EP4370398A1 - Ensemble à friction avec bloc connecteur et circuit d'aspiration - Google Patents

Ensemble à friction avec bloc connecteur et circuit d'aspiration

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Publication number
EP4370398A1
EP4370398A1 EP22735903.1A EP22735903A EP4370398A1 EP 4370398 A1 EP4370398 A1 EP 4370398A1 EP 22735903 A EP22735903 A EP 22735903A EP 4370398 A1 EP4370398 A1 EP 4370398A1
Authority
EP
European Patent Office
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sole
face
plate
block
friction
Prior art date
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Pending
Application number
EP22735903.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Loïc ADAMCZAK
Adrien MAISTRE
Pascal BONNAUD
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tallano Technologies
Tallano Technologie SAS
Original Assignee
Tallano Technologies
Tallano Technologie SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Tallano Technologies, Tallano Technologie SAS filed Critical Tallano Technologies
Publication of EP4370398A1 publication Critical patent/EP4370398A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • B60T13/665—Electrical control in fluid-pressure brake systems the systems being specially adapted for transferring two or more command signals, e.g. railway systems
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    • B60T17/228—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices for railway vehicles
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    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D65/0031—Devices for retaining friction material debris, e.g. dust collectors or filters
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D69/04—Attachment of linings
    • F16D2069/0425—Attachment methods or devices
    • F16D2069/0433—Connecting elements not integral with the braking member, e.g. bolts, rivets

Definitions

  • the present invention relates to the braking of railway rolling stock and in particular the friction assemblies of the braking systems of railway rolling stock.
  • railway rolling stock By such equipment is meant all vehicles configured to run on rails, such as trains, trams, metropolitan.
  • the braking system generally comprises a disc secured to a wheel or an axle of the railway rolling stock.
  • the brake system further includes a friction assembly that includes a shoe carrier that supports a friction shoe.
  • the friction sole usually comprises means for attachment to the sole carrier and a friction pad.
  • the rubbing shoe of the friction shoe comes into contact with the disc to exert a braking force on the disc.
  • the friction sole brakes the disk integral with the wheel or the axle.
  • railway rolling stock comprises two friction assemblies, arranged on either side of the disc so as to grip, or in other words sandwich, the disc in order to compress it on both sides.
  • the friction pad of the friction sole usually comprises a metallic material, such as cast iron, a sintered material or a composite material.
  • a metallic material such as cast iron, a sintered material or a composite material.
  • the sole carrier 103 extends longitudinally in a longitudinal direction X, and transversely in a transverse direction Y.
  • the X-Y plane is horizontal.
  • the Z direction, perpendicular to the X-Y plane to form a mark (C,U,Z), is vertical, oriented upwards.
  • the sole holder 103 comprises a lower face 131 intended to accommodate a friction sole 102, and an upper face 132, which each extend parallel to the X-Y plane.
  • the sole holder 103 has on its underside 131 a concave dovetail receiving slide 105, which extends longitudinally from a first end of the sole holder 103 to near the second end of the sole holder 103 where this slide is non-opening.
  • the sole carrier 103 comprises on the longitudinal axis X two secondary ducts 138 spaced apart. Each secondary duct 138 connects the upper face 132 to the bottom of the slide 105 on the upper face.
  • the friction sole 102 is in two parts (for example symmetrical), where each part has a friction face 121 intended to be in contact with the disc (not shown) of the vehicle and an opposite face 122.
  • This face opposite 122 has a convex dovetail profile 104 configured to cooperate with the reception slide 105.
  • a first part of the sole 102 is pushed along the longitudinal axis X by sliding the profile 104 in the slide 105, up to the abutment of the slide 105.
  • the second part of the sole 102 is pushed in along the longitudinal axis X by sliding the section 104 in the slide 105, up to the abutment of the first part of the sole 102 , the surfaces in contact of the first part and the second part being ideally shaped to fit together over their entire surface.
  • Each of the parts of the sole 102 comprises a primary duct 128 oriented along the vertical axis Z.
  • each of the two primary ducts 128 is located opposite a Secondary duct 138.
  • Axis B designates the main axis of a primary duct 128 and of the secondary duct 138 located opposite, this primary duct 128 and this secondary duct 138 therefore being coaxial.
  • each primary duct 128 forms, with one of the secondary ducts 138 provided in the sole carrier 103, a circuit which makes it possible to suck up particles emitted by the friction sole 102 during braking.
  • the B axis is therefore parallel to the vertical Z axis.
  • a junction ring 108 consisting of a tube and a flange 1082 extending radially and outwardly this tube at one of its ends, is mounted in the secondary conduit 138.
  • the tube is inserted into the conduit secondary 138, the external diameter of the tube being equal to the internal diameter of the secondary duct 138 in order to ensure the best possible seal.
  • the flange 1082 is housed in an annular housing of the sole holder 103, this housing being centered on the main axis B and opposite the opposite face 122 of the sole 102.
  • the annular housing has a diameter greater than that of the secondary duct 138 and lower than that of the flange 1082.
  • the flange 1082 is sandwiched between the profile of the sole 102 and the bottom of the slide 105 of the sole holder 103. Once in its housing, the flange 1082 is in contact with the face 122 of the profile 104 of the sole 102. This contact is achieved for example by deformation (crushing) of the collar 1082 between the bottom of the housing and the face 122.
  • this contact is made by compression of a coil spring mounted on the tube between the collar 1082 and the bottom of the housing.
  • the collar 1082 itself, or the coil spring is a return mechanism 190 which allows the collar 1082 to be pressed against the profile 104 (see below).
  • the junction ring 108 passes entirely through the sole carrier 103 and protrudes from it on its upper face 132 at its lower face 131 provided with the slide 105.
  • a pipe 150 which is connected to a suction device (not shown) and which allows the suction through the primary duct 128 and the secondary duct 138 of particles resulting from braking of the railway vehicle by wear of the sole 102.
  • the pipe 150 and the suction device constitute a particle evacuation device.
  • junction ring 108 serves to guide the particles resulting from braking from primary duct 128 of sole 102 to secondary duct 138 of sole holder 103. Junction ring 108 therefore aims to prevent possible leaks at the through the primary duct 128 and the secondary duct 138. In particular, the junction ring 108 aims to limit the quantity of particles resulting from braking which could slip into the gap at the interface between the friction sole 102 and the carrier. sole 103, and above all to prevent a flow of air coming from outside from penetrating through this gap into the secondary duct 138, which would degrade the suction by the suction device.
  • junction ring 108 is pressed against the profile 104 using a return mechanism 190, as indicated above.
  • This return mechanism 190 effectively prevents the passage of air at the interface between the sole 102 and the sole holder 103 at the level of the primary duct 128 and the secondary duct 138, this passage of air being due to play in the interface between the sole carrier 103 and the sole 102.
  • the ring 108 must be blocked in translation in both directions along the axis B, in order to be secured with the sole carrier 103. This blocking is carried out in one direction by the flange 1082 at the lower end of the ring 108. This locking is achieved in the other direction by fixing the upper end of the ring 108 on the pipe 150 which is connected to the suction device.
  • a friction assembly for a brake system for railway rolling stock, the friction assembly comprising on the one hand a sole carrier comprising a lower face, an upper face, and at least one secondary duct d central axis B which connects the lower face and an upper face, and on the other hand at least one friction material sole comprising a first face which is the friction face, a second face which is adapted to be assembled on the face lower by an assembly mechanism, and at least one primary duct connecting the first face and the second face, this assembly also comprising at least one junction ring which is inserted into the secondary duct and which establishes a junction with the primary duct when the at least one primary duct is aligned with the at least one secondary duct, the friction assembly further comprising a block which is connected to a suction device and which is fixed to the carrier sole on the upper side.
  • the present invention aims to remedy these drawbacks.
  • the invention aims to provide a friction assembly for a railway brake system in which the block, which is connected to a suction system, for example a pneumatic block, is fixed to the sole carrier, this assembly being such that the mounting on the sole carrier of at least one junction ring is simple and such that it allows evacuation of the particles emitted by wear of the sole towards the suction device.
  • a suction system for example a pneumatic block
  • the block has a cavity which is connected by a circuit to the suction device and which comprises at least one hole which connects the cavity and the upper face and which is aligned with the at least a secondary duct, and that the at least one junction ring is removably mounted on a plate, the entity formed by the plate and the at least one junction ring being removably secured to the sole carrier.
  • each junction ring is able to be inserted into each hole and into a secondary duct so as to place the soleplate in communication with the suction device.
  • This insertion is carried out in a simple manner thanks to the manipulation of a single entity which consists of the plate and of the rings (or of the ring) carried by this plate and which is held integral in a removable manner with the sole carrier.
  • the evacuation of particles from the sole to the suction device is performed reliably during operation of the friction assembly.
  • the maintenance of the assembly is facilitated thanks to the removable nature of the rings with the plate, and on the other hand of the entity made up of this plate and the rings with the sole carrier.
  • the plate is housed between the block and the sole carrier, and the block is removably attached to the sole carrier to hold the plate between the block and the sole carrier.
  • the rings are held together reliably with the sole carrier, while allowing their easy replacement.
  • the lower face has a housing, the plate being housed in this housing without protruding from the rest of the lower face when the at least one junction ring is inserted into the at least one secondary duct, and the sole covers the plate when the sole is assembled with the sole carrier by the assembly mechanism.
  • the block is an integral part of the sole carrier.
  • the plate is mechanically secured to the sole carrier or the block by means of a securing mechanism.
  • the ring(s) are held together with the sole carrier more effectively, thanks to the securing mechanism.
  • the housing has a tapped hole and the plate is pierced with a screw hole which is opposite the tapped hole when the plate is housed in the housing, and the securing mechanism consists of the tapped hole and a screw V adapted to be screwed into the tapped hole through the plate by the screw hole.
  • the securing mechanism is simple.
  • the friction assembly further comprises a return mechanism which is capable of pressing the rings against the second face. [0031]
  • the seal between the rings 8 and the sole 2 is improved.
  • the assembly mechanism comprises a reception slide which is formed on the lower face, and a profile which is formed on the second face and which is configured to cooperate with the reception slide.
  • the invention also relates to a method for mounting a junction ring on a sole carrier with a block connected to a suction device, the sole carrier comprising a lower face, an upper face, and at least one duct secondary with central axis A, the sole carrier and the junction ring forming part of a friction assembly for a braking system for railway rolling stock, the friction assembly further comprising a sole made of friction material comprising a first face which is the friction face, a second face which is capable of being assembled on the lower face by an assembly mechanism, and at least one primary duct which connects the first face and the second face, the at least one junction being adapted to be inserted into the at least one secondary conduit and to establish a junction with the at least one primary conduit when the at least one primary conduit is aligned with one of the at least one secondary conduit.
  • the method comprises the following steps:
  • the block is provided with a cavity which is connected by a circuit to the suction device, with at least one hole which connects the cavity and the upper face and which is aligned with the at least one secondary duct;
  • a plate is provided and the at least one junction ring is removably mounted on the plate;
  • the invention also relates to another method for mounting a junction ring on a sole carrier comprising a lower face and an upper face, and having a block located on the side of the upper face and connected to a suction device , the sole carrier comprising at least one secondary duct of central axis A, the block forming an integral part of the sole carrier at the level of the upper face, the sole carrier and the junction ring forming part of a friction assembly for a brake system for railway rolling stock, the friction assembly further comprising a sole made of friction material comprising a first face which is the friction face, a second face which is adapted to be assembled on the lower face by a mechanism assembly, and at least one primary duct which connects the first face and the second face, the at least one junction ring being able to be inserted into the at least one secondary duct and to establish a junction with c the at least one primary conduit when the at least one primary conduit is aligned with one of the at least one secondary conduit.
  • the method comprises the following steps:
  • the block is provided with a cavity which is connected by a circuit to the suction device, with at least one hole which connects the cavity and the upper face and which is aligned with the at least one secondary duct, and the lower face is provided with a housing;
  • a plate is provided and the at least one junction ring is removably mounted on the plate;
  • the plate is then housed in the housing so that the plate does not protrude from the rest of the lower face and simultaneously the at least one junction ring is inserted into the at least one secondary duct by sliding along the axis A from the underside, the entity consisting of the plate and the at least one junction ring being removably secured to the sole carrier;
  • the block is an integral part of the sole carrier at the level of the upper face.
  • the block is removably fixed on the sole carrier at its upper face.
  • the method comprises, after step (c) and before step (d), the following step (c2): (c2) the plate is mechanically secured to the sole carrier or the by means of a locking mechanism.
  • Figure 1 is an exploded perspective view of a friction assembly according to a first embodiment of the invention, with the sole disassembled from the sole carrier.
  • Figure 2 is a perspective and partial sectional view in the (X, Z) plane of the region of the friction assembly of Figure 1 which includes the block.
  • Figure 3 is an exploded perspective view of the friction assembly plate and rings of Figure 1.
  • Figure 4 is an exploded perspective view of a friction assembly according to a variant of Figure 1, with the sole disassembled from the sole carrier.
  • Figure 5 is a perspective view and partial section in the plane (X, Z) of the region of the friction assembly according to Figure 4 which includes the block.
  • Figure 6 is an exploded perspective view of a friction assembly according to a second embodiment of the invention, without the sole.
  • Figure 7 is a perspective and sectional view in the plane (X, Z) of the region of the friction assembly according to Figure 6 which includes the rings.
  • FIG. 8 Figure 8 is an exploded perspective view of the plate and rings of the friction assembly, according to an alternative embodiment.
  • FIG. 9 Figure 9, already described, is a bottom view of a friction assembly according to the prior art.
  • FIG. 10 Figure 10, already described, is a cross section along line X-X of Figure 9.
  • Figure 1 illustrates a friction assembly 1 for brake system for railway rolling stock.
  • these brakes are disc brakes.
  • these brakes are brakes on a tread of the rolling stock wheel.
  • the assembly extends longitudinally along a longitudinal axis X, and vertically along a vertical axis Z directed upwards.
  • the transverse axis Y forms a trigonometric reference with the axes X and Z, this reference being used for the figures 1, 2, 4, 5 and 6.
  • the friction assembly 1 is represented in perspective in view from below, with different parts separated for clarity.
  • the friction assembly 1 comprises on the one hand a sole carrier 3, and on the other hand at least one sole 2 made of friction material.
  • the sole holder 3 has a lower face 31, and an upper face 32.
  • the sole 2 has a first face 21 which is the friction face, and a second face 22.
  • the sole 2 can be in one part, or in two separate halves as shown in Figure 1.
  • the sole 2 is assembled with the sole carrier 3 by an assembly mechanism (4, 5).
  • this assembly mechanism comprises a reception slide 5 which is formed on the lower face 31, and a profile 4 which is formed on the second face 22 and which is configured to cooperate with the reception slide 5.
  • the assembly of the sole 2 with the sole holder 3 is achieved by inserting and translating the profile 4 in the slide 5 along the longitudinal axis X.
  • the assembly mechanism is then such that this assembly is removable.
  • the assembly of the sole 2 with the sole holder 3 is removable, which allows a replacement of the sole 2 once worn.
  • the sole 2 comprises at least one primary conduit 28 connecting the first face 21 and the second face 22.
  • the side wall of this primary conduit 28 is sealed, and is open only on any grooves present on the first face 21.
  • the sole 2 comprises two primary ducts 28 (one on each half of the sole 2).
  • the sole holder 3 comprises at least one secondary duct 38 of central axis A which connects the upper face 32 and the lower face 31 in sealed manner at the bottom of the reception slide 5.
  • sole 3 comprises two secondary ducts 38.
  • the friction assembly 1 comprises at least one junction ring 8 inserted into the at least one secondary duct 38 and establishing a junction with the at least one primary duct 28.
  • FIG. -sole 3 comprises two junction rings 8.
  • each primary duct 28 is aligned with a secondary duct 38, that is to say that the central axis of each duct primary 28 is the central axis A of the secondary duct 38 with which it is aligned.
  • a junction ring 8 comprises a tubular body 81.
  • the internal diameter of the body 81 is greater than the diameter of a primary duct 28 in order to compensate for the clearances between the sole 2 and the sole carrier 3 along the axis X.
  • Each junction ring 8 extends to one end of the body 81 by a collar 82 which extends radially outwards. The other end of body 81 is the distal end of body 81.
  • Each junction ring 8 is removably mounted on a plate 40, so that the plate 40 carries all the junction rings 8.
  • Each ring 8 is mounted on the plate 40 so that the plate 40 takes support against the flange 82.
  • the distal end of the body 81 is therefore located on the other side of the plate 40 with respect to the flange 82.
  • the plate 40 extends substantially along a plane, and the longitudinal axis of each body 81 is perpendicular to this plane.
  • the plate 40 and the junction rings 8 are illustrated in Figure 2 in the case of two rings 8.
  • the body 81 of each of the rings 8 is in two parts in the extension of one another.
  • the entity formed by the rings 8 and the plate 40 is described in detail below with reference to Figure 3.
  • the body 81 is in one part, as illustrated in Figure 8 and described below.
  • the plural article “des” is used before the elements "primary ducts 28", “secondary ducts 38", “junction rings 8", “holes 58”, and the determinant "each to handle cases of two or more of these.
  • the description below is also valid in the case of a single primary conduit 28, a single secondary conduit 38, a single junction ring 8 and a single hole 58.
  • the underside 31 of the sole carrier 3 has a housing 314. This housing is a depression. One end of each secondary duct 38 opens into the housing 314.
  • the friction assembly 1 further comprises a block 50.
  • this block 50 is a pneumatic block.
  • the block 50 covers the upper face 32 of the sole holder 3 at the level of the portion of the upper face 32 which comprises the orifices of the secondary ducts 38.
  • the block 50 comprises a cavity 55 which is connected to a circuit 51 which is connected to a suction device.
  • Block 50 includes holes 58 which connect cavity 55 and upper face 32, each of the holes 58 being located opposite one of the secondary ducts 38. As illustrated in FIG. 1, block 50 therefore includes two holes 58.
  • the block 50 is removably fixed (for example by mechanical connection, for example using screws and nuts) with the sole carrier 3.
  • the block 50 is an integral part of the sole holder 3 at the level of the upper face 32.
  • forming an integral part it is meant that the block 50 is not separable from the sole holder. 3, except with tools.
  • the block 50 is molded with the sole holder 3, or is welded with the sole holder 3.
  • the solution of the invention is particularly interesting because, the block 50 forming an integral part of the sole holder 3, a ring 8 cannot be inserted into a secondary duct 38 via the upper face 32.
  • Each ring 8 is, in both cases, inserted into a secondary duct 38 only by the lower face 31, before assembly of the sole 2 with the sole holder 3.
  • the diameter of each of the holes 58 of the block 50 is equal to or greater than the outer diameter of the body 81.
  • the plate 40 is then located on the side of the lower face 31.
  • the junction rings 8 are made to slide in the holes 58 of the block 50 and in the secondary ducts 38 and the plate 40 is housed in the housing 314 without the plate 40 protruding from the rest of the lower face 31.
  • FIG 1 and Figure 2 illustrate the situation where the housing 33 does not open onto the upper face 32.
  • Figure 2 is a perspective view and partial section in the plane (X, Z) of the region of the friction assembly of Figure 1 that includes block 50.
  • housing 314 is a cavity that has a bottom, and the depth of housing 314 is the distance (in the Z direction) between the bottom of the cavity and the underside 31 around the cavity.
  • the depth of the housing 314 is strictly less than the thickness of the sole carrier 3 (this thickness is the distance between the lower face 31 and the upper face 32).
  • the thickness of the plate 40 is less than the depth of the housing 314 such that when the plate 40 is in contact with the bottom of the housing 314 (i.e.
  • the plate 40 does not protrude from the housing 314.
  • the plate 40 is placed in the housing 314 until it comes into abutment against the bottom of the housing 314.
  • the flanges 82 slide in the secondary ducts 38, and the bodies 81 of the junction rings 8 are engaged in the secondary ducts 38 and in the holes 58 of the block 50.
  • the plate 40 is provided with as many holes 42 as there are junction rings 8. In the case illustrated, there are two holes 42 for the two rings 8. The two rings 8 being identical and the two holes 42 being identical, some of the references are not duplicated.
  • the body 81 of each of the rings 8 is in two parts in the extension of one another.
  • the proximal part 811 of the body 81 carries the flange 82.
  • the distal part 812 of the body 81 is located in the extension of the proximal part 811 and carries at its distal end a radial lip 8121.
  • the external diameter of the distal part 812 and the external diameter of the proximal part 811 are each less than or equal to the diameter of the hole 42 such that each of these parts is able to slide in the hole 42.
  • the external diameter of the distal part 812 is equal to the outer diameter of the proximal part 811.
  • the proximal part 811 of the body 81 is inserted into the hole 42 until the flange 82 comes into abutment against the edge of the hole 42.
  • the distal part 812 is assembled on the proximal part 811. This assembly is carried out for example by screwing or snap-fastening.
  • the external diameter of the collar 82 and the external diameter of the lip 8121 are each greater than the diameter of the hole 42 so that the ring 8, after assembly, cannot slide outside the plate 40.
  • the rings 8 are removably secured to the plate 40.
  • the annular top of the flange 82 protrudes from the surface of the plate 40.
  • this annular top is the only part of the ring 8 which protrudes from the surface of the plate 40 on the side of the flange 82.
  • a return mechanism 90 is mounted between the plate 40 and the flange 82 of the ring 8.
  • this return mechanism is a spring (for example a coil spring) which is mounted on the body 81.
  • the return mechanism 90 At rest , the return mechanism 90 is in contact with the plate 40 and the flange 82, and the plate 40 protrudes from the lower face 31 (for example at the bottom of the slide 5 if this slide 5 is present).
  • the sole 2 is assembled with the sole holder 3 (for example by sliding the profile 4 of the sole 2 in the slide 5) the second face 22 is in contact with the lower face 31, the rings 8 are pushed against the plate 40 which is in the housing 314 and compress the return mechanism 90.
  • Figure 2 and Figure 3 the return mechanism 90 is shown in the rest state for one of the rings 8, and in the compressed state for the other of the rings 8.
  • the return mechanism 90 is housed in an annular housing 49 which surrounds the hole 42, so that only the annular top of the flange 82 protrudes from the surface of the plate 40.
  • Figure 4 and Figure 5 illustrate the variant where the depth of the housing 314 is equal to the thickness of the sole holder 3.
  • the other characteristics of the sole holder 3 are identical between Figure 1 and Figure 4.
  • Figure 5 is a perspective view and partial section in the plane (X, Z) of the region of the friction assembly of Figure 4 which includes the block 50.
  • the housing 314 opens on the face upper 32, that is to say that the housing 314 is a hole which passes through the sole holder 3.
  • the plate 40 is placed in the housing 314 until it comes into abutment against the edge of the holes 58.
  • the collars 82 slide in the secondary ducts 38, and the bodies 81 of the junction rings 8 slide in the secondary ducts 38 and in the holes 58 of the block 50.
  • the top of the collar 82 is held in abutment against the second face 22 of the sole 2 by the return mechanism 90.
  • the collar 82 thus also fulfills a sealing function between the rings 8 and the second face 22.
  • this tightness is reinforced by a gasket 48 which surrounds the periphery of the plate 40 and which bears against the side face of the housing 314, as shown in FIG. 2 and in FIG. 5. Seal 48 is also visible in Figures 3 and 7.
  • the plate 40 achieves a locking in translation of the junction rings 8 in the secondary duct 38 along the axis A in both directions.
  • each hole 42 of the plate 40 may comprise an annular housing in which an O-ring 428 is partially housed. Each O-ring 428 then bears against the side face of the body 81 of the ring 8 so as to make a seal between the ring 8 and the plate 40. These O-rings 428 are visible in Figure 7.
  • the first step (step (a)) consists in providing the block 50 with a cavity 55 which is connected by a circuit 51 to the device suction, one or more holes 58 connecting this cavity 55 and the upper face 32 of the sole holder 3 and each aligned with a secondary duct 38 of the sole holder 3, and to provide the lower face 31 with a housing 314.
  • step (a) This method also applies to the case where the block 50 is fixed beforehand in a removable manner on the sole holder 3 at the level of its upper face 32. In this case, during step (a), the block 50 removably on the sole holder 3 at its upper face 32.
  • step (b) a plate 40 is provided and each junction ring 8 is removably mounted on the plate 40.
  • step (c)) after step (b), the plate 40 is housed in the housing 314 so that the plate 40 does not protrude from the rest of the lower face 31 and simultaneously inserts each junction ring 8 into a secondary duct 38 by sliding along the axis A from the underside 31, so that the entity formed by the plate 40 and the junction ring(s) 8 is removably secured with the sole carrier 3.
  • the plate 40 has around each of its holes 42 an annular shoulder 44 whose outer diameter is substantially equal to and less than the diameter of the hole 58, which facilitates the assembly of the entity consisting of the plate 40 and rings 8 on sole holder 3 and block 50.
  • each ring 8 then extends at least to the edge of the hole 58. For example, the body 81 enters the hole 58, as shown in Figures 2 and 5.
  • this return mechanism 90 In the case where a return mechanism 90 is present, this return mechanism 90 must be compressed so that the flanges 82 do not protrude from the rest of the lower face 31.
  • step (d) the sole 2 is assembled with the sole carrier 3 by the assembly mechanism (4, 5) until the sole 2 covers the secondary ducts 28 and plate 40.
  • this return mechanism 90 presses the flanges 82 of the rings 8 against the second face 22 of the sole 2. A seal is thus established between the rings 8 and the sole. 2.
  • the friction assembly 1 comprises a mechanism 70 for securing the plate 40 with the sole carrier 3 or the block 50 when the plate 40 is housed in the housing 314.
  • this securing mechanism 70 prevents the plate 40 from coming out of the housing 314 and therefore prevents the junction rings 8 from coming out of the secondary ducts 38.
  • this fastening mechanism 70 is removable, which makes it possible to easily change the plate 40 and the rings 8 if desired .
  • step (c2) the plate 40 is mechanically secured to the sole carrier 3 or the block 50 by means of the securing mechanism 70 (step (c2)) .
  • the securing mechanism 70 prevents the plate 40 from protruding out of the housing 314.
  • the housing 314 has a tapped hole 75.
  • the tapped hole 75 is located on the bottom of this housing 314, and more possibly on the block 50.
  • the tapped hole 75 is located on the block 50.
  • the plate 40 is pierced with a screw hole 47 (visible in Figure 3) through which a screw V is able to pass, so that the screw V passes through the plate 40.
  • the screw V has a head which comes to rest against the plate 40 when the screw V passes through the hole of screw 47, and which prevents the screw V from passing entirely through the plate 40.
  • the plate 40 has a depression which is able to receive the screw head V.
  • the screw head V is conical and the depression is flared in cone-shaped so as to marry the cone of this head.
  • the screw head V does not protrude from the plate 40.
  • the screw V does not interfere with the sliding of the sole 2 relative to the sole carrier 3.
  • the screw hole 47 is opposite the tapped hole 75 when the plate 40 is housed in the housing 314. Screw V is able to be screwed into tapped hole 75.
  • Securing mechanism 70 consists of tapped hole 75 and screw V.
  • step (c2) the plate 40 is mechanically joined to the sole carrier 3 or the block 50 by passing the screw V through the screw hole 47 until the screw head V is housed in the depression of the plate 40. The rest of the screw V then passes through the plate 40. Then the screw V is screwed into the tapped hole 75. The screw V prevents the plate 40 from separating from the sole carrier 3.
  • FIG. 6 illustrates a friction assembly 1 in exploded perspective top view. Footing 2 is not shown.
  • the upper face 32 of the sole holder 3 has a housing 324 capable of receiving the plate 40.
  • the secondary ducts 38 open out into this housing 324.
  • the flanges 82 and the body 81 of the rings 8 are inserted into the secondary ducts 38 of the sole holder 3.
  • the block 50 is then removably fixed to the upper face 32 of the sole holder 3, above the plate 40.
  • This fixing takes place by a mechanical fastening mechanism.
  • this mechanism consists of a plurality of screws and nuts, the sole holder 3 and the block 50 having holes to receive these screws.
  • the number of screws and nuts is four in number, distributed around the plate 40.
  • FIG. 7 is a perspective view and in Partial section of the region of Figure 6 which includes the block 50 and the secondary ducts 38.
  • each junction ring 8 has a body 81 which is in two parts.
  • each junction ring 8 is in one part. This variant is illustrated in FIG. 8, and can be applied to the first embodiment and to the second embodiment described above.
  • the body 81 is in a single part, and has at its distal end elastic petals 813 which, at rest, extend the body 81 and flare radially outwards.
  • the petals 813 When one begins to insert the ring 8 into the hole 42 of the plate 40, the petals 813 are deformed (pushed) elastically inwards, which allows the distal end to pass through the hole 42. When the petals 813 have passed hole 42, they return to their initial position (at rest). If one tries to remove the ring 8 from the hole 42, the petals 813 abut against the edge of the hole 42 and prevent each ring 8 from being removed from the hole 42.
  • the first step (step (a) ) consists in providing the block 50 with a cavity 55 which is connected by a circuit (51) to the suction device, with at least one hole 58 which connects the cavity 55 and the upper face 32 and which is aligned with the secondary duct 38.
  • step (b) a plate 40 is provided and each junction ring 8 is removably mounted on the plate 40.
  • step (c) after step (b), the plate 40 is placed in a housing 324 on the upper face 32 of the sole holder 3 and simultaneously each junction ring 8 is inserted into a separate secondary duct 38 by sliding along the axis A from the upper face 32. Then the block 50 is placed on the plate 40 so that the entity constituted by the plate 40 and the junction ring(s) 8 is taken sandwiched between the sole carrier 3 and the block 50.
  • step (d) the block 50 is removably attached to the sole carrier 3.
  • step (e) the sole 2 is assembled with the sole carrier 3 by the assembly mechanism (4, 5) until the sole 2 covers the secondary ducts 28 and plate 40.

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Abstract

Un ensemble à friction (1) comprend un porte-semelle (3) comprenant un conduit secondaire (38), une semelle (2) de friction comprenant un conduit primaire (28) et étant apte à être assemblée sur le porte-semelle (3), au moins une bague de jonction (8) insérée dans le conduit secondaire (38) et établissant une jonction avec le conduit primaire (28) lorsque le conduit primaire (28) est aligné avec le conduit secondaire (38), et un bloc (50) qui est fixé sur le porte-semelle (3). Le bloc (50) présente une cavité (55) reliée à un dispositif d'aspiration, et reliée au conduit secondaire (38) par un trou (58), la au moins une bague (8) est montée de façon amovible sur une plaque (40), l'entité constituée par la plaque (40) et la au moins une bague de jonction (8) étant solidarisée de façon amovible avec le porte-semelle (3).

Description

Description
Titre : Ensemble à friction avec bloc connecteur et circuit d’aspiration
[0001] La présente invention concerne le freinage des matériels roulants ferroviaires et notamment les ensembles à friction des systèmes de freinage des matériels roulants ferroviaires. On entend par de tels matériels tous véhicules configurés pour rouler sur des rails, tels que trains, tramways, métropolitains.
[0002] Le système de freinage comporte généralement un disque solidaire d'une roue ou d'un essieu du matériel roulant ferroviaire. Le système de freinage comporte en outre un ensemble à friction qui comprend un porte-semelle qui supporte une semelle de friction. La semelle de friction comprend usuellement des moyens de fixation au porte-semelle et un patin frottant. Lorsqu'un conducteur actionne le système de freinage, le patin frottant de la semelle de friction vient au contact du disque pour exercer une force de freinage sur le disque. Ainsi, par frottement, la semelle de friction freine le disque solidaire de la roue ou de l'essieu. Généralement, le matériel roulant ferroviaire comporte deux ensembles à friction, disposés de part et d'autre du disque de façon à prendre en tenaille, ou autrement dit en sandwich le disque pour le comprimer des deux côtés. Le patin frottant de la semelle de friction comporte habituellement un matériau métallique, tel que la fonte, un matériau fritté ou un matériau composite. Ainsi, lorsque le patin frottant de la semelle de friction frotte contre le disque, des particules de matière issues du patin frottant et du disque sont émises dans l'atmosphère ambiante autour de l'ensemble à friction. Ainsi, le système de freinage émet une pollution atmosphérique sous forme de particules plus ou moins fines.
[0003] On a donc cherché à capter les particules de matière émises lors du freinage, notamment en disposant un dispositif d'aspiration, alimenté par une pompe, à proximité d'une zone d'émission des particules issues du patin frottant de la semelle de friction. De plus, on a cherché à ce que cette aspiration des particules soit la plus efficace possible. [0004] Une solution pour résoudre ce problème est l'ensemble à friction illustré en figures 9 et 10, qui représente l'art antérieur. Cet art antérieur est décrit dans le document FR 3088394. La figure 9 est une vue de dessous de cet ensemble, et la figure 10 est une coupe transversale selon la ligne X-X de la figure 9.
[0005] Le porte-semelle 103 s’étend longitudinalement selon une direction longitudinale X, et transversalement selon une direction transversale Y. Le plan X- Y est horizontal. La direction Z, perpendiculaire au plan X-Y pour former un repère (C,U,Z), est verticale, orientée vers le haut. Le porte-semelle 103 comporte une face inférieure 131 destinée à accueillir une semelle de friction 102, et une face supérieure 132, qui s’étendent chacune parallèlement au plan X-Y.
[0006] Le porte-semelle 103 présente sur sa face inférieure 131 une glissière d’accueil 105 concave en queue d’aronde, qui s’étend longitudinalement depuis une première extrémité du porte-semelle 103 jusqu’à proximité de la seconde extrémité du porte-semelle 103 où cette glissière est non-débouchante. Le porte-semelle 103 comprend sur l’axe longitudinal X deux conduits secondaires 138 espacés. Chaque conduit secondaire 138 relie la face supérieure 132 au fond de la glissière 105 sur la face supérieure.
[0007] La semelle de friction 102 est en deux parties (par exemple symétriques), où chaque partie présente une face de friction 121 destinée à être en contact avec le disque (non-représenté) du véhicule et une face opposée 122. Cette face opposée 122 présente un profilé 104 convexe en queue d’aronde configuré pour coopérer avec la glissière d’accueil 105. En utilisation, on enfonce une première partie de la semelle 102 selon l’axe longitudinal X en faisant coulisser le profilé 104 dans la glissière 105, jusqu’en butée de la glissière 105. Puis on enfonce la seconde partie de la semelle 102 selon l’axe longitudinal X en faisant coulisser le profilé 104 dans la glissière 105, jusqu’en butée de la première partie de la semelle 102, les surfaces en contact de la première partie et de la seconde partie étant idéalement conformées pour s’épouser sur toute leur surface.
Chacune des parties de la semelle 102 comprend un conduit primaire 128 orienté selon l’axe vertical Z. Lorsque ces parties sont assemblées avec le porte-semelle 103 en utilisation, chacun des deux conduits primaires 128 est situé en regard d’un conduit secondaire 138. On désigne par axe B l’axe principal d’un conduit primaire 128 et du conduit secondaire 138 situé en regard, ce conduit primaire 128 et ce conduit secondaire 138 étant donc coaxiaux. Ainsi, chaque conduit primaire 128 forme, avec un des conduits secondaires 138 ménagé dans le porte-semelle 103, un circuit qui permet d’aspirer des particules émises par la semelle de friction 102 lors du freinage. L’axe B est donc parallèle à l’axe vertical Z.
[0008] Une bague de jonction 108, constituée d’un tube et d’une collerette 1082 prolongeant radialement et vers l’extérieur ce tube à une de ses extrémités, est montée dans le conduit secondaire 138. Le tube est inséré dans le conduit secondaire 138, le diamètre externe du tube étant égal au diamètre interne du conduit secondaire 138 afin d’assurer la meilleure étanchéité possible. La collerette 1082 se loge dans un logement annulaire du porte-semelle 103, ce logement étant centré sur l’axe principal B et en regard de la face opposée 122 de la semelle 102. Le logement annulaire a un diamètre supérieur à celui du conduit secondaire 138 et inférieur à celui de la collerette 1082. Ainsi, la collerette 1082 est prise en sandwich entre le profilé de la semelle 102 et le fond de la glissière 105 du porte- semelle 103. Une fois dans son logement, la collerette 1082 est en contact avec la face 122 du profilé 104 de la semelle 102. Ce contact est réalisé par exemple par déformation (écrasement) de la collerette 1082 entre le fond du logement et la face 122.
[0009] Alternativement (comme représenté en figure 10, ce contact est réalisé par compression d’un ressort hélicoïdal monté sur le tube entre la collerette 1082 et le fond du logement. Ainsi, la collerette 1082 elle-même, ou le ressort hélicoïdal, est un mécanisme de rappel 190 qui permet de plaquer la collerette 1082 contre le profilé 104 (voir ci-dessous).
[0010] La bague de jonction 108 traverse entièrement le porte-semelle 103 et en dépasse sur sa face supérieure 132 à sa face inférieure 131 munie de la glissière 105. Sur cette extrémité du tube de la bague 108 est fixé un tuyau 150 qui est relié à un dispositif d’aspiration (non-représenté) et qui permet l’aspiration au travers du conduit primaire 128 et du conduit secondaire 138 des particules issues du freinage du véhicule ferroviaire par usure de la semelle 102. Le tuyau 150 et le dispositif d’aspiration constituent un dispositif d’évacuation des particules.
[0011] La bague de jonction 108 sert à guider les particules issues du freinage depuis le conduit primaire 128 de la semelle 102 vers le conduit secondaire 138 du porte-semelle 103. La bague de jonction 108 vise donc à prévenir d’éventuelles fuites au travers du conduit primaire 128 et du conduit secondaire 138. Notamment, la bague de jonction 108 vise à limiter la quantité de particules issues du freinage qui pourraient se glisser dans l’interstice à l’interface entre la semelle de friction 102 et le porte-semelle 103, et surtout à empêcher un flux d’air provenant de l’extérieur de pénétrer par cet interstice dans le conduit secondaire 138, ce qui dégraderait l’aspiration par le dispositif d’aspiration.
[0012] De plus, la bague de jonction 108 est plaquée contre le profilé 104 à l’aide d’un mécanisme de rappel 190, comme indiqué ci-dessus. Ce mécanisme de rappel 190 prévient efficacement un passage d’air à l’interface entre la semelle 102 et le porte-semelle 103 au niveau du conduit primaire 128 et du conduit secondaire 138, ce passage d’air étant dû à des jeux à l’interface entre le porte-semelle 103 et la semelle 102.
[0013] La bague 108 doit être bloquée en translation dans les deux directions selon l’axe B, afin d’être solidarisée avec le porte-semelle 103. Ce blocage est réalisé dans une direction par la collerette 1082 à l’extrémité inférieure de la bague 108. Ce blocage est réalisé dans l’autre direction par fixation de l’extrémité supérieure de la bague 108 sur le tuyau 150 qui est relié au dispositif d’aspiration.
[0014] Ainsi, on a un ensemble à friction pour système de freins pour matériel roulant ferroviaire, l’ensemble à friction comprenant d'une part un porte-semelle comprenant une face inférieure, une face supérieure, et au moins un conduit secondaire d'axe central B qui relie la face inférieure et une face supérieure, et d'autre part au moins une semelle en matériau de friction comprenant une première face qui est la face de friction, une seconde face qui est apte à être assemblée sur la face inférieure par un mécanisme d’assemblage, et au moins un conduit primaire reliant la première face et la seconde face, cet ensemble comprenant également au moins une bague de jonction qui est insérée dans le conduit secondaire et qui établit une jonction avec le conduit primaire lorsque le au moins un conduit primaire est aligné avec le au moins un conduit secondaire, l’ensemble à friction comprenant en outre un bloc qui est relié à un dispositif d’aspiration et qui est fixé sur le porte- semelle au niveau de la face supérieure.
[0015] Cependant il existe un besoin d’améliorer et de simplifier l’assemblage entre le porte-semelle, le bloc, et la ou les bagues de jonction.
Description de l’invention
[0016] La présente invention vise à remédier à ces inconvénients.
[0017] L'invention vise à proposer un ensemble à friction pour système de freins ferroviaire dans lequel le bloc, qui est relié à un système d’aspiration, par exemple un bloc pneumatique, est fixé sur le porte-semelle, cet ensemble étant tel que le montage sur le porte-semelle d’au moins une bague de jonction soit simple et tel qu’il permette une évacuation des particules émises par usure de la semelle vers le dispositif d’aspiration.
[0018] Ce but est atteint grâce au fait que le bloc présente une cavité qui est reliée par un circuit au dispositif d’aspiration et qui comporte au moins un trou qui relie la cavité et la face supérieure et qui est aligné avec le au moins un conduit secondaire, et que la au moins une bague de jonction est montée de façon amovible sur une plaque, l’entité constituée par la plaque et la au moins une bague de jonction étant solidarisée de façon amovible avec le porte-semelle.
[0019] Grâce à ces dispositions, chaque bague de jonction est apte à être insérée dans chaque trou et dans un conduit secondaire de façon à mettre en communication la semelle avec le dispositif d’aspiration. Cette insertion est réalisée de façon simple grâce à la manipulation d’une entité unique qui est constitué de la plaque et des bagues (ou de la bague) portées par cette plaque et qui est maintenue solidaire de façon amovible avec le porte-semelle. Ainsi, l’évacuation des particules provenant de la semelle vers le dispositif d’aspiration est réalisée de façon fiable durant le fonctionnement de l’ensemble à friction. En particulier, la maintenance de l’ensemble est facilitée grâce au caractère amovible d’une part des bagues d’avec la plaque, et d’autre part de l’entité constituée de cette plaque et des bagues d’avec le porte-semelle.
[0020] Par exemple, la plaque est logée entre le bloc et le porte-semelle, et le bloc est fixé de façon amovible sur le porte-semelle pour maintenir la plaque entre le bloc et le porte-semelle.
[0021] Ainsi, les bagues sont maintenues solidarisées de façon fiable avec le porte-semelle, tout en permettant leur remplacement aisé.
[0022] Par exemple, la face inférieure présente un logement, la plaque étant logée dans ce logement sans dépasser du reste de la face inférieure lorsque la au moins une bague de jonction est insérée dans le au moins un conduit secondaire, et la semelle recouvre la plaque lorsque la semelle est assemblée avec le porte-semelle par le mécanisme d’assemblage.
[0023] Ainsi, on peut solidariser les bagues avec le porte-semelle indépendamment de la solidarisation du bloc avec le porte-semelle.
[0024] Par exemple, le bloc fait partie intégrante du porte-semelle.
[0025] Ainsi, dans ce cas de figure où une face du porte-semelle (du côté du bloc) n’est pas accessible, il est malgré tout possible de solidariser les bagues avec le porte-semelle.
[0026] Par exemple, la plaque est solidarisée mécaniquement avec le porte- semelle ou le bloc au moyen d’un mécanisme de solidarisation.
[0027] Ainsi, la ou les bagues sont maintenues solidaires avec le porte-semelle de façon plus efficace, grâce au mécanisme de solidarisation.
[0028] Par exemple, le logement comporte un trou taraudé et la plaque est percée d’un trou de vis qui est en regard du trou taraudé lorsque la plaque est logée dans le logement, et le mécanisme de solidarisation est constitué du trou taraudé et d’une vis V apte à se visser dans le trou taraudé au travers de la plaque par le trou de vis.
[0029] Ainsi, le mécanisme de solidarisation est simple.
[0030] Par exemple, l’ensemble à friction comporte en outre un mécanisme de rappel qui est apte à plaquer les bagues contre la seconde face. [0031] Ainsi, on améliore l’étanchéité entre les bagues 8 et la semelle 2.
[0032] Par exemple, le mécanisme d’assemblage comporte une glissière d’accueil qui est formé sur la face inférieure, et un profilé qui est formé sur la seconde face et qui est configuré pour coopérer avec la glissière d'accueil.
[0033] Ainsi, l’assemblage de la semelle avec le porte-semelle est facilité puisqu’elle s’effectue par coulissement, tout en étant amovible.
[0034] L’invention concerne également un procédé pour monter une bague de jonction sur un porte-semelle avec un bloc relié à un dispositif d’aspiration, le porte- semelle comprenant une face inférieure, une face supérieure, et au moins un conduit secondaire d'axe central A, le porte-semelle et la bague de jonction faisant partie d’un ensemble à friction pour système de freins pour matériel roulant ferroviaire, l’ensemble à friction comprenant en outre une semelle en matériau de friction comprenant une première face qui est la face de friction, une seconde face qui est apte à être assemblée sur la face inférieure par un mécanisme d’assemblage, et au moins un conduit primaire qui relie la première face et la seconde face, la au moins une bague de jonction étant apte à être insérée dans le au moins un conduit secondaire et à établir une jonction avec le au moins un conduit primaire lorsque le au moins un conduit primaire est aligné avec un du au moins un conduit secondaire.
[0035] Selon l’invention, le procédé comporte les étapes suivantes :
(a) On munit le bloc d’une cavité qui est reliée par un circuit au dispositif d’aspiration, d’au moins un trou qui relie la cavité et la face supérieure et qui est aligné avec le au moins un conduit secondaire ;
(b) On fournit une plaque et on monte de façon amovible la au moins une bague de jonction sur la plaque ;
(c) On place ensuite la plaque contre la face supérieure du porte-semelle et simultanément on insère la au moins une bague de jonction dans le au moins un conduit secondaire par coulissement selon l’axe A depuis la face supérieure, puis on place le bloc sur la plaque de telle sorte que l’entité constituée par la plaque et la au moins une bague de jonction prise en sandwich entre le porte-semelle et le bloc ;
(d) On solidarise de façon amovible le bloc avec le porte-semelle ; (e) On assemble la semelle avec le porte-semelle par le mécanisme d’assemblage jusqu’à ce que la semelle recouvre les conduits secondaires.
[0036] L’invention concerne également un autre procédé pour monter une bague de jonction sur un porte-semelle comprenant une face inférieure et une face supérieure, et ayant un bloc situé du côté de la face supérieure et relié à un dispositif d’aspiration, le porte-semelle comprenant au moins un conduit secondaire d'axe central A, le bloc faisant partie intégrante du porte-semelle au niveau de la face supérieure, le porte-semelle et la bague de jonction faisant partie d’un ensemble à friction pour système de freins pour matériel roulant ferroviaire, l’ensemble à friction comprenant en outre une semelle en matériau de friction comprenant une première face qui est la face de friction, une seconde face qui est apte à être assemblée sur la face inférieure par un mécanisme d’assemblage, et au moins un conduit primaire qui relie la première face et la seconde face, la au moins une bague de jonction étant apte à être insérée dans le au moins un conduit secondaire et à établir une jonction avec le au moins un conduit primaire lorsque le au moins un conduit primaire est aligné avec un du au moins un conduit secondaire.
[0037] Selon l’invention, le procédé comprend les étapes suivantes :
(a) On munit le bloc d’une cavité qui est reliée par un circuit au dispositif d’aspiration, d’au moins un trou qui relie la cavité et la face supérieure et qui est aligné avec le au moins un conduit secondaire, et on munit la face inférieure d’un logement ;
(b) On fournit une plaque et on monte de façon amovible la au moins une bague de jonction sur la plaque ;
(c) On loge ensuite la plaque dans le logement de telle sorte que la plaque ne dépasse pas du reste de la face inférieure et simultanément on insère la au moins une bague de jonction dans le au moins un conduit secondaire par coulissement selon l’axe A depuis la face inférieure, l’entité constituée par la plaque et la au moins une bague de jonction étant solidarisée de façon amovible avec le porte-semelle ;
(d) On assemble la semelle avec le porte-semelle par le mécanisme d’assemblage jusqu’à ce que la semelle recouvre les conduits secondaires et la plaque.
[0038] Par exemple, le bloc fait partie intégrante du porte-semelle au niveau de la face supérieure. [0039] Par exemple, durant l’étape (a), on fixe le bloc de façon amovible sur le porte-semelle au niveau de sa face supérieure.
[0040] Par exemple, le procédé comporte, après l’étape (c) et avant l’étape (d), l’étape (c2) suivante : (c2) On solidarise mécaniquement la plaque avec le porte-semelle ou le bloc au moyen d’un mécanisme de solidarisation.
[0041] L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux, à la lecture de la description détaillée qui suit, de modes de réalisation représentés à titre d'exemples non limitatifs. La description se réfère aux dessins annexés sur lesquels :
[0042] [Fig. 1] La figure 1 est une vue en perspective éclatée d’un ensemble à friction selon un premier mode de réalisation de l’invention, avec la semelle désassemblée d’avec le porte-semelle.
[0043] [Fig. 2] La figure 2 est une vue en perspective et en coupe partielle dans le plan (X, Z) de la région de l’ensemble à friction de la figure 1 qui comprend le bloc.
[0044] [Fig. 3] La figure 3 est une vue en perspective éclatée de la plaque et des bagues de l’ensemble à friction de la figure 1.
[0045] [Fig. 4] La figure 4 est une vue en perspective éclatée d’un ensemble à friction selon une variante de la figure 1 , avec la semelle désassemblée d’avec le porte-semelle.
[0046] [Fig. 5] La figure 5 est une vue en perspective et en coupe partielle dans le plan (X, Z) de la région de l’ensemble à friction selon la figure 4 qui comprend le bloc.
[0047] [Fig. 6] La figure 6 est une vue en perspective éclatée d’un ensemble à friction selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, sans la semelle.
[0048] [Fig. 7] La figure 7 est une vue en perspective et en coupe dans le plan (X, Z) de la région de l’ensemble à friction selon la figure 6 qui comprend les bagues.
[0049] [Fig. 8] La figure 8 est une vue en perspective éclatée de la plaque et des bagues de l’ensemble à friction, selon une variante de réalisation. [0050] [Fig. 9] La figure 9, déjà décrite, est une vue de dessous d’un ensemble à friction selon l’art antérieur.
[0051] [Fig. 10] La figure 10, déjà décrite, est une coupe transversale selon la ligne X-X de la figure 9.
Description détaillée de l’invention
[0052] La figure 1 illustre un ensemble à friction 1 pour système de freins pour matériel roulant ferroviaire. Par exemple ces freins sont des freins à disque. Par exemple ces freins sont des freins sur une bande de roulement de la roue du matériel roulant. L’ensemble s’étend longitudinalement selon un axe longitudinal X, et verticalement selon un axe vertical Z dirigé vers le haut. L’axe transversal Y forme un repère trigonométrique avec les axes X et Z, ce repère étant utilisé pour les figures 1 , 2, 4, 5 et 6. L’ensemble à friction 1 est représenté en perspective en vue de dessous, avec différentes parties séparées par souci de clarté.
[0053] L’ensemble à friction 1 comprend d'une part un porte-semelle 3, et d'autre part au moins une semelle 2 en matériau de friction. Le porte-semelle 3 présente une face inférieure 31 , et une face supérieure 32. La semelle 2 présente une première face 21 qui est la face de friction, et une seconde face 22. La semelle 2 peut être en une partie, ou en deux moitiés distinctes comme représenté en figure 1. En fonctionnement, la semelle 2 est assemblée avec le porte-semelle 3 par un mécanisme d’assemblage (4, 5). Par exemple, ce mécanisme d’assemblage comporte une glissière d’accueil 5 qui est formé sur la face inférieure 31 , et un profilé 4 qui est formé sur la seconde face 22 et qui est configuré pour coopérer avec la glissière d'accueil 5. Ainsi, l’assemblage de la semelle 2 avec le porte-semelle 3 est réalisé par insertion et translation du profilé 4 dans la glissière 5 selon l’axe longitudinal X. Le mécanisme d’assemblage est alors tel que cet assemblage est amovible. D’une manière générale, l’assemblage de la semelle 2 avec le porte- semelle 3 est amovible, ce qui permet un remplacement de la semelle 2 une fois usée.
[0054] La semelle 2 comprend au moins un conduit primaire 28 reliant la première face 21 et la seconde face 22. La paroi latérale de ce conduit primaire 28 est étanche, et est ouverte uniquement sur des rainures éventuellement présentes sur la première face 21. En figure 1 , la semelle 2 comprend deux conduits primaires 28 (un sur chaque moitié de la semelle 2). Le porte-semelle 3 comprend au moins un conduit secondaire 38 d'axe central A qui relie de façon étanche la face supérieure 32 et la face inférieure 31 au niveau du fond de la glissière d'accueil 5. En figure 1 , le porte-semelle 3 comprend deux conduits secondaires 38. L’ensemble à friction 1 comprend au moins une bague de jonction 8 insérée dans le au moins un conduit secondaire 38 et établissant une jonction avec le au moins un conduit primaire 28. En figure 1 , le porte-semelle 3 comprend deux bagues de jonction 8. Lorsque la semelle 2 est assemblée avec le porte-semelle 3, chaque conduit primaire 28 est aligné avec un conduit secondaire 38, c’est-à-dire que l’axe central de chaque conduit primaire 28 est l’axe central A du conduit secondaire 38 avec lequel il est aligné.
[0055] Une bague de jonction 8 comporte un corps 81 tubulaire. Par exemple le diamètre interne du corps 81 est supérieur au diamètre d’un conduit primaire 28 afin de compenser les jeux entre la semelle 2 et le porte-semelle 3 selon l’axe X. Chaque bague de jonction 8 se prolonge à une extrémité du corps 81 par une collerette 82 qui s’étend radialement vers l’extérieur. L’autre extrémité du corps 81 est l’extrémité distale du corps 81.
[0056] Chaque bague de jonction 8 est montée de façon amovible sur une plaque 40, de telle sorte que la plaque 40 porte toutes les bagues de jonction 8. Chaque bague 8 est montée sur la plaque 40 de telle sorte que la plaque 40 prend appui contre la collerette 82. L’extrémité distale du corps 81 se situe donc de l’autre côté de la plaque 40 par rapport à la collerette 82. La plaque 40 s’étend sensiblement selon un plan, et l’axe longitudinal de chaque des corps 81 est perpendiculaire à ce plan. La plaque 40 et les bagues de jonction 8 sont illustrées en figure 2 dans le cas de deux bagues 8. Sur la figure 1 , le corps 81 de chacune des bagues 8 est en deux parties dans le prolongement l’une de l’autre. L’entité formée par les bagues 8 et la plaque 40 est décrite en détail ci-dessous en référence à la figure 3. Alternativement le corps 81 est en une partie, comme illustré en figure 8 et décrit ci-dessous. [0057] Dans la description ci-dessous on utilise l’article pluriel « des » devant les éléments « conduits primaires 28 », « conduits secondaires 38 », « bagues de jonction 8 », « trous 58 », et le déterminant « chaque », pour traiter les cas de deux ou plus de ces éléments. La description ci-dessous est également valable dans le cas d’un seul conduit primaire 28, d’un seul conduit secondaire 38, d’une seule bague de jonction 8 et d’un seul trou 58.
[0058] On décrit maintenant un premier mode de réalisation de l’invention, en référence aux figures 1 à 5.
[0059] La face inférieure 31 du porte-semelle 3 présente un logement 314. Ce logement est une dépression. Une extrémité de chaque conduit secondaire 38 débouche dans le logement 314.
[0060] L’ensemble à friction 1 comprend en outre un bloc 50. Par exemple ce bloc 50 est un bloc pneumatique. Le bloc 50 recouvre la face supérieure 32 du porte- semelle 3 au niveau de la portion de la face supérieure 32 qui comporte les orifices des conduits secondaires 38. Le bloc 50 comporte une cavité 55 qui est reliée à un circuit 51 qui est relié à un dispositif d’aspiration. Le bloc 50 comporte des trous 58 qui relient la cavité 55 et la face supérieure 32, chacun des trous 58 étant situé en regard d’un des conduits secondaires 38. Comme illustré en figure 1 , le bloc 50 comporte donc deux trous 58.
[0061] Dans un cas, le bloc 50 est fixé de façon amovible (par exemple par liaison mécanique, par exemple utilisant des vis et des écrous) avec le porte-semelle 3.
[0062] Alternativement, dans un autre cas, le bloc 50 fait partie intégrante du porte- semelle 3 au niveau de la face supérieure 32. Par « faire partie intégrante », on entend que le bloc 50 n’est pas séparable du porte semelle 3, sauf avec des outils. Par exemple, le bloc 50 est moulé avec le porte-semelle 3, ou est soudé avec le porte-semelle 3. Dans ce cas, la solution de l’invention est particulièrement intéressante car, le bloc 50 faisant partie intégrante du porte-semelle 3, une bague 8 ne peut pas être insérée dans un conduit secondaire 38 par la face supérieure 32.
[0063] Chaque bague 8 est, dans les deux cas, insérée dans un conduit secondaire 38 uniquement par la face inférieure 31 , avant assemblage de la semelle 2 avec le porte-semelle 3. Le diamètre de chacun des trous 58 du bloc 50 est égal ou supérieur au diamètre externe du corps 81. Ainsi, lorsque le corps 81 de chaque bague 8 est inséré dans un conduit secondaire 38, le corps 81 coulisse également dans un trou 58. La plaque 40 se situe alors du côté de la face inférieure 31. On fait coulisser les bagues de jonction 8 dans les trous 58 du bloc 50 et dans les conduits secondaires 38 et on loge la plaque 40 dans le logement 314 sans que la plaque 40 dépasse du reste de face inférieure 31.
[0064] La figure 1 et la figure 2 illustrent la situation où le logement 33 n’est pas débouchant sur la face supérieure 32. La figure 2 est une vue en perspective et en coupe partielle dans le plan (X, Z) de la région de l’ensemble à friction de la figure 1 qui comprend le bloc 50. Dans ce cas, le logement 314 est une cavité qui possède un fond, et la profondeur du logement 314 est la distance (selon la direction Z) entre le fond de la cavité et la face inférieure 31 autour de la cavité. La profondeur du logement 314 est strictement inférieure à l’épaisseur du porte-semelle 3 (cette épaisseur est la distance entre la face inférieure 31 et la face supérieure 32). L’épaisseur de la plaque 40 est inférieure à la profondeur du logement 314 de telle sorte que lorsque la plaque 40 est en contact avec le fond du logement 314 (c’est- à-dire le fond de la cavité), la plaque 40 ne dépasse pas du logement 314. Ainsi, on place la plaque 40 dans le logement 314 jusqu’à ce qu’elle vienne en butée contre le fond du logement 314. Simultanément, les collerettes 82 coulissent dans les conduits secondaires 38, et les corps 81 des bagues de jonction 8 sont engagés dans les conduits secondaires 38 et dans les trous 58 du bloc 50.
[0065] On décrit maintenant l’entité formée par les bagues 8 et la plaque 40, en référence à la figure 3, qui illustre les bagues 8 désassemblées par rapport à la plaque 40.
[0066] La plaque 40 est munie d’autant de trous 42 qu’il y a de bagues de jonction 8. Dans le cas illustré, il y deux trous 42 pour les deux bagues 8. Les deux bagues 8 étant identiques et les deux trous 42 étant identiques, certaines des références ne sont pas dupliquées. Le corps 81 de chacune des bagues 8 est en deux parties dans le prolongement l’une de l’autre. La partie proximale 811 du corps 81 porte la collerette 82. La partie distale 812 du corps 81 se situe dans le prolongement de la partie proximale 811 et porte à son extrémité distale une lèvre 8121 radiale. Le diamètre externe de la partie distale 812 et le diamètre externe de la partie proximale 811 sont chacun inférieur ou égal au diamètre du trou 42 de telle sorte que chacune de ces parties est apte à coulisser dans le trou 42. Par exemple le diamètre externe de la partie distale 812 est égal au diamètre externe de la partie proximale 811. On insère la partie proximale 811 du corps 81 dans le trou 42 jusqu’à ce que la collerette 82 vienne en butée contre le bord du trou 42. Puis, par l’autre côté de la plaque 40, on assemble la partie distale 812 sur la partie proximale 811. Cet assemblage s’effectue par exemple par vissage ou par encliquetage. Le diamètre externe de la collerette 82 et le diamètre externe de la lèvre 8121 sont chacun supérieurs au diamètre du trou 42 de telle sorte que la bague 8, après assemblage, ne peut pas coulisser en dehors de la plaque 40. Ainsi, les bagues 8 sont solidarisées de façon amovible avec la plaque 40. Après assemblage, le sommet annulaire de la collerette 82 (c’est-à-dire la partie de la collerette la plus éloignée de l’extrémité distale du corps 81) dépasse de la surface de la plaque 40. Par exemple, ce sommet annulaire est la seule partie de la bague 8 qui dépasse de la surface de la plaque 40 du côté de la collerette 82.
[0067] Un mécanisme de rappel 90 est monté entre la plaque 40 et la collerette 82 de la bague 8. Par exemple, ce mécanisme de rappel est un ressort (par exemple un ressort hélicoïdal) qui est monté sur le corps 81. Au repos, le mécanisme de rappel 90 est en contact avec la plaque 40 et la collerette 82, et la plaque 40 dépasse de la face inférieure 31 (par exemple au niveau du fond de la glissière 5 si cette glissière 5 est présente). Lorsque la semelle 2 est assemblée avec le porte- semelle 3 (par exemple par coulissement du profilé 4 de la semelle 2 dans la glissière 5) la seconde face 22 est au contact de la face inférieure 31 , les bagues 8 sont repoussées contre la plaque 40 qui est dans le logement 314 et compriment le mécanisme de rappel 90. Sur la figure 2 et la figure 3, le mécanisme de rappel 90 est représenté à l’état de repos pour une des bagues 8, et à l’état comprimé pour l’autre des bagues 8. Par exemple, le mécanisme de rappel 90 se loge dans un logement annulaire 49 qui entoure le trou 42, de telle sorte que seul le sommet annulaire de la collerette 82 dépasse de la surface de la plaque 40. [0068] La figure 4 et la figure 5 illustrent la variante où la profondeur du logement 314 est égale à l’épaisseur du porte-semelle 3. Les autres caractéristiques du porte- semelle 3 sont identiques entre la figure 1 et la figure 4. La figure 5 est une vue en perspective et en coupe partielle dans le plan (X, Z) de la région de l’ensemble à friction de la figure 4 qui comprend le bloc 50. Dans ce cas, le logement 314 débouche sur la face supérieure 32, c’est-à-dire que le logement 314 est un trou qui traverse le porte-semelle 3. Ainsi, on place la plaque 40 dans le logement 314 jusqu’à ce qu’elle vienne en butée contre le bord des trous 58. Simultanément, les collerettes 82 coulissent dans les conduits secondaires 38, et les corps 81 des bagues de jonction 8 coulissent dans les conduits secondaires 38 et dans les trous 58 du bloc 50.
[0069] On note que, dans tous les cas, le sommet de la collerette 82 est maintenu en appui contre la seconde face 22 de la semelle 2 par le mécanisme de rappel 90. La collerette 82 remplit ainsi en outre une fonction d’étanchéité entre les bagues 8 et la seconde face 22. Avantageusement, cette étanchéité est renforcée par un joint 48 qui entoure la périphérie de la plaque 40 et qui prend appui contre la face latérale du logement 314, comme représenté en figure 2 et en figure 5. Le joint 48 est également visible en figures 3 et 7.
[0070] Dans tous les cas, la plaque 40 réalise un blocage en translation des bagues de jonction 8 dans le conduit secondaire 38 selon l’axe A dans les deux directions.
[0071] La face latérale de chaque trou 42 de la plaque 40 peut comporter un logement annulaire dans lequel se loge partiellement un joint torique 428. Chaque joint torique 428 prend alors appui contre la face latérale du corps 81 de la bague 8 de façon à réaliser une étanchéité entre la bague 8 et la plaque 40. Ces joints toriques 428 sont visibles sur la figure 7.
[0072] Dans un procédé selon l’invention pour monter une ou plusieurs bagues de jonction 8 sur un porte-semelle 3, avec un bloc 50 situé du côté de la face supérieure 32 du porte-semelle 3, dans le cas où le bloc 50 fait partie intégrante du porte- semelle 3 au niveau de sa face supérieure 32, la première étape (étape (a)) consiste à munir le bloc 50 d’une cavité 55 qui est reliée par un circuit 51 au dispositif d’aspiration, d’un ou plusieurs trous 58 reliant cette cavité 55 et la face supérieure 32 du porte-semelle 3 et alignés chacun avec un conduit secondaire 38 du porte- semelle 3, et à munir la face inférieure 31 d’un logement 314.
[0073] Ce procédé s’applique également au cas où le bloc 50 est préalablement fixé de façon amovible sur le porte-semelle 3 au niveau de sa face supérieure 32. Dans ce cas, durant l’étape (a), on fixe le bloc 50 de façon amovible sur le porte- semelle 3 au niveau de sa face supérieure 32.
[0074] Dans une deuxième étape (étape (b)), on fournit une plaque 40 et on monte de façon amovible chaque bague de jonction 8 sur la plaque 40.
[0075] Dans une troisième étape (étape (c)) après l’étape (b), on loge la plaque 40 dans le logement 314 de telle sorte que la plaque 40 ne dépasse pas du reste de la face inférieure 31 et simultanément on insère chaque bague de jonction 8 dans un conduit secondaire 38 par coulissement selon l’axe A depuis la face inférieure 31 , de telle sorte que l’entité constituée par la plaque 40 et la ou les bagues de jonction 8 est solidarisée de façon amovible avec le porte-semelle 3. Par exemple, la plaque 40 présente autour de chacun de ses trous 42 un épaulement annulaire 44 dont le diamètre externe est sensiblement égal et inférieur au diamètre du trou 58 ce qui facilite le montage de l’entité constituée de la plaque 40 et des bagues 8 sur le porte- semelle 3 et le bloc 50.
[0076] Le corps 81 de chaque bague 8 s’étend alors au moins jusqu’au bord du trou 58. Par exemple, le corps 81 pénètre dans le trou 58, comme représenté sur les figures 2 et 5.
[0077] Dans le cas où un mécanisme de rappel 90 est présent, il faut comprimer ce mécanisme de rappel 90 pour que les collerettes 82 ne dépassent pas du reste de la face inférieure 31.
[0078] Dans une étape suivante (étape (d)), on assemble la semelle 2 avec le porte-semelle 3 par le mécanisme d’assemblage (4, 5) jusqu’à ce que la semelle 2 recouvre les conduits secondaires 28 et la plaque 40. [0079] Dans le cas où un mécanisme de rappel 90 est présent, ce mécanisme de rappel 90 plaque les collerettes 82 des bagues 8 contre la seconde face 22 de la semelle 2. Il est ainsi établi une étanchéité entre les bagues 8 et la semelle 2.
[0080] Selon une variante, l’ensemble à friction 1 comporte un mécanisme de solidarisation 70 de la plaque 40 avec le porte-semelle 3 ou le bloc 50 lorsque la plaque 40 est logée dans le logement 314. Ainsi, ce mécanisme de solidarisation 70 empêche la plaque 40 de ressortir du logement 314 et donc empêche les bagues de jonction 8 de ressortir des conduits secondaires 38. Avantageusement, ce mécanisme de solidarisation 70 est amovible, ce qui permet de changer aisément la plaque 40 et les bagues 8 si souhaité.
[0081] Ainsi, après l’étape (c) et avant l’étape (d), on solidarise mécaniquement la plaque 40 avec le porte-semelle 3 ou le bloc 50 au moyen du mécanisme de solidarisation 70 (étape (c2)).
[0082] Le mécanisme de solidarisation 70 empêche la plaque 40 de dépasser hors du logement 314.
[0083] On décrit maintenant un exemple du mécanisme de solidarisation 70 et du procédé de solidarisation de la plaque 40 avec le porte-semelle 3 ou le bloc 50.
[0084] Le logement 314 comporte un trou taraudé 75. Dans le cas où le logement 314 n’est pas débouchant sur la face supérieure 32 (figure 2), le trou taraudé 75 est situé sur le fond de ce logement 314, et de plus éventuellement sur le bloc 50. Dans le cas où le logement 33 traverse le porte-semelle 3 (figure 5), le trou taraudé 75 est situé sur le bloc 50. La plaque 40 est percée d’un trou de vis 47 (visible sur la figure 3) par lequel une vis V est apte à passer, de telle sorte que la vis V traverse la plaque 40. La vis V possède une tête qui vient en appui contre la plaque 40 lorsque la vis V passe dans le trou de vis 47, et qui empêche la vis V passer entièrement au travers de la plaque 40. La plaque 40 présente une dépression qui est apte à recevoir la tête de vis V. Par exemple la tête de vis V est conique et la dépression est évasée en forme de cône de façon à épouser le cône de cette tête. Ainsi, la tête de vis V ne dépasse pas de la plaque 40. Ainsi, la vis V ne gêne pas le coulissement de la semelle 2 par rapport au porte-semelle 3. Le trou de vis 47 est en regard du trou taraudé 75 lorsque la plaque 40 est logée dans le logement 314. La vis V est apte à se visser dans le trou taraudé 75. Le mécanisme de solidarisation 70 est constitué du trou taraudé 75 et de la vis V.
[0085] Ainsi, à l’étape (c2), on solidarise mécaniquement la plaque 40 avec le porte-semelle 3 ou le bloc 50 en passant la vis V par le trou de vis 47 jusqu’à ce que la tête de vis V se loge dans la dépression de la plaque 40. Le reste de la vis V traverse alors la plaque 40. Puis on visse la vis V dans le trou taraudé 75. La vis V empêche la plaque 40 de se séparer du porte-semelle 3.
[0086] On décrit maintenant un deuxième mode de réalisation de l’invention, en référence à la figure 6 et à la figure 7.
[0087] La figure 6 illustre un ensemble à friction 1 en perspective éclatée vue de dessus. La semelle 2 n’est pas représentée. La face supérieure 32 du porte-semelle 3 présente un logement 324 apte à recevoir la plaque 40. Les conduits secondaires 38 débouchent sur ce logement 324. Lorsque la plaque 40 munie des bagues 8 est logée dans ce logement 324, les collerettes 82 et les corps 81 des bagues 8 s’insèrent dans les conduits secondaires 38 du porte-semelle 3. Le bloc 50 est ensuite fixé de façon amovible sur la face supérieure 32 du porte-semelle 3, par dessus la plaque 40. Cette fixation s’effectue par un mécanisme de fixation mécanique. Par exemple ce mécanisme est constitué d’une pluralité de vis et d’écrous, le porte-semelle 3 et le bloc 50 présentant des trous pour recevoir ces vis. Par exemple, le nombre de vis et d’écrous est au nombre de quatre, répartis autour de la plaque 40. A l’issue de cette fixation, chaque collerette 82 vient alors en contact avec la seconde face 22 de la semelle 2.
[0088] Dans le cas où un mécanisme de rappel 90 est présent, ce mécanisme de rappel 90 plaque les collerettes 82 des bagues 8 contre la seconde face 22. Cette situation est visible sur la figure 7, qui est une vue en perspective et en coupe partielle de la région de la figure 6 qui comprend le bloc 50 et les conduits secondaires 38.
[0089] Avantageusement, l’étanchéité entre le bloc 50 et le porte-semelle 3 est réalisée ou renforcée par un joint 43 qui entoure la périphérie de la plaque 40 (ou des épaulements annulaires 44 s’ils sont présents) et qui prend appui contre le fond du logement 324, comme représenté en figure 6 et en figure 7. [0090] Dans la description ci-dessus, chaque bague de jonction 8 présente un corps 81 qui est en deux parties. Alternativement, selon une variante de réalisation, chaque bague de jonction 8 est en une partie. Cette variante est illustrée en figure 8, et peut s’appliquer au premier mode de réalisation et au deuxième mode de réalisation décrits ci-dessus. Dans cette variante, le corps 81 est en une seule partie, et présente à son extrémité distale des pétales 813 élastiques qui, au repos, prolongent le corps 81 et s’évasent radialement vers l’extérieur. Lorsqu’on commence à insérer la bague 8 dans le trou 42 de la plaque 40, les pétales 813 sont déformés (repoussés) élastiquement vers l’intérieur, ce qui permet à l’extrémité distale de passer au travers du trou 42. Lorsque les pétales 813 ont dépassé le trou 42, ils reprennent leur position initiale (au repos). Si on essaye de retirer la bague 8 du trou 42, les pétales 813 butent contre le bord du trou 42 et empêchent chaque bague 8 d’être retirée du trou 42.
[0091] Dans un procédé selon l’invention pour monter une ou plusieurs bagues de jonction 8 sur un porte-semelle 3 dans le cas où le bloc 50 est amovible par rapport au porte-semelle 3, la première étape (étape (a)) consiste à munir le bloc 50 d’une cavité 55 qui est reliée par un circuit (51) au dispositif d’aspiration, d’au moins un trou 58 qui relie la cavité 55 et la face supérieure 32 et qui est aligné avec le conduit secondaire 38.
[0092] Dans une deuxième étape (étape (b)), on fournit une plaque 40 et on monte de façon amovible chaque bague de jonction 8 sur la plaque 40.
[0093] Dans une troisième étape (étape (c)) après l’étape (b), on place la plaque 40 dans un logement 324 sur la face supérieure 32 du porte-semelle 3 et simultanément on insère chaque bague de jonction 8 dans un conduit secondaire 38 distinct par coulissement selon l’axe A depuis la face supérieure 32. Puis on place le bloc 50 sur la plaque 40 de telle sorte que l’entité constituée par la plaque 40 et la ou les bagues de jonction 8 est prise en sandwich entre le porte-semelle 3 et le bloc 50.
[0094] La collerette 82 de chaque bague 8 est alors en contact avec la seconde face 22 de la semelle 2, comme illustré en figure 7. [0095] Dans une étape suivante (étape (d)), on solidarise de façon amovible le bloc 50 avec le porte-semelle 3.
[0096] Dans une étape suivante (étape (e)), on assemble la semelle 2 avec le porte-semelle 3 par le mécanisme d’assemblage (4, 5) jusqu’à ce que la semelle 2 recouvre les conduits secondaires 28 et la plaque 40.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Ensemble à friction (1) pour système de freins pour matériel roulant ferroviaire, ledit ensemble à friction (1) comprenant d'une part un porte- semelle (3) comprenant une face inférieure (31), une face supérieure (32) et au moins un conduit secondaire (38) d'axe central A qui relie ladite face inférieure (31) et une face supérieure (32), d'autre part au moins une semelle (2) en matériau de friction comprenant une première face (21) qui est la face de friction, une seconde face (22) qui est apte à être assemblée sur ladite face inférieure (31) par un mécanisme d’assemblage (4, 5), et au moins un conduit primaire (28) qui relie ladite première face (21) et ladite seconde face (22), ledit ensemble à friction (1) comprenant également au moins une bague de jonction (8) qui est insérée dans ledit au moins un conduit secondaire (38) et qui établit une jonction avec ledit au moins un conduit primaire (28) lorsque ledit au moins un conduit primaire (28) est aligné avec ledit au moins un conduit secondaire (38), ledit ensemble à friction (1) comprenant en outre un bloc (50) qui est relié à un dispositif d’aspiration et qui est fixé sur ledit porte-semelle (3) au niveau de ladite face supérieure (32), ledit ensemble à friction (1 ) étant caractérisé en ce que ledit bloc (50) présente une cavité (55) qui est reliée par un circuit (51) au dispositif d’aspiration et qui comporte au moins un trou (58) qui relie ladite cavité (55) et ladite face supérieure (32) et qui est aligné avec ledit au moins un conduit secondaire (38), et en ce que ladite au moins une bague de jonction (8) est montée de façon amovible sur une plaque (40), l’entité constituée par ladite plaque (40) et ladite au moins une bague de jonction (8) étant solidarisée de façon amovible avec ledit porte-semelle (3).
[Revendication 2] Ensemble à friction (1) selon la revendication 1 , dans lequel ladite plaque (40) est logée entre ledit bloc (50) et ledit porte-semelle (3), et dans lequel ledit bloc (50) est fixé de façon amovible sur ledit porte-semelle (3) pour maintenir ladite plaque (40) entre ledit bloc (50) et ledit porte-semelle (3).
[Revendication 3] Ensemble à friction (1) selon la revendication 1 , dans lequel ladite face inférieure (31) présente un logement (314), ladite plaque (40) étant logée dans ledit logement (314) sans dépasser du reste de ladite face inférieure (31) lorsque ladite au moins une bague de jonction (8) est insérée dans ledit au moins un conduit secondaire (38), et en ce que ladite semelle (2) recouvre ladite plaque (40) lorsque la semelle (2) est assemblée avec ledit porte-semelle (3) par ledit mécanisme d’assemblage (4, 5).
[Revendication 4] Ensemble à friction (1 ) selon la revendication 3, dans lequel ledit bloc (50) fait partie intégrante dudit porte-semelle (3).
[Revendication 5] Ensemble à friction (1 ) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel la plaque (40) est solidarisée mécaniquement avec ledit porte-semelle (3) ou ledit bloc (50) au moyen d’un mécanisme de solidarisation (70).
[Revendication 6] Ensemble à friction (1 ) selon la revendication 5, dans lequel ledit logement (314) comporte un trou taraudé (75) et ladite plaque (40) est percée d’un trou de vis (47) qui est en regard dudit trou taraudé (75) lorsque ladite plaque (40) est logée dans ledit logement (314), et ledit mécanisme de solidarisation (70) est constitué dudit trou taraudé (75) et d’une vis (V) apte à se visser dans ledit trou taraudé (75) au travers de ladite plaque (40) par le trou de vis (47).
[Revendication 7] Ensemble à friction (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, qui comporte en outre un mécanisme de rappel (90) qui est apte à plaquer lesdites bagues (8) contre ladite seconde face (22).
[Revendication 8] Ensemble à friction (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel ledit mécanisme d’assemblage (4, 5) comporte une glissière d’accueil (5) qui est formé sur ladite face inférieure (31), et un profilé (4) qui est formé sur ladite seconde face (22) et qui est configuré pour coopérer avec ladite glissière d'accueil (5).
[Revendication 9] Procédé pour monter au moins une bague de jonction (8) sur un porte-semelle (3) avec un bloc (50) relié à un dispositif d’aspiration, ledit porte- semelle (3) comprenant une face inférieure (31), une face supérieure (32), et au moins un conduit secondaire (38) d'axe central A, ledit porte-semelle (3) et ladite bague de jonction (8) faisant partie d’un ensemble à friction (1) pour système de freins pour matériel roulant ferroviaire, ledit ensemble à friction (1) comprenant en outre une semelle (2) en matériau de friction comprenant une première face (21) qui est la face de friction, une seconde face (22) qui est apte à être assemblée sur ladite face inférieure (31) par un mécanisme d’assemblage (4, 5), et au moins un conduit primaire (28) qui relie ladite première face (21) et ladite seconde face (22), ladite au moins une bague de jonction (8) étant apte à être insérée dans ledit au moins un conduit secondaire (38) et à établir une jonction avec ledit au moins un conduit primaire (28) lorsque ledit au moins un conduit primaire (28) est aligné avec un dudit au moins un conduit secondaire (38), ledit procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes :
(a) On munit ledit bloc (50) d’une cavité (55) qui est reliée par un circuit (51) au dispositif d’aspiration, d’au moins un trou (58) qui relie ladite cavité (55) et ladite face supérieure (32) et qui est aligné avec ledit au moins un conduit secondaire (38) ;
(b) On fournit une plaque (40) et on monte de façon amovible ladite au moins une bague de jonction (8) sur ladite plaque (40) ;
(c) On place ensuite ladite plaque (40) contre la face supérieure (32) dudit porte- semelle (3) et simultanément on insère ladite au moins une bague de jonction (8) dans ledit au moins un conduit secondaire (38) par coulissement selon l’axe A depuis ladite face supérieure (32), puis on place ledit bloc (50) sur ladite plaque (40) de telle sorte que l’entité constituée par ladite plaque (40) et ladite au moins une bague de jonction (8) est prise en sandwich entre ledit porte-semelle (3) et ledit bloc (50) ;
(d) On solidarise de façon amovible ledit bloc (50) avec ledit porte-semelle (3) ;
(e) On assemble ladite semelle (2) avec ledit porte-semelle (3) par ledit mécanisme d’assemblage (4, 5) jusqu’à ce que ladite semelle (2) recouvre lesdits conduits secondaires (38).
[Revendication 10] Procédé pour monter au moins une bague de jonction (8) sur un porte-semelle (3) comprenant une face inférieure (31) et une face supérieure (32), et ayant un bloc (50) situé du côté de ladite face supérieure (32) et relié à un dispositif d’aspiration, ledit porte-semelle (3) comprenant au moins un conduit secondaire (38) d'axe central A, ledit porte-semelle (3) et ladite bague de jonction (8) faisant partie d’un ensemble à friction (1) pour système de freins pour matériel roulant ferroviaire, ledit ensemble à friction (1 ) comprenant en outre une semelle (2) en matériau de friction comprenant une première face (21 ) qui est la face de friction, une seconde face (22) qui est apte à être assemblée sur ladite face inférieure (31) par un mécanisme d’assemblage (4, 5), et au moins un conduit primaire (28) qui relie ladite première face (21 ) et ladite seconde face (22), ladite au moins une bague de jonction (8) étant apte à être insérée dans ledit au moins un conduit secondaire (38) et à établir une jonction avec ledit au moins un conduit primaire (28) lorsque ledit au moins un conduit primaire (28) est aligné avec un dudit au moins un conduit secondaire (38), ledit procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes :
(a) On munit ledit bloc (50) d’une cavité (55) qui est reliée par un circuit (51) au dispositif d’aspiration, d’au moins un trou (58) qui relie ladite cavité (55) et ladite face supérieure (32) et qui est aligné avec ledit au moins un conduit secondaire (38), et on munit ladite face inférieure (31) d’un logement (314) ;
(b) On fournit une plaque (40) et on monte de façon amovible ladite au moins une bague de jonction (8) sur ladite plaque (40) ;
(c) On loge ensuite ladite plaque (40) dans ledit logement (314) de telle sorte que ladite plaque (40) ne dépasse pas du reste de ladite face inférieure (31) et simultanément on insère ladite au moins une bague de jonction (8) dans ledit au moins un conduit secondaire (38) par coulissement selon l’axe A depuis ladite face inférieure (31 ), l’entité constituée par ladite plaque (40) et ladite au moins une bague de jonction (8) étant solidarisée de façon amovible avec ledit porte-semelle (3);
(d) On assemble ladite semelle (2) avec ledit porte-semelle (3) par ledit mécanisme d’assemblage (4, 5) jusqu’à ce que ladite semelle (2) recouvre lesdits conduits secondaires (28) et ladite plaque (40).
[Revendication 11] Procédé selon la revendication 10 tel que ledit bloc (50) fait partie intégrante dudit porte-semelle (3) au niveau de ladite face supérieure (32).
[Revendication 12] Procédé selon la revendication 10 tel que, durant l’étape (a), on fixe ledit bloc (50) de façon amovible sur ledit porte-semelle (3) au niveau de sa face supérieure (32).
[Revendication 13] Procédé selon l’une quelconque des revendications 10 à 12 tel qu’il comporte, après l’étape (c) et avant l’étape (d), l’étape (c2) suivante : (c2) On solidarise mécaniquement ladite plaque (40) avec ledit porte-semelle (3) ou ledit bloc (50) au moyen d’un mécanisme de solidarisation (70).
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