EP4371844A1 - Dachkonstruktion für ein schienenfahrzeug und herstellungsverfahren - Google Patents

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EP4371844A1
EP4371844A1 EP23203148.4A EP23203148A EP4371844A1 EP 4371844 A1 EP4371844 A1 EP 4371844A1 EP 23203148 A EP23203148 A EP 23203148A EP 4371844 A1 EP4371844 A1 EP 4371844A1
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EP
European Patent Office
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roof
car body
wall
upper side
unit
Prior art date
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Pending
Application number
EP23203148.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Krickau
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
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Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/12—Roofs

Definitions

  • the invention relates to a roof device unit and a roof construction for a rail vehicle, in particular for a rail vehicle with a low-floor design, as well as a manufacturing method for the roof construction.
  • the roof device unit includes roof devices that are mounted, including their wiring, in a tray that serves as the vehicle roof. It can be mounted as a unit on the vehicle body.
  • the tray must be sufficiently sealed and must be drained via hoses.
  • Another possibility is to house the roof devices and their wiring in a common sealed container. This can be mounted on the car body using a roof frame, thus forming the roof. With this solution, the seal between the container, the roof frame and the car body is problematic, especially because standing water can occur at this point.
  • the invention is based on the object of specifying a roof device unit for a rail vehicle which is reliably sealed and can be easily connected to a car body of a rail vehicle.
  • a roof structure comprising the roof device unit should be easy and inexpensive to manufacture, and the roof structure thus obtained should be reliably sealed.
  • a further task is to provide a simple manufacturing process for the roof construction.
  • the invention provides for arranging the roof devices in or on a support tray and covering them with a tight lid that can be connected to a wall of the car body in a sealing manner.
  • the term roof devices also includes their cabling where appropriate.
  • the support tray, the roof devices and the lid are components of a roof device unit.
  • the roof device unit can be mounted on the car body in such a way that at least one side wall of the support tray is arranged next to the wall of the car body, i.e. it lies directly or indirectly against the wall.
  • the lid covers the support tray and the upper side of the wall of the car body in such a way that the lid is connected to the upper side of the wall in a sealing manner.
  • the sealing connection can be made directly or indirectly via an edge area of the support tray, i.e. an edge area of the support tray extends between the upper side of the wall and the lid.
  • the sealing connection between the cover and a wall of the car body is provided on all sides of the cover, i.e. on the entire circumference of the cover edge.
  • the lid can be made of one piece or several pieces with a suitable seal between the lid parts.
  • the support trough extends at least partially over the upper side of the wall of the car body, i.e. an edge region of the trough extends over the upper side of the wall.
  • the sealing connection between the cover and the upper side of the wall can then be indirect, namely over the edge region of the support trough in between.
  • the support tray only extends to the top of the wall or ends below it. This is possible because the support tray essentially only functions as a mechanical support for the roof devices.
  • the term support tray therefore also includes very flat trays or flat supports.
  • the roof unit can be a prefabricated unit that supports an inner ceiling of the car body. It is advantageous to provide the support tray and any inner ceiling with closable openings, preferably flaps, to ensure that the roof units are accessible from below, for example for maintenance purposes. Furthermore, the roof unit can also include an air duct as a roof unit that is used to ventilate the car. These options are also possible if the prefabricated unit includes the support tray and the roof units, but not the cover (referred to as a roof unit sub-unit).
  • all or almost all of the required electrical devices are arranged in the carrier tray, for example displays, video systems, lighting and/or door drives can be integrated.
  • the inner ceiling is part of the preconfigured unit and that maintenance is possible from inside the vehicle via openings in the tub and, if necessary, in the interior ceiling.
  • the car body can have cross-beams onto which the roof unit or roof unit sub-unit is placed when the roof structure is assembled.
  • An air duct can then lie on the beams and the air can flow between the beams into the interior.
  • the support tray with the roof devices is first manufactured as a roof device sub-unit and mounted on the car body, then the cover is mounted on the car body equipped with the roof device sub-unit, forming an adequate seal.
  • the roof device unit including the cover
  • mount it on the car body in which case the sealing connection between the upper side of the wall and the cover is indirect, namely via an edge area of the support tray.
  • the invention is therefore based on the idea of arranging the sealing level as high up as possible, in contrast to the known designs.
  • roof devices and the support tray can be used for roof devices with lower requirements for their tightness.
  • the support tray does not have to have the overall tightness required for the roof. This leads to a low weight of the roof construction.
  • the sealing point between the cover and the wall of the car body is high up, namely above the support tray or at the upper edge of the support tray, so that a degree of protection of greater than or equal to IP54 is possible for the sealing connection is sufficient. There is no danger of standing water near the sealing point.
  • a particular advantage is that it is possible to provide roof-mounted devices for electrical devices that could not previously be installed on the roof for technical reasons, for example because they contain moving mechanical components that cannot be routed through the roof with the required level of tightness.
  • door drives cannot be installed as roof-mounted devices in the known solutions because the mechanical drive components cannot be routed through the sealed containers or the sealed tub.
  • the sealing level located high up also makes it easy to access the roof devices by providing openings in the support tray and, if necessary, in the interior ceiling.
  • the flaps for closing the openings do not have to be particularly tight.
  • the inventive manufacturing process significantly reduces lead times because the roof unit or roof unit sub-unit is pre-assembled and can be subjected to functional tests. All of the wiring between the devices and from joint terminal to joint terminal (i.e. the end electrical connections of a car body) can also be tested.
  • Fig.1 shows a schematic cross section through a roof construction with a roof device unit 10.
  • 1 designates walls of a car body, each of which has an upper side 1a.
  • a support tray 2 is arranged between the walls 1 in such a way that it is essentially flush with the upper side 1a of the walls.
  • the support tray extends into the interior between the walls 1 of the car body, one or more of its side walls are adjacent to the wall or walls of the car body.
  • Various roof devices 3, including cabling 3, are arranged in the support tray 2.
  • a cover 4 covers the support tray 2 and the upper side 1a of the wall 1 of the car body.
  • the cover 4 seals the upper sides 1a of the wall, in the exemplary embodiment a seal 5 is provided between the upper side 1a and the cover 4 for this purpose.
  • the support tray 2 is attached to the car body in a suitable manner, for example it rests on crossbars 6 which extend between the walls 1 of the car body.
  • the bottom of the support plate 2 is provided with a flap 2a which can be opened from below, i.e. from the interior, so that the roof device 3 is accessible for maintenance purposes.
  • the roof devices 3 are first mounted on the support tray 2 (including flap 2a), i.e. a roof device unit without a cover (referred to as a roof device sub-unit) is prefabricated and subjected to a functional test.
  • the tested roof device sub-unit is then mounted on the car body.
  • the cover 4 is mounted, creating a suitable seal 5 between the cover 4 and the walls 1 of the car body.
  • Figure 2 shows an embodiment in which the support trough 2 is flatter, ie it ends lower than the upper side 1a of the walls of the car body.
  • the support trough can also be even flatter and have no raised side walls, in other words, it can be designed as a flat and level support, its side walls are then no higher than the thickness of its base.
  • the cover 4 rests sealingly (5) on the upper sides 1a of the walls of the car body.
  • the inner ceiling 7 under the support tray 2, which is preferably mounted on the support tray 2 before final assembly, i.e. is part of the preconfigured unit.
  • the inner ceiling has a flap 7a corresponding to the flap 2a in order to ensure access to the roof unit 3.
  • Figure 3 shows an embodiment in which the support trough 2 has laterally raised side walls which extend further over the upper sides 1a of the walls of the car body, ie an edge region 2b of the support trough 2 covers the upper side 1a of the wall 1.
  • the edge region 2b can also be led beyond the upper side to the outside of the wall 1.
  • the sealing connection 5 is between the cover 4 and the edge region 2b of the support trough 2, in other words, the sealing connection 5 between the cover and the upper side 1a of the wall is indirectly present via the intermediate edge region 2b of the support trough.
  • the edge region 2b must therefore have the required tightness, and depending on its shape, in particular depending on its overlap over the outside of the wall 1, a sufficiently tight connection must be made between the edge region 2b and the upper side 1a of the wall 1.
  • the entire support trough 2 is designed to be sufficiently sealed. Since the sealing level is very high, a relatively low degree of sealing, preferably IP54, is sufficient.
  • FIG 4 shows an embodiment in which an air duct 8 is also present as a roof device, which serves to ventilate the interior via openings 2c in the support tray 2.
  • roof device sub-unit can be mounted on the car body and then the cover can be put on with a suitable sealing measure, or the entire roof device unit is prefabricated and mounted on the car body in the final assembly.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

Die Erfindung sieht vor, Dachgeräte in oder auf einer Trägerwanne zu montieren, diese vormontierte Einheit auf einem Wagenkasten zu montieren und mit einem zur Wand des Wagenkastens dichtenden Deckel abzudecken. Die dichtende Verbindung zwischen Deckel und Wand des Wagenkastens kann durch die weit oben angeordnete Dichtstelle mit einem geringeren Schutzgrad ausgeführt sein. Die vormontierte Dachgeräteeinheit führt zu einem schnellen und kostengünstigen Herstellprozess.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Dachgeräteeinheit und eine Dachkonstruktion für ein Schienenfahrzeug, insbesondere für ein Schienenfahrzeug in Niederflur-Bauweise, sowie ein Herstellungsverfahren für die Dachkonstruktion.
  • Schienenfahrzeuge benötigen verschiedene mechanische und elektrische Geräteeinheiten für den Betrieb, beispielsweise zur Versorgung von Antrieben, Hilfsbetrieben oder Heizungs- und Klimaanlagen. Dies gilt nicht nur für Triebwagen, sondern auch für nicht angetriebene Wagen. Insbesondere bei Schienenfahrzeugen in Niederflur-Bauweise werden diese Geräteeinheiten vorzugsweise auf dem Dach des Fahrzeugs untergebracht. Diese Dachgeräte wie auch ihre mechanischen und elektrischen Anschlüsse müssen daher ausreichend gegenüber unterschiedlichsten Umgebungsbedingungen geschützt werden. In der Regel müssen Umhüllungen und Kabeldurchführungen der Dachgeräte eine Schutzart von mindestens IP54 (gemäß EN 60529) aufweisen. Da auf dem Fahrzeugdach stehendes Wasser vorhanden sein kann, müssen das Dach und Kabeldurchführungen in den Innenraum in der Regel mindestens IP69 aufweisen.
  • Hinsichtlich der Herstellung von Schienenfahrzeugen ist bekannt, separate ausreichend dichte Dachgeräte auf dem Dach des Fahrzeugs zu montieren bzw. die Dachgeräte mit dichten Umhüllungen zu versehen. Unter dem Dach, d.h. im Inneren des Fahrzeug-Wagenkastens, wird eine Innendecke eingebaut, die beispielsweise Beleuchtung, Luftführung, Kabelführung und weitere elektrische Geräte beinhaltet. Hier ist eine weitere aufwändige Verkabelung zwischen den Geräten und mit den Dachgeräten notwendig.
  • Um die Herstellung zu vereinfachen, sind integrative Konzepte möglich. Das Fahrzeugdach oder Teile davon sowie zumindest einige Dachgeräte und ggf. Verkabelungen werden als vorkonfektionierte Einheit, als sogenannte Dachgeräteeinheit, hergestellt und anschließend auf dem Wagenkasten des Schienenfahrzeugs montiert.
  • Beispielsweise umfasst die Dachgeräteeinheit Dachgeräte, die einschließlich ihrer Verkabelungen in einer Wanne montiert sind, welche als Fahrzeugdach dient. Sie kann als eine Einheit auf dem Wagenkasten montiert werden. Nachteilig ist dabei unter anderem, dass die Wanne ausreichend dicht sein muss und über Schläuche entwässert werden muss.
  • Eine andere Möglichkeit besteht darin, die Dachgeräte und ihre Verkabelungen untereinander in einem gemeinsamen dichten Container unterzubringen. Dieser kann auf dem Wagenkasten mithilfe eines Dachrahmens montiert werden und bildet so das Dach. Bei dieser Lösung ist die Dichtung zwischen dem Container, dem Dachrahmen und dem Wagenkasten problematisch, insbesondere, weil an dieser Stelle stehendes Wasser auftreten kann.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Dachgeräteeinheit für ein Schienenfahrzeug anzugeben, die zuverlässig dichtend und einfach mit einem Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs verbindbar ist. Eine die Dachgeräteeinheit umfassende Dachkonstruktion soll einfach und kostengünstig herstellbar sein, und die so erhaltene Dachkonstruktion zuverlässig dicht sein.
  • Eine weitere Aufgabe ist die Angabe eines einfachen Herstellverfahrens für die Dachkonstruktion.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Dachgeräteeinheit mit den Merkmalen des Anspruchs 1, durch eine Dachkonstruktion mit den Merkmalen des Anspruchs 2, durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 9 und durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Die Erfindung sieht vor, die Dachgeräte in oder auf einer Trägerwanne anzuordnen und diese mit einem dichten Deckel abzudecken, der dichtend mit einer Wand des Wagenkastens verbindbar ist. Der Begriff Dachgeräte umfasst dabei ggf. auch ihre Verkabelungen. Die Trägerwanne, die Dachgeräte und der Deckel sind Bestandteile einer Dachgeräteeinheit. Die Dachgeräteeinheit ist so auf dem Wagenkasten montierbar, dass mindestens eine Seitenwand der Trägerwanne neben der Wand des Wagenkastens angeordnet ist, d.h. sie liegt direkt oder indirekt an der Wand an. Bei der nach der Montage der Dachgeräteeinheit auf dem Wagenkasten gebildeten Dachkonstruktion überdeckt der Deckel die Trägerwanne und die obere Seite der Wand des Wagenkastens derart, dass der Deckel dichtend mit der oberen Seite der Wand verbunden ist. Dabei kann die dichtende Verbindung direkt oder indirekt über einen Randbereich der Trägerwanne erfolgen, d.h. zwischen der oberen Seite der Wand und dem Deckel erstreckt sich ein Randbereich der Trägerwanne.
  • Vorzugsweise ist die dichtende Verbindung zwischen Deckel und einer Wand des Wagenkastens an allen Seiten des Deckels, d.h. am gesamten Umfang des Deckelrandes vorgesehen.
  • Der Deckel kann einteilig oder mehrteilig mit geeigneter Dichtung zwischen den Deckelteilen ausgeführt sein.
  • In einer Ausführungsform erstreckt sich die Trägerwanne zumindest teilweise über die obere Seite der Wand des Wagenkastens, ein Randbereich der Wanne erstreckt sich also über die obere Seite der Wand. Die dichtende Verbindung zwischen Deckel und oberer Seite der Wand kann dann indirekt vorliegen, nämlich über den dazwischen liegenden Randbereich der Trägerwanne.
  • In einer weiteren Ausführungsform erstreckt sich die Trägerwanne nur bis zur oberen Seite der Wand oder endet unterhalb davon. Dies ist möglich, weil die Trägerwanne im Wesentlichen nur die Funktion eines mechanischen Trägers für die Dachgeräte hat. Unter den Begriff Trägerwanne fallen daher auch sehr flache Wannen oder ebene Träger.
  • Die Dachgeräteeinheit kann als vorkonfektionierte Einheit eine Innendecke des Wagenkastens tragen. Es ist vorteilhaft, die Trägerwanne und die ggf. vorhandene Innendecke mit verschließbaren Öffnungen, vorzugsweise Klappen zu versehen, um die Zugänglichkeit der Dachgeräte von unten zu gewährleisten, beispielsweise für Wartungszwecke. Ferner kann die Dachgeräteeinheit auch einen Luftkanal als Dachgerät beinhalten, der für die Belüftung des Wagens eingesetzt wird. Diese Optionen sind auch möglich, wenn die vorkonfektionierte Einheit die Trägerwanne und die Dachgeräte, nicht aber den Deckel umfasst (als Dachgeräte-Teileinheit bezeichnet).
  • Vorteilhafterweise werden in der Trägerwanne alle oder fast alle benötigten elektrischen Geräte angeordnet, beispielsweise können Anzeigen, Videosysteme, Beleuchtung und/oder Türantriebe integriert werden. Hierbei ist je nach Gerät von Vorteil, wenn die Innendecke Bestandteil der vorkonfigurierten Einheit ist, und dass eine Wartung aus dem Wageninnenraum heraus über Öffnungen in der Wanne und ggf. in der Innendecke möglich ist.
  • Der Wagenkasten kann Querspriegel aufweisen, auf die die Dachgeräteeinheit oder die Dachgeräte-Teileinheit bei der Montage der Dachkonstruktion gesetzt wird. Ein Luftkanal kann dann auf den Spriegeln liegen, und die Luft kann zwischen den Spriegeln in den Innenraum strömen.
  • Für die Herstellung der Dachkonstruktion wird gemäß einer Ausführungsform zunächst die Trägerwanne mit den Dachgeräten als Dachgeräte-Teileinheit gefertigt und auf dem Wagenkasten montiert, anschließend wird der Deckel auf dem mit der Dachgeräte-Teileinheit bestückten Wagenkasten unter Ausbildung einer ausreichenden Dichtung montiert. Alternativ ist es auch möglich, die Dachgeräteeinheit (also einschließlich des Deckels) zu fertigen und dann auf dem Wagenkasten zu montieren, in diesem Fall ist die dichtende Verbindung zwischen der oberen Seite der Wand und dem Deckel indirekt, nämlich über einen Randbereich der Trägerwanne.
  • Der Erfindung liegt demnach die Idee zugrunde, im Gegensatz zu den bekannten Konstruktionen die dichtende Ebene möglichst weit oben anzuordnen. Dadurch können Dachgeräte und die Trägerwanne für Dachgeräte mit geringeren Anforderungen an ihre Dichtigkeit verwendet werden. Insbesondere muss die Trägerwanne nicht die insgesamt für das Dach erforderliche Dichtigkeit aufweisen. Dies führt zu einem geringen Gewicht der Dachkonstruktion. Ferner liegt die Dichtstelle zwischen Deckel und Wand des Wagenkastens weit oben, nämlich oberhalb der Trägerwanne oder am oberen Rand der Trägerwanne, so dass ein Schutzgrad von größer oder gleich IP54 für die dichtende Verbindung ausreicht. In der Nähe der Dichtstelle besteht nicht die Gefahr stehenden Wassers.
  • Als besonderer Vorteil ist es möglich, auch solche elektrischen Geräte als Dachgeräte vorzusehen, die bisher aus technischen Gründen nicht auf dem Dach verbaut werden konnten, beispielweise, weil sie bewegte mechanische Komponenten umfassen, die nicht mit der erforderlichen Dichtigkeit durch das Dach geführt werden können. So sind beispielsweise Türantriebe bei den bekannten Lösungen nicht als Dachgerät möglich, da die mechanischen Antriebskomponenten nicht durch die dichten Container oder die dichte Wanne geführt werden können.
  • Die weit oben liegende Dichtebene ermöglicht außerdem, die Dachgeräte einfach zugänglich zu machen, indem Öffnungen in der Trägerwanne und ggf. in der Innendecke vorgesehen werden. Klappen zum Schließen der Öffnungen müssen nicht mit besonderer Dichtigkeit ausgeführt werden.
  • Durch das erfinderische Herstellverfahren werden die Durchlaufzeiten erheblich reduziert, da die Dachgeräteeinheit oder Dachgeräte-Teileinheit vormontiert ist und Funktionsprüfungen unterworfen werden kann. Es kann auch die gesamte Verkabelung zwischen den Geräten und von Gelenk-Klemmstelle zu Gelenk-Klemmstelle (d.h. den endseitigen elektrischen Anschlüssen eines Wagenkastens) geprüft werden.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung:
    • Fig.1
    eine erste Ausführungsform der Dachkonstruktion im Querschnitt
    Fig.2
    eine zweite Ausführungsform
    Fig.3
    eine dritte Ausführungsform
    Fig. 4
    eine vierte Ausführungsform
  • Fig. 1 zeigt schematisch einen Querschnitt durch eine Dachkonstruktion mit einer Dachgeräteeinheit 10. Mit 1 bezeichnet sind Wände eines Wagenkastens, die jeweils eine obere Seite 1a aufweisen. Ein Trägerwanne 2 ist zwischen den Wänden 1 derart angeordnet, dass sie mit der oberen Seite 1a der Wände im Wesentlichen abschließt. Die Trägerwanne erstreckt sich in den Innenraum zwischen den Wänden 1 des Wagenkastens, eine oder mehrere ihrer Seitenwände sind benachbart zur Wand bzw. den Wänden des Wagenkastens. In der Trägerwanne 2 sind verschiedene Dachgeräte 3 einschließlich Verkabelungen 3 angeordnet. Ein Deckel 4 deckt die Trägerwanne 2 und die obere Seite 1a der Wand 1 des Wagenkastens ab. Dabei deckt der Deckel 4 die obere Seiten 1a der Wand dichtend ab, im Ausführungsbeispiel ist hierzu eine Dichtung 5 zwischen oberer Seite 1a und Deckel 4 vorgesehen.
  • Die Trägerwanne 2 ist in geeigneter Weise am Wagenkasten befestigt, beispielsweise liegt sie auf Querspriegeln 6 auf, die sich zwischen den Wänden 1 des Wagenkastens erstrecken. Der Boden der Trägerplatte 2 ist mit einer Klappe 2a versehen, die von unten, d.h. vom Innenraum, geöffnet werden kann, so dass das Dachgerät 3 für Wartungszwecke zugänglich ist.
  • Für die Herstellung der Dachkonstruktion werden zunächst die Dachgeräte 3 auf der Trägerwanne 2 (einschließlich Klappe 2a) montiert, es wird also eine Dachgeräteeinheit ohne Deckel (als Dachgeräte-Teileinheit bezeichnet) vorkonfektioniert und einer Funktionsprüfung unterzogen. Die getestete Dachgeräte-Teileinheit wird dann auf den Wagenkasten montiert. Danach wird der Deckel 4 montiert, wobei eine geeignete Dichtung 5 zwischen Deckel 4 und Wänden 1 des Wagenkastens erzeugt wird.
  • Figur 2 zeigt eine Ausführungsform, bei der die Trägerwanne 2 flacher ist, d.h. sie endet tiefer als die obere Seite 1a der Wände des Wagenkastens. Die Trägerwanne kann auch noch flacher sein und keine hochgezogenen Seitenwände aufweisen, mit anderen Worten, sie kann als flacher und ebener Träger ausgeführt sein, ihre Seitenwände sind dann nicht höher als die Dicke ihres Bodens. Wie im ersten Ausführungsbeispiel liegt der Deckel 4 dichtend (5) auf den oberen Seiten 1a der Wände des Wagenkastens auf.
  • Unter der Trägerwanne 2 ist eine Innendecke 7 vorhanden, die vorzugsweise vor der Endmontage an die Trägerwanne 2 montiert wird, also Bestandteil der vorkonfigurierten Einheit ist. Die Innendecke weist eine zur Klappe 2a korrespondierende Klappe 7a auf, um den Zugang zum Dachgerät 3 zu gewährleisten.
  • Figur 3 zeigt eine Ausführungsform, bei der die Trägerwanne 2 seitlich hochgezogene Seitenwände aufweist, die weiter über die oberen Seiten 1a der Wände des Wagenkastens reichen, d.h. ein Randbereich 2b der Trägerwanne 2 überdeckt die obere Seite 1a der Wand 1. Der Randbereich 2b kann auch noch über die obere Seite hinaus auf die Außenseite der Wand 1 geführt werden. Die dichtende Verbindung 5 liegt zwischen dem Deckel 4 und dem Randbereich 2b der Trägerwanne 2, mit anderen Worten, die dichtende Verbindung 5 zwischen dem Deckel und der oberen Seite 1a der Wand liegt indirekt über den dazwischenliegenden Randbereich 2b der Trägerwanne vor. Der Randbereich 2b muss daher die erforderliche Dichtigkeit aufweisen, und je nach seiner Form, insbesondere abhängig von seiner Überlappung über die Außenseite der Wand 1, muss eine ausreichend dichte Verbindung zwischen dem Randbereich 2b und der oberen Seite 1a der Wand 1 vorhanden sein. Vorzugsweise wird die gesamte Trägerwanne 2 in ausreichender Dichtigkeit ausgeführt. Da die dichtende Ebene sehr hoch liegt, reicht ein relativ geringer Dichtgrad von vorzugsweise IP54.
  • Figur 4 zeigt eine Ausführungsform, bei der als Dachgerät auch ein Luftkanal 8 vorhanden ist, der über Öffnungen 2c in der Trägerwanne 2 der Belüftung des Innenraums dient.
  • Aufgrund des integrativen Konzepts können alle Ausführungsformen der Dachkonstruktion sehr einfach hergestellt werden, indem zunächst die Dachgeräte 3 und ggf. die Innendecke auf bzw. an der Trägerwanne 2 montiert werden. In der Endmontage kann entweder diese Dachgeräte-Teileinheit auf dem Wagenkasten montiert werden und anschließend der Deckel mit einer geeigneten Dichtungsmaßnahme aufgesetzt werden, oder die gesamte Dachgeräteeinheit wird vorgefertigt und in der Endmontage auf dem Wagenkasten montiert.
  • Die in den Ausführungsbeispielen beschriebenen Merkmale und Aspekte der Erfindung können selbstverständlich miteinander in unterschiedlicher Weise kombiniert werden. Insbesondere können die Merkmale nicht nur in den beschriebenen Kombinationen, sondern auch in anderen Kombinationen oder für sich genommen verwendet werden.

Claims (10)

  1. Dachgeräteeinheit (10) für ein Schienenfahrzeug, insbesondere ein Niederflur-Schienenfahrzeug, mit
    - einer Trägerwanne (2) mit mindestens einem montierten Dachgerät (3),
    - wobei die Trägerwanne (2) mit einem Wagenkasten des Schienenfahrzeugs derart verbindbar ist, dass mindestens eine Seitenwand der Trägerwanne (2) neben einer der Wand (1) eines Wagenkastens des Schienenfahrzeugs angeordnet ist,
    - und mit einem Deckel (4) zur Abdeckung der Trägerwanne (2) und einer oberen Seite (1a) der mindestens einen Wand, der dichtend mit der oberen Seite der Wand verbindbar ist
  2. Dachkonstruktion für ein Schienenfahrzeug, insbesondere ein Niederflur-Schienenfahrzeug, mit
    - einer Dachgeräteeinheit (10), die eine Trägerwanne (2) mit mindestens einem montierten Dachgerät (3) umfasst,
    - wobei die Trägerwanne (2) mit einem Wagenkasten des Schienenfahrzeugs derart verbunden ist,
    dass mindestens eine Seitenwand der Trägerwanne (2) neben einer der Wand (1) eines Wagenkastens des Schienenfahrzeugs angeordnet ist,
    - mit einem Deckel (4), der die Trägerwanne (2) und die obere Seite (1a) der mindestens einen Wand des Wagenkastens unter Ausbildung einer dichtenden Verbindung (5) zwischen der oberen Seite (1a) der Wand und dem Deckel (4) abdeckt.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Randbereich (2b) der Trägerwanne (2) sich zumindest teilweise über die obere Seite (1a) der Wand erstreckt und die dichtende Verbindung (5) zwischen dem Deckel (4) und der oberen Seite (1a) der Wand indirekt über den Randbereich (2b) der Trägerwanne erfolgt.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerwanne (2) sich höchstens bis zur oberen Seite (1a) der Wand erstreckt und die dichtende Verbindung (5) direkt zwischen dem Deckel (4) und der oberen Seite der Wand erfolgt.
  5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dachgeräteeinheit (10) eine Innenraumdecke (7) für den Wagenkasten umfasst.
  6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dachgeräteeinheit (10) einen Luftkanal (8) für die Belüftung des Wagenkastens umfasst.
  7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerwanne (2) und ggf. die Innenraumdecke (7) eine verschließbare Öffnung (2a, 7a) aufweisen, über die das Dachgerät (3) zugänglich ist.
  8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen als Dachgerät (3) ausgeführten Türantrieb.
  9. Verfahren zur Herstellung einer Dachkonstruktion nach einem der Ansprüche 2 - 8, bei dem
    die Dachgeräteeinheit (10) ohne den Deckel (4) als Dachgeräte-Teileinheit hergestellt wird, die Dachgeräte-Teileinheit auf dem Wagenkasten montiert wird, und danach der Deckel (4) auf dem mit der Dachgeräte-Teileinheit bestückten Wagenkasten dichtend zur oberen Seite (1a) der Wand montiert wird.
  10. Verfahren zur Herstellung einer Dachkonstruktion nach einem der PA 2 - 8, bei dem
    die Dachgeräteeinheit (10) mit einer dichten Verbindung (5) zwischen Trägerwanne (2) und Deckel (4) hergestellt wird und danach die Dachgeräteeinheit (10) auf dem Wagenkasten montiert wird.
EP23203148.4A 2022-11-17 2023-10-12 Dachkonstruktion für ein schienenfahrzeug und herstellungsverfahren Pending EP4371844A1 (de)

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