EP4374302A1 - Verkehrsleitung von fahrgästen und vorhersage einer fahrgastsitzbesetzung - Google Patents

Verkehrsleitung von fahrgästen und vorhersage einer fahrgastsitzbesetzung

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Publication number
EP4374302A1
EP4374302A1 EP22765815.0A EP22765815A EP4374302A1 EP 4374302 A1 EP4374302 A1 EP 4374302A1 EP 22765815 A EP22765815 A EP 22765815A EP 4374302 A1 EP4374302 A1 EP 4374302A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
passengers
vehicle
passenger
passenger seat
data
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22765815.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jens Cuylen
Andreas GRZONA
Andreas Häussler
Markus Wilhelm
Andreas Winzen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP4374302A1 publication Critical patent/EP4374302A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/04—Forecasting or optimisation specially adapted for administrative or management purposes, e.g. linear programming or "cutting stock problem"
    • G06Q10/047—Optimisation of routes or paths, e.g. travelling salesman problem
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING SYSTEMS, e.g. PERSONAL CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B7/00—Signalling systems according to two or more of groups G08B3/00 - G08B6/00
    • G08B7/06—Signalling systems according to two or more of groups G08B3/00 - G08B6/00 using electric transmission, e.g. involving audible and visible signalling through the use of sound and light sources
    • G08B7/066—Signalling systems according to two or more of groups G08B3/00 - G08B6/00 using electric transmission, e.g. involving audible and visible signalling through the use of sound and light sources guiding along a path, e.g. evacuation path lighting strip
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
    • G01C21/20—Instruments for performing navigational calculations
    • G01C21/206—Instruments for performing navigational calculations specially adapted for indoor navigation
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry

Definitions

  • the invention relates to a method for predicting a future occupancy status of a passenger seat, a system for carrying out the method and a computer program product.
  • the invention is based on the object of specifying a system for carrying out the method according to the invention.
  • the invention is based on the object of providing a computer program for carrying out the method according to the invention with the system according to the invention.
  • the method according to the invention for predicting a future occupancy state of a passenger seat is, in particular, a computer-implemented method.
  • the method according to the invention has the following steps for predicting the future occupancy state of the passenger seat: (i) sensory determination of an actual occupancy state of the passenger seat; (ii) acquiring information associated with the future occupancy status of the passenger seat; (iii) determining forecast data on the future occupancy state of the passenger seat based on the actual occupancy state and the associated information by means of a data processing device; and (iv) outputting the prediction data using an output template direction to passengers .
  • a cost-effective and reliable prediction of passenger seats that will become free can be made.
  • the passenger seat is the passenger seat of a vehicle.
  • the vehicle is preferably designed as a rail-bound passenger transport vehicle.
  • the information associated with the future occupancy state is recorded by passenger data associated with the passenger seat being recorded.
  • This associated passenger data can be recorded, for example, by means of a ticket check or by means of an application on a passenger's terminal device.
  • the information associated with the future occupancy status is acquired by acquiring reservation data associated with the passenger seat. Based on the reservation data, the future occupancy status of reserved passenger seats can easily be recorded.
  • the associated passenger data can, for example, be information about a travel destination, previous connections, a type of connection, such as a flexibly selectable travel connection or a travel connection based on a route or travel time for a passenger who occupies the passenger seat in question.
  • a further advantageous development provides that a future occupancy state of the passenger seat for a predetermined location and/or a predetermined time is determined on the basis of the actual occupancy state and the associated information. In this way, a future occupancy status of the passenger seat can be reliably predicted even before the vehicle arrives at a stop.
  • the future occupancy status of the passenger seat for a predetermined stop of the vehicle be output to passengers outside and/or inside the vehicle by means of the output device. This enables information to be transmitted both to passengers boarding and to passengers who are already in the vehicle and are looking for a free passenger seat.
  • an advantageous development provides a method for routing passengers on the basis of the forecast data.
  • the forecast data are determined as previously described.
  • this forecast data is determined in the manner described above for a plurality of passenger seats in the vehicle.
  • a routing for passengers is then determined on the basis of this forecast data.
  • This routing is then output to the passengers by means of an output device.
  • exiting passengers can, for example, be evenly distributed to exits.
  • passengers who are getting off can be divided into groups, for example, which are then distributed to different exits. This enables passengers to disembark quickly and smoothly.
  • routing boarding passengers can be guided to entry points even before the vehicle arrives, which lead to a section of the vehicle with free passenger seats. It is also conceivable that based the routing passenger flows are separated from each other in such a way that a number of encounters between the passengers is minimized. In this way, for example, a pandemic situation can be taken into account in the routing. In addition, it can be made possible in this way for groups of passengers who are getting on and off to be separated from one another when being routed from the outside doors and towards the outside doors of the vehicle.
  • the routing be output to a passenger's mobile terminal device. It is conceivable here for the routing to be output individually for this passenger as a function of the passenger's travel data. By, for example, connection information from the passenger being taken into account when routing, the passenger can be guided by means of his terminal to a passenger seat which is available to him until his next intended exit.
  • the end device can be, for example, a smartphone, a tablet, a laptop or another end device that can be connected to the Internet or to a network provided within the vehicle.
  • the terminal is a mobile terminal.
  • a further advantageous development provides that a number and a position of vacant passenger seats in the vehicle are determined on the basis of the forecast data. Provision is also made for at least part of the routing to be determined as a function of the number and position of the passenger seats that are becoming vacant. In this way, the time efficiency of the transfer process can be significantly improved. Delays due to an unequally distributed number of passengers entering or exiting or due to passengers looking for a seat can be prevented in this way.
  • An advantageous embodiment provides that based on the routing in at least one zone along the vehicle a uniform direction of traffic is specified.
  • This traffic direction is preferably a traffic direction directed in or against an intended direction of travel of the vehicle. This makes it possible to guide passengers unequivocally and inexpensively.
  • boarding passengers are guided to free passenger seats by means of the output of the route guidance. Free passenger seats can thus be found quickly and easily by passengers. In this way, even before the vehicle arrives at a stop, boarding passengers can be guided to entrances from which free passenger seats can be reached quickly. In addition, a number of encounters between boarding passengers and alighting passengers can be reduced in this way.
  • an advantageous embodiment variant provides that the duration of the output of the routing to a section of the vehicle with several free passenger seats is selected as a function of a number of free passenger seats in this section. In the event that a large number of free passenger seats has been determined in a section of the vehicle, the duration of the output of the route guidance to this section is selected to be correspondingly long. If, on the other hand, it is established that there are only a small number of free passenger seats in a section of the vehicle, the duration of the output of the route guidance to this section of the vehicle is selected to be correspondingly short. This makes it possible to easily direct boarding passengers to sparsely populated sections of the vehicle.
  • an alternative embodiment provides that based on the routing, passengers who are getting off are guided from a predetermined zone of the vehicle to predetermined doors of the vehicle. An uneven distribution of exiting passengers to different exits can be prevented. In addition, for example, passenger groups divided into different , separate exits . This makes it possible to realize a quick exit process. Furthermore, the risk of traffic jams at exits can be minimized in this way.
  • the method according to the invention can be carried out by means of the system according to the invention.
  • the system according to the invention has at least one memory.
  • the at least one memory can be a memory of a computer or a server, for example.
  • the at least one memory can be an optical, magnetic, solid-state and/or non-volatile memory.
  • the system according to the invention has a sensor device.
  • An actual occupancy state of at least one passenger seat of a vehicle can be determined by means of the sensor device.
  • the sensor device can preferably be used to determine the actual occupancy status of a number of passenger seats in the vehicle.
  • the actual occupancy status can be stored in the at least one memory.
  • the sensor device mentioned is in particular the sensor device which has already been described in connection with the method.
  • an information acquisition device is provided.
  • Information associated with the occupancy status of the at least one passenger seat can be determined by means of the information acquisition device.
  • This associated information can be stored in the at least one memory.
  • the information acquisition device can be, for example, an application on a terminal of a passenger or a ticket inspector.
  • the information acquisition device can be a reservation system.
  • This reservation system can, for example, be a server or a computer, by means of which reservation data are recorded and stored.
  • a data processing device is also provided. This data processing device is set up to use the actual occupancy status and the associated information to determine forecast data on a future occupancy state of the passenger seat.
  • the data processing device can be, for example, a microprocessor, a computer, a server or another device known to those skilled in the art for processing data.
  • the data processing device is set up to execute a computer program.
  • the data processing device is preferably set up to receive, process and output data.
  • the data processing device can be set up to read from a memory and/or to store data in a memory.
  • the data processing device is a central data processing device.
  • Such a central data processing device can be designed as a server or as a computer.
  • the central data processing device can be accessed via the Internet or a dedicated data connection.
  • an output device is provided, which has a connection to the data processing device or the at least one memory for the transmission of data.
  • the data processing device is set up to determine route guidance for passengers on the basis of the forecast data. In this way, the route can be calculated quickly and at short notice.
  • the output device be set up to output the forecast data and/or the routing optically, haptically or acoustically.
  • the output device can have a loudspeaker, an optical display, a haptic display or any combination thereof.
  • the dispenser may be located along a portion of a footpath on the floor, along a portion of a parcel shelf, along a ceiling area, or on furniture of the vehicle. It is also conceivable that the output device has monitors, in particular already existing passenger information monitors. In addition, it is conceivable to provide traveling lights as part of the output device.
  • a traveling light can be implemented, for example, by means of an LED strip with a number of LEDs arranged next to one another.
  • the individual LEDs are illuminated in sequence in such a way that a viewer is given the impression of a progressive point or stripe of light.
  • passengers' mobile terminals are provided as parts of the output device.
  • the forecast data and/or the route can be output optically, haptically and/or acoustically according to individual needs. This enables a barrier-free output of the forecast data and/or the routing for passengers.
  • the routing can be output individually via a passenger's headphones connected to the mobile terminal device.
  • the output device has at least one traffic direction indicator, by means of which a traffic direction specified by the routing can be displayed.
  • a traffic management system can be adapted easily and inexpensively.
  • this enables a short-term adjustment of the traffic management to changing forecast data.
  • arrows can be provided which light up depending on the specified direction of traffic.
  • the arrows are provided with different colors depending on the specified direction of traffic. For example, red symbols can signal a ban on entering a car section.
  • the traffic direction can be specified based on an output or a display of normal traffic signs. For example, can Before a change in a given traffic direction, colored warning symbols indicate the imminent change. In particular, a yellow warning symbol can be provided to warn of a change in traffic direction.
  • the system according to the invention is prompted to carry out the previously described method for predicting an occupancy state. Furthermore, the system according to the invention is prompted by means of the computer program for the traffic management of passengers to carry out the previously described method for the traffic management of passengers.
  • the computer program can in particular be in the form of a computer-readable medium, such as a data carrier.
  • One or more computer programs for carrying out the method according to the invention can be stored on the data carrier.
  • the computer-readable medium is preferably a data carrier such as a CD, a DVD or a flash memory. This enables easy handling or commercial distribution of the computer program.
  • the computer program can also be present as one or more files on a storage medium, in particular on a server.
  • the computer program can optionally be called up or executed via a data connection.
  • the computer program may be available or executable via download over the Internet or a dedicated data connection.
  • FIG. 1 shows an illustration of an exemplary embodiment of a method according to the invention
  • FIG. 2 shows a schematic representation of an example of a system according to the invention and a further illustration of the method according to the invention.
  • the method 100 has, for example, six steps S1, S2, S3, S4, S5, S6.
  • a first step S 1 an actual occupancy state B of the passenger seat 16 is determined by sensors.
  • a second step S2 information I associated with a future occupancy status of the passenger seat 16 is then recorded.
  • Steps S 1 and S 2 can be carried out in any order.
  • a third step S3 prediction data V for a future occupancy state of the passenger seat 16 are determined on the basis of the actual occupancy state B and the associated information I using a data processing device 22 .
  • this prediction data V is output to passengers, for example, by means of monitors 34 or an application on a mobile terminal 30 .
  • a routing W for passengers is determined on the basis of the forecast data V.
  • the route W is exemplified by means of a variety of different optical, acoustic and/or haptic output devices 24, 26, 28, 30, 32, 34 to passengers.
  • FIG. 2 shows a system 10 for carrying out the method 100 in a schematic representation.
  • FIG. 2 also illustrates the method 100 described in connection with FIG. 1 by way of example.
  • FIG. 2 shows a section of a vehicle 18 which is designed as a rail-bound passenger transport vehicle with a number of wagons. In the present exemplary embodiment, this vehicle 18 is shown at a stop with a platform 36 .
  • the system 10 has, for example, haptic output devices 24 , loudspeakers 26 , traveling lights 28 , mobile terminals 30 , visual displays 32 and monitors 34 .
  • monitors 34 and optical displays 32 are arranged on the platform 36 .
  • haptic output devices 24 loudspeakers 26 and traveling lights 28 are arranged in the vehicle 18 by way of example.
  • the haptic output devices 24 are arranged in an access area on doors 38 of the vehicle 18 .
  • traveling lights 28 are arranged along a side wall of the exemplary passenger compartment of the vehicle 18 .
  • These wandering lights 28 can be designed as one or more LED strips, which have LEDs arranged next to one another. Several LEDs can be activated one after the other in such a way that the observer gets the impression of a moving strip of light. In this way, a traffic direction 44 can be specified for passengers.
  • the wandering lights 28 can be arranged in a clearly visible manner on luggage racks (not shown in detail), in the floor area or in the ceiling area of the passenger compartment.
  • the visual displays 32 are arranged, for example, in a walking area of both the platform 36 and the passenger compartment of the vehicle 18 .
  • the visual displays 32 have the shape of a double arrow.
  • each direction of the double arrow can be illuminated independently of the other direction of the arrow.
  • each arrow direction can be illuminated in different colors, so that a traffic direction 44 can be clearly specified for passengers.
  • the monitors 34 which are arranged inside the vehicle 18 can be existing passenger information monitors.
  • the system 10 is set up to determine an actual occupancy state B of the passenger seats 16 .
  • the system 10 has a sensor device 14 .
  • the sensor device 14 is a camera system which detects the actual occupancy state B of the passenger seats 16 inside the vehicle 18 in a manner known to those skilled in the art.
  • the sensor device 14 has pressure sensors or light barriers, by means of which the actual occupancy state B of the passenger seat 16 is detected.
  • the actual occupancy state B is recorded as part of a ticket check.
  • FIG. 2 illustrates a detection of information which is associated with a future occupancy status of the passenger seats 16 .
  • the system 10 has an information acquisition device 20 .
  • this has on the one hand a reservation system that is not shown in detail.
  • the reservation system is configured to capture reservation data in the form of passenger data associated with a passenger seat 16 .
  • information I associated with a passenger seat 16 is recorded by carrying out a ticket check.
  • information such as travel data of a passenger, such as destination, transfer destination or type of connection as well as previously perceived connections are recorded and associated with the corresponding passenger seat 16 occupied by the passenger.
  • the information acquisition device 20 has an application that can be used on a mobile terminal device 30 .
  • This application is set up to record the aforementioned passenger data and to associate it with a passenger seat 16 .
  • the mobile end device 30 can be, for example, a mobile end device 30 of a ticket inspector for the purpose of checking a ticket or a mobile end device 30 of a passenger with a corresponding application.
  • Mobile terminals 30 can be smartphones, tablets or laptops, for example.
  • the mobile terminal 30 can expediently be connected to a data network, such as the Internet.
  • the system 10 also has a central memory 12 .
  • the central memory 12 can be, for example, a memory of a server, a computer or a computer network.
  • the information about the actual occupancy status B and the associated information I in the form of the reservation data and the passenger data associated with the passenger seat 16 are stored on the central memory 12 .
  • the system 10 has, for example, a data processing device 22 .
  • the data processing device 22 can be a microprocessor, a computer or a server. In the present exemplary embodiment, the data processing device 22 is connected to the central memory 12 in a manner known to those skilled in the art in order to exchange data.
  • the data management device 22 is based on the actual occupancy status B of a passenger seat 16 and the information I associated with this passenger seat 16 , predicting data V about a future occupancy status of this passenger seat 16 .
  • this prediction data V is determined for each passenger seat 16 of the vehicle 18 . Even before the vehicle 18 arrives at a stop, vacant and free passenger seats 16 can be determined in this way.
  • an output of the prediction data is provided via the monitors 34 on the platform 36 . In this way, even before the vehicle 18 arrives at the bus stop, boarding passengers can obtain an overview of the section of the vehicle 18 in which free passenger seats 16 will be available. In this way , the boarding passengers can distribute themselves to the appropriate entrances in advance .
  • the prediction data V are output to the passengers' mobile terminals 30 . In this way, a passenger can find out about free passenger seats 16 of the vehicle 18 in advance of boarding or changing, individually and while on the move. It is also conceivable that the forecast data V are output via the monitors 34 in the vehicle 18 .
  • a transmission of data is shown schematically in FIG. 2 by way of example in the form of zigzag lines for reasons of clarity.
  • the individual components of the system 10 are expediently connected to one another in any manner known to those skilled in the art for the purpose of data transmission.
  • a connection for the purpose of data transmission can be a data bus connection. This can be wired, wireless or a combination of the two.
  • the data processing device 22 is also set up to determine a route W on the basis of the forecast data V. For this purpose, a number and a position of free and becoming free passenger seats 16 in the vehicle 18 are determined by means of the data processing device 22 in the present exemplary embodiment. This number and position of vacant and vacant passenger seats 16 is determined for predetermined stops.
  • a route W for exiting passengers is determined, for example, in such a way that they are distributed in an even number to the nearest doors 38 .
  • this is realized by dividing the passenger compartment of the vehicle 18 into two zones 40 , 42 .
  • the two zones 40, 42 are divided in such a way that approximately the same number of passenger seats 16 become free in each of the zones 40 , 42 .
  • a uniform traffic direction 44 is then specified for each zone 40 , 42 . This is implemented, for example, by means of the traveling lights 28 . This is illustrated in FIG. 2 using arrows on the traveling lights 28 .
  • the route W for boarding passengers is determined before the vehicle 18 arrives at a stop. In this way, passengers can be guided to sections of the vehicle 18 in which free passenger seats 16 are available using the routing W and a predetermined traffic direction 44 .
  • the duration of the visual display 32 can be adapted to a number of free passenger seats 16 in a predetermined section of the vehicle such that a traffic direction 44 specified by the visual display 32 is displayed the longer it is in the direction of the predetermined section, the more free Passenger seats 16 are present in this predetermined portion of the vehicle 18 .
  • route W is determined individually for a passenger who is getting off or for a passenger who is boarding. This can be implemented, for example, in that the routing W is output by means of an application on a mobile terminal device 30 of the passenger as a function of the passenger's travel data. In this way, the respective passenger can be guided, for example, to a free passenger seat 16 which is available to the passenger for the entire duration of the journey inside the vehicle 18 .
  • a disembarking passenger can validity of his travel data to a next stopover destination, such as to a platform to reach a connecting train or to a bus stop.
  • route guidance W is output within vehicle 18 by means of haptic output devices 24 , by means of loudspeakers 26 and by means of monitors 34 .
  • the routing W for boarding passengers is output by means of the traveling lights 28 .
  • monitors 34 for example, traffic signs or color-coded traffic direction signs for specifying the traffic direction 44 can be specified for the passengers inside the vehicle 18 . In this way, passenger flows can be guided at short notice and depending on the situation. In addition, this enables encounters between passengers to be reduced. Furthermore , traffic jams can be avoided and the smoothest possible operational sequence can be achieved .

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren (100) zur Vorhersage eines Besetzungszustands eines Fahrgastsitzes (16) und zur Verkehrsleitung von Fahrgästen mit den folgenden Schritten: - sensorisches Ermitteln (S1) eines Ist-Besetzungszustands (B) des Fahrgastsitzes (16); - Erfassen (S2) einer mit dem zukünftigen Besetzungszustand des Fahrgastsitzes (16) assoziierten Information (I); - Ermitteln (S3) von Vorhersagedaten (V) zu einem zukünftigen Besetzungszustand des Fahrgastsitzes (16) auf Grundlage des Ist-Besetzungszustands (B) und der assoziierten Information (I) mittels einer Datenverarbeitungsvorrichtung (22); - Ausgeben (S4) der Vorhersagedaten (V) mittels einer Ausgabevorrichtung (30, 34) an Fahrgäste; - Ermitteln (S5) einer Wegführung (W) für Fahrgäste auf Basis dieser Vorhersagedaten (V); - Ausgeben (S6) der Wegführung (W) mittels einer Ausgabevorrichtung (24, 26, 28, 30, 32, 34) an Fahrgäste.

Description

Beschreibung
Verkehrsleitung von Fahrgästen und Vorhersage einer Fahrgastsitzbesetzung
Die Erfindung betri f ft ein Verfahren zur Vorhersage eines zukünftigen Besetzungs zustands eines Fahrgastsit zes , ein System zur Durchführung des Verfahrens sowie ein Computerprogrammprodukt .
An Haltestellen des öf fentlichen Personenverkehrs tref fen Fahrgastströme von einsteigenden und aussteigenden Fahrgästen aufeinander . Häufig kommt es hierbei zu Situationen, in welchen sich die j eweiligen Fahrgastströme in ihrem Fluss behindern . Eine Ursache ist beispielsweise eine ungleichmäßige Verteilung von aussteigenden Fahrgästen oder einsteigenden Fahrgästen auf die vorhandenen Ein- und Ausstiege . Eine weitere Ursache kann darin gesehen werden, dass einsteigende Fahrgäste keine Kenntnis davon haben, in welchen Abschnitten des Fahrzeugs freie Fahrgastsit ze zur Verfügung stehen . So kann es dazu kommen, dass einsteigende Fahrgäste in Abschnitte des Fahrzeugs einsteigen, in welchen keine oder nur wenige Fahrgastsit ze frei sind . Ein Teil der Fahrgäste begibt sich sodann auf die Suche nach freien Fahrgastsit zen im Fahrzeug . Dies wiederum kann dazu führen, dass sich mehrere Fahrgäste auf der Suche nach freien Fahrgastsit zen begegnen und aufgrund der beengten Begebenheiten in einem Fahrzeug möglicherweise ein Stau verursacht wird . Bisher ist es möglich, eine Besetzung eines Fahrzeugs oder eines Abschnitts des Fahrzeugs anhand von Sensorik zu ermitteln . Beispielsweise kommen hier Kamerasysteme , Gewichtsmessungen des betref fenden Fahrzeugteils mittels einer Druck-Sensorik oder eine Auswertung von Fahrgast Zähleinrichtungen zum Einsatz . Zudem besteht die Möglichkeit auf Beobachtungen des Betriebspersonals zurückzugrei fen, um die Besetzung zu ermitteln . Allein anhand der Kenntnis einer Verteilung von freien Fahrgastsit zen ist es j edoch nicht möglich auf freiwerdende Fahrgastsit ze an einem künftigen Haltepunkt zu schließen . Die Aufgabe der Erfindung ist es , eine Anzahl an Begegnungen zwischen Fahrgästen zu reduzieren und auf diese Weise einen verbesserten Betriebsablauf zu realisieren .
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 .
Des Weiteren liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde , ein System zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens anzugeben .
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein System mit den Merkmalen des nebengeordneten Systemanspruchs .
Zudem liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde , ein Computerprogramm zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens mit dem erfindungsgemäßen System bereitzustellen .
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Computerprogramm mit den Merkmalen des nebengeordneten Computerprogrammanspruchs .
Vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung können j eweils den abhängigen Unteransprüchen entnommen werden .
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Vorhersage eines zukünftigen Besetzungs zustands eines Fahrgastsit zes handelt es sich insbesondere um ein computerimplementiertes Verfahren . Das erfindungsgemäße Verfahren weist zur Vorhersage des zukünftigen Besetzungs zustands des Fahrgastsit zes die folgenden Schritte auf : ( i ) sensorisches Ermitteln eines I st- Besetzungs zustands des Fahrgastsit zes ; ( ii ) Erfassen einer mit dem zukünftigen Besetzungs zustand des Fahrgastsit zes assoziierten Information; ( iii ) Ermitteln von Vorhersagedaten zu dem zukünftigen Besetzungs zustand des Fahrgastsit zes auf Grundlage des I st-Besetzungs zustands und der assoziierten Information mittels einer Datenverarbeitungsvorrichtung; und ( iv) Ausgeben der Vorhersagedaten mittels einer Ausgabevor- richtung an Fahrgäste . Auf diese Weise kann eine aufwandsgünstige und zuverlässige Vorhersage über freiwerdende Fahrgastsitze getrof fen werden . Anhand der Vorhersagedaten können einsteigende Fahrgäste auf einfache Weise über freie und/oder freiwerdende Fahrgastsit ze informiert werden . Ein sensorisches Ermitteln eines I st-Besetzungs zustands des Fahrgastsitzes kann beispielsweise mittels einer optischen Sensorvorrichtung, wie ein Kamerasystem oder einer Lichtschranke und/oder mittels einer elektro-mechanischen Sensorvorrichtung, wie Druck-Sensoren oder Näherungssensoren und/oder mittels einer anderen, dem Fachmann bekannten Sensorvorrichtung realisiert werden . Insbesondere handelt es sich bei dem Fahrgastsitz um den Fahrgastsitz eines Fahrzeugs . Vorzugsweise ist das Fahrzeug als schienengebundenes Personentransportfahrzeug ausgebildet .
In einer vorteilhaften Weiterbildung wird vorgesehen, dass die mit dem zukünftigen Besetzungs zustand assoziierte Information erfasst wird, indem mit dem Fahrgastsitz assoziierte Fahrgastdaten erfasst werden . Diese assoziierten Fahrgastdaten können beispielsweise anhand einer Fahrausweiskontrolle oder mittels einer Applikation auf einem Endgerät eines Fahrgasts erfasst werden . Insbesondere wird die mit dem zukünftigen Besetzungs zustand assoziierte Information erfasst , indem mit dem Fahrgastsitz assoziierte Reservierungsdaten erfasst werden . Anhand der Reservierungsdaten kann für reservierte Fahrgastsit ze einfach der zukünftige Besetzungs zustand erfasst werden . Des Weiteren kann es sich bei den assoziierten Fahrgastdaten beispielsweise um Informationen über ein Reiseziel , bisherig wahrgenommene Verbindungen, eine Verbindungsart , wie beispielsweise eine flexibel wählbare Reiseverbindung oder eine f ahrstrecken- oder fahrzeitgebundene Reiseverbindung eines Fahrgasts handeln, welcher den betref fenden Fahrgastsitz besetzt . Dies ermöglicht es auf einfache Art und Weise einen zukünftigen Besetzungs zustand für einen Fahrgastsitz zu ermitteln, für welchen keine Reservierungsdaten vorliegen . Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass auf Grundlage des I st-Besetzungs zustands und der assoziierten Information ein zukünftiger Besetzungs zustand des Fahrgastsitzes für einen vorbestimmten Ort und/oder eine vorbestimmte Zeit ermittelt wird . Auf diese Weise kann bereits vor einer Ankunft des Fahrzeugs an einer Haltestelle zuverlässig ein zukünftiger Besetzungs zustand des Fahrgastsit zes vorhergesagt werden .
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung wird vorgeschlagen, dass der zukünftige Besetzungs zustand des Fahrgastsitzes für eine vorbestimmte Haltestelle des Fahrzeugs an Fahrgäste außerhalb und/oder innerhalb des Fahrzeugs mittels der Ausgabevorrichtung ausgegeben wird . Dies ermöglicht eine Informationsübermittlung sowohl an einsteigende Fahrgäste als auch an Fahrgäste , welche sich bereits im Fahrzeug befinden und auf der Suche nach einem freien Fahrgastsitz sind .
Ferner sieht eine vorteilhafte Weiterbildung ein Verfahren zur Verkehrsleitung von Fahrgästen auf Basis der Vorhersagedaten vor . Hierbei werden die Vorhersagedaten wie zuvor beschrieben ermittelt . Zudem werden diese Vorhersagedaten auf die zuvor beschriebene Weise für mehrere Fahrgastsit ze in dem Fahrzeug ermittelt . Auf Basis dieser Vorhersagedaten wird sodann eine Wegführung für Fahrgäste ermittelt . Daraufhin wird diese Wegführung mittels einer Ausgabevorrichtung an die Fahrgäste ausgegeben . Dies ermöglicht es , einen zeitef fi zienten Aus- und Einstiegsvorgang von Fahrgästen an einer Haltestelle zu realisieren . Anhand der Wegführung können aussteigende Fahrgäste beispielsweise gleichmäßig auf Ausstiege verteilt werden . Alternativ oder zusätzlich können aussteigende Fahrgäste beispielsweise in Gruppen aufgeteilt werden, welche auf verschiedene Ausstiege verteilt werden . Dies ermöglicht einen schnellen und reibungslosen Ausstieg der Fahrgäste . Ferner können mittels der Wegführung zusteigende Fahrgäste bereits vor Eintref fen des Fahrzeugs hin zu Einstiegspunkten geleitet werden, welche in einen Abschnitt des Fahrzeugs mit freien Fahrgastsit zen führen . Ferner ist denkbar, dass anhand der Wegführung Fahrgastströme derart voneinander getrennt werden, dass eine Anzahl an Begegnungen zwischen den Fahrgästen minimiert wird . Auf diese Weise kann beispielsweise eine Pandemiesituation in der Wegführung berücksichtigt werden . Des Weiteren kann es auf diese Weise ermöglicht werden, dass Gruppen aus j eweils ein- und aussteigenden Fahrgästen bei der Wegführung ausgehend von Außentüren und hin zu Außentüren des Fahrzeugs voneinander getrennt werden .
In einer vorteilhaften Aus führungsvariante wird vorgeschlagen, dass die Wegführung an ein mobiles Endgerät eines Fahrgasts ausgegeben wird . Denkbar ist hierbei , dass die Wegführung in Abhängigkeit der Reisedaten des Fahrgasts individualisiert für diesen Fahrgast ausgegeben wird . Indem beispielsweise Verbindungsinformationen des Fahrgasts bei der Wegführung berücksichtigt werden, kann der Fahrgast mittels seines Endgeräts hin zu einem Fahrgastsitz geleitet werden, welcher diesem bis zu seinem nächsten vorgesehenen Ausstieg zur Verfügung steht . Bei dem Endgerät kann es sich beispielsweise um ein Smartphone , ein Tablet , ein Laptop oder ein anderes , mit dem Internet oder mit einem innerhalb des Fahrzeugs zur Verfügung gestellten Netzwerk verbindbares Endgerät handeln . Insbesondere handelt es sich bei dem Endgerät um ein mobiles Endgerät .
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass auf Grundlage der Vorhersagedaten eine Anzahl und eine Position freiwerdender Fahrgastsit ze im Fahrzeug ermittelt werden . Des Weiteren ist vorgesehen, dass zumindest ein Teil der Wegführung in Abhängigkeit der Anzahl und der Position der freiwerdenden Fahrgastsit ze ermittelt wird . Auf diese Weise kann eine Zeitef fi zienz des Umsteigevorgangs erheblich verbessert werden . Verzögerungen durch eine ungleich verteilte Anzahl an Fahrgästen an Ein- oder Ausstiegen oder durch fahrgastsitzsuchende Fahrgäste kann so verhindert werden .
Eine vorteilhafte Aus führungsvariante sieht vor, dass anhand der Wegführung in zumindest einer Zone entlang des Fahrzeugs eine einheitliche Verkehrsrichtung vorgegeben wird . Vorzugsweise handelt es sich bei dieser Verkehrsrichtung um eine in oder entgegen einer vorgesehenen Fahrtrichtung des Fahrzeugs gerichtete Verkehrsrichtung . Dies ermöglicht es unmissverständlich und aufwandsgünstig Fahrgäste zu leiten .
In einer weiteren vorteilhaften Aus führungsvariante wird vorgesehen, dass mittels der Ausgabe der Wegführung zusteigende Fahrgäste hin zu freien Fahrgastsit zen geleitet werden . Freie Fahrgastsit ze können so einfach und schnell von den Fahrgästen aufgefunden werden . Bereits vor einer Ankunft des Fahrzeugs an einer Haltestelle können auf diese Weise zusteigende Fahrgäste hin zu Einstiegen geführt werden, von welchen aus freie Fahrgastsit ze rasch erreichbar sind . Zudem kann so eine Anzahl an Begegnungen zwischen einsteigenden Fahrgästen und aussteigenden Fahrgästen verringert werden .
Des Weiteren sieht eine vorteilhafte Aus führungsvariante vor, dass eine Dauer der Ausgabe der Wegführung hin zu einem Abschnitt des Fahrzeugs mit mehreren freien Fahrgastsit zen in Abhängigkeit von einer Anzahl freier Fahrgastsit ze in diesem Abschnitt gewählt wird . Für den Fall , dass in einem Abschnitt des Fahrzeugs eine hohe Anzahl freier Fahrgastsit ze ermittelt wurde , so wird eine Dauer der Ausgabe der Wegführung hin zu diesem Abschnitt entsprechend lang gewählt . Wird hingegen festgestellt , dass lediglich eine geringe Anzahl freier Fahrgastsitze in einem Abschnitt des Fahrzeugs vorliegen, so wird eine Dauer der Ausgabe der Wegführung hin zu diesem Abschnitt des Fahrzeugs entsprechend kurz gewählt . Dies ermöglicht es , zusteigende Fahrgäste auf einfache Weise hin zu schwach besetzten Abschnitten des Fahrzeugs zu leiten .
Ferner sieht eine alternative Aus führungsvariante vor, dass anhand der Wegführung aussteigende Fahrgäste aus einer vorbestimmten Zone des Fahrzeugs hin zu vorbestimmten Türen des Fahrzeugs geleitet werden . Eine ungleichmäßige Verteilung von aussteigenden Fahrgästen auf verschiedene Ausstiege kann verhindert werden . Zudem können beispielsweise Fahrgastgruppen auf verschiedene , voneinander getrennte Ausstiege aufgeteilt werden . Dies ermöglicht es , einen raschen Aussteigevorgang zu realisieren . Des Weiteren kann auf diese Weise eine Staugefahr an Ausstiegen minimiert werden .
Mittels des erfindungsgemäßen Systems kann das erfindungsgemäße Verfahren durchgeführt werden .
Das erfindungsgemäße System weist zumindest einen Speicher auf . Bei dem zumindest einen Speicher kann es sich beispielsweise um einen Speicher eines Computers oder eines Servers handeln . Des Weiteren kann es sich bei dem zumindest einen Speicher um einen optischen, magnetischen, Festkörper- und/oder nicht- flüchtigen Speicher handeln . Zudem weist das erfindungsgemäße System eine Sensorvorrichtung auf . Mittels der Sensorvorrichtung ist ein I st-Besetzungs zustand zumindest eines Fahrgastsit zes eines Fahrzeugs ermittelbar . Vorzugsweise ist mittels der Sensorvorrichtung der I st- Besetzungs zustand mehrerer Fahrgastsit ze des Fahrzeugs ermittelbar . Der I st-Besetzungs zustand ist hierbei in dem zumindest einen Speicher speicherbar . Bei der genannten Sensorvorrichtung handelt es sich insbesondere um die Sensorvorrichtung, welche bereits im Zusammenhang mit dem Verfahren beschrieben wurde . Des Weiteren ist eine Informationserfassungseinrichtung vorgesehen . Mittels der Informationserfassungseinrichtung ist eine mit dem Besetzungs zustand des zumindest einen Fahrgastsit zes assoziierte Information ermittelbar . Diese assoziierte Information ist in dem zumindest einen Speicher speicherbar . Bei der Informationserfassungseinrichtung kann es sich beispielsweise um eine Applikation auf einem Endgerät eines Fahrgasts oder eines Fahrausweiskontrolleurs handeln . Ferner kann es sich bei der Informationserfassungseinrichtung um ein Reservierungssystem handeln . Dieses Reservierungssystem kann beispielsweise ein Server oder ein Computer sein, mittels welchem Reservierungsdaten erfasst und gespeichert werden . Zudem ist eine Datenverarbeitungsvorrichtung vorgesehen . Diese Datenverarbeitungsvorrichtung ist dazu eingerichtet , anhand des I st-Besetzungs zustands und der assoziierten Information Vorhersagedaten zu einem zukünftigen Besetzungs zustand des Fahrgastsit zes zu ermitteln . Die Datenverarbeitungsvorrichtung kann beispielsweise ein Mikroprozessor, ein Computer, ein Server oder eine weitere dem Fachmann bekannte Vorrichtung zur Verarbeitung von Daten sein . Zudem ist die Datenverarbeitungsvorrichtung dazu eingerichtet , ein Computerprogramm aus zuführen . Vorzugsweise ist die Datenverarbeitungsvorrichtung dazu eingerichtet , Daten zu empfangen, zu verarbeiten und aus zugeben . Des Weiteren kann die Datenverarbeitungsvorrichtung dazu eingerichtet sein, einen Speicher aus zulesen und/oder Daten in einem Speicher zu speichern . Denkbar ist zudem, dass es sich bei der Datenverarbeitungsvorrichtung um eine zentrale Datenverarbeitungsvorrichtung handelt . Eine solche zentrale Datenverarbeitungsvorrichtung kann als Server oder als Computer ausgebildet sein . Ferner ist es denkbar, dass auf die zentrale Datenverarbeitungsvorrichtung über das Internet oder eine dedi zierte Datenverbindung zugegri f fen werden kann . Zudem ist eine Ausgabevorrichtung vorgesehen, welche mit der Datenverarbeitungsvorrichtung oder dem zumindest einen Speicher eine Verbindung zur Übertragung von Daten aufweist . Mit Hil fe des beschriebenen Systems kann das erfindungsgemäße Verfahren aufwandsgünstig realisiert werden .
In einer vorteilhaften Weiterbildung wird vorgesehen, dass die Datenverarbeitungsvorrichtung dazu eingerichtet ist , auf Grundlage der Vorhersagedaten eine Wegführung für Fahrgäste zu ermitteln . Auf diese Weise kann die Wegführung kurz fristig und schnell berechnet werden .
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung wird vorgeschlagen, dass die Ausgabevorrichtung dazu eingerichtet ist , die Vorhersagedaten und/oder die Wegführung optisch, haptisch oder akustisch aus zugeben . Dies ermöglicht eine zuverlässige und barrierefreie Verkehrsleitung von ein- und aussteigenden Fahrgästen . Hierbei kann die Ausgabevorrichtung einen Lautsprecher, eine optische Anzeige , eine haptische Anzeige oder eine beliebige Kombination daraus aufweisen . Beispielhaft kann die Ausgabevorrichtung entlang eines Abschnitts eines Fußwegs auf dem Boden, entlang eines Abschnitts einer Gepäckablage , entlang eines Deckenbereichs oder an Möbeln des Fahrzeugs angeordnet sein . Ferner ist denkbar, dass die Ausgabevorrichtung Monitore , insbesondere bereits bestehende Fahr- gastinformationsmonitore , aufweist . Darüber hinaus ist es denkbar, Wanderlichter als ein Teil der Ausgabevorrichtung vorzusehen . Ein Wanderlicht kann beispielhaft mittels eines LED-Strei fens mit mehreren nebeneinander angeordneten LEDs realisiert werden . Die einzelnen LEDs werden derart aufeinanderfolgend zum Leuchten gebracht , dass bei einem Betrachter der Eindruck eines fortschreitenden Lichtpunkts oder Lichtstrei fens erweckt wird . Ferner ist es denkbar, dass mobile Endgeräte von Fahrgästen als Teile der Ausgabevorrichtung vorgesehen werden . Beispielsweise können auf diese Weise sowohl eine optische , eine haptische und/oder eine akustische Ausgabe der Vorhersagedaten und/oder der Wegführung gemäß individuellen Bedürfnissen erfolgen . Dies ermöglicht eine barrierefreie Ausgabe der Vorhersagedaten und/oder der Wegführung für Fahrgäste . Insbesondere kann die Wegführung individuell über mit dem mobilen Endgerät verbundene Kopfhörer eines Fahrgasts ausgegeben werden .
Ferner sieht eine vorteilhafte Weiterbildung vor, dass die Ausgabevorrichtung zumindest eine Verkehrsrichtungsanzeige aufweist , anhand welcher eine von der Wegführung vorgegebene Verkehrsrichtung anzeigbar ist . Auf diese Weise kann eine Verkehrsleitung einfach und aufwandsgünstig angepasst werden . Zudem ermöglicht dies eine kurz fristige Anpassung der Verkehrsleitung an sich verändernde Vorhersagedaten . Hierzu können beispielsweise Pfeile vorgesehen werden, welche j e nach vorgegebener Verkehrsrichtung aufleuchten . Zudem ist denkbar, dass die Pfeile in Abhängigkeit der vorgegebenen Verkehrsrichtung mit unterschiedlichen Farben versehen werden . Beispielsweise können rote Symbole ein Betretungsverbot eines Wagenabschnitts signalisieren . Ferner ist denkbar, dass die Verkehrsrichtung anhand von einer Ausgabe oder einer Anzeige üblicher Verkehrs zeichen vorgebbar ist . Beispielsweise können vor einer Änderung einer vorgegebenen Verkehrsrichtung farbige Warnsymbole auf die bevorstehende Änderung hinweisen . Insbesondere kann ein gelbes Warnsymbol zur Warnung vor einer Änderung der Verkehrsrichtung vorgesehen sein .
Mittels des erfindungsgemäßen Computerprogramms zur Vorhersage eines Besetzungs zustands eines Fahrgastsit zes wird das erfindungsgemäße System dazu veranlasst , das vorhergehend beschriebene Verfahren zur Vorhersage eines Besetzungs zustands aus zuführen . Des Weiteren wird mittels des Computerprogramms zur Verkehrsleitung von Fahrgästen das erfindungsgemäße System dazu veranlasst , das zuvor beschriebene Verfahren zur Verkehrsleitung von Fahrgästen aus zuführen .
Das Computerprogramm kann insbesondere in Form eines computerlesbaren Mediums , etwa als Datenträger, vorliegen . Auf dem Datenträger können ein oder mehrere Computerprogramme zur Aus führung des erfindungsgemäßen Verfahrens gespeichert sein . Bevorzugt ist das computerlesbare Medium ein Datenträger, wie eine CD, eine DVD oder ein Flashspeicher . Dies ermöglicht eine einfache Handhabung oder eine kommerzielle Verbreitung des Computerprogramms . Alternativ oder zusätzlich kann das Computerprogramm auch als eine oder mehrere Dateien auf einem Speichermedium, insbesondere auf einem Server, vorliegen . Das Computerprogramm kann gegebenenfalls über eine Datenverbindung abrufbar oder aus führbar sein . Zum Beispiel kann das Computerprogramm per Download über das Internet oder eine dedi zierte Datenverbindung abrufbar oder aus führbar sein .
Die voranstehend beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile der Erfindung sowie die Art und Weise , wie diese erreicht werden, werden im Zusammenhang mit den Figuren in der folgenden Beschreibung des Aus führungsbeispiels der Erfindung näher erläutert . Soweit zweckdienlich, werden in den Figuren dieselben Bezugs zeichen für dieselben oder einander entsprechende Elemente der Erfindung verwendet . Das Aus führungsbeispiel dient der Erläuterung der Erfindung und beschränkt die Erfindung nicht auf die darin angegebenen Kombinationen von Merkmalen, auch nicht in Bezug auf funktionale Merkmale . Zudem können alle im Aus führungsbeispiel angegebenen Merkmale isoliert betrachtet und in geeigneter Weise mit den Merkmalen eines beliebigen Anspruchs kombiniert werden .
Es zeigen :
FIG 1 eine I llustration eines Aus führungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Verfahrens ;
FIG 2 eine schematische Darstellung eines Beispiels eines erfindungsgemäßen Systems sowie eine weitere I llustration des erfindungsgemäßen Verfahrens .
FIG 1 illustriert ein Aus führungsbeispiel eines computerimplementierten Verfahrens 100 zur Vorhersage eines Besetzungszustands eines Fahrgastsit zes 16 sowie zur Verkehrsleitung von Fahrgästen auf Basis der Vorhersage des Besetzungs zustands . Hierbei weist das Verfahren 100 beispielhaft sechs Schritte S I , S2 , S3 , S4 , S5 , S 6 auf . In einem ersten Schritt S 1 erfolgt ein sensorisches Ermitteln eines I st- Besetzungs zustands B des Fahrgastsit zes 16 . Daraufhin wird in einem zweiten Schritt S2 eine mit einem zukünftigen Besetzungs zustand des Fahrgastsit zes 16 assoziierte Information I erfasst . Die Schritte S 1 und S2 können hierbei in beliebiger Reihenfolge ausgeführt werden . In einem dritten Schritt S3 werden Vorhersagedaten V zu einem zukünftigen Besetzungs zustand des Fahrgastsit zes 16 auf Grundlage des I st- Besetzungs zustands B und der assoziierten Information I mittels einer Datenverarbeitungsvorrichtung 22 ermittelt . Diese Vorhersagedaten V werden in einem vierten Schritt S4 beispielhaft mittels Monitoren 34 oder einer Applikation auf einem mobilen Endgerät 30 an Fahrgäste ausgegeben . In einem fünften Schritt S5 wird auf Basis der Vorhersagedaten V eine Wegführung W für Fahrgäste ermittelt . Zuletzt wird in einem sechsten Schritt S 6 die Wegführung W beispielhaft mittels einer Viel zahl verschiedener optischer, akustischer und/oder haptischer Ausgabevorrichtungen 24 , 26 , 28 , 30 , 32 , 34 an Fahrgäste ausgegeben .
FIG 2 zeigt in einer schematischen Darstellung ein System 10 zur Durchführung des Verfahrens 100 . Zudem illustriert FIG 2 beispielhaft das im Zusammenhang mit FIG 1 beschriebene Verfahren 100 . Zur I llustration des vorliegenden Aus führungsbeispiels zeigt FIG 2 einen Abschnitt eines Fahrzeugs 18 , welches als ein schienengebundenes Personentransportfahrzeug mit mehreren Waggons ausgebildet ist . Dieses Fahrzeug 18 ist im vorliegenden Aus führungsbeispiel an einer Haltestelle mit Bahnsteig 36 dargestellt . Zum Zwecke einer Information von Fahrgästen weist das System 10 beispielhaft haptische Ausgabevorrichtungen 24 , Lautsprecher 26 , Wanderlichter 28 , mobile Endgeräte 30 , optische Anzeigen 32 und Monitore 34 auf . Auf dem Bahnsteig 36 sind im vorliegenden Aus führungsbeispiel Monitore 34 und optische Anzeigen 32 angeordnet . Zudem sind weitere Monitore 34 und optische Anzeigen 32 im Fahrgastraum des Fahrzeugs 18 angeordnet . Ferner sind beispielhaft haptische Ausgabevorrichtungen 24 , Lautsprecher 26 und Wanderlichter 28 im Fahrzeug 18 angeordnet . Die haptischen Ausgabevorrichtungen 24 sind hierbei in einem Zugangsbereich an Türen 38 des Fahrzeugs 18 angeordnet . Zudem sind entlang einer Seitenwand des beispielhaft dargestellten Fahrgastraums des Fahrzeugs 18 Wanderlichter 28 angeordnet . Diese Wanderlichter 28 können als ein oder mehrere LED-Strei fen ausgebildet sein, welche nebeneinander angeordnete LEDs aufweisen . Mehrere LEDs sind hierbei derart aufeinanderfolgend aktivierbar, dass für den Beobachter der Eindruck eines wandernden Lichtstrei fens entsteht . Auf diese Weise kann eine Verkehrsrichtung 44 für Fahrgäste vorgegeben werden . Die Wanderlichter 28 können an nicht näher dargestellten Gepäckablagen, im Fußbodenbereich oder im Deckenbereich des Fahrgastraums gut sichtbar angeordnet sein . Ferner sind die optischen Anzeigen 32 beispielhaft in einem Gehbereich sowohl des Bahnsteigs 36 , als auch des Fahrgastraums des Fahrzeugs 18 angeordnet . Im vorliegenden Aus führungsbeispiel weisen die optischen Anzeigen 32 die Form eines Doppelpfeils auf . Zum Zwecke einer Vorgabe einer Ver- kehrsrichtung 44 ist j ede Pfeilrichtung des Doppelpfeils unabhängig von der anderen Pfeilrichtung beleuchtbar . Des Weiteren ist denkbar, dass j ede Pfeilrichtung in verschiedenen Farben beleuchtbar ist , sodass Fahrgästen eindeutig eine Verkehrsrichtung 44 vorgebbar ist . Ferner kann es sich bei den Monitoren 34 , welche innerhalb des Fahrzeugs 18 angeordnet sind, um bereits vorhandene Fahrgastinf ormationsmonitore handeln .
Des Weiteren ist das System 10 dazu eingerichtet , einen I st- Besetzungs zustand B der Fahrgastsit ze 16 zu ermitteln . Hierzu weist das System 10 eine Sensorvorrichtung 14 auf . Im vorliegenden Aus führungsbeispiel ist die Sensorvorrichtung 14 ein Kamerasystem, welches den I st-Besetzungs zustand B der Fahrgastsitze 16 innerhalb des Fahrzeugs 18 auf eine dem Fachmann bekannte Art und Weise erfasst . Alternativ oder zusätzlich ist denkbar, dass die Sensorvorrichtung 14 Drucksensoren oder Lichtschranken aufweist , mittels deren der I st- Besetzungs zustand B der Fahrgastsit ze 16 erfasst wird . Alternativ oder zusätzlich ist es denkbar, dass der I st- Besetzungs zustand B im Rahmen einer Fahrausweiskontrolle erfasst wird .
Zudem illustriert FIG 2 ein Erfassen von Informationen, welche mit einem zukünftigen Besetzungs zustand der Fahrgastsitze 16 assoziiert sind . Hierzu weist das System 10 eine Informationserfassungseinrichtung 20 auf . Diese weist im vorliegenden Aus führungsbeispiel zum einen ein nicht näher dargestelltes Reservierungssystem auf . Das Reservierungssystem ist dazu eingerichtet , Reservierungsdaten in Form von mit einem Fahrgastsitz 16 assoziierten Fahrgastdaten zu erfassen . Darüber hinaus werden mit einem Fahrgastsitz 16 assoziierte Informationen I erfasst , indem eine Fahrausweiskontrolle durchgeführt wird . Im Rahmen der Fahrausweiskontrolle werden Informationen, wie beispielsweise Reisedaten eines Fahrgasts , wie Fahrziel , Umsteigeziel oder Verbindungsart sowie vorherig wahrgenommene Verbindungen erfasst und mit dem entsprechenden vom Fahrgast besetzten Fahrgastsitz 16 assoziiert . Zu diesem Zweck weist die Informationserfassungseinrichtung 20 im vorliegenden Aus führungsbeispiel eine Applikation auf , welche auf einem mobilen Endgerät 30 anwendbar ist . Diese Applikation ist dazu eingerichtet ist , die zuvor genannten Fahrgastdaten zu erfassen und mit einem Fahrgastsitz 16 zu assoziieren . Bei dem mobilen Endgerät 30 kann es sich beispielsweise um ein mobiles Endgerät 30 eines Fahrausweiskontrolleurs zum Zwecke der Fahrausweiskontrolle oder um ein mobiles Endgerät 30 eines Fahrgasts mit einer entsprechenden Applikation handeln . Mobile Endgeräte 30 können beispielsweise Smartphones , Tablets oder Laptops sein . Zweckmäßigerweise ist das mobile Endgerät 30 mit einem Datennetz , wie beispielsweise dem Internet verbindbar .
Ferner weist das System 10 einen zentralen Speicher 12 auf . Bei dem zentralen Speicher 12 kann es sich beispielsweise um einen Speicher eines Servers , eines Computers oder eines Rechnernetzwerks handeln . Im vorliegenden Aus führungsbeispiel sind auf dem zentralen Speicher 12 die Informationen über den I st-Besetzungs zustand B sowie die assoziierten Informationen I in Form der Reservierungsdaten und den mit dem Fahrgastsitz 16 assoziierten Fahrgastdaten gespeichert . Des Weiteren weist das System 10 beispielhaft eine Datenverarbeitungsvorrichtung 22 auf . Die Datenverarbeitungsvorrichtung 22 kann hierbei ein Mikroprozessor, ein Computer oder ein Server sein . Die Datenverarbeitungsvorrichtung 22 ist im vorliegenden Aus führungsbeispiel zum Austausch von Daten mit dem zentralen Speicher 12 auf eine dem Fachmann bekannte Art verbunden . Mittels der Datenverwaltungsvorrichtung 22 werden auf Basis des I st-Besetzungs zustands B eines Fahrgastsit zes 16 und der mit diesem Fahrgastsitz 16 assoziierten Information I Vorhersagedaten V über einen zukünftigen Besetzungs zustand dieses Fahrgastsit zes 16 ermittelt . Im vorliegenden Aus führungsbeispiel werden diese Vorhersagedaten V für j eden Fahrgastsitz 16 des Fahrzeugs 18 ermittelt . Bereits vor einer Ankunft des Fahrzeugs 18 an einer Haltestelle können so freiwerdende und freie Fahrgastsit ze 16 ermittelt werden . Im vorliegenden Aus führungsbeispiel ist eine Ausgabe der Vorhersa- gedaten V über die Monitore 34 auf dem Bahnsteig 36 vorgesehen . Auf diese Weise können zusteigende Fahrgäste bereits vor Ankunft des Fahrzeugs 18 an der Haltestelle einen Überblick erhalten, in welchem Abschnitt des Fahrzeugs 18 freie Fahrgastsitze 16 zur Verfügung stehen werden . Die zusteigenden Fahrgäste können sich so bereits vorab auf entsprechende Einstiege verteilen . Zudem ist denkbar, dass die Vorhersagedaten V auf mobile Endgeräte 30 der Fahrgäste ausgegeben werden . So kann sich ein Fahrgast individuell und mobil über freie Fahrgastsit ze 16 des Fahrzeugs 18 bereits im Vorfeld eines Einstiegs oder Umstiegs informieren . Ferner ist denkbar, dass die Vorhersagedaten V über die Monitore 34 im Fahrzeug 18 ausgegeben werden . Eine Übertragung von Daten ist in FIG 2 aus Gründen der Übersichtlichkeit beispielhaft in Form von Zick-Zack-Linien schematisch dargestellt . Zweckmäßigerweise sind die einzelnen Komponenten des Systems 10 auf eine beliebige , dem Fachmann bekannte Art und Weise zum Zwecke einer Datenübertragung miteinander verbunden . Beispielhaft kann eine Verbindung zum Zwecke einer Datenübertragung eine Datenbusverbindung sein . Diese kann kabelgebunden, funktechnisch oder aus einer Kombination daraus realisiert werden .
Die Datenverarbeitungsvorrichtung 22 ist zudem dazu eingerichtet , auf Grundlage der Vorhersagedaten V eine Wegführung W zu ermitteln . Hierzu werden mittels der Datenverarbeitungsvorrichtung 22 im vorliegenden Aus führungsbeispiel eine Anzahl und eine Position freier und freiwerdender Fahrgastsitze 16 im Fahrzeug 18 ermittelt . Diese Anzahl und Position freier und freiwerdender Fahrgastsit ze 16 wird hierbei für vorbestimmte Haltestellen ermittelt .
Anhand der Anzahl und Position freiwerdender Fahrgastsit ze 16 wird beispielsweise eine Wegführung W für aussteigende Fahrgäste derart ermittelt , dass diese in gleichmäßiger Anzahl auf die nächstliegenden Türen 38 verteilt werden . Dies wird vorliegend beispielhaft dadurch realisiert , dass der Fahrgastraum des Fahrzeugs 18 in zwei Zonen 40 , 42 aufgeteilt wird . Die beiden Zonen 40 , 42 werden derart aufgeteilt , dass in j eder der Zonen 40 , 42 etwa gleich viele Fahrgastsit ze 16 frei werden . Daraufhin wird j eder Zone 40 , 42 eine einheitliche Verkehrsrichtung 44 vorgegeben . Realisiert wird dies beispielhaft mittels der Wanderlichter 28 . In FIG 2 ist dies anhand von Pfeilen an den Wanderlichtern 28 illustriert . Darüber hinaus ist es denkbar, dass die aussteigenden Fahrgäste individuell über eine Applikation auf deren mobilen Endgerät 30 über die Wegführung W informiert werden . Hierbei ist zudem eine haptische Ausgabe der Wegführung W mittels des mobilen Endgeräts 30 an einen j eweiligen Fahrgast denkbar . Zudem ist denkbar, dass Fahrgäste mittels Lautsprechern 26 akustisch über die Wegführung W informiert werden .
Ferner wird auf Grundlage der Anzahl und Position freier Fahrgastsit ze 16 des Fahrzeugs 18 die Wegführung W für einsteigende Fahrgäste vor einer Ankunft des Fahrzeugs 18 an einer Haltestelle ermittelt . Auf diese Weise können Fahrgäste anhand der Wegführung W und einer vorgegebenen Verkehrsrichtung 44 hin zu Abschnitten des Fahrzeugs 18 geleitet werden, in welchen freie Fahrgastsit ze 16 zur Verfügung stehen . Beispielhaft kann hier eine Dauer der optischen Anzeige 32 derart an eine Anzahl an freien Fahrgastsit zen 16 in einem vorbestimmten Abschnitt des Fahrzeugs angepasst werden, dass eine durch die optischen Anzeige 32 vorgegebene Verkehrsrichtung 44 j e länger in Richtung des vorbestimmten Abschnitts angezeigt wird, j e mehr freie Fahrgastsit ze 16 in diesem vorbestimmten Abschnitt des Fahrzeugs 18 vorliegen .
Des Weiteren ist denkbar, dass die Wegführung W individuell für einen aussteigenden oder einen zusteigenden Fahrgast ermittelt wird . Dies kann beispielhaft dadurch realisiert werden, dass die Wegführung W mittels einer Applikation eines mobilen Endgeräts 30 des Fahrgasts in Abhängigkeit von dessen Reisedaten ausgegeben wird . Auf diese Weise kann der j eweilige Fahrgast beispielsweise hin zu einem freien Fahrgastsitz 16 geleitet werden, welcher von dem Fahrgast über eine gesamte Reisedauer innerhalb des Fahrzeugs 18 zur Verfügung steht . Alternativ kann ein aussteigender Fahrgast in Abhän- gigkeit seiner Reisedaten hin zu einem nächsten Zwischenreiseziel geleitet werden, wie beispielsweise hin zu einem Gleis zur Erreichung eines Anschluss zuges oder hin zu einer Bushaltestelle . Ferner ist denkbar, dass die Wegführung W mittels der haptischen Ausgabevorrichtungen 24 , mittels der Lautsprecher 26 und mittels der Monitore 34 innerhalb des Fahrzeugs 18 ausgegeben wird . Zudem ist denkbar, dass die Wegführung W für einsteigende Fahrgäste mittels der Wanderlichter 28 ausgegeben wird . Mithil fe der Monitore 34 können beispielsweise Verkehrs zeichen oder farbcodierte Verkehrsrichtungs zeichen zur Vorgabe der Verkehrsrichtung 44 den Fahrgästen innerhalb des Fahrzeugs 18 vorgegeben werden . So können Fahrgastströme kurz fristig und situationsabhängig geleitet werden . Zudem ermöglicht dies , dass Begegnungen von Fahrgästen verringert werden können . Des Weiteren können Stausituationen vermieden werden und ein möglichst reibungsloser Betriebsablauf realisiert werden .
Obwohl die Erfindung im Detail durch das bevorzugte Aus führungsbeispiel und dessen Variationen näher illustriert und beschrieben wurde , ist die Erfindung nicht durch die of fenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen .

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren (100) zur Vorhersage eines zukünftigen Besetzungszustands eines Fahrgastsit zes (16) mit den folgenden Schritten :
- sensorisches Ermitteln (Sl) eines Ist- Besetzungszustands (B) des Fahrgastsit zes (16) ;
- Erfassen (S2) einer mit dem zukünftigen Besetzungszustand des Fahrgastsit zes (16) assoziierten Information (I) ;
- Ermitteln (S3) von Vorhersagedaten (V) zu dem zukünftigen Besetzungszustand des Fahrgastsit zes (16) auf Grundlage des Ist-Besetzungszustands (B) und der assoziierten Information (I) mittels einer Datenverarbeitungsvorrichtung (22) ; und
- Ausgeben (S4) der Vorhersagedaten (V) mittels einer Ausgabevorrichtung (30, 34) an Fahrgäste.
2. Verfahren (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mit dem zukünftigen Besetzungszustand assoziierte Information (I) erfasst wird (S2) , indem mit dem Fahrgastsitz (16) assoziierte Fahrgastdaten, insbesondere mit dem Fahrgastsitz (16) assoziierte Reservierungsdaten, erfasst werden.
3. Verfahren (100) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass
- auf Grundlage des Ist-Besetzungszustands (B) und der assoziierten Information (I) ein zukünftiger Besetzungszustand des Fahrgastsit zes (16) für einen vorbestimmten Ort und/oder eine vorbestimmte Zeit ermittelt wird; und
- der zukünftige Besetzungszustand des Fahrgastsit zes (16) eines Fahrzeugs (18) für einen vorbestimmten Haltepunkt des Fahrzeugs (18) an Fahrgäste außerhalb und/oder innerhalb des Fahrzeugs (18) mittels der Ausgabevorrichtung (30, 34) ausgegeben wird.
4. Verfahren (100) zur Verkehrsleitung von Fahrgästen mit den folgenden Schritten:
- Ermitteln (S3) von Vorhersagedaten (V) nach einem der vorhergehenden Ansprüche für mehrere Fahrgastsit ze (16) in dem Fahrzeug (18) ;
- Ermitteln (S5) einer Wegführung (W) für Fahrgäste auf Basis dieser Vorhersagedaten (V) ;
- Ausgeben (S6) der Wegführung (W) mittels einer Ausgabevorrichtung (24, 26, 28, 30, 32, 34) an Fahrgäste.
5. Verfahren (100) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass auf Grundlage der Vorhersagedaten (V) eine Anzahl und eine Position freiwerdender Fahrgastsit ze (16) im Fahrzeug (18) ermittelt werden und zumindest ein Teil der Wegführung (W) in Abhängigkeit der Anzahl und der Position der freiwerdenden Fahrgastsit ze (16) ermittelt wird.
6. Verfahren (100) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass anhand der Wegführung (W) in zumindest einer Zone (40, 42) entlang des Fahrzeugs (18) eine einheitliche Verkehrsrichtung (44) vorgegeben wird.
7. Verfahren (100) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass anhand der Wegführung (W) aussteigende Fahrgäste aus einer vorbestimmten Zone (40, 42) des Fahrzeugs (18) hin zu vorbestimmten Türen (38) des Fahrzeugs (18) geleitet werden.
8. Verfahren (100) nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass
- auf Grundlage der Vorhersagedaten (V) eine Anzahl und eine Position freier Fahrgastsit ze (16) im Fahrzeug (18) ermittelt werden;
- zumindest ein weiterer Teil der Wegführung (W) in Abhängigkeit der Anzahl und der Position der freien Fahrgastsitze (16) ermittelt wird; und
- mittels einer Ausgabe der Wegführung (W) zusteigende Fahrgäste hin zu freien Fahrgastsit zen (16) geleitet werden.
9. Verfahren (100) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Dauer der Ausgabe der Wegführung (W) hin zu einem Abschnitt des Fahrzeugs (18) mit mehreren freien Fahrgastsit zen (16) in Abhängigkeit von einer Anzahl freier Fahrgastsit ze (16) in diesem Abschnitt gewählt wird.
10. System (10) zur Durchführung des Verfahrens (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, aufweisend
- zumindest einen Speicher (12) ;
- eine Sensorvorrichtung (14) , mittels welcher ein Ist- Besetzungszustand (B) zumindest eines Fahrgastsit zes (16) eines Fahrzeugs (18) ermittelbar ist, welcher in dem zumindest einen Speicher (12) speicherbar ist;
- eine Informationserfassungseinrichtung (20) , mittels welcher eine mit einem Besetzungszustand des zumindest einen Fahrgastsit zes (16) assoziierte Information (I) ermittelbar ist, welche in dem zumindest einen Speicher (12) speicherbar ist ;
- eine Datenverarbeitungsvorrichtung (22) , welche dazu eingerichtet ist, anhand des Ist-Besetzungszustands (B) und der assoziierten Information (I) Vorhersagedaten (V) zu einem zukünftigen Besetzungszustand des Fahrgastsit zes (16) zu ermitteln; und
- eine Ausgabevorrichtung (24, 26, 28, 30, 32, 34) , welche mit der Datenverarbeitungsvorrichtung (22) oder dem zumindest 21 einen Speicher (12) eine Verbindung zur Übertragung von Daten (V, W) aufweist.
11. System (10) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Datenverarbeitungsvorrichtung (22) dazu eingerichtet ist, auf Grundlage der Vorhersagedaten (V) eine Wegführung (W) für Fahrgäste zu ermitteln.
12. System (10) nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgabevorrichtung (24, 26, 28, 30, 32, 34) dazu eingerichtet ist, die Vorhersagedaten (V) und/oder die Wegführung (W) optisch, haptisch oder akustisch auszugeben.
13. System (10) nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgabevorrichtung (24, 26, 28, 30, 32, 34) zumindest eine Verkehrsrichtungsanzeige aufweist, anhand welcher eine von der Wegführung (W) vorgegebene Verkehrsrichtung (44) anzeigbar ist.
14. Computerprogramm zur Vorhersage eines Besetzungszustands eines Fahrgastsit zes (16) , welches das System (10) nach einem der Ansprüche 10 bis 13 dazu veranlasst, das Verfahren (100) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3 auszuführen.
15. Computerprogramm nach Anspruch 14, welches das System (10) dazu veranlasst, das Verfahren (100) gemäß einem der Ansprüche 4 bis 9 auszuführen.
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