EP4381437A1 - Verfahren zur vermittlung von fahrzeugbezogenen dienstleistungen und flottenverwaltungsplattform - Google Patents

Verfahren zur vermittlung von fahrzeugbezogenen dienstleistungen und flottenverwaltungsplattform

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Publication number
EP4381437A1
EP4381437A1 EP22757245.0A EP22757245A EP4381437A1 EP 4381437 A1 EP4381437 A1 EP 4381437A1 EP 22757245 A EP22757245 A EP 22757245A EP 4381437 A1 EP4381437 A1 EP 4381437A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
service
fleet
service provider
information
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP22757245.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Merve KAYA
Christian Warth
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Mercedes Benz Group AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mercedes Benz Group AG filed Critical Mercedes Benz Group AG
Publication of EP4381437A1 publication Critical patent/EP4381437A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/06—Resources, workflows, human or project management; Enterprise or organisation planning; Enterprise or organisation modelling
    • G06Q10/063—Operations research, analysis or management
    • G06Q10/0631—Resource planning, allocation, distributing or scheduling for enterprises or organisations
    • G06Q10/06311—Scheduling, planning or task assignment for a person or group
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/02—Reservations, e.g. for tickets, services or events
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W60/00—Drive control systems specially adapted for autonomous road vehicles
    • B60W60/001—Planning or execution of driving tasks
    • B60W60/0025—Planning or execution of driving tasks specially adapted for specific operations
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/10—Services
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry

Definitions

  • the invention relates to a method for providing vehicle-related services according to the type defined in more detail in the preamble of claim 1 and to a fleet management platform for carrying out the method.
  • vehicle fleets are still mostly managed manually. This results in comparatively inefficient operations for a fleet manager.
  • the fleet manager has to record and manually analyze a large number of different vehicle-related data, which is very time-consuming compared to automated data processing.
  • the fleet manager must monitor vehicle-related data such as upcoming service appointments, upcoming cleaning work or the like using databases or Excel spreadsheets and ensure that the vehicle-related services to be carried out are carried out on time. Errors can occur here due to human error, as a result of which a vehicle-related service that is critical to deadlines is not carried out or is carried out too late.
  • Vehicle fleets are used by different companies or entities.
  • a vehicle fleet can be operated by a vehicle manufacturer or car dealership, for example to provide replacement cars for customers who bring their own vehicle to a workshop for a service appointment, for example.
  • vehicle fleets are a car-sharing fleet, a ride-sharing fleet, fleet vehicles of a food delivery service, a vehicle fleet of a supermarket chain, a company fleet, vehicles for a car subscription service or the like.
  • a digital assistant for vehicle-related activities is known from US 2019/0108567 A1.
  • the digital assistant disclosed in the publication has the task of relieving a vehicle user, in particular the vehicle owner, of the work involved in managing his own vehicle and thus saving the vehicle user time and/or money.
  • the digital assistant monitors user data such as a user's appointment calendar, vehicle information such as a vehicle status, vehicle service information or the like and, taking rules into account, links the user data with the vehicle information in order to give the user tips on carrying out vehicle-related services such as carrying out maintenance, repairs or selling of the vehicle.
  • the digital assistant can also process marketplace information in order to automatically suggest suitable service providers to the vehicle user for carrying out the vehicle-related service or to book the carrying out of the service directly with such a service provider.
  • the rules according to which the digital assistant issues tips or suggests a suitable service provider are comparatively simple. For example, such a service provider is suggested that offers a particularly favorable tariff. Although this improves comfort for the vehicle user, since the vehicle user saves time through the information provided by the digital assistant, the actual added value, for example in the form of money saved, is comparatively small.
  • the present invention is based on the object of specifying an improved method for providing vehicle-related services, with the aid of which the workload for a vehicle fleet manager is significantly reduced and the vehicle fleet managed by the vehicle fleet manager can also be operated particularly cost-efficiently.
  • this object is achieved by a method for providing vehicle-related services with the features of claim 1.
  • Advantageous refinements and developments as well as a fleet management platform result from the claims dependent thereon.
  • a method for arranging vehicle-related services at least one vehicle determines a service requirement and transmits this, together with additional data, to a central administration facility, with the vehicle belonging to a vehicle fleet according to the invention and the additional data comprising at least one use of the vehicle planned within a specified period of time and the central administration Management device is set up to automatically propose or book an appointment for the provision of the service, taking into account the planned use of the vehicle and service provision information for the vehicle, so that a downtime for the vehicle through the provision of the service and / or with the operation costs associated with the vehicle fleet are minimised.
  • the method according to the invention enables automated management of vehicle fleets, as a result of which the workload for a vehicle fleet manager is significantly reduced.
  • the method according to the invention enables intelligent planning of the implementation of vehicle-related services, so that the downtime for a corresponding vehicle is minimized.
  • the corresponding vehicle is thus able to be used longer to generate money, which allows a particularly cost-efficient operation of the vehicle fleet.
  • the vehicle fleet manager needs to allocate fewer vehicles in his vehicle fleet to compensate for any downtime. This reduces the total costs for the purchase of the vehicles, as well as the running costs due to the services to be provided for the individual vehicles during their service life.
  • the vehicle fleet manager can turn to other areas of activity since the administration of the vehicle fleet is automatically taken over by the central administration device.
  • the central management device is, for example, a cloud server or a server network, which automatically collects and analyzes a large number of different data in order to then enable optimal operation of vehicle fleets.
  • Data exchange i.e. communication between vehicles, vehicle fleet managers and service providers be done in a variety of ways.
  • Data transmission between entities involved in the communication can be wired and/or wireless.
  • the Internet is also used for data transmission. Communication between individual instances can take place automatically without the involvement of humans. This means that machines communicate independently with each other. People can also be involved in the communication.
  • a vehicle fleet manager and/or service provider can use a front end, in particular a web application and/or software/application running on a PC or mobile device, to access and view and/or manipulate the data managed by the central administration device.
  • the additional data include at least the planned use of the vehicle within a specified period of time, for example the next week, the next month or the next quarter.
  • the planned use can consist, for example, in that the corresponding vehicle is used for the corresponding period of time in a defined operational area such as, for example, a metropolitan area. If possible, the vehicle must not break down within this period of time, otherwise no money can be made with the vehicle. This is effectively prevented with the aid of the method according to the invention.
  • the central administration device is able to automatically evaluate and process comparatively large data sets. Thus, the frequency of human error is reduced, which also minimizes the risk of vehicle downtime.
  • the central management device automatically books the performance of services, which further reduces the effort for a vehicle fleet manager.
  • the routing to the right provider for a service is crucial.
  • “correct” should be understood to mean various aspects:
  • the respective service provider must have the appropriate expertise for the specific needs of the vehicle. For example, must if a vehicle is to be washed, it must be ensured that the company offering the service has a car wash or similar.
  • the "right” provider must have the capacity at the corresponding calculated optimum time for the service.
  • the "right" provider must be at the best calculated location for the service of the vehicle, depending on the location of the vehicle itself and taking into account the minimum possible travel time.
  • data sets such as the distance traveled, the current traffic situation and the vehicle's tank or charge status are determined and taken into account.
  • a blockchain block directed acyclic graphs or transaction-based directed acyclic graphs can be used for this purpose.
  • the entities involved in the method according to the invention ie the vehicles in the vehicle fleet network or their components, a vehicle fleet manager, a service provider and/or the central administration device, can sign and exchange intelligent contracts.
  • the method according to the invention can be automated even further and made even more secure with regard to cyber security. This approach is also known as the “economy of things”.
  • Another parameter can be an automatic trigger for a service for a vehicle from the fleet from external cumulative data and the patterns/insights derived from it.
  • the method according to the invention can be used to determine that a vehicle service that can be planned will be due within a high, learned capacity utilization curve (time window such as a calendar week or the like) of the fleet in the corresponding area. Based on the cumulative learned utilization data, the method can then adjust the corresponding vehicle service in such a way that the service is carried out in a time window before its actual due date, in which the demand is lower.
  • a vehicle can generally be any vehicle such as a car, truck, van, bus, motorcycle, moped or, for example, a small vehicle such as an e-scooter or e-bike.
  • the individual vehicle components wear out. Because of the wear, for example, it is then necessary to carry out maintenance work.
  • the vehicle fleet manager can specify that a vehicle which has covered a distance of 100 kilometers, 1000 kilometers or 10000 kilometers in operation, for example, is to be removed from operation for maintenance.
  • a fixed period of time for carrying out maintenance can also be taken into account, such as a service interval.
  • the number of "uses” can also be used as a third initial trigger. If, for example, 50 customers cover a distance of 10 km within two weeks, the number of driver changes is decisive as the initially rule-based trigger. However, these rules can be overwritten in the long term on the basis of machine learning in order to achieve optimal use of the fleet in the form of the least possible downtime. Learning algorithms are used to derive behavior patterns and driving styles as well as vehicle wear from the user data and to be able to generate predictions and thus intelligent recommendations for fleet operators of all kinds.
  • the vehicle will then be taken out of service to carry out a service if either is first completed within the specified time period distance traveled has been reached or the specified time has been reached.
  • the central management device monitors the distance covered by all vehicles in the vehicle fleet and the duration of use.
  • the central administration device thus books the implementation of a corresponding maintenance service with a corresponding service provider, for example an authorized workshop, sufficiently early.
  • the service is booked in such a way that the downtime for the corresponding vehicle is minimized.
  • the waiting time includes, for example, a waiting time for a free appointment and a travel time to the service provider.
  • diagnostic data may indicate that a component of the vehicle is about to fail. In this case, the vehicle can no longer be operated.
  • the diagnostic data can also allow an estimate to be made as to when a potential vehicle failure is imminent. Accordingly, the appointment for the performance of the service is booked in such a way that the vehicle continues to be operated for as long as possible and is then removed from ongoing operation for as short a time as possible and reintegrated into ongoing operation as quickly as possible.
  • the central administration device manages the vehicles and service providers in such a way that, if possible, no vehicle fails unplanned. In particular, vehicle fleets are managed in such a way that no vehicle has to wait for a free appointment to carry out a service.
  • the central administration device determines a suitable service provider for providing the service, taking into account at least one of the following information:
  • service provision information service times of the service provider, free capacities of the service provider, a competence of the service provider, a location at which the service provider offers the service, mobility of the service provider, costs and/or a parts availability;
  • a unique vehicle identifier a current or planned location of the vehicle, a number of booked services and/or the existence of a discount agreement; and or
  • At least one of the following environmental information current or future traffic volume on a route traveled by the vehicle before and/or after the provision of the service, infrastructure information and/or weather information.
  • Performing specific services also requires selecting a specific service provider from the central management facility.
  • at least one additional secondary condition can also be met.
  • all of the conditions relevant to the performance of a service can be weighted using a cost function. For a vehicle fleet manager, the total costs of operating the vehicle fleet are particularly relevant.
  • a first service provider may not have all the parts needed to fully perform a service.
  • a suitable service provider is then selected who has the relevant parts in stock or can procure the relevant parts in good time.
  • a service can only be booked when the service provider is open, i.e. during the service provider’s service hours, and the service provider also has free capacities, i.e. appointments, with the actual booking process being carried out by the central Administrative facility can be done at any time, even if the relevant service provider has just closed.
  • the central administration device intelligently distributes the various vehicles in the vehicle fleet to various service providers, so that the overall costs for operating the vehicle fleet are minimized for the vehicle fleet manager. All costs relevant to the performance of a service are taken into account.
  • the central administration device is better suited for this than a human being, since the central administration device automatically picks up and manages relevant information.
  • the central management device can intervene as deeply as you like in the management processes.
  • the central administration device orders a sufficiently large quantity of the corresponding spare part for the service provider, ie a selected workshop, from a spare parts supplier, for example from a vehicle manufacturer. Due to the high number of spare parts ordered, the dedicated workshop may receive a volume discount. This creates synergy effects that lead to profit maximization for both the vehicle fleet operator and the service provider.
  • artificial intelligence is used by the central management facility in order to plan management processes as optimally as possible, or to manage the vehicle fleet.
  • a first service provider can only offer a service in a stationary manner and a second service provider, for example the ADAC, can also offer a service on the move. For example, if the vehicle downtime is greater if the vehicle first travels to the first service provider than if the service is performed by the mobile service provider at the vehicle's location, the mobile service provider will be booked to perform the service. However, considering the overall cost to the vehicle fleet manager, the service provider with the greater downtime for the vehicle may be booked if the cost of the mobile service provider performing the service outweighs the cost of any longer downtime.
  • the vehicle fleet manager can determine which aspect is more important.
  • the shorter vehicle downtime can also be more relevant, despite higher costs.
  • the vehicle fleet manager can build up a higher reputation with his own customers, for example, since the vehicles he operates have higher availability than the vehicles of a competing vehicle fleet operator.
  • the vehicle fleet operator can buy increased customer satisfaction.
  • a service provider for providing the service can also be selected by the central administration device, taking into account at least one piece of fleet manager information. For example, a particular vehicle fleet manager may have discount agreements negotiated with a particular number of service providers. Accordingly, these service providers are selected with preference.
  • At least one piece of environmental information can be taken into account when selecting a suitable service provider. If, for example, there is a traffic jam or stop-and-go traffic on a route from a vehicle to a first service provider, the travel time to a second, more distant service provider can be shorter. If the second service provider then spontaneously has an appointment free, the service can be provided by the second service provider since the downtime for the vehicle can thus be reduced.
  • the trigger for booking a service is based on learned, i.e. historical data, but real-time data such as traffic data, weather data, data on major events or parking space data are also used for its final implementation.
  • the post-service traffic volume can also be estimated and the choice of service provider adjusted accordingly, such that a service provider is selected where the overall vehicle downtime is minimal.
  • Infrastructure information such as the presence of traffic lights, construction sites and/or detours on a route traveled by a vehicle can also be taken into account to estimate the travel time of a vehicle.
  • weather information for booking an appointment to provide a service with a service provider can also be taken into account.
  • weather-related situations can trigger the booking of an appointment, which requires the management platform to clean the vehicle in the event of heavy rain / snow / Suggest storms or plan an action according to the preferences of the fleet operator, which can be stored in the system.
  • the same applies for example, if it is known from the internal data sets in the ISOP that a vehicle wash would be necessary, but the weather data indicate with a significant probability of rain in the specific area. In this case, a vehicle wash is held back based on the real-time data and parked in the system.
  • a marginal condition may be that the vehicle must not get wet after the service has been provided . If, for example, precipitation is to be expected in a specific region and/or at a specific time window, the service is planned, booked and carried out in such a way that the vehicle does not get wet before the planned use.
  • the maintenance of the vehicle can include, for example, a regular inspection.
  • a mobile service provider is required in particular for providing breakdown assistance, for towing the vehicle or for providing a delivery service, ie relocating the vehicle from a first location to a second location.
  • the vehicle can generally include an internal combustion engine and/or an electric drive machine. It can therefore be an internal combustion vehicle, a hybrid vehicle or a purely battery-powered vehicle.
  • purely battery-powered vehicles have a comparatively small range, which requires frequent charging of a traction battery of such a vehicle. Since the operation of the fleet vehicles is planned, it is also possible to estimate comparatively well when such a charging process is due. Accordingly, suitable charging stations for charging the traction battery are determined in good time by the central administration device and operational breaks are planned in such a way that charging of the respective vehicles is carried out as cost-effectively and time-efficiently as possible.
  • fleet vehicles are typically used by a large number of different people, it can happen that a specific person in a specific vehicle loses or forgets an object, for example a key, a wallet or a smartphone.
  • the relevant person can contact the vehicle fleet manager or, for example, the central administration facility directly via an online service, and inform them of the lost object.
  • the central administration device then automatically assigns a person who takes the corresponding vehicle to the lost vehicle object examined. This can also take place using camera-controlled technology in and around the vehicle, for example in autonomous vehicles.
  • Vehicles increasingly have complex computing units such as a central on-board computer or control units for vehicle subsystems.
  • software is executed by these processing units.
  • Such software can be updated via software update. For example, new functionalities can be imported and/or security gaps can be closed.
  • Such a software update can in particular be transmitted to vehicles over-the-air.
  • a software update In vehicles without over-the-air functionality, a software update must be provided manually, for example by cable or by plugging a portable storage medium, such as a USB stick or an SD card, into a corresponding socket of a computing unit of the vehicle on the computing unit. Carrying out such a manual software update can also be a service to be carried out as part of the method according to the invention.
  • the central administration device mediates between at least two service providers in order in particular to enable a first service provider to provide the service in full by obtaining the necessary resources from at least a second service provider. Since the central management device also switches directly between at least two service providers, the degree of automation of the method according to the invention and thus of the vehicle fleet management can be further increased. As already mentioned, this can make it possible, for example, to comply with supply chains in a particularly efficient manner. For example, if a specific vehicle requires a specific spare part, the central administration facility can order a corresponding spare part from a parts supplier for a corresponding workshop.
  • the workshop can, for example, define boundary conditions that apply to a transaction. For example, the workshop can specify that only a maximum number of spare parts should be ordered at a fixed price. Accordingly, this information from the central Administration facility passed on from the workshop to the parts supplier, or taken into account.
  • a required resource can be a physical component, such as a part, spare part, or the like.
  • a resource can also be a person, ie a service employee, and/or time, for example.
  • an additional employee can be requested in order to be able to provide a specific service more quickly.
  • a vehicle may also require several service providers to be visited in succession in order to provide a specific service.
  • the central administration facility plans the implementation of such a service, so that the time required to implement individual service sections is distributed to the individual service providers in a time-efficient manner.
  • a further advantageous embodiment of the method also provides that a vehicle fleet comprises at least two vehicles from different manufacturers, and these vehicles are offered a manufacturer-specific service. Comparatively large vehicle fleets in particular use vehicles from different manufacturers. Individual vehicles of different types can also be used, such as pickup trucks, vans, transporters, cars, e-scooters or the like. In such a case, the method according to the invention can be used to ensure that the entire vehicle fleet of the vehicle fleet manager is also managed, ie the appropriate vehicle-related services can be mediated for each vehicle.
  • At least one vehicle in a vehicle fleet can be controlled automatically and the vehicle automatically searches for a service provider after booking a service and/or goes to a planned location after the service provider has provided the service. Since at least one vehicle can be controlled automatically, the degree of automation of the method according to the invention can be increased even further. For example, no people are required to move a corresponding vehicle from its current location to a location where a service provider is located, for example a specific workshop, a specific car wash or like to spend. Vehicles can also receive control commands from the central management facility or via a vehicle control center.
  • the infrastructure and the interaction interface are set up according to the invention for carrying out a method described above.
  • Hardware in the form of central servers and distributed computers, mobile terminals or the like is used to implement the fleet management platform.
  • Software runs on the corresponding hardware components.
  • software running on at least one server can perform calculations in order to implement the functionalities provided by the central administration device.
  • a client for example, can be run on a personal computer or a mobile terminal device, with which a vehicle fleet manager, for example, can call up information about his vehicle fleet and/or issue orders for the implementation of specific services.
  • a service provider can also access the fleet management platform via a corresponding client and be listed on the platform and reveal the API interfaces of their own systems, such as workshop systems, fleet software systems, traffic systems or smart city data systems.
  • the interaction interface is used for people to access the fleet management platform in order to obtain information and/or issue commands.
  • the final expansion stage of the intelligent platform ISOP includes the goal of a marketplace. Service providers of all kinds should be able to register for this system via a web application.
  • necessary explicit data records are queried, for example the competences of the company or the presence of certain devices such as car washes, charging infrastructure or painting work.
  • the opening hours and the data interfaces can be queried in the respective API dealer management systems.
  • At least one interaction interface also serves to transmit data between technical systems and/or technical systems and people.
  • One Data communication can take place in any manner, in particular wired and/or wireless.
  • data can be exchanged over the Internet between individual players on the fleet management platform.
  • a customer of a car sharing service can book a specific vehicle for a specific period of time or a specific route with a vehicle fleet manager.
  • the relevant person indicates that they would like to receive the vehicle at a desired starting point.
  • the respective vehicle must then first be brought to the starting point.
  • a server operated by the vehicle fleet manager to provide the carsharing service then contacts the central management facility and informs it that there is an order to bring a vehicle to the starting position requested by the customer of the carsharing service.
  • the central management facility then automatically contacts a service provider who offers a delivery service.
  • An employee of the transfer service is sent an order to his smartphone to pick up a specific vehicle and bring it to the desired starting point of the customer of the car sharing service. Additional information can also be transmitted to the employee, such as a digital vehicle key.
  • the central administration facility automatically selects the employee who can bring the vehicle in question to the starting point requested by the customer at the optimum time.
  • the vehicle is brought to the starting point in such a way that it arrives at the starting point shortly before the customer arrives. In this way, the vehicle can be used beforehand for further journeys.
  • the central administration device selects such an employee for transport who also has free capacity for the period in which the vehicle is to be brought to the starting point.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of actors involved in a method according to the invention for providing vehicle-related services
  • FIG. 2 shows a simplified illustration of a basic sequence of events for the brokering of vehicle-related services according to the method according to the invention.
  • FIG. 1 shows several vehicles 1 which together form a vehicle fleet 4 .
  • the vehicle fleet 4 is operated by a vehicle fleet manager 5 .
  • a vehicle fleet manager 5 can also operate several vehicle fleets 4 at the same time.
  • a first fleet of vehicles 4 can be a fleet of car-sharing vehicles, for example, and a second fleet of vehicles 4 can be used, for example, by an end customer 6 of the vehicle fleet manager 5 for their own services.
  • the end customer 6 can be a supermarket chain, for example, which delivers supermarket goods to its own customers with the vehicles 1 of the respective vehicle fleet 4 .
  • the end customers 6 of the vehicle fleet manager 5 can, for example, use a service offered by the vehicle fleet manager 5 via a customer platform 7 .
  • a customer platform 7 For example, an end customer 6 can book a specific vehicle 1 via the customer platform 7 to carry out a trip.
  • individual vehicles 1 can determine a service requirement and communicate this. For example, it is necessary for a specific vehicle 1 to be cleaned, serviced, repaired, moved from a first location to a second location, an item lost in a specific vehicle 1 to be returned to its original end customer 6 must or something like that.
  • the fleet management platform ISOP Intelligent Service Orchestration Platform
  • ISOP Intelligent Service Orchestration Platform
  • a central management device 2 is provided, which can be formed by a cloud server or a server network, for example.
  • the central administration device 2 comprises at least one storage element 8, for example a hard drive or a flash memory, which in turn comprises at least one database 9 and/or program code 10.
  • the database 9 can, for example, include rules 12, also shown in FIG. 2, which define the conditions according to which vehicle-related services are arranged.
  • the program code 10 is then used to implement these rules 12 by a processor 11.
  • the central administration device 2 receives data from the vehicle fleet manager 5, the vehicles 1 and/or the service providers 3 as well as environmental data such as weather data, information about major meetings/events or traffic data. Depending on the applicable rules 12, vehicles 1 with a service requirement for the vehicle fleet manager 5 are then placed with suitable service providers 3 in a time- and/or cost-efficient manner. In particular, the central management facility 2 is set up to look after a number of different vehicle fleet managers 5 at the same time.
  • the central management device 2 and thus the fleet management platform ISOP can be operated by a vehicle manufacturer, for example.
  • the fleet management platform thus fulfills the function of a marketplace for fleet managers 5 or fleet operators and service providers 3.
  • FIG. 2 shows a simplified illustration of a basic sequence of events for brokering such vehicle-related services.
  • the fleet management platform ISOP receives information from at least one vehicle fleet manager 5, at least one vehicle 1 and/or at least one service provider.
  • the Vehicle fleet manager 5 manually issue an order to carry out a specific service.
  • a specific vehicle 1 can report a self-determined service requirement to the fleet management platform ISOP.
  • the vehicle 1 can evaluate diagnostic data and/or error codes and thus, for example, recognize the need to carry out an oil service.
  • the service providers 3 can inform the management platform ISOP, for example, at which service times services are offered and at what times on which days there is still capacity available for carrying out services.
  • a service provider 3 can also inform the fleet management platform ISOP which costs it charges for carrying out which service.
  • end customers 6 of a vehicle fleet manager 5 can also transmit information to the fleet management platform ISOP.
  • an end customer 6 can give feedback or, for example, inform the vehicle fleet manager 5 or the fleet management platform ISOP directly that a specific vehicle 1, for example, is damaged.
  • a corresponding vehicle 1 can include sensors that can be used to detect a defect or accident.
  • the vehicle 1 can include an interior camera, camera images generated by the interior camera being evaluated using image recognition algorithms, for example to detect a dirty car seat, a crack in a dashboard or the like.
  • the fleet management platform ISOP includes rules 12 which are used to assign vehicles 1 to service providers 3 .
  • the fleet management platform ISOP also includes means 13 for initiating the implementation of a service.
  • the fleet management platform ISOP is thus able to book appointments for the provision of services with a service provider 3 directly.
  • the vehicle fleet manager 5 can also be displayed information about which service provider 3 is best suited to carrying out a service at which times and under what conditions, whereupon the vehicle fleet manager 5 can decide manually whether the corresponding Service should be booked with the respective service provider 3 or not.
  • the data sources can be, for example, weather data, insurance data, workshop system data, smart city data, traffic data, fleet vehicle data or sensor data from and about the vehicle. These are aggregated for the past, but real-time data can also be used to give the best possible course of action to the fleet operator.
  • the ecosystem partners are in particular fleet management system providers, service providers such as workshops, charging stations, car washes, gas stations, insurance providers, shared mobility fleet providers, vehicle rental providers, payment providers, automobile manufacturers, car suppliers, mobile phone providers, cloud infrastructure providers or sensor technology providers.
  • service providers such as workshops, charging stations, car washes, gas stations, insurance providers, shared mobility fleet providers, vehicle rental providers, payment providers, automobile manufacturers, car suppliers, mobile phone providers, cloud infrastructure providers or sensor technology providers.
  • Recommendations can be made on the basis of the data, such as: "Fleet customers who drive these similar routes switched their fleet to electric vehicles” or "Fleets that are on the road at this time of year with this level of utilization relocate the cleaning/maintenance work to a specific service center because a lower utilization is to be expected there.”
  • the fleet management platform ISOP can also include access control 14 to at least one vehicle 1 and transmit this to the individual employees of a service provider 3 in order to enable access to the corresponding vehicle 1 .
  • the access control 14 can be a digital vehicle key.
  • a digital vehicle key can, for example, be transferred to a mobile terminal such as a smartphone, whereupon the corresponding vehicle 1 can be unlocked, for example using a suitable app.
  • the mobile terminal can exchange data with the vehicle 1 via ultra-broadband communication, for example.
  • the access control 14 can, for example, also be a combination of Act username and password with which a vehicle fleet manager 5, end customer 6 and / or service provider 3 can log on to a vehicle fleet management client.
  • the vehicle fleet management client offers the various entities, ie the vehicle fleet manager 5, the end customer 6 and the service provider 3, different functionalities, as already mentioned.
  • vehicles 1 and service providers 3 are assigned to one another in a method step 15 .
  • a service provider 3 should charge a traction battery 17 of a vehicle 1, clean the inside and/or outside of a vehicle 1, or carry out a regular inspection.
  • the vehicle fleet manager 5 With the aid of the method according to the invention and the fleet management platform ISOP according to the invention, which can stand for “Intelligent Service Orchestration Platform”, it is possible for a vehicle fleet manager 5 to save time and to reduce the operating costs of his vehicle fleet 4 . In particular, the total cost of ownership (TCO) for operating a vehicle fleet 4 can be reduced.
  • TCO total cost of ownership
  • the vehicle fleet manager 5 thus has means of better planning of the services for his vehicles 1.
  • the fleet management platform described is thus a mobility and automation platform for fleet-based and fleet-controlled companies. It unifies and amplifies the impact of fleets, telematics and other internal systems already in use, as well as vendor systems to create end-to-end digital transformation to optimize fleets and business operations.
  • the platform is a SaaS (Software as a Solution) and PaaS platform.
  • PaaS Platinum as a Service
  • PaaS is a cloud computing model in which a third party provides hardware and software tools to users over the Internet. The platform thus automates all operational activities involved in fleet management.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Vermittlung von fahrzeugbezogenen Dienstleistungen, wobei wenigstens ein Fahrzeug (1) einen Dienstleistungsbedarf ermittelt und diesen zusammen mit Zusatzdaten an eine zentrale Verwaltungseinrichtung (2) übermittelt, wenigstens ein Dienstleistungsanbieter (3) wenigstens eine Dienstleistung anbietet und mit der Erbringung der Dienstleistung verknüpfte Dienstleistungserbringungs-Informationen an die zentrale Verwaltungseinrichtung (2) übermittelt, woraufhin die zentrale Verwaltungseinrichtung (2) einen Kontakt zwischen Fahrzeug (1) und Dienstleistungsanbieter (3) zur Erbringung der Dienstleistung herstellt. Das erfindungsgemäße Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug (1) zu einer Fahrzeugflotte (4) gehört, wobei die Zusatzdaten zumindest einen innerhalb einer festgelegten Zeitspanne geplanten Einsatz des Fahrzeugs (1) umfassen und die zentrale Verwaltungseinrichtung (2) dazu eingerichtet ist automatisiert unter Berücksichtigung des geplanten Einsatzes des Fahrzeugs (1) und der Dienstleistungserbringungs-Informationen für das Fahrzeug (1) einen Termin für die Erbringung der Dienstleistung vorzuschlagen oder zu buchen, sodass eine Ausfallzeit für das Fahrzeug (1) durch die Erbringung der Dienstleistung und/oder mit dem Betrieb der Fahrzeugflotte (4) einhergehende Kosten minimiert werden.

Description

Verfahren zur Vermittlung von fahrzeugbezogenen Dienstleistungen und Flottenverwaltungsplattform
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Vermittlung von fahrzeugbezogenen Dienstleistungen nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art sowie eine Flottenverwaltungsplattform zur Durchführung des Verfahrens.
Trotz fortschreitender Digitalisierung werden aktuell Fahrzeugflotten meist immer noch händisch verwaltet. Hieraus resultiert ein vergleichsweise ineffizienter operativer Betrieb für einen Flottenverwalter. So muss der Flottenverwalter insbesondere eine Vielzahl unterschiedlicher fahrzeugbezogener Daten erfassen und manuell analysieren, was gegenüber einer automatisierten Datenverarbeitung sehr zeitaufwändig ist. Beispielsweise muss der Flottenverwalter fahrzeugbezogene Daten wie anstehende Servicetermine, anstehende Reinigungsarbeiten oder dergleichen mit Hilfe von Datenbanken oder Exceltabellen überwachen und sicherstellen, dass die durchzuführenden fahrzeugbezogenen Dienstleistungen termingerecht durchgeführt werden. Hierbei kann es aufgrund von menschlichem Versagen zu Fehlern kommen, wodurch eine terminkritische fahrzeugbezogene Dienstleistung nicht, oder zu spät durchgeführt wird.
Fahrzeugflotten werden von verschiedenen Unternehmen oder Instanzen eingesetzt. So kann eine Fahrzeugflotte beispielsweise von einem Fahrzeughersteller oder Autohaus betrieben werden, um beispielsweise Ersatzwagen für Kunden bereitzustellen, die ihr eigenes Fahrzeug beispielsweise für einen Servicetermin in eine Werkstatt bringen. Weitere Beispiele für Fahrzeugflotten sind eine Carsharingflotte, eine Ridesharingflotte, Flottenfahrzeuge eines Speisenlieferdienstes, eine Fahrzeugflotte einer Supermarktkette, eine Unternehmensflotte, Fahrzeuge für einen Autoabodienst oder dergleichen. Aus der US 2019/0108567 A1 ist ein digitaler Assistent für fahrzeugbezogene Aktivitäten bekannt. Der in der Druckschrift offenbarte digitale Assistent hat die Aufgabe, einem Fahrzeugnutzer, insbesondere dem Fahrzeughalter, Arbeit bei der Verwaltung seines eigenen Fahrzeugs abzunehmen und dem Fahrzeugnutzer somit Zeit und/oder Geld zu sparen. Der digitale Assistent überwacht Nutzerdaten wie einen Terminkalender des Nutzers, Fahrzeuginformationen wie einen Fahrzeugstatus, Fahrzeugserviceinformationen oder dergleichen und verknüpft unter Berücksichtigung von Regeln die Nutzerdaten mit den Fahrzeuginformationen, um dem Nutzer Hinweise zur Durchführung von fahrzeugbezogenen Dienstleistungen wie das Durchführen von Wartungen, Reparaturen oder das Verkaufen des Fahrzeugs anzuzeigen. Der digitale Assistent kann dabei auch Marktplatzinformationen verarbeiten, um dem Fahrzeugnutzer automatisiert zur Durchführung der fahrzeugbezogenen Dienstleistung geeignete Dienstleistungsanbieter vorzuschlagen oder direkt bei einem solchen Dienstleistungsanbieter das Durchführen der Dienstleistung zu buchen. Die Regeln, nach denen der digitale Assistent Hinweise ausgibt bzw. einen geeigneten Dienstleistungsanbieter vorschlägt, sind jedoch vergleichsweise simpel. So wird beispielsweise ein solcher Dienstleistungsanbieter vorgeschlagen, der einen besonders günstigen Tarif anbietet. Hierdurch wird zwar ein Komfort für den Fahrzeugnutzer verbessert, da der Fahrzeugnutzer durch die vom digitalen Assistenten bereitgestellten Hinweise Zeit spart, der tatsächliche Mehrwert, beispielsweise in Form von eingespartem Geld, ist hingegen vergleichsweise gering.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Verfahren zur Vermittlung von fahrzeugbezogenen Dienstleistungen anzugeben, mit dessen Hilfe ein Arbeitsaufwand für einen Fahrzeugflottenverwalter signifikant reduziert wird und zudem die vom Fahrzeugflottenverwalter verwaltete Fahrzeugflotte besonders kosteneffizient betreibbar ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Verfahren zur Vermittlung von fahrzeugbezogen Dienstleistungen mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sowie eine Flottenverwaltungsplattform ergeben sich aus den hiervon abhängigen Ansprüchen. Bei einem Verfahren zur Vermittlung von fahrzeugbezogenen Dienstleistungen ermittelt wenigstens ein Fahrzeug einen Dienstleistungsbedarf und übermittelt diesen zusammen mit Zusatzdaten an eine zentrale Verwaltungseinrichtung, wobei erfindungsgemäß das Fahrzeug zu einer Fahrzeugflotte gehört und die Zusatzdaten zumindest einen innerhalb einer festgelegten Zeitspanne geplanten Einsatz des Fahrzeugs umfassen und die zentrale Verwaltungseinrichtung dazu eingerichtet ist, automatisiert unter Berücksichtigung des geplanten Einsatzes des Fahrzeugs und von Dienstleistungserbringungs-Informationen für das Fahrzeug einen Termin für die Erbringung der Dienstleistung vorzuschlagen oder zu buchen, sodass eine Ausfallzeit für das Fahrzeug durch die Erbringung der Dienstleistung und/oder mit dem Betrieb der Fahrzeugflotte einhergehende Kosten minimiert werden.
Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht eine automatisierte Verwaltung von Fahrzeugflotten, wodurch der Arbeitsaufwand für einen Fahrzeugflottenverwalter signifikant reduziert wird. Zudem ermöglicht das erfindungsgemäßen Verfahren eine intelligente Planung der Durchführung von fahrzeugbezogen Dienstleistungen, sodass die Ausfallzeit für ein entsprechendes Fahrzeug minimiert wird. Das entsprechende Fahrzeug ist somit dazu in der Lage, länger zu Erwirtschaftung von Geld eingesetzt zu werden, was einen besonders kosteneffizienten Betrieb der Fahrzeugflotte erlaubt. So muss beispielsweise der Fahrzeugflottenverwalter weniger Fahrzeuge in seiner Fahrzeugflotte vorsehen, um etwaige Ausfallzeiten auszugleichen. Somit sinken die Gesamtkosten für die Anschaffung der Fahrzeuge, sowie die laufenden Kosten durch die für die einzelnen Fahrzeuge zu erbringenden Dienstleistungen während deren Lebensdauer.
Ferner kann sich der Fahrzeugflottenverwalter anderen Tätigkeitsbereichen zuwenden, da die Verwaltung der Fahrzeugflotte von der zentralen Verwaltungseinrichtung automatisiert übernommen wird.
Bei der zentralen Verwaltungseinrichtung handelt es sich beispielsweise um einen Cloud-Server oder einen Serververbund, welcher automatisiert eine Vielzahl unterschiedlichster Daten erfasst und analysiert, um daraufhin einen optimalen Betrieb von Fahrzeugflotten zu ermöglichen. Ein Datenaustausch, sprich eine Kommunikation zwischen Fahrzeugen, Fahrzeugflottenverwaltern und Dienstleistungsanbietern kann dabei auf vielfältige Art und Weise erfolgen. Eine Datenübertragung zwischen an der Kommunikation beteiligten Instanzen kann kabelgebunden und/oder drahtlos erfolgen. Insbesondere wird zur Datenübertragung auch das Internet verwendet. Eine Kommunikation zwischen einzelnen Instanzen kann ohne die Beteiligung von Menschen automatisiert erfolgen. Dies bedeutet, dass Maschinen selbstständig miteinander kommunizieren. Auch können Menschen in die Kommunikation mit eingebunden werden. So kann beispielsweise ein Fahrzeugflottenverwalter und/oder Dienstleistungsanbieter mittels eines Front-Ends, insbesondere einer Webapplikation und/oder einer auf einem PC oder mobilem Endgerät ausgeführte Software / Applikation auf die von der zentralen Verwaltungseinrichtung verwaltenden Daten zugreifen und diese einsehen und/oder manipulieren.
Die Zusatzdaten umfassen zumindest den innerhalb einer festgelegten Zeitspanne, beispielsweise die nächste Woche, der nächste Monat oder das nächste Quartal, geplanten Einsatz des Fahrzeugs. Der geplante Einsatz kann bei einem Lieferdienstfahrzeug beispielsweise darin bestehen, dass das entsprechende Fahrzeug für den entsprechenden Zeitraum in einem festgelegten Operationsgebiet wie beispielsweise einem Ballungsraum eingesetzt wird. Das Fahrzeug darf nach Möglichkeit innerhalb dieser Zeitspanne nicht ausfallen, da sonst mit dem Fahrzeug kein Geld erwirtschaftet werden kann. Mit Hilfe des erfindungsgemäßen Verfahrens wird dies effektiv verhindert. Die zentrale Verwaltungseinrichtung ist dabei gegenüber einer manuellen Verwaltung durch einen Menschen dazu in der Lage, vergleichsweise große Datensätze automatisiert auszuwerten und zu verarbeiten. Somit wird die Häufigkeit von menschlichem Versagen reduziert, wodurch auch das Risiko von Fahrzeugausfallzeiten minimiert wird.
Insbesondere bucht die zentrale Verwaltungseinrichtung die Durchführung von Dienstleistungen automatisch, wodurch ein Aufwand für einen Fahrzeugflottenverwalter noch weiter reduziert wird.
Dabei ist das Routing zu dem jeweils richtigen Anbieter für eine Dienstleistung ausschlaggebend. Unter „richtig“ sollen in diesem Zusammenhang verschiedene Aspekte verstanden werden: Zum einen muss der jeweilige Dienstleister die geeignete Kompetenz für den spezifischen Bedarf des Fahrzeuges aufweisen. Zum Beispiel muss, wenn ein Fahrzeug gewaschen werden soll, gewährleistet sein, dass der Betrieb, der die Dienstleistung anbietet, über eine Waschstraße oder ähnliches verfügt. Weiterhin muss der „richtige“ Anbieter über die Kapazität zu dem entsprechenden kalkulierten optimalen Zeitpunkt für die Dienstleistung verfügen. Als dritter Aspekt muss sich der „richtige“ Anbieter am günstigsten kalkulierten Standort für den Service des Fahrzeugs in Abhängigkeit vom Standort des Fahrzeuges selbst und unter Berücksichtigung von minimalst möglicher Fahrtzeit befinden. Hierbei werden Datensätze wie Fahrstrecke, aktuelle Verkehrslage sowie Tank- oder Ladezustand des Fahrzeugs ermittelt und berücksichtigt. Diese drei Aspekte werden jeweils durch das erfindungsgemäße Verfahren geprüft und berücksichtigt.
In einer ganz besonders bevorzugten Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens, wird zur Durchführung des Verfahrens die sogenannte Distributed Ledger Technologie eingesetzt. Beispielsweise kann hierzu eine Blockchain, Block Directed Acyclic Graphs oder Transaction-Based Directed Acyclic Graphs eingesetzt werden. Hierdurch können die an dem erfindungsgemäßen Verfahren beteiligten Instanzen, sprich die Fahrzeuge des Fahrzeugflottenverbunds oder deren Komponenten, ein Fahrzeugflottenverwalter, ein Dienstleistungsanbieter und/oder die zentrale Verwaltungseinrichtung intelligente Verträge, sogenannte Smart Contracts, unterzeichnen und austauschen. Hierdurch lässt sich das erfindungsgemäße Verfahren noch weiter automatisieren und bezüglich einer Cybersicherheit noch sicherer gestalten. Dieser Ansatz wird auch als „Economy of Things“ bezeichnet.
Eine vorteilhafte Weiterbildung des Verfahrens sieht vor, dass ein Fahrzeug einen Dienstleistungsbedarf unter Berücksichtigung zumindest eines der folgenden Parameter ermittelt:
- eine innerhalb eines festgelegten Zeitraums zurückgelegte Wegstrecke, insbesondere eine insgesamt vom Fahrzeug zurückgelegte Kilometeranzahl;
- eine abgelaufene festgelegte Zeitdauer, insbesondere ein Serviceintervall;
- vom Fahrzeug erfasste Diagnosedaten;
- ein von einem Fahrzeuguntersystem ausgegebener Fehlercode;
- eine Information über das Eintreffen eines Unfallereignisses; und/oder eine aktuelle oder abgeschätzte Energiereserve einer Energiespeichereinrichtung des Fahrzeugs. Ein weiterer Parameter kann dabei ein automatischer Trigger für eine Dienstleistung für ein Fahrzeug aus der Flotte aus externen kumulierten Daten und den daraus abgeleiteten Mustern/ Erkenntnissen sein. Beispielsweise kann durch das erfindungsgemäße Verfahren festgestellt werden, dass ein planbarer Fahrzeugservice innerhalb einer hohen erlernten Auslastungskurve (Zeitfenster wie Kalenderwoche oder ähnliches) der Flotte in dem entsprechenden Gebiet fällig werden wird. Auf Basis der kumulierten erlernten Auslastungsdaten kann das Verfahren dann den entsprechenden Fahrzeugservice so abstimmen, dass die Dienstleistung in einem Zeitfenster vor ihrem eigentlichen Fälligkeitsdatum durchgeführt wird, in welchem die Nachfrage niedriger ist.
Ein Fahrzeug kann generell ein beliebiges Fahrzeug wie ein Pkw, Lkw, Transporter, Bus, Motorrad, Moped oder beispielsweise auch ein Kleinstfahrzeug wie ein E-Scooter oder E-Bike sein. Während des Betriebs des Fahrzeugs nutzen sich die einzelnen Fahrzeugkomponenten ab. Aufgrund des Verschleißes ist dann beispielsweise das Durchführen von Wartungsarbeiten notwendig. So kann beispielsweise der Fahrzeugflottenverwalter festlegen, dass ein Fahrzeug, welches beispielsweise eine Strecke von 100 Kilometern, 1000 Kilometern oder 10000 Kilometern im Betrieb zurückgelegt hat, für eine Wartung aus dem laufenden Betrieb zu entnehmen ist. Dabei kann auch eine festgelegte Zeitdauer zur Durchführung einer Wartung berücksichtigt werden, wie beispielsweise ein Serviceintervall.
Es kann auch die Anzahl an „Nutzungen“ als dritter initialer Trigger verwendet werden. Wenn beispielsweise 50 Kunden innerhalb von zwei Wochen eine Strecke von 10 km zurücklegen, ist in diesem Fall als zunächst regelbasierter Trigger die Anzahl der Fahrerwechsel ausschlaggebend. Diese Regeln können aber langfristig auf Basis von maschinellem Lernen überschrieben werden, um eine optimale Nutzung der Flotte in Form von möglichst geringen Ausfallzeiten zu erreichen. Damit werden lernende Algorithmen verwendet, um aus den Nutzerdaten Verhaltensmuster und Fahrweise sowie die Fahrzeugabnutzung ableiten und Vorhersagen und somit intelligente Empfehlungen für Flottenbetreiber jeglicher Art generieren zu können.
Das Fahrzeug wird dann aus dem laufenden Betrieb zur Durchführung einer Wartung entnommen, wenn entweder zuerst die innerhalb des festgelegten Zeitraums zurückgelegte Wegstrecke erreicht wurde oder die festgelegte Zeitdauer erreicht wird. Die zentrale Verwaltungseinrichtung überwacht dabei die von sämtlichen Fahrzeugen der Fahrzeugflotte zurückgelegten Wegstrecke sowie die Einsatzzeitdauer. Somit bucht die zentrale Verwaltungseinrichtung ausreichend früh die Durchführung einer entsprechenden Wartungsdienstleistung bei einem entsprechenden Dienstleistungsanbieter, beispielsweise einer Vertragswerkstatt. Das Buchen der Dienstleistung erfolgt dabei so, dass die Ausfallzeit für das entsprechende Fahrzeug minimiert wird. Dies bedeutet, dass der Dienstleistungsanbieter die entsprechende Dienstleistung nicht nur besonders schnell durchführt, sondern auch, dass eine Wartezeit für das entsprechende Fahrzeug zwischen Betrieb und Dienstleistungserbringung minimiert wird. In die Wartezeit gehen beispielsweise eine Wartezeit auf einen freien Termin, sowie eine Fahrtzeit zum Dienstleistungsanbieter ein.
Es können beispielsweise Diagnosedaten darauf hindeuten, dass bald eine Komponente des Fahrzeugs ausfällt. In diesem Falle kann das Fahrzeug nicht mehr weiter betrieben werden. Dabei können die Diagnosedaten auch eine Abschätzung erlauben, wann ein potenzieller Ausfall des Fahrzeugs droht. Entsprechend wird der Termin zur Durchführung der Dienstleistung so gebucht, dass das Fahrzeug möglichst lange weiter betrieben wird und dann möglichst kurz aus dem laufenden Betrieb entnommen wird und möglichst schnell wieder in den laufenden Betrieb integriert wird. Insbesondere bei großen Fahrzeugflotten erfordern mehrere Fahrzeuge das gleichzeitige Durchführen von Dienstleistungen. Die zentrale Verwaltungseinrichtung verwaltet die Fahrzeuge und Dienstleistungsanbieter so, dass nach Möglichkeit kein Fahrzeug ungeplant ausfällt. Insbesondere werden Fahrzeugflotten so verwaltet, dass kein Fahrzeug auf einen freien Termin zur Durchführung einer Dienstleistung warten muss.
Dies bedeutet mit anderen Worten, dass die zentrale Verwaltungseinrichtung die freien Kapazitäten auf den Dienstleistungsbedarf der Fahrzeuge abstimmt. Sind beispielsweise zu einem bestimmten Zeitintervall sämtliche Dienstleistungsanbieter ausgelastet, so wird die Durchführung von Dienstleistungen einer bestimmten Anzahl an Fahrzeugen in ein Zeitfenster gelegt, in denen die entsprechenden Dienstleistungsanbieter weniger stark ausgelastet sind. Dabei können die verlegten Termine vor oder nach dem Zeitfenster mit der hohen Auslastung gelegt werden. Fahrzeuge, welche einen besonders dringlichen Dienstleistungsbedarf haben, werden dann entsprechend früh zur Erbringung der entsprechenden Dienstleistung bereitgestellt und Fahrzeuge, bei denen länger mit der Erbringung der Dienstleistung gewartet werden kann, werden dann nach dem Zeitraum mit der hohen Auslastung zur Durchführung der Dienstleitung bereitgestellt.
Entsprechend einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Verfahrens ermittelt die zentrale Verwaltungseinrichtung einen geeigneten Dienstleistungsanbieter zur Erbringung der Dienstleistung unter Berücksichtigung zumindest einer der folgenden Informationen:
- zumindest eine der folgenden Dienstleistungserbringungs-Informationen: Servicezeiten des Dienstleistungsanbieters, freie Kapazitäten des Dienstleistungsanbieters, eine Kompetenz des Dienstleistungsanbieters, ein Ort, an dem der Dienstleistungsanbieter die Dienstleistung anbietet, Mobilität des Dienstleistungsanbieters, Kosten und/oder eine Teileverfügbarkeit;
- zumindest eine der folgenden Flottenverwalterinformationen: eine eindeutige Fahrzeug-Kennung, ein aktueller oder geplanter Aufenthaltsort des Fahrzeugs, eine Anzahl gebuchter Dienstleistungen und/oder das Vorliegen eines Rabattvertrags; und/oder
- zumindest eine der folgenden Umweltinformationen: ein aktuelles oder künftiges Verkehrsaufkommen auf einer vom Fahrzeug vor und/oder nach Erbringung der Dienstleistung befahrenen Route, eine Infrastrukturinformation und/oder Wetterinformationen.
Das Durchführen bestimmter Dienstleistungen erfordert auch das Auswählen eines ganz bestimmten Dienstleistungsanbieters von der zentralen Verwaltungseinrichtung. Dabei kann neben dem Ziel, die Ausfallzeit des entsprechenden Fahrzeugs zu minimieren, auch zumindest eine weitere Nebenbedingung erfüllt werden. Hierzu können sämtliche zur Durchführung einer Dienstleistung relevanten Bedingungen mittels einer Kostenfunktion gewichtet werden. Für einen Fahrzeugflottenverwalter sind insbesondere die Gesamtkosten des Betriebs der Fahrzeugflotte relevant.
So kann es eventuell vorkommen, dass die Durchführung einer bestimmten Dienstleistung bei einem bestimmten Dienstleistungsanbieter signifikant günstiger ist als bei einem anderen Dienstleistungsanbieter. Ist der günstige Dienstleistungsanbieter von einem Aufenthaltsort eines entsprechenden Fahrzeugs weiter entfernt als der teure Dienstleistungsanbieter, so fällt das Fahrzeug aufgrund des weiteren Wegs zur Durchführung der Dienstleistung beim günstigeren Dienstleistungsanbieter länger aus, als bei der Durchführung der Dienstleistung beim teuren Dienstleistungsanbieter. Da jedoch die Gesamtkosten unter Berücksichtigung der Ausfallzeit des Fahrzeugs und der Kosten der Erbringung der Dienstleistung geringer sind, wenn das entsprechende Fahrzeug bei dem teuren Dienstleistungsanbieter durchgeführt wird, so kann das Durchführen der Dienstleistung bei dem teuren Dienstleistungsanbieter von der zentralen Verwaltungseinheit gebucht werden.
Eventuell sind bei einem ersten Dienstleistungsanbieter nicht alle zur vollständigen Erbringung einer Dienstleistung erforderlichen Teile verfügbar. In diesem Falle wird dann ein geeigneter Dienstleistungsanbieter ausgewählt, der die entsprechenden Teile auf Lager hat oder die entsprechenden Teile rechtzeitig beziehen kann.
Es versteht sich von selbst, dass die Durchführung einer Dienstleistung nur dann gebucht werden kann, wenn der Dienstleistungsanbieter geöffnet hat, sprich zu den Servicezeiten des Dienstleistungsanbieters, und der Dienstleistungsanbieter auch freie Kapazitäten, sprich Termine, verfügbar hat, wobei der eigentliche Buchungsvorgang von der zentralen Verwaltungseinrichtung zu einer beliebigen Zeit erfolgen kann, also auch wenn der entsprechende Dienstleistungsanbieter gerade geschlossen hat. Dabei verteilt die zentrale Verwaltungseinrichtung die verschiedenen Fahrzeuge der Fahrzeugflotte intelligent auf verschiedene Dienstleistungsanbieter, sodass die Gesamtkosten für den Betrieb der Fahrzeugflotte für den Fahrzeugflottenverwalter minimiert werden. Dabei werden alle zur Durchführung einer Dienstleistung relevanten Kosten berücksichtigt. Hierzu ist die zentrale Verwaltungseinrichtung besser geeignet als ein Mensch, da die zentrale Verwaltungseinrichtung relevante Informationen automatisiert abgreift und verwaltet. Die zentrale Verwaltungseinrichtung kann dabei beliebig tief in die Verwaltungsvorgänge eingreifen.
Folgendes Beispiel soll dies verdeutlichen: Benötigen beispielsweise eine erste Anzahl an Fahrzeugen ein bestimmtes, vergleichsweise selten genutztes und teures Ersatzteil, wobei Werkstätten typischerweise dieses Ersatzteil nicht auf Lager haben, so kann eine bestimmte Werkstatt ausgewählt werden und bei dieser Werkstatt für sämtliche Fahrzeuge, die dieses eine Ersatzteil benötigen, ein Termin zum Austausch des entsprechenden Bauteils gebucht werden. Gleichzeitig bestellt die zentrale Verwaltungseinrichtung bei einem Ersatzteillieferanten, beispielsweise bei einem Fahrzeughersteller, eine ausreichend große Menge des entsprechenden Ersatzteils für den Dienstleistungsanbieter, sprich diese eine ausgewählte Werkstatt. Aufgrund der hohen Anzahl bestellter Ersatzteile kann die spezielle Werkstatt einen Mengenrabatt erhalten. Hierdurch entstehen Synergieeffekte, welche zur Gewinnmaximierung sowohl für den Fahrzeugflottenbetreiber als auch den Dienstleistungsanbieter führen.
Generell ist es dabei auch denkbar, dass künstliche Intelligenz von der zentralen Verwaltungseinrichtung eingesetzt wird, um Verwaltungsvorgänge möglichst optimal zu planen, beziehungsweise die Fahrzeugflotte zu verwalten.
Ein weiteres Beispiel für die Reduktion von Gesamtkosten ist die Buchung einer besonders schnellen Durchführung einer Dienstleistung. So kann ein erster Dienstleistungsanbieter eine Dienstleistung lediglich stationär anbieten und ein zweiter Dienstleistungsanbieter, beispielsweise der ADAC, eine Dienstleistung auch mobil anbieten. Ist die Ausfallzeit für das Fahrzeug beispielsweise größer, wenn das Fahrzeug sich erst zum ersten Dienstleistungsanbieter begeben muss, als wenn die Dienstleistung durch den mobilen Dienstleistungsanbieter am Ort des Fahrzeugs durchgeführt wird, so wird der mobile Dienstleistungsanbieter zur Durchführung der Dienstleistung gebucht. Unter Berücksichtigung der Gesamtkosten für den Fahrzeugflottenverwalter kann hingegen auch der Dienstleistungsanbieter mit der größeren Ausfallzeit für das Fahrzeug gebucht werden, wenn die Kosten zur Durchführung der Dienstleistung durch den mobilen Dienstleistungsanbieter die Kosten einer längeren Ausfallzeit überwiegen.
Mittels einer Kostenfunktion und entsprechend gewählten Gewichtungsfaktoren kann der Fahrzeugflottenverwalter festlegen, auf welchen Aspekt er mehr Wert legt. So kann für den Fahrzeugflottenverwalter auch die kürzere Ausfallzeit des Fahrzeugs relevanter sein, trotz höherer Kosten. Hierdurch kann der Fahrzeugflottenverwalter bei seinen eigenen Kunden beispielsweise eine höhere Reputation aufbauen, da die von ihm betriebenen Fahrzeuge eine höhere Verfügbarkeit aufweisen, als die Fahrzeuge eines konkurrierenden Fahrzeugflottenbetreibers. Hierdurch kann sich also der Fahrzeugflottenbetreiber eine gesteigerte Kundenzufriedenheit erkaufen. Ein Dienstleistungsanbieter zur Erbringung der Dienstleistung kann auch unter Berücksichtigung zumindest einer Flottenverwalterinformation von der zentralen Verwaltungseinrichtung ausgewählt werden. Beispielsweise kann ein bestimmter Fahrzeugflottenverwalter bei einer bestimmten Anzahl an Dienstleistungsanbietern Rabattverträge ausgehandelt haben. Entsprechend werden diese Dienstleistungsanbieter bevorzugt ausgewählt.
Ebenso kann wenigstens eine Umweltinformation zur Auswahl eines geeigneten Dienstleistungsanbieters berücksichtigt werden. Liegt auf einer Route von einem Fahrzeug zu einem ersten Dienstleistungsanbieter beispielsweise Stau oder stockender Verkehr vor, so kann eine Reisezeit zu einem zweiten, weiter entfernten Dienstleistungsanbieter, kürzer sein. Hat dann der zweite Dienstleistungsanbieter spontan einen Termin frei, so kann die Dienstleistung vom zweiten Dienstleistungsanbieter erbracht werden, da somit die Ausfallzeit für das Fahrzeug verkürzt werden kann.
Generell erfolgt der Trigger zur Buchung einer Dienstleistung damit zwar auf der Basis von erlernten, also historischen Daten, für dessen schlussendliche Umsetzung werden jedoch auch Echtzeit-Daten wie Verkehrsdaten, Wetterdaten, Daten zu Großveranstaltungen oder Parkplatzdaten hinzugezogen.
Je nachdem, wo das Fahrzeug nach Erbringung der Dienstleistung eingesetzt werden soll, kann auch das Verkehrsaufkommen nach Erbringung der Dienstleistung abgeschätzt werden und die Auswahl des Dienstleistungsanbieters entsprechend angepasst werden, sodass ein solcher Dienstleistungsanbieter ausgewählt wird, bei dem die Gesamtausfallzeit des Fahrzeugs minimal ist. Zur Abschätzung der Reisezeit eines Fahrzeugs können auch Infrastrukturinformationen, wie das Vorliegen von Ampeln, Baustellen und/oder Umleitungen auf einer von einem Fahrzeug befahrenen Route berücksichtigt werden.
Ferner können auch Wetterinformationen zur Buchung eines Termins zur Erbringung einer Dienstleistung bei einem Dienstleistungsanbieter berücksichtigt werden. Weiterhin können wetterbedingte Situationen die Buchung eines Termins auslösen, welche der Verwaltungsplattform eine Reinigung des Fahrzeugs bei viel Niederschlag / Schnee / Unwetter vorschlagen oder der Präferenz des Flottenbetreibers entsprechend eine Aktion planen, welche im System hinterlegt werden kann. Das gleiche gilt beispielsweise, wenn aus den internen Datensätzen in der ISOP bekannt ist, dass eine Fahrzeugwäsche notwendig wäre, jedoch die Wetterdaten mit einer signifikanten Wahrscheinlichkeit auf Regen in dem bestimmten Gebiet hindeuten. In diesem Fall wird eine Fahrzeugwäsche auf Basis der Echtzeit-Daten zurückgehalten und im System geparkt.
Oder im gegenteiligen Beispiel-Fall: Wird das Fahrzeug beispielsweise gewaschen und/oder gewachst und soll beispielsweise im Anschluss an die Erbringung der Dienstleistung zum Transport eines VIP genutzt werden, so kann eine Randbedingung sein, dass das Fahrzeug nach Erbringung der Dienstleistung nicht nass werden darf. Ist dann beispielsweise in einer bestimmten Region und/oder zu einem bestimmten Zeitfenster mit Niederschlag zu rechnen, so wird das Durchführen der Dienstleistung so geplant, gebucht und durchgeführt, dass das Fahrzeug vor dem geplanten Einsatz auch nicht nass wird.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens sieht vor, dass zumindest eine der folgenden Dienstleistungen erbracht wird:
- eine Reparatur zumindest einer Fahrzeugkomponente;
- eine Wartung;
- Abschleppen des Fahrzeugs;
- Durchführen einer Pannenhilfe;
- Durchführen eines Verbringservice;
- eine Reinigung und/oder Pflege zumindest einer Fahrzeugkomponente;
- Befüllen einer Energiespeichereinrichtung des Fahrzeugs;
- Auffinden eines verlorenen gegangenen Gegenstands;
- In Betrieb nehmen oder außer Betrieb setzen;
- Beantragen und durchführen einer Fahrzeugzulassung;
- Durchführen einer Diagnose
- Durchführen einer Softwareaktualisierung
- Schlüssellose Fahrzeugübergabe
- Durchführung einer Fahrzeugsicherheits-Diagnose, um Diebstahl zu vermeiden und zu verfolgen; und/oder
- Durchführung der Stilllegung eines Fahrzeugs, sogenannte remote Immobilization. Während des Betriebs des Fahrzeugs kann zumindest eine Fahrzeugkomponente beispielsweise aufgrund von Alterung, Verschleiß und/oder eines Unfalls beschädigt werden. Durch das Reparieren der entsprechenden Komponente kann dann das Fahrzeug wieder einsatzbereit gemacht werden.
Die Wartung des Fahrzeugs kann beispielsweise eine turnusmäßige Inspektion umfassen.
Insbesondere zur Durchführung einer Pannenhilfe, zum Abschleppen des Fahrzeugs oder zur Durchführung eines Verbringservice, also einer Relokation des Fahrzeugs von einem ersten Ort zu einem zweiten Ort, wird ein mobiler Dienstleistungsanbieter benötigt.
Das Fahrzeug kann generell einen Verbrennungsmotor und/oder eine elektrische Antriebsmaschine umfassen. Es kann sich also um ein Verbrennungsfahrzeug, Hybridfahrzeug oder ein rein batterieelektrisch angetriebenes Fahrzeug handeln. Insbesondere rein batterieelektrisch angetriebene Fahrzeuge weisen eine im Vergleich geringe Reichweite auf, was das häufige Laden einer Traktionsbatterie eines solchen Fahrzeugs erfordert. Da der Betrieb der Flottenfahrzeuge geplant wird, kann auch vergleichsweise gut abgeschätzt werden, wenn ein solcher Ladevorgang ansteht. Entsprechend werden rechtzeitig von der zentralen Verwaltungseinrichtung geeignete Ladestationen zum Laden der Traktionsbatterie ermittelt und Betriebspausen so eingeplant, dass ein möglichst kosten- und zeiteffizientes Laden der jeweiligen Fahrzeuge durchgeführt wird.
Da Flottenfahrzeuge typischerweise von einer Vielzahl unterschiedlicher Personen genutzt werden, kann es vorkommen, dass eine bestimmte Person in einem bestimmten Fahrzeug einen Gegenstand, beispielsweise einen Schlüssel, ein Portemonnaie oder ein Smartphone verliert bzw. vergisst. Die entsprechende Person kann den Fahrzeugflottenverwalter, oder auch beispielsweise über einen Onlineservice die zentrale Verwaltungseinrichtung direkt, kontaktieren und über den verlorenen Gegenstand informieren. Die zentrale Verwaltungseinrichtung beauftragt dann automatisch eine Person, die das entsprechende Fahrzeug auf den verlorengegangenen Gegenstand hin untersucht. Dies kann auch mittels kameragesteuerter Technik im und um das Fahrzeug, zum Beispiel bei autonomen Fahrzeugen, stattfinden.
Fahrzeuge verfügen zunehmend über komplexe Recheneinheiten wie einen zentralen Bordcomputer oder Steuergeräte von Fahrzeuguntersystemen. Zur Erfüllung ihrer Aufgaben wird von diesen Recheneinheiten Software ausgeführt. Eine solche Software kann mittels Softwareaktualisierung aktualisiert werden. So können beispielsweise neue Funktionalitäten eingespielt werden und/oder Sicherheitslücken geschlossen werden. Eine solche Softwareaktualisierung kann insbesondere Over-The-Air an Fahrzeuge übertragen werden. Bei Fahrzeugen ohne Over-The-Air Funktionalität muss ein Softwareupdate manuell, beispielsweise kabelgebunden oder durch Einstecken eines tragbaren Speichermediums, wie eines USB-Sticks oder einer SD-Karte, in eine entsprechende Buchse einer Recheneinheit des Fahrzeugs, auf der Recheneinheit vorgesehen werden. Auch das Durchführen einer solchen händischen Softwareaktualisierung kann eine im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens durchzuführende Dienstleistung sein.
Entsprechend einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens vermittelt die zentrale Verwaltungseinrichtung zwischen wenigstens zwei Dienstleistungsanbietern, um insbesondere einem ersten Dienstleistungsanbieter die vollständige Erbringung der Dienstleistung durch das Beziehen von erforderlichen Ressourcen von wenigstens einem zweiten Dienstleistungsanbieter zu ermöglichen. Indem die zentrale Verwaltungseinrichtung auch zwischen wenigstens zwei Dienstleistungsanbietern direkt vermittelt, kann ein Automatisierungsgrad des erfindungsgemäßen Verfahrens und damit der Fahrzeugflottenverwaltung noch weiter gesteigert werden. Wie bereits erwähnt kann hierdurch beispielsweise das besonders effiziente Einhalten von Lieferketten ermöglicht werden. Benötigt beispielsweise ein bestimmtes Fahrzeug ein bestimmtes Ersatzteil, so kann die zentrale Verwaltungseinrichtung ein entsprechendes Ersatzteil bei einem Teilelieferanten für eine entsprechende Werkstatt bestellen. Dabei kann die Werkstatt beispielsweise für eine Transaktion geltende Randbedingungen festlegen. Beispielsweise kann die Werkstatt festlegen, dass nur eine maximale Anzahl an Ersatzteilen zu einem festgelegten Preis bestellt werden soll. Entsprechend werden diese Informationen von der zentralen Verwaltungseinrichtung von der Werkstatt an den Teilelieferanten weitergegeben, beziehungsweise berücksichtigt.
Bei einer erforderlichen Ressource kann es sich um eine physische Komponente, wie ein Bauteil, Ersatzteil oder dergleichen handeln. Es kann sich bei einer Ressource jedoch auch beispielsweise um eine Person, also einen Servicemitarbeiter, und/oder um Zeit handeln. So kann beispielsweise ein zusätzlicher Mitarbeiter angefordert werden, um eine bestimmte Dienstleistung schneller erbringen zu können. Auch kann ein Fahrzeug erfordern, dass zur Erfüllung einer bestimmten Dienstleistung hintereinander mehrere Dienstleistungsanbieter aufgesucht werden müssen. Entsprechend plant die zentrale Verwaltungseinrichtung das Durchführen einer solchen Dienstleistung, sodass die zur Durchführung einzelner Dienstleistungsabschnitte zeiteffizient auf die einzelnen Dienstleistungsanbieter aufgeteilt wird.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des Verfahrens sieht ferner vor, dass eine Fahrzeugflotte wenigstens zwei Fahrzeuge von unterschiedlichen Herstellern umfasst, und diesen Fahrzeugen eine herstellerindividualisierte Dienstleistung angeboten wird. Insbesondere vergleichsweise große Fahrzeugflotten verwenden Fahrzeuge von unterschiedlichen Herstellern. Dabei können auch einzelne Fahrzeuge unterschiedlichen Typs verwendet werden, wie beispielsweise Pickup-Trucks, Vans, Transporter, Pkws, E- Scooter oder dergleichen. In einem solchen Fall kann mit Hilfe des erfindungsgemäßen Verfahrens sichergestellt werden, dass die vollständige Fahrzeugflotte des Fahrzeugflottenverwalters auch verwaltet wird, sprich für jedes Fahrzeug die passenden fahrzeugbezogenen Dienstleistungen vermittelt werden können.
Bevorzugt ist wenigstens ein Fahrzeug einer Fahrzeugflotte automatisiert steuerbar und das Fahrzeug sucht nach Buchung einer Dienstleistung automatisch einen Dienstleistungsanbieter auf und/oder begibt sich nach Erbringung der Dienstleistung vom Dienstleistungsanbieter an einen geplanten Einsatzort. Indem wenigstens ein Fahrzeug automatisiert gesteuert werden kann, kann der Automatisierungsgrad des erfindungsgemäßen Verfahrens noch weiter gesteigert werden. So sind beispielsweise keine Personen erforderlich, um ein entsprechendes Fahrzeug von seinem jeweiligen Aufenthaltsort zu einem Ort, an dem sich ein Dienstleistungsanbieter aufhält, beispielsweise eine bestimmte Werkstatt, eine bestimmte Waschanlage oder dergleichen, zu verbringen. Dabei können Fahrzeuge auch Steuerbefehle von der zentralen Verwaltungseinrichtung oder über ein Fahrzeugkontrollzentrum erhalten.
Bei einer Flottenverwaltungsplattform mit einer von Hardware und Software ausgebildeten Infrastruktur und wenigstens einer Interaktionsschnittstelle sind erfindungsgemäß die Infrastruktur und die Interaktionsschnittstelle zur Durchführung eines im vorigen beschriebenen Verfahrens eingerichtet.
Zur Realisierung der Flottenverwaltungsplattform dient Hardware in Form von zentralen Servern sowie verteilten Computern, mobilen Endgeräten oder dergleichen. Auf den entsprechenden Hardwarekomponenten wird Software ausgeführt. So kann beispielsweise auf wenigstens einem Server ausgeführte Software Berechnungen durchführen, um die von der zentralen Verwaltungseinrichtung bereitgestellten Funktionalitäten umzusetzen. Auf einem Personal Computer oder einem mobilen Endgerät kann beispielsweise ein Client ausgeführt werden, mit dem beispielsweise ein Fahrzeugflottenverwalter Informationen über seine Fahrzeugflotte abrufen kann und/oder Aufträge zur Durchführung bestimmter Dienstleistungen erteilen kann. Auch kann ein Dienstleistungsanbieter über einen entsprechenden Client auf die Flottenverwaltungsplattform zugreifen und sich auf der Plattform listen lassen und die API-Schnittstellen der eigenen Systeme offenlegen, wie zum Beispiel Werkstattsysteme, Flottensoftwaresysteme, Verkehrssysteme oder Smart-City-Datensysteme. Die Interaktionsschnittstelle dient zum einen zum Zugriff von Menschen auf die Flottenverwaltungsplattform, um Informationen zu erhalten und/oder Befehle zu erteilen. Die finale Ausbaustufe der intelligenten Plattform ISOP beinhaltet das Ziel eines Marktplatzes. Serviceanbieter jeglicher Art sollen in der Lage sein, sich über eine Webapplikation für dieses System anzumelden. Hierbei werden notwendige explizite Datensätze abgefragt, beispielsweise die Kompetenzen des Betriebs oder das Vorhandensein bestimmter Vorrichtungen wie beispielsweise Waschanlage, Ladeinfrastruktur oder Lackierarbeiten. Weiterhin können die Öffnungszeiten sowie die Datenschnittstellen in die jeweiligen API Dealer Management Systeme abgefragt werden.
Auch dient zumindest eine Interaktionsschnittstelle zur Übertragung von Daten zwischen technischen Systemen und/oder technischen Systemen und Menschen. Eine Datenkommunikation kann auf eine beliebige Art und Weise erfolgen, insbesondere kabelgebunden und/oder drahtlos. Beispielsweise können Daten über das Internet zwischen einzelnen Akteuren der Flottenverwaltungsplattform ausgetauscht werden.
Beispielsweise kann ein Kunde eines Carsharing-Dienstes ein bestimmtes Fahrzeug für einen bestimmten Zeitraum oder eine bestimmte Strecke bei einem Fahrzeugflottenverwalter buchen. Dabei gibt die entsprechende Person an, dass sie das Fahrzeug an einem gewünschten Startort erhalten möchte. Das jeweilige Fahrzeug muss dann erst zum Startort gebracht werden. Ein vom Fahrzeugflottenverwalter zur Bereitstellung des Carsharing Diensts betriebener Server kontaktiert daraufhin die zentrale Verwaltungseinrichtung und teilt dieser mit, dass ein Auftrag zur Verbringung eines Fahrzeugs an den vom Kunden des Carsharing Dienstes angeforderten Startposition vorliegt. Daraufhin kontaktiert die zentrale Verwaltungseinrichtung automatisiert einen Dienstleister, der einen Verbringservice anbietet. Einem Mitarbeiter des Verbringservice wird ein Auftrag auf sein Smartphone geschickt, um ein bestimmtes Fahrzeug abzuholen und zu dem gewünschten Startort des Kunden des Carsharing Dienstes zu verbringen. Dabei können dem Mitarbeiter auch Zusatzinformationen übermittelt werden, wie beispielsweise ein digitaler Fahrzeugschlüssel. Die zentrale Verwaltungseinrichtung wählt dabei automatisiert den Mitarbeiter aus, der das entsprechende Fahrzeug zu einem optimalen Zeitpunkt zum vom Kunden angeforderten Startort bringen kann. So wird das Fahrzeug möglichst so zu dem Startort gebracht, dass es kurz vor Eintreffen des Kunden am Startort eintrifft. So kann das Fahrzeug vorher noch für weitere Fahrten verwendet werden. Entsprechend wählt die zentrale Verwaltungseinrichtung einen solchen Mitarbeiter zum Verbringen aus, der zu dem Zeitraum in dem das Fahrzeug zum Startort zu bringen ist, auch freie Kapazitäten aufweist.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Vermittlung von fahrzeugbezogenen Dienstleistungsanbietern sowie der Flottenverwaltungsplattform ergeben sich auch aus den Ausführungsbeispielen, welche nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren näher beschrieben werden.
Dabei zeigen: Fig. 1 eine schematische Darstellung von an einem erfindungsgemäßen Verfahren zur Vermittlung fahrzeugbezogener Dienstleistung beteiligter Akteure; und Fig. 2 eine vereinfachte Darstellung eines Prinzipablaufs der Vermittlung von fahrzeugbezogenen Dienstleistungen gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren.
Figur 1 zeigt mehrere Fahrzeuge 1, die zusammen eine Fahrzeugflotte 4 ausbilden. Die Fahrzeugflotte 4 wird von einem Fahrzeugflottenverwalter 5 betrieben. Ein Fahrzeugflottenverwalter 5 kann dabei auch mehrere Fahrzeugflotten 4 gleichzeitig betreiben. Eine erste Fahrzeugflotte 4 kann beispielsweise eine Flotte von Carsharing- Fahrzeugen sein und eine zweite Fahrzeugflotte 4 kann beispielsweise von einem Endkunden 6 des Fahrzeugflottenverwalters 5 für eigene Dienste genutzt werden. Bei dem Endkunden 6 kann es sich beispielsweise um eine Supermarktkette handeln, welche Supermarktwaren mit den Fahrzeugen 1 der jeweiligen Fahrzeugflotte 4 an ihre eigenen Kunden ausliefern.
Die Endkunden 6 des Fahrzeugflottenverwalters 5 können beispielsweise über eine Kundenplattform 7 eine vom Fahrzeugflottenverwalter 5 angebotene Dienstleistung in Anspruch nehmen. So kann beispielsweise ein Endkunde 6 ein bestimmtes Fahrzeug 1 über die Kundenplattform 7 zur Durchführung einer Reise buchen.
Während des Betriebs der einzelnen Fahrzeugflotten 4 können einzelne Fahrzeuge 1 einen Dienstleistungsbedarf feststellen und diesen kommunizieren. So ist es beispielsweise notwendig, dass ein bestimmtes Fahrzeug 1 gereinigt werden muss, gewartet werden muss, repariert werden muss, von einem ersten Ort an einen zweiten Ort verbracht werden muss, ein in einem bestimmten Fahrzeug 1 verlorener Gegenstand an seinen ursprünglichen Endkunden 6 zurückvermittelt werden muss oder dergleichen.
Zur Durchführung solcher Dienstleistungen stehen verschiedene Dienstleistungsanbieter 3 zur Verfügung. Für einen Fahrzeugflottenverwalter 5 stellt sich dabei die Frage, wie er möglichst zeit- und/oder kosteneffizient Fahrzeuge 1 , bei denen eine Dienstleistung durchgeführt werden muss, an einzelne Dienstleistungsanbieter 3 vermittelt. Diese Aufgabe wird unter Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens von einer erfindungsgemäßen Flottenverwaltungsplattform ISOP, welche in Figur 2 dargestellt ist, übernommen.
Die Flottenverwaltungsplattform ISOP (Intelligent Service Orchestration Platform) wird von einer hardware- und softwareseitigen Infrastruktur ausgebildet. Hierzu ist eine zentrale Verwaltungseinrichtung 2 vorgesehen, welche beispielsweise von einem Cloud- Server oder einem Serververbund ausgebildet sein kann. Die zentrale Verwaltungseinrichtung 2 umfasst wenigstens ein Speicherelement 8, beispielsweise eine Festplatte oder einen Flashspeicher, welches wiederum wenigstens eine Datenbank 9 und/oder Programmcode 10 umfasst. Die Datenbank 9 kann beispielsweise, ebenfalls in Figur 2 gezeigte Regeln 12 umfassen, welche festlegen nach welchen Bedingungen fahrzeugbezogene Dienstleistungen vermittelt werden. Der Programmcode 10 dient dann zur Umsetzung dieser Regeln 12 durch einen Prozessor 11.
Die zentrale Verwaltungseinrichtung 2 empfängt Daten von dem Fahrzeugflottenverwalter 5, den Fahrzeugen 1 und/oder den Dienstleistungsanbietern 3 sowie Umweltdaten wie zum Beispiel Wetterdaten, Informationen über Großveranstaltungen / Events oder Verkehrsdaten. In Abhängigkeit der geltenden Regeln 12 werden dann Fahrzeuge 1 mit einem Dienstleistungsbedarf für den Fahrzeugflottenverwalter 5 zeit-und/oder kosteneffizient an geeignete Dienstleistungsanbieter 3 vermittelt. Insbesondere ist die zentrale Verwaltungseinrichtung 2 dazu eingerichtet, mehrere unterschiedliche Fahrzeugflottenverwalter 5 gleichzeitig zu betreuen. Die zentrale Verwaltungseinrichtung 2 und damit die Flottenverwaltungsplattform ISOP kann beispielsweise von einem Fahrzeughersteller betrieben werden. Damit erfüllt die Flottenverwaltungsplattform die Funktion eines Marktplatzes für Flottenverwalter 5 bzw. Flottenbetreiber und Dienstleistungsanbieter 3.
Figur 2 zeigt eine vereinfachte Darstellung eines Prinzipablaufs der Vermittlung solcher fahrzeugbezogenen Dienstleistungen.
Die Flottenverwaltungsplattform ISOP empfängt von wenigstens einem Fahrzeugflottenverwalter 5, wenigstens einem Fahrzeug 1 und/oder wenigstens einem Dienstleistungsanbieter s Informationen. So kann beispielsweise der Fahrzeugflottenverwalter 5 manuell einen Auftrag zur Durchführung einer bestimmten Dienstleistung erteilen. Analog kann ein bestimmtes Fahrzeug 1 einen selbstermittelten Dienstleistungsbedarf der Flottenverwaltungsplattform ISOP melden. Hierzu kann beispielsweise das Fahrzeug 1 Diagnosedaten und/oder Fehlercodes auswerten und so beispielsweise das Erfordernis zur Durchführung eines Ölservice erkennen. Die Dienstleistungsanbieter 3 können der Verwaltungsplattform ISOP beispielsweise mitteilen, zu welchen Servicezeiten Dienstleistungen angeboten werden und zu welchen Uhrzeiten an welchen Tagen noch Kapazitäten zur Durchführung von Dienstleistungen frei sind. Auch kann ein Dienstleistungsanbieter 3 der Flottenverwaltungsplattform ISOP mitteilen, welche Kosten zur Durchführung welcher Dienstleistung von ihm berechnet werden.
In einer vorteilhaften Ausführung können auch Endkunden 6 eines Fahrzeugflottenverwalters 5 Informationen an die Flottenverwaltungsplattform ISOP übermitteln. So kann ein Endkunde 6 beispielsweise Feedback geben oder beispielsweise den Fahrzeugflottenverwalter 5 bzw. die Flottenverwaltungsplattform ISOP direkt darüber informieren, dass beispielsweise ein bestimmtes Fahrzeug 1 beschädigt ist. Um einen Missbrauch zu vermeiden, kann ein entsprechendes Fahrzeug 1 Sensoren umfassen, mit deren Hilfe ein Defekt oder Unfall festgestellt werden kann. Beispielsweise kann das Fahrzeug 1 eine Innenraumkamera umfassen, wobei von der Innenraumkamera erzeugte Kamerabilder mit Hilfe von Bilderkennungsalgorithmen ausgewertet werden, um beispielsweise einen verschmutzten Autositz, einen Riss in einem Armaturenbrett oder dergleichen festzustellen.
Die Flottenverwaltungsplattform ISOP umfasst Regeln 12, welche zum Zuordnen von Fahrzeugen 1 zu Dienstleistungsanbietern 3 verwendet werden. Ferner umfasst die Flottenverwaltungsplattform ISOP Mittel 13 zur Initiierung der Durchführung einer Dienstleistung. So ist die Flottenverwaltungsplattform ISOP dazu in der Lage, Termine zur Erbringung von Dienstleistungen bei einem Dienstleistungsanbieter 3 direkt zu buchen. Alternativ kann dem Fahrzeugflottenverwalter 5 auch eine Information angezeigt werden, welcher Dienstleistungsanbieter 3 zu welchen Zeitpunkten unter welchen Konditionen zur Durchführung einer Dienstleistung am besten geeignet ist, woraufhin der Fahrzeugflottenverwalter 5 manuell entscheiden kann, ob die entsprechende Dienstleistung bei dem jeweiligen Dienstleistungsanbieter 3 gebucht werden soll oder nicht.
Darüber hinaus ist es möglich, verschiedene Datenquellen und Ökosystempartner zu integrieren, um eine Optimierung und höhere Automatisierung des Flottenworkflows zu erreichen.
Bei den Datenquellen kann es sich beispielsweise um Wetterdaten, Versicherungsdaten, Werkstattsystemdaten, Smart-City-Daten, Verkehrsdaten, Flottenfahrzeugdaten oder Sensordaten aus und um das Fahrzeug handeln. Diese werden für die Vergangenheit aggregiert, es können aber auch Echtzeitdaten verwendet werden, um die bestmögliche Handlungsempfehlung an die Flottenbetreiber zu geben. Die Ökosystempartner sind dabei insbesondere Flottenmanagementsystemanbieter, Serviceanbieter wie Werkstätten, Ladestationen, Waschstraßen, Tankstellen, Versicherungsanbieter, Shared-Mobility-Flottenanbieter, Fahrzeug-Rental-Anbieter, Zahlungsanbieter, Automobilhersteller, Autozulieferer, Mobilfunkanbieter, Cloud Infrastruktur Anbieter oder Sensorik-Anbieter. Somit gibt es auf der Flottenverwaltungsplattform kein starres Regelwerk, sondern es findet eine kontinuierliche Anpassung der Empfehlungen an die Flottennutzung statt. So können auf Basis der Daten Empfehlungen getroffen werden wie zum Beispiel: „Flottenkunden, die diese ähnliche Strecken fahren stellten die Flotte auf Elektrofahrzeuge um“ oder „Flotten, die zu dieser Jahreszeit mit dieser Auslastung auf der Straße sind, verlegen die Reinigungs-/Wartungsarbeiten zu einem bestimmten Servicecenter, weil dort mit einer geringeren Auslastung zu rechnen ist.“
Auch kann die Flottenverwaltungsplattform ISOP eine Zugangskontrolle 14 zu wenigstens einem Fahrzeug 1 umfassen und diese den einzelnen Mitarbeitern eines Dienstleistungsanbieters 3 zur Ermöglichung eines Zugangs zu dem entsprechenden Fahrzeug 1 zu übertragen. Beispielsweise kann es sich bei der Zugangskontrolle 14 um einen digitalen Fahrzeugschlüssel handeln. Ein solcher digitaler Fahrzeugschlüssel kann beispielsweise in ein mobiles Endgerät wie ein Smartphone übertragen werden, woraufhin beispielsweise unter Einsatz einer geeigneten App, das entsprechende Fahrzeug 1 aufgeschlossen werden kann. Dabei kann das mobile Endgerät mit dem Fahrzeug 1 beispielsweise über Ultrabreitbandkommunikation Daten austauschen. Bei der Zugangskontrolle 14 kann es sich beispielsweise auch um eine Kombination aus Nutzernamen und Passwort handeln, mit dem sich ein Fahrzeugflottenverwalter 5, Endkunde 6 und/oder Dienstleistungsanbieter 3 an einem Fahrzeugflottenverwaltungs- Client anmelden kann. Der Fahrzeugflottenverwaltungs-Client bietet den verschiedenen Instanzen, also dem Fahrzeugflottenverwalter 5, den Endkunden 6 und dem Dienstleistungsanbieter 3 unterschiedliche Funktionalitäten, wie bereits erwähnt.
Entsprechend der Regeln 12 werden in einem Verfahrensschritt 15 Fahrzeuge 1 und Dienstleistungsanbieter 3 einander zugeordnet.
Im Verfahrensschritt 16 wird dann das Durchführen einer bestimmten Dienstleistung von einem bestimmten Dienstleistungsanbieter 3 für ein bestimmtes Fahrzeug 1 gebucht. Beispielsweise soll ein Dienstleistungsanbieter 3 eine Traktionsbatterie 17 eines Fahrzeugs 1 aufladen, ein Fahrzeug 1 von innen und/oder außen reinigen oder eine turnusmäßige Inspektion durchführen.
Mit Hilfe des erfindungsgemäßen Verfahrens und der erfindungsgemäßen Flottenverwaltungsplattform ISOP, was für „Intelligent Service Orchestration Platform“ stehen kann, ist es möglich, einem Fahrzeugflottenverwalter 5 eine Zeitersparnis zu ermöglichen sowie Betriebskosten seiner Fahrzeugflotte 4 zu senken. Insbesondere lassen sich die Total Cost of Ownership (TCO) zum Betreiben einer Fahrzeugflotte 4 senken. Der Fahrzeugflottenverwalter 5 verfügt somit über Mittel einer besseren Planbarkeit der Dienstleistungen für seine Fahrzeuge 1.
Damit ist die beschriebene Flottenverwaltungsplattform eine Mobilitäts- und Automatisierungsplattform für flottenbasierte und flottengesteuerte Unternehmen. Sie vereinheitlicht und verstärkt die Wirkung von Flotten, Telematik und anderen internen Systemen, die bereits im Einsatz sind, sowie die Systeme von Anbietern, um eine durchgängige digitale Transformation zu schaffen, um Flotten und Geschäftsabläufe zu optimieren. Die Plattform ist eine SaaS- (Software as a Solution) und PaaS- Plattform. PaaS (Platform as a Service) ist ein Cloud-Computing-Modell, bei dem ein Drittanbieter Hardware- und Software-Tools für Benutzer über das Internet bereitstellt. Die Plattform automatisiert damit alle operativen Tätigkeiten, die bei einer Flottenverwaltung anfallen.

Claims

Patentansprüche Verfahren zur Vermittlung von fahrzeugbezogenen Dienstleistungen, wobei wenigstens ein Fahrzeug (1) einen Dienstleistungsbedarf ermittelt und diesen zusammen mit Zusatzdaten an eine zentrale Verwaltungseinrichtung (2) übermittelt, wenigstens ein Dienstleistungsanbieter (3) wenigstens eine Dienstleistung anbietet und mit der Erbringung der Dienstleistung verknüpfte Dienstleistungserbringungs-Informationen an die zentrale Verwaltungseinrichtung (2) übermittelt, woraufhin die zentrale Verwaltungseinrichtung (2) einen Kontakt zwischen Fahrzeug (1) und Dienstleistungsanbieter (3) zur Erbringung der Dienstleistung herstellt, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug (1) zu einer Fahrzeugflotte (4) gehört, wobei die Zusatzdaten zumindest einen innerhalb einer festgelegten Zeitspanne geplanten Einsatz des Fahrzeugs (1) umfassen und die zentrale Verwaltungseinrichtung (2) dazu eingerichtet ist, automatisiert unter Berücksichtigung des geplanten Einsatzes des Fahrzeugs (1) und der Dienstleistungserbringungs-Informationen für das Fahrzeug (1) einen Termin für die Erbringung der Dienstleistung vorzuschlagen oder zu buchen, sodass eine Ausfallzeit für das Fahrzeug (1) durch die Erbringung der Dienstleistung und/oder mit dem Betrieb der Fahrzeugflotte (4) einhergehende Kosten minimiert werden. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Fahrzeug (1) einen Dienstleistungsbedarf unter Berücksichtigung zumindest eines der folgenden Parameter ermittelt:
- eine innerhalb eines festgelegten Zeitraums zurückgelegte Wegstrecke, insbesondere eine insgesamt vom Fahrzeug (1) zurückgelegte Kilometeranzahl;
- eine abgelaufene festgelegte Zeitdauer, insbesondere ein Serviceintervall; - vom Fahrzeug (1) erfasste Diagnosedaten;
- ein von einem Fahrzeuguntersystem ausgegebener Fehlercode;
- eine Information über das Eintreffen eines Unfallereignisses; und/oder
- eine aktuelle oder abgeschätzte Energiereserve einer Energiespeichereinrichtung des Fahrzeugs (1). Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale Verwaltungseinrichtung (2) einen geeigneten Dienstleistungsanbieter (3) zur Erbringung der Dienstleistung unter Berücksichtigung zumindest einer der folgenden Informationen ermittelt:
- zumindest eine der folgenden Dienstleistungserbringungs-Informationen: Servicezeiten des Dienstleistungsanbieters (3), freie Kapazitäten des Dienstleistungsanbieters (3), eine Kompetenz des Dienstleistungsanbieters (3), ein Ort an dem der Dienstleistungsanbieter (3) die Dienstleistung anbietet, Mobilität des Dienstleistungsanbieters (3), Kosten, und/oder eine Teileverfügbarkeit; zumindest eine der folgenden Flottenverwalterinformationen: eine eindeutige Fahrzeug-Kennung, ein aktueller oder geplanter Aufenthaltsort des Fahrzeugs (1), eine Anzahl gebuchter Dienstleistungen und/oder das Vorliegen eines Rabattvertrags; und/oder
- zumindest eine der folgenden Umweltinformationen: ein aktuelles oder künftiges Verkehrsaufkommen auf einer vom Fahrzeug (1) vor und/oder nach Erbringung der Dienstleistung befahrenen Route, eine Infrastrukturinformation und/oder Wetterinformationen. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der folgenden Dienstleistungen erbracht wird:
- eine Reparatur zumindest einer Fahrzeugkomponente;
- eine Wartung;
- Abschleppen des Fahrzeugs (1);
- Durchführen einer Pannenhilfe;
- Durchführen eines Verbringservice; - eine Reinigung und/oder Pflege zumindest einer Fahrzeugkomponente;
- Befüllen einer Energiespeichereinrichtung des Fahrzeugs (1); Auffinden eines verlorenen gegangenen Gegenstands;
- In Betrieb nehmen oder außer Betrieb setzen eines Fahrzeugs (1);
- Beantragen und durchführen einer Fahrzeugzulassung;
- Durchführen einer Diagnose
- Durchführen einer Softwareaktualisierung
- Schlüssellose Fahrzeugübergabe
- Durchführung einer Fahrzeugsicherheits-Diagnose, um Diebstahl zu vermeiden und zu verfolgen; und/oder
- Durchführung der Stilllegung eines Fahrzeugs, sogenannte remote Immobilization. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale Verwaltungseinrichtung (2) zwischen wenigstens zwei Dienstleistungsanbietern (3) vermittelt, insbesondere um einem ersten Dienstleistungsanbieter (3) die vollständige Erbringung der Dienstleistung durch das Beziehen von erforderlichen Ressourcen von wenigstens einem zweiten Dienstleistungsanbieter (3) zu ermöglichen. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Fahrzeugflotte (4) wenigstens zwei Fahrzeuge (1) von unterschiedlichen Herstellern umfasst, und diesen Fahrzeugen (1) eine herstellerindividualisierte Dienstleistung angeboten wird. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Fahrzeug (1) einer Fahrzeugflotte (4) automatisiert steuerbar ist und das Fahrzeug (1) nach Buchung einer Dienstleistung automatisch einen Dienstleistungsanbieter (3) aufsucht und/oder sich nach Erbringung der Dienstleistung vom Dienstleistungsanbieter (3) an einen geplanten Einsatzort begibt. 26 Flottenverwaltungsplattform (ISOP) mit einer von Hardware und Software ausgebildeten Infrastruktur und wenigstens einer Interaktionsschnittstelle, dadurch gekennzeichnet, dass die Infrastruktur und die Interaktionsschnittstelle zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7 eingerichtet sind.
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