EP4486649A1 - Vorrichtung zur befestigung von kabinenbauteilen an einer flugzeugstruktur - Google Patents

Vorrichtung zur befestigung von kabinenbauteilen an einer flugzeugstruktur

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Publication number
EP4486649A1
EP4486649A1 EP23708197.1A EP23708197A EP4486649A1 EP 4486649 A1 EP4486649 A1 EP 4486649A1 EP 23708197 A EP23708197 A EP 23708197A EP 4486649 A1 EP4486649 A1 EP 4486649A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
aircraft structure
cabin
panel
fastening
aircraft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23708197.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bernd Pieper
Dennis Eichholz
Kristof Stoppe
Volker Bonde
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Lufthansa Technik AG
Original Assignee
Lufthansa Technik AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Lufthansa Technik AG filed Critical Lufthansa Technik AG
Publication of EP4486649A1 publication Critical patent/EP4486649A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
    • B64C1/066—Interior liners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/003—Stowage devices for passengers' personal luggage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
    • B64C1/061—Frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/18—Floors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0696—Means for fastening seats to floors, e.g. to floor rails
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D2011/0046—Modular or preassembled units for creating cabin interior structures

Definitions

  • the invention relates to a device for fastening cabin components in the area of side walls of an aircraft structure, in particular the aircraft structure of a commercial aircraft, which extend in the vertical direction relative to a horizontal cabin floor, and an aircraft structure equipped with such a device.
  • the cabin - ie the passenger cabin, the cargo hold and / or the cockpit - essentially by the aircraft structure or. formed the aircraft fuselage, which together with the cabin floor limits the cabin to the shape assigned by the structure.
  • the cabin floor can be an integral part of the aircraft structure or permanently connected to it as a separate assembly.
  • All cabin equipment is firmly attached to the aircraft structure, so that the cabin equipment can be used both during a flight and, for example, with in regulation 14 CFR ⁇ 29 . 561ff. remains stationary in the cabin for the loads specified for the event of an emergency landing.
  • the aircraft structure has defined connection points to which the cabin equipment is to be fastened.
  • the cabin furnishings include, in addition to the passenger seats, for example also the luggage storage compartments above the seats, the wall paneling incl. possibly integrated sun visors, as well as any cable and ventilation lines required for the cabin equipment.
  • seat rails are regularly provided on the cabin floor, at predetermined connection points fixed to the cabin floor or are connected to the aircraft structure and enable variable attachment of passenger seats to it.
  • connection points are provided on the aircraft structure, frequently on the frames of the aircraft fuselage, for the luggage storage compartments, the wall paneling and cable and ventilation lines. These connection points are usually repeated at least in areas of a constant fuselage cross-section in the longitudinal direction of the aircraft fuselage at regular intervals, which enables the use of standardized assemblies, in particular including luggage compartments and/or wall panels.
  • connection points directly provided by the manufacturer on the cabin floor are basically sufficient to equip the aircraft cabin according to the originally intended purpose of an aircraft, the connection points for cabin equipment for a different purpose are generally not optimal.
  • an airliner designed for commercial passenger transport to a so-called VIP aircraft with individual cabin equipment (such as a government aircraft) or converted into a hospital aircraft the connection points provided for the configuration of the aircraft cabin as a typical passenger cabin for the cabin equipment are based on their respective, on the equipment of a passenger cabin aligned position often unsuitable .
  • connection points can be introduced into the aircraft structure, which enable the desired cabin equipment to be attached to it.
  • Disadvantage of this State of the art is that the provision of additional or alternative connection points is not possible in every case, at least at the desired position and often requires complex approval by the responsible supervisory authorities.
  • the object of the present invention is to create a possibility for fastening cabin components in the area of side walls of an aircraft structure, in particular the aircraft structure of a commercial aircraft, which extend in the vertical direction in relation to a horizontal cabin floor, in which the disadvantages known from the prior art no longer occur or only to a reduced extent.
  • the invention relates to a device for fastening cabin components in the area of side walls of an aircraft structure that extend in the vertical direction relative to a horizontal cabin floor, comprising a substructure
  • - at least two supports which can be arranged vertically on a side wall of an aircraft structure and which are spaced apart in the hori zontal direction and are each designed for attachment to at least two defined connection points of the aircraft structure which are spaced apart from one another in the vertical direction in the area of the side wall, and - at least one panel connecting the carriers in the horizontal direction, which is designed to be connected to the carriers connected by the panel at two connection points spaced apart from one another in the vertical direction, with both the at least two carriers and the at least one panel for fastening Cabin components are formed on it.
  • the invention relates to an aircraft structure comprising a horizontal cabin floor and opposite side walls extending in the vertical direction, connection points being provided in the area of the side wall, to which a device according to the invention is connected.
  • the terms “horizontal” and “vertical” refer to an aircraft cabin or. a device according to the invention arranged therein properly on the aircraft structure, the cabin floor being assumed to be hori zontal and from which the side walls of the cabin consequently extend in the vertical direction.
  • the object of the invention is to create a substructure geared to the conditions in an aircraft cabin, which on the one hand can be attached to existing attachment points of the aircraft structure and on the other hand enables flexible attachment of cabin components in the area of the side wall of an aircraft.
  • the substructure of the device according to the invention is reduced in such a way that the resulting disadvantages are more than compensated for by the advantages.
  • the disadvantage of the additional weight due to the substructure which is particularly important given the usual reservations in aircraft construction, since the substructure does not have any over the Creation of a connection of components with the aircraft structure beyond function, such as. the stiffening of the aircraft structure o . ⁇ , has the advantage of the flexible attachment of cabin components to the substructure without the need for this if necessary.
  • the device according to the invention is characterized by sufficiently good rigidity when it is attached to the aircraft structure.
  • This rigidity is achieved in particular by the two connection points, spaced apart from one another in the vertical direction, between the respective carrier and a panel connecting the carrier in the horizontal direction.
  • the carriers are designed in a state remote from the cabin floor for connection to the panel when they are vertically fastened to an aircraft structure.
  • electrical lines and lines for ventilation are usually laid, which can then be fixed to the panel at shorter distances than would be possible with connection alone to the supports of the device.
  • each carrier comprises a fastening element for fastening to a seat rail running on the cabin floor and/or a fastening element for fastening to a lower mount for luggage storage compartments.
  • the fastening elements can preferably be standardized fastening clamps, such as are used to fasten the components for which the connection points are originally intended.
  • the connection points on the aircraft structure formed by the seat rail and the holder for the luggage rack area are usually connection points that are repeated regularly and at equal intervals in the horizontal direction of the aircraft cabin, so that the supports and panels of the device can be attached independently of their final installation position within an aircraft cabin can be carried out in a standardized way.
  • cross braces for a panel connecting the carriers.
  • the panel can be additionally supported and thus reinforced by means of a corresponding cross brace.
  • the cross braces are to be selected in such a way that no reinforcement of the aircraft structure occurs, which would require complex approval.
  • the fastening elements are designed to be at least partially vibration-decoupling. With a corresponding design, the transmission of vibration ments can be reduced in particular from the aircraft structure to the device according to the invention.
  • the fastening elements can in particular comprise grommets.
  • the seat rail on the cabin floor, to which a carrier of a device according to the invention can be attached, is regularly arranged at a distance from the side wall of the aircraft structure
  • each carrier has a shape adapted to the shape of the side wall of an aircraft structure.
  • the carriers therefore particularly preferably have a curvature adapted to the side wall.
  • each carrier can have a C-shaped cross section, which is open towards the side wall and is preferably designed to partially accommodate frames running on the side wall.
  • Each carrier is preferably provided with a hole pattern for attaching cabin compartments and/or a panel thereto, the hole pattern preferably corresponding to a rectangular grid and/or extending over all straps and/or webs of the profile of the carrier. Since the carriers have a corresponding hole pattern, they can be used flexibly for different applications without having to be adapted in each case for specific cabin components.
  • the hole spacing is preferably 1 inch or 2.54 cm.
  • the at least one panel is designed as a sandwich panel. This allows a low weight at the same time high rigidity of the panel can be achieved.
  • a correspondingly designed panel is suitable for the variable attachment of cabin components to it.
  • the panel especially if it is not designed as a sandwich panel, can also be provided with a hole pattern comparable to the preferred hole pattern of the carrier.
  • the substructure has at least three vertical supports connected by at least one common panel.
  • the connection points of the at least one panel are preferably designed in such a way that the distances between two respectively adjacent carriers connected thereto are the same.
  • a correspondingly designed device has proven to be particularly stiff and variable in use.
  • the invention also relates to an aircraft structure in which a device according to the invention is arranged, ie installed.
  • a device according to the invention is arranged, ie installed.
  • the device according to the invention is particularly suitable for use in the passenger cabin of a commercial aircraft which, for example, to be rededicated to a VIP or hospital flier.
  • the cabin components required for this can be attached more flexibly to the aircraft structure than if one were solely dependent on the attachment points of the aircraft structure itself.
  • FIG. 1 a schematic partial illustration of an aircraft cabin equipped with a device according to the invention
  • FIG. 2a a schematic cross section through a carrier according to FIG. 1;
  • Figure 2b schematic representation of the hole pattern of a
  • FIG. 2c schematic representation of embodiment variants of a carrier according to FIG. 1;
  • FIG. 3a schematic illustration of a fastening element for fastening a carrier to a seat rail running on the cabin floor
  • FIG. 3b schematic representation of a fastening element for fastening to a connection point for the lower mount for luggage storage compartments.
  • FIG. 1 A part of the aircraft structure 1 forming the aircraft cabin 2 is shown schematically in FIG. 1, to which a device 10 according to the invention is fastened.
  • the aircraft structure 1 comprises an essentially tubular, pressure-tight outer shell 3 supported by frames 4 , as well as an outer shell 3 that is fixed to the outer shell 3 or
  • the cabin floor 5 connected to the frames 4 , which limits the aircraft cabin 2 to a passenger cabin for the purposes of the present explanations.
  • the cabin floor 5 is considered to be horizontal in the context of the present statements, so that the outer shell 3 in the area of the aircraft cabin 2 u. a. which forms side walls 6 extending in the vertical direction.
  • On the frames 4 of the outer shell 3 isolated attachment points for attaching cabin components are arranged thereon, such as Connection points 8 for attaching the lower brackets for overhead bins, as they are known from commercial aircraft, but also connection points for wall coverings (not shown), etc.
  • a device 10 according to the invention is arranged in the region of the aircraft structure 1 shown.
  • the device 10 is a substructure 11 fastened to the aircraft structure 1 , comprising supports 20 running vertically in relation to the cabin floor 5 and a panel 30 connecting the supports 20 .
  • the supports 20, which are only shown in simplified form in FIG is shown in Figure 2 .
  • the C-shaped profile is aligned in such a way that a frame 4 of the aircraft structure 1 can be at least partially accommodated in the profile of the carrier 20, so that the carrier 20 is as small as possible in relation to the frame 4.
  • FIG. 2a also shows that the carrier 20 is provided with through holes 22 both on the belt and on the webs.
  • These through-holes 22, which, as can be seen from the schematic representation of a section of the carrier 21 according to FIG. 2b, correspond to part of a hole pattern 21 are a rectangular grid, are used to attach cabin components to it, such as. wall coverings or furniture .
  • the through holes 22 can also be used for the connection with fastening elements 25, 28 and the panel 30, as will be described later.
  • FIG. 2c shows two variants of a carrier 20, the representation on the right corresponding to a carrier 20 from FIG.
  • a support can be configured to match the particular shape of the aircraft structure 1 for which the device 10 according to the invention is provided.
  • the carriers 20 are each connected at their lower end near the cabin floor 5 to the seat rail 7 arranged there via a fastening element 25 designed for this purpose.
  • An exemplary specific embodiment of the fastening element 25 is shown schematically in FIG. 3a.
  • the fastening element 25 has an L-shape, with one leg having a rectangular hole pattern 26 for screwing to the corresponding hole pattern 21 of the carrier 20, while elongated holes 27 for connection to the seat rail 7 are provided on the other leg.
  • FIG. 3b also shows grommets 32 by way of example, via which the panel 30 can be fastened to the carrier 20 with its connection points 31 (not shown).
  • the grommets 32 are elastically deformable components with which the transmission of vibrations, in particular from the aircraft structure 1 to the panel 30 , can be reduced.
  • a possible configuration of corresponding fastening elements 28 is shown schematically in FIG. 3b.
  • the fastening element 28 shown in FIG. 3b has a hole pattern 29 to which, in principle, luggage storage compartments can still be fastened. In the main, however, the fastening element 28 has an extension to be encompassed by the C-profile of the carrier 20, to which the carrier 20 can be fastened by screwing within the framework of the hole pattern 21 of the carrier 20.
  • the three carriers 20—in the example shown—of the device 10 are connected to one another in an area remote from the cabin floor 5 by a panel 30 aligned in the horizontal direction.
  • the panel 30 is connected to each of the carriers 20 at two connection points 31 spaced apart from one another in the vertical direction.
  • the panel 30 is designed as a sandwich panel and can—if necessary—have a hole pattern comparable to the hole pattern of the carrier 20; however, this is not absolutely necessary.
  • Both the carrier 20 and the panel 30 of the device 10 according to the invention are suitable for fastening cabin components thereto without having to take the position of connection points 8 or the like into consideration. Rather, cabin components can be mounted at practically any position on the supports 20 or Fasten Panel 30 .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (10) zur Befestigung von Kabinenbauteilen im Bereich von sich gegenüber einem horizontalen Kabinenboden (5) in vertikaler Richtung erstreckenden Seitenwänden (6) einer Flugzeugstruktur (1), insbesondere der Flugzeugstruktur (1) eines Verkehrsflugzeugs, sowie eine mit einer solchen Vorrichtung (10) ausgestattete Flugzeugstruktur (1). Die Vorrichtung (10) umfasst eine Struktur aus - wenigstens zwei vertikal an einer Seitenwand (6) einer Flugzeugstruktur (1) anordnenbaren Trägern (20), die in horizontaler Richtung beabstandet jeweils zur Befestigung an wenigstens zwei voneinander in vertikaler Richtung beabstandet angeordneten definierten Anbindungspunkten (8) der Flugzeugstruktur (1) im Bereich der Seitenwand (6) ausgebildet sind, und - wenigstens einem die Träger (20) in horizontaler Richtung verbindenden Panel (30), welches zur Verbindung mit den jeweils durch das Panel (30) verbundenen Trägern (20) an zwei in vertikaler Richtung voneinander beabstandeten Verbindungspunkten (31) ausgebildet ist, wobei sowohl die wenigstens zwei Träger (20) als auch das wenigstens eine Panel (30) zur Befestigung von Kabinenbauteilen daran ausgebildet sind.

Description

Vorrichtung zur Befestigung von Kabinenbauteilen an einer Flugzeugstruktur
Die Erfindung betri f ft eine Vorrichtung zur Befestigung von Kabinenbauteilen im Bereich von sich gegenüber einem hori zontalen Kabinenboden in vertikaler Richtung erstreckenden Seitenwänden einer Flugzeugstruktur, insbesondere der Flugzeugstruktur eines Verkehrs flugzeugs sowie eine mit einer solchen Vorrichtung ausgestattete Flugzeugstruktur .
Bei Flugzeugen, wie bspw . Verkehrs flugzeugen, ist die Kabine - also die Passagierkabine , der Frachtraum und/oder das Cockpit - im Wesentlichen durch die Flugzeugstruktur bzw . den Flugzeugrumpf gebildet , welche zusammen mit dem Kabinenboden die Kabine auf die von der Struktur vergebene Form begrenzt . Der Kabinenboden kann dabei integraler Bestandteil der Flugzeugstruktur oder als separate Baugruppe mit dieser fest verbunden sein .
Sämtliche Ausstattung der Kabine ist fest an der Flugzeugstruktur angebunden, damit die Kabinenausstattung sowohl bei den während eines Flugs auftretenden als auch bei bspw . in der Verordnung 14 CFR §29 . 561 f f . für den Fall einer Notlandung festgelegten Belastungen orts fest in der Kabine verbleibt . Die Flugzeugstruktur verfügt dazu über definierte Anbindungspunkte , an denen die Kabinenausstattung zu befestigen ist .
In einer Passagierkabine gehören zur Kabinenausstattung neben den Passagiersitzen bspw . auch die Gepäckablagefächer über den Sitzen, die Wandverkleidung inkl . darin evtl , integrierter Sonnenblenden, sowie j egliche für die Kabinenausstattung erforderlichen Kabel- und Lüftungsstränge . Zur Befestigung insbesondere der Passagiersitze sind am Kabinenboden regelmäßig Sitzschienen vorgesehen, die an vorgegebenen Anbindungspunkten fest mit dem Kabinenboden bzw . der Flugzeugstruktur verbunden sind und ein variables Befestigen von Passagiersitzen daran ermöglichen . Für die Gepäckablagefächer, die Wandverkleidung und Kabel- und Lüftungsstränge sind an der Flugzeugstruktur, häufig an den Spanten des Flugzeugrumpfes , definierte Anbindungspunkte vorgesehen . Dabei wiederholen sich diese Anbindungspunkte in der Regel zumindest in Bereichen eines gleichbleibenden Rumpf querschnitts in Längsrichtung des Flugzeugrumpfes in gleichmäßigen Abständen, was die Verwendung von standardisierten Baugruppen insbesondere umfassend Gepäckfächer und/oder Wandverkleidungen ermöglicht .
Während die an der Flugzeugstruktur bzw . dem Kabinenboden unmittelbar vom Hersteller vorgesehenen Anbindungspunkte grundsätzlich ausreichen, um die Flugzeugkabine gemäß dem ursprünglich vorgesehenen Einsatz zweck eines Flugzeuges aus zustatten, sind die Anbindungspunkte für eine Kabinenausstattung für einen davon abweichenden Einsatz zweck regelmäßig nicht optimal . Soll bspw . ein für den kommerziellen Passagiertransport ausgebildetes Verkehrs flugzeug zu einem sog . VIP-Flugzeug mit individueller Kabinenausstattung (wie z . B . ein Regierungs flugzeug) oder zu einem Lazarett flugzeug umgestaltet werden, so sind die für die Ausgestaltung der Flugzeugkabine als typische Passagierkabine vorgesehenen Anbindungspunkte für die Kabinenausstattung aufgrund ihrer j eweiligen, auf die Ausstattung einer Passagierkabine ausgerichtete Position häufig wenig geeignet .
Im Stand der Technik ist es bekannt , bei entsprechender Umwidmung eines Flugzeuges und der damit einhergehenden Umgestaltung der Kabine zusätzliche Anbindungspunkte in die Flugzeugstruktur einzubringen, die eine Befestigung der gewünschten Kabinenausstattung daran ermöglicht . Nachteilig an diesem Stand der Technik ist , dass das Vorsehen zusätzlicher bzw . alternativer Anbindungspunkte nicht in j edem Fall zumindest an der j eweils gewünschten Position möglich ist und weiterhin häufig einer aufwendigen Zulassung durch die zuständigen Aufsichtsbehörden bedarf .
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es , eine Möglichkeit zur Befestigung von Kabinenbauteilen im Bereich von sich gegenüber einem hori zontalen Kabinenboden in vertikaler Richtung erstreckenden Seitenwänden einer Flugzeugstruktur, insbesondere der Flugzeugstruktur eines Verkehrs flugzeugs , zu schaffen, bei der die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile nicht mehr oder nur noch in vermindertem Umfang auf treten .
Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Vorrichtung gemäß dem Hauptanspruch sowie eine Flugzeugstruktur gemäß dem nebengeordneten Anspruch . Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche .
Demnach betri f ft die Erfindung eine Vorrichtung zur Befestigung von Kabinenbauteilen im Bereich von sich gegenüber einem hori zontalen Kabinenboden in vertikaler Richtung erstreckenden Seitenwänden einer Flugzeugstruktur, umfassend eine Substruktur aus
- wenigstens zwei vertikal an einer Seitenwand einer Flugzeugstruktur anordnenbaren Trägern, die in hori zontaler Richtung beabstandet j eweils zur Befestigung an wenigstens zwei voneinander in vertikaler Richtung beabstandet angeordneten definierten Anbindungspunkten der Flugzeugstruktur im Bereich der Seitenwand ausgebildet sind, und - wenigstens einem die Träger in hori zontaler Richtung verbindenden Panel , welches zur Verbindung mit den j eweils durch das Panel verbundenen Trägern an zwei in vertikaler Richtung voneinander beabstandeten Verbindungspunkten ausgebildet ist , wobei sowohl die wenigstens zwei Träger als auch das wenigstens eine Panel zur Befestigung von Kabinenbauteilen daran ausgebildet sind .
Weiterhin betri f ft die Erfindung eine Flugzeugstruktur umfassend einen hori zontalen Kabinenboden und sich demgegenüber in vertikaler Richtung erstreckende Seitenwände , wobei im Bereich der Seitenwand Anbindungspunkte vorgesehen sind, an die eine erfindungsgemäße Vorrichtung angebunden ist .
Im Kontext der vorliegenden Erfindung beziehen sich die Angaben „hori zontal" und „vertikal" auf eine Flugzeugkabine bzw . eine darin ordnungsgemäß an der Flugzeugstruktur angeordnete erfindungsgemäßen Vorrichtung, wobei der Kabinenboden als hori zontal angenommen wird und von dem aus sich folglich die Seitenwände der Kabine in vertikaler Richtung erstrecken .
Gegenstand der Erfindung ist es , eine auf die Gegebenheiten einer Flugzeugkabine ausgerichtete Substruktur zu schaf fen, die einerseits an vorhandenen Anbindungspunkten der Flugzeugstruktur befestigt werden kann, andererseits eine flexible Befestigung von Kabinenbauteilen im Bereich der Seitenwand eines Flugzeuges ermöglicht . Dabei ist die Substruktur der erfindungsgemäßen Vorrichtung derart reduziert , dass die dadurch entstehenden Nachteile durch die Vorteile mehr als ausgeglichen werden . Dem Nachteil des zusätzlichen Gewichts durch die Substruktur, der bei den üblichen Vorbehalten im Flugzeugbau besonders ins Gewicht fällt , da die Substruktur keine über die Schaf fung einer Verbindung von Bauteilen mit der Flugzeugstruktur hinausgehende Funktion, wie bspw . die Verstei fung der Flugzeugstruktur o . Ä, aufweist , steht der Vorteil der flexiblen Befestigung von Kabinenbauteilen an der Substruktur, ohne das hierfür ggf . neue , zulassungspflichtige Anbindungspunkte an der Flugzeugstruktur geschaf fen werden müssten, entgegen . Die genannten Vorteile ergeben sich sowohl bei Flugzeugen mit einer „klassischen" Leichtmetallstruktur als auch insbesondere bei Flugzeugen, bei denen wenigstens Teile der Flugzeugstruktur aus Faserverbundwerkstof fen hergestellt sind . Insbesondere bei aus Faserverbundwerkstof fen hergestellten Strukturbauteilen lassen sich nämlich in der Regel nur mit erheblichem Aufwand neue Anbindungspunkte schaf fen . Weiterhin lässt sich der grundsätzliche Nachteil des zusätzlichen Gewichts durch die erfindungsgemäße Vorrichtung durch Leichtbau der Vorrichtung und/oder einem gezielten Vorsehen der Vorrichtung nur in Bereichen der Flugzeugstruktur, wo tatsächlich Kabinenbauteile befestigt werden sollen, mindern .
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zeichnet sich trotz der geringen Zahl der erforderlichen Anbindungspunkte durch eine ausreichend gute Stei figkeit im an der Flugzeugstruktur befestigten Zustand auf . Diese Stei figkeit wird insbesondere durch die j eweils zwei in vertikaler Richtung voneinander beabstan- deten Verbindungspunkte zwischen den j eweiligen Träger und einem, die Träger in hori zontaler Richtung verbindende Panel erreicht .
Dabei hat sich als vorteilhaft und daher bevorzugt herausgestellt , wenn die Träger im vertikal an einer Flugzeugstruktur befestigten Zustand in einem von dem Kabinenboden entfernten Bereich zur Verbindung mit dem Panel ausgebildet sind . In dem fraglichen Bereich, der häufig oberhalb der Fenster in der Seitenwand verläuft , werden üblicherweise elektrische Leitungen sowie Leitungen für die Belüftung verlegt , die sich dann an dem Panel in geringeren Abständen fixieren lassen, als bei Anbindung allein an den Trägern der Vorrichtung möglich wäre .
Es ist bevorzugt , wenn j eder Träger ein Befestigungselement zur Befestigung an einer am Kabinenboden verlaufenden Sitzschiene und/oder ein Befestigungselement zur Befestigung an einer unteren Halterung für Gepäckablagefächer umfasst . Bei den Befestigungselementen kann es sich vorzugsweise um standardisierte Befestigungsklammern handeln, wie sie zur Befestigung von den Komponenten, für welche die Anbindungspunkte originär vorgesehen sind, verwendet werden . Bei den durch die Sitzschiene und die Halterung für Gepäckablagefläche gebildeten Anbindungspunkten seitens der Flugzeugstruktur handelt es sich in der Regel um sich in hori zontaler Richtung der Flugzeugkabine regelmäßig und in gleichen Abständen wiederholende Anbindungspunkte , sodass die Träger und Panels der Vorrichtung unabhängig von ihrer letztendlichen Einbauposition innerhalb einer Flugzeugkabine standardisiert ausgeführt werden können .
Es ist grundsätzlich möglich, ausgehend von definierten Anbindungspunkten der Flugzeugstruktur Querverstrebungen für ein die Träger verbindendes Paneel vorzusehen . Durch eine entsprechende Querverstrebung kann das Paneel zusätzliche abgestützt und so verstei ft werden . Die Querverstrebungen sind dabei so zu wählen, dass dadurch keine , eine aufwendige Zulassung erforderlich machende Verstei fung der Flugzeugstruktur auftritt .
Es ist bevorzugt , wenn die Befestigungselemente wenigstens teilweise schwingungsentkoppelnd ausgebildet sind . Durch eine entsprechende Ausgestaltung kann die Übertragung von Schwin- gungen insbesondere von der Flugzeugstruktur auf die erfindungsgemäße Vorrichtung reduziert werden . Die Befestigungselemente können dazu insbesondere Grommets umfassen .
Regelmäßig ist die Sitzschiene am Kabinenboden, an welcher ein Träger einer erfindungsgemäßen Vorrichtung befestigt werden kann, von der Seitenwand der Flugzeugstruktur beabstandet angeordnet
Es ist bevorzugt , wenn j eder Träger eine an die Formgebung der Seitenwand einer Flugzeugstruktur angepasste Form aufweist . Besonders bevorzugt weisen die Träger also eine der Seitenwand angepasste Krümmung auf . Alternativ oder zusätzlich kann j eder Träger einen C- förmigen Querschnitt aufweisen, der zur Seitenwand hin geöf fnet und vorzugsweise zur teilweisen Aufnahme von an der Seitenwand verlaufenden Spanten ausgebildet ist . Durch diese Maßnahmen kann sichergestellt werden, dass sich die erfindungsgemäße Vorrichtung eng an die Seitenwand anschmiegt und so das Nutzvolumen der Flugzeugkabine praktisch nicht beeinträchtigt wird .
Vorzugsweise ist j eder Träger mit einem Lochmuster zur Befestigung von Kabinenabteilen und/oder eines Panels daran versehen, wobei das Lochmuster vorzugsweise einem Rechteck-Raster entspricht und/oder sich über sämtliche Gurte und/oder Stege des Profils des Trägers erstreckt . Indem die Träger ein entsprechendes Lochmuster aufweisen, sind sie flexibel für unterschiedliche Anwendungs fälle verwendbar, ohne dass sie dabei j eweils für bestimmte Kabinenbauteilen angepasst werden müssten . Im Falle eines Rechteck-Lochmusters beträgt der Lochabstand vorzugsweise 1 Zoll bzw . 2 , 54 cm .
Es ist bevorzugt , wenn das wenigstens eine Panel als Sandwich- Platte ausgebildet ist . Dadurch kann ein geringes Gewicht bei gleichzeitig hoher Stei figkeit des Panels erreicht werden . Außerdem eignet sich ein entsprechend ausgestaltetes Panel zur variablen Befestigung von Kabinenbauteilen daran . Das Panel , insbesondere wenn es nicht als Sandwich-Platte ausgestaltet ist , kann ebenfalls mit einem Lochmuster vergleichbar dem bevorzugten Lochmuster der Träger versehen sein .
Es ist bevorzugt , wenn die Substruktur wenigstens drei vertikale Träger aufweist , die durch wenigstens ein gemeinsames Panel verbunden sind . Dabei sind die Verbindungspunkte des wenigstens einen Panels vorzugsweise derart ausgebildet , dass die Abstände zweier j eweils benachbarter, damit verbundener Träger gleich ist . Eine entsprechend ausgestaltete Vorrichtung hat sich als besonders stei f und variabel einsetzbar erwiesen .
Die Erfindung betri f ft auch eine Flugzeugstruktur, in der eine erfindungsgemäße Vorrichtung angeordnet , sprich eingebaut ist . Zur Erläuterung der erfindungsgemäßen Flugzeugstruktur und einiger vorteilhafter Weiterbildungen davon wird auf die vorstehenden Aus führungen verwiesen .
Die erfindungsgemäße Vorrichtung eignet sich insbesondere für die Verwendung in der Passagierkabine eines Verkehrs flugzeugs , welches bspw . zu einem VIP- oder Lazarett flieger umgewidmet werden soll . Mithil fe der durch die Vorrichtung geschaf fenen Substruktur lassen sich die dafür erforderlichen Kabinenbauteile flexibler an der Flugzeugstruktur befestigen, als wenn man ausschließlich auf die Anbindungspunkte der Flugzeugstruktur selbst angewiesen wäre .
Die Erfindung wird nun anhand einer vorteilhaften Aus führungsform unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beispielhaft beschrieben . Es zeigen : Figur 1 : eine schematische Teildarstellung einer mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung ausgestatteten Flugzeugkabine ;
Figur 2a : einen schematischen Querschnitt durch einen Träger gemäß Figur 1 ;
Figur 2b : schematische Darstellung des Lochmusters eines
Trägers gemäß Figur 1 ;
Figur 2c : schematische Darstellung von Aus führungsvarianten eines Trägers gemäß Figur 1 ;
Figur 3a : schematische Darstellung eines Befestigungselementes zur Befestigung eines Trägers an einer am Kabinenboden verlaufenden Sitzschiene ; und
Figur 3b : schematische Darstellung eines Befestigungselementes zur Befestigung an einem Anbindungspunkt für die untere Halterung für Gepäckablagefächer .
In Figur 1 ist schematisch ein Teil der die Flugzeugkabine 2 bildenden Flugzeugstruktur 1 dargestellt , an der eine erfindungsgemäße Vorrichtung 10 befestigt ist .
Die Flugzeugstruktur 1 umfasst im dargestellten Abschnitt eine , im Wesentlichen röhrenförmige , durch Spanten 4 gestützte , druckdichte Außenhülle 3 , sowie einen fest an der Außenhülle 3 bzw . den Spanten 4 angebundenen Kabinenboden 5 , welche die Flugzeugkabine 2 für die Zwecke der vorliegenden Erläuterungen auf eine Passagierkabine begrenzt . Der Kabinenboden 5 wird in Rahmen der vorliegenden Aus führungen als horizontal betrachtet , womit die Außenhülle 3 im Bereich der Flugzeugkabine 2 u . a . die sich in vertikaler Richtung erstreckende Seitenwände 6 bildet . Am Kabinenboden 5 sind Sitzschienen 7 , wie sie zur Befestigung von Passagiersitzen in Verkehrs flugzeugen bekannt sind, angeordnet , von denen lediglich die zur dargestellten Seitenwand 6 nächstliegende Sitzschiene 7 gezeigt ist . An den Spanten 4 der Außenhülle 3 sind vereinzelt Anbindungspunkte zur Befestigung von Kabinenbauteilen daran angeordnet , wie bspw . Anbindungspunkte 8 zur Befestigung der unteren Halterungen für Gepäckablagefächer, wie sie aus Verkehrs flugzeugen bekannt sind, aber auch Anbindungspunkte für Wandverkleidungen (nicht dargestellt ) etc .
In dem dargestellten Bereich der Flugzeugstruktur 1 ist eine erfindungsgemäße Vorrichtung 10 angeordnet . Bei der Vorrichtung 10 handelt es sich um eine an der Flugzeugstruktur 1 befestigte Substruktur 11 umfassend vertikal gegenüber dem Kabinenboden 5 verlaufende Träger 20 und einem die Träger 20 verbindenden Panel 30 .
Bei den Trägern 20 , die in Figur 1 aus Gründen der Übersichtlichkeit nur vereinfacht dargestellt sind, handelt es sich um an die Formgebung der Seitenwand 6 (bzw . insbesondere der Spanten 4 ) der Flugzeugstruktur 1 angepasste Profile mit einem C- förmigen Querschnitt , wie er in Figur 2 dargestellt ist . Das C- förmige Profil ist dabei so ausgerichtet , dass ein Spant 4 der Flugzeugstruktur 1 wenigstens teilweise in das Profil des Trägers 20 aufgenommen werden kann, sodass der Träger 20 gegenüber dem Spant 4 möglichst wenig auf trägt .
Aus Figur 2a geht weiterhin hervor, dass die Träger 20 sowohl am Gurt als auch an den Stegen mit Durchgangsbohrungen 22 versehen ist . Diese Durchgangsbohrungen 22 , die wie aus der schematischen Darstellung eines Abschnitts des Trägers 21 gemäß Figur 2b ersichtlich Teil eines Lochmusters 21 entsprechend einem Rechteck-Raster sind, dienen der Befestigung von Kabinenbauteilen daran, wie bspw . Wandverkleidungen oder Möbel . Selbstverständlich können die Durchgangsbohrungen 22 auch für die Verbindung mit Befestigungselementen 25 , 28 und dem Panel 30 genutzt werden, wie sie später beschrieben werden .
In Figur 2c sind zwei Aus führungsvarianten eines Trägers 20 dargestellt , wobei die rechte Darstellung einem Träger 20 aus Figur 1 entspricht . Wie sich insbesondere aus der ebenfalls dargestellten alternativen Formgestaltung eines Trägers 20 ' ergibt , lässt sich ein Träger aber an die j eweilige Form der Flugzeugstruktur 1 , für welche die erfindungsgemäße Vorrichtung 10 vorgesehen ist , angepasst ausgestalten .
Zurückkommend auf Figur 1 sind die Träger 20 j eweils an ihrem unteren, dem Kabinenboden 5 nahen Ende mit der dort angeordneten Sitzschiene 7 über ein dafür ausgestaltetes Befestigungselement 25 verbunden . Eine beispielhafte konkrete Ausgestaltung des Befestigungselements 25 ist in Figur 3a schematisch dargestellt . Das Befestigungselement 25 weist in diesem Beispiel eine L-Form auf , wobei der eine Schenkel ein Rechteck- Lochraster 26 zur Verschraubung mit dem entsprechenden Lochraster 21 des Trägers 20 aufweist , während am anderen Schenkel Langlöcher 27 zur Verbindung mit der Sitzschiene 7 vorgesehen sind .
In Figur 3b sind weiterhin exemplarisch Grommets 32 dargestellt , über welche das Paneel 30 mit seinen Verbindungspunkten 31 (nicht dargestellt ) an dem Träger 20 befestigt werden kann . Bei den Grommets 32 handelt es sich um elastisch verformbare Bauteile , mit der die Übertragung von Schwingungen insbesondere von der Flugzeugstruktur 1 auf das Paneel 30 reduziert werden kann . Am von dem Kabinenboden 5 entfernten Ende der Träger 20 , sind diese mithil fe von Befestigungselementen 28 zur Befestigung an j eweils einem Anbindungspunkt 8 für die untere Halterung für Gepäckablagefächer an der Flugzeugstruktur 1 befestigt . Eine mögliche Ausgestaltung entsprechender Befestigungselemente 28 ist schematisch in Figur 3b dargestellt . Das in Figur 3b gezeigte Befestigungselement 28 weist ein Lochmuster 29 auf , an dem grundsätzlich weiterhin Gepäckablagefächer befestigt werden können . In der Hauptsache weist das Befestigungselement 28 aber einen von dem C-Profil des Trägers 20 zu umfassenden Fortsatz auf , an dem der Träger 20 durch Verschraubung im Rahmen des Lochrasters 21 des Trägers 20 befestigt werden kann .
Erneut zurückkommend auf Figur 1 sind die - im dargestellten Beispiel - drei Träger 20 der Vorrichtung 10 in einem vom Kabinenboden 5 entfernten Bereich durch ein in hori zontaler Richtung ausgerichtetes Panel 30 miteinander verbunden . Das Panel 30 ist dabei an j eweils zwei in vertikaler Richtung voneinander beabstandeten Verbindungspunkten 31 mit j edem der Träger 20 verbunden . Das Panel 30 ist als Sandwich-Platte ausgestaltet und kann - bei Bedarf - ein mit dem Lochmuster der Träger 20 vergleichbares Lochmuster aufweisen; zwingend erforderlich ist dies j edoch nicht .
Sowohl die Träger 20 als auch das Panel 30 der erfindungsgemäßen Vorrichtung 10 eignen sich zur Befestigung von Kabinenbauteilen daran, ohne dass dabei auf die Lage von Anbindungspunkten 8 oder Ähnliches Rücksicht genommen werden müsste . Vielmehr lassen sich Kabinenbauteile an praktisch beliebiger Position an den Trägern 20 bzw . Panel 30 befestigen .

Claims

Patentansprüche Vorrichtung (10) zur Befestigung von Kabinenbauteilen im Bereich von sich gegenüber einem horizontalen Kabinenboden (5) in vertikaler Richtung erstreckenden Seitenwänden (6) einer Flugzeugstruktur (1) , umfassend eine Struktur aus
- wenigstens zwei vertikal an einer Seitenwand (6) einer Flugzeugstruktur (1) anordnenbaren Trägern (20) , die in horizontaler Richtung beabstandet jeweils zur Befestigung an wenigstens zwei voneinander in vertikaler Richtung beabstandet angeordneten definierten Anbindungspunkten (8) der Flugzeugstruktur (1) im Bereich der Seitenwand (6) ausgebildet sind, und
- wenigstens einem die Träger (20) in horizontaler Richtung verbindenden Panel (30) , welches zur Verbindung mit den jeweils durch das Panel (30) verbundenen Trägern (20) an zwei in vertikaler Richtung voneinander beabstandeten Verbindungspunkten (31) ausgebildet ist, wobei sowohl die wenigstens zwei Träger (20) als auch das wenigstens eine Panel (30) zur Befestigung von Kabinenbauteilen daran ausgebildet sind. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Träger (20) im an einer Flugzeugstruktur (1) befestigten Zustand in einem von dem Kabinenboden (5) entfernten Bereich zur Verbindung mit dem Panel (30) ausgebildet sind. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Träger (20) ein Befestigungselement (25) zur Befestigung an einer am Kabinenboden (5) verlaufenden Sitzschiene (7) und/oder ein Befestigungselement (28) zur Befestigung an einem Anbindungspunkt (8) für die untere Halterung für Gepäckablagefächer aufweist. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Träger (20) eine an die Formgebung der Seitenwand (6) einer Flugzeugstruktur (1) angepasste Form, vorzugsweise insbesondere eine der Seitenwand (6) angepasste Krümmung, aufweist . Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Träger (20) einen C-förmigen Querschnitt aufweist, der zur Seitenwand (6) hin geöffnet und vorzugsweise zur teilweisen Aufnahme von an der Seitenwand (6) verlaufenden Spanten (4) ausgebildet ist. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Träger (20) mit einem Lochmuster (21) zur Befestigung von Kabinenbauteilen und/oder eines Panels (30) daran versehen ist, wobei das Lochmuster (21) vorzugsweise einem Rechteck-Raster entspricht und/oder sich über sämtliche Gurte und/oder Stege des Profils des Trägers (20) erstreckt . Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Panel (30) als Sandwich-Platte ausgebildet ist. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens drei vertikale Träger (20) vorgesehen sind, wobei die Verbindungspunkte (31) des wenigstens einen Panels (20) vorzugsweise derart ausgebildet ist, dass die Abstände zweier jeweils benachbarter, damit verbundener Träger (20) gleich ist. Flugzeugstruktur (1) umfassend einen horizontalen Kabinenboden (5) und sich demgegenüber in vertikaler Richtung erstreckende Seitenwände (6) , wobei im Bereich der Seitenwand (6) Anbindungspunkte vorgesehen sind, an die eine Vorrichtung (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche angebunden ist. Flugzeugstruktur nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Teil der Anbindungspunkte durch eine am Kabinenboden (5) verlaufende Sitzschiene (7) und/oder Anbindungspunkte (8) für die untere Halterung für Gepäckablagefächer gebildet sind. Flugzeugstruktur nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Flugzeugstruktur (1) die Flugzeugstruktur eines Verkehrsflugzeuges und die Vorrichtung in der Passagierkabine (2) angeordnet ist.
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