • the frame 1 can also make it possible to maintain the fixed window 107 in the second channel 2d of the body 2 of the frame 1, in particular in the portion 1a of the frame 1.
  • the door 105 of the vehicle 100 can be curved, in particular slightly curved.
  • the frame 1 is located at least partly in a lower body 103 so that the elastically deformable zone 3 is located in the lower body 103.
  • the frame 1 is in particular arranged in the door 105 so that the retaining means 20 is located in the lower body 103, on the side of the exterior face 105e of the door 105.
  • the fixing means 9 can be located at least partially in the lower body 103, on the side of the interior face 105i of the door 105.
  • the frame 1 is in particular fixed to the underbody 103 via the first fixing means 9, the first fixing means 9 being for example a fixing bracket, in particular Z-shaped.
  • a screw 91 is for example inserted in an opening 93 of the first fixing means 9 for fixing the frame 1 to the underbody 103.
  • the screw 91 is located in particular above the elastically deformable zone 3 and/or the retaining means 20.
  • the frame 1 can also be fixed to the lower body 103 via the third fixing means 35.
  • a screw 36 is for example inserted into an opening 37 of the third fixing means 35.
  • the screw 36 is located in particular below the elastically deformable zone 3, for example opposite one end 20b of the retaining means 20.
  • the frame 1 can also be fixed to the underbody 103 via the second fixing means 31.
  • a screw 32 is for example inserted into an opening of the second fixing means 31.
  • the frame 1 can be partially inserted into a lower body 103.
  • a portion 1 b of the frame 1 is in particular inserted into a lower body 103.
  • a force is applied to the armature 1, in particular so as to cause the armature 1 to pass from an undeformed state E0 to a deformed state E1.
  • a deformation of the frame 1, in particular of its elastically deformable zone 3, makes it possible to cause an elastic bending or an elastic bending of said portion 1a of the frame 1, in particular along an arrow F.
  • the bending of the portion 1a of the frame 1 makes it possible to insert the end 2a of the frame 1 in the upper part of the body 102.
  • the deformation of the elastically deformable zone 3 and the bending of the portion 1a of the frame 1 are temporary.
  • the arrow F of the frame 1 has been previously chosen or adjusted so that the portion 1a of the frame 1 can move away from the door 105, in particular from the window 106, in particular during the second assembly step or installation of frame 1.
  • the locking element 10 of the frame 1 is in particular inserted in the body 102, in particular in a pin, for example made of plastic, of a finger/pin system for the upper locking of the frame 1.
  • the bending of the The frame 1 advantageously allows the frame 1 to be inserted into the upper part of the door 105.
  • An exterior seal can be put in place.
  • a fixed window 107 can be inserted into the joint.
  • a movable window 106 can be arranged in the door 105.
  • the insertion of the frame 1 into the lower body 103 is notably carried out so that the portion 1b of the frame 1 is in its final position in the bottom of the body 103 (figure 13).
  • Portion 1 b of frame 1 is in particular inserted to the bottom of a housing in the lower body 103, in particular to the bottom of a window well 109.
  • the frame 1 can advantageously be fixed to the lower body 103, in particular at least via the first fixing means 9, and possibly via the second fixing means 31 and the third fixing means 35.
  • the at least one notch 5 is advantageously located in the lower body 103, in particular in a box of the door 105.
  • the at least one notch 5 is thus located in a hidden area of the body 102.
  • the at least one notch 5 is not apparent once the frame 1 is in place. This results in an increased perceived quality of a vehicle 100 and an increased lifespan of the frame 1.

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Abstract

Armature pour le guidage d'une vitre d'un véhicule, notamment automobile, l'armature (1) ayant une forme allongée et comprenant une zone élastiquement déformable (3) apte à permettre une flexion temporaire d'au moins une portion (1a) de l'armature située d'un côté de la zone élastiquement déformable selon la longueur de l'armature, la zone élastiquement déformable (3) comprenant au moins une encoche (5).

Description

TITRE : Armature pour le guidage d’une vitre d’un véhicule.
L’invention concerne une armature pour le guidage d’une vitre d’un véhicule. L’invention porte aussi sur un élément de caisse, notamment une porte, comprenant une telle armature. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment automobile, comprenant une telle armature ou un tel élément de caisse. L’invention porte également sur un procédé de montage d’une telle armature dans un véhicule.
Dans un véhicule automobile, il apparaît important de prévoir un guide pour guider le déplacement d’une vitre mobile.
On connaît des assemblages comprenant une vitre mobile et un guide.
Toutefois, ces solutions présentent des inconvénients. En particulier, l’insertion d’un guide dans un cadre de porte d’un véhicule peut s’avérer complexe à mettre en œuvre.
Le but de l’invention est de fournir une armature pour le guidage d’une vitre d’un véhicule et un procédé de montage d’une armature remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs et procédés connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réaliser une armature et un procédé de montage qui soient simples et fiables et qui présentent un coût réduit.
L’invention concerne une armature pour le guidage d’une vitre d’un véhicule, notamment automobile, l’armature ayant une forme allongée et comprenant une zone élastiquement déformable apte à permettre une flexion temporaire d’au moins une portion de l’armature située d’un côté de la zone élastiquement déformable selon la longueur de l’armature, la zone élastiquement déformable comprenant au moins une encoche. L’armature peut comprendre une âme et un premier bord perpendiculaires ou sensiblement perpendiculaires selon la longueur de l’armature, l’au moins une encoche comprenant :
- une cavité située dans l’âme, s’étendant notamment transversalement sur au moins une partie de la largeur de l’âme ; et
- une fente située dans le premier bord, s’étendant notamment transversalement sur au moins une partie de la largeur du premier bord.
La cavité et la fente peuvent être notamment alignées transversalement.
Le fond de la cavité peut avoir notamment une forme concave du côté interne de la cavité.
L’armature peut comprendre en outre un deuxième bord opposé au premier bord, l’âme étant située entre les premier et deuxième bords et reliant les premier et deuxième bords, notamment le long d’une première ligne médiane et d’une deuxième ligne médiane respectives des premier et deuxième bords, le deuxième bord étant notamment continu.
Dans un état déformé de l’armature, la fente de l’au moins une encoche peut être fermée et le premier bord peut être temporairement continu.
Avantageusement, l’âme et/ou le premier bord et/ou le deuxième bord peuvent être liés mécaniquement, notamment sous la forme d’une seule pièce, par exemple formée par moulage ou profilage.
L’au moins une encoche peut être configurée pour permettre une flexion de ladite portion de l’armature avec une flèche ou déflexion de valeur supérieure ou égale à 20 mm. L’armature peut comprendre au moins deux encoches espacées selon la longueur de l’armature, notamment au moins trois encoches, par exemple régulièrement espacées selon la longueur de l’armature.
Dans un état non déformé de l’armature, l’épaisseur de l’au moins une encoche selon la longueur de l’armature peut être comprise entre 1 mm et 5 mm, notamment de l’ordre de 2 mm, et/ou la distance entre deux encoches voisines selon la longueur de l’armature peut être comprise entre 10 mm et 75 mm, notamment de l’ordre de 30 mm.
L’armature peut comprendre un moyen de retenue flexible s’étendant au moins au-dessus de l’au moins une encoche, le moyen de retenue étant notamment un fil ou un câble, par exemple en un matériau métallique ou en un alliage d’au moins un métal, le moyen de retenue étant apte à se déformer, notamment en compression, notamment lors d’une flexion temporaire de ladite portion de l’armature.
L’armature peut comprendre au moins un matériau choisi dans le groupe comprenant les métaux, les alliages à base d’au moins un métal et les polymères.
L’armature peut présenter une forme courbe ou cintrée, notamment dans un état non déformé.
L’armature peut comprendre un corps présentant une section transversale en forme de H.
L’armature peut comprendre un élément de verrouillage à une première extrémité, notamment un doigt.
L’invention concerne également un élément de caisse pour un véhicule, notamment automobile, l’élément de caisse étant notamment une porte et comprenant une armature définie précédemment, l’armature étant notamment destinée à assurer le guidage d’une vitre mobile et éventuellement le maintien d’une vitre fixe, l’armature étant située au moins en partie dans un bas de caisse de sorte que la zone élastiquement déformable soit située dans le bas de caisse, l’armature comprenant notamment un premier moyen de fixation, par exemple une patte de fixation, situé à une distance inférieure ou égale à 30 mm d’au moins une encoche de la zone élastiquement déformable, l’armature étant notamment fixée au bas de caisse via le premier moyen de fixation.
L’invention concerne également un véhicule, notamment automobile, comprenant une armature définie précédemment ou un élément de caisse défini précédemment.
L’invention concerne également un procédé de montage d’une armature définie précédemment dans un véhicule, comprenant les étapes suivantes :
- insérer partiellement une armature dans un bas de caisse ;
- appliquer une force sur l’armature pour entraîner une flexion temporaire de ladite portion, notamment de sorte à insérer une extrémité de l’armature en partie supérieure d’une caisse.
Les dessins annexés représentent, à titre d’exemple, un mode de réalisation d’une armature selon l’invention et un mode d’exécution d’un procédé de montage d’une armature selon l’invention.
La figure 1 représente une poutre pour le guidage d’une vitre d’un véhicule. La figure 2 représente une section transversale d’une poutre pour le guidage d’une vitre d’un véhicule.
La figure 3 représente une étape de montage d’une vitre fixe et d’une poutre dans une porte d’un véhicule. La figure 4 représente un mode de réalisation d’une armature.
La figure 5 est une vue en perspective représentant de façon partielle un mode de réalisation d’une armature.
La figure 6 est une vue en perspective représentant de façon partielle un mode de réalisation d’une armature.
La figure 7 est une vue en coupe longitudinale représentant de façon partielle un mode de réalisation d’une armature.
La figure 8 est une vue en coupe transversale selon un plan A-A correspondant à la figure 7.
La figure 9 représente un mode de réalisation d’une armature comprenant un élément de verrouillage et des premier, deuxième et troisième moyens de fixation.
La figure 10 est une vue en coupe transversale représentant de façon partielle un mode de réalisation d’une armature dans un état déformé, notamment une zone élastiquement déformable et un moyen de retenue dans un état déformé.
La figure 11 représente le passage d’une armature d’un état non déformé à un état déformé.
La figure 12 représente une face extérieure d’une porte d’un véhicule équipé d’un mode de réalisation d’une armature.
La figure 13 représente une face intérieure d’une porte d’un véhicule équipé d’un mode de réalisation d’une armature.
La figure 14 est une vue en coupe représentant une porte d’un véhicule équipé d’un mode de réalisation d’une armature.
La figure 15 est une vue en coupe représentant de façon partielle une porte d’un véhicule équipé d’un mode de réalisation d’une armature.
La figure 16 représente une étape de montage d’une armature dans une porte d’un véhicule.
On définit un repère orthonormé direct XYZ, dans lequel l’axe X désigne la direction longitudinale dans laquelle le véhicule se déplace habituellement en ligne droite, et est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule. L’axe Y désigne une direction horizontale, perpendiculaire à l'axe X, et est orienté du côté gauche vers le côté droit du véhicule. L’axe Z désigne la direction verticale, et est orienté du bas vers le haut, de la partie inférieure vers la partie supérieure du véhicule. Les termes « droite » et « gauche » sont définis en référence à la direction Y, selon le point de vue d'un conducteur du véhicule. Les termes « inférieur » et « supérieur » sont définis en référence à la direction Z. On considère que le véhicule repose sur un sol horizontal.
Un exemple d’une poutre 201 pour le guidage d’une vitre d’un véhicule est décrit ci-après en référence aux figures 1 et 2.
La poutre 201 a une forme allongée courbée ou cintrée. La poutre 201 comprend un doigt de verrouillage 203 à une extrémité 201 a. La poutre 201 présente une section transversale ou un profil en forme de H, définissant un premier canal 202a pour le guidage d’une vitre mobile 206 et un deuxième canal 202b pour le maintien d’une vitre fixe 207.
Un exemple d’une étape de montage d’une poutre 201 telle que décrite ci- dessus dans une porte 205 d’un véhicule 200 est décrit ci-après en référence à la figure 3.
La porte 205 du véhicule 200 comprend une vitre mobile 206 et une vitre fixe 207. La poutre 201 est destinée à guider un déplacement de la vitre mobile 206 et à maintenir la vitre fixe 207.
La poutre 201 étant rigide, dans une telle configuration d'une porte de véhicule, il est difficile voire impossible de mettre en œuvre le montage d’une poutre 201 par un puits de vitre 209, i.e. de l’insérer dans le bas de caisse, dans la partie inférieure de la porte, dans un logement prévu à cet effet. L’insertion de l’extrémité supérieure 201 a de la poutre 201 dans le cadre de porte 205 s’avère complexe à mettre en œuvre voire impossible. Lors de son insertion dans le puits de vitre 209, la poutre 201 s’arc-boute sur la porte du véhicule, empêchant le montage de la poutre.
L’invention propose une armature pour le guidage d’une vitre d’un véhicule comprenant au moins une encoche configurée pour rendre l’armature flexible. Une telle armature peut ainsi être agencée dans une porte d’un véhicule, notamment de façon aisée.
Pour permettre le montage d’une armature tout en conservant une fonction de guidage optimisée pour le déplacement d’une vitre mobile, notamment selon un mouvement de coulissement, l’invention propose une armature flexible, comprenant au moins une encoche, le nombre et/ou la forme et/ou la disposition des encoches étant choisis de façon à obtenir une flexibilité optimum de l’armature tout en restant dans le domaine de déformation élastique, pour qu’une flexion de l’armature soit réversible et n’entraîne pas de déformation plastique de l’armature.
Un mode de réalisation d’une armature 1 pour le guidage d’une vitre d’un véhicule 100 est décrit ci-après en référence aux figures 4 à 9.
Le véhicule 100 peut être un véhicule automobile, par exemple un véhicule automobile comprenant une porte 105 arrière latérale coulissante.
L’armature 1 présente une forme allongée.
L’armature 1 comprend un corps 2 présentant une forme allongée. Le corps 2 de l’armature 1 peut comprendre une première extrémité 2a et une deuxième extrémité 2b.
L’armature 1 peut présenter une forme allongée courbe ou courbée ou cintrée ou incurvée ou galbée, notamment dans un état non déformé. Dans un état non déformé, le rayon de courbure de l’armature 1 est par exemple de l’ordre de 3200 mm.
Avantageusement, l’armature 1 présente un rayon de courbure choisi de sorte que la forme de l’armature 1 épouse la forme d’une porte 105 d’un véhicule 100.
Une porte 105 d’un véhicule 100 peut être galbée.
Le rayon de courbure, ou cintre, du corps 2 de l’armature 1 peut être calculé en fonction du galbe d’une vitre afin que celle-ci coulisse de façon optimisée lors de son déplacement dans l’armature 1 .
Selon une variante, l’armature 1 pourrait présenter une forme allongée rectiligne ou droite.
On appelle longueur de l’armature 1 sa dimension le long ou sensiblement le long de sa direction principale d’élongation. Le terme « transversal(e) » ou « transversalement » se rapporte à un plan perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la direction principale d’élongation de l’armature 1 .
L’armature 1 comprend une zone élastiquement déformable 3 apte à permettre une flexion ou un fléchissement temporaire d’au moins une portion 1 a de l’armature 1 située d’un côté de la zone élastiquement déformable 3 selon la longueur de l’armature.
La zone élastiquement déformable 3 comprend au moins une encoche 5.
L’au moins une encoche 5 peut notamment être configurée pour permettre une déformation élastique d’une portion 1 a de l’armature, de sorte à faire passer ladite portion de l’armature d’un état non déformé à un état déformé et inversement, notamment de sorte à permettre une flexion temporaire de ladite portion 1a de l’armature 1 lors de sa mise en place dans un véhicule 100.
L’armature 1 peut comprendre au moins deux encoches 5 espacées selon la longueur de l’armature.
L’armature 1 peut comprendre au moins trois encoches 5. L’armature 1 comprend par exemple une première encoche 5a, une deuxième encoche 5b, une troisième encoche 5c.
Lesdites au moins trois encoches 5 peuvent être régulièrement espacées selon la longueur de l’armature. Selon une variante, la distance entre deux encoches voisines selon la longueur de l’armature 1 peut varier.
L’au moins une encoche 5 peut être configurée pour permettre une flexion de ladite portion de l’armature 1 avec une flèche F ou déflexion de valeur supérieure ou égale à 20 mm, notamment de l’ordre de 45 mm.
Les dimensions et/ou la forme et/ou le nombre des encoches 5 sont choisis de sorte à obtenir une flèche suffisante pour pouvoir insérer une portion 1 b de l’armature 1 dans un logement d’une porte d’un véhicule 100, notamment dans un puits de vitre, et de sorte à insérer une extrémité 2a de l’armature 1 en partie supérieure d’une caisse d’un véhicule 100.
L’au moins une encoche 5 de la zone élastiquement déformable 3 peut être située à une extrémité supérieure d’une portion 1 b de l’armature 1 destinée à être insérée dans une caisse 102 d’un véhicule 100, notamment environ au milieu de la longueur de l’armature 1 .
Le corps 2 de l’armature 1 peut comprendre une âme 11 et un premier bord 12. Le premier bord 12 est par exemple perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l’âme 11 selon la longueur de l’armature 1.
L’au moins une encoche 5 peut comprendre une cavité 6. La cavité 6 est par exemple située dans l’âme 11. La cavité 6 s’étend notamment transversalement sur au moins une partie de la largeur Wn de l’âme 11. Par largeur Wn de l’âme 11 , on entend une dimension de l’âme 11 dans une direction perpendiculaire à la longueur de l’armature 1. Avantageusement, la cavité 6 peut s’étendre sur toute la largeur de l’âme 11.
L’au moins une encoche 5 peut comprendre une fente 8. La fente 8 est par exemple située dans le premier bord 12. La fente 8 s’étend notamment transversalement sur au moins une partie de la largeur W12 du premier bord 12. Par largeur W12 du premier bord 12, on entend une dimension du premier bord 12 dans une direction perpendiculaire à la longueur de l’armature 1. Avantageusement, la fente 8 peut s’étendre sur toute la largeur du premier bord 12.
De préférence, la cavité 6 et la fente 8 peuvent être alignées transversalement. Avantageusement, la cavité 6 et la fente 8 peuvent communiquer entre elles.
Avantageusement, le fond 7 de la cavité 6 de l’au moins une encoche 5 peut être de forme concave du côté interne de la cavité.
Chaque encoche 5 peut comprendre une cavité 6 et une fente 8. La première encoche 5a peut comprendre une cavité 6a et une fente 8a, la deuxième encoche 5b peut comprendre une cavité 6b et une fente 8b, la troisième encoche 5c peut comprendre une cavité 6c et une fente 8c. Avantageusement, le fond 7a, 7b, 7c des cavités respectives 6a, 6b, 6c de chaque encoche 5a, 5b, 5c peut être de forme concave du côté interne de la cavité respective.
La forme concave ou arrondie ou non plane du fond 7 de la cavité 6 de l’au moins une encoche 5 est destinée à éviter une déformation plastique du corps 2 de l’armature 1 . La forme concave ou arrondie ou non plane du fond 7 de la cavité 6 de l’au moins une encoche 5 est destinée à limiter ou éviter des concentrations de contraintes mécaniques, notamment au fond 7 de la cavité 6 de l’au moins une encoche 5.
Le corps 2 de l’armature 1 peut comprendre en outre un deuxième bord 13.
Dans un état non déformé de l’armature 1 , le corps 2 de l’armature 1 peut notamment être de forme concave du côté du deuxième bord 13.
Le deuxième bord 13 est notamment opposé au premier bord 12. L’âme 11 est notamment située perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement entre le premier bord 12 et le deuxième bord 13 et relie les premier et deuxième bords 12, 13, notamment le long d’une première ligne médiane et d’une deuxième ligne médiane respectives des premier et deuxième bords 12, 13.
Avantageusement, l’âme 11 et/ou le premier bord 12 et/ou le deuxième bord 13 peuvent être liés mécaniquement, notamment sous la forme d’une seule pièce, par exemple formée par moulage ou profilage. Il en résulte notamment un coût de fabrication réduit d’une armature 1 .
L’armature 1 peut comprendre au moins un matériau choisi dans le groupe comprenant les métaux, les alliages à base d’au moins un métal et les polymères. Le corps 2 de l’armature 1 est par exemple en au moins un matériau métallique, par exemple en acier.
Avantageusement, le deuxième bord 13 peut être continu. Il en résulte une résistance ou une solidité accrue de l’armature 1 .
L’armature 1 peut comprendre un premier moyen de fixation 9. Avantageusement, le premier moyen de fixation 9 peut être fixé au deuxième bord 13, notamment sur la face du deuxième bord 13 opposée à la face en regard du premier bord 12. Le premier moyen de fixation 9 est notamment destiné à fixer l’armature 1 à une caisse 102 d’un véhicule 100, notamment à un bas de caisse 103 d’un véhicule 100.
Le premier moyen de fixation 9 est notamment destiné à garantir la rigidité de l’armature 1 une fois agencée dans une porte 105 d’un véhicule 100.
Le premier moyen de fixation 9 est notamment destiné à assurer un coulissement optimisé d’une vitre 106. Le premier moyen de fixation 9 est notamment destiné à éviter une vibration de l’armature 1 lorsqu’elle est assemblée dans un véhicule 100.
Le premier moyen de fixation 9 est par exemple fixé au deuxième bord 13 par soudage, notamment par soudure.
Le premier moyen de fixation 9 est par exemple situé à proximité de la zone élastiquement déformable 3, notamment à une distance dg inférieure ou égale à 30 mm de l’encoche 5 la plus proche, du côté de la première extrémité 2a. Par distance dg, on entend la distance selon la longueur de l’armature 1 entre une portion du premier moyen de fixation 9 la plus proche d’une encoche 5 et une paroi transversale de ladite encoche 5. Le premier moyen de fixation 9 comprend par exemple une patte de fixation, notamment en forme de Z.
La patte de fixation 9 comprend par exemple une ouverture 93 destinée à recevoir une vis 91 .
La patte de fixation 9, avantageusement en forme de Z, peut notamment être apte à permettre un agencement d’un joint entre le corps 2 de l’armature 1 et la patte de fixation 9.
L’armature 1 peut comprendre un élément de verrouillage 10 à la première extrémité 2a, notamment un doigt de verrouillage.
Le corps 2 de l’armature 1 peut présenter une section transversale ou un profil en forme de H (figure 6), définissant notamment un premier canal ou guide 2c pour le guidage d’une vitre mobile 106 et/ou un deuxième canal 2d pour le maintien d’une vitre fixe 107.
A titre d’exemple d’ordre de grandeur de dimensions, dans un état non déformé E0 de l’armature 1 , l’épaisseur e de l’au moins une encoche 5 selon la longueur de l’armature est par exemple comprise entre 1 mm et 5 mm, notamment de l’ordre de 2 mm. La distance d entre deux encoches 5 voisines selon la longueur de l’armature est par exemple comprise entre 10 mm et 75 mm, notamment de l’ordre de 30 mm.
Les dimensions des encoches 5, notamment le rapport entre la distance d entre les encoches 5 et l’épaisseur e des encoches 5, et/ou le nombre d’encoches 5 et/ou la forme des encoches 5 dans un état non déformé pourront notamment être choisis pour obtenir une valeur de flèche déterminée, notamment en fonction de la forme d’une porte et/ou d’une vitre d’un véhicule dans lequel l’armature 1 est destinée à être agencée. L’épaisseur e de l’au moins une encoche 5 peut notamment être choisie ou optimisée en fonction de la flèche ou déflexion souhaitée, notamment de sorte à obtenir une flexion suffisante de la portion 1 a de l’armature 1 tout en évitant une déformation plastique du corps 2 de l’armature 1 .
La profondeur W (figure 8) peut notamment être choisie ou optimisée en fonction de la flèche ou déflexion souhaitée, notamment de sorte à obtenir une flexion suffisante. Par exemple, la profondeur W peut être d’environ 12 mm.
Avantageusement, l’armature 1 peut comprendre un moyen de retenue 20, notamment flexible, s’étendant au moins au-dessus de l’au moins une encoche 5. Le moyen de retenue 20 est configuré pour empêcher la flexion de l'armature 1 selon au moins une première direction et pour autoriser la flexion de l'armature 1 selon au moins une deuxième direction distincte de la première direction.
Le moyen de retenue 20 peut s’étendre au-dessus de la zone élastiquement déformable 3.
Le moyen de retenue 20 s’étend par exemple de façon continue au-dessus de la première encoche 5a, de la deuxième encoche 5b, et de la troisième encoche 5c.
Avantageusement, le moyen de retenue 20 peut être fixé du côté de l’entrée de la cavité 6 de l’au moins une encoche 5.
Avantageusement, le moyen de retenue 20 peut être fixé au premier bord 12, notamment par sertissage.
L’armature 1 peut comprendre un moyen de maintien 22 destiné à fixer le moyen de retenue 20 au corps 2 de l’armature 1 . Le moyen de maintien 22 comprend par exemple un premier élément de maintien 23a, notamment en forme de bague, et un deuxième élément de maintien 23b, notamment en forme de bague. Le corps 2 et le moyen de maintien 22, notamment le premier élément de maintien 23a et/ou le deuxième élément de maintien 23b, peuvent être liés mécaniquement sous la forme d’une seule pièce.
Le moyen de retenue 20 est par exemple fixé selon la longueur de l’armature 1 de part et d’autre de l’ensemble de la première encoche 5a, de la deuxième encoche 5b et de la troisième encoche 5c, notamment de part et d’autre de la bordure de la zone élastiquement déformable 3 selon la longueur de l’armature 1 .
Le moyen de retenue 20 est par exemple agencé le long de la première ligne médiane du premier bord 12, notamment dans un état non déformé E0 de l’armature 1 .
Le moyen de retenue 20 peut être un fil ou un câble, notamment tressé, par exemple en un matériau métallique ou en un alliage d’au moins un métal, par exemple en acier.
Un diamètre d’une section transversale du moyen de retenue 20 est par exemple inférieur ou égal à 2 mm.
La forme et/ou les dimensions et/ou l’au moins un matériau du moyen de retenue 20 pourront être choisis de sorte que le moyen de retenue 20 puisse se déformer tout en restant suffisamment rigide.
Avantageusement, le moyen de retenue 20 peut être apte à se déformer, notamment en compression, notamment lors d’une flexion temporaire de ladite portion 1 a de l’armature 1. Dans un état non déformé E0 de l’armature 1 (figure 7), le moyen de retenue 20 est non déformé. Le moyen de retenue 20 peut présenter une forme sensiblement droite ou une forme droite. Le moyen de retenue 20 présente par exemple une forme courbe de rayon de courbure sensiblement égal à celui de la zone du corps 2 de l’armature 1 sur laquelle il est agencé, notamment un rayon de courbure sensiblement égal à celui de la zone élastiquement déformable 3.
Avantageusement, le moyen de retenue 20 est destiné à empêcher une déformation ou une flexion ou un fléchissement du corps 2 de l’armature 1 dans une direction autre que la direction de fléchissement choisie pour sa mise en place dans un véhicule 100.
L’armature 1 peut comprendre en outre un système de fixation 30 (figure 9). Le système de fixation 30 est destiné à maintenir l’armature 1 en position dans une porte 105 d’un véhicule 100. Le système de fixation 30 est notamment destiné à fixer l’armature 1 dans une caisse 102 d’un véhicule 100.
Le système de fixation 30 peut comprendre, en plus du premier moyen de fixation 9 décrit précédemment, un deuxième moyen de fixation 31 et/ou un troisième moyen de fixation 35.
Le deuxième moyen de fixation 31 peut être situé à une deuxième extrémité 2b du corps 2 de l’armature 1 opposée à la première extrémité 2a du corps 2 de l’armature 1 avec laquelle est agencé l’élément de verrouillage 10.
Le troisième moyen de fixation 35 peut être situé à un emplacement du corps 2 de l’armature 1 entre le deuxième moyen de fixation 31 et le premier moyen de fixation 9. Le premier moyen de fixation 9 et le troisième moyen de fixation 35 peuvent être disposés selon la longueur de l’armature 1 de sorte que la zone élastiquement déformable 3 soit située entre les premier et troisième moyens de fixation 9, 35 (figures 9 et 15).
Le deuxième moyen de fixation 31 comprend par exemple une patte de fixation 33, comprenant notamment une ouverture destinée à recevoir une vis 32. La patte de fixation 33 est par exemple destinée à être soudée à une caisse 102 d’un véhicule 100. La patte de fixation 33 est par exemple fixée au corps 2 de l’armature 1 via la vis 32.
Le troisième moyen de fixation 35 comprend par exemple une ouverture 37 destinée à recevoir une vis 36.
Un état déformé d’une armature 1 est décrit ci-après en référence à la figure 10. La figure 10 illustre en particulier un état déformé de la zone élastiquement déformable 3 de l’armature 1 et un état déformé du moyen de retenue 20.
Dans un état déformé E1 de l’armature 1 , la fente 8 de l’au moins une encoche 5 est notamment au moins partiellement obturée du fait du rapprochement des deux parois transversales opposées délimitant la fente 8 dans le premier bord 12. La tente 8 peut être fermée. L’entrée de la cavité 6 est notamment fermée et le premier bord 12 peut être temporairement continu. Le moyen de retenue 20 est comprimé. Le moyen de retenue 20 présente une forme concave du côté du premier bord 12 de l’armature 1. Le rayon de courbure du moyen de retenue 20 dans un état déformé E1 de l’armature 1 est notamment inférieur au rayon de courbure du moyen de retenue 20 dans un état non déformé E0 de l’armature 1 . Un passage d’une armature 1 du type de celle décrite ci-dessus d’un état non déformé E0 à un état déformé E1 est décrit ci-dessous en référence à la figure 11 .
Avantageusement, le passage d’une armature 1 d’un état non déformé E0 à un état déformé E1 est réalisé élastiquement dans un sens unique 25, du côté du premier bord 12 de l’armature 1.
La déformation de l’armature 1 , notamment de sa zone élastiquement déformable 3, permet d’entraîner une flexion élastique ou un fléchissement élastique de ladite portion 1 a de l’armature 1 , notamment selon une flèche ou déflexion F.
L’au moins une encoche 5 autorise une flexion de l’armature 1 du côté du premier bord 12 de l’armature 1 , notamment dans le sens 25. Le moyen de retenue 20 est avantageusement déformé lors de la flexion de l’armature 1. Le moyen de retenue 20 permet d’empêcher une flexion ou un fléchissement de l’armature 1 du côté du deuxième bord 13 de l’armature 1 , notamment dans le sens opposé au sens 25.
Dans l’état non déformé E0, la portion 1 a de l’armature 1 est alignée ou sensiblement alignée avec la portion 1 b de l’armature 1.
Dans un état déformé E1 , la portion 1 a de l’armature 1 est déviée ou défléchie, selon une déflexion F, par rapport à la portion 1 b de l’armature 1 et par rapport à la position de la portion 1a dans l’état non déformé E0.
Un mode de réalisation d’un élément de caisse 102 pour un véhicule 100, notamment d’une porte 105, est décrit ci-après en référence aux figures 12 à 15. Le véhicule 100 peut être un véhicule automobile, par exemple un véhicule automobile comprenant une porte 105 arrière latérale coulissante.
Une armature 1 du type de celle décrite ci-dessus peut être agencée dans le véhicule 100, notamment dans un ouvrant 105, en particulier dans une porte 105, par exemple une porte 105 arrière latérale coulissante gauche.
La porte 105 comprend par exemple une face intérieure 105i destinée à être agencée en regard de l’habitacle d’un véhicule 100 et une face extérieure 105e opposée à la face intérieure 105i.
L’armature 1 est notamment destinée à assurer le guidage d’une vitre mobile 106 et éventuellement le maintien d’une vitre fixe 107.
La porte 105 du véhicule 100 peut comprendre une vitre mobile 106. L’armature 1 est destinée à guider un déplacement de la vitre mobile 106 entre une position déployée au-dessus d’un bas de caisse 103 et une position rangée à l’intérieur d’un bas de caisse 103. Dans une position rangée à l’intérieur d’un bas de caisse 103, un bord inférieur 108 de la vitre mobile 106 se trouve par exemple sensiblement au même niveau selon l’axe Z qu’une portion supérieure d’une arche de roue 110.
La portion 1a de l’armature 1 est notamment destinée à être agencée entre la vitre mobile 106 en position déployée et une vitre fixe 107. La portion 1 b de l’armature 1 est notamment destinée à être agencée dans le bas de caisse 103, et est apte à recevoir la vitre mobile 106 en position rangée.
L’armature 1 permet de guider un mouvement, notamment de coulissement, de la vitre mobile 106 entre une position déployée et une position rangée, notamment dans le premier canal ou guide 2c du corps 2 de l’armature 1 . La porte 105 du véhicule 100 peut comprendre en outre une vitre fixe 107. L’armature 1 peut en outre être destinée au maintien de la vitre 107.
L’armature 1 peut permettre en outre de maintenir la vitre fixe 107 dans le deuxième canal 2d du corps 2 de l’armature 1 , notamment dans la portion 1 a de l’armature 1 .
La porte 105 du véhicule 100 peut être galbée, notamment légèrement galbée.
Avantageusement, l’armature 1 est située au moins en partie dans un bas de caisse 103 de sorte que la zone élastiquement déformable 3 soit située dans le bas de caisse 103.
L’armature 1 est notamment agencée dans la porte 105 de sorte que le moyen de retenue 20 se trouve dans le bas de caisse 103, du côté de la face extérieure 105e de la porte 105. Le moyen de fixation 9 peut se trouver au moins partiellement dans le bas de caisse 103, du côté de la face intérieure 105i de la porte 105.
L’armature 1 est notamment fixée au bas de caisse 103 via le premier moyen de fixation 9, le premier moyen de fixation 9 étant par exemple une patte de fixation, notamment en forme de Z. Une vis 91 est par exemple insérée dans une ouverture 93 du premier moyen de fixation 9 pour fixer l’armature 1 au bas de caisse 103. La vis 91 se trouve notamment au- dessus de la zone élastiquement déformable 3 et/ou du moyen de retenue 20.
Avantageusement, l’armature 1 peut en outre être fixée au bas de caisse 103 via le troisième moyen de fixation 35. Une vis 36 est par exemple insérée dans une ouverture 37 du troisième moyen de fixation 35. La vis 36 se trouve notamment au-dessous de la zone élastiquement déformable 3, par exemple en regard d’une extrémité 20b du moyen de retenue 20.
Avantageusement, l’armature 1 peut en outre être fixée au bas de caisse 103 via le deuxième moyen de fixation 31. Une vis 32 est par exemple insérée dans une ouverture du deuxième moyen de fixation 31 .
Un mode d’exécution d’un procédé de montage d’une armature 1 dans une porte 105 d’un véhicule 100 est décrit ci-après en référence à la figure 16. Ce mode d’exécution est décrit dans le cas d’une porte 105 arrière latérale coulissante, notamment dans le cas d’une porte 105 arrière latérale coulissante gauche.
Dans une première étape, l’armature 1 peut être insérée partiellement dans un bas de caisse 103.
Une portion 1 b de l’armature 1 est notamment insérée dans un bas de caisse 103.
Dans une deuxième étape, une force est appliquée sur l’armature 1 , notamment de sorte à faire passer l’armature 1 d’un état non déformé E0 à un état déformé E1 .
Une déformation de l’armature 1 , notamment de sa zone élastiquement déformable 3, permet d’entraîner une flexion élastique ou un fléchissement élastique de ladite portion 1 a de l’armature 1 , notamment selon une flèche F.
La flexion de la portion 1 a de l’armature 1 permet d’insérer l’extrémité 2a de l’armature 1 en partie supérieure de la caisse 102. Avantageusement, la déformation de la zone élastiquement déformable 3 et la flexion de la portion 1 a de l’armature 1 sont temporaires. Une fois mise en place dans la porte 105, l’armature 1 retrouve son état non déformé E0.
La flèche F de l’armature 1 a été préalablement choisie ou réglée de sorte que la portion 1 a de l’armature 1 puisse s’écarter de la porte 105, notamment de la vitre 106, notamment lors de la deuxième étape de montage ou d’installation de l’armature 1.
L’élément de verrouillage 10 de l’armature 1 est notamment inséré dans la caisse 102, notamment dans un pion, par exemple en plastique, d’un système doigt/pion pour le verrouillage supérieur de l’armature 1. La flexion de l’armature 1 permet avantageusement d’insérer l’armature 1 en partie supérieure de la porte 105.
Préalablement au montage de l’armature 1 , des étapes suivantes peuvent être réalisées.
Un joint extérieur peut être mis en place. Une vitre fixe 107 peut être insérée dans le joint. Une vitre mobile 106 peut être agencée dans la porte 105.
Lors des première et deuxième étapes de montage de l’armature 1 , l’insertion de l’armature 1 dans le bas de caisse 103 est notamment réalisée de sorte que la portion 1 b de l’armature 1 se trouve dans sa position finale dans le bas de caisse 103 (figure 13). La portion 1 b de l’armature 1 est notamment insérée jusqu’au fond d’un logement dans le bas de caisse 103, notamment jusqu’au fond d’un puits de vitre 109.
Après la deuxième étape de montage ou d’installation de l’armature 1 , l’armature 1 peut avantageusement être fixée au bas de caisse 103, notamment au moins via le premier moyen de fixation 9, et éventuellement via le deuxième moyen de fixation 31 et le troisième moyen de fixation 35.
Une fois l’armature 1 mise en place, l’au moins une encoche 5 est avantageusement située dans le bas de caisse 103, notamment dans un caisson de la porte 105. L’au moins une encoche 5 se trouve ainsi dans une zone masquée de la caisse 102. L’au moins une encoche 5 n’est pas apparente une fois l’armature 1 mise en place. Il en résulte une qualité perçue accrue d’un véhicule 100 et une durée de vie accrue de l’armature 1.
Bien que l’invention ait été décrite dans le cas d’une porte d’un véhicule automobile, l’invention s’applique à tout type de véhicule.
Bien que l’invention ait été décrite dans le cas d’une porte arrière latérale coulissante gauche, l’invention s’applique à tout type d’ouvrant d’un véhicule, notamment à des portes avant.
Bien que l’invention ait été décrite dans le cas d’une porte légèrement galbée, l’invention s’applique à tout type de porte, notamment aux portes planes, non galbées. Dans ce cas, on pourra prévoir une armature 1 présentant une forme allongée droite ou rectiligne dans un état non déformé.

Claims

REVENDICATIONS
1. Armature pour le guidage d’une vitre (106) d’un véhicule (100), notamment automobile, l’armature (1 ) ayant une forme allongée et comprenant une zone élastiquement déformable (3) apte à permettre une flexion temporaire d’au moins une portion (1a) de l’armature située d’un côté de la zone élastiquement déformable selon la longueur de l’armature, la zone élastiquement déformable (3) comprenant au moins une encoche (5).
2. Armature selon la revendication 1 , caractérisée en ce qu’elle comprend une âme (11 ) et un premier bord (12) perpendiculaires ou sensiblement perpendiculaires selon la longueur de l’armature (1 ), l’au moins une encoche (5) comprenant :
- une cavité (6) située dans l’âme (11 ), s’étendant notamment transversalement sur au moins une partie de la largeur (Wn) de l’âme ; et
- une fente (8) située dans le premier bord (12), s’étendant notamment transversalement sur au moins une partie de la largeur (W12) du premier bord, la cavité (6) et la fente (8) étant notamment alignées transversalement, le fond (7) de la cavité (6) ayant notamment une forme concave du côté interne de la cavité.
3. Armature selon la revendication 2, caractérisée :
- en ce qu’elle comprend en outre un deuxième bord (13) opposé au premier bord (12), l’âme (11 ) étant située entre les premier et deuxième bords et reliant les premier et deuxième bords, notamment le long d’une première ligne médiane et d’une deuxième ligne médiane respectives des premier et deuxième bords, le deuxième bord (13) étant notamment continu ; et/ou
- en ce que, dans un état déformé (E1 ) de l’armature (1 ), la fente (8) de l’au moins une encoche (5) est fermée et le premier bord (12) est temporairement continu ; et/ou
- en ce que l’âme (11 ) et/ou le premier bord (12) et/ou le deuxième bord (13) sont liés mécaniquement, notamment sous la forme d’une seule pièce, par exemple formée par moulage ou profilage.
4. Armature selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’au moins une encoche (5) est configurée pour permettre une flexion de ladite portion (1a) de l’armature (1 ) avec une flèche ou déflexion de valeur supérieure ou égale à 20 mm.
5. Armature selon l’une des revendications précédentes, caractérisée :
- en ce qu’elle comprend au moins deux encoches (5) espacées selon la longueur de l’armature, notamment au moins trois encoches (5a ; 5b ; 5c), par exemple régulièrement espacées selon la longueur de l’armature ; et/ou
- en ce que, dans un état non déformé (E0) de l’armature (1 ), l’épaisseur (e) de l’au moins une encoche (5) selon la longueur de l’armature est comprise entre 1 mm et 5 mm, notamment de l’ordre de 2 mm, et/ou en ce que la distance (d) entre deux encoches voisines selon la longueur de l’armature est comprise entre 10 mm et 75 mm, notamment de l’ordre de 30 mm.
6. Armature selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend un moyen de retenue (20) flexible s’étendant au moins au-dessus de l’au moins une encoche (5), le moyen de retenue étant notamment un fil ou un câble, par exemple en un matériau métallique ou en un alliage d’au moins un métal, le moyen de retenue étant apte à se déformer, notamment en compression, notamment lors d’une flexion temporaire de ladite portion (1 a) de l’armature (1 ).
7. Armature selon l’une des revendications précédentes, caractérisée :
- en ce qu’elle comprend au moins un matériau choisi dans le groupe comprenant les métaux, les alliages à base d’au moins un métal et les polymères ; et/ou
- en ce qu’elle présente une forme courbe ou cintrée, notamment dans un état non déformé (EO) ; et/ou
- en ce qu’elle comprend un corps (2) présentant une section transversale en forme de H ; et/ou
- en ce qu’elle comprend un élément de verrouillage (10) à une première extrémité (2a), notamment un doigt. Elément de caisse (102) pour un véhicule (100), notamment automobile, l’élément de caisse étant notamment une porte (105) et comprenant une armature (1 ) selon l’une des revendications précédentes, l’armature (1 ) étant notamment destinée à assurer le guidage d’une vitre mobile (106) et éventuellement le maintien d’une vitre fixe (107), l’armature (1 ) étant située au moins en partie dans un bas de caisse (103) de sorte que la zone élastiquement déformable (3) soit située dans le bas de caisse, l’armature (1 ) comprenant notamment un premier moyen de fixation (9), par exemple une patte de fixation, situé à une distance inférieure ou égale à 30 mm d’au moins une encoche (5) de la zone élastiquement déformable (3), l’armature (1 ) étant notamment fixée au bas de caisse (103) via le premier moyen de fixation (9). Véhicule (100), notamment automobile, comprenant une armature (1 ) selon l’une des revendications 1 à 7 ou un élément de caisse (102) selon la revendication 8. Procédé de montage d’une armature (1 ) selon l’une des revendications 1 à 7 dans un véhicule (100), comprenant les étapes suivantes :
- insérer partiellement une armature (1 ) dans un bas de caisse (103) ;
- appliquer une force sur l’armature (1 ) pour entraîner une flexion temporaire de ladite portion (1a), notamment de sorte à insérer une extrémité de l’armature (1 ) en partie supérieure d’une caisse (102).
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