EP4493434A1 - Vehicule equipe d'un dispositif d'aide a l'evacuation d'urgence, dispositif de retention de liquide equipe d'un tel dispositif d'aide a l'evacuation et dispositif d'aide a l'evacuation d'urgence - Google Patents

Vehicule equipe d'un dispositif d'aide a l'evacuation d'urgence, dispositif de retention de liquide equipe d'un tel dispositif d'aide a l'evacuation et dispositif d'aide a l'evacuation d'urgence

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Publication number
EP4493434A1
EP4493434A1 EP23716637.6A EP23716637A EP4493434A1 EP 4493434 A1 EP4493434 A1 EP 4493434A1 EP 23716637 A EP23716637 A EP 23716637A EP 4493434 A1 EP4493434 A1 EP 4493434A1
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EP
European Patent Office
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cover
main body
vehicle according
vehicle
emergency evacuation
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Application number
EP23716637.6A
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Inventor
Antar Daouk
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Individual
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Publication of EP4493434A1 publication Critical patent/EP4493434A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62B—DEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
    • A62B3/00—Devices or single parts for facilitating escape from buildings or the like, e.g. protection shields, protection screens; Portable devices for preventing smoke penetrating into distinct parts of buildings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
    • B60N3/02—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of hand grips or straps
    • B60N3/023—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of hand grips or straps movable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R3/00—Arrangements of steps or ladders facilitating access to or on the vehicle, e.g. running-boards
    • B60R3/007—Removable steps or ladders, e.g. foldable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R3/00—Arrangements of steps or ladders facilitating access to or on the vehicle, e.g. running-boards
    • B60R3/02—Retractable steps or ladders, e.g. movable under shock
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G8/00—Underwater vessels, e.g. submarines; Equipment specially adapted therefor
    • B63G8/40—Rescue equipment for personnel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D25/00—Emergency apparatus or devices, not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D25/00—Emergency apparatus or devices, not otherwise provided for
    • B64D25/08—Ejecting or escaping means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/22—Locks or fastenings with special structural characteristics operated by a pulling or pushing action perpendicular to the front plate, i.e. by pulling or pushing the wing itself
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C3/00—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively
    • E05C3/02—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively without latching action
    • E05C3/04—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively without latching action with operating handle or equivalent member rigid with the bolt
    • E05C3/041—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively without latching action with operating handle or equivalent member rigid with the bolt rotating about an axis perpendicular to the surface on which the fastener is mounted
    • E05C3/042—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively without latching action with operating handle or equivalent member rigid with the bolt rotating about an axis perpendicular to the surface on which the fastener is mounted the handle being at one side, the bolt at the other side or inside the wing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B63B2043/006—Methods or installations specially adapted for detecting ingress of ambient water, e.g. leak detectors

Definitions

  • the present invention relates to the general technical field of equipment for aiding the survival and evacuation of people in danger in closed cabin vehicles, in particular aircraft or marine and underwater vehicles, and also falls within the field general equipment intended to be attached to the walls of such vehicles.
  • the present invention relates more precisely to a vehicle comprising an interior wall, which forms for example an interior wall of a cabin or cockpit, as well as an evacuation exit from the vehicle.
  • the present invention also relates as such to a liquid retention device fitted to such a vehicle.
  • the present invention also relates as such to a device for assisting in the emergency evacuation of a vehicle.
  • Closed cabin vehicles can, in the event of an accident, trap their occupants and thus put their lives in danger. This risk is particularly significant with regard to aircraft, such as helicopters.
  • aircraft such as helicopters.
  • helicopters if a helicopter accidentally hits the ground or a body of water and falls on its side, its passengers could experience great difficulty in reaching the side emergency exits still in the open air, which end up overhanging the passengers. .
  • the latter must therefore climb inside the cabin to try to reach the emergency exit, which can prove particularly difficult, especially in the moments immediately following the crash of the device on the ground or in the water.
  • This problem primarily concerns helicopters dedicated to rescue missions whose cabin is generally cluttered with abundant and bulky equipment likely to hinder the evacuation of passengers if the helicopter goes down. on the side.
  • helicopters dedicated to the recovery of individuals in the open sea can be equipped with a water retention tank placed on the floor of their cabin to collect the sea water flowing from the stretcher after being hoisted by helicopter. 'a person to be picked up at sea for example.
  • a retention tray which covers the floor, does not facilitate evacuation of the cabin in an emergency situation such as that mentioned above.
  • the objects assigned to the present invention therefore aim to remedy the various drawbacks listed above and to propose a new vehicle which, in the event of an accident, provides its passengers with the possibility of effective, compact, lightweight and easily integrated assistance (including included in a very constrained environment such as the cabin of a rescue helicopter), to allow passengers to extract themselves from said vehicle by their own means, particularly in the event of immobilization of the latter in an inclined orientation relative to the normal walking orientation.
  • Another object of the invention aims to propose a new vehicle which, while being particularly safe in the event of an accident, is of particularly simple and robust construction.
  • Another object of the invention aims to propose a new vehicle providing emergency evacuation assistance whose implementation is secure.
  • Another object of the invention aims to propose a new vehicle which uses a minimum of components and provides particularly intuitive and ergonomic emergency evacuation assistance.
  • Another object of the invention aims to propose a new vehicle which does not require positive user action to facilitate emergency evacuation in the event of an accident.
  • Another object of the invention aims to propose a new vehicle which does not require electrical power to facilitate emergency evacuation in the event of an accident.
  • Another object of the invention aims to propose a new vehicle which, while providing particularly practical travel assistance in the event of an emergency, has an optimized habitable interior volume.
  • Another object of the invention aims to propose a new vehicle which allows easy access to functionalities and/or emergency or evacuation equipment.
  • Another object of the invention also aims to propose a new liquid retention device intended to be loaded on the interior floor of a vehicle and which makes it possible to facilitate the evacuation of said vehicle in the event of an emergency, including when the vehicle stops in an inclined orientation relative to the normal walking orientation.
  • Another object of the invention aims to propose a new device for assisting in the emergency evacuation of a vehicle which, while providing the passengers of an accident vehicle with the possibility of effective assistance to enable the latter to extract themselves from said vehicle by their own means, is of particularly compact construction, light and easily integrated, including in a very constrained environment such as the cabin of a rescue helicopter.
  • Another object of the invention aims to propose a new device for assisting in the emergency evacuation of a vehicle which has a universal character and can be used to secure any type of vehicle.
  • Another object of the invention aims to propose a new device for assisting in the emergency evacuation of a vehicle, which is of particularly simple and robust construction.
  • Another object of the invention aims to propose a new device for assisting in the emergency evacuation of a vehicle, the use of which is safe.
  • Another object of the invention aims to propose a new evacuation assistance device emergency of a vehicle, which uses a minimum of components and is particularly intuitive and ergonomic.
  • Another object of the invention aims to propose a new device for assisting in the emergency evacuation of a vehicle which does not require positive action from the user to be able to be used in an emergency.
  • Another object of the invention aims to propose a new device for assisting in the emergency evacuation of a vehicle which does not require an electrical supply.
  • Another object of the invention aims to propose a new device for assisting in the emergency evacuation of a vehicle which, while having a particularly space-saving and discreet geometry, provides travel assistance in the event of an emergency. particularly practical.
  • Another object of the invention aims to propose a new device for assisting in the emergency evacuation of a vehicle which allows very easy access to functionalities and/or emergency or evacuation equipment.
  • a vehicle comprising:
  • an interior wall which forms for example an interior cabin or cockpit wall
  • said device comprising a housing, said housing comprising a main body delimiting an interior volume thus that at least one cover connected to said main body by permanent connection means which allows the cover to move relative to said main body between a closed position in which said cover closes access to said interior volume and an open position in which said cover frees access to said interior volume while projecting from said main body, said main body, fixing member, cover and permanent connection means being shaped and dimensioned so that the cover contributes to forming, in the open position, a support zone and/or a socket allowing a person to climb towards said evacuation exit by leaning on, and/or grabbing, said cover.
  • liquid retention device intended to be carried on the interior floor of a vehicle according to the invention, said liquid retention device being designed and configured to collect equipment on board said vehicle, for example a seat or a stretcher, the retention device comprising at least:
  • liquid storage tank arranged at least partly below said upper wall to collect liquid passing through said through orifices
  • said housing being arranged within said housing.
  • a device for assisting in the emergency evacuation of a vehicle comprising a housing provided with at least one fixing member for reversibly securing said housing to a wall of said vehicle, said housing comprising a main body delimiting an interior volume as well as at least one cover connected to said main body by a permanent connection means which allows the cover to move relative to said main body between a closed position in which said cover closes access to said interior volume and an open position in which said cover releases access to said interior volume while projecting from said main body, said main body, fixing member, cover and permanent connection means being shaped and dimensioned so that the cover contributes to forming, in the open position, a support zone and/or a grip allowing a person to hoist themselves towards an evacuation exit from the vehicle by leaning on, and/or in catching, said cover, said device including, arranged in said interior volume, one or more of the following devices: a flexible roll-up ladder, a handle fixed or articulated to the main body, a hook,
  • FIG. 1 illustrates, schematically in a perspective view, a device for assisting in the emergency evacuation of a vehicle according to a first embodiment of the invention, with its cover in the closed position.
  • FIG. 2 illustrates, in a schematic perspective view, the emergency evacuation aid device of Figure 1, the cover of which is this time in the open position, said device including a pivoting handle arranged within its interior volume.
  • FIG. 3 illustrates the emergency evacuation aid device of Figure 2, with its cover open, in a perspective view from below.
  • FIG. 4 illustrates, in a side view partially in section, the emergency evacuation aid device of the preceding figures secured to a fixing rail integrated into a wall of the cabin of a vehicle, the cover in the open position is used as a step by a user to climb towards an emergency exit of said vehicle.
  • FIG. 5 illustrates, in a schematic perspective view, a device for assisting in the emergency evacuation of a vehicle conforming to a second embodiment, the cover of which is in the open position, said second embodiment distinguishing itself from the first embodiment of the preceding figures essentially by the fact on the one hand that it embeds, within its interior volume, not a pivoting handle but a flexible unrollable ladder, and on the other hand that it places use return springs to return the cover to the open position.
  • FIG. 6 illustrates, in a schematic perspective view, a third embodiment of a device for assisting in the emergency evacuation of a vehicle, with its cover in the open position, said device being distinguished from the second embodiment of Figure 5 by the fact that instead of the flexible roll-up ladder, a pivoting handle, hooks and a ring are housed within the interior volume.
  • FIG. 7 illustrates, in a schematic perspective view, a fourth embodiment of an emergency evacuation aid device according to the invention, the cover of which is open, and which is provided with a lock and a lock control member which comprises an element sensitive to shocks.
  • FIG. 8 illustrates, in a schematic view in longitudinal section, the emergency evacuation assistance device of Figure 7.
  • FIG. 9 illustrates, in a schematic cross-sectional view, the emergency evacuation aid device of Figures 7 and 8, the cover of which is locked in the closed position.
  • FIG. 10 illustrates, in a partial schematic perspective view from above, a liquid retention device according to the invention, which incorporates a device for assisting in the emergency evacuation of a vehicle according to the invention .
  • FIG. 11 illustrates, in a partial schematic perspective view from below, the liquid retention device of Figure 10.
  • the invention relates, according to a first aspect, to a device 1 for assisting in the emergency evacuation of a vehicle, in particular for assisting in the evacuation of an accident vehicle, intended to enable people embarked within the vehicle, for example within a closed cabin of the latter, to extract themselves from the vehicle by their own means, particularly in the event of an emergency following for example an accident.
  • the device 1 thus facilitates the evacuation of people from the vehicle concerned, including and especially when said vehicle has accidentally stopped in a position and/or orientation not corresponding to the position and/or orientation of travel. normal.
  • the vehicle rests for example on one of its sides, so that the floor of its cabin is for example vertical instead of horizontal.
  • the emergency evacuation assistance device 1 thus makes it possible, even in this type of catastrophic configuration, to help the survival and evacuation of people in danger inside the vehicle, by providing them with support or attachment points facilitating movement in the direction an emergency exit, as will be described in more detail below.
  • the invention also relates as such to a vehicle equipped with such an emergency evacuation assistance device 1.
  • Said vehicle comprises an interior wall 5, which forms for example an interior wall of a cabin or cockpit, said wall 5 thus being located inside the vehicle, for example in the cabin or cockpit of the latter, inside of the cabin if it is an aircraft (plane or helicopter).
  • the vehicle according to the invention also comprises at least one evacuation exit from the vehicle, which is for example in the form of an opening (equipped or not with a door, a porthole or a closing window). ) to allow any person housed in the vehicle (inside the cabin for example) to escape out of the vehicle, if necessary by opening a door or breaking a window.
  • the emergency evacuation assistance device 1 advantageously has a universal design which makes it suitable for equipping all types of vehicles, of whatever nature.
  • the vehicle according to the invention can be a land vehicle, a marine vehicle or an air vehicle.
  • said vehicle is part of at least one of the following groups:
  • - flying vehicles including aerostats and aerodynes with fixed (e.g. airplanes) or rotating (e.g. helicopters) wings,
  • an emergency evacuation aid device 1 intended to equip a helicopter, for example a rescue or evacuation helicopter, it being understood that the invention is in no way limited to this preferential application and may concern, as already mentioned above, any other vehicle, and in particular vehicles delimiting a confined interior space.
  • the device 1 comprises a housing 2 which has for example a substantially oblong ( Figures 1 to 6) or parallelepiped ( Figures 7 to 9) shape.
  • the housing 2 thus forms a volume element, which defines a useful interior space and presents an evolving geometry allowing it, depending on the circumstances, to adopt a reduced bulk configuration when the vehicle is in normal operation, while being able to adopt, in the event of an accident, a vehicle assistance configuration emergency evacuation.
  • Said housing 2 is advantageously made of a rigid material, such as for example a metallic material (steel or aluminum for example). However, the use of a plastic or composite material can be considered.
  • the housing 2 advantageously comprises a main body 20 delimiting an interior volume V.
  • the main body 20 comprises a bottom 20A as well as a side wall 20B which rises from said bottom 20A, for example at the periphery of the latter, between a lower edge secured to said bottom 20A and a free upper edge 200.
  • Said free upper edge 200 defines an access opening to the interior volume V.
  • Said housing 2 is provided with at least one fixing member 3, 4 for securing, preferably reversibly, the housing 2 to a wall 5 of said vehicle.
  • said wall 5 of the vehicle is an interior wall of the vehicle, which forms for example an interior wall of a cabin or cockpit.
  • the wall 5 is included in an internal volume of the vehicle, so that it is not directly exposed to the external environment and is protected at least from rain, unlike an external wall, it is that is to say a wall (for example of a fuselage) which is directly exposed to the external environment (air or water for example) of the vehicle.
  • the fixing member 3, 4 is integral with the main body 20, that is to say it is carried by said main body 20 and advantageously projects from the main body 20, towards the outside of the latter .
  • the fixing member 3, 4 protrudes for example from the bottom 20A and/or from the side wall 20B, as illustrated in the figures.
  • Said wall 5 advantageously constitutes the interior floor of the vehicle, for example the interior floor of the cabin of a helicopter.
  • the fixing member 3, 4 preferably ensures reversible securing of the housing 2 to the wall 5, that is to say that the housing 2 can be easily and at will detached from, and attached to, said wall 5, preferably without the need to use tools.
  • the fixing member 3, 4 therefore advantageously constitutes a rapid fixing system, without tools, which allows removable fixing of the housing 2 to the wall 5.
  • the device 1 for aiding the evacuation of emergency can be easily installed and uninstalled, depending for example on the usage constraints of the vehicle concerned and the equipment possibly on board by the latter.
  • the interior layout of the cabin and/or cockpit can change depending, for example, on the use assigned to the vehicle and the missions to be fulfilled.
  • the reversible securing provided by the fixing member 3, 4 makes it possible to place or move the box 2 to an appropriate location, to take into account the bulk and the placement of other equipment required within the cabin.
  • the fixing member 3 is intended to cooperate with an aeronautical rail 6 which is for example embedded in the wall 5.
  • aeronautical rails are well known as such and are for example intended to receive aircraft seat anchors.
  • the fixing member 3 comprises at least one foot 30, and preferably two feet 30, 31 intended to cooperate with an aeronautical rail 6 of combined shape.
  • Each foot 30, 31 comprises for example one or more enlarged head(s) intended to be inserted into corresponding cells provided on the surface of the rail 6.
  • Each cell of the rail 6 is separated from the cells adjacent by an inter-cell portion of reduced section. It is then sufficient to shift longitudinally, along the rail 6, the feet 30, 31 to capture the enlarged heads of the latter by an inter-cell portion of reduced section.
  • the housing 2 includes a means of manual control (not illustrated) of the translational movement of the feet 30, 31 relative to the main body 20.
  • said manual control means is housed inside the housing 2, in the interior volume V, so that it is only accessible from the inside of the main body 20.
  • said manual control means is housed inside the housing 2, in the interior volume V, so that it is only accessible from the inside of the main body 20.
  • Such a rapid reversible installation/uninstallation system is well known as such and therefore does not need to be described further here.
  • the use of a 6 rail is not absolutely not obligatory, and it is for example possible that the fixing member 3 cooperates with localized bases, which do not have an elongated shape like that of the rails.
  • the housing 2 is provided with a fixing member 4 capable of cooperating with a smooth surface, devoid of an aeronautical rail.
  • the fixing member 4 comprises for example one or more suction cups 40, 41.
  • Each suction cup 40, 41 comprises for example a flexible membrane associated with a control means 400, 410 (for example a lever) allowing depression of the interstitial space delimited by the wall 5 on the one hand and said flexible membrane d 'somewhere else.
  • the control means 400, 410 is advantageously housed inside the main body 20, in the interior volume V, so that it is only accessible from the inside of the main body 20.
  • the invention is of course not limited to a particular type of fixing member 3, 4, and other fixing members can be implemented, provided that they preferably ensure rigid securing of the housing 2 to the wall 5, that is to say a securing substantially eliminating any degree of freedom between the housing 2 and said wall 5.
  • the fixing member 3, 4 can be designed to secure the housing 2 directly to the wall 5, as illustrated for example in Figure 4, but it is alternatively possible that the fixing member 3, 4 reversibly secures the housing 2 to other equipment which itself is secured (reversibly or not) to the wall 5. In this case, the fixing member 3, 4 is designed to secure the housing 2 indirectly to the wall 5.
  • the housing 2 also comprises at least one cover 7 connected to said main body 20 by a permanent connection means 8 which allows the cover 7 to move relative to said main body 20 between a closed position ( Figures 1 and 9 ) in which said cover 7 closes access to said interior volume V and an open position ( Figures 2 to 8) in which said cover 7 frees access to said interior volume V while projecting from said main body 20.
  • the permanent connection means 8 thus advantageously ensures the guiding of the cover 7 between its closed and open positions.
  • the cover 7 can be formed, as illustrated in the figures, by a single piece in one piece in the form of a plate whose shape is combined with that of the access opening defined by the upper edge 200. It is However, it is perfectly conceivable that the cover 7 is formed by different movable parts that are independent of each other.
  • said housing 2, fixing member 3, 4, cover 7 and permanent connection means 8 are shaped and dimensioned so that the cover 7 contributes to forming, in the open position, a support zone and/or a grip allowing a person to climb towards an evacuation exit from the vehicle by leaning on, and/or grabbing, said cover 7.
  • the cover 7 provides a dual function, namely :
  • a second support or grip function intended to support all or part of the weight of one or more people to help them move within the vehicle towards the emergency exit.
  • the fixing member 3, 4 must ensure sufficiently robust securing of the housing 2 to the wall 5 to prevent any untimely detachment of the housing 2 from the wall 5.
  • the fixing member 3, 4 must provide a fixing of the housing 2 to the wall 5 which resists a force corresponding at least to the weight of an individual, corrected if necessary by a safety coefficient.
  • the minimum force to which the fixing provided by the fixing member 3, 4 must withstand is for example equal to 1000 N, preferably equal to 2000 N, even more preferably equal to 3000 N, preferably whatever the direction in which the minimum force in question is exerted (traction, shearing, twisting, etc.).
  • the main body 2 to which the fixing member 3, 4 is attached on the one hand and the cover 7 on the other hand, must itself be sufficiently resistant not to break when a person rests on the cover 7 in the open position to hoist itself towards the evacuation exit.
  • the main body 2 is advantageously made of metal (for example aluminum) with sufficient dimensions so as not to deform, deteriorate or break when a person leans on the cover 7 connected to the main body 20 of the housing 2.
  • the cover 7 is of course also designed to resist the forces involved when a person leans on it, or hangs on it, to hoist themselves towards the evacuation exit of the vehicle.
  • the cover 7 is therefore advantageously made of a metallic material (for example aluminum) and has a sufficient thickness so as not to plastically deform or break when a person leans on the cover 7 to hoist themselves towards the evacuation exit.
  • the permanent connection means 8 which ensure the connection of the cover 7 to the main body 20, are also sufficiently robust to withstand the forces transmitted to them by the cover 7 when the latter is used as a support zone and/or or taken by an individual.
  • the permanent connection means 8 are advantageously also made of metal (aluminum or steel for example), with sufficient dimensions to withstand the forces involved.
  • the cover 7 has at least a first surface S1, while the main body 20 has at least a second surface S2 located in said interior volume V.
  • the first surface S1 is for example formed by the internal face 7A of the cover 7, which is intended to be located opposite the internal volume V when the cover 7 is in the closed position.
  • the second surface S2 is for example formed by a portion of the internal face 21 of the side wall 20B, said internal face 21 of the side wall 20B being located opposite the interior volume V.
  • said first surface S1 comes be positioned substantially in continuity with said second surface S2 when the cover 7 is in the open position, as illustrated in Figures 2, 5, 6 and 7.
  • the first and second surfaces S1, S2 combine to form a resulting larger support surface, and therefore easier, practical and comfortable to use, as illustrated for example in Figure 4.
  • an individual uses the cover 7 as a step in order to hoist himself up towards a vehicle evacuation exit, this step having a large surface since corresponding to the combination of the first and second surfaces S1, S2.
  • the space to the right of the first surface S1 and the second surface S2 is relatively clear, in order to allow the user to support it and/or insert part of his body there, as illustrated for example in Figure 4.
  • the cover 7 is articulated to the main body 20, so that the movement of the cover 7 relative to the main body 20 is a rotational movement, or at least includes a rotational component.
  • the permanent connection means 8 includes at least one hinge 80 connecting the main body 20 and cover 7, so that said cover 7 is pivotally mounted relative to the main body 20, along a pivot axis X-X' .
  • the hinge 80 is arranged at the upper edge 200 of the side wall 20B, and advantageously extends over a rectilinear portion of said upper edge 200.
  • the permanent connection means 8 includes at least one means 81 for holding said cover 7 in the open position.
  • the holding means 81 may include for example one or more compasses, as illustrated in Figures 2 to 6, which allow, in combination with the hinge 80, to limit the angular movement of the cover 7 relative to the main body 20.
  • the permanent connection means 8 includes, in addition to the hinge 80, two compasses 81 arranged on either side of the housing 20 and which limit the angular movement of the cover 7 relative to the main body 20 at an angle of 90°.
  • the cover 7 can pivot from its closed position, in which it forms an angle of 0° with the main body 20, to its open position in which it forms, as illustrated in the figures, an angle of 90° with the main body 20, which makes it possible to bring the first surface S1 in continuity with the second surface S2 as explained previously.
  • the invention is of course not limited to an angular movement of 90°.
  • Such angular clearance proves to be particularly advantageous because it makes it possible to create a particularly practical support point in the situation where the vehicle is accidentally immobilized on its side, so that its floor, which in this case corresponds to the wall 5 to which the housing 2 is fixed by its bottom 20A, is then vertical as illustrated in Figure 4.
  • the passage of the cover 7 in the open position corresponding to an angular travel of 90°, allows the flap 7 to be positioned substantially horizontally, so that it can serve as a step or rung to climb towards an evacuation exit which extends for example perpendicular to the floor forming the wall 5 .
  • the permanent connection means 8 includes for example a member for blocking the cover 7 in the open position, which acts on the holding means 81 to prevent the cover 7 to return to the closed position from its open position. Thanks to this advantageous characteristic, it is possible to rest not only on the interior face 7A of the cover 7, but also on its opposite exterior face, without the cover 7 folding into the closed position.
  • each compass advantageously forming the holding means 81 is for example provided with a relative locking system for its arms, which automatically blocks the latter in relative position when the cover 7 reaches its open position.
  • the cover 7 is advantageously designed to:
  • the first plane is substantially parallel to the wall 5, so that in the closed configuration the cover 7 does not constitute an obstacle likely to disturb the passengers of the vehicle.
  • the second plane is advantageously perpendicular to the wall 5, so that in the open position the cover 7 advantageously projects to the right of said wall 5, perpendicular to the latter.
  • the housing 2 is coupled to one or more of the following systems: signaling system, localization system, external distress systems, so that the passage of the cover 7 out of its closed position is detected and in response controls the triggering of 'one or more actions by one or more of the aforementioned systems, such as for example:
  • one or more external distress system(s) for example release of a beacon or inflation of a buoyancy aid device.
  • the housing 2 comprises a lock 9 capable of alternately adopting an activated configuration, in which it is designed to maintain the cover 7 in the closed position, and a deactivated configuration, in which it is designed to allow the passage of the cover 7 in open position.
  • the housing 2 includes at least one elastic element 10 which exerts a return force on the cover 7 in the open position.
  • an elastic element is illustrated in relation to the embodiments of Figures 5 to 9, but it can also be included in the other embodiments of Figures 1 to 4.
  • the different embodiments illustrated can be combined , so that features present in one embodiment can be implemented in another embodiment which lacks them.
  • the elastic element 10 which includes for example one or more torsion springs as illustrated in the figures, exerts on the cover 7 permanently a restoring force in the open position.
  • the lock 9 comprises for example a rotary latch 9A embedded on the cover 7 and mounted to rotate relative to the latter between:
  • the lock 9 thus forms in this case a mechanical latch.
  • the invention is however not limited to the implementation of a lock 9 formed by such a latch, and the use of an electrical, electromechanical, or magnetic device is perfectly possible without departing from the framework. of the invention.
  • the use of a pivoting latch is also not obligatory.
  • the device 1 comprises a control member 11 of the lock 9 to control the passage of the lock 9 from its activated configuration to its deactivated configuration.
  • the control member 11 comprises a manually actuable portion 12 to manually control the passage of the lock 9 from its activated configuration to its deactivated configuration.
  • the manually actuable portion 12 is in the form of a rotary button which directly rotates the latch 9A and thus allows the user to directly control the pivoting of the latch 9A.
  • control member 11 comprises an element sensitive to shocks 13 connected to the lock 9, or forming part of the latter, to automatically pass the lock 9 from its activated configuration to its deactivated configuration when the housing 2 suffers a shock, and more precisely a shock characteristic of an accidental event.
  • the device 1 is designed to detect by itself the situations in which the opening of the cover 7 is required, in order to automatically cause the cover 7 to pass into the open position.
  • Such emergency situations are generally associated, particularly in the case where the vehicle is an aircraft, with one or more violent impacts, linked for example to an impact of the vehicle against the ground or against a body of water.
  • the control member 11 is in this case advantageously capable of detecting the shock in question, to in response immediately and automatically pass the lock 9 from its activated configuration to its deactivated configuration, thus releasing the cover 7 which can spontaneously reach its position opened under the effect for example of the restoring force exerted by the elastic element 10.
  • the shock sensitive element 13 is an acceleration sensitive element, capable of moving from a first state to a second state when subjected to an acceleration of a predetermined level in one or more predetermined directions .
  • the shock-sensitive element 13 comprises on the one hand a first part 14 connected to, or forming part of, the lock 9 and on the other hand a connecting device 15 ensuring between said first part 14 and main body 20 a rigid connection (that is to say an immobilization connection) designed to break under the effect of a predetermined movement of said first part 14 relative to the main body 20.
  • the connecting device 15 immobilizes (rigid connection) the first part 14 relative to the main body 20 as long as the first part 14 has not been subjected to a predetermined acceleration, corresponding to an impact.
  • the lock 9 advantageously comprises at least one hook 16 secured to the cover 7 and which rises to the right of the internal face 7A of the latter on the one hand, and an axis of retainer which forms the first part 14 and is attached in a predetermined position to the housing 20, for example to the internal face of the bottom 20A as illustrated in the figures.
  • said at least one hook 16 is attached to the retaining pin forming the first part 14, as illustrated in Figure 9.
  • the first part 14 moves and leaves its predetermined position, which results in the concomitant breakage of the rigid connection previously provided by the connecting device 15.
  • the cover 7 is therefore no longer held by the lock 9 in the closed position, and it can open, possibly spontaneously under the effect of a restoring force exerted for example by an elastic element 10, to reach its open position which makes it usable as a support and/or grip area.
  • the device 1 advantageously comprises a flexible safety link 15A, formed for example by a cable (preferably waterproof), which permanently connects the first part 14 to the main body 20, including when the rigid connection is broken.
  • a flexible safety link 15A formed for example by a cable (preferably waterproof), which permanently connects the first part 14 to the main body 20, including when the rigid connection is broken.
  • the connecting device 15 comprises at least a first bolt 17A mounted movably between a deployed elastic return position (illustrated in Figure 8) and a retracted position.
  • the first bolt 17A is for example formed by a sliding finger subject to the influence of a first spring 18A which permanently returns it to its deployed position.
  • the connecting device 15 also advantageously comprises a first striker 19A, preferably formed by a cavity or concavity or groove, in which the first bolt 17A engages in position deployed, to thus ensure said rigid connection between said first part 14 and main body 20. More precisely, in the example illustrated in the figures, the retaining axis forming the first part 14 extends longitudinally between a first and a second end . Said first end carries the first striker 19A, which cooperates with the first bolt 17A.
  • the connecting device 15 comprises a first flange 150 which projects from the bottom 20A inside the housing 2, in the interior volume V.
  • the first flange 150 advantageously supports an elastic connecting block which includes the first spring 18A and the first bolt 17A.
  • the first striker 19A is positioned opposite the first bolt 17A to allow the mechanical engagement of the latter within it and thus achieve said rigid connection.
  • a second keeper 19B is provided at the other end of the retaining pin forming the first part 14, as well as a second flange 151 which carries a second elastic connecting block carrying a second spring 18B which returns into position deployed a second bolt 17B.
  • the first part 14 is thus held between the two flanges 150, 151 by elastic connecting blocks which ensure the establishment of said rigid connection between said first part 14 and main body 20.
  • the first bolt 17A is designed to be pushed back into the retracted position under the effect of said predetermined movement of said first part 14 relative to said main body 20, by a cam effect exerted by the edges of the first striker 19A, respectively from the second striker 19B, so as to disengage from said first striker 19A, respectively said second striker 19B, and thus break said rigid connection.
  • Said predetermined displacement occurs in response to an acceleration whose value exceeds a predetermined threshold value in a predetermined direction, characterizing a shock. Breaking the rigid connection results in the unlocking of the cover 7 and its passage into the open position, under the effect of the return advantageously exerted by the elastic element 10.
  • This embodiment is particularly advantageous because it allows automatic triggering of the opening of the cover 7 when an accident situation occurs, thanks to using extremely simple, reliable and robust means that do not require any power supply or complex maintenance operation.
  • each end of the retaining axis advantageously forming the first part 14 is for example provided with a magnet which is attached by magnetic attraction to the corresponding flange 150, 151.
  • the connecting device 15 comprises for example at least one breakable part which ensures said rigid connection between said first part 14 and main body 20.
  • Said breakable part connects for example one end of the retaining axis advantageously forming the first part 14 with the corresponding flanges 150, 151.
  • Said breakable part is designed to break under the effect of the predetermined movement of said first part 14 relative to the main body 20, so as to thus break said rigid connection.
  • the device 1 for assisting in the emergency evacuation of a vehicle includes, arranged in said interior volume V, one or more of the following devices: - A flexible unrollable ladder 60.
  • the flexible ladder 60 is designed to unfold automatically as soon as the cover 7 is opened, and thus makes it possible to facilitate the access of an individual to the support zone formed by the cover 7.
  • the handle 61 is pivotally mounted relative to the main body 20 along an axis of rotation parallel to the axis of rotation X-X' of the cover 7.
  • the handle 61 can advantageously evolve between a retracted position (illustrated in Figures 2 and 6) and an deployed position which it reaches after an angular stroke of 90° bringing it perpendicular to the bottom 2A.
  • the deployed position is an elastic return position, to make the handle 61 immediately accessible and practical to use as soon as the cover 7 passes into the open position.
  • the handle 61 thus acts as a grip or additional support point to facilitate evacuation, in combination with the support and grip surface provided by the cover 7 itself.
  • a hook 62 which can for example be used to hang emergency equipment.
  • a ring 63 which can serve as an attachment, attachment or gripping point (for example to hold on manually) in order to facilitate the evacuation operation, in combination with the support zone formed by the cover 7.
  • a respiratory mask (not illustrated), to allow for example an individual to be able to breathe correctly in the event of a fire, if the area where they are located is invaded by smoke.
  • a respiratory mask can also be used, when the vehicle is a marine or underwater vehicle, to allow breathing underwater if the area where the individual concerned is located is drowned, or if the evacuation exit opens. in a submerged area.
  • a supplementary breathing unit (not illustrated), which includes a supplementary bottle containing a respiratory gas (air, oxygen) as well as a regulator, to allow underwater evacuation.
  • a respiratory gas air, oxygen
  • a regulator to allow underwater evacuation.
  • the device 1 thus assumes, in addition to its function of providing in the event of an emergency, a support zone and/or a grip allowing a person to climb towards an evacuation exit from the vehicle, a function of provision of equipment likely to facilitate the evacuation and/or survival of individuals present in the damaged vehicle.
  • retro-reflective signaling devices 500 and/or photoluminescent 600 are arranged in the interior volume V, to be visible once the cover 7 is in the open position, in order to facilitate evacuation operations and survival.
  • the retro-reflective signaling devices 500 and/or photoluminescent 600 can for example cover a fixed surface inside the main body 20 as illustrated in Figure 5 and/or cover one or more of the equipment (handle 61 for example) present in the interior volume V.
  • a procedure for recharging the photoluminescent devices 600 may consist, prior to any movement of the vehicle, in opening the cover 7 to expose the photoluminescent devices 600 to a light source for a predetermined duration.
  • the invention relates, according to another aspect, to a liquid retention device 50 intended to be loaded on the interior floor of the vehicle, which is preferably a rescue or evacuation helicopter.
  • the liquid retention device 50 is designed and configured to collect on-board equipment (not illustrated) by said vehicle, for example a seat or a stretcher, in particular during a rescue operation.
  • a rescue mission includes, for example, an operation to recover an individual in a body of water, particularly at sea (including on a ship).
  • the on-board equipment includes, for example, a stretcher, but it may alternatively be a passenger seat of the vehicle, or any other equipment.
  • the dimensions of the liquid retention device 50 are preferably adapted to support all of the on-board equipment, that is to say that the retention device 50 is configured to be interposed between the interior floor of the vehicle and the on-board equipment.
  • the on-board equipment comprises a stretcher, which has for example been immersed during a lifting operation. recovery of an individual at sea. The individual is therefore placed on the stretcher, which is then transported (for example helicoptered) within the vehicle, which is for example a helicopter. In this last particular case or in other situations, liquid (water in this case) is likely to flow from the stretcher and the rescued individual.
  • the liquid retention device 50 is thus advantageously designed to capture and retain the liquid which spills from the wet stretcher in particular and/or from any other wet equipment during the recovery operation at sea.
  • the liquid retention device 50 comprises at least one upper wall 51 designed and configured to support said on-board equipment, said upper wall 51 being provided with a plurality of through holes 52.
  • the retention device 50 also comprises a liquid storage tank 53 arranged at least partly below said upper wall 51 to collect liquid passing through said through orifices 52.
  • Said upper wall 51 is thus advantageously intended to receive the entire weight of said on-board equipment, in particular the entire weight of a stretcher, possibly wet with sea water.
  • Said upper wall 51 advantageously has a generally flat surface, which forms thus a false floor placed above the interior floor of the vehicle.
  • the upper wall 51 is formed for example by at least one plate.
  • the through holes 52 are provided throughout the entire thickness of said plate and are advantageously distributed regularly over all or part of the surface of the upper wall 51.
  • the liquid storage tank 53 advantageously forms a tank, which preferably has its own mechanical strength, said tank being closed at its upper opening by the upper wall 51.
  • a housing is provided in said upper wall 51.
  • Said housing is for example in the form of a cavity provided at least on the surface of the upper wall 51.
  • the device liquid retention 50 also comprises at least one device 1 for assisting in the emergency evacuation of a vehicle in accordance with the invention and the preceding description.
  • the housing 2 of said device 1 is arranged within said housing provided in the upper wall 51, preferably in such a way that the cover 7, in the closed position (figure 10), is flush with the upper wall 51 which surrounds it, that is to say that the cover 7 advantageously extends in the same plane as the upper wall 51.
  • the emergency evacuation aid device 1 comprises a seal disposed between the main body 20 and the cover 7, so that when the cover 7 is in the closed position, the liquid which may possibly spill onto the liquid retention device 50 cannot penetrate into the interior volume V.
  • the emergency evacuation aid device 1 which equips the liquid retention device 50 is attached directly to the interior floor of the vehicle, which interior floor forms in this case said wall 5 on which rests the tank forming the liquid storage tank 53.
  • said housing provided in the upper wall 51 advantageously forms a well which passes through the tank and allows the fixing member 3 to attach to the wall 5 (preferably interior) which forms the floor, for example via an aeronautical rail fixed to said wall 5 or integrated into the latter according to the principle illustrated in Figure 4.
  • the emergency evacuation aid device 1 is simply attached to the upper wall 51 and/or to the liquid storage tank 53, the latter being attached to the wall 5.
  • the emergency evacuation aid device 1 fitted to the liquid retention device 50 is therefore secured indirectly to the wall 5, via the upper wall 51 and/or or the liquid storage tank 53.
  • the liquid retention device 50 thus makes it possible to provide an emergency evacuation aid function by providing a support zone and/or a grip formed by the cover 7 in the open position, in the event of a emergency situation. accident with for example an immobilization of the vehicle on one of its sides causing the verticalization of the floor forming the wall 5.
  • the invention also independently relates to a system comprising a false floor intended to cover the floor interior of a vehicle as well as an emergency evacuation assistance device 1 conforming to the preceding description and which is integrated into the thickness of this false floor, to be flush with the surface of the latter.
  • the invention also generally relates, as mentioned previously, to a vehicle, and in particular a vehicle which is one of those mentioned above (including a helicopter), comprising a wall 5 as well as a device 1 for emergency evacuation aid in accordance with the preceding description, in which said emergency evacuation aid device 1 is secured to said wall 5 by means of said fixing member 3, 4, in a direct manner ( Figure 4) or indirect (for example by being attached to equipment, such as a liquid retention device 50, itself attached to the wall 5, which is preferably an interior wall).
  • the invention finds its industrial application in the design, manufacture and use of survival aid equipment and vehicles and devices equipped with it.

Landscapes

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Abstract

Véhicule comprenant une paroi (5) intérieure, une issue d'évacuation du véhicule et un dispositif (1) d'aide à l'évacuation d'urgence du véhicule arrimé à ladite paroi (5) au moyen d'un organe de fixation (3, 4), ledit dispositif (1) comprenant un boîtier (2) avec un corps principal (20) délimitant un volume intérieur (V) ainsi qu'un couvercle (7) relié au corps principal (20) par un moyen de liaison permanente (8), lesdits corps principal (20), organe de fixation (3, 4), couvercle (7) et moyens de liaison permanente (8) étant conformés et dimensionnés pour que le couvercle (7) contribue à former, en position ouverte, une zone d'appui et/ou une prise permettant à une personne de se hisser en direction de ladite issue d'évacuation. - Equipements d'aide à la survie et à l'évacuation de personnes.

Description

VEHICULE EQUIPE D’UN DISPOSITIF D'AIDE A L'EVACUATION D’URGENCE, DISPOSITIF DE RETENTION DE LIQUIDE EQUIPE D’UN TEL DISPOSITIF D'AIDE A L'EVACUATION ET DISPOSITIF D’AIDE A L’EVACUATION D’URGENCE
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention concerne le domaine technique général des équipements d'aide à la survie et à l'évacuation de personnes en danger dans des véhicules à cabine fermée, en particulier des aéronefs ou des véhicules marins et sous-marins, et relève également du domaine général des équipements destinés à être fixés à aux parois de tels véhicules.
La présente invention concerne plus précisément un véhicule comprenant une paroi intérieure, qui forme par exemple une paroi intérieure de cabine ou de cockpit, ainsi qu’une issue d’évacuation du véhicule.
La présente invention concerne également en tant que tel un dispositif de rétention de liquide équipant un tel véhicule.
Enfin, la présente invention concerne aussi en tant que tel un dispositif d'aide à l'évacuation d'urgence d'un véhicule.
TECHNIQUE ANTERIEURE
Les véhicules à cabine fermée peuvent, en cas d'accident, emprisonner leurs occupants et mettre ainsi la vie de ces derniers en danger. Ce risque est particulièrement prégnant en ce qui concerne les aéronefs, comme par exemple les hélicoptères. Ainsi, si un hélicoptère percute accidentellement le sol ou une étendue d’eau et se couche sur le flanc, ses passagers pourraient éprouver de grandes difficultés à gagner les issues de secours latérales encore à l'air libre, qui se retrouvent en surplomb des passagers. Ces derniers doivent donc escalader à l'intérieur de la cabine pour tenter d'atteindre l'issue de secours, ce qui peut s'avérer particulièrement malaisé, surtout dans les instants qui suivent immédiatement l'écrasement de l'appareil au sol ou dans l’eau. Cette problématique concerne au premier chef les hélicoptères dédiés à des missions de secours dont la cabine est généralement encombrée par un matériel abondant et volumineux susceptible de gêner l'évacuation des passagers si l'hélicoptère se couche sur le flanc. En particulier, les hélicoptères dédiés à la récupération d'individus en pleine mer peuvent être équipés d'un bac de rétention d'eau disposé sur le plancher de leur cabine pour recueillir l'eau de mer s'écoulant de la civière après hélitreuillage d’une personne à récupérer en mer par exemple. La présence d’un tel bac de rétention, qui recouvre le plancher, ne facilite pas l’évacuation de la cabine dans une situation d'urgence telle que celle évoquée ci-avant.
Bien entendu, la problématique exposée dans ce qui précède ne concerne pas que les hélicoptères et intéresse également les avions ou encore les véhicules marins ou sous- marins, et de manière générale tous les véhicules fermés au sein desquels les passagers peuvent être confinés.
EXPOSE DE L’INVENTION
Les objets assignés à la présente invention visent en conséquence à remédier aux différents inconvénients énumérés précédemment et à proposer un nouveau véhicule qui, en cas d’accident, procure à ses passagers une possibilité d’assistance efficace, compacte, légère et facilement intégrable (y compris dans un environnement très contraint comme la cabine d’un hélicoptère de secours), pour permettre aux passagers de s'extraire par leurs propres moyens hors dudit véhicule, notamment en cas d'immobilisation de ce dernier dans une orientation inclinée par rapport à l'orientation normale de marche.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau véhicule qui, tout en étant particulièrement sûr en cas d’accident, est de construction particulièrement simple et robuste.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau véhicule procurant une assistance à l’évacuation d’urgence dont la mise en œuvre est sécurisée.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau véhicule qui met en œuvre un minimum de composants et procure une assistance à l’évacuation d’urgence particulièrement intuitive et ergonomique.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau véhicule qui ne nécessite pas d'action positive de l'utilisateur pour faciliter l’évacuation d'urgence en cas d’accident.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau véhicule qui ne nécessite pas d’alimentation électrique pour faciliter l’évacuation d'urgence en cas d’accident.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau véhicule qui, tout en procurant en cas d'urgence une aide au déplacement particulièrement pratique, présente un volume intérieur habitable optimisé.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau véhicule qui permet d'accéder facilement à des fonctionnalités et/ou du matériel de secours ou d'évacuation.
Un autre objet de l'invention vise par ailleurs à proposer un nouveau dispositif de rétention de liquide destiné à être embarqué sur le plancher intérieur d'un véhicule et qui permet de faciliter l'évacuation dudit véhicule en cas d'urgence, y compris lorsque le véhicule s'immobilise dans une orientation inclinée par rapport à l'orientation normale de marche.
Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau dispositif d'aide à l'évacuation d'urgence d'un véhicule qui, tout en procurant aux passagers d'un véhicule accidenté une possibilité d’assistance efficace pour permettre à ces derniers de s'extraire par leurs propres moyens hors dudit véhicule, est de construction particulièrement compacte, légère et facilement intégrable y compris dans un environnement très contraint comme la cabine d’un hélicoptère de secours.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau dispositif d'aide à l'évacuation d'urgence d'un véhicule qui présente un caractère universel et peut être utilisé pour sécuriser tout type de véhicule.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau dispositif d'aide à l'évacuation d'urgence d'un véhicule, qui est de construction particulièrement simple et robuste.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau dispositif d'aide à l'évacuation d'urgence d'un véhicule, dont l'utilisation est sécurisée.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau dispositif d'aide à l'évacuation d'urgence d'un véhicule, qui met en œuvre un minimum de composants et est particulièrement intuitif et ergonomique.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau dispositif d'aide à l'évacuation d'urgence d'un véhicule qui ne nécessite pas d'action positive de l'utilisateur pour pouvoir être utilisé en cas d'urgence.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau dispositif d'aide à l'évacuation d'urgence d'un véhicule qui ne nécessite pas d’alimentation électrique.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau dispositif d'aide à l'évacuation d'urgence d'un véhicule qui, tout en étant de géométrie particulièrement peu encombrante et discrète, procure en cas d'urgence une aide au déplacement particulièrement pratique.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau dispositif d'aide à l'évacuation d'urgence d'un véhicule qui permet d'accéder très facilement à des fonctionnalités et/ou du matériel de secours ou d'évacuation.
Les objets assignés à la présente invention sont atteints à l’aide d’un véhicule comprenant :
- une paroi intérieure, qui forme par exemple une paroi intérieure de cabine ou de cockpit,
- une issue d’évacuation du véhicule,
- et un dispositif d’aide à l’évacuation d’urgence du véhicule qui est arrimé à ladite paroi au moyen d’au moins un organe de fixation, ledit dispositif comprenant un boîtier, ledit boîtier comprenant un corps principal délimitant un volume intérieur ainsi qu’au moins un couvercle relié audit corps principal par un moyen de liaison permanente qui autorise le couvercle à se déplacer relativement audit corps principal entre une position fermée dans laquelle ledit couvercle ferme l’accès audit volume intérieur et une position ouverte dans laquelle ledit couvercle libère l’accès audit volume intérieur tout en faisant saillie dudit corps principal, lesdits corps principal, organe de fixation, couvercle et moyens de liaison permanente étant conformés et dimensionnés pour que le couvercle contribue à former, en position ouverte, une zone d’appui et/ou une prise permettant à une personne de se hisser en direction de ladite issue d’évacuation en prenant appui sur, et/ou en attrapant, ledit couvercle.
Les objets assignés à la présente invention sont également atteints à l’aide d’un dispositif de rétention de liquide destiné à être embarqué sur le plancher intérieur d’un véhicule selon l’invention, ledit dispositif de rétention de liquide étant conçu et configuré pour recueillir un équipement embarqué par ledit véhicule, par exemple un siège ou une civière, le dispositif de rétention comprenant au moins :
- une paroi supérieure conçue et configurée pour supporter ledit équipement, ladite paroi supérieure étant pourvue d’une pluralité d’orifices traversants,
- un réservoir de stockage de liquide agencé au moins en partie en-dessous de ladite paroi supérieure pour recueillir du liquide passant à travers lesdits orifices traversants,
- un logement ménagé dans ladite paroi supérieure,
- ledit boîtier étant disposé au sein dudit logement.
Les objets assignés à la présente invention sont enfin atteints à l’aide d’un dispositif d’aide à l’évacuation d’urgence d’un véhicule comprenant un boîtier pourvu d’au moins un organe de fixation pour arrimer de façon réversible ledit boîtier à une paroi dudit véhicule, ledit boîtier comprenant un corps principal délimitant un volume intérieur ainsi qu’au moins un couvercle relié audit corps principal par un moyen de liaison permanente qui autorise le couvercle à se déplacer relativement audit corps principal entre une position fermée dans laquelle ledit couvercle ferme l’accès audit volume intérieur et une position ouverte dans laquelle ledit couvercle libère l’accès audit volume intérieur tout en faisant saillie dudit corps principal, lesdits corps principal, organe de fixation, couvercle et moyens de liaison permanente étant conformés et dimensionnés pour que le couvercle contribue à former, en position ouverte, une zone d’appui et/ou une prise permettant à une personne de se hisser en direction d’une issue d’évacuation du véhicule en prenant appui sur, et/ou en attrapant, ledit couvercle, ledit dispositif incluant, disposé(s) dans ledit volume intérieur, un ou plusieurs des dispositifs suivants une échelle souple déroulable, une poignée fixe ou articulée au corps principal, un crochet, un anneau, un masque respiratoire, un bloc de respiration d’appoint. D’autres objets et avantages de l’invention ressortiront plus en détail à la lecture de la description qui suit, et à l’aide des figures annexées fournies à titre purement explicatif et non limitatif, dans lesquelles :
- la figure 1 illustre, de manière schématique selon une vue en perspective, un dispositif d'aide à l'évacuation d'urgence d'un véhicule selon un premier mode de réalisation de l'invention, avec son couvercle en position fermée.
- la figure 2 illustre, selon une vue schématique en perspective, le dispositif d'aide à l'évacuation d'urgence de la figure 1 dont le couvercle est cette fois en position ouverte, ledit dispositif incluant une poignée pivotante disposée au sein de son volume intérieur.
- la figure 3 illustre le dispositif d'aide à l'évacuation d'urgence de la figure 2, avec son couvercle ouvert, selon une vue en perspective de dessous.
- la figure 4 illustre, selon une vue de côté partiellement en coupe, le dispositif d'aide à l'évacuation d'urgence des figures précédentes arrimé à un rail de fixation intégré dans une paroi de la cabine d'un véhicule, dont le couvercle en position ouverte est utilisé comme marchepied par un utilisateur pour se hisser en direction d'une issue de secours dudit véhicule.
- la figure 5 illustre, selon une vue schématique en perspective, un dispositif d'aide à l'évacuation d'urgence d'un véhicule conforme à un deuxième mode de réalisation, dont le couvercle est en position ouverte, ledit deuxième mode de réalisation se distinguant du premier mode de réalisation des figures précédentes essentiellement par le fait d’une part qu'il embarque, au sein de son volume intérieur, non pas une poignée pivotante mais une échelle souple déroulable, et d’autre part qu’il met en œuvre des ressorts de rappel pour rappeler le couvercle en position ouverte.
- la figure 6 illustre, selon une vue schématique en perspective, un troisième mode de réalisation d'un dispositif d'aide à l'évacuation d'urgence d'un véhicule, avec son couvercle en position ouverte, ledit dispositif se distinguant du deuxième mode de réalisation de la figure 5 par le fait qu'en lieu et place de l'échelle souple déroulable, une poignée pivotante, des crochets et un anneau sont logés au sein du volume intérieur. - la figure 7 illustre, selon une vue schématique en perspective, un quatrième mode de réalisation d'un dispositif d'aide à l'évacuation d'urgence selon l'invention, dont le couvercle est ouvert, et qui est pourvu d'un verrou et d'un organe de commande du verrou qui comprend un élément sensible aux chocs.
- la figure 8 illustre, selon une vue schématique en coupe longitudinale, le dispositif d'aide à l'évacuation d'urgence de la figure 7.
- la figure 9 illustre, selon une vue schématique en coupe transversale, le dispositif d'aide à l'évacuation d'urgence des figures 7 et 8, dont le couvercle est verrouillé en position fermée.
- la figure 10 illustre, selon une vue schématique partielle en perspective de dessus, un dispositif de rétention de liquide conforme à l'invention, qui incorpore un dispositif d'aide à l'évacuation d'urgence d'un véhicule selon l'invention.
- la figure 11 illustre, selon une vue schématique partielle en perspective de dessous, le dispositif de rétention de liquide de la figure 10.
MEILLEURE MANIERE DE REALISER L’INVENTION
La description qui suit s’applique indifféremment au véhicule, au dispositif de rétention de liquide et au dispositif d’aide à l’évacuation d’urgence d’un véhicule selon l’invention.
L'invention concerne, selon un premier aspect, un dispositif 1 d'aide à l'évacuation d'urgence d'un véhicule, en en particulier d’aide à l'évacuation d'un véhicule accidenté, destiné à permettre à des personnes embarquées au sein du véhicule, par exemple au sein d'une cabine fermée de ce dernier, de s'extraire hors du véhicule par leurs propres moyens, notamment en cas d'urgence suite par exemple à un accident. Le dispositif 1 facilite ainsi l'évacuation de personnes hors du véhicule concerné, y compris et surtout lorsque ledit véhicule s'est accidentellement immobilisé dans une position et/ou une orientation ne correspondant pas à la position et/ou à l'orientation de marche normale. Dans une telle configuration anormale, le véhicule repose par exemple sur l'un de ses flancs, de sorte que le plancher de sa cabine se retrouve par exemple à la verticale au lieu d'être à l'horizontale. Le dispositif 1 d'aide à l'évacuation d'urgence selon l'invention permet ainsi, même dans ce type de configuration catastrophique, d'aider à la survie et à l'évacuation des personnes en danger à l'intérieur du véhicule, en leur procurant des points d’appui ou d’accroche facilitant le déplacement en direction d’une issue de secours, comme cela sera décrit plus en détails dans ce qui suit.
L’invention concerne également en tant que tel un véhicule équipé d’un tel dispositif 1 d’aide à l’évacuation d’urgence. Ledit véhicule comprend une paroi 5 intérieure, qui forme par exemple une paroi intérieure de cabine ou de cockpit, ladite paroi 5 étant ainsi située à l’intérieur du véhicule, par exemple dans la cabine ou le cockpit de ce dernier, à l’intérieur de la carlingue s’il s’agit d’un aéronef (avion ou hélicoptère). Le véhicule selon l’invention comprend également au moins une issue d’évacuation du véhicule, qui se présente par exemple sous la forme d’une ouverture (munie ou non d’une porte, d’un hublot ou d’une vitre de fermeture) pour permettre à toute personne logée dans le véhicule (à l’intérieur de la carlingue par exemple), de s’échapper hors du véhicule, au besoin en ouvrant une porte ou brisant une vitre.
Le dispositif 1 d'aide à l'évacuation d'urgence selon l'invention présente avantageusement une conception universelle qui le rend apte à équiper tous types de véhicules, de quelque nature que ce soit. Par exemple, le véhicule selon l’invention peut être un véhicule terrestre, un véhicule marin ou un véhicule aérien. De façon préférentielle, ledit véhicule fait partie d'au moins l'un des groupes suivants :
- véhicules volants, incluant les aérostats et les aérodynes à voilure fixe (avions par exemple) ou tournante (hélicoptères par exemple),
- véhicules marins ou sous-marins.
Dans ce qui suit, il sera fait référence à un dispositif 1 d'aide à l'évacuation d'urgence destiné à équiper un hélicoptère, par exemple un hélicoptère de sauvetage ou d'évacuation, étant entendu que l'invention n'est aucunement limitée à cette application préférentielle et peut concerner, comme déjà évoqué ci-avant, tout autre véhicule, et notamment les véhicules délimitant un espace intérieur confiné.
Comme illustré aux figures, le dispositif 1 comprend un boîtier 2 qui présente par exemple une forme sensiblement oblongue (figures 1 à 6) ou parallélépipédique (figures 7 à 9). Le boîtier 2 forme ainsi un élément volumique, qui définit un espace intérieur utile et présente une géométrie évolutive lui permettant, en fonction des circonstances, d’adopter une configuration d’encombrement réduit lorsque le véhicule est en marche normale, tout en étant capable d’adopter, en cas d’accident, une configuration d’assistance à l’évacuation d’urgence. Ledit boîtier 2 est avantageusement réalisé en un matériau rigide, comme par exemple un matériau métallique (acier ou aluminium par exemple). Le recours à un matériau plastique ou composite peut toutefois être envisagé. Comme illustré aux figures, le boîtier 2 comprend avantageusement un corps principal 20 délimitant un volume intérieur V. Par exemple, le corps principal 20 comprend un fond 20A ainsi qu'une paroi latérale 20B qui s'élève à partir dudit fond 20A, par exemple à la périphérie de ce dernier, entre un bord inférieur solidaire dudit fond 20A et un bord supérieur 200 libre. Ledit bord supérieur 200 libre définit une ouverture d'accès au volume intérieur V.
Ledit boîtier 2 est pourvu d'au moins un organe de fixation 3, 4 pour arrimer, de préférence de façon réversible, le boîtier 2 à une paroi 5 dudit véhicule. Comme évoqué précédemment, ladite paroi 5 du véhicule est une paroi intérieure du véhicule, qui forme par exemple une paroi intérieure de cabine ou de cockpit. Cela signifie que la paroi 5 est incluse dans un volume interne du véhicule, de sorte qu’elle n’est pas directement exposée à l’environnement extérieur et est protégée au moins de la pluie, au contraire d’une paroi extérieure, c’est-à-dire une paroi (par exemple de fuselage) qui est directement exposée à l’environnement extérieur (air ou eau par exemple) du véhicule. Avantageusement, l'organe de fixation 3, 4 est solidaire du corps principal 20, c’est-à- dire qu’il est embarqué par ledit corps principal 20 et fait avantageusement saillie du corps principal 20, vers l'extérieur de ce dernier. L’organe de fixation 3, 4 fait par exemple saillie du fond 20A et/ou de la paroi latérale 20B, comme illustré aux figures.
Ladite paroi 5 constitue avantageusement le plancher intérieur du véhicule, par exemple le plancher intérieur de la cabine d'un hélicoptère. Il est cependant parfaitement envisageable d'arrimer le boîtier 2 à une paroi intérieure du véhicule autre que le plancher. L'organe de fixation 3, 4 assure de préférence un arrimage réversible du boîtier 2 à la paroi 5, c'est-à-dire que le boîtier 2 peut être aisément et à volonté détaché de, et attaché à, ladite paroi 5, de préférence sans qu'il ne soit besoin d'utiliser d'outils. L'organe de fixation 3, 4 constitue donc avantageusement un système de fixation rapide, sans outil, qui permet une fixation amovible du boîtier 2 à la paroi 5. Grâce à ce caractère réversible, le dispositif 1 d'aide à l'évacuation d'urgence selon l'invention peut être aisément installé et désinstallé, en fonction par exemple des contraintes d'usage du véhicule concerné et du matériel éventuellement embarqué par ce dernier. Dans le cas d'un hélicoptère ou d'un autre aéronef, l'agencement intérieur de la cabine et/ou du cockpit peut évoluer en fonction par exemple de l'usage dévolu au véhicule et des missions à remplir. L'arrimage réversible procuré par l'organe de fixation 3, 4 permet de placer ou déplacer le boîtier 2 à un endroit approprié, pour tenir compte de l'encombrement et du placement des autres matériels requis au sein de la cabine.
Par exemple, comme illustré par la figure 4, l'organe de fixation 3 est destiné à coopérer avec un rail aéronautique 6 qui est par exemple encastré dans la paroi 5. De tels rails aéronautiques sont bien connus en tant que tels et sont par exemple destinés à recevoir des ancrages de siège d'avion. Dans ce mode de réalisation, l'organe de fixation 3 comprend au moins un pied 30, et de préférence deux pieds 30, 31 destinés à coopérer avec un rail aéronautique 6 de forme conjuguée. Chaque pied 30, 31 comprend par exemple une ou plusieurs tête(s) élargie(s) destinée(s) à être insérée(s) dans des alvéoles correspondantes ménagées à la surface du rail 6. Chaque alvéole du rail 6 est séparée des alvéoles adjacentes par une portion inter-alvéole de section réduite. Il suffit ensuite de décaler longitudinalement, le long du rail 6, les pieds 30, 31 pour capturer les têtes élargies de ces derniers par une portion inter-alvéole de section réduite. Ledit décalage longitudinal des pieds 30, 31 pour capturer leurs têtes élargies par des portions inter-alvéoles du rail 6 est obtenu par translation des pieds 30, 31 le long du rail 6 fixe. Par exemple, les pieds 30, 31 sont fixes par rapport au corps principal 20, de sorte que ladite translation des pieds 30, 31 est réalisée par translation du corps principal 20 par rapport au rail 6. Alternativement, les pieds 30, 31 sont montés mobiles à translation par rapport au corps principal 20. Ce dernier est donc dans ce cas placé en regard du rail 6 dans sa position de fixation, puis les pieds 30, 31 sont déplacés en translation par rapport au corps principal 20 et au rail 6 pour décaler ainsi les têtes élargies des pieds 30, 31 et les alvéoles du rail 6. Avantageusement, le boîtier 2 inclut un moyen de commande manuelle (non illustré) du déplacement en translation des pieds 30, 31 par rapport au corps principal 20. De préférence, pour des raisons de sécurité et de fiabilité, ledit moyen de commande manuelle est logé à l’intérieur du boîtier 2, dans le volume intérieur V, de sorte qu’il n’est accessible que par l'intérieur du corps principal 20. Un tel système d'installation/désinstallation réversible rapide est bien connu en tant que tel et ne nécessite donc pas d'être décrit plus avant ici. Le recours à un rail 6 n'est cependant absolument pas obligatoire, et il est par exemple envisageable que l'organe de fixation 3 coopère avec des socles localisés, qui ne présentent pas une forme allongée comme celle des rails.
Alternativement, ou en complément de l'organe de fixation 3 décrit ci-avant, le boîtier 2 est pourvu d'un organe de fixation 4 capable de coopérer avec une surface lisse, dépourvu de rail aéronautique. Dans ce cas, l'organe de fixation 4 comprend par exemple une ou plusieurs ventouses 40, 41 . Chaque ventouse 40, 41 comprend par exemple une membrane souple associée à un moyen de commande 400, 410 (par exemple un levier) permettant une mise en dépression de l'espace interstitiel délimité par la paroi 5 d'une part et ladite membrane souple d'autre part. Là encore, le moyen de commande 400, 410 est avantageusement logé à l’intérieur corps principal 20, dans le volume intérieur V, de sorte qu’il n’est accessible que par l'intérieur du corps principal 20.
L’invention n'est bien entendu pas limitée à un type d'organe de fixation 3, 4 particulier, et d'autres organes de fixation peuvent être mis en œuvre, pour autant qu'ils assurent de préférence un arrimage rigide du boîtier 2 à la paroi 5, c'est-à-dire un arrimage supprimant sensiblement tout degré de liberté entre le boîtier 2 et ladite paroi 5.
L'organe de fixation 3, 4 peut être conçu pour arrimer le boîtier 2 directement à la paroi 5, comme illustré par exemple par la figure 4, mais il est alternativement possible que l'organe de fixation 3, 4 arrime de façon réversible le boîtier 2 à un autre équipement qui lui-même est arrimé (de manière réversible ou non) à la paroi 5. Dans ce cas, l'organe de fixation 3, 4 est conçu pour arrimer le boîtier 2 indirectement à la paroi 5.
Conformément à l'invention, le boîtier 2 comprend également au moins un couvercle 7 relié audit corps principal 20 par un moyen de liaison permanente 8 qui autorise le couvercle 7 à se déplacer relativement audit corps principal 20 entre une position fermée (figures 1 et 9) dans laquelle ledit couvercle 7 ferme l'accès audit volume intérieur V et une position ouverte (figures 2 à 8) dans laquelle ledit couvercle 7 libère l'accès audit volume intérieur V tout en faisant saillie dudit corps principal 20. Le moyen liaison permanente 8 assure ainsi avantageusement le guidage du couvercle 7 entre ses positions fermée et ouverte. Le couvercle 7 peut être formé, comme illustré aux figures, par une seule et même pièce d'un seul tenant en forme de plaque dont la forme est conjuguée à celle de l'ouverture d'accès définie par le bord supérieur 200. Il est toutefois parfaitement envisageable que le couvercle 7 soit formé par différentes pièces mobiles et indépendantes les unes par rapport aux autres.
Conformément à l'invention, lesdits boîtier 2, organe de fixation 3, 4, couvercle 7 et moyen de liaison permanente 8 sont conformés et dimensionnés pour que le couvercle 7 contribue à former, en position ouverte, une zone d'appui et/ou une prise permettant à une personne de se hisser en direction d'une issue d'évacuation du véhicule en prenant appui sur, et/ou en attrapant, ledit couvercle 7. En d'autres termes, le couvercle 7 assure une double fonction, savoir :
- une première fonction d'obturation de l'ouverture d'accès pour fermer le volume intérieur V ; et
- une deuxième fonction d'appui ou de prise destinée à supporter tout ou partie du poids d'une ou plusieurs personnes pour les aider à se déplacer au sein du véhicule en direction de l’issue de secours.
A cette fin, l'organe de fixation 3, 4 doit assurer un arrimage suffisamment robuste du boîtier 2 à la paroi 5 pour éviter tout détachement intempestif du boîtier 2 de la paroi 5. Cela signifie que l'organe de fixation 3, 4 doit procurer une fixation du boîtier 2 à la paroi 5 qui résiste à un effort correspondant au moins au poids d'un individu, corrigé le cas échéant d'un coefficient de sécurité. L'effort minimal auquel doit résister la fixation procurée par l'organe de fixation 3, 4 est par exemple égal à 1000 N, de préférence égal à 2000 N, de façon encore plus préférentielle égale à 3000 N, de préférence quelle que soit la direction selon laquelle s'exerce l'effort minimal en question (traction, cisaillement, torsion...). De la même façon, le corps principal 2, auquel est attaché d'une part l'organe de fixation 3, 4 et d'autre part le couvercle 7, doit être lui-même suffisamment résistant pour ne pas se rompre lorsqu'une personne prend appui sur le couvercle 7 en position ouverte pour se hisser en direction de l'issue d'évacuation. À cette fin, le corps principal 2 est avantageusement réalisé en métal (par exemple en aluminium) avec un dimensionnement suffisant pour ne pas se déformer, se détériorer ou se briser lorsqu'une personne prend appui sur le couvercle 7 relié au corps principal 20 du boîtier 2. Le couvercle 7 est bien entendu lui aussi conçu pour résister aux efforts impliqués lorsqu'une personne prend appui sur lui, ou se suspend à lui, pour se hisser en direction de l’issue d'évacuation du véhicule. Le couvercle 7 est pour cela avantageusement réalisé en un matériau métallique (par exemple en aluminium) et présente une épaisseur suffisante pour ne pas se déformer plastiquement ou se rompre lorsqu'une personne prend appui sur le couvercle 7 pour se hisser en direction de l'issue d'évacuation.
Enfin, les moyens de liaison permanente 8, qui assurent la liaison du couvercle 7 au corps principal 20, sont eux aussi suffisamment robustes pour résister aux efforts qui leur sont retransmis par le couvercle 7 lorsque ce dernier est utilisé comme zone d'appui et/ou prise par un individu. Les moyens de liaison permanente 8 sont avantageusement également réalisés en métal (aluminium ou acier par exemple), avec un dimensionnement suffisant pour résister aux efforts impliqués.
Avantageusement, le couvercle 7 présente au moins une première surface S1 , tandis que le corps principal 20 présente au moins une deuxième surface S2 située dans ledit volume intérieur V. La première surface S1 est par exemple formée par la face interne 7A du couvercle 7, qui est destinée à se trouver en regard du volume interne V lorsque le couvercle 7 est en position fermée. La deuxième surface S2 et quant à elle par exemple formée par une portion de la face interne 21 de la paroi latérale 20B, ladite face interne 21 de la paroi latérale 20B se trouvant en regard du volume intérieur V. Avantageusement, ladite première surface S1 vient se positionner sensiblement dans la continuité de ladite deuxième surface S2 lorsque le couvercle 7 est en position ouverte, comme illustré aux figures 2, 5, 6 et 7. Grâce à cette caractéristique, les première et deuxième surfaces S1 , S2 se combinent pour former une surface d'appui résultante plus importante, et donc plus facile, pratique et confortable à utiliser, comme l'illustre par exemple la figure 4. Dans la situation de la figure 4, un individu utilise le couvercle 7 comme un marchepied afin de se hisser en direction d'une issue d'évacuation du véhicule, ce marchepied présentant une surface importante puisque correspondant à la combinaison des première et deuxième surfaces S1 , S2. De préférence, l'espace au droit de la première surface S1 et de la deuxième surface S2 est relativement dégagé, afin de permettre à l'utilisateur d'y prendre appui et/ou d'y insérer une partie de son corps, comme illustré par exemple par la figure 4. Avantageusement, le couvercle 7 est articulé au corps principal 20, de sorte que le déplacement du couvercle 7 relativement au corps principal 20 est un déplacement à rotation, ou du moins inclut une composante de rotation. De préférence, le moyen de liaison permanente 8 inclut au moins une charnière 80 reliant les corps principal 20 et couvercle 7, de sorte que ledit couvercle 7 est monté à pivotement par rapport au corps principal 20, selon un axe de pivotement X-X’. Par exemple, la charnière 80 est disposée au niveau du bord supérieur 200 de la paroi latérale 20B, et s'étend avantageusement sur une portion rectiligne dudit bord supérieur 200.
Avantageusement, le moyen de liaison permanente 8 inclut au moins un moyen de maintien 81 en position ouverte dudit couvercle 7. Le moyen de maintien 81 peut inclure par exemple un ou plusieurs compas, comme illustré aux figures 2 à 6, qui permettent, en combinaison avec la charnière 80, de limiter le débattement angulaire du couvercle 7 relativement au corps principal 20. Par exemple, dans le mode de réalisation illustré aux figures, le moyen de liaison permanente 8 inclut, en sus de la charnière 80, deux compas 81 disposés de part et d'autres du boîtier 20 et qui limitent le débattement angulaire du couvercle 7 relativement au corps principal 20 à un angle de 90°. En d'autres termes, le couvercle 7 peut pivoter de sa position fermée, dans laquelle il forme un angle de 0° avec le corps principal 20, à sa position ouverte dans laquelle il forme, comme illustré aux figures, un angle de 90° avec le corps principal 20, ce qui permet d'amener la première surface S1 dans la continuité de la deuxième surface S2 comme exposé précédemment. L'invention n'est bien entendu pas limitée à un débattement angulaire de 90°. Un tel débattement angulaire s'avère toutefois particulièrement avantageux car il permet de créer un point d'appui particulièrement pratique dans la situation où le véhicule est accidentellement immobilisé sur le flanc, de sorte que son plancher, qui correspond en l'espèce à la paroi 5 à laquelle est fixé le boîtier 2 par son fond 20A, se retrouve alors à la verticale comme illustré par la figure 4. Dans ce cas de figure, le passage du couvercle 7 en position ouverte, correspondant à une course angulaire de 90°, permet de positionner le volet 7 sensiblement à l'horizontale, de sorte qu'il peut servir de marchepied ou d'échelon pour se hisser en direction d'une issue d'évacuation qui s'étend par exemple perpendiculairement au plancher formant la paroi 5.
Le moyen de liaison permanente 8 inclut par exemple un organe de blocage du couvercle 7 en position ouverte, qui agit sur le moyen de maintien 81 pour empêcher le couvercle 7 de revenir en position fermée à partir de sa position ouverte. Grâce à cette caractéristique avantageuse, il est possible de prendre appui non seulement sur la face intérieure 7A du couvercle 7, mais également sur sa face extérieure opposée, sans pour autant que le couvercle 7 ne se rabatte en position fermée. Pour cela, chaque compas formant avantageusement le moyen de maintien 81 est par exemple pourvu d’un système de verrouillage relatif de ses bras, qui bloque automatiquement ces derniers en position relative lorsque le couvercle 7 atteint sa position ouverte.
Comme illustré aux figures, le couvercle 7 est avantageusement conçu pour :
- en position fermée, s'étendre dans un premier plan sensiblement perpendiculaire à la paroi latérale 20B pour obturer l'ouverture d'accès définie par le bord supérieur 200 libre, et
- en position ouverte, s'étendre dans un deuxième plan qui est avantageusement sensiblement perpendiculaire audit premier plan.
De préférence, le premier plan est sensiblement parallèle à la paroi 5, de sorte qu'en configuration fermée le couvercle 7 ne constitue pas un obstacle susceptible de gêner les passagers du véhicule. En revanche, le deuxième plan est avantageusement perpendiculaire à la paroi 5, de sorte qu'en position ouverte le couvercle 7 fait avantageusement saillie au droit de ladite paroi 5, perpendiculairement à cette dernière.
Ainsi, il s'avère particulièrement avantageux d'attacher le corps principal 20 par son fond 20A à la paroi 5, avec l'axe de pivotement X-X’ du couvercle 7 relativement au corps principal 20 disposé de façon sensiblement parallèle à ladite paroi 5 pour obtenir, par pivotement du couvercle 7 de sa position fermée à sa position ouverte, une zone d'appui et/ou une prise positionnée et orientée de manière appropriée. Bien entendu, plusieurs dispositifs 1 d'aide à l'évacuation d'urgence selon l'invention pourront être prévus et attachés en différents endroits au sein d'un même véhicule, par exemple selon différentes orientations tenant compte de la disposition de chaque issue d’évacuation du véhicule, pour parer à toutes les situations d'urgence qui peuvent être envisagées et qui correspondent par exemple à une immobilisation accidentelle du véhicule dans différentes orientations spatiales. Avantageusement, le boîtier 2 est couplé à un ou plusieurs des systèmes suivants : système de signalisation, système de localisation, systèmes de détresse extérieurs, de façon que le passage du couvercle 7 hors de sa position fermée soit détectée et commande en réponse le déclenchement d’une ou plusieurs actions par un ou plusieurs des systèmes précités, comme par exemple :
- émission d’un signal sonore, lumineux, radioélectrique et/ou pyrotechnique par le système de signalisation,
- émission par le système de localisation d’un signal renfermant les coordonnées (par exemple GPS) instantanées du véhicule,
- déclenchement d’un ou plusieurs système(s) de détresse extérieur(s) (par exemple largage d’une balise ou gonflement d’un dispositif d’aide à la flottabilité).
Avantageusement, le boîtier 2 comprend un verrou 9 capable d'adopter alternativement une configuration activée, dans laquelle il est conçu pour maintenir le couvercle 7 en position fermée, et une configuration désactivée, dans laquelle il est conçu pour autoriser le passage du couvercle 7 en position ouverte. De préférence, le boîtier 2 inclut au moins un élément élastique 10 qui exerce sur le couvercle 7 un effort de rappel en position ouverte. Un tel élément élastique est illustré en relation avec les modes de réalisation des figures 5 à 9, mais il peut également être inclus dans les autres modes de réalisation des figures 1 à 4. De façon générale, les différents modes de réalisation illustrés peuvent être combinés, de sorte que des caractéristiques présentes dans un mode de réalisation peuvent être mis en œuvre dans un autre mode de réalisation qui en est dépourvu. L'élément élastique 10, qui inclut par exemple un ou plusieurs ressorts de torsion comme illustré aux figures, exerce sur le couvercle 7 de façon permanente une force de rappel dans la position ouverte. Ainsi, lorsque le couvercle 7 est en position fermée, avec le verrou 9 en configuration activée, et que ledit verrou 9 passe en configuration désactivée, le couvercle 7 est rappelé automatiquement, sous l'effet de l'effort exercé par l'élément élastique 10, en position ouverte.
Le recours à des moyens exerçant une force de rappel sur le couvercle 7 est toutefois parfaitement facultatif. Ainsi, en l'absence d'élément élastique 10 exerçant sur le couvercle 7 un effort de rappel en position ouverte, le passage du verrou 9 de sa configuration activée à sa configuration désactivée, alors que le couvercle 7 est en position fermée, ne conduira pas au passage spontané du couvercle 7 en position ouverte. Il conviendra alors que l'utilisateur déplace manuellement le couvercle 7 de sa position fermée à sa position ouverte.
Le verrou 9 comprend par exemple une clenche 9A rotative embarquée sur le couvercle 7 et montée à rotation relativement à ce dernier entre :
- une position de verrouillage, dans laquelle ladite clenche 9A est conçue pour s'insérer dans une cavité complémentaire 9B ménagée dans la paroi latérale 20B du corps principal 20, et
- une position de déverrouillage dans laquelle la clenche 9A est dégagée hors de la cavité complémentaire 9B.
Le verrou 9 forme ainsi dans ce cas un loquet mécanique. L'invention n'est toutefois pas limitée à la mise en œuvre d'un verrou 9 formé par un tel loquet, et le recours à un dispositif électrique, électromécanique, ou magnétique est parfaitement envisageable sans pour autant que l'on sorte du cadre de l'invention. Dans le cadre d'un verrouillage mécanique, le recours à une clenche pivotante n'est pas non plus obligatoire. Ainsi, comme illustré par les figures 7 à 9, et comme cela sera décrit plus en détails dans ce qui suit, il est alternativement possible de mettre en œuvre, à titre de verrou 9, un système reposant sur un ou plusieurs crochets 16 fixes (mais de préférence élastiquement déformables) portés par le couvercle 7 et destinés à venir s'accrocher à un axe de retenue 14 détachable solidaire du corps principal 20.
Avantageusement, le dispositif 1 comprend un organe de commande 11 du verrou 9 pour commander le passage du verrou 9 de sa configuration activée à sa configuration désactivée. Par exemple, conformément aux modes de réalisation des figures 1 à 6, l'organe de commande 11 comprend une portion actionnable manuellement 12 pour commander manuellement le passage du verrou 9 de sa configuration activée à sa configuration désactivée. Par exemple, la portion actionnable manuellement 12 se présente sous la forme d'un bouton rotatif qui entraîne directement en rotation la clenche 9A et permet ainsi à l'utilisateur de commander directement le pivotement de la clenche 9A. Ainsi, en cas d'urgence, il suffit de tourner le bouton formant la portion actionnable manuellement 12 pour déverrouiller le couvercle 7, lequel peut alors s'ouvrir automatiquement sous l'effet de l'effort de rappel exercé par l'élément élastique 10 ou sous l'effet d'un effort manuel d'ouverture exercé par l'utilisateur, éventuellement via la portion actionnable manuellement 12 qui peut servir d'organe de préhension.
Alternativement, ou en complément, l'organe de commande 11 comprend un élément sensible aux chocs 13 relié au verrou 9, ou faisant partie de ce dernier, pour faire passer automatiquement le verrou 9 de sa configuration activée à sa configuration désactivée lorsque le boîtier 2 subit un choc, et plus précisément un choc caractéristique d’un évènement accidentel. Dans ce mode de réalisation, dont un exemple est illustré par les figures 7 à 9, il n'est pas nécessaire de procéder à une démarche positive pour ouvrir le couvercle 7 et ainsi accéder à la fonction de zone d'appui et/ou de prise procurée par ce dernier. Au contraire, dans ce mode de réalisation, le dispositif 1 est conçu pour détecter par lui-même les situations dans lesquelles l'ouverture du couvercle 7 est requise, afin de provoquer automatiquement le passage du couvercle 7 en position ouverte. De telles situations d'urgence sont généralement associées, en particulier dans le cas où le véhicule est aéronef, à un ou plusieurs chocs violents, liés par exemple à un impact du véhicule contre le sol ou contre une étendue d’eau. L'organe de commande 11 est dans ce cas avantageusement capable de détecter le choc en question, pour en réponse faire passer immédiatement et automatiquement le verrou 9 de sa configuration activée à sa configuration désactivée, libérant ainsi le couvercle 7 qui peut spontanément gagner sa position ouverte sous l'effet par exemple de la force de rappel exercée par l'élément élastique 10.
Par exemple, l'élément sensible aux chocs 13 est un élément sensible à l'accélération, capable de passer d'un premier état à un deuxième état lorsqu'il est soumis à une accélération d'un niveau prédéterminé selon une ou plusieurs directions prédéterminées.
Par exemple, l'élément sensible aux chocs 13 comprend d'une part une première pièce 14 reliée au, ou faisant partie du, verrou 9 et d'autre part un dispositif de liaison 15 assurant entre lesdits première pièce 14 et corps principal 20 une liaison rigide (c’est-à- dire une liaison d’immobilisation) conçue pour se rompre sous l'effet d'un déplacement prédéterminé de ladite première pièce 14 relativement au corps principal 20. En d'autres termes, le dispositif de liaison 15 immobilise (liaison rigide) la première pièce 14 relativement au corps principal 20 tant que la première pièce 14 n'a pas été soumise à une accélération prédéterminée, correspondant à un choc.
Par exemple, et comme déjà évoqué dans ce qui précède, le verrou 9 comprend avantageusement au moins un crochet 16 solidaire du couvercle 7 et qui s'élève au droit de la face interne 7A de ce dernier d'une part, et un axe de retenue qui forme la première pièce 14 et est attaché dans une position prédéterminée au boîtier 20, par exemple à la face interne du fond 20A comme illustré aux figures. En position fermée, avec le couvercle 7 rabattu sur le corps principal 20 pour obturer l'ouverture d'accès, ledit au moins un crochet 16 est accroché à l'axe de retenue formant la première pièce 14, comme illustré par la figure 9. Sous l'effet d'un choc de nature (amplitude et direction) prédéterminée, la première pièce 14 se déplace et quitte sa position prédéterminée, ce qui entraîne la rupture concomitante de la liaison rigide assurée auparavant par le dispositif de liaison 15. Le couvercle 7 n'est dès lors plus maintenu par le verrou 9 en position fermée, et il peut s'ouvrir, éventuellement spontanément sous l'effet d'une force de rappel exercée par exemple par un élément élastique 10, pour atteindre sa position ouverte qui le rend utilisable à titre de zone d'appui et/ou de prise.
De préférence, la rupture de la liaison rigide assurée par le dispositif de liaison 15 conduit à libérer complètement la première pièce 14 de façon qu'elle puisse se désengager du crochet 16. Afin d'éviter toutefois que la première pièce 14 ne puisse se transformer en projectile dangereux pour le véhicule et ses occupants, le dispositif 1 comprend avantageusement un lien souple de sécurité 15A, formé par exemple par un câble (de préférence imperméabilisé), qui relie en permanence la première pièce 14 au corps principal 20, y compris lorsque la liaison rigide est rompue.
Dans l'exemple de réalisation illustré aux figures, le dispositif de liaison 15 comprend au moins un premier pêne 17A monté mobile entre une position déployée de rappel élastique (illustré par la figure 8) et une position rétractée. Le premier pêne 17A est par exemple formé par un doigt coulissant soumis à l'influence d'un premier ressort 18A qui le rappelle en permanence dans sa position déployée. Le dispositif de liaison 15 comprend également avantageusement une première gâche 19A, formée de préférence par une cavité ou concavité ou gorge, dans laquelle s'engage le premier pêne 17A en position déployée, pour assurer ainsi ladite liaison rigide entre lesdits première pièce 14 et corps principal 20. Plus précisément, dans l'exemple illustré aux figures, l'axe de retenue formant la première pièce 14 s'étend longitudinalement entre une première et une deuxième extrémité. Ladite première extrémité porte la première gâche 19A, qui vient coopérer avec le premier pêne 17A. À cette fin, le dispositif de liaison 15 comprend un premier flasque 150 qui fait saillie du fond 20A à l'intérieur du boîtier 2, dans le volume intérieur V.
Le premier flasque 150 supporte avantageusement un bloc de liaison élastique qui inclut le premier ressort 18A et le premier pêne 17A. La première gâche 19A est positionnée en regard du premier pêne 17A pour permettre l'engagement mécanique de ce dernier en son sein et réaliser ainsi ladite liaison rigide.
Avantageusement, une deuxième gâche 19B est prévue à l'autre extrémité de l'axe de retenue formant la première pièce 14, de même qu'un deuxième flasque 151 qui porte un deuxième bloc de liaison élastique embarquant un deuxième ressort 18B qui rappelle en position déployée un deuxième pêne 17B. La première pièce 14 est ainsi maintenue entre les deux flasques 150, 151 par des blocs de liaison élastique qui assurent l’établissement de ladite liaison rigide entre lesdits première pièce 14 et corps principal 20.
Avantageusement, le premier pêne 17A, respectivement le deuxième pêne 17B, est conçu pour être repoussé en position rétractée sous l'effet dudit déplacement prédéterminé de ladite première pièce 14 relativement audit corps principal 20, par un effet de came exercé par les bords de la première gâche 19A, respectivement de la deuxième gâche 19B, de façon à se dégager de ladite première gâche 19A, respectivement ladite deuxième gâche 19B, et rompre ainsi ladite liaison rigide. Ledit déplacement prédéterminé se produit en réponse à une accélération dont la valeur excède une valeur seuil prédéterminée dans une direction prédéterminée, caractérisant un choc. La rupture de la liaison rigide entraîne le déverrouillage du couvercle 7 et son passage en position ouverte, sous l'effet du rappel exercé avantageusement par l'élément élastique 10.
Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux car il permet un déclenchement automatique de l'ouverture du couvercle 7 lorsque survient une situation d'accident, grâce à des moyens extrêmement simples, fiables et robustes qui ne nécessitent aucune alimentation électrique ni opération complexe de maintenance.
Afin de calibrer la rupture de la liaison rigide réalisée par le dispositif de liaison 15 entre la première pièce 14 et le corps principal 20, il convient bien entendu de jouer en particulier sur le dimensionnement et la raideur de chaque ressort 18A, 18B mais aussi sur la masse de la première pièce 14, laquelle est pour cela pourvue d'une ou plusieurs masselotte(s) 14A, 14B de masse prédéterminée.
L'invention n'est bien entendu pas limitée à l'exemple de réalisation illustré aux figures. Il est par exemple alternativement possible que ladite liaison rigide assurée par le dispositif de liaison 15 entre lesdits première pièce 14 et corps principal 20 soit une liaison magnétique. Dans ce cas, chaque extrémité de l'axe de retenue formant avantageusement la première pièce 14 est par exemple pourvue d'un aimant qui est attaché par attraction magnétique au flasque correspondant 150, 151 .
Selon encore une autre alternative, le dispositif de liaison 15 comprend par exemple au moins une pièce sécable qui assure ladite liaison rigide entre lesdits première pièce 14 et corps principal 20. Ladite pièce sécable relie par exemple une extrémité de l'axe de retenue formant avantageusement la première pièce 14 aux flasques 150, 151 correspondant. Ladite pièce sécable est conçue pour se briser sous l'effet du déplacement prédéterminé de ladite première pièce 14 relativement au corps principal 20, de façon à rompre ainsi ladite liaison rigide.
Les différentes solutions alternatives exposées dans ce qui précède présentent toutes l'avantage majeur de ne pas requérir de sources d'alimentation électrique, et de reposer sur des mécanismes mécaniques ou magnétiques extrêmement simples et passifs. Il est toutefois parfaitement envisageable, sans pour autant que l'on sorte du cadre de l'invention, de mettre en œuvre un élément sensible aux chocs 13 qui comprend des moyens électriques, électroniques ou électromagnétiques, avec le cas échéant des capteurs alimentés électriquement.
De façon préférentielle, le dispositif 1 d'aide à l'évacuation d'urgence d'un véhicule selon l'invention inclut, disposé(s) dans ledit volume intérieur V, un ou plusieurs des dispositifs suivants : - Une échelle souple déroulable 60. De préférence, l'échelle souple 60 est conçue pour se dérouler automatiquement dès l'ouverture du couvercle 7, et permet ainsi de faciliter l'accès d'un individu à la zone d'appui formée par le couvercle 7.
- Une poignée 61 fixe ou articulée au corps principal 20. Par exemple, la poignée 61 est montée à pivotement relativement au corps principal 20 selon un axe de rotation parallèle à l'axe de rotation X-X’ du couvercle 7. La poignée 61 peut avantageusement évoluer entre une position rétractée (illustrée aux figures 2 et 6) et une position déployée qu'elle atteint après une course angulaire à 90° l'amenant à la perpendiculaire du fond 2A. De préférence, la position déployée est une position de rappel élastique, pour rendre la poignée 61 immédiatement accessible et pratique à utiliser dès le passage du couvercle 7 en position ouverte. La poignée 61 fait ainsi office de prise ou de point d'appui complémentaire pour faciliter l'évacuation, en combinaison avec la surface d'appui et de prise procurée par le couvercle 7 lui-même.
- Un crochet 62, qui peut par exemple être utilisé pour accrocher du matériel de secours.
- Un anneau 63, qui peut servir de point d'attache, d'accroche ou de préhension (par exemple pour s'agripper manuellement) en vue de faciliter l'opération d'évacuation, en combinaison avec la zone d'appui formée par le couvercle 7.
- Un masque respiratoire (non illustré), pour permettre par exemple à un individu de pouvoir respirer correctement en cas d'incendie, si la zone où il se trouve est envahie par des fumées. Un tel masque respiratoire peut également servir, lorsque le véhicule est un véhicule marin ou sous-marin, à permettre de respirer sous l'eau si la zone où l’individu concerné se trouve est noyée, ou si l'issue d'évacuation débouche sur une zone immergée.
- Un bloc de respiration d’appoint (non illustré), qui inclut une bouteille d’appoint renfermant un gaz respiratoire (air, oxygène) ainsi qu’un détendeur, afin de permettre une évacuation sous-marine.
Dans ce mode de réalisation avantageux, le dispositif 1 assume ainsi, outre sa fonction de procurer en cas d'urgence une zone d'appui et/ou une prise permettant à une personne de se hisser en direction d'une issue d'évacuation du véhicule, une fonction de fourniture d'un équipement susceptible de faciliter l'évacuation et/ou la survie des individus présents dans le véhicule accidenté.
Bien entendu, la liste qui précède n'est absolument pas exhaustive et il peut parfaitement être envisageable que d'autres matériels soient disposés au sein du volume intérieur V, qu'il s'agisse de matériel de secours, de signalisation ou de tout autre matériel utile ou non pour l'évacuation ou la survie.
De préférence, des dispositifs de signalisation rétro-réfléchissants 500 et/ou photoluminescents 600 sont disposés dans le volume intérieur V, pour être visible une fois le couvercle 7 en position ouverte, afin de faciliter les opérations d’évacuation et la survie. Les dispositifs de signalisation rétro-réfléchissants 500 et/ou photoluminescents 600 peuvent par exemple habiller une surface fixe à l’intérieur du corps principal 20 comme illustré par la figure 5 et/ou habiller un ou plusieurs des équipements (poignée 61 par exemple) présents dans le volume intérieur V. Une procédure de rechargement des dispositifs photoluminescents 600 pourra consister, préalablement à tout déplacement du véhicule, à ouvrir le couvercle 7 pour exposer les dispositifs photoluminescents 600 à une source de lumière pendant une durée prédéterminée.
L'invention concerne, selon un autre aspect, un dispositif de rétention de liquide 50 destiné à être embarqué sur le plancher intérieur du véhicule, qui est de préférence un hélicoptère de sauvetage ou d'évacuation. Le dispositif de rétention de liquide 50 est conçu et configuré pour recueillir un équipement embarqué (non illustré) par ledit véhicule, par exemple un siège ou une civière, notamment lors d'une opération de sauvetage. Une telle mission de sauvetage comprend par exemple une opération de récupération d'un individu dans une étendue d'eau, notamment en mer (y compris sur un navire). L'équipement embarqué comprend par exemple une civière, mais il peut s'agir alternativement d'un siège passager du véhicule, ou de tout autre équipement. Les dimensions du dispositif de rétention de liquide 50 sont de préférence adaptées pour supporter la totalité de l'équipement embarqué, c'est-à-dire que le dispositif de rétention 50 est configuré pour être interposé entre le plancher intérieur du véhicule et l'équipement embarqué. Selon un mode de réalisation particulier, l'équipement embarqué comprend une civière, qui a par exemple été immergée au cours d'une opération de récupération d'un individu en mer. L'individu est donc placé sur la civière, laquelle est ensuite transportée (par exemple héliportée) au sein du véhicule, qui est par exemple un hélicoptère. Dans ce dernier cas particulier ou dans d'autres situations, du liquide (eau en l'occurrence) est susceptible de s'écouler à partir de la civière et de l'individu secouru. Le dispositif de rétention de liquide 50 est ainsi avantageusement conçu pour capter et retenir le liquide qui se déverse de la civière mouillée notamment et/ou de tout autre équipement mouillé lors de l'opération de récupération en mer.
À cette fin, le dispositif de rétention de liquide 50 comprend au moins une paroi supérieure 51 conçue et configurée pour supporter ledit équipement embarqué, ladite paroi supérieure 51 étant pourvue d'une pluralité d'orifices traversants 52. Le dispositif de rétention 50 comprend également un réservoir de stockage de liquide 53 agencé au moins en partie en dessous de ladite paroi supérieure 51 pour recueillir du liquide passant à travers lesdits orifices traversants 52.
Ladite paroi supérieure 51 est ainsi avantageusement destinée à recevoir la totalité du poids dudit équipement embarqué, en particulier la totalité du poids d'une civière, éventuellement mouillée d'eau de mer. Ladite paroi supérieure 51 présente avantageusement une surface globalement plane, qui forme ainsi un faux plancher disposé au-dessus du plancher intérieur du véhicule. La paroi supérieure 51 est formée par exemple par au moins une plaque. Les orifices traversants 52 sont ménagés à travers toute l’épaisseur de ladite plaque et sont avantageusement répartis de manière régulière sur tout ou partie de la surface de la paroi supérieure 51 . Le réservoir de stockage de liquide 53 forme quant à lui avantageusement un bac, qui présente de préférence une tenue mécanique propre, ledit bac étant fermé au niveau de son ouverture supérieure par la paroi supérieure 51 .
Avantageusement, un logement est ménagé dans ladite paroi supérieure 51. Ledit logement se présente par exemple sous la forme d'une cavité ménagée au moins à la surface de la paroi supérieure 51. Selon le mode de réalisation illustré à la figure 10, le dispositif de rétention de liquide 50 comprend également au moins un dispositif 1 d'aide à l'évacuation d'urgence d'un véhicule conforme à l'invention et à la description qui précède. Le boîtier 2 dudit dispositif 1 est disposé au sein dudit logement ménagé dans la paroi supérieure 51 , de préférence de telle sorte que le couvercle 7, en position fermée (figure 10), affleure la paroi supérieure 51 qui l'entoure, c'est-à-dire que le couvercle 7 s'étend avantageusement dans le même plan que la paroi supérieure 51.
Avantageusement, dans ce mode de réalisation, le dispositif 1 d'aide à l'évacuation d'urgence comprend un joint d'étanchéité disposé entre le corps principal 20 et le couvercle 7, de façon que lorsque le couvercle 7 est en position fermée, le liquide qui est susceptible éventuellement de se répandre sur le dispositif de rétention de liquide 50 ne peut pas pénétrer dans le volume intérieur V.
Avantageusement et comme illustré aux figures, le dispositif 1 d'aide à l'évacuation d'urgence qui équipe le dispositif de rétention de liquide 50 est attaché directement au plancher intérieur du véhicule, lequel plancher intérieur forme en l'espèce ladite paroi 5 sur laquelle repose le bac formant le réservoir de stockage de liquide 53. Dans ce cas, ledit logement ménagé dans la paroi supérieure 51 forme avantageusement un puits qui traverse le bac et permet à l'organe de fixation 3 de venir s'attacher à la paroi 5 (de préférence intérieure) qui forme le plancher, par exemple par l'intermédiaire d'un rail aéronautique fixé à ladite paroi 5 ou intégré à cette dernière selon le principe illustré par la figure 4.
Alternativement, il est toutefois parfaitement envisageable que le dispositif 1 d'aide à l'évacuation d'urgence soit simplement attaché à la paroi supérieure 51 et/ou au réservoir de stockage de liquide 53, ce dernier étant quant à lui attaché à la paroi 5. Dans ce mode de réalisation alternatif, le dispositif 1 d'aide à l'évacuation d'urgence équipant le dispositif de rétention de liquide 50 est donc arrimé indirectement à la paroi 5, par l'intermédiaire de la paroi supérieure 51 et/ou du réservoir de stockage de liquide 53.
Le dispositif de rétention de liquide 50 permet ainsi d'assurer une fonction d'aide à l'évacuation d'urgence en procurant une zone d'appui et/ou une prise formée par le couvercle 7 en position ouverte, en cas de situation d'accident avec par exemple une immobilisation du véhicule sur l'un de ses flancs entraînant la verticalisation du plancher formant la paroi 5.
De façon générale, au-delà de l'exemple exposé dans ce qui précède concernant un dispositif de rétention de liquide 50, l'invention concerne également de façon indépendante un système comprenant un faux plancher destiné à recouvrir le plancher intérieur d'un véhicule ainsi qu'un dispositif 1 d'aide à l'évacuation d'urgence conforme à la description qui précède et qui est intégré dans l'épaisseur de ce faux plancher, pour affleurer la surface de ce dernier.
Enfin, l'invention concerne également de façon générale, comme évoqué précédemment, un véhicule, et notamment un véhicule qui fait partie de ceux évoqués dans ce qui précède (incluant un hélicoptère), comprenant une paroi 5 ainsi qu'un dispositif 1 d'aide à l'évacuation d'urgence conforme à la description qui précède, dans lequel ledit dispositif 1 d'aide à l'évacuation d'urgence est arrimé à ladite paroi 5 au moyen dudit organe de fixation 3, 4, de façon directe (figure 4) ou indirecte (par exemple en étant fixé à un équipement, tel qu'un dispositif de rétention de liquide 50, lui-même fixé à la paroi 5, laquelle est de préférence une paroi intérieure).
POSSIBILITE D’APPLICATION INDUSTRIELLE
L’invention trouve son application industrielle dans la conception, la fabrication et l’utilisation d’équipements d’aide à la survie et des véhicules et dispositifs qui en sont pourvus.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Véhicule comprenant :
- une paroi (5) intérieure, qui forme par exemple une paroi intérieure de cabine ou de cockpit,
- une issue d’évacuation du véhicule,
- et un dispositif (1 ) d’aide à l’évacuation d’urgence du véhicule qui est arrimé à ladite paroi (5) au moyen d’au moins un organe de fixation (3, 4), ledit dispositif (1 ) comprenant un boîtier (2), ledit boîtier (2) comprenant un corps principal (20) délimitant un volume intérieur (V) ainsi qu’au moins un couvercle (7) relié audit corps principal (20) par un moyen de liaison permanente (8) qui autorise le couvercle (7) à se déplacer relativement audit corps principal (20) entre une position fermée dans laquelle ledit couvercle (7) ferme l’accès audit volume intérieur (V) et une position ouverte dans laquelle ledit couvercle (7) libère l’accès audit volume intérieur (V) tout en faisant saillie dudit corps principal (20), lesdits corps principal (20), organe de fixation (3, 4), couvercle (7) et moyens de liaison permanente (8) étant conformés et dimensionnés pour que le couvercle (7) contribue à former, en position ouverte, une zone d’appui et/ou une prise permettant à une personne de se hisser en direction de ladite issue d’évacuation en prenant appui sur, et/ou en attrapant, ledit couvercle (7).
2. Véhicule selon la revendication précédente caractérisé en ce que ledit organe de fixation (3, 4) arrime de façon réversible ledit dispositif (1 ) à ladite paroi (5).
3. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit couvercle (7) est articulé audit corps principal (20), ledit moyen de liaison permanente (8) incluant au moins une charnière (80) reliant lesdits corps principal (20) et couvercle (7).
4. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit moyen de liaison permanente (8) inclut au moins un moyen de maintien (81 ) en position ouverte dudit couvercle (7). Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit boîtier (2) comprend un verrou (9) capable d’adopter alternativement une configuration activée, dans laquelle il est conçu pour maintenir ledit couvercle (7) en position fermée, et une configuration désactivée, dans laquelle il est conçu pour autoriser le passage du couvercle (7) en position ouverte. Véhicule selon la revendication précédente caractérisé en ce qu’il comprend un organe de commande (11 ) du verrou (9) pour commander le passage du verrou (9) de sa configuration activée à sa configuration désactivée. Véhicule selon la revendication précédente caractérisé en ce que ledit organe de commande (11 ) comprend une portion actionnable manuellement (12) pour commander manuellement le passage du verrou (9) de sa configuration activée à sa configuration désactivée. Véhicule selon la revendication 6 ou 7 caractérisé en ce que ledit organe de commande (11 ) comprend un élément sensible aux chocs (13) relié au verrou (9), ou faisant partie de ce dernier, pour faire passer automatiquement le verrou (9) de sa configuration activée à sa configuration désactivée lorsque le boîtier (2) est soumis à un choc. Véhicule selon la revendication précédente caractérisé en ce que ledit élément sensible aux chocs (13) comprend d’une part une première pièce (14) reliée au, ou faisant partie du, verrou (9) et d’autre part un dispositif de liaison (15) assurant entre lesdits première pièce (14) et corps principal (20) une liaison rigide conçue pour se rompre sous l’effet d’un déplacement prédéterminé de ladite première pièce (14) relativement audit corps principal (20). Véhicule selon la revendication précédente caractérisé en ce que ladite liaison rigide assurée par le dispositif de liaison entre lesdits première pièce (14) et corps principal (20) est une liaison magnétique. Véhicule selon la revendication 9 caractérisé en ce que le dispositif de liaison (15) comprend au moins un premier pêne (17A) monté mobile entre une position déployée de rappel élastique et une position rétractée, ainsi qu’une première gâche (19A) dans laquelle s’engage le premier pêne (17A) en position déployée pour assurer ainsi ladite liaison rigide entre lesdits première pièce (14) et corps principal (20), ledit premier pêne (17A) étant conçu pour être repoussé en position rétractée sous l’effet dudit déplacement prédéterminé de ladite première pièce (14) relativement audit corps principal (20) de façon à se dégager de ladite première gâche (19A) et rompre ainsi ladite liaison rigide.
12. Véhicule selon la revendication 9 caractérisé en ce que le dispositif de liaison (15) comprend au moins une pièce sécable qui assure ladite liaison rigide entre lesdits première pièce (14) et corps principal (20), ladite pièce sécable étant conçu pour se briser sous l’effet dudit déplacement prédéterminé de ladite première pièce (14) relativement audit corps principal (20), de façon à rompre ainsi ladite liaison rigide.
13. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit boîtier (2) inclut au moins un élément élastique (10) qui exerce sur ledit couvercle (7) un effort de rappel en position ouverte.
14. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit couvercle (7) présente au moins une première surface (S1 ), tandis que ledit corps principal (20) présente au moins une deuxième surface (S2) située dans ledit volume intérieur (V), ladite première surface (S1 ) venant se positionner sensiblement dans la continuité de ladite deuxième surface (S2) lorsque le couvercle (7) est en position ouverte.
15. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit corps principal (20) comprend un fond (20A) ainsi qu’une paroi latérale (20B) qui s’élève à partir dudit fond (20A) entre un bord inférieur solidaire du fond (20A) et un bord supérieur (200) libre qui définit une ouverture d’accès audit volume intérieur (V), ledit couvercle (7) étant conçu pour, en position fermée, s’étendre dans un premier plan sensiblement perpendiculaire à ladite paroi latérale (20B) pour obturer ladite ouverture d’accès, et pour, en position ouverte, s’étendre dans un deuxième plan sensiblement perpendiculaire audit premier plan.
16. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit dispositif (1 ) d’aide à l’évacuation d’urgence du véhicule inclut, disposé(s) dans ledit volume intérieur (V), un ou plusieurs des dispositifs suivants :
- une échelle souple déroulable (60),
- une poignée (61 ) fixe ou articulée au corps principal (20),
- un crochet (62),
- un anneau (63),
- un masque respiratoire,
- un bloc de respiration d’appoint.
1 /.Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il fait partie d’au moins l’un des groupes suivants :
- véhicules volants, incluant les aérostats et les aérodynes à voilure fixe ou tournante,
- véhicules marins ou sous-marins.
18. Dispositif de rétention de liquide (50) destiné à être embarqué sur le plancher intérieur d’un véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit dispositif de rétention de liquide (50) étant conçu et configuré pour recueillir un équipement embarqué par ledit véhicule, par exemple un siège ou une civière, le dispositif de rétention (50) comprenant au moins :
- une paroi supérieure (51 ) conçue et configurée pour supporter ledit équipement, ladite paroi supérieure (51 ) étant pourvue d’une pluralité d’orifices traversants (52),
- un réservoir de stockage de liquide (53) agencé au moins en partie en-dessous de ladite paroi supérieure (51 ) pour recueillir du liquide passant à travers lesdits orifices traversants (52),
- un logement ménagé dans ladite paroi supérieure (51 ),
- ledit boîtier (2) étant disposé au sein dudit logement.
19. Dispositif (1 ) d’aide à l’évacuation d’urgence d’un véhicule comprenant un boîtier (2) pourvu d’au moins un organe de fixation (3, 4) pour arrimer de façon réversible ledit boîtier (2) à une paroi (5) dudit véhicule, ledit boîtier (2) comprenant un corps principal (20) délimitant un volume intérieur (V) ainsi qu’au moins un couvercle (7) relié audit corps principal (20) par un moyen de liaison permanente (8) qui autorise le couvercle (7) à se déplacer relativement audit corps principal (20) entre une position fermée dans laquelle ledit couvercle (7) ferme l’accès audit volume intérieur (V) et une position ouverte dans laquelle ledit couvercle (7) libère l’accès audit volume intérieur (V) tout en faisant saillie dudit corps principal (20), lesdits corps principal (20), organe de fixation (3, 4) , couvercle (7) et moyens de liaison permanente (8) étant conformés et dimensionnés pour que le couvercle (7) contribue à former, en position ouverte, une zone d’appui et/ou une prise permettant à une personne de se hisser en direction d’une issue d’évacuation du véhicule en prenant appui sur, et/ou en attrapant, ledit couvercle (7), ledit dispositif (1 ) incluant, disposé(s) dans ledit volume intérieur (V), un ou plusieurs des dispositifs suivants :
- une échelle souple déroulable (60),
- une poignée (61 ) fixe ou articulée au corps principal (20),
- un crochet (62),
- un anneau (63),
- un masque respiratoire,
- un bloc de respiration d’appoint.
20. Dispositif (1 ) d’aide à l’évacuation d’urgence d’un véhicule selon la revendication précédente caractérisé en ce que ledit couvercle (7) est articulé audit corps principal (20), ledit moyen de liaison permanente (8) incluant au moins une charnière (80) reliant lesdits corps principal (20) et couvercle (7).
21 . Dispositif (1 ) d’aide à l’évacuation d’urgence d’un véhicule selon l’une quelconque des revendications 19 et 20 caractérisé en ce que ledit moyen de liaison permanente (8) inclut au moins un moyen de maintien (81 ) en position ouverte dudit couvercle (7).
22. Dispositif (1 ) d’aide à l’évacuation d’urgence d’un véhicule selon l’une quelconque des revendications 19 à 21 caractérisé en ce que ledit boîtier (2) comprend un verrou (9) capable d’adopter alternativement une configuration activée, dans laquelle il est conçu pour maintenir ledit couvercle (7) en position fermée, et une configuration désactivée, dans laquelle il est conçu pour autoriser le passage du couvercle (7) en position ouverte. Dispositif (1 ) d’aide à l’évacuation d’urgence d’un véhicule selon la revendication précédente caractérisé en ce qu’il comprend un organe de commande (11 ) du verrou (9) pour commander le passage du verrou (9) de sa configuration activée à sa configuration désactivée. Dispositif (1 ) d’aide à l’évacuation d’urgence d’un véhicule selon la revendication précédente caractérisé en ce que ledit organe de commande (11 ) comprend une portion actionnable manuellement (12) pour commander manuellement le passage du verrou (9) de sa configuration activée à sa configuration désactivée. Dispositif (1 ) d’aide à l’évacuation d’urgence d’un véhicule selon la revendication 23 ou 24 caractérisé en ce que ledit organe de commande (11 ) comprend un élément sensible aux chocs (13) relié au verrou (9), ou faisant partie de ce dernier, pour faire passer automatiquement le verrou (9) de sa configuration activée à sa configuration désactivée lorsque le boîtier (2) est soumis à un choc. Dispositif (1 ) d’aide à l’évacuation d’urgence d’un véhicule selon la revendication précédente caractérisé en ce que ledit élément sensible aux chocs (13) comprend d’une part une première pièce (14) reliée au, ou faisant partie du, verrou (9) et d’autre part un dispositif de liaison (15) assurant entre lesdits première pièce (14) et corps principal (20) une liaison rigide conçue pour se rompre sous l’effet d’un déplacement prédéterminé de ladite première pièce (14) relativement audit corps principal (20). Dispositif (1 ) d’aide à l’évacuation d’urgence d’un véhicule selon la revendication précédente caractérisé en ce que ladite liaison rigide assurée par le dispositif de liaison entre lesdits première pièce (14) et corps principal (20) est une liaison magnétique. Dispositif (1 ) d’aide à l’évacuation d’urgence d’un véhicule selon la revendication 26 caractérisé en ce que le dispositif de liaison (15) comprend au moins un premier pêne (17A) monté mobile entre une position déployée de rappel élastique et une position rétractée, ainsi qu’une première gâche (19A) dans laquelle s’engage le premier pêne (17A) en position déployée pour assurer ainsi ladite liaison rigide entre lesdits première pièce (14) et corps principal (20), ledit premier pêne (17A) étant conçu pour être repoussé en position rétractée sous l’effet dudit déplacement prédéterminé de ladite première pièce (14) relativement audit corps principal (20) de façon à se dégager de ladite première gâche (19A) et rompre ainsi ladite liaison rigide. Dispositif (1 ) d’aide à l’évacuation d’urgence d’un véhicule selon la revendication 26 caractérisé en ce que le dispositif de liaison (15) comprend au moins une pièce sécable qui assure ladite liaison rigide entre lesdits première pièce (14) et corps principal (20), ladite pièce sécable étant conçu pour se briser sous l’effet dudit déplacement prédéterminé de ladite première pièce (14) relativement audit corps principal (20), de façon à rompre ainsi ladite liaison rigide. Dispositif (1 ) d’aide à l’évacuation d’urgence d’un véhicule selon l’une quelconque des revendications 19 à 29 caractérisé en ce que ledit boîtier (2) inclut au moins un élément élastique (10) qui exerce sur ledit couvercle (7) un effort de rappel en position ouverte. Dispositif (1 ) d’aide à l’évacuation d’urgence d’un véhicule selon l’une quelconque des revendications 19 à 30 caractérisé en ce que ledit couvercle (7) présente au moins une première surface (S1 ), tandis que ledit corps principal (20) présente au moins une deuxième surface (S2) située dans ledit volume intérieur (V), ladite première surface (S1 ) venant se positionner sensiblement dans la continuité de ladite deuxième surface (S2) lorsque le couvercle (7) est en position ouverte. Dispositif (1 ) d’aide à l’évacuation d’urgence d’un véhicule selon l’une quelconque des revendications 19 à 31 caractérisé en ce que ledit corps principal (20) comprend un fond (20A) ainsi qu’une paroi latérale (20B) qui s’élève à partir dudit fond (20A) entre un bord inférieur solidaire du fond (20A) et un bord supérieur (200) libre qui définit une ouverture d’accès audit volume intérieur (V), ledit couvercle (7) étant conçu pour, en position fermée, s’étendre dans un premier plan sensiblement perpendiculaire à ladite paroi latérale (20B) pour obturer ladite ouverture d’accès, et pour, en position ouverte, s’étendre dans un deuxième plan sensiblement perpendiculaire audit premier plan.
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