EP4479955A1 - System aus fahrzeug und mobilgerät zum entsperren des fahrzeugs und/oder freigabe einer funktion des fahrzeugs - Google Patents

System aus fahrzeug und mobilgerät zum entsperren des fahrzeugs und/oder freigabe einer funktion des fahrzeugs

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EP4479955A1
EP4479955A1 EP23709330.7A EP23709330A EP4479955A1 EP 4479955 A1 EP4479955 A1 EP 4479955A1 EP 23709330 A EP23709330 A EP 23709330A EP 4479955 A1 EP4479955 A1 EP 4479955A1
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EP
European Patent Office
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transceiver
vehicle
designed
mobile device
connection
Prior art date
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Pending
Application number
EP23709330.7A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Fabian Furtwängler
Jörg Fischer
Andreas Koch
Bernd BÄR
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Marquardt GmbH
Original Assignee
Marquardt GmbH
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Filing date
Publication date
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Publication of EP4479955A1 publication Critical patent/EP4479955A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • G07C2009/00325—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks keyless data carrier having only one limited data transmission range and the lock having only one limited data transmission range
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    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
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    • G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
    • G07C2009/00793—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by Hertzian waves
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    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
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    • H04W84/00—Network topologies
    • H04W84/18—Self-organising networks, e.g. ad-hoc networks or sensor networks

Definitions

  • the invention relates to a system consisting of a vehicle and a mobile device for unlocking the vehicle and/or enabling a function of the vehicle.
  • a large number of vehicle and mobile device systems are already known in the prior art, whereby the vehicle can be unlocked by the mobile device or a function of the vehicle can be enabled or triggered by the mobile device.
  • radio keys or cell phones for example, can serve as mobile devices.
  • the fundamental problem here is that the necessary radio connection between the vehicle and the mobile device means that the mobile device requires a relatively high amount of energy, so that its battery has to be designed to be large or it empties comparatively quickly. As a result, mobile devices are subject to certain restrictions and must be correspondingly large.
  • fob a comparatively small key fob (fob), which takes over the function of such a mobile device and can also be referred to as a smart fob.
  • the invention is therefore based on the object of overcoming the aforementioned disadvantages and of providing a system consisting of a vehicle and a mobile device for unlocking the vehicle and/or enabling a function of the vehicle with the lowest possible energy requirement on the part of the mobile device.
  • a system consisting of a vehicle and a mobile device for unlocking the vehicle and/or enabling a function of the vehicle.
  • the release of a function of the vehicle can also be understood as triggering a function of the vehicle.
  • the vehicle has at least one first transceiver, which is designed in particular to send and receive data wirelessly, ie by radio.
  • the mobile device has at least one second transceiver, which is designed in particular to send and receive data wirelessly, ie by radio.
  • the first transceiver and the second transceiver are designed to establish a wireless connection with one another as connection partners that enables data exchange.
  • the mobile device searches for its connection partner and serves as a master or control center (scanning or scanning role) and the vehicle signals its availability accordingly (advertising or advertising role).
  • this requires a comparatively large amount of energy applied by the mobile device.
  • the first transceiver ie the vehicle
  • the second transceiver ie the mobile device
  • the second transceiver is designed to signal its availability as a connection partner (advertising). This preferably only applies until the connection is established, as neither scanning nor advertising is then necessary.
  • a battery can be provided to power the second transceiver in the mobile device and thus the entire mobile device with a correspondingly reduced space requirement.
  • the transceiver or the two transceivers do not have to be limited to a specific radio protocol.
  • the first transceiver and the second transceiver can each be NFC and/or BLE and/or UWB transceivers.
  • the second transceiver is designed to send advertiser events on at least one advertiser channel
  • the first transceiver is designed to check at least one advertiser channel for advertiser events and upon receipt of an advertiser event, establish a connection with the second transceiver sending the advertiser event.
  • the mobile device can be, for example, a vehicle key or a key fob (fob) or a mobile phone. Since a key fob unlocks the vehicle or Can enable or trigger functions of the vehicle, can also be referred to as a so-called “smart fob”.
  • the first transceiver i.e. the vehicle
  • the first transceiver can have at least one outdoor unit for sending and receiving data on the exterior of the vehicle and an indoor unit for sending and receiving data in the interior of the vehicle.
  • the first transceiver can therefore have two subunits, each of which can be designed to establish a connection with the first transceiver.
  • the first transceiver can also have only two antennas, of which a first antenna is arranged in the interior of the vehicle (interior) and a second antenna is arranged on the outside of the vehicle (exterior).
  • the first transceiver is preferably designed to determine which of the two antennas the second transceiver is connected to the first transceiver.
  • the second transceiver ie the mobile device or an evaluation unit of the mobile device connected to it, is designed, a distance of the second transceiver from the first transceiver and/or a relative position of the second transceiver to the first transceiver and/or the Vehicle, which can be realized, for example, by evaluating the signal strength and / or by a connection to the outdoor unit or the indoor unit of the vehicle.
  • the evaluation unit is designed to switch between different transmission protocols and/or between different intervals in which signals are transmitted between the connection partners, depending on the distance and/or the position of the transceivers relative to one another.
  • the second transceiver transmits a signal via BLE every 0.3 seconds outside the vehicle and every 2 seconds inside the vehicle.
  • a signal can be transmitted every 0.3 seconds if the transceiver distance is less than 10 m and every 0.9 seconds if the distance is greater than 10 m.
  • the vehicle When transmitting via NFC, the vehicle can provide energy via the radio signal, so that the mobile device does not have to use any energy for this.
  • an advantageous further development also provides that the system also a second mobile device with a third transceiver, wherein the third transceiver is designed to wirelessly send and receive data.
  • the first transceiver and the third transceiver are designed to establish a connection with each other as connection partners that enables data exchange, the third transceiver being designed to check its environment for available connection partners, and the first transceiver being designed to check its availability as To signal connection partners.
  • both a mobile phone can be used in the scanning role and a smart fob in the advertising role, which can independently connect to the vehicle, which or its transceiver supports both scanning and advertising.
  • the third transceiver can also be an NFC and/or BLE and/or UWB transceiver.
  • the first transceiver or the vehicle is preferably designed to simultaneously check the environment of the vehicle for available connection partners and to signal its availability as a connection partner, or alternately to check the environment of the vehicle for available connection partners and its availability as a connection partner to signal. This means that scanning and advertising are carried out alternately or simultaneously.
  • the first transceiver can be designed to process the data received from the first and second mobile devices, to process data received by the second transceiver and data received by the third transceiver simultaneously or according to a prioritization transmitted by the data or predetermined by the associated transceiver.
  • the first mobile device can also have a motion sensor, which switches the mobile device from an operating mode to a sleep mode after a predetermined period of inactivity without detected movement and only switches it back from the sleep mode to the operating mode when movement occurs again.
  • a further aspect of the invention relates to a mobile device, which is designed in particular as a smart fob and can correspond to the first mobile device of the system.
  • the mobile device is characterized in particular by the fact that it is designed to take on the advertising role itself and the second transceiver is correspondingly designed to signal its availability as a connection partner
  • Fig. 1 is a schematic view of the system.
  • the mobile device takes on the scanning role and the vehicle takes on the advertising role for establishing the connection.
  • a smartfob is to be provided as a mobile device instead of, for example, a mobile phone, it is not possible to transfer the scanning role to the smartfob in a meaningful way due to the high power consumption, as the high power consumption leads to a battery that requires a lot of installation space or a short battery life.
  • FIG. 1 a variant according to the invention is shown as an example and schematically, in which the system 1 is formed from vehicle 2 and a first mobile device 3.
  • the vehicle 2 and the (first) mobile device 3 each have a transceiver A, B, whereby the first transceiver A of the vehicle 2 is designed to take on the scanning role and the second transceiver B of the smart fob or the first mobile device 3 is designed is to take on the advertising role and thereby establish a BLE connection 11 with each other.
  • the first transceiver A can also be designed to take on the advertising role at the same time.
  • the first transceiver A can have a scanning unit 21 and an advertising unit 22, which can each connect to a corresponding mobile device 3, 4.
  • the system 1 can include a further or second mobile device 4, such as a mobile phone, which provides a third transceiver C, which is designed to take on the scanning role.
  • the vehicle or the first transceiver A thereby supports scanning and advertising in parallel, with the first transceiver A either alternating between the roles or supporting them at the same time.
  • Both functions are necessary in order to be able to use both the smart fob (first mobile device 3) and the mobile phone (second mobile device 4), but to minimize the power consumption of the smart fob (first mobile device 3).
  • the first mobile device 3 can have an evaluation unit 31, which can evaluate the signal strength or the transmitted signal and thereby determine the positioning relative to the vehicle 2 and/or a distance from the vehicle 2. Based on the distance and/or positioning, different transmission protocols and/or transmission intervals can then be used in order to further minimize the energy requirement in the first mobile device 3.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein System (1) aus Fahrzeug (2) und Mobilgerät (3) zum Entsperren des Fahrzeugs (2) und/oder Freigabe einer Funktion des Fahrzeugs (2), wobei das Fahrzeug (2) zumindest einen ersten Transceiver (A) aufweist, der ausgebildet ist, drahtlos Daten zu senden und zu empfangen, wobei das Mobilgerät (3) zumindest einen zweiten Transceiver (B) aufweist, der ausgebildet ist, drahtlos Daten zu senden und zu empfangen, wobei der erste Transceiver (A) und der zweite Transceiver (B) ausgebildet sind, als Verbindungspartner eine einen Datenaustausch ermöglichende drahtlose Verbindung miteinander aufzubauen, wobei der erste Transceiver (A) ausgebildet ist, eine Umgebung des Fahrzeugs (2) nach zur Verfügung stehenden Verbindungspartnern zu prüfen, und der zweite Transceiver (B) ausgebildet ist, seine Verfügbarkeit als Verbindungspartner zu signalisieren.

Description

System aus Fahrzeug und Mobilgerät zum Entsperren des Fahrzeugs und/oder Freigabe einer Funktion des Fahrzeugs
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft ein System aus Fahrzeug und Mobilgerät zum Entsperren des Fahrzeugs und/oder Freigabe einer Funktion des Fahrzeugs.
Im Stand der Technik sind bereits eine Vielzahl von Systeme aus Fahrzeug und Mobilgerät bekannt, wobei das Fahrzeug durch das Mobilgerät entsperr- bar oder eine Funktion des Fahrzeugs durch das Mobilgerät freigebbar bzw. auslösbar ist. Als Mobilgeräte können im Stand der Technik beispielsweise Funkschlüssel oder Mobiltelefone dienen.
Dabei ist jedoch grundsätzlich das Problem, dass durch die notwendige Funkverbindung zwischen Fahrzeug und Mobilgerät ein relativ hoher Ener- giebedarf seitens des Mobilgeräts besteht, sodass dessen Batterie groß ausgelegt werden muss oder sich vergleichsweise schnell leert. Daraus resultiert, dass die Mobilgeräte gewissen Einschränkungen unterworfen sind und entsprechend groß ausfallen müssen.
Insbesondere ist es dadurch meist nicht möglich, einen vergleichsweise kleinen Schlüsselanhänger (fob) vorzusehen, welcher die Funktion eines solchen Mobilgeräts übernimmt und auch als Smartfob bezeichnet werden kann.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, die vorgenannten Nachteile zu überwinden und ein System aus Fahrzeug und Mobilgerät zum Entsperren des Fahrzeugs und/oder Freigabe einer Funktion des Fahrzeugs mit möglichst geringem Energiebedarf seitens des Mobilgeräts bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmalskombination gemäß Patentanspruch 1 gelöst.
Erfindungsgemäß wird daher ein System aus Fahrzeug und Mobilgerät zum Entsperren des Fahrzeugs und/oder Freigabe einer Funktion des Fahrzeugs vorgeschlagen. Als Freigabe einer Funktion des Fahrzeugs kann vorliegend auch das Auslösen einer Funktion des Fahrzeugs verstanden werden. Das Fahrzeug weist dabei zumindest einen ersten Transceiver auf, der insbesondere ausgebildet ist, drahtlos d.h. per Funk Daten zu senden und zu empfangen. Weiter weist das Mobilgerät zumindest einen zweiten Transceiver auf, der insbesondere ausgebildet ist, drahtlos d.h. per Funk Daten zu senden und zu empfangen. Der erste Transceiver und der zweite Transceiver sind ausgebildet, als Verbindungspartner eine einen Datenaustausch ermöglichende drahtlose Verbindung miteinander aufzubauen. Im Stand der Technik ist meist vorgesehen, dass das Mobilgerät seinen Verbindungspartner sucht und als Master bzw. Zentrale dient (Scanning bzw. Scanning-Rolle) und das Fahrzeug entsprechend seine Verfügbarkeit signalisiert (Advertising bzw. Advertising-Rolle). Hierfür muss jedoch vergleichsweise viel Energie von dem Mobilgerät aufgewandt werden. Erfindungsgemäß wird nun vorgeschlagen, die Rollen zu vertauschen, sodass also der erste Transceiver d.h. das Fahrzeug ausgebildet ist, eine Umgebung des Fahrzeugs bzw. seine Umgebung nach zur Verfügung stehenden Verbindungspartnern zu prüfen (Scanning). Entsprechend ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der zweite Transceiver d.h. das Mobilgerät ausgebildet ist, seine Verfügbarkeit als Verbindungspartner zu signalisieren (Advertising). Das gilt jeweils vorzugsweise nur bis die Verbindung hergestellt ist, da anschließend weder ein Scanning noch ein Advertising notwendig ist.
Dadurch, dass das Mobilgerät anders als im Stand der Technik das Advertising übernimmt und entsprechend kein energieaufwändiges Scanning erforderlich ist, kann eine Batterie zur Versorgung des zweiten Transceivers in dem Mobilgerät und mithin das gesamte Mobilgerät mit entsprechend reduziertem Bauraumbedarf bereitgestellt werden.
Dabei muss der Transceiver bzw. müssen die beiden Transceiver nicht auf ein bestimmtes Funkprotokoll beschränkt sein. Beispielsweise können der erste Transceiver und der zweite Transceiver jeweils NFC und/oder BLE und/oder UWB Transceiver sein.
Insbesondere bei der Ausführung des ersten und zweiten Transceivers als BLE-Transceiver gilt, dass der zweite Transceiver ausgebildet ist, Advertiser Events auf zumindest einem Advertiser-Kanal zu versenden, und der erste Transceiver ausgebildet ist, zumindest einen Advertiser-Kanal auf Advertiser Events zu prüfen und bei Empfang eines Advertiser Events eine Verbindung mit dem das Advertiser Event sendenden zweiten Transceiver aufzubauen.
Bei dem Mobilgerät kann es sich beispielsweise um einen Fahrzeugschlüssel oder um einen Schlüsselanhänger (fob) oder um ein Mobiltelefon handeln. Da ein Schlüsselanhänger entsprechend das Fahrzeug entsperren oder Funktionen des Fahrzeugs freigeben bzw. auslösen kann, kann auch von einem sogenannten „Smartfob“ gesprochen werden.
Zur Verbesserung der Sendeleistung und auch zur Identifikation einer Position des Mobilgeräts kann der erste Transceiver d.h. das Fahrzeug zumindest eine Außeneinheit zum Senden und Empfangen von Daten am Exterieur des Fahrzeugs und eine Inneneinheit zum Senden und Empfangen von Daten im Interieur des Fahrzeugs aufweisen. Der erste Transceiver kann also zwei Untereinheiten besitzen, welche jeweils für sich ausgebildet sein können, eine Verbindung mit dem ersten Transceiver aufzubauen. Alternativ kann der erste Transceiver auch lediglich zwei Antennen besitzen, von welchen eine erste Antenne im Innenraum des Fahrzeugs (Interieur) und eine zweite Antenne außen am Fahrzeug (Exterieur) angeordnet ist. Dabei ist der erste Transceiver vorzugsweise ausgebildet, zu bestimmen, über welche der beiden Antennen der zweite Transceiver mit dem ersten Transceiver verbunden ist.
Weiter sieht eine vorteilhafte Variante vor, dass der zweite Transceiver d.h. das Mobilgerät oder eine damit verbundene Auswerteeinheit des Mobilgeräts ausgebildet ist, eine Entfernung des zweiten Transceivers von dem ersten Transceiver und/oder eine relative Position des zweiten Transceivers zu dem ersten Transceiver und/oder dem Fahrzeug zu bestimmen, was beispielweise durch eine Auswertung der Signalstärke und/oder durch eine Verbindung mit der Außeneinheit oder der Inneneinheit des Fahrzeugs realisiert sein kann. Weiter ist vorgesehen, dass die Auswerteeinheit ausgebildet ist, abhängig von der Entfernung und/oder der Position der Transceiver relativ zueinander zwischen verschiedenen Sendeprotokollen und/oder zwischen verschiedenen Intervallen zu wechseln, in welchen Signale zwischen den Verbindungspartnern übermittelt werden. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass der zweite Transceiver außerhalb des Fahrzeugs alle 0,3 Sekunden ein Signal über BLE übermittelt und innerhalb des Fahrzeugs alle 2 Sekunden.
Wird die Übertragung über UWB verwendet, kann beispielsweise bei einem Abstand der Transceiver kleiner 10 m alle 0,3 Sekunden und bei einem Abstand größer 10 m alle 0,9 Sekunden ein Signal übermittelt werden.
Bei der Übertragung über NFC kann vom Fahrzeug Energie über das Funksignal bereitgestellt werden, sodass das Mobilgerät hierfür keine Energie aufwenden muss.
Da zum Entsperren des Fahrzeugs und/oder Freigabe einer Funktion des Fahrzeugs auch herkömmliche Mobilgeräte verwendbar sein sollen, welche entsprechend nicht die Advertising-Rolle, sondern die Scan- bzw. Scanning- Rolle übernehmen, sieht eine vorteilhafte Weiterbildung zudem vor, dass das System ferner ein zweites Mobilgerät mit einem dritten Transceiver aufweist, wobei der dritte Transceiver ausgebildet ist, drahtlos Daten zu senden und zu empfangen. Der erste Transceiver und der dritte Transceiver sind hierbei ausgebildet, als Verbindungspartner eine einen Datenaustausch ermöglichende Verbindung miteinander aufzubauen, wobei der dritte Transceiver ausgebildet ist, seine Umgebung nach zur Verfügung stehenden Verbin- dungspartnern zu prüfen, und der erste Transceiver ausgebildet ist, seine Verfügbarkeit als Verbindungspartner zu signalisieren.
Entsprechend ist dadurch beispielsweise sowohl ein Mobiltelefon in der Scanning-Rolle und ein Smartfob in der Advertising-Rolle verwendbar, welche sich unabhängig voneinander mit dem Fahrzeug verbinden können, welches bzw. dessen Transceiver sowohl Scanning als auch Advertising unterstützt. Der dritte Transceiver kann ebenfalls ein NFC und/oder BLE und/oder UWB Transceiver sein.
Dabei ist der erste Transceiver bzw. das Fahrzeug vorzugsweise ausgebildet, gleichzeitig die Umgebung des Fahrzeugs nach zur Verfügung stehenden Verbindungspartnern zu prüfen und seine Verfügbarkeit als Verbindungspartner zu signalisieren, oder wechselweise die Umgebung des Fahrzeugs nach zur Verfügung stehenden Verbindungspartnern zu prüfen und seine Verfügbarkeit als Verbindungspartner zu signalisieren. D.h. Scanning und Advertising werden wechselweise oder gleichzeitig durchgeführt.
Der erste Transceiver kann zur Verarbeitung der von dem ersten und zweiten Mobilgerät erhaltenen Daten ausgebildet sein, von dem zweiten Transceiver empfangene Daten und von dem dritten Transceiver empfangene Daten gleichzeitig oder nach einer durch die Daten übermittelte oder durch den zugehörigen Transceiver vorbestimmten Priorisierung zu verarbeiten.
Zur weiteren Reduzierung des Energiebedarfs des ersten Mobilgeräts kann dieses zudem über einen Bewegungssensor verfügen, welcher das Mobilgerät nach einer vorbestimmten Inaktivitätszeit ohne festgestellte Bewegung von einem Betriebsmodus in einen Schlafmodus schaltet und erst bei erneuter Bewegung vom Schlafmodus zurück in den Betriebsmodus schaltet.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Mobilgerät, welches insbesondere als Smartfob ausgebildet ist und dem ersten Mobilgerät des Systems entsprechen kann. Das Mobilgerät zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass es ausgebildet ist, selbst die Advertising-Rolle zu übernehmen und der zweite Transceiver entsprechend ausgebildet ist, seine Verfügbarkeit als Verbindungspartner zu signalisieren
Die vorstehend offenbarten Merkmale sind beliebig kombinierbar, soweit dies technisch möglich ist und diese nicht im Widerspruch zueinander stehen. Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet bzw. werden nachstehend zusammen mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführung der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische Ansicht des Systems.
Herkömmlich ist meist vorgesehen, dass das Mobilgerät die Scanning-Rolle und das Fahrzeug die Advertising-Rolle für den Verbindungsaufbau übernimmt. Soll jedoch statt beispielsweise eines Mobiltelefons ein Smartfob als Mobilgerät vorgesehen werden, ist eine Übertragung der Scanning-Rolle auf den Smartfob aufgrund des hohen Stromverbrauchs hierfür nicht sinnvoll möglich, da der hohe Stromverbrauch zu einer bauraumintensiven Batterie oder einer kurzen Batterielebensdauer führt.
In Figur 1 ist eine erfindungsgemäße Variante beispielhaft und schematisch dargestellt, bei welcher das System 1 aus Fahrzeug 2 und einem ersten Mobilgerät 3 gebildet ist.
Das Fahrzeug 2 sowie das (erste) Mobilgerät 3 weisen jeweils einen Transceiver A, B auf, wobei der erste Transceiver A des Fahrzeugs 2 ausgebildet ist, die Scanning-Rolle zu übernehmen und der zweite Transceiver B des Smartfobs bzw. des ersten Mobilgeräts 3 ausgebildet ist, die Advertising- Rolle zu übernehmen und dadurch eine BLE Verbindung 11 miteinander aufzubauen.
Soll das Fahrzeug 2 weiterhin mit herkömmlichen Mobilgeräten verbindbar bzw. von diesen entsperrbar sein, welche selbst die Scanning-Rolle übernehmen, kann der erste Transceiver A auch zugleich ausgebildet sein, die Advertising-Rolle zu übernehmen. Hierfür kann der erste Transceiver A eine Scanning-Einheit 21 und eine Advertising-Einheit 22 aufweisen, welche sich jeweils mit einem korrespondierenden Mobilgerät 3, 4 verbinden können. Entsprechend kann das System 1 in einem solchen Fall ein weiteres bzw. zweites Mobilgerät 4, wie ein Mobiltelefon, umfassen, welches einen dritten Transceiver C vorsieht, welcher ausgebildet ist, die Scanning-Rolle zu übernehmen.
Dadurch kann das Fahrzeug 2 zugleich die erste BLE Verbindung 11 mit dem ersten Mobilgerät 3 als auch eine zweite BLE Verbindung 12 mit dem zweiten Mobilgerät 4 aufbauen.
Das Fahrzeug bzw. der erste Transceiver A unterstützt dadurch parallel Scanning und Advertising, wobei der erste Transceiver A entweder abwechselnd zwischen den Rollen wechselt oder diese gleichzeitig unterstützt.
Beide Funktionen (Scanning und Advertising) sind notwendig, um sowohl Smartfob (erstes Mobilgerät 3) als auch Mobiltelefon (zweites Mobilgerät 4) verwenden zu können, aber den Stromverbrauch des Smartfobs (erstes Mobilgerät 3) zu minimieren.
Weiter kann das erste Mobilgerät 3 eine Auswerteeinheit 31 aufweisen, welche die Signalstärke oder das übermittelte Signal auswerten und dadurch die Positionierung relativ zum Fahrzeug 2 und/oder eine Entfernung vom Fahrzeug 2 bestimmen kann. Anhand der Entfernung und/oder Positionierung können dann unterschiedliche Sendeprotokolle und/oder Sendeintervalle verwendet werden, um den Energiebedarf im ersten Mobilgerät 3 weiter zu minimieren.
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Claims

Patentansprüche System (1 ) aus Fahrzeug (2) und Mobilgerät (3) zum Entsperren des Fahrzeugs (2) und/oder Freigabe einer Funktion des Fahrzeugs (2), wobei das Fahrzeug (2) zumindest einen ersten Transceiver (A) aufweist, wobei das Mobilgerät (3) zumindest einen zweiten Transceiver (B) aufweist, wobei der erste Transceiver (A) und der zweite Transceiver (B) ausgebildet sind, als Verbindungspartner eine einen Datenaustausch ermöglichende drahtlose Verbindung miteinander aufzubauen, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Transceiver (A) ausgebildet ist, eine Umgebung des Fahrzeugs (2) nach zur Verfügung stehenden Verbindungspartnern zu prüfen, und der zweite Transceiver (B) ausgebildet ist, seine Verfügbarkeit als Verbindungspartner zu signalisieren. System nach Anspruch 1 , wobei der erste Transceiver (A) und der zweite Transceiver (B) jeweils NFC und/oder BLE und/oder UWB Transceiver sind. System nach Anspruch 1 oder 2, wobei der zweite Transceiver (B) ausgebildet ist, Advertiser Events auf zumindest einem Advertiser-Kanal zu versenden, und wobei der erste Transceiver (A) ausgebildet ist, zumindest einen Advertiser-Kanal auf Advertiser Events zu prüfen und bei Empfang eines Advertiser Events eine Verbindung mit dem das Advertiser Events sendenden zweiten Transceiver (B) aufzubauen. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Mobilgerät (3) ein Fahrzeugschlüssel oder ein Schlüsselanhänger oder ein Mobiltelefon ist. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der erste Transceiver (A) zumindest eine Außeneinheit zum Senden und Empfangen von Daten am Exterieur des Fahrzeugs (2) und eine Inneneinheit zum Senden und Empfangen von Daten im Interieur des Fahrzeugs (2) aufweist. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der zweite Transceiver (B) oder eine damit verbundene Auswerteeinheit (31 ) des Mobilgeräts (3) ausgebildet ist, eine Entfernung des zweiten Transceivers (B) von dem ersten Transceiver (A) und/oder eine relative Position des zweiten Transceivers (B) zu dem ersten Transceiver (A) und/oder dem Fahrzeug (2) zu bestimmen, und abhängig von der Entfernung und/oder Position zwischen verschiedenen Sendeprotokollen und/oder zwischen verschiedenen Intervallen zu wechseln, in welchen Signale zwischen den Verbin- dungspartnern übermittelt werden. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner aufweisend ein zweites Mobilgerät (4) mit einem dritten Transceiver (C), der ausgebildet ist, drahtlos Daten zu senden und zu empfangen, wobei der erste Transceiver (A) und der dritte Transceiver (C) ausgebildet sind, als Verbindungspartner eine einen Datenaustausch ermöglichende Verbindung miteinander aufzubauen, wobei der dritte Transceiver (C) ausgebildet ist, seine Umgebung nach zur Verfügung stehenden Verbindungspartnern zu prüfen, und der erste Transceiver (A) ausgebildet ist, seine Verfügbarkeit als Verbindungspartner zu signalisieren. System nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei der dritte Transceiver (C) ein NFC und/oder BLE und/oder UWB Transceiver ist.
9. System nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche, wobei das zweite Mobilgerät (4) ein Mobiltelefon ist.
10. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 9, wobei der erste Transceiver (A) ausgebildet ist, gleichzeitig die Umgebung des Fahrzeugs (2) nach zur Verfügung stehenden Verbin- dungspartnern zu prüfen und seine Verfügbarkeit als Verbindungspartner zu signalisieren, oder wechselweise die Umgebung des Fahrzeugs (2) nach zur Verfügung stehenden Verbindungspartnern zu prüfen und seine Verfügbarkeit als Verbindungspartner zu signalisieren.
11 . System nach einem der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 10, wobei der erste Transceiver (A) ausgebildet ist, von dem zweiten Transceiver (B) empfangene Daten und von dem dritten Transceiver (C) empfangene Daten gleichzeitig oder nach einer durch die Daten übermittelte oder durch den zugehörigen Transceiver (B, C) vorbestimmten Priorisierung zu verarbeiten.
12. Mobilgerät (3) zum Entsperren des Fahrzeugs (2) und/oder Freigabe einer Funktion des Fahrzeugs (2), wobei das Fahrzeug (2) zumindest einen ersten Transceiver (A) aufweist, der ausgebildet ist, drahtlos Daten zu senden und zu empfangen, wobei das Mobilgerät (3) zumindest einen zweiten Transceiver (B) aufweist, der ausgebildet ist, drahtlos Daten zu senden und zu empfangen, wobei der zweite Transceiver (B) ausgebildet ist, eine einen Datenaustausch ermöglichende drahtlose Verbindung mit dem ersten Transceiver (A) als Verbindungspartner aufzubauen, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Transceiver (B) ausgebildet ist, seine Verfügbarkeit als Verbindungspartner zu signalisieren.
EP23709330.7A 2022-04-21 2023-02-28 System aus fahrzeug und mobilgerät zum entsperren des fahrzeugs und/oder freigabe einer funktion des fahrzeugs Pending EP4479955A1 (de)

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