EP4507945A1 - Elektrokontaktkupplung für eine automatische mittelkupplung oder mittelpufferkupplung eines spurgeführten fahrzeugs - Google Patents

Elektrokontaktkupplung für eine automatische mittelkupplung oder mittelpufferkupplung eines spurgeführten fahrzeugs

Info

Publication number
EP4507945A1
EP4507945A1 EP23713851.6A EP23713851A EP4507945A1 EP 4507945 A1 EP4507945 A1 EP 4507945A1 EP 23713851 A EP23713851 A EP 23713851A EP 4507945 A1 EP4507945 A1 EP 4507945A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
coupling
electrical contact
centering
housing
clutch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23713851.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Matthias Biener
Matthias Domsgen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voith Patent GmbH
Original Assignee
Voith Patent GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voith Patent GmbH filed Critical Voith Patent GmbH
Publication of EP4507945A1 publication Critical patent/EP4507945A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables
    • B61G5/10—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables for electric cables

Definitions

  • the present invention generally relates to arrangements for transmitting signals and/or energy between adjacent car bodies of a multi-unit track-guided vehicle, in particular a rail vehicle.
  • the invention relates to an electrical contact coupling for an automatic central coupling or central buffer coupling of a track-guided vehicle, in particular a rail vehicle.
  • Automatic center couplings or center buffer couplings of the type considered here are used to mechanically and non-positively connect a first car body to an adjacent second car body of a multi-unit vehicle.
  • Such automatic center couplings or center buffer couplings enable quick and easy coupling and uncoupling of car bodies of a track-guided vehicle, such as a rail vehicle.
  • An example of such an automatic center coupling is a center buffer coupling of the "Tightlock/AAR" type.
  • This automatic center buffer coupling when two adjacent car bodies are mechanically coupled, the coupling claw of the center coupling of one car body is non-positively connected to the coupling claw of the center coupling of the other car body in order to train. and to be able to transmit impact forces between the car bodies mechanically coupled in this way.
  • electrical lines such as the power supply and data lines
  • electrical contact carrier Contact terminals are usually simultaneously arranged in an electrical contact carrier Contact terminals coupled.
  • a simultaneous coupling process of compressed air lines can be provided.
  • a coupling process of lines (electrical lines and compressed air lines) that takes place simultaneously with the mechanical coupling process requires, in particular for the contact terminals of the electrical connections, that the mechanical coupling consisting of the two coupling heads of the adjacent car bodies represents a rigid or rigid system in order to ensure the required contact pressure and in particular to avoid the occurrence of arcs between the contact terminals to be coupled.
  • each coupling head of this type basically still has a certain amount of play, so that longitudinal and transverse movements can occur between the respective coupling heads, which must be compensated accordingly in order to ensure perfect coupling of the electrical contact carrier and, above all, without the occurrence of material-stressing To enable arcing at the contact terminals.
  • the publication EP 1 102 696 A1 describes an electrical contact coupling for central buffer couplings or central couplings, in particular for claw couplings, for example of the "AAR" type.
  • an electrical contact coupling is arranged below the mechanical coupling head, in such a way that the electrical contact coupling is longitudinally displaceable in the longitudinal direction of the central coupling or central buffer coupling. It is intended to move the electrical contact coupling behind the dome level in the uncoupled state. In this position, damage to the electrical contact carrier can be avoided if the coupling head moves over the dome plane due to its design-related play.
  • the document DE 24 14 384 A1 relates to an electrical contact coupling for an automatic center coupling or center buffer coupling of a rail vehicle, wherein the coupling housing of the electrical contact coupling is arranged to be displaceable in the longitudinal direction on the mechanical coupling head of the center coupling or center buffer coupling and can be operated automatically or by hand. After coupling the mechanical coupling heads of a center coupling or center buffer coupling with a mating coupling, the electronic contact couplings are transferred to the coupling plane so that the electrical contact couplings can then be coupled to one another.
  • the publication DE 199 21 611 A1 also relates to an electrical contact coupling for an automatic central coupling or central buffer coupling of a rail vehicle. Here, too, it is provided that the electrical contact coupling is moved into the dome plane after establishing a mechanical connection between the mechanical coupling heads of the center couplings to be coupled to one another.
  • the publication DE 69 42 919 U relates to a gimbal suspension for an electrical contact coupling of an automatic central coupling or central buffer coupling of a rail vehicle.
  • the publication WO 2000/74994 A1 relates to an electrical contact coupling for automatic central or central buffer couplings for rail vehicles with a contact carrier which is attached to a coupling head of the mechanical coupling and is guided in a longitudinally displaceable manner in the longitudinal direction of the coupling.
  • the mechanical coupling represents a rigid or rigidized system, whereby the electrical contact couplings can also be coupled in an easy-to-implement manner with the smallest possible dimensions, with a required contact pressure ensured and in particular the occurrence of arcs between the contact terminals to be coupled is avoided.
  • the present invention is based in particular on the object of specifying an arrangement for transmitting energy and / or signals between two adjacent car bodies of a multi-section vehicle, in particular a track-guided vehicle, which is characterized by its simple design, robust design, high strength and low price.
  • the arrangement for transmitting energy and/or signals should be as universally usable as possible, in particular for both passenger trains and freight trains.
  • the invention relates in particular to an electrical contact coupling for an automatic central coupling or central buffer coupling of a track-guided vehicle, in particular a rail vehicle, wherein the electrical contact coupling has a coupling housing.
  • a plurality of contact terminals are arranged on an end face of the coupling housing on the coupling plane side, via which energy and/or signals can be transmitted to an electrical contact coupling of a mating coupling.
  • the electrical contact coupling according to the invention further has at least one centering element arranged on the coupling housing, which is designed to automatically align and in particular to center the coupling housing of the electrical contact coupling with respect to a coupling housing of the electrical contact coupling of the counter-coupling (“counter-electric contact coupling”).
  • the solution according to the invention is characterized in particular by the fact that the electrical contact coupling has at least one blocking element, preferably arranged on the coupling housing of the electrical contact coupling, which is designed to ensure an, in particular automatic, alignment of the coupling housing of the electrical contact coupling with respect to the coupling housing, which is brought about with the aid of the at least one centering element Block the electrical contact coupling of the mating coupling until the coupling housing of the electrical contact coupling and the coupling housing of the electrical contact coupling of the mating coupling are in a predetermined gripping range.
  • the at least one blocking element which is preferably arranged on the coupling housing of the electrical contact coupling, it is ensured that the centering elements of the electrical contact couplings to be coupled to one another can only then interact with one another in order to form the corresponding electrical contact couplings to center or align if it is ensured that the two electrical contact couplings are actually in their predetermined gripping area.
  • This prevents the centering elements of the electrical contact couplings to be coupled to one another from interacting with one another and aligning the electrical contact couplings against one another when an at least sufficiently rigid mechanical connection has not yet been formed with the mechanical coupling heads of the automatic central coupling or automatic central buffer coupling.
  • the centering elements are therefore only actually used when the mechanical coupling heads of the automatic central coupling or automatic central buffer coupling have already provided a mechanically rigid connection between the couplings to be coupled.
  • a longitudinal displaceability of the electrical contact coupling relative to the mechanical coupling head can be dispensed with, while at the same time ensuring that the contact terminals of the electrical contact coupling only experience minimal wear are exposed to the coupling process. This means that the complex mechanics known from the prior art for longitudinal displacement of the electrical contact coupling relative to the mechanical coupling head can be dispensed with.
  • the electrical contact coupling has at least one centering bushing and at least one centering bolt as a centering element.
  • the at least one centering bushing of the electrical contact coupling is at least partially designed to be complementary to a centering bolt of the electrical contact coupling of the mating coupling.
  • the at least one centering pin of the electrical contact coupling is at least partially designed to be complementary to a centering bushing of the electrical contact coupling of the mating coupling.
  • the at least one centering bushing and the at least one centering bolt of the electrical contact coupling or the at least one centering bolt and the at least one centering bushing of the electrical contact coupling of the mating coupling are arranged in a complementary manner with respect to a mirror plane running perpendicular to the dome plane.
  • This complementary arrangement of the bolt/socket arrangement ensures that a correspondingly complementary arranged and designed centering bolt can be received in the centering bushing of the electrical contact coupling when coupling with the electrical contact coupling of the adjacent car body.
  • the at least one blocking element of the electrical contact coupling it is provided according to embodiments of the invention that it has at least one region projecting in the direction of the coupling plane. This is particularly a nose-shaped area.
  • the projecting region is designed to interact with at least one region of the electrical contact coupling of the mating coupling which is designed as a blocking element and projects in the direction of the coupling plane during a coupling process of the electrical contact coupling with the electrical contact coupling of the mating coupling.
  • the blocking elements of the electrical contact couplings to be coupled cooperate in such a way that interaction and in particular interlocking of the centering elements of the electrical contact couplings is blocked until the centering elements of the electrical contact couplings are in a predetermined gripping range.
  • the electrical contact coupling has at least one centering bushing and at least one centering bolt as a centering element.
  • the electrical contact coupling as a blocking element has at least one and preferably two first areas, in particular nose-shaped areas, which are assigned to the centering bushing and project in the direction of the coupling plane, and that the electrical contact coupling as a blocking element has a remote area assigned to the centering bolt and in the direction of the Coupling level projecting second area, in particular nose-shaped area.
  • assigned projecting region used here is to be understood as meaning that the first region projecting in the direction of the coupling plane, which is assigned to the centering bushing, is arranged adjacent to the centering bushing in a vertical plan view of the electrical contact coupling.
  • the mentioned means Term that the second region projecting in the direction of the coupling plane, which is assigned to the centering bolt, is arranged adjacent to the centering bolt in a vertical plan view of the electrical contact coupling.
  • the preferably two first areas projecting in the direction of the coupling plane i.e. the blocking elements, which are assigned to the centering bushing or are arranged adjacent to the centering bushing in a vertical plan view of the electrical contact coupling, are arranged on the coupling housing and/or or are designed so that they are against a centering bolt during a coupling process of the electrical contact couplings to be coupled
  • Electrical contact coupling of the mating coupling is associated with the projecting area of the electrical contact coupling of the mating coupling when the electrical contact couplings are not in their predetermined gripping area.
  • the second region projecting in the direction of the coupling plane i.e. the blocking element, which is assigned to the centering bolt of the electrical contact coupling or, in a vertical plan view of the electrical contact coupling, is provided adjacent to the centering bolt of the electrical contact coupling , arranged and/or designed on the coupling housing in such a way that during a coupling process of the electrical contact couplings to be coupled, this blocking element abuts against a projecting area of the electrical contact coupling of the mating coupling assigned to a centering bushing of the electrical contact coupling of the mating coupling when the electrical contact couplings are not in their predetermined gripping range .
  • the collision of the corresponding blocking elements of the electrical contact couplings to be coupled prevents the corresponding centering elements of the electrical contact couplings from interacting.
  • the preferably two first regions of the electrical contact coupling which project in the direction of the coupling plane i.e. the blocking members assigned to the centering bushing of the electrical contact coupling
  • the blocking members assigned to the centering bushing of the electrical contact coupling are arranged and/or designed on the coupling housing in such a way that a blocking member is located between these blocking members and the centering bushing of the electrical contact coupling , which is assigned to the centering bolt of the counter-coupling, can be accommodated at least in some areas, if the electrical contact couplings are in their predetermined gripping range.
  • the second blocking element i.e. the blocking element which is assigned to the centering bolt of the electrical contact coupling
  • the second blocking element is arranged and/or designed on the coupling housing in such a way that this blocking element is between a blocking element assigned to the centering bushing of the counter-coupling and the centering bushing of the Counter-coupling can be accommodated at least in some areas when the electrical contact couplings are in their predetermined gripping area.
  • the blocking elements of the electrical contact couplings to be coupled no longer block the interaction of the corresponding centering elements.
  • the at least one blocking element of the electrical contact coupling should protrude at least as far and preferably further in the direction of the coupling plane than the centering element of the electrical contact coupling, which is designed as a centering bolt.
  • the clutch housing of the electrical contact clutch it is no longer necessary for the clutch housing of the electrical contact clutch to be designed to be longitudinally displaceable relative to the clutch housing of the automatic center or center buffer clutch of the track-guided vehicle.
  • the clutch housing of the electrical contact clutch has a holder via which the clutch housing of the electrical contact clutch is connected or can be connected to, in particular, a clutch housing of the automatic center or center buffer clutch of the track-guided vehicle.
  • the coupling housing of the electrical contact coupling it is advisable for the coupling housing of the electrical contact coupling to be connected to the holder in a particularly resilient manner Clutch housing of the automatic center or center buffer clutch of the track-guided vehicle is connected, that the clutch housing of the electrical contact clutch is movable at least partially in or against the direction of the coupling plane relative to the clutch housing of the automatic center or center buffer clutch of the track-guided vehicle.
  • the invention further relates to an arrangement for transmitting energy and/or signals between two adjacent car bodies of a multi-unit vehicle, in particular a track-guided vehicle, as required in independent claim 10.
  • This arrangement is characterized in particular by the fact that it has a first electrical contact coupling of the aforementioned type according to the invention, which is connected to a first of the two adjacent car bodies in particular via an automatic central coupling or central buffer coupling.
  • the arrangement according to the invention further has a second electrical contact coupling of the type according to the invention described above, which is connected in particular via an automatic central coupling or central buffer coupling to a second of the two adjacent car bodies.
  • the invention further relates to an automatic center coupling or center buffer coupling of a track-guided vehicle, in particular a rail vehicle, with a mechanical coupling head for forming a mechanical connection with the coupling head of a counter-coupling and with an electrical contact coupling of the aforementioned type according to the invention for transmitting energy and / or signals between two adjacent car bodies of the multi-section vehicle.
  • FIG. 1 shows schematically and in an isometric view an electrical contact coupling known at least in principle from the prior art for automatic central or central buffer couplings of rail vehicles with an open protective flap;
  • FIG. 2 schematically and in an isometric view an exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention for automatic center couplings or center buffer couplings of rail vehicles with the protective flap open;
  • FIG. 3a shows schematically and in a top view two electrical contact couplings during the coupling process, with the centering of the electrical contact couplings being outside the gripping area;
  • FIG. 3b schematically and in a top view the electrical contact couplings according to FIG. 3a, whereby the centering of the electrical contact couplings lies within the gripping range;
  • FIG. 4 schematically and in a front view an embodiment variant of the electrical contact coupling according to the invention (not covered by the claimed invention), with the protective flap open.
  • FIG. 1 shows schematically and in an isometric view an electrical contact coupling 1 known from the prior art with an open protective flap 11.
  • the one shown in FIG. 1 schematically shown electrical contact coupling 1 is suitable as an electrical contact coupling 1 for an automatic central coupling or central buffer coupling of a track-guided vehicle, in particular a rail vehicle.
  • the center coupling or center buffer coupling (not shown in the drawings) comprises a mechanical contact coupling, which can in particular be designed as a Scharfenberg® coupling, and which is designed to form a mechanical connection between two adjacent car bodies of a multi-unit vehicle combination with a mechanical counter-coupling.
  • the electrical contact couplings 1, 1' shown in the drawings are used to transmit energy and/or signals between the adjacent car bodies.
  • Each electrical contact coupling 1, 1' is assigned to a mechanical coupling, i.e. a coupling for forming a mechanical connection between two adjacent car bodies.
  • the counter-electric contact coupling or electrical contact coupling 1' of the counter-coupling is assigned correspondingly to the mechanical counter-coupling.
  • the electrical contact coupling 1, 1' has a coupling housing 2, 2', with a plurality of contact terminals 4 being arranged on a coupling plane-side end face 3 of the coupling housing 2, 2', via which energy and/or signals are transmitted to a counter-electric contact coupling or electrical contact coupling 1'.
  • a counter-coupling can/is transferable.
  • a contact carrier which can also be referred to as an “interface unit”, and which has a large number of connection elements in the form of contact terminals 4.
  • the electrical contact coupling 1 can have a protective flap 11 for covering access to the contact terminals 4.
  • the electrical contact coupling 1 can have an actuating device (not shown in the drawings) in order to move the protective flap 11 between a first position in which the protective flap 11 covers the contact terminals 4 and a second position in which the protective flap 11 covers the contact terminals 4 releases.
  • the contact terminals 4 of the contact carrier 3 are connected in particular to electrical lines, in particular electrical supply lines and/or electrical signal lines.
  • the contact terminals 4 include corresponding ones Connection contacts, which form the free ends of the electrical cables.
  • the connection contacts have sockets and plugs.
  • the contact carrier 3 has at least one centering bolt 6, 6 'for additional centering of the electrical contact coupling 1 with a counter-equivalent electrical contact coupling 1', i.e. a counter-electric contact coupling.
  • a centering bushing 5, 5' is provided.
  • the centering bolt 6, 6 ' is guided into a corresponding centering bushing 5', 5 of the opposite electrical contact coupling 1' and the centering bolt 6', 6 of the opposite electrical contact coupling 1' is guided into the centering bushing 5, 5' of the electrical contact coupling 1 .
  • the centering bolts 6, 6' and the centering bushing 5, 5' are centered.
  • the contact carrier 3 can, for example, only have connection elements for electrical supply lines or electrical signal lines or a combination of these.
  • the electrical contact couplings 1, 1' to be coupled i.e. the electrical contact coupling 1 and the identical counter-electric contact coupling T
  • the electrical contact couplings 1, 1' to be coupled are aligned with one another via the corresponding centering elements, in particular via the centering bolts 6, 6' and the centering bushing 5, 5'.
  • the dimensions of the centering elements 5, 5 ' determine; 6, 6' and in particular the diameter of the centering bolt 6, 6' and the centering bushing 5, 5', the gripping area of the electrical contact couplings 1, 1'.
  • the mechanical coupling head In the case of a fixed electrical contact coupling 1, as shown in the drawings, that is to say in the case of an electrical contact coupling 1 which is designed without separate actuation and in particular is not designed to be longitudinally displaceable relative to the coupling head of the mechanical coupling, the mechanical coupling head must be pre-centered to such an extent that the centering on the electrical contact coupling 1 can hit. In other words, the gripping range of the electrical contact coupling 1 must be as large as the mechanical coupling head is already pre-centered before the centering of the electrical contact coupling 1 engages.
  • electrical contact coupling 1 according to the example in FIG. 1 shown embodiment variant found that if the electrical contact coupling 1 is designed as a fixed electrical contact coupling 1, there is a risk that the centering of the electrical contact coupling 1 will also center the mechanical coupling head.
  • an electrical contact coupling 1 is proposed according to the invention, as shown as an exemplary embodiment in an isometric view in FIG. 2 is shown.
  • FIG. 1 schematically shown embodiment has the inventive embodiment of the electrical contact coupling 1 according to FIG. 2 a clutch housing 2, with a plurality of contact terminals 4 being arranged on a clutch plane-side end face 3 of the clutch housing 2, i.e. on the contact carrier 3 of the electrical contact clutch 1, via which energy and/or signals are sent to an electrical contact clutch 1, a counter-coupling or a counter-electric contact clutch transfer are/is.
  • the one shown in FIG. 2 shown exemplary embodiment of the electrical contact coupling 1 according to the invention is provided with centering elements 5, 6, which are arranged on the coupling housing 2.
  • the centering elements 5, 6 are designed to automatically align and in particular to center the coupling housing 2 of the electrical contact coupling 1 with respect to a coupling housing 2 'of a counter-electric contact coupling 1'.
  • a centering bushing 5 and a centering bolt 6 are used as centering elements.
  • the centering bushing 5 of the electrical contact coupling 1 is at least partially complementary to a centering bolt 6' shown in FIG. 2 counter-electrical contact coupling 1', not shown.
  • the centering bolt 6 of the electrical contact coupling 1 is at least partially designed to be complementary to a centering bushing 5' of the counter-electrical contact coupling 1' (not shown in FIG. 2).
  • the solution according to the invention as shown schematically in FIG. 2 shown embodiment is characterized in that the electrical contact coupling 1 has blocking elements 7, 8 which are arranged on the coupling housing 2 of the electrical contact coupling 1.
  • the blocking elements 7, 8 are designed to block an alignment of the clutch housing 2 of the electrical contact coupling 1 with respect to the clutch housing 2 'of the counter-electric contact coupling 1', which is carried out automatically with the help of the centering elements (centering bolt 6, centering bushing 5), until the coupling housing 2 of the electrical contact coupling 1 and the clutch housing 2' of the counter-electric contact clutch 1' are present in a predetermined gripping area.
  • FIG. 2 shown exemplary embodiment of the electrical contact coupling 1 according to the invention provided that several areas (noses) projecting in the direction of the coupling plane are provided as blocking elements 7, 8.
  • the electrical contact coupling 1 as a blocking element has two first regions 7 which project in the direction of the coupling plane and which are assigned to the centering bushing 5.
  • the electrical contact coupling 1 has, as a (further) blocking element, a second region 8 which projects in the direction of the coupling plane and which is assigned to the centering bolt 6.
  • FIG. 3a and in FIG. 3b shows a coupling process of two identical electrical contact couplings 1, 1 'according to FIG. 2 shown, namely in a top view from above or from below of the area of the coupling level.
  • FIG. 3a shows a state in which the electrical contact couplings 1, 1' are not in their predetermined gripping area.
  • the blocking elements 7, 8; 7 ', 8' of the two electrical contact couplings 1, 1' to be coupled together and thus prevent the corresponding centering elements 5, 6 from interacting; 5', 6'.
  • FIG. 3b shows a state in which the electrical contact couplings 1, 1 'are in the predetermined gripping area, and in which the corresponding centering elements 5, 6; 5', 6' of the electrical contact couplings 1, 1' interact with one another.
  • FIG. 3b shows that in this state the centering bolt 6, 6' is accommodated between the two first blocking members 7, 7'.
  • the electrical contact coupling 1 is particularly characterized by the fact that the coupling housing 2, 2 'of the electrical contact coupling 1 Holder 9, via which the clutch housing 2, 2 'of the electrical contact clutch 1 is connected or connectable to, in particular, a clutch housing 2, 2' of the automatic central or central buffer clutch of the track-guided vehicle, ie to the clutch housing 2, 2' of the mechanical clutch.
  • the clutch housing 2, 2' of the electrical contact clutch 1 is connected via the holder 9, in particular resiliently, to the clutch housing 2, 2' of the mechanical clutch, which means that the clutch housing 2, 2' of the electrical contact clutch 1 is relative to the clutch housing 2, 2'.
  • the mechanical coupling can be moved at least partially in or against the direction of the coupling plane.
  • the coupling housing 2, 2 'of the electrical contact coupling 1 has blocking elements, in particular in the form of "noses", which prevent the centering of the electrical contact coupling 1 from engaging until the mechanical coupling heads of the couplings to be coupled are pre-centered the centering of the electrical contact couplings 1, 1' can be found.
  • the blocking elements slide past each other and the electrical contact couplings 1, 1 'are moved into their dome plane by the spring preload and aligned by their centering elements. This ensures that the electrical contact coupling 1 does not center the mechanical coupling head.
  • FIG. 4 is an embodiment variant of the invention

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Elektrokontaktkupplung (1) für eine automatische Mittelkupplung oder Mittelpufferkupplung eines spurgeführten Fahrzeugs. Die Elektrokontaktkupplung (1) weist ein Kupplungsgehäuse und mindestens ein an dem Kupplungsgehäuse (2) angeordnetes Zentrierorgan (5, 6) auf, welches ausgebildet ist, dass Kupplungsgehäuse (2) der Elektrokontaktkupplung (1) hinsichtlich eines Kupplungsgehäuses (2') einer Gegenelektrokontaktkupplung (1') auszurichten. Erfindungsgemäß ist insbesondere vorgesehen, dass die Elektrokontaktkupplung (1) mindestens ein vorzugsweise am Kupplungsgehäuse (2) der Elektrokontaktkupplung (1) angeordnetes Blockierorgan (7, 8) aufweist, welches ausgebildet ist, eine mit Hilfe des mindestens einen Zentrierorgans (5, 6) insbesondere selbsttätige Ausrichtung des Kupplungsgehäuses (2) so lange zu blockieren, bis das Kupplungsgehäuse (2) der Elektrokontaktkupplung (1) und das Kupplungsgehäuse (2') der Gegenelektrokontaktkupplung (1') in einem vorab festgelegten Greifbereich vorliegen.

Description

ELEKTROKONTAKTKUPPLUNG FÜR EINE AUTOMATISCHE MITTELKUPPLUNG ODER MITTELPUFFERKUPPLUNG EINES SPURGEFÜHRTEN FAHRZEUGS
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Anordnungen zum Übertragen von Signalen und/oder Energie zwischen benachbarten Wagenkästen eines mehrgliedrigen spurgeführten Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs.
Im Einzelnen betrifft die Erfindung eine Elektrokontaktkupplung für eine automatische Mittelkupplung oder Mittelpufferkupplung eines spurgeführten Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs.
Automatische Mittelkupplungen oder Mittelpufferkupplungen der hierin berücksichtigten Art dienen zum mechanischen und kraftschlüssigen Verbinden eines ersten Wagenkastens mit einem benachbarten zweiten Wagenkasten eines mehrgliedrigen Fahrzeugs. Derartige automatische Mittelkupplungen oder Mittelpufferkupplungen ermöglichen ein schnelles und einfaches Verkuppeln und Entkuppeln von Wagenkästen eines spurgeführten Fahrzeugs, wie beispielsweise eines Schienenfahrzeugs.
Ein Beispiel für eine derartige automatische Mittelkupplung ist eine Mittelpufferkupplung der Bauart „Tightlock/AAR". Bei dieser automatischen Mittelpufferkupplung wird beim mechanischen Verkuppeln zweier benachbarter Wagenkästen die Kupplungsklaue der Mittelkupplung des einen Wagenkastens mit der Kupplungsklaue der Mittelkupplung des anderen Wagenkastens kraftschlüssig verbunden, um Zug- und Stoßkräfte zwischen den derart mechanisch verkuppelten Wagenkästen übertragen zu können.
Neben dem mechanischen Verkuppeln benachbarter Wagenkästen werden in der Regel simultan elektrische Leitungen, wie etwa die Stromzufuhr und Datenleitungen, über mehrere in einem Elektrokontaktträger angeordnete Kontaktterminals gekuppelt. Ferner kann ein gleichzeitig ablaufender Kupplungsvorgang von Druckluftleitungen vorgesehen sein.
Ein simultan mit dem mechanischen Kupplungsvorgang ablaufende Kupplungsvorgang von Leitungen (elektrische Leitungen und Druckluftleitungen) setzt insbesondere für die Kontaktterminals der elektrischen Verbindungen voraus, dass die aus den beiden Kupplungsköpfen der benachbarten Wagenkästen bestehende mechanische Kupplung ein starres oder starrgemachtes System darstellt, um einen erforderlichen Kontaktdruck sicherzustellen und um insbesondere ein Auftreten von Lichtbögen zwischen den zu kuppelnden Kontaktterminals zu vermeiden.
Beispielsweise ist aus der Druckschrift DE 2 414 384 Al bekannt, einen Kupplungskopf für das mechanische Verkuppeln benachbarter Wagenkästen derart auszuführen, dass der Kupplungskopf an dem vorderen, stirnseitigen Ende in der Kuppelebene eine plane, quer zur Längssachse angeordnete Stirnfläche aufweist, die mit der entsprechenden Stoßfläche der Gegenkupplung zur Anlage kommt. Dabei ist an oder in dieser Stoßfläche ein Druckluftterminal zum Kuppeln einer Druckluftleitung vorgesehen.
Jedoch lässt sich das Prinzip dieser aus dem Stand der Technik bekannten Anordnung, bei der starre und spielfreie Stirnflächen der jeweiligen Wagenkästen aufeinanderstoßen, nicht ohne Weiteres bei bestimmten Bauarten von Mittelkupplungen oder Mittelpufferkupplungen einsetzten. Insbesondere bei Klauenkupplungen, zum Beispiel der Bauart „AAR" oder „Tightlock", sind häufig keine quer zur Längsachse ausgerichtete Stirnflächen bzw. Stoßflächen vorgesehen. Darüber hinaus weist beim Kupplungsvorgang jeder Kupplungskopf dieser Bauart grundsätzlich noch ein gewisses Spiel auf, so dass zwischen den jeweiligen Kupplungsköpfen Längs- und Querbewegungen auftreten können, die entsprechend kompensiert werden müssen, um auch ein einwandfreies Kuppeln des Elektrokontaktträgers und vor allem ohne ein Auftreten von materialbelastenden Lichtbögen an den Kontaktterminals zu ermöglichen.
Um dieses Problem zu lösen, wird in der Druckschrift EP 1 102 696 Al eine Elektrokontaktkupplung für Mittelpufferkupplungen oder Mittelkupplungen, insbesondere für Klauenkupplungen beispielsweise der Bauart „AAR" vorgeschlagen, bei der eine Elektrokontaktkupplung unterhalb des mechanischen Kupplungskopfs angeordnet ist, und zwar derart, dass die Elektrokontaktkupplung in Längsrichtung der Mittelkupplung bzw. Mittelpufferkupplung längsverschiebbar ist. Dabei ist vorgesehen, die Elektrokontaktkupplung im ungekuppelten Zustand hinter die Kuppelebene zu verschieben. In dieser Position können Beschädigungen des Elektrokontaktträgers vermieden werden, wenn sich der Kupplungskopf aufgrund seines Bauart bedingten Spiels über die Kuppelebene bewegt.
Zwar sind an der Elektrokontaktkupplung gemäß des aus der Druckschrift EP 1 102 696 Al bekannten Ansatzes Zentrierorgane und Verriegelungspunkte zum Verbessern des Kontaktdruckes vorgesehen, jedoch wird bei diesem aus dem Stand der Technik bekannten Ansatz nicht das Problem adressiert, wonach nach wie vor ein erhöhtes Spiel der mechanischen Kupplung vorliegt. Dies führt einerseits zu hohen Belastungen der Elektrokontakte und andererseits dazu, dass nicht immer ein sicherer Kontakt zwischen zwei gekuppelten Elektrokontaktkupplungen garantiert werden kann.
Ein weiterer Nachteil des aus der EP 1 102 696 Al bekannten Ansatzes, bei welchem die Elektrokontaktkupplung relativ zu dem Kupplungskopf der mechanischen Kupplung längsverschiebbar gelagert ist, ist darin zu sehen, dass für die Längsverschiebbarkeit der Elektrokontaktkupplung eine relativ aufwendige Mechanik vorzusehen ist, was einerseits Nachteile bezüglich des Gewichtes der Mittelkupplung bzw. Mittelpufferkupplung mit sich bringt. Andererseits ist die für die Längsverschiebung der Elektrokontaktkupplung notwendige Mechanik relativ aufwendig und benötigt insbesondere zusätzlichen Bauraum.
Die Druckschrift DE 24 14 384 Al betrifft eine Elektrokontaktkupplung für eine automatische Mittelkupplung oder Mittelpufferkupplung eines Schienenfahrzeugs, wobei das Kupplungsgehäuse der Elektrokontaktkupplung in Längsrichtung verschiebbar an dem mechanischen Kupplungskopf der Mittelkupplung oder Mittelpufferkupplung angeordnet und automatisch oder von Hand betätigbar ist. Nach dem Kuppeln der mechanischen Kupplungsköpfe einer Mittelkupplung oder Mittelpufferkupplung mit einer Gegenkupplung werden die Elektronkontaktkupplungen in die Kuppelebene überführt, so dass anschließend die Elektrokontaktkupplungen miteinander gekuppelt werden können. Die Druckschrift DE 199 21 611 Al betrifft ebenfalls eine Elektrokontaktkupplung für eine automatische Mittelkupplung oder Mittelpufferkupplung eines Schienenfahrzeugs. Auch hier ist vorgesehen, dass die Elektrokontaktkupplung nach dem Herstellen einer mechanischen Verbindung zwischen den mechanischen Kupplungsköpfen der miteinander zu kuppelnden Mittelkupplungen in die Kuppelebene verfahren wird.
Die Druckschrift DE 69 42 919 U betrifft eine kardanische Aufhängung für eine Elektrokontaktkupplung einer automatischen Mittelkupplung oder Mittelpufferkupplung eines Schienenfahrzeugs.
Aus der Druckschrift US 3,249,239 A ist es bekannt, eine Elektrokontaktkupplung starr mit dem Kupplungskopf einer mechanischen Kupplung anzuordnen, wobei die Elektrokontaktkupplung über Führungselemente verfügt, um beim Kupplungsvorgang die miteinander zu kuppelnden Kupplungsköpfe entsprechend auszurichten.
Die Druckschrift WO 2000/74994 Al betrifft eine Elektrokontaktkupplung für automatische Mittel- oder Mittelpufferkupplungen für Schienenfahrzeuge mit einem an einem Kupplungskopf der mechanischen Kupplung befestigten und in Längsrichtung der Kupplung längsverschiebbar geführten Kontaktträger.
Die aus dem zuvor genannten Stand der Technik bekannten Elektrokontaktkupplungen haben den Nachteil, dass beim Kupplungsvorgang der Elektrokontaktkupplungen häufig ein mechanischer Verschleiß der ström- oder datenführenden Verbindungen, die mit den Elektrokontaktkupplungen zweier benachbarter Wagen oder Wagenkästen durchzukuppeln sind, auftritt. Dies gilt insbesondere für Elektrokontaktkupplungen, die starr mit den mechanischen Kupplungsköpfen verbunden sind (siehe beispielsweise US 3,249,239 A).
Zwar sind Anordnungen mit oberhalb, seitlich oder unterhalb des mechanischen Kupplungskopfs längsgeführten Elektrokontaktkupplungen bekannt, allerdings sind die aus dem Stand der Technik bekannten Anordnungen relativ aufwendig ausgeführt. Hingegen ist es bei der Entwicklung einer automatischen Mittelkupplung oder Mittelpufferkupplung mit Elektrokontaktkupplung vor allem wichtig, eine wirtschaftliche und flachbauende Lösung zur Ausbildung und Anordnung der Elektrokontaktkupplung aufzuzeigen, die zusammen mit dem mechanischen Verkuppeln des Kupplungskopfs kuppelbar sind.
Entsprechende Lösungen sind jedoch aufgrund des höheren Spiels und der damit im Zusammenhang stehenden ständigen Bewegung dieses Kupplungstyps häufig nur mit erheblichem technischen oder wirtschaftlichen Aufwand umsetzbar. Darüber hinaus sind solche Lösungen häufig nur mit Schwierigkeiten oder Einschränkungen in der Praxis einsetzbar, da bei den vertikal hochbauenden Mittelpufferkupplungen oder Mittelkupplungen vor allem die notwendigen Einbauräume und Freiräume für das Anbringen der Elektrokontaktkupplung nicht zur Verfügung stehen.
Bei den aus dem Stand der Technik bekannten Systemen sind regelmäßig Wartungen und Überprüfungen der ström- und datenführenden Anschlüsse notwendig, um eine einwandfreie Signal- oder Datenübertragung gewährleisten zu können. Insbesondere ist es erforderlich, die Anschlüsse an die sich relativ zu dem mechanischen Kupplungskopf bewegenden Teile der Elektrokontaktkupplung regelmäßig zu kontrollieren und auszutauschen, da diese einem hohen mechanischen Verschleiß unterworfen sind.
Es bedarf somit nach einer Lösung, bei welcher sichergestellt ist, dass beim Kuppeln der Elektrokontaktkupplungen die mechanische Kupplung ein starres oder starrgemachtes System darstellt, wobei darüber hinaus in einer einfach zu realisierenden Weise mit einem möglichst geringen Baumaß die Elektrokontaktkupplungen kuppelbar sind, wobei ein erforderlicher Kontaktdruck sichergestellt und insbesondere ein Auftreten von Lichtbögen zwischen den durchzukuppelnden Kontaktterminals vermieden wird.
Ausgehen von der geschilderten Problemstellung liegt der vorliegenden Erfindung insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zum Übertragen von Energie und/oder Signalen zwischen zwei benachbarten Wagenkästen eines mehrgliedrigen Fahrzeugs, insbesondere spurgeführten Fahrzeugs, anzugeben, die sich durch ihr einfaches Design, robuste Ausführung, hohe Festigkeit und niedrigen Preis auszeichnet. Zusätzlich soll die Anordnung zum Übertragen von Energie und/oder Signalen möglichst universell einsetzbar sein, insbesondere sowohl für Personenzüge als auch für Güterzüge.
Es besteht somit ein Bestreben danach, insbesondere eine Elektrokontaktkupplung für eine automatische Mittelkupplung oder Mittelpufferkupplung eines spurgeführten Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs, anzugeben, die eine möglichst einfach umzusetzende und wirtschaftliche Lösung für die oben geschilderten Probleme darstellt, welche beim automatischen Mitkuppeln insbesondere der Elektrokontaktkupplung auftreten.
Dieser Aufgabe wird insbesondere durch den Gegenstand des unabhängigen Patentanspruches 1 gelöst, wobei vorteilhafte Weiterbildungen hiervon in den abhängigen Patentansprüchen angegeben sind.
Demgemäß betrifft die Erfindung insbesondere eine Elektrokontaktkupplung für eine automatische Mittelkupplung oder Mittelpufferkupplung eines spurgeführten Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs, wobei die Elektrokontaktkupplung ein Kupplungsgehäuse aufweist. An einer kupplungsebenenseitigen Stirnfläche des Kupplungsgehäuses ist eine Vielzahl von Kontaktterminals angeordnet, über welche Energie und/oder Signale zu einer Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung übertragbar sind/ist.
Die erfindungsgemäße Elektrokontaktkupplung weist ferner mindestens ein an dem Kupplungsgehäuse angeordnetes Zentrierorgan auf, welches ausgebildet ist, das Kupplungsgehäuse der Elektrokontaktkupplung hinsichtlich eines Kupplungsgehäuses der Elektrokontaktkupplung der Gegenkupplung („Gegenelektrokontaktkupplung") insbesondere selbsttätig auszurichten und insbesondere zu zentrieren.
Die erfindungsgemäße Lösung zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass die Elektrokontaktkupplung mindestens ein vorzugsweise an dem Kupplungsgehäuse der Elektrokontaktkupplung angeordnetes Blockierorgan aufweist, welches ausgebildet ist, eine mit Hilfe des mindestens einen Zentrierorgans bewirkte, insbesondere selbsttätige Ausrichtung des Kupplungsgehäuses der Elektrokontaktkupplung hinsichtlich des Kupplungsgehäuses der Elektrokontaktkupplung der Gegenkupplung so lange zu blockieren, bis das Kupplungsgehäuse der Elektrokontaktkupplung und das Kupplungsgehäuse der Elektrokontaktkupplung der Gegenkupplung in einem vorab festgelegten Greifbereich vorliegen.
Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile liegen auf der Hand: durch das Vorsehen des mindestens einen Blockierorgans, welches vorzugsweise an dem Kupplungsgehäuse der Elektrokontaktkupplung angeordnet ist, ist sichergestellt, dass die Zentrierorgane der miteinander zu kuppelnden Elektrokontaktkupplungen erst dann miteinander wechselwirken können, um die entsprechenden Elektrokontaktkupplungen zu zentrieren bzw. auszurichten, wenn sichergestellt ist, dass die beiden Elektrokontaktkupplungen tatsächlich in ihrem vorab festgelegten Greifbereich vorliegen. Dadurch wird insbesondere vermieden, dass die Zentrierorgane der miteinander zu kuppelnden Elektrokontaktkupplungen bereits dann miteinander wechselwirken und die Elektrokontaktkupplungen gegeneinander ausrichten, wenn noch nicht eine zumindest hinreichend starre mechanische Verbindung mit den mechanischen Kupplungsköpfen der automatischen Mittelkupplung bzw. automatischen Mittelpufferkupplung ausgebildet ist. Die Zentrierorgane kommen somit erst dann tatsächlich zum Einsatz, wenn mit den mechanischen Kupplungsköpfen der automatischen Mittelkupplung bzw. automatischen Mittelpufferkupplung bereits eine mechanisch starre Verbindung zwischen den zu kuppelnden Kupplungen bereitgestellt ist.
Insbesondere wird somit vermieden, dass die Zentrierorgane der Elektrokontaktkupplungen bereits dann miteinander wechselwirken, bevor die mechanisch starre Verbindung mit den mechanischen Kupplungsköpfen der Mittelkupplung bzw. Mittelpufferkupplung ausgebildet ist. Somit wird in einer einfach zu realisierenden aber besonders wirkungsvollen Weise sichergestellt, dass bei der Zentrierung der Elektrokontaktkupplungen mit Hilfe der Zentrierorgane nicht auch eine Zentrierung der mechanischen Kupplungsköpfe stattfindet.
Durch das Vorsehen des mindestens einen Blockierorgans kann somit auf eine Längsverschiebbarkeit der Elektrokontaktkupplung relativ zu dem mechanischen Kupplungskopf verzichtet werden, wobei gleichzeitig sichergestellt ist, dass die Kontaktterminals der Elektrokontaktkupplung nur einen geringen Verschleiß beim Kupplungsvorgang ausgesetzt sind. Somit kann auf die aus dem Stand der Technik bekannte aufwendige Mechanik zur Längsverschiebung der Elektrokontaktkupplung relativ zu dem mechanischen Kupplungskopf verzichtet werden.
In einer bevorzugten Realisierung der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung ist vorgesehen, dass die Elektrokontaktkupplung als Zentrierorgan mindestens eine Zentrierbuchse und mindestens einen Zentrierbolzen aufweist. Die mindestens eine Zentrierbuchse der Elektrokontaktkupplung ist zumindest bereichsweise komplementär zu einem Zentrierbolzen der Elektrokontaktkupplung der Gegenkupplung ausgeführt. Andererseits ist der mindestens eine Zentrierbolzen der Elektrokontaktkupplung zumindest bereichsweise komplementär zu einer Zentrierbuchse der Elektrokontaktkupplung der Gegenkupplung ausgeführt.
Die mindestens eine Zentrierbuchse und der mindestens eine Zentrierbolzen der Elektrokontaktkupplung bzw. der mindestens eine Zentrierbolzen und die mindestens eine Zentrierbuchse der Elektrokontaktkupplung der Gegenkupplung sind bezüglich einer zur Kuppelebene senkrecht verlaufenden Spiegelebene komplementär angeordnet. Durch diese komplementäre Anordnung der Bolzen- /Buchsenan-ordnung ist sichergestellt, dass in der Zentrierbuchse der Elektrokontaktkupplung beim Kuppeln mit der Elektrokontaktkupplung des benachbarten Wagenkastens ein entsprechend komplementär angeordneter und ausgeführter Zentrierbolzen aufnehmbar ist.
Im Hinblick auf das mindestens eine Blockierorgan der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung ist gemäß Ausführungsformen der Erfindung vorgesehen, dass dieses mindestens einen in Richtung der Kupplungsebene vorspringenden Bereich aufweist. Es handelt sich hierbei insbesondere um einen nasenförmigen Bereich.
Der vorspringende Bereich ist ausgebildet, bei einem Kupplungsvorgang der Elektrokontaktkupplung mit der Elektrokontaktkupplung der Gegenkupplung mit mindestens einem als Blockierorgan ausgeführten und in Richtung der Kupplungsebene vorspringenden Bereich der Elektrokontaktkupplung der Gegenkupplung zusammenzuwirken. Insbesondere ist in diesem Zusammenhang vorgesehen, dass die Blockierorgane der zu kuppelnden Elektrokontaktkupplungen derart Zusammenwirken, dass ein Zusammenwirken und insbesondere Ineinandergreifen der Zentrierorgane der Elektrokontaktkupplungen so lange blockiert wird, bis die Zentrierorgane der Elektrokontaktkupplungen in einem vorab festgelegten Greifbereich vorliegen.
Gemäß einer bevorzugen Realisierung der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung ist vorgesehen, dass die Elektrokontaktkupplung als Zentrierorgan mindestens eine Zentrierbuchse und mindestens einen Zentrierbolzen aufweist.
Ferner ist bei dieser Realisierung vorgesehen, dass die Elektrokontaktkupplung als Blockierorgan mindestens einen und vorzugsweise zwei der Zentrierbuchse zugeordnete und in Richtung der Kupplungsebene vorspringende erste Bereich, insbesondere nasenförmigen Bereiche, aufweist, und dass die Elektrokontaktkupplung als Blockierorgan fernen einen dem Zentrierbolzen zugeordneten und in Richtung der Kupplungsebene vorspringenden zweiten Bereich, insbesondere nasenförmigen Bereich, aufweist.
Unter den hierin verwendeten Begriff „zugeordneter vorspringender Bereich" ist zu verstehen, dass der erste in Richtung der Kupplungsebene vorspringende Bereich, welcher der Zentrierbuchse zugeordnet ist, in einer vertikalen Draufsicht auf die Elektrokontaktkupplung benachbart zu der Zentrierbuchse angeordnet ist. In gleicher Weiser bedeutet der genannte Begriff, dass der zweite in Richtung der Kupplungsebene vorspringende Bereich, der dem Zentrierbolzen zugeordnet ist, in einer vertikalen Draufsicht auf die Elektrokontaktkupplung benachbart zu dem Zentrierbolzen angeordnet ist.
Insbesondere ist in diesem Zusammenhang vorgesehen, dass die vorzugsweise zwei in Richtung der Kupplungsebene vorspringenden ersten Bereiche, also die Blockierorgane, welche der Zentrierbuchse zugeordnet sind bzw. in einer vertikalen Draufsicht auf die Elektrokontaktkupplung benachbart zu der Zentrierbuchse angeordnet sind, derart an dem Kupplungsgehäuse und/oder ausgebildet sind, dass diese bei einem Kupplungsvorgang der zu kuppelnden Elektrokontaktkupplungen gegen einen einem Zentrierbolzen der Elektrokontaktkupplung der Gegenkupplung zugeordneten vorspringenden Bereich der Elektrokontaktkupplung der Gegenkupplung stoßen, wenn sich die Elektrokontaktkupplungen nicht in ihrem vorab festgelegten Greifbereich befinden.
Indem in diesem Zustand die Blockierorgane der zu kuppelnden Elektrokontaktkupplungen aufeinanderstoßen, wird wirkungsvoll verhindert, dass die entsprechenden Zentrierorgane der Elektrokontaktkupplungen in Wechselwirkung miteinander treten können. Eine selbsttätige Zentrierung der Elektrokontaktkupplungen mit Hilfe der Zentrierorgane ist somit wirkungsvoll verhindert.
Alternativ oder zusätzlich zu der zuletzt genannten Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass der zweite in Richtung der Kupplungsebene vorspringende Bereich, d.h. das Blockierorgan, welches dem Zentrierbolzen der Elektrokontaktkupplung zugeordnet ist bzw. in einer vertikalen Draufsicht auf die Elektrokontaktkupplung benachbart zu dem Zentrierbolzen der Elektrokontaktkupplung vorgesehen ist, derart an dem Kupplungsgehäuse angeordnet und/oder ausgebildet ist, dass dieses Blockierorgan bei einem Kupplungsvorgang der zu kuppelnden Elektrokontaktkupplungen gegen einen einer Zentrierbuchse der Elektrokontaktkupplung der Gegenkupplung zugeordneten vorspringenden Bereich der Elektrokontaktkupplung der Gegenkupplung stößt, wenn sich die Elektrokontaktkupplungen nicht in ihren vorab festgelegten Greifbereich befinden.
Auch hier verhindert das Aufeinanderstoßen der entsprechenden Blockierorgane der zu kuppelnden Elektrokontaktkupplungen ein Wechselwirken der entsprechenden Zentrierorgane der Elektrokontaktkupplungen.
Andererseits ist es bevorzugt, dass die vorzugsweise zwei in Richtung der Kupplungsebene vorspringenden ersten Bereiche der Elektrokontaktkupplung, also die der Zentrierbuchse der Elektrokontaktkupplung zugeordneten Blockierorgane, derart an dem Kupplungsgehäuse angeordnet und/oder ausgebildet sind, dass zwischen diese Blockierorgane und der Zentrierbuchse der Elektrokontaktkupplung ein Blockierorgan, welches dem Zentrierbolzen der Gegenkopplung zugeordnet ist, zumindest bereichsweise aufnehmbar ist, wenn sich die Elektrokontaktkupplungen in ihrem vorab festgelegten Greifbereich befinden.
Alternativ oder zusätzlich hierzu ist vorgesehen, dass das zweite Blockierorgan, also das Blockierorgan, welches dem Zentrierbolzen der Elektrokontaktkupplung zugeordnet ist, derart an dem Kupplungsgehäuse angeordnet und/oder ausgebildet ist, dass dieses Blockierorgan zwischen einem der Zentrierbuchse der Gegenkupplung zugeordneten Blockierorgan und der Zentrierbuchse der Gegenkupplung zumindest bereichsweise aufnehmbar ist, wenn sich die Elektrokontaktkupplungen in ihrem vorab festgelegten Greifbereich befinden.
In diesen Situationen blockieren die Blockierorgane der zu kuppelnden Elektrokontaktkupplungen nicht mehr das Zusammenwirken der entsprechenden Zentrierorgane.
Um sicherzustellen, dass die Blockierorgane wirksam eine bedarfsweise Blockierung der Zentrierfunktion der Zentrierorgane ermöglichen, sollte das mindestens eine Blockierorgan der Elektrokontaktkupplung mindestens genauso weit und vorzugsweise weiter in Richtung der Kupplungsebene hineinragen als das als Zentrierbolzen ausgeführte Zentrierorgan der Elektrokontaktkupplung.
Wie bereits dargelegt, ist es bei der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung nicht mehr notwendig, dass das Kupplungsgehäuse der Elektrokontaktkupplung relativ zu dem Kupplungsgehäuse der automatischen Mittel- oder Mittelpufferkupplung des spurgeführten Fahrzeugs längsverschiebbar ausgeführt ist.
Stattdessen ist gemäß bevorzugten Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung vorgesehen, dass das Kupplungsgehäuse der Elektrokontaktkupplung eine Halterung aufweist, über welche das Kupplungsgehäuse der Elektrokontaktkupplung mit insbesondere einem Kupplungsgehäuse der automatischen Mittel- oder Mittelpufferkupplung des spurgeführten Fahrzeugs verbunden oder verbindbar ist.
In diesem Zusammenhang bietet es sich an, dass das Kupplungsgehäuse der Elektrokontaktkupplung über die Halterung insbesondere derart federnd mit dem Kupplungsgehäuse der automatischen Mittel- oder Mittelpufferkupplung des spurgeführten Fahrzeugs verbunden ist, dass das Kupplungsgehäuse der Elektrokontaktkupplung relativ zu dem Kupplungsgehäuse der automatischen Mittel- oder Mittelpufferkupplung des spurgeführten Fahrzeugs zumindest bereichsweise in oder entgegen der Richtung der Kupplungsebene bewegbar ist.
Die Erfindung betrifft ferner eine Anordnung zum Übertragen von Energie und/oder Signalen zwischen zwei benachbarten Wagenkästen eines mehrgliedrigen Fahrzeugs, insbesondere spurgeführten Fahrzeugs, wie es im nebengeordneten Patentanspruch 10 gefordert wird.
Diese Anordnung zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass sie eine erste Elektrokontaktkupplung der zuvor genannten erfindungsgemäßen Art aufweist, welche insbesondere über eine automatische Mittelkupplung oder Mittelpufferkupplung mit einem ersten der zwei benachbarten Wagenkästen verbunden ist.
Die erfindungsgemäße Anordnung weist ferner eine zweite Elektrokontaktkupplung der zuvor beschriebenen erfindungsgemäßen Art auf, welche insbesondere über eine automatische Mittelkupplung oder Mittelpufferkupplung mit einem zweiten der zwei benachbarten Wagenkästen verbunden ist.
Die Erfindung betrifft ferner eine automatische Mittelkupplung oder Mittelpufferkupplung eines spurgeführten Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs mit einem mechanischen Kupplungskopf zum Ausbilden einer mechanischen Verbindung mit dem Kupplungskopf einer Gegenkopplung sowie mit einer Elektrokontaktkupplung der zuvor genannten erfindungsgemäßen Art zum Übertragen von Energie und/oder Signalen zwischen zwei benachbarten Wagenkästen des mehrgliedrigen Fahrzeugs.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnungen näher beschrieben.
Es zeigen: FIG. 1 schematisch und in einer isometrischen Ansicht eine zumindest dem Prinzip nach aus dem Stand der Technik bekannte Elektrokontaktkupplung für automatische Mittel- oder Mittelpufferkupplungen von Schienenfahrzeugen mit geöffneter Schutzklappe;
FIG. 2 schematisch und in einer isometrischen Ansicht eine exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung für automatische Mittelkupplungen oder Mittelpufferkupplungen von Schienenfahrzeugen mit geöffneter Schutzklappe;
FIG. 3a schematisch und in einer Draufsicht zwei Elektrokontaktkupplungen beim Kupplungsvorgang, wobei die Zentrierung der Elektrokontaktkupplungen außerhalb des Greifbereiches vorliegt;
FIG. 3b schematisch und in einer Draufsicht die Elektrokontaktkupplungen gemäß FIG. 3a, wobei die Zentrierung der Elektrokontaktkupplungen innerhalb des Greifbereiches liegt; und
FIG. 4 schematisch und in einer Frontansicht eine Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung (nicht von der beanspruchten Erfindung abgedeckt), und zwar mit geöffneter Schutzklappe.
In den Zeichnungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder funktionsgleiche Elemente, Bauteile oder Komponenten, soweit nichts Gegenteiliges angegeben ist.
FIG. 1 zeigt schematisch und in einer isometrischen Ansicht eine aus dem Stand der Technik bekannte Elektrokontaktkupplung 1 mit geöffneter Schutzklappe 11. Die in FIG. 1 schematisch gezeigte Elektrokontaktkupplung 1 eignet sich als Elektrokontaktkupplung 1 für eine automatische Mittelkupplung oder Mittelpufferkupplung eines spurgeführten Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs. Die Mittelkupplung bzw. Mittelpufferkupplung (nicht in den Zeichnungen dargestellt) umfasst eine mechanische Kontaktkupplung, welche insbesondere als Scharfenberg®-Kupplung ausgeführt sein kann, und welche ausgebildet ist, mit einer mechanischen Gegenkupplung eine mechanische Verbindung zwischen zwei benachbarten Wagenkästen eines mehrgliedrigen Fahrzeugverbundes auszubilden.
Zum Übertragen von Energie und/oder Signalen zwischen den benachbarten Wagenkästen dienen die in den Zeichnungen gezeigten Elektrokontaktkupplungen 1, 1'. Jede Elektrokontaktkupplung 1, 1' ist einer mechanischen Kupplung zugeordnet, d.h. einer Kupplung zum Ausbilden einer mechanischen Verbindung zwischen zwei benachbarten Wagenkästen. Die Gegenelektrokontaktkupplung bzw. Elektrokontaktkupplung 1' der Gegenkupplung ist entsprechend der mechanischen Gegenkupplung zugeordnet.
Die Elektrokontaktkupplung 1, 1' weist ein Kupplungsgehäuse 2, 2' auf, wobei an einer kupplungsebenenseitigen Stirnfläche 3 des Kupplungsgehäuses 2, 2' eine Vielzahl von Kontaktterminals 4 angeordnet ist, über welche Energie und/oder Signale zu einer Gegenelektrokontaktkupplung bzw. Elektrokontaktkupplung 1' einer Gegenkupplung übertragbar sind/ist.
Zu diesem Zweck kommt ein Kontaktträger zum Einsatz, der auch als „Schnittstelleeinheit" bezeichnet werden kann, und welcher eine Vielzahl von Anschlusselementen in Gestalt von Kontaktterminals 4 aufweist.
Ferner kann die Elektrokontaktkupplung 1 eine Schutzklappe 11 zum Abdecken eines Zugangs zu den Kontaktterminals 4 aufweisen. Darüber hinaus kann die Elektrokontaktkupplung 1 eine (in den Zeichnungen nicht dargestellte) Betätigungseinrichtung aufweisen, um die Schutzklappe 11 zwischen einer ersten Stellung, in der die Schutzklappe 11 die Kontaktterminals 4 abdeckt und einer zweiten Stellung zu verfahren, in der die Schutzklappe 11 die Kontaktterminals 4 freigibt.
Die Kontaktterminals 4 des Kontaktträgers 3 sind insbesondere mit elektrischen Leitungen, insbesondere elektrischen Versorgungsleitungen und/oder elektrischen Signalleitungen, verbunden. Die Kontaktterminals 4 umfassen entsprechende Anschlusskontakte, welche die freien Enden der elektrischen Leitungen bilden. Die Anschlusskontakte weisen Buchsen und Stecker auf.
Darüber hinaus weist der Kontaktträger 3 mindestens einen Zentrierbolzen 6, 6' zur zusätzlichen Zentrierung der Elektrokontaktkupplung 1 mit einer gegengleichen Elektrokontaktkupplung 1', d.h. einer Gegenelektrokontaktkupplung, auf.
Ferner ist eine Zentrierbuchse 5, 5' vorgesehen. Der Zentrierbolzen 6, 6' wird beim Kuppeln der Elektrokontaktkupplung 1 in eine entsprechende Zentrierbuchse 5', 5 der gegengleichen Elektrokontaktkupplung 1' geführt und der Zentrierbolzen 6', 6 der gegengleichen Elektrokontaktkupplung 1' wird in die Zentrierbuchse 5, 5' der Elektrokontaktkupplung 1 geführt. Durch das Ineinanderführen von Zentrierbolzen 6, 6' und Zentrierbuchse 5, 5' erfolgt eine Zentrierung der beiden Kontaktträger 3 bzw. der Kupplungsgehäuse 2, 2' der beiden Elektrokontaktkupplungen 1, 1'.
Alternativ kann der Kontaktträger 3 beispielsweise lediglich Anschlusselemente für elektrische Versorgungsleitungen oder elektrische Signalleitungen oder eine Kombination dieser aufweisen.
Bei einem Kupplungsvorgang werden die zu kuppelnden Elektrokontaktkupplungen 1, 1', d.h. die Elektrokontaktkupplung 1 und die gegengleiche Gegenelektrokontaktkupplung T, über die entsprechende Zentrierorgane, insbesondere über den Zentrierbolzen 6, 6' und die Zentrierbuchse 5, 5', zueinander ausgerichtet. Dabei bestimmen die Abmessungen der Zentrierorgane 5, 5'; 6, 6' und insbesondere der Durchmesser des Zentrierbolzens 6, 6' und der Zentrierbuchse 5, 5', den Greifbereich der Elektrokontaktkupplungen 1, 1'.
Bei einer feststehenden Elektrokontaktkupplung 1, wie sie in den Zeichnungen gezeigt ist, d.h. bei einer Elektrokontaktkupplung 1, die ohne separate Betätigung ausgeführt ist und insbesondere nicht relativ zu dem Kupplungskopf der mechanischen Kupplung längsverschiebbar ausgeführt ist, muss der mechanische Kupplungskopf soweit vorzentriert sein, damit sich die Zentrierung an der Elektrokontaktkupplung 1 treffen kann. Mit anderen Worten, der Greifbereich der Elektrokontaktkupplung 1 muss so groß sein, wie der mechanische Kupplungskopf bereits vor dem Eingriff der Zentrierung der Elektrokontaktkupplung 1 vorzentriert ist.
Greifbereichsuntersuchungen an mechanischen Kupplungsköpfen haben in Extremstellungen gezeigt, dass jedoch der Greifbereich der Elektrokontaktkupplung 1 häufig nicht ausreicht.
Darüber hinaus wurde bei Elektrokontaktkupplung 1 gemäß der beispielweise in FIG. 1 gezeigten Ausführungsvariante festgestellt, dass dann, wenn die Elektrokontaktkupplung 1 als feststehende Elektrokontaktkupplung 1 ausgeführt ist, die Gefahr besteht, dass die Zentrierung der Elektrokontaktkupplung 1 den mechanischen Kupplungskopf mitzentriert.
Um dieses Problem zu lösen, wird erfindungsgemäß eine Elektrokontaktkupplung 1 vorgeschlagen, wie sie als exemplarische Ausführungsform in einer isometrischen Ansicht in FIG. 2 gezeigt ist.
Wie auch die aus dem Stand der Technik bekannte und in FIG. 1 schematisch gezeigte Ausführungsform weist die erfindungsgemäße Ausführungsform der Elektrokontaktkupplung 1 gemäß FIG. 2 ein Kupplungsgehäuse 2 auf, wobei an einer kupplungsebenenseitigen Stirnfläche 3 des Kupplungsgehäuses 2, also an dem Kontaktträger 3 der Elektrokontaktkupplung 1, eine Vielzahl von Kontaktterminals 4 angeordnet ist, über die Energie und/oder Signale zu einer Elektrokontaktkupplung 1 einer Gegenkupplung bzw. einer Gegenelektrokontaktkupplung übertrag sind/ist.
Darüber hinaus ist die in FIG. 2 gezeigte exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 1 mit Zentrierorganen 5, 6 versehen, die an dem Kupplungsgehäuse 2 angeordnet sind. Die Zentrierorgane 5, 6 sind ausgebildet, das Kupplungsgehäuse 2 der Elektrokontaktkupplung 1 hinsichtlich eines Kupplungsgehäuses 2' einer Gegenelektrokontaktkupplung 1' insbesondere selbsttätig auszurichten und insbesondere zu zentrieren. Wie es der Darstellung in FIG. 2 entnommen werden kann, kommen bei der exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 1 als Zentrierorgane eine Zentrierbuchse 5 und ein Zentrierbolzen 6 zum Einsatz. Die Zentrierbuchse 5 der Elektrokontaktkupplung 1 ist zumindest bereichsweise komplementär zu einem Zentrierbolzen 6' der in FIG. 2 nicht gezeigten Gegenelektrokontaktkupplung 1' ausgeführt. In gleicher Weiser ist der Zentrierbolzen 6 der Elektrokontaktkupplung 1 zumindest bereichsweise komplementär zu einer Zentrierbuchse 5' der (in FIG. 2 nicht gezeigten) Gegenelektrokontaktkupplung 1' ausgeführt.
Die erfindungsgemäße Lösung, wie sie schematisch anhand des in FIG. 2 gezeigten Ausführungsbeispiels gezeigt wird, zeichnet sich dadurch aus, dass die Elektrokontaktkupplung 1 Blockierorgane 7, 8 aufweist, die an dem Kupplungsgehäuse 2 der Elektrokontaktkupplung 1 angeordnet sind.
Die Blockierorgane 7, 8 sind ausgebildet, eine mit Hilfe der Zentrierorgane (Zentrierbolzen 6, Zentrierbuchse 5) insbesondere selbsttätig bewirkte Ausrichtung des Kupplungsgehäuses 2 der Elektrokontaktkupplung 1 hinsichtlich des Kupplungsgehäuses 2' der Gegenelektrokontaktkupplung 1' so lange zu blockieren, bis das Kupplungsgehäuse 2 der Elektrokontaktkupplung 1 und das Kupplungsgehäuse 2' der Gegenelektrokontaktkupplung 1' in einem vorab festgelegten Greifbereich vorliegen.
In diesem Zusammenhang ist bei der im FIG. 2 gezeigten exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 1 vorgesehen, dass als Blockierorgane 7, 8 mehrere in Richtung der Kupplungsebene vorspringende Bereiche (Nasen) vorgesehen sind.
Diese vorspringenden Bereiche sind ausgebildet, bei einem Kupplungsvorgang der Elektrokontaktkupplung 1 mit der Elektrokontaktkupplung 1' der Gegenkupplung mit einem entsprechenden Blockierorgan 7', 8' der Gegenelektrokontaktkupplung 1' derart zusammenzuwirken, dass ein Zusammenwirken und insbesondere Ineinandergreifen der Zentrierorgane 7, 8; 7', 8' der zu kuppelnden Elektrokontaktkupplungen 1, 1' so lange blockiert wird, bis die Zentrierorgane 5, 6; 5', 6' der Elektrokontaktkupplungen 1, 1' in einem vorab festgelegten Greifbereich vorliegen. Bei der in FIG. 2 gezeigten exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 1 weist die Elektrokontaktkupplung 1 als Blockierorgan zwei erste, in Richtung der Kupplungsebene vorspringende Bereiche 7 auf, welche der Zentrierbuchse 5 zugeordnet sind.
Darüber hinaus weist die Elektrokontaktkupplung 1 als (weiteres) Blockierorgan einen zweiten, in Richtung der Kupplungsebene vorspringenden Bereich 8 auf, welcher dem Zentrierbolzen 6 zugeordnet ist.
Unter Bezugnahme auf die Darstellung in FIG. 3a und in FIG. 3b wird nachfolgen die Wirkungsweise der Blockierorgane 7, 8; 7', 8' näher beschrieben.
Im Einzelnen ist in FIG. 3a und in FIG. 3b ein Kupplungsvorgang von zwei gegengleichen Elektrokontaktkupplung 1, 1' gemäß FIG. 2 gezeigt, und zwar in einer Draufsicht von oben bzw. von unten auf den Bereich der Kupplungsebene.
In FIG. 3a ist ein Zustand gezeigt, in welchem sich die Elektrokontaktkupplungen 1, 1' nicht in ihrem vorab festgelegten Greifbereich befinden. In diesem Zustand stoßen die Blockierorgane 7, 8; 7', 8' der beiden miteinander zu kuppelnden Elektrokontaktkupplungen 1, 1' aufeinander und verhindern so ein Zusammenwirken der entsprechenden Zentrierorgane 5, 6; 5', 6'.
In FIG. 3b hingegen ist ein Zustand gezeigt, in welchem sich die Elektrokontaktkupplungen 1, 1' in dem vorab festgelegten Greifbereich befinden, und in welchem die entsprechenden Zentrierorgane 5, 6; 5', 6' der Elektrokontaktkupplungen 1, 1' miteinander wechselwirken.
Im Einzelnen ist in FIG. 3b gezeigt, dass in diesem Zustand der Zentriebolzen 6, 6' zwischen den beiden ersten Blockierorganen 7, 7' aufgenommen ist. Durch diese bereichsweise Aufnahme des entsprechenden Blockierorgans ist eine Blockade der Zentrierorgane aufgehoben.
Die erfindungsgemäße Elektrokontaktkupplung 1, wie sie schematisch und anhand eines Ausführungsbeispiels in FIG. 2 gezeigt ist, zeichnet sich insbesondere auch dadurch aus, dass das Kupplungsgehäuse 2, 2' der Elektrokontaktkupplung 1 eine Halterung 9 aufweist, über welche das Kupplungsgehäuse 2, 2' der Elektrokontaktkupplung 1 mit insbesondere einem Kupplungsgehäuse 2, 2' der automatischen Mittel- oder Mittelpufferkupplung des spurgeführten Fahrzeugs, d.h. mit dem Kupplungsgehäuse 2, 2' der mechanischen Kupplung, verbunden oder verbindbar ist.
Im Einzelnen ist dabei das Kupplungsgehäuse 2, 2' der Elektrokontaktkupplung 1 über die Halterung 9 insbesondere derart federnd mit dem Kupplungsgehäuse 2, 2' der mechanischen Kupplung verbunden, was das Kupplungsgehäuse 2, 2' der Elektrokontaktkupplung 1 relativ zu dem Kupplungsgehäuse 2, 2' der mechanischen Kupplung zumindest bereichsweise in oder entgegen der Richtung der Kupplungsebene bewegbar ist.
Kurz zusammengefasst ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Kupplungsgehäuse 2, 2' der Elektrokontaktkupplung 1 Blockierorgane insbesondere in Gestalt von „Nasen" aufweist, welche den Eingriff der Zentrierung der Elektrokontaktkupplung 1 solange verhindern, bis die mechanischen Kupplungsköpfe der zu kuppelnden Kupplungen vorzentriert sind, dass sich die Zentrierung der Elektrokontaktkupplungen 1, 1' finden dürfen.
Ist - wie in FIG. 3a angedeutet - der mechanische Kupplungskopf nicht ausreichend zentriert (die Zentrierung der Elektrokontaktkupplung 1 liegt außerhalb vom Greifbereich), so treffen die Blockierorgane der zu kuppelnden Elektrokontaktkupplungen 1, 1' aufeinander und die Elektrokontaktkupplungen 1, 1' können durch die federnde Aufhängung horizontal ausweichen.
Wenn hingegen die mechanischen Kupplungsköpfe ausreichend zentriert sind (vergleiche FIG. 3b), gleiten die Blockierorgane aneinander vorbei und die Elektrokontaktkupplungen 1, 1' werden durch die Federvorspannung in ihre Kuppelebene bewegt und durch ihre Zentrierorgane ausgerichtet. Damit wird sichergestellt, dass die Elektrokontaktkupplung 1 nicht den mechanischen Kupplungskopf zentriert.
In FIG. 4 ist eine Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen
Elektrokontaktkupplung 1 gezeigt, wobei diese Ausführungsvariante jedoch nicht von den derzeit geltenden Patentansprüchen mit abgedeckt ist. Bei der in FIG. 4 schematisch gezeigten Elektrokontaktkupplung 1 ist die Zentrierbuchse 5, 5' vergrößert ausgeführt. Hierbei trifft der Zentrierbolzen 6, 6' der gegengleichen Gegenelektrokontaktkupplung auf die vergrößerte Fläche der Zentrierbuchse 5, 5' und findet die Buchsenbohrung erst bei ausreichender Zentrierung des mechanischen Kupplungskopfs.
Im Vergleich zu der zuvor unter Bezugnahme insbesondere auf die Darstellung in FIG. 2 beschriebenen Ausführungsvariante ist die in FIG. 4 gezeigte Ausführungsvariante jedoch wegen des mangelnden Platzbedarfs und wegen des zu erwartenden Verschleiß am Zentrierbolzen 6, 6' nachteilig.
Dennoch behält sich die Anmelderin die Möglichkeit offen, ggf. im Rahmen einer Teilanmeldung die in FIG. 4 gezeigte Ausführungsvariante zu schützen.
Die Erfindung ist nicht auf die in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsvarianten beschränkt, sondern ergibt sich aus einer Zusammenschau sämtlicher hierin offenbarter Merkmale.
Bezugszeichen liste Elektrokontaktkupplung ' Gegenelektrokontaktkupplung Kupplungsgehäuse der Elektrokontaktkupplung ' Kupplungsgehäuse der Gegenelektrokontaktkupplung Kontaktträger 3/Kupplungsebenseitige Stirnfläche Kontaktterminal Zentrierorgan/Zentrierbuchse der Elektrokontaktkupplung ' Zentrierorgan/Zentrierbuchse der Gegenelektrokontaktkupplung Zentrierorgan/Zentrierbolzen der Elektrokontaktkupplung ' Zentrierorgan/Zentrierbolzen der Gegenelektrokontaktkupplung erstes Blockierorgan der Elektrokontaktkupplung ' erstes Blockierorgan der Gegenelektrokontaktkupplung zweites Blockierorgan der Elektrokontaktkupplung ' zweites Blockierorgan der Gegenelektrokontaktkupplung Halterung 0 Feder 1 Schutzklappe

Claims

Ansprüche Elektrokontaktkupplung (1) für eine automatische Mittelkupplung oder Mittelpufferkupplung eines spurgeführten Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs, wobei die Elektrokontaktkupplung (1) folgendes aufweist: ein Kupplungsgehäuse (2), wobei an einer kupplungsebenenseitigen Stirnfläche (3) des Kupplungsgehäuses (2) eine Vielzahl von Kontaktterminals (4) angeordnet ist, über die Energie und/oder Signale zu einer Elektrokontaktkupplung (T) einer Gegenkupplung übertragbar sind/ist; und mindestens ein an dem Kupplungsgehäuse (2) angeordnetes Zentrierorgan (5, 6), welches ausgebildet ist, dass Kupplungsgehäuse (2) der Elektrokontaktkupplung (1) hinsichtlich eines Kupplungsgehäuses (2') der Elektrokontaktkupplung (T) der Gegenkupplung insbesondere selbsttätig auszurichten und insbesondere zu zentrieren, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Elektrokontaktkupplung (1) mindestens ein vorzugsweise am Kupplungsgehäuse (2) der Elektrokontaktkupplung (1) angeordnetes Blockierorgan (7, 8) aufweist, welches ausgebildet ist, eine mit Hilfe des mindestens einen Zentrierorgans (5, 6) insbesondere selbsttätige Ausrichtung des Kupplungsgehäuses (2) der Elektrokontaktkupplung (1) hinsichtlich des Kupplungsgehäuses (2') der Elektrokontaktkupplung (T) der Gegenkupplung so lange zu blockieren, bis das Kupplungsgehäuse (2) der Elektrokontaktkupplung (1) und das Kupplungsgehäuse (2') der Elektrokontaktkupplung (T) der Gegenkupplung in einem vorab festgelegten Greifbereich vorliegen. Elektrokontaktkupplung (1) nach Anspruch 1, wobei die Elektrokontaktkupplung (1) als Zentrierorgan (5, 6) mindestens eine Zentrierbuchse (5) und mindestens einen Zentrierbolzen (6) aufweist, wobei die mindestens eine Zentrierbuchse (5) der Elektrokontaktkupplung (1) zumindest bereichsweise komplementär zu einem Zentrierbolzen (6') der Elektrokontaktkupplung (!') der Gegenkupplung und der mindestens eine Zentrierbolzen (6) der Elektrokontaktkupplung (1) zumindest bereichsweise komplementär zu einer Zentrierbuchse (5') der Elektrokontaktkupplung (!') der Gegenkupplung ausgeführt ist.
3. Elektrokontaktkupplung (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Elektrokontaktkupplung (1) als Blockierorgan (7, 8) mindestens einen in Richtung der Kupplungsebene vorspringenden Bereich aufweist, welcher ausgebildet ist, bei einem Kupplungsvorgang der Elektrokontaktkupplung (1) mit der Elektrokontaktkupplung (T) der Gegenkupplung mit mindestens einem als Blockierorgan (7', 8') ausgeführten und in Richtung der Kupplungsebene vorspringenden Bereich der Elektrokontaktkupplung (T) der Gegenkupplung derart zusammenzuwirken, dass ein Zusammenwirken und insbesondere Ineinandergreifen des mindestens einen Zentrierorgans (5, 6) der Elektrokontaktkupplung (1) mit einem zumindest bereichsweise komplementär ausgeführten Zentrierorgan (5', 6') der Elektrokontaktkupplung (T) der Gegenkupplung so lange blockiert wird, bis die Zentrierorgane (5, 6; 5', 6') der Elektrokontaktkupplungen (1, 1') in einem vorab festgelegten Greifbereich vorliegen.
4. Elektrokontaktkupplung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Elektrokontaktkupplung (1) als Zentrierorgan (5, 6) mindestens eine Zentrierbuchse (5) und mindestens einen Zentrierbolzen (6) aufweist, und wobei die Elektrokontaktkupplung (1) als Blockierorgan (7, 8) der Zentrierbuchse (5) zugeordnete und in Richtung der Kupplungsebene vorspringende erste Bereiche (7) und einen dem Zentrierbolzen (6) zugeordneten und in Richtung der Kupplungsebene vorspringenden zweiten Bereich (8) aufweist.
5. Elektrokontaktkupplung (1) nach Anspruch 4, wobei die in Richtung der Kupplungsebene vorspringenden ersten Bereiche (7) derart am Kupplungsgehäuse (2) angeordnet und/oder ausgebildet sind, dass diese bei einem Kupplungsvorgang der Elektrokontaktkupplung (1) mit der Elektrokontaktkupplung (T) der Gegenkupplung gegen einen einem Zentrierbolzen (6') der Elektrokontaktkupplung (T) der Gegenkupplung zugeordneten vorspringenden Bereich stoßen, wenn sich die Elektrokontaktkupplungen (1, 1') nicht in ihrem vorab festgelegten Greifbereich befinden; und/oder wobei der in Richtung der Kupplungsebene vorspringende zweite Bereich (8) derart am Kupplungsgehäuse (2) angeordnet und/oder ausgebildet ist, dass dieser bei einem Kupplungsvorgang der Elektrokontaktkupplung (1) mit der Elektrokontaktkupplung (T) der Gegenkupplung gegen einen einer Zentrierbuchse (5') der Elektrokontaktkupplung (T) der Gegenkupplung zugeordneten vorspringenden Bereich (7') der Elektrokontaktkupplung (T) der Gegenkupplung stößt, wenn sich die Elektrokontaktkupplungen (1, 1') nicht in ihrem vorab festgelegten Greifbereich befinden. Elektrokontaktkupplung (1) nach Anspruch 4 oder 5, wobei die in Richtung der Kupplungsebene vorspringenden ersten Bereiche
(7) der Elektrokontaktkupplung (1) derart am Kupplungsgehäuse (2) angeordnet und/oder ausgebildet sind, dass zwischen den ersten vorspringenden Bereichen (7) und der Zentrierbuchse (5) der Elektrokontaktkupplung (1) der in Richtung der Kupplungsebene vorspringende zweite Bereich (8') der Elektrokontaktkupplung (T) der Gegenkupplung zumindest bereichsweise aufnehmbar ist, wenn sich die Elektrokontaktkupplungen (1, 1') in ihren vorab festgelegten Greifbereich befinden; und/oder wobei der in Richtung der Kupplungsebene vorspringende zweite Bereich
(8) der Elektrokontaktkupplung (1) derart am Kupplungsgehäuse (2) angeordnet und/oder ausgebildet ist, dass dieser zwischen zwei vorspringenden ersten Bereichen (7') und der Zentrierbuchse (5') der Elektrokontaktkupplung (T) der Gegenkupplung zumindest bereichsweise aufnehmbar ist, wenn sich die Elektrokontaktkupplungen (1, 1') in ihrem vorab festgelegten Greifbereich befinden. Elektrokontaktkupplung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 und nach Anspruch 3, wobei der mindestens eine als Blockierorgan (7, 8) ausgeführte Bereich mindestens genauso weit und vorzugsweise weiter in Richtung der Kupplungsebene hineinragt als das mindestens eine als Zentrierbolzen (6) ausgeführte Zentrierorgan (5, 6) der Elektrokontaktkupplung (1).
8. Elektrokontaktkupplung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei das Kupplungsgehäuse (2) der Elektrokontaktkupplung (1) eine Halterung (9) aufweist, über welche das Kupplungsgehäuse (2) der Elektrokontaktkupplung (1) mit insbesondere einem Kupplungsgehäuse der mechanischen Kupplung der automatischen Mittel- oder Mittelpufferkupplung des spurgeführten Fahrzeugs verbunden oder verbindbar ist.
9. Elektrokontaktkupplung (1) nach Anspruch 8, wobei das Kupplungsgehäuse (2) der Elektrokontaktkupplung (1) über die Halterung (9) insbesondere derart federnd mit dem Kupplungsgehäuse (2) der mechanischen Kupplung der automatischen Mittel- oder Mittelpufferkupplung des spurgeführten Fahrzeugs verbunden ist, dass das Kupplungsgehäuse (2) der Elektrokontaktkupplung (1) relativ zu dem Kupplungsgehäuse (2) der der mechanischen Kupplung der automatischen Mitte- oder Mittelpufferkupplung des spurgeführten Fahrzeugs zumindest bereichsweise in oder entgegen der Richtung der Kupplungsebene bewegbar ist.
10. Anordnung zum Übertragen von Energie und/oder Signalen zwischen zwei benachbarten Wagenkästen eines mehrgliedrigen Fahrzeugs, insbesondere spurgeführten Fahrzeugs, wobei die Anordnung eine erste Elektrokontaktkupplung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 aufweist, welche insbesondere über eine automatische Mittelkupplung oder Mittelpufferkupplung mit einem ersten der zwei benachbarten Wagenkästen verbunden ist, und wobei die Anordnung ferner eine zweite Elektrokontaktkupplung (T) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 aufweist, welche insbesondere über eine automatische Mittelkupplung oder Mittelpufferkupplung mit einem zweiten der zwei benachbarten Wagenkästen verbunden ist.
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