EP4324717A1 - Verfahren und einrichtung zur detektion einer überfahrt eines ein tele-powering-signal abstrahlenden schienenfahrzeugs über mindestens eine balise - Google Patents

Verfahren und einrichtung zur detektion einer überfahrt eines ein tele-powering-signal abstrahlenden schienenfahrzeugs über mindestens eine balise Download PDF

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EP4324717A1
EP4324717A1 EP22216899.9A EP22216899A EP4324717A1 EP 4324717 A1 EP4324717 A1 EP 4324717A1 EP 22216899 A EP22216899 A EP 22216899A EP 4324717 A1 EP4324717 A1 EP 4324717A1
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EP
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control unit
balise
signal
connecting line
voltage
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EP22216899.9A
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Beat Zehnder
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Siemens Mobility AG
Original Assignee
Siemens Mobility AG
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Definitions

  • the present invention relates to a method and a device for detecting a passage of a rail vehicle emitting a telepowering signal over at least one balise.
  • ETCS telegrams i.e. information about the travel authorization (Movement Authority MA), the range of this MA (End of Authority EoA), specified braking curves, etc., are used. transmitted wirelessly to the control unit of a rail vehicle (onboard unit OBU) via so-called ETCS balises.
  • a 27 MHz telepowering signal is sent out from the Switzerlandspitze, which induces an amount of energy into the balise that is sufficient to trigger the transmission and to actually send out the ETCS telegrams.
  • a balise group orchestrated by the control unit can include up to eight balises. Since these balises are arranged in a spatially distributed manner, it is possible that the signal term emitted by the balises as an ETCS telegram changes during a train crossing over the balise group, which should actually not happen for reasons of consistency. It would also be desirable if the control unit could obtain information from the train crossing, such as the exact location of the rail vehicle at a certain time or its speed.
  • the present invention is therefore based on the object of specifying a method and a device for detecting a passage of a rail vehicle emitting a telepowering signal over at least one balise, which can provide the above-mentioned information in a simple manner.
  • the method and the device can be used to prevent the signal term emitted by the balises as an ETCS telegram from changing for a limited time.
  • the control unit can also obtain information from the train crossing and the time staggering of the arrival of the information signals, such as the exact location of the rail vehicle at a specific time or its speed.
  • the current sensor can be provided as a folding throttle.
  • This folding choke for example in the form of a ferrite choke, can be easily attached to the connecting cable and provides a sufficiently large voltage signal for the evaluation circuit.
  • the scanning can be carried out on the connecting line designed as a C interface between the control unit and the balise.
  • the current sensor, the evaluation circuit and the means for providing the information signal can be integrated into the control unit in a particularly simple manner in terms of assembly technology. This means that the supply of an electrical supply voltage, e.g. 24 VDC, can be solved in a particularly simple manner as a “parasitic consumer” next to the control unit that is actually supplied.
  • an electrical supply voltage e.g. 24 VDC
  • the indication signal can include a timestamp of its generation.
  • the information signal in combination with knowledge of the exact location of the balise is therefore very suitable for making particularly precise location and/or speed determinations for the rail vehicle.
  • control signal can be present as an alternating voltage circuit with a predetermined frequency via the connecting line, with a resistance on the balise switched into the alternating voltage circuit changing when the telepowering signal with a predetermined signal strength is present on the balise.
  • an alternating voltage signal with a frequency of 8.8 kHz can be fed in via the connection of the so-called C interface, into which a variable resistance of around 190 ohms is switched on the balise.
  • This resistor is used to detect the 27 MHz telepowering signal of the approaching rail vehicle (radiation lobe at the top of the train) on the balise is lowered to 40 ohms due to circuitry, which leads to the current flow for this alternating voltage signal increasing suddenly and then falling again suddenly when the telepowering signal is lost after the train has passed. These changes can be detected comparatively easily with the current sensor.
  • the figure shows a device 2 for detecting a passage of a rail vehicle (not shown here) emitting a tele-powering signal via at least one balise 6, with control signals, e.g. ETCS telegrams, alternating voltages with a predetermined frequency, etc., via an electrical connecting line 4 are transmitted between a control unit 8 arranged on the track side that controls and/or monitors the at least one balise 6 and the balise (6) arranged on the track side.
  • the electrical connecting line 4 refers to the signal line for transmitting data telegrams according to the ETCS standard on the so-called C interface between the control unit 8 and the balise 6.
  • an 8.8 kHz biasing signal is injected into this line 4.
  • the control unit 8 supplies the device 2 with electrical power in the form of a 24 V DC supply 10.
  • a current sensor designed as a ferrite choke 12 inductively detects data transmission on the electrical connecting line 4, which is referred to as a C-interface in the context of the ETCS .
  • the voltage U C induced in the ferrite choke 12 is initially transferred here an 8.8 kHz filter 14 and then examined by an 8.8 kHz analog analyzer 16 for the presence of a signal threshold for the induced voltage being exceeded. If this is exceeded, an evaluation circuit 18 generates a corresponding indication signal 20, which is then sent to the control unit 8.
  • the presence of this indication signal 20 can also optionally be displayed on a display 22 and fed to a RAMS unit 24.
  • the control unit 8 is now designed in such a way that, in response to the presence of the indication signal 20, it carries out a signal term change (so-called blocking; optional function according to subset 036 ETCS) for all balises 6 controlled by the control unit 8 (only one balise shown here; a balise group can consist of up to 8 balises) blocked for a limited time, for example for a period of 30 seconds. It is also possible to determine the location and/or the speed of the rail vehicle using the information signals 20 of several balises 6 controlled by the control unit 8. For this purpose, it is advantageous if the indication signal 20 also has a time stamp of its occurrence.
  • the control signal is present as an alternating voltage signal with a predetermined frequency of 8.8 kHz via the connecting line.
  • a resistor located on the balise 6 and connected to the AC voltage circuit changes from 190 ohms to 40 ohms when the telepowering signal with a predetermined signal strength is present on the balise 6.
  • the current of the 8.8 kHz signal flowing via line 4 increases suddenly, which ensures a correspondingly larger induced voltage signal in the ferrite choke 12.
  • the resistance is raised back to the original value of 190 ohms, which is also the case leads to a corresponding reduction in the voltage induced in the ferrite choke 12.

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Abstract

Die Erfindung offenbart ein Verfahren und eine Einrichtung zur Detektion einer Überfahrt eines ein Tele-Powering-Signal abstrahlenden Schienenfahrzeugs über mindestens eine Balise, umfassend:a) mindestens eine gleisseitig angeordnete Balise (6);b) eine die mindestens eine Balise (6) steuernden und/oder überwachenden gleisseitig angeordneten Steuereinheit (8);c) eine elektrische Verbindungsleitung (4) zwischen der Steuereinheit (8) und der Balise (6), wobei die Steuereinheit (8) und/oder die Balise (6) ertüchtigt sind, Steuerungssignale, z.B. ETCS-Telegramme, Wechselspannungen mit vorgegebener Frequenz, etc., über die elektrische Verbindungsleitung (4) zu übertragen,d) einen induktiv wirkenden Stromsensors (12) zum rückwirkungsfreien Abtasten des Stromflusses auf der Verbindungsleitung (4);e) einen Auswertekreis (14, 16, 18) zum Auswerten des in dem Stromsensor (12) induzierten Spannungssignale (U<sub>c</sub>), indem das Spannungssignal (U<sub>c</sub>) mit Spannungsgrenzwerten vergleichbar ist und im Falle einer Feststellung einer Überschreitung des Spannungswertes zum Bereitstellen eines Hinweissignals (20) an die Steuereinheit (8); undf) wobei die Steuereinheit (8) weiter ertüchtigt ist, in Antwort auf das Vorliegen des Hinweissignals (20):f1) einen Signalbegriffwechsel für alle von Steuereinheit (8) gesteuerten Balisen (6) zeitlich begrenzt zu blockieren;und/oderf2) unter Verwenden der Hinweissignale (20) mehrerer von der Steuereinheit (8) gesteuerter Balisen (6) den Ort und/oder die Geschwindigkeit des Schienenfahrzeugs zu ermitteln.Auf diese Weise kann mittels des Verfahrens und der Einrichtung zeitlich begrenzt verhindert werden, dass der von den Balisen als ETCS-Telegramm abgestrahlte Signalbegriff ändert. Ebenso kann die Steuereinheit aus der Zugüberfahrt und der zeitlichen Staffelung des Eintreffens der Hinweissignale Informationen, wie zum Beispiel der genaue Ort des Schienenfahrzeugs zu einem bestimmten Zeitpunkt oder zu dessen Geschwindigkeit, gewinnen.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Einrichtung zur Detektion einer Überfahrt eines ein Tele-Powering-Signal abstrahlenden Schienenfahrzeugs über mindestens eine Balise.
  • In nach dem Standard «European Train Controll System ETCS» arbeitenden Zugsicherungs- und -beeinflussungssystem werden sogenannte ETCS-Telegramme, d.h. Informationen zur Fahrtberechtigung (Movement Authority MA), zur Reichweite dieser MA (End of Authority EoA), zu vorgegebenen Bremskurven etc., über sogenannten ETCS-Balisen drahtlos auf die Steuerungseinheit eines Schienenfahrzeugs (Onboard Unit OBU) übertragen. Dabei wird von der Zugspitze ein 27 MHz Telepowering-Signal ausgesendet, dass in die Balise eine Energiemenge induziert, die zum Triggern der Aussendung und zur tatsächlichen Aussendung der ETCS-Telegramme ausreichend ist.
  • Häufig sind Balisen paarweise angeordnet (Richtungsdetektion) und werden von einer gleisseitig angeordneten Steuereinheit gesteuert und/oder überwacht. Dabei kann eine von der Steuereinheit orchestrierte Balisengruppe bis zu acht Balisen umfassen. Da diese Balise räumlich verteilt angeordnet sind, kann es sein, dass während einer Zugüberfahrt über die Balisengruppe der von den Balisen als ETCS-Telegramm abgestrahlte Signalbegriff ändert, was aus Konsistenzgründen eigentlich unterblieben sollte. Ebenso wäre es wünschenswert, wenn die Steuereinheit aus der Zugüberfahrt Informationen, wie zum Beispiel der genaue Ort des Schienenfahrzeugs zu einem bestimmten Zeitpunkt oder zu dessen Geschwindigkeit, gewinnen könnte.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Einrichtung zur Detektion einer Überfahrt eines ein Tele-Powering-Signal abstrahlenden Schienenfahrzeugs über mindestens eine Balise, anzugeben, welche die vorstehend genannten Angaben in einfacher Weise zur Verfügung stellen können.
  • Bezüglich des Verfahrens wird diese Aufgabe erfindungsgemäss durch ein Verfahren zur Detektion einer Überfahrt eines ein Tele-Powering-Signal abstrahlenden Schienenfahrzeugs über mindestens eine Balise gelöst, bei dem Steuerungssignale, z.B. ETCS-Telegramme, Wechselspannungen mit vorgegebener Frequenz, etc., über eine elektrische Verbindungsleitung zwischen einer die mindestens eine Balise steuernden und/oder überwachenden gleisseitig angeordneten Steuereinheit und der gleisseitig angeordneten Balise übertragen werden, und welches die folgenden Verfahrensschritte umfasst:
    1. a) rückwirkungsfreies Abtasten des Stromflusses auf der Verbindungsleitung mittels eines induktiv wirkenden Stromsensors;
    2. b) Auswerten des in dem Stromsensor induzierten Spannungssignale in einem Auswertekreis, indem das Spannungssignal mit Spannungsgrenzwerten verglichen wird, und
    3. c) bei Feststellung einer Überschreitung des Spannungswertes Bereitstellen eines Hinweissignals an die Steuereinheit; und
    4. d) in Antwort auf das Vorliegen des Hinweissignals:
      • d1) zeitliches begrenztes Blockieren eines Signalbegriffwechsels für alle von der gleisseitig angeordneten elektronischen Steuereinheit gesteuerten Balisen; und/oder
      • d2) Verwenden der Hinweissignale mehrerer von der Steuereinheit gesteuerter Balisen zur Ermittlung des Orts und/oder der Geschwindigkeit des Schienenfahrzeugs.
  • Bezüglich der Einrichtung wird diese Aufgabe erfindungsgemäss durch eine Einrichtung zur Detektion einer Überfahrt eines ein Tele-Powering-Signal abstrahlenden Schienenfahrzeugs über mindestens eine Balise gelöst, umfassend:
    1. a) mindestens eine gleisseitig angeordnete Balise;
    2. b) eine die mindestens eine Balise steuernden und/oder überwachenden gleisseitig angeordneten Steuereinheit;
    3. c) eine elektrische Verbindungsleitung zwischen der Steuereinheit und der Balise, wobei die Steuereinheit und/oder die Balise ertüchtigt sind, Steuerungssignale, z.B. ETCS-Telegramme, Wechselspannungen mit vorgegebener Frequenz, etc., über die elektrische Verbindungsleitung zu übertragen,
    4. d) einen induktiv wirkenden Stromsensors zum rückwirkungsfreien Abtasten des Stromflusses auf der Verbindungsleitung;
    5. e) einen Auswertekreis zum Auswerten des in dem Stromsensor induzierten Spannungssignale, indem das Spannungssignal mit Spannungsgrenzwerten vergleichbar ist und im Falle einer Feststellung einer Überschreitung des Spannungswertes ein Hinweissignals für die Steuereinheit bereitstellbar ist; und
    6. f) wobei die Steuereinheit weiter ertüchtigt ist, in Antwort auf das Vorliegen des Hinweissignals:
      • f1) einen Signalbegriffwechsel für alle von Steuereinheit (8) gesteuerten Balisen zeitlich begrenzt zu blockieren; und/oder
      • f2) unter Verwenden der Hinweissignale mehrerer von der Steuereinheit gesteuerter Balisen den Ort und/oder die Geschwindigkeit des Schienenfahrzeugs zu ermitteln.
  • Auf diese Weise kann mittels des Verfahrens und der Einrichtung zeitlich begrenzt verhindert werden, dass der von den Balisen als ETCS-Telegramm abgestrahlte Signalbegriff ändert. Ebenso kann die Steuereinheit aus der Zugüberfahrt und der zeitlichen Staffelung des Eintreffens der Hinweissignale Informationen, wie zum Beispiel der genaue Ort des Schienenfahrzeugs zu einem bestimmten Zeitpunkt oder zu dessen Geschwindigkeit, gewinnen.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung kann der Stromsensor als Klappdrossel bereitgestellt werden. Diese Klappdrossel, beispielsweise in Form einer Ferrit-Drossel, kann sehr einfach an der Verbindungsleitung befestigt werden und liefert ein hinreichend grosses Spannungssignal für den Auswertekreis.
  • In einer zweckmässigen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung kann im Rahmen einer Übertragung von Datentelegrammen nach ETCS-Standard die Abtastung auf der als C-Interface ausgestalteten Verbindungsleitung zwischen Steuereinheit und Balise durchgeführt werden.
  • In montagetechnisch besonders einfacher Weise können der Stromsensor, der Auswertekreis und die Mittel zum Bereitstellen des Hinweissignals in die Steuereinheit integriert sein. Damit kann auch die Zuführung einer elektrischen Versorgungsspannung, z.B. 24 VDC, in besonders einfacher Weise quasi als «parasitärer Verbraucher» neben der eigentlich versorgten Steuereinheit gelöst werden.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung kann das Hinweissignal einen Zeitstempel seiner Generierung umfassen. Somit ist das Hinweissignal in Kombination mit der Kenntnis über den genauen Ort der Balise sehr gut geeignet, um besonders genaue Orts- und/oder Geschwindigkeitsbestimmungen für das Schienenfahrzeug vornehmen zu können.
  • In besonders vorteilhafter Weise kann das Steuerungssignal als Wechselspannungskreis mit vorgegebener Frequenz über die Verbindungsleitung vorliegen, wobei ein sich auf der Balise befindlicher in den Wechselspannungskreis geschalteter Widerstand ändert, wenn auf der Balise das Telepowering-Signal mit einer vorbestimmten Signalstärke vorliegt. So kann beispielsweise über die Verbindung der sogenannten C-Schnittstelle ein Wechselspannungssignal mit einer Frequenz von 8,8 kHz eingespeist werden, in das auf der Balise ein veränderlicher Widerstand von rund 190 Ohm eingeschaltet ist. Dieser Widerstand wird mit der Detektion des 27 MHz-Telepowering-Signals des sich annähernden Schienenfahrzeugs (Abstrahlkeule an der Zugspitze) auf der Balise schaltungstechnisch auf 40 Ohm abgesenkt, was dazu führt, dass der Stromfluss für dieses Wechselspannungssignal sprunghaft ansteigt und mit dem Wegfall des Telepowering-Signals nach erfolgter Zugüberfahrt auch wieder sprunghaft abfällt. Diese Veränderungen können mit dem Stromsensor vergleichsweise einfach detektiert werden.
  • Entsprechende vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung können bezüglich der Einrichtung den anhängenden Patentansprüchen 8 bis 12 entnommen werden.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend mit Bezug auf eine Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt die Figur eine Einrichtung 2 zur Detektion einer Überfahrt eines hier nicht weiter dargestellten ein Tele-Powering-Signal abstrahlenden Schienenfahrzeugs über mindestens eine Balise 6, wobei Steuerungssignale, z.B. ETCS-Telegramme, Wechselspannungen mit vorgegebener Frequenz, etc., über eine elektrische Verbindungsleitung 4 zwischen einer die mindestens eine Balise 6 steuernden und/oder überwachenden gleisseitig angeordneten Steuereinheit 8 und der gleisseitig angeordneten Balise (6) übertragen werden. Die elektrische Verbindungsleitung 4 betrifft dabei hier vorliegend die Signalleitung zur Übertragung von Datentelegrammen nach ETCS-Standard auf dem sogenannten C-Interface zwischen der Steuereinheit 8 und der Balise 6. In diese Leitung 4 wird vorliegend ein 8.8 kHz-Biasing-Signal eingepägt.
  • Die Steuereinheit 8 versorgt die Einrichtung 2 mit elektrischer Leistung in Form einer 24 V DC-Speisung 10. Ein als Ferrit-Drossel 12 ausgeführter Stromsensor erfasst dabei induktiv eine Datenübertragung auf der elektrischen Verbindungsleitung 4, die im Rahmen des ETCS als C-Interface bezeichnet wird. Die in der Ferrit-Drossel 12 induzierte Spannung UC wird hier zunächst über eine 8,8 kHz-Filter 14 geleitet und dann von einem 8,8 kHz-Analoganalysator 16 auf das Vorliegen einer Überschreitung einer Signalschwelle für die induzierte Spannung untersucht. Bei einer Überschreitung wird von einem Auswertekreis 18 ein entsprechendes Hinweissignal 20 gebildet, das nun an die Steuereinheit 8 gesendet wird. Das Vorliegen dieses Hinweissignals 20 kann auch optional auf einem Display 22 angezeigt und einer RAMS-Einheit 24 zugeführt werden.
  • Die Steuereinheit 8 ist nun vorliegend so ausgestaltet, dass sie in Antwort auf das Vorliegen des Hinweissignals 20 einen Signalbegriffwechsel (sogenanntes Blocking; optionale Funktion gemäss Subset 036 ETCS) für alle von der Steuereinheit 8 gesteuerten Balisen 6 (hier nur eine Balise gezeigt; eine Balisengruppe kann aus bis zu 8 Balisen bestehen) zeitlich begrenzt blockiert, beispielsweise für eine Dauer von 30 Sekunden. Ebenfalls ist es unter Verwenden der Hinweissignale 20 mehrerer von der Steuereinheit 8 gesteuerter Balisen 6 möglich, den Ort und/oder die Geschwindigkeit des Schienenfahrzeugs zu ermitteln. Hierzu ist es vorteilhaft, wenn das Hinweissignal 20 zusätzlich auf einen Zeitstempel seines Auftretens aufweist.
  • Im vorliegenden Ausführungsbeispiel liegt das Steuerungssignal als Wechselspannungssignal mit einer vorgegebenen Frequenz von 8,8 kHz über die Verbindungsleitung vor. Weiter ist es vorgesehen, dass ein sich auf der Balise 6 befindlicher in den Wechselspannungskreis geschalteter Widerstand von 190 Ohm zu 40 Ohm ändert, wenn auf der Balise 6 das Telepowering-Signal mit einer vorbestimmten Signalstärke vorliegt. Mit dem Abfall dieses Widerstandswertes steigt der über die Leitung 4 fliessende Strom des 8,8 kHz-Signal sprunghaft an, was in der Ferrit-Drossel 12 für ein entsprechend grösseres induziertes Spannungssignal sorgt. Nach erfolgter Überfahrt und dem damit verbundenen Verschwinden des Telepowering-Signals wird der Widerstand wieder auf den ursprünglichen Wert von 190 Ohm angehoben, was ebenfalls zu einer entsprechenden Verringerung des in der Ferrit-Drossel 12 induzierten Spannung führt.
  • Selbstverständlich kann das Zusammenwirken von Ereignis (wie z.B. eine Zugüberfahrt) und Reaktion (induzierte Spannung in der Ferrit-Drossel 12) auch mittels anderer Signale und Signalfrequenzen erzielt werden.

Claims (12)

  1. Verfahren zur Detektion einer Überfahrt eines ein Tele-Powering-Signal abstrahlenden Schienenfahrzeugs über mindestens eine Balise (6), wobei Steuerungssignale, z.B. ETCS-Telegramme, Wechselspannungen mit vorgegebener Frequenz, etc., über eine elektrische Verbindungsleitung (4) zwischen einer die mindestens eine Balise (6) steuernden und/oder überwachenden gleisseitig angeordneten Steuereinheit (8) und der gleisseitig angeordneten Balise (6) übertragen werden,
    umfassend die folgenden Verfahrensschritte:
    a) rückwirkungsfreies Abtasten des Stromflusses auf der Verbindungsleitung (4) mittels eines induktiv wirkenden Stromsensors (12);
    b) Auswerten des in dem Stromsensor (12) induzierten Spannungssignale (UC) in einem Auswertekreis (14, 16, 18), indem das Spannungssignal (UC) mit Spannungsgrenzwerten verglichen wird, und
    c) bei Feststellung einer Überschreitung des Spannungswertes Bereitstellen eines Hinweissignals (20) an die Steuereinheit (8); und
    d) in Antwort auf das Vorliegen des Hinweissignals (20):
    d1) zeitliches begrenztes Blockieren eines Signalbegriffwechsels für alle von der gleisseitig angeordneten elektronischen Steuereinheit (8) gesteuerten Balisen (6); und/oder
    d2) Verwenden der Hinweissignale (20) mehrerer von der Steuereinheit gesteuerter Balisen (6) zur Ermittlung des Orts und/oder der Geschwindigkeit des Schienenfahrzeugs.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Stromsensor (12) als Klappdrossel bereitgestellt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    im Rahmen einer Übertragung von Datentelegrammen nach ETCS-Standard die Abtastung auf der als C-Interface ausgestalteten Verbindungsleitung (4) zwischen Steuereinheit (8) und Balise (6) durchgeführt wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Stromsensor (12), der Auswertekreis (14, 16, 18) und damit die Mittel zum Bereitstellen des Hinweissignals (20) in die Steuereinheit (8) integriert sind.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Hinweissignal (20) einen Zeitstempel seiner Generierung umfasst.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Steuerungssignal als Wechselspannungskreis mit vorgegebener Frequenz über die Verbindungsleitung (4) vorliegt, wobei ein sich auf der Balise (6) befindlicher in den Wechselspannungskreis geschalteter Widerstand ändert, wenn auf der Balise (6) das Telepowering-Signal mit einer vorbestimmten Signalstärke vorliegt.
  7. Einrichtung (2) zur Detektion einer Überfahrt eines ein Tele-Powering-Signal abstrahlenden Schienenfahrzeugs über mindestens eine Balise (6), umfassend:
    a) mindestens eine gleisseitig angeordnete Balise (6);
    b) eine die mindestens eine Balise (6) steuernden und/oder überwachenden gleisseitig angeordneten Steuereinheit (8);
    c) eine elektrische Verbindungsleitung (4) zwischen der Steuereinheit (8) und der Balise (6), wobei die Steuereinheit (8) und/oder die Balise (6) ertüchtigt sind, Steuerungssignale, z.B. ETCS-Telegramme, Wechselspannungen mit vorgegebener Frequenz, etc., über die elektrische Verbindungsleitung (4) zu übertragen,
    d) einen induktiv wirkenden Stromsensors (12) zum rückwirkungsfreien Abtasten des Stromflusses auf der Verbindungsleitung (4);
    e) einen Auswertekreis (14, 16, 18) zum Auswerten des in dem Stromsensor (12) induzierten Spannungssignale (UC), indem das Spannungssignal (UC) mit Spannungsgrenzwerten vergleichbar ist und im Falle einer Feststellung einer Überschreitung des Spannungswertes zum Bereitstellen eines Hinweissignals (20) an die Steuereinheit (8); und
    f) wobei die Steuereinheit (8) weiter ertüchtigt ist, in Antwort auf das Vorliegen des Hinweissignals (20):
    f1) einen Signalbegriffwechsel für alle von Steuereinheit (8) gesteuerten Balisen (6) zeitlich begrenzt zu blockieren;
    und/oder
    f2) unter Verwenden der Hinweissignale (20) mehrerer von der Steuereinheit (8) gesteuerter Balisen (6) den Ort und/oder die Geschwindigkeit des Schienenfahrzeugs zu ermitteln.
  8. Einrichtung (2) nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Stromsensor (12) als Klappdrossel ausgeführt ist.
  9. Einrichtung (2) nach Anspruch 7 oder 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Steuereinheit (8) und/oder die Balise (6) ertüchtigt sind, im Rahmen einer Übertragung von Datentelegrammen nach ETCS-Standard die Abtastung auf der als C-Interface ausgestalteten Verbindungsleitung (4) zwischen Steuereinheit (8) und Balise (6) durchzuführen.
  10. Einrichtung (2) nach einem der Ansprüche 7 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Stromsensor (12), der Auswertekreis (14, 16, 18) und damit die Mittel zum Bereitstellen des Hinweissignals (20) in die Steuereinheit (8) integriert sind.
  11. Einrichtung (2) nach einem der Ansprüche 7 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Hinweissignal (20) einen Zeitstempel seiner Generierung umfasst.
  12. Einrichtung (2) nach einem der Ansprüche 7 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Steuereinheit (8) das Steuerungssignal als Wechselspannungskreis mit vorgegebener Frequenz über die Verbindungsleitung (4) bereitstellt, wobei ein sich auf der Balise (6) befindlicher in den Wechselspannungskreis geschalteter Widerstand ändert, wenn auf der Balise (6) das Telepowering-Signal mit einer vorbestimmten Signalstärke vorliegt.
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