EP4453448A1 - Stellantrieb für kraftfahrzeugtechnische anwendungen - Google Patents

Stellantrieb für kraftfahrzeugtechnische anwendungen

Info

Publication number
EP4453448A1
EP4453448A1 EP22843629.1A EP22843629A EP4453448A1 EP 4453448 A1 EP4453448 A1 EP 4453448A1 EP 22843629 A EP22843629 A EP 22843629A EP 4453448 A1 EP4453448 A1 EP 4453448A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
actuator
opening
ventilation
housing
plug
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP22843629.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stefan Adamik
Michael Berres
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP4453448A1 publication Critical patent/EP4453448A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/10—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with arrangements for protection from ingress, e.g. water or fingers
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/22—Auxiliary parts of casings not covered by groups H02K5/06-H02K5/20, e.g. shaped to form connection boxes or terminal boxes
    • H02K5/225—Terminal boxes or connection arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02034—Gearboxes combined or connected with electric machines

Definitions

  • the invention relates to an actuator for automotive applications, having an actuator, an electric motor, a transmission connected downstream of the electric motor, with the actuator being able to be moved out of and in from a housing of the actuator by means of the transmission, and a connection socket for electrical contacting of the actuator with a connection plug.
  • Actuating drives are used in motor vehicles where actuating movements or locking mechanisms are to be provided, with a tank locking mechanism, a charging plug locking mechanism or the opening of a flap element being able to be named as examples.
  • Electric drives with an actuating element are mostly used where comfort functions are to be increased or where the vehicle needs to be secured.
  • the actuator can be used, for example, in a tank flap lock or in a charging plug lock in a hybrid or electric vehicle.
  • the actuating element that can be moved out or in from the housing of the actuator is used, for example, to serve directly as a bolt or to actuate a bolt element in such a way that, for example, opening of a tank flap can be prevented.
  • the actuator can serve to lock the flap and/or to open the flap.
  • this area must be protected against the ingress of environmental influences such as rain, snow or dust, so that a tight seal of the housing of the actuator, but also of the control element itself, can be guaranteed. the must.
  • the sealing with regard to the environmental influences means that the functional components in engagement with the actuating element, such as the motor and gearing, must be accommodated in the actuating drive in a sealed manner.
  • a generic actuator is known from DE 102 59 465 A1.
  • the document discloses an actuator for motor vehicle applications with an actuator, an electric motor, a transmission connected downstream of the electric motor, the actuator being able to be moved out of and in from the housing of the actuator by means of the transmission.
  • the actuating element itself is accommodated in a bellows, with the bellows closing off or accommodating the actuating element in a sealing manner in relation to the housing.
  • an air-permeable but moisture-impermeable membrane is arranged in the housing.
  • the membrane consists of a semi-permeable plastic material made of a semi-permeable and direct PTFE. This semi-permeable layer is supported and held by a supporting layer made of a carrier material, also made of plastic.
  • Polyamide (PA) is usually used here, whereby both layers can be connected to each other with an adhesive.
  • the object of the invention is to provide an improved actuator.
  • an actuator for motor vehicle applications having an actuating element, an electric motor, a transmission connected downstream of the electric motor, the actuating element being able to be moved out of and in from a housing of the actuating element by means of the transmission , and a connection socket for electrical contacting of the actuator with a connection plug, with a pressure equalization in the actuator being able to be implemented by means of the connection socket.
  • the actuator requires electrical contact so that on the one hand the functional components of the actuator can be controlled and on the other hand control means arranged in the actuator, such as microswitches, can be connected.
  • an area of the actuator is thus available for ventilation and venting, which is connected by the plug-socket Connection sealed on the one hand and on the other hand forms a contact point between the actuator and motor vehicle.
  • This contact area is particularly sealed by the plug-socket connection, so that pressure equalization or ventilation can be carried out through the connection socket without further sealing measures on the actuator.
  • the entire housing of the actuator can be tightly closed all around, which in turn represents an advantage when used in the area of strong environmental influences.
  • the aeration and venting or the pressure equalization runs in an area of the connection socket, which shifts the aeration and venting to an area outside the functionalities of the actuator.
  • the housing of the actuating drive encloses the functional elements, electric motor, gear, switching means, actuating element and/or electrical control parts, with the housing having a recess only in the area of the actuating element, through which the actuating element can be moved out of the housing and into the housing.
  • the actuating element itself can be sealed by a bellows, for example.
  • the housing itself can be closed by a peripheral seal and/or, for example, by means of a laser welding process. With this type of sealing of the functional components and the interior of the actuator, use can also be guaranteed under extreme weather conditions. Since the pressure equalization has now also been shifted to an area that is separately sealed by the plug-socket connection, improved tightness can be achieved with the same functionality.
  • a vent cooperating with the opening is provided in the connector plug.
  • Connection socket opening and connection plug cooperate in such a way that on the one hand an opening is provided in the housing and on the other hand ventilation can be guaranteed through the plug.
  • the connection plug for the actuator is designed in such a way that the opening is overlapped at least in some areas by the ventilation of the connection plug. device, so that a pressure equalization is made possible starting from the actuator of the connection plug. If, for example, the actuating element is moved into the actuating drive from an extended position into a retracted position, the tightness of the actuating drive and the bellows in the region of the actuating element can lead to increased pressure in the actuating drive.
  • This pressure can be equalized through the opening in the housing and in the area of the connection socket, since pressure equalization can be made possible through the opening in the direction of the connection plug. Even if a bellows for sealing the actuating element is primarily described here, it is of course also conceivable that a seal integrated into the housing, through which the actuating element is moved, can be used to seal the actuating element.
  • the openings and a ventilation opening directly adjoin one another.
  • the opening in the connection socket forms an opening in the direction of the functional components of the actuator and is connected to the interior of the actuator in such a way that, for example, any moisture that occurs can escape from the opening or air can circulate in the sealing groove inside the actuator.
  • the openings within the connection socket are in direct contact with a ventilation opening in the connection plug, that is to say the openings in the connection socket and the ventilation openings in the connection plug advantageously form the same or almost the same dimensions. As a result of the direct adjoining or also the matching dimensions, the most efficient possible ventilation of the interior of the actuator can be ensured.
  • the ventilation opening is part of a ventilation channel in the connector plug.
  • the vent opening forms a matching recess in the connector plug with the opening in the housing.
  • the ventilation channel is connected to the ventilation opening, whereby the ventilation can advantageously be guided into an area that is suitable for favorable ventilation in relation to the arrangement of the plug on the actuator or in the motor vehicle.
  • the ventilation can also take place in areas that are arranged at a distance from the actuator.
  • the connector plug has an outlet opening, in particular an outlet opening for the ventilation duct, a further embodiment variant of the invention results.
  • the connector plug can have an opening, for example, in the area of a line connection or of a cable exiting the plug, if this opening is arranged, for example, in a dry area of the motor vehicle.
  • the ventilation duct extends along the plug and at least in some areas also along the connection cable or the control line for the actuator.
  • the ventilation opening or the ventilation channel then has an outlet opening which is not subject to any further environmental influences in the dry area of the motor vehicle.
  • the outlet opening can also be arranged directly on the plug-in element of the connector plug if the connector plug is located so far away from the area affected by rain, dust, etc.
  • the outlet opening can advantageously be made impermeable to moisture.
  • an outlet opening can be provided on the connector plug itself, which is then used to equalize the pressure and to protect against the ingress of moisture.
  • the housing of the actuator can be completely sealed and, for example, pressure can be equalized through the plug connection on the actuator.
  • the outlet opening can be supported and held with a semi-permeable plastic material with a supporting layer made of a carrier material, also made of plastic.
  • a polyamide is usually used here, with both layers being able to be connected to one another by means of an adhesive.
  • the outlet opening which is closed by means of the semi-permeable plastic, ensures that an exchange of air between the interior of the actuator, or the bellows and the housing, and the external ambient air is guaranteed, with moisture not being able to penetrate. However, the formation of condensate inside the actuator is avoided. prevents and ensures pressure equalization during movements of the actuating element between the inner volume and the outer ambient air.
  • the outlet opening is arranged at an end of the connector plug opposite the ventilation opening.
  • a ventilation opening that runs essentially in a straight line can ensure reliable ventilation of the interior.
  • this embodiment enables a cost-effective and structurally simple possibility of providing ventilation of the actuator.
  • a connector seal is advantageously arranged in the area between the opening and the ventilation opening between the connector plug and the connector socket.
  • the connector seal completely encloses the openings in the connector plug and in the connector socket, so that additional security can be provided for sealing the housing of the actuator.
  • FIG. 1 shows a plan view of an actuator with a connection socket and a connection plug inserted into the connection socket
  • FIG. 2 shows a basic representation of a connector plug designed according to the invention along the line II-II from FIG.
  • FIG. 1 shows a top view of an actuator 1 and, in particular, of a housing 2 of the actuator 1 .
  • the housing 2 has through holes 3, 4, by means of which the actuator 1 can be arranged, for example, on a motor vehicle in the area of a charging socket.
  • An actuating element 5 can be moved in the direction of arrow P out of the housing 2 of the actuator 1 and back in again.
  • the actuating element 5 can be sealed during movement by means of a bellows 6 indicated as a dot-dash line.
  • the actuator 1 has a connector socket 7 into which a connector plug 8 is shown inserted as a separate component.
  • the connector plug 8 in turn has a connector socket 9, it being possible for the connector socket 9 to serve as a motor vehicle-specific connector interface, for example.
  • the actuator housing 2 can, for example, be connected to a clip connection 10, 11 for assembly and/or have a circumferential laser welded connection.
  • FIG. 2 now shows a basic illustration of a connector plug 8 designed according to the invention.
  • FIG. 2 shows a section through a ventilation channel 12 inside the connector plug 8.
  • An opening is arranged in the housing 2 of the actuator 1, which corresponds to a ventilation opening 14 in the position.
  • a plug seal 15 is arranged between the connector plug 8 and the connector socket 7 and serves to seal between the connector components 7 , 8 .
  • Further peripheral seals 16 can be arranged, for example, on an upper edge of the connection socket 7 and/or on the connection plug 8 .
  • the venting channel 12 extends essentially in a straight line along a center line M through the connector plug 8 and is widened at the end, with the venting channel 12 ending in an air-permeable but moisture-impermeable membrane 18 .
  • the membrane 18 is able to let air through the membrane 18, for example in the direction of the arrows P1, in the event of an overpressure in the actuator 1, whereas the membrane 18 is impermeable to moisture. sig is formed.
  • a pressure equalization or a ventilation of the actuator 1 is of course also possible through the membrane 18 .
  • the connector plug 8 is used to control the actuator and to make electrical contact with the components inside the actuator 1.
  • control and supply lines 19, 20 are indicated in principle in FIG.
  • the control and supply lines 19, 20 can be connected on one side to an electric motor 21, for example, whereas the control and supply lines 19, 20 can be connected to a motor vehicle-specific plug by means of the connection socket 9.
  • a pressure equalization or a ventilation of the actuator 1 can be shifted to an area outside of the housing 2 . In this way, ventilation processes can be shifted to areas that are less or not at all subject to environmental influences.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Stellantrieb (1 ) für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen aufweisend ein Stellelement (5), einen Elektromotor (21 ), ein dem Elektromotor (21 ) nachgeschaltetes Getriebe, wobei mittels des Getriebes das Stellelement (5) aus einem Gehäuse (2) des Stellelements (1 ) heraus- und hineinbewegbar ist, und eine Anschlussbuchse (7) für eine elektrische Kontaktierung des Stellantriebs (1 ) mit einem Anschlussstecker (8), wobei mittels der Anschlussbuchse (7) ein Druckausgleich im Stellantrieb realisierbar ist.

Description

Beschreibung
Stellantrieb für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen
Die Erfindung betrifft einen Stellantrieb für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen aufweisend ein Stellelement, einen Elektromotor, ein dem Elektromotor nachgeschaltetes Getriebe, wobei mittels des Getriebes das Stellelement aus einem Gehäuse des Stellelements heraus- und hineinbewegbar, und eine Anschlussbuchse für eine elektrische Kontaktierung des Stellantriebs mit einem Anschlussstecker.
Stellantriebe werden in Kraftfahrzeugen dort eingesetzt, wo Stellbewegungen oder Verriegelungen vorzusehen sind, wobei beispielhaft eine Tankverriegelung, eine Ladesteckerverriegelung oder ein Aufstellen eines Klappenelements benannt werden können. Diese Aufzählung ist natürlich nicht beschränkend, sondern zeigt lediglich den vielfältigen Einsatzzweck eines Stellelements im Kraftfahrzeug. Elektrische Antriebe mit einem Stellelement werden zumeist dort eingesetzt, wo Komfortfunktionen erhöht werden sollen oder ein Sichern des Fahrzeugs notwendig ist. Der Stellantrieb kann beispielsweise bei einer Tankklappenverriegelung oder einer Verriegelung eines Ladesteckers bei einem Hybrid- oder Elektrofahrzeug zum Einsatz kommen. Dabei dient das aus dem Gehäuse des Stellantriebs herausfahrbare bzw. hineinfahrbare Stellelement dazu, um beispielsweise unmittelbar als Riegel zu dienen oder ein Riegelelement derart zu betätigen, dass zum Beispiel ein Öffnen einer Tankklappe unterbindbar ist.
Je nach Einsatz des Stellantriebs im Kraftfahrzeug kann es dabei vorkommen, dass der Stellantrieb den äußeren Witterungsbedingungen ausgesetzt und insbesondere vor Feuchtigkeit zu schützen ist. Wird der Stellantrieb beispielsweise bei einer Ladeklappe eines Elektrofahrzeugs oder im Bereich einer Tankklappe eingesetzt, so kann der Stellantrieb dazu dienen, einerseits die Klappe zu verriegeln und/oder die Klappe aufzustellen. In jedem Fall ist dieser Bereich vor einem Eintritt von Umwelteinflüssen, wie Regen, Schnee oder Stäuben zu schützen, so dass ein dichtes Verschließen des Gehäuses des Stellantriebs, aber auch des Stellelements selbst gewährleistet wer- den muss. Das Abdichten in Bezug auf die Umwelteinflüsse bedingt es, dass die mit dem Stellelement in Eingriff stehenden Funktionsbauteile, wie Motor und Getriebe, dicht im Stellantrieb aufgenommen sein müssen. Das dichte Befestigen des Stellelements im Stellantrieb kann dabei die Funktionsweise des Stellelements beeinträchtigen, da sich aufgrund der Bewegung des Stellelements und/oder weiterer Dichtungsmittel Druckunterschiede im Stellelement einstellen. Diese Druckunterschiede können dazu führen, dass die Funktion des Stellelements, das heißt das Hin- und Herfahren, beeinträchtigt wird.
Ein gattungsgemäßer Stellantrieb ist aus der DE 102 59 465 A1 bekannt geworden. Die Druckschrift offenbart einen Stellantrieb für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen mit einem Stellelement, einem Elektromotor, einem dem Elektromotor nachgeschalteten Getriebe, wobei mittels des Getriebes das Stellelement aus dem Gehäuse des Stellelements heraus- und hineinbewegbar ist. Das Stellelement selbst ist dabei in einem Faltenbalg aufgenommen, wobei der Faltenbalg das Stellelement dichtend in Bezug auf das Gehäuse abschließt bzw. aufnimmt. Um nun den Druckunterschieden im Gehäuse des Stellantriebs entgegenzuwirken und gleichzeitig die Funktionsbauteile des Stellantriebs vor Feuchtigkeit zu schützen, ist eine luftdurchlässige, aber feuchtigkeitsundurchlässige Membran im Gehäuse angeordnet. Die Membran besteht aus einem semipermeablen Kunststoffwerkstoff aus einem semipermeablen und direkten PTFE. Diese semipermeable Schicht wird von einer tragenden Schicht aus einem Trägermaterial, ebenfalls aus Kunststoff, gestützt und gehalten. Hier kommt üblicherweise Polyamid (PA) zum Einsatz, wobei beide Schichten durch einen Kleber miteinander verbindbar sind.
Die Verwendung einer luftdurchlässigen, aber feuchtigkeitsundurchlässigen Membran im Einsatz bei einem Stellantrieb hat sich grundsätzlich bewährt. Ein Problem, das sich stets bei dem Einbau von Stellantrieben stellt, ist das, dass ein genügender Bauraum und eine Zugänglichkeit für den Stellantrieb gewährleistet werden muss. Insbesondere im Bereich der Klappen, aber auch im Bereich von Türen kann der Bauraum beschränkt sein oder nur durch ein unmittelbares Einpassen des Stellantriebs in den Bauraum erfolgen. Somit kann nicht in allen Fällen eine ausreichende Belüftung des Stellantriebs bzw. der Funktionsbauteile des Stellantriebs gewährleistet werden. Hier setzt die Erfindung an.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen verbesserten Stellantrieb bereitzustellen. Insbesondere ist es Aufgabe der Erfindung, eine Möglichkeit bereitzustellen, um auch bei beschränkter Zugänglichkeit auf den Stellantrieb ein sicheres Belüften des Stellantriebs zu ermöglichen. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, eine konstruktiv einfache und kostengünstige Lösung zum Be- und Entlüften des Stellantriebs bereitzustellen.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 . Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird jedoch darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung, den Patentansprüchen und den Zeichnungen beschriebenen Merkmale möglich.
Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Stellantrieb für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen bereitgestellt wird, aufweisend ein Stellelement, einen Elektromotor, ein dem Elektromotor nachgeschaltetes Getriebe, wobei mittels des Getriebes das Stellelement aus einem Gehäuse des Stellelements heraus- und hineinbewegbar ist, und eine Anschlussbuchse für eine elektrische Kontaktierung des Stellantriebs mit einem Anschlussstecker, wobei mittels der Anschlussbuchse ein Druckausgleich im Stellantrieb realisierbar ist. Durch die Verlegung des Druckausgleichs in den Bereich der Anschlussbuchse kann nun ein Bereich des Stellantriebs zum Be- und Entlüften genutzt werden, der generell zum Kontaktieren des Stellantriebs zur Verfügung stehen muss. Der Stellantrieb benötigt zum Betrieb des Elektromotors eine elektrische Kontaktierung, so dass einerseits ein Steuern der Funktionsbauteile des Stellantriebs gewährleistet werden kann und andererseits zum Beispiel im Stellantrieb angeordnete Steuermittel, wie beispielsweise Mikroschalter, anschließbar sind. In vorteilhafter Weise steht somit ein Bereich des Stellantriebs zum Be- und Entlüften zur Verfügung, der durch die Stecker-Buchse- Verbindung einerseits abgedichtet und andererseits eine Kontaktstelle zwischen Stellantrieb und Kraftfahrzeug bildet. Dieser Kontaktbereich wird besonders durch die Stecker-Buchse-Verbindung abgedichtet, so dass ein Druckausgleich bzw. Be- und Entlüften durch die Anschlussbuchse hindurch ohne weitere Dichtungsmaßnahmen am Stellantrieb durchführbar ist. Insbesondere kann das gesamte Gehäuse des Stellantriebs umlaufend dicht verschlossen sein, was wiederum einen Einsatz auch im Bereich starker Umwelteinflüsse einen Vorteil darstellt. Die Be- und Entlüftung bzw. der Druckausgleich verläuft in einem Bereich der Anschlussbuchse, der die Be- und Entlüftung in einem Bereich außerhalb der Funktionalitäten des Stellantriebs hin verlagert.
Dabei kann im Gehäuse und innerhalb der Anschlussbuchse eine Öffnung im Gehäuse angeordnet sein. Das Gehäuse des Stellantriebs umschließt die Funktionselemente, Elektromotor, Getriebe, Schaltmittel, Stellelement und/oder elektrische Steuerungsteile, wobei das Gehäuse lediglich im Bereich des Stellelements eine Ausnehmung aufweist, durch die das Stellelement aus dem Gehäuse heraus und in das Gehäuse hinein bewegt werden kann. Das Stellelement selbst kann dabei, wie aus dem Stand der Technik bekannt, durch beispielsweise einen Faltenbalg abgedichtet sein. Das Gehäuse selbst kann durch eine umlaufende Dichtung und/oder beispielsweise mittels eines Laserschweißverfahrens verschlossen sein. Durch diese Art der Abdichtung der Funktionsbauteile und des Inneren des Stellantriebs kann der Einsatz auch unter extremen Witterungseinflüssen gewährleistet werden. Da nun auch der Druckausgleich in einen Bereich verschoben wurde, der separate durch die Stecker-Buchse-Verbindung abgedichtet vorliegt, kann eine verbesserte Dichtheit bei gleichbleibender Funktionalität erzielt werden.
In vorteilhafter Weise ist im Anschlussstecker eine mit der Öffnung kooperierende Entlüftung vorgesehen. Anschlussbuchsenöffnung und Anschlussstecker kooperieren hierbei in der Weise, dass einerseits eine Öffnung im Gehäuse vorgesehen ist und andererseits eine Entlüftung durch den Stecker hindurch gewährleistet werden kann. Der Anschlussstecker für den Stellantrieb ist dabei derart ausgebildet, dass die Öffnung zumindest bereichsweise von der Entlüftung des Anschlusssteckers Überla- gert wird, so dass ein Druckausgleich ausgehend vom Stellantrieb des Anschlusste- ckers ermöglicht wird. Wird beispielsweise das Stellelement ausgehend von einer ausgefahrenen Position in eine eingefahrene Position in den Stellantrieb hineinbewegt, so kann es aufgrund der Dichtheit des Stellantriebs wie auch des Faltenbalgs im Bereich des Stellelements zu einem erhöhten Druck im Stellantrieb kommen. Durch die Öffnung im Gehäuse und im Bereich der Anschlussbuchse kann dieser Druck ausgeglichen werden, da ein Druckausgleich durch die Öffnung hindurch in Richtung des Anschlusssteckers ermöglichbar ist. Auch wenn hier vornehmlich ein Faltenbalg zur Abdichtung des Stellelements beschrieben wird, so ist es natürlich ebenfalls vorstellbar, dass eine in das Gehäuse integrierte Dichtung, durch die das Stellelement hindurchbewegt wird, zum Abdichten des Stellelements einsetzbar ist.
In einer vorteilhaften Ausgestaltungsform der Erfindung grenzen die Öffnungen und eine Entlüftungsöffnung unmittelbar aneinander an. Die Öffnung in der Anschlussbuchse bildet eine Öffnung in Richtung der Funktionsbauteile des Stellantriebs und ist derart mit dem Innenraum des Stellantriebs verbunden, dass zum Beispiel auftretende Luftfeuchtigkeit aus der Öffnung austreten bzw. eine Luftzirkulation in Dichtungsnut Innenbereich des Stellantriebs hinein ermöglicht wird. Die Öffnungen innerhalb der Anschlussbuchse liegt dabei unmittelbar an einer Entlüftungsöffnung im Anschlussstecker an, das heißt in vorteilhafter Weise bilden die Öffnungen in der Anschlussbuchse und die Entlüftungsöffnungen im Anschlussstecker übereinstimmende oder nahezu übereinstimmende Abmessungen. Durch das unmittelbare Angrenzen bzw. auch die übereinstimmenden Abmessungen kann eine möglichst effiziente Be- und Entlüftung des Innenraums des Stellantriebs gewährleistet werden.
Weiterhin vorteilhaft und eine Ausgestaltungsvariante der Erfindung bildend kann es, wenn die Entlüftungsöffnung Teil eines Entlüftungskanals im Anschlussstecker ist. Die Entlüftungsöffnung bildet eine übereinstimmende Ausnehmung im Anschlussstecker mit der Öffnung im Gehäuse. An die Entlüftungsöffnung schließt sich der Entlüftungskanal an, wodurch wiederum in vorteilhafter Weise die Entlüftung in einen Bereich geführt werden kann, der in Bezug auf die Anordnung des Steckers am Stellantrieb bzw. im Kraftfahrzeug für eine günstige Be- und Entlüftung geeignet ist. Somit kann die Entlüftung auch in Bereichen stattfinden, die beabstandet vom Stellantrieb angeordnet sind.
Weist der Anschlussstecker eine Austrittsöffnung, insbesondere eine Austrittsöffnung für den Entlüftungskanal, auf, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Der Anschlussstecker kann zum Beispiel im Bereich einer Leitungsverbindung bzw. eines aus dem Stecker austretenden Kabels eine Öffnung aufweisen, wenn diese Öffnung beispielsweise in einem Trockenbereich des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Somit ist es auch vorstellbar, dass beispielsweise der Entlüftungskanal sich entlang des Steckers und zumindest bereichsweise auch entlang des Anschlusskabels bzw. der Steuerleitung für den Stellantrieb erstreckt. Die Entlüftungsöffnung bzw. der Entlüftungskanal hat dann eine Austrittsöffnung, die im Trockenbereich des Kraftfahrzeugs keine weiteren Umweltbeeinflussungen unterliegt. Die Austrittsöffnung kann aber auch unmittelbar am Steckelement des Anschlusssteckers angeordnet sein, wenn sich der Anschlussstecker so weit vom Einflussbereich von Regen, Stäuben, etc. befindet, dass ein ungehindertes Be- und Entlüften ermöglichbar ist. In vorteilhafter Weise ist die Austrittsöffnung aber feuchtigkeitsundurchlässig ausbildbar. In dieser Ausgestaltungsvariante kann am Anschlussstecker selbst eine Austrittsöffnung vorgesehen sein, die dann zum Druckausgleich und zur Sicherung gegen eindringende Feuchtigkeit dient. Somit kann das Gehäuse des Stellantriebs vollumfänglich abgedichtet vorliegen, und ein zum Beispiel Druckausgleich durch die Steckeranbindung am Stellantrieb erfolgen.
Die Austrittsöffnung kann dabei mit einem semipermeablen Kunststoffwerkstoff mit einer tragenden Schicht aus einem Trägermaterial, ebenfalls aus Kunststoff, gestützt und gehalten sein. Üblicherweise kommt hier ein Polyamid zum Einsatz, wobei beide Schichten durch ein Klebemittel miteinander verbindbar sind. Die mittels des semipermeablen kunststoffverschlossenen Austrittsöffnung stellt sicher, dass ein Luftaustausch zwischen dem Inneren des Stellantriebs, bzw. dem Faltenbalg und dem Gehäuse und der äußeren Umgebungsluft gewährleistet wird, wobei Feuchtigkeit nicht eindringen kann. Dafür wird aber Kondensatbildung im Inneren des Stellantriebs ver- hindert und ein Druckausgleich bei Bewegungen des Stellelements zwischen innerem Volumen und äußerer Umgebungsluft gesorgt.
In einer weiteren Ausgestaltungsvariante ist die Austrittsöffnung an einem der Entlüftungsöffnung gegenüberliegenden Ende des Anschlusssteckers angeordnet. Durch eine im Wesentlichen geradlinig verlaufende Entlüftungsöffnung kann ein sicheres Be- und Entlüften des Innenraums gewährleistet werden. Darüber hinaus wird durch diese Ausführungsform eine kostengünstige und konstruktiv einfache Möglichkeit der Bereitstellung einer Be- und Entlüftung des Stellantriebs ermöglicht.
In vorteilhafter Weise ist eine Steckerdichtung im Bereich zwischen der Öffnung und der Entlüftungsöffnung zwischen Anschlussstecker und Anschlussbuchse angeordnet. Die Steckerdichtung umschließt die Öffnungen im Anschlussstecker sowie in der Anschlussbuchse vollumfänglich, so dass eine zusätzliche Sicherheit zum Abdichten des Gehäuses des Stellantriebs zur Verfügung gestellt werden kann.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine vorteilhafte Ausgestaltungsform darstellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden.
Es zeigt:
Figur 1 eine Draufsicht auf einen Stellantrieb mit einer Anschlussbuchse und einem in die Anschlussbuchse eingesteckten Anschlussstecker; und
Figur 2 eine prinzipielle Darstellung durch einen erfindungsgemäß ausgebildeten Anschlussstecker entlang der Linie ll-ll aus Figur 1 . In der Figur 1 ist eine Draufsicht auf einen Stellantrieb 1 und insbesondere auf ein Gehäuse 2 des Stellantriebs 1 wiedergegeben. Das Gehäuse 2 weist Durchgangslöcher 3, 4 auf, mittels derer der Stellantrieb 1 zum Beispiel an einem Kraftfahrzeug im Bereich einer Ladesteckdose anordbar ist. Ein Stellelement 5 ist in Richtung des Pfeils P aus dem Gehäuse 2 des Stellantriebs 1 heraus- und wieder hineinbewegbar. Das Stellelement 5 ist dabei mittels eines als strichpunktierte Linie angedeuteten Faltenbalgs 6 in der Bewegung abdichtbar. Der Stellantrieb 1 weist eine Anschlussbuchse 7 auf, in die ein Anschlussstecker 8 als separates Bauteil eingesteckt dargestellt ist. Der Anschlussstecker 8 weist wiederum eine Anschlussbuchse 9 auf, wobei die Anschlussbuchse 9 zum Beispiel als kraftfahrzeugspezifische Steckerschnittstelle dienen kann.
Das Stellantriebsgehäuse 2 kann zum Beispiel zur Montage mit einer Clipsverbindung 10, 11 verbunden sein und/oder eine umlaufende Laserschweißverbindung aufweisen.
In der Figur 2 ist nun eine prinzipielle Darstellung eines erfindungsgemäß ausgebildeten Anschlusssteckers 8 wiedergegeben. Die Figur 2 zeigt dabei einen Schnitt durch einen Entlüftungskanal 12 im Inneren des Anschlusssteckers 8. Im Gehäuse 2 des Stellantriebs 1 ist eine Öffnung angeordnet, die mit einer Entlüftungsöffnung 14 in der Lage übereinstimmt. Zwischen dem Anschlussstecker 8 und der Anschlussbuchse 7 ist eine Steckerdichtung 15 angeordnet, die für eine Dichtung zwischen den Anschlusskomponenten 7, 8 dient. Weitere umlaufende Dichtungen 16 können beispielsweise an einem oberen Rand der Anschlussbuchse 7 und/oder am Anschlussstecker 8 angeordnet sein.
Der Entlüftungskanal 12 erstreckt sich im Wesentlichen geradlinig entlang einer Mittellinie M durch den Anschlussstecker 8 hindurch und ist endseitig verbreitert ausgeführt, wobei der Entlüftungskanal 12 in einer luftdurchlässigen, aber feuchtigkeitsundurchlässigen Membran 18 endet. Die Membran 18 ist in der Lage, Luft durch die Membran 18 zum Beispiel in Richtung der Pfeile P1 bei einem Überdruck im Stellantrieb 1 hindurchzulassen, wohingegen die Membran 18 für Feuchtigkeit undurchläs- sig ausgebildet ist. Ein Druckausgleich bzw. ein Belüften des Stellantriebs 1 ist durch die Membran 18 natürlich ebenfalls möglich.
Der Anschlussstecker 8 dient zur Steuerung des Stellantriebs sowie zur elektrischen Kontaktierung der Bauteile im Inneren des Stellantriebs 1. Dazu sind beispielhaft Steuer- und Versorgungsleitungen 19, 20 prinzipiell in der Figur 2 angedeutet. Einseitig sind die Steuer- und Versorgungsleitungen 19, 20 mit zum Beispiel einem Elektromotor 21 verbindbar, wohingegen die Steuer- und Versorgungsleitungen 19, 20 mittels der Anschlussbuchse 9 mit einem kraftfahrzeugspezifischen Stecker ver- bindbar ist.
Durch den erfindungsgemäßen Aufbau einer Be- und Entlüftung des Stellantriebs 1 kann ein Druckausgleich bzw. eine Be- und Entlüftung des Stellantriebs 1 in einen Bereich außerhalb des Gehäuses 2 verschoben werden. Hierdurch können Be- und Entlüftungsvorgänge in Bereiche verschoben werden, die weniger oder gar nicht den Umwelteinflüssen unterliegen.
Bezugszeichenliste
1 Stellantrieb
2 Gehäuse
3, 4 Durchgangslöcher
5 Stellelement
6 Faltenbalg
7, 9 Anschlussbuchse
8 Anschlussstecker
10, 11 Clipsverbindung
12 Entlüftungskanal
13 Öffnung
14 Entlüftungsöffnung
15 Steckerdichtung
16 umlaufende Dichtung
17 Rand
18 Membran
19, 20 elektrische Steuer- und Versorgungsleitung
21 Elektromotor
P, P1 Pfeil
M Mittellinie

Claims

Patentansprüche
1 . Stellantrieb (1 ) für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen aufweisend ein Stellelement (5), einen Elektromotor (21 ), ein dem Elektromotor (21 ) nachgeschaltetes Getriebe, wobei mittels des Getriebes das Stellelement (5) aus einem Gehäuse (2) des Stellelements (1 ) heraus- und hineinbewegbar ist, und eine Anschlussbuchse (7) für eine elektrische Kontaktierung des Stellantriebs (1 ) mit einem Anschlussstecker (8), dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Anschlussbuchse (7) ein Druckausgleich im Stellantrieb realisierbar ist.
2. Stellantrieb (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass im Gehäuse (2) und innerhalb der Anschlussbuchse (7) eine Öffnung im Gehäuse (2) angeordnet ist.
3. Stellantrieb (1 ) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Anschlussstecker (8) eine mit der Öffnung (13) kooperierende Entlüftung (12, 14, 18) vorgesehen ist.
4. Stellantrieb (1 ) nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (13) und eine Entlüftungsöffnung (14) unmittelbar aneinander angrenzen.
5. Stellantrieb (1 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Entlüftungsöffnung (14) Teil eines Entlüftungskanals (12) im Anschlussstecker (8) ist.
6. Stellantrieb (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlussstecker (8) eine Austrittsöffnung, insbesondere eine Austrittsöffnung für den Entlüftungskanal (12) aufweist.
7. Stellantrieb (1 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Austrittsöffnung feuchtigkeitsundurchlässig ausgebildet ist.
8. Stellantrieb (1 ) nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Austrittsöffnung mit einem semipermeablen Kunststoff (18) verschlossen ist.
9. Stellantrieb (1 ) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Austrittsöffnung an einem der Entlüftungsöffnung (14) gegenüberliegenden
Ende des Anschlusssteckers (8) angeordnet ist.
10. Stellantrieb (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlussstecker (8) als separates Bauteil ausgebildet ist und eine An- schlussbuchse (9) für eine kraftfahrzeugtechnische Anbindung aufweist.
EP22843629.1A 2021-12-21 2022-12-16 Stellantrieb für kraftfahrzeugtechnische anwendungen Withdrawn EP4453448A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102021133973.1A DE102021133973A1 (de) 2021-12-21 2021-12-21 Stellantrieb für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen
PCT/DE2022/100963 WO2023116976A1 (de) 2021-12-21 2022-12-16 Stellantrieb für kraftfahrzeugtechnische anwendungen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4453448A1 true EP4453448A1 (de) 2024-10-30

Family

ID=84981215

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP22843629.1A Withdrawn EP4453448A1 (de) 2021-12-21 2022-12-16 Stellantrieb für kraftfahrzeugtechnische anwendungen

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP4453448A1 (de)
CN (1) CN118525162A (de)
DE (1) DE102021133973A1 (de)
WO (1) WO2023116976A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102024117430A1 (de) * 2024-06-20 2025-12-24 Kiekert Aktiengesellschaft Elektrische Ladevorrichtung eines Kraftfahrzeuges

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19712209A1 (de) 1997-03-24 1998-10-01 Itt Mfg Enterprises Inc Hydraulikaggregat für hydraulische Steuer- und/oder Regelvorrichtung
DE10259465A1 (de) 2001-12-29 2003-07-10 Kiekert Ag Stellantrieb
JP2011179658A (ja) 2010-03-03 2011-09-15 Nissin Kogyo Co Ltd 車両用電動ブレーキ装置
JP5840552B2 (ja) 2012-03-30 2016-01-06 株式会社ミツバ 電動モータ
JP6277425B2 (ja) 2014-11-28 2018-02-14 日本電産株式会社 モータ
JP2018146000A (ja) * 2017-03-03 2018-09-20 Ntn株式会社 車両用モータ駆動装置のブリーザ構造、およびこれを具備するインホイールモータ駆動装置
DE102017214859A1 (de) 2017-08-24 2019-02-28 Robert Bosch Gmbh Kolbenpumpenaggregat für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage
JP2019135888A (ja) 2018-02-05 2019-08-15 日本電産株式会社 モータの製造方法、およびモータ
DE102019202370A1 (de) 2019-02-21 2020-08-27 Bühler Motor GmbH Elektrischer Antrieb
DE102019132499A1 (de) * 2019-11-29 2021-06-02 Valeo Siemens Eautomotive Germany Gmbh Getriebeeinrichtung für ein elektrisch antreibbares Fahrzeug, Antriebseinrichtung für ein elektrisch antreibbares Fahrzeug und Fahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
WO2023116976A1 (de) 2023-06-29
DE102021133973A1 (de) 2023-06-22
CN118525162A (zh) 2024-08-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2020249374A1 (de) Tank- und/oder lademulde
DE102012018826A1 (de) Spindelantrieb für ein Verstellelement eines Kraftfahrzeugs
DE102007024472A1 (de) Getriebegehäuse für eine elektrische Antriebseinheit eines Scheibenwischers mit einer Entlüftungseinrichtung
DE102007022192A1 (de) Getriebegehäuse für eine elektrische Antriebseinheit eines Scheibenwischers
DE202014101216U1 (de) Verschlussvorrichtung für eine Befüllungs- oder Anschlussöffnung an einem Fahrzeug
WO2023116976A1 (de) Stellantrieb für kraftfahrzeugtechnische anwendungen
DE102014102622A1 (de) Tank- oder Lademulde
DE102020118721A1 (de) Kraftfahrzeugschloss
DE102019132499A1 (de) Getriebeeinrichtung für ein elektrisch antreibbares Fahrzeug, Antriebseinrichtung für ein elektrisch antreibbares Fahrzeug und Fahrzeug
WO2016097075A1 (de) Druckluftversorgungseinrichtung für fahrzeug-druckluftanlagen mit wenigstens einem gehäuse aus kunststoff
DE102021119652A1 (de) Schloss für ein Kraftfahrzeug
WO2023104238A1 (de) Stellantrieb für kraftfahrzeugtechnische anwendungen
DE102022211113B4 (de) Druckausgleichselement für ein Batteriesystem, Fahrzeug-Batteriesystem sowie Fahrzeug mit einem Batteriesystem und Druckausgleichselement
DE102019119576B4 (de) Ventileinheit für einen Kraftstofftank
DE10057912B4 (de) Belüftete elektrische Steckverbindung
DE202021003744U1 (de) Klappenanordnung zur Abdeckung einer Karosserieöffnung eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
EP1969909B1 (de) Steuergerätmodul, insbesondere in oder für ein kraftfahrzeug
DE102011012532A1 (de) Elektrische Steckverbindung mit integriertem Belüftungskanal
DE102015209310A1 (de) Fahrwerksaktuatorvorrichtung, insbesondere Wankstabilisator
EP3009722A2 (de) Thermostatventil
DE102020118050B4 (de) Ventileinheit für einen Kraftstofftank
DE102014102539B4 (de) Steueranordnung für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang
DE102021005753A1 (de) Schwenkbare Fahrzeugklappe mit Öffnungs- und Schließvorrichtung
DE102021130714B3 (de) Druckausgleichsvorrichtung sowie Bausatz mit Getriebe und Druckausgleichsvorrichtung
DE10047199A1 (de) Transport- und Entlüftungsstutzen

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20240606

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20250131