EP4450358A1 - Aufnahmeanordnung für einen container für ein schienenfahrzeug - Google Patents

Aufnahmeanordnung für einen container für ein schienenfahrzeug Download PDF

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Publication number
EP4450358A1
EP4450358A1 EP24171092.0A EP24171092A EP4450358A1 EP 4450358 A1 EP4450358 A1 EP 4450358A1 EP 24171092 A EP24171092 A EP 24171092A EP 4450358 A1 EP4450358 A1 EP 4450358A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
container
arrangement
fastening
fastening structure
receiving
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24171092.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Matthias Böhm
Torsten Gardian
Markus Winkler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP4450358A1 publication Critical patent/EP4450358A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details

Definitions

  • the present invention relates to a receiving arrangement for a container for arrangement in the underfloor area of a car body of a rail vehicle.
  • the invention further relates to an arrangement comprising such a receiving arrangement and a container as well as a rail vehicle which is equipped with a receiving arrangement according to the invention and/or an arrangement according to the invention.
  • Rail vehicles often require a storage volume to accommodate a wide variety of electrical, electronic or pneumatic equipment or components.
  • a storage volume can be created, for example, by a container that is arranged under the floor of the rail vehicle or its car body or in the area of the underbody of the car body.
  • the available installation space for such containers is mainly defined by the vehicle cross-section and the free space in the longitudinal direction of the vehicle, in particular between bogies on which the car body is supported in relation to the rails of a rail network.
  • Rail vehicles with a small vehicle cross-section such as subways or metro vehicles for small tunnel cross-sections, can only provide little installation space for containers, for example. Little installation space, in turn, means that little space is available for the equipment to be installed.
  • the container is usually connected to the shell of the car body via a support structure consisting of two supporting structures.
  • the receiving arrangement according to the invention for a container for arrangement in the underfloor area of a car body of a rail vehicle has a first fastening structure and a second fastening structure for fixing the container, wherein the first and the second fastening structure can each be arranged at a distance from one another on a support structure of the car body in such a way that a receiving area for arranging the container is formed between them, wherein the first and the second fastening structure each have two connection areas for connecting the receiving arrangement to the support structure, wherein the connection areas are arranged on opposite sides with respect to the receiving space, and wherein the first and the second fastening structure each consist of a metal profile, in particular an angular and/or rectangular profile.
  • the receiving arrangement serves to receive and secure a container in which equipment items, such as components of the electrical, electronic and pneumatic equipment, are arranged for the operation of the rail vehicle.
  • the container or the receiving arrangement receiving it is arranged below the floor or in the area of the underbody of the car body of the rail vehicle.
  • the receiving arrangement comprises a first fastening structure and a second fastening structure.
  • the fastening structures are designed to be fixed to the container or to support it.
  • the container can be fastened to the fastening structures by fastening means, or the fastening structures can fix the container by means of corresponding holding structures, clamping it if necessary.
  • the fastening structures are arranged, for example, on opposite sides of the rail vehicle at such a distance that a receiving area for arranging the container is formed between them.
  • An arrangement on opposite sides of the rail vehicle should mean that the fastening structures are arranged both in the area of the left side viewed in the direction of travel of the rail vehicle or in relation to the longitudinal axis of the car body and in the area of the right side viewed in the direction of travel of the rail vehicle or in relation to the longitudinal axis.
  • the respective longitudinal extent of the fastening structures runs transversely or horizontally accordingly. perpendicular to the longitudinal axis of the car body or is aligned at least substantially parallel to a transverse axis of the car body.
  • the supporting structure used here is, for example, longitudinal beams of the car body located in the underfloor area, which are each aligned at least substantially parallel to the longitudinal axis of the car body.
  • cross beams can also serve as the support structure, which are arranged in particular between the longitudinal beams and are each aligned at least substantially parallel to the transverse axis of the car body.
  • the respective longitudinal extension of the fastening structures is such that it runs along or at least substantially parallel to the longitudinal axis of the car body or the longitudinal beams.
  • an arrangement of the receiving arrangement is also possible in which the respective longitudinal extension of the fastening structures again runs along or at least substantially parallel to the longitudinal axis of the car body, but the longitudinal beams serve as the support structure.
  • the first and second fastening structures each have two connection areas for connecting the receiving arrangement to the support structure, wherein the connection areas are arranged on opposite sides with respect to the receiving space. Accordingly, the fastening structures can be connected to the support structure on both sides of the container, in particular with respect to the transverse or longitudinal axis of the rail vehicle.
  • connection areas are each designed as a particularly continuous receptacle in which a particularly continuous carrier can be arranged as part of the fastening structure.
  • Each fastening structure can be arranged via the connection areas on a part of the support structure.
  • the connection areas of a fastening structure can also be arranged on the same longitudinal member of the car body, with the longitudinal member being interrupted and the interruption being bridged by the receiving arrangement or by a fastening structure.
  • connection areas make it possible to fasten the receiving arrangement and thus a container attached to the receiving arrangement to the support structure and thus to the rail vehicle below the floor.
  • connection areas are arranged on opposite sides or opposite one another with respect to the receiving space, in particular in the longitudinal extension of the fastening structure.
  • first and the second fastening structure are each formed from at least one metal profile.
  • a plurality of profiles can be provided which are mechanically connected to one another.
  • the profiles can be welded to one another.
  • a fastening structure for the container can thus be formed by the profile(s).
  • metal profiles especially angle and/or rectangular profiles
  • for the manufacture of the fastening structures is considered to be particularly advantageous, as this enables particularly easy processing and shaping, which in turn enables the fastening structures to be adapted as best as possible to the external shape of the container.
  • profiles, especially when they are rectangular or L-shaped Angle profiles are designed, commercially available standard profiles can be used.
  • standard profiles are manufactured, for example, as extruded profiles, with steel or a steel alloy or aluminum or an aluminum alloy being particularly suitable as the material.
  • the use of the receiving arrangement can prevent a linear support structure passing through the container from reducing the installation space available in the container.
  • the space available in the container can thereby accommodate a large number of items of equipment, so that a high packing density of electrical, electronic and pneumatic equipment can be achieved in the container.
  • a particularly free, flexible and diverse arrangement of electrical and/or pneumatic connections is also possible, for example through cable ducts, plugs, vents or similar on the outer walls of the container. This is because support structures that may interfere with the connections, for example those running through the middle of the container, can be advantageously avoided by the receiving arrangement.
  • the mounting arrangement can advantageously be made very stable by using metal profiles. This is because such profiles can be particularly characterized by a high Component rigidity, which, despite the aforementioned advantages, allows the accommodation or fixing of large and comparatively heavy containers.
  • the support arrangement can be lightweight at the same time due to its construction from metal profiles, which is particularly advantageous for rail vehicles.
  • the use of metal profiles also enables a shell-shaped structure of the receiving arrangement. This advantageously allows different work steps to be carried out simultaneously and in different places during the manufacture of the arrangement. For example, surface treatments such as painting, staining or passivation can be carried out and separate assembly activities and, if necessary, testing activities can be carried out in the container or in the actual construction space. Once completed, the container or assembly space can be "married" to the fastening structures or shells.
  • the structure of the receiving arrangement also enables improved accessibility during production, in particular during welding, sealing, painting and testing. In addition, the implementation of robot-based work is made much easier. This is due, for example, to improved positional stability of the overall structure, which requires less complex devices for these activities.
  • connection areas are arranged in a central area with respect to the height of the fastening structures.
  • a central area can be understood in particular to mean that a container located in the receiving arrangement runs both upwards and downwards with respect to the connection areas.
  • Such a design also allows for height adjustments, in particular the distance between the underbody of the rail vehicle and the ground on which the Rail vehicle travels, a very large installation space is made possible.
  • the fastening structure can therefore, in terms of its longitudinal extension, diverge from one connection area in the direction of height to follow the upper and lower container contours, and finally converge again to meet at the opposite connection area.
  • maximum component rigidity can advantageously be achieved with a given use of material.
  • the fastening structures have a hexagonal shape.
  • the hexagonal shape is provided in a side view.
  • this design enables easy adaptation, particularly to rectangular containers.
  • this enables particularly high rigidity.
  • Rectangular containers in particular are usually used as standard, as they enable optimized use of the installation space.
  • first fastening structure and the second fastening structure are mirror images of each other.
  • a particularly simple structure can be made possible, which simplifies the manufacture and arrangement and fixing of the container.
  • the first fastening structure and the second fastening structure can also be designed identically, in particular if the connection areas are arranged centrally with regard to the height of the fastening structures or with regard to the height of the container.
  • first fastening structure and the second fastening structure are connected to one another by connecting profiles.
  • the connecting profiles are preferably in turn designed as Metal profiles.
  • Such connecting profiles can in particular run transversely or perpendicularly to the longitudinal extension of the fastening structures and, for example, in a hexagonal shape of the fastening structures, create a rectangular structure in which a container can be arranged and can rest against both the fastening structures and the connecting profiles or be enclosed by them.
  • the container can be freely suspended between the fastening structures, wherein it is not further supported by connecting profiles in the area between the fastening structures.
  • the arrangement according to the invention comprises a receiving arrangement for a container for arranging in the underfloor area of a car body of a rail vehicle and a container, wherein the receiving arrangement is designed as described above and wherein the container is arranged and fixed in the receiving area formed by the fastening structures, for example is fastened to the fastening structures.
  • An arrangement according to the invention thus comprises a receiving arrangement as described above.
  • the receiving arrangement fixes the container.
  • the container can be fixed to the fastening structures by known fastening means.
  • the container can be screwed, welded or riveted to the fastening structures. This enables a particularly stable overall structure to be achieved, which is advantageously easy The weight of the arrangement is only increased insignificantly.
  • the container is fixed between the fastening structures by being clamped or only positively enclosed and held by the metal profiles.
  • the container can be freely suspended between the fastening structures. This advantageously allows the installation space to be particularly large and, for example, an electrical and/or pneumatic connection of the equipment in the container to the periphery can be easily possible and can be adapted particularly flexibly.
  • the arrangement enables the advantages described in relation to the receiving arrangement in particular.
  • the installation space for a container or for the equipment located in the container can be particularly large. Furthermore, the arrangement is highly stable.
  • a rail vehicle according to the invention has at least one of a previously described receiving arrangement for a container and a previously described arrangement consisting of such a receiving arrangement and a container.
  • a rail vehicle designed according to the invention can be designed, for example, as an underground railway or subway, a tram, a regional train, a long-distance train or even a high-speed train. Rail vehicles preferably have an electric drive, but are in no way limited to this.
  • the rail vehicle In the underfloor area, i.e. in the area of the underbody of a car body, the rail vehicle has a support structure consisting of, for example, two support structures or longitudinal beams of the car body, in particular for supporting the superstructure.
  • a support arrangement is also attached to the support structure in order to fix a container below the floor.
  • the container is used to accommodate electrical, electronic and/or pneumatic components or equipment, for example, since the interior of the rail vehicle is primarily intended to be used for the transport of passengers.
  • the support structure comprises longitudinal beams or cross beams and the fastening structures or their connection areas are each fastened to the longitudinal beams or cross beams.
  • the fastening structures are arranged along the longitudinal axis of the rail vehicle in such a way that a receiving area for arranging the container in which the container is located is formed between them.
  • the fastening structures or their respective longitudinal extent then run along the transverse axis of the rail vehicle, so that, viewed in a direction of travel, connection areas are provided at the front for connecting a first of the fastening structures to longitudinal beams of the support structure and that, viewed in the direction of travel, connection areas are provided at the rear for connecting a second of the fastening structures to the longitudinal beams.
  • the connection areas are then arranged at opposite ends of the fastening structures with regard to the positioning of the container and the longitudinal extent.
  • the rail vehicle achieves the advantages described in particular with regard to the receiving arrangement and the arrangement.
  • the installation space for a container or for the equipment located in the container can be particularly large. Furthermore, a high level of stability of the arrangement can be achieved.
  • FIG. 10 is a receiving arrangement for a container 12 for arrangement in the underfloor area of a car body of a rail vehicle.
  • the receiving arrangement 10 comprises a first fastening structure 14 and a second fastening structure 16.
  • the first fastening structure 14 and the second fastening structure 16 serve to fix the container 12, wherein the first fastening structure 14 and the second fastening structure 16 can each be arranged on opposite sides of the rail vehicle in such a way that a receiving area 18 for arranging the container 12 is formed between them.
  • the arrow 20 in the Figure 1 For example, the transverse axis of the rail vehicle or the car body when the receiving arrangement 10 is fixed to longitudinal beams of the car body as a support structure.
  • the fastening structures 14, 16 can also be fixed to cross beams, wherein the arrow 20 in this case represents the longitudinal axis of the rail vehicle or car body.
  • the first fastening structure 14 and the second fastening structure 16 each have two connection areas 22, 28 and 24, 26 for connecting the receiving arrangement 10 to the support structure of the rail vehicle (not shown).
  • the connection areas 22, 24 can be first lateral or front connection areas and the connection areas 26, 28 can be second lateral or rear connection areas.
  • the connection areas 22, 24, 26, 28 can, as in FIG 2 shown, have receiving openings 30 into which a fixing area of or on the support structure can be inserted, after which a bolt can be guided through fixing openings 32 in order to fasten the fastening structures 14, 16 to the support structure.
  • FIG 1 further shows that the fastening structures 14, 16 are designed as angle profiles, specifically as L-profiles 34, while the connection areas 22, 24, 26, 28 are each designed as rectangular profiles.
  • the fastening structures 14, 16 further have a hexagonal shape in a side view of the receiving arrangement 10, whereby the connection areas 22, 24, 26, 28 are arranged in a central area with respect to the height of the fastening structures 14, 16, according to Figure 1 exactly in the middle. More precisely, the fastening structures 14, 16 are designed as mirror images of each other.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Aufnahmeanordnung für einen Container zum Anordnen im Unterflurbereich eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs, aufweisend eine erste Befestigungsstruktur und eine zweite Befestigungsstruktur zum Fixieren des Containers, wobei die erste Befestigungsstruktur und die zweite Befestigungsstruktur jeweils an einer Trägerstruktur des Wagenkastens derart beabstandet anordenbar sind, dass zwischen ihnen ein Aufnahmebereich zum Anordnen des Containers ausgebildet wird, wobei die erste Befestigungsstruktur und die zweite Befestigungsstruktur jeweils zwei Anbindungsbereiche zum Anbinden der Aufnahmeanordnung an die Trägerstruktur aufweisen, wobei die Anbindungsbereiche hinsichtlich des Aufnahmeraums an gegenüberliegenden Seiten angeordnet sind, und wobei die erste Befestigungsstruktur und die zweite Befestigungsstruktur jeweils aus wenigstens einem Metallprofil, insbesondere einem Winkel- und/oder Rechteckprofil, ausgebildet sind.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Aufnahmeanordnung für einen Container zum Anordnen im Unterflurbereich eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs. Die Erfindung betrifft ferner eine Anordnung aus einer derartigen Aufnahmeanordnung und einem Container sowie ein Schienenfahrzeug, welches mit einer erfindungsgemäßen Aufnahmeanordnung und/oder einer erfindungsgemäßen Anordnung ausgestattet ist.
  • Schienenfahrzeuge benötigen oftmals ein Lagervolumen, um verschiedenste etwa elektrische, elektronische oder pneumatische Ausrüstung bzw. Komponenten aufzunehmen. Ein derartiges Lagervolumen kann etwa durch einen Container gebildet werden, der am Schienenfahrzeug bzw. dessen Wagenkasten unterflur bzw. im Bereich des Unterbodens des Wagenkastens angeordnet ist. Der verfügbare Einbauraum für solche Container definiert sich dabei hauptsächlich durch den Fahrzeugquerschnitt und den freien Platz in Fahrzeuglängsrichtung, insbesondere zwischen Drehgestellen, auf denen sich der Wagenkasten gegenüber Schienen eines Schienennetzes abstützt. Schienenfahrzeuge mit einem kleinen Fahrzeugquerschnitt, wie etwa U-Bahnen bzw. Metro-Fahrzeuge für kleine Tunnelquerschnitte, können dabei beispielsweise nur wenig Bauraum für Container zur Verfügung stellen. Wenig Einbauraum bedeutet wiederum, dass auch wenig Platz für die zu verbauende Ausrüstung zur Verfügung steht.
  • Der Container wird gemäß dem Stand der Technik meist über eine Trägerstruktur bestehend aus zwei Tragstrukturen mit dem Rohbau des Wagenkastens verbunden.
  • Aus dem Stand der Technik bekannte Lösungen weisen jedoch noch weiteres Verbesserungspotential auf, insbesondere hinsichtlich einer bestmöglichen Ausnutzung des vorhandenen Bauraums bei gleichzeitig hoher mechanischer Stabilität.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu überwinden. Es ist insbesondere die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Lösung bereitzustellen, durch welche eine gute Ausnutzung des vorhandenen Bauraums zur Lagerung von Ausrüstung für ein Schienenfahrzeug ermöglicht wird.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Aufnahmeanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß ferner durch eine Anordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 6 sowie durch ein Schienenfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 9. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in abhängigen Patentansprüchen, in der Beschreibung oder den Figuren angegeben, wobei weitere in den abhängigen Patentansprüchen oder in der Beschreibung oder den Figuren beschriebene oder gezeigte Merkmale einzeln oder in einer beliebigen Kombination einen Gegenstand der Erfindung darstellen können, wenn sich aus dem Kontext nicht eindeutig das Gegenteil ergibt.
  • Die erfindungsgemäße Aufnahmeanordnung für einen Container zum Anordnen im Unterflurbereich eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs weist eine erste Befestigungsstruktur und eine zweite Befestigungsstruktur zum Fixieren des Containers auf, wobei die erste und die zweite Befestigungsstruktur jeweils an einer Trägerstruktur des Wagenkastens derart beabstandet anordenbar sind, dass zwischen ihnen ein Aufnahmebereich zum Anordnen des Containers ausgebildet wird, wobei die erste und die zweite Befestigungsstruktur jeweils zwei Anbindungsbereiche zum Anbinden der Aufnahmeanordnung an die Trägerstruktur aufweisen, wobei die Anbindungsgebereiche hinsichtlich des Aufnahmeraums an gegenüberliegenden Seiten angeordnet sind, und wobei die erste und die zweite Befestigungsstruktur jeweils aus einem Metallprofil, insbesondere einem Winkel- und/oder Rechteckprofil, ausgebildet sind.
  • Eine derartige Aufnahmeanordnung besitzt gegenüber Lösungen aus dem Stand der Technik deutliche Vorteile.
  • Die erfindungsgemäße Aufnahmeanordnung dient zur Aufnahme und zur Befestigung eines Containers, in welchem Ausrüstungsgegenstände, wie etwa Komponenten der elektrischen, elektronischen und pneumatischen Ausrüstung, für den Betrieb des Schienenfahrzeugs angeordnet werden. Der Container bzw. die diesen aufnehmende Aufnahmeanordnung wird dabei unterflur bzw. im Bereich des Unterbodens des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs angeordnet.
  • Hierzu umfasst die Aufnahmeanordnung eine erste Befestigungsstruktur und eine zweite Befestigungsstruktur. Die Befestigungsstrukturen sind dabei dazu ausgebildet, mit dem Container fixiert zu werden bzw. diesen zu tragen. Beispielsweise kann der Container durch Befestigungsmittel an den Befestigungsstrukturen befestigt werden, oder die Befestigungsstrukturen können den Container durch entsprechende Haltestrukturen fixieren, gegebenenfalls einklemmen.
  • Die Befestigungsstrukturen werden dabei beispielsweise jeweils an gegenüberliegenden Seiten des Schienenfahrzeugs derart beabstandet angeordnet, dass zwischen ihnen ein Aufnahmebereich zum Anordnen des Containers ausgebildet wird. Eine jeweilige Anordnung an gegenüberliegenden Seiten des Schienenfahrzeugs soll dabei bedeuten, dass die Befestigungsstrukturen jeweils sowohl im Bereich der in Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs bzw. bezüglich der Längsachse des Wagenkastens betrachteten linken Seite als auch im Bereich der in Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs bzw. bezüglich der Längsachse betrachteten rechten Seite angeordnet werden. Die jeweilige Längserstreckung der Befestigungsstrukturen verläuft entsprechend quer bzw. senkrecht zu der Längsachse des Wagenkastens bzw. ist zumindest im Wesentlichen parallel zu einer Querachse des Wagenkastens ausgerichtet. Als Trägerstruktur dienen dabei beispielsweise im Unterflurbereich befindliche Längsträger des Wagenkastens, welche jeweils zumindest im Wesentlichen parallel zu der Längsachse des Wagenkastens ausgerichtet sind.
  • Alternativ oder ergänzend können als Trägerstruktur ebenfalls Querträger dienen, welche insbesondere zwischen den Längsträgern angeordnet und jeweils zumindest im Wesentlichen parallel zu der Querachse des Wagenkastens ausgerichtet sind. Bei dieser Anordnung ist die jeweilige Längserstreckung der Befestigungsstrukturen derart, dass diese entlang bzw. zumindest im Wesentlichen parallel zu der Längsachse des Wagenkastens bzw. den Längsträgern verläuft. Alternativ ist ferner eine Anordnung der Aufnahmeanordnung möglich, bei welcher die jeweilige Längserstreckung der Befestigungsstrukturen wiederum entlang bzw. zumindest im Wesentlichen parallel zu der Längsachse des Wagenkastens verläuft, als Trägerstruktur jedoch die Längsträger dienen.
  • Die erste und die zweite Befestigungsstruktur weisen erfindungsgemäß jeweils zwei Anbindungsbereiche zum Anbinden der Aufnahmeanordnung an die Trägerstruktur auf, wobei die Anbindungsbereiche hinsichtlich des Aufnahmeraums an gegenüberliegenden Seiten angeordnet sind. Entsprechend sind die Befestigungsstrukturen beidseitig des Containers, insbesondere hinsichtlich der Quer- bzw. Längsachse des Schienenfahrzeugs, an die Trägerstruktur anbindbar.
  • Es ist grundsätzlich nicht ausgeschlossen, dass die Anbindungsbereiche jeweils als eine insbesondere durchgehende Aufnahme ausgestaltet sind, in welcher ein insbesondere durchgehender Träger als Teil der Befestigungsstruktur angeordnet sein kann.
  • Jede Befestigungsstruktur kann über die Anbindungsbereiche an einem Teil der Trägerstruktur angeordnet werden. Beispielsweise können die Anbindungsbereiche einer Befestigungsstruktur auch jeweils an demselben Längsträger des Wagenkastens angeordnet sein, wobei der Längsträger unterbrochen ist und die Unterbrechung durch die Aufnahmeanordnung bzw. durch eine Befestigungsstruktur überbrückt wird.
  • Durch diese Anbindungsbereiche wird es somit möglich, die Aufnahmeanordnung und damit einen an der Aufnahmeanordnung befestigten Container an der Trägerstruktur und damit an dem Schienenfahrzeug unterflur zu befestigen.
  • Die Anbindungsbereiche sind erfindungsgemäß hinsichtlich des Aufnahmeraums, insbesondere in der Längserstreckung der Befestigungsstruktur, an gegenüberliegenden Seiten bzw. gegenüberliegend angeordnet.
  • Erfindungsgemäß ist weiterhin vorgesehen, dass die erste und die zweite Befestigungsstruktur jeweils aus wenigstens einem Metallprofil ausgebildet sind. Beispielsweise kann eine Mehrzahl an Profilen vorgesehen sein, welche miteinander mechanisch verbunden werden. Beispielsweise können die Profile miteinander verschweißt sein. Durch das bzw. die Profile kann so eine Befestigungsstruktur für den Container ausgebildet werden.
  • Die Verwendung von Metallprofilen, speziell von Winkel- und/oder Rechteckprofilen, für die Herstellung der Befestigungsstrukturen ist als besonders vorteilhaft anzusehen, da hierdurch eine besonders einfache Verarbeitbarkeit und Formgebung ermöglicht wird, welche wiederum eine bestmögliche Anpassung der Befestigungsstrukturen an die Außenform des Containers ermöglicht. Darüber hinaus ist üblicherweise eine gute Materialverfügbarkeit gegeben. Dies schon deshalb, da als Profile, speziell, wenn diese als Rechteckprofile oder L-förmige Winkelprofile ausgestaltet sind, handelsübliche Standardprofile Verwendung finden können. Solche Standardprofile sind beispielsweise als Strangpressprofile hergestellt, wobei als Material insbesondere Stahl bzw. eine Stahllegierung oder Aluminium bzw. eine Aluminiumlegierung geeignet ist.
  • Ferner kann insbesondere durch eine L-Form des Profils ein maximaler Bauraum generiert werden. Denn ein L-Profil kann an den Ecken bzw. Kanten des Containers anliegen bzw. diese umschließen und den Container so fixieren. Dabei wird jedoch für die Aufnahmeanordnung selbst kaum ergänzender Bauraum benötigt, so dass der vorhandene Bauraum im Wesentlichen für den Container verwendbar ist.
  • Insbesondere kann durch Verwendung der Aufnahmeanordnung verhindert werden, dass eine durch den Container gehende, geradlinige Tragstruktur den im Container zur Verfügung stehenden Einbauraum reduziert. Vorteilhaft kann hierdurch der in dem Container verfügbare Raum eine hohe Anzahl von Ausrüstungsgegenständen aufnehmen, sodass eine hohe Packungsdichte von elektrischer, elektronischer und pneumatischer Ausrüstung in dem Container erzielt werden kann.
  • Auch ist erfindungsgemäß eine besonders freie, flexible und vielfältige Anordnung von elektrischen und/oder pneumatischen Anbindungen, etwa durch Kabeldurchführungen, Stecker, Entlüftungen oder Ähnliches an Außenwänden des Containers möglich. Denn gegebenenfalls die Anbindungen störende durch den Container beispielsweis mittig verlaufende Tragstrukturen können durch die Aufnahmeanordnung vorteilhaft vermieden werden.
  • Trotz eines bereitgestellten besonders großzügigen Bauraums kann die Aufnahmeanordnung durch die Verwendung von Metallprofilen vorteilhaft sehr stabil ausgeführt sein. Denn derartige Profile können sich insbesondere durch eine hohe Bauteilsteifigkeit auszeichnen, was trotz der vorgenannten Vorteile insbesondere die Aufnahme bzw. das Fixieren von großen und vergleichsweise schweren Containern erlaubt.
  • Schließlich kann die Aufnahmeanordnung durch die Ausbildung aus Metallprofilen gleichzeitig leichtgewichtig sein, was insbesondere bei Schienenfahrzeugen von Vorteil ist.
  • Durch die Verwendung von Metallprofilen wird ferner ein schalenförmiger Aufbau der Aufnahmeanordnung ermöglicht. Hierdurch können vorteilhaft verschiedene Arbeitsgänge bei der Fertigung der Anordnung zeitgleich und an verschiedenen Stellen durchgeführt werden. Beispielsweise können Oberflächenbehandlungen, wie etwa Lackierungen, Beizungen oder Passivierungen erfolgen und ferner separate Montagetätigkeiten und gegebenenfalls Prüftätigkeiten in dem Container bzw. im eigentlichen Bauraum durchgeführt werden. Nach Abschluss kann die "Hochzeit" des Containers bzw. Montageraums mit den Befestigungsstrukturen bzw. Schalen erfolgen. Der Aufbau der Aufnahmeanordnung ermöglicht zudem eine verbesserte Zugänglichkeit beim Fertigen, insbesondere beim Schweißen, Abdichten, Lackieren und Prüfen. Darüber hinaus wird die Umsetzung roboterbasierter Arbeiten deutlich vereinfacht. Dies etwa durch eine verbesserte Positionsstabilität der Gesamtstruktur, welche weniger komplexe Vorrichtungen für diese Tätigkeiten erfordert.
  • Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung sind die Anbindungsbereiche hinsichtlich der Höhe der Befestigungsstrukturen in einem mittigen Bereich angeordnet. Unter einem mittigen Bereich kann dabei insbesondere verstanden werden, dass ein in der Aufnahmeanordnung befindlicher Container hinsichtlich der Anbindungsbereiche sowohl nach oben als auch nach unten verläuft.
  • Durch eine derartige Ausgestaltung kann auch in der Höhe, also insbesondere dem Abstand zwischen dem Unterboden des Schienenfahrzeugs und dem Untergrund, auf dem das Schienenfahrzeug fährt, ein sehr großer Bauraum ermöglicht werden. Die Befestigungsstruktur kann, bezüglich ihrer Längserstreckung, daher von einem Anbindungsbereich in Richtung der Höhe divergieren, um der oberen und unteren Containerkontur zu folgen, und schließlich wieder konvergieren, um sich bei dem gegenüberliegenden Anbindungsbereich zu treffen. Darüber hinaus kann durch die so vollzogene Aufteilung des von der Befestigungsstruktur gebildeten Tragrahmens auf die untere bzw. obere Containerkontur bei einem gegebenen Materialeinsatz vorteilhaft eine maximale Bauteilsteifigkeit erzielt werden.
  • Gemäß einer weiteren Weiterbildung weisen die Befestigungsstrukturen eine hexagonale Form auf. Beispielsweise ist die hexagonale Form dabei in einer Seitenansicht vorgesehen. Insbesondere in dieser Ausgestaltung wird eine einfache Anpassung insbesondere an rechteckige Container ermöglicht. Darüber hinaus kann so eine besonders hohe Steifigkeit ermöglicht werden. Insbesondere rechteckige Container finden meist standardmäßig Verwendung, da diese eine optimierte Ausnutzung des Bauraums ermöglichen.
  • Gemäß einer weiteren Weiterbildung sind die erste Befestigungsstruktur und die zweite Befestigungsstruktur zueinander spiegelbildlich ausgebildet. In dieser Ausgestaltung kann ein besonders einfacher Aufbau ermöglicht werden, der die Herstellung und die Anordnung und Fixierung des Containers vereinfacht. Alternativ können die erste Befestigungsstruktur und die zweite Befestigungsstruktur ebenso identisch ausgebildet sein, insbesondere wenn die Anbindungsbereiche hinsichtlich der Höhe der Befestigungsstrukturen bzw. hinsichtlich der Höhe des Containers mittig angeordnet sind.
  • Gemäß einer weiteren Weiterbildung sind die erste Befestigungsstruktur und die zweite Befestigungsstruktur durch Verbindungsprofile miteinander verbunden. Die Verbindungsprofile sind vorzugsweise wiederum als Metallprofile ausgestaltet. Derartige Verbindungsprofile können insbesondere quer bzw. senkrecht zu der Längserstreckung der Befestigungsstrukturen verlaufen und beispielsweise in einer hexagonalen Form der Befestigungsstrukturen eine rechteckige Struktur schaffen, in welche ein Container angeordnet werden kann und sowohl an den Befestigungsstrukturen als auch an den Verbindungsprofilen anliegen kann bzw. von diesen umschlossen wird. Es ist jedoch gleichermaßen von der Erfindung umfasst, wie dies nachstehend beschrieben ist, dass der Container zwischen den Befestigungsstrukturen freischwebend sein kann, wobei er in dem Bereich zwischen den Befestigungsstrukturen nicht weiter durch Verbindungsprofile gestützt wird.
  • Hinsichtlich weiterer Vorteile und technischer Merkmale der Aufnahmeanordnung wird auf die Beschreibung der Anordnung, des Schienenfahrzeugs, die Figur und die Beschreibung der Figur verwiesen.
  • Die erfindungsgemäße Anordnung umfasst eine Aufnahmeanordnung für einen Container zum Anordnen im Unterflurbereich eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs und einen Container, wobei die Aufnahmeanordnung ausgebildet ist wie vorstehend beschrieben und wobei der Container in dem von den Befestigungsstrukturen ausgebildeten Aufnahmebereich angeordnet und fixiert ist, beispielsweise an den Befestigungsstrukturen befestigt ist.
  • Von einer erfindungsgemäßen Anordnung ist somit eine Aufnahmeanordnung umfasst, wie diese vorstehend beschrieben ist. Die Aufnahmeanordnung fixiert dabei den Container. Beispielsweise kann der Container an den Befestigungsstrukturen durch bekannte Befestigungsmittel fixiert sein. Bevorzugt kann der Container mit den Befestigungsstrukturen verschraubt, verschweißt oder vernietet sein. Dies ermöglicht die Erzielung einer besonders stabilen Gesamtstruktur, wobei diese vorteilhaft einfach ausbildbar ist. Dabei wird das Gewicht der Anordnung nur unwesentlich erhöht.
  • Es ist jedoch vom Rahmen der vorliegenden Erfindung ebenfalls umfasst, dass der Container zwischen den Befestigungsstrukturen fixiert ist indem er verklemmt ist oder nur durch die Metallprofile formschlüssig umfasst und damit gehalten wird.
  • Dadurch, dass der Container an den Befestigungsstrukturen fixiert ist, kann gemäß einer Weiterbildung der Anordnung der Container zwischen den Befestigungsstrukturen freischwebend sein. Vorteilhaft kann der Bauraum dadurch besonders groß sein und kann eine beispielsweise elektrische und/oder pneumatische Anbindung der in dem Container befindlichen Ausrüstung an die Peripherie problemlos möglich und besonders flexibel anpassbar sein.
  • Die Anordnung ermöglicht dabei insbesondere die bezüglich der Aufnahmeanordnung beschriebenen Vorteile. So kann der Bauraum für einen Container bzw. für die in dem Container befindliche Ausrüstung besonders groß sein. Ferner wird eine hohe Stabilität der Anordnung erzielt.
  • Hinsichtlich weiterer Vorteile und technischer Merkmale der Anordnung wird auf die Beschreibung der Aufnahmeanordnung, des Schienenfahrzeugs, die Figur und die Beschreibung der Figur verwiesen.
  • Ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug weist wenigstens eines von einer vorbeschriebenen Aufnahmeanordnung für einen Container und einer vorbeschriebenen Anordnung aus einer derartigen Aufnahmeanordnung und einem Container auf.
  • Ein erfindungsgemäß ausgestaltetes Schienenfahrzeug kann beispielsweise als eine Untergrundbahn bzw. U-Bahn, eine Straßenbahn, ein Regionalzug, ein Fernzug oder auch ein Hochgeschwindigkeitszug ausgestaltet sein. Das Schienenfahrzeug weist bevorzugt einen elektrischen Antrieb auf, ist aber in keiner Weise hierauf beschränkt.
  • Das Schienenfahrzeug weist im Unterflurbereich, also im Bereich des Unterbodens eines Wagenkastens, eine Trägerstruktur bestehend aus beispielsweise zwei Tragstrukturen bzw. Längsträgern des Wagenkastens, insbesondere zum Tragen des Aufbaus, auf.
  • An der Trägerstruktur ist ferner eine Aufnahmeanordnung befestigt, um so einen Container unterflur zu fixieren. Der Container dient dazu, beispielsweise elektrische, elektronische und/oder pneumatische Komponenten bzw. Ausrüstung aufzunehmen, da der Innenraum des Schienenfahrzeugs vorwiegend der Beförderung von Fahrgästen zur Verfügung stehen soll.
  • Gemäß einer Weiterbildung des Schienenfahrzeugs umfasst die Trägerstruktur Längsträger oder Querträger und sind die Befestigungsstrukturen bzw. deren Anbindungsbereiche jeweils an den Längsträgern oder Querträgern befestigt. Beispielsweise werden die Befestigungsstrukturen entlang der Längsachse des Schienenfahrzeugs derart angeordnet, dass zwischen ihnen ein Aufnahmebereich zum Anordnen des Containers ausgebildet wird, in welchem sich der Container befindet. Die Befestigungsstrukturen bzw. deren jeweilige Längserstreckung verlaufen dann entlang der Querachse des Schienenfahrzeugs, so dass in einer Fahrtrichtung betrachtet vorne Anbindungsbereiche zum Anbinden einer ersten der Befestigungsstrukturen an Längsträgern der Trägerstruktur vorgesehen sind und dass in Fahrtrichtung betrachtet hinten Anbindungsbereiche zum Anbinden einer zweiten der Befestigungsstrukturen an den Längsträgern vorgesehen sind. Die Anbindungsbereiche sind dann hinsichtlich der Positionierung des Containers und der Längserstreckung an gegenüberliegenden Enden der Befestigungsstrukturen angeordnet.
  • Das Schienenfahrzeug erzielt dabei insbesondere die im Hinblick auf die Aufnahmeanordnung und die Anordnung beschriebenen Vorteile. So kann der Bauraum für einen Container bzw. für die in dem Container befindliche Ausrüstung besonders groß sein. Ferner kann eine hohe Stabilität der Anordnung erzielt werden.
  • Hinsichtlich weiterer Vorteile und technischer Merkmale des Schienenfahrzeugs wird auf die Beschreibung der Aufnahmeanordnung, die Anordnung, die Figur und die Beschreibung der Figur verwiesen.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Figuren. In den Figuren zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematische Darstellung einer Aufnahmeanordnung für einen Container für ein Schienenfahrzeug gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung; und
    Fig. 2
    eine schematische Darstellung einer Anordnung aus der Aufnahmeanordnung gemäß Figur 1 und einem Container.
  • In der Figur 1 ist Aufnahmeanordnung 10 für einen Container 12 zum Anordnen im Unterflurbereich eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs dargestellt.
  • Die Aufnahmeanordnung 10 umfasst eine erste Befestigungsstruktur 14 und eine zweite Befestigungsstruktur 16. Die erste Befestigungsstruktur 14 und die zweite Befestigungsstruktur 16 dienen zum Fixieren des Containers 12, wobei die erste Befestigungsstruktur 14 und die zweite Befestigungsstruktur 16 jeweils an gegenüberliegenden Seiten des Schienenfahrzeugs derart anordenbar sind, dass zwischen ihnen ein Aufnahmebereich 18 zum Anordnen des Containers 12 ausgebildet wird. Entsprechend soll der Pfeil 20 in der Figur 1 beispielhaft die Querachse des Schienenfahrzeugs bzw. des Wagenkastens darstellen, wenn die Aufnahmeanordnung 10 an Längsträgern des Wagenkastens als Trägerstruktur fixiert ist. Alternativ können die Befestigungsstrukturen 14, 16 ebenso an Querträgern fixiert werden, wobei der Pfeil 20 in diesem Fall die Längsachse des Schienenfahrzeugs bzw. Wagenkastens darstellt.
  • Die erste Befestigungsstruktur 14 und die zweite Befestigungsstruktur 16 weisen jeweils zwei Anbindungsbereiche 22, 28 bzw. 24, 26 zum Anbinden der Aufnahmeanordnung 10 an die nicht dargestellte Trägerstruktur des Schienenfahrzeugs auf. Dabei können die Anbindungsbereiche 22, 24 erste seitliche bzw. vordere Anbindungsbereiche sein und können die Anbindungsbereiche 26, 28 zweite seitliche bzw. hintere Anbindungsbereiche sein. Die Anbindungsbereiche 22, 24, 26, 28 können, wie in FIG 2 dargestellt, Aufnahmeöffnungen 30 aufweisen, in welche ein Fixierbereich der bzw. an der Trägerstruktur einführbar ist, wonach etwa ein Bolzen durch Fixieröffnungen 32 geführt werden kann, um die Befestigungsstrukturen 14, 16 an der Trägerstruktur zu befestigen.
  • Beispielhaft stellt die FIG 1 ferner dar, dass die Befestigungsstrukturen 14, 16 als Winkelprofile, speziell als L-Profile 34 ausgestaltet sind, während die Anbindungsbereiche 22, 24, 26, 28 jeweils als Rechteckprofile ausgestaltet sind.
  • In der Figur 1 ist ferner dargestellt, dass die erste Befestigungsstruktur 14 und die zweite Befestigungsstruktur 16 durch quer bzw. zwischen den Befestigungsstrukturen 14, 16 verlaufende Verbindungsprofile 36, die ebenfalls als Winkelprofile 34 ausgestaltet sind, miteinander verbunden sind. Der Winkel der Verbindungsprofile 36 kann dabei größer als rechtwinklig sein und an die hexagonale Form der Befestigungsstruktur 14, 16 angepasst sein. Die Verbindungsprofile 36 ermöglichen eine hohe Stabilität der Aufnahmeanordnung 10. Alternativ ist es auch möglich, dass der Container 12 zwischen den Befestigungsstrukturen 14, 16 frei schwebend ist, also keine Verbindungsprofile 36 vorgesehen sind.
  • Die Befestigungsstrukturen 14, 16 weisen ferner in einer Seitenansicht der Aufnahmeanordnung 10 eine hexagonale Form auf, wodurch die Anbindungsbereiche 22, 24, 26, 28 hinsichtlich der Höhe der Befestigungsstrukturen 14, 16 in einem mittigen Bereich, gemäß Figur 1 exakt in der Mitte, angeordnet sind. Genauer sind die Befestigungsstrukturen 14, 16 zueinander spiegelbildlich ausgestaltet.
  • In der Figur 2 ist eine Anordnung aus einer Aufnahmeanordnung 10 gemäß der Figur 1 und einem Container 12 dargestellt, wobei der Container 12 in dem Aufnahmebereich 18 zwischen den Befestigungsstrukturen 14, 16 angeordnet und fixiert ist. Beispielsweise ist der Container 12 mit den Befestigungsstrukturen 14, 16 verschraubt, verschweißt oder vernietet.

Claims (10)

  1. Aufnahmeanordnung (10) für einen Container (12) zum Anordnen im Unterflurbereich eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs, aufweisend eine erste Befestigungsstruktur (14) und eine zweite Befestigungsstruktur (16) zum Fixieren des Containers (12), wobei die erste Befestigungsstruktur (14) und die zweite Befestigungsstruktur (16) jeweils an einer Trägerstruktur des Wagenkastens derart beabstandet anordenbar sind, dass zwischen ihnen ein Aufnahmebereich (18) zum Anordnen des Containers (12) ausgebildet wird, wobei die erste Befestigungsstruktur (14) und die zweite Befestigungsstruktur (16) jeweils zwei Anbindungsbereiche (22, 24, 26, 28) zum Anbinden der Aufnahmeanordnung (10) an die Trägerstruktur aufweisen, wobei die Anbindungsbereiche (22, 24, 26, 28) hinsichtlich des Aufnahmeraums (18) an gegenüberliegenden Seiten angeordnet sind, und wobei die erste Befestigungsstruktur (14) und die zweite Befestigungsstruktur (16) jeweils aus wenigstens einem Metallprofil, insbesondere einem Winkel- und/oder Rechteckprofil (34), ausgebildet sind.
  2. Aufnahmeanordnung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbindungsbereiche (22, 24, 26, 28) hinsichtlich der Höhe der Befestigungsstrukturen (14, 16) in einem mittigen Bereich angeordnet sind.
  3. Aufnahmeanordnung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsstrukturen (14, 16) eine hexagonale Form aufweisen.
  4. Aufnahmeanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Befestigungsstruktur (14) und die zweite Befestigungsstruktur (16) zueinander spiegelbildlich ausgebildet sind.
  5. Aufnahmeanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Befestigungsstruktur (14) und die zweite Befestigungsstruktur (16) durch Verbindungsprofile (36) miteinander verbunden sind.
  6. Anordnung (38) aus einer Aufnahmeanordnung (10) für einen Container (12) zum Anordnen im Unterflurbereich eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs und einem Container (12), dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmeanordnung (10) ausgebildet ist nach einem der Ansprüche 1 bis 5, und der Container (12) in dem von den Befestigungsstrukturen (14, 16) ausgebildeten Aufnahmebereich (18) angeordnet und fixiert ist.
  7. Anordnung (38) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Container (12) zwischen den Befestigungsstrukturen (14, 16) freischwebend ist.
  8. Anordnung (38) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Container (12) mit den Befestigungsstrukturen (14, 16) und/oder Verbindungsprofilen (36) verschraubt, verschweißt oder vernietet ist.
  9. Schienenfahrzeug, aufweisend wenigstens eines von einer Aufnahmeanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 und einer Anordnung (38) nach einem der Ansprüche 6 bis 8.
  10. Schienenfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerstruktur Längsträger oder Querträger umfasst und die Befestigungsstrukturen (14, 16) bzw. deren Anbindungsbereiche jeweils an Längsträgern oder Querträgern befestigt sind.
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