EP4393559A1

EP4393559A1 - Ski brake

Info

Publication number: EP4393559A1
Application number: EP23217715.4A
Authority: EP
Inventors: Laurent Damiani; Marie POLLET-VILLARD
Original assignee: Salomon SAS
Current assignee: Salomon SAS
Filing date: 2023-12-18
Publication date: 2024-07-03

Abstract

Dispositif de freinage (1) pour planche de glisse (2), comprenant : une embase (10) prévue pour être solidarisée avec la planche de glisse ; un élément de freinage (11) apte à pivoter, par rapport à l'embase, autour d'un premier axe de rotation (Y111) sensiblement transversal à la planche de glisse, l'élément de freinage comprenant au moins une bêche (112) et une section d'activation (114) s'étendant selon un deuxième axe (Y114) sensiblement parallèle au premier axe de rotation et situé en avant par rapport à celui-ci ; une pédale (12) comprenant un logement de guidage (122) apte à recevoir la section d'activation (114), celle-ci étant susceptible de coulisser et de pivoter dans le logement de guidage (122) ; un levier (15) apte à pivoter, par rapport à l'embase, autour d'un troisième axe de rotation (Y15), ledit troisième axe étant positionné en avant par rapport audit premier axe ; et un moyen élastique (13) agissant sur la section d'activation (114) ; ledit levier et ladite pédale étant reliées, de sorte que la pédale est apte à pivoter par rapport au levier autour d'un quatrième axe de rotation (Y12) qui est parallèle. Braking device (1) for a sliding board (2), comprising: a base (10) designed to be secured to the sliding board; a braking element (11) capable of pivoting, relative to the base, around a first axis of rotation (Y111) substantially transverse to the gliding board, the braking element comprising at least one spade (112) and an activation section (114) extending along a second axis (Y114) substantially parallel to the first axis of rotation and located in front of it; a pedal (12) comprising a guide housing (122) capable of receiving the activation section (114), the latter being capable of sliding and pivoting in the guide housing (122); a lever (15) capable of pivoting, relative to the base, around a third axis of rotation (Y15), said third axis being positioned forward relative to said first axis; and elastic means (13) acting on the activation section (114); said lever and said pedal being connected, so that the pedal is able to pivot relative to the lever around a fourth axis of rotation (Y12) which is parallel.

Description

La présente invention concerne un dispositif de freinage pour fixation d'une planche de glisse telle qu'un ski. L'invention est plus particulièrement destinée à la pratique du ski de randonnée. La pratique du ski de randonnée comporte deux phases bien distinctes. La phase de « descente » la phase de « montée ». Au cours de la première phase, la phase de « descente », la chaussure est maintenue sur le ski par les moyens de fixation sans mouvement possible l'une par rapport à l'autre. Cette phase s'apparente à la pratique du ski alpin de descente. La chaussure peut être désolidarisée du ski soit, suite à une action volontaire de l'utilisateur ou soit, à l'occasion d'une chute. Dans les deux cas, le dispositif de freinage doit pouvoir se déployer. Par conséquent, pendant la phase de descente, le ski doit être continuellement opérationnel, c'est-à-dire qu'il est rétracté lorsque la chaussure est fixée au ski et qu'il se déploie dès que, pour une raison ou une autre, la fixation de sécurité libère la chaussure. Une fois déployé, le frein est à même d'entraver le glissement du ski et ainsi l'arrêter. En général, les dispositifs de freinage comportent une pédale d'appui dynamisée par un ressort qui commande le déploiement du frein : Lorsque la chaussure est en place dans la fixation, la pédale est contrainte par la chaussure et le frein est rétracté de façon à ne pas entraver la glisse. Dès que la chaussure n'est plus en place, la contrainte sur la pédale est relâchée et le frein est déployé. Dans la deuxième phase, « la phase de montée », le dispositif de freinage doit être inhibé afin que le frein reste en permanence rétracté, et ce même lorsque le skieur soulève le talon de sa chaussure.The present invention relates to a braking device for fixing a gliding board such as a ski. The invention is more particularly intended for the practice of ski touring. Ski touring has two distinct phases. The “descent” phase the “climb” phase. During the first phase, the “descent” phase, the boot is held on the ski by the binding means without possible movement relative to each other. This phase is similar to the practice of downhill alpine skiing. The boot can be separated from the ski either following a voluntary action by the user or during a fall. In both cases, the braking device must be able to deploy. Therefore, during the descent phase, the ski must be continuously operational, that is, it is retracted when the boot is attached to the ski and it deploys as soon as, for one reason or another , the safety binding releases the shoe. Once deployed, the brake is able to hinder the sliding of the ski and thus stop it. In general, braking devices include a support pedal energized by a spring which controls the deployment of the brake: When the shoe is in place in the binding, the pedal is constrained by the shoe and the brake is retracted so as not to not hinder gliding. As soon as the shoe is no longer in place, the stress on the pedal is released and the brake is deployed. In the second phase, "the ascent phase", the braking device must be inhibited so that the brake remains permanently retracted, even when the skier lifts the heel of his boot.

Le document EP 3135350 décrit un dispositif de freinage dans lequel un élément de freinage apte à pivoter, par rapport à une embase fixée sur le ski, est actionné grâce à une pédale, elle-même montée pivotante par rapport à l'embase. Le dispositif comporte, en outre un levier également monté pivotant, par rapport à l'embase. Le levier comporte deux bras montés pivotant sur l'embase au niveau de leur extrémité proximale et une portion transversale qui relie les deux bras au niveau de leur extrémité distale. Le levier peut se déplacer entre deux positions. Dans la première, le levier ne gêne pas le fonctionnement du frein et ce dernier peut se déployer et se rétracter en réponse au pivotement de la pédale. Dans la deuxième, la portion transversale entrave le relèvement de la pédale et par conséquent le déploiement du frein. On appelle cette position, position de verrouillage du dispositif de freinage.The document EP 3135350 describes a braking device in which a braking element capable of pivoting, relative to a base fixed on the ski, is actuated using a pedal, itself pivotally mounted relative to the base. The device further comprises a lever also pivotally mounted relative to the base. The lever comprises two arms pivotally mounted on the base at their proximal end and a transverse portion which connects the two arms at their distal end. The lever can move between two positions. In the first, the lever does not interfere with the operation of the brake and the latter can extend and retract in response to the pivoting of the pedal. In the second, the transverse portion hinders the raising of the pedal and therefore the deployment of the brake. This position is called the locking position of the braking device.

Ce dispositif de freinage n'est pas satisfaisant dans la mesure où il peut se déverrouiller intempestivement. En effet, une sollicitation trop forte sur l'une des branches, au moins de l'élément de freinage peut être suffisante pour relever la pédale et faire pivoter levier. Or, il arrive fréquemment que, lorsque l'utilisateur est en train de monter les branches de l'élément de freinage viennent buter contre des rochers ou des morceaux de glace.This braking device is not satisfactory in that it can unlock unexpectedly. Indeed, too strong a stress on one of the branches, at least of the braking element, may be sufficient to raise the pedal and rotate the lever. However, it frequently happens that, when the user is in the process of mounting the branches of the braking element come up against rocks or pieces of ice.

Ce dispositif de freinage n'est également pas satisfaisant pour une utilisation en ski-alpinisme. Cette pratique compétitive nécessite un matériel performant, fiable, optimisé et surtout le plus léger possible. Dans ces conditions avoir un dispositif de freinage entièrement indépendant des moyens de retenue de la chaussure est désavantageux.This braking device is also not satisfactory for use in ski mountaineering. This competitive practice requires efficient, reliable, optimized and especially as light as possible. Under these conditions having a braking device entirely independent of the shoe retaining means is disadvantageous.

Le but de l'invention est de proposer un dispositif de freinage amélioré.The aim of the invention is to propose an improved braking device.

Un but est notamment de proposer un dispositif de freinage fiable et sécurisé.One aim is in particular to offer a reliable and secure braking device.

Un autre but est de réduire le nombre de pièces constitutives du dispositif de freinage, et d'en réduire le poids.Another goal is to reduce the number of constituent parts of the braking device, and to reduce its weight.

Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif de freinage qui soit mieux intégré aux moyens de retenue de la chaussure et notamment à la talonnière arrière.Another aim of the invention is to propose a braking device which is better integrated with the retaining means of the shoe and in particular with the rear heel.

L'objectif de l'invention est résolu par la fourniture d'un dispositif de freinage pour planche de glisse, comprenant :

une embase prévue pour être solidarisée avec la planche de glisse,
un élément de freinage apte à pivoter, par rapport à l'embase, autour d'un premier axe de rotation sensiblement transversal à la planche de glisse, l'élément de freinage comprenant au moins une bêche et une section d'activation s'étendant selon un deuxième axe de rotation sensiblement parallèle au premier axe de rotation, ledit deuxième axe étant situé en avant par rapport audit premier axe ;
une pédale comprenant un logement de guidage apte à recevoir la section d'activation, celle-ci étant susceptible de coulisser et de pivoter dans le logement de guidage,
un levier apte à pivoter, par rapport à l'embase, autour d'un troisième axe de rotation, qui est parallèle au deux précédents, ledit troisième axe de rotation étant positionné en avant par rapport audit premier axe de rotation
un moyen élastique agissant sur la section d'activation,

et dans lequel ledit levier et ladite pédale sont reliées, de sorte que la pédale est apte à pivoter par rapport au levier autour d'un quatrième axe de rotation qui est parallèle aux trois précédents,The objective of the invention is solved by the provision of a braking device for a gliding board, comprising:

a base designed to be secured to the gliding board,
a braking element capable of pivoting, relative to the base, around a first axis of rotation substantially transverse to the gliding board, the braking element comprising at least one spade and an activation section extending along a second axis of rotation substantially parallel to the first axis of rotation, said second axis being located forward relative to said first axis;
a pedal comprising a guide housing capable of receiving the activation section, the latter being capable of sliding and pivoting in the guide housing,
a lever capable of pivoting, relative to the base, around a third axis of rotation, which is parallel to the two preceding ones, said third axis of rotation being positioned forward relative to said first axis of rotation
an elastic means acting on the activation section,

and in which said lever and said pedal are connected, so that the pedal is able to pivot relative to the lever around a fourth axis of rotation which is parallel to the three previous ones,

De préférence, le levier présente une forme générale en U avec deux branches s'étendant sensiblement longitudinalement et reliées l'une à l'autre par leur extrémité avant par une barre de préhension et en ce qu'il peut pivoter entre deux positions angulaires ; une première position dite « position de déverrouillage » dans laquelle la barre de préhension est située en avant par rapport audit troisième axe de rotation et une deuxième position dite « position de verrouillage », dans laquelle la barre de préhension est située en arrière par rapport au même axe de préhensionPreferably, the lever has a general U shape with two branches extending substantially longitudinally and connected to each other at their front end by a gripping bar and in that it can pivot between two angular positions; a first position called "unlocking position" in which the gripping bar is located forward relative to said third axis of rotation and a second position called "locking position", in which the gripping bar is located rearward relative to the same grip axis

Dans un mode de réalisation préféré, dans la position de déverrouillage le levier est sensiblement horizontal et la pédale est apte à pivoter autour du quatrième axe de rotation tandis que dans la position de verrouillage, le levier se dresse par rapport à l'embase et la pédale est immobilisée.In a preferred embodiment, in the unlocking position the lever is substantially horizontal and the pedal is able to pivot around the fourth axis of rotation while in the locking position, the lever stands up relative to the base and the pedal is immobilized.

Le dispositif de freinage de l'invention peut être associé à une talonnière sur laquelle le levier vient en appui lorsque le dispositif est en position de verrouillage.The braking device of the invention can be associated with a heel piece on which the lever rests when the device is in the locking position.

De préférence, la talonnière comprenant deux tiges prévues pour coopérer avec des cavités ménagées dans le talon d'une chaussure de ski et, lorsqu'il est en position de verrouillage, le levier vient en butée contre ces deux tiges.Preferably, the heel piece comprising two rods intended to cooperate with cavities provided in the heel of a ski boot and, when it is in the locking position, the lever abuts against these two rods.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description qui va suivre, en regard des dessins annexés illustrant, selon des formes de réalisation non limitatives, comment l'invention peut être réalisée, et dans lequel :

La [Fig. 1] est une vue en perspective avant du dispositif de retenue arrière d'une chaussure sur un ski associé à un dispositif de freinage selon un premier mode de réalisation de l'invention, en configuration de freinage pendant la phase de « descente » ;
La [Fig. 2] est une vue en coupe longitudinale selon le plan médian, des dispositifs de la figure 1, dans la même configuration ;
La [Fig. 3] est une vue de dessus de l'élément de freinage ;
La [Fig. 4] est une vue de côté des dispositifs de la figure 1 en configuration de glisse, pendant la phase de « descente »
La [Fig. 5] est une vue en perspective du dispositif de retenue arrière et du dispositif de freinage de la figure 1 en configuration verrouillée pendant la phase de « montée » ;
La [Fig. 6] est une vue en coupe longitudinal selon le plan XZ32 dans la même configuration que celle de la figure 5 ;
La [Fig. 7] est une vue schématique des quatre pivots du dispositif de retenue dans la configuration de la figure 1 et la figure 2 ;
La [Fig. 8] est une vue schématique des quatre pivots du dispositif de retenue dans la configuration de la figure 4 ;
La [Fig. 9] est une vue schématique des quatre pivots du dispositif de retenue dans la configuration de la figure 5 et de la figure 6.
La [Fig. 10] est une vue en perspective d'un dispositif de freinage selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, en configuration de glisse.
La [Fig. 11] est une vue en perspective du dispositif de la figure 10 en configuration verrouillée.
La [Fig. 12] est une vue de dessus partielle selon un troisième mode de réalisation de l'invention

Other characteristics and advantages of the invention will be better understood with the aid of the description which follows, with reference to the appended drawings illustrating, according to non-limiting embodiments, how the invention can be carried out, and in which :

There [ Fig. 1 ] is a front perspective view of the rear retaining device for a boot on a ski associated with a braking device according to a first embodiment of the invention, in braking configuration during the “descent” phase;
There [ Fig. 2 ] is a view in longitudinal section along the median plane, of the devices of the figure 1 , in the same configuration;
There [ Fig. 3 ] is a top view of the braking element;
There [ Fig. 4 ] is a side view of the devices of the figure 1 in gliding configuration, during the “descent” phase
There [ Fig. 5 ] is a perspective view of the rear restraint and braking device of the figure 1 in locked configuration during the “rise” phase;
There [ Fig. 6 ] is a longitudinal sectional view along the XZ32 plane in the same configuration as that of the Figure 5 ;
There [ Fig. 7 ] is a schematic view of the four pivots of the retainer in the configuration of the figure 1 and the figure 2 ;
There [ Fig. 8 ] is a schematic view of the four pivots of the retainer in the configuration of the Figure 4 ;
There [ Fig. 9 ] is a schematic view of the four pivots of the retainer in the configuration of the figure 5 and some Figure 6 .
There [ Fig. 10 ] is a perspective view of a braking device according to a second embodiment of the invention, in sliding configuration.
There [ Fig. 11 ] is a perspective view of the device of the Figure 10 in locked configuration.
There [ Fig. 12 ] is a partial top view according to a third embodiment of the invention

L'invention est illustrée à travers un premier mode de réalisation représenté de la figure 1 et jusqu'à la figure 6. Elle concerne un dispositif de freinage 1 assemblé sur un ski 2, par exemple, un ski. Dans le cas présent, le dispositif de freinage est associé à une fixation d'une chaussure 4 sur le ski. La fixation comprend un dispositif de retenue avant, appelée « butée », non représentée, et un dispositif de retenue arrière 3, appelée « talonnière », illustrée à la figure 1 et à la figure 2. Les dispositifs de retenue avant et arrière sont destinés à solidariser respectivement l'avant et l'arrière de la chaussure avec l'engin de glisse. En phase de « descente », les deux dispositifs de retenue coopèrent avec la chaussure. En phase de « montée », seul le dispositif de retenue avant coopère avec la chaussure.The invention is illustrated through a first embodiment shown in the figure 1 and until the Figure 6 . It concerns a braking device 1 assembled on a ski 2, for example, a ski. In the present case, the braking device is associated with an attachment of a shoe 4 to the ski. The binding includes a front retaining device, called a “stopper”, not shown, and a rear retaining device 3, called a “heel piece”, illustrated in Figure 3. figure 1 and to the figure 2 . The front and rear retaining devices are intended to secure respectively the front and the rear of the shoe with the sliding machine. In the “descent” phase, the two retaining devices cooperate with the shoe. In the “climb” phase, only the front retaining device cooperates with the shoe.

Dans la suite de la description, il sera fait usage de termes tels que « horizontal », « vertical », « longitudinal », « transversal », « supérieur », « inférieur », « haut », « bas », « avant », « arrière », « antérieur », « postérieur ». Ces termes doivent être interprétés en fait de façon relative en relation avec la position normale que le dispositif de freinage occupe sur un ski, et la direction d'avancement normale du ski. Par exemple, « longitudinal » s'entend par rapport à l'axe longitudinal du ski.In the following description, terms such as “horizontal”, “vertical”, “longitudinal”, “transverse”, “upper”, “lower”, “top”, “bottom”, “front” will be used. , “rear”, “anterior”, “posterior”. These terms must in fact be interpreted relatively in relation to the normal position that the braking device occupies on a ski, and the normal direction of advancement of the ski. For example, “longitudinal” is understood in relation to the longitudinal axis of the ski.

On utilisera également un repère dont la direction longitudinale, avant/arrière ou antérieure/postérieure correspond à l'axe X, la direction transversale ou droite/gauche correspond à l'axe Y et la direction verticale ou haut/bas correspond à l'axe Z. Les axes parallèles à l'axe X, respectivement Y ou Z, seront nommés avec la lettre X, respectivement Y ou Z, associées à un chiffre de référence.We will also use a reference whose longitudinal, front/rear or anterior/posterior direction corresponds to the X axis, the transverse or right/left direction corresponds to the Y axis and the vertical or up/down direction corresponds to the axis Z. The axes parallel to the X axis, respectively Y or Z, will be named with the letter X, respectively Y or Z, associated with a reference number.

Le dispositif de freinage 1 comprend une embase 10 prévue pour être solidarisée avec la planche de glisse. Ainsi, lorsque l'embase est assemblée sur le ski, l'embase est fixe par rapport au ski. Alternativement, l'embase peut être montée coulissante longitudinalement, par rapport au ski, pour permettre l'ajustement longitudinal de sa position. Une fois réglée, l'embase est alors immobilisée longitudinalement pour la rendre solidaire du ski. Dans le mode de réalisation décrit ici, le dispositif de retenue arrière 3 de la chaussure est directement fixé sur l'embase 10.The braking device 1 comprises a base 10 designed to be secured to the gliding board. Thus, when the base is assembled on the ski, the base is fixed relative to the ski. Alternatively, the base can be mounted sliding longitudinally, relative to the ski, to allow longitudinal adjustment of its position. Once adjusted, the base is then immobilized longitudinally to make it integral with the ski. In the embodiment described here, the rear retaining device 3 of the shoe is directly fixed on the base 10.

De manière connue, le dispositif de retenue arrière 3 comprend notamment un corps principal 33 et deux tiges 31, 32 parallèles qui sont orientées selon une direction qui est à la fois sensiblement longitudinale et horizontale. Les extrémités antérieures 311 et 321 des deux tiges 31 et 32 sont saillantes par rapport au corps principal 33 de telle façon qu'elles peuvent coopérer avec une plaque (non représentée) fixée sur la partie arrière de la semelle de la chaussure de ski.In known manner, the rear retaining device 3 comprises in particular a main body 33 and two parallel rods 31, 32 which are oriented in a direction which is both substantially longitudinal and horizontal. The front ends 311 and 321 of the two rods 31 and 32 project from the main body 33 in such a way that they can cooperate with a plate (not shown) fixed to the rear part of the sole of the ski boot.

Dans le mode de réalisation, le dispositif de freinage 1 comprend un élément de freinage 11. Cet élément de freinage, représenté seul à la figure 3, est constitué d'un fil métallique plié de diamètre compris entre 1 et 5 mm, de préférence compris entre 1,5 et 3,5 mm. L'élément de freinage présente une symétrie par rapport à l'axe longitudinale X et comprend deux bêches 112a, 112b destinées à faire saillie sous la surface du ski lorsque le dispositif de freinage est en configuration de freinage comme à la figure 1 et à la figure 2.In the embodiment, the braking device 1 comprises a braking element 11. This braking element, shown alone in the Figure 3 , consists of a folded metal wire with a diameter of between 1 and 5 mm, preferably between 1.5 and 3.5 mm. The braking element has symmetry with respect to the longitudinal axis figure 1 and to the Figure 2 .

L'élément de freinage 11 comprend également une portion centrale cylindrique 111, s'étendant selon un premier axe de rotation Y111. Cette portion centrale est constituée, en fait, de deux sections 111a, 111b coaxiales l'une avec l'autre et qui chacune sont adjacente avec une des bêches 112a, 112b, faisant avec ces dernières un angle sensiblement égal à 90°.The braking element 11 also comprises a cylindrical central portion 111, extending along a first axis of rotation Y111. This central portion is made up, in fact, of two sections 111a, 111b coaxial with one another and which are each adjacent to one of the spades 112a, 112b, forming an angle substantially equal to 90° with the latter.

Enfin l'élément de freinage comporte une portion d'activation 114 qui s'étend selon le deuxième axe Y114 parallèle au premier axe Y111 et qui est reliée aux deux sections 111a et 111b par des sections internes 113a et 113b.Finally, the braking element comprises an activation portion 114 which extends along the second axis Y114 parallel to the first axis Y111 and which is connected to the two sections 111a and 111b by internal sections 113a and 113b.

L'élément de freinage 11 est assemblée à l'embase 10 au niveau de sa portion centrale 111 par une double liaison de type pivot. L'embase 10 comprend ainsi deux paliers recevant chacun l'une des deux sections 111a et 111b. Ces paliers permettent de guider en rotation l'élément de freinage autour de l'axe Y111. Pour réaliser ces paliers, l'embase peut comprendre une partie supérieure 10b et une partie inférieure 10a et c'est l'assemblage de ces deux parties qui permet réaliser les paliers.The braking element 11 is assembled to the base 10 at its central portion 111 by a double pivot-type connection. The base 10 thus comprises two bearings each receiving one of the two sections 111a and 111b. These bearings make it possible to guide the braking element in rotation around the axis Y111. To produce these bearings, the base can comprise an upper part 10b and a lower part 10a and it is the assembly of these two parts which makes it possible to produce the bearings.

L'élément de freinage 11 et l'embase 10 sont agencés par rapport au ski de sorte que les bêches soient écartées du bord latéral du ski. Ainsi, lorsque la branche de freinage tourne autour de son axe Y111, dans un premier sens S1, les bêches 112a, 112b s'inclinent de sorte que leur extrémité libre dépasse de la semelle du ski, vers le bas, pour accrocher la neige. On désigne cette configuration du dispositif de freinage comme configuration de freinage. Pour améliorer l'accroche, les extrémités libres peuvent être équipées d'embouts (non représentés). D'autre part, lorsque la branche de freinage tourne autour de son axe Y111, dans un deuxième sens S2, inverse au premier sens S1, les bêches 112a, 112b reviennent dans une position en retrait, vers le haut, par rapport à la semelle du ski. Dans cette configuration du dispositif de freinage, dite configuration de glisse, aucune partie de la branche de freinage ne fait saillie de la semelle du ski. Le dispositif de freinage ne fait pas obstacle au déplacement du ski.The braking element 11 and the base 10 are arranged relative to the ski so that the spades are spaced from the side edge of the ski. Thus, when the braking branch rotates around its axis Y111, in a first direction S1, the spades 112a, 112b tilt so that their free end protrudes from the sole of the ski, downwards, to grip the snow. This configuration of the braking device is referred to as the braking configuration. To improve grip, the free ends can be fitted with end caps (not shown). On the other hand, when the braking branch rotates around its axis Y111, in a second direction S2, opposite to the first direction S1, the spades 112a, 112b return to a recessed position, upwards, relative to the sole ski. In this configuration of the braking device, called gliding configuration, no part of the braking branch projects from the sole of the ski. The braking device does not obstruct the movement of the ski.

La rotation de l'élément de freinage est pilotée par la pédale 12, laquelle coopère avec la portion d'activation 114 de l'élément de freinage. La pédale 12 s'étend selon une direction longitudinale entre une base 124 et une extrémité arrière 125. Elle comprend un logement de guidage 122 qui est traversée par la portion d'activation 114 de l'élément de freinage 11. Ce logement de guidage 122 se présente sous la forme d'une cavité oblongue s'étendant selon la direction longitudinale de la pédale. La hauteur du logement de guidage est légèrement supérieure au diamètre de la portion d'activation et cette dernière peut coulisser longitudinalement à l'intérieur du logement de guidage. La position de la portion d'activation à l'intérieur du logement de guidage est contrainte vers l'extrémité arrière 125 de la pédale par un moyen élastique 13. Le moyen élastique est constitué d'un ressort 131 et d'un piston 132 qui sert d'interface entre le ressort et la portion d'activation 114.The rotation of the braking element is controlled by the pedal 12, which cooperates with the activation portion 114 of the braking element. The pedal 12 extends in a longitudinal direction between a base 124 and a rear end 125. It comprises a guide housing 122 which is crossed by the activation portion 114 of the braking element 11. This guide housing 122 is in the form of an oblong cavity extending in the longitudinal direction of the pedal. The height of the guide housing is slightly greater than the diameter of the activation portion and the latter can slide longitudinally inside the guide housing. The position of the activation portion inside the guide housing is constrained towards the rear end 125 of the pedal by an elastic means 13. The elastic means consists of a spring 131 and a piston 132 which serves as an interface between the spring and the activation portion 114.

Le dispositif de freinage comprend en outre un levier 15 qui est monté pivotant sur l'embase 10. Le levier 15 présente une forme générale en U avec deux branches 151a, 151b s'étendant sensiblement longitudinalement et reliées l'une à l'autre par leur extrémité avant par une barre de préhension 152. L'extrémité arrière de chacune des branches 151a, 151b est fixée à l'embase 10 par l'intermédiaire d'un arbre 103 afin de constituer la liaison pivot entre le levier 15 et l'embase 10. Le levier 15 pivote autour du deuxième axe de rotation Y15 entre deux positions extrêmes. La première de ces positions, s'appelle position de déverrouillage. Elle est illustrée aux figures 1, 2, 4, 7 et 8. La seconde, appelée position de verrouillage est illustrée au figures 5, 6 et 9.The braking device further comprises a lever 15 which is pivotally mounted on the base 10. The lever 15 has a general U shape with two branches 151a, 151b extending substantially longitudinally and connected to each other by their front end by a gripping bar 152. The rear end of each of the branches 151a, 151b is fixed to the base 10 via a shaft 103 in order to constitute the pivot connection between the lever 15 and the base 10. Lever 15 pivots around the second axis of rotation Y15 between two extreme positions. The first of these positions is called the position of unlocking. It is illustrated in figures 1, 2 , 4 , 7 and 8 . The second, called the locking position, is illustrated in figures 5, 6 And 9 .

La pédale 12 et le levier 15 sont deux pièces distinctes, mais elles sont reliées l'une à l'autre de manière à permettre un mouvement relatif de rotation. Cette liaison est réalisée au niveau de la base 124 de la pédale 12 qui est fixée aux extrémités avant des branches 151a, 151b à proximité de la barre de préhension 152. Il s'agit d'une liaison pivot qui permet à la pédale de tourner autour du quatrième axe Y12 qui est perpendiculaire à l'axe longitudinal X et parallèles aux axes Y111, Y114 et Y15. Dans le mode de réalisation choisi cette liaison pivot est réalisée avec un arbre 126 visible à la figure 6.The pedal 12 and the lever 15 are two separate parts, but they are connected to each other so as to allow relative rotational movement. This connection is made at the base 124 of the pedal 12 which is fixed to the front ends of the branches 151a, 151b near the gripping bar 152. This is a pivot connection which allows the pedal to rotate around the fourth axis Y12 which is perpendicular to the longitudinal axis X and parallel to the axes Y111, Y114 and Y15. In the chosen embodiment this pivot connection is made with a shaft 126 visible at the Figure 6 .

Pendant la phase de « descente », le dispositif de freinage peut se placer dans deux configurations : la configuration de « glisse » et la configuration de « freinage ». Le dispositif dans la configuration de « glisse » est visible à la figure 4 et schématiquement à la figure 8. Dans cette configuration, une chaussure de ski est retenue par le dispositif de fixation. La partie arrière de sa semelle 4, représentée à la figure 4 par une ligne en trait pointillée, repose sur la pédale et la contraint au pivotement autour de l'axe Y12 jusqu'à ce que la partie arrière de la pédale soit au plus près de la surface supérieure du ski. Judicieusement, le levier 15 et l'embase 10 présentent des évidements qui permettent à la pédale 12 de s'escamoter presqu'entièrement entre les deux branches du levier comme on peut le voir à la figure 4. Au cours de la rotation de la pédale 12, et à mesure que celle-ci descend, l'élément de freinage 11, dont la portion d'activation 114 est solidaire de la pédale car elle est prisonnière du logement de guidage 122 est également animée d'un mouvement de rotation jusqu'à ce qu'il se mette dans la position sensiblement horizontale de la figure 4. Dans cette position, l'élément de freinage reste au-dessus du plan de contact ski/neige 21 et la glisse n'est pas entravée par le dispositif de freinage. Néanmoins, pour permettre la rotation de l'élément de freinage, il est nécessaire que la portion d'activation 114 se déplace à l'intérieur du logement de guidage 122. Elle le fait en se rapprochant de la base 124 de la pédale 12 et contribue ainsi à comprimer le moyen élastique 13. La configuration de « glisse » sera maintenue en l'état tant que la chaussure sera en place dans les moyens de retenue et exercera une pression sur la pédale. Cette pression exercée par la chaussure est représentée par la flèche 4 à la figure 8.During the “descent” phase, the braking device can be placed in two configurations: the “gliding” configuration and the “braking” configuration. The device in the “glide” configuration is visible at the figure 4 and schematically at figure 8 . In this configuration, a ski boot is retained by the binding device. The rear part of its sole 4, represented in figure 4 by a dotted line, rests on the pedal and forces it to pivot around the axis Y12 until the rear part of the pedal is as close as possible to the upper surface of the ski. Judiciously, the lever 15 and the base 10 have recesses which allow the pedal 12 to retract almost entirely between the two branches of the lever as can be seen in the figure 4 . During the rotation of the pedal 12, and as it descends, the braking element 11, whose activation portion 114 is integral with the pedal because it is trapped in the guide housing 122, is also animated of a rotational movement until it is put in the substantially horizontal position of the Figure 4 . In this position, the braking element remains above the ski/snow contact plane 21 and sliding is not hindered by the braking device. However, to allow the rotation of the braking element, it is necessary for the activation portion 114 to move inside the guide housing 122. It does so by approaching the base 124 of the pedal 12 and thus contributes to compressing the elastic means 13. The “sliding” configuration will be maintained as it is as long as the shoe is in place in the retaining means and will exert pressure on the pedal. This pressure exerted by the shoe is represented by arrow 4 at the figure 8 .

Dès que la chaussure n'est plus retenue sur le ski, par exemple en cas d'une chute avec déclenchement de la talonnière ou dans le cas où l'utilisateur effectue volontairement une ouverture des moyens de retenue, plus aucune pression ne s'exerce sur la pédale et la détente du moyen élastique 13 pousse la portion d'activation 114 dans le logement de guidage 122 vers la l'extrémité arrière de la pédale. A la fin du mouvement, le dispositif de freinage se trouve dans la configuration de « freinage », comme représentée à la figure 1, à la figure 2 et schématiquement à la figure 7. Dans cette configuration, les bêches 112a, 112b sont projetées sous le plan de contact ski/neige 21 et sont aptes à accrocher la neige et entraver la glisse. Dans cette configuration, l'angle β12 que fait la pédale 12 par rapport au levier 15 est à son maximum, il est compris entre 10° et 60°.As soon as the boot is no longer retained on the ski, for example in the event of a fall with triggering of the heel or in the case where the user voluntarily opens the retaining means, no more pressure is exerted on the pedal and the relaxation of the elastic means 13 pushes the activation portion 114 in the guide housing 122 towards the rear end of the pedal. At the end of the movement, the braking device is in the “braking” configuration, as shown in Figure figure 1 , to the figure 2 and schematically at Figure 7 . In this configuration, the spades 112a, 112b are projected under the ski/snow contact plane 21 and are able to grip the snow and hinder gliding. In this configuration, the angle β12 that the pedal 12 makes with respect to the lever 15 is at its maximum, it is between 10° and 60°.

Dans la phase de « descente », quelle que soit la configuration dans laquelle se trouve le dispositif de freinage ; glisse ou freinage, le levier 15 reste dans la même position qu'on appelle position de « déverrouillage » (cf. figures 1, 2 et 4). Cette position du levier correspond, en effet, au déverrouillage du dispositif de freinage et à la possibilité pour la pédale de pivoter autour de l'axe Y12 et à l'élément de freinage autour de l'axe Y11.In the “descent” phase, whatever the configuration in which the braking device is found; sliding or braking, the lever 15 remains in the same position which is called “unlocking” position (cf. figures 1, 2 And 4 ). This position of the lever corresponds, in fact, to the unlocking of the braking device and the possibility for the pedal to pivot around the axis Y12 and to the braking element around the axis Y11.

Le dispositif de freinage selon l'invention est un dispositif qui est prévu pour être utilisé avec un équipement de ski de randonnée, c'est-à-dire un équipement qui permet non-seulement de pratiquer de ski de descente mais également de pouvoir monter les pentes enneigées sans l'aide de remontées mécaniques. Pour ce faire, l'utilisateur doit libérer les moyens de retenue arrière de la chaussure pour ne garder que la retenue avant afin de permettre un mouvement de basculement de la chaussure vers l'avant. C'est ce qu'on appelle la phase de « montée ».The braking device according to the invention is a device which is intended to be used with ski touring equipment, that is to say equipment which allows not only downhill skiing but also the ability to climb snow-covered slopes without the help of ski lifts. To do this, the user must release the rear retaining means of the shoe to keep only the front retainer in order to allow the shoe to tilt forward. This is called the “rise” phase.

Pour passer de la phase de « descente » à la phase de « montée », l'utilisateur se sert du levier 15 pour neutraliser le dispositif de freinage. En effet, il est alors important qu'à chaque pas, lorsque la chaussure bascule vers l'avant et que la semelle de celle-ci n'est plus en contact avec la pédale, le dispositif de freinage ne s'active pas et que les bêches ne viennent pas en contact avec la neige. L'utilisateur agrippe la barre de préhension du levier pour le faire pivoter et l'amener à la position de « verrouillage » représentée à la figure 5, à la figure 6 et schématiquement à la figure 9. Dans cette position, le levier 15 assure trois fonctions distinctes. Tout d'abord il neutralise le dispositif de freinage en relevant les bêches 112a, 112b de l'élément de freinage sans qu'il soit nécessaire que la chaussure soit en contact avec la pédale. Ensuite, il neutralise le moyen de retenue arrière. En effet, le levier vient en butée contre celui-ci. Plus particulièrement, dans le mode de réalisation choisi, le levier vient recouvrir les extrémités libres 311, 321 des tiges 31, 32 empêchant ainsi qu'elles puissent s'enclencher dans la plaque arrière de la chaussure. Enfin grâce à une surface de support 155 ménagée sur la barre de préhension, le levier fait office de cale de montée.To move from the “descent” phase to the “ascent” phase, the user uses lever 15 to neutralize the braking device. Indeed, it is then important that at each step, when the shoe tilts forward and the sole of the latter is no longer in contact with the pedal, the braking device does not activate and that the spades do not come into contact with the snow. The user grips the grip bar of the lever to rotate it and bring it to the “lock” position shown in Figure 5 , to the Figure 6 and schematically at Figure 9 . In this position, lever 15 performs three distinct functions. First of all it neutralizes the braking device by raising the spades 112a, 112b of the braking element without it being necessary for the shoe to be in contact with the pedal. Then, it neutralizes the rear restraint means. In fact, the lever abuts against it. More particularly, in the chosen embodiment, the lever covers the free ends 311, 321 of the rods 31, 32 thus preventing them from engaging in the rear plate of the shoe. Finally, thanks to a support surface 155 provided on the grip bar, the lever acts as a climbing wedge.

Avantageusement, en position de verrouillage, la pédale est renversée, c'est-à-dire que son extrémité arrière 125, est placée plus en avant que sa base 124. Etant donné que l'extrémité arrière de la pédale est l'endroit où se trouve l'axe Y114 qui assure le pivot de la portion d'activation 114 de l'élément de freinage, cela permet de rendre irréversible le basculement de ce dernier.Advantageously, in the locked position, the pedal is reversed, that is to say that its rear end 125 is placed further forward than its base 124. Given that the rear end of the pedal is the place where there is the axis Y114 which ensures the pivot of the activation portion 114 of the braking element, this makes it possible to make the tilting of the latter irreversible.

Les figures schématiques de la figure 7 et de la figure 9 démontrent la cinématique du dispositif de freinage selon l'invention. Les deux axes Y111 - pivot de l'élément de freinage 11 par rapport à l'embase - et Y15 - pivot du levier 15 par rapport à l'embase - sont fixes car liés à l'embase 10, elle-même fixée sur le ski. L'axe du levier, appelé également le troisième axe Y15 est placé en avant par rapport au premier axe Y111. Cette position relative des axe Y15 et Y111 est conservée dans toutes les phase de fonctionnement. En revanche, le quatrième axe Y12 - pivot de la pédale 12 par rapport au levier 15 - et le deuxième axe Y114 - liaison pivotante et coulissante entre l'élément de freinage 11 et la pédale 12 - ont des positions qui changent dans les différentes phases et/ou configurations. En phase de descente, tant que la chaussure 4 exerce une pression sur l'extrémité arrière de la pédale au niveau de l'axe Y114, l'élément de freinage 11 est contraint en rotation dans le sens S2 et ses extrémités se maintiennent au-dessus du plan de contact ski/neige 21. C'est la configuration « glisse », illustrée à la figure 8. A partir du moment où la pression exercée par la chaussure disparaît, le relâchement de la contrainte de l'élément élastique de la pédale contribue à éloigner l'axe Y114 de l'axe Y12. Cela génère la montée de l'extrémité arrière de la pédale et le basculement dans la direction S1 de l'élément de freinage. A la fin du processus, on se trouve dans la configuration « freinage » illustrée à la figure 7, dans laquelle l'élément de freinage se déploie sous le plan de contact ski/neige. En phase de descente, quelle que soit la configuration du dispositif, glisse ou freinage, le quatrième axe Y12 est positionné en avant par rapport au troisième axe Y15 et également en avant par rapport au deuxième axe Y114. Seule la position du deuxième axe Y114 change entre la configuration « glisse » et la configuration « freinage », celle-ci étant plus haute en position freinage.The schematic figures of the Figure 7 and some Figure 9 demonstrate the kinematics of the braking device according to the invention. The two axes Y111 - pivot of the braking element 11 relative to the base - and Y15 - pivot of the lever 15 relative to the base - are fixed because linked to the base 10, itself fixed on the ski. The axis of the lever, also called the third axis Y15, is placed forward in relation to the first axis Y111. This relative position of axes Y15 and Y111 is preserved in all operating phases. On the other hand, the fourth axis Y12 - pivot of the pedal 12 relative to the lever 15 - and the second axis Y114 - pivoting and sliding connection between the braking element 11 and the pedal 12 - have positions which change in the different phases and/or configurations . In the descent phase, as long as the shoe 4 exerts pressure on the rear end of the pedal at the level of the axis Y114, the braking element 11 is forced to rotate in the direction S2 and its ends remain at the above the ski/snow contact plane 21. This is the “slide” configuration, illustrated in figure 8 . From the moment the pressure exerted by the shoe disappears, the release of the constraint of the elastic element of the pedal contributes to moving the axis Y114 away from the axis Y12. This generates the rise of the rear end of the pedal and the tilting in the direction S1 of the braking element. At the end of the process, we find ourselves in the “braking” configuration illustrated in Figure 7 , in which the braking element deploys under the ski/snow contact plane. In the descent phase, whatever the configuration of the device, sliding or braking, the fourth axis Y12 is positioned forward relative to the third axis Y15 and also forward relative to the second axis Y114. Only the position of the second axis Y114 changes between the “sliding” configuration and the “braking” configuration, the latter being higher in the braking position.

Le passage à la configuration verrouillée du dispositif pour passer en phase « montée », se fait par une rotation volontaire, c'est-à-dire réalisée par l'utilisateur, du levier autour de l'axe Y15. Cette rotation s'interrompt lorsque le levier est en butée contre la talonnière 3 (illustré par une flèche) et elle génère la rotation de l'élément de freinage dans le sens S2. C'est la configuration illustrée à la figure 9. La rotation du levier à pour effet de changer la position du quatrième axe Y12. Ce dernier passe alors en arrière du troisième axe Y15, et également en arrière du deuxième axe Y114.The transition to the locked configuration of the device to go into the “up” phase is done by voluntary rotation, that is to say carried out by the user, of the lever around the axis Y15. This rotation is interrupted when the lever abuts against the heel piece 3 (illustrated by an arrow) and it generates the rotation of the braking element in direction S2. This is the configuration illustrated in Figure 9 . Rotating the lever has the effect of changing the position of the fourth axis Y12. The latter then passes behind the third axis Y15, and also behind the second axis Y114.

Un deuxième mode de réalisation est décrit à la figure 10 et à la figure 11. En position de déverrouillage, le dispositif de freinage 1 ne présente pas de différences essentielles avec le dispositif du premier mode de réalisation de l'invention. En revanche, en position de verrouillage, la barre de préhension 152 du levier vient s'appuyer directement sur la portion arrière de l'embase 10. Ainsi, le levier repose toujours dans une position quasiment horizontale, que ce soit en position de verrouillage ou en position de déverrouillage. Dans ce mode de réalisation, le fonctionnement du dispositif de freinage est complètement indépendant de la talonnière 3. Ceci présente l'avantage de pouvoir monter ce dispositif de freinage avec n'importe quelle talonnière. Les caractéristiques de la cinématique du premier mode de réalisation sont toujours présentes dans ce mode de réalisation. En effet, en phase de descente (fig. 10), le quatrième axe - pivot du levier par rapport à la pédale - est positionné en avant du troisième axe - pivot du levier par rapport à l'embase. En phase de montée, le quatrième axe se retrouve positionné en arrière du troisième axe. D'autre part, le troisième axe est quant à lui, placé sur l'embase en avant par rapport au premier axe - pivot de l'élément de freinage par rapport à cette dernière.A second embodiment is described in Figure 10 and to the Figure 11 . In the unlocked position, the braking device 1 does not present any essential differences with the device of the first embodiment of the invention. On the other hand, in the locking position, the gripping bar 152 of the lever rests directly on the rear portion of the base 10. Thus, the lever always rests in an almost horizontal position, whether in the locking position or in the unlocked position. In this embodiment, the operation of the braking device is completely independent of the heel piece 3. This has the advantage of being able to mount this braking device with any heel piece. The characteristics of the kinematics of the first embodiment are still present in this embodiment. Indeed, during the descent phase ( fig. 10 ), the fourth axis - pivot of the lever relative to the pedal - is positioned in front of the third axis - pivot of the lever relative to the base. During the ascent phase, the fourth axis finds itself positioned behind the third axis. On the other hand, the third axis is placed on the base in front of the first axis - pivot of the braking element relative to the latter.

Un troisième mode de réalisation est décrit à la figure 12. Dans ce mode de réalisation l'élément de freinage à une forme légèrement différente de celle qu'il a dans les deux autres modes de réalisation. Plus précisément, c'est la portion centrale cylindrique de l'élément de freinage qui n'est plus constituée de deux sections coaxiales avec l'axe de rotation Y111, mais de sections 111a et 111b qui font chacune un angle, α, avec l'axe de rotation Y111 de l'élément de freinage. Les paliers ménagés dans l'embase, dont seule la partie inférieure 10a est représentée à la figure 12, présentent la même orientation que les sections 111a et 111b qu'ils reçoivent. L'angle α est relativement faible, de préférence inférieur à une vingtaine de degrés. Cette construction alternative de l'élément de freinage peut s'appliquer aux deux modes de réalisation précédents. Etant donné que l'axe de rotation Y111 de l'élément de freinage et les axes des paliers Y111a et Y111b ne sont pas exactement coaxiaux, il en résulte des contraintes internes dans l'élément de freinage qui vont avoir tendance à aider au déploiement des bêches pour passer en configuration de freinage depuis la configuration de glisse. D'autre part, avec une géométrie adéquate de l'élément de freinage, cette construction peut également permettre la rentrée des bêches lorsque l'élément de freinage est dans la configuration de glisse, ainsi qu'en phase de montée. On parle de rentrée de bêches, pour décrire un mouvement des bêches dirigé vers l'axe longitudinal et qui par conséquent empêche ces dernières de faire saillie selon la direction transversale.A third embodiment is described in Figure 12 . In this embodiment the braking element has a shape slightly different from that which it has in the other two embodiments. More precisely, it is the cylindrical central portion of the braking element which is no longer made up of two sections coaxial with the axis of rotation Y111, but of sections 111a and 111b which each make an angle, α, with the rotation axis Y111 of the braking element. The bearings provided in the base, of which only the lower part 10a is shown in the Figure 12 , have the same orientation as sections 111a and 111b which they receive. The angle α is relatively small, preferably less than around twenty degrees. This alternative construction of the braking element can be applied to the two previous embodiments. Given that the axis of rotation Y111 of the braking element and the axes of the bearings Y111a and Y111b are not exactly coaxial, this results in internal constraints in the braking element which will tend to help the deployment of the spades to switch to braking configuration from the sliding configuration. On the other hand, with adequate geometry of the braking element, this construction can also allow the spades to retract when the braking element is in the sliding configuration, as well as during the ascent phase. We speak of spade retraction, to describe a movement of the spades directed towards the longitudinal axis and which therefore prevents them from protruding in the transverse direction.

L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation précédemment décrits mais s'étend à tous les modes de réalisation couverts par les revendications annexées.The invention is not limited to the embodiments previously described but extends to all the embodiments covered by the appended claims.

Claims

Braking device (1) for sliding board (2), comprising: - a base (10) designed to be secured to the gliding board,

- a braking element (11) capable of pivoting, relative to the base, around a first axis of rotation (Y111) substantially transverse to the gliding board, the braking element comprising at least one spade (112 ) and an activation section (114) extending along a second axis (Y114) parallel to the first axis of rotation, said second axis (Y114) being located in front of said first axis (Y111);

- a pedal (12) comprising a guide housing (122) capable of receiving the activation section (114), the latter being capable of sliding and pivoting in the guide housing (122),

- a lever (15) capable of pivoting, relative to the base, around a third axis of rotation (Y15), said third axis of rotation being parallel to the two previous ones and said third axis of rotation being positioned forward by relation to said first axis of rotation;

- an elastic means (13) acting on the activation section (114),

characterized in that said lever and said pedal are connected, so that the pedal is able to pivot relative to the lever around a fourth axis of rotation (Y12) which is parallel to the three previous ones;

Braking device (1) according to the preceding claim, characterized in that the lever has a general U-shape with two branches (151a, 151b) extending substantially longitudinally and connected to each other at their front end by a gripping bar (152) and in that it can pivot between two angular positions; a first position called "unlocking position" in which the grip bar is located forward relative to the third axis of rotation (Y15) and a second position called "locking position", in which the grip bar is located rearward relative to the same third axis of rotation (Y15).

Braking device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that , in the unlocking position, the lever is substantially horizontal and in the locking position, the lever stands up relative to the base.

Braking device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that in the locking position, the pedal is immobilized and in the unlocking position, the pedal is able to pivot around the fourth axis of rotation (Y12) .

Device for retaining a shoe on a gliding board comprising a heel piece (3) and a braking device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that when it is in the locking position, the lever is resting against said heel.

Retaining device according to the preceding claim, characterized in that the heel piece comprises two rods (31, 32) designed to cooperate with cavities formed in the heel of a ski boot and in that the lever abuts against these two rods when in the locked position.