EP4412888A1 - Anordnung zur lastverteilung in einem fahrzeug - Google Patents

Anordnung zur lastverteilung in einem fahrzeug

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EP4412888A1
EP4412888A1 EP22762059.8A EP22762059A EP4412888A1 EP 4412888 A1 EP4412888 A1 EP 4412888A1 EP 22762059 A EP22762059 A EP 22762059A EP 4412888 A1 EP4412888 A1 EP 4412888A1
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EP
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longitudinal member
fastening
fastening sleeve
arrangement
vehicle
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EP22762059.8A
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Kim Anne Liesert
Tanja HOEVEKAMP
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Audi AG
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Audi AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B62D27/023—Assembly of structural joints
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    • B62D27/06—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable
    • B62D27/065—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable using screwthread

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for load distribution in a vehicle. Furthermore, the invention relates to a vehicle with such an arrangement for load distribution.
  • Arrangements for load distribution in a vehicle are known in numerous variations.
  • the longitudinal member In order for a longitudinal member of the front end of the vehicle to dissipate energy in the event of an impact with a deformable obstacle, even if it is not directly in the impact area, such as in the event of a laterally offset impact with a deformable obstacle or in the event of a front pole impact, the longitudinal member should be connected to the components impacted and remain. As a result, the load can be distributed over more components and the load on the loaded components can be reduced. Since the side member is not hit directly in such an impact, it initially remains undeformed. Since the side member is initially not deformed, the tensile load on the connection between the undeformed side member and the components subjected to the impact increases. As a result, the conventional connection technology can fail, so that the assembly of components cannot be held together.
  • DE 10 2012 022 876 A1 discloses a reinforcing element for reinforcing a hollow profile formed from longitudinal and side surfaces.
  • the reinforcement member has a bolt portion and a head portion.
  • the bolt section has at least one pair of axially offset and opposite ones with respect to the bolt section has protruding arm sections, each of which has a contact surface at the end, and the bolt section with the arm sections is designed for insertion into the interior of the hollow profile via an insertion opening arranged on a side surface of the hollow profile, such that when the head section rests on this side surface by a rotary movement into an assembly position end contact surfaces of the arm sections can be brought into contact with the inner surfaces of the longitudinal surfaces of the hollow profile.
  • a hollow profile with such a reinforcement element is disclosed.
  • a motor vehicle is known from DE 10 2019 131 552 A1, which comprises a body with two longitudinal members, at the front ends of which seen in the direction of travel a baffle plate is placed, and a cross member which is fastened to the baffle plates.
  • a subframe connecting the baffle plates is attached to the baffle plates.
  • the invention is based on the object of providing an arrangement for load distribution in a vehicle and a vehicle with such an arrangement which, in the event of a crash, improves the cohesion of a connection technology between a longitudinal member designed as a hollow profile and a cross member.
  • the cross member has at least one fastening flange which runs parallel to the longitudinal member at least in sections.
  • a fastening sleeve is provided, to which the fastening flange is connected.
  • the mounting sleeve is inserted into the longitudinal member and positively connected to the side member so that the fastening sleeve runs parallel to the cross member and initiates acting tensile loads in the side member.
  • a vehicle is proposed with a longitudinal member designed as a hollow profile and a cross member, which are connected to one another via such an arrangement for load distribution.
  • An arrangement for load distribution in a vehicle is understood below to mean an arrangement with a longitudinal member and a cross member connected to the longitudinal member, in which the connection technology between the cross member and the longitudinal member is relieved in that the fastening sleeve is introduced into the longitudinal member and the Components subjected to frontal impact are additionally connected to the fastening sleeve. So that the entire energy does not have to be dissipated via this connection, the fastening sleeve is inserted into the longitudinal member in the pulling direction and connected to it in a form-fitting manner. The form fit distributes the energy to the walls of the side member for optimal energy dissipation.
  • the fastening sleeve can reach through a first opening in an inner wall of the longitudinal member and a second opening in an outer wall of the longitudinal member.
  • the fastening sleeve can have a support plate at one end, which rests on the edge of the first opening and can form a first form fit with the inner wall of the longitudinal member.
  • the tensile load can be distributed to the inner wall of the side member by the first form fit.
  • the inner wall is formed on a side of the side member facing the vehicle interior.
  • the fastening sleeve can have a shoulder at the other end, which rests on the edge of the second opening and can form a second positive fit with the outer wall of the side member.
  • the tensile load can also be distributed to the outer wall of the side member thanks to the second form fit.
  • the outer wall is on one of the vehicle interior formed opposite side of the longitudinal member. Since the fastening sleeve is inserted into the side member in the pulling direction, the fastening sleeve is first inserted into the first opening of the inner wall and then into the second opening of the outer wall. This enables a secure form fit between the fastening sleeve and the side member.
  • the at least one fastening flange can comprise a fastening strap.
  • the fastening tab can preferably be screwed to the fastening sleeve at one end.
  • the fastening strap can preferably be welded to the cross member.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a detail of a vehicle according to the invention with an exemplary embodiment of an arrangement according to the invention for load distribution in a vehicle;
  • Fig. 2 shows a detail view II from Fig. 1.
  • the illustrated embodiment of a vehicle 2 according to the invention in the illustrated section has a longitudinal member 3 designed as a hollow profile and a cross member 5, which are connected to one another via an arrangement 1 according to the invention for load distribution.
  • the illustrated exemplary embodiment of the arrangement 1 according to the invention for load distribution in a vehicle 2 comprises the longitudinal member 3 designed as a hollow profile, a fastening sleeve 10 and the cross member 5, which has at least one fastening flange 18.
  • the at least one fastening flange 18 of the cross member 5 runs parallel to the longitudinal member 3 at least in sections and is connected to the fastening sleeve 10 .
  • the fastening sleeve 10 is inserted into the longitudinal member 3 and positively connected to the longitudinal member 3 such that the fastening sleeve 10 runs parallel to the cross member 5 and initiates acting tensile loads in the longitudinal member 3 .
  • the fastening sleeve 10 passes through a first opening 3.2 in an inner wall 3.1 of the longitudinal member 3 and a second opening 3.4 in an outer wall 3.3 of the longitudinal member 3.
  • the fastening sleeve 10 is inserted in the insertion direction SR in the longitudinal member 3 inserted, wherein the fastening sleeve 10 is first inserted into the first opening 3.2 of the inner wall 3.1 and then into the second opening 3.4 of the outer wall 3.3.
  • the fastening sleeve 10 comprises a base body 12 which has a support plate 14 at one end and a shoulder 16 at the other end.
  • the support plate 14 rests on the edge of the first opening 3.2 and forms a first positive fit FS1 with the inner wall 3.1 of the longitudinal member 3.
  • the shoulder 16 of the fastening sleeve 10 rests on the edge of the second opening 3.4 and forms a second form fit FS2 with the outer wall 3.2 of the longitudinal member 3.
  • the at least one fastening flange 18 comprises a fastening tab 18A which extends over at one end suitable fastening means 19 is connected to the fastening sleeve 10.
  • the base body 12 of the fastening sleeve 10 has an internal thread 12.1 and the fastening means 19 is designed as a screw 19A. Therefore, the fastening tab 18A is screwed to the fastening sleeve 10 in the exemplary embodiment shown.
  • a threaded shank 19.2 of the screw 19A is guided through an opening 18.1 in the fastening strap 18A and screwed into the internal thread 12.1 of the fastening sleeve 10 until a screw head 19.1 rests on an edge of the opening 18.1 with a predetermined torque.
  • the fastening strap 18A is welded to the cross member 5 in the exemplary embodiment shown.
  • other suitable connection techniques can also be used in order to connect the fastening strap 18A to the cross member 5.
  • the side member 3 is not directly struck by a deformable obstacle 7 shown and initially remains undeformed.
  • the impact of the cross member 5 on the obstacle causes a tensile load on the fastening sleeve 10 in the pulling direction ZR via the fastening strap 18A and the screw 19A, which corresponds to the insertion direction SR of the fastening sleeve 10 .
  • the tensile load is introduced and distributed via the first form fit FS1 into the inner wall 3.1 of the longitudinal member 3, and introduced and distributed via the second form fit FS2 into the outer wall 3.2 of the longitudinal member 3.
  • the components subjected to the impact are additionally screwed to the longitudinal member 3 by the fastening sleeve 10 introduced in a form-fitting manner into the longitudinal member 3 .
  • the load is distributed over more components and reduces the load on the loaded components.
  • the impact energy is distributed to the inner wall 3.1 and the outer wall 3.2 for optimal energy dissipation, with the side member 3 being able to be deformed or deformed for energy dissipation.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung (1) zur Lastverteilung in einem Fahrzeug (2), mit einem als Hohlprofil ausgeführten Längsträger (3), einer Befestigungshülse (10) und einem Querträger (5), welcher mindestens einen Befestigungsflansch (18) aufweist, sowie ein Fahrzeug (2) mit einer solchen Anordnung (1). Hierbei verläuft der mindestens eine Befestigungsflansch (18) des Querträgers (5) zumindest abschnittsweise parallel zum Längsträger (3) und ist mit der Befestigungshülse (10) verbunden, wobei die Befestigungshülse (10) so in den Längsträger (3) eingeführt und formschlüssig mit dem Längsträger (3) verbunden ist, dass die Befestigungshülse (10) parallel zum Querträger (5) verläuft und wirkende Zugbelastungen in den Längsträger (3) einleitet.

Description

Anordnung zur Lastverteilung in einem Fahrzeug
BESCHREIBUNG:
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Lastverteilung in einem Fahrzeug. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einer solchen Anordnung zur Lastverteilung.
Anordnungen zur Lastverteilung in einem Fahrzeug, insbesondere in einem Vorderbau des Fahrzeugs, sind in zahlreichen Variationen bekannt. Damit ein Längsträger des Fahrzeugvorderbaus bei einem Aufprall auf ein deformierbares Hindernis Energie abbaut, auch wenn er nicht direkt im Auftreffbereich liegt, wie beispielsweise bei einem seitlich versetzten Aufprall mit einem deformierbaren Hindernis oder bei einem Frontpfahlaufprall, sollte der Längsträger mit den beaufschlagten Bauteilen verbunden sein und bleiben. Dadurch kann die Belastung auf mehr Bauteile verteilt und die Belastung auf die beaufschlagten Bauteile verringert werden. Da der Längsträger bei einem solchen Aufprall nicht direkt getroffen wird, bleibt dieser zunächst unverformt. Da der Längsträger zunächst nicht verformt wird, erhöht sich die Zugbelastung auf die Verbindung zwischen dem undeformierten Längsträger und den durch den Aufprall beaufschlagten Bauteilen. Dadurch kann die herkömmliche Verbindungstechnik versagen, so dass der Bauteileverbund nicht zusammengehalten werden kann.
Aus der DE 10 2012 022 876 A1 ist ein Verstärkungselement zur Verstärkung eines aus Längs- und Seitenflächen gebildeten Hohlprofils bekannt. Das Verstärkungselement weist einen Bolzenabschnitt und einen Kopfabschnitt auf. Hierbei ist vorgesehen, dass der Bolzenabschnitt wenigstens ein Paar von axial versetzten und hinsichtlich des Bolzenabschnittes gegenüberliegenden, abstehenden Armabschnitten aufweist, die endseitig jeweils eine Anlagefläche aufweisen, und der Bolzenabschnitt mit den Armabschnitten ausgebildet ist zum Einführen in das Hohlprofilinnere über eine auf einer Seitenfläche des Hohlprofils angeordnete Einführöffnung, derart dass bei Anliegen des Kopfabschnittes auf dieser Seitenfläche durch eine Drehbewegung in eine Montageposition die endseitigen Anlageflächen der Armabschnitte in Anlage mit den Innenflächen der Längsflächen des Hohlprofils bringbar sind. Zudem wird ein Hohlprofil mit einem solchen Verstärkungselement offenbart.
Aus der DE 10 2019 131 552 A1 ist ein Kraftfahrzeug bekannt, welches eine Karosserie mit zwei Längsträgern, an deren in Fahrtrichtung gesehenen vorderem Enden jeweils eine Prallplatte aufgesetzt ist, und einem Querträger umfasst, welcher an den Prallplatten befestigt ist. Hierbei ist an den Prallplatten ein die Prallplatten verbindender Hilfsrahmen befestigt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Anordnung zur Lastverteilung in einem Fahrzeug sowie ein Fahrzeug mit einer solchen Anordnung bereitzustellen, welche im Crashfall den Zusammenhalt einer Verbindungstechnik zwischen einem als Hohlprofil ausgeführten Längsträger und einem Querträger verbessert.
Diese Aufgabe wird durch eine Anordnung zur Lastverteilung in einem Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 8 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Um eine Anordnung zur Lastverteilung in einem Fahrzeug bereitzustellen, welche im Crashfall den Zusammenhalt einer Verbindungstechnik zwischen einem als Hohlprofil ausgeführten Längsträger und einem Querträger verbessert, weist der Querträger mindestens einen Befestigungsflansch auf, welcher zumindest abschnittsweise parallel zum Längsträger verläuft. Zudem ist eine Befestigungshülse vorgesehen, mit welcher der Befestigungsflansch verbunden ist. Hierbei ist die Befestigungshülse so in den Längsträger eingeführt und formschlüssig mit dem Längsträger verbunden, dass die Befestigungshülse parallel zum Querträger verläuft und wirkende Zugbelastungen in den Längsträger einleitet.
Zudem wird ein Fahrzeug mit einem als Hohlprofil ausgeführten Längsträger und einem Querträger vorgeschlagen, welche über eine solche Anordnung zur Lastverteilung miteinander verbunden sind.
Unter einer Anordnung zur Lastverteilung in einem Fahrzeug wird nachfolgend eine Anordnung mit einem Längsträger und einem mit dem Längsträger verbundenen Querträger verstanden, bei welcher die Verbindungstechnik zwischen dem Querträger und dem Längsträger dadurch entlastet wird, dass die Befestigungshülse in den Längsträger eingebracht ist und die bei einem Frontaufprall beaufschlagten Bauteile zusätzlich mit der Befestigungshülse verbunden sind. Damit nicht die gesamte Energie über diese Verbindung abgebaut werden muss, ist die Befestigungshülse in Zugrichtung in den Längsträger eingesteckt und mit diesem formschlüssig verbunden. Über den Formschluss wird die Energie für einen optimalen Energieabbau auf die Wände des Längs- trägers verteilt.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Anordnung kann die Befestigungshülse eine erste Öffnung in einer Innenwand des Längsträgers und eine zweite Öffnung in einer Außenwand des Längsträgers durchgreifen. Hierzu kann die Befestigungshülse an einem Ende einen Auflageteller aufweisen, welcher am Rand der ersten Öffnung aufliegt und einen ersten Formschluss mit der Innenwand des Längsträgers ausbilden kann. Durch den ersten Formschluss kann die Zugbelastung im Crashfall auf die Innenwand des Längsträgers verteilt werden. Hierbei ist die Innenwand an einer dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite des Längsträgers ausgebildet. Zudem kann die Befestigungshülse am anderen Ende einen Absatz aufweisen, welcher am Rand der zweiten Öffnung aufliegt und einen zweiten Formschluss mit der Außenwand des Längsträgers ausbilden kann. Durch den zweiten Formschluss kann die Zugbelastung im Crashfall zusätzlich auf die Außenwand des Längsträgers verteilt werden. Hierbei ist die Außenwand an einer vom Fahrzeuginnenraum abgewandten Seite des Längsträgers ausgebildet. Da die Befestigungshülse in Zugrichtung in den Längsträger eingesteckt ist, wird die Befestigungshülse zuerst in die erste Öffnung der Innenwand und dann in die zweite Öffnung der Außenwand eingeführt. Dies ermöglicht einen sicheren Formschluss zwischen der Befestigungshülse und dem Längsträger.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Anordnung kann der mindestens eine Befestigungsflansch eine Befestigungslasche umfassen. Die die Befestigungslasche kann an einem Ende vorzugsweise mit der Befestigungshülse verschraubt sein. Dadurch kann der Formschluss zwischen der Befestigungshülse und dem Längsträger verstärkt werden. Am anderen Ende kann die Befestigungslasche vorzugsweise mit dem Querträger verschweißt sein.
Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Es sind somit auch Ausführungen als von der Erfindung umfasst und offenbart anzusehen, die in den Figuren nicht explizit gezeigt oder erläutert sind, jedoch durch separierte Merkmalskombinationen aus den erläuterten Ausführungen hervorgehen und erzeugbar sind.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In den Zeichnungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen Komponenten bzw. Elemente, die gleiche bzw. analoge Funktionen ausführen. Hierbei zeigen:
Fig. 1 eine schematische und ausschnittsweise Darstellung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs mit einem Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Anordnung zur Lastverteilung in einem Fahrzeug; und
Fig. 2 eine Detaildarstellung II aus Fig. 1. Wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, weist das dargestellte Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs 2 im dargestellten Ausschnitt einen als Hohlprofil ausgeführten Längsträger 3 und einen Querträger 5 auf, welche über eine erfindungsgemäße Anordnung 1 zur Lastverteilung miteinander verbunden sind.
Wie aus Fig. 1 und 2 weiter ersichtlich ist, umfasst das dargestellte Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anordnung 1 zur Lastverteilung in einem Fahrzeug 2, den als Hohlprofil ausgeführten Längsträger 3, eine Befestigungshülse 10 und den Querträger 5, welcher mindestens einen Befestigungsflansch 18 aufweist. Der mindestens eine Befestigungsflansch 18 des Querträgers 5 verläuft zumindest abschnittsweise parallel zum Längsträger 3 und ist mit der Befestigungshülse 10 verbunden. Hierbei ist die Befestigungshülse 10 so in den Längsträger 3 eingeführt und formschlüssig mit dem Längsträger 3 verbunden, dass die Befestigungshülse 10 parallel zum Querträger 5 verläuft und wirkende Zugbelastungen in den Längsträger 3 einleitet.
Wie aus Fig. 1 und 2 weiter ersichtlich ist, durchgreift die Befestigungshülse 10 eine erste Öffnung 3.2 in einer Innenwand 3.1 des Längsträgers 3 und eine zweite Öffnung 3.4 in einer Außenwand 3.3 des Längsträgers 3. Die Befestigungshülse 10 wird in Steckrichtung SR in den Längsträger 3 eingesteckt, wobei die Befestigungshülse 10 zuerst in die erste Öffnung 3.2 der Innenwand 3.1 und dann in die zweite Öffnung 3.4 der Außenwand 3.3 eingeführt wird. Die Befestigungshülse 10 umfasst einen Grundkörper 12, welcher an einem Ende einen Auflageteller 14 und am anderen Ende einen Absatz 16 aufweist. Im dargestellten vollständig eingesteckten Zustand liegt der Auflageteller 14 am Rand der ersten Öffnung 3.2 auf und bildet einen ersten Formschluss FS1 mit der Innenwand 3.1 des Längsträgers 3 aus. Der Absatz 16 der Befestigungshülse 10 liegt am Rand der zweiten Öffnung 3.4 auf und bildet einen zweiten Formschluss FS2 mit der Außenwand 3.2 des Längsträgers 3 aus.
Wie aus Fig. 1 und 2 weiter ersichtlich ist, umfasst der mindestens eine Befestigungsflansch 18 eine Befestigungslasche 18A, welche an einem Ende über geeignete Befestigungsmittel 19 mit der Befestigungshülse 10 verbunden ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Grundkörper 12 der Befestigungshülse 10 ein Innengewinde 12.1 auf und das Befestigungsmittel 19 ist als Schraube 19A ausgeführt. Daher ist die Befestigungslasche 18A im dargestellten Ausführungsbeispiel mit der Befestigungshülse 10 verschraubt. Hierzu ist ein Gewindeschaft 19.2 der Schraube 19A durch eine Öffnung 18.1 in der Befestigungslasche 18A geführt und in das Innengewinde 12.1 der Befestigungshülse 10 eingeschraubt, bis ein Schraubenkopf 19.1 mit einem vorgebbaren Drehmoment auf einem Rand der Öffnung 18.1 aufliegt. Am anderen Ende ist die Befestigungslasche 18A im dargestellten Ausführungsbeispiel mit dem Querträger 5 verschweißt. Selbstverständlich können auch andere geeignete Verbindungstechniken eingesetzt werden, um die Befestigungslasche 18A mit dem Querträger 5 zu verbinden.
Wie aus Fig. 1 weiter ersichtlich ist, ist der Längsträger 3 bei einem Frontalaufprall auf ein dargestelltes defomierbares Hindernis 7 nicht direkt getroffen und bleibt zunächst unverformt. Der Aufprall des Querträgers 5 auf das Hindernis bewirkt jedoch über die Befestigungslasche 18A und die Schraube 19A eine Zugbelastung der Befestigungshülse 10 in Zugrichtung ZR, welcher der Steckrichtung SR der Befestigungshülse 10 entspricht. Hierbei wird die Zugbelastung über den ersten Formschluss FS1 in die Innenwand 3.1 des Längs- trägers 3 eingeleitet und verteilt, und über den zweiten Formschluss FS2 in die Außenwand 3.2 des Längsträgers 3 eingeleitet und verteilt. Durch die formschlüssig in den Längsträger 3 eingebrachte Befestigungshülse 10 sind die durch den Aufprall beaufschlagten Bauteile zusätzlich mit dem Längsträger 3 verschraubt. Dadurch wird die Belastung auf mehr Bauteile verteilt und verringert die Belastung auf die beaufschlagten Bauteile. Über den Formschluss wird die Aufprallenergie für einen optimalen Energieabbau auf die Innenwand 3.1 und die Außenwand 3.2 verteilt, wobei der Längsträger 3 zum Energieabbau verformt bzw. deformiert werden kann. BEZUGSZEICHENLISTE
1 Anordnung zur Lastverteilung
2 Fahrzeug
3 Längsträger
3.1 Innenwand
3.2 erste Öffnung
3.3 Außenwand
3.4 zweite Öffnung
5 Querträger
7 Hindernis
10 Befestigungshülse
12 Grundkörper
12.1 Innengewinde
14 Auflageteller
16 Absatz
18 Befestigungsflansch
18A Befestigungslasche
18.1 Öffnung
19 Befestigungsmittel
19A Schraube
19.1 Schraubenkopf
19.2 Gewindeschaft
SR Steckrichtung
ZR Zugrichtung
FS1 erster Formschluss
FS2 zweiter Formschluss

Claims

PATENTANSPRÜCHE: Anordnung (1 ) zur Lastverteilung in einem Fahrzeug (2), mit einem als Hohlprofil ausgeführten Längsträger (3), einer Befestigungshülse (10) und einem Querträger (5), welcher mindestens einen Befestigungsflansch (18) aufweist, wobei der mindestens eine Befestigungsflansch (18) des Querträgers (5) zumindest abschnittsweise parallel zum Längsträger (3) verläuft und mit der Befestigungshülse (10) verbunden ist, wobei die Befestigungshülse (10) so in den Längsträger (3) eingeführt und formschlüssig mit dem Längsträger (3) verbunden ist, dass die Befestigungshülse (10) parallel zum Querträger (5) verläuft und wirkende Zugbelastungen in den Längsträger (3) einleitet. Anordnung (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungshülse (10) eine erste Öffnung (3.2) in einer Innenwand (3.1 ) des Längsträgers (3) und eine zweite Öffnung (3.4) in einer Außenwand (3.3) des Längsträgers (3) durchgreift. Anordnung (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungshülse (10) an einem Ende einen Auflageteller (14) aufweist, welcher am Rand der ersten Öffnung (3.2) aufliegt und einen ersten Formschluss (FS1 ) mit der Innenwand (3.1 ) des Längsträgers (3) ausbildet. Anordnung (1 ) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungshülse (10) am anderen Ende einen Absatz (16) aufweist, welcher am Rand der zweiten Öffnung (3.4) aufliegt und einen zweiten Formschluss (FS2) mit der Außenwand (3.2) des Längsträgers (3) ausbildet. Anordnung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Befestigungsflansch (18) eine Befestigungslasche (18A) umfasst. 6. Anordnung (1 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungslasche (18A) an einem Ende mit der Befestigungshülse (10) verschraubt ist. 7. Anordnung (1 ) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungslasche (18A) am anderen Ende mit dem Querträger (5) verschweißt ist. 8. Fahrzeug (2) mit einem als Hohlprofil ausgeführten Längsträger (3) und einem Querträger (5), welche über eine Anordnung (1 ) zur Lastverteilung nach einem der Ansprüche 1 bis 7 miteinander verbunden sind.
EP22762059.8A 2021-10-05 2022-08-09 Anordnung zur lastverteilung in einem fahrzeug Active EP4412888B1 (de)

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