EP4360986A1 - Boitier d'intercirculation pour extrémité de voiture de véhicule ferroviaire et procédé d'assemblage associé - Google Patents

Boitier d'intercirculation pour extrémité de voiture de véhicule ferroviaire et procédé d'assemblage associé Download PDF

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Publication number
EP4360986A1
EP4360986A1 EP23206638.1A EP23206638A EP4360986A1 EP 4360986 A1 EP4360986 A1 EP 4360986A1 EP 23206638 A EP23206638 A EP 23206638A EP 4360986 A1 EP4360986 A1 EP 4360986A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
assembly
intercirculation
box
car
lateral guide
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23206638.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Eric PLANCHOT
Bastien BONNAUD
Jérôme RUMEUR
Florent GILLMANN
Fabrice BENETEAU
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Holdings SA
Original Assignee
Alstom Holdings SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alstom Holdings SA filed Critical Alstom Holdings SA
Publication of EP4360986A1 publication Critical patent/EP4360986A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables
    • B61G5/10—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables for electric cables

Definitions

  • the present invention relates to an intercirculation box for the end of a railway vehicle car.
  • the rail vehicle comprises at least two successive cars, with an electricity distribution network extending over these cars. These two cars are usually separated by an intercirculation space.
  • the rail vehicle corresponds, for example, to a tram or a metro.
  • the electricity distribution network is intended to supply electricity to electrical equipment of the railway vehicle, in particular electric motors and auxiliary equipment such as lighting, heating, ventilation, air conditioning systems, etc.
  • the distribution network includes high voltage HV electrical cables, in particular for powering electric motors, and low voltage LV electrical cables, in particular for powering auxiliary equipment.
  • the cables pass from one car to another through the intercirculation space and in particular through intercirculation boxes, at the level of the roof.
  • each box is manufactured and pre-assembled to match the width of the car it will be mounted on.
  • Such a box is heavy and bulky, which causes assembly difficulties and requires handling on deck.
  • it is necessary to have as many different boxes as possible widths for the cars.
  • An aim of the invention is therefore to provide an intercirculation box suitable for facilitating assembly.
  • the subject of the invention is an intercirculation box for the end of a railway vehicle car, comprising a support and guide structure for electric cables, the support and guide structure comprising the assembly of at least two lateral electrical cable guide modules, the support and guide structure being able to be assembled in at least two assembly configurations distinct, in which the lateral guide modules are respectively fixed in distinct assembly positions, the intercirculation box having a different car end adaptation width in at least two of the assembly configurations.
  • the railway vehicle 10 comprises at least two cars, in particular a first car 12 and a second car 14 adjacent to each other, separated by an intercirculation space 16.
  • the rail vehicle corresponds, for example, to a tram or a metro.
  • the railway vehicle 10 comprises for example other cars not shown, all the adjacent cars being advantageously connected together in the same manner as the first 12 and second 14 cars.
  • the first car 12 comprises a first body 13 comprising a first roof and extending in a longitudinal direction to a first end 13A.
  • the second car 14 comprises a second body 15 comprising a second roof and extending in a longitudinal direction to a second end 15A.
  • the first 13A and second 15A ends are arranged facing each other.
  • All the car ends of vehicle 10 have in particular the same widths.
  • the rail vehicle 10 includes an intercirculation device.
  • the intercirculation device comprises means for mechanically connecting the first 12 and second 14 cars together, to ensure the cohesion of the railway vehicle 10, while allowing relative rotations of the first 12 and second 14 cars, for the passage of curves, hollows and bumps in the railway track.
  • the railway vehicle 10 comprises an electricity distribution network 18 extending along this railway vehicle, in particular extending over the first car 12 and over the second car 14.
  • the distribution network 18 is intended to distribute electricity along the railway vehicle 10 for the power supply of electrical equipment of the railway vehicle 10.
  • the electrical equipment includes, for example, electric motors conventionally providing traction for the vehicle 10.
  • Electrical equipment includes, for example, auxiliary equipment, such as lighting systems, display systems, air conditioning systems, etc.
  • first car 12 comprises first electrical cables 20 for electricity distribution, comprising first electrical cables high voltage 20H and first low voltage electric cables 20B
  • the second car 14 comprises second electric cables, comprising second high voltage electric cables 22H and second low voltage electric cables 22B.
  • the first 20H, 20B and second 22H, 22B cables connected to each other are included in the distribution network 18.
  • the first car 12 comprises a first housing 28 carried at its first end 13A, the first high voltage 20H and low voltage 20B electrical cables all passing through this first housing 28.
  • the second car 14 similarly comprises a second housing 32 carried at its second end 15A, the second high voltage 22H and low voltage 22B electrical cables all passing through this second housing 32.
  • the implementation of the distribution network 18 is facilitated, particularly with regard to assembly, dismantling, maintenance, etc.
  • the electrical cables extend freely in the intercirculation space 16 between the first 12 and second 14 cars, the intercirculation space 16 and in particular the intercirculation device being devoid of any support element for the the electric cables.
  • the only support elements are formed by the boxes 28, 32, which are carried by the respective boxes 13, 15.
  • each housing 28, 32 extends transversely to the car 12, 14 which carries it, substantially over the entire width of the car 12, 14.
  • each box 28, 32 thus forms an intercirculation box for the end 13A, 15A of a railway vehicle car 10.
  • Each housing 28, 32 includes a structure 40 for supporting and guiding electrical cables.
  • the support and guide structure 40 is capable of being assembled in at least two distinct assembly configurations.
  • the intercirculation box 28, 32 has a different car end fitting width in at least two of the assembly configurations.
  • the intercirculation box 28, 32 thus has the adaptation width corresponding to the car 12, 14 on which it is subsequently mounted.
  • FIG 1 illustrates the housing 28, 32 in a first assembly configuration resulting in a first car end adaptation width
  • the figure 2 illustrates the housing 28, 32 in a second assembly configuration resulting in a second width car end fitting width greater than the first end fitting width.
  • the support and guide structure 40 is able to withstand mechanical operating constraints of the railway vehicle 10, in particular mechanical constraints linked to the movement of the railway vehicle 10.
  • the support and guide structure 40 comprises the assembly of at least two lateral guide modules 42 of electrical cables, and, in the assembly configurations, the lateral guide modules 42 are respectively fixed in distinct assembly positions.
  • lateral is here to be understood as a direction perpendicular to the longitudinal direction, and perpendicular to a vertical direction.
  • the term “lateral” should in particular be understood as a synonym for “transversal”.
  • the support and guide structure 40 comprises a connection module 44.
  • the support and guide structure 40 also includes a grounding module 46 capable of taking up grounding connections of the electrical cables.
  • the support and guide structure 40 comprises a cover (not shown in the figures) closing the support and guide structure 40 upwards, and preferably towards the side longitudinally opposite the connection module 44
  • the cover thus comprising at least one upper part and one rear part fixed to one another.
  • each of the modules 42, 44, 46 and the cover comprises a pre-assembled assembly of sheets, for example made of metal.
  • Each lateral guide module 42 comprises at least one transverse wall 48 and a plate 50 having a grid of holes.
  • the transverse wall 48 is intended to be positioned facing the intercirculation space 18.
  • the transverse wall 48 extends substantially vertically.
  • the plate 50 extends perpendicular to the transverse wall 48.
  • the grid of plate 50 is suitable for receiving electrical cable immobilization clamps.
  • the assembly positions are such that the lateral guide modules 42 have different transverse spacings between the assembly configurations resulting in different adaptation widths.
  • the assembly positions are such that the lateral guide modules 42 are in contact with each other, for example at their respective plates 50.
  • the assembly positions are such that the lateral guide modules 42 are spaced from each other by a non-zero transverse spacing.
  • the respective plates 50 are in particular spaced apart from each other.
  • the non-zero transverse spacing is for example greater than or equal to 5 cm.
  • the structure 40 includes a complementary plate 52 (see figure 2 ) extending and fixed to the plates 50 of the lateral guide modules 42.
  • the complementary plate 52 also has, for example, a grid of holes.
  • the complementary plate 52 fills if necessary the transverse spacing created between the plates 50 of the two lateral guide modules 42, for example at least in said second assembly configuration of the figure 2 .
  • the lateral guide modules 42 are fixed in the separate assembly positions via the connection module 44.
  • one of the lateral guide module 42 and the connection module 44 has at least one assembly orifice 54 and the other comprises a lateral line 56 complementary orifices.
  • the lateral line 56 of complementary orifices defines the different distinct assembly positions.
  • each of the lateral guide modules 42 has the assembly orifice 54 and the connection module 44 has the lateral line 56 of complementary orifices.
  • each lateral guide module 42 has the assembly orifice 54.
  • each of the lateral guide modules 42 has two assembly holes 54, aligned with the lateral line 56.
  • connection module 44 is fixed to the lateral guide module 42 by a fixing member 58 cooperating with the orifice assembly 54 and with one of the complementary orifices of the lateral line 56, the complementary orifice which cooperates with the fixing member 58 being distinct in the assembly positions.
  • At least one of the complementary orifices of the lateral line 56 is empty, in particular empty of any fixing member.
  • each fixing member 58 is designed so that it can be dismantled without significant damage to the modules which can be reused to recreate an assembly.
  • the fixing member 58 is for example a nail, a screw, or a rivet.
  • connection module 44 delimits a longitudinal passage opening 60 for the electrical cables (visible more precisely on the figure 2 ).
  • the longitudinal passage opening 60 extends laterally.
  • connection module 44 comprises a support member 62 mounted in the longitudinal passage opening 60, the support member 62 comprising a plurality of guide orifices 29, each for guiding one of the electrical cables.
  • each guide orifice 29 is oriented downwards in the longitudinal direction, in a direction going towards the intercirculation space.
  • the cables are guided downwards when leaving the support member 62, in the intercirculation space 16, as shown in the figure. figure 1 .
  • the support member 62 comprises a part 64H for supporting the high voltage cables 20H, and a part 64B for supporting the low voltage cables 20B, the parts 64H and 64B being distinct.
  • the grounding module 46 is arranged below the lateral guide modules 42.
  • the side guide modules 42 are attached to the grounding module 46 in each of the assembly configurations.
  • each lateral guide module 42 comprises at least one lower portion 66 extending towards the grounding module 46.
  • the lower portion 66 extends in particular from the plate 50 of the lateral guide module 42.
  • the lower portion 66 extends substantially vertically and longitudinally.
  • the grounding module 46 preferably comprises a base 68 and tabs 70 extending longitudinally from the base 68.
  • the base 68 of the grounding module 46 is fixed to the roof of the car 12, 14.
  • the tabs 70 are arranged at positions corresponding to each possible adaptation width of the assembly configurations.
  • the lower portion 66 is suitable for being fixed to one of the tabs 70, for example via at least one orifice defined in each tab 70.
  • the support and guide structure 40 makes it possible to cross the electrical cables between the two adjacent cars 12, 14.
  • the support and guide structure 40 is capable of being assembled in at least three distinct assembly configurations, two of the assembly configurations corresponding to the same end adaptation width presented by the housing. intercirculation 28, 32.
  • the support and guide structure 40 is capable of being assembled in at least two distinct assembly configurations.
  • the assembly positions of the lateral guide modules 42 are distinct.
  • the longitudinal passage opening 60 is then offset laterally in one relative to the other of said configurations.
  • intercirculation box 28, 32 A method of assembling the intercirculation box 28, 32 above will now be described, the intercirculation box 28, 32 being intended to be mounted on one end 13A, 15A of car 12, 14 of railway vehicle 10.
  • the method comprises a step of providing the two lateral guide modules 42, the lateral guide modules 42 being provided spaced apart from each other.
  • the method also includes, for example, the supply of the connection module 44.
  • the method further comprises, for example, the provision of the grounding module 46.
  • the method further comprises for example the provision of electrical cables 20, 22 and a cover comprising at least an upper part and a rear part fixed to each other
  • the modules 42, 44, 46 are pre-assembled and are identical regardless of the desired adaptation width for the car 12, 14.
  • the lateral guide modules 42 are provided without a transverse wall longitudinally opposite the connection module 44. This longitudinal side is subsequently closed by the cover. This opening makes it possible to add accessibility to wiring and connectors from the rear in addition to from above to facilitate assembly.
  • the method then comprises assembling the support and guide structure 40 in one of the assembly configurations so that the intercirculation box 28, 32 has a car end adaptation width corresponding to said car 12, 14 of vehicle 10.
  • This assembly step can be done by a single operator.
  • the assembly comprises at least the fixing of the two lateral guide modules 42 in the assembly positions corresponding to said assembly configuration.
  • the lateral guide modules 42 are fixed in the distinct assembly positions via the connection module 44.
  • connection module 44 is fixed to the lateral guide module 42 by the fixing member 58 cooperating with the assembly orifice 54 and with the complementary orifice of the lateral line 56 corresponding to the desired assembly position.
  • the assembly includes the fixing of a complementary plate 52 (see figure 2 ) extending the plates 50 of the lateral guide modules 42.
  • the complementary plate 52 also has, for example, a grid of holes.
  • the assembly of the support structure comprises, after fixing the two lateral guide modules 42 in the assembly positions, the passage of the electrical cables over at least the two lateral guide modules 42.
  • the electrical cables 20, 22 are in particular fixed to the plate 50 of each lateral guide module 42, via immobilization collars received in the grid of the plate 50.
  • the assembly finally includes fixing the cover on the two lateral guide modules 42.
  • the process includes mounting the housing 28, 32 on the end of the car 12, 14.
  • the intercirculation box 28, 32 of the invention is modular. It is no longer necessary to have entirely different intercirculation boxes 28, 32 for different widths of vehicles 10.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Installation Of Indoor Wiring (AREA)
  • Details Of Indoor Wiring (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un boitier d'intercirculation (28, 32) pour extrémité (13A, 15A) de voiture (12, 14) de véhicule ferroviaire (10), comprenant une structure (40) de support et de guidage de câbles électriques (20, 22), la structure (40) de support et de guidage comprenant l'assemblage d'au moins deux modules de guidage latéral (42) de câbles électriques, la structure (40) de support et de guidage étant propre à être assemblée dans au moins deux configurations d'assemblage distinctes, dans lesquelles les modules de guidage latéral (42) sont respectivement fixés dans des positions d'assemblage distinctes, le boitier d'intercirculation (28, 32) présentant une largeur d'adaptation d'extrémité de voiture différente dans au moins deux des configurations d'assemblage.

Description

  • La présente invention concerne un boitier d'intercirculation pour extrémité de voiture de véhicule ferroviaire.
  • Le véhicule ferroviaire comporte au moins deux voitures successives, avec un réseau de distribution d'électricité s'étendant sur ces voitures. Ces deux voitures sont habituellement séparées par un espace d'intercirculation.
  • Le véhicule ferroviaire correspond par exemple à un tramway ou à un métro.
  • Le réseau de distribution d'électricité est destiné à alimenter en électricité des équipements électriques du véhicule ferroviaire, notamment des moteurs électriques et des équipements auxiliaires tels que des systèmes d'éclairage, de chauffage, de ventilation, de climatisation, etc.
  • Le réseau de distribution comporte des câbles électriques haute tension HT, notamment pour l'alimentation des moteurs électriques, et des câbles électriques basse tension BT, notamment pour l'alimentation des équipements auxiliaires.
  • Habituellement, les câbles passent d'une voiture à l'autre à travers l'espace d'intercirculation et notamment à travers des boitiers d'intercirculation, au niveau du pavillon.
  • Actuellement, chaque boitier est fabriqué et pré-monté pour correspondre à la largeur de la voiture sur laquelle il sera monté. Un tel boitier est lourd et volumineux, ce qui entraîne des difficultés de montage et nécessite une manutention au pont. En outre, il est nécessaire d'avoir autant de boitiers différents que de largeurs possibles pour les voitures.
  • De plus, les boitiers connus présentent aussi un accès aux câblages et connecteurs uniquement par le dessus. Cela complique le montage et induit un risque de serrage moindre de certaines fixations.
  • Un but de l'invention est donc de fournir un boitier d'intercirculation propre à faciliter l'assemblage.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un boitier d'intercirculation pour extrémité de voiture de véhicule ferroviaire, comprenant une structure de support et de guidage de câbles électriques, la structure de support et de guidage comprenant l'assemblage d'au moins deux modules de guidage latéral de câbles électriques, la structure de support et de guidage étant propre à être assemblée dans au moins deux configurations d'assemblage distinctes, dans lesquelles les modules de guidage latéral sont respectivement fixés dans des positions d'assemblage distinctes, le boitier d'intercirculation présentant une largeur d'adaptation d'extrémité de voiture différente dans au moins deux des configurations d'assemblage.
  • Le boitier d'intercirculation selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables :
    • la structure de support et de guidage comprend en outre un module de raccordement, et les modules de guidage latéral sont fixés dans les positions d'assemblage distinctes par l'intermédiaire du module de raccordement ;
    • pour au moins un des modules de guidage latéral, l'un du module de guidage latéral et du module de raccordement présente au moins un orifice d'assemblage et l'autre comprend une ligne latérale d'orifices complémentaires, et, dans chaque position d'assemblage, le module de raccordement est fixé au module de guidage latéral par un organe de fixation coopérant avec l'orifice d'assemblage et avec l'un des orifices complémentaires de la ligne latérale, l'orifice complémentaire qui coopère avec l'organe de fixation étant distinct dans les positions d'assemblage ;
    • chaque module de guidage latéral comprend une plaque présentant une grille de trous, la grille étant propre à recevoir des colliers d'immobilisation de câbles électriques, ladite plaque présentant de préférence l'orifice d'assemblage ;
    • le module de raccordement délimite une ouverture de passage longitudinal de câbles électriques, l'ouverture de passage longitudinal s'étendant latéralement ;
    • la structure de support et de guidage est propre à être assemblée dans au moins trois configurations d'assemblage distinctes, deux des configurations d'assemblage correspondant à la même largeur d'adaptation d'extrémité présentée par le boitier d'intercirculation, l'ouverture de passage étant décalée latéralement dans l'une par rapport à l'autre desdites configurations d'assemblage correspondant à la même largeur d'adaptation ;
    • la structure de support et de guidage comprend en outre un module de mise à la masse propre à reprendre des connexions de mise à la masse des câbles électriques, les modules de guidage latéral étant fixés au module de mise à la masse dans chacune des configurations d'assemblage.
  • L'invention concerne également un véhicule ferroviaire comprenant au moins une première voiture et une deuxième voiture successives, la première voiture présentant une première extrémité, et la deuxième voiture présentant une seconde extrémité, les première et seconde extrémités étant agencées en regard l'une de l'autre et séparées par un espace d'intercirculation, la première voiture est équipée de premiers câbles électriques haute tension et de premiers câbles électriques basse tension, et la deuxième voiture est équipée de seconds câbles électriques haute tension et de seconds câbles électriques basse tension),
    • la première voiture comporte un premier boîtier d'intercirculation selon l'une quelconque des revendications précédentes porté à sa première extrémité, le premier boitier étant selon l'une quelconque des revendications précédentes, les premiers câbles électriques haute tension et basse tension passant tous par ce premier boîtier,
    • la deuxième voiture comporte un second boîtier porté à sa seconde extrémité, le second boitier étant selon l'une quelconque des revendications précédentes, les seconds câbles électriques haute tension (et basse tension passant tous par ce second boîtier.
  • De plus, l'invention concerne un procédé d'assemblage d'un boitier d'intercirculation tel que décrit ci-dessus, le boitier d'intercirculation étant destiné à être monté sur une extrémité de voiture de véhicule ferroviaire, le procédé comprenant les étapes suivantes :
    • fourniture des deux modules de guidage latéral, les modules de guidage latéral étant fournis à l'écart l'un de l'autre ;
    • assemblage de la structure de support et de guidage dans l'une des configurations d'assemblage pour que le boitier d'intercirculation présente une largeur d'adaptation d'extrémité de voiture correspondant à ladite voiture du véhicule, l'assemblage comprenant au moins la fixation des deux modules de guidage latéral dans les positions d'assemblage correspondant à ladite configuration d'assemblage.
  • Le procédé d'assemblage selon l'invention peut comporter en outre optionnellement les étapes additionnelles suivantes :
    • fourniture de câbles électriques et d'un couvercle comprenant au moins une partie supérieure et une partie arrière fixées l'une à l'autre,
    • l'assemblage de la structure comprenant, après la fixation des deux modules de guidage latéral dans les positions d'assemblage, le passage des câbles électriques sur au moins les deux modules de guidage latéral, et la fixation du couvercle sur les deux modules de guidage latéral.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées, parmi lesquelles :
    • [Fig 1] la figure 1 est une vue en perspective partielle d'un véhicule ferroviaire selon un exemple de mode de réalisation de l'invention, au niveau d'une intercirculation entre deux voitures successives du véhicule ferroviaire, avec un boitier d'intercirculation dans une première configuration d'assemblage ;
    • [Fig 2] la figure 2 est une vue de face d'un boitier d'intercirculation dans une deuxième configuration d'assemblage distincte de celle de la figure 1.
  • Le véhicule ferroviaire 10 comprend au moins deux voitures, notamment une première voiture 12 et une deuxième voiture 14 adjacentes, séparées par un espace d'intercirculation 16.
  • Le véhicule ferroviaire correspond par exemple à un tramway ou à un métro.
  • Le véhicule ferroviaire 10 comporte par exemple d'autres voitures non représentées, toutes les voitures adjacentes étant avantageusement reliées ensemble de la même manière que les première 12 et deuxième 14 voitures.
  • La première voiture 12 comporte une première caisse 13 comprenant une première toiture et s'étendant dans une direction longitudinale jusqu'à une première extrémité 13A.
  • De même, la deuxième voiture 14 comporte une seconde caisse 15 comprenant une seconde toiture et s'étendant dans une direction longitudinale jusqu'à une seconde extrémité 15A.
  • Les première 13A et seconde 15A extrémités sont disposées l'une en regard de l'autre.
  • Toutes les extrémités de voitures du véhicule 10 présente notamment les mêmes largeurs.
  • Le véhicule ferroviaire 10 comprend un dispositif d'intercirculation. Le dispositif d'intercirculation comporte des moyens de liaison mécanique des première 12 et deuxième 14 voitures ensemble, pour assurer la cohésion du véhicule ferroviaire 10, tout en autorisant des rotations relatives des première 12 et deuxième 14 voitures, pour le passage des courbes, des creux et des bosses de la voie ferrée.
  • Le véhicule ferroviaire 10 comporte un réseau 18 de distribution d'électricité s'étendant le long de ce véhicule ferroviaire, en particulier s'étendant sur la première voiture 12 et sur la deuxième voiture 14.
  • Le réseau de distribution 18 est destiné à distribuer de l'électricité le long du véhicule ferroviaire 10 pour l'alimentation électrique d'équipements électriques du véhicule ferroviaire 10.
  • Les équipements électriques comprennent par exemple des moteurs électriques assurant classiquement la traction du véhicule 10.
  • Les équipements électriques comprennent par exemple des équipements auxiliaires, tels que des systèmes d'éclairage, des systèmes d'affichage, des systèmes de climatisation, etc.
  • Plus particulièrement, la première voiture 12 comporte des premiers câbles électriques 20 de distribution d'électricité, comprenant des premiers câbles électriques haute tension 20H et des premiers câbles électriques basse tension 20B, et la deuxième voiture 14 comporte des seconds câbles électriques, comprenant des seconds câbles électriques haute tension 22H et des seconds câbles électriques basse tension 22B.
  • Les premiers 20H, 20B et seconds 22H, 22B câbles connectés entre eux sont compris dans le réseau de distribution 18.
  • La première voiture 12 comporte un premier boîtier 28 porté à sa première extrémité 13A, les premiers câbles électriques haute tension 20H et basse tension 20B passant tous par ce premier boîtier 28.
  • La deuxième voiture 14 comporte de manière similaire un second boîtier 32 porté à sa seconde extrémité 15A, les seconds câbles électriques haute tension 22H et basse tension 22B passant tous par ce second boîtier 32.
  • En regroupant la haute tension et la basse tension dans un même boîtier, on facilite la mise en oeuvre du réseau de distribution 18, notamment en ce qui concerne le montage, démontage, maintenance, etc.
  • De préférence, les câbles électriques s'étendent librement dans l'espace d'intercirculation 16 entre les première 12 et deuxième 14 voitures, l'espace d'intercirculation 16 et notamment le dispositif d'intercirculation étant dépourvu de tout élément de support pour les câbles électriques. En d'autres termes, les seuls éléments de support sont formés par les boitiers 28, 32, qui sont portés par les caisses 13, 15 respectives.
  • Une fois monté sur la voiture respective 12, 14, chaque boîtier 28, 32 s'étend transversalement à la voiture 12, 14 qui le porte, sensiblement sur toute la largeur de la voiture 12, 14.
  • Selon l'invention, chaque boîtier 28, 32 forme ainsi un boitier d'intercirculation pour extrémité 13A, 15A de voiture de véhicule ferroviaire 10.
  • Chaque boîtier 28, 32 comporte une structure 40 de support et de guidage de câbles électriques.
  • La structure 40 de support et de guidage est propre à être assemblée dans au moins deux configurations d'assemblage distinctes. Le boitier d'intercirculation 28, 32 présente une largeur d'adaptation d'extrémité de voiture différente dans au moins deux des configurations d'assemblage.
  • Une fois assemblé, le boitier d'intercirculation 28, 32 présente ainsi la largeur d'adaptation correspondant à la voiture 12, 14 sur lequel il est monté ultérieurement. La figure 1 illustre le boitier 28, 32 dans une première configuration d'assemblage résultant en une première largeur d'adaptation d'extrémité de voiture, et la figure 2 illustre le boitier 28, 32 dans une deuxième configuration d'assemblage résultant en une deuxième largeur d'adaptation d'extrémité de voiture supérieure à la première largeur d'adaptation d'extrémité.
  • Dans chaque configuration d'assemblage, la structure 40 de support et de guidage est propre à résister à des contraintes mécaniques de fonctionnement du véhicule ferroviaire 10, en particulier à des contraintes mécaniques liées au déplacement du véhicule ferroviaire 10.
  • Pour ce faire, la structure 40 de support et de guidage comprend l'assemblage d'au moins deux modules de guidage latéral 42 de câbles électriques, et, dans les configurations d'assemblage, les modules de guidage latéral 42 sont respectivement fixés dans des positions d'assemblage distinctes.
  • Le terme « latéral » est ici à comprendre comme une direction perpendiculaire à la direction longitudinale, et perpendiculaire à une direction verticale. Le terme « latéral » est en particulier à comprendre comme synonyme de « transversal ».
  • De préférence, la structure 40 de support et de guidage comprend un module de raccordement 44.
  • Avantageusement, la structure 40 de support et de guidage comprend aussi un module de mise à la masse 46 propre à reprendre des connexions de mise à la masse des câbles électriques.
  • En outre, par exemple, la structure 40 de support et de guidage comprend un couvercle (non représenté sur les figures) refermant la structure 40 de support et de guidage vers le haut, et de préférence vers le côté longitudinalement opposé au module de raccordement 44. Le couvercle comprenant ainsi au moins une partie supérieure et une partie arrière fixées l'une à l'autre.
  • De manière générale, chacun des modules 42, 44, 46 et le couvercle comprend un assemblage pré-monté de tôles, par exemple en métal.
  • Chaque module de guidage latéral 42 comprend au moins une paroi transversale 48 et une plaque 50 présentant une grille de trous.
  • La paroi transversale 48 est destinée à être positionnée en regard de l'espace d'intercirculation 18.
  • La paroi transversale 48 s'étend sensiblement verticalement.
  • La plaque 50 s'étend perpendiculairement à la paroi transversale 48.
  • La grille de la plaque 50 est propre à recevoir des colliers d'immobilisation de câbles électriques.
  • Les positions d'assemblage sont telles que les modules de guidage latéral 42 présentent des écartements transversaux différents entre les configurations d'assemblage résultant en des largeurs d'adaptation différentes.
  • Dans une première des configurations d'assemblage, illustrée sur la figure 1, les positions d'assemblage sont telles que les modules de guidage latéral 42 sont en contact l'un avec l'autre, par exemple au niveau de leurs plaques 50 respectives.
  • Dans une deuxième des configurations d'assemblage, illustrée sur la figure 2, les positions d'assemblage sont telles que les modules de guidage latéral 42 sont à l'écart l'un de l'autre d'un écartement transversal non nul. Les plaques 50 respectives sont en particulier à l'écart l'une de l'autre.
  • L'écartement transversal non nul est par exemple supérieur ou égal à 5 cm.
  • En fonction de la largeur d'adaptation, la structure 40 comprend une plaque complémentaire 52 (voir figure 2) prolongeant et fixée aux plaques 50 des modules de guidage latéral 42. La plaque complémentaire 52 présente aussi par exemple une grille de trous.
  • La plaque complémentaire 52 comble si nécessaire l'écartement transversal créé entre les plaques 50 des deux modules de guidage latéral 42, par exemple au moins dans ladite deuxième configuration d'assemblage de la figure 2.
  • Comme illustré sur les figures 1 et 2, les modules de guidage latéral 42 sont fixés dans les positions d'assemblage distinctes par l'intermédiaire du module de raccordement 44.
  • En particulier, pour au moins un ou pour chacun des modules de guidage latéral 42, l'un du module de guidage latéral 42 et du module de raccordement 44 présente au moins un orifice d'assemblage 54 et l'autre comprend une ligne latérale 56 d'orifices complémentaires.
  • La ligne latérale 56 d'orifices complémentaires définit les différentes positions d'assemblage distinctes.
  • Dans l'exemple des figures 1 et 2, chacun des modules de guidage latéral 42 présente l'orifice d'assemblage 54 et le module de raccordement 44 présente la ligne latérale 56 d'orifices complémentaires.
  • En particulier, la plaque 50 de chaque module de guidage latéral 42 présente l'orifice d'assemblage 54.
  • Dans l'exemple illustré, chacun des modules de guidage latéral 42 présente deux orifices d'assemblage 54, alignés avec la ligne latérale 56.
  • Dans chaque position d'assemblage, le module de raccordement 44 est fixé au module de guidage latéral 42 par un organe de fixation 58 coopérant avec l'orifice d'assemblage 54 et avec l'un des orifices complémentaires de la ligne latérale 56, l'orifice complémentaire qui coopère avec l'organe de fixation 58 étant distinct dans les positions d'assemblage.
  • Dans chaque position d'assemblage, au moins un des orifices complémentaires de la ligne latérale 56 est vide, en particulier vide de tout organe de fixation.
  • De préférence, l'assemblage est démontable. En d'autres termes, chaque organe de fixation 58 est conçu de manière à pouvoir être démonté sans détérioration importante des modules qui peuvent être réutilisés pour recréer un assemblage.
  • L'organe de fixation 58 est par exemple un clou, une vis, ou un rivet.
  • De préférence, le module de raccordement 44 délimite une ouverture de passage longitudinal 60 des câbles électriques (visible plus précisément sur la figure 2).
  • L'ouverture de passage longitudinal 60 s'étend latéralement.
  • Comme illustré sur la figure 1, le module de raccordement 44 comprend un organe de support 62 monté dans l'ouverture de passage longitudinal 60, l'organe de support 62 comportant une pluralité d'orifices de guidage 29, chacun pour le guidage d'un des câbles électriques.
  • De préférence, chaque orifice de guidage 29 est orienté vers le bas dans la direction longitudinale, dans un sens allant vers l'espace d'intercirculation. Ainsi, les câbles sont guidés vers le bas au sortir de l'organe de support 62, dans l'espace d'intercirculation 16, comme cela est représenté sur la figure 1.
  • Avantageusement, l'organe de support 62 comporte une partie 64H de support des câbles haute tension 20H, et une partie 64B de support des câbles basse tension 20B, les parties 64H et 64B étant distinctes.
  • Le module de mise à la masse 46 est disposé en dessous des modules de guidage latéral 42.
  • Les modules de guidage latéral 42 sont fixés au module de mise à la masse 46 dans chacune des configurations d'assemblage.
  • Pour ce faire, chaque module de guidage latéral 42 comprend au moins une portion basse 66 s'étendant vers le module de mise à la masse 46.
  • La portion basse 66 s'étend en particulier depuis la plaque 50 du module de guidage latéral 42.
  • La portion basse 66 s'étend de manière sensiblement verticale et longitudinale.
  • Le module de mise à la masse 46 comprend de préférence une base 68 et des pattes 70 s'étendant longitudinalement depuis la base 68.
  • Une fois montée sur la voiture 12, 14, la base 68 du module de mise à la masse 46 est fixée à la toiture de la voiture 12, 14.
  • Les pattes 70 sont disposées à des positions correspondant à chaque largeur d'adaptation possible des configurations d'assemblage.
  • La portion basse 66 est propre à être fixée à une des pattes 70, par exemple par l'intermédiaire d'au moins un orifice délimité dans chaque patte 70.
  • Dans une variante de réalisation avantageuse, la structure 40 de support et de guidage permet de réaliser un croisement des câbles électriques entre les deux voitures adjacentes 12, 14.
  • Pour ce faire, la structure 40 de support et de guidage est propre à être assemblée dans au moins trois configurations d'assemblage distinctes, deux des configurations d'assemblage correspondant à la même largeur d'adaptation d'extrémité présentée par le boitier d'intercirculation 28, 32.
  • Plus généralement, pour chaque largeur d'adaptation d'extrémité, la structure 40 de support et de guidage est propre à être assemblée dans au moins deux configurations d'assemblage distinctes.
  • Dans les configurations d'assemblage correspondant à la même largeur d'adaptation d'extrémité, les positions d'assemblage des modules de guidage latéral 42 sont distinctes.
  • Pour chaque ensemble de configurations d'assemblage correspondant à la même largeur d'adaptation, l'ouverture de passage longitudinal 60 est alors décalée latéralement dans l'une par rapport à l'autre desdites configurations.
  • Ce décalage latéral de l'ouverture de passage longitudinal 60, alors que la largeur d'adaptation reste la même, permet d'accommoder un croisement de câbles électriques entre deux voitures adjacentes 12, 14.
  • Un procédé d'assemblage du boitier d'intercirculation 28, 32 ci-dessus va maintenant être décrit, le boitier d'intercirculation 28, 32 étant destiné à être monté sur une extrémité 13A, 15A de voiture 12, 14 de véhicule ferroviaire 10.
  • Le procédé comprend une étape de fourniture des deux modules de guidage latéral 42, les modules de guidage latéral 42 étant fournis à l'écart l'un de l'autre.
  • Le procédé comprend aussi par exemple la fourniture du module de raccordement 44.
  • Le procédé comprend de plus par exemple la fourniture du module de mise à la masse 46.
  • Le procédé comprend en outre par exemple la fourniture de câbles électriques 20, 22 et d'un couvercle comprenant au moins une partie supérieure et une partie arrière fixées l'une à l'autre
  • Les modules 42, 44, 46 sont pré-montés et sont identiques indépendamment de la largeur d'adaptation souhaitée pour la voiture 12, 14.
  • Les modules de guidage latéral 42 sont fournis sans paroi transversale longitudinalement opposée au module de raccordement 44. Ce côté longitudinal est fermé ultérieurement par le couvercle. Cette ouverture permet notamment d'ajouter de l'accessibilité aux câblages et connecteurs par l'arrière en plus du dessus pour faciliter l'assemblage.
  • Le procédé comprend alors l'assemblage de la structure 40 de support et de guidage dans l'une des configurations d'assemblage pour que le boitier d'intercirculation 28, 32 présente une largeur d'adaptation d'extrémité de voiture correspondant à ladite voiture 12, 14 du véhicule 10.
  • Cet étape d'assemblage peut être faite par un unique opérateur.
  • L'assemblage comprend au moins la fixation des deux modules de guidage latéral 42 dans les positions d'assemblage correspondant à ladite configuration d'assemblage.
  • Pour ce faire, les modules de guidage latéral 42 sont fixés dans les positions d'assemblage distinctes par l'intermédiaire du module de raccordement 44.
  • En particulier, pour chaque module de guidage latéral 42, le module de raccordement 44 est fixé au module de guidage latéral 42 par l'organe de fixation 58 coopérant avec l'orifice d'assemblage 54 et avec l'orifice complémentaire de la ligne latérale 56 correspondants à la position d'assemblage voulue.
  • En fonction de la largeur d'adaptation souhaite, l'assemblage comprend la fixation d'une plaque complémentaire 52 (voir figure 2) prolongeant les plaques 50 des modules de guidage latéral 42. La plaque complémentaire 52 présente aussi par exemple une grille de trous.
  • De préférence, l'assemblage de la structure de support comprend, après la fixation des deux modules de guidage latéral 42 dans les positions d'assemblage, le passage des câbles électriques sur au moins les deux modules de guidage latéral 42.
  • Les câbles électriques 20, 22 sont notamment fixés à la plaque 50 de chaque module de guidage latéral 42, par l'intermédiaire de colliers d'immobilisation reçus dans la grille de la plaque 50.
  • L'assemblage comprend, pour finir, la fixation du couvercle sur les deux modules de guidage latéral 42.
  • Une fois le boitier 28, 32 assemblé, le procédé comprend le montage du boitier 28, 32 sur l'extrémité de la voiture 12, 14.
  • Grâce aux caractéristiques précédemment décrites, le boitier d'intercirculation 28, 32 de l'invention est modulaire. Il n'est plus nécessaire d'avoir des boitiers d'intercirculation 28, 32 entièrement différents pour des largeurs différentes de véhicules 10.
  • La nécessité de manutentionner le boitier d'intercirculation 28, 32 au pont est aussi supprimé de par sa conception en plusieurs modules. La manutention et le montage sont possibles par un unique opérateur.

Claims (10)

  1. Boitier d'intercirculation (28, 32) pour extrémité (13A, 15A) de voiture (12, 14) de véhicule ferroviaire (10), comprenant une structure (40) de support et de guidage de câbles électriques (20, 22), la structure (40) de support et de guidage comprenant l'assemblage d'au moins deux modules de guidage latéral (42) de câbles électriques, la structure (40) de support et de guidage étant propre à être assemblée dans au moins deux configurations d'assemblage distinctes, dans lesquelles les modules de guidage latéral (42) sont respectivement fixés dans des positions d'assemblage distinctes, le boitier d'intercirculation (28, 32) présentant une largeur d'adaptation d'extrémité de voiture différente dans au moins deux des configurations d'assemblage.
  2. Boitier d'intercirculation (28, 32) selon la revendication 1, dans lequel la structure (40) de support et de guidage comprend en outre un module de raccordement (44), et les modules de guidage latéral (42) sont fixés dans les positions d'assemblage distinctes par l'intermédiaire du module de raccordement (44).
  3. Boitier d'intercirculation (28, 32) selon la revendication 2, dans lequel, pour au moins un des modules de guidage latéral (42), l'un du module de guidage latéral (42) et du module de raccordement (44) présente au moins un orifice d'assemblage (54) et l'autre comprend une ligne latérale (56) d'orifices complémentaires, et, dans chaque position d'assemblage, le module de raccordement (44) est fixé au module de guidage latéral (42) par un organe de fixation (58) coopérant avec l'orifice d'assemblage (54) et avec l'un des orifices complémentaires de la ligne latérale (56), l'orifice complémentaire qui coopère avec l'organe de fixation (58) étant distinct dans les positions d'assemblage.
  4. Boitier d'intercirculation (28, 32) selon la revendication 3, dans lequel chaque module de guidage latéral (42) comprend une plaque (50) présentant une grille de trous, la grille étant propre à recevoir des colliers d'immobilisation de câbles électriques, ladite plaque (50) présentant de préférence l'orifice d'assemblage (54).
  5. Boitier d'intercirculation (28, 32) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel le module de raccordement (44) délimite une ouverture de passage longitudinal (60) de câbles électriques (20, 22), l'ouverture de passage longitudinal (60) s'étendant latéralement.
  6. Boitier d'intercirculation (28, 32) selon la revendication 5, dans lequel la structure de support et de guidage est propre à être assemblée dans au moins trois configurations d'assemblage distinctes, deux des configurations d'assemblage correspondant à la même largeur d'adaptation d'extrémité présentée par le boitier d'intercirculation (28, 32), l'ouverture de passage étant décalée latéralement dans l'une par rapport à l'autre desdites configurations d'assemblage correspondant à la même largeur d'adaptation.
  7. Boitier d'intercirculation (28, 32) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la structure (40) de support et de guidage comprend en outre un module de mise à la masse (46) propre à reprendre des connexions de mise à la masse des câbles électriques, les modules de guidage latéral (42) étant fixés au module de mise à la masse (46) dans chacune des configurations d'assemblage.
  8. Véhicule ferroviaire (10), comprenant au moins une première voiture (12) et une deuxième voiture (14) successives, la première voiture (12) présentant une première extrémité (13A), et la deuxième voiture (14) présentant une seconde extrémité (15A), les première (13A) et seconde (15A) extrémités étant agencées en regard l'une de l'autre et séparées par un espace d'intercirculation (16), la première voiture (12) est équipée de premiers câbles électriques haute tension (20H) et de premiers câbles électriques basse tension (20B), et la deuxième voiture (14) est équipée de seconds câbles électriques haute tension (22H) et de seconds câbles électriques basse tension (22B),
    - la première voiture (12) comporte un premier boîtier d'intercirculation (28) selon l'une quelconque des revendications précédentes porté à sa première extrémité (13A), le premier boitier (28) étant selon l'une quelconque des revendications précédentes, les premiers câbles électriques haute tension (20H) et basse tension (20B) passant tous par ce premier boîtier (28),
    - la deuxième voiture (14) comporte un second boîtier (32) porté à sa seconde extrémité, le second boitier (32) étant selon l'une quelconque des revendications précédentes, les seconds câbles électriques haute tension (22H) et basse tension (22B) passant tous par ce second boîtier (32).
  9. Procédé d'assemblage d'un boitier d'intercirculation (28, 32) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, le boitier d'intercirculation (28, 32) étant destiné à être monté sur une extrémité (13A, 15A) de voiture de véhicule ferroviaire, le procédé comprenant les étapes suivantes :
    - fourniture des deux modules de guidage latéral (42), les modules de guidage latéral (42) étant fournis à l'écart l'un de l'autre ;
    - assemblage de la structure (40) de support et de guidage dans l'une des configurations d'assemblage pour que le boitier d'intercirculation (28, 32) présente une largeur d'adaptation d'extrémité de voiture correspondant à ladite voiture du véhicule, l'assemblage comprenant au moins la fixation des deux modules de guidage latéral (42) dans les positions d'assemblage correspondant à ladite configuration d'assemblage.
  10. Procédé d'assemblage selon la revendication 9, dans lequel le procédé comprend les étapes additionnelles suivantes :
    - fourniture de câbles électriques (20, 22) et d'un couvercle comprenant au moins une partie supérieure et une partie arrière fixées l'une à l'autre,
    - l'assemblage de la structure (40) comprenant, après la fixation des deux modules de guidage latéral (42) dans les positions d'assemblage, le passage des câbles électriques sur au moins les deux modules de guidage latéral (42), et la fixation du couvercle sur les deux modules de guidage latéral (42).
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Citations (5)

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