EP4381181A1 - Turbine für einen abgasturbolader, insbesondere eines kraftfahrzeugs, sowie verbrennungskraftmaschine - Google Patents

Turbine für einen abgasturbolader, insbesondere eines kraftfahrzeugs, sowie verbrennungskraftmaschine

Info

Publication number
EP4381181A1
EP4381181A1 EP23700952.7A EP23700952A EP4381181A1 EP 4381181 A1 EP4381181 A1 EP 4381181A1 EP 23700952 A EP23700952 A EP 23700952A EP 4381181 A1 EP4381181 A1 EP 4381181A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
flow
exhaust gas
turbine
valve element
flows
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP23700952.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Matthias Hamann
Nils Brinkert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Mercedes Benz Group AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mercedes Benz Group AG filed Critical Mercedes Benz Group AG
Publication of EP4381181A1 publication Critical patent/EP4381181A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F02B37/025—Multiple scrolls or multiple gas passages guiding the gas to the pump drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
    • F01D17/10—Final actuators
    • F01D17/105—Final actuators by passing part of the fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/40—Application in turbochargers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2240/00—Components
    • F05D2240/10—Stators
    • F05D2240/12—Fluid guiding means, e.g. vanes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/60—Fluid transfer
    • F05D2260/606—Bypassing the fluid
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to a turbine for an exhaust gas turbocharger, in particular of a motor vehicle, according to the preamble of patent claim 1.
  • the invention also relates to an internal combustion engine for a motor vehicle.
  • Such a turbine for an exhaust gas turbocharger in particular of a motor vehicle, is already known, for example, from DE 10 2013 002 894 B4.
  • the turbine has a turbine housing, which has at least two flows which are fluidically separated from one another at least in some areas and through which the exhaust gas of the internal combustion engine can flow.
  • DE 10 2016 208 163 A1 discloses a turbine for an exhaust gas turbocharger.
  • An exhaust gas turbocharger is also known from DE 11 2015 005 540 B4. Furthermore, the
  • the object of the present invention is to create a turbine for an exhaust gas turbocharger and an internal combustion engine with at least one such turbine, so that a particularly advantageous flow connection can be implemented.
  • a first aspect of the invention relates to a turbine for an exhaust gas turbocharger, in particular of a motor vehicle.
  • the motor vehicle which is preferably designed as a motor vehicle, in particular a passenger car, and which is also simply referred to as a vehicle, has the exhaust gas turbocharger with the turbine in its fully manufactured state.
  • the motor vehicle in its fully manufactured state for example Reciprocating engine trained and also referred to as a motor or internal combustion engine internal combustion engine, by means of which the motor vehicle can be driven.
  • combustion processes take place in the internal combustion engine.
  • a respective fuel-air mixture also referred to simply as a mixture, is burned, resulting in exhaust gas from the internal combustion engine.
  • the turbine can be driven by the exhaust gas.
  • the mixture has at least air and, in particular, a liquid fuel.
  • the fuel is petrol, and therefore an Otto fuel.
  • the internal combustion engine is preferably designed as an Otto engine.
  • the turbine has a turbine housing which has at least or precisely two flows that are fluidically separate from one another at least in some areas.
  • the exhaust gas can flow through the respective flow.
  • the turbine also has a turbine wheel, which is accommodated in the turbine housing, in particular rotatably. The turbine wheel can be driven by the exhaust gas and can therefore be rotated, for example, about an axis of rotation relative to the turbine housing.
  • the respective flow can be formed as a respective spiral channel, which extends, for example, in the circumferential direction of the turbine wheel at least essentially spirally over its circumference.
  • the turbine wheel is accommodated in an accommodating space of the turbine housing, also referred to as the accommodating area.
  • the respective flow opens into the receiving area, so that the exhaust gas flowing through the respective flow can be guided from the respective flow into the receiving area and thus to the turbine wheel.
  • the exhaust gas flowing through the respective flow can thus flow out of the respective flow and flow into the receiving area and subsequently flow against the turbine wheel and thereby drive the turbine wheel.
  • the turbine in particular the turbine housing, has at least or exactly one bypass channel, via which at least part of the exhaust gas can bypass the turbine wheel.
  • the bypass channel runs at least partially within the turbine housing and/or the bypass channel is at least partially directly delimited by the turbine housing.
  • the feature that at least part of the exhaust gas can bypass the turbine wheel via the bypass duct means that the exhaust gas flowing through the bypass duct bypasses the turbine wheel and therefore does not drive the turbine wheel.
  • the bypass channel is also referred to as a waste gate, waste gate channel, bypass or bypass channel.
  • the turbine, in particular the turbine housing also has at least or precisely one throughflow opening, via which the flows can be fluidically connected to one another. In particular, the through-flow opening can be delimited, in particular directly, by the turbine housing.
  • the throughflow opening is a throughflow opening that is different from the bypass channel and separate from the bypass channel or is provided in addition to the bypass channel, via which the flows can be fluidically connected to one another.
  • the bypass channel is usually used to set, in particular to regulate, a boost pressure that can be provided by the exhaust gas turbocharger.
  • the turbine also has at least one valve element which is adjustable, that is to say movable, between a closed position and at least one open position, in particular relative to the turbine housing.
  • the bypass channel and the through-flow opening are, in particular, completely closed, that is to say blocked fluidically, by means of the valve element, which is also referred to as the valve body.
  • the valve element which is also referred to as the valve body.
  • no exhaust gas can flow through the bypass channel in the closed position, and preferably no exhaust gas can flow through the flow opening in the closed position, so that, for example in the closed position, a fluidic connection between the flows caused by the flow opening is prevented, i.e. closed.
  • the valve element releases both the bypass channel and the throughflow opening at least in certain areas, in particular simultaneously, so that in the open position the exhaust gas can flow into the bypass channel and flow through the bypass channel.
  • the exhaust gas can flow through the flow opening in the open position and thus flow, for example, from one of the flows via the flow opening into the respective other flow, and therefore flow over.
  • the valve member is integral, that is, a one-piece body.
  • valve element is not composed of several components that are formed separately from one another and are connected to one another, but preferably the valve element is an integral, ie a one-piece and thus integrally or one-piece body, which is formed as a monoblock. Provision is very preferably made for the valve element, when it is being adjusted from the closed position into the open position, to simultaneously release both the bypass channel and the flow-through opening, at least in certain areas.
  • the valve element has at least or precisely one element that penetrates the valve element, in particular completely, and therefore runs in particular within the valve element, and is separated from the exhaust gas has a flow channel that can be flowed through, which is thus completely delimited by the valve element (valve body) for example along its circumferential direction, in particular over its entire extent extending in the flow direction of the exhaust gas flowing through the flow channel.
  • the flow channel can be used, for example, to fluidly connect the flows, for example in the open position, in addition to only partially releasing the throughflow opening, i.e.
  • valve element itself opens a first partial area of the throughflow opening and also protrudes into a second partial area of the through-flow opening, in particular directly adjoining the first partial area, and is therefore arranged in the second partial area.
  • the flow channel can be located in a part of the second sub-area or the exhaust gas can flow through the released, first sub-area and the flow channel and thus part of the second sub-area, so that, for example, a high volume and / or mass flow of the exhaust gas from one of the flows can overflow into the other tide.
  • the flow channel is formed by at least or precisely one bore, as a result of which the flow channel can be produced in a particularly cost-effective manner.
  • the turbine is an at least or exactly double-flow segment turbine, as a result of which particularly advantageous or efficient operation can be represented.
  • the invention is based on the flow connection already known from the prior art, which is variable in particular in that the through-flow opening can be fluidically blocked, in particular completely, by moving the valve element into the closed position and can therefore be closed, with the through-flow opening being opened by moving the Valve element can be released at least partially in the open position.
  • the valve element can be adjusted, i.e.
  • valve element has a dual function. On the one hand, the valve element is used as a flow connection valve in order to selectively close or open the flow opening.
  • valve element is used as a waste gate valve or bypass valve in order to selectively open or close the bypass channel.
  • the valve element defines, in particular in the respective open positions, at the same time a first effective area of a turbine wheel bypass and a second effective area of the flow connection.
  • the exhaust gas can flow through the first effective area and flow into the bypass duct via this, and the exhaust gas can flow through the second effective area and thereby flow over from one bank to the other bank.
  • turbine wheel bypass is meant that at least a portion of the exhaust gas bypasses the turbine wheel.
  • the first effective area and the second effective area are each at least partially delimited directly by the valve element, in particular by an outer peripheral lateral surface of the valve element, with the exhaust gas flowing through the first effective area bypassing the turbine wheel, and wherein the exhaust gas flowing through the second effective area overflows from one of the flows to the other flow.
  • pulse charging can be implemented, for example, in the event of load jumps and high demands on a transient behavior of the internal combustion engine.
  • the turbine can also be operated at nominal power with comparatively good efficiencies.
  • a feature of the valve element may be its or an area ratio, ie a ratio of the first effective area to the second effective area or vice versa.
  • a contour of the valve element in particular on the outer circumference, can define the areas mentioned and thus the area ratio and a resulting mass flow ratio of the exhaust gas depending on the respective open position and thus in particular on an opening angle of the valve element.
  • the mass flow ratio is a ratio of a first mass flow of the exhaust gas to a second mass flow of the exhaust gas, with the first mass flow flowing through the first surface or bypassing the turbine wheel, for example, and the second mass flow flowing through the flow opening or flowing from one of the flows into the other flow .
  • the invention now enables an improved and in particular more needs-based adjustment or setting of the mass flow ratio, in particular in the respective open position.
  • the invention expands the possibility with regard to the adjustment of the mass flow ratio, in particular in the respective open position, with the geometric gap areas no longer being varied alone, but effective flow areas.
  • the flow channel according to the invention also referred to as a flow channel, is formed in the valve element. The flow channel makes it possible, for example even with a small opening angle of the valve element, i.e.
  • valve element when the valve element is only very slightly open and in doing so opens up both the bypass channel and the flow-through opening, in particular at the same time, but only opens up the flow-through opening very slightly for example in such a way that the aforementioned, first partial area is released, while the valve element itself is still arranged in the wide partial area, for example, so that the exhaust gas can now flow through both the released, first partial area and the flow channel.
  • a strong or extensive flow connection can be produced despite the small opening angle or despite the only slight opening of the valve element.
  • a large volume and/or mass flow can be realized, which can flow from one of the flows into the other flow.
  • a main connecting flow of the exhaust gas flowing through the first partial area can be used to activate an additional connecting mass flow of the exhaust gas flowing through the flow channel.
  • the invention thus makes it possible to achieve a desirable or required flow connection characteristic, while at the same time, for example, an advantageous, in particular an advantageously small, size of the valve element can be realized or maintained.
  • a gain in performance can be achieved without generating additional forces in kinematics provided, for example, for moving or adjusting the valve body.
  • the kinematics provided for adjusting or moving the valve element, in particular between the open position and the closed position comprises, for example, an electrical actuator, which is also referred to as an E actuator.
  • the electrical actuator is an electrically operable actuator, by means of which, for example, the valve element can be moved from the closed position to the open position and/or from the open position to the closed position using electrical energy.
  • the flow channel has at least one arcuate length region, in particular in at least or exactly one imaginary plane.
  • the flow channel has at least two longitudinal regions, in particular at least one or exactly one imaginary plane, running obliquely or perpendicularly to one another, as a result of which the exhaust gas can be guided particularly advantageously through the flow channel and thus through the valve element.
  • the flow channel runs at least in a partial area, in particular at least or precisely in an imaginary plane, in an S-shape or Z-shape.
  • particular points at which the exhaust gas flows into the flow channel and out of the flow channel can be arranged particularly advantageously, so that a particularly advantageous routing of the exhaust gas can be achieved. It has thus been shown to be particularly advantageous if the flows are fluidically connected to one another via the flow channel when the valve element is in the open position.
  • the flow channel is designed in such a way that, in the open position, the flows are fluidically connected to one another via the flow channel.
  • the exhaust gas in the open position, can flow from one of the flows into the flow duct and subsequently flow through the flow duct and flow via the flow duct into the other flow, so that the flow duct is designed in particular to allow the exhaust gas to flow out in the open position to lead one of the tides into the other tides.
  • the flows can advantageously be strongly fluidically connected to one another even at small opening angles, that is to say when the valve element is slightly opened.
  • a further embodiment is characterized in that the flow channel is fluidically blocked in the closed position by a wall area of the turbine housing. This makes it possible to ensure in a particularly simple manner that in the closed position no exhaust gas can flow from one of the flows into the other flow, so that the flows can be fluidically separated from one another or connected to one another as required and optionally.
  • a second aspect of the invention relates to an internal combustion engine for a motor vehicle, which is simply referred to as an internal combustion engine or motor and is designed, for example, as a reciprocating piston engine.
  • the internal combustion engine has at least one exhaust gas turbocharger, which has a turbine according to the first aspect of the invention.
  • FIG. 1 shows a detail of a schematic perspective view of a turbine for an exhaust gas turbocharger of an internal combustion engine
  • FIG. 2 shows a further schematic perspective view of the turbine as a detail
  • FIG. 3 shows a further schematic perspective view of the turbine as a detail
  • FIG. 4 shows a schematic perspective view of a first embodiment of a valve element of the turbine.
  • FIG. 5 shows a schematic perspective view of a second embodiment of the valve element.
  • FIG. 1 and 2 each show a detail of a schematic perspective view of a turbine 10 for an exhaust gas turbocharger of an internal combustion engine.
  • the internal combustion engine is designed, for example, as a reciprocating piston engine and has a number of combustion chambers.
  • the internal combustion engine has at least or exactly four combustion chambers.
  • the respective combustion chamber is partially delimited by a respective cylinder.
  • a respective piston is received in the respective cylinder in a translationally movable manner, the respective combustion chamber being delimited partially by the respective cylinder and partially by the respective piston that is received in the respective cylinder in a translationally movable manner.
  • Combustion processes are carried out in the combustion chambers during fired operation of the internal combustion engine.
  • a fuel-air mixture also simply referred to as a mixture
  • the respective mixture comprises at least air and, in particular, a liquid fuel.
  • the internal combustion engine is preferably an Otto engine. Exhaust gas from the internal combustion engine results from the respective combustion process. The exhaust gas can flow out of the respective combustion chamber, flow into an exhaust system of the internal combustion engine and flow through the exhaust system.
  • the turbine 10 of the exhaust gas turbocharger is arranged in the exhaust system, which is also referred to as the exhaust tract.
  • the exhaust gas turbocharger has a compressor, which is arranged in an intake tract, also referred to as the intake tract, of the internal combustion engine.
  • the aforementioned air can flow through the intake tract and is guided to and into the combustion chambers by means of the intake tract.
  • the air flowing through the intake tract can be compressed by means of the compressor.
  • the turbine 10 has a turbine housing 12 with exactly two flows 14 and 16, the flows 14 and 16 being fluidically separated from one another and through which the exhaust gas can flow.
  • the turbine 10 is designed as a double-flow segment turbine. This means that the respective flow 14, 16 has a respective outflow opening 18, 20 and via the respective outflow opening 18, 20 opens into a receiving region 22 of the turbine housing 12, the outflow openings 18 and 20 being sequential in the circumferential direction of the turbine 10 means they are arranged one behind the other.
  • the turbine 10 also has a turbine wheel 24 which is mounted in the receiving area 22 and thus in the turbine housing 12 was added and is rotatable about an axis of rotation relative to the turbine housing 12 .
  • the aforementioned circumferential direction of the turbine 10 runs around the aforementioned axis of rotation, so that the outflow openings 18 and 20 are arranged in succession in the circumferential direction of the turbine wheel 24 over its circumference.
  • the respective flow 14, 16 is designed as a spiral channel.
  • the flows 14 and 16 are fluidically separated from one another by a partition wall 26 of the turbine housing 12 .
  • a first flow of the exhaust gas, in this case through the flow 14, is illustrated by an arrow 28 in FIG.
  • a second flow of the exhaust gas through the turbine housing 12 is illustrated by an arrow 30, the second flow being explained in more detail below.
  • the turbine 10, in particular the turbine housing 12, has a bypass channel, illustrated by an arrow 32, via which the turbine wheel 24 can be bypassed by at least part of the exhaust gas.
  • the arrow 32 shows that the exhaust gas flowing through the bypass channel bypasses the turbine wheel 24 and thus does not drive the turbine wheel 24 .
  • the exhaust gas which flows through the respective flow 14, 16 and is guided into the receiving area 22 by the respective flow 14, 16, flows against the turbine wheel 24 and thereby drives the turbine wheel 24, whereby the turbine wheel 24 rotates about its axis of rotation relative to the Turbine housing 12 is rotated.
  • the compressor has a compressor wheel arranged in the intake tract, which can be driven by the turbine wheel 24, in particular via a shaft. By driving the compressor wheel, the air flowing through the intake tract can be compressed by means of the compressor wheel.
  • the turbine 10 in particular the turbine housing 12 , has exactly one through-flow opening 34 which is formed in the partition wall 26 .
  • the flows 14 and 16 can be fluidically connected to one another by means of the throughflow opening 34, in particular at exactly one point S.
  • the turbine 10 has a valve element 36, which can be seen partially in FIG. 1, which is also referred to as a valve body.
  • the valve element 36 can be adjusted relative to the turbine housing 12 between a closed position that closes the bypass channel and the throughflow opening 34, in particular completely, and at least one open position that at least partially opens the bypass channel and the throughflow opening 34, which is illustrated in FIGS. 1 and 2. From the arrows 28 and 32 and from another arrow 38 it can be seen that that the exhaust gas first flows through the flood 14, for example.
  • valve element 36 If valve element 36 is in its open position, a first portion of the exhaust gas initially flowing through flow 14 flows out of flow 14, through flow-through opening 34 and via flow-through opening 34 into flow 16, whereupon the first part flows into flow 16 flows through and is guided by means of the flood 16 in the receiving area 22 and thus to the turbine wheel 24. A second part of the exhaust gas initially flowing through the flow 14 remains in the flow 14 and is guided by the flow 14 to and into the receiving area 22 and thus to the turbine wheel 24 .
  • the first portion of the exhaust gas is illustrated by arrow 38, with arrow 28 illustrating the second portion.
  • Arrow 32 illustrates that, for example, a third part of the exhaust gas initially flowing through flow 14 flows from flow 14, in particular via flow-through opening 34, into the bypass duct and as a result, because valve element 36 is in the open position flows through the bypass channel and thus bypasses the turbine wheel 24 .
  • the through-flow opening 34 is in particular completely closed by the valve element 36 and thus completely fluidically blocked, and it is preferably provided that in the closed position the bypass channel is completely closed by the valve element 36, i.e. completely fluidically blocked.
  • the valve element 36 releases both the through-flow opening 34 and the bypass channel, at least in certain areas.
  • the turbine 10 can have an actuator 40, shown particularly schematically in Fig. 1 or also referred to as an actuator, by means of which, for example, the valve element 36 can be moved from the closed position to the open position and/or from the open position to the closed position relative to the turbine housing 12 .
  • the actuator 40 is an electrical actuator, and therefore an actuator that can be operated electrically, so that the actuator 40 is also referred to as an E actuator. Provision is very preferably made for the valve element 36 to release both the bypass channel and the flow-through opening 34 at least partially at the same time during its adjustment from the closed position to the open position.
  • the valve element 36 In order to be able to realize a particularly advantageous fluidic connection, also referred to as a flow connection, of the flows 14 and 16 at the point S, the valve element 36, as can be seen particularly well in combination with FIGS is provided in Fig. 4 and 5, exactly one the valve element 36, in particular completely, penetrating and thus extending within the valve element 36 and, as illustrated in Fig. 4 by an arrow 42, of which Exhaust gas through ström ble flow channel 44, which, in particular over its entire extent running within the valve element 36, is limited in the circumferential direction of the flow channel 44 completely circumferentially by the valve element 36, in particular completely.
  • the arrow 42 shown in FIG. 4 illustrates a flow of the exhaust gas through the flow channel 44 .
  • the turbine 10 is designed in such a way that the flows 14 and 16 are fluidically connected to one another via the flow channel 44 when the valve element 36 is in the open position.
  • valve element 36 can be pivoted between the open position and the closed position, in particular about a pivot axis.
  • the valve element 36 can thus be pivoted, for example, into different angular positions or angular positions, also referred to as pivoted positions.
  • One, in particular exactly one, of the angular positions is the closed position.
  • the other or all other pivot positions are also referred to as opening angles and are open positions in which the valve element 36 releases both the bypass channel and the throughflow opening 34, in particular at the same time.
  • valve element 36 releases a first partial area of the through-flow opening 34, and the valve element 36, however, still protrudes into a second partial area of the through-flow opening 34, which in particular is directly adjacent to the first partial area, so that the valve element 36 is still open at small opening angles is arranged in the second portion. If the valve element 36 were free of a flow channel through which the exhaust gas could flow, such as the flow channel 44, the exhaust gas could only flow through the released, first partial area of the through-flow opening 34 and not also use the second partial area to flow from one of the flows 14 and 16 in to overflow the other flood 16 or 14 respectively.
  • valve element 36 now has the flow channel 44 which extends, for example, from a first end E1 to a second end E2 of the flow channel 44 .
  • the end E1 is arranged in the second partial area of the flow opening 34, especially at small opening angles, so that the exhaust gas now flows into the flow channel 44 at one of the ends E1 and E2 and from one end E1, E2 to the other end E2, E1 flow and can thus flow through the flow channel 44 and is subsequently guided by means of the flow channel 44 from one of the flows 14 and 16 to the other flow 16 or 14 respectively.
  • the exhaust gas can not only flow over the released, first partial area from one of the flows 14 and 16 to the respective other flow 16 or 14, but the exhaust gas can also flow through the flow channel 44 and thus flow via the flow channel 44 from one of the flows 14 and 16 to the other flow 16 or 14 respectively.
  • the flow channel 44 is thus, so to speak, a fluidic connection between the flows 14 and 16 that is provided in addition to the released, first partial area, so that, for example, large exhaust gas mass flows can also flow between the flows 14 and 16, in particular while the valve element 36 opens the bypass channel only very slightly .
  • FIG. 4 shows a first embodiment of the valve element 36.
  • the end E2 is arranged on an axial end face 46 of the valve element 36.
  • FIG. 4 shows a first embodiment of the valve element 36.
  • the end E2 is arranged on an axial end face 46 of the valve element 36.
  • valve element 36 is free of a flow channel through which the exhaust gas can flow, such as the flow channel 44, defines, in particular only, a contour, in particular on the outer circumference, of the valve element 36, also referred to as the valve body, a ratio, also referred to as the mass flow ratio, from a first mass flow of the exhaust gas flowing through the bypass channel in the open position and a second mass flow of the exhaust gas flowing through the through-flow opening 34 in the open position.
  • the mass flow ratio is dependent on the respective opening angle of the valve element 36.
  • conventionally not every flow connection characteristic that is desirable from the engine point of view can be generated geometrically, ie by the contour of the valve element 36.
  • valve element 36 Due to the size of the exhaust gas turbocharger, a specification of the actuator 40 and a catalyst flow, many parameters of the turbine 10 and above all of the valve element 36 are specified, particularly with regard to releasing and blocking the bypass channel and also the flow connection. Subsequent changes to an opening kinematics, in particular for adjusting the valve element 36 or a shape on the outer circumference and thus the contour of the valve element 36 on the outer circumference, directly influence a required scope of protection. For this reason, the valve element 36 has a special position in the definition of the flow connection and in particular its characteristics.
  • engine targets can lead to a target curve of the flow connection characteristic.
  • This target curve which is also simply referred to as a curve, often shows a wide adjustment range of the valve element 36, in which, above all, a connection area, also referred to as a flow connection area, of the Flow-through opening 34 is increased, while a second surface, also referred to as wastegate surface, via which the exhaust gas can flow into the bypass channel, only increases sharply at large opening angles of valve element 36 . If the possibilities have been exhausted, for example by adjusting the valve element 36, and an enlargement of the valve element 36 is ruled out overall, further increases in the flow connection area can no longer be achieved according to the current status.
  • one goal can be to further approximate the flow connection characteristic to the target curve in a different way, for example by means of an additional feature.
  • the additional feature has an influence on the flow connection characteristic when the valve element 36 is closed, ie in the closed position. Simulations have shown that, despite an elaborate and complex geometry, in particular on the outer circumference, and thus the contour of the valve element 36 without the flow channel 44, although a very strong or extensive flow connection can be implemented, it may not be possible for the entire flow connection to pass through the valve element 36 in the respective open position shared portion of the throughflow opening 34 for fluidic connection of the floods 14 and 16 are used. This can be attributed to the non-ideal flow guidance towards the valve element 36, particularly in the case of a small structural size of the exhaust gas turbocharger.
  • valve element 36 By providing the valve element 36 with the at least or precisely one flow channel 44, it was possible to achieve at least an almost punctiform optimization of the flow connection.
  • the valve element 36 By providing the valve element 36 with the flow channel 44, the exhaust gas or its flow is provided with a further usable cross-section for the flow connection, since the exhaust gas is no longer only released via the released, first partial area of the flow opening 34, but also via the released area in the open position Flow channel 44 can overflow from a flood 14 and 16 to the other flood 16 and 14 respectively.
  • the end E2 is an exit of the channel, which exits, for example, in the first embodiment at the level of a separating web.
  • a fluid connection between flows 14 and 16 in the closed position of valve element 36 can be ruled out, in particular because in the closed position end E2 and thus flow channel 44 is closed, i.e. fluidically blocked, in particular because, for example, the axial end face 46 and thus the end E2 in the closed position, in particular directly on a corresponding wall area of the turbine housing 12 rest.
  • the outlet (end E2) in particular the entire outlet, is closed by the wall area.
  • the active flow and the passive flow is to be understood in particular as follows: At least a first of the combustion chambers, in particular at least or exactly two first of the combustion chambers, are assigned to the flow 14, in particular fluidly connected to the flow 14, with at least a second of the combustion chambers, in particular at least or exactly two second of the combustion chambers, which are assigned to the flood 16, in particular are fluidly connected to the flood 16.
  • the exhaust gas from the first combustion chambers flows, in particular in relation to the flows 14 and 16, initially only into the flow 14, but not also in the flow 16.
  • the exhaust gas from the second combustion chambers flows, in particular in relation to the flows 14 and 16, first into the tide 16, but not into the tide 14 either.
  • tide 14 is the active tide
  • tide 16 is the passive tide because, for example, related to the first combustion chambers and the second combustion chambers and only the first combustion chambers provide exhaust gas.
  • the exhaust gas from the first combustion chambers thus flows first into the flood 14 and then, when the valve element 36 is in the open position, at least partially from the flood 14 into the flood 16.
  • the flood 16 is the active flood
  • the flow 14 is the passive flow, because according to Fig.
  • the second combustion chambers based on the first combustion chambers and the second combustion chambers, only the second combustion chambers, but not also the first combustion chambers, provide exhaust gas, so that the exhaust gas from the second combustion chambers first enters the flow 16 flows in and then, when the valve element 36 is in the open position, at least partially flows out of the flood 16 at the point S and flows into the flood 14 .
  • the arrow 28 in Fig. 2 illustrates the exhaust gas, which initially flows into the active flow and remains in the active flow and is guided to and into the receiving area 22 and thus to the turbine wheel 24 by means of the active flow .
  • FIG. 2 illustrates the exhaust gas, which initially flows into the active flow, but does not remain in the active flow, but instead flows through the at least partially released flow opening 34 at point S and thus from the active tide overflows into the passive tide.
  • the arrow 32 illustrates the exhaust gas flowing through the bypass passage.
  • valve element 36 is solid in itself and is provided with the flow channel 44 in the present case.
  • the flow channel 44 is formed by at least one bore or by exactly one bore or by at least or exactly two bores.
  • the flow channel 44 is an internal flow channel of the valve element 36 in order to be able to realize a particularly advantageous flow connection. In the closed position, flow channel 44 does not create a fluidic connection between flows 14 and 16.
  • flow channel 44 creates a fluidic connection between flows 14 and 16 that is provided in addition to the releasing, first partial area, and thus an additional, also known as Flow connection mass flow designated mass flow of the exhaust gas flowing over from the active flow into the passive flow, this additional flow connection mass flow taking place in addition to a mass flow of the exhaust gas flowing through the releasing, first partial region.
  • the additional flow channel 44 can be formed by a single bore or by a plurality of bores that meet and are therefore fluidically connected to one another. It is of course conceivable for the valve element 36 to have a plurality of flow channels such as the flow channel 44 which are fluidically separate from one another in the valve element 36 .
  • the flow channel 44 can be designed to be streamlined, in particular with regard to its radius or radii and/or with regard to its rounding or roundings.
  • An inlet of the flow channel 44 provided, for example, at the end E1 or formed by the end E1, via the inlet of which the exhaust gas can flow from the respectively active flow into the flow channel 44, is at the respectively active and thus acted upon flow and, for example, when the valve element is significantly open 36 and, for example, at opening angles that are greater than 30 percent of the maximum opening angle, directly in the overflowing exhaust gas or its flow and thus enables the exhaust gas to flow directly into the Flow channel 44.
  • the outlet of flow channel 44 provided, for example, at end E2 and formed by end E2 is located, for example, at such a point on valve element 36, the point being blocked when valve element 36 is closed, ie in the closed position.
  • the flow channel 44 ends at its end E2 directly on a partition surface of the flow connection.
  • Fig. 5 shows a second embodiment in which the end E2 is arranged on a rear side of the valve element 36, the rear side of which in the closed position bears directly against a wall, also known as the wall area, which is formed, for example, by a housing in which the valve element 36 is arranged.
  • the housing is, for example, the turbine housing 12 or an additional housing which is formed separately from the turbine housing 12 and is connected to the turbine housing 12 .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Turbine (10) für einen Abgasturbolader, mit einem Turbinengehäuse (12), welches zumindest zwei zumindest bereichsweise fluidisch voneinander getrennte und von Abgas einer Verbrennungskraftmaschine durch ström bare Fluten (14, 16) aufweist, mit einem in dem Turbinengehäuse (12) aufgenommenen und von dem Abgas antreibbaren Turbinenrad (24), mit wenigstens einem Umgehungskanal (32), über weichen das Turbinenrad (24) zumindest von einem Teil des Abgases zu umgehen ist, mit wenigstens einer Durchströmöffnung (34), über welche die Fluten (14, 16) fluidisch miteinander verbindbar sind, und mit wenigstens einem Ventilelement (36), welches zwischen einer den Umgehungskanal (32) und die Durchströmöffnung (34) verschließenden Schließstellung und wenigstens einer den Umgehungskanal (32) und die Durchströmöffnung (34) jeweils zumindest bereichsweise freigebenden Offenstellung verstellbar ist, wobei das Ventilelement (36) wenigstens einen das Ventilelement (36) durchdringenden und von dem Abgas durchströmbaren Strömungskanal (44) aufweist.

Description

Turbine für einen Abgasturbolader, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, sowie Verbrennungskraftmaschine
Die Erfindung betrifft eine Turbine für einen Abgasturbolader, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, gemäß dem Oberbegriff vom Patentanspruch 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug.
Eine solche Turbine für einen Abgasturbolader, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, ist beispielsweise bereits der DE 10 2013 002 894 B4 als bekannt zu entnehmen. Die Turbine weist ein Turbinengehäuse auf, welches zumindest zwei zumindest bereichsweise fluidisch voneinander getrennte und von Abgas der Verbrennungskraftmaschine durchströmbare Fluten aufweist. Des Weiteren offenbart die DE 10 2016 208 163 A1 eine Turbine für einen Abgasturbolader. Außerdem ist aus der DE 11 2015 005 540 B4 ein Abgasturbolader bekannt. Ferner offenbart die
DE 10 2016 208 160 A1 eine Turbine für einen Abgasturbolader.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Turbine für einen Abgasturbolader sowie eine Verbrennungskraftmaschine mit wenigstens einer solchen Turbine zu schaffen, sodass eine besonders vorteilhafte Flutenverbindung realisiert werden kann.
Diese Aufgabe wird durch eine Turbine mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch eine Verbrennungskraftmaschine mit den Merkmalen des Patentanspruchs 6 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in übrigen Ansprüchen angegeben.
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Turbine für einen Abgasturbolader, insbesondere eines Kraftfahrzeugs. Dies bedeutet, dass das vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere eines Personenkraftwagens, ausgebildete Kraftfahrzeug, welches auch einfach als Fahrzeug bezeichnet wird, in seinem vollständig hergestellten Zustand den Abgasturbolader mit der Turbine ausweist. Insbesondere weist das Kraftfahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand eine beispielsweise Hubkolbenmotor ausgebildete und auch als Motor oder Verbrennungsmotor bezeichnete Verbrennungskraftmaschine auf, mittels welchem das Kraftfahrzeug antreibbar ist. Während eines befeuerten Betriebs der Verbrennungskraftmaschine laufen in der Verbrennungskraftmaschine Verbrennungsvorgänge ab. Bei dem jeweiligen Verbrennungsvorgang wird ein jeweiliges, einfach auch als Gemisch bezeichnetes Kraftstoff-Luft-Gemisch verbrannt, woraus Abgas der Verbrennungskraftmaschine resultiert. Wie im Folgenden noch genauer erläutert wird, ist die Turbine mittels des Abgases antreibbar. Das Gemisch weist dabei zumindest Luft und einen insbesondere flüssigen Kraftstoff auf. Insbesondere handelt es sich bei dem Kraftstoff um Benzin, mithin um einen Ottokraftstoff. Somit ist vorzugsweise die Verbrennungskraftmaschine als ein Ottomotor ausgebildet. Die Turbine weist ein Turbinengehäuse auf, welches zumindest oder genau zwei zumindest bereichsweise fluidisch voneinander getrennte Fluten aufweist. Die jeweilige Flut ist von dem Abgas durchströmbar. Die Turbine weist außerdem ein Turbinenrad auf, welches, insbesondere drehbar, in dem Turbinengehäuse aufgenommen ist. Das Turbinenrad ist von dem Abgas antreibbar und somit beispielsweise um eine Drehachse relativ zu dem Turbinengehäuse drehbar. Insbesondere kann die jeweilige Flut als ein jeweiliger Spiralkanal ausgebildet sein, welcher sich beispielsweise in Umfangsrichtung des Turbinenrads über dessen Umfang zumindest im Wesentlichen spiralförmig erstreckt. Insbesondere ist das Turbinenrad in einem auch als Aufnahmebereich bezeichneten Aufnahmeraum des Turbinengehäuses aufgenommen. Dabei mündet beispielsweise die jeweilige Flut in den Aufnahmebereich, sodass das die jeweilige Flut durchströmende Abgas aus der jeweiligen Flut in den Aufnahmebereich und somit zu dem Turbinenrad führbar ist. Somit kann das die jeweilige Flut durchströmende Abgas aus der jeweiligen Flut ausströmen und in den Aufnahmebereich einströmen und in der Folge das Turbinenrad anströmen und dadurch das Turbinenrad antreiben.
Die Turbine, insbesondere das Turbinengehäuse, weist wenigstens oder genau einen Umgehungskanal auf, über weichen das Turbinenrad zumindest von einem Teil des Abgases zu umgehen ist. Insbesondere verläuft der Umgehungskanal zumindest teilweise innerhalb des Turbinengehäuses und/oder der Umgehungskanal ist zumindest teilweise direkt durch das Turbinengehäuse begrenzt. Unter dem Merkmal, dass zumindest ein Teil des Abgases das Turbinenrad über den Umgehungskanal umgehen kann, ist zu verstehen, dass das den Umgehungskanal durchströmende Abgas das Turbinenrad umgeht, mithin das Turbinenrad nicht antreibt. Der Umgehungskanal wird auch als Waste-Gate, Waste-Gate-Kanal, Bypass oder Bypass-Kanal bezeichnet. Die Turbine, insbesondere das Turbinengehäuse, weist außerdem wenigstens oder genau eine Durchströmöffnung auf, über welche die Fluten fluidisch miteinander verbindbar sind. Insbesondre kann die Durchströmöffnung, insbesondere direkt, durch das Turbinengehäuse begrenzt sein. Insbesondere ist die Durchströmöffnung eine von dem Umgehungskanal unterschiedliche und von dem Umgehungskanal separate beziehungsweise zusätzlich zu dem Umgehungskanal vorgesehene Durchströmöffnung, über die die Fluten fluidisch miteinander verbunden werden können. Der Umgehungskanal wird üblicherweise dazu verwendet, einen von dem Abgasturbolader bereitstellbaren Ladedruck einzustellen, insbesondere zu regeln.
Die Turbine weist außerdem wenigstens ein Ventilelement auf, welches zwischen einer Schließstellung und wenigstens einer Offenstellung, insbesondere relativ zu dem Turbinengehäuse, verstellbar, das heißt bewegbar ist. In der Schließstellung sind mittels des auch als Ventilkörper bezeichneten Ventilelements der Umgehungskanal und die Durchströmöffnung, insbesondere jeweils vollständig, verschlossen, das heißt fluidisch versperrt. Somit kann vorzugsweise in der Schließstellung kein Abgas durch den Umgehungskanal hindurchströmen, und vorzugsweise können in der Schließstellung kein Abgas durch die Durchströmöffnung hindurchströmen, sodass beispielsweise in der Schließstellung eine durch die Durchströmöffnung bewirkte, fluidische Verbindung zwischen den Fluten unterbunden, das heißt geschlossen ist. Ganz insbesondere ist es vorgesehen, dass die Fluten in der Schließstellung, insbesondere vollständig, fluidisch voneinander getrennt sind. In der Offenstellung gibt das Ventilelement sowohl der Umgehungskanal als auch die Durchströmöffnung jeweils zumindest bereichsweise, insbesondere gleichzeitig, frei, sodass in der Offenstellung das Abgas in den Umgehungskanal einströmen und den Umgehungskanal durchströmen kann. Außerdem kann das Abgas in der Offenstellung die Durchströmöffnung durchströmen und somit beispielsweise von einer der Fluten über die Durchströmöffnung in die jeweils andere Flut strömen, mithin überströmen.
Sind die Fluten fluidisch voneinander getrennt, indem die Durchströmöffnung in der Schließstellung mittels des Ventilelements fluidisch verschlossen, das heißt fluidisch versperrt ist, so kann eine sogenannte Stoßaufladung zum Aufladen der Verbrennungskraftmaschine, das heißt zum Versorgen der Verbrennungskraftmaschine mit verdichteter Luft durchgeführt werden. Durch Freigeben der Durchströmöffnung, das heißt durch Verbinden der Fluten miteinander über die Durchströmöffnung kann eine sogenannte Stauaufladung zum Aufladen der Verbrennungskraftmaschine realisiert werden. Vorzugsweise ist das Ventilelement einstückig ausgebildet, das heißt ein einstückiger Körper. Mit anderen Worten ist es vorzugsweise vorgesehen, dass das Ventilelement nicht aus mehreren, separat voneinander ausgebildeten miteinander verbundenen Bauteilen zusammengesetzt ist, sondern vorzugsweise ist das Ventilelement ein integraler, mithin ein einstückiger und somit integral beziehungsweise einstückig hergestellter Körper, welcher als ein Monoblock ausgebildet ist. Ganz vorzugsweise ist es vorgesehen, dass das Ventilelement bei seiner Verstellung aus der Schließstellung in die Offenstellung gleichzeitig sowohl den Umgehungskanal als auch die Durchströmöffnung jeweils zumindest bereichsweise frei gibt.
Um nun die Fluten der Turbine besonders vorteilhaft fluidisch verbinden und somit eine besonders vorteilhafte Flutenverbindung realisieren zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Ventilelement wenigstens oder genau einen das Ventilelement, insbesondere vollständig, durchdringenden und somit insbesondere innerhalb des Ventilelements verlaufenden und von dem Abgas durchströmbaren Strömungskanal aufweist, welcher somit beispielsweise entlang seiner Umfangsrichtung vollständig umlaufend, insbesondere über seine gesamte, in Strömungsrichtung des Durchströmungskanal durchströmende Abgas verlaufende Erstreckung hinweg, durch das Ventilelement (Ventilkörper) vollständig begrenzt ist. Der Strömungskanal kann beispielsweise dazu verwendet werden, die Fluten beispielsweise in der Offenstellung zusätzlich zu einer nur teilweisen Freigabe der Durchströmöffnung fluidisch zu verbinden, das heißt insbesondere dann fluidisch miteinander zu verbinden, wenn beispielsweise in der Offenstellung das Ventilelement an sich einen ersten Teilbereich der Durchströmöffnung freigibt und noch in einen sich insbesondere direkt an den ersten Teilbereich anschließenden, zweiten Teilbereich der Durchströmöffnung hineinragt, mithin in dem zweiten Teilbereich angeordnet ist. Dann kann sich beispielsweise der Strömungskanal in einem Teil des zweiten Teilbereichs befinden beziehungsweise das Abgas kann den freigegebenen, ersten Teilbereich und den Strömungskanal und somit einen Teil des zweiten Teilbereichs durchströmen, sodass beispielsweise ein hoher Volumen- und/oder Massenstrom des Abgases von einer der Fluten in jeweils die andere Flut überströmen kann.
Beispielsweise ist der Strömungskanal durch wenigstens oder genau eine Bohrung gebildet, wodurch das Strömungskanal besonders kostengünstig darstellbar ist. Beispielsweise ist die Turbine eine wenigstens oder genau zweiflutige Segmentturbine, wodurch ein besonders vorteilhafter beziehungsweise effizienter Betrieb darstellbar ist. Die Erfindung geht dabei von der bereits aus dem Stand der Technik bekannten Flutenverbindung aus, die insbesondere dadurch variabel ist, dass die Durchströmöffnung durch Bewegen des Ventilelements in die Schließstellung, insbesondere vollständig, fluidisch versperrt und somit verschlossen werden kann, wobei die Durchströmöffnung durch Bewegen des Ventilelements in die Offenstellung zumindest bereichsweise freigegeben werden kann. Insbesondere ist es denkbar, dass das Ventilelement in die Schließstellung und in die genannte, wenigstens eine Offenstellung sowie in wenigstens eine oder mehrere weitere Offenstellungen verstellbar, das heißt bewegbar ist, wobei in der jeweiligen, weiteren Offenstellung die Durchströmöffnung jeweils zumindest bereichsweise freigegeben ist. Insbesondere kann in der jeweiligen Offenstellung ein jeweiliger Volumen- und/oder Massenstrom des Abgases durch die Durchströmöffnung hindurch strömen, wobei sich die Volumen- und/oder Massenströme in den Offenstellungen voneinander unterscheiden. Dadurch kann eine besonders bedarfsgerechte und somit variable, auch als Flutenverbindung bezeichnete Verbindung der Fluten realisiert werden. Dem Ventilelement kommt dabei eine Doppelfunktion zu. Zum einen wird das Ventilelement als Flutenverbindungsventil verwendet, um die Durchströmöffnung wahlweise zu verschließen oder freizugeben. Zum anderen wird das Ventilelement als Waste-Gate-Ventil oder Bypass-Ventil verwendet, um den Umgehungskanal wahlweise freizugeben oder zu verschließen. Das Ventilelement definiert dabei, insbesondere in der jeweiligen Offenstellungen, gleichzeitig eine erste effektive Fläche einer Turbinenradbypassierung und eine zweite effektive Fläche der Flutenverbindung. Das Abgas kann die erste Effektive Fläche durchströmen und über diese in den Umgehungskanal einströmen, und das Abgas kann die zweite effektive Fläche durchströmen und dadurch von der einen Flut in die andere Flut überströmen. Unter der Turbinenradbypassierung ist zu verstehen, dass zumindest ein Teil des Abgases das Turbinenrad umgeht. Mit anderen Worten sind beispielsweise, insbesondere in der Offenstellung, die erste effektive Fläche und die zweite effektive Fläche jeweils zumindest teilweise direkt durch das Ventilelement, insbesondere durch eine außenumfangsseitige Mantelfläche des Ventilelements, begrenzt, wobei das die erste effektive Fläche durchströmende Abgas das Turbinenrad umgeht, und wobei das die zweite effektive Fläche durchströmende Abgas von einer der Fluten in die andere Flut überströmt. Hierdurch kann zum einen die Stoßaufladung beispielsweise bei Lastsprüngen und hohen Anforderungen an ein transientes Verhalten der Verbrennungskraftmaschine umgesetzt werden. Zum anderen kann auch bei Nennleistung mit vergleichsweise guten Wirkungsgraden die Turbine betrieben werden. Ein Merkmal des Ventilelements kann dessen oder ein Flächenverhältnis sein, mithin ein Verhältnis der ersten effektiven Fläche zur zweiten effektiven Fläche oder umgekehrt. Dabei kann eine, insbesondere außenumfangsseitige, Kontur des Ventilelements die genannten Flächen und somit das Flächenverhältnis und ein daraus resultierendes Massenstromverhältnis des Abgases abhängig von der jeweiligen Offenstellung und somit insbesondere von einem Öfnungswinkel des Ventilelements definieren. Unter dem Massenstromverhältnis ist ein Verhältnis eines ersten Massenstroms des Abgases zu einem zweiten Massenstrom des Abgases zu verstehen, wobei beispielsweise der erste Massenstrom die erste Fläche durchströmt beziehungsweise das Turbinenrad umgeht und der zweite Massenstrom die Durchströmöffnung durchströmt beziehungsweise von eine der Fluten in die andere Flut überströmt.
Herkömmlicherweise kann jedoch nicht jede beliebige, aus Motorsicht wünschenswerte Flutenverbindungscarakteristik geometrisch erzeugt werden. Im Vergleich zu herkömmlichen Lösungen ermöglicht nun die Erfindung eine verbesserte und insbesondere bedarfsgerechtere Anpassung oder Einstellung des Massenstromverhältnisses, insbesondere in der jeweiligen Offenstellung. Insbesondere erweitert die Erfindung die Möglichkeit hinsichtlich der Anpassung des Massenstromverhältnisses, insbesondere in der jeweiligen Offenstellung, wobei nicht mehr alleine geometrische Spaltflächen variiert werden, sondern effektive Strömungsflächen. Hierzu ist der erfindungsgemäße, auch als Durchströmungskanal bezeichnete Strömungskanal in dem Ventilelement ausgebildet. Der Strömungskanal ermöglicht es, beispielsweise auch bei einem geringen Öffnungswinkel des Ventilelements, das heißt dann, wenn das Ventilelement nur sehr geringfügig geöffnet ist und dabei zwar sowohl den Umgehungskanal als auch die Durchströmöffnung, insbesondere gleichzeitig, freigibt, jedoch die Durchströmöffnung nur sehr geringfügig freigibt, beispielsweise derart, dass der zuvor genannte, erste Teilbereich freigegeben ist, während das Ventilelement an sich beispielsweise noch in dem weiten Teilbereich angeordnet ist, dass nun beispielsweise das Abgas sowohl den freigegeben, ersten Teilbereich als auch den Strömungskanal durchströmen kann. Dadurch kann trotz des geringen Öffnungswinkels beziehungsweise trotz der nur geringfügigen Öffnung des Ventilelements eine starke beziehungsweise umfangreiche Flutenverbindung dargestellt werden. Mit anderen Worten kann insbesondere trotz des geringen Öffnungswinkels oder auch bei geringem Öffnungswinkel des Ventilelements ein großer Volumen- und/oder Massenstrom realisiert werden, der von einer der Fluten in jeweils die andere Flut überströmen kann. Somit kann sich aufgrund einer Kinematik des Ventilelements auch bei geringen Öffnungswinkeln ein vergleichsweise geringer Flutenverbindungsmassenstrom ergeben, welcher sich bei größeren Öffnungswinkel deutlich erhöht. Unter dem jeweiligen Flutenverbindungsmassenstrom ist ein jeweiliger Massenstrom des von einer der Fluten in die jeweils andere Flut überströmenden Abgases zu verstehen.
Durch eine Gestaltung des Strömungskanals kann eine beispielsweise den ersten Teilbereich durchströmende Hauptverbindungsströmung des Abgases dazu genutzt werden, einen zusätzlichen, den Strömungskanal durchströmenden Verbindungsmassenstrom des Abgases zu aktivieren. Somit ermöglicht es die Erfindung, eine wünschenswerte oder geforderte Flutenverbindunscharakteristik erreichen zu können, wobei beispielsweise gleichzeitig eine vorteilhafte, insbesondere eine vorteilhaft geringe, Größe des Ventilelements realisiert oder beibehalten werden kann. Dadurch kann ein Leistungsgewinn erzielt werden, ohne zusätzliche Kräfte in einer beispielsweise zum Bewegen beziehungsweise Verstellen des Ventilkörpers vorgesehenen Kinematik zu erzeugen. Die zum Verstellen beziehungsweise Bewegen des Ventilelements, insbesondere zwischen der Offenstellung und der Schließstellung, vorgesehene Kinematik umfasst beispielsweise ein elektrisches Stellglied, welches auch als E-Steller bezeichnet wird. Das elektrische Stellglied ist ein elektrisch betreibbarer Aktor, mittels welchem beispielsweise das Ventilelements unter Nutzung von elektrischer Energie aus der Schließstellung in der Offenstellung und/oder aus der Offenstellung in die Schließstellung bewegbar ist.
Um das Abgas besonders bedarfsgerecht und vorteilhaft durch den Strömungskanal hindurchführen zu können, ist es vorgesehen, dass der Strömungskanal, insbesondere in wenigstens oder genau einer gedachten Ebene, wenigstens einen bogenförmig verlaufenden Längenbereich aufweist.
Alternativ oder zusätzlich ist es vorgesehen, dass der Strömungskanal wenigstens zwei, insbesondere ein wenigstens oder genau einer gedachten Ebene, schräg oder senkrecht zueinander verlaufenden Längenbereiche aufweist, wodurch das Abgas besonders vorteilhaft durch den Strömungskanal und somit durch das Ventilelement hindurchgeleitet werden kann.
Alternativ oder zusätzlich ist es vorgesehen, dass der Strömungskanal zumindest in einem Teilbereich, insbesondere ein wenigstens oder genau einer gedachten Ebene, S- förmig oder Z-förmig Verlauf, verläuft. Dadurch können jeweilige Stellen, an welchen das Abgas in den Strömungskanal einströmt und aus dem Strömungskanal ausströmt, besonders vorteilhaft angeordnet werden, sodass sich eine besonders vorteilhafte Führung des Abgases darstellen lässt. Als besonders vorteilhaft hat es sich somit gezeigt, wenn die Fluten in der Offenstellung des Ventilelements über den Strömungskanal fluidisch miteinander verbunden sind. Mit anderen Worten ist es vorzugsweise vorgesehen, dass der Strömungskanal derart oder dazu ausgebildet ist, dass in der Offenstellung die Fluten über den Strömungskanal fluidisch miteinander verbunden sind. Wieder mit anderen Worten ausgedrückt kann in der Offenstellung das Abgas aus eine der Fluten in den Strömungskanal einströmen und in der Folge den Strömungskanal durchströmen und über den Strömungskanal in die andere Flut strömen, sodass der Strömungskanal insbesondere dazu ausgebildet ist, in der Offenstellung das Abgas aus einen der Fluten in die jeweils andere Flut zu führen. Dadurch kann ein besonders vorteilhafter Betrieb realisiert werden, da die Fluten auch bei geringen Öffnungswinkeln, das heißt bei geringfügiger Öffnung des Ventilelements vorteilhaft stark miteinander fluidisch verbunden werden können.
Als weiterhin besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn in der Schließstellung eine mittels des Strömungskanals bewirkte fluidische Verbindung zwischen den Fluten unterbunden ist. Mit anderen Worten ist es vorzugsweise vorgesehen, dass in der Schließstellung die Durchströmöffnung mittels des Ventilelements, insbesondere vollständig, verschlossen ist, und in der Schließstellung sind die Fluten auch über den Strömungskanal nicht fluidisch miteinander verbunden. Somit kann in der Schließstellung eine strikte Trennung der Fluten realisiert werden, sodass besonders bedarfsgerecht zwischen einer fluidischen Verbindung der Fluten und einer fluidischen Trennung der Fluten umgeschaltet werden kann.
Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass der Strömungskanal in der Schließstellung durch einen Wandungsbereich des Turbinengehäuses fluidisch versperrt ist. Dadurch kann auf besonders einfach Weise sichergestellt werden, dass in der Schießstellung kein Abgas von einer der Fluten in die jeweils andere Flut überströmen kann, sodass die Fluten besonders bedarfsgerecht und wahlweise fluidisch voneinander getrennt oder miteinander verbunden werden können.
Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass in der Schließstellung die Durchströmöffnung mittels des Ventilelements vollständig verschlossen ist. Dadurch kann besonders präzise und definiert zwischen einer Flutenverbindung, mithin zwischen einer fluidischen Verbindung der Fluten miteinander, und einer Flutentrennung, mithin einem solchen Zustand umgeschaltet werden, in welchem die Fluten, insbesondere vollständig, fluidisch voneinander getrennt sind. Dadurch kann ein besonders vorteilhafter Betrieb dargestellt werden. Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft eine einfach aus Verbrennungsmotor oder Motor bezeichnete und beispielsweise Hubkolbenmotor ausgebildete Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug. Die Verbrennungskraftmaschine weist wenigstens einen Abgasturbolader auf, welche eine Turbine gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung aufweist. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Die Zeichnung zeigt Ihnen:
Fig. 1 ausschnittsweise eine schematische Perspektivansicht einer T urbine für einen Abgasturbolader einer Verbrennungskraftmaschine;
Fig. 2 ausschnittsweise eine weitere schematische Perspektivansicht der Turbine;
Fig. 3 ausschnittsweise eine weitere schematische Perspektivansicht der Turbine;
Fig. 4 eine schematische Perspektivansicht einer ersten Ausführungsform eines Ventilelements der Turbine; und
Fig. 5 eine schematische Perspektivansicht einer zweiten Ausführungsform des Ventilelements.
In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen. Fig. 1 und 2 zeigen jeweils ausschnittsweise in einer schematischen Perspektivansicht eine Turbine 10 für einen Abgasturbolader einer Verbrennungskraftmaschine. Die Verbrennungskraftmaschine ist beispielsweise als ein Hubkolbenmotor ausgebildet und weist mehrere Brennräume auf. Beispielsweise weist die Verbrennungskraftmaschine wenigstens oder genau vier Brennräume auf. Der jeweilige Brennraum ist durch einen jeweiligen Zylinder teilweise begrenzt. In dem jeweiligen Zylinder ist ein jeweiliger Kolben translatorisch bewegbar aufgenommen, wobei der jeweilige Brennraum teilweise durch den jeweiligen Zylinder und teilweise durch den jeweiligen, in dem jeweiligen Zylinder translatorisch bewegbar aufgenommenen Kolben begrenzt ist. Während eines befeuerten Betriebs der Verbrennungskraftmaschine werden in den Brennräumen Verbrennungsvorgänge durchgeführt. Bei dem jeweiligen Verbrennungsvorgang wird ein einfach auch als Gemisch bezeichnetes Kraftstoff-Luft-Gemisch verbrannt. Das jeweilige Gemisch umfasst zumindest Luft und einen insbesondere flüssigen Kraftstoff. Vorzugsweise ist die Verbrennungskraftmaschine ein Ottomotor. Aus dem jeweiligen Verbrennungsvorgang resultiert Abgas der Verbrennungskraftmaschine. Das Abgas kann aus dem jeweiligen Brennraum ausströmen, in eine Abgasanlage der Verbrennungskraftmaschine einströmen und die Abgasanlage durchströmen. Dabei ist die Turbine 10 des Abgasturboladers in der Abgasanlage, welche auch als Abgastrakt bezeichnet wird, angeordnet.
Der Abgasturbolader weist einen Verdichter auf, welcher in einem auch als Einlasstrakt bezeichneten Ansaugtrakt der Verbrennungskraftmaschine angeordnet ist. Dabei kann die zuvor genannte Luft den Ansaugtrakt durchströmen und wird mittels des Ansaugtrakts zu den und in die Brennräume geführt. Mittels des Verdichters kann die den Ansaugtrakt durchströmende Luft verdichtet werden.
Aus Fig. 1 und 2 ist erkennbar, dass die Turbine 10 ein Turbinengehäuse 12 mit genau zwei Fluten 14 und 16 aufweist, wobei die Fluten 14 und 16 fluidisch voneinander getrennt und von dem Abgas durchströmbar sind. Bei dem in Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Turbine 10 als zweiflutige Segmentturbine ausgebildet. Hierunter ist zu verstehen, dass die jeweilige Flut 14, 16 eine jeweilige Ausströmöffnung 18, 20 aufweist und über die jeweilige Ausströmöffnung 18, 20 in einen Aufnahmebereich 22 des Turbinengehäuses 12 mündet, wobei die Ausströmöffnungen 18 und 20 in Umfangsrichtung der Turbine 10 aufeinanderfolgend, das heißt hintereinander angeordnet sind. Die Turbine 10 weist außerdem ein Turbinenrad 24 auf, welches in dem Aufnahmebereich 22 und somit in dem Turbinengehäuse 12 aufgenommen und dabei um eine Drehachse relativ zu dem Turbinengehäuse 12 drehbar ist. Die zuvor genannte Umfangsrichtung der Turbine 10 verläuft um die genannte Drehachse, sodass die Ausströmöffnungen 18 und 20 in Umfangsrichtung des Turbinenrads 24 über dessen Umfang betrachtet aufeinanderfolgend angeordnet sind. Dabei ist die jeweilige Flut 14, 16 als ein Spiralkanal ausgebildet. Die Fluten 14 und 16 sind durch eine Trennwand 26 des Turbinengehäuses 12 fluidisch voneinander getrennt. In Fig. 1 ist durch einen Pfeil 28 eine erste Strömung des Abgases, vorliegend durch die Flut 14 hindurch, veranschaulicht. Durch einen Pfeil 30 ist eine zweite Strömung des Abgases durch das Turbinengehäuse 12 hindurch veranschaulicht, wobei die zweite Strömung im Folgenden noch näher erläutert wird.
Die Turbine 10, insbesondere das Turbinengehäuse 12, weist einen durch einen Pfeil 32 veranschaulichten Umgehungskanal auf, über weichen das Turbinenrad 24 von zumindest einem Teil des Abgases umgehbar ist. Durch den Pfeil 32 ist erkennbar, dass das den Umgehungskanal durchströmende Abgas das Turbinenrad 24 umgeht und somit das Turbinenrad 24 nicht antreibt. Das Abgas, welches durch die jeweilige Flut 14, 16 hindurchströmt und mittels der jeweiligen Flut 14, 16 in den Aufnahmebereich 22 geführt wird, strömt das Turbinenrad 24 an und treibt dadurch das Turbinenrad 24 an, wodurch das Turbinenrad 24 um seine Drehachse relativ zu dem Turbinengehäuse 12 gedreht wird. Der Verdichter weist dabei ein in dem Ansaugtrakt angeordnetes Verdichterrad auf, welches, insbesondere über eine Welle von dem Turbinenrad 24 antreibbar ist. Durch Antreiben des Verdichterrads kann mittels des Verdichterrads die den Ansaugtrakt durchströmende Luft verdichtet werden.
Die Turbine 10, insbesondere das Turbinengehäuse 12, weist vorliegend genau eine Durchströmöffnung 34 auf, welche in der Trennwand 26 ausgebildet ist. Wie im Folgenden noch genauer erläutert wird, sind die Fluten 14 und 16 mittels der Durchströmöffnung 34, insbesondere an genau einer Stelle S, fluidisch miteinander verbindbar.
Die Turbine 10 weist ein in Fig. 1 teilweise erkennbares Ventilelement 36 auf, welches auch als Ventilkörper bezeichnet wird. Das Ventilelement 36 ist relativ zu dem Turbinengehäuse 12 zwischen einer den Umgehungskanal und die Durchströmöffnung 34, insbesondere jeweils vollständig, verschließenden Schließstellung und wenigstens einer den Umgehungskanal und die Durchströmöffnung 34 jeweils zumindest bereichsweise freigebenden Offenstellung verstellbar, die in Fig. 1 und 2 veranschaulicht ist. Anhand der Pfeile 28 und 32 und anhand eines weiteren Pfeils 38 ist erkennbar, dass das Abgas beispielsweise zunächst durch die Flut 14 hindurchströmt. Befindet sich das Ventilelement 36 in seiner Offenstellung, so strömt beispielsweise ein erster Teil des zunächst die Flut 14 durchströmenden Abgases aus der Flut 14 aus, durch die Durchströmöffnung 34 hindurch und über die Durchströmöffnung 34 in die Flut 16 hinein, woraufhin der erste Teil die Flut 16 durchströmt und mittels der Flut 16 in den Aufnahmebereich 22 und somit zu dem Turbinenrad 24 geführt wird. Ein zweiter Teil des zunächst die Flut 14 durchströmenden Abgases verbleibt in der Flut 14 und wird mittels der Flut 14 zu dem und in den Aufnahmebereich 22 und somit zu dem Turbinenrad 24 geführt. Der erste Teil des Abgases ist durch den Pfeil 38 veranschaulicht, wobei der Pfeil 28 den zweiten Teil veranschaulicht. Durch den Pfeil 32 ist veranschaulicht, dass beispielsweise ein dritter Teil des zunächst die Flut 14 durchströmenden Abgases dadurch, dass sich das Ventilelement 36 in der Offenstellung befindet, von der Flut 14, insbesondere über die Durchströmöffnung 34, in den Umgehungskanal strömt und in der Folge den Umgehungskanal durchströmt und somit das Turbinenrad 24 umgeht. In der Schließstellung ist durch das Ventilelement 36 die Durchströmöffnung 34, insbesondere vollständig verschlossen und somit vollständig fluidisch versperrt, und vorzugsweise ist es vorgesehen, dass in der Schließstellung durch das Ventilelement 36 der Umgehungskanal vollständig verschlossen, das heißt vollständig fluidisch versperrt ist. In der Offenstellung gibt das Ventilelement 36 sowohl die Durchströmöffnung 34 als auch den Umgehungskanal jeweils zumindest bereichsweise frei.
Dabei kann die Turbine 10 einen in Fig. 1 besonders schematisch dargestellten oder auch als Stellglied bezeichneten Aktor 40 aufweisen, mittels welchem beispielsweise das Ventilelement 36 auf der Schließstellung in die Offenstellung und/oder aus der Offenstellung in die Schließstellung relativ zu dem Turbinengehäuse 12 bewegbar ist. Beispielsweise ist der Aktor 40 ein elektrischer Aktor, mithin ein elektrisch betreibbarer Aktor, sodass der Aktor 40 auch als E-Steller bezeichnet wird. Ganz vorzugsweise ist es vorgesehen, dass das Ventilelement 36 bei seiner Verstellung aus der Schließstellung in die Offenstellung gleichzeitig sowohl den Umgehungskanal als auch die Durchströmöffnung 34 jeweils zumindest teilweise freigibt.
Um nun eine besonders vorteilhafte, auch als Flutenverbindung bezeichnete, fluidische Verbindung der Fluten 14 und 16 an der Stelle S realisieren zu können, weist das Ventilelement 36, wie besonders gut in Zusammenschau mit Fig. 4 und 5 erkennbar ist, wenigstens, oder wie es in Fig. 4 und 5 vorgesehen ist, genau einen das Ventilelement 36, insbesondere vollständig, durchdringenden und somit innerhalb des Ventilelements 36 verlaufenden und, wie es in Fig. 4 durch einen Pfeil 42 veranschaulicht ist, von dem Abgas durch ström baren Strömungskanal 44 auf, welcher, insbesondere über seine gesamte, innerhalb des Ventilelements 36 verlaufende Erstreckung hinweg, in Umfangsrichtung des Strömungskanals 44 vollständig umlaufend durch das Ventilelement 36, insbesondere vollständig, begrenzt ist. Der in Fig. 4 gezeigte Pfeil 42 veranschaulicht eine Strömung des Abgases durch den Strömungskanal 44 hindurch. Die Turbine 10 ist dabei derart ausgebildet, dass die Fluten 14 und 16 in der Offenstellung des Ventilelements 36 über den Strömungskanal 44 fluidisch miteinander verbunden sind.
Beispielsweise ist das Ventilelement 36 zwischen der Offenstellung und der Schließstellung, insbesondere um eine Schwenkachse, verschwenkbar. Somit kann das Ventilelement 36 beispielsweise in unterschiedliche, auch als Schwenkstellungen bezeichnete Winkelstellungen oder Winkellagen verschwenkt werden. Eine, insbesondere genau eine, der Winkelstellungen, ist die Schließstellung. Die anderen oder alle anderen Schwenkstellungen werden auch als Öffnungswinkel bezeichnet und sind Offenstellungen, in denen das Ventilelement 36 sowohl den Umgehungskanal als auch die Durchströmöffnung 34, insbesondere gleichzeitig, freigibt. Insbesondere bei geringen Öffnungswinkeln gibt beispielsweise das Ventilelement 36 einen ersten Teilbereich der Durchströmöffnung 34 frei, und das Ventilelement 36 ragt jedoch noch in einen sich insbesondere direkt an den ersten Teilbereich anschließenden, zweiten Teilbereich der Durchströmöffnung 34 hinein, sodass das Ventilelement 36 bei geringen Öffnungswinkeln noch in dem zweiten Teilbereich angeordnet ist. Würde das Ventilelement 36 frei von einem von dem Abgas durchströmbaren Strömungskanal wie dem Strömungskanal 44 sein, so könnte das Abgas nur den freigegebenen, ersten Teilbereich der Durchströmöffnung 34 durchströmen und nicht jedoch auch den zweiten Teilbereich nutzen, um von einer der Fluten 14 und 16 in die jeweils andere Flut 16 beziehungsweise 14 überzuströmen. Das Ventilelement 36 weist nun jedoch den Strömungskanal 44 auf, welcher sich beispielsweise von einem ersten Ende E1 bis zu einem zweiten Ende E2 des Strömungskanals 44 erstreckt. Dabei ist beispielsweise das Ende E1 insbesondere bei geringen Öffnungswinkeln in dem zweiten Teilbereich der Durchströmöffnung 34 angeordnet, sodass das Abgas nun an einem der Enden E1 und E2 in den Strömungskanal 44 einströmen und von dem einen Ende E1 , E2 zu dem anderen Ende E2, E1 strömen und somit den Strömungskanal 44 durchströmen kann und in der Folge mittels des Strömungskanals 44 von einer der Fluten 14 und 16 zu der jeweils anderen Flut 16 beziehungsweise 14 geführt wird. Somit kann das Abgas nicht nur über den freigegebenen, ersten Teilbereich von einer der Fluten 14 und 16 zu der jeweils anderen Flut 16 beziehungsweise 14 strömen, sondern das Abgas kann auch den Strömungskanal 44 durchströmen und somit über den Strömungskanal 44 von einer der Fluten 14 und 16 zu der jeweils anderen Flut 16 beziehungsweise 14 strömen. Der Strömungskanal 44 ist somit sozusagen eine zusätzlich zu dem freigegebenen, ersten Teilbereich vorgesehene, fluidische Verbindung zwischen den Fluten 14 und 16, sodass beispielsweise auch große Abgasmassenströme zwischen den Fluten 14 und 16 überströmen können, insbesondere während das Ventilelement 36 den Umgehungskanal nur sehr geringfügig freigibt.
Fig. 4 zeigt eine erste Ausführungsform des Ventilelements 36. Bei der ersten Ausführungsform ist das Ende E2 an einer axialen Stirnseite 46 des Ventilelements 36 angeordnet.
Üblicherweise und insbesondere dann, wenn der das Ventilelement 36 frei von einem von dem Abgas durchströmbaren Strömungskanal wie dem Strömungskanal 44 ist, definiert, insbesondere nur, eine insbesondere außenumfangsseitige Kontur des auch als Ventilkörper bezeichneten Ventilelements 36 ein auch als Massenstromverhältnis bezeichnetes Verhältnis aus einem den in der Offenstellung den Umgehungskanal durchströmenden, ersten Massenstrom des Abgases und einem in der Offenstellung die Durchströmöffnung 34 durchströmenden, zweiten Massenstrom des Abgases. Das Massenstromverhältnis ist dabei abhängig von dem jeweiligen Öffnungswinkel des Ventilelements 36. Jedoch kann herkömmlicherweise nicht jede beliebige, aus Motorsicht wünschenswerte Flutenverbindungscharakteristik geometrisch, das heißt durch die Kontur des Ventilelements 36 erzeugt werden. Aufgrund einer Größe des Abgasturboladers, einer Spezifikation des Aktors 40 und einer Katalysatoranströmung sind viele Parameter der Turbine 10 und vor allem des Ventilelements 36 insbesondere im Hinblick auf das Freigeben und Versperren des Umgehungskanals sowie auch der Flutenverbindung festgelegt. Nachträgliche Änderungen einer Öffnungskinematik insbesondere zum Verstellen des Ventilelements 36 oder einer außenumfangseitigen Form und somit der außenumfangsseitigen Kontur des Ventilelements 36 beeinflussen direkt einen erforderlichen Absicherungsumfang. Deswegen kommt dem Ventilelement 36 bei einer Definition der Flutenverbindung und insbesondere deren Charakteristik eine besondere Stellung zu.
Motorische Ziele können in einer Motorprozesssimulation zu einer Zielkurve der Flutenverbindungscharakteristik führen. Häufig zeigt dieses einfach auch als Kurve bezeichnete Zielkurve einen weiten Verstellbereich des Ventilelements 36, in dem vor allem eine auch als Flutenverbindungsfläche bezeichnete Verbindungsfläche der Durchströmöffnung 34 erhöht wird, während eine auch als Wastegatefläche bezeichnete, zweite Fläche, über welche das Abgas in den Umgehungskanal einströmen kann, erst bei großen Öffnungswinkeln des Ventilelements 36 stark zunimmt. Sind die Möglichkeiten zum Beispiel durch Einstellungen des Ventilelements 36 ausgeschöpft und ist eine Vergrößerung des Ventilelements 36 insgesamt ausgeschlossen, so sind nach aktuellem Stand weitere Erhöhungen der Flutenverbindungfläche nicht mehr erreichbar. Somit kann ein Ziel sein, die Flutenverbindungscharakteristik auf andere Weise und dabei durch beispielsweise ein zusätzliches Merkmal weiter der Zielkurve anzunähern. Es sollte dabei ausgeschlossen werden, dass das zusätzliche Merkmal einen Einfluss auf die Flutenverbindungscharakteristik bei geschlossenem Ventilelement 36, das heißt in der Schließstellung hat. Simulationen haben gezeigt, dass trotz einer aufwändigen und komplexen, insbesondere außenumfangsseitigen Geometrie und somit Kontur des Ventilelements 36 ohne den Strömungskanal 44 zwar eine recht starke beziehungswiese umfangreichen Flutenverbindung realisiert werden kann, jedoch kann gegebenenfalls nicht der gesamte, in der jeweiligen Offenstellung durch das Ventilelement 36 freigegebene Teilbereich der Durchströmöffnung 34 zur fluidischen Verbindung der Fluten 14 und 16 genutzt werden. Dies kann auf die insbesondere bei einer kleinen Baugröße des Abgasturboladers nicht ideale Strömungsführung hin zum Ventilelement 36 zurückgeführt werden.
Durch Versehen des Ventilelements 36 mit dem zumindest oder genau einen Strömungskanal 44 konnte eine zumindest nahezu punktuelle Optimierung der Flutenverbindung erreicht werden. Durch Versehen des Ventilelements 36 mit dem Strömungskanal 44 wird dem Abgas beziehungsweise dessen Strömung ein weiterer nutzbarer Querschnitt zur Flutenverbindung zur Verfügung gestellt, da das Abgas nun nicht mehr nur über den freigegebenen, ersten Teilbereich der Durchströmöffnung 34, sondern auch über den in der Offenstellung freigegebenen Strömungskanal 44 von einer Fluten 14 und 16 zu der jeweils anderen Flut 16 beziehungsweise 14 überströmen kann.
Bei der in Fig. 4 gezeigten ersten Ausführungsform ist beispielsweise das Ende E2 ein Austritt des Kanals, dessen Austritt beispielsweise bei der ersten Ausführungsform auf Höhe eines Trennstegs erfolgt. Hierdurch kann eine fluidische Verbindung zwischen Fluten 14 und 16 in der Schließstellung des Ventilelements 36 ausgeschlossen werden, insbesondere dadurch, dass in der Schließstellung das Ende E2 und somit der Strömungskanal 44 verschlossen, das heißt fluidisch versperrt ist, insbesondere dadurch, dass beispielsweise die axiale Stirnseite 46 und somit das Ende E2 in der Schließstellung, insbesondere direkt, an einem korrespondierenden Wandungsbereich des Turbinengehäuses 12 anliegen. Beispielsweise ist somit der, insbesondere gesamte, Austritt (Ende E2) durch den Wandungsbereich verschlossen. Es wurde gefunden, dass zudem eine lokal große Geschwindigkeit am Trennsteg beziehungsweise dadurch ein geringer statischer Druck genutzt werden kann, um einen möglichst großen Massenstrom von der aktiven Flut 14, 16 zur passiven Flut 16, 14 zu führen. Unter der aktiven Flut und der passiven Flut ist insbesondere folgendes zu verstehen: Zumindest ein erster der Brennräume, insbesondere wenigstens oder genau zwei erste der Brennräume, sind der Flut 14 zugeordnet, insbesondere fluidisch mit der Flut 14 verbunden, wobei zumindest ein zweiter der Brennräume, insbesondere wenigstens oder genau zwei zweite der Brennräume, der Flut 16 zugeordnet sind, insbesondere fluidisch mit der Flut 16 verbunden sind. Das Abgas aus den ersten Brennräumen strömt, insbesondere bezogen auf die Fluten 14 und 16 zunächst nur in die Flut 14 ein, nicht jedoch auch in die Flut 16. Das Abgas aus den zweiten Brennräumen strömt, insbesondere bezogen auf die Fluten 14 und 16, zunächst in die Flut 16 ein und nicht jedoch auch in die Flut 14 ein. In Fig. 1 ist die Flut 14 die aktive Flut, und die Flut 16 ist die passive Flut, da beispielsweise bezogen auf die ersten Brennräume und die zweiten Brennräume und nur die ersten Brennräume Abgas bereitstellen. Das Abgas aus den ersten Brennräumen strömt somit zunächst in die Flut 14 ein und dann, wenn sich das Ventilelement 36 in der Offenstellung befindet, zumindest teilweise von der Flut 14 in die Flut 16. In Fig. 2 ist die Flut 16 die aktive Flut, während die Flut 14 die passive Flut ist, denn gemäß Fig. 2 stellen bezogen auf die ersten Brennräume und die zweiten Brennräume nur die zweiten Brennräume, nicht jedoch auch die ersten Brennräume Abgas bereit, sodass das Abgas aus den zweiten Brennräumen zunächst in die Flut 16 einströmt und dann, wenn sich das Ventilelement 36 in der Offenstellung befindet, an der Stelle S zumindest teilweise aus der Flut 16 ausströmt und in die Flut 14 einströmt. Wie in Fig. 1 so veranschaulicht in Fig. 2 der Pfeil 28 das Abgas, welches zunächst in die aktive Flut einströmt und in der aktiven Flut verbleibt und mittels der aktiven Flut zu dem und in den Aufnahmebereich 22 und somit zu dem Turbinenrad 24 geführt wird. Wie in Fig. 1 so veranschaulicht in Fig. 2 der Pfeil 38 das Abgas, welches zunächst in die aktive Flut einströmt, nicht jedoch nicht in der aktiven Flut verbleibt, sondern an der Stelle S durch die zumindest teilweise freigegebene Durchströmöffnung 34 hindurchströmt und somit von der aktiven Flut in die passive Flut überströmt. Außerdem veranschaulicht in Fig. 2 wie in Fig. 1 der Pfeil 32 das den Umgehungskanal durchströmende Abgas.
Da nun dem Abgas, insbesondere aus der aktiven Flut, nicht nur der in der jeweiligen Offenstellung freigegebene, erste Teilbereich, sondern auch der Strömungskanal 44 zur Verfügung steht, um von der aktiven Flut in die passive Flut überzuströmen, kann auch bei geringen Öffnungswinkeln ein großer Massestrom des Abgases realisiert werden, welches von der aktiven Flut in die passive Flut überströmt. Im Vergleich zu dem Ventilelement 36 ohne Strömungskanal 44 konnte eine deutliche Erhöhung von Flutenverbindungsgrößen, das heißt von von der aktiven Flut in die passive Flut überströmenden Massenströmen des Abgases festgestellt werden. Insbesondere kann durch Vorsehen des Strömungskanals 44 die Turbinenleistung bei gleicher Stellung des Ventilelements 36 erhöht werden.
Beispielsweise ist das Ventilelement 36 an sich massiv ausgebildet und vorliegend mit dem Strömungskanal 44 versehen. Beispielsweise ist der Strömungskanal 44 durch wenigstens eine Bohrung oder durch genau eine Bohrung oder durch wenigstens oder genau zwei Bohrungen gebildet. Der Strömungskanal 44 ist ein interner Strömungskanal des Ventilelements 36, um eine besonders vorteilhafte Flutenverbindung realisieren zu können. In der Schließstellung erzeugt der Strömungskanal 44 keine fluidische Verbindung zwischen den Fluten 14 und 16. In der Offenstellung jedoch erzeugt der Strömungskanal 44 eine zusätzlich zu dem freigebenden, ersten Teilbereich vorgesehene, fluidische Verbindung zwischen den Fluten 14 und 16 und somit einen zusätzlichen, auch als Flutenverbindungsmassenstrom bezeichneten Massenstrom des von der aktiven Flut in die passive Flut überströmenden Abgases, wobei dieser zusätzliche Flutenverbindungsmassenstrom zusätzlich zu einem den freigebenden, ersten Teilbereich durchströmenden Massenstrom des Abgases erfolgt. Der zusätzliche Strömungskanal 44 kann durch eine einzige oder durch mehrere, sich treffende und somit fluidisch miteinander verbundene Bohrungen gebildet sein. Selbstverständlich ist es denkbar, dass das Ventilelement 36 mehrere, in dem Ventilelement 36 fluidisch voneinander getrennte Strömungskanäle wie den Strömungskanal 44 aufweist. Der Strömungskanal 44 kann insbesondere hinsichtlich seines Radius oder seiner Radien und/oder hinsichtlich seiner Verrundung oder Verrundungen strömungsgünstig gestaltet sein.
Ein beispielsweise an dem Ende E1 vorgesehener oder durch das Ende E1 gebildet Eintritt des Strömungskanals 44, über dessen Eintritt das Abgas von der jeweils aktiven Flut in den Strömungskanal 44 einströmen kann, steht bei der jeweils aktiven und somit beaufschlagten Flut und beispielsweise bei signifikant geöffnetem Ventilelement 36 und beispielsweise bei Öffnungswinkeln, welche größer als 30 Prozent des Maximalöffnungswinkel sind, direkt in dem überströmenden Abgas beziehungsweise dessen Strömung und ermöglicht somit ein direktes Einströmen des Abgases in den Strömungskanal 44. Der beispielsweise an dem Ende E2 vorgesehene und durch das Ende E2 gebildete Austritt des Strömungskanals 44 befindet sich beispielsweise an einer solchen Stelle des Ventilelements 36, wobei die Stelle bei geschlossenem Ventilelement 36, das heißt in der Schließstellung versperrt ist.
Bei der in Fig. 4 gezeigten ersten Ausführungsform endet der Strömungskanal 44 an seinem Ende E2 direkt auf einer Trennwandfläche der Flutenverbindung.
Fig. 5 zeigt eine zweite Ausführungsform, bei der das Ende E2 auf einer Rückseite des Ventilelements 36 angeordnet ist, dessen Rückseite in der Schließstellung direkt an einer auch als Wandungsbereich bezeichneten Wandung anliegt, die beispielsweise durch ein Gehäuse gebildet ist, in welchem das Ventilelement 36 angeordnet ist. Bei dem Gehäuse handelt es sich beispielsweise um das Turbinengehäuse 12 oder aber um ein separat von dem Turbinengehäuse 12 ausgebildetes und mit dem Turbinengehäuse 12 verbundenes, weiteres Gehäuse.
Bezugszeichenliste
10 Turbine
12 Turbinengehäuse
14 Flut
16 Flut
18 Ausströmöffnung
20 Ausströmöffnung
22 Aufnahmebereich
24 Turbinenrad
26 Trennwand
28 Pfeil
30 Pfeil
32 Pfeil
34 D u rch strö m öff n u n g
36 Ventilelement
38 Pfeil
40 Aktor
42 Pfeil
44 Strömungskanal
46 Stirnseite
E1 erstes Ende
E2 zweites Ende

Claims

Patentansprüche Turbine (10) für einen Abgasturbolader, mit einem Turbinengehäuse (12), welches zumindest zwei zumindest bereichsweise fluidisch voneinander getrennte und von Abgas einer Verbrennungskraftmaschine durchströmbare Fluten (14, 16) aufweist, mit einem in dem Turbinengehäuse (12) aufgenommenen und von dem Abgas antreibbaren Turbinenrad (24), mit wenigstens einem Umgehungskanal (32), über welchen das Turbinenrad (24) zumindest von einem Teil des Abgases zu umgehen ist, mit wenigstens einer Durchströmöffnung (34), über welche die Fluten (14, 16) fluidisch miteinander verbindbar sind, und mit wenigstens einem Ventilelement (36), welches zwischen einer den Umgehungskanal (32) und die Durchströmöffnung (34) verschließenden Schließstellung und wenigstens einer den Umgehungskanal (32) und die Durchströmöffnung (34) jeweils zumindest bereichsweise freigebenden Offenstellung verstellbar ist, wobei das Ventilelement (36) wenigstens einen das Ventilelement (36) durchdringenden und von dem Abgas durchströmbaren Strömungskanal (44) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass:
- der Strömungskanal (44) wenigstens einen bogenförmig verlaufenden Längenbereich aufweist; und/oder
- der Strömungskanal (44) wenigstens zwei schräg oder senkrecht zueinander verlaufende Längenbereiche aufweist; und/oder
- der Strömungskanal (44) zumindest in einem Teilbereich S-förmig oder Z-förmig verläuft. Turbine (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Fluten (14, 16) in der Offenstellung des Ventilelements (36) über den Strömungskanal (44) fluidisch miteinander verbunden sind. Turbine (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Schließstellung eine mittels des Strömungskanals (44) bewirkte fluidische Verbindung zwischen den Fluten (14, 16) unterbunden ist. Turbine (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Strömungskanal (44) in der Schließstellung durch einen Wandungsbereich des Turbinengehäuse (12) fluidisch versperrt ist. Turbine (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Schließstellung die Durchströmöffnung (34) mittels des Ventilelements (36) vollständig verschlossen ist. Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Abgasturbolader, welcher eine Turbine (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist.
EP23700952.7A 2022-01-17 2023-01-13 Turbine für einen abgasturbolader, insbesondere eines kraftfahrzeugs, sowie verbrennungskraftmaschine Withdrawn EP4381181A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102022000150.0A DE102022000150B4 (de) 2022-01-17 2022-01-17 Turbine für einen Abgasturbolader, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, sowie Verbrennungskraftmaschine
PCT/EP2023/050712 WO2023135241A1 (de) 2022-01-17 2023-01-13 Turbine für einen abgasturbolader, insbesondere eines kraftfahrzeugs, sowie verbrennungskraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4381181A1 true EP4381181A1 (de) 2024-06-12

Family

ID=85018208

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP23700952.7A Withdrawn EP4381181A1 (de) 2022-01-17 2023-01-13 Turbine für einen abgasturbolader, insbesondere eines kraftfahrzeugs, sowie verbrennungskraftmaschine

Country Status (6)

Country Link
US (1) US12305566B2 (de)
EP (1) EP4381181A1 (de)
JP (1) JP7738768B2 (de)
CN (1) CN118284741A (de)
DE (1) DE102022000150B4 (de)
WO (1) WO2023135241A1 (de)

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3484078A (en) * 1966-07-01 1969-12-16 Norman H Haenky Valve
DE10339857A1 (de) * 2003-08-29 2005-03-24 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine mit einer Motorbremseinrichtung
DE102004034070A1 (de) * 2004-07-15 2006-02-09 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader
US9103274B2 (en) * 2006-07-29 2015-08-11 Cummins Emission Solution Inc. Multi-stage turbocharger system
DE102006058102B4 (de) 2006-12-09 2020-08-06 Daimler Ag Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader
GB2475534B (en) * 2009-11-21 2014-11-12 Cummins Turbo Tech Ltd Sequential two-stage turbocharger system
DE102011115206A1 (de) * 2011-09-28 2013-03-28 Daimler Ag Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine
DE102013002894B4 (de) 2013-02-20 2018-12-20 Daimler Ag Turbine für einen Abgasturbolader
US10273873B2 (en) * 2014-12-12 2019-04-30 Borgwarner Inc. Mono or dual coaxial slider valve for controlling a twin scroll turbocharger
DE202014009873U1 (de) 2014-12-12 2016-03-17 Borgwarner Inc. Abgasturbolader mit kombinierter Einstelleinrichtung für Bypassventil und Flutenverbindung
DE112015006103T5 (de) * 2015-02-03 2017-11-30 Borgwarner Inc. Drehbares umleitventil
DE102016208160B4 (de) 2016-05-12 2020-04-23 Continental Automotive Gmbh Turbine für einen Abgasturbolader mit zweiflutigem Turbinengehäuse und einer Ventil-Anordnung mit verbesserter Abströmung
DE102016208163A1 (de) 2016-05-12 2017-11-16 Continental Automotive Gmbh Turbine für einen Abgasturbolader mit zweiflutigem Turbinengehäuse und einem Linearventil zur Flutenverbindung und Wastegate-Steuerung
US10677150B2 (en) * 2017-05-11 2020-06-09 Garrett Transportation I Inc. Rotatable valve for turbocharger system with plural volute members
GB201713461D0 (en) * 2017-08-22 2017-10-04 Cummins Ltd Valve system
US10823048B2 (en) * 2019-02-28 2020-11-03 Borgwarner Inc. Turbine housing for a multi-flow turbine

Also Published As

Publication number Publication date
WO2023135241A1 (de) 2023-07-20
CN118284741A (zh) 2024-07-02
DE102022000150B4 (de) 2024-05-23
JP2025502154A (ja) 2025-01-24
US20250092818A1 (en) 2025-03-20
DE102022000150A1 (de) 2023-07-20
US12305566B2 (en) 2025-05-20
JP7738768B2 (ja) 2025-09-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1778966B1 (de) Brenkraftmaschine mit einem abgasturbolader und einer abgasrückfüreinrichtung
EP1320670A1 (de) Abgasturbolader, aufgeladene brennkraftmaschine und verfahren hierzu
DE102007035966A1 (de) Radialverdichter für einen Turbolader
DE10229116A1 (de) Verbrennungsmotor und Verfahren zum Betreiben eines solchen
DE102004035044A1 (de) Verdichter in einem Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb eines Verdichters
DE102015011256A1 (de) Turbine für einen Abgasturbolader
WO2014124807A1 (de) Brennkraftmaschine mit booster
DE102017001411A1 (de) Motorlader
WO2010069301A2 (de) Vollvarioturbinen für abgasturbolader
WO2004053310A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem abgasturbolader
EP1530671B1 (de) Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine
DE10132672A1 (de) Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine
DE102007060218A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Verdichters
DE102015008358A1 (de) Turbine für einen Abgasturbolader sowie Verbrennungskraftmaschine für einen Kraftwagen
WO2017102041A1 (de) Ventilelement für eine turbine eines abgasturboladers
DE102006031702A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem mehrflutigen Abgasturbolader
DE102007025437A1 (de) Verfahren für eine Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader
DE102017009452B4 (de) Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit einer solchen Verbrennungskraftmaschine
DE102022000150B4 (de) Turbine für einen Abgasturbolader, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, sowie Verbrennungskraftmaschine
DE102010029109A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Antriebsvorrichtung
DE102018005460B3 (de) Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, Verfahren zum Betreiben einer solchen Verbrennungskraftmaschine sowie Kraftfahrzeug mit einer solchen Verbrennungskraftmaschine
DE102020006562A1 (de) Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, sowie Kraftfahrzeug
DE102023003223B4 (de) Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, Verfahren zum Betreiben einer solchen Verbrennungskraftmaschine sowie Kraftfahrzeug
DE102015007382A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine für einen Kraftwagen
WO2019137727A1 (de) Turbine für einen abgasturbolader einer verbrennungskraftmaschine, insbesondere für ein kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20240304

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20240812

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN WITHDRAWN

18W Application withdrawn

Effective date: 20241129