EP4504534A1 - Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile - Google Patents

Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile

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Publication number
EP4504534A1
EP4504534A1 EP23717548.4A EP23717548A EP4504534A1 EP 4504534 A1 EP4504534 A1 EP 4504534A1 EP 23717548 A EP23717548 A EP 23717548A EP 4504534 A1 EP4504534 A1 EP 4504534A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air
housing
zone
air outlet
ventilation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23717548.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Franck Truillet
Hervé RIGNAULT
Jean-Yves Queinnec
Xavier DUTILLY
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Electrification SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Publication of EP4504534A1 publication Critical patent/EP4504534A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00514—Details of air conditioning housings
    • B60H1/00542—Modular assemblies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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    • B60H1/00514—Details of air conditioning housings
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    • B60H1/00514—Details of air conditioning housings
    • B60H1/00535—Mounting or fastening of the housing to the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/00078—Assembling, manufacturing or layout details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/00185—Distribution of conditionned air

Definitions

  • the invention relates to the field of heating, ventilation and/or air conditioning devices for motor vehicles as well as a motor vehicle comprising such a device.
  • HVAC heating, ventilation and/or air conditioning devices
  • the invention aims in particular to meet this need.
  • the invention thus proposes a heating, ventilation and/or air conditioning device for a motor vehicle, comprising: a housing defining an internal space and locally having an intermediate wall, for example of a concave shape with a concavity directed towards the outside of the housing, this intermediate wall defining a reserved zone, for example in the form of an external housing, separated from the internal space by the intermediate wall, this reserved zone being arranged to be opposite a structural member of the vehicle, for example a transverse dashboard beam, a first air outlet on the housing and arranged to send a flow of air treated in the heating, ventilation and/or air conditioning device towards a passenger compartment of the vehicle , an air circulation channel arranged in the internal space of the housing, this channel opening onto the first air outlet port and being adjacent to the intermediate wall, an optional functional zone which is, depending on the option chosen: o a useful functional zone in which case this zone receives a second air outlet arranged to send a flow of treated air into the internal space of the heating, ventilation and/or air conditioning device towards the passenger compartment
  • the heating, ventilation and/or air conditioning device comprises the first and second air outlet vents, which allows, during operation of the heating, ventilation and/or air conditioning device, to distribute flows of treated air to two regions of the passenger compartment.
  • the inactive zone option should be used when the vehicle dashboard is equipped with a device, for example a screen, which, due to its bulk, does not allow for an outlet port. air at the place on the dashboard obstructed by the device. It is therefore advisable not to provide the second air outlet.
  • this inactive zone can include the second air outlet, which is nevertheless closed by a cap so as to make this second air outlet airtight and therefore inoperative.
  • the invention provides at least two ways of creating the inactive zone, namely by providing a simple sealed wall or by providing for closing an existing air outlet to make it inactive, using 'a plug.
  • the invention makes it possible to easily modulate the heating, ventilation and/or air conditioning device with the number and type of air outlets required.
  • the invention makes it possible to block this second air outlet using a waterproof plug which avoids whistling noises which would occur in the event of an air leak.
  • both the first air outlet and the second outlet can be implemented, for example due to the absence of equipment on the dashboard to the right of the optional functional area of the heating, ventilation and/or air conditioning device, making the presence of the second air outlet possible.
  • the invention thus makes it possible to use the same heating, ventilation and/or air conditioning device in two types of dashboard configurations, one making it possible to use the first air outlet only. and the other type making it possible to use the first and second air outlets at the same time.
  • the invention also provides, in another example of implementation, to manufacture the housing without the second air outlet, with at this location a simple wall which defines the inactive zone within the meaning of the invention .
  • the mold may be a mold for injecting plastic material to manufacture at least part of the housing.
  • the invention is further advantageous in that the optional functional zone is adjacent to the channel, namely this zone is in the immediate vicinity of the channel, making it possible to easily design an air outlet, when necessary.
  • the invention thus makes it possible to standardize heating, ventilation and/or air conditioning devices and to adapt them, at low costs, to different types of dashboards.
  • the invention makes it possible in particular to respond to the growing constraint of having similar heating, ventilation and/or air conditioning (also called HVAC) devices in different vehicles on the same platform.
  • HVAC heating, ventilation and/or air conditioning
  • the first air outlet and the optional functional zone are arranged on either side of the intermediate wall along a vertical axis when the heating, ventilation and /or air conditioning is fitted to the vehicle.
  • the height of the intermediate wall has a value between the height of the first air outlet and the height of the optional functional zone.
  • the first air outlet is located at the highest point in relation to the intermediate wall and the optional functional zone.
  • the second air outlet has an air passage section equal to at least 20% of the air passage section of the first outlet of air, in particular equal to at least 50%, or even 90% or 100%, of the air passage section of the first air outlet.
  • the sections of the first and second air outlet vents are substantially rectangular.
  • At least one of the first and second air outlets has a raised edge, in particular of rectangular circumference.
  • the device comprises a movable flap, in particular pivoting, arranged to regulate the flow of air leaving this second air outlet.
  • this shutter is of the butterfly type.
  • the inactive zone which is in particular a solid wall, has a surface area equal to at least 20% of the air passage section of the first outlet mouth. air, in particular equal to at least 50%, or even 90% or 100%, of the air passage section of the first air outlet.
  • the device comprises a movable flap, in particular pivoting, arranged to regulate the flow of air leaving the first air outlet.
  • this shutter is of the butterfly type or of the sliding door type (or “sliding door” in English).
  • the respective flaps of the first and second air outlet vents are connected together by a mechanism which ensures synchronization of their movements and positions.
  • This mechanism includes in particular a rod connecting the two flaps.
  • the device comprises a rear air outlet arranged to guide a flow of air treated in the interior space towards a rear region of the passenger compartment.
  • the concave shape of the wall which defines the external housing for the transverse dashboard beam is of the cylindrical type.
  • the channel selectively supplies, using associated flaps, the first mouth and the second mouth, when these two air outlet mouths are present.
  • the invention also relates to a first method of manufacturing a heating, ventilation and/or air conditioning device, comprising the following steps: manufacturing, in particular by molding plastic material, a housing defining an internal space and having locally an intermediate wall, for example of a concave shape with a concavity directed towards the outside of the housing, this intermediate wall defining a reserved zone, for example in the form of an external housing, separated from the internal space by the intermediate wall, this reserved area being arranged to be opposite a structural member of the vehicle, for example a transverse dashboard beam, form on the housing a first air outlet arranged to send a flow of air treated in the heating, ventilation and/or air conditioning device towards a passenger compartment of the vehicle, form a second air outlet arranged to send a flow of treated air in the internal space of the heating, ventilation and/or air conditioning device towards the passenger compartment of the vehicle, the first air outlet and the second air outlet being arranged on the housing on either side of the intermediate wall.
  • the invention also relates to a second method of manufacturing a heating, ventilation and/or air conditioning device, comprising the following steps: manufacturing, in particular by molding plastic material, a housing defining an internal space and having locally an intermediate wall, for example of a concave shape with a concavity directed towards the outside of the housing, this intermediate wall defining a reserved zone, for example in the form of an external housing, separated from the internal space by the intermediate wall, this reserved area being arranged to be opposite a structural member of the vehicle, for example a transverse dashboard beam, form on the housing a first air outlet vent arranged to send a flow of air treated in the heating, ventilation and/or air conditioning device towards a passenger compartment of the vehicle, form a second air outlet which is closed by a plug to make it a sealed inactive zone, the first air outlet and the second air outlet mouth being arranged on the housing on either side of the intermediate wall.
  • the invention also relates to a third method of manufacturing a heating, ventilation and/or air conditioning device, comprising the following steps: manufacturing, in particular by molding plastic material, a housing defining an internal space and having locally an intermediate wall, for example of a concave shape with a concavity directed towards the outside of the housing, this intermediate wall defining a reserved zone, for example in the form of an external housing, separated from the internal space by the intermediate wall, this reserved area being arranged to be opposite a structural member of the vehicle, for example a transverse dashboard beam, form on the housing a first air outlet vent and arranged to send a flow of the air treated in the heating, ventilation and/or air conditioning device towards a passenger compartment of the vehicle, form an inactive zone which is sealed so that no air flow can circulate between the internal space of the housing and the passenger compartment through this zone, this waterproof inactive zone being adjacent to an air circulation channel, and the first air outlet and the inactive zone being arranged on the housing on either side of the intermediate wall.
  • the invention also relates to a method of manufacturing at least two heating, ventilation and/or air conditioning devices, comprising the following steps: manufacturing a heating, ventilation and/or air conditioning device using the first method, manufacturing another heating, ventilation and/or air conditioning device using the third method, these two devices having exactly the same arrangement for the first air outlet and the intermediate wall, one of the devices being provided with the second air outlet while the other of the devices is without it.
  • FIG. 1 illustrates a partial perspective view of the heating, ventilation and/or air conditioning device according to an exemplary embodiment of the invention
  • FIG. 2 illustrates a sectional view of a part of the heating, ventilation and/or air conditioning device of Figure 1;
  • FIG. 3 illustrates a sectional view of a part of the heating, ventilation and/or air conditioning device according to another embodiment of the invention
  • FIG. 4 illustrates a sectional view of a part of the heating, ventilation and/or air conditioning device according to yet another embodiment of the invention.
  • Figures 1 and 2 show a heating, ventilation and/or air conditioning device 1 according to a first example of implementation of the invention, mounted in a vehicle V with an arrangement identified by a vertical axis materialized by the arrow Y in these figures.
  • the heating, ventilation and/or air conditioning device 1 comprises a housing 2 which has a height H measured along the vertical axis Y.
  • the heating, ventilation and/or air conditioning device 1 further comprises heat treatment components, not shown, including, in a manner known per se, an evaporator intended to cool and dehumidify the entire flow of air circulating in a flow channel 3 of the device 1.
  • These heat treatment components also include a radiator intended to heat part of the air flow circulating in the heating, ventilation and/or air conditioning device 1, and is arranged downstream, relative to the flow of the flow of air, from the evaporator.
  • This radiator can optionally be coupled to an additional electric radiator intended to heat the air flow more quickly, particularly when starting the vehicle.
  • the air flow is introduced into the housing 2 via at least one air inlet on the housing then is directed via a motor-fan group which comprises a motor for this purpose and a bladed wheel.
  • the housing 2 defines an internal space 4 and locally having a wall of concave shape 5 of concavity directed towards the outside of the housing 2, this wall of concave shape 5 defining an external housing 6 separated from the internal space 4 by the concave shaped wall 5.
  • This concave wall 5 defines the intermediate wall within the meaning of the invention.
  • This intermediate wall can have any other shape, for example being a flat wall, a convex wall or a wall provided with ribs.
  • This external housing 6 is arranged to at least partially accommodate a structural member of the vehicle, here a transverse beam 7 of the dashboard.
  • This housing 6 defines a reserved zone within the meaning of the present invention.
  • this reserved zone is then a flat zone facing the structural element.
  • a first air outlet 8 is provided on the housing 2 and arranged to send a flow of air treated in the heating, ventilation and/or air conditioning device 1 towards a passenger compartment H of the vehicle V.
  • the air circulation channel 3 is arranged in the internal space 4 of the housing, and opens onto the first air outlet 8.
  • This channel 3 is adjacent to the concave-shaped wall 5.
  • the heating, ventilation and/or air conditioning device 1 comprises an optional functional zone which is, depending on the option chosen: a useful functional zone 10 in which case this zone receives a second air outlet 11 arranged to send a flow of treated air in the internal space 4 of the heating, ventilation and/or air conditioning device towards the passenger compartment H of the vehicle (this case being illustrated in Figures 1 and 2), or an inactive zone 20 in which case this zone optional functional is sealed so that no air flow can circulate between the internal space 4 of the housing and the passenger compartment through this zone, this sealed inactive zone being adjacent to the air circulation channel (corresponding to the cases illustrated in Figures 3 and 4).
  • a useful functional zone 10 in which case this zone receives a second air outlet 11 arranged to send a flow of treated air in the internal space 4 of the heating, ventilation and/or air conditioning device towards the passenger compartment H of the vehicle (this case being illustrated in Figures 1 and 2)
  • an inactive zone 20 in which case this zone optional functional is sealed so that no air flow can circulate between the internal space 4 of the housing and the
  • the first air outlet 8 and the optional functional zone 10 are arranged on the housing 2 on either side of the concave-shaped wall 5.
  • the heating, ventilation and/or air conditioning device 1 comprises the first and second air outlets 8 and 11, which allows, during operation of the heating, ventilation and/or air conditioning device 1, to distribute flows of treated air towards two regions of the passenger compartment H.
  • the first air outlet 8 and the useful functional zone 10 are arranged on either side of the concave-shaped wall 5 along the vertical axis Y when the heating, ventilation and/or air conditioning device 1 is mounted on the vehicle.
  • the height (in the sense of the altitude measured along the Y axis) of the concave-shaped wall 5 has a value between the height of the first air outlet 8 and the height of the useful functional area 10.
  • the distance along the Y axis between the first air outlet 8 and the optional zone, here the useful functional zone 10, is for example between 50 mm and 100 mm.
  • the first air outlet 8 is located at the highest point in relation to the concave-shaped wall 5 and the useful functional zone 10.
  • the second air outlet 11 has an air passage section equal to at least 50% of the air passage section of the first air outlet, for example in a ratio comprised between 50% and 100%.
  • the sections of the first and second air outlet vents 8 and 11 are substantially rectangular.
  • the second air outlet 11 has a raised edge 12 of rectangular circumference.
  • the device 1 comprises a mobile flap 14 of the butterfly type, arranged to regulate the flow of air leaving this second air outlet 11.
  • a movable flap 15 of the butterfly type is provided, arranged to regulate the flow of air leaving the first air outlet 8.
  • the respective flaps 14 and 15 of the first and second air outlets 8 and 11 are connected together by a mechanism which ensures synchronization of their movements and positions. This mechanism includes a connecting rod 16 of the two flaps 14 and 15.
  • Flaps 14 and 15 make it possible to selectively supply the first mouth 8 and second mouth 11 with air outlets.
  • the device 1 further comprises at least one rear air outlet 17 arranged to guide a flow of air treated in the internal space 4 towards a rear region of the passenger compartment.
  • the concave shape of the wall 5 which defines the external housing 6 for the transverse dashboard beam is of the cylindrical type.
  • the heating, ventilation and/or air conditioning device is manufactured according to the following steps: manufacturing, in particular by molding plastic, the housing 2, forming on the housing the first air outlet 8 arranged to send a flow of air treated in the heating, ventilation and/or air conditioning device towards a passenger compartment of the vehicle, form the second air outlet 11 arranged to send a flow of treated air into the internal space 4 of the heating, ventilation and/or air conditioning device to the passenger compartment of the vehicle.
  • this inactive zone 20 can include the second air outlet 11, which is nevertheless closed by a plug 21 so as to make this second air outlet 11 waterproof and therefore inoperative.
  • the waterproof plug 21 prevents hissing noises which would occur in the event of an air leak.
  • the invention thus makes it possible to use the same heating, ventilation and/or air conditioning device in two types of dashboard configurations, one making possible the use of the first air outlet 8 only and the other type making it possible to use the first and second air outlets 8 and 1 1 at the same time.
  • the second air outlet 11 is replaced by a simple sealed wall 24 which defines an inactive zone 23.
  • the inactive zone 23, which is a solid wall 24, has an area equal to at least 20% of the air passage section of the first air outlet, in particular equal to at least 50%, or even 90% or 100%, of the air passage section of the first air outlet vent.
  • additional drawers can be provided on the mold to make the second air outlet.
  • the mold may be a mold for injecting plastic material to manufacture at least part of the housing.
  • the invention makes it possible in particular to respond to the growing constraint of having similar heating, ventilation and/or air conditioning (also called HVAC) devices in different vehicles on the same platform.
  • HVAC heating, ventilation and/or air conditioning
  • the second family is manufactured with, in place of the second air outlet 1 1, the solid wall 24.

Landscapes

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  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, comprenant : • - un boîtier (2) définissant un espace interne (4) et ayant localement une paroi intercalaire (5), par exemple de forme concave de concavité dirigée vers l'extérieur du boîtier, cette paroi intercalaire (5) définissant une zone réservée, par exemple sous la forme d'un logement externe (6), séparée de l'espace interne par la paroi intercalaire, cette zone réservée étant agencée pour être en vis-à-vis d'un organe structurel du véhicule, par exemple une poutre transversale (7) de planche de bord, • - une première bouche de sortie d'air (8) sur le boîtier et agencée pour envoyer un flux d'air traité dans le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation vers un habitacle du véhicule, • - un canal (3) de circulation d'air agencé dans l'espace interne du boîtier.

Description

DISPOSITIF DE CHAUFFAGE, VENTILATION ET/OU CLIMATISATION POUR VÉHICULE AUTOMOBILE
[1 ] L’invention concerne le domaine des dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile ainsi qu’un véhicule automobile comprenant un tel dispositif.
[2] Il existe un besoin de standardiser les dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation (encore appelés HVAC en anglais) et de les adapter, à coûts faibles, à différents types de véhicule, notamment à différents types de planches de bord.
[3] L’invention a notamment pour but de répondre à ce besoin.
[4] L’invention propose ainsi un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, comprenant : un boîtier définissant un espace interne et ayant localement une paroi intercalaire, par exemple de forme concave de concavité dirigée vers l’extérieur du boîtier, cette paroi intercalaire définissant une zone réservée, par exemple sous la forme d’un logement externe, séparée de l’espace interne par la paroi intercalaire, cette zone réservée étant agencée pour être en vis-à- vis d’un organe structurel du véhicule, par exemple une poutre transversale de planche de bord, une première bouche de sortie d’air sur le boîtier et agencée pour envoyer un flux d’air traité dans le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation vers un habitacle du véhicule, un canal de circulation d’air agencé dans l’espace interne du boîtier, ce canal débouchant sur la première bouche de sortie d’air et étant adjacent à la paroi intercalaire, une zone fonctionnelle optionnelle qui est, selon l’option retenue : o une zone fonctionnelle utile auquel cas cette zone reçoit une deuxième bouche de sortie d’air agencée pour envoyer un flux d’air traité dans l’espace interne du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation vers l’habitacle du véhicule, ou o une zone inactive auquel cas cette zone fonctionnelle optionnelle est étanche de sorte qu’aucun flux d’air ne puisse circuler entre l’espace interne du boîtier et l’habitacle à travers cette zone, cette zone inactive étanche étant adjacente au canal de circulation d’air, la première bouche de sortie d’air et la zone fonctionnelle optionnelle étant disposées sur le boîtier de part et d’autre de la paroi intercalaire.
[5] Selon l’un des aspects de l’invention, dans l’option de la zone fonctionnelle utile, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprend les première et deuxième bouches de sortie d’air, ce qui permet, lors du fonctionnement du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, de distribuer des flux d’air traité vers deux régions de l’habitacle. [6] L’option de la zone inactive est à retenir lorsque la planche de bord du véhicule est équipée d’un appareil, par exemple un écran, qui, du fait de son encombrement, ne permet pas de prévoir une bouche de sortie d’air à l’endroit de la planche de bord obstrué par l’appareil. Il convient alors de ne pas prévoir la deuxième bouche de sortie d’air.
[7] Dans l’option de la zone inactive, cette zone inactive peut comprendre la deuxième bouche de sortie d’air, laquelle est néanmoins fermée par un bouchon de sorte à rendre cette deuxième bouche de sortie d’air étanche et donc inopérante.
[8] Ainsi l’invention prévoit deux manières au moins de réaliser la zone inactive, à savoir en prévoyant une simple paroi étanche ou en prévoyant d’obturer une bouche de sortie d’air existante pour la rendre inactive, à l’aide d’un bouchon.
[9] L’invention permet de moduler aisément le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation avec le nombre et le type de sorties d’air requis. Dans le cas où la première bouche de sortie d’air est requise tandis que la deuxième bouche de sortie d’air est omise, par exemple en l’absence de place disponible sur la planche de bord du fait d’un équipement placé sur cette planche de bord, l’invention permet de condamner cette deuxième bouche sortie d’air à l’aide d’un bouchon étanche qui évite des bruits de sifflement qui se présenteraient en cas de fuite d’air.
[10] Dans l’autre cas, à la fois la première bouche de sortie d’air et la deuxième bouche sont implémentables, par exemple du fait de l’absence d’équipement sur la planche de bord au droit de la zone fonctionnelle optionnelle du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, rendant de fait possible la présence de la deuxième bouche de sortie d’air.
[11 ] L’invention permet ainsi d’utiliser le même dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation dans deux types de configurations de planches de bord, l’un rendant possible l’utilisation de la première bouche de sortie d’air seulement et l’autre type rendant possible l’utilisation des première et deuxième bouches de sortie d’air à la fois. Pour passer d’une configuration à l’autre, il suffit, grâce à l’invention, d’obturer l’une des deux bouches de sortie d’air, à l’aide d’un bouchon.
[12] L’invention prévoit également, dans un autre exemple de mise en oeuvre, de fabriquer le boîtier sans la deuxième bouche de sortie d’air, avec à cet emplacement une simple paroi qui définit la zone inactive au sens de l’invention.
[13] Il est ainsi possible de modifier, dans une petite mesure, le moule qui sert à fabriquer le boîtier, la modification permettant, selon le besoin et l’option retenue, de fabriquer des boîtiers avec la deuxième bouche de sortie d’air ou des boitiers sans la deuxième bouche de sortie d’air, avec à la place une simple paroi. [14] Par exemple, des tiroirs additionnels peuvent être prévus sur le moule pour fabriquer la deuxième bouche de sortie d’air.
[15] Le moule peut être un moule pour l’injection de matière plastique pour fabriquer au moins une partie du boîtier.
[16] Ainsi, pour réaliser la zone inactive, il est possible de prévoir une bouche de sortie d’air et de l’obturer pour la rendre étanche, ou de fabriquer le boîtier avec une paroi pleine à la place de la deuxième bouche de sortie d’air.
[17] L’invention est en outre avantageuse en ce que la zone fonctionnelle optionnelle est adjacente au canal, à savoir cette zone est à proximité immédiate du canal, permettant de concevoir aisément une bouche de sortie d’air, lorsque cela est nécessaire.
[18] D’une manière générale, l’invention permet ainsi de standardiser les dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation et de les adapter, à coûts faibles, à différents types de planches de bord.
[19] L’invention permet notamment de répondre à la contrainte croissante d'avoir des dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation (encore appelés HVAC) similaires dans différents véhicules d'une même plateforme.
[20] Selon l’un des aspects de l’invention, la première bouche de sortie d’air et la zone fonctionnelle optionnelle sont disposées de part d’autre de la paroi intercalaire selon un axe vertical lorsque le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation est monté sur le véhicule.
[21] Autrement dit, après montage sur le véhicule, la hauteur de la paroi intercalaire présente une valeur entre la hauteur de la première bouche de sortie d’air et la hauteur de la zone fonctionnelle optionnelle.
[22] Suivant cet axe vertical, la première bouche de sortie d’air est située au plus haut par rapport à la paroi intercalaire et la zone fonctionnelle optionnelle.
[23] Selon l’un des aspects de l’invention, la deuxième bouche de sortie d’air présente une section de passage d’air égale à au moins 20% de la section de passage d’air de la première bouche de sortie d’air, notamment égale à au moins 50%, voire 90% ou 100%, de la section de passage d’air de la première bouche de sortie d’air.
[24] Selon l’un des aspects de l’invention, les sections des première et deuxième bouches de sortie d’air sont sensiblement rectangulaires.
[25] Selon l’un des aspects de l’invention, l’une au moins des première et deuxième bouches de sortie d’air comporte une bordure surélevée, notamment de pourtour rectangulaire. [26] Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte un volet mobile, notamment pivotant, agencé pour réguler le flux d’air sortant de cette deuxième bouche de sortie d’air.
[27] Selon l’un des aspects de l’invention, ce volet est de type papillon.
[28] Selon l’un des aspects de l’invention, la zone inactive, qui est notamment une paroi pleine, présente une superficie égale à au moins 20% de la section de passage d’air de la première bouche de sortie d’air, notamment égale à au moins 50%, voire 90% ou 100%, de la section de passage d’air de la première bouche de sortie d’air.
[29] Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte un volet mobile, notamment pivotant, agencé pour réguler le flux d’air sortant de la première bouche de sortie d’air.
[30] Selon l’un des aspects de l’invention, ce volet est de type papillon ou de type porte coulissante (ou « sliding door » en anglais).
[31] Selon l’un des aspects de l’invention, les volets respectifs des première et deuxième bouches de sortie d’air sont reliés ensemble par un mécanisme qui assure une synchronisation de leurs mouvements et positions. Ce mécanisme comprend notamment une tige de liaison des deux volets.
[32] Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte une bouche de sortie d’air arrière agencée pour guider un flux d’air traité dans l’espace intérieur vers une région arrière de l’habitacle.
[33] Selon l’un des aspects de l’invention, la forme concave de la paroi qui définit le logement externe pour la poutre transversale de planche de bord est de type cylindrique.
[34] Selon l’un des aspects de l’invention, le canal alimente sélectivement, à l’aide de volets associés, la première bouche et la deuxième bouche, lorsque ces deux bouches de sortie d’air sont présentes.
[35] L’invention a encore pour objet un premier procédé de fabrication d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, comportant les étapes suivantes : fabriquer, notamment par moulage de matière plastique, un boîtier définissant un espace interne et ayant localement une paroi intercalaire, par exemple de forme concave de concavité dirigée vers l’extérieur du boîtier, cette paroi intercalaire définissant une zone réservée, par exemple sous la forme d’un logement externe, séparée de l’espace interne par la paroi intercalaire, cette zone réservée étant agencée pour être en vis-à-vis d’un organe structurel du véhicule, par exemple une poutre transversale de planche de bord, former sur le boîtier une première bouche de sortie d’air agencée pour envoyer un flux d’air traité dans le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation vers un habitacle du véhicule, former une deuxième bouche de sortie d’air agencée pour envoyer un flux d’air traité dans l’espace interne du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation vers l’habitacle du véhicule, la première bouche de sortie d’air et la deuxième bouche de sortie d’air étant disposées sur le boîtier de part et d’autre de la paroi intercalaire.
[36] L’invention a encore pour objet un deuxième procédé de fabrication d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, comportant les étapes suivantes : fabriquer, notamment par moulage de matière plastique, un boîtier définissant un espace interne et ayant localement une paroi intercalaire, par exemple de forme concave de concavité dirigée vers l’extérieur du boîtier, cette paroi intercalaire définissant une zone réservée, par exemple sous la forme d’un logement externe, séparée de l’espace interne par la paroi intercalaire, cette zone réservée étant agencée pour être en vis-à-vis d’un organe structurel du véhicule, par exemple une poutre transversale de planche de bord, former sur le boîtier une première bouche de sortie d’air agencée pour envoyer un flux d’air traité dans le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation vers un habitacle du véhicule, former une deuxième bouche de sortie d’air qui est obturée par un bouchon pour en faire une zone inactive étanche, la première bouche de sortie d’air et la deuxième bouche de sortie d’air étant disposées sur le boîtier de part et d’autre de la paroi intercalaire.
[37] L’invention a encore pour objet un troisième procédé de fabrication d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, comportant les étapes suivantes : fabriquer, notamment par moulage de matière plastique, un boîtier définissant un espace interne et ayant localement une paroi intercalaire, par exemple de forme concave de concavité dirigée vers l’extérieur du boîtier, cette paroi intercalaire définissant une zone réservée, par exemple sous la forme d’un logement externe, séparée de l’espace interne par la paroi intercalaire, cette zone réservée étant agencée pour être en vis-à-vis d’un organe structurel du véhicule, par exemple une poutre transversale de planche de bord, former sur le boîtier une première bouche de sortie d’air et agencée pour envoyer un flux d’air traité dans le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation vers un habitacle du véhicule, former une zone inactive qui est étanche de sorte qu’aucun flux d’air ne puisse circuler entre l’espace interne du boîtier et l’habitacle à travers cette zone, cette zone inactive étanche étant adjacente à un canal de circulation d’air, et la première bouche de sortie d’air et la zone inactive étant disposées sur le boîtier de part et d’autre de la paroi intercalaire.
[38] L’invention a également pour objet un procédé de fabrication d’au moins deux dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation, comportant les étapes suivantes : fabriquer un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation à l’aide du premier procédé, fabriquer un autre dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation à l’aide du troisième procédé, ces deux dispositifs présentant exactement la même disposition pour la première bouche de sortie d’air et la paroi intercalaire, l’un des dispositifs étant pourvu de la deuxième bouche de sortie d’air tandis que l’autre des dispositifs en étant dépourvu.
[39] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent :
[40] La [Fig. 1] illustre une vue partielle en perspective du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon un exemple de réalisation de l’invention ;
[41 ] La [Fig. 2] illustre une vue en coupe d’une partie du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la figure 1 ;
[42] La [Fig. 3] illustre une vue en coupe d’une partie du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon un autre exemple de réalisation de l’invention ;
[43] La [Fig. 4] illustre une vue en coupe d’une partie du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon encore un autre exemple de réalisation de l’invention.
[44] On a représenté sur les figures 1 et 2 un dispositif 1 de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon un premier exemple de mise en oeuvre de l’invention, monté dans un véhicule V avec une disposition repérée par un axe vertical matérialisé par la flèche Y sur ces figures.
[45] Le dispositif 1 de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprend un boîtier 2 qui présente une hauteur H mesurée suivant l’axe verticale Y.
[46] Le dispositif 1 de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprend en outre des composants de traitement thermique, non représentés, parmi lesquels figure, de manière connue en soi, un évaporateur destiné à refroidir et déshumidifier l’intégralité du flux d’air circulant dans un canal d’écoulement 3 du dispositif 1 .
[47] Ces composants de traitement thermique comprennent également un radiateur destiné à réchauffer une partie du flux d’air circulant dans le dispositif 1 de chauffage, ventilation et/ou climatisation, et est agencé en aval, par rapport à l’écoulement du flux d’air, de l’évaporateur. Ce radiateur peut éventuellement être couplé à un radiateur électrique additionnel destiné à réchauffer le flux d’air de manière plus rapide, notamment lors du démarrage du véhicule.
[48] Le flux d’air est introduit dans le boîtier 2 par l’intermédiaire d’au moins une entrée d’air sur le boîtier puis est dirigé par l’intermédiaire d’un groupe moto-ventilateur qui comprend pour cela un moteur et une roue à pales.
[49] Ces composants de traitement thermique ne sont pas décrits plus en détails car ils sont bien connus de l’état de l’art.
[50] Le boîtier 2 définit un espace interne 4 et ayant localement une paroi de forme concave 5 de concavité dirigée vers l’extérieur du boîtier 2, cette paroi de forme concave 5 définissant un logement externe 6 séparé de l’espace interne 4 par la paroi de forme concave 5.
[51 ] Cette paroi concave 5 définit la paroi intercalaire au sens de l’invention.
[52] Cette paroi intercalaire peut présenter toute autre forme, étant par exemple une paroi plane, une paroi convexe ou une paroi munie de nervures.
[53] Ce logement externe 6 est agencé pour loger au moins partiellement un organe structurel du véhicule, ici une poutre transversale 7 de planche de bord.
[54] Ce logement 6 définit une zone réservée au sens de la présente invention.
[55] Dans une variante non illustrée dans laquelle la paroi intercalaire est plane, cette zone réservée est alors une zone plane en vis-à-vis de l’élément de structure.
[56] Une première bouche 8 de sortie d’air est prévue sur le boîtier 2 et agencée pour envoyer un flux d’air traité dans le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 vers un habitacle H du véhicule V.
[57] Le canal de circulation d’air 3 est agencé dans l’espace interne 4 du boîtier, et débouche sur la première bouche de sortie d’air 8.
[58] Ce canal 3 est adjacent à la paroi de forme concave 5.
[59] Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 comporte une zone fonctionnelle optionnelle qui est, selon l’option retenue : une zone fonctionnelle utile 10 auquel cas cette zone reçoit une deuxième bouche de sortie d’air 11 agencée pour envoyer un flux d’air traité dans l’espace interne 4 du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation vers l’habitacle H du véhicule (ce cas étant illustré aux figures 1 et 2), ou une zone inactive 20 auquel cas cette zone fonctionnelle optionnelle est étanche de sorte qu’aucun flux d’air ne puisse circuler entre l’espace interne 4 du boîtier et l’habitacle à travers cette zone, cette zone inactive étanche étant adjacente au canal de circulation d’air (correspondant aux cas étant illustré aux figures 3 et 4).
[60] La première bouche de sortie d’air 8 et la zone fonctionnelle optionnelle 10 sont disposées sur le boîtier 2 de part et d’autre de la paroi de forme concave 5.
[61] On va d’abord décrire le mode de réalisation dans lequel il est appliquée l’option de la zone fonctionnelle utile 10 (figures 1 et 2).
[62] Dans ce cas, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 comprend les première et deuxième bouches de sortie d’air 8 et 11 , ce qui permet, lors du fonctionnement du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 , de distribuer des flux d’air traité vers deux régions de l’habitacle H.
[63] La première bouche de sortie d’air 8 et la zone fonctionnelle utile 10 sont disposées de part d’autre de la paroi de forme concave 5 selon l’axe vertical Y lorsque le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 est monté sur le véhicule.
[64] Autrement dit, après montage sur le véhicule, la hauteur (au sens de l’altitude mesurée suivant l’axe Y) de la paroi de forme concave 5 a une valeur entre la hauteur de la première bouche de sortie d’air 8 et la hauteur de la zone fonctionnelle utile 10.
[65] La distance suivant l’axe Y entre la première bouche de sortie d’air 8 et la zone optionnelle, ici la zone fonctionnelle utile 10, est par exemple compris entre 50 mm et 100 mm.
[66] Suivant cet axe vertical Y, la première bouche de sortie d’air 8 est située au plus haut par rapport à la paroi de forme concave 5 et la zone fonctionnelle utile 10.
[67] La deuxième bouche de sortie d’air 11 présente une section de passage d’air égale à au moins 50% de la section de passage d’air de la première bouche de sortie d’air, par exemple dans un ratio compris entre 50% et 100%.
[68] Les sections des première et deuxième bouches de sortie d’air 8 et 11 sont sensiblement rectangulaires.
[69] La deuxième bouche de sortie d’air 11 comporte une bordure surélevée 12 de pourtour rectangulaire.
[70] Le dispositif 1 comporte un volet mobile 14 de type papillon, agencé pour réguler le flux d’air sortant de cette deuxième bouche de sortie d’air 11 .
[71] Il est prévu un volet mobile 15 de type papillon, agencé pour réguler le flux d’air sortant de la première bouche de sortie d’air 8. [72] Les volets 14 et 15 respectifs des première et deuxième bouches de sortie d’air 8 et 1 1 sont reliés ensemble par un mécanisme qui assure une synchronisation de leurs mouvements et positions. Ce mécanisme comprend une tige de liaison 16 des deux volets 14 et 15.
[73] Les volets 14 et 15 permettent de d’alimenter sélectivement les première bouche 8 et deuxième bouche 11 en sortie d’air.
[74] Le dispositif 1 comporte en outre au moins une bouche de sortie d’air arrière 17 agencée pour guider un flux d’air traité dans l’espace interne 4 vers une région arrière de l’habitacle.
[75] Comme on peut bien le voir sur la figure 1 , la forme concave de la paroi 5 qui définit le logement externe 6 pour la poutre transversale de planche de bord est de type cylindrique.
[76] Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation est fabriqué d’après les étapes suivantes : fabriquer, notamment par moulage de matière plastique, le boîtier 2, former sur le boîtier la première bouche de sortie d’air 8 agencée pour envoyer un flux d’air traité dans le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation vers un habitacle du véhicule, former la deuxième bouche de sortie d’air 11 agencée pour envoyer un flux d’air traité dans l’espace interne 4 du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation vers l’habitacle du véhicule.
[77] Dans le cas où l’option de la zone inactive 20 est retenue (car la planche de bord du véhicule est équipée d’un appareil, par exemple un écran, qui, du fait de son encombrement, ne permet pas de prévoir une bouche de sortie d’air à l’endroit de la planche de bord obstrué par l’appareil), il convient alors de ne pas prévoir la deuxième bouche de sortie d’air 11 , en tout cas qui soit opérationnelle.
[78] Dans un mode de réalisation illustré à la figure 3, cette zone inactive 20 peut comprendre la deuxième bouche de sortie d’air 11 , laquelle est néanmoins fermée par un bouchon 21 de sorte à rendre cette deuxième bouche de sortie d’air 11 étanche et donc inopérante.
[79] Le bouchon étanche 21 permet d’éviter des bruits de sifflement qui se présenteraient en cas de fuite d’air.
[80] L’invention permet ainsi d’utiliser le même dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation dans deux types de configurations de planches de bord, l’un rendant possible l’utilisation de la première bouche de sortie d’air 8 seulement et l’autre type rendant possible l’utilisation des première et deuxième bouches de sortie d’air 8 et 1 1 à la fois. Pour passer d’une configuration à l’autre, il suffit, grâce à l’invention, d’obturer l’une des deux bouches de sortie d’air, à l’aide d’un bouchon.
[81 ] Dans un mode de réalisation illustré à la figure 4, la deuxième bouche de sortie d’air 1 1 est remplacée par une simple paroi étanche 24 qui définit une zone inactive 23.
[82] La zone inactive 23, qui est une paroi pleine 24, présente une superficie égale à au moins 20% de la section de passage d’air de la première bouche de sortie d’air, notamment égale à au moins 50%, voire 90% ou 100%, de la section de passage d’air de la première bouche de sortie d’air.
[83] Il est ainsi possible de modifier, dans une petite mesure, le moule qui sert à fabriquer le boîtier 2, la modification permettant, selon le besoin et l’option retenue, de fabriquer des boîtiers avec la deuxième bouche de sortie d’air 1 1 ou des boitiers sans la deuxième bouche de sortie d’air, avec à la place une simple paroi 24.
[84] Par exemple, des tiroirs additionnels peuvent être prévus sur le moule pour fabriquer la deuxième bouche de sortie d’air.
[85] Le moule peut être un moule pour l’injection de matière plastique pour fabriquer au moins une partie du boîtier.
[86] L’invention permet notamment de répondre à la contrainte croissante d'avoir des dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation (encore appelés HVAC) similaires dans différents véhicules d'une même plateforme.
[87] Grâce à l’invention, il est possible de fabriquer au moins deux familles de dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation.
[88] Ainsi il est possible de fabrique une première famille avec les première et deuxième bouches 8 et 1 1 , toutes deux étant fonctionnelles.
[89] La deuxième famille est fabriquée avec, à la place de la deuxième bouche de sortie d’air 1 1 , la paroi pleine 24.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Dispositif (1 ) de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, comprenant : un boîtier (2) définissant un espace interne (4) et ayant localement une paroi intercalaire
(5), par exemple de forme concave de concavité dirigée vers l’extérieur du boîtier, cette paroi intercalaire (5) définissant une zone réservée, par exemple sous la forme d’un logement externe
(6), séparée de l’espace interne par la paroi intercalaire, cette zone réservée (6) étant agencée pour être en vis-à-vis d’un organe structurel du véhicule, par exemple une poutre transversale
(7) de planche de bord, une première bouche de sortie d’air (8) sur le boîtier et agencée pour envoyer un flux d’air traité dans le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation vers un habitacle du véhicule, un canal de circulation d’air (3) agencé dans l’espace interne du boîtier, ce canal débouchant sur la première bouche de sortie d’air (8) et étant adjacent à la paroi intercalaire (5), une zone fonctionnelle optionnelle qui est, selon l’option retenue : o une zone fonctionnelle utile (10) auquel cas cette zone reçoit une deuxième bouche de sortie d’air (11 ) agencée pour envoyer un flux d’air traité dans l’espace interne du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation vers l’habitacle du véhicule, ou o une zone inactive (20 ; 24) auquel cas cette zone fonctionnelle optionnelle est étanche de sorte qu’aucun flux d’air ne puisse circuler entre l’espace interne du boîtier et l’habitacle à travers cette zone, cette zone inactive étanche étant adjacente au canal de circulation d’air (3), la première bouche de sortie d’air (8) et la zone fonctionnelle optionnelle étant disposées sur le boîtier de part et d’autre de la paroi intercalaire. la paroi intercalaire (5) définissant la zone réservée est sous la forme d’un logement externe (6), séparée de l’espace interne par la paroi intercalaire, ce logement étant agencé pour loger au moins partiellement l’organe structurel du véhicule.
[Revendication 2] Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprend les première et deuxième bouches de sortie d’air (8, 11 ), permettant, lors du fonctionnement du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, de distribuer des flux d’air traité vers deux régions de l’habitacle.
[Revendication 3] Dispositif selon la revendication 1 , dans lequel, étant retenue l’option de la zone inactive, cette zone inactive (20) comprend la deuxième bouche de sortie d’air (1 1 ), laquelle est néanmoins fermée par un bouchon (21 ) de sorte à rendre cette deuxième bouche de sortie d’air étanche et donc inopérante.
[Revendication 4] Dispositif selon la revendication 1 , dans lequel, étant retenue l’option de la zone inactive, cette zone inactive (23) comprend une simple paroi étanche (24).
[Revendication 5] Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la paroi intercalaire (5) définissant la zone réservée est sous la forme d’un logement externe (6), séparée de l’espace interne par la paroi intercalaire, ce logement étant agencé pour loger au moins partiellement l’organe structurel du véhicule.
[Revendication 6] Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la première bouche de sortie d’air (8) et la zone fonctionnelle optionnelle (10 ; 11 ; 20 ; 23) sont disposées de part d’autre de la paroi intercalaire selon un axe vertical (Y) lorsque le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation est monté sur le véhicule.
[Revendication 7] Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel la distance suivant l’axe Y entre la première bouche de sortie d’air (8) et la zone fonctionnelle optionnelle (10 ; 11 ; 20 ; 23) est comprise entre 50 mm et 100 mm.
[Revendication 8] Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif comporte un volet mobile (15), notamment pivotant, agencé pour réguler le flux d’air sortant de la première bouche de sortie d’air.
[Revendication 9] Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel une forme concave de la paroi (5) qui définit le logement externe pour la poutre transversale de planche de bord est de type cylindrique.
[Revendication 10] Procédé de fabrication d’un dispositif (1 ) de chauffage, ventilation et/ou climatisation, comportant les étapes suivantes : fabriquer, notamment par moulage de matière plastique, un boîtier (2) définissant un espace interne (4) et ayant localement une paroi intercalaire (5), par exemple de forme concave de concavité dirigée vers l’extérieur du boîtier, cette paroi intercalaire (5) définissant une zone réservée, par exemple sous la forme d’un logement externe (6), séparée de l’espace interne par la paroi intercalaire, cette zone réservée étant agencée pour être en vis-à-vis d’un organe structurel du véhicule, par exemple une poutre transversale (7) de planche de bord, former sur le boîtier une première bouche de sortie d’air (8) agencée pour envoyer un flux d’air traité dans le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation vers un habitacle du véhicule, former une deuxième bouche de sortie d’air (1 1 ) agencée pour envoyer un flux d’air traité dans l’espace interne du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation vers l’habitacle du véhicule, la première bouche de sortie d’air et la deuxième bouche de sortie d’air étant disposées sur le boîtier de part et d’autre de la paroi intercalaire.
[Revendication 11 ] Procédé de fabrication d’un dispositif (1 ) de chauffage, ventilation et/ou climatisation, comportant les étapes suivantes : fabriquer, notamment par moulage de matière plastique, un boîtier (2) définissant un espace interne (4) et ayant localement une paroi intercalaire (5), par exemple de forme concave de concavité dirigée vers l’extérieur du boîtier, cette paroi intercalaire (5) définissant une zone réservée, par exemple sous la forme d’un logement externe (6), séparée de l’espace interne par la paroi intercalaire, cette zone réservée étant agencée pour être en vis-à-vis d’un organe structurel du véhicule, par exemple une poutre transversale (7) de planche de bord, former sur le boîtier une première bouche de sortie d’air (8) agencée pour envoyer un flux d’air traité dans le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation vers un habitacle du véhicule, former une deuxième bouche de sortie d’air (11 ) qui est obturée par un bouchon (21 ) pour en faire une zone inactive étanche, la première bouche de sortie d’air et la deuxième bouche de sortie d’air étant disposées sur le boîtier de part et d’autre de la paroi intercalaire.
[Revendication 12] Procédé de fabrication d’un dispositif (1 ) de chauffage, ventilation et/ou climatisation, comportant les étapes suivantes : fabriquer, notamment par moulage de matière plastique, un boîtier (2) définissant un espace interne (4) et ayant localement une paroi intercalaire (5), par exemple de forme concave de concavité dirigée vers l’extérieur du boîtier, cette paroi intercalaire (5) définissant une zone réservée, par exemple sous la forme d’un logement externe (6), séparée de l’espace interne par la paroi intercalaire, cette zone réservée étant agencée pour être en vis-à-vis d’un organe structurel du véhicule, par exemple une poutre transversale (7) de planche de bord, former sur le boîtier une première bouche de sortie d’air et agencée pour envoyer un flux d’air traité dans le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation vers un habitacle du véhicule, former une zone inactive (23) qui est étanche de sorte qu’aucun flux d’air ne puisse circuler entre l’espace interne du boîtier et l’habitacle à travers cette zone, cette zone inactive étanche étant adjacente à un canal de circulation d’air, et la première bouche de sortie d’air et la zone inactive étant disposées sur le boîtier de part et d’autre de la paroi intercalaire.
[Revendication 13] Procédé de fabrication d’au moins deux dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation, comportant les étapes suivantes : fabriquer un dispositif (1 ) de chauffage, ventilation et/ou climatisation à l’aide du procédé selon la revendication 9 ou 10, fabriquer un autre dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation à l’aide du procédé selon la revendication 1 1 , ces deux dispositifs présentant exactement la même disposition pour la première bouche de sortie d’air et la paroi intercalaire, l’un des dispositifs étant pourvu de la deuxième bouche de sortie d’air (1 1 ) tandis que l’autre des dispositifs en étant dépourvu. [Revendication 14] Véhicule automobile comprenant le dispositif (1 ) de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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