EP4444475A1 - Turbinenantrieb für einen rotationszerstäuber und zugehöriges betriebsverfahren - Google Patents

Turbinenantrieb für einen rotationszerstäuber und zugehöriges betriebsverfahren

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EP4444475A1
EP4444475A1 EP23709167.3A EP23709167A EP4444475A1 EP 4444475 A1 EP4444475 A1 EP 4444475A1 EP 23709167 A EP23709167 A EP 23709167A EP 4444475 A1 EP4444475 A1 EP 4444475A1
Authority
EP
European Patent Office
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drive
gas
turbine
nozzle
drive gas
Prior art date
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Application number
EP23709167.3A
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English (en)
French (fr)
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EP4444475B1 (de
Inventor
Arved Hess
Tobias KLEINHANS
Josip Kutnjak
Bernhard Seiz
Harry Krumma
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Duerr Systems AG
Original Assignee
Duerr Systems AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Duerr Systems AG filed Critical Duerr Systems AG
Publication of EP4444475A1 publication Critical patent/EP4444475A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4444475B1 publication Critical patent/EP4444475B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B3/00—Spraying or sprinkling apparatus with moving outlet elements or moving deflecting elements
    • B05B3/02—Spraying or sprinkling apparatus with moving outlet elements or moving deflecting elements with rotating elements
    • B05B3/10—Spraying or sprinkling apparatus with moving outlet elements or moving deflecting elements with rotating elements discharging over substantially the whole periphery of the rotating member
    • B05B3/1035—Driving means; Parts thereof, e.g. turbine, shaft, bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B5/00—Electrostatic spraying apparatus; Spraying apparatus with means for charging the spray electrically; Apparatus for spraying liquids or other fluent materials by other electric means
    • B05B5/025—Discharge apparatus, e.g. electrostatic spray guns
    • B05B5/04—Discharge apparatus, e.g. electrostatic spray guns characterised by having rotary outlet or deflecting elements, i.e. spraying being also effected by centrifugal forces
    • B05B5/0415—Driving means; Parts thereof, e.g. turbine, shaft, bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B3/00—Spraying or sprinkling apparatus with moving outlet elements or moving deflecting elements
    • B05B3/001—Spraying or sprinkling apparatus with moving outlet elements or moving deflecting elements incorporating means for heating or cooling, e.g. the material to be sprayed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B3/00—Spraying or sprinkling apparatus with moving outlet elements or moving deflecting elements
    • B05B3/003—Spraying or sprinkling apparatus with moving outlet elements or moving deflecting elements with braking means, e.g. friction rings designed to provide a substantially constant revolution speed

Definitions

  • the invention relates to a turbine drive for a rotary atomizer and a corresponding operating method.
  • rotary atomizers that are driven by compressed air-driven turbines are usually used as application devices.
  • a turbine is known, for example, from EP 1 388 372 Al.
  • This known turbine has a rotatably mounted turbine wheel with numerous turbine blades which are arranged distributed over the circumference of the turbine wheel.
  • the turbine blades are supplied with compressed air which emerges from several drive nozzles which are arranged distributed over the circumference of the turbine wheel.
  • the turbine wheel can also be braked.
  • brake air is delivered in the opposite direction from a brake nozzle to the turbine blades.
  • the invention is therefore based on the object of creating a correspondingly improved turbine drive for a rotary atomizer.
  • the invention is also based on the object of specifying a corresponding operating method for such a turbine drive.
  • the invention is based on the fact that the turbine nozzles can only be optimized for a specific load point in terms of shape and nozzle cross section, so that the different load points that occur during operation of a rotary atomizer mean that the turbine is not always operated at its optimal load point.
  • operating the turbine at a non-optimal load point results in a reduction in the efficiency of the turbine.
  • Optimizing the turbine for exterior painting leads to relatively poor efficiency for interior painting.
  • optimizing the turbine for interior painting results in relatively poor efficiency for exterior painting.
  • the invention therefore provides that the turbine has different drive nozzles, which can be supplied with the respective drive gas (e.g. compressed air) from separate drive gas feeds, so that the different drive nozzles can be activated or deactivated independently of one another. Depending on the respective load point, one or the other drive nozzles can then be activated. This makes it possible to operate the turbine in an optimal operating state even with changing load points, thereby increasing the efficiency of the turbine with changing load points.
  • the respective drive gas e.g. compressed air
  • certain drive nozzles may be optimized for exterior painting while other drive nozzles are optimized for interior painting.
  • those drive nozzles that are optimized for the exterior painting are then selected.
  • those drive nozzles are specifically selected that are optimized for interior painting.
  • the turbine drive according to the invention is designed for a rotary atomizer, as is known from the prior art and is described, for example, in EP 1 388 372 A1.
  • the turbine drive according to the invention has a rotatable turbine wheel with a plurality of turbine blades.
  • the turbine is designed as a radial turbine, but in principle there is also the possibility of designing it as an axial turbine.
  • the turbine according to the invention in accordance with the known turbine described above, has at least two drive nozzles in order to flow a drive gas (e.g. compressed air) into the turbine blades of the rotatable turbine wheel in order to drive the turbine wheel.
  • a drive gas e.g. compressed air
  • the invention now provides that the different drive nozzles are supplied with the drive gas from different drive gas feeds, the drive gas feeds being separated from one another so that the drive nozzles can be supplied with the drive gas independently of one another.
  • This makes it possible to select the most suitable drive nozzle depending on the respective load point of the turbine drive and to supply it with the drive gas, while the other drive nozzles are deactivated and are not supplied with the drive gas.
  • the invention therefore enables a targeted selection and activation or deactivation of the individual drive air nozzles depending on the load point in order to optimize the efficiency of the turbine according to the load point.
  • three different drive nozzles and three drive gas feeds are provided, which are separate from one another and can be operated independently of one another.
  • the invention is not limited to a specific number with regard to the number of drive nozzles and separate drive gas feeds. More than three drive nozzles and correspondingly more than three drive gas feeds can also be provided.
  • several groups of drive nozzles can also be provided, with the drive nozzles of the individual groups each being supplied with the drive gas (eg compressed air) through a common drive gas supply.
  • a first group of drive nozzles can be optimized for exterior painting, while a second group of drive nozzles can be optimized for the interior painting optimized.
  • the drive nozzles of one of the two groups are then selected and supplied with the drive gas, while the drive nozzles of the other group are then inactive.
  • the various drive nozzles are preferably different, for example in terms of their nozzle shape and/or in terms of their nozzle cross section. This makes sense so that the most suitable drive nozzle for the flow to the turbine blades of the turbine wheel can be selected depending on the respective load point. It should also be mentioned that usually not just a single drive nozzle is selected. For example, several drive nozzles can be selected at the same time according to the respective load point.
  • the individual drive nozzles can preferably have a convergent-divergent nozzle cross section. This means that the nozzle cross section first narrows convergently in the direction of flow and then widens divergently again, as is the case with a Laval nozzle, for example.
  • the turbine wheel can also be braked by releasing a brake gas (e.g. compressed air) from a brake nozzle onto the turbine blades of the turbine wheel, the brake nozzle being aligned opposite to the at least one drive nozzle.
  • a brake gas e.g. compressed air
  • Such a brake nozzle is also preferably provided in the turbine drive according to the invention, which is preferably supplied with the respective brake gas (e.g. compressed air) from a brake gas supply via a brake gas control valve.
  • the drive nozzles are supplied with the respective drive gas (e.g. compressed air) individually or in groups via separate drive gas supply lines.
  • a drive gas control valve is preferably arranged in each of the individual drive gas supply lines, which can be designed, for example, as a proportional valve and is preferably controlled pneumatically.
  • an electrical or other control is also possible.
  • bistable spring element is arranged in at least one of the drive gas supply lines, which either releases or blocks the respective drive gas supply depending on its state.
  • the bistable spring element is therefore a bistable valve, wherein the bistable spring element is preferably connected to the brake gas supply and changes its state in the event of a pressure pulse in the brake gas supply.
  • bistable spring element can also be implemented with several drive nozzles, i.e. a bistable spring element can be arranged in each individual drive gas supply. However, there is then no efficient flow via the respective drive gas supply, since there is only a single brake gas supply.
  • the turbine drive according to the invention can have a gas heater in order to heat the drive gas and / or the brake gas (e.g. compressed air) upstream of the drive nozzles or upstream of the brake nozzle, the gas heater preferably being arranged outside the rotary atomizer.
  • the brake gas e.g. compressed air
  • the gas heater only heats the drive gas in one of the drive gas feeds, while the drive gas in the other drive gas feeds is not heated by the gas heater.
  • the gas heater heats the drive gas in several and preferably in all drive gas feeds.
  • the gas heater can, for example, be arranged upstream of the at least one drive gas control valve. Alternatively, however, there is also the possibility that the gas heater is arranged downstream behind the at least one drive gas control valve.
  • the turbine drive according to the invention preferably also has a turbine control which receives a load point on the input side, the load point determining the speed and/or the torque of the turbine drive. On the output side, the turbine control then controls the drive gas control valves depending on the load point. The turbine control specifically selects the drive nozzles that promise optimal turbine efficiency at the respective load point.
  • the turbine control can open a different number of the drive gas control valves and close the remaining drive gas control valves.
  • the turbine control can do more than just... select the most suitable drive nozzle, but also vary the number of selected drive nozzles according to the load point to increase the efficiency of the turbine.
  • the turbine control can set one of the following operating states depending on the respective load point:
  • the turbine drive according to the invention can have a plurality of drive gas shut-off valves in order to release or block the drive gas flows separately and independently of one another.
  • a common drive gas proportional valve is preferably provided that serves to adjust the sum of the individual drive gas flows, with the drive gas proportional valve then being arranged upstream of the drive gas shut-off valves.
  • the invention claims protection for the turbine drive described above, with the protection extending to both the individual turbine, the rotary atomizer with such a turbine and the turbine drive as a whole, which can also include the turbine control, the air heater and other components.
  • the term of a turbine drive used in the context of the invention can therefore include the individual turbine, the rotary atomizer with such Designate a turbine or the complete turbine drive.
  • Figure 1 shows a schematic representation of a turbine drive according to the invention for a rotary atomizer.
  • Figure 2 shows a modification of Figure 1.
  • Figure 3 shows a further modification of Figures 1 and 2.
  • Figures 4A-4C show various views of a turbine according to the invention for a rotary atomizer.
  • Figure 5 shows a schematic representation of a turbine drive according to the invention, which operates the turbine in an optimal operating range depending on the respective load point.
  • Figure 6 shows a flow chart to illustrate the operating method according to the invention.
  • Figure 7 shows a modification of a turbine drive according to the invention.
  • Figure 8 shows a further modification of a turbine drive according to the invention.
  • Figure 9 shows a modification of a turbine drive according to the invention with a bistable spring element.
  • the turbine drive is used to drive a rotary atomizer 1, which is used to paint motor vehicle body components in a paint shop.
  • the rotary atomizer 1 contains a turbine 2, which is largely of conventional design, as described for example in EP 1 388 372 A1, so that reference is also made to this publication.
  • the turbine 2 has a rotatably mounted turbine wheel with numerous turbine blades which are arranged distributed over the circumference of the turbine wheel.
  • the turbine blades of the turbine wheel can be supplied with compressed air from two drive nozzles 3, 4 in order to drive the turbine wheel and thus the rotary atomizer 1.
  • the two drive nozzles 3, 4 are supplied with compressed air from a compressed air supply 8 via separate drive gas supply lines 5, 6 and an air heater 7, which can be referred to as a compressed air reservoir, compressed air compressor or pressure vessel.
  • a drive gas control valve 9, 10 is arranged in each of the two drive gas supply lines 5, 6, which can control the drive gas flow to the individual drive nozzles 3, 4 independently of one another.
  • the drive gas control valves 9, 10 are designed as proportional valves, which can be controlled pneumatically or electrically, for example.
  • the two drive gas control valves 9, 10 can then be controlled independently of one another in order to control the two drive nozzles 3, 4 accordingly.
  • the control is carried out in such a way that optimal efficiency of the turbine 2 is achieved depending on the respective load point.
  • the turbine 2 has a brake nozzle 11, which makes it possible to brake the turbine wheel by blowing compressed air onto the turbine blades of the turbine wheel.
  • the brake nozzle 11 is therefore aligned opposite to the two drive nozzles 3, 4.
  • the brake nozzle 11 is supplied with compressed air via a brake gas supply 12 and a brake gas control valve 13.
  • the exemplary embodiment according to FIG. 2 largely corresponds to the exemplary embodiment described above and shown in FIG. 1, so that to avoid repetition, reference is made to the above description, with the same reference numbers being used for corresponding details.
  • a special feature of this exemplary embodiment is that the two drive gas control valves 9, 10 are arranged upstream in front of the air heater 7, whereas the two drive gas control valves 9, 10 are located downstream behind the air heater 7 in the exemplary embodiment according to FIG.
  • a further special feature of this exemplary embodiment is that the air heater 7 only heats the compressed air in the drive gas supply 5, whereas the other drive gas supply 6 is guided around the air heater 7.
  • the exemplary embodiment according to FIG. 3 largely corresponds to the exemplary embodiments described above and shown in FIGS. 1 and 2, so that to avoid repetition, reference is made to the above description, the same reference numbers being used for corresponding details.
  • a special feature of this exemplary embodiment is that the air heater 7 enables separate and independent heating of the compressed air in the two drive gas feeds 5, 6.
  • the compressed air in the drive gas supply 5 can be heated more than the compressed air in the other drive gas supply 6.
  • FIGS 4A-4C show various views of a turbine 14 according to the invention, as is known in a similar form from EP 1 388 372 A1, so that reference is also made to this publication.
  • the turbine 14 has a plurality of housing parts 15-18, which in the assembled state accommodate a turbine wheel 19 with a turbine shaft 20 and numerous turbine blades 21, the turbine blades 21 being arranged distributed over the circumference of the turbine wheel 19. From Figure 4C it can be seen that the individual turbine blades 21 of the turbine wheel 19 can be supplied with compressed air from three drive nozzles 22-24 in order to drive the turbine wheel 19, as is known from the prior art.
  • the drive nozzles 22-24 are arranged in the housing part 16 and are designed differently in terms of number, nozzle cross-section and shape in order to enable adaptation to the respective load point of the turbine 14 by selecting the suitable drive nozzle 22-24.
  • a brake nozzle 28 is also formed in the housing part 16 of the turbine 14, which is fed with compressed air from a brake gas supply 29.
  • the brake nozzle 28 on the one hand and the drive nozzles 22-24 on the other hand are aligned oppositely depending on their function (drive or brakes).
  • Figure 5 shows a schematic representation of a turbine drive according to the invention with three proportional valves 30-32 for controlling three drive nozzles, which are not shown here for simplicity.
  • a brake valve 33 is shown to supply a brake nozzle with compressed air, although the brake nozzle is not shown here for simplicity.
  • the proportional valves 30-32 and the brake valve 33 are controlled by a turbine control 34 depending on the respective load point in such a way that the turbine has the greatest possible efficiency.
  • FIG. 6 shows a flowchart to explain the operating method according to the invention.
  • a first step S1 the respective load point of the turbine, which is defined by torque and speed, is determined.
  • the optimal combination of the drive nozzles and the amount of drive air for the load point is then determined.
  • step S3 the proportional valves for the individual drive nozzles are then controlled according to the optimal combination.
  • Figure 7 shows a schematic representation of a turbine drive according to the invention with three drive nozzles 35-37, which are supplied with compressed air via three separate drive gas feeds 38-40.
  • a drive gas control valve 41-43 is arranged in each of the individual drive gas supply lines 38-40, so that the drive nozzles 35-37 are controlled independently of one another.
  • the gas heater can be connected in separate chambers before or after.
  • the drive gas supply lines 38-40 are brought together on the input side via a proportional valve 44 and are supplied with compressed air from a common compressed air supply 45.
  • FIG. 8 shows a schematic representation of a turbine drive according to the invention, which largely corresponds to the exemplary embodiments described above, so that to avoid repetition, reference is made to the above description, the same reference numbers being used for corresponding details.
  • a special feature of this exemplary embodiment is that the drive gas control valves 41-43 are proportional valves that are controlled pneumatically.
  • Figure 9 shows a further exemplary embodiment of a turbine drive according to the invention, which also largely corresponds to the exemplary embodiments described above, so that to avoid repetition, reference is made to the above description, the same reference numbers being used for corresponding details.
  • a special feature of this exemplary embodiment is that in one drive gas supply tion 6, a bistable spring element 46 is arranged, which is connected to the brake gas supply 12 and switches between two stable states in the event of a pressure pulse in the brake gas supply 12, namely between a first state in which the bistable spring element 46 blocks the drive gas supply 6 and a second state , in which the bistable spring element 46 releases the drive gas supply 6.
  • the invention is not limited to the preferred embodiments described above. Rather, a large number of variants and modifications are possible, which also make use of the inventive idea and therefore fall within the scope of protection.
  • the invention also claims protection for the subject matter and the features of the subclaims independently of the claims referred to in each case and in particular even without the features of the main claim. The invention therefore encompasses various aspects of the invention, which enjoy protection independently of one another.

Landscapes

  • Control Of Turbines (AREA)
  • Nozzles (AREA)
  • Electrostatic Spraying Apparatus (AREA)

Abstract

Turbinenantrieb für einen Rotationszerstäuber, mit einem drehbaren Turbinenrad mit mehreren Turbinenschaufeln, einer ersten Antriebsdüse (3) zur Abgabe eines Antriebsgases, insbesondere von Druckluft, auf die Turbinenschaufeln des Turbinenrads, um das Turbinenrad anzutreiben, einer ersten Antriebsgaszuführung (5) zur Zuführung des Antriebsgases zu der ersten Antriebsdüse (3), und mit einer zweiten Antriebsdüse (4) zur Abgabe des Antriebsgases auf die Turbinenschaufeln des Turbinenrads, um das Turbinenrad anzutreiben. Die Erfindung sieht zusätzlich eine zweite Antriebsgaszuführung (6) vor zur Zuführung des Antriebsgases zu der zweiten Antriebsdüse (4), wobei die zweite Antriebsgaszuführung (6) von der ersten Antriebsgaszuführung (5) getrennt ist, so dass die zweite Antriebsdüse (4) unabhängig von der ersten Antriebsdüse (3) mit dem Antriebsgas versorgt werden kann. Weiterhin umfasst die Erfindung ein entsprechendes Betriebsverfahren.

Description

Turbinenantrieb für einen Rotationszerstäuber und zugehöriges Betriebsverfahren
Gebiet der
Die Erfindung betrifft einen Turbinenantrieb für einen Rotationszerstäuber und ein entsprechendes Betriebsverfahren.
Hii der
In modernen Lackieranlagen zur Lackierung von Kraftfahrzeugkarosseriebauteilen werden als Applikationsgeräte üblicherweise Rotationszerstäuber eingesetzt, die von druckluftbetriebenen Turbinen angetrieben werden. Eine derartige Turbine ist beispielsweise aus EP 1 388 372 Al bekannt. So weist diese bekannte Turbine ein drehbar gelagertes Turbinenrad mit zahlreichen Turbinenschaufeln auf, die über den Umfang des Turbinenrades verteilt angeordnet sind. Die Turbinenschaufeln werden zum Antrieb des Rotationszerstäubers mit Druckluft angeströmt, die aus mehreren Antriebsdüsen austritt, die über den Umfang des Turbinenrades verteilt angeordnet sind. Darüber hinaus kann das Turbinenrad auch abgebremst werden. Hierzu wird Bremsluft in entgegengesetzter Richtung aus einer Bremsdüse auf die Turbinenschaufeln abgegeben. Diese bekannte Turbine arbeitet bereits befriedigend, jedoch besteht trotzdem ein Interesse an einer Erhöhung der Effizienz der Turbine.
Zum Stand der Technik ist auch hinzuweisen auf WO 2016/062365 Al, EP 1 384 516 A2 und DE 44 25 229 Al und DE 101 15 469 Al.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen entsprechend verbesserten Turbinenantrieb für einen Rotationszerstäuber zu schaffen. Darüber hinaus liegt der Erfindung auch die Aufgabe zugrunde, ein entsprechendes Betriebsverfahren für einen solchen Turbinenantrieb anzugeben.
Diese Aufgabe wird durch einen erfindungsgemäßen Turbinenantrieb bzw. durch ein entsprechendes Betriebsverfahren gemäß den unabhängigen Ansprüchen gelöst. Die Erfindung beruht auf der technisch-physikalischen Erkenntnis, dass die Turbine bei einem Rotationszerstäuber im Betrieb oftmals nicht in einem optimalen Lastpunkt betrieben wird, wobei der Lastpunkt durch die Drehzahl und das Drehmoment bestimmt wird.
So wird beispielsweise bei einer Innenlackierung von Innenflächen von Kraftfahrzeugkarosseriebauteilen nur ein relativ geringer Lackstrom abgegeben, so dass auch eine entsprechend geringe mechanische Antriebsleistung der Turbine erforderlich ist.
Bei der Außenlackierung von Kraftfahrzeugkarosseriebauteilen werden dagegen relativ große Flächen lackiert, weshalb ein entsprechend großer Lackstrom appliziert wird, der wiederum eine relativ große mechanische Antriebsleistung der Turbine des Rotationszerstäubers erfordert.
Die Erfindung beruht darauf, dass die Turbinendüsen hinsichtlich Form und Düsenquerschnitt nur für einen bestimmten Lastpunkt optimiert sein können, so dass die im Betrieb eines Rotationszerstäubers auftretenden verschiedenen Lastpunkte dazu führen, dass die Turbine nicht immer in ihrem optimalen Lastpunkt betrieben wird. Der Betrieb der Turbine in einem nicht optimalen Lastpunkt führt jedoch zu einer Verringerung der Effizienz der Turbine. So führt eine Optimierung der Turbine für die Außenlackierung zu einer relativ schlechten Effizienz bei der Innenlackierung. Umgekehrt führt eine Optimierung der Turbine für die Innenlackierung zu einer relativ schlechten Effizienz bei der Außenlackierung.
Die Erfindung sieht deshalb vor, dass die Turbine verschiedene Antriebsdüsen aufweist, die aus getrennten Antriebsgaszuführungen mit dem jeweiligen Antriebsgas (z.B. Druckluft) versorgt werden können, so dass die verschiedenen Antriebsdüsen unabhängig voneinander aktiviert bzw. deaktiviert werden können. In Abhängigkeit von dem jeweiligen Lastpunkt können dann die einen oder die anderen Antriebsdüsen aktiviert werden. Dies ermöglicht es, die Turbine auch bei wechselnden Lastpunkten jeweils in einem optimalen Betriebszustand zu betreiben, wodurch die Effizienz der Turbine bei wechselnden Lastpunkten erhöht wird.
Beispielsweise können bestimmte Antriebsdüsen für die Außenlackierung optimiert sein, während andere Antriebsdüsen für die Innenlackierung optimiert sind. Bei einer Außenlackierung werden dann diejenigen Antriebsdüsen ausgewählt, die für die Außenlackierung optimiert sind. Bei der Innenlackierung werden dagegen gezielt diejenigen Antriebsdüsen ausgewählt, die für die Innenlackierung optimiert sind. Der erfindungsgemäße Turbinenantrieb ist für einen Rotationszerstäuber ausgelegt, wie es an sich aus dem Stand der Technik bekannt ist und beispielsweise in EP 1 388 372 Al beschrieben wird.
So weist der erfindungsgemäße Turbinenantrieb in Übereinstimmung mit dem bekannten Turbinenantrieb ein drehbares Turbinenrad mit mehreren Turbinenschaufeln auf. In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Turbine als Radialturbine ausgelegt, jedoch besteht grundsätzlich auch die Möglichkeit einer Auslegung als Axialturbine.
Darüber hinaus weist die erfindungsgemäße Turbine in Übereinstimmung mit der eingangs beschriebenen bekannten Turbine mindestens zwei Antriebsdüsen auf, um die Turbinenschaufeln des drehbaren Turbinenrads mit einem Antriebsgas (z.B. Druckluft) anzuströmen, um das Turbinenrad anzutreiben.
Die Erfindung sieht nun vor, dass die verschiedenen Antriebsdüsen aus verschiedenen Antriebsgaszuführungen mit dem Antriebsgas versorgt werden, wobei die Antriebsgaszuführungen voneinander getrennt sind, so dass die Antriebsdüsen unabhängig voneinander mit dem Antriebsgas versorgt werden können. Dies ermöglicht es, in Abhängigkeit von dem jeweiligen Lastpunkt des Turbinenantriebs die jeweils am besten geeignete Antriebsdüse auszuwählen und mit dem Antriebsgas zu versorgen, während die anderen Antriebsdüsen deaktiviert sind und nicht mit dem Antriebsgas versorgt werden. Die Erfindung ermöglicht also eine gezielte Auswahl und Aktivierung bzw. Deaktivierung der einzelnen Antriebsluftdüsen in Abhängigkeit von dem Lastpunkt, um die Effizienz der Turbine entsprechend dem Lastpunkt zu optimieren.
In dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind drei verschiedene Antriebsdüsen und drei Antriebsgaszuführungen vorgesehen, die voneinander getrennt sind und unabhängig voneinander betrieben werden können. Die Erfindung ist jedoch hinsichtlich der Anzahl der Antriebsdüsen und der separaten Antriebsgaszuführungen nicht auf eine bestimmte Anzahl beschränkt. So können auch mehr als drei Antriebsdüsen und entsprechend mehr als drei Antriebsgaszuführungen vorgesehen sein.
Beispielsweise können auch mehrere Gruppen von Antriebsdüsen vorgesehen sein, wobei die Antriebsdüsen der einzelnen Gruppen jeweils durch eine gemeinsame Antriebsgaszuführung mit dem Antriebsgas (z.B. Druckluft) versorgt werden. Beispielsweise kann eine erste Gruppe von Antriebsdüsen für die Außenlackierung optimiert sein, während eine zweite Gruppe von Antriebsdüsen für die Innenlackierung optimiert. Je nach Art der Lackierung (Außenlackierung/Innenlackierung) werden dann die Antriebsdüsen einer der beiden Gruppen ausgewählt und mit dem Antriebsgas versorgt, während die Antriebsdüsen der jeweils anderen Gruppe dann inaktiv sind.
Weiterhin ist zu erwähnen, dass die verschiedenen Antriebsdüsen vorzugsweise unterschiedlich sind und zwar beispielsweise hinsichtlich ihrer Düsenform und/oder hinsichtlich ihres Düsenquerschnitts. Dies ist sinnvoll, damit in Abhängigkeit von dem jeweiligen Lastpunkt jeweils die am besten geeignete Antriebsdüse für die Anströmung der Turbinenschaufeln des Turbinenrads ausgewählt werden kann. Hierbei ist auch zu erwähnen, dass in der Regel nicht nur eine einzige Antriebsdüse ausgewählt wird. Beispielsweise können gleichzeitig mehrere Antriebsdüsen entsprechend dem jeweiligen Lastpunkt ausgewählt werden.
Ferner ist zu erwähnen, dass die einzelnen Antriebsdüsen vorzugsweise einen konvergenten-diver- genten Düsenquerschnitt aufweisen können. Dies bedeutet, dass sich der Düsenquerschnitt in Strömungsrichtung zunächst konvergent verengt und dann wieder divergent erweitert, wie es beispielsweise bei einer Laval-Düse der Fall ist.
Es wurde bereits eingangs erwähnt, dass das Turbinenrad auch abgebremst werden kann, indem aus einer Bremsdüse ein Bremsgas (z.B. Druckluft) auf die Turbinenschaufeln des Turbinenrads abgegeben wird, wobei die Bremsdüse entgegensetzt zu der mindestens einen Antriebsdüse ausgerichtet ist. Auch bei dem erfindungsgemäßen Turbinenantrieb ist vorzugsweise eine solche Bremsdüse vorgesehen, die vorzugsweise über ein Bremsgas-Steuerventil aus einer Bremsgaszuführung mit dem jeweiligen Bremsgas (z.B. Druckluft) versorgt wird.
Ferner wurde vorstehend bereits erwähnt, dass die Antriebsdüsen einzeln oder gruppenweise über getrennte Antriebsgaszuführungen mit dem jeweiligen Antriebsgas (z.B. Druckluft) versorgt werden. In den einzelnen Antriebsgaszuführungen ist vorzugsweise jeweils ein Antriebsgas-Steuerventil angeordnet, das beispielsweise als Proportionalventil ausgebildet sein kann und vorzugsweise pneumatisch angesteuert wird. Anstelle einer pneumatischen Ansteuerung der Antriebsgas-Steuerventile ist jedoch alternativ auch eine elektrische oder eine sonstige Ansteuerung möglich.
Weiterhin besteht im Rahmen der Erfindung die Möglichkeit, dass in mindestens einer der Antriebsgaszuführungen ein bistabiles Federelement angeordnet ist, das die jeweilige Antriebsgaszuführung in Abhängigkeit von seinem Zustand entweder freigibt oder sperrt. Das bistabile Federelement ist also ein bistabiles Ventil, wobei das bistabile Federelement vorzugsweise mit der Bremsgaszuführung verbunden ist und bei einem Druckimpuls in der Bremsgaszuführung seinen Zustand wechselt.
Das Konzept des bistabilen Federelements ist auch mit mehreren Antriebsdüsen umsetzbar, d.h. in den einzelnen Antriebsgaszuführungen kann jeweils ein bistabiles Federelement angeordnet sein. Allerdings erfolgt dann keine effiziente Anströmung über die jeweilige Antriebsgaszuführung, da es nur eine einzige Bremsgaszuführung gibt.
Weiterhin kann der erfindungsgemäße Turbinenantrieb einen Gaserhitzer aufweisen, um das Antriebsgas und/oder das Bremsgas (z.B. Druckluft) stromaufwärts vor den Antriebsdüsen bzw. stromaufwärts vor der Bremsdüse zu erhitzen, wobei der Gaserhitzer vorzugsweise außerhalb des Rotationszerstäubers angeordnet ist.
In einer Variante der Erfindung erhitzt der Gaserhitzer nur das Antriebsgas in einer der Antriebsgaszuführungen, während das Antriebsgas in der oder den anderen Antriebsgaszuführungen von dem Gaserhitzer nicht erhitzt wird.
In einer anderen Erfindungsvariante erhitzt der Gaserhitzer dagegen das Antriebsgas in mehreren und vorzugsweise in allen Antriebsgaszuführungen.
Der Gaserhitzer kann beispielsweise stromaufwärts vor dem mindestens einen Antriebsgas-Steuerventil angeordnet sein. Es besteht jedoch alternativ auch die Möglichkeit, dass der Gaserhitzer stromabwärts hinter dem mindestens einen Antriebsgas-Steuerventil angeordnet ist.
Weiterhin ist zu erwähnen, dass der erfindungsgemäße Turbinenantrieb vorzugsweise auch eine Turbinensteuerung aufweist, die eingangsseitig einen Lastpunkt aufnimmt, wobei der Lastpunkt die Drehzahl und/oder das Drehmoment des Turbinenantriebs bestimmt. Ausgangsseitig steuert die Turbinensteuerung dann die Antriebsgas-Steuerventile in Abhängigkeit von dem Lastpunkt an. Hierbei wählt die Turbinensteuerung gezielt die Antriebsdüsen aus, die bei dem jeweiligen Lastpunkt eine optimale Effizienz der Turbine versprechen.
Beispielsweise kann die Turbinensteuerung in Abhängigkeit von dem Lastpunkt eine unterschiedliche Zahl der Antriebsgas-Steuerventile öffnen und die restlichen Antriebsgas-Steuerventile schließen. Die Turbinensteuerung kann also in Abhängigkeit von dem Lastpunkt nicht nur die jeweils am besten geeignete Antriebsdüse auswählen, sondern auch die Anzahl der ausgewählten Antriebsdüsen entsprechend dem Lastpunkt variieren, um die Effizienz der Turbine zu erhöhen.
Beispielsweise kann die Turbinensteuerung bei drei Antriebsdüsen in Abhängigkeit von dem jeweiligen Lastpunkt einen der folgenden Betriebszustände einstellt:
• Nur das erste Antriebsgas-Steuerventil ist geöffnet, während die anderen Antriebsgas-Steuerventile geschlossen sind, so dass nur die erste Antriebsdüse das Antriebsgas abgibt.
• Nur das zweite Antriebsgas-Steuerventil ist geöffnet, während die anderen Antriebsgas-Steuerventile geschlossen sind, so dass nur die zweite Antriebsdüse das Antriebsgas abgibt.
• Nur das dritte Antriebsgas-Steuerventil ist geöffnet, während die anderen Antriebsgas-Steuerventile geschlossen sind, so dass nur die dritte Antriebsdüse das Antriebsgas abgibt.
• Nur das erste Antriebsgas-Steuerventil und das zweite Antriebsgas-Steuerventil sind geöffnet, während das dritte Antriebsgas-Steuerventil geschlossen ist, so dass nur die erste Antriebsdüse und die zweite Antriebsdüse das Antriebsgas abgeben.
• Nur das erste Antriebsgas-Steuerventil und das dritte Antriebsgas-Steuerventil sind geöffnet, während das zweite Antriebsgas-Steuerventil geschlossen ist, so dass nur die erste Antriebsdüse und die dritte Antriebsdüse das Antriebsgas abgeben.
• Nur das zweite Antriebsgas-Steuerventil und das dritte Antriebsgas-Steuerventil sind geöffnet, während das erste Antriebsgas-Steuerventil geschlossen ist, so dass nur die zweite Antriebsdüse und die dritte Antriebsdüse das Antriebsgas abgeben.
• Alle Antriebsgas-Steuerventile sind geöffnet, so dass alle Antriebsdüsen das Antriebsgas abgeben.
Weiterhin kann der erfindungsgemäße Turbinenantrieb mehrere Antriebsgas-Absperrventile aufweisen, um die Antriebsgasströme getrennt und unabhängig voneinander freizugeben oder zu sperren. In diesem Fall ist vorzugsweise ein gemeinsames Antriebsgas-Proportionalventil vorgesehen, dass zur Einstellung der Summe der einzelnen Antriebsgasströme dient, wobei das Antriebsgas- Proportionalventil dann stromaufwärts vor den Antriebsgas-Absperrventilen angeordnet ist.
Die Erfindung beansprucht zum einen Schutz für den vorstehend beschriebenen Turbinenantrieb, wobei sich der Schutz sowohl auf die einzelne Turbine, den Rotationszerstäuber mit einer solchen Turbine und den Turbinenantrieb als Ganzes erstreckt, der auch die Turbinensteuerung, den Lufterhitzer und weitere Bauteile umfassen kann. Der im Rahmen der Erfindung verwendete Begriff eines Turbinenantriebs kann also die einzelne Turbine, den Rotationszerstäuber mit einer solchen Turbine oder den kompletten Turbinenantrieb bezeichnen.
Darüber hinaus beansprucht die Erfindung jedoch auch Schutz für ein entsprechendes Betriebsverfahren für einen solchen Turbinenantrieb, wobei sich die einzelnen Schritte des erfindungsgemäßen Betriebsverfahrens bereits aus der vorstehenden Beschreibung ergeben, so dass auf eine separate Beschreibung verzichtet werden kann und hierzu auf die vorstehende Beschreibung verwiesen wird.
Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung werden in den Unteransprüchen gekennzeichnet oder werden nachstehend zusammen mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Figuren näher erläutert.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Turbinenantriebs für einen Rotationszerstäuber.
Figur 2 zeigt eine Abwandlung von Figur 1.
Figur 3 zeigt eine weitere Abwandlung der Figuren 1 und 2.
Die Figuren 4A-4C zeigen verschiedene Ansichten einer erfindungsgemäßen Turbine für einen Rotationszerstäuber.
Figur 5 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Turbinenantriebs, der die Turbine in Abhängigkeit von dem jeweiligen Lastpunkt in einem optimalen Betriebsbereich betreibt.
Figur 6 zeigt ein Flussdiagramm zur Verdeutlichung des erfindungsgemäßen Betriebsverfahrens.
Figur 7 zeigt eine Abwandlung eines erfindungsgemäßen Turbinenantriebs.
Figur 8 zeigt eine weitere Abwandlung eines erfindungsgemäßen Turbinenantriebs.
Figur 9 zeigt schließlich eine Abwandlung eines erfindungsgemäßen Turbinenantriebs mit einem bistabilen Federelement.
Detaillierte der
Im Folgenden wird zunächst das Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Turbinenantriebs gemäß Figur 1 beschrieben.
So dient der Turbinenantrieb zum Antrieb eines Rotationszerstäubers 1, der zur Lackierung von Kraftfahrzeugkarosseriebauteilen in einer Lackieranlage verwendet wird. Hierzu enthält der Rotationszerstäuber 1 eine Turbine 2, die weitgehend herkömmlich ausgebildet ist, wie es beispielsweise in EP 1 388 372 Al beschrieben ist, so dass ergänzend auf diese Veröffentlichung verwiesen wird.
So weist die Turbine 2 ein drehbar gelagertes Turbinenrad mit zahlreichen Turbinenschaufeln auf, die über den Umfang des Turbinenrades verteilt angeordnet sind. Die Turbinenschaufeln des Turbinenrades können aus zwei Antriebsdüsen 3, 4 mit Druckluft angeströmt werden, um das Turbinenrad und damit den Rotationszerstäuber 1 anzutreiben.
Die beiden Antriebsdüsen 3, 4 werden über getrennte Antriebsgaszuführungen 5, 6 und einen Lufterhitzer 7 mit Druckluft aus einer Druckluftzuführung 8 versorgt, welche als Druckluftreservoir, Druckluftkompressor oder Druckkessel bezeichnet werden kann.
In den beiden Antriebsgaszuführungen 5, 6 ist jeweils ein Antriebsgas-Steuerventil 9, 10 angeordnet, das den Antriebsgasstrom zu den einzelnen Antriebsdüsen 3, 4 unabhängig voneinander steuern kann. Die Antriebsgas-Steuerventile 9, 10 sind in diesem Ausführungsbeispiel als Proportionalventile ausgebildet, die beispielsweise pneumatisch oder elektrisch angesteuert werden können.
In Abhängigkeit von dem jeweiligen Lastpunkt können die beiden Antriebsgas-Steuerventile 9, 10 dann unabhängig voneinander angesteuert werden, um die beiden Antriebsdüsen 3, 4 entsprechend anzusteuern. Die Ansteuerung erfolgt hierbei so, dass in Abhängigkeit von dem jeweiligen Lastpunkt eine optimale Effizienz der Turbine 2 erreicht wird.
Darüber hinaus weist die Turbine 2 eine Bremsdüse 11 auf, die es ermöglicht, das Turbinenrad abzubremsen, indem die Turbinenschaufeln des Turbinenrades mit Druckluft angeblasen werden. Die Bremsdüse 11 ist deshalb entgegengesetzt zu den beiden Antriebsdüsen 3, 4 ausgerichtet. Die Bremsdüse 11 wird über eine Bremsgaszuführung 12 und ein Bremsgas-Steuerventil 13 mit Druckluft versorgt.
Das Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 stimmt weitgehend mit dem vorstehend beschriebenen und in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel überein, so dass zur Vermeidung von Wiederholungen auf die vorstehende Beschreibung verwiesen wird, wobei für entsprechende Einzelheiten dieselben Bezugszeichen verwendet werden.
Eine Besonderheit dieses Ausführungsbeispiels besteht darin, dass die beiden Antriebsgas-Steuerventile 9, 10 hierbei stromaufwärts vor dem Lufterhitzer 7 angeordnet sind, wohingegen sich die beiden Antriebsgas-Steuerventile 9, 10 bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 stromabwärts hinter dem Lufterhitzer 7 befinden.
Eine weitere Besonderheit dieses Ausführungsbeispiels besteht darin, dass der Lufterhitzer 7 hierbei nur die Druckluft in der Antriebsgaszuführung 5 erwärmt, wohingegen die andere Antriebsgaszuführung 6 um den Lufterhitzer 7 herumgeführt wird.
Das Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 stimmt weitgehend mit den vorstehend beschriebenen und in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispielen überein, so dass zur Vermeidung von Wiederholungen auf die vorstehende Beschreibung verwiesen wird, wobei für entsprechende Einzelheiten dieselben Bezugszeichen verwendet werden.
Eine Besonderheit dieses Ausführungsbeispiels besteht darin, dass der Lufterhitzer 7 eine getrennte und unabhängige Erhitzung der Druckluft in den beiden Antriebsgaszuführungen 5, 6 ermöglicht. Beispielsweise kann die Druckluft in der Antriebsgaszuführung 5 stärker erwärmt werden als die Druckluft in der anderen Antriebsgaszuführung 6.
Die Figuren 4A-4C zeigen verschiedene Ansichten einer erfindungsgemäßen Turbine 14, wie sie in ähnlicher Form aus EP 1 388 372 Al bekannt ist, so dass ergänzend diese Veröffentlichung verwiesen wird.
So weist die Turbine 14 mehrere Gehäuseteile 15-18 auf, die im montierten Zustand ein Turbinenrad 19 mit einer Turbinenwelle 20 und zahlreichen Turbinenschaufeln 21 beherbergen, wobei die Turbinenschaufeln 21 über den Umfang des Turbinenrades 19 verteilt angeordnet sind. Aus Figur 4C ist ersichtlich, dass die einzelnen Turbinenschaufeln 21 des Turbinenrads 19 aus drei Antriebsdüsen 22-24 mit Druckluft angeströmt werden können, um das Turbinenrad 19 anzutreiben, wie es an sich aus dem Stand der Technik bekannt ist. Die Antriebsdüsen 22-24 sind hierbei in dem Gehäuseteil 16 angeordnet und hinsichtlich Anzahl, Düsenquerschnitt und Form unterschiedlich ausgebildet, um durch eine Auswahl der geeigneten Antriebsdüse 22-24 eine Anpassung an den jeweiligen Lastpunkt der Turbine 14 zu ermöglichen.
Darüber hinaus befinden sich in dem Gehäuseteil 16 drei separate und voneinander getrennte Antriebsgaszuführungen 25-27, um die drei Antriebsdüsen 22-24 unabhängig voneinander mit Druckluft versorgen zu können. Dies ermöglicht die gezielte Auswahl einer oder mehrerer der Antriebsdüsen 22-24 in Abhängigkeit von dem jeweiligen Lastpunkt der Turbine 14, um eine größtmögliche Effizienz der Turbine 14 zu erreichen.
Darüber hinaus ist aus Figur 4C auch ersichtlich, dass in dem Gehäuseteil 16 der Turbine 14 auch eine Bremsdüse 28 ausgebildet ist, die aus einer Bremsgaszuführung 29 mit Druckluft gespeist wird. Die Bremsdüse 28 einerseits und die Antriebsdüsen 22-24 andererseits sind hierbei entsprechend ihrer Funktion (Antrieb oder Bremsen) entgegengesetzt ausgerichtet.
Figur 5 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Turbinenantriebs mit drei Proportionalventilen 30-32 zur Ansteuerung von drei Antriebsdüsen, die hier zur Vereinfachung nicht dargestellt sind.
Darüber hinaus ist ein Bremsventil 33 dargestellt, um eine Bremsdüse mit Druckluft zu versorgen, wobei die Bremsdüse hierbei zur Vereinfachung nicht dargestellt ist.
Die Proportionalventile 30-32 und das Bremsventil 33 werden hierbei von einer Turbinensteuerung 34 in Abhängigkeit von dem jeweiligen Lastpunkt angesteuert und zwar in der Weise, dass die Turbine eine größtmögliche Effizienz aufweist.
Figur 6 zeigt ein Flussdiagramm zur Erläuterung des erfindungsgemäßen Betriebsverfahrens.
In einem ersten Schritt S1 wird zunächst der jeweilige Lastpunkt der Turbine ermittelt, der durch Drehmoment und Drehzahl definiert ist. Im nächsten Schritt S2 wird dann die optimale Kombination der Antriebsdüsen und der Antriebsluftmenge für den Lastpunkt ermittelt.
Im nächsten Schritt S3 werden dann die Proportionalventile für die einzelnen Antriebsdüsen entsprechend der optimalen Kombination angesteuert.
Auf diese Weise kann die Turbine auch bei verschiedenen Lastpunkten jeweils sehr effizient betrieben werden.
Figur 7 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Turbinenantriebs mit drei Antriebsdüsen 35-37, die über drei getrennte Antriebsgaszuführungen 38-40 mit Druckluft versorgt werden.
In den einzelnen Antriebsgaszuführungen 38-40 ist jeweils ein Antriebsgas-Steuerventil 41-43 angeordnet, so dass die Antriebsdüsen 35-37 unabhängig voneinander angesteuert werden. Dabei kann der Gaserhitzer davor oder danach in getrennten Kammern geschaltet sein.
Die Antriebsgaszuführungen 38-40 sind eingangsseitig über ein Proportionalventil 44 zusammengeführt und werden aus einer gemeinsamen Druckluftversorgung 45 mit Druckluft versorgt.
Figur 8 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Turbinenantriebs, der weitgehend mit den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen übereinstimmt, so dass zur Vermeidung von Wiederholungen auf die vorstehende Beschreibung verwiesen wird, wobei für entsprechende Einzelheiten dieselben Bezugszeichen verwendet werden.
Eine Besonderheit dieses Ausführungsbeispiels besteht darin, dass es sich bei den Antriebsgas-Steuerventilen 41-43 um Proportionalventile handelt, die pneumatisch angesteuert werden.
Schließlich zeigt Figur 9 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Turbinenantriebs, der ebenfalls weitgehend mit den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen übereinstimmt, so dass zur Vermeidung von Wiederholungen auf die vorstehende Beschreibung verwiesen wird, wobei für entsprechende Einzelheiten dieselben Bezugszeichen verwendet werden.
Eine Besonderheit dieses Ausführungsbeispiels besteht darin, dass in der einen Antriebsgaszufüh- rung 6 ein bistabiles Federelement 46 angeordnet ist, das mit der Bremsgaszuführung 12 verbunden ist und bei einem Druckimpuls in der Bremsgaszuführung 12 zwischen zwei stabilen Zuständen umschaltet, nämlich zwischen einem ersten Zustand, in dem das bistabile Federelement 46 die Antriebsgaszuführung 6 sperrt und einem zweiten Zustand, in dem das bistabile Federelement 46 die Antriebsgaszuführung 6 freigibt.
Die Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen bevorzugten Ausführungsbeispiele beschränkt. Vielmehr ist eine Vielzahl von Varianten und Abwandlungen möglich, die ebenfalls von dem Erfindungsgedanken Gebrauch machen und deshalb in den Schutzbereich fallen. Insbesondere beansprucht die Erfindung auch Schutz für den Gegenstand und die Merkmale der Unteransprüche unabhängig von den jeweils in Bezug genommenen Ansprüchen und insbesondere auch ohne die Merkmale des Hauptanspruchs. Die Erfindung umfasst also verschiedene Erfindungsaspekte, die unabhängig voneinander Schutz genießen.
Bezugszeichenliste:
1 Rotationszerstäuber
2 Turbine
3, 4 Antriebsdüsen
5, 6 Antriebsgaszuführungen
7 Lufterhitzer
8 Druckluftzuführung
9, 10 Antriebsgas-Steuerventile
11 Bremsdüse
12 Bremsgaszuführung
13 Bremsgas-Steuerventil
14 Turbine
15-18 Gehäuseteile der Turbine
19 Turbinenrad
20 Turbinenwelle
21 Turbinenschaufeln
22-24 Antriebsdüsen
25-27 Antriebsgaszuführungen
28 Bremsdüse
29 Bremsgaszuführung
30-32 Proportionalventile
33 Bremsventil
34 Turbinensteuerung
35-37 Antriebsdüsen
38-40 Antriebsgaszuführungen
41-43 Antriebsgas-Steuerventile
44 Proportionalventil
45 Druckluftzuführung
46 Bistabiles Federelement

Claims

ANSPRÜCHE
1. Turbinenantrieb für einen Rotationszerstäuber, mit a) einem drehbaren Turbinenrad (19) mit mehreren Turbinenschaufeln (21), b) einer ersten Antriebsdüse (3; 22) zur Abgabe eines Antriebsgases, insbesondere von Druckluft, auf die Turbinenschaufeln (21) des Turbinenrads (19), um das Turbinenrad (19) anzutreiben, wobei das Antriebsgas optional aus einem Druckluftreservoir, von einem Druckluftkompressor oder aus einem Druckkessel stammt, c) einer ersten Antriebsgaszuführung (5; 25) zur Zuführung des Antriebsgases zu der ersten Antriebsdüse (3; 22), und d) einer zweiten Antriebsdüse (4; 23) zur Abgabe des Antriebsgases auf die Turbinenschaufeln (21) des Turbinenrads (19), um das Turbinenrad (19) anzutreiben, gekennzeichnet durch e) eine zweite Antriebsgaszuführung (6; 26) zur Zuführung des Antriebsgases zu der zweiten Antriebsdüse (4; 23), wobei die zweite Antriebsgaszuführung (6; 26) von der ersten Antriebsgaszuführung (5; 25) getrennt ist, so dass die zweite Antriebsdüse (4; 23) unabhängig von der ersten Antriebsdüse (3; 22) mit dem Antriebsgas versorgt werden kann.
2. Turbinenantrieb nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch a) eine dritte Antriebsdüse (24) zur Abgabe des Antriebsgases auf die Turbinenschaufeln (21) des Turbinenrads (19), um das Turbinenrad (19) anzutreiben, und b) eine dritte Antriebsgaszuführung (27) zur Zuführung des Antriebsgases zu der dritten Antriebsdüse (24), wobei die dritte Antriebsgaszuführung (27) von der ersten Antriebsgaszuführung (25) und von der zweiten Antriebsgaszuführung (26) getrennt ist, so dass die dritte Antriebsdüse (24) unabhängig von der ersten Antriebsdüse (22) und unabhängig von der zweiten Antriebsdüse (23) mit dem Antriebsgas versorgt werden kann.
3. Turbinenantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, a) dass die erste Antriebsdüse (3; 22), die zweite Antriebsdüse (4; 23) und/oder die dritte Antriebsdüse (24) unterschiedlich sind und zwar vorzugsweise hinsichtlich ihrer Düsenform und/oder hinsichtlich ihres Düsenquerschnitts, und/oder b) dass die erste Antriebsdüse (3; 22) und/oder die zweite Antriebsdüse (4; 23) und/oder die dritte Antriebsdüse (24) einen konvergent-divergenten Düsenquerschnitt aufweist, insbesondere in Form einer Laval-Düse.
4. Turbinenantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch a) mindestens eine Bremsdüse (11; 28) zur Abgabe eines Bremsgases, insbesondere von Druckluft, auf die Turbinenschaufeln (21) des Turbinenrads (19), um das Turbinenrad (19) abzubremsen, wobei die Bremsdüse (11; 28) entgegensetzt zu der mindestens einen Antriebsdüse (3, 4; 22-24) ausgerichtet ist, und b) vorzugsweise ein Bremsgas-Steuerventil (13) zur Steuerung des Bremsgasstroms zu der Bremsdüse (11; 28), wobei das Bremsgas-Steuerventil (13) vorzugsweise außerhalb des Rotationszerstäubers (1) angeordnet ist, c) vorzugsweise eine Bremsgaszuführung (12) zur Zuführung des Bremsgases.
5. Turbinenantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch a) ein erstes Antriebsgas-Steuerventil (30; 41), insbesondere als vorzugsweise pneumatisch gesteuertes Proportionalventil, zur Steuerung des Antriebsgasstroms durch die erste Antriebsgaszuführung (25) zu der ersten Antriebsdüse (22), wobei das erste Antriebsgas-Steuerventil (30; 41) vorzugsweise außerhalb des Rotationszerstäubers (1) angeordnet ist, und/oder b) ein zweites Antriebsgas-Steuerventil (31; 42), insbesondere als vorzugsweise pneumatisch gesteuertes Proportionalventil, zur Steuerung des Antriebsgasstroms durch die zweite Antriebsgaszuführung (26) zu der zweiten Antriebsdüse (23), wobei das zweite Antriebsgas- Steuerventil (31; 42) vorzugsweise außerhalb des Rotationszerstäubers (1) angeordnet ist, und/oder c) ein drittes Antriebsgas-Steuerventil (32; 43), insbesondere als vorzugsweise pneumatisch gesteuertes Proportionalventil, zur Steuerung des Antriebsgasstroms durch die dritte Antriebsgaszuführung (32; 43) zu der dritten Antriebsdüse (24), wobei das dritte Antriebsgas-Steuerventil (32; 43) vorzugsweise außerhalb des Rotationszerstäubers (1) angeordnet ist.
6. Turbinenantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet a) dass in mindestens einer der Antriebsgaszuführungen ein bistabiles Federelement (46) angeordnet ist, das die jeweilige Antriebsgaszuführung in Abhängigkeit von seinem Zustand entweder freigibt oder sperrt, b) dass das bistabile Federelement (46) vorzugsweise mit der Bremsgaszuführung (12) verbunden und bei einem Druckimpuls in der Bremsgaszuführung seinen Zustand wechselt.
7. Turbinenantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Gaserhitzer (7) zur Erhitzung des Antriebsgases und/oder des Bremsgases stromaufwärts vor den Antriebsdüsen und/oder stromaufwärts vor der Bremsdüse, wobei der Gaserhitzer (7) vorzugsweise außerhalb des Rotationszerstäubers (1) angeordnet ist.
8. Turbinenantrieb nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, a) dass der Gaserhitzer (7) nur das Antriebsgas in einer der Antriebsgaszuführungen (5, 6) erhitzt, während das Antriebsgas in der oder den anderen Antriebsgaszuführungen (5, 6) von dem Gaserhitzer (7) nicht erhitzt wird, oder b) dass der Gaserhitzer (7) das Antriebsgas in mehreren und vorzugsweise allen Antriebsgaszuführungen (5, 6) erhitzen.
9. Turbinenantrieb nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, a) dass der Gaserhitzer (7) stromaufwärts vor dem mindestens einen Antriebsgas-Steuerventil (9, 10) angeordnet ist oder b) dass der Gaserhitzer (7) stromabwärts hinter dem mindestens einen Antriebsgas-Steuerventil (9, 10) angeordnet ist, insbesondere in getrennten Luftkammern.
10. Turbinenantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, a) dass der Turbinenantrieb eine Turbinensteuerung (34) aufweist, b) dass die Turbinensteuerung (34) eingangsseitig einen Lastpunkt aufnimmt, wobei der Lastpunkt die Drehzahl und/oder das Drehmoment des Turbinenantriebs bestimmt, und c) dass die Turbinensteuerung (34) ausgangsseitig die Antriebsgas-Steuerventile (30-32) in Abhängigkeit von dem Lastpunkt ansteuert.
11. Turbinenantrieb nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Turbinensteuerung (34) in Abhängigkeit von dem Lastpunkt eine unterschiedliche Zahl der Antriebsgas-Steuerventile (30-32) öffnet und die restlichen Antriebsgas-Steuerventile (30-32) schließt.
12. Turbinenantrieb nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Turbinensteuerung in Abhängigkeit von dem Lastpunkt einen der folgenden Betriebszustände einstellt: a) nur das erstes Antriebsgas-Steuerventil (30) ist geöffnet, so dass nur die erste Antriebsdüse das Antriebsgas abgibt, b) nur das zweite Antriebsgas-Steuerventil (31) ist geöffnet, so dass nur die zweite Antriebsdüse das Antriebsgas abgibt, c) nur das dritte Antriebsgas-Steuerventil (32) ist geöffnet, so dass nur die dritte Antriebsdüse das Antriebsgas abgibt, d) nur das erste Antriebsgas-Steuerventil (30) und das zweite Antriebsgas-Steuerventil (31) sind geöffnet, so dass nur die erste Antriebsdüse und die zweite Antriebsdüse das Antriebsgas abgeben, e) nur das erste Antriebsgas-Steuerventil (30) und das dritte Antriebsgas-Steuerventil (32) sind geöffnet, so dass nur die erste Antriebsdüse und die dritte Antriebsdüse das Antriebsgas abgeben, f) nur das zweite Antriebsgas-Steuerventil (31) und das dritte Antriebsgas-Steuerventil (32) sind geöffnet, so dass nur die zweite Antriebsdüse und die dritte Antriebsdüse das Antriebsgas abgeben, g) alle Antriebsgas-Steuerventile (30-32) sind geöffnet, so dass alle Antriebsdüsen das Antriebsgas abgeben.
13. Turbinenantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch a) mehrere Antriebsgas-Absperrventile (41-43) zur getrennten Freigabe oder Sperrung der einzelnen Antriebsgasströme unabhängig voneinander, und b) ein gemeinsames Antriebsgas-Proportionalventil (44) zur Einstellung der Summe der einzelnen Antriebgasströme, wobei das Antriebsgas-Proportionalventil (44) stromaufwärts vor den Antriebsgas-Absperrventilen (41-43) angeordnet ist.
14. Rotationszerstäuber (1) mit einem Turbinenantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
15. Betriebsverfahren für einen Turbinenantrieb eines Rotationszerstäubers (1), insbesondere für einen Turbinenantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit den folgenden Schritten: a) Abgabe eines ersten Antriebsgasstroms eines Antriebsgases aus einer ersten Antriebsdüse (3; 22) auf Turbinenschaufeln (21) eines Turbinenrads (19) einer Zerstäuberturbine (14), und b) Abgabe eines zweiten Antriebsgasstroms des Antriebsgases aus einer zweiten Antriebsdüse (4; 23) auf die Turbinenschaufeln (21) des Turbinenrads (19) der Zerstäuberturbine (14), gekennzeichnet durch folgenden Schritt: c) Getrennte Steuerung des ersten Antriebsgasstroms unabhängig von dem zweiten Antriebsgasstrom.
16. Betriebsverfahren nach Anspruch 15, gekennzeichnet durch folgende Schritte: a) Abgabe eines dritten Antriebsgasstroms des Antriebsgases aus einer dritten Antriebsdüse
(24) auf die Turbinenschaufeln (21) des Turbinenrads (19) der Zerstäuberturbine, und b) getrennte Steuerung des dritten Antriebsgasstroms unabhängig von dem ersten Antriebs- gasstrom und unabhängig von dem zweiten Antriebsgasstrom.
17. Betriebsverfahren nach Anspruch 15 oder 16, gekennzeichnet durch folgende Schritte: a) Ermittlung eines Lastpunkts des Turbinenantriebs, wobei der Lastpunkt die Drehzahl und/oder das Drehmoment des Turbinenantriebs bestimmt, und b) Einstellung des ersten Antriebsgasstroms und des zweiten Antriebsgasstroms und optional auch des dritten Antriebsgasstroms in Abhängigkeit von dem Lastpunkt.
18. Betriebsverfahren nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit von dem Lastpunkt eine unterschiedliche Zahl der Antriebsgasströme eingeschaltet wird.
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