EP4347283A1 - Fahrwerkbauteil und mit einem strukturteil sowie verfahren zum herstellen eines solchen fahrwerkbauteils - Google Patents

Fahrwerkbauteil und mit einem strukturteil sowie verfahren zum herstellen eines solchen fahrwerkbauteils

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Publication number
EP4347283A1
EP4347283A1 EP22728388.4A EP22728388A EP4347283A1 EP 4347283 A1 EP4347283 A1 EP 4347283A1 EP 22728388 A EP22728388 A EP 22728388A EP 4347283 A1 EP4347283 A1 EP 4347283A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
joint
sensor element
section
wall section
additional component
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22728388.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Eike Christian Sonsalla
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of EP4347283A1 publication Critical patent/EP4347283A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • F16C2233/00—Monitoring condition, e.g. temperature, load, vibration
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such

Definitions

  • the invention relates to a chassis component, in particular for a chassis of a vehicle, and having a structural part that has at least one strut section with an open cross-sectional shape, with a first wall section and a second wall section being formed in an end region of the strut section, which has the first wall section a first joint receiving opening and the second wall section has a second joint receiving opening, the two joint receiving openings being arranged opposite one another, and a joint housing of a joint being arranged in the two joint receiving openings.
  • the invention also relates to a method for fixing a chassis component, in particular for a chassis of a vehicle, in which a structural part is provided which has at least one strut section with an open cross-sectional shape, with a first wall section and a second wall section are formed, the first wall section has a first joint receiving opening and the second wall section has a second joint receiving opening, and the two joint receiving openings are arranged opposite one another, with a joint housing of a joint being arranged in the two joint receiving openings.
  • Such a chassis component is known from DE 102020206438 A1.
  • a sensor element is arranged in an interior space of a strut section, with a sensor housing of the sensor element extending outwards through a through-opening in a wall of the strut section.
  • the passage opening must first be made in the wall and the sensor housing must be attached to the wall or the strut section in a suitable manner. Because of this, there is an additional expense when preparing such a chassis component or arranging the sensor element.
  • the invention relates to a chassis component.
  • a chassis component can be suitable for use in a chassis of a vehicle, in particular a motor vehicle.
  • the chassis component is preferably installed in a chassis.
  • a chassis component can generally be a chassis carrier, a cross member, an axle carrier, a flanged joint, a wheel carrier or a chassis control arm.
  • the chassis component is designed as a two-point link or as a multi-point link.
  • the chassis component has a structural part.
  • the structural part determines a form and/or shape of the chassis component.
  • the structural part is preferably designed to be dimensionally stable.
  • the structural part can be formed from metal or sheet metal.
  • the structural part is designed as a sheet metal component.
  • the structural part has at least one strut section with an open cross-sectional shape.
  • the structural part is designed with an open cross-sectional shape.
  • the open cross-sectional shape results from the formation of the strut section and/or the structural part as a profile that is open on one side.
  • the strut section has an at least partially free interior space.
  • a first wall section and a second wall section are formed in an end region of the strut section.
  • the first wall section has a first hinge-receiving opening and the second wall section has a second hinge-receiving opening.
  • the two joint receiving openings are arranged opposite each other.
  • a joint housing of a joint is arranged in the two joint receiving openings.
  • the joint housing of the joint is pressed into the two joint receiving openings.
  • a central longitudinal axis of the joint can be connected to the central longitudinal axes of the two joint receiving openings.
  • the joint can be designed as a ball joint or a ball-and-socket joint or a ball-and-socket joint.
  • the joint can be implemented as an elastomer bearing or rubber bearing.
  • an outer sleeve of the joint can also form the joint housing.
  • an inner part of the joint can be movably or articulated, in particular pivotably and/or tiltably and/or rotatably mounted.
  • the inner part of the Geienkin can be a ball sleeve or an inner sleeve or a ball pin.
  • an additional component is fixed between the two wall sections and on the joint housing by means of a clamp fit and/or press fit.
  • the advantage here is that because of the clamp fit and/or press fit of the additional component between the two wall sections and on the joint housing, an arrangement of the additional component on the chassis component that is easy and/or inexpensive to produce is made possible.
  • the additional component is clamped and/or pressed and/or held between the two wall sections and on the joint housing.
  • the additional component is held directly on the joint housing.
  • the first wall section has a first flange for forming the first joint receiving opening and the second wall section has a second flange for forming the second joint receiving opening.
  • the first flange is designed as a first passage and the second flange is designed as a second passage.
  • the two flanges face each other and the additional component is at least partially arranged and/or clamped between the two flanges.
  • the additional component is at least partially arranged and/or clamped in a gap between the two flanges. This allows for a simple and at the same time space-saving arrangement of the additional component on the chassis component.
  • the additional component is positively and/or non-positively fixed to the joint housing and between the two wall sections, in particular between the two flanges of the wall sections, by means of the joint housing pressed into the two joint receiving openings.
  • machining of the strut section or the structural part or one of the two wall sections for arranging the additional component can be dispensed with.
  • the additional component can have at least one first elevation and/or at least one first depression.
  • the at least one first elevation and/or the at least one first depression of the additional component preferably engages in a correspondingly designed further depression and/or further projection of the first wall section and/or the second wall section and/or the joint housing.
  • the additional component can have a closed or open ring.
  • the additional component can be designed as such a closed or open ring.
  • the ring is arranged for fixing the additional component between the two wall sections, in particular between the two flanges of the wall sections.
  • the ring surrounds an outside of the joint housing and is held on the joint housing, preferably in a positive and/or non-positive manner.
  • the design as an open ring can allow the additional component to be simply clipped or snapped onto the outside of the joint housing and between the two wall sections. As a result, the assembly is additionally facilitated.
  • an open ring enables a particularly simple dismantling and/or unclipping of the additional component. This can be advantageous, for example, if the additional component is defective and the additional component is replaced.
  • the additional component has a first sensor element.
  • the first sensor element interacts with a further sensor element, the further sensor element being arranged on an inner joint part of the joint.
  • the first sensor element and the further sensor element are preferably part of a sensor device, in particular an angle measuring device for determining a relative position of the inner joint part movably mounted in the joint to the joint housing and/or to the strut section. A relative displacement of the chassis component about at least one axis of rotation of the joint can thus be detected and/or measured by means of the angle measuring device.
  • the first sensor element is preferably designed as a sensor that is sensitive to a magnetic field, for example as a Hall sensor.
  • the further sensor element can be designed as a magnet.
  • the first wall section and/or the second wall section and/or the joint housing preferably has a clearance and/or a non-magnetically shielding section between the first sensor element and the further sensor element.
  • the first sensor element and the further sensor element can be arranged adjacent to the clearance and/or to the non-magnetically shielding section.
  • the first sensor element and the further sensor element can interact with one another through the opening and/or through the non-magnetically shielding section.
  • the non-magnetic shielding portion may comprise a plastic material or aluminum.
  • the structural part can be designed as a metal link.
  • the structural part is formed, preferably in one piece, from a formed metal sheet.
  • Steel or aluminum can be used as the material for the sheet metal.
  • At least that one Strut section has an open U-shaped or C-shaped cross-sectional shape.
  • the two wall sections can form the two legs of the U-shaped cross-sectional shape or extend out of these legs.
  • a method for producing a chassis component according to the invention is of particular advantage.
  • the chassis component to be produced can be suitably designed for use in a chassis of a vehicle, in particular a motor vehicle.
  • a chassis component according to the invention as described above is produced by means of the method.
  • a structural part is provided which has at least one strut section with an open cross-sectional shape.
  • a first wall section and a second wall section are formed in an end region of the strut section.
  • the first wall section has a first hinge-receiving opening and the second wall section has a second hinge-receiving opening.
  • the two joint receiving openings are arranged opposite one another, with a joint housing of a joint being arranged in the two joint receiving openings.
  • an additional component is arranged cut between the two wall sections. Due to the subsequent arrangement of the joint housing in the two joint receiving openings, the additional component is fixed between the two wall sections and on the joint housing by means of a clamp fit and/or press fit.
  • At least one first elevation and/or at least one first indentation of the additional component for fixing the additional component in a fixed position is made in a correspondingly designed further indentation and/or further elevation of the first wall section and/or the second wall section and/or or the Ge steering housing, in particular in a form-fitting manner.
  • a predetermined positioning and/or location of the additional component in relation to the chassis component and/or the joint can be defined and/or specified.
  • a closed ring or an open ring of the additional component is arranged between the two wall sections, in particular between two flanges of the wall sections, before the joint housing is pressed in. After the joint housing has been pressed in, an outside of the joint housing is encompassed by the ring, the ring being held on the joint housing, preferably in a positive and non-positive manner.
  • the additional component with a first sensor element is arranged between the two wall sections in such a way that there is a clearance and/or a non-magnetically shielding section of the first wall section, the second wall section and/or the joint housing between the first sensor element and one with the first sensor element cooperating further sensor element arranged, wherein the further sensor element is arranged on a Geienkinnenteil of the joint.
  • the chassis component produced according to the method according to the invention is a chassis component according to the invention as described above.
  • the method is preferably further developed in accordance with the configurations explained in connection with the chassis component according to the invention described here.
  • the chassis component described here can be further developed according to the configurations explained in connection with the method.
  • FIG. 1 shows a detail of a sectioned side view of a chassis component according to the invention
  • Fig. 2a is a plan view of a schematically illustrated first additional component for the chassis component according to the invention according to Figure 1
  • 2b shows a plan view of a further additional component, shown schematically, for a chassis component according to the invention
  • FIG. 3 shows a section of a first perspective view of the chassis component according to the invention according to FIG. 1, and
  • FIG. 4 shows a detail of a further perspective view of the chassis component according to the invention according to FIG. 1.
  • FIG. 1 shows a detail of a sectioned side view of a chassis component 1 according to the invention.
  • the chassis component 1 is designed as a chassis control arm in this exemplary embodiment.
  • the chassis component 1 has a structural part 2 .
  • the structural part 2 is implemented as a metal handlebar. Flierzu the structural part 2 is formed from a formed sheet metal.
  • the structural part 2 has a strut section 3. At least the strut section 3 of the structural part 2 has an open cross-sectional shape. In other words, the strut section 3 in this embodiment is designed as a profile that is open on one side.
  • a first wall section 5 and a second wall section 6 are formed in an end region 4 of the strut section 3 .
  • the first wall section 5 has a first joint receiving opening 7 and the second wall section 6 has a second joint receiving opening 8.
  • the two joint receiving openings 7, 8 are arranged opposite one another.
  • the two wall sections 5, 6 are aligned parallel to one another and form legs of the open cross-sectional shape here, for example, U-shaped.
  • the joint receiving openings 7, 8 are mirror-symmetrical to each other according to this embodiment.
  • a joint housing 9 of a joint 10 is arranged in the two joint receiving openings 7 , 8 .
  • the joint housing 9 is pressed into the two joint receiving openings 7 , 8 .
  • the joint 10 is designed as a ball-and-socket joint.
  • the joint 10 has an inner part 11 of the joint, which is realized here as a ball sleeve.
  • the Geienchininnenteil 11 is articulated in a Bearing shell 12 of the joint 10 is mounted.
  • a ball section 13 of the inner joint part 11 is mounted in the bearing shell 12 such that it can swivel, rotate, and/or tilt.
  • An additional component 14 is fixed between the two wall sections 5, 6 and on the joint housing 9 by means of a press fit and a press fit.
  • the additional component 14 has a first sensor element 15 .
  • the first sensor element 15 is designed as a sensor that is sensitive to magnetic fields, namely as a Hall sensor.
  • the first sensor element 15 interacts with an additional sensor element 16 .
  • the further sensor element 16 is designed as a magnet.
  • the further sensor element 16 is arranged on the inner part 11 of the joint.
  • the further sensor element 16 is designed as part of the ball section 13 .
  • the first sensor element 15 and the further sensor element 16 are components of an angle measuring device 17.
  • the two sensor elements 15, 16 are arranged adjacent to one another and at the smallest possible distance from one another.
  • the additional component 14 with the first sensor element 15 is arranged between the two wall sections 5, 6.
  • the joint housing 9 has a clearance 18 which is arranged between the first sensor element 15 and the further sensor element 16 .
  • the first sensor element 15 and the further sensor element 16 thus interact with one another through the clearance 18 .
  • the clearance 18 is filled with the material of the bearing shell 12.
  • the bearing shell 12 is produced here using a plastic material and thus using a non-magnetically shielding material.
  • the joint housing 9 is made of a metal. Furthermore, the additional component 14 forms a housing for the first sensor element 15 or has such a housing, with this housing being formed from a plastic material.
  • the additional component 14 has a ring 19 in this exemplary embodiment.
  • the ring 19 is also in this Aus- embodiment closed. Furthermore, the ring 19 is arranged between the two wall sections 5 , 6 .
  • the first wall section 5 has a first flange 20 and the second wall section 6 has a second flange 21 .
  • the first flange 20 or the second flange 21 is in each case designed as a passage for forming the first joint receiving opening 7 or the second joint receiving opening 8 .
  • the two flanges 20, 21 are directed towards each other and the additional component 14 is arranged with the ring 19 between the two flanges 20, 21.
  • the ring 19 is not in contact with the flanges 20,21.
  • the ring 19 can rest against the two flanges 20, 21 or be clamped between the two flanges 20, 21.
  • the ring 19 encompasses an outside of the joint housing 9 and rests on the joint housing 9 or its outside in a positive and non-positive manner.
  • FIG. 2a shows a top view of a schematically illustrated first additional component 14 for the chassis component 1 according to the invention according to FIG. 1.
  • the closed ring 19 of the additional component 14 is clearly visible.
  • the first sensor element 15 (not shown in detail here) is embedded within this extension 22 .
  • Figure 2b shows a top view of a schematically illustrated further additional component 23 for a chassis part 1 according to the invention.
  • the structure and function of the additional component 23 essentially corresponds to the additional component 14.
  • the ring 19 has a recess 24 in the additional component 23 shown here.
  • the ring 19 is formed in this gameariessbei as an open ring.
  • the recess 24 is formed on a side of the ring 19 opposite the extension 22 .
  • an open ring 19 allows a easy assembly or disassembly of the additional component 23 by means of a snap connection between the open ring 19 and the joint housing 9 in the sense of Figure 1.
  • FIG. 3 shows a detail of a first perspective view of the chassis component 1 according to the invention according to FIG.
  • the strut section 2 is a substantially U-shaped cross-sectional shape.
  • Between the two flanges 20, 21 is a gap 26 in which the ring 19 of the additional component 14 is arranged.
  • FIG. 4 shows a detail of a further perspective view of the chassis component 1 according to the invention according to FIG.
  • the additional component 14 is arranged between the two wall sections 5 , 6 .
  • the extension 22 is positioned in the interior space 25 and the ring 19 is arranged between the two flanges 20, 21.
  • the joint housing 9 according to FIG. 1 is arranged or pressed into the two joint receiving openings 7, 8.
  • the joint housing 9 is pressed into the ring 19 at the same time.
  • the additional component 14 is arranged between the two wall sections 5, 6 or between the two flanges 20, 21 and at the same time fixed to the joint housing 9 by means of a clamp fit and/or press fit.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrwerkbauteil (1) mit einem Strukturteil (2), das zumindest einen Strebenabschnitt (3) mit einer offenen Querschnittsform aufweist, wobei in ei- nem Endbereich (4) des Strebenabschnittes (3) ein erster Wandabschnitt (5) und ein zweiter Wandabschnitt (6) ausgebildet sind, der erste Wandabschnitt (5) weist eine erste Gelenkaufnahmeöffnung (7) und der zweite Wandabschnitt (6) eine zweite Ge- lenkaufnahmeöffnung (8) auf, wobei die beiden Gelenkaufnahmeöffnungen (7, 8) einander gegenüberliegend angeordnet sind, und in den beiden Gelenkaufnahmeöff- nungen (7, 8) ein Gelenkgehäuse (9) eines Gelenks (10) angeordnet ist. Um eine Anordnung einer Zusatzkomponente (14, 23), insbesondere eines Sensorelementes (15), an dem Fahrwerkbauteil (1) zu verbessern, einfacher und/oder kostengünstiger zu ermöglichen, ist das Fahrwerkbauteil (1) dadurch gekennzeichnet, dass eine Zu- satzkomponente (14, 23) zwischen den beiden Wandabschnitten (5, 6) und an dem Gelenkgehäuse (9) mittels eines Klemmsitzes und/oder Presssitzes festgesetzt ist.

Description

Fahrwerkbauteil und mit einem Strukturteil sowie Verfahren zum Flerstellen eines sol chen Fahrwerkbauteils
Die Erfindung betrifft ein Fahrwerkbauteil, insbesondere für ein Fahrwerk eines Fahr zeugs, und mit einem Strukturteil, das zumindest einen Strebenabschnitt mit einer offenen Querschnittsform aufweist, wobei in einem Endbereich des Strebenabschnit tes ein erster Wandabschnitt und ein zweiter Wandabschnitt ausgebildet sind, der erste Wandabschnitt weist eine erste Gelenkaufnahmeöffnung und der zweite Wand abschnitt eine zweite Gelenkaufnahmeöffnung auf, wobei die beiden Gelenkaufnah meöffnungen einander gegenüberliegend angeordnet sind, und in den beiden Ge lenkaufnahmeöffnungen ein Gelenkgehäuse eines Gelenks angeordnet ist. Des Wei teren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Fierstellen eines Fahrwerkbauteils, ins besondere für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs, bei dem ein Strukturteil bereitgestellt wird, das zumindest einen Strebenabschnitt mit einer offenen Querschnittsform auf weist, wobei in einem Endbereich des Strebenabschnittes ein erster Wandabschnitt und ein zweiter Wandabschnitt ausgebildet sind, der erste Wandabschnitt weist eine erste Gelenkaufnahmeöffnung und der zweite Wandabschnitt eine zweite Ge lenkaufnahmeöffnung auf, und die beiden Gelenkaufnahmeöffnungen sind einander gegenüberliegend angeordnet, wobei in den beiden Gelenkaufnahmeöffnungen ein Gelenkgehäuse eines Gelenks angeordnet wird.
Ein derartiges Fahrwerkbauteil ist aus der DE 102020206438 A1 bekannt. Hierbei wird ein Sensorelement in einem Innenraum eines Strebenabschnittes angeordnet, wobei sich ein Sensorgehäuse des Sensorelementes durch eine Durchgangsöffnung einer Wand des Strebenabschnittes hindurch nach außen erstreckt. Somit muss zu nächst die Durchgangsöffnung in der Wand eingebracht werden und das Sensorge häuse muss in geeigneter Weise an der Wand beziehungsweise dem Strebenab schnitt befestigt werden. Flierdurch ergibt sich ein zusätzlicher Aufwand bei der Fler- stellung eines derartigen Fahrwerkbauteils bzw. dem Anordnen des Sensorelemen tes.
Es ist die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe, ein Fahrwerkbauteil und/oder ein Verfahren der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass eine An- Ordnung einer Zusatzkomponente, insbesondere eines Sensorelementes, an dem Fahrwerkbauteil verbessert und/oder einfacher und/oder kostengünstiger ermöglicht ist. Insbesondere soll eine alternative Ausführungsform bereitgestellt werden.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird mit einem Fahrwerkbauteil nach Anspruch 1 und/oder mit einem Verfahren nach Anspruch 7 gelöst. Bevorzugte Wei terbildungen der Erfindung finden sich in den Unteransprüchen und in der nachfol genden Beschreibung.
Demnach betrifft die Erfindung ein Fahrwerkbauteil. Ein derartiges Fahrwerkbauteil kann zum Einsatz in einem Fahrwerk eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraft fahrzeugs, geeignet sein. Vorzugsweise ist das Fahrwerkbauteil in einem Fahrwerk verbaut. Bei einem Fahrwerkbauteil kann es sich im Allgemeinen um einen Fahr werkträger, einen Querträger, einen Achsträger, ein Flanschgelenk, einen Radträger oder einen Fahrwerkslenker handeln. Beispielsweise ist das Fahrwerkbauteil als ein Zwei-Punkt-Lenker oder als ein Mehrpunkt-Lenker ausgebildet. Das Fahrwerkbauteil weist ein Strukturteil auf. Insbesondere bestimmt das Strukturteil eine Form und/oder Gestalt des Fahrwerkbauteils. Vorzugsweise ist das Strukturteil formstabil ausgebil det. Das Strukturteil kann aus einem Metall oder Blech gebildet sein. Insbesondere ist das Strukturteil als ein Blechbauteil ausgebildet. Das Strukturteil weist zumindest einen Strebenabschnitt mit einer offenen Querschnittsform auf. Insbesondere ist das Strukturteil mit einer offenen Querschnittsform ausgebildet. Vorzugsweise ergibt sich die offene Querschnittsform aufgrund einer Ausbildung des Strebenabschnittes und/oder des Strukturteils als ein einseitig offenes Profil. Insbesondere weist der Strebenabschnitt aufgrund der offenen Querschnittsform einen mindestens teilweise freien Innenraum auf. In einem Endbereich des Strebenabschnittes sind ein erster Wandabschnitt und ein zweiter Wandabschnitt ausgebildet. Der erste Wandabschnitt weist eine erste Gelenkaufnahmeöffnung und der zweite Wandabschnitt eine zweite Gelenkaufnahmeöffnung auf. Hierbei sind die beiden Gelenkaufnahmeöffnungen ei nander gegenüberliegend angeordnet. In den beiden Gelenkaufnahmeöffnungen ist ein Gelenkgehäuse eines Gelenks angeordnet. Insbesondere ist das Gelenkgehäuse des Gelenks in die beiden Gelenkaufnahmeöffnungen eingepresst. Eine Mittellängs achse des Gelenks kann mit Mittellängsachsen der beiden Gelenkaufnahmeöffnun- gen zusammenfallen. Das Gelenk kann als ein Kugelgelenk oder ein Kugelzapfenge lenk oder ein Kugelhülsengelenk ausgebildet sein. Alternativ kann das Gelenk als ein Elastomerlager oder Gummilager realisiert sein. Beispielsweise kann eine Außenhül se des Gelenks zugleich das Gelenkgehäuse bilden. Innerhalb des Gelenks kann ein Geienkinnenteil beweglich oder gelenkbeweglich, insbesondere schwenkbeweglich und/oder kippbeweglich und/oder drehbeweglich, gelagert sein. Bei dem Geienkin nenteil kann es sich um eine Kugelhülse oder eine Innenhülse oder einen Kugelzap fen handeln.
Erfindungsgemäß ist eine Zusatzkomponente zwischen den beiden Wandabschnitten und an dem Gelenkgehäuse mittels eines Klemmsitzes und/oder Presssitzes festge setzt.
Hierbei ist von Vorteil, dass aufgrund des Klemmsitzes und/oder Presssitzes der Zu satzkomponente zwischen den beiden Wandabschnitten und an dem Gelenkgehäu se eine einfach und/oder kostengünstig herzustellende Anordnung der Zusatzkom ponente an dem Fahrwerkbauteil ermöglicht ist. Insbesondere ist die Zusatzkompo nente zwischen den beiden Wandabschnitten und an dem Gelenkgehäuse geklemmt und/oder gepresst und/oder gehalten. Insbesondere ist die Zusatzkomponente unmit telbar an dem Gelenkgehäuse gehalten.
Nach einer weiteren Ausführungsform weist der erste Wandabschnitt einen ersten Flansch zum Ausbilden der ersten Gelenkaufnahmeöffnung und der zweite Wandab schnitt einen zweiten Flansch zum Ausbilden der zweiten Gelenkaufnahmeöffnung auf. Insbesondere ist der erste Flansch als ein erster Durchzug und der zweite Flansch als ein zweiter Durchzug ausgebildet. Die beiden Flansche sind aufeinander zu gerichtet und die Zusatzkomponente ist mindestens teilweise zwischen den bei den Flanschen angeordnet und/oder geklemmt. Insbesondere ist die Zusatzkompo nente mindestens teilweise in einem Spalt zwischen den beiden Flanschen angeord net und/oder geklemmt. Hierdurch ist eine einfache und zugleich Platz sparende be ziehungsweise Raum sparende Anordnung der Zusatzkomponente an dem Fahr werkbauteil ermöglicht. Gemäß einer Weiterbildung ist die Zusatzkomponente mittels des in die beiden Ge lenkaufnahmeöffnungen eingepressten Gelenkgehäuses formschlüssig und/oder kraftschlüssig an dem Gelenkgehäuse und zwischen den beiden Wandabschnitten, insbesondere zwischen den zwei Flanschen der Wandabschnitte, festgesetzt. Auf eine beispielsweise spanende Bearbeitung des Strebenabschnittes oder des Struk turteils oder einer der beiden Wandabschnitte zum Anordnen der Zusatzkomponente kann dagegen verzichtet werden.
Die Zusatzkomponente kann mindestens eine erste Erhebung und/oder mindestens eine erste Vertiefung aufweisen. Vorzugsweise greift die mindestens eine erste Er hebung und/oder die mindestens eine erste Vertiefung der Zusatzkomponente zum positionsfesten Festsetzen der Zusatzkomponente an dem Fahrwerkbauteil in eine korrespondierend ausgebildete weitere Vertiefung und/oder weitere Erhebung des ersten Wandabschnittes und/oder des zweiten Wandabschnittes und/oder des Ge lenkgehäuses ein. Flierdurch ist ein Formschluss zwischen der Zusatzkomponente und dem ersten Wandabschnitt und/oder dem zweiten Wandabschnitt und/oder dem Gelenkgehäuse realisierbar. Insbesondere ergibt sich aufgrund dieses Formschlus ses eine vorgegebene Lage und/oder Positionierung der Zusatzkomponente in Be zug zum Strebenabschnitt und/oder zum Gelenk.
Die Zusatzkomponente kann einen geschlossenen oder offenen Ring aufweisen. Al ternativ kann die Zusatzkomponente als ein solcher geschlossener oder offener Ring ausgebildet sein. Der Ring ist zum Festsetzen der Zusatzkomponente zwischen den beiden Wandabschnitten, insbesondere zwischen den zwei Flanschen der Wandab schnitte, angeordnet. Der Ring umgreift eine Außenseite des Gelenkgehäuses und ist an dem Gelenkgehäuse, vorzugsweise formschlüssig und/oder kraftschlüssig, ge halten. Die Ausbildung als ein offener Ring kann ein einfaches Aufclipsen oder Auf schnappen der Zusatzkomponente auf die Außenseite des Gelenkgehäuses und zwischen den beiden Wandabschnitten ermöglichen. Hierdurch ist die Montage zu sätzlich erleichtert. Zudem ermöglicht ein offener Ring eine besonders einfache De montage und/oder ein Abclipsen der Zusatzkomponente. Dies kann beispielsweise bei einem Defekt der Zusatzkomponente und einem Austausch der Zusatzkompo nente von Vorteil sein. Nach einer weiteren Ausführungsform weist die Zusatzkomponente ein erstes Senso relement auf. Das erste Sensorelement wirkt mit einem weiteren Sensorelement zu sammen, wobei das weitere Sensorelement an einem Geienkinnenteil des Gelenks angeordnet ist. Vorzugsweise sind das erste Sensorelement und das weitere Senso relement Bestandteil einer Sensoreinrichtung, insbesondere einer Winkelmessein richtung zum Bestimmen einer relativen Lage des in dem Gelenk beweglich gelager ten Gelenkinnenteils zum Gelenkgehäuse und/oder zum Strebenabschnitt. Somit kann mittels der Winkelmesseinrichtung eine relative Verlagerung des Fahrwerkbau teils um mindestens eine Drehachse des Gelenks erfasst und/oder gemessen wer den. Vorzugsweise ist das erste Sensorelement als ein magnetfeldempfindlicher Sensor, beispielsweise als ein Hall-Sensor, ausgebildet. Das weitere Sensorelement kann als ein Magnet ausgebildet sein. Bei einer Bewegung des Gelenkinnenteils und somit des weiteren Sensorelementes ergibt sich eine Veränderung des Magnetfeldes in Bezug zum ersten Sensorelement, welche vom ersten Sensorelement erfasst wer den kann. Hierüber kann ein Winkel und/odereine Winkelveränderung bestimmt werden. Somit kann mittels der Sensoreinrichtung beziehungsweise Winkelmessein richtung eine relative Verlagerung des Fahrwerkbauteils zum Geienkinnenteil und um mindestens eine oder genau eine Drehachse des Gelenks erfasst werden.
Vorzugsweise weist der erste Wandabschnitt und/oder der zweite Wandabschnitt und/oder das Gelenkgehäuse eine Freimachung und/oder einen nicht-magnetisch- abschirmenden Abschnitt zwischen dem ersten Sensorelement und dem weiteren Sensorelement auf. Das erste Sensorelement und das weitere Sensorelement kön nen benachbart zu der Freimachung und/oder zu dem nicht-magnetisch- abschirmenden Abschnitt angeordnet sein. Hierdurch können das erste Sensorele ment und das weitere Sensorelement durch die Freimachung und/oder durch den nicht-magnetisch-abschirmenden Abschnitt hindurch miteinander Zusammenwirken. Der nicht-magnetisch-abschirmende Abschnitt kann ein Kunststoffmaterial oder Alu minium aufweisen.
Das Strukturteil kann als ein Blechlenker ausgebildet sein. Insbesondere ist das Strukturteil, vorzugsweise einstückig, aus einem umgeformten Blech gebildet. Als Material für das Blech kann Stahl oder Aluminium verwendet sein. Zumindest der Strebenabschnitt weist eine offene U-förmige oder C-förmige Querschnittsform auf. Die beiden Wandabschnitte können die beiden Schenkel der U-förmigen Quer schnittsform bilden oder sich aus diesen Schenkeln heraus erstrecken.
Von besonderem Vorteil ist ein Verfahren zum Herstellen eines erfindungsgemäßen Fahrwerkbauteils. Das herzustellende Fahrwerkbauteil kann zum Einsatz in einem Fahrwerk eines Fahrzeugs, insbesondere Kraftfahrzeugs, geeignet ausgebildet sein. Insbesondere wird mittels des Verfahrens ein vorangehend beschriebenes erfindu- ungsgemäßes Fahrwerkbauteil hergestellt. Gemäß dem Verfahren wird ein Struktur teil bereitgestellt, das zumindest einen Strebenabschnitt mit einer offenen Quer schnittsform aufweist. Hierbei sind in einem Endbereich des Strebenabschnittes ein erster Wandabschnitt und ein zweiter Wandabschnitt ausgebildet. Der erste Wand abschnitt weist eine erste Gelenkaufnahmeöffnung und der zweite Wandabschnitt eine zweite Gelenkaufnahmeöffnung auf. Die beiden Gelenkaufnahmeöffnungen sind einander gegenüberliegend angeordnet, wobei in den beiden Gelenkaufnahmeöff nungen ein Gelenkgehäuse eines Gelenks angeordnet wird.
Erfindungsgemäß wird vor dem Anordnen des Gelenkgehäuses in den beiden Ge lenkaufnahmeöffnungen eine Zusatzkomponente zwischen den beiden Wandab schnitten angeordnet. Aufgrund des nachfolgenden Anordnens des Gelenkgehäuses in den beiden Gelenkaufnahmeöffnungen wird die Zusatzkomponente zwischen den beiden Wandabschnitten und an dem Gelenkgehäuse mittels eines Klemmsitzes und/oder Presssitzes festgesetzt.
Nach einerweiteren Ausführungsform wird beim Einpressen des Gelenkgehäuses mindestens eine erste Erhebung und/oder mindestens eine erste Vertiefung der Zu satzkomponente zum positionsfesten Festsetzen der Zusatzkomponente in einer kor respondierend ausgebildeten weiteren Vertiefung und/oder weiteren Erhebung des ersten Wandabschnittes und/oder des zweiten Wandabschnittes und/oder des Ge lenkgehäuses, insbesondere formschlüssig, angeordnet. Hierdurch lässt sich eine vorgegebene Positionierung und/oder Lage der Zusatzkomponente in Bezug zum Fahrwerkbauteil und/oder zum Gelenk definieren und/oder vorgeben. Gemäß einer Weiterbildung wird ein geschlossener Ring oder ein offener Ring der Zusatzkomponente vor dem Einpressen des Gelenkgehäuses zwischen den beiden Wandabschnitten, insbesondere zwischen zwei Flanschen der Wandabschnitte, an geordnet. Nach dem Einpressen des Gelenkgehäuses wird eine Außenseite des Ge lenkgehäuses mittels des Rings umgriffen, wobei der Ring an dem Gelenkgehäuse, vorzugsweise formschlüssig und kraftschlüssig, gehalten wird.
Insbesondere wird die Zusatzkomponente mit einem ersten Sensorelement derart zwischen den beiden Wandabschnitten angeordnet, sodass eine Freimachung und/oder ein nicht-magnetisch-abschirmender Abschnitt des ersten Wandabschnit tes, des zweiten Wandabschnittes und/oder des Gelenkgehäuses zwischen dem ers ten Sensorelement und einem mit dem ersten Sensorelement zusammenwirkenden weiteren Sensorelement angeordnet, wobei das weitere Sensorelement an einem Geienkinnenteil des Gelenks angeordnet ist.
Insbesondere handelt es sich bei dem gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellten Fahrwerkbauteil um ein zuvor beschriebenes erfindungsgemäßes Fahrwerkbauteil. Vorzugsweise ist das Verfahren gemäß dem im Zusammenhang mit dem hier beschriebenen erfindungsgemäßen Fahrwerkbauteil erläuterten Ausgestal tungen weitergebildet. Ferner kann das hier beschriebene Fahrwerkbauteil gemäß den im Zusammenhang mit dem Verfahren erläuterten Ausgestaltungen weitergebil det sein.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Figuren näher erläutert. Hierbei beziehen sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche, ähnliche oder funktional gleiche Bauteile oder Elemente. Es zeigen:
Fig. 1 einen Ausschnitt einer geschnittenen Seitenansicht eines erfindungs gemäßen Fahrwerkbauteils,
Fig. 2a eine Draufsicht auf eine schematisch dargestellte erste Zusatzkompo nente für das erfindungsgemäße Fahrwerkbauteil gemäß Fig.1 , Fig. 2b eine Draufsicht auf eine schematisch dargestellte weitere Zusatzkom ponente für ein erfindungsgemäßes Fahrwerkbauteil,
Fig. 3 ein Ausschnitt einer ersten perspektivischen Ansicht des erfindungsge mäßen Fahrwerkbauteils gemäß Fig. 1 , und
Fig. 4 ein Ausschnitt einer weiteren perspektivischen Ansicht des erfindungs gemäßen Fahrwerkbauteils gemäß Fig. 1.
Figur 1 zeigt einen Ausschnitt einer geschnittenen Seitenansicht eines erfindungs gemäßen Fahrwerkbauteils 1. Das Fahrwerkbauteil 1 ist bei diesem Ausführungsbei spiel als ein Fahrwerklenker ausgebildet. Das Fahrwerkbauteil 1 weist ein Strukturteil 2 auf. Das Strukturteil 2 ist bei diesem Ausführungsbeispiel als ein Blechlenker reali siert. Flierzu ist das Strukturteil 2 aus einem umgeformten Blech gebildet. Das Struk turteil 2 hat einen Strebenabschnitt 3. Zumindest der Strebenabschnitt 3 des Struk turteils 2 weist eine offene Querschnittsform auf. Mit anderen Worten ist der Streben abschnitt 3 bei diesem Ausführungsbeispiel als ein einseitig offenes Profil ausgebil det. In einem Endbereich 4 des Strebenabschnitts 3 ist ein erster Wandabschnitt 5 und ein zweiter Wandabschnitt 6 ausgebildet. Der erste Wandabschnitt 5 hat eine erste Gelenkaufnahmeöffnung 7 und der zweite Wandabschnitt 6 hat eine zweite Ge lenkaufnahmeöffnung 8. Die beiden Gelenkaufnahmeöffnungen 7, 8 sind einander gegenüberliegend angeordnet. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind die beiden Wandabschnitte 5, 6 parallel zueinander ausgerichtet und bilden Schenkel der hier beispielhaft U-förmig offenen Querschnittsform.
Die Gelenkaufnahmeöffnungen 7, 8 sind gemäß diesem Ausführungsbeispiel spie gelsymmetrisch zueinander ausgebildet. In den beiden Gelenkaufnahmeöffnungen 7, 8 ist ein Gelenkgehäuse 9 eines Gelenks 10 angeordnet. Das Gelenkgehäuse 9 ist bei diesem Ausführungsbeispiel in die beiden Gelenkaufnahmeöffnungen 7, 8 einge presst. Das Gelenk 10 ist bei diesem Ausführungsbeispiel als ein Kugelhülsengelenk ausgebildet. Entsprechend weist das Gelenk 10 ein Geienkinnenteil 11 auf, das hier als eine Kugelhülse realisiert ist. Das Geienkinnenteil 11 ist gelenkbeweglich in einer Lagerschale 12 des Gelenks 10 gelagert. Hierzu ist gemäß diesem Ausführungsbei spiel ein Kugelabschnitt 13 des Gelenkinnenteils 11 schwengbeweglich, drehbeweg lich und/oder kippbeweglich in der Lagerschale 12 gelagert.
Eine Zusatzkomponente 14 ist zwischen den beiden Wandabschnitten 5, 6 und an dem Gelenkgehäuse 9 mittels eines Klemmsitzes und Presssitzes festgesetzt. Die Zusatzkomponente 14 weist ein erstes Sensorelement 15 auf. Das erste Sensorele ment 15 ist bei diesem Ausführungsbeispiel als ein magnetfeldempfindlicher Sensor, nämlich als ein Hall-Sensor, ausgebildet. Das erste Sensorelement 15 wirkt mit ei nem weiteren Sensorelement 16 zusammen. Das weitere Sensorelement 16 ist bei diesem Ausführungsbeispiel als ein Magnet ausgebildet. Des Weiteren ist das weite re Sensorelement 16 an dem Geienkinnenteil 11 angeordnet. Bei diesem Ausfüh rungsbeispiel ist das weitere Sensorelement 16 als ein Bestandteil des Kugelab schnitts 13 ausgebildet. Das erste Sensorelement 15 und das weitere Sensorelement 16 sind Bestandteile einer Winkelmesseinrichtung 17. Die beiden Sensorelemente 15, 16 sind benachbart zueinander und mit einem möglichst geringen Abstand von einander angeordnet.
Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Zusatzkomponente 14 mit dem ersten Senso relement 15 zwischen den beiden Wandabschnitten 5, 6 angeordnet. Des Weiteren weist bei diesem Ausführungsbeispiel das Gelenkgehäuse 9 eine Freimachung 18 auf, die zwischen dem ersten Sensorelement 15 und dem weiteren Sensorelement 16 angeordnet ist. Somit wirken das erste Sensorelement 15 und das weitere Senso relement 16 durch die Freimachung 18 hindurch miteinander zusammen. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Freimachung 18 mit dem Material der Lagerschale 12 ausgefüllt. Die Lagerschale 12 ist hier mittels eines Kunststoffmaterials und somit mittels eines nicht-magnetisch-abschirmenden Materials hergestellt.
Das Gelenkgehäuse 9 ist bei diesem Ausführungsbeispiel aus einem Metall herge stellt. Des Weiteren bildet die Zusatzkomponente 14 ein Gehäuse für das erste Sen sorelement 15 oder weist ein solches Gehäuse auf, wobei dieses Gehäuse aus ei nem Kunststoffmaterial gebildet ist. Die Zusatzkomponente 14 weist bei diesem Aus führungsbeispiel einen Ring 19 auf. Der Ring 19 ist darüber hinaus bei diesem Aus- führungsbeispiel geschlossen ausgebildet. Des Weiteren ist der Ring 19 zwischen den beiden Wandabschnitten 5, 6 angeordnet.
Bei diesem Ausführungsbeispiel weist der erste Wandabschnitt 5 einen ersten Flansch 20 und der zweite Wandabschnitt 6 einen zweiten Flansch 21 auf. Der erste Flansch 20 beziehungsweise der zweite Flansch 21 ist jeweils als ein Durchzug zum Ausbilden der ersten Gelenkaufnahmeöffnung 7 beziehungsweise der zweiten Ge lenkaufnahmeöffnung 8 ausgebildet. Die beiden Flansche 20, 21 sind aufeinanderzu gerichtet und die Zusatzkomponente 14 ist mit dem Ring 19 zwischen den beiden Flanschen 20, 21 angeordnet. Bei diesem Ausführungsbeispiel liegt der Ring 19 nicht an den Flanschen 20, 21 an. Alternativ kann der Ring 19 an den beiden Flanschen 20, 21 anliegen oder zwischen den beiden Flanschen 20, 21 geklemmt sein.
Des Weiteren umgreift der Ring 19 eine Außenseite des Gelenkgehäuses 9 und liegt an dem Gelenkgehäuse 9 beziehungsweise dessen Außenseite formschlüssig und kraftschlüssig an.
Figur 2a zeigt eine Draufsicht auf eine schematisch dargestellte erste Zusatzkompo nente 14 für das erfindungsgemäße Fahrwerkbauteil 1 gemäß Figur 1. Gut zu erken nen ist der geschlossene Ring 19 der Zusatzkomponente 14. Von dem Ring 19 er streckt sich radial nach außen ein Fortsatz 22 weg. Innerhalb dieses Fortsatzes 22 ist gemäß Figur 1 das hier nicht näher dargestellte erste Sensorelement 15 eingebettet.
Figur 2b zeigt eine Draufsicht auf eine schematisch dargestellte weitere Zusatzkom ponente 23 für ein erfindungsgemäßes Fahrwerkbauteil 1. Der Aufbau und die Funk tionsweise der Zusatzkomponente 23 entspricht im Wesentlichen der Zusatzkompo nente 14. Insoweit wird zur Vermeidung von Wiederholungen auch auf die vorange gangene Beschreibung gemäß Figuren 1 und 2a verwiesen. Im Unterschied zu der Zusatzkomponente 14 weist der Ring 19 bei der hier dargestellten Zusatzkomponen te 23 eine Ausnehmung 24 auf. Somit ist der Ring 19 bei diesem Ausführungsbei spiel als ein offener Ring ausgebildet. Hier ist die Ausnehmung 24 auf einer dem Fortsatz 22 gegenüberliegenden Seite des Rings 19 ausgebildet. Ein offener Ring 19 ermöglicht im Unterschied zu einem geschlossenen Ring 19 gemäß Figur 2a eine einfache Montage oder Demontage der Zusatzkomponente 23 mittels einer Schnappverbindung zwischen dem offenen Ring 19 und dem Gelenkgehäuse 9 im Sinne der Figur 1.
Figur 3 zeigt einen Ausschnitt einer ersten perspektivischen Ansicht des erfindungs gemäßen Fahrwerkbauteils 1 gemäß Figur 1. Aufgrund der einseitig offenen Quer schnittsform des Strebenabschnitts 2 ist ein freier Innenraum 25 gebildet, in dem der Fortsatz 22 der Zusatzkomponente 14 angeordnet ist. Bei diesem Ausführungsbei spiel ergibt sich für den Strebenabschnitt 2 eine im Wesentlichen U-förmige Quer schnittsform. Zwischen den beiden Flanschen 20, 21 ist ein Spalt 26, in dem der Ring 19 der Zusatzkomponente 14 angeordnet ist.
Figur 4 zeigt einen Ausschnitt einer weiteren perspektivischen Ansicht des erfin dungsgemäßen Fahrwerkbauteils 1 gemäß Figur 1. Zum Fierstellen des Fahrwerk bauteils 1 wird zunächst das Strukturteil 2 bereitgestellt. Anschließend und vor dem Anordnen des Gelenks 10 in den beiden Gelenkaufnahmeöffnungen 7, 8 wird die Zusatzkomponente 14 zwischen den beiden Wandabschnitten 5, 6 angeordnet. Hier zu wird der Fortsatz 22 im Innenraum 25 positioniert und der Ring 19 zwischen den beiden Flanschen 20, 21 angeordnet. Fliernach wird das Gelenkgehäuse 9 gemäß Figur 1 in den beiden Gelenkaufnahmeöffnungen 7, 8 angeordnet beziehungsweise eingepresst. Hierbei wird zugleich das Gelenkgehäuse 9 in den Ring 19 eingepresst. Entsprechend wird die Zusatzkomponente 14 zwischen den beiden Wandabschnitten 5, 6 beziehungsweise zwischen den beiden Flanschen 20, 21 angeordnet und zu gleich an dem Gelenkgehäuse 9 mittels eines Klemmsitzes und/oder Presssitzes festgesetzt.
Bezuqszeichen Fahrwerkbauteil Strukturteil Strebenabschnitt Endbereich erster Wandabschnitt zweiter Wandabschnitt erste Gelenkaufnahmeöffnung zweite Gelenkaufnahmeöffnung Gelenkgehäuse Gelenk Geienkinnenteil Lagerschale Kugelabschnitt Zusatzkom ponente erstes Sensorelement weiteres Sensorelement Winkelmesseinrichtung Freimachung Ring erster Flansch zweiter Flansch Fortsatz Zusatzkomponente Ausnehmung Innenraum Spalt

Claims

Patentansprüche
1. Fahrwerkbauteil (1) mit einem Strukturteil (2), das zumindest einen Strebenab schnitt (3) mit einer offenen Querschnittsform aufweist, wobei in einem Endbereich (4) des Strebenabschnittes (3) ein erster Wandabschnitt (5) und ein zweiter Wandab schnitt (6) ausgebildet sind, der erste Wandabschnitt (5) weist eine erste Gelenkauf nahmeöffnung (7) und der zweite Wandabschnitt (6) eine zweite Gelenkaufnahme öffnung (8) auf, wobei die beiden Gelenkaufnahmeöffnungen (7, 8) einander gegen überliegend angeordnet sind, und in den beiden Gelenkaufnahmeöffnungen (7, 8) ein Gelenkgehäuse (9) eines Gelenks (10) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zusatzkomponente (14, 23) zwischen den beiden Wandabschnitten (5, 6) und an dem Gelenkgehäuse (9) mittels eines Klemmsitzes und/oder Presssitzes festgesetzt ist.
2. Fahrwerkbauteil nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Wand abschnitt (5) einen ersten Flansch (20), insbesondere einen ersten Durchzug, zum Ausbilden der ersten Gelenkaufnahmeöffnung (7) und der zweite Wandabschnitt (6) einen zweiten Flansch (21), insbesondere einen zweiten Durchzug, zum Ausbilden der zweiten Gelenkaufnahmeöffnung (8) aufweist, wobei die beiden Flansche (20,
21) aufeinanderzu gerichtet sind und die Zusatzkomponente (14, 23) mindestens teilweise zwischen den beiden Flanschen (20, 21) angeordnet und/oder geklemmt ist.
3. Fahrwerkbauteil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zu satzkomponente (14, 23) mittels des in die beiden Gelenkaufnahmeöffnungen (7, 8) eingepressten Gelenkgehäuses (9) formschlüssig und/oder kraftschlüssig an dem Gelenkgehäuse (9) und zwischen den beiden Wandabschnitten (5, 6), insbesondere zwischen zwei Flanschen (20, 21) der Wandabschnitte (5, 6), festgesetzt ist, vor zugsweise greift mindestens eine erste Erhebung und/oder mindestens eine erste Vertiefung der Zusatzkomponente (14, 23) zum positionsfesten Festsetzen in eine korrespondierend ausgebildete weitere Vertiefung und/oder weitere Erhebung des ersten Wandabschnittes (5) und/oder zweiten Wandabschnittes (6) und/oder des Ge lenkgehäuses (9) ein.
4. Fahrwerkbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass die Zusatzkomponente (14, 23) einen geschlossenen oder offenen Ring (19) aufweist oder die Zusatzkomponente (14, 23) als ein solcher Ring (19) ausgebildet ist, der zum Festsetzen der Zusatzkomponente (14, 23) zwischen den beiden Wandabschnitten (5, 6), insbesondere zwischen zwei Flanschen (20, 21) der Wandabschnitte (5, 6), angeordnet ist und eine Außenseite des Gelenkgehäuses (9) umgreift und an dem Gelenkgehäuse (9), vorzugsweise formschlüssig und/oder kraftschlüssig, gehalten ist.
5. Fahrwerkbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass die Zusatzkomponente (14, 23) ein erstes Sensorelement (15) auf weist, das mit einem weiteren Sensorelement (16) zusammenwirkt, wobei das weite re Sensorelement (16) an einem Geienkinnenteil (11) des Gelenks (10) angeordnet ist, und der erste Wandabschnitt (5) und/oder der zweite Wandabschnitt (6) und/oder das Gelenkgehäuse (9) eine Freimachung (18) und/oder einen nicht-magnetisch- abschirmenden Abschnitt zwischen dem ersten Sensorelement (15) und dem weite ren Sensorelement (16) aufweist, vorzugsweise sind das erste Sensorelement (15) und das weitere Sensorelement (16) Bestandteile einer Winkelmesseinrichtung (17) zum Bestimmen einer relativen Lage des in dem Gelenk (10) beweglich gelagerten Gelenkinnenteils (11) zum Gelenkgehäuse (9) und/oder Strebenabschnitt (3).
6. Fahrwerkbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass das Strukturteil (2) als ein Blechlenker ausgebildet und der Streben abschnitt (3) eine offene U-förmige oder C-förmige Querschnittform aufweist, insbe sondere ist das Gelenk (10) als ein Kugelhülsengelenk oder als ein Elastomerlager ausgebildet.
7. Verfahren zum Herstellen eines Fahrwerkbauteil (1), bei dem ein Strukturteil (2) bereit gestellt wird, das zumindest einen Strebenabschnitt (3) mit einer offenen Quer schnittsform aufweist, wobei in einem Endbereich (4) des Strebenabschnittes (3) ein erster Wandabschnitt (5) und ein zweiter Wandabschnitt (6) ausgebildet sind, der erste Wandabschnitt (5) weist eine erste Gelenkaufnahmeöffnung (7) und der zweite Wandabschnitt (6) eine zweite Gelenkaufnahmeöffnung (8) auf, und die beiden Ge- lenkaufnahmeöffnungen (7, 8) einander gegenüberliegend angeordnet sind, wobei in den beiden Gelenkaufnahmeöffnungen (7, 8) ein Gelenkgehäuse (9) eines Gelenks (10) angeordnet wird, dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Anordnen des Gelenk gehäuses (9) in den beiden Gelenkaufnahmeöffnungen (7, 8) eine Zusatzkomponen te (14, 23) zwischen den beiden Wandabschnitten (5, 6) angeordnet wird und auf grund des nachfolgenden Anordnen des Gelenkgehäuses (9) in den beiden Ge lenkaufnahmeöffnungen (7, 8) die Zusatzkomponente (14, 23) zwischen den beiden Wandabschnitten (5, 6) und an dem Gelenkgehäuse (9) mittels eines Klemmsitzes und/oder Presssitzes festgesetzt wird.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass beim Einpressen des Gelenkgehäuses (9) mindestens eine erste Erhebung und/oder mindestens eine ers te Vertiefung der Zusatzkomponente (14, 23) zum positionsfesten Festsetzen in einer korrespondierend ausgebildeten weiteren Vertiefung und/oder weiteren Erhebung des ersten Wandabschnittes (5) und/oder zweiten Wandabschnittes (6) und/oder des Gelenkgehäuses (9), insbesondere formschlüssig, angeordnet wird.
9. Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein geschlos sener oder offener Ring (19) der Zusatzkomponente (14, 23) vor dem Einpressen des Gelenkgehäuses (9) zwischen den beiden Wandabschnitten (5, 6), insbesondere zwischen zwei Flanschen (20, 21) der Wandabschnitte (5, 6), angeordnet wird und nach dem Einpressen des Gelenkgehäuses (9) eine Außenseite des Gelenkgehäu ses (9) mittels des Rings (19) umgriffen wird und der Ring (19) an dem Gelenkge häuse (9), vorzugsweise formschlüssig und kraftschlüssig, gehalten wird.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzkomponente (14, 23) mit einem ersten Sensorelement (15) derart zwischen den beiden Wandabschnitten (5, 6) angeordnet wird, so dass eine Freimachung (18) und/oder ein nicht-magnetisch-abschirmender Abschnitt des ersten Wandabschnittes (5) und/oder des zweiten Wandabschnittes (6) und/oder des Gelenkgehäuses (9) zwischen dem ersten Sensorelement (15) und einem mit dem ersten Sensorelement (15) zusammenwirkenden weiteren Sensorelement (16) angeordnet wird, wobei das weitere Sensorelement (16) an einem Geienkinnenteil (11) des Gelenks (10) ange ordnet ist.
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