EP4367353A1 - Low-wear fitting arrangement for raising a lifting-sliding element - Google Patents

Low-wear fitting arrangement for raising a lifting-sliding element

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Publication number
EP4367353A1
EP4367353A1 EP22751088.0A EP22751088A EP4367353A1 EP 4367353 A1 EP4367353 A1 EP 4367353A1 EP 22751088 A EP22751088 A EP 22751088A EP 4367353 A1 EP4367353 A1 EP 4367353A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
carriage frame
coupling lever
frame
carriage
wing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22751088.0A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Christoph Fötschl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Maco Technologie GmbH
Original Assignee
Maco Technologie GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Maco Technologie GmbH filed Critical Maco Technologie GmbH
Publication of EP4367353A1 publication Critical patent/EP4367353A1/en
Pending legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/56—Suspension arrangements for wings with successive different movements
    • E05D15/565—Suspension arrangements for wings with successive different movements for raising wings before sliding
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F7/00—Accessories for wings not provided for in other groups of this subclass
    • E05F7/08—Means for transmitting movements between vertical and horizontal sliding bars, rods, or cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
    • E05Y2201/624—Arms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
    • E05Y2201/624—Arms
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
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    • E05Y2201/638—Cams; Ramps
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the present invention relates to a fitting arrangement for a lift-and-slide element such as a lift-and-slide door or a lift-and-slide window, which comprises a frame and a wing that can be displaced along a track in a displacement direction relative to the frame, the fitting arrangement at least one base portion configured to be attached to the wing; at least one carriage with a carriage frame and at least two rollers mounted on the carriage frame; a lifting mechanism for raising the wing relative to the carriage frame from a lowered position to a raised position, the raising mechanism having a slanting guide by means of which the carriage frame is slidably guided on the base part in a direction running obliquely to the sliding direction; and a linkage lever having a first end coupled to the carriage frame and a second end, opposite the first end, pivoted to a bell crank pivoted to the base portion, by which the lifting mechanism can be actuated by a connecting rod.
  • a lift-and-slide element such as a
  • Such a fitting arrangement is essentially based on DE 10 2018 124 778 A1 and is used for raising or lowering lift-and-slide elements, which are becoming increasingly common in the form of large patio doors or windows.
  • the sliding direction runs horizontally when the lift and slide element is installed.
  • several carriages are often arranged on the underside of the sash. net, with the rollers rolling directly on a lower track.
  • one or more carriages could also be arranged on the upper side of the wing, with the rollers being suspended in a suspension rail and rolling in it.
  • a lower track can be provided as a settling surface. Provision can also be made for the underside of the wing to rest on the runway in the lowered position.
  • the lifting mechanism the wing can be raised relative to the carriage frame, creating an air gap between the track and the carriage frame, so that the wing can be moved by means of the rollers.
  • the carriage frame can be any support for supporting the casters.
  • the wagon frame does not necessarily have to be designed like a frame in the sense that it has a closed shape; Rather, the carriage frame can be formed, for example, by two flat bars spaced apart from one another, which are connected to one another by spacers or by the axles of the rollers themselves.
  • the inclined guidance of the lifting mechanism causes a conversion of a horizontal adjustment movement of the carriage, which is brought about, for example, via a connecting rod arrangement and a reversing lever, into a lifting or lowering movement of the wing.
  • oblique guide does not necessarily mean a guide with a straight-line oblique guide course. Rather, an inclined guide is to be understood as meaning a guide whose guide course does not run parallel and not at right angles to the direction of displacement. The oblique guide can therefore also run in a curved manner overall, as long as infinitesimal sections of the relevant guide track each run obliquely to the direction of displacement.
  • the invention is therefore based on the object of creating a fitting arrangement for a lift and slide element which is designed to be as wear-resistant as possible in order to reduce the maintenance effort.
  • this object is achieved with a fitting arrangement which is characterized by the features of claim 1 .
  • the first end of the coupling lever is coupled to the carriage frame via a joint, which allows or enables a relative movement in a direction running transversely to the direction of displacement between the first end of the coupling lever and the carriage frame.
  • the front end of the carriage frame tends to be raised by a certain amount, the front end of the carriage frame can be lowered again by the same amount during the raising due to the additional degree of freedom introduced between the carriage frame and the coupling lever.
  • the carriage frame can be lowered again at its front end by approximately the same amount by which it is raised at its front end during the raising of the wing.
  • the joint is formed by a slot formed in the carriage frame and a pin at the first end of the coupling lever, with the pin being slidably guided in the slot.
  • the joint can be formed by a slot formed in the first end of the coupling lever and a pin on the carriage frame, with the pin being slidably guided in the slot.
  • a compensating link is formed, which allows the first end of the coupling lever to move in the vertical direction relative to the front end of the carriage frame.
  • an additional degree of freedom of displacement in the vertical direction is thus introduced, which enables the front end of the carriage frame to move in the vertical direction in relation to the first end of the coupling lever, which, in the manner described above, prevents an undesirable tilting of the carriage frame during of raising or lowering of the wing can be compensated.
  • the coupling lever forms a tab at its first end, in which the elongated hole is formed.
  • the tab has a greater width than at its second end.
  • the coupling lever can thus be made relatively filigree despite the dimensions required for the formation of the elongated hole.
  • the oblique guide comprises a guide link running obliquely to the direction of displacement in the base part and a pin guided in the guide link, which is located on the carriage frame between the two rollers.
  • Such a trained inclined guide is not only able to reliably transfer the weight of the wing to the carriage frame; Rather, a joint is formed by the pin, which is slidably guided in the guide link, about which the wing can rotate or tilt successively during raising or lowering.
  • the pin guided in the slotted guide allows the carriage frame to be successively rotated relative to the wing or the base part during the raising or lowering of the wing, in order to be able to balance out or compensate for an undesirable skewing of the carriage frame.
  • the invention also relates to a lift-and-slide element, in particular a lift-and-slide door or a lift-and-slide window with a frame, a leaf that can be displaced along a track in a displacement direction relative to the frame and a fitting arrangement which, in particular, corresponds to the above Embodiments is formed, wherein the hardware assembly comprises: at least one fixed to the wing base part; at least one carriage with a carriage frame and at least two rollers mounted on the carriage frame; a lifting mechanism for raising the wing relative to the carriage frame from a lowered position to a raised position, the raising mechanism comprising a slanting guide, by means of which the carriage frame is slidably guided on the base part in a direction running obliquely to the sliding direction; and a coupling lever having a first end coupled to the carriage frame and a second end articulated to a bell crank articulated to the base portion, via which the lifting mechanism is operable by means of a connecting rod; wherein it is inventive
  • FIG. 1 shows a schematic side view of a fitting arrangement according to the invention in a lowered initial state
  • FIG. 2 shows a sectional representation of the fitting arrangement of FIG. 1 in the lowered initial state
  • Figure 3 shows the bracket assembly of Figure 2 in a partially raised condition
  • Figure 4 shows the bracket assembly of Figures 2 and 3 fully raised.
  • a fitting arrangement 11 which comprises a base part 13 .
  • the base part 13 is designed for attachment to a wing of a lift and slide door, not shown.
  • the base part 13 is at least essentially L-shaped and is thus used for direct attachment to a lower corner area of the wing, although this configuration is not mandatory.
  • the base part 13 could also be designed for indirect attachment to the wing.
  • the fitting arrangement 11 comprises a carriage 17, which has a carriage frame 25 and two rollers 26, 27 rotatably mounted on the carriage frame 25. summarizes, namely a front roller 26 and a rear roller 27.
  • the rollers 26, 27 roll on a displacement of the wing on a arranged below the wing track, which is not shown here.
  • the fitting arrangement 11 can, in a basically known manner, have one or more further carriages to form a coupled carriage arrangement, but this is not shown in the figures.
  • the displacement direction V runs parallel to the longitudinal extent of a mounting surface 28 of the base part 13, which is associated with the underside of the wing.
  • the fitting arrangement 11 includes a lifting mechanism 30 which can be actuated by a connecting rod 33 and which, depending on the direction of movement of the connecting rod 33, causes the base part 13 to be raised or lowered relative to the carriage frame 25.
  • the drive rod 33 is coupled to the carriage 17 and in particular its carriage frame 25 in a drivingly effective manner via a deflection lever 34 and a coupling lever 31 .
  • the connecting rod 33 is articulated on the reversing lever 34 which in turn is articulated on the front end of the base part 13 .
  • the coupling lever 31 in turn couples the deflection lever 34 to the carriage frame 25, for which purpose the first end 21 of the coupling lever 31 is coupled to the carriage frame 25 via a joint 19 to be described in more detail below, which allows a relative movement in a direction running transversely to the displacement direction V between the first end 21 of the coupling lever 31 and the carriage frame 25 allows.
  • the second end 23 opposite the first end of the coupling lever 31 is coupled to the deflection lever 34 or articulated on it in a purely rotatable manner.
  • the lifting mechanism 30 includes an inclined guide 35 for converting a horizontal movement of the carriage 17 caused by the connecting rod movement into a vertical movement of the base part 13 Shifting direction V running guide link 38 and in this guided, arranged on the carriage frame 25 support element in the form of a pin 36.
  • the pin 36 is located between the front roller 26 and the rear roller 27. If the connecting rod 33 is now actuated, its movement converted into a substantially horizontally aligned movement of the coupling lever 31 via the reversing lever 34, with the result that the carriage frame 25 and thus the pin 36 move in the guide link 38, whereby the carriage frame 25 is raised or lowered in relation to the base part 13.
  • a vertical degree of freedom of movement is therefore introduced at the connection point or joint 19 between the first end 21 of the coupling lever 31 and the carriage frame 25, which permits a relative movement of the front end of the carriage frame 25 in a direction running transversely to the displacement direction V with respect to the first end 21 of the coupling lever 31 allows.
  • the illustrated embodiment provides that a substantially vertically aligned slot 42 is formed in the first end 21 of the coupling lever 31, in which the pin 40 provided at the front end of the carriage frame 25, which connects the carriage frame 25 to the coupling lever 31 , is movably guided.
  • the wing is now raised according to the transition from FIG. 2 via FIG. 3 to FIG of the wing can be lowered again by approximately the same amount as it would otherwise be raised during the raising of the wing due to the vertical force component F v exerted on the carriage frame 25.
  • the carriage frame 25 can thus rotate freely about the pin 36 guided in the inclined guide 35 during raising and lowering, which counteracts an undesirable inclined position of the carriage frame 25 during the raising and lowering of the wing and thus an undesirable uneven loading of the two rollers 26, 27 can be.
  • the coupling lever 31 forms a tab 44 at its first end 21.
  • the flap 44 thus offers enough space for the formation of the slot 42, whereby the coupling lever 31 can be made relatively filigree.

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Abstract

The present invention relates to a fitting arrangement for a lifting-sliding element which comprises a window frame and a wing which is slidable along a track in a sliding direction relative to the window frame. The fitting assembly comprises: at least one base part which is designed for attachment to the wing; at least one carriage having a carriage frame and at least two rollers mounted on the carriage frame; a lifting mechanism for raising the wing relative to the carriage frame from a lowered position into a raised position, the lifting mechanism comprising an inclined guide by means of which the carriage frame is slidably guided on the base part in a direction extending so as to be inclined with respect to the sliding direction; and a coupling lever having a first end which is coupled to the carriage frame, and a second end which is articulated to a bell crank articulated to the base part and via which the lifting mechanism can be actuated by means of a connecting rod, the first end of the coupling lever being coupled to the carriage frame via a joint which allows relative movement between the first end of the coupling lever and the carriage frame in a direction extending transversely to the sliding direction.

Description

MACO Technologie GmbH M12067PWO - Hd/Ur MACO Technologie GmbH M12067PWO - Hd/Ur
Verschleißarme Beschlaqanordnunq zum Anheben eines Hebe-Schiebe-Elements Low-wear fitting arrangement for lifting a lift and slide element
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Beschlaganordnung für ein Hebe-Schiebe- Element wie beispielsweise eine Hebe-Schiebe-Tür oder ein Hebe-Schiebe- Fenster, das einen Blendrahmen und einen entlang einer Laufbahn in einer Verschieberichtung gegenüber dem Blendrahmen verschiebbaren Flügel umfasst, wobei die Beschlaganordnung zumindest ein Basisteil, das zur Befestigung an dem Flügel ausgebildet ist; zumindest einen Laufwagen mit einem Laufwagenrahmen und zumindest zwei an dem Wagenrahmen gelagerten Laufrollen; einen Hebemechanismus zum Anheben des Flügels gegenüber dem Wagenrahmen von einer abgesenkten Stellung in eine angehobene Stellung, wobei der Hebemechanismus eine Schrägführung aufweist, mittels derer der Wagenrahmen in einer schräg zur Verschieberichtung laufenden Richtung verschiebbar an dem Basisteil geführt ist; und einen Koppelhebel mit einem ersten Ende, das mit dem Wagenrahmen gekoppelt ist, und einem dem ersten Ende gegenüberliegenden zweiten Ende umfasst, das an einem an dem Basisteil angelenkten Umlenkhebel angelenkt ist, über den der Hebemechanismus mittels einer Treibstange betätigt werden kann. The present invention relates to a fitting arrangement for a lift-and-slide element such as a lift-and-slide door or a lift-and-slide window, which comprises a frame and a wing that can be displaced along a track in a displacement direction relative to the frame, the fitting arrangement at least one base portion configured to be attached to the wing; at least one carriage with a carriage frame and at least two rollers mounted on the carriage frame; a lifting mechanism for raising the wing relative to the carriage frame from a lowered position to a raised position, the raising mechanism having a slanting guide by means of which the carriage frame is slidably guided on the base part in a direction running obliquely to the sliding direction; and a linkage lever having a first end coupled to the carriage frame and a second end, opposite the first end, pivoted to a bell crank pivoted to the base portion, by which the lifting mechanism can be actuated by a connecting rod.
Solch eine Beschlaganordnung geht der Art nach im Wesentlichen aus der DE 10 2018 124 778 A1 hervor und dient zum Anheben bzw. Absenken von Hebe- Schiebe-Elementen, wie sie in Form von großflächigen Terrassentüren oder -fenstern zunehmende Verbreitung finden. Die Verschieberichtung verläuft bei eingebautem Hebe-Schiebe-Element horizontal. Häufig sind bei solchen Hebe- Schiebe-Elementen mehrere Laufwagen an der Unterseite des Flügels angeord- net, wobei die Laufrollen direkt auf einer unteren Laufbahn abrollen. Grundsätzlich könnten auch ein oder mehrere Laufwagen an der Oberseite des Flügels angeordnet sein, wobei die Laufrollen in eine Hängeschiene einhängt sind und in dieser abrollen. Eine untere Laufbahn kann bei einer solchen Ausgestaltung als Absetzfläche vorgesehen sein. Es kann außerdem vorgesehen sein, dass die Unterseite des Flügels in der abgesenkten Stellung auf der Laufbahn aufsitzt. Durch eine Betätigung des Hebemechanismus kann der Flügel gegenüber dem Wagenrahmen angehoben werden, wodurch ein Luftspalt zwischen der Laufbahn und dem Wagenrahmen entsteht, so dass der Flügel mittels der Laufrollen verschoben werden kann. Such a fitting arrangement is essentially based on DE 10 2018 124 778 A1 and is used for raising or lowering lift-and-slide elements, which are becoming increasingly common in the form of large patio doors or windows. The sliding direction runs horizontally when the lift and slide element is installed. In such lift-and-slide elements, several carriages are often arranged on the underside of the sash. net, with the rollers rolling directly on a lower track. In principle, one or more carriages could also be arranged on the upper side of the wing, with the rollers being suspended in a suspension rail and rolling in it. In such a configuration, a lower track can be provided as a settling surface. Provision can also be made for the underside of the wing to rest on the runway in the lowered position. By operating the lifting mechanism, the wing can be raised relative to the carriage frame, creating an air gap between the track and the carriage frame, so that the wing can be moved by means of the rollers.
Bei dem Wagenrahmen kann es sich um einen beliebigen Träger zur Lagerung der Laufrollen handeln. Der Wagenrahmen muss also nicht zwingend in dem Sinne rahmenartig ausgebildet sein, dass er eine geschlossene Form aufweist; vielmehr kann der Wagenrahmen beispielsweise durch zwei voneinander beabstan- dete Flacheisen gebildet sein, die durch Abstandhalter oder auch durch die Achsen der Laufrollen selbst miteinander verbunden sind. The carriage frame can be any support for supporting the casters. The wagon frame does not necessarily have to be designed like a frame in the sense that it has a closed shape; Rather, the carriage frame can be formed, for example, by two flat bars spaced apart from one another, which are connected to one another by spacers or by the axles of the rollers themselves.
Die Schrägführung des Hebemechanismus bewirkt eine Umsetzung einer horizontalen Verstellbewegung des Laufwagens, welche beispielsweise über eine Treibstangen-Anordnung und einen Umlenkhebel herbeigeführt wird, in eine Hebe- oder Senkbewegung des Flügels. An dieser Stelle sei angemerkt, dass unter dem Begriff "Schrägführung" nicht zwangsweise eine Führung mit einem geradlinig schrägen Führungsverlauf zu verstehen ist. Vielmehr ist unter einer Schrägführung eine Führung zu verstehen, deren Führungsverlauf nicht parallel und nicht rechtwinklig zu der Verschieberichtung verläuft. Die Schrägführung kann also insgesamt auch gekrümmt verlaufen, solange infinitesimale Abschnitte der betreffenden Führungsbahn jeweils schräg zur Verschieberichtung verlaufen. Beim Anheben und Absenken des Flügels kann es in der Praxis zu einer ungünstigen Kraftausübung auf den Laufwagen kommen. Insbesondere kann eine ungleichmäßige Belastung der beiden Laufrollen auftreten. So kann aufgrund einer auf den Wagenrahmen übertragenen vertikalen Kraftkomponente die näher bei dem Koppelhebel befindliche Laufrolle, die hier auch als vordere Laufrolle bezeichnet wird, entlastet und folglich die andere Laufrolle, die hier auch als hintere Laufrolle bezeichnet wird, zusätzlich belastet werden. Dies kann eine ungleichmäßige Abnutzung und einen ungleichmäßigen Verschleiß der Laufrollen bewirken, was ab einem bestimmten Ausmaß zu einem merklich veränderten Schiebeverhalten des Hebe-Schiebe-Elements führen kann. Dies wiederum kann dazu führen, dass der Laufwagen ausgetauscht werden muss, was für den Endverbraucher eine kostspielige Angelegenheit darstellt. The inclined guidance of the lifting mechanism causes a conversion of a horizontal adjustment movement of the carriage, which is brought about, for example, via a connecting rod arrangement and a reversing lever, into a lifting or lowering movement of the wing. At this point it should be noted that the term “oblique guide” does not necessarily mean a guide with a straight-line oblique guide course. Rather, an inclined guide is to be understood as meaning a guide whose guide course does not run parallel and not at right angles to the direction of displacement. The oblique guide can therefore also run in a curved manner overall, as long as infinitesimal sections of the relevant guide track each run obliquely to the direction of displacement. When raising and lowering the sash, unfavorable force can be exerted on the carriage in practice. In particular, an uneven load on the two rollers can occur. Due to a vertical force component transmitted to the carriage frame, the roller located closer to the coupling lever, which is also referred to here as the front roller, can be relieved and consequently the other roller, which is also referred to here as the rear roller, can be additionally loaded. This can cause uneven wear and tear on the rollers, which, above a certain extent, can lead to a noticeably changed sliding behavior of the lift-and-slide element. This in turn can result in the need to replace the carriage, which is a costly proposition for the end user.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Beschlaganordnung für ein Hebe-Schiebe-Element zu schaffen, das zur Verringerung des Wartungsaufwands möglichst verschleißarm ausgebildet ist. The invention is therefore based on the object of creating a fitting arrangement for a lift and slide element which is designed to be as wear-resistant as possible in order to reduce the maintenance effort.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Beschlaganordnung gelöst, die sich durch die Merkmale des Anspruchs 1 auszeichnet. According to the invention, this object is achieved with a fitting arrangement which is characterized by the features of claim 1 .
Erfindungsgemäß ist es somit insbesondere vorgesehen, dass das erste Ende des Koppelhebels über ein Gelenk mit dem Wagenrahmen gekoppelt ist, das eine Relativbewegung in einer quer zur Verschieberichtung verlaufenden Richtung zwischen dem ersten Ende des Koppelhebels und dem Wagenrahmen erlaubt bzw. ermöglicht. According to the invention, it is thus provided in particular that the first end of the coupling lever is coupled to the carriage frame via a joint, which allows or enables a relative movement in a direction running transversely to the direction of displacement between the first end of the coupling lever and the carriage frame.
Im Vergleich zu einer rein drehbaren bzw. gelenkigen Verbindung zwischen dem Koppelhebel und dem Wagenrahmen wird somit also ein zusätzlicher Freiheits- grad, insbesondere ein Verschiebefreiheitsgrad eingeführt, der es dem Wagenrahmen ermöglicht, eine etwaige Schrägstellung auszugleichen, die er durch eine etwaige vertikale Kraftkomponente über den Koppelhebel während des Anhebens oder des Absenkens des Flügels erfährt. Erfährt beispielsweise während des Anhebens des Flügels das vordere Ende des Wagenrahmens über den Koppelhebel tendenziell abhebende Kräfte, so kann dieser Tendenz entgegengewirkt werden, da das Gelenk zwischen dem Koppelhebel und dem Wagenrahmen eine Relativbewegung zwischen dem ersten Ende des Koppelhebels und dem Wagenrahmen in einer quer zur Verschieberichtung verlaufenden Richtung aufgrund des zusätzlich in das Gelenk eingeführten Verschiebefreiheitsgrads zulässt. Compared to a purely rotatable or articulated connection between the coupling lever and the carriage frame, there is thus an additional freedom degree, in particular a degree of freedom of displacement introduced, which enables the carriage frame to compensate for any inclination that it experiences through any vertical force component via the coupling lever during the raising or lowering of the wing. For example, if the front end of the carriage frame tends to be subjected to lifting forces via the coupling lever while the sash is being raised, this tendency can be counteracted since the joint between the coupling lever and the carriage frame allows a relative movement between the first end of the coupling lever and the carriage frame in a direction transverse to the Allows the direction of displacement due to the additional degree of freedom introduced into the joint.
Wird daher das vordere Ende des Wagenrahmens tendenziell um ein bestimmtes Maß angehoben, so kann sich aufgrund des zusätzlich eingeführten Freiheitsgrads zwischen dem Wagenrahmen und dem Koppelhebel das vordere Ende des Wagenrahmens während des Anhebens um dasselbe Maß wieder absenken. Während des Anhebens oder Absenkens des Flügels kommt es somit zu keiner übermäßigen Schrägstellung des Wagenrahmens mit der Folge, dass die Laufrollen des Laufwagens nicht ungleichmäßig belastet werden. Eine unerwünschte Schrägstellung des Wagenrahmens kann somit kompensiert werden, indem es dem Wagenrahmen ermöglicht wird, sich etwa um dasselbe Maß an seinem vorderen Ende wieder abzusenken, um das er während des Anhebens des Flügels an seinem vorderen Ende angehoben wird. Therefore, if the front end of the carriage frame tends to be raised by a certain amount, the front end of the carriage frame can be lowered again by the same amount during the raising due to the additional degree of freedom introduced between the carriage frame and the coupling lever. During the raising or lowering of the sash, there is therefore no excessive inclination of the carriage frame, with the result that the rollers of the carriage are not loaded unevenly. An undesired inclination of the carriage frame can thus be compensated for by allowing the carriage frame to be lowered again at its front end by approximately the same amount by which it is raised at its front end during the raising of the wing.
Entsprechende Überlegungen lassen sich für etwaige Schrägstellungen des Wagenrahmens während des Absenkens des Flügels anstellen, so dass es auch während der Absenkbewegung zu keiner ungleichmäßigen Belastung der Laufrollen des Laufwagens kommen kann. Im Folgenden wird nun auf bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung eingegangen. Weitere Ausführungsformen können sich aus den abhängigen Ansprüchen, der Figurenbeschreibung sowie den Zeichnungen selbst ergeben. Corresponding considerations can be made for any inclined positions of the carriage frame during the lowering of the wing, so that there can be no uneven loading of the rollers of the carriage even during the lowering movement. Preferred embodiments of the invention will now be discussed below. Further embodiments can result from the dependent claims, the description of the figures and the drawings themselves.
So kann es gemäß einer Ausführungsform vorgesehen sein, dass das Gelenk durch ein im Wagenrahmen ausgebildetes Langloch und einen Zapfen am ersten Ende des Koppelhebels gebildet wird, wobei der Zapfen verschiebbar in dem Langloch geführt ist. Thus, according to one embodiment, it can be provided that the joint is formed by a slot formed in the carriage frame and a pin at the first end of the coupling lever, with the pin being slidably guided in the slot.
Alternativ hierzu kann das Gelenk durch ein im ersten Ende des Koppelhebels ausgebildetes Langloch und einen Zapfen am Wagenrahmen gebildet sein, wobei der Zapfen verschiebbar in dem Langloch geführt ist. As an alternative to this, the joint can be formed by a slot formed in the first end of the coupling lever and a pin on the carriage frame, with the pin being slidably guided in the slot.
Durch die Führung des Zapfens in dem Langloch wird somit eine Ausgleichskulisse gebildet, die es dem ersten Ende des Koppelhebels ermöglicht, sich in vertikaler Richtung gegenüber dem vorderen Ende des Wagenrahmens zu bewegen. Gegenüber einem klassischen Drehgelenk wird somit ein zusätzlicher Verschiebefreiheitsgrad in vertikaler Richtung eingeführt, der es dem vorderen Ende des Wagenrahmens ermöglicht, sich in vertikaler Richtung gegenüber dem ersten Ende des Koppelhebels zu bewegen, wodurch in der zuvor beschriebenen Art und Weise eine unerwünschte Schrägstellung des Wagenrahmens während des Anhebens oder des Absenkens des Flügels ausgeglichen werden kann. By guiding the pin in the slot, a compensating link is formed, which allows the first end of the coupling lever to move in the vertical direction relative to the front end of the carriage frame. Compared to a classic swivel joint, an additional degree of freedom of displacement in the vertical direction is thus introduced, which enables the front end of the carriage frame to move in the vertical direction in relation to the first end of the coupling lever, which, in the manner described above, prevents an undesirable tilting of the carriage frame during of raising or lowering of the wing can be compensated.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann es vorgesehen sein, dass der Koppelhebel an seinem ersten Ende einen Lappen ausbildet, in dem das Langloch ausgebildet ist. Der Lappen weist dabei eine größere Breite als an seinem zweiten Ende auf. Der Koppelhebel kann somit trotz der für die Ausbildung des Langlochs benötigten Abmessung verhältnismäßig filigran ausgebildet werden. Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann es vorgesehen sein, dass die Schrägführung eine schräg zur Verschieberichtung verlaufende Führungskulisse in dem Basisteil und einen in der Führungskulisse geführten Zapfen umfasst, der sich an dem Wagenrahmen zwischen den beiden Laufrollen befindet. Eine derart ausgebildete Schrägführung ist nicht nur dazu in der Lage, das Gewicht des Flügels zuverlässig auf den Wagenrahmen zu übertragen; vielmehr wird durch den Zapfen, der in der Führungskulisse verschiebbar geführt ist, ein Gelenk gebildet, um das sich der Flügel während des Anhebens oder des Absenkens sukzessive drehen bzw. verkippen kann. Anders ausgedrückt ermöglicht der in der Führungskulisse geführte Zapfen, dass sich während des Anhebens oder Absenkens des Flügels der Wagenrahmen gegenüber dem Flügel bzw. dem Basisteil sukzessive verdrehen kann, um so eine unerwünschte Schrägstellung des Wagenrahmens ausgleichen bzw. kompensieren zu können. According to a further embodiment, it can be provided that the coupling lever forms a tab at its first end, in which the elongated hole is formed. The tab has a greater width than at its second end. The coupling lever can thus be made relatively filigree despite the dimensions required for the formation of the elongated hole. According to a further embodiment, it can be provided that the oblique guide comprises a guide link running obliquely to the direction of displacement in the base part and a pin guided in the guide link, which is located on the carriage frame between the two rollers. Such a trained inclined guide is not only able to reliably transfer the weight of the wing to the carriage frame; Rather, a joint is formed by the pin, which is slidably guided in the guide link, about which the wing can rotate or tilt successively during raising or lowering. In other words, the pin guided in the slotted guide allows the carriage frame to be successively rotated relative to the wing or the base part during the raising or lowering of the wing, in order to be able to balance out or compensate for an undesirable skewing of the carriage frame.
Die Erfindung betrifft auch ein Hebe-Schiebe-Element, insbesondere eine Hebe- Schiebe-Tür oder ein Hebe-Schiebe-Fenster mit einem Blendrahmen, einem entlang einer Laufbahn in einer Verschieberichtung gegenüber dem Blendrahmen verschiebbaren Flügel und einer Beschlaganordnung, die insbesondere entsprechend den voranstehenden Ausführungen ausgebildet ist, wobei die Beschlaganordnung umfasst: zumindest ein an dem Flügel befestigtes Basisteil; zumindest einen Laufwagen mit einem Wagenrahmen und zumindest zwei an dem Wagenrahmen gelagerten Laufrollen; einen Hebemechanismus zum Anheben des Flügels gegenüber dem Wagenrahmen von einer abgesenkten Stellung in eine angehobene Stellung, wobei der Hebemechanismus eine Schrägführung umfasst, mittels derer der Wagenrahmen in einer schräg zur Verschieberichtung verlaufenden Richtung verschiebbar an dem Basisteil geführt ist; und einen Koppelhebel mit einem ersten Ende, das mit dem Wagenrahmen gekoppelt ist, und einem zweiten Ende, das an einem an dem Basisteil angelenkten Umlenkhebel angelenkt ist, über den der Hebemechanismus mittels einer Treibstange betätigbar ist; wobei es erfindungsgemäß vorgesehen ist, dass das erste Ende des Koppelhebels über ein Gelenk mit dem Wagenrahmen gekoppelt ist, das eine Relativbewegung in einer quer zur Verschieberichtung verlaufenden Richtung zwischen dem ersten Ende des Koppelhebels und dem Wagenrahmen zulässt. The invention also relates to a lift-and-slide element, in particular a lift-and-slide door or a lift-and-slide window with a frame, a leaf that can be displaced along a track in a displacement direction relative to the frame and a fitting arrangement which, in particular, corresponds to the above Embodiments is formed, wherein the hardware assembly comprises: at least one fixed to the wing base part; at least one carriage with a carriage frame and at least two rollers mounted on the carriage frame; a lifting mechanism for raising the wing relative to the carriage frame from a lowered position to a raised position, the raising mechanism comprising a slanting guide, by means of which the carriage frame is slidably guided on the base part in a direction running obliquely to the sliding direction; and a coupling lever having a first end coupled to the carriage frame and a second end articulated to a bell crank articulated to the base portion, via which the lifting mechanism is operable by means of a connecting rod; wherein it is inventively provided that the first end of the coupling lever via a Joint is coupled to the carriage frame, which allows a relative movement in a direction transverse to the direction of displacement between the first end of the coupling lever and the carriage frame.
Im Folgenden wird die Erfindung nun rein beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben, in denen: The invention will now be described below, purely by way of example, with reference to the drawings, in which:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Beschlaganordnung in einem abgesenkten Ausgangszustand zeigt; 1 shows a schematic side view of a fitting arrangement according to the invention in a lowered initial state;
Fig. 2 eine Schnittdarstellung der Beschlaganordnung der Fig. 1 im abgesenkten Ausgangszustand zeigt; FIG. 2 shows a sectional representation of the fitting arrangement of FIG. 1 in the lowered initial state;
Fig. 3 die Beschlaganordnung der Fig. 2 in einem teilweise angehobenen Zustand zeigt; und Figure 3 shows the bracket assembly of Figure 2 in a partially raised condition; and
Fig. 4 die Beschlaganordnung der Fig. 2 und 3 im vollständig angehobenen Zustand zeigt. Figure 4 shows the bracket assembly of Figures 2 and 3 fully raised.
Die Fig. 1 bis 4 zeigen einen Teil einer erfindungsgemäßen Beschlaganordnung 1 1 , die ein Basisteil 13 umfasst. Das Basisteil 13 ist zur Befestigung an einem nicht dargestellten Flügel einer Hebe-Schiebe-Tür ausgebildet. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Basisteil 13 zumindest im Wesentlichen L- förmig und dient somit zur direkten Befestigung an einem unteren Eckbereich des Flügels, wobei diese Ausgestaltung jedoch nicht zwingend ist. Grundsätzlich könnte das Basisteil 13 auch für eine indirekte Befestigung am Flügel ausgebildet sein. 1 to 4 show part of a fitting arrangement 11 according to the invention, which comprises a base part 13 . The base part 13 is designed for attachment to a wing of a lift and slide door, not shown. In the illustrated embodiment, the base part 13 is at least essentially L-shaped and is thus used for direct attachment to a lower corner area of the wing, although this configuration is not mandatory. In principle, the base part 13 could also be designed for indirect attachment to the wing.
Um den Flügel in einer horizontalen Verschieberichtung V verschieben zu können, umfasst die Beschlaganordnung 1 1 einen Laufwagen 17, der einen Wagenrahmen 25 und zwei drehbar an dem Wagenrahmen 25 gelagerte Laufrollen 26, 27 um- fasst, nämlich eine vordere Laufrolle 26 und eine hintere Laufrolle 27. Die Laufrollen 26, 27 rollen bei einer Verschiebung des Flügels auf einer unterhalb des Flügels angeordneten Laufbahn ab, die hier jedoch nicht dargestellt ist. Die Beschlaganordnung 11 kann in grundsätzlich bekannter Weise einen oder mehrere weitere Laufwagen zur Bildung einer gekoppelten Laufwagen-Anordnung aufweisen, was in den Figuren jedoch nicht dargestellt ist. Die Verschieberichtung V läuft parallel zur Längserstreckung einer Montagefläche 28 des Basisteils 13, die der Unterseite des Flügels zugeordnet ist. In order to be able to move the sash in a horizontal displacement direction V, the fitting arrangement 11 comprises a carriage 17, which has a carriage frame 25 and two rollers 26, 27 rotatably mounted on the carriage frame 25. summarizes, namely a front roller 26 and a rear roller 27. The rollers 26, 27 roll on a displacement of the wing on a arranged below the wing track, which is not shown here. The fitting arrangement 11 can, in a basically known manner, have one or more further carriages to form a coupled carriage arrangement, but this is not shown in the figures. The displacement direction V runs parallel to the longitudinal extent of a mounting surface 28 of the base part 13, which is associated with the underside of the wing.
Zum Anheben und Absenken des Flügels umfasst die Beschlaganordnung 11 einen Hebemechanismus 30, der durch eine Treibstange 33 betätigt werden kann und der je nach Bewegungsrichtung der Treibstange 33 eine Anhebung oder Absenkung des Basisteils 13 gegenüber dem Wagenrahmen 25 bewirkt. Die Treibstange 33 ist dabei über einen Umlenkhebel 34 und einen Koppelhebel 31 antriebswirksam mit dem Laufwagen 17 und insbesondere dessen Wagenrahmen 25 gekoppelt. Die Treibstange 33 ist hierzu an dem Umlenkhebel 34 angelenkt, welcher seinerseits am vorderen Ende des Basisteils 13 angelenkt ist. Der Koppelhebel 31 koppelt seinerseits wiederum den Umlenkhebel 34 mit dem Wagenrahmen 25, wozu das erste Ende 21 des Koppelhebels 31 über ein nachfolgend noch genauer zu beschreibendes Gelenk 19 mit dem Wagenrahmen 25 gekoppelt ist, das eine Relativbewegung in einer quer zur Verschieberichtung V verlaufenden Richtung zwischen dem ersten Ende 21 des Koppelhebels 31 und dem Wagenrahmen 25 zulässt. Demgegenüber ist das dem ersten Ende des Koppelhebels 31 gegenüberliegende zweite Ende 23 rein drehbar mit dem Umlenkhebel 34 gekoppelt bzw. daran angelenkt. To raise and lower the wing, the fitting arrangement 11 includes a lifting mechanism 30 which can be actuated by a connecting rod 33 and which, depending on the direction of movement of the connecting rod 33, causes the base part 13 to be raised or lowered relative to the carriage frame 25. The drive rod 33 is coupled to the carriage 17 and in particular its carriage frame 25 in a drivingly effective manner via a deflection lever 34 and a coupling lever 31 . For this purpose, the connecting rod 33 is articulated on the reversing lever 34 which in turn is articulated on the front end of the base part 13 . The coupling lever 31 in turn couples the deflection lever 34 to the carriage frame 25, for which purpose the first end 21 of the coupling lever 31 is coupled to the carriage frame 25 via a joint 19 to be described in more detail below, which allows a relative movement in a direction running transversely to the displacement direction V between the first end 21 of the coupling lever 31 and the carriage frame 25 allows. In contrast, the second end 23 opposite the first end of the coupling lever 31 is coupled to the deflection lever 34 or articulated on it in a purely rotatable manner.
Weiterhin umfasst der Hebemechanismus 30 eine Schrägführung 35 zum Umsetzen einer durch die Treibstangenbewegung hervorgerufenen Horizontalbewegung des Laufwagens 17 in eine Vertikalbewegung des Basisteils 13. Die Schrägführung 35 umfasst hierzu eine an bzw. in dem Basisteil 13 ausgebildete, schräg zur Verschieberichtung V verlaufende Führungskulisse 38 und ein in dieser geführtes, am Wagenrahmen 25 angeordnetes Tragelement in Form eines Zapfens 36. Der Zapfen 36 befindet sich dabei zwischen der vorderen Laufrolle 26 und der hinteren Laufrolle 27. Wird nun die Treibstange 33 betätigt, so wird deren Bewegung über den Umlenkhebel 34 in eine im Wesentlichen horizontal ausgerichtete Bewegung des Koppelhebels 31 umgesetzt, was zur Folge hat, dass sich der Wagenrahmen 25 und damit der Zapfen 36 in der Führungskulisse 38 bewegt, wodurch der Wagenrahmen 25 gegenüber dem Basisteil 13 angehoben oder abgesenkt wird. Furthermore, the lifting mechanism 30 includes an inclined guide 35 for converting a horizontal movement of the carriage 17 caused by the connecting rod movement into a vertical movement of the base part 13 Shifting direction V running guide link 38 and in this guided, arranged on the carriage frame 25 support element in the form of a pin 36. The pin 36 is located between the front roller 26 and the rear roller 27. If the connecting rod 33 is now actuated, its movement converted into a substantially horizontally aligned movement of the coupling lever 31 via the reversing lever 34, with the result that the carriage frame 25 and thus the pin 36 move in the guide link 38, whereby the carriage frame 25 is raised or lowered in relation to the base part 13.
Betrachtet man nun insbesondere den Vorgang, im Rahmen dessen der Flügel gemäß dem Übergang von der Fig. 2 über die Fig. 3 zur Fig. 4 angehoben wird, so ist erkennbar, dass sich die Anlenkstelle des zweiten Endes 23 des Koppelhebels 31 an dem Umlenkhebel 34 gegenüber dem Zapfen 40, durch den das erste Ende 21 des Koppelhebels 31 an dem Wagenrahmen 25 gesichert ist, sukzessive nach oben bewegt. Dies hat zur Folge, dass eine von dem Koppelhebel 31 auf den Wagenrahmen 25 ausgeübte Zugkraft F eine vertikale Kraftkomponente Fv enthält, siehe das Detail "C" der Fig. 4. Bei einer rein gelenkigen Verbindung des ersten Endes 21 des Koppelhebels 31 mit dem Wagenrahmen 25 hätte diese vertikale Kraftkomponente Fv zur Folge, dass während des Anhebens des Flügels das vordere Ende des Wagenrahmens 25 eine abhebende Kraft erfährt, die eine Entlastung der vorderen Laufrolle 26 und dementsprechend eine zusätzliche Belastung der hinteren Laufrolle 27 zur Folge hat, was unter Umständen sogar dazu führen kann, dass die vordere Laufrolle 26 von der Laufbahn abhebt. If one now looks in particular at the process during which the wing is lifted according to the transition from FIG. 2 via FIG. 3 to FIG 34 relative to the pin 40, through which the first end 21 of the coupling lever 31 is secured to the carriage frame 25, successively moved upwards. As a result, a tensile force F exerted by the coupling lever 31 on the carriage frame 25 contains a vertical force component F v , see detail "C" of FIG carriage frame 25, this vertical force component F v would result in the front end of the carriage frame 25 experiencing a lifting force during the raising of the wing, which would relieve the front roller 26 and accordingly an additional load on the rear roller 27, which under Circumstances can even cause the front roller 26 lifts off the track.
Da dies eine ungleichmäßige Beanspruchung sowie einen ungleichmäßigen Verschleiß der Laufrollen 26, 27 zur Folge hat, ist es daher wünschenswert, dafür zu sorgen, dass beide Laufrollen 26, 27 stets möglichst gleich stark beansprucht werden. Erfindungsgemäß wird daher an der Verbindungsstelle bzw. dem Gelenk 19 zwischen dem ersten Ende 21 des Koppelhebels 31 und dem Wagenrahmen 25 ein vertikaler Bewegungsfreiheitsgrad eingeführt, der eine Relativbewegung des vorderen Endes des Wagenrahmens 25 in einer quer zur Verschieberichtung V verlaufenden Richtung gegenüber dem ersten Ende 21 des Koppelhebels 31 zulässt. Hierzu ist es bei der dargestellten Ausführungsform vorgesehen, dass in dem ersten Ende 21 des Koppelhebels 31 ein im Wesentlichen vertikal ausgerichtetes Langloch 42 ausgebildet ist, in dem der am vorderen Ende des Wagenrahmens 25 vorgesehene Zapfen 40, der den Wagenrahmen 25 mit dem Koppelhebel 31 verbindet, verschieblich geführt ist. Alternativ hierzu wäre es auch möglich, im vorderen Ende des Wagenrahmens 25 ein im Wesentlichen vertikal ausgebildetes Langloch vorzusehen, in dem ein am ersten Ende 21 des Koppelhebels 31 befestigter Zapfen in vertikaler Richtung verschiebbar geführt ist. Since this results in uneven stress and uneven wear on the rollers 26, 27, it is therefore desirable to ensure that both rollers 26, 27 are always stressed to the same extent as possible. According to the invention, a vertical degree of freedom of movement is therefore introduced at the connection point or joint 19 between the first end 21 of the coupling lever 31 and the carriage frame 25, which permits a relative movement of the front end of the carriage frame 25 in a direction running transversely to the displacement direction V with respect to the first end 21 of the coupling lever 31 allows. For this purpose, the illustrated embodiment provides that a substantially vertically aligned slot 42 is formed in the first end 21 of the coupling lever 31, in which the pin 40 provided at the front end of the carriage frame 25, which connects the carriage frame 25 to the coupling lever 31 , is movably guided. As an alternative to this, it would also be possible to provide a substantially vertically formed slot in the front end of the carriage frame 25, in which a pin attached to the first end 21 of the coupling lever 31 is guided so as to be displaceable in the vertical direction.
Wird daher nun der Flügel gemäß dem Übergang von der Fig. 2 über die Fig. 3 zur Fig. 4 angehoben, so erlaubt es die durch das Langloch 42 und den Zapfen 40 gebildete Ausgleichskulisse, dass sich das vordere Ende des Wagenrahmens 25 während des Anhebens des Flügels um etwa dasselbe Maß wieder absenken kann, wie es ansonsten während des Anhebens des Flügels aufgrund der auf den Wagenrahmen 25 ausgeübten vertikalen Kraftkomponente Fv angehoben werden würde. Der Wagenrahmen 25 kann sich somit während des Anhebens und Absenkens frei um den in der Schrägführung 35 geführten Zapfen 36 drehen, wodurch einer unerwünschten Schrägstellung des Wagenrahmens 25 während des Anhebens und Absenkens des Flügels und damit einer unerwünschten ungleichmäßigen Beanspruchung der beiden Laufrollen 26, 27 entgegengewirkt werden kann. Therefore, if the wing is now raised according to the transition from FIG. 2 via FIG. 3 to FIG of the wing can be lowered again by approximately the same amount as it would otherwise be raised during the raising of the wing due to the vertical force component F v exerted on the carriage frame 25. The carriage frame 25 can thus rotate freely about the pin 36 guided in the inclined guide 35 during raising and lowering, which counteracts an undesirable inclined position of the carriage frame 25 during the raising and lowering of the wing and thus an undesirable uneven loading of the two rollers 26, 27 can be.
Um das Langloch 42 in dem Koppelhebel 31 unterbringen zu können, ist es bei der dargestellten Ausführungsform vorgesehen, dass der Koppelhebel 31 an seinem ersten Ende 21 einen Lappen 44 ausbildet. Der Lappen 44 bietet somit ge- nügend Platz zur Ausbildung des Langlochs 42, wodurch der Koppelhebel 31 verhältnismäßig filigran ausgebildet werden kann. In order to be able to accommodate the elongated hole 42 in the coupling lever 31, it is provided in the illustrated embodiment that the coupling lever 31 forms a tab 44 at its first end 21. The flap 44 thus offers enough space for the formation of the slot 42, whereby the coupling lever 31 can be made relatively filigree.
Bezuqszeichenliste Reference character list
1 1 Beschlaganordnung 1 1 Hardware arrangement
13 Basisteil 13 base part
17 Laufwagen 17 carriages
19 Gelenk 19 joint
21 erstes Ende 21 first end
23 zweites Ende 23 second end
25 Wagenrahmen 25 wagon frame
26 vordere Laufrolle 26 front roller
27 hintere Laufrolle 27 rear roller
28 Montagefläche 28 mounting surface
30 Hebemechanismus 30 lifting mechanism
31 Koppelhebel 31 coupling lever
33 Treibstange 33 connecting rod
34 Umlenkhebel 34 bellcrank
35 Schrägführung 35 inclined guide
36 Zapfen in 35 36 pegs in 35
38 Führungskulisse 38 leadership backdrop
40 Zapfen 40 cones
42 Langloch 42 slotted hole
44 Lappen 44 lobes
V Verschieberichtung V Shift direction
F Zugkraft F traction
Fv Kraftkomponente Fv force component

Claims

Ansprüche Beschlaganordnung (11 ) für ein Hebe-Schiebe-Element wie eine Hebe- Schiebe-Tür oder ein Hebe-Schiebe-Fenster, das einen Blendrahmen und einen entlang einer Laufbahn in einer Verschieberichtung (V) gegenüber dem Blendrahmen verschiebbaren Flügel umfasst, wobei die Beschlaganordnung (11 ) umfasst: zumindest ein Basisteil (13), das zur Befestigung an dem Flügel ausgebildet ist; zumindest einen Laufwagen (17) mit einem Wagenrahmen (25) und zumindest zwei an dem Wagenrahmen (25) gelagerten Laufrollen (26, 27); einen Hebemechanismus (30) zum Anheben des Flügels gegenüber dem Wagenrahmen (25) von einer abgesenkten Stellung in eine angehobene Stellung, wobei der Hebemechanismus (30) eine Schrägführung (35) umfasst, mittels derer der Wagenrahmen (25) in einer schräg zur Verschieberichtung verlaufenden Richtung verschiebbar an dem Basisteil (13) geführt ist; und einen Koppelhebel (31 ) mit einem ersten Ende (21 ), das mit dem Wagenrahmen (25) gekoppelt ist, und einem zweiten Ende (23), das an einem an dem Basisteil (13) angelenkten Umlenkhebel (34) angelenkt ist, über den der Hebemechanismus (30) mittels einer Treibstange betätigbar ist; dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das erste Ende (21 ) des Koppelhebels (31 ) über ein Gelenk mit dem Wagenrahmen (25) gekoppelt ist, das eine Relativbewegung in einer quer zur Verschieberichtung verlaufenden Richtung zwischen dem ersten Ende (21 ) des Koppelhebels (31 ) und dem Wagenrahmen (25) zulässt. Beschlaganordnung (11 ) nach Anspruch 1 , dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das Gelenk (19) durch ein im Wagenrahmen (25) ausgebildetes Langloch und einen Zapfen am ersten Ende (21) des Koppelhebels (31) gebildet ist, wobei der Zapfen verschiebbar in dem Langloch geführt ist; oder dass das Gelenk (19) durch ein im ersten Ende (21) des Koppelhebels (31) ausgebildetes Langloch (42) und einen Zapfen (40) am Wagenrahmen (25) gebildet ist, wobei der Zapfen (40) verschiebbar in dem Langloch (42) geführt ist. Beschlaganordnung (11 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Koppelhebel (31) an einem ersten Ende (21) einen Lappen (44) ausbildet, in dem das Langloch (42) ausgebildet ist. Beschlaganordnung (11 ) nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Schrägführung (35) eine schräg zur Verschieberichtung (V) verlaufende Führungskulisse (38) in dem Basisteil (13) und einen in der Führungskulisse (38) geführten Zapfen (36) umfasst, der sich an dem Wagenrahmen (25) zwischen den beiden Laufrollen (26, 27) befindet. Hebe-Schiebe-Element, insbesondere Hebe-Schiebe-Tür oder Hebe- Schiebe-Fenster, mit einem Blendrahmen, einem entlang einer Laufbahn in einer Verschieberichtung gegenüber dem Blendrahmen verschiebbaren Flügel und einer Beschlaganordnung (11), insbesondere einer Beschlaganordnung (11) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Beschlaganordnung (11) umfasst: 15 zumindest ein an dem Flügel befestigtes Basisteil (13); zumindest einen Laufwagen (17) mit einem Wagenrahmen (25) und zumindest zwei an dem Wagenrahmen (25) gelagerten Laufrollen (26, 27); einen Hebemechanismus (30) zum Anheben des Flügels gegenüber dem Wagenrahmen (25) von einer abgesenkten Stellung in eine angehobeneClaims Fitting arrangement (11) for a lift-and-slide element such as a lift-and-slide door or a lift-and-slide window, which comprises a frame and a wing that can be displaced along a track in a displacement direction (V) relative to the frame, wherein the The fitting assembly (11) comprises: at least one base part (13) which is designed for attachment to the wing; at least one carriage (17) with a carriage frame (25) and at least two rollers (26, 27) mounted on the carriage frame (25); a lifting mechanism (30) for lifting the wing relative to the carriage frame (25) from a lowered position to a raised position, the lifting mechanism (30) comprising an inclined guide (35) by means of which the carriage frame (25) runs in an oblique direction to the displacement direction direction is slidably guided on the base part (13); and a coupling lever (31) having a first end (21) coupled to the carriage frame (25) and a second end (23) articulated to a bellcrank (34) articulated on the base portion (13). the lifting mechanism (30) is operable by means of a connecting rod; characterized in that the first end (21) of the coupling lever (31) is coupled to the carriage frame (25) via a joint, which allows a relative movement in a direction running transversely to the direction of displacement between the first end (21) of the coupling lever (31) and the carriage frame (25) allows. Fitting arrangement (11) according to Claim 1, characterized in that the joint (19) is formed by a slot formed in the carriage frame (25) and a pin at the first end (21) of the coupling lever (31), the pin being displaceable in the slot is led; or that the joint (19) is formed by a slot (42) formed in the first end (21) of the coupling lever (31) and a pin (40) on the carriage frame (25), the pin (40) being displaceable in the slot ( 42) is guided. Fitting arrangement (11) according to Claim 1 or 2, characterized in that the coupling lever (31) forms a tab (44) at a first end (21), in which the elongated hole (42) is formed. Fitting arrangement (11) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the inclined guide (35) has a guide slot (38) running obliquely to the displacement direction (V) in the base part (13) and a pin (36 ) which is located on the carriage frame (25) between the two rollers (26, 27). Lift-and-slide element, in particular a lift-and-slide door or lift-and-slide window, with a window frame, a sash that can be displaced along a track in a displacement direction relative to the window frame, and a fitting arrangement (11), in particular a fitting arrangement (11) according to one of the preceding claims, wherein the fitting arrangement (11) comprises: 15 at least one base part (13) fixed to the wing; at least one carriage (17) with a carriage frame (25) and at least two rollers (26, 27) mounted on the carriage frame (25); a lift mechanism (30) for raising the wing relative to the carriage frame (25) from a lowered position to a raised position
Stellung, wobei der Hebemechanismus (30) eine Schrägführung (35) umfasst, mittels derer der Wagenrahmen (25) in einer schräg zur Verschieberichtung verlaufenden Richtung verschiebbar an dem Basisteil (13) geführt ist; und einen Koppelhebel (31 ) mit einem ersten Ende (21 ), das mit dem Wagenrahmen (25) gekoppelt ist, und einem zweiten Ende (23), das an einem an dem Basisteil (13) angelenkten Umlenkhebel (34) angelenkt ist, über den der Hebemechanismus (30) mittels einer Treibstange betätigbar ist; wobei das erste Ende (21 ) des Koppelhebels (31 ) über ein Gelenk mit dem Wagenrahmen (25) gekoppelt ist, das eine Relativbewegung in einer quer zur Verschieberichtung verlaufenden Richtung zwischen dem ersten Ende (21 ) des Koppelhebels (31 ) und dem Wagenrahmen (25) zulässt. Position, wherein the lifting mechanism (30) comprises an inclined guide (35), by means of which the carriage frame (25) is slidably guided on the base part (13) in a direction running obliquely to the direction of displacement; and a coupling lever (31) having a first end (21) coupled to the carriage frame (25) and a second end (23) articulated to a bellcrank (34) articulated on the base portion (13). the lifting mechanism (30) is operable by means of a connecting rod; wherein the first end (21) of the coupling lever (31) is coupled to the carriage frame (25) via a joint which permits a relative movement in a direction running transversely to the direction of displacement between the first end (21) of the coupling lever (31) and the carriage frame ( 25) allows.
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