EP4434842A1 - Verkleidungsbauteil mit sollbruchlinie - Google Patents

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EP4434842A1
EP4434842A1 EP24160783.7A EP24160783A EP4434842A1 EP 4434842 A1 EP4434842 A1 EP 4434842A1 EP 24160783 A EP24160783 A EP 24160783A EP 4434842 A1 EP4434842 A1 EP 4434842A1
Authority
EP
European Patent Office
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component
cladding component
vehicle
coupling device
cladding
Prior art date
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Application number
EP24160783.7A
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English (en)
French (fr)
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EP4434842B1 (de
EP4434842C0 (de
Inventor
Roland Briol
Marc-Oliver Bönig
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Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
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Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
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Application granted granted Critical
Publication of EP4434842B1 publication Critical patent/EP4434842B1/de
Publication of EP4434842C0 publication Critical patent/EP4434842C0/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies

Definitions

  • the invention relates to a cladding component, a vehicle with this cladding component and a method for coupling two vehicles.
  • Vehicle coupling devices are usually located at the front or rear of the vehicle. This means that the flow resistance of the vehicle is significantly reduced during driving. For this reason, coupling devices are often provided with covering components.
  • the object of the invention is to provide a reliable alternative covering component for a coupling device of a vehicle.
  • the invention is based on the object of providing a vehicle with the cladding component according to the invention.
  • the invention is based on the object of providing an alternative method for coupling two vehicles.
  • the trim component according to the invention for a coupling device of a vehicle has a predetermined breaking line.
  • the trim component can be separated into at least two parts along the predetermined breaking line.
  • a weakening structure of the trim component is preferably provided along the predetermined breaking line. This weakening structure can be implemented chemically or physically.
  • the trim component expediently has a reduced material thickness along the predetermined breaking line compared to surrounding areas. In this way, there is a mechanical weakening of the trim component along the predetermined breaking line.
  • the trim component can thus be manufactured cost-effectively.
  • the panel component can therefore be separated into the parts mentioned with little effort in order to release the coupling device. This means that a panel component that is easy and inexpensive to replace can be used, which is irreversibly destroyed in the event of a coupling process.
  • a mechanical or electromechanical opening device for the purpose of releasing a coupling device arranged underneath can be dispensed with.
  • An interruption in the operation of the vehicle caused by errors or failures of the opening device mentioned can thus be easily prevented. Furthermore, this makes it possible to dispense with the use of personnel.
  • the cladding component has a streamlined outer side. This allows a flow resistance coefficient of the cladding component to be reduced. This makes it possible to save fuel and increase energy efficiency.
  • the cladding component has a mandrel.
  • This mandrel is arranged on an outer side of the cladding component.
  • the mandrel is preferably designed to act on a further cladding component of a different coupling device in order to release the coupling device arranged underneath.
  • the said further cladding component has a predetermined breaking line along which this further cladding component can be separated into at least two parts by means of the said mandrel. It is also conceivable that the cladding component having the mandrel can be separated into the at least two parts as a result of contact between this mandrel and an external object.
  • the panel component delimits an opening which is provided for the purpose of passing through at least one section of a coupling device arranged under the panel component.
  • the said section of the coupling device can thus be provided as an alternative or in addition to the aforementioned mandrel.
  • another panel component of a coupling device arranged opposite can be broken.
  • the said mandrel can thus be dispensed with.
  • a component already on the vehicle can be used to separate a panel component along the predetermined breaking line. In this way, a panel component can be created which is simple and inexpensive to manufacture.
  • the vehicle according to the invention has a coupling device which is covered with the covering component according to the invention.
  • a coupling device arranged underneath can be released by irreversibly destroying this covering component. This makes it easy to avoid endangering operating personnel. Nevertheless, the aerodynamic properties of the vehicle can be improved.
  • the vehicle mentioned is a rail-bound vehicle.
  • An advantageous development of the vehicle provides that a front coupling device of a rail-bound vehicle is covered with the said covering component.
  • Vehicles in which coupling with another vehicle is only intended in exceptional cases can in this way be provided with a covering component that can be opened once. In this way, the economic efficiency of operating the vehicle can be increased. Flow resistance can be reduced and costs for maintenance and servicing of an associated opening device can be saved.
  • An advantageous variant of the vehicle provides that a section of a guide arrangement of the front coupling device projects beyond the said covering component.
  • a guide arrangement is provided, for example, in a Scharfenberg coupling.
  • the said section of the guide arrangement of the front coupling expediently penetrates an opening delimited by the covering component. In this way, a covering component that is light and inexpensive to manufacture can be used for the purpose of covering the front coupling device.
  • a further advantageous embodiment of the vehicle provides that the section mentioned projects beyond the panel component in such a way that a panel component of another front coupling device can be separated by means of this section.
  • the section of the guide arrangement of the front coupling device which is usually made of steel, can be used for the purpose of separating or breaking open a panel component of another front coupling device. In this way, a coupling device arranged under a panel component can be released in a safe manner.
  • the cladding component is arranged flush with an outer skin of the vehicle.
  • the cladding component is arranged with the outer skin of the vehicle in such a way that a smooth, stepless transition is achieved between the outer skin of the vehicle and the cladding component. In this way, aerodynamic properties of the vehicle can be further improved.
  • two vehicles are coupled to one another.
  • At least one of the two vehicles expediently has a cladding component according to the invention.
  • a panel component according to the invention is separated into at least two parts along a predetermined breaking line.
  • the cladding component associated with a respective coupling device is detached from the vehicle in question as a result of the cladding component being separated along the predetermined breaking line.
  • the respective cladding component can thus fall off a vehicle. Due to the low cost of the cladding component, it can be irreversibly destroyed.
  • the at least two detached parts of the cladding component thus release a coupling device arranged under the cladding component. Further work steps for the purpose of releasing the coupling device of the two vehicles to be coupled can be avoided.
  • a further advantageous development of the method provides that during a coupling process of the two vehicles mentioned, a panel component is separated along its predetermined breaking line by means of a mandrel of another panel component.
  • the mandrel mentioned is in particular the mandrel described in connection with the panel component.
  • the panel components of the two vehicles are expediently each are cladding components according to the invention, each of which has a predetermined breaking line. This makes it possible to provide a quick and cost-effective coupling process. This makes it possible to separate the cladding components as a result of the interaction of these two cladding components.
  • an advantageous development of the method provides that during a coupling process the mandrel of the cladding component is brought together with the predetermined breaking line of an oppositely arranged cladding component for the purpose of separating the latter cladding component into at least two parts.
  • a panel component is separated along its predetermined breaking line by means of a section of a coupling device arranged opposite that projects beyond a panel component.
  • the section of the coupling device mentioned is preferably the section of a guide arrangement of a front coupling device already mentioned in connection with the vehicle. This makes it possible to dispense with the aforementioned mandrel.
  • an existing component of the vehicle can be used in this way for the purpose of breaking open an opposing panel component.
  • an advantageous development of the method provides that during the coupling process, the section of the coupling device protruding through a panel part is brought together with the predetermined breaking line of an opposite panel component for the purpose of separating the latter panel component into at least two parts. In this way, a safe and reliable coupling process of two vehicles can be provided.
  • FIG 1 shows an embodiment of a cladding component 10 in a schematic representation. Furthermore shows FIG 1 schematically an embodiment of a vehicle 14 on which the said cladding component 10 is arranged.
  • the said vehicle 14 is a rail-bound vehicle 14.
  • a front coupling device 12 of the rail-bound vehicle 14 is covered with the aforementioned covering component 10.
  • this front coupling device 12 is designed as a so-called Scharfenberg coupling, which is already known to those skilled in the art.
  • the covering component 10 serves to protect the front coupling device 12 and to reduce a flow resistance of the vehicle 14.
  • the covering component 10 is arranged flush with an outer skin 34 of the vehicle 14, for example.
  • a transition between the outer skin 34 of the vehicle 14 and the covering component 10 is preferably designed to be smooth and stepless. This makes it possible to provide an energy-efficient vehicle 14 with improved aerodynamic properties.
  • fuel or electrical energy for the purpose of driving the vehicle 14 can be saved in a simple manner.
  • a section 32 of a guide arrangement of the bow coupling device 12 projects beyond the said cladding component 10.
  • an opening 30 is provided in the cladding component 10.
  • the said section 32 of the guide arrangement of the bow coupling device 12 projects through the said opening 30 and in this way extends beyond an outer side 26 of the cladding component 10.
  • the cladding component has a mandrel 28 which is arranged on the outer side 26.
  • FIG 2 shows a detailed view of the cladding component 10 in a state attached to the vehicle 14 in a schematic representation.
  • the trim component 10 is connected to the vehicle 14 by means of a connecting device 36. This is, for example, a plug-in connection device.
  • the trim component 10 can thus be easily replaced.
  • the trim component 10 can be easily detached from the vehicle in this way if it is torn apart.
  • the cladding component 10 has a predetermined breaking line 16, along which the cladding component 10 can be separated into four parts 18, 20, 22, 24.
  • the cladding component 10 has a reduced material thickness along the predetermined breaking line 16 shown compared to surrounding areas. The cladding component 10 can thus be irreversibly separated in a simple manner. This makes it possible to access the bow coupling device 12 arranged underneath in a simple and cost-effective manner.
  • FIG 3 illustrates an example of a method 100 for coupling two vehicles 14.
  • the two vehicles 14 shown are each, by way of example, one which, in connection with FIG 1
  • Both of the vehicles 14 mentioned have a panel component 10, as previously described in connection with FIG 1 and FIG 2 described.
  • the aforementioned section 32 of the nose coupling device 12 of one of the two mentioned vehicles 14 is brought together 110 with the predetermined breaking line 16 of a facing component 10 of another of the two mentioned vehicles 14 arranged opposite.
  • a break in the facing component 10 arranged opposite is brought about 108 along its predetermined breaking line 16.
  • the connecting device 36 is designed such that the mentioned parts 18, 20, 22, 24 fall into the track bed, for example, as a result of the mentioned separation 102. This allows access to the underlying nose coupling device 12.
  • This coupling process 104 described above results in the cladding components 10 of both of the vehicles 14 shown being detached 106 in the prescribed manner. No intervention by operating personnel is required. By bringing the vehicles 14 together, both front coupling devices 12 are released for the purpose of coupling 104 with one another.
  • the said section 32 of the guide arrangement of the bow coupling device 12 is brought together 110 with the predetermined breaking line 16 of the cladding component 10 to be separated. This makes it possible to bring about a complete separation 102 of the corresponding cladding component 10 along the predetermined breaking line 16 108.
  • the coupling process 104 can be designed to be operationally reliable in this way.
  • a mandrel 28 can instead be provided on at least one of the aforementioned cladding components 10.
  • the mandrel 28 can achieve the same effect as was described in connection with the aforementioned section 32 of the guide arrangement of the bow coupling device 12. In this way, bow coupling devices 12 which do not have a guide arrangement can still be provided with the cladding component 10 in a simple and reliable manner.
  • FIG 4 This is already illustrated in connection with FIG 3 described example of the method 100 in an alternative manner using a schematic flow diagram.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verkleidungsbauteil (10) für eine Kupplungsvorrichtung (12) eines Fahrzeugs (14). Dieses Verkleidungsbauteil (10) weist eine Sollbruchlinie (16) auf. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Fahrzeug (14), welches dieses Verkleidungsteil (10) aufweist sowie ein Verfahren (100) zur Kopplung (104) zweier Fahrzeuge (14), bei welchem das Verkleidungsbauteil (10) entlang der Sollbruchlinie (16) in wenigstens zwei Teile (18, 20, 22, 24) getrennt wird (102) .

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verkleidungsbauteil, ein Fahrzeug mit diesem Verkleidungsbauteil sowie ein Verfahren zur Kopplung zweier Fahrzeuge.
  • Kupplungsvorrichtungen von Fahrzeugen sind üblicherweise an einer Front oder einem Heck des Fahrzeugs angeordnet. Während eines Fahrbetriebs geht daher eine erhebliche Verminderung eines Strömungswiderstands des Fahrzeugs einher. Aus diesem Grund werden Kupplungsvorrichtungen häufig mit Verkleidungsbauteilen versehen.
  • Solche Verkleidungsbauteile müssen jedoch im Falle einer Verwendung der Kupplungsvorrichtung vorab entfernt werden. Um einen Kopplungsvorgang zweier Fahrzeuge zu beschleunigen, sind bereits Öffnungsvorrichtungen bekannt, mittels welchen eine unter dem Verkleidungsbauteil angeordnete Kupplungsvorrichtung automatisiert freigegeben werden kann. Dies ist besonders vorteilhaft bei Fahrzeugen, welche in einem üblichen Betriebsablauf zu Fahrzeugverbänden verbunden werden sollen. Hingegen können solche Öffnungsvorrichtungen hinderlich sein, wenn das zugehörige Fahrzeug nur in außergewöhnlichen Fällen, wie beispielsweise zum Zwecke eines Abschleppens, mit einem weiteren Fahrzeug gekoppelt werden soll. Hierbei fallen trotz fehlender Nutzung der Öffnungsvorrichtung während eines üblichen Betriebs des Fahrzeugs Kosten für die Montage, Wartung und Instandhaltung an. Zudem kann ein Ausfall oder ein fehlerbehafteter Betriebszustand der Öffnungsvorrichtung zu einer Betriebsunterbrechung des gesamten Fahrzeugs führen. Ein alternatives manuelles Entfernen des Verkleidungsbauteils birgt ein zu hohes Gefahrenpotential für den Bediener, welcher sich zu diesem Zwecke im Gleisbett aufhalten muss. Ein schlichter Verzicht auf das Verkleidungsbauteil führt jedoch, wie bereits eingangs beschrieben, zu einer erheblichen Erhöhung des Strömungswiderstands und damit zu einer Verringerung der Energieeffizienz während eines Betriebs des Fahrzeugs.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein betriebssicheres alternatives Verkleidungsbauteil für eine Kupplungsvorrichtung eines Fahrzeugs bereitzustellen.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verkleidungsbauteil mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
  • Des Weiteren liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug mit dem erfindungsgemäßen Verkleidungsbauteil bereitzustellen.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Fahrzeug gemäß den Merkmalen des nebengeordneten gegenständlichen Anspruchs.
  • Zudem liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein alternatives Verfahren zur Kopplung zweier Fahrzeuge anzugeben.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren gemäß den Merkmalen des nebengeordneten Verfahrensanspruchs.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen sind jeweils Gegenstand abhängiger Unteransprüche.
  • Das erfindungsgemäße Verkleidungsbauteil für eine Kupplungsvorrichtung eines Fahrzeugs weist eine Sollbruchlinie auf. Entlang der genannten Sollbruchlinie ist das Verkleidungsbauteil in wenigstens zwei Teile trennbar. Vorzugsweise ist entlang der Sollbruchlinie eine Schwächungsstruktur des Verkleidungsbauteils vorgesehen. Diese Schwächungsstruktur kann chemisch oder physikalisch realisiert sein. Zweckmäßigerweise weist das Verkleidungsbauteil entlang der genannten Sollbruchlinie eine verringerte Materialstärke gegenüber umliegenden Bereichen auf. Auf diese Weise liegt entlang der Sollbruchlinie eine mechanische Schwächung des Verkleidungsbauteils vor. So kann das Verkleidungsbauteil kostengünstig hergestellt werden. Daher kann das Verkleidungsbauteil unter geringem Kraftaufwand zum Zwecke der Freigabe der Kupplungsvorrichtung in die genannten Teile getrennt werden. So kann ein einfach und kostengünstig ersetzbares Verkleidungsbauteil verwendet werden, welches im Falle eines Kopplungsvorgangs irreversibel zerstört wird.
  • Mittels des erfindungsgemäßen Verkleidungsbauteils kann auf eine mechanische oder elektromechanische Öffnungsvorrichtung zum Zwecke einer Freigabe einer darunter angeordneten Kupplungsvorrichtung verzichtet werden. Eine durch Fehler oder Ausfälle der genannten Öffnungsvorrichtung bedingte Betriebsunterbrechung des Fahrzeugs kann damit einfach verhindert werden. Des Weiteren wird es so ermöglicht, auf einen Personaleinsatz zu verzichten.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung wird vorgeschlagen, dass das Verkleidungsbauteil eine stromlinienförmig ausgebildete Außenseite aufweist. Dadurch kann ein Strömungswiderstandskoeffizient des Verkleidungsbauteils reduziert werden. Dies ermöglicht es, Treibstoff einzusparen und eine Energieeffizienz zu steigern.
  • Des Weiteren sieht eine vorteilhafte Weiterbildung vor, dass das Verkleidungsbauteil einen Dorn aufweist. Dieser Dorn ist auf einer Außenseite des Verkleidungsbauteils angeordnet. Des Weiteren ist der Dorn vorzugsweise dazu eingerichtet, auf ein weiteres Verkleidungsbauteil einer anderen Kupplungsvorrichtung einzuwirken, um die darunter angeordnete Kupplungsvorrichtung freizugeben. In einer bevorzugten Weise weist dabei das genannte weitere Verkleidungsbauteil eine Sollbruchlinie auf, entlang derer dieses weitere Verkleidungsbauteil mittels des genannten Dorns in wenigstens zwei Teile trennbar ist. Denkbar ist ebenfalls, dass das den Dorn aufweisende Verkleidungsbauteil in Folge eines Kontakts diese Dorns mit einem äußeren Objekt in die wenigstens zwei Teile trennbar ist.
  • Eine alternative oder zusätzliche vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass das Verkleidungsbauteil eine Öffnung begrenzt, welche zum Zwecke einer Durchführung wenigstens eines Abschnitts einer unter dem Verkleidungsbauteil angeordneten Kupplungsvorrichtung vorgesehen ist. So kann der genannte Abschnitt der Kupplungsvorrichtung alternativ oder zusätzlich zu dem vorgenannten Dorn vorgesehen sein. Mittels des genannten Abschnitts kann ein weiteres Verkleidungsbauteil einer gegenüber angeordneten Kupplungsvorrichtung gebrochen werden. Vorzugsweise kann dadurch auf den genannten Dorn verzichtet werden. Stattdessen kann ein bereits sich am Fahrzeug befindliches Bauteil genutzt werden, um ein Trennen eines Verkleidungsbauteils entlang der Sollbruchlinie herbeizuführen. So kann ein einfach und kostengünstig herzustellendes Verkleidungsbauteil geschaffen werden.
  • Das erfindungsgemäße Fahrzeug weist eine Kupplungsvorrichtung auf, welche mit dem erfindungsgemäßen Verkleidungsbauteil verkleidet ist. So kann eine Freigabe einer darunter angeordneten Kupplungsvorrichtung mittels einer irreversiblen Zerstörung dieses Verkleidungsbauteils erreicht werden. Eine Gefährdung von Betriebspersonal kann dadurch einfach vermieden werden. Dennoch können die aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs verbessert werden. Vorzugsweise handelt es sich bei dem genannten Fahrzeug um ein schienengebundenes Fahrzeug.
  • Eine vorteilhafte Weiterbildung des Fahrzeugs sieht vor, dass eine Bugkupplungsvorrichtung eines schienengebundenen Fahrzeugs mit dem genannten Verkleidungsbauteil verkleidet ist. Fahrzeuge, bei welchen nur in außergewöhnlichen Fällen eine Kopplung mit einem weiteren Fahrzeug vorgesehen ist, können auf diese Weise mit einem einmalig öffenbaren Verkleidungsbauteil versehen werden. Auf diese Weise kann eine Wirtschaftlichkeit eines Betriebs des Fahrzeugs gesteigert werden. Sowohl ein Strömungswiderstand kann gesenkt werden als auch Kosten für eine Wartung und Instandhaltung einer zugehörigen Öffnungsvorrichtung können eingespart werden.
  • Eine vorteilhafte Ausführungsvariante des Fahrzeugs sieht vor, dass ein Abschnitt einer Führungsanordnung der Bugkupplungsvorrichtung über das genannte Verkleidungsbauteil hinausragt. Eine solche Führungsanordnung ist beispielsweise bei einer Scharfenbergkupplung vorgesehen. Zweckmäßigerweise durchdringt der genannte Abschnitt der Führungsanordnung der Bugkupplung eine von dem Verkleidungsbauteil begrenzte Öffnung. Auf diese Weise kann ein leichtes und kostengünstig herzustellendes Verkleidungsbauteil zum Zwecke einer Verkleidung der Bugkupplungsvorrichtung verwendet werden.
  • Eine weitere vorteilhafte Ausführungsvariante des Fahrzeugs sieht vor, dass der genannte Abschnitt derart über das Verkleidungsbauteil hinausragt, dass mittels dieses Abschnitts ein Verkleidungsbauteil einer anderen Bugkupplungsvorrichtung auftrennbar ist. Der zumeist aus Stahl hergestellte Abschnitt der Führungsanordnung der Bugkupplungsvorrichtung kann zum Zwecke eines Auftrennens oder Aufbrechens eines Verkleidungsbauteils einer anderen Bugkupplungsvorrichtung verwendet werden. So kann auf sichere Weise eine Freigabe einer unter einem Verkleidungsbauteil angeordneten Kupplungsvorrichtung erreicht werden.
  • Des Weiteren ist in einer vorteilhaften Weiterbildung des Fahrzeugs vorgesehen, dass das Verkleidungsbauteil bündig mit einer Außenhaut des Fahrzeugs angeordnet ist. Vorzugsweise ist das Verkleidungsbauteil dergestalt mit der Außenhaut des Fahrzeugs angeordnet, dass ein glattflächiger, stufenloser Übergang zwischen der Außenhaut des Fahrzeugs und dem Verkleidungsbauteil erzielt wird. Auf diese Weise können aerodynamische Eigenschaften des Fahrzeugs weiter verbessert werden.
  • Mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens werden zwei Fahrzeuge miteinander gekoppelt. Zweckmäßigerweise weist wenigstens eines der zwei Fahrzeuge ein erfindungsgemäßes Verkleidungsbauteil auf. Bevorzugt weisen beide der zwei genannten Fahrzeuge jeweils ein erfindungsgemäßes Verkleidungsbauteil auf.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Kopplung zweier Fahrzeuge, wird ein erfindungsgemäßes Verkleidungsbauteil entlang einer Sollbruchlinie in wenigstens zwei Teile getrennt. Das Vorsehen einer Öffnungsvorrichtung zum Zwecke einer Freigabe der darunter angeordneten Kupplungsvorrichtung ist daher nicht weiter erforderlich. Damit kann ein Wartungs- und Instandhaltungsaufwand des Fahrzeugs verringert werden. Zudem kann ein durch die genannte Öffnungsvorrichtung verursachter Betriebsausfall des Fahrzeugs verhindert werden.
  • Eine vorteilhafte Weiterbildung des Verfahrens sieht vor, dass zwei erfindungsgemäße Fahrzeuge miteinander gekoppelt werden.
  • Dabei ist in einer vorteilhaften Ausführungsvariante vorgesehen, dass während eines Kopplungsvorgangs der beiden genannten Fahrzeuge das einer jeweiligen Kupplungsvorrichtung zugehörige Verkleidungsbauteil infolge eines Trennens desselben entlang der Sollbruchlinie von dem betreffenden Fahrzeug abgelöst wird. So kann das jeweilige Verkleidungsbauteil von einem Fahrzeug abfallen. Aufgrund der geringen Kosten des Verkleidungsbauteils kann dies dabei irreversibel zerstört werden. Die wenigstens zwei abgelösten Teile des Verkleidungsbauteils geben auf diese Weise eine unter dem Verkleidungsbauteil angeordnete Kupplungsvorrichtung frei. Weitere Arbeitsschritte zum Zwecke einer Freigabe der Kupplungsvorrichtung der zwei zu koppelnden Fahrzeuge können vermieden werden.
  • Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung des Verfahrens sieht vor, dass während eines Kopplungsvorgangs der zwei genannten Fahrzeuge ein Trennen eines Verkleidungsbauteils entlang dessen Sollbruchlinie mittels eines Dorns eines anderen Verkleidungsbauteils herbeigeführt wird. Bei dem genannten Dorn handelt es sich insbesondere um den im Zusammenhang mit dem Verkleidungsbauteil beschriebenen Dorn. Zweckmäßigerweise handelt es sich bei den Verkleidungsbauteilen der zwei Fahrzeuge jeweils um erfindungsgemäße Verkleidungsbauteile, welche jeweils eine Sollbruchlinie aufweisen. So kann ein rascher und aufwandsgünstiger Kopplungsvorgang bereitgestellt werden. Dadurch kann ein Trennen der Verkleidungsbauteile in Folge einer Zusammenwirkung dieser beiden Verkleidungsbauteile erreicht werden.
  • Ferner sieht eine vorteilhafte Weiterbildung des Verfahrens vor, dass während eines Kopplungsvorgangs der Dorn des Verkleidungsbauteils mit der Sollbruchlinie eines gegenüber angeordneten Verkleidungsbauteils zum Zwecke eines Trennens des letztgenannten Verkleidungsbauteils in wenigstens zwei Teile zusammengeführt wird.
  • Eine zusätzliche oder alternative Weiterbildung des Verfahrens sieht vor, dass während des Kopplungsvorgangs der zwei genannten Fahrzeuge ein Trennen eines Verkleidungsbauteils entlang dessen Sollbruchlinie mittels eines über ein Verkleidungsbauteil hinausragender Abschnitt einer gegenüber angeordneten Kupplungsvorrichtung herbeigeführt wird. Bei dem genannten Abschnitt der Kupplungsvorrichtung handelt es sich vorzugsweise um den bereits im Zusammenhang mit dem Fahrzeug genannten Abschnitt einer Führungsanordnung einer Bugkupplungsvorrichtung. Dies ermöglicht es, auf den vorgenannten Dorn zu verzichten. Zudem kann auf diese Weise ein bereits vorhandenes Bauteil des Fahrzeugs zum Zwecke eines Aufbrechens eines gegenüberliegenden Verkleidungsbauteils herangezogen werden.
  • Zudem sieht eine vorteilhafte Weiterbildung des Verfahrens vor, dass während des Kopplungsvorgangs der durch ein Verkleidungsteil hinausragende Abschnitt der Kupplungsvorrichtung mit der Sollbruchlinie eines gegenüber angeordneten Verkleidungsbauteils zum Zwecke eines Trennens des letztgenannten Verkleidungsbauteils in wenigstens zwei Teile zusammengeführt wird. Auf diese Weise kann ein betriebssicherer und zuverlässiger Kopplungsvorgang zweier Fahrzeuge bereitgestellt werden.
  • Die voranstehend beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile der Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden im Zusammenhang mit den Figuren in der folgenden Beschreibung des Ausführungsbeispiels der Erfindung und dessen Abwandlungen näher erläutert. Soweit zweckdienlich, werden in den Figuren dieselben Bezugszeichen für dieselben oder einander entsprechende Elemente der Erfindung verwendet. Das Ausführungsbeispiel und dessen Abwandlungen dienen der Erläuterung der Erfindung und beschränken die Erfindung nicht auf die darin angegebenen Kombinationen von Merkmalen, auch nicht in Bezug auf funktionale Merkmale. Zudem können alle in dem Ausführungsbeispiel angegebenen Merkmale isoliert betrachtet und in geeigneter Weise mit den Merkmalen eines beliebigen Anspruchs kombiniert werden.
  • Es zeigen:
    • FIG 1
    ein Ausführungsbeispiel eines Fahrzeugs sowie ein Ausführungsbeispiel eines mit dem Fahrzeug verbundenen Verkleidungsbauteils in einer schematischen Darstellung;
    FIG 2
    eine schematische Detaildarstellung des Verkleidungsbauteils in einem mit dem Fahrzeug verbundenen Zustand;
    FIG 3
    eine Illustration eines Beispiels eines Verfahrens zu Kopplung zweier Fahrzeuge anhand einer schematischen Darstellung;
    FIG 4
    eine Weitere Illustration des Beispiels des Verfahrens anhand eines schematischen Ablaufdiagramms.
  • FIG 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Verkleidungsbauteils 10 in einer schematischen Darstellung. Des Weiteren zeigt FIG 1 schematisch ein Ausführungsbeispiel eines Fahrzeugs 14, an welchem das genannte Verkleidungsbauteil 10 angeordnet ist. Beispielhaft handelt es sich bei dem genannten Fahrzeug 14 um ein schienengebundenes Fahrzeug 14.
  • Mit dem genannten Verkleidungsbauteil 10 ist eine Bugkupplungsvorrichtung 12 des schienengebundenen Fahrzeugs 14 verkleidet. Beispielhaft ist diese Bugkupplungsvorrichtung 12 als eine dem Fachmann bereits bekannte sogenannte Scharfenbergkupplung ausgebildet. Vorliegend dient das Verkleidungsbauteil 10 einem Schutz der Bugkupplungsvorrichtung 12 sowie einer Verringerung eines Strömungswiderstands des Fahrzeugs 14. Zu diesem Zweck ist das Verkleidungsbauteil 10 beispielhaft bündig mit einer Außenhaut 34 des Fahrzeugs 14 angeordnet. Ein Übergang zwischen der Außenhaut 34 des Fahrzeugs 14 und dem Verkleidungsbauteil 10 ist dabei bevorzugt glattflächig und stufenlos ausgestaltet. Damit kann ein energieeffizientes Fahrzeug 14 mit verbesserten aerodynamischen Eigenschaften bereitgestellt werden. Zudem kann so auf einfache Weise Treibstoff oder elektrische Energie zum Zwecke eines Antriebs des Fahrzeugs 14 eingespart werden.
  • Beispielhaft ragt ein Abschnitt 32 einer Führungsanordnung der Bugkupplungsvorrichtung 12 über das genannte Verkleidungsbauteil 10 hinaus. Zu diesem Zweck ist in dem Verkleidungsbauteil 10 eine Öffnung 30 vorgesehen. Der genannte Abschnitt 32 der Führungsanordnung der Bugkupplungsvorrichtung 12 tritt durch die genannte Öffnung 30 hervor und erstreckt sich auf diese Weise über eine Außenseite 26 des Verkleidungsbauteils 10 hinaus.
  • Alternativ oder zusätzlich zu dem genannten Abschnitt 32 ist es denkbar, dass das Verkleidungsbauteil einen Dorn 28 aufweist, welcher auf der Außenseite 26 angeordnet ist.
  • FIG 2 zeigt eine Detailansicht des Verkleidungsbauteils 10 in einem an dem Fahrzeug 14 angebrachten Zustand in einer schematischen Darstellung.
  • Das Verkleidungsbauteil 10 ist mittels einer Verbindungsvorrichtung 36 mit dem Fahrzeug 14 verbunden. Beispielhaft handelt es sich dabei um eine Steckverbindungsvorrichtung. So kann das Verkleidungsbauteil 10 einfach ersetzt werden. Zudem kann das Verkleidungsbauteil 10 auf diese Weise im Falle eines Auftrennens einfach von dem Fahrzeug abgelöst werden.
  • Des Weiteren weist das Verkleidungsbauteil 10 eine Sollbruchlinie 16 auf, entlang derer das Verkleidungsbauteil 10 vorliegend in vier Teile 18, 20, 22, 24 trennbar ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist das Verkleidungsbauteil 10 entlang der gezeigten Sollbruchlinie 16 eine verminderte Materialstärke gegenüber umliegenden Bereichen auf. So ist das Verkleidungsbauteil 10 auf einfache Weise irreversibel trennbar. Dies ermöglicht es, die darunter angeordnete Bugkupplungsvorrichtung 12 einfach und aufwandsgünstig zugänglich zu machen.
  • FIG 3 illustriert ein Beispiel eines Verfahrens 100 zur Kopplung zweier Fahrzeuge 14. Bei den zwei gezeigten Fahrzeugen 14 handelt es sich beispielhaft jeweils um ein solches, welches im Zusammenhang mit FIG 1 beschrieben ist. Dabei weisen beide der genannten Fahrzeuge 14 jeweils ein Verkleidungsbauteil 10 auf, wie dies vorhergehend im Zusammenhang mit FIG 1 und FIG 2 beschrieben ist.
  • Im vorliegend beschriebenen Beispiel des Verfahrens 100 wird während eines Kopplungsvorgangs 104 der vorgenannte Abschnitt 32 der Bugkupplungsvorrichtung 12 eines der zwei genannten Fahrzeuge 14 mit der Sollbruchlinie 16 eines gegenüber angeordneten Verkleidungsbauteils 10 eines weiteren der zwei genannten Fahrzeuge 14 zusammengeführt 110. Auf diese Weise wird ein Bruch des jeweils gegenüber angeordneten Verkleidungsbauteils 10 entlang dessen Sollbruchlinie 16 herbeigeführt 108. Dies wiederum führt dazu, dass das besagte Verkleidungsbauteil 10 entlang der Sollbruchlinie 16 in die vier bereits im Zusammenhang mit FIG 2 erläuterten Teile 18, 20, 22, 24 getrennt wird 102. Infolge des Trennens 102 des Verkleidungsbauteils 10 wird dieses von dem betreffenden Fahrzeug 14 abgelöst 106. Die Verbindungsvorrichtung 36 ist derart ausgelegt, dass die genannten Teile 18, 20, 22, 24 aufgrund des genannten Trennens 102 beispielhaft ins Gleisbett fallen. Damit wird ein Zugang zu der darunterliegenden Bugkupplungsvorrichtung 12 freigegeben.
  • Dieser vorhergehend beschriebene Kopplungsvorgang 104 führt dazu, dass die Verkleidungsbauteile 10 beider der gezeigten Fahrzeuge 14 auf die vorgeschriebene Weise abgelöst werden 106. Ein Eingreifen von Betriebspersonal ist dabei nicht erforderlich. Durch eine Zusammenführung der Fahrzeuge 14 werden beide Bugkupplungsvorrichtungen 12 zum Zwecke eines miteinander Koppelns 104 freigegeben.
  • In einer bevorzugten Ausführungsvariante des Beispiels des Verfahrens 100 wird zum Zwecke einer Herbeiführung 108 des Trennens 102 eines Verkleidungsbauteils 10 der genannte Abschnitt 32 der Führungsanordnung der Bugkupplungsvorrichtung 12 mit der Sollbruchlinie 16 des zu trennenden Verkleidungsbauteils 10 zusammengeführt 110. Dies ermöglicht es, ein vollständiges Trennen 102 des entsprechenden Verkleidungsbauteils 10 entlang der Sollbruchlinie 16 herbeizuführen 108. Der Kopplungsvorgang 104 kann auf diese Weise betriebssicher gestaltet werden.
  • Alternativ zu einer vorgeschriebenen Herbeiführung 108 des Trennens 102 eines Verkleidungsbauteils 10 mittels des genannten Abschnitts 32 der Führungsanordnung der Bugkupplungsvorrichtung 12 kann stattdessen an wenigstens einem der genannten Verkleidungsbauteile 10 ein Dorn 28 vorgesehen sein. Mittels des Dorns 28 kann dieselbe Wirkung erzielt werden, wie diese im Zusammenhang mit dem vorgenannten Abschnitt 32 der Führungsanordnung der Bugkupplungsvorrichtung 12 beschrieben wurde. So können Bugkupplungsvorrichtungen 12, welche keine Führungsanordnung aufweisen, dennoch einfach und zuverlässig mit dem Verkleidungsbauteil 10 versehen werden.
  • FIG 4 illustriert das bereits im Zusammenhang mit FIG 3 beschriebene Beispiel des Verfahrens 100 auf eine alternative Weise anhand eines schematischen Ablaufdiagramms.
  • Obwohl die Erfindung im Detail durch das bevorzugte Ausführungsbeispiel näher illustriert und beschrieben wurde, ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.
  • Unabhängig vom grammatikalischen Geschlecht eines bestimmten Begriffes sind Personen mit männlicher, weiblicher oder anderer Geschlechteridentität mit umfasst.

Claims (15)

  1. Verkleidungsbauteil (10) für eine Kupplungsvorrichtung (12) eines Fahrzeugs (14), aufweisend
    eine Sollbruchlinie (16), entlang derer das Verkleidungsbauteil (10) in wenigstens zwei Teile (18, 20, 22, 24) trennbar ist.
  2. Verkleidungsbauteil (10) nach Anspruch 1,
    gekennzeichnet durch,
    eine stromlinienförmig ausgebildete Außenseite (26).
  3. Verkleidungsbauteil (10) nach Anspruch 1 oder 2,
    gekennzeichnet durch,
    einen Dorn (28), welcher auf einer Außenseite (26) des Verkleidungsbauteils (10) angeordnet ist.
  4. Verkleidungsbauteil (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    gekennzeichnet durch,
    eine von dem Verkleidungsbauteil (10) begrenzte Öffnung (30), welche zum Zwecke einer Durchführung eines Abschnitts (32) einer unter dem Verkleidungsbauteil (10) angeordneten Kupplungsvorrichtung (12) vorgesehen ist.
  5. Fahrzeug (14) mit einer Kupplungsvorrichtung (12), welche mit einem Verkleidungsbauteil (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche verkleidet ist.
  6. Fahrzeug (14) nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Bugkupplungsvorrichtung (12) eines schienengebundenen Fahrzeugs (14) mit dem genannten Verkleidungsbauteil (10) verkleidet ist.
  7. Fahrzeug (14) nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein Abschnitt (32) einer Führungsanordnung der Bugkupplungsvorrichtung (12) über das genannte Verkleidungsbauteil (10) hinausragt.
  8. Fahrzeug (14) nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der genannte Abschnitt (32) derart über das Verkleidungsbauteil (10) hinausragt, dass mittels dieses Abschnitts (32) ein Verkleidungsbauteil (10) einer anderen Bugkupplungsvorrichtung (12) in wenigstens zwei Teile (18, 20, 22, 24) trennbar ist.
  9. Fahrzeug (14) nach einem der Ansprüche 5 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Verkleidungsbauteil (10) bündig mit einer Außenhaut (34) des Fahrzeugs (14) angeordnet ist.
  10. Verfahren (100) zur Kopplung zweier Fahrzeuge (14),
    bei welchem ein Verkleidungsbauteil (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4 entlang einer Sollbruchlinie (16) in wenigstens zwei Teile (18, 20, 22, 24) getrennt wird (102) .
  11. Verfahren (100) nach Anspruch 10,
    bei welchem zwei Fahrzeuge (14) gemäß einem der Ansprüche 5 bis 9 miteinander gekoppelt werden (104).
  12. Verfahren (100) nach Anspruch 11,
    bei welchem während eines Kopplungsvorgangs (104) der beiden genannten Fahrzeuge (14) das einer jeweiligen Kupplungsvorrichtung (12) zugehörige Verkleidungsbauteil (10) in Folge eines Trennens (102) entlang der Sollbruchlinie (16) von dem betreffenden Fahrzeug (14) abgelöst wird (106).
  13. Verfahren (100) nach einem der Ansprüche 10 bis 12,
    bei welchem während eines Kopplungsvorgangs (104) der zwei genannten Fahrzeuge (14) ein Trennen (102) eines Verkleidungsbauteils (10) entlang dessen Sollbruchlinie (16) mittels eines Dorns (28) eines anderen Verkleidungsbauteils (10) herbeigeführt wird (108).
  14. Verfahren (100) nach einem der Ansprüche 10 bis 13,
    bei welchem während eines Kopplungsvorgangs (104) der zwei genannten Fahrzeuge (14) ein Trennen (102) eines Verkleidungsbauteils (10) entlang dessen Sollbruchlinie (16) mittels eines über ein Verkleidungsbauteil (10) hinausragenden Abschnitt (32) einer gegenüber angeordneten Kupplungsvorrichtung (12) herbeigeführt wird (108).
  15. Verfahren (100) nach einem der Ansprüche 10 bis 14,
    bei welchem während eines Kopplungsvorgangs (104) der Dorn (28) des Verkleidungsbauteils (10) oder der über das Verkleidungsbauteil (10) hinausragende Abschnitt (32) der Kupplungsvorrichtung (12) mit der Sollbruchlinie (16) eines gegenüber angeordneten Verkleidungsbauteils (10) zum Zwecke eines Trennens (102) des letztgenannten Verkleidungsbauteils (10) in wenigstens zwei Teile (18, 20, 22, 24) zusammengeführt wird (110).
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