EP4341522A1 - Driver element for a vehicle window lifter - Google Patents

Driver element for a vehicle window lifter

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Publication number
EP4341522A1
EP4341522A1 EP22769572.3A EP22769572A EP4341522A1 EP 4341522 A1 EP4341522 A1 EP 4341522A1 EP 22769572 A EP22769572 A EP 22769572A EP 4341522 A1 EP4341522 A1 EP 4341522A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
driver
screw element
clamping
annular collar
pane
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22769572.3A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Udo Taubmann
Laurent Malherbe
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile SE and Co KG filed Critical Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Publication of EP4341522A1 publication Critical patent/EP4341522A1/en
Pending legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/382—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement for vehicle windows
    • E05F11/385—Fixing of window glass to the carrier of the operating mechanism
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
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    • E05F11/382—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement for vehicle windows
    • E05F11/385—Fixing of window glass to the carrier of the operating mechanism
    • E05F2011/387—Fixing of window glass to the carrier of the operating mechanism using arrangements in the window glass, e.g. holes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/50—Mounting methods; Positioning
    • E05Y2600/502—Clamping
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/50—Mounting methods; Positioning
    • E05Y2600/56—Positioning or pre-mounting
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to a driver for a vehicle window lifter, having a pane holder for attachment to a window pane and a rail slider for guiding on a guide rail.
  • the invention also relates to a vehicle window lifter with such a driver.
  • Movable vehicle window panes are now usually moved between a closed position and an open position by electrically or electromotively operated actuating devices as vehicle window regulators.
  • a (vehicle) window lifter generally includes an (electric) servomotor and a servomechanism that connects the servomotor to the window pane;
  • this is provided with at least one driver as a pane guide element on a front and/or rear side window edge in a vehicle door, which can be displaced in at least one guide rail of a guide device of the adjusting mechanism, which acts as an adjustment or guide track, along the height of the vehicle (Z direction ) are led.
  • the rail slider typically has a base body with a guide area which, in the installed state, surrounds the guide rail as a rail surround. In other words, the guide rail sits in the guide area.
  • the rail glider respectively the base body and the guide rail are thus in engagement with one another. When engaged, the rail slider is mounted so that it can be displaced along the guide rail so that the window pane is linearly guided between the closed position and the open position.
  • the base body of the rail slider is coupled, for example, to a pane holder for mechanical connection to the window pane.
  • the pane holder has, for example, two clamping jaws which are designed and provided to clamp the window pane to be adjusted between them.
  • the jaws are adjustable relative to each other.
  • the window pane to be connected and fixed to the driver is received with its lower edge between the clamping jaws and then clamped or clamped between them by bringing the two clamping jaws closer together.
  • a screw is regularly used as a clamping element, via which one of the two clamping jaws is brought closer to the other clamping jaw already attached to the rail slider base.
  • an external thread of the screw or tensioning element is usually screwed into a threaded opening of the rail slider.
  • the screw connection between the screw and the threaded opening is not tightened here until delivery to the customer, but is positioned in a pre-assembly or delivery position, so that the clamping jaws are provided with a specific opening dimension. If this opening dimension is to be adhered to as a matter of urgency or with a narrow tolerance, it is necessary to protect the screw connection against uncontrolled twisting during transport or handling. As a rule, this is done by means of a spot coating of the threaded opening and/or the screw, for example by means of Tuflok or microencapsulation. However, this spot coating significantly increases the friction in the thread, so that the clamping force is lost when the screw is screwed in for the assembly position or for clamping the window pane.
  • the invention is based on the object of specifying a particularly suitable driver.
  • a reliable torsion-proof mounting of the screw element in a pre-assembly position is to be specified.
  • the invention is also based on the object of specifying a particularly suitable vehicle window lifter with such a driver.
  • the driver according to the invention is intended for a vehicle window lifter and is suitable and set up for it.
  • a driver is to be understood here in particular as a connecting element between a window lifter device and a window pane.
  • the driver has a pane holder for attachment or connection to a window pane.
  • the driver also has a rail slider coupled to the pane holder for coupling to an (adjusting) adjustment mechanism of the vehicle window lifter, in particular for displaceable guidance on a guide rail.
  • the pane holder has two clamping jaws that can be moved relative to one another and form a clamping gap between them for receiving the window pane.
  • the clamping jaws are penetrated at least in sections by a screw element oriented perpendicular thereto.
  • the screw element here has a threaded section (threaded shank) with an external thread, and a head section (screw head).
  • the threaded section of the screw element can be screwed into a threaded opening, ie into an approximately cylindrical opening or recess of the rail slider provided with an (internal) thread complementary to the external thread.
  • the screw element acts here as a when screwed into the threaded opening Clamping element to brace the clamping jaws against each other for the particular non-destructive clamping or holding of the window pane.
  • the screw element is guided, at least in sections, through a feed-through opening with an annular collar formed in an upright manner.
  • the screw element is held in a pre-assembly position in a form-fitting and/or force-fitting manner on the ring collar, which is designed as a passage, for example.
  • the preassembled screw element is fixed by means of the annular collar.
  • the screw element is held in a structurally simple and reliable manner in the pre-assembly position.
  • the screw element is hereby secured against undesired twisting in a positive and/or non-positive manner. An additional spot coating of the screw element can thus be dispensed with.
  • a "positive fit” or a "positive connection” between at least two parts connected to one another is understood here and in the following in particular to mean that the parts connected to one another are held together at least in one direction by a direct interlocking of contours of the parts themselves or by an indirect interlocking via an additional connection part.
  • the "blocking" of a mutual movement in this direction is therefore due to the shape.
  • a “positive connection” or a “positive connection” between at least two parts connected to one another is understood here and in the following in particular to mean that the parts connected to one another are prevented from sliding off one another due to a frictional force acting between them. If there is no "connection force” that causes this frictional force (this means the force that presses the parts against each other, for example a screw force or the weight itself), the non-positive connection cannot be maintained and can therefore be loosened.
  • a (first) clamping jaw is suitably fastened or fixed to a base body of the rail slider (rail slider base body).
  • the window pane is fixed to the driver by adjusting the other (second) clamping jaw relative to the first clamping jaw or the rail slider base body.
  • the abscissa axis (X-axis, X-direction) is oriented along the longitudinal direction of the vehicle (driving direction) and the ordinate axis (Y-axis, Y-direction) along the vehicle transverse direction, and the applicate axis (Z-axis, Z-direction) along the vehicle height .
  • the pane holder is designed, for example, as a flexible clamping device or clamping part that is approximately U-shaped in cross section, with the clamping jaws essentially forming the vertical legs of the U.
  • the horizontal leg of the U acts as a limiting stop when using the window pane between vertical legs of the U or clamping jaws (clamping legs).
  • the vertical U-legs or clamping jaws are in this case arranged essentially in parallel XZ planes, with the screw element passing through the clamping jaws approximately perpendicularly being oriented essentially along the Y-direction.
  • the window pane is framed in a form-fitting manner on three sides by the U-legs in the assembled state, and is clamped or can be clamped reliably and operationally securely by means of the change in the opening dimension between the clamping jaws, which can be adjusted by the screw element.
  • the threaded section has a larger diameter than the feed-through opening or the annular collar.
  • the threaded section is oversized in relation to the through-opening or in relation to the annular collar.
  • the threaded section is preferably screwed into an inner wall of the ring collar in a self-cutting (self-tapping) manner in the pre-assembly position.
  • the thread of the screw element dips into a passage whose inside diameter is smaller than the thread diameter.
  • the passage or the annular collar is made, for example, from a material that is softer than the screw element, so that an (internal) thread cuts itself when the threaded section is screwed into the annular collar for the first time.
  • the ring collar is made of a plastic material.
  • a hole is provided in a plastic part for the purpose of limiting twisting of the screw element.
  • a cylindrical shank section is arranged between the threaded section and the head section, the diameter of which is smaller than the diameter of the through-opening. This means that between the thread and the screw head there is a smooth shank of the screw element, the diameter of which is smaller than the diameter of the rim or annular collar. Due to the unthreaded shank section, there are essentially no additional costs for the screw element. In the pre-assembly position, the threaded section is screwed into the annular collar.
  • the threaded section is at least partially screwed into the threaded opening in the pre-assembly position.
  • the screw element is held in a particularly stable manner in the pre-assembly position.
  • the thread engagement in the threaded opening supports the positive and/or non-positive locking against rotation by means of the annular collar.
  • the pane holder and the rail slider are preferably each designed as (plastic) injection molded parts. This ensures a particularly cost-effective and effort-reduced manufacture of the driver.
  • the rail slider is made, for example, from a polyamide (PA), in particular from a glass fiber reinforced polyamide (PA-GF), for example with a glass fiber content of at least 50%.
  • PA-GF glass fiber reinforced polyamide
  • the rail slider is made of Grivory.
  • the pane holder is suitably made of an at least partially flexible or flexible plastic material, for example a polypropylene (PP), in particular a glass fiber reinforced polypropylene (PP-GF), for example with a glass fiber content of about 30%.
  • the ring collar is formed onto the disk holder or onto the rail slider.
  • the ring collar is in one piece, ie one piece or monolithic, molded onto one of the jaws.
  • the rail slider is preferably made of a mechanically more stable plastic material than the clamping jaws, so that the annular collar being molded onto the clamping jaws ensures reliable turning or cutting in the course of the anti-twist protection of the threaded section.
  • the annular collar is formed so as to stand up in the direction of the other clamping jaw. In other words, the ring collar protrudes into the clamping gap.
  • the annular collar is preferably formed onto the clamping jaw resting on the rail slider.
  • the annular collar is arranged essentially in alignment with the threaded opening.
  • the annular collar is thus arranged, for example, directly in front of the threaded opening in the screwing-in or screwing-in direction, so that the annular collar acts as an alignment or positioning aid for screwing into the threaded opening.
  • the head section of the screw element is coupled in a torque-proof manner to a screw wheel.
  • the screw wheel is arranged between the screw head of the screw element and an outer clamping jaw facing away from the rail slider.
  • the screw wheel acts in the manner of a washer, and thus effectively increases the area by means of which the head section presses against the clamping jaw when screwing the screw element into the threaded opening, as a result of which a more uniform and large-area clamping of the window pane is made possible. This ensures that the window pane is held particularly securely.
  • the driver described above is part of a vehicle window regulator of a motor vehicle.
  • a window pane of the motor vehicle is moved between a closed position and an open position by means of the vehicle window lifter.
  • the vehicle window regulator has this suitably an electric servomotor, which moves the window pane via an actuating mechanism and at least one driver.
  • the at least one driver is functionally fixed mechanically to the window pane by means of the pane holder, for example in the area of a lower or side edge.
  • the driver is guided in a linearly displaceable manner on a guide rail by means of the rail slider.
  • the window pane is also moved between the closed position and the open position.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a vehicle window regulator with a servomotor and with a positioning mechanism and with a driver coupling the positioning mechanism and a window pane
  • FIG. 2 shows a perspective view of the carrier with a clamping pane holder and with a rail slider
  • FIG. 4 shows a perspective sectional view of a detail of the driver with a screw element in a pre-assembly position
  • FIG. 5 shows a perspective sectional view of a detail of the driver with the screw element in an assembly position.
  • FIG. 1 shows an electric vehicle window lifter 2 as an adjusting device for a (vehicle) window pane 4 of a motor vehicle in a simplified and schematic representation.
  • the (vehicle) window regulator 2 has a servomotor 6, which by means of an actuating mechanism 8 and a driver 10 on the Window pane 4 acts.
  • the adjusting mechanism 8 has a cable pull 12 and a guide rail 14 for the driver 10 .
  • the servomotor 6 of the window regulator 2 drives a cable drum 18 of the actuating mechanism 8 via a worm or spur gear 16 .
  • a traction cable of the cable pull 12 is arranged on the cable drum 18 in such a way that when the cable drum 18 is rotated by the gear 16 , the traction cable is wound up and unwound.
  • the cable 12, designed for example as a Bowden cable, moves the window 4 via deflection rollers 20 of the guide rail 14.
  • the window pane 4 When the servomotor 6 is actuated, the window pane 4 is moved into its (pane) position P.
  • the window pane 4 can be moved reversibly between a closed position S, which represents the highest possible position P, and an open position O, which represents the lowest possible position P.
  • the window pane 4 In these positions S and O, the window pane 4 is indicated in FIG. 1 in broken lines.
  • the window pane 4 is shown in a half-open intermediate position with solid lines.
  • the abscissa axis (X-axis) is oriented along the vehicle longitudinal direction and the ordinate axis (Y-axis) along the vehicle transverse direction, and the applicate axis (Z-axis) along the vehicle height.
  • the structure of the driver 10 is explained in more detail below with reference to FIGS.
  • the driver 10 has a rail slider 22 on which a guide area (not shown in detail) is provided as a rail grip for the linearly movable or displaceable guidance of the driver 10 on the guide rail 14 of the window lifter 2 .
  • the rail slider 22 has in addition to that Management area on a mounting portion 24 for the coupling and attachment to the traction cable of the cable 12.
  • the attachment area 24 has two nipple chambers 26 on which cable nipples of the cable 12 are suspended or can be suspended, so that an actuating force transmitted via the cable acts on the driver 10 and moves or adjusts it along the guide rail 14 .
  • the rail slider 22 of the driver 10 is coupled to a pane holder 28 for the mechanical connection or coupling of the driver 10 to the window pane 4 .
  • the pane holder 28 has a flexurally elastic clamping device which—as can be seen in particular in FIGS. 2 and 3—has an approximately U-shaped cross-section in the YZ plane.
  • the horizontal leg of the U is formed here by a connecting section 30 oriented along the Y-direction, which couples the two vertical legs of the U as clamping legs or clamping jaws 32 for a particularly positive and clamping connection or attachment of the driver 10 to the window pane 4.
  • a clearance is formed between the clamping jaws 32 as a receiving or clamping gap 34, into which the window pane 4 can be inserted as intended in the region of a lower edge of the pane.
  • the window pane 4 is thus arranged in sections between the two clamping jaws 34 .
  • the free ends of the clamping jaws 32 are bent away from the clamping gap 34 in the manner of a chamfer.
  • the pane holder 28 has a screw element 36 for the purpose of reliable and operationally safe clamping or connection to the window pane 4 .
  • the screw element 36 has a screw head as the head section 38 and a cylindrical or bolt-shaped screw shank formed thereon, with the screw shank partially being is provided with an external thread.
  • the section of the screw shank provided with the external thread is referred to as the threaded section 40 below, with the unthreaded area of the screw shank between the threaded section 40 and the head section 38 also being referred to as the shank section 42 below.
  • the clamping jaws 32 each have a recess or through-opening 44, 46 for the screw shank of the screw element 36 (FIG. 3).
  • the feed-through opening 44 is made in the clamping jaw 32 resting on the rail slider 22, the feed-through opening 46 being made in the clamping jaw 32 arranged opposite.
  • the feed-through openings 44, 46 are each surrounded by an upstanding annular collar 48, 50 as a passage, with the annular collars 48, 50 aligned with one another protruding into the clamping gap 34, facing one another.
  • the ring collars 48, 50 act here as a stop or as a limitation when the window pane 4 is clamped, the common height of the ring collars 48, 50 essentially defining a minimum gap width of the clamping gap 34 during the course of the clamp fastening.
  • the annular collar 48 surrounds the through-opening 44 , the annular collar 50 surrounding the through-opening 46 .
  • the screw element 36 sits in the feed-through openings 44, 46, so that the screw element 36 passes through the clamping gap 34 parallel to the connecting section 30 and in the Y direction.
  • the screw element 36 is guided between the clamping jaws 32, for example through a window pane hole in the window pane 4, so that the window pane 4 is held on the one hand on three sides by the pane holder 28 and on the other hand by means of the screw element 36 in a form-fitting manner on the driver 10.
  • the threaded section 40 of the screw element 36 is screwed into a threaded opening 52 of the rail slider 22 for the additional clamping or non-positive mounting of the window pane 4 . Due to the flexible design of the clamping device, the jaws 32 are at a Screwing the screw element 36 into the threaded opening 52 penetrating the rail slider 22 so that it can be moved relative to one another.
  • the head section 38 is larger than the feed-through opening 46 of the clamping jaw 32 for the screw shank, so that the head section 38 engages behind the outer clamping jaw 32 in a form-fitting manner.
  • the screw element 36 is, for example, non-rotatably coupled to a screw wheel 54 for easier actuation.
  • the helical gear 54 is arranged between the head section 38 and the outer clamping jaw 32 .
  • the threaded opening 52 is designed, for example, as a plastic thread of the rail slider 22 or its base body.
  • the threaded opening 52 is in this case introduced into the preferably high-strength plastic material of the rail slider 22 or its base body in the course of an injection molding production of the rail slider 22 .
  • the threaded opening 52 is provided with an internal thread which is complementary to the threaded section 40 and which is formed directly into the material of the rail slider 22, for example during the injection molding process.
  • the pane holder 28 is designed as a plastic injection molded part, with the annular collars 48, 50 being integrally formed on the clamping jaws 32, that is to say in one piece or monolithically.
  • the diameter of the threaded section 40 of the screw element 36 is dimensioned larger than the diameter of the shank section 42.
  • the annular collar 50 or the through-opening 46 has an inner diameter which is larger than the diameter of the threaded section 40, so that the screw shank can simply be pushed through the outer clamping jaw 32 is feasible.
  • the threaded section 40 has a diameter which is larger than the through-opening 44 or the annular collar 48.
  • the inner diameter of the annular collar 48 is therefore smaller than the outer diameter of the threaded section 40.
  • the diameter of the shank section 42 is smaller than the diameter of the annular collar 48 executed.
  • FIGS. 2, 3 and 4 show the screw element 36 in a pre-assembly position V, in which the screw element 36 is pre-assembled on the driver 10.
  • the threaded section 40 is screwed into the inner wall of the ring collar 48 in a self-tapping manner.
  • the annular collar 48 is produced without a thread, with a thread being cut into the inner wall of the annular collar 48 in the course of pre-assembly by screwing in the threaded section 40 for the first time.
  • This causes an increased torque, which prevents or at least limits a twisting of the screw element 36 in the pre-assembly position V in a positive and/or non-positive manner.
  • the threaded section 40 is at least partially screwed into the thread of the threaded opening 52 on the free end.
  • the threaded section 40 is screwed into the ring collar 48 . If screwed in further during assembly, the overlap between the threaded section 40 and the annular collar 48 no longer grips due to the smaller shank section 42, so that the screw element 36 can be screwed into the threaded opening 52 essentially freely and unhindered, and thus the desired maximum Clamping force for fixing the window pane 4 is given (Fig. 5).

Abstract

The invention relates to a driver element (10) for a vehicle window lifter (2), having a pane holder (28) for fastening to a window pane (4), and a rail slider (22) for guiding on a guide rail (14), wherein the pane holder (28) has two clamping jaws (32) which form a clamping gap (34) for receiving the window pane (4), wherein at least part of a screw element (36) vertically penetrates the clamping jaws (32), the screw element (36) having a threaded portion (40) and a head portion (38), wherein the threaded portion (40) can be screwed into a threaded opening (40) in the rail slider (52) in order to brace the clamping jaws (32) in relation to each other such that the window pane (4) is clamped, wherein the screw element (36) is at least partially guided through a passage opening (44) having an annular collar (48) which is projectingly moulded thereon, and wherein, in a pre-assembly position (V), the screw element (36) is interlockingly and/or frictionally engagingly held on the annular collar (48).

Description

Beschreibung Description
Mitnehmer für einen Fahrzeugfensterheber Driver for a vehicle window lifter
Die Erfindung betrifft einen Mitnehmer für einen Fahrzeugfensterheber, aufweisend einen Scheibenhalter zur Befestigung an einer Fensterscheibe, und einen Schienengleiter zur Führung an einer Führungsschiene. Die Erfindung betrifft weiterhin einen Fahrzeugfensterheber mit einem solchen Mitnehmer. The invention relates to a driver for a vehicle window lifter, having a pane holder for attachment to a window pane and a rail slider for guiding on a guide rail. The invention also relates to a vehicle window lifter with such a driver.
Bewegbare Fahrzeugfensterscheiben werden heute üblicherweise durch elektrisch oder elektromotorisch betriebene Stellvorrichtungen als Fahrzeugfensterheber zwischen einer Schließstellung und einer Öffnungsstellung verfahren. Ein solcher (Fahrzeug-)Fensterheber umfasst in der Regel einen (elektrischen) Stellmotor sowie eine den Stellmotor mit der Fensterscheibe verbindende, dies bedeutet kraftübertragungstechnisch koppelnde Stellmechanik, welche einer Kraftfahrzeugtür oder einer Kraftfahrzeugkarosserie zugeordnet sind. Movable vehicle window panes are now usually moved between a closed position and an open position by electrically or electromotively operated actuating devices as vehicle window regulators. Such a (vehicle) window lifter generally includes an (electric) servomotor and a servomechanism that connects the servomotor to the window pane;
Zur Führung der Fensterscheibe ist diese bei einer Fahrzeugtür beispielsweise an einer vorderen und/oder hinteren seitlichen Fensterkante mit mindestens einem Mitnehmer als Scheibenführungselement versehen, welche in mindestens einer als Verstell- oder Führungsbahn wirkenden Führungsschiene einer Führungsvorrichtung der Stellmechanik verschiebebeweglich entlang der Fahrzeughöhe (Z- Richtung) geführt sind. To guide the window pane, this is provided with at least one driver as a pane guide element on a front and/or rear side window edge in a vehicle door, which can be displaced in at least one guide rail of a guide device of the adjusting mechanism, which acts as an adjustment or guide track, along the height of the vehicle (Z direction ) are led.
Mitnehmer der vorstehend genannten Art weisen in der Regel einen aus Kunststoff gefertigten Schienengleiter auf. Der Schienengleiter weist typischerweise einen Grundkörper mit einem Führungsbereich auf, welcher im Montagezustand als Schienenumgriff die Führungsschiene umgreift. Mit anderen Worten sitzt die Führungsschiene in dem Führungsbereich ein. Der Schienengleiter beziehungsweise der Grundkörper und die Führungsschiene sind somit im Eingriff miteinander. Der Schienengleiter ist im Eingriff verschiebebeweglich entlang der Führungsschiene gelagert, so dass die Fensterscheibe zwischen der Schließstellung und der Öff- nungsstellung linear geführt ist. Drivers of the type mentioned above usually have a rail slider made of plastic. The rail slider typically has a base body with a guide area which, in the installed state, surrounds the guide rail as a rail surround. In other words, the guide rail sits in the guide area. The rail glider respectively the base body and the guide rail are thus in engagement with one another. When engaged, the rail slider is mounted so that it can be displaced along the guide rail so that the window pane is linearly guided between the closed position and the open position.
Zur Verbindung des Mitnehmers mit der Fensterscheibe ist der Grundkörper des Schienengleiters beispielsweise mit einem Scheibenhalter zur mechanischen Anbindung an die Fensterscheibe gekoppelt. Der Scheibenhalter weist hierbei beispielsweise zwei Klemmbacken auf, welche dazu eingerichtet und vorgesehen sind, die zu verstellende Fensterscheibe klemmend zwischen sich aufzunehmen. Hierzu sind die Klemmbacken relativ zueinander verstellbar. Die mit dem Mitnehmer zu verbindende und zu fixierende Fensterscheibe wird mit ihrer Unterkante zwischen den Klemmbacken aufgenommen und anschließend durch Annäherung der beiden Klemmbacken zwischen diesen eingespannt bzw. verklemmt. Im Zuge einer einfachen und definierten Verspannung der beiden Klemmbacken wird regelmäßig eine Schraube als Spannelement eingesetzt, über welche eine der beiden Klemmbacken an die andere bereits an dem Schienengleitergrundkörper befestigte Klemmbacke angenähert wird. Hierzu wird üblicherweise ein Außengewinde des Schrauben- oder Spannelements in eine Gewindeöffnung des Schienengleiters eingedreht. To connect the driver to the window pane, the base body of the rail slider is coupled, for example, to a pane holder for mechanical connection to the window pane. In this case, the pane holder has, for example, two clamping jaws which are designed and provided to clamp the window pane to be adjusted between them. For this purpose, the jaws are adjustable relative to each other. The window pane to be connected and fixed to the driver is received with its lower edge between the clamping jaws and then clamped or clamped between them by bringing the two clamping jaws closer together. In the course of a simple and defined clamping of the two clamping jaws, a screw is regularly used as a clamping element, via which one of the two clamping jaws is brought closer to the other clamping jaw already attached to the rail slider base. For this purpose, an external thread of the screw or tensioning element is usually screwed into a threaded opening of the rail slider.
Die Schraubverbindung zwischen der Schraube und der Gewindeöffnung wird hierbei bis zur Auslieferung zum Kunden nicht festgezogen, sondern in einer Vormontage- oder Anlieferstellung positioniert, so dass die Klemmbacken mit einem bestimmten Öffnungsmaß versehen sind. Soll dieses Öffnungsmaß zwingend beziehungsweise mit einer engen Toleranz eingehalten werden, ist es notwendig die Schraubverbindung gegen ein unkontrolliertes Verdrehen über den Transport oder beim Handling zu schützen. Dies erfolgt in aller Regel mittels einer Fleckbeschichtung der Gewindeöffnung und/oder der Schraube, beispielsweise mittels Tuflok oder Mikroverkapselung. Diese Fleckbeschichtung erhöht allerdings wesentlich die Reibung im Gewinde, sodass beim Eindrehen der Schraube für die Montagestellung beziehungsweise zur Klemmung der Fensterscheibe Klemmkraft verloren geht. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen besonders geeigneten Mitnehmer anzugeben. Insbesondere soll eine zuverlässige verdrehsichere Halterung des Schraubenelements in einer Vormontagestellung angegeben werden. Der Erfindung liegt weiterhin die Aufgabe zugrunde, einen besonders geeigneten Fahrzeugfensterheber mit einem solchen Mitnehmer anzugeben. The screw connection between the screw and the threaded opening is not tightened here until delivery to the customer, but is positioned in a pre-assembly or delivery position, so that the clamping jaws are provided with a specific opening dimension. If this opening dimension is to be adhered to as a matter of urgency or with a narrow tolerance, it is necessary to protect the screw connection against uncontrolled twisting during transport or handling. As a rule, this is done by means of a spot coating of the threaded opening and/or the screw, for example by means of Tuflok or microencapsulation. However, this spot coating significantly increases the friction in the thread, so that the clamping force is lost when the screw is screwed in for the assembly position or for clamping the window pane. The invention is based on the object of specifying a particularly suitable driver. In particular, a reliable torsion-proof mounting of the screw element in a pre-assembly position is to be specified. The invention is also based on the object of specifying a particularly suitable vehicle window lifter with such a driver.
Hinsichtlich des Mitnehmers wird die Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und hinsichtlich des Fahrzeugfensterhebers mit den Merkmalen des Anspruchs 10 erfindungsgemäß gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche. Die im Hinblick auf den Mitnehmer angeführten Vorteile und Ausgestaltungen sind sinngemäß auch auf den Fahrzeugfensterheber übertragbar und umgekehrt. With regard to the driver, the object is achieved with the features of claim 1 and with regard to the vehicle window lifter with the features of claim 10. Advantageous refinements and developments are the subject of the dependent claims. The advantages and configurations listed with regard to the driver can also be transferred to the vehicle window lifter and vice versa.
Der erfindungsgemäße Mitnehmer ist für einen Fahrzeugfensterheber vorgesehen, sowie dafür geeignet und eingerichtet. Unter einem Mitnehmer ist hierbei insbesondere ein Verbindungselement zwischen einer Fensterhebereinrichtung und einer Fensterscheibe zu verstehen. Der Mitnehmer weist einen Scheibenhalter zur Befestigung oder Anbindung an eine Fensterscheibe auf. Der Mitnehmer weist weiterhin einen mit dem Scheibenhalter gekoppelten Schienengleiter zur Kopplung an eine (Ver-)Stellmechanik des Fahrzeugfensterhebers, insbesondere zur verschiebebeweglichen Führung an einer Führungsschiene, auf. The driver according to the invention is intended for a vehicle window lifter and is suitable and set up for it. A driver is to be understood here in particular as a connecting element between a window lifter device and a window pane. The driver has a pane holder for attachment or connection to a window pane. The driver also has a rail slider coupled to the pane holder for coupling to an (adjusting) adjustment mechanism of the vehicle window lifter, in particular for displaceable guidance on a guide rail.
Der Scheibenhalter weist hierbei zwei relativ zueinander bewegbare Klemmbacken auf, welche zwischen sich einen Klemmspalt zur Aufnahme der Fensterscheibe bilden. Die Klemmbacken sind zumindest abschnittsweise von einem hierzu senkrecht orientierten Schraubenelement durchsetzt. Das Schraubenelement weist hierbei einen Gewindeabschnitt (Gewindeschaft) mit einem Außengewinde, und einen Kopfabschnitt (Schraubenkopf) auf. Der Gewindeabschnitt des Schraubenelements ist hierbei in eine Gewindeöffnung, also in eine mit einem zum Außengewinde komplementären (Innen-)Gewinde versehene, etwa zylindrische Öffnung oder Aussparung des Schienengleiters eindrehbar. Das Schraubenelement wirkt hierbei beim Eindrehen in die Gewindeöffnung als ein Spannelement, um die Klemmbacken zur insbesondere zerstörungsfreien Klemmung oder Halterung der Fensterscheibe gegeneinander zu verspannen. The pane holder has two clamping jaws that can be moved relative to one another and form a clamping gap between them for receiving the window pane. The clamping jaws are penetrated at least in sections by a screw element oriented perpendicular thereto. The screw element here has a threaded section (threaded shank) with an external thread, and a head section (screw head). The threaded section of the screw element can be screwed into a threaded opening, ie into an approximately cylindrical opening or recess of the rail slider provided with an (internal) thread complementary to the external thread. The screw element acts here as a when screwed into the threaded opening Clamping element to brace the clamping jaws against each other for the particular non-destructive clamping or holding of the window pane.
Erfindungsgemäß ist das Schraubenelement zumindest abschnittsweise durch eine Durchführöffnung mit einem emporstehend angeformten Ringkragen geführt. Das Schraubenelement ist hierbei in einer Vormontagestellung form- und/oder kraftschlüssig an dem beispielsweise als Durchzug ausgeführten Ringkragen gehalten. Mit anderen Worten ist das vormontierte Schraubenelement mittels des Ringkragens fixiert. Dadurch ist eine konstruktiv einfache und zuverlässige Halterung des Schraubenelements in der Vormontagestellung realisiert. Insbesondere ist das Schraubenelement hierbei form- und/oder kraftschlüssig gegen ein ungewünschtes Verdrehen gesichert. Somit kann eine zusätzliche Fleckbeschichtung des Schraubenelements entfallen. According to the invention, the screw element is guided, at least in sections, through a feed-through opening with an annular collar formed in an upright manner. In this case, the screw element is held in a pre-assembly position in a form-fitting and/or force-fitting manner on the ring collar, which is designed as a passage, for example. In other words, the preassembled screw element is fixed by means of the annular collar. As a result, the screw element is held in a structurally simple and reliable manner in the pre-assembly position. In particular, the screw element is hereby secured against undesired twisting in a positive and/or non-positive manner. An additional spot coating of the screw element can thus be dispensed with.
Die Konjunktion „und/oder“ ist hier und im Folgenden derart zu verstehen, dass die mittels dieser Konjunktion verknüpften Merkmale sowohl gemeinsam als auch als Alternativen zueinander ausgebildet sein können. The conjunction “and/or” is to be understood here and in the following in such a way that the features linked by means of this conjunction can be designed both together and as alternatives to one another.
Unter einem „Formschluss“ oder einer „formschlüssigen Verbindung“ zwischen wenigstens zwei miteinander verbundenen Teilen wird hier und im Folgenden insbesondere verstanden, dass der Zusammenhalt der miteinander verbundenen Teile zumindest in einer Richtung durch ein unmittelbares Ineinandergreifen von Konturen der Teile selbst oder durch ein mittelbares Ineinandergreifen über ein zusätzliches Verbindungsteil erfolgt. Das „Sperren“ einer gegenseitigen Bewegung in dieser Richtung erfolgt also formbedingt. A "positive fit" or a "positive connection" between at least two parts connected to one another is understood here and in the following in particular to mean that the parts connected to one another are held together at least in one direction by a direct interlocking of contours of the parts themselves or by an indirect interlocking via an additional connection part. The "blocking" of a mutual movement in this direction is therefore due to the shape.
Unter einem „Kraftschluss“ oder einer „kraftschlüssigen Verbindung“ zwischen wenigstens zwei miteinander verbundenen Teilen wird hier und im Folgenden insbesondere verstanden, dass die miteinander verbundenen Teile aufgrund einer zwischen ihnen wirkenden Reibkraft gegen ein Abgleiten aneinander gehindert sind. Fehlt eine diese Reibkraft hervorrufende „Verbindungskraft“ (dies bedeutet diejenige Kraft, welche die Teile gegeneinanderdrückt, beispielsweise eine Sch rau ben kraft oder die Gewichtskraft selbst), kann die kraftschlüssige Verbindung nicht aufrechterhalten und somit gelöst werden. A “positive connection” or a “positive connection” between at least two parts connected to one another is understood here and in the following in particular to mean that the parts connected to one another are prevented from sliding off one another due to a frictional force acting between them. If there is no "connection force" that causes this frictional force (this means the force that presses the parts against each other, for example a screw force or the weight itself), the non-positive connection cannot be maintained and can therefore be loosened.
Geeigneterweise ist eine (erste) Klemmbacke an einem Grundkörper des Schienengleiters (Schienengleitergrundkörper) befestigt oder fixiert. Die Fixierung der Fensterscheibe an dem Mitnehmer erfolgt hierbei über die Verstellung der anderen (zweiten) Klemmbacke relativ zu der ersten Klemmbacke beziehungsweise dem Schienengleitergrundkörper. A (first) clamping jaw is suitably fastened or fixed to a base body of the rail slider (rail slider base body). The window pane is fixed to the driver by adjusting the other (second) clamping jaw relative to the first clamping jaw or the rail slider base body.
Im Nachfolgenden sind Angaben hinsichtlich der Raumrichtungen auch insbesondere in einem Koordinatensystem des Kraftfahrzeugs (Fahrzeugkoordinatensystem) bezüglich einer beispielhaften Einbausituation eines Fahrzeugfensterhebers in einer Seitentür des Kraftfahrzeugs angegeben. Die Abszissenachse (X-Achse, X-Richtung) ist hierbei entlang der Fahrzeuglängsrichtung (Fahrrichtung) und die Ordinatenachse (Y-Achse, Y-Richtung) entlang der Fahrzeugquerrichtung sowie die Applikatenachse (Z-Achse, Z-Richtung) entlang der Fahrzeughöhe orientiert. Information regarding the spatial directions is given below, also in particular in a coordinate system of the motor vehicle (vehicle coordinate system) with regard to an exemplary installation situation of a vehicle window lifter in a side door of the motor vehicle. The abscissa axis (X-axis, X-direction) is oriented along the longitudinal direction of the vehicle (driving direction) and the ordinate axis (Y-axis, Y-direction) along the vehicle transverse direction, and the applicate axis (Z-axis, Z-direction) along the vehicle height .
Der Scheibenhalter ist beispielsweise als eine im Querschnitt etwa U-förmige, biegeelastische Klemmvorrichtung oder Klemmteil ausgeführt, wobei die Klemmbacken im Wesentlichen die vertikalen U-Schenkel ausbilden. Der horizontale U- Schenkel wirkt hierbei als ein begrenzender Anschlag beim Einsatz der Fensterscheibe zwischen vertikalen U-Schenkel beziehungsweise Klemmbacken (Klemmschenkel). Die vertikalen U-Schenkel oder Klemmbacken sind hierbei im Wesentlichen in parallelen XZ-Ebenen angeordnet, wobei das die Klemmbacken etwa senkrecht durchsetzende Schraubenelement im Wesentlichen entlang der Y-Rich- tung orientiert ist. The pane holder is designed, for example, as a flexible clamping device or clamping part that is approximately U-shaped in cross section, with the clamping jaws essentially forming the vertical legs of the U. The horizontal leg of the U acts as a limiting stop when using the window pane between vertical legs of the U or clamping jaws (clamping legs). The vertical U-legs or clamping jaws are in this case arranged essentially in parallel XZ planes, with the screw element passing through the clamping jaws approximately perpendicularly being oriented essentially along the Y-direction.
Die Fensterscheibe ist in dieser Ausführung im Montagezustand durch die U- Schenkel dreiseitig formschlüssig eingefasst, und ist mittels der durch das Schraubenelement einstellbaren Veränderung des Öffnungsmaßes zwischen den Klemmbacken zuverlässig und betriebssicher kraftschlüssig geklemmt oder klemmbar. Dies bedeutet, dass durch den Mitnehmer beziehungsweise den Scheibenhalter eine insbesondere kraft- und/oder formschlüssige Anbindung an die Fensterscheibe realisierbar ist. In this embodiment, the window pane is framed in a form-fitting manner on three sides by the U-legs in the assembled state, and is clamped or can be clamped reliably and operationally securely by means of the change in the opening dimension between the clamping jaws, which can be adjusted by the screw element. This means that by the driver or the disc holder an in particular non-positive and/or positive connection to the window pane can be implemented.
In einer bevorzugten Ausgestaltung weist der Gewindeabschnitt einen größeren Durchmesser auf, als die Durchführöffnung beziehungsweise der Ringkragen. Mit anderen Worten weist der Gewindeabschnitt ein Übermaß gegenüber der Durchführöffnung beziehungsweise gegenüber dem Ringkragen auf. Vorzugsweise ist der Gewindeabschnitt hierbei in der Vormontagestellung selbstschneidend (selbstfurchend) in eine Innenwandung des Ringkragens eingedreht. Mit anderen Worten taucht das Gewinde des Schraubenelements in einen Durchzug ein, dessen Innendurchmesser kleiner als der Gewindedurchmesser ist. Der Durchzug beziehungsweise der Ringkragen ist beispielsweise aus einem im Vergleich zum Schraubenelement weicheren Material hergestellt, so dass sich ein (Innen-)Ge- winde beim erstmaligen Eindrehen des Gewindeabschnitts in den Ringkragen selbst schneidet. Dadurch wird ein erhöhtes Drehmoment bewirkt, welches ein Verdrehen des Schraubelements in der Vormontagestellung vermeidet oder zumindest einschränkt. Die dadurch realisierte Funktion eines „schwergängigen Ein- /Ausdrehens“ des Schraubenelements ist zudem stets in der vordefinierten Bandbreite der Einschraubtiefe im Ringkragen gegeben, auch nach dem ersten Schrauben. In a preferred embodiment, the threaded section has a larger diameter than the feed-through opening or the annular collar. In other words, the threaded section is oversized in relation to the through-opening or in relation to the annular collar. In this case, the threaded section is preferably screwed into an inner wall of the ring collar in a self-cutting (self-tapping) manner in the pre-assembly position. In other words, the thread of the screw element dips into a passage whose inside diameter is smaller than the thread diameter. The passage or the annular collar is made, for example, from a material that is softer than the screw element, so that an (internal) thread cuts itself when the threaded section is screwed into the annular collar for the first time. This results in an increased torque, which prevents or at least limits twisting of the screw element in the pre-assembly position. The resulting function of a "sluggish screwing in/out" of the screw element is also always given in the predefined bandwidth of the screwing depth in the ring collar, even after the first screwing.
In einer zweckmäßigen Weiterbildung ist der Ringkragen aus einem Kunststoffmaterial gefertigt. Mit anderen Worten ist ein Loch in einem Kunststoffteil vorgesehen, mit dem Zweck, ein Verdrehen des Schraubenelements zu limitieren. In an expedient development, the ring collar is made of a plastic material. In other words, a hole is provided in a plastic part for the purpose of limiting twisting of the screw element.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist zwischen dem Gewindeabschnitt und dem Kopfabschnitt ein zylindrischer Schaftabschnitt angeordnet, dessen Durchmesser kleiner als der Durchmesser der Durchführöffnung ist. Dies bedeutet, dass zwischen dem Gewinde und dem Schraubenkopf ist ein glatter Schaft des Schraubenelements vorhanden ist, dessen Durchmesser kleiner als der Durchmesser des Durchzugs oder Ringkragens ist. Durch den gewindefreien Schaftabschnitt entstehen im Wesentlichen keine Mehrkosten für das Schraubenelement. In der Vormontagestellung ist der Gewindeabschnitt in den Ringkragen eingedreht. Bei einem weiteren Eindrehen im Zuge der Montage greift die Überschneidung zwischen Gewinde und Ringkragen somit nicht mehr, so dass kurz vor einer Endposition das Schraubenelement sich wieder frei und ungehindert drehen lässt und somit beim Eindrehen in die Gewindeöffnung des Schienengleiters die gewünschte maximale Klemmkraft gegeben ist. Dies bedeutet, dass die form- und/oder kraftschlüssige Halterung des Schraubenelements im Bereich des Schaftabschnitts (auf-)gelöst ist. Durch den Schaftabschnitt ist somit kurz vor Block eine freie Drehung der Schraubverbindung ermöglicht. In an advantageous embodiment, a cylindrical shank section is arranged between the threaded section and the head section, the diameter of which is smaller than the diameter of the through-opening. This means that between the thread and the screw head there is a smooth shank of the screw element, the diameter of which is smaller than the diameter of the rim or annular collar. Due to the unthreaded shank section, there are essentially no additional costs for the screw element. In the pre-assembly position, the threaded section is screwed into the annular collar. If you screw it in further during assembly, the overlap between the thread and the annular collar no longer grips, so that shortly before an end position the screw element can turn freely and unhindered again and the desired maximum clamping force is thus given when screwing into the threaded opening of the rail slider. This means that the positive and/or non-positive mounting of the screw element in the region of the shank section is (dis)solved. The shank section thus enables free rotation of the screw connection just before blocking.
In einer zweckmäßigen Ausbildung ist der Gewindeabschnitt in der Vormontagestellung zumindest teilweise in die Gewindeöffnung eingedreht. Dadurch ist das Schraubenelement besonders stabil in der Vormontagestellung gehalten. Insbesondere unterstützt der Gewindeeingriff in der Gewindeöffnung die form- und/oder kraftschlüssige Verdrehsicherung mittels des Ringkragens. In an expedient embodiment, the threaded section is at least partially screwed into the threaded opening in the pre-assembly position. As a result, the screw element is held in a particularly stable manner in the pre-assembly position. In particular, the thread engagement in the threaded opening supports the positive and/or non-positive locking against rotation by means of the annular collar.
Der Scheibenhalter und der Schienengleiter sind vorzugsweise jeweils als (Kunst- stoff-)Spritzgussteile ausgeführt. Dadurch ist eine besonders kostengünstige und aufwandsreduzierte Herstellung des Mitnehmers gewährleistet. Der Schienengleiter ist beispielsweise aus einem Polyamid (PA), insbesondere aus einem glasfaserverstärkten Polyamid (PA-GF), beispielsweise mit einem Glasfaseranteil von mindestens 50%, hergestellt. Beispielsweise ist der Schienengleiter aus Grivory hergestellt. Zur zuverlässigen Klemmung der Fensterscheibe ist der Scheibenhalter geeigneterweise aus einem zumindest teilweise biegeflexiblen oder biegeelastischen Kunststoffmaterial, beispielsweise aus einem Polypropylen (PP), insbesondere aus einem glasfaserverstärkten Polypropylen (PP-GF), beispielsweise mit einem Glasfaseranteil von etwa 30%, hergestellt. The pane holder and the rail slider are preferably each designed as (plastic) injection molded parts. This ensures a particularly cost-effective and effort-reduced manufacture of the driver. The rail slider is made, for example, from a polyamide (PA), in particular from a glass fiber reinforced polyamide (PA-GF), for example with a glass fiber content of at least 50%. For example, the rail slider is made of Grivory. For reliable clamping of the window pane, the pane holder is suitably made of an at least partially flexible or flexible plastic material, for example a polypropylene (PP), in particular a glass fiber reinforced polypropylene (PP-GF), for example with a glass fiber content of about 30%.
Der Ringkragen ist hierbei an den Scheibenhalter oder an den Schienengleiter angeformt. Durch die Integration des Ringkragens oder des Durchzugs in einem bestehenden Teil, ist der zusätzliche Materialeinsatz für die Verdrehsicherung vernachlässigbar und die Werkzeugkomplexität wird nicht erhöht. In einer bevorzugten Ausführung ist der Ringkragen hierbei einstückig, also einteilig oder monolithisch, an eine der Klemmbacken angeformt. Der Schienengleiter ist vorzugsweise aus einem mechanisch stabileren Kunststoffmaterial als die Klemmbacken hergestellt, so dass die Anformung des Ringkragens an die Klemmbacken ein zuverlässiges Eindrehen oder Einschneiden im Zuge der Verdrehsicherung des Gewindeabschnitts gewährleistet. In this case, the ring collar is formed onto the disk holder or onto the rail slider. By integrating the ring collar or the passage in an existing part, the additional use of material for the anti-twist device is negligible and the tool complexity is not increased. In a preferred embodiment, the ring collar is in one piece, ie one piece or monolithic, molded onto one of the jaws. The rail slider is preferably made of a mechanically more stable plastic material than the clamping jaws, so that the annular collar being molded onto the clamping jaws ensures reliable turning or cutting in the course of the anti-twist protection of the threaded section.
In einer geeigneten Weiterbildung ist der Ringkragen hierbei emporstehend in Richtung der anderen Klemmbacke angeformt. Mit anderen Worten ragt der Ringkragen in den Klemmspalt hinein. In a suitable further development, the annular collar is formed so as to stand up in the direction of the other clamping jaw. In other words, the ring collar protrudes into the clamping gap.
Bevorzugterweise ist der Ringkragen an die am Schienengleiter anliegende Klemmbacke angeformt. Der Ringkragen ist hierbei im Wesentlichen fluchtend zu der Gewindeöffnung angeordnet. Der Ringkragen ist somit in Eindreh- oder Einschraubrichtung beispielsweise unmittelbar vor der Gewindeöffnung angeordnet, so dass der Ringkragen als eine Ausrichtungs- oder Positionierungshilfe für das Eindrehen in die Gewindeöffnung wirkt. The annular collar is preferably formed onto the clamping jaw resting on the rail slider. In this case, the annular collar is arranged essentially in alignment with the threaded opening. The annular collar is thus arranged, for example, directly in front of the threaded opening in the screwing-in or screwing-in direction, so that the annular collar acts as an alignment or positioning aid for screwing into the threaded opening.
In einer zweckmäßigen Ausgestaltung ist der Kopfabschnitt des Schraubelements mit einem Schraubrad drehfest gekoppelt. Beispielsweise ist das Schraubrad zwischen dem Schraubenkopf des Schraubenelements und einer äußeren, dem Schienengleiter abgewandten, Klemmbacke angeordnet. Dadurch wird einerseits die Betätigung beziehungsweise das Drehen des Schraubelements, und somit die Einstellung der Klemmkraft der Klemmbacken vereinfacht. Des Weiteren wirkt das Schraubrad nach Art einer Unterlegscheibe, und vergrößert effektiv somit die Fläche, mittels welcher der Kopfabschnitt beim Eindrehen des Schraubenelements in die Gewindeöffnung gegen die Klemmbacke presst, wodurch eine gleichmäßigere und großflächige Klemmung der Fensterscheibe ermöglicht ist. Dadurch wird ein besonders sicherer Halt der Fensterscheibe gewährleistet. In an expedient embodiment, the head section of the screw element is coupled in a torque-proof manner to a screw wheel. For example, the screw wheel is arranged between the screw head of the screw element and an outer clamping jaw facing away from the rail slider. On the one hand, this simplifies the actuation or turning of the screw element, and thus the adjustment of the clamping force of the clamping jaws. Furthermore, the screw wheel acts in the manner of a washer, and thus effectively increases the area by means of which the head section presses against the clamping jaw when screwing the screw element into the threaded opening, as a result of which a more uniform and large-area clamping of the window pane is made possible. This ensures that the window pane is held particularly securely.
In einer bevorzugten Anwendung ist der vorstehend beschriebene Mitnehmer Teil eines Fahrzeugfensterhebers eines Kraftfahrzeugs. Mittels des Fahrzeugfensterhebers wird eine Fensterscheibe des Kraftfahrzeugs zwischen einer Schließstellung und einer Öffnungsstellung bewegt. Der Fahrzeugfensterhebers weist hierbei geeigneterweise einen elektrischen Stellmotor auf, welcher über eine Stellmechanik und mindestens einen Mitnehmer die Fensterscheibe bewegt. Dadurch ist ein besonders geeigneter Fahrzeugfensterheber realisiert. In a preferred application, the driver described above is part of a vehicle window regulator of a motor vehicle. A window pane of the motor vehicle is moved between a closed position and an open position by means of the vehicle window lifter. The vehicle window regulator has this suitably an electric servomotor, which moves the window pane via an actuating mechanism and at least one driver. As a result, a particularly suitable vehicle window lifter is realized.
Der mindestens eine Mitnehmer ist im Einbau- oder Montagezustand funktionsgemäß mittels des Scheibenhalters mechanisch fest an die Fensterscheibe, beispielsweise im Bereich einer Unter- oder Seitenkante angebunden. Der Mitnehmer ist mittels des Schienengleiters linear verschiebebeweglich an einer Führungsschiene geführt. Dadurch wird bei einer Bewegung des Mitnehmers entlang der Führungsschiene die Fensterscheibe zwischen der Schließstellung und der Öff- nungsstellung mit bewegt. In the installed or assembled state, the at least one driver is functionally fixed mechanically to the window pane by means of the pane holder, for example in the area of a lower or side edge. The driver is guided in a linearly displaceable manner on a guide rail by means of the rail slider. As a result, when the driver moves along the guide rail, the window pane is also moved between the closed position and the open position.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen: An exemplary embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to a drawing. Show in it:
Fig. 1 in schematischer Darstellung einen Fahrzeugfensterheber mit einem Stellmotor und mit einer Stellmechanik sowie mit einen die Stellmechanik und eine Fensterscheibe koppelnden Mitnehmer, 1 shows a schematic representation of a vehicle window regulator with a servomotor and with a positioning mechanism and with a driver coupling the positioning mechanism and a window pane,
Fig. 2 in perspektivischer Darstellung den Mitnehmer mit einem klemmenden Scheibenhalter und mit einem Schienengleiter, 2 shows a perspective view of the carrier with a clamping pane holder and with a rail slider,
Fig. 3 in perspektivischer Schnittdarstellung den Mitnehmer, 3 shows the driver in a perspective sectional view,
Fig. 4 in perspektivischer Schnittdarstellung ausschnittsweise den Mitnehmer mit einem Schraubenelement in einer Vormontagestellung, und 4 shows a perspective sectional view of a detail of the driver with a screw element in a pre-assembly position, and
Fig. 5 in perspektivischer Schnittdarstellung ausschnittsweise den Mitnehmer mit dem Schraubenelement in einer Montagestellung. 5 shows a perspective sectional view of a detail of the driver with the screw element in an assembly position.
Einander entsprechende Teile und Größen sind in allen Figuren stets mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Corresponding parts and sizes are always provided with the same reference symbols in all figures.
In der Fig. 1 ist in vereinfachter und schematischer Darstellung ein elektrischer Fahrzeugfensterheber 2 als Stellvorrichtung für eine (Fahrzeug-)Fensterscheibe 4 eines Kraftfahrzeugs gezeigt. Der (Fahrzeug-)Fensterheber 2 weist einen Stellmotor 6 auf, welcher mittels einer Stellmechanik 8 und einem Mitnehmer 10 auf die Fensterscheibe 4 wirkt. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel weist die Stellmechanik 8 einen Seilzug 12 und eine Führungsschiene 14 für den Mitnehmer 10 auf. 1 shows an electric vehicle window lifter 2 as an adjusting device for a (vehicle) window pane 4 of a motor vehicle in a simplified and schematic representation. The (vehicle) window regulator 2 has a servomotor 6, which by means of an actuating mechanism 8 and a driver 10 on the Window pane 4 acts. In the exemplary embodiment shown, the adjusting mechanism 8 has a cable pull 12 and a guide rail 14 for the driver 10 .
Der Stellmotor 6 des Fensterhebers 2 treibt über ein Schnecken- oder Stirnradgetriebe 16 eine Seiltrommel 18 der Stellmechanik 8 an. Ein Zugseil des Seilzugs 12 ist derart an der Seiltrommel 18 angeordnet, dass bei durch das Getriebe 16 bewirkten Drehungen der Seiltrommel 18 ein Auf- und Abwickeln des Zugseils erfolgt. Der beispielsweise als Bowdenzug ausgeführte Seilzug 12 bewegt über Umlenkrollen 20 der Führungsschiene 14 das Fenster 4. The servomotor 6 of the window regulator 2 drives a cable drum 18 of the actuating mechanism 8 via a worm or spur gear 16 . A traction cable of the cable pull 12 is arranged on the cable drum 18 in such a way that when the cable drum 18 is rotated by the gear 16 , the traction cable is wound up and unwound. The cable 12, designed for example as a Bowden cable, moves the window 4 via deflection rollers 20 of the guide rail 14.
Bei einer Betätigung des Stellmotors 6 wird die Fensterscheibe 4 in ihrer (Schei- ben-)Position P verfahren. Die Fensterscheibe 4 ist hierbei reversibel zwischen einer Schließstellung S, welche die höchstmögliche Position P darstellt, und einer Öffnungsstellung O, welche die tiefst mögliche Position P darstellt, verfahrbar. In diesen Stellungen S und O ist die Fensterscheibe 4 in der Fig. 1 jeweils gestrichelt angedeutet. Mit durchgezogenen Linien ist die Fensterscheibe 4 dagegen in einer halbgeöffneten Zwischenstellung dargestellt. When the servomotor 6 is actuated, the window pane 4 is moved into its (pane) position P. The window pane 4 can be moved reversibly between a closed position S, which represents the highest possible position P, and an open position O, which represents the lowest possible position P. In these positions S and O, the window pane 4 is indicated in FIG. 1 in broken lines. By contrast, the window pane 4 is shown in a half-open intermediate position with solid lines.
Nachfolgend sind Angaben hinsichtlich der Raumrichtungen auch in einem Koordinatensystem des Kraftfahrzeugs (Fahrzeugkoordinatensystem) bezüglich der beispielhaften Einbausituation in einer Seitentür des Kraftfahrzeugs angegeben. Die Abszissenachse (X-Achse) ist hierbei entlang der Fahrzeuglängsrichtung und die Ordinatenachse (Y-Achse) entlang der Fahrzeugquerrichtung sowie die Applikatenachse (Z-Achse) entlang der Fahrzeughöhe orientiert. Information regarding the spatial directions is also given below in a coordinate system of the motor vehicle (vehicle coordinate system) with regard to the exemplary installation situation in a side door of the motor vehicle. The abscissa axis (X-axis) is oriented along the vehicle longitudinal direction and the ordinate axis (Y-axis) along the vehicle transverse direction, and the applicate axis (Z-axis) along the vehicle height.
Nachfolgend ist der Aufbau des Mitnehmers 10 anhand der Figuren 2 bis 5 näher erläutert. The structure of the driver 10 is explained in more detail below with reference to FIGS.
Der Mitnehmer 10 weist einen Schienengleiter 22 auf, an dem ein nicht näher gezeigter Führungsbereich als Schienenumgriff für die linear bewegbare oder verschiebbare Führung des Mitnehmers 10 an der Führungsschiene 14 des Fensterhebers 2 vorgesehen ist. Der Schienengleiter 22 weist zusätzlich zu dem Führungsbereich einen Befestigungsbereich 24 für die Kopplung und Befestigung mit dem Zugseil des Seilzugs 12 auf. The driver 10 has a rail slider 22 on which a guide area (not shown in detail) is provided as a rail grip for the linearly movable or displaceable guidance of the driver 10 on the guide rail 14 of the window lifter 2 . The rail slider 22 has in addition to that Management area on a mounting portion 24 for the coupling and attachment to the traction cable of the cable 12.
Der Befestigungsbereich 24 weist zwei Nippelkammern 26 auf, an denen Seilnippel des Seilzugs 12 eingehängt oder einhängbar sind, so dass eine über den Seilzug übertragene Stellkraft auf den Mitnehmer 10 wirkt, und diesen entlang der Führungsschiene 14 bewegt oder verstellt. The attachment area 24 has two nipple chambers 26 on which cable nipples of the cable 12 are suspended or can be suspended, so that an actuating force transmitted via the cable acts on the driver 10 and moves or adjusts it along the guide rail 14 .
Der Schienengleiter 22 des Mitnehmers 10 ist mit einem Scheibenhalter 28 zur mechanischen Anbindung oder Kopplung des Mitnehmers 10 an die Fensterscheibe 4 gekoppelt. The rail slider 22 of the driver 10 is coupled to a pane holder 28 for the mechanical connection or coupling of the driver 10 to the window pane 4 .
Der Scheibenhalter 28 weist eine biegeelastische Klemmvorrichtung auf, welche - wie insbesondere in der Fig. 2 und Fig. 3 ersichtlich ist - in der YZ-Ebene eine etwa U-förmige Querschnittsform aufweist. Der horizontale U-Schenkel ist hierbei durch einen entlang der Y-Richtung orientierten, Verbindungsabschnitt 30 gebildet, welcher die zwei vertikalen U-Schenkel als Klemmschenkel oder Klemmbacken 32 für eine insbesondere formschlüssige und klemmende Verbindung oder Anbindung des Mitnehmers 10 an die Fensterscheibe 4 koppelt. The pane holder 28 has a flexurally elastic clamping device which—as can be seen in particular in FIGS. 2 and 3—has an approximately U-shaped cross-section in the YZ plane. The horizontal leg of the U is formed here by a connecting section 30 oriented along the Y-direction, which couples the two vertical legs of the U as clamping legs or clamping jaws 32 for a particularly positive and clamping connection or attachment of the driver 10 to the window pane 4.
Zwischen den Klemmbacken 32 ist ein lichter Abstand als Aufnahme- oder Klemmspalt 34 gebildet, in welchen die Fensterscheibe 4 im Bereich einer Scheibenunterkante bestimmungsgemäß einführbar ist. Im Einbau- oder Montagezustand ist die Fensterscheibe 4 somit abschnittsweise zwischen den beiden Klemmbacken 34 angeordnet. Zur vereinfachten Einführung der Fensterscheibe sind die Freienden der Klemmbacken 32 von dem Klemmspalt 34 fasenartig weggebogen. A clearance is formed between the clamping jaws 32 as a receiving or clamping gap 34, into which the window pane 4 can be inserted as intended in the region of a lower edge of the pane. In the installed or assembled state, the window pane 4 is thus arranged in sections between the two clamping jaws 34 . To simplify the introduction of the window pane, the free ends of the clamping jaws 32 are bent away from the clamping gap 34 in the manner of a chamfer.
Zum Zwecke einer zuverlässigen und betriebssicheren Klemmung oder Anbindung an die Fensterscheibe 4 weist der Scheibenhalter 28 ein Schraubenelement 36 auf. Das Schraubenelement 36 weist hierbei einen Schraubenkopf als Kopfabschnitt 38 und einen hieran angeformten, zylindrischen oder bolzenförmigen, Schraubenschaft auf, wobei der Schraubenschaft freiendseitig abschnittsweise mit einem Außengewinde versehen ist. Der mit dem Außengewinde versehene Abschnitt des Schraubenschafts ist nachfolgend als Gewindeabschnitt 40 bezeichnet, wobei der gewindelose Bereich des Schraubenschafts zwischen dem Gewindeabschnitt 40 und dem Kopfabschnitt 38 nachfolgend auch als Schaftabschnitt 42 bezeichnet ist. The pane holder 28 has a screw element 36 for the purpose of reliable and operationally safe clamping or connection to the window pane 4 . The screw element 36 has a screw head as the head section 38 and a cylindrical or bolt-shaped screw shank formed thereon, with the screw shank partially being is provided with an external thread. The section of the screw shank provided with the external thread is referred to as the threaded section 40 below, with the unthreaded area of the screw shank between the threaded section 40 and the head section 38 also being referred to as the shank section 42 below.
Die Klemmbacken 32 weisen jeweils eine Aussparung oder Durchführöffnung 44, 46 für den Schraubenschaft des Schraubenelements 36 auf (Fig. 3). Die Durchführöffnung 44 ist hierbei in die am Schienengleiter 22 anliegende Klemmbacke 32 eingebracht, wobei die Durchführöffnung 46 in die gegenüberliegend angeordnete Klemmbacke 32 eingebracht ist. Die Durchführöffnungen 44, 46 sind jeweils von einem emporstehenden Ringkragen 48, 50 als Durchzug umgeben, wobei die miteinander fluchtenden Ringkragen 48, 50 aufeinander zugewandt in den Klemmspalt 34 ragen. Die Ringkragen 48, 50 wirken hierbei als ein Anschlag oder als eine Begrenzung bei der Klemmbefestigung der Fensterscheibe 4, wobei die gemeinsame Höhe der Ringkragen 48, 50 im Wesentlichen eine minimale Spaltbreite des Klemmspalts 34 im Zuge der Klemmbefestigung definieren. Der Ringkragen 48 umgibt hierbei die Durchführöffnung 44, wobei der Ringkragen 50 die Durchführöffnung 46 umgibt. The clamping jaws 32 each have a recess or through-opening 44, 46 for the screw shank of the screw element 36 (FIG. 3). The feed-through opening 44 is made in the clamping jaw 32 resting on the rail slider 22, the feed-through opening 46 being made in the clamping jaw 32 arranged opposite. The feed-through openings 44, 46 are each surrounded by an upstanding annular collar 48, 50 as a passage, with the annular collars 48, 50 aligned with one another protruding into the clamping gap 34, facing one another. The ring collars 48, 50 act here as a stop or as a limitation when the window pane 4 is clamped, the common height of the ring collars 48, 50 essentially defining a minimum gap width of the clamping gap 34 during the course of the clamp fastening. The annular collar 48 surrounds the through-opening 44 , the annular collar 50 surrounding the through-opening 46 .
Das Schraubenelement 36 sitzt hierbei in den Durchführöffnungen 44, 46 ein, so dass das Schraubenelement 36 parallel zum Verbindungsabschnitt 30 und der Y- Richtung den Klemmspalt 34 durchsetzt. Im Montage- oder Einbauzustand ist das Schraubenelement 36 hierbei zwischen den Klemmbacken 32 beispielsweise durch ein Scheibenloch der Fensterscheibe 4 geführt, so dass die Fensterscheibe 4 einerseits dreiseitig durch den Scheibenhalter 28 sowie andererseits mittels des Schraubenelements 36 formschlüssig an dem Mitnehmer 10 gehalten ist. The screw element 36 sits in the feed-through openings 44, 46, so that the screw element 36 passes through the clamping gap 34 parallel to the connecting section 30 and in the Y direction. In the mounted or installed state, the screw element 36 is guided between the clamping jaws 32, for example through a window pane hole in the window pane 4, so that the window pane 4 is held on the one hand on three sides by the pane holder 28 and on the other hand by means of the screw element 36 in a form-fitting manner on the driver 10.
Für die zusätzlich klemmende oder kraftschlüssige Halterung der Fensterscheibe 4 wird der Gewindeabschnitt 40 des Schraubenelements 36 in eine Gewindeöffnung 52 des Schienengleiters 22 eingedreht. Aufgrund der biegeelastischen Ausführung der Klemmvorrichtung sind die Klemmbacken 32 bei einem Eindrehen des Schraubenelements 36 in die den Schienengleiter 22 durchsetzende Gewindeöffnung 52 relativ zueinander bewegbar. Der Kopfabschnitt 38 ist hierbei größer als die Durchführöffnung 46 der Klemmbacke 32 für den Schraubenschaft, so dass der Kopfabschnitt 38 die äußere Klemmbacke 32 formschlüssig hintergreift. Bei einem Eindrehen des Gewindeabschnitts 40 in die Gewindeöffnung 52 wird somit insbesondere die äußere, dem Schienengleiter 22 abgewandte, Klemmbacke 32 auf die innere, am Schienengleiter 22 anliegende, Klemmbacke 32 zubewegt, und somit das Spaltmaß oder das Öffnungsmaß des Klemmspalts 34 reduziert, bis die Ringkragen 48, 50 aneinander anliegen. The threaded section 40 of the screw element 36 is screwed into a threaded opening 52 of the rail slider 22 for the additional clamping or non-positive mounting of the window pane 4 . Due to the flexible design of the clamping device, the jaws 32 are at a Screwing the screw element 36 into the threaded opening 52 penetrating the rail slider 22 so that it can be moved relative to one another. The head section 38 is larger than the feed-through opening 46 of the clamping jaw 32 for the screw shank, so that the head section 38 engages behind the outer clamping jaw 32 in a form-fitting manner. When the threaded section 40 is screwed into the threaded opening 52, the outer clamping jaw 32 facing away from the rail slider 22 is thus moved towards the inner clamping jaw 32 resting on the rail slider 22, and the gap dimension or the opening dimension of the clamping gap 34 is thus reduced until the Annular collar 48, 50 abut one another.
Dadurch wird eine mechanische Vorspannung der Klemmbacken 32 bewirkt, welche die Fensterscheibe 4 zuverlässig und zerstörungsfrei klemmt. This causes a mechanical prestressing of the clamping jaws 32, which clamps the window pane 4 reliably and non-destructively.
Das Schraubenelement 36 ist zur erleichterten Betätigung beispielsweise drehfest mit einem Schraubrad 54 gekoppelt. Das Schraubrad 54 ist hierbei zwischen dem Kopfabschnitt 38 und der äußeren Klemmbacke 32 angeordnet. The screw element 36 is, for example, non-rotatably coupled to a screw wheel 54 for easier actuation. In this case, the helical gear 54 is arranged between the head section 38 and the outer clamping jaw 32 .
Die Gewindeöffnung 52 ist beispielsweise als ein Kunststoffgewinde des Schienengleiters 22 beziehungsweise dessen Grundkörpers ausgeführt. Die Gewindeöffnung 52 ist hierbei in das vorzugsweise hochfeste Kunststoffmaterial des Schienengleiters 22 beziehungsweise dessen Grundkörpers im Zuge einer Spritzgussherstellung des Schienengleiters 22 eingebracht. Die Gewindeöffnung 52 ist mit einem zum Gewindeabschnitt 40 komplementären Innengewinde versehen, welches beispielsweise während des Spritzgussprozesses direkt in das Material des Schienengleiters 22 eingeformt ist. The threaded opening 52 is designed, for example, as a plastic thread of the rail slider 22 or its base body. The threaded opening 52 is in this case introduced into the preferably high-strength plastic material of the rail slider 22 or its base body in the course of an injection molding production of the rail slider 22 . The threaded opening 52 is provided with an internal thread which is complementary to the threaded section 40 and which is formed directly into the material of the rail slider 22, for example during the injection molding process.
Der Scheibenhalter 28 ist als ein Kunststoffspritzgussteil ausgeführt, wobei die Ringkragen 48, 50 einstückig, also einteilig oder monolithisch an die Klemmbacken 32 angeformt sind. Der Durchmesser des Gewindeabschnitts 40 des Schraubenelements 36 ist größer dimensioniert als der Durchmesser des Schaftabschnitts 42. Der Ringkragen 50 beziehungsweise die Durchführöffnung 46 weist hierbei einen Innendurchmesser auf, welcher größer ist als der Durchmesser des Gewindeabschnitts 40, so dass der Schraubenschaft einfach durch die äußere Klemmbacke 32 führbar ist. Der Gewindeabschnitt 40 weist einen Durchmesser auf, welcher größer ist, als die Durchführöffnung 44 beziehungsweise der Ringkragen 48. Der Innendurchmesser des Ringkragens 48 ist also kleiner als der Außendurchmesser des Gewindeabschnitts 40. Der Durchmesser des Schaftabschnitts 42 ist hierbei kleiner als der Durchmesser des Ringkragens 48 ausgeführt. The pane holder 28 is designed as a plastic injection molded part, with the annular collars 48, 50 being integrally formed on the clamping jaws 32, that is to say in one piece or monolithically. The diameter of the threaded section 40 of the screw element 36 is dimensioned larger than the diameter of the shank section 42. The annular collar 50 or the through-opening 46 has an inner diameter which is larger than the diameter of the threaded section 40, so that the screw shank can simply be pushed through the outer clamping jaw 32 is feasible. The threaded section 40 has a diameter which is larger than the through-opening 44 or the annular collar 48. The inner diameter of the annular collar 48 is therefore smaller than the outer diameter of the threaded section 40. The diameter of the shank section 42 is smaller than the diameter of the annular collar 48 executed.
Die Figuren 2, 3 und 4 zeigen das Schraubenelement 36 in einer Vormontagestellung V, bei welcher das Schraubenelement 36 an dem Mitnehmer 10 vormontiert ist. Der Gewindeabschnitt 40 ist hierbei selbstschneidend in die Innenwandung des Ringkragens 48 eingedreht. Mit anderen Worten ist der Ringkragen 48 gewindelos hergestellt, wobei im Zuge der Vormontage durch das erstmalige Eindrehen des Gewindeabschnitts 40 ein Gewinde in die Innenwandung des Ringkragens 48 geschnitten wird. Dadurch wird ein erhöhtes Drehmoment bewirkt, welches ein Verdrehen des Schraubelements 36 in der Vormontagestellung V form- und/oder kraftschlüssig vermeidet oder zumindest einschränkt. In der Vormontagestellung V ist der Gewindeabschnitt 40 freiendseitig zumindest teilweise auch in das Gewinde der Gewindeöffnung 52 eingedreht. FIGS. 2, 3 and 4 show the screw element 36 in a pre-assembly position V, in which the screw element 36 is pre-assembled on the driver 10. The threaded section 40 is screwed into the inner wall of the ring collar 48 in a self-tapping manner. In other words, the annular collar 48 is produced without a thread, with a thread being cut into the inner wall of the annular collar 48 in the course of pre-assembly by screwing in the threaded section 40 for the first time. This causes an increased torque, which prevents or at least limits a twisting of the screw element 36 in the pre-assembly position V in a positive and/or non-positive manner. In the pre-assembly position V, the threaded section 40 is at least partially screwed into the thread of the threaded opening 52 on the free end.
In der Vormontagestellung V ist der Gewindeabschnitt 40 in den Ringkragen 48 eingedreht. Bei einem weiteren Eindrehen im Zuge der Montage greift die Überschneidung zwischen dem Gewindeabschnitt 40 und dem Ringkragen 48 aufgrund des kleineren Schaftabschnitts 42 nicht mehr, so dass das Schraubenelement 36 sich im Wesentlichen frei und ungehindert in die Gewindeöffnung 52 eindrehen lässt, und somit die gewünschte maximale Klemmkraft zur Fixierung der Fensterscheibe 4 gegeben ist (Fig. 5). Dies bedeutet, dass die form- und/oder kraftschlüssige Halterung des Schraubenelements 36 in der Vormontagestellung im Bereich des Schaftabschnitts 42 (auf-)gelöst ist, so dass das Schraubenelement 36 mit reduziertem Schraubwiderstand in eine in Fig. 5 gezeigte Montagestellung M bewegbar ist. In the pre-assembly position V, the threaded section 40 is screwed into the ring collar 48 . If screwed in further during assembly, the overlap between the threaded section 40 and the annular collar 48 no longer grips due to the smaller shank section 42, so that the screw element 36 can be screwed into the threaded opening 52 essentially freely and unhindered, and thus the desired maximum Clamping force for fixing the window pane 4 is given (Fig. 5). This means that the positive and/or non-positive mounting of the screw element 36 in the pre-assembly position in the area of the shaft section 42 is (dis)solved, so that the screw element 36 can be moved into an assembly position M shown in Fig. 5 with reduced screwing resistance.
Die Erfindung ist nicht auf das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. Vielmehr können auch andere Varianten der Erfindung von dem Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Gegenstand der Erfindung zu verlassen. Insbesondere sind ferner alle im Zusammenhang mit dem Ausführungsbeispiel beschriebene Einzelmerkmale auch auf andere Weise miteinander kombinierbar, ohne den Gegenstand der Erfindung zu verlassen. The invention is not limited to the embodiment described above. Rather, other variants of the invention of the Those skilled in the art can be derived from this without departing from the subject matter of the invention. In particular, all of the individual features described in connection with the exemplary embodiment can also be combined with one another in other ways without departing from the subject matter of the invention.
Bezugszeichenliste Reference List
2 Fahrzeugfensterheber2 vehicle window regulators
4 Fensterscheibe 4 window pane
6 Stellmotor 6 actuator
8 Stellmechanik 8 setting mechanism
10 Mitnehmer 10 drivers
12 Seilzug 12 cable
14 Führungsschiene 14 guide rail
16 Getriebe 16 gears
18 Seiltrommel 18 cable drum
20 Umlenkrolle 20 pulley
22 Schienengleiter 22 rail gliders
24 Befestigungsbereich24 mounting area
26 Nippelkammer 26 nipple chamber
28 Scheibenhalter 28 disc holders
30 Verbindungsabschnitt30 connection section
32 Klemmbacke 32 jaw
34 Klemmspalt 34 nip
36 Schraubenelement36 screw element
38 Kopfabschnitt 38 head section
40 Gewindeabschnitt40 thread section
42 Schaftabschnitt 42 shank section
44, 46 Durchführöffnung44, 46 through opening
48, 50 Ringkragen 48, 50 gorget
52 Gewindeöffnung 52 threaded opening
54 Schraubrad 54 screw wheel
P Scheibenposition P disc position
S Schließstellung S closed position
O Offenstellung O open position
X FahrzeuglängsrichtungX Vehicle longitudinal direction
Y Fahrzeugquerrichtung Z FahrzeughöhenrichtungY vehicle transverse direction Z vehicle height direction
V VormontagestellungV pre-assembly position
M Montagestellung M mounting position

Claims

Ansprüche Mitnehmer (10) für einen Fahrzeugfensterheber (2), aufweisend einen Scheibenhalter (28) zur Befestigung an einer Fensterscheibe (4), und einen Schienengleiter (22) zur Führung an einer Führungsschiene (14), Claims Driver (10) for a vehicle window regulator (2), having a pane holder (28) for attachment to a window pane (4), and a rail slider (22) for guiding on a guide rail (14),
- wobei der Scheibenhalter (28) zwei Klemmbacken (32) aufweist, welche einen Klemmspalt (34) zur Aufnahme der Fensterscheibe (4) bilden,- the pane holder (28) having two clamping jaws (32) which form a clamping gap (34) for receiving the window pane (4),
- wobei ein Schraubenelement (36) die Klemmbacken (32) zumindest abschnittsweise senkrecht durchsetzt, - a screw element (36) perpendicularly passing through the clamping jaws (32) at least in sections,
- wobei das Schraubenelement (36) einen Gewindeabschnitt (40) und einen Kopfabschnitt (38) aufweist, - wherein the screw element (36) has a threaded portion (40) and a head portion (38),
- wobei der Gewindeabschnitt (40) in eine Gewindeöffnung (40) des Schienengleiters (52) eindrehbar ist, um die Klemmbacken (32) zur Klemmung der Fensterscheibe (4) gegeneinander zu verspannen, - wherein the threaded section (40) can be screwed into a threaded opening (40) of the rail slider (52) in order to brace the clamping jaws (32) against one another for clamping the window pane (4),
- wobei das Schraubenelement (36) zumindest abschnittsweise durch eine Durchführöffnung (44) mit einem emporstehend angeformten Ringkragen (48) geführt ist, und - The screw element (36) being guided at least in sections through a through-opening (44) with an annular collar (48) formed in an upright position, and
- wobei das Schraubenelement (36) in einer Vormontagestellung (V) form- und/oder kraftschlüssig an dem Ringkragen (48) gehalten ist. Mitnehmer (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, - Wherein the screw element (36) in a pre-assembly position (V) is held positively and/or non-positively on the annular collar (48). Driver (10) according to claim 1, characterized in that
- dass der Gewindeabschnitt (40) einen größeren Durchmesser aufweist als die Durchführöffnung (44), und - That the threaded portion (40) has a larger diameter than the through-opening (44), and
- dass der Gewindeabschnitt (40) in der Vormontagestellung (V) selbstschneidend in eine Innenwandung des Ringkragens (48) eingedreht ist. Mitnehmer (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringkragen (48) aus einem Kunststoffmaterial gefertigt ist. Mitnehmer (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Gewindeabschnitt (40) und dem Kopfabschnitt (38) ein zylindrischer Schaftabschnitt (42) angeordnet ist, dessen Durchmesser kleiner als der Durchmesser der Durchführöffnung (44) ist. - That the threaded section (40) in the pre-assembly position (V) is screwed into an inner wall of the annular collar (48) in a self-tapping manner. Driver (10) according to Claim 1 or 2, characterized in that the annular collar (48) is made of a plastic material. Driver (10) according to one of Claims 1 to 3, characterized in that that between the threaded portion (40) and the head portion (38) a cylindrical shank portion (42) is arranged, the diameter of which is smaller than the diameter of the through-opening (44).
5. Mitnehmer (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Gewindeabschnitt (40) in der Vormontagestellung (V) zumindest teilweise in die Gewindeöffnung (52) eingedreht ist. 5. Driver (10) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the threaded portion (40) in the pre-assembly position (V) is at least partially screwed into the threaded opening (52).
6. Mitnehmer (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringkragen (48) einstückig an eine der Klemmbacken (32) angeformt ist. 6. driver (10) according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the annular collar (48) is integrally formed on one of the clamping jaws (32).
7. Mitnehmer (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringkragen (48) emporstehend in Richtung der anderen Klemmbacke (32) angeformt ist. 7. driver (10) according to claim 6, characterized in that the annular collar (48) is formed upstanding in the direction of the other clamping jaw (32).
8. Mitnehmer (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringkragen (48) an die am Schienengleiter (22) anliegende Klemmbacke (32) angeformt ist. 8. driver (10) according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the annular collar (48) on the rail slider (22) adjacent clamping jaw (32) is formed.
9. Mitnehmer (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schraubrad (54) drehfest mit dem Kopfabschnitt (38) gekoppelt ist. 9. driver (10) according to any one of claims 1 to 8, characterized in that a helical gear (54) is coupled to the head portion (38) in a rotationally fixed manner.
10. Fahrzeugfensterheber (2) für ein Kraftfahrzeug, aufweisend einen Mitnehmer (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9. 10. Vehicle window regulator (2) for a motor vehicle, having a driver (10) according to one of claims 1 to 9.
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