EP4476418A1 - Einstückiger schlosshalter für eine kraftfahrzeug-schliesseinrichtung - Google Patents

Einstückiger schlosshalter für eine kraftfahrzeug-schliesseinrichtung

Info

Publication number
EP4476418A1
EP4476418A1 EP23702732.1A EP23702732A EP4476418A1 EP 4476418 A1 EP4476418 A1 EP 4476418A1 EP 23702732 A EP23702732 A EP 23702732A EP 4476418 A1 EP4476418 A1 EP 4476418A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
base
web
motor vehicle
lock holder
holder according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23702732.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ulrich Weichsel
Tobias Klocke
Thorsten Bendel
Bernhard Drost
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP4476418A1 publication Critical patent/EP4476418A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/04—Strikers
    • E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts

Definitions

  • the invention relates to a one-piece lock holder for a motor vehicle locking device, in particular for a motor vehicle lock and preferably for a motor vehicle door lock, which is predominantly designed as a solid component with different cross-sectional thicknesses, with a base plate and a bracket standing on it, the bracket having a front bolt, a top web and a rear base, and wherein the bolt and base connect the web to the base.
  • Lock holders are typically used to be able to interact with a hook of the motor vehicle locking device in general and mostly with a locking mechanism of the motor vehicle locking device consisting of a rotary latch and a pawl.
  • a locking mechanism of the motor vehicle locking device consisting of a rotary latch and a pawl.
  • the rotary latch In the closed state of the locking mechanism, the rotary latch usually reaches through an eye surrounded by the bracket.
  • the rotary latch is locked with the aid of the pawl, so that the motor vehicle door equipped with the motor vehicle locking device is securely locked in relation to the body.
  • the lock holder is firmly attached to the body.
  • motor vehicle locking device can also be arranged on the bodywork side and the lock holder is then located on the relevant motor vehicle door.
  • motor vehicle door is to be interpreted broadly in this context and includes not only and by way of example motor vehicle side doors, but generally also front hoods, tailgates, tank flaps, loading flaps, etc.
  • tearing forces act on the motor vehicle locking device and consequently also on the lock holder, which forces generally attempt to open the motor vehicle door in question.
  • Such tearing forces run, for example, in the vehicle in the longitudinal or X-direction, but can also be observed transversely to this in the Y-direction.
  • tearing forces are simulated on test benches, which can correspond to a weight of half a ton and more.
  • the locking mechanism consisting of the rotary latch and pawl on the one hand and the lock holder on the other hand must be particularly solid and are usually made of high-strength steel.
  • the generic prior art according to EP 2 607 579 B1 proposes a one-piece lock holder, ie one that is produced in one piece or in one piece.
  • a one-piece lock holder ie one that is produced in one piece or in one piece.
  • at least one rib serving as a surface contour is formed in the area of the web of the lock holder and an undercut is provided underneath, which is not a continuous opening.
  • the undercut area cannot be demolded with a simple open-close tool. This is a particularly cheap Production of the well-known lock holder observed with improved mechanical properties.
  • the invention is therefore based on the technical problem of further developing such a one-piece lock retainer for a motor vehicle locking device in such a way that the tearing forces absorbed are once again significantly increased compared to the prior art.
  • the invention proposes, in the case of a generic one-piece lock holder for a motor vehicle locking device, that a reinforcing element additionally connecting the bolt and the base to one another be provided.
  • this reinforcing element can connect the bolt and the base to one another at practically any height.
  • the bracket encloses the eye already mentioned, in which intescos the motor vehicle locking device and thus the If, for example, the rotary latch dips into the motor vehicle door in relation to the motor vehicle body and encompasses the front bolt, the procedure is generally such that the reinforcing element stands on an upper side of the base plate.
  • the eye is available with an almost unchanged cross-section compared to the prior art. Consequently, the reinforcement element connects seamlessly to the upper side of the base plate and stands on this predominantly perpendicularly.
  • the reinforcement element is generally designed as a reinforcement web running parallel to the web
  • the invention achieves that the eye in question is surrounded on the circumference overall by the front bolt, the rear base and the upper web running in between and the reinforcement web.
  • the lock retainer is designed in one piece overall, increased tearing forces can also be absorbed in this way compared to the prior art according to EP 2 607 579 B1.
  • the reinforcement element has a material thickness adapted to the bolt and the base.
  • the front bolt is usually predominantly cylindrical, because it is in an inlet mouth of the rotary latch for a closing process of the motor vehicle locking device retracts relative to the motor vehicle body and the rotary latch is pivoted as a result and in the closed state engages around the front bolt.
  • the bolt is also characterized as "front”, because it defines the front surface of the lock holder, which interacts with the motor vehicle locking device or the locking mechanism provided there during a locking process and moves into it.
  • the front bolt is predominantly cylindrical.
  • the base, the web and the reinforcement element have a largely rectangular cross-sectional shape.
  • the design is additionally made in such a way that the cross section of the base consistently exceeds both the cross section of the front bolt and that of the web as well as the cross section of the reinforcing element.
  • the base is designed to be particularly solid and can effectively absorb forces acting on it (particularly in the direction of pull) in the event of a crash, without a tear occurring in the connection area of the base to the base plate and if so, then only at significantly higher levels than in the prior art tearing forces or tearing forces.
  • a further stabilization of the base is achieved in that the base is equipped with a sloping limb on the inside that delimits the eye and an obtuse angled limb on the outside.
  • This measure also takes into account the tearing forces or tearing forces acting on the lock holder in that the base is not only acted upon by tensile forces running in the longitudinal direction of the base and possibly detaching it from the base plate, but also tensile forces oriented parallel to the base plate, to which the inner side running in the opposite direction oblique legs into account.
  • the stud and base each generally arc into the web. At this point, a smaller radius of the observed arc is typically used compared to the prior art.
  • the upper web which is not exposed to large tearing forces in contrast to the front bolt and the rear base, can be equipped with additional functions.
  • the web has at least one notch on the front.
  • two longitudinally extending indentations lying opposite one another can also be provided in the web. These notches can be used to provide an additional catch on the lock holder according to the invention at this point, which is used, for example, to be able to interact with a closing drive, an opener or the like.
  • Alternative or additional measures of the invention aim in a similar direction, according to which the web has a hook guided in a longitudinal cavity.
  • the hook can be designed to be adjustable relative to the web.
  • the hook may be part of a closing device or also a positioning device for the relevant motor vehicle door and in this context ensures particularly functional operation.
  • the invention recommends that this be designed as a cast part and in particular a precision cast part.
  • the lock holder it is also possible for the lock holder to be a forged part, in whole or in part, and in particular a drop forged part.
  • the lock holder can generally also be cold-formed as a solid component, which increases its overall strength. Since the front bolt and the base in connection with the reinforcement element or reinforcement web are not riveted to the base plate, as is the case with known lock holders that are designed in two parts, for example, high shearing forces are avoided in the connection area. In principle, a subsequent heat treatment can also be dispensed with in order to reduce the costs of production.
  • a one-piece lock retainer is made available which, compared to the prior art, is able to absorb increased tearing forces or tearing forces. This is essentially achieved by the reinforcement element or the reinforcement web connecting the front bolt and the base in addition to the base plate. This is where the main advantages can be seen.
  • FIG. 1 shows the one-piece lock holder according to the invention in perspective
  • Fig. 2 shows the lock holder in a modified embodiment, also in perspective and in plan and 3 shows a further modified variant in a side view and in a top view.
  • a one-piece lock holder for a motor vehicle locking device is shown.
  • the motor vehicle locking device interacting with the lock holder shown is generally a motor vehicle lock which is equipped with a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and a pawl.
  • the design is such that the lock holder shown in FIG. 1 moves into an inlet mouth of the rotary latch and pivots it until the associated pawl can engage and holds the rotary latch in place. During this process, the rotary latch dips into an eye 1 of the lock holder.
  • the lock holder shown moves with a front bolt 2 into the inlet mouth of the rotary latch, which engages around the front bolt 2 in the closed state of the locking mechanism.
  • This retraction process into the inlet mouth of the locking mechanism is indicated in FIG. 1 by an arrow.
  • the lock holder shown is predominantly designed as a solid component with different cross-sectional thicknesses Qi, Q2, Q3 and Q4. Structurally, the lock holder has a base plate 3 on which a shackle 2, 4, 5 stands, specifically according to the exemplary embodiment, vertically.
  • the bracket 2 , 4 , 5 is equipped with the already mentioned front bolt 2 , a rear base 4 and a web 5 on the upper side. The bolt 2 and the base 4 connect the web 5 with the base plate 3.
  • a reinforcing element 6 connecting the bolt 2 and the base 4 to one another is additionally provided.
  • the reinforcement element 6 is a reinforcement web 6.
  • the reinforcing web 6 runs parallel to the web 5 and connects the front bolt 2 to the rear base 4 according to the exemplary embodiment, in each case on the foot side.
  • the design is such that the reinforcement bar 6 stands on an upper side of the base plate 3, also vertically, like the bracket 2, 4, 5.
  • the reinforcement element or the reinforcement bar 6 has a bolt 2 and the base 4 adjusted material thickness Q4.
  • the front bolt 2 is predominantly cylindrical because the front bolt 2 enters the inlet mouth of the rotary latch and pivots the rotary latch and the rotary latch engages around the front bolt in the closed state of the locking mechanism.
  • the base 4, the web 5 and also the reinforcement element or the reinforcement web 6 have a largely rectangular cross-sectional shape.
  • the front bolt 2 is equipped with a cross-sectional area Qi.
  • the rear base 4, on the other hand, has a cross-sectional area Q3.
  • the top web 5 is provided with a cross-sectional area Q2, while the reinforcing web 6 has the cross-sectional area Q4.
  • the design is such that the cross-sectional area Q3 of the rear base 4 exceeds all other cross-sectional areas Qi, Q2 and Q4 overall, so that the base 4 is able to attack it for the reasons already mentioned in the description instructions To absorb tearing forces or tearing forces particularly effectively and to be able to introduce them into the base plate 3.
  • the base 4 is equipped with an inner sloping leg 4a delimiting the eye 1 also contributes to this.
  • the base 4 On the outside, on the other hand, the base 4 has an obtuse angle leg 4b. In this way, not only are attacking vertically on the base 4 in its longitudinal direction and attempting to lift it off the base plate 3 Tearing forces recorded, but just as effective tearing forces, which run parallel to the base plate 3 and deform the base 4 in the direction of the front bolt 2. Such forces are taken into account in particular by the inner oblique leg 4a in connection with the outer obtuse angle leg 4b.
  • front bolt 2 and the rear base 4 each merge into the web 5 in an arc shape.
  • work is usually carried out with a respective arc of a small radius.
  • the design is such that the web 5 has a notch 7 on the front.
  • two front notches 7 are provided, each of which is designed as a rectangular notch and extends in the longitudinal extent of the web 5 and is arranged on the front of the web 5 and connects to the front bolt 2 on the head side.
  • These indentations 7 can act as a detent for, for example, a closing drive or a positioning device, as has already been described in the introduction.
  • FIG. 1 A variant with comparable functionality is shown in FIG.
  • the web 5 is equipped with a longitudinal cavity in which a hook 8 is guided.
  • the hook 8 can be adjusted relative to the web 5.
  • the hook 8 may then be fixed in its desired position. This corresponds to the hook 8 projecting beyond the front bolt 2 by a certain amount B on its front side. As explained, this amount or projection B can be varied.
  • the lock holder can be adapted to different installation conditions, different installation devices, closing devices, etc. reference list

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein einstückiger Schlosshalter für eine Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung und insbesondere ein Kraftfahrzeug-Schloss sowie vorzugsweise ein Kraftfahrzeug-Türschloss, welcher überwiegend als Massivbauteil mit verschiedenen Querschnittsstärken (Q1, Q2, Q3, Q4) ausgerüstet ist. Der Schlosshalter verfügt über eine Grundplatte (3) und einen darauf aufstehenden Bügel (2, 4, 5), wobei der Bügel (2, 4, 5) einen frontseitigen Bolzen (2), einen oberseitigen Steg (5) und eine rückwärtige Basis (4) aufweist. Außerdem verbinden der Bolzen (2) und die Basis (4) den Steg (5) mit der Grundplatte (3). Erfindungsgemäß ist zusätzlich ein den Bolzen (2) und die Basis (4) miteinander verbindendes Verstärkungselement (6) vorgesehen.

Description

Beschreibung
Einstückiger Schlosshalter für eine Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung
Die Erfindung betrifft einen einstückigen Schlosshalter für eine Kraftfahrzeug- Schließeinrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeugschloss und vorzugsweise für ein Kraftfahrzeug-Türschloss, welcher überwiegend als Massivbauteil mit verschiedenen Querschnittsstärken ausgeführt ist, mit einer Grundplatte und einem darauf aufstehenden Bügel, wobei der Bügel einen frontseitigen Bolzen, einen oberseitigen Steg und eine rückwärtige Basis aufweist, und wobei der Bolzen und die Basis den Steg mit der Grundplatte verbinden.
Schlosshalter dienen typischerweise dazu, mit allgemein einem Haken der Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung und meistens einem Gesperre der Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung aus Drehfalle und Sperrklinke wechselwirken zu können. Im Schließzustand des Gesperres durchgreift die Drehfalle dazu in der Regel ein von dem Bügel umschlossenes Auge. Mithilfe der Sperrklinke wird die Drehfalle verrstet, sodass die mit der Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung ausgerüstete Kraftfahrzeugtür gegenüber der Karosserie sicher verriegelt ist. Zu diesem Zweck ist der Schlosshalter fest an die Karosserie angeschlossen.
Grundsätzlich kann die Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung aber auch karosserieseitig angeordnet werden und findet sich dann der Schlosshalter an der betreffenden Kraftfahrzeug-Tür. Der Begriff Kraftfahrzeug-Tür ist in diesem Zusammenhang weit auszulegen und umfasst nicht nur und beispielhaft Kraftfahrzeug-Seitentüren, sondern generell auch Fronthauben, Heckklappen, Tankklappen, Ladeklappen usw.
Insbesondere bei Kraftfahrzeug-Seitentüren ist es notwendig, dass der zuvor beschriebene verriegelte Zustand der Kraftfahrzeug-Tür gegenüber der Kraftfahrzeug-Karosserie auch bei einem Unfall bzw. im Crashfall beibehalten wird. Denn nur so können beispielsweise die gesamte Kraftfahrzeug-Karosserie verformende Strukturkräfte zuverlässig aufgenommen werden und erfahren die im Innern befindlichen Insassen einen optimalen Unfallschutz. Das gilt auch unter Berücksichtigung der Tatsache, dass beispielsweise in oder an Kraftfahrzeug- Seitentüren vorhandene Seiten-Airbags oder auch ein Seiten-Aufprallschutz naturgemäß nur in verriegeltem Zustand der Kraftfahrzeug-Tür gegenüber der Kraftfahrzeug-Karosserie Wirkung entfalten können.
Bei einem Unfallvorgang bzw. im Crashfall wirken auf die Kraftfahrzeug- Schließeinrichtung und folglich auch den Schlosshalter Reißkräfte ein, die im Allgemeinen versuchen, die betreffende Kraftfahrzeug-Tür zu öffnen. Solche Reißkräfte verlaufen dabei beispielhaft in Fahrzeug längs- bzw. X-Richtung, können aber auch quer hierzu in Y-Richtung beobachtet werden. Aus diesem Grund werden Reißkräfte an Prüfständen simuliert, die einer Gewichtskraft von einer halben Tonne und mehr entsprechen können. Um diese Reißkräfte aufnehmen zu können, müssen folglich das Gesperre aus Drehfalle und Sperrklinke einerseits und der Schlosshalter andererseits besonders massiv aufgebaut sein und werden in der Regel aus hochfestem Stahl gefertigt.
Um an dieser Stelle besonders hohe Reißkräfte aufnehmen zu können, schlägt der gattungsbildende Stand der Technik nach der EP 2 607 579 B1 einen einstückigen Schlosshalter vor, also einen solchen, der einteilig bzw. einstückig hergestellt wird. Dazu ist bei der bekannten Lehre im Bereich des Steges der Schlosshalters wenigstens eine als Oberflächenkontur dienende Rippe angeformt und darunter eine Hinterschneidung vorgesehen, die keine durchgängige Öffnung ist. Auf diese Weise und bei Betrachtung in einer Haupt- Entformungsrichtung, die normal zur Ober- bzw. Unterseite der Grundplatte ausgerichtet ist, lässt sich der Bereich der Hinterschneidung mit einem einfachen Auf-Zu-Werkzeug nicht entformen. Dadurch wird eine besonders günstige Fertigung des bekannten Schlosshalters mit verbesserten mechanischen Eigenschaften beobachtet.
Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt, bietet allerdings noch Raum für Verbesserungen. Tatsächlich kommt es aufgrund des heutzutage zunehmenden und weiter wachsenden Fahrzeuggewichtes und insbesondere auch der steigenden Masse von Kraftfahrzeug-Türen dazu, dass im Crashfall beobachtete Trägheitskräfte insbesondere an der Kraftfahrzeug-Tür ebenfalls wachsend angreifen. Da darüber hinaus die von heutigen Kraftfahrzeugen erreichten Geschwindigkeiten ebenfalls ansteigen, kommt es auch im Hinblick auf dieses Phänomen zu nochmals gesteigerten und an der Kraftfahrzeug-Tür im Crashfall angreifenden Kräften. Diesen nicht-linear wachsenden Zerreißkräften wird bisher zwar durch den gattungsbildenden Stand der Technik grundsätzlich Rechnung getragen. Allerdings sind an dieser Stelle nach wie vor Verbesserungen im Hinblick auf eine Steigerung der aufnehmbaren Reißkräfte erforderlich.
Der Erfindung liegt folglich das technische Problem zugrunde, einen derartigen einstückigen Schlosshalter für eine Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung so weiterzuentwickeln, dass die aufgenommenen Reißkräfte gegenüber dem Stand der Technik noch einmal deutlich gesteigert sind.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen einstückigen Schlosshalter für eine Kraftfahrzeug- Schließeinrichtung vor, dass ein zusätzlich den Bolzen und die Basis miteinander verbindendes Verstärkungselement vorgesehen ist.
Dabei kann dieses Verstärkungselement den Bolzen und die Basis grundsätzlich in praktisch beliebiger Höhe miteinander verbinden. Da in der Regel allerdings der Bügel das bereits angesprochene Auge umschließt, in welches bei einem Schließvorgang der Kraftfahrzeug-Schl ießeinrichtung und damit der Kraftfahrzeug-Tür gegenüber der Kraftfahrzeug-Karosserie beispielsweise die Drehfalle eintaucht und den frontseitigen Bolzen umgreift, wird im allgemeinen so vorgegangen, dass das Verstärkungselement auf einer Oberseite der Grundplatte aufsteht. Dadurch steht das Auge mit nahezu unverändertem Querschnitt im Vergleich zum Stand der Technik zur Verfügung. Folglich schließt sich das Verstärkungselement nahtlos an die Oberseite der Grundplatte an und steht auf dieser überwiegend senkrecht auf.
Da darüber hinaus das Verstärkungselement im allgemeinen als parallel zum Steg verlaufender Verstärkungssteg ausgebildet ist, wird hierdurch erfindungsgemäß erreicht, dass das betreffende Auge insgesamt von dem frontseitigen Bolzen, der rückwärtigen Basis und dem dazwischen laufenden oberseitigen Steg und dem Verstärkungssteg umfangseitig umschlossen wird. In Verbindung mit der Tatsache, dass der Schlosshalter insgesamt einstückig ausgebildet ist, lassen sich auch diese Weise im Vergleich zum Stand der Technik nach der EP 2 607 579 B1 nochmals gesteigerte Reißkräfte aufnehmen.
Das lässt sich im Kern darauf zurückführen, dass beispielsweise am frontseitigen und von der Drehfalle im Schließzustand des Gesperres umgriffenen Bolzen angreifende Reißkräfte bzw. Zerreißkräfte dazu führen, dass die rückwärtige Basis oder auch der Bolzen mit mehr oder minder ausgeprägtem Zug beaufschlagt werden. Durch die zusätzliche matenaleinheitliche Verbindung des Bolzens und der Basis nicht nur durch den oberseitigen Steg, sondern auch durch das erfindungsgemäße Verstärkungselement bzw. den Verstärkungssteg und mithin auch die mit dem Verstärkungssteg verbundene Grundplatte, können im Ergebnis in diesem Zusammenhang besonders hohe Zugkräfte insbesondere bei einem Unfallhergang respektive Crashfall aufgenommen werden. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Allgemeinen weist das Verstärkungselement eine an den Bolzen und die Basis angepasste Materialstärke auf. Dabei ist der frontseitige Bolzen üblicherweise überwiegend zylindrisch ausgebildet, weil er in ein Einlaufmaul der Drehfalle für einen Schließvorgang der Kraftfahrzeug-Schl ießeinrichtung gegenüber der Kraftfahrzeug-Karosserie einfährt und die Drehfalle hierdurch verschwenkt wird sowie im Schließzustand den frontseitigen Bolzen umgreift. Aus diesem Grund wird der Bolzen auch als „frontseitig“ charakterisiert, weil er die Frontfläche des Schlosshalters festlegt, welche bei einem Schließvorgang mit der Kraftfahrzeug- Schließeinrichtung respektive dem dort vorgesehenen Gesperre wechselwirkt und in dieses einfährt.
Wie bereits erläutert, ist der frontseitige Bolzen überwiegend zylindrisch ausgebildet. Demgegenüber weisen die Basis, der Steg und das Verstärkungselement eine größtenteils rechteckige Querschnittsform auf. Dabei ist die Auslegung zusätzlich noch so getroffen, dass der Querschnitt der Basis durchweg sowohl den Querschnitt des frontseitigen Bolzens als auch denjenigen des Steges ebenso wie den Querschnitt des Verstärkungselementes überschreitet. Dadurch ist die Basis besonders massiv ausgelegt und kann hieran insbesondere im Crashfall angreifende Kräfte (insbesondere in Zugrichtung) wirkungsvoll aufnehmen, ohne dass es im Anschlussbereich der Basis an die Grundplatte zu einem Abriss kommt und wenn, dann erst bei gegenüber dem Stand der Technik deutlich höheren Reißkräften bzw. Zerreißkräften.
Eine weitere Stabilisierung der Basis wird dadurch erreicht, dass die Basis mit einem das Auge begrenzenden, innenseitigen Schrägschenkel und einem außenseitigen Stumpfwinkelschenkel ausgerüstet ist. Auch diese Maßnahme trägt den am Schlosshalter angreifenden Reißkräften bzw. Zerreißkräften insofern Rechnung, als auf die Basis nicht nur in Längsrichtung der Basis verlaufende und diese möglicherweise von der Grundplatte lösende Zugkräfte angreifen, sondern auch parallel zur Grundplatte orientierte Zugkräfte, denen der hierzu entgegengesetzt verlaufende innenseitige Schrägschenkel Rechnung trägt. Der Bolzen und die Basis gehen im Allgemeinen jeweils bogenförmig in den Steg über. Dabei wird an dieser Stelle typischerweise mit einem kleineren Radius des beobachteten Bogens im Vergleich zum Stand der Technik gearbeitet.
Durch die zusätzliche Verstärkung des Bügels mithilfe des Verstärkungselementes bzw. Verstärkungssteges kann der im Gegensatz zum frontseitigen Bolzen und der rückwärtigen Basis keinen großen Zerreißkräften ausgesetzte oberseitige Steg mit Zusatzfunktionen ausgerüstet werden. Hier hat es sich als günstig erwiesen, wenn der Steg zumindest eine frontseitige Einkerbung aufweist. Grundsätzlich können auch zwei sich gegenüberliegende längserstreckte Einkerbungen im Steg vorgesehen werden. Diese Einkerbungen lassen sich nutzen, um an dieser Stelle eine zusätzliche Raste am erfindungsgemäßen Schlosshalter zur Verfügung zu stellen, die beispielsweise genutzt wird, um mit einem Zuziehantrieb, einem Aufsteller oder dergleichen wechselwirken zu können.
In eine ähnliche Richtung zielen alternative oder zusätzliche Maßnahmen der Erfindung, wonach der Steg einen in einem Längshohlraum geführten Haken aufweist. Der Haken kann dabei gegenüber dem Steg verstellbar ausgebildet sein. Auch in diesem Fall mag der Haken einen Bestandteil einer Zuzieh- Einrichtung oder auch einer Aufstellvorrichtung für die betreffende Kraftfahrzeug- Tür sein und sorgt in diesem Zusammenhang für einen besonders funktionsgerechten Betrieb.
Denn bisher stützen sich beispielsweise Aufstell-Einrichtungen lediglich am frontseitigen Bolzen ab, wohingegen mithilfe der optional realisierten Raste oder auch unter Rückgriff auf den Haken nunmehr eine zumindest temporäre Fixierung respektive definierte Lage der Aufstellvorrichtung gegenüber dem frontseitigen Bolzen und damit dem Schlosshalter gelingen. Für die Herstellung des einstückigen Schlosshalters empfiehlt die Erfindung, dass dieser als Gussteil und insbesondere Feingussteil ausgebildet ist. Es ist grundsätzlich aber auch möglich, dass es sich bei dem Schlosshalter ganz oder teilweise um ein Schmiedeteil und insbesondere Gesenk-Schmiedeteil handelt. Darüber hinaus kann auch so vorgegangen werden, dass lediglich der Bügel gegossen oder gesenkgeschmiedet wird. Auf diese Weise kommt für die Herstellung nur ein einziger Werkstoff (in der Regel hochfester Stahl) zum Einsatz und sind nur ein Minimum an Arbeitsschritten für die Herstellung erforderlich. Dabei kann der Schlosshalter generell auch als Massivbauteil kalt verformt werden, wodurch sich insgesamt seine Festigkeit erhöht. Da der frontseitige Bolzen und die Basis in Verbindung mit dem Verstärkungselement bzw. Verstärkungssteg nicht wie bei bekannten und beispielsweise zweiteilig ausgebildeten Schlosshaltern mit der Grundplatte vernietet sind, werden im Anschlussbereich hohe Scherkräfte vermieden. Dabei kann grundsätzlich auch auf eine nachträgliche Wärmebehandlung verzichtet werden, um die Kosten bei der Herstellung zu verringern.
Im Ergebnis wird ein einstückiger Schlosshalter zur Verfügung gestellt, der im Vergleich zum Stand der Technik nochmals gesteigerte Reißkräfte bzw. Zerreißkräfte aufzunehmen in der Lage ist. Das wird im Wesentlichen durch das den frontseitigen Bolzen und die Basis zusätzlich zur Grundplatte verbindende Verstärkungselement bzw. den Verstärkungssteg erreicht. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig.1 den erfindungsgemäßen einstückigen Schlosshalter perspektivisch,
Fig. 2 den Schlosshalter in einer abgewandelten Ausführungsform, ebenfalls perspektivisch und in Aufsicht sowie Fig. 3 eine weitere abgewandelte Variante in Seitenansicht und in Aufsicht.
In den Figuren ist ein einstückiger Schlosshalter für eine Kraftfahrzeug- Schließeinrichtung dargestellt. Bei der mit dem gezeigten Schlosshalter wechselwirkenden Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung handelt es sich im Allgemeinen um ein Kraftfahrzeug-Schloss, welches mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke ausgerüstet ist. Dabei ist die Auslegung so getroffen, dass der in der Fig. 1 dargestellte Schlosshalter in ein Einlaufmaul der Drehfalle einfährt und diese verschwenkt, und zwar so weit, bis die zugehörige Sperrklinke einrasten kann und die Drehfalle festhält. Bei diesem Vorgang taucht die Drehfalle in ein Auge 1 des Schlosshalters ein.
Um die Drehfalle zu verschwenken, fährt der dargestellte Schlosshalter mit einem frontseitigen Bolzen 2 in das Einlaufmaul der Drehfalle ein, welche im Schließzustand des Gesperres den frontseitigen Bolzen 2 umgreift. Dieser Einfahr-Vorgang in das Einlaufmaul des Gesperres ist in der Fig. 1 durch einen Pfeil angedeutet.
Der dargestellte Schlosshalter ist überwiegend als Massivbauteil mit verschiedenen Querschnittsstärken Qi, Q2, Q3 und Q4 ausgebildet. Strukturell verfügt der Schlosshalter über eine Grundplatte 3, auf welcher ein Bügel 2, 4, 5 aufsteht, und zwar nach dem Ausführungsbeispiel senkrecht. Der Bügel 2, 4, 5 ist dabei mit dem bereits angesprochenen frontseitigen Bolzen 2, einer rückwärtigen Basis 4 und einem oberseitigen Steg 5 ausgerüstet. Der Bolzen 2 und die Basis 4 verbinden dabei den Steg 5 mit der Grundplatte 3.
Erfindungsgemäß ist zusätzlich ein den Bolzen 2 und die Basis 4 miteinander verbindendes Verstärkungselement 6 vorgesehen. Bei dem Verstärkungselement 6 handelt es sich nach dem Ausführungsbeispiel um einen Verstärkungssteg 6. Der Verstärkungssteg 6 verläuft dabei parallel zum Steg 5 und verbindet den frontseitigen Bolzen 2 mit der rückwärtigen Basis 4 nach dem Ausführungsbeispiel jeweils fußseitig. Außerdem ist die Auslegung so getroffen, dass der Verstärkungssteg 6 auf einer Oberseite der Grundplatte 3 aufsteht, und zwar ebenfalls senkrecht, wie der Bügel 2, 4, 5. Zu diesem Zweck verfügt das Verstärkungselement bzw. der Verstärkungssteg 6 über eine an den Bolzen 2 und die Basis 4 angepasste Materialstärke Q4.
Dabei ist der frontseitige Bolzen 2 überwiegend zylindrisch ausgebildet, weil der frontseitigen Bolzen 2 in das Einlaufmaul der Drehfalle einfährt und die Drehfalle verschwenkt sowie die Drehfalle den frontseitigen Bolzen im Schließzustand des Gesperres umgreift. Demgegenüber verfügen die Basis 4, der Steg 5 und auch das Verstärkungselement bzw. der Verstärkungssteg 6 über eine größtenteils rechteckige Querschnittsform. Nach dem Ausführungsbeispiel ist der frontseitige Bolzen 2 mit einer Querschnittsfläche Qi ausgerüstet. Die rückwärtige Basis 4 verfügt demgegenüber über eine Querschnittsfläche Q3. Der oberseitige Steg 5 ist mit einer Querschnittsfläche Q2 ausgerüstet, während der Verstärkungssteg 6 die Querschnittsfläche Q4 besitzt.
Im Rahmen des Ausführungsbeispiels ist nun die Auslegung so getroffen, dass die Querschnittsfläche Q3 der rückwärtigen Basis 4 sämtliche übrigen Querschnittsflächen Qi, Q2 und Q4 insgesamt übersteigt, sodass die Basis 4 aus den in der Beschreibungsanleitung bereits genannten Gründen in der Lage ist, an ihr angreifende Reißkräfte bzw. Zerreißkräfte besonders wirkungsvoll aufnehmen und in die Grundplatte 3 einleiten zu können.
Hierzu trägt ergänzend der Umstand bei, dass die Basis 4 mit einem das Auge 1 begrenzenden innenseitigen Schrägschenkel 4a ausgerüstet ist. Außenseitig verfügt die Basis 4 demgegenüber über einen Stumpfwinkelschenkel 4b. Auf diese Weise werden nicht nur senkrecht an der Basis 4 in ihre Längsrichtung angreifende und diese gegenüber der Grundplatte 3 abzuheben versuchende Reißkräfte aufgenommen, sondern ebenso wirkungsvoll Reißkräfte, welche parallel zur Grundplatte 3 verlaufen und die Basis 4 in Richtung auf den frontseitigen Bolzen 2 verformen. Derartigen Kräften trägt insbesondere der innenseitige Schrägschenkel 4a in Verbindung mit dem außenseitigen Stumpfwinkelschenkel 4b Rechnung.
Man erkennt, dass der frontseitige Bolzen 2 und die rückwärtige Basis 4 jeweils bogenförmig in den Steg 5 übergehen. Dabei wird meistens mit einem jeweiligen Kreisbogen geringen Radius gearbeitet.
Im Rahmen der Variante nach der Fig. 2 ist die Auslegung so getroffen, dass der Steg 5 eine frontseitige Einkerbung 7 aufweist. Nach dem Ausführungsbeispiel der Fig. 2 sind zwei frontseitige Einkerbungen 7 vorgesehen, die jeweils als Rechteck-Einkerbungen ausgebildet sind und sich in Längserstreckung des Steges 5 erstrecken sowie frontseitig des Steges 5 angeordnet sind und sich kopfseitig an den frontseitigen Bolzen 2 anschließen. Diese Einkerbungen 7 können als Raste für beispielsweise einen Zuziehantrieb oder auch eine Aufstellvorrichtung fungieren, wie dies einleitend bereits beschrieben wurde.
Eine Variante mit vergleichbarer Funktionalität ist in der Fig. 3 dargestellt. In diesem Fall ist der Steg 5 mit einem Längshohlraum ausgerüstet, in welchem ein Haken 8 geführt wird. Der Haken 8 lässt sich dabei gegenüber dem Steg 5 verstellen. Je nach den Einbaubedingungen mag dann der Haken 8 in seiner gewünschten Position fixiert werden. Diese korrespondiert dazu, dass der Haken 8 den frontseitigen Bolzen 2 an seiner Frontseite um einen bestimmten Betrag B überragt. Dieser Betrag bzw. Überstand B kann - wie erläutert - variiert werden. Dadurch lässt sich der Schlosshalter an unterschiedliche Einbaubedingungen, verschiedene Aufstellvorrichtungen, Zuzieh-Einrichtungen etc. anpassen. Bezugszeichenliste
1 Auge
2 Bolzen 3 Grundplatte
2, 4, 5 Bügel
4 rückwärtige Basis
4a Schrägschenkel
4b Stumpfwinkelschenkel 5 oberseitiger Steg
6 Verstärkungselement, Verstärkungssteg
Qi Querschnittsfläche Bolzen 2
Q2 Querschnittsfläche oberseitiger Steg 5
Q3 Querschnittsfläche rückwärtige Basis 4 Q4 Querschnittsfläche Verstärkungssteg 6
7 frontseitige Einkerbung
8 Haken
B Betrag, Überstand

Claims

Patentansprüche
1. Einstückiger Schlosshalter für eine Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung, insbesondere ein Kraftfahrzeug-Schloss, vorzugsweise ein Kraftfahrzeug- Türschloss, überwiegend ausgeführt als Massivbauteil mit verschiedenen Querschnittsstärken (Qi , Q2, Q3, Q4), mit einer Grundplatte (3) und einem darauf aufstehenden Bügel (2, 4, 5), wobei der Bügel (2, 4, 5) einen frontseitigen Bolzen (2), einen oberseitigen Steg (5) und eine rückwärtige Basis (4) aufweist, und wobei der Bolzen (2) und die Basis (4) den Steg (5) mit der Grundplatte (3) verbinden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass ein zusätzliches den Bolzen (2) und die Basis (4) miteinander verbindendes Verstärkungselement (6) vorgesehen ist.
2. Schlosshalter nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (6) auf einer Oberseite der Grundplatte (3) aufsteht.
3. Schlosshalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (6) eine an den Bolzen (2) und die Basis (4) angepasste Materialstärke (Q4) aufweist.
4. Schlosshalter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der frontseitige Bolzen (2) überwiegend zylindrisch ausgebildet ist, während die Basis (4), der Steg (5) und das Verstärkungselement (6) eine größtenteils rechteckige Querschnittsform (Q2, Q3 und Q4) aufweisen.
5. Schlosshalter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Basis (4) mit einem ein Auge (1 ) begrenzenden innenseitigen Schrägschenkel (4a) und einem außenseitigen Stumpfwinkelschenkel (4b) ausgerüstet ist.
6. Schlosshalter nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (2) und die Basis (4) jeweils bogenförmig in den Steg (5) übergehen.
7. Schlosshalter nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (5) zumindest eine frontseitige Einkerbung (7) aufweist.
8. Schlosshalter nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwei sich gegenüberliegende längserstreckte Einkerbungen (7) im Steg (5) vorgesehen sind.
9. Schlosshalter nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (5) einen in einem Längshohlraum geführten Haken (8) aufweist.
10. Schlosshalter nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Haken (8) gegenüber dem Steg (5) verstellbar ausgebildet ist.
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