EP4321719A1 - Automatischer antrieb für einen flügel einer tür - Google Patents

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EP4321719A1
EP4321719A1 EP23186696.3A EP23186696A EP4321719A1 EP 4321719 A1 EP4321719 A1 EP 4321719A1 EP 23186696 A EP23186696 A EP 23186696A EP 4321719 A1 EP4321719 A1 EP 4321719A1
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EP
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automatic drive
accumulator
designed
discharge
electric motor
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EP23186696.3A
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René Oberberger
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Geze GmbH
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Geze GmbH
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Publication date
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    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors
    • E05Y2900/134—Fire doors

Definitions

  • the present invention relates to an automatic drive for a leaf of a door, in particular for a leaf of a fire protection door.
  • Automatic drives for a leaf of a door conventionally include an electric motor, which is provided and designed at least for driving, in particular for opening and / or closing, the leaf of the door, as well as a control for controlling the electric motor.
  • a corresponding automatic drive often also includes an accumulator.
  • the accumulator is the only source of electrical energy for the electric motor, and embodiments in which the accumulator should only act as an electrical energy source for the electric motor when a power supply on the grid is interrupted.
  • the accumulators regularly pose a risk that should not be underestimated.
  • such accumulators can have an oxidizing effect and can even explode and/or burn when they reach critical temperatures.
  • an automatic drive for a leaf of a door comprises, in addition to the components already mentioned above, a temperature sensor for measuring a temperature and for output a corresponding temperature signal.
  • the control provided is connected to the temperature sensor and is designed to receive and evaluate the temperature signal from the temperature sensor.
  • the controller is further designed to at least partially discharge the accumulator via a load resistor if or as soon as the measured temperature reaches or exceeds a predetermined limit value, or if the measured temperature exceeds a predetermined limit value over a predetermined period of time.
  • the potential danger posed by the accumulator can be significantly reduced.
  • at least the risk potential posed by the electrical energy stored in the accumulator can be reduced or even eliminated.
  • the phrase “over a predetermined period of time” includes both the variant in which this period of time is a coherent or continuous period of time, and the variant in which this period of time is made up of separate, separate periods of time.
  • the battery is preferably a lithium-ion battery.
  • the load resistor preferably comprises at least one separately provided discharge resistor.
  • the automatic drive according to the invention further comprises at least one discharge resistor, in particular power resistor, acting as a load resistor.
  • This discharge resistor can be coupled to the accumulator to discharge it.
  • discharge resistor Electrical energy stored in the accumulator is converted into heat by the discharge resistor.
  • a discharge resistor can be integrated relatively easily into a conventional automatic drive in order to retrofit the automatic drive with the load resistor according to the invention.
  • the load resistor preferably includes the electric motor that is provided anyway.
  • the electric motor can either act instead of the discharge resistor described above or together with it as a component of the load resistor. By using the electric motor to discharge the accumulator, the discharge power of the further provided discharge resistors can be supplemented in the combined case. Alternatively, using the electric motor as a component of the load resistor may also eliminate the need to provide separate discharge resistors for discharging the battery.
  • the control is further preferably designed to control the electric motor for discharging the accumulator in such a way that the wing, which is in a closed position after a closing movement, is further driven in the closing direction.
  • Such a configuration is comparatively easy to implement in order to achieve the discharge according to the invention.
  • control is preferably designed to operate the electric motor for discharging the accumulator above its nominal power, in particular at twice, preferably three times, its nominal power.
  • the load resistor is designed in such a way that a discharge power of at least 200 watts, in particular of at least 300 watts, can be dissipated.
  • the automatic drive preferably has at least one heat dissipation device, which is designed to dissipate heat that arises from discharging the accumulator.
  • said heat dissipation device includes a fan.
  • the heat dissipation device can also include a cooling fin structure.
  • the predetermined limit value for the measured temperature is preferably at least 55°C, in particular at least 70°C, in particular at least 80°C.
  • the accumulator can be discharged in a timely manner.
  • the additional heat generated by the discharge of the accumulator does not lead to critical heating of the components of the automatic drive.
  • the temperature sensor is preferably designed to measure the temperature of at least one component of the door, in particular of the leaf, and/or at least one component of the automatic drive, in particular of the accumulator measure.
  • the door sensor can also be designed to measure the temperature of a specific area in the vicinity of the automatic drive or the door.
  • the automatic drive preferably comprises a housing which surrounds a drive mechanism of the automatic drive, in particular a closer piston and/or a closer spring.
  • the temperature sensor is provided on and/or in said housing.
  • Such a design is particularly compact and at the same time useful.
  • the control is preferably designed to discharge the accumulator completely or only to a predetermined level.
  • the control is designed not to cause a deep discharge of the accumulator.
  • a complete discharge enables the potential danger posed by the stored electrical energy to be completely eliminated.
  • a merely partial discharge and in particular the avoidance of a deep discharge reduces the danger potential caused by stored electrical energy, but enables the automatic drive to be easily restarted, for example after a false alarm or after a false triggering of the discharge, or after the fire has been extinguished without significant damage to the automatic drive door drive.
  • the load resistor and the control are preferably designed in such a way that the battery is discharged within a maximum of 15 minutes, in particular within a maximum of 10 minutes, and preferably within a maximum of 5 minutes.
  • a timely discharge of the accumulator can be achieved by discharging appropriately quickly.
  • the control can be given a specific time for discharging.
  • the controller is then preferably able to determine the current charge level of the accumulator and to control the discharging process in such a way that the discharging takes place exactly within the time intended for discharging. This makes it possible to avoid unnecessary heating of the components of the automatic drive and/or unnecessary damage to the components of the automatic drive due to unnecessarily rapid discharging of the accumulator.
  • the automatic drive is preferably designed to hold the sash in its open position after opening and to only cause the sash to close when a fire is detected.
  • Such a configuration represents a preferred embodiment in which the idea of the invention appears particularly advantageous.
  • the automatic drive is designed to move the sash from its closed position into its open position and then back into the closed position when appropriately actuated.
  • an automatic drive 1 according to the invention is provided for a wing 3 of a door 5, in particular a fire protection door.
  • the wing 3 can be moved between a closed position and an open position, as indicated by the double arrow.
  • the automatic drive 1 comprises at least an electric motor 7, an accumulator 9, a temperature sensor 11 and a controller 13.
  • the electric motor 7 is used to drive, in particular at least to open or keep open, the leaf 3 of the door 5.
  • the accumulator 9 is used for supply the electric motor 7 with electrical energy.
  • the temperature sensor 11 is used to measure a temperature and to output a corresponding temperature signal.
  • the controller 13 is used to control the electric motor 7 and is connected or coupled to the temperature sensor 11 in order to receive and evaluate the temperature signal from the temperature sensor 11.
  • the controller 13 is designed to discharge the accumulator 9 via a load resistor, at least partially. According to the invention, this happens immediately as soon as the measured temperature reaches or exceeds a predetermined limit value, or if the measured temperature exceeds a predetermined limit value over a predetermined period of time.
  • the predetermined period of time can be, for example, at least 10 seconds, at least one minute or even 5 to 10 minutes.
  • the controller 13 can also do this be designed to add up separate time periods that are comparatively close to each other in which the predetermined temperature is exceeded and to compare them with the predetermined time period.
  • the controller 13 could also be designed to compare the measured temperature with the predetermined limit value at certain time intervals and to control the discharge of the accumulator 9 based on this evaluation result. A corresponding temperature adjustment does not necessarily have to be carried out continuously in order to track or monitor the temperature progression over time.
  • the load resistor can include at least one separately provided discharge resistor (not shown) and/or the electric motor 7 itself.
  • the load resistor is preferably designed in such a way that a discharge power of at least 200 watts and in particular of at least 300 watts can be dissipated.
  • the load resistor and the control 13 are designed in particular in such a way that the intended discharge of the accumulator 9 takes place or can take place within a maximum of 15 minutes, or even a maximum of 10 minutes or 5 minutes.
  • At least one heat dissipation device such as a fan (not shown) and/or a cooling fin structure (not shown), can be provided.
  • the electric motor 7 If the electric motor 7 is to be used to discharge the accumulator 9, it can be driven by the controller 13 in particular in such a way that it drives the wing 3, which is already in its closed position, in its closing direction.
  • the controller 13 can operate the electric motor 7 to accelerate the discharging process above its nominal power, in particular with two or three times its nominal power. For example, if the electric motor 7 has a nominal power of 100 watts, it can be operated at 300 watts at least for a short time to quickly discharge the accumulator 9.
  • the battery 9 used is, for example, a lithium-ion battery.
  • the predetermined limit value for the temperature at which the battery 9 is discharged can be, for example, at least 55 ° C, at least 70 ° C or even at least 80 ° C.
  • the temperature sensor 11 can in particular be designed to measure the temperature of at least one component of the door 5, in particular the leaf 3, or at least one component of the automatic drive 1, in particular the accumulator 9. For this purpose, this can be provided in particular on or even in a housing 15 of the automatic drive 1.
  • the discharge according to the invention can result in either a complete or only a partial discharge of the accumulator 9. In particular, it can be provided that there is no deep discharge of the accumulator 9.
  • the discharge of the accumulator 9 according to the invention can occur both in automatic drives 1, which keep the sash 3 open after opening and only close it in the event of a fire, as well as in automatic drives 1, which, when actuated accordingly, move the sash 3 from its closed position into its open position and then in move back to the closed position.
  • FIG. 2 a non-restrictive exemplary operation of the in FIG. 1 shown automatic drive 1 described.
  • the automatic drive 1 detects a fire, for example via a smoke sensor (not shown) or via a signal line (not shown) coupled to the controller 13, the door 5 is closed.
  • the door 5 can already be in the closed state when the fire is detected.
  • the fire causes the temperature in the area of the automatic drive 1 to rise until the temperature measured by the temperature sensor 11 reaches or exceeds the predetermined limit value.
  • the temperature sensor 11 reports the critical temperature to the controller.
  • the controller 13 activates the defined discharge of the provided accumulator 9.
  • the electric motor 7 is further moved in the closing direction of the sash 3 driven.
  • a discharge resistor can be coupled to the accumulator 9 in order to at least partially convert the electrical energy stored in the accumulator 9 into heat. This heat is then dissipated in particular by the heat dissipation device mentioned above, for example via a cooling fin structure and/or a fan.
  • drive 1 may also include other components, such as a closing spring, a gear and/or hydraulic damping, if this is desired or necessary. Even if such configurations are not explicitly described here, they are included within the scope of protection of the appended claims.

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  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen automatischer Antrieb 1 für einen Flügel 3 einer Tür 5, insbesondere einer Brandschutztür. Der automatische Antrieb 1 umfasst einen Elektromotor 7 zum Antreiben, insbesondere zum Öffnen und/oder Schließen, des Flügels 3, einen Akkumulator 9, um den Elektromotor 7 mit elektrischer Energie zu versorgen, einen Temperatursensor 11 zur Messung einer Temperatur und zur Ausgabe eines entsprechenden Temperatursignals, sowie eine Steuerung 13 zur Ansteuerung des Elektromotors 7. Die Steuerung 13 ist mit dem Temperatursensor 11 verbunden und dazu ausgebildet, das Temperatursignal des Temperatursensors 11 zu empfangen und auszuwerten. Ferner ist die Steuerung 13 dazu ausgebildet, den Akkumulator 9 über einen Lastwiderstand zumindest teilweise zu entladen, wenn die gemessene Temperatur einen vorbestimmten Grenzwert erreicht oder übersteigt, oder, wenn die gemessene Temperatur den vorbestimmten Grenzwert über einen vorbestimmten Zeitraum hinweg übersteigt.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen automatischen Antrieb für einen Flügel einer Tür, insbesondere für einen Flügel einer Brandschutztür.
  • Automatische Antriebe für einen Flügel einer Tür umfassen herkömmlich einen Elektromotor, welcher zumindest zum Antreiben, insbesondere zum Öffnen und/oder Schließen, des Flügels der Tür vorgesehen und ausgebildet ist, sowie eine Steuerung zur Ansteuerung des Elektromotors. Zur Versorgung des besagten Elektromotors mit elektrischer Energie umfasst ein entsprechender automatischer Antrieb oft ferner einen Akkumulator. Dabei gibt es Ausgestaltungen, in welchen der Akkumulator die einzige elektrische Energiequelle für den Elektromotor ist, und Ausgestaltungen, in welchen der Akkumulator lediglich als elektrische Energiequelle für den Elektromotor wirken soll, wenn eine netzseitige Stromversorgung unterbrochen ist. Im Brandfall weisen solche Akkumulatoren jedoch regelmäßig ein nicht zu unterschätzendes Gefährdungspotential auf. Insbesondere können solche Akkumulatoren brandfördernd wirken und sogar explodieren und/oder verbrennen, wenn sie kritische Temperaturen erreichen.
  • Vor diesem Hintergrund ist es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen automatischen Antrieb mit einem Akkumulator bereitzustellen, bei welchem dieses Gefahrenpotential gebannt oder zumindest erheblich reduziert ist.
  • Diese Aufgabe wird durch einen automatischen Antrieb mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind den abhängigen Ansprüchen zu entnehmen.
  • Erfindungsgemäß umfasst ein automatischer Antrieb für einen Flügel einer Tür, insbesondere einer Brandschutztür, neben den bereits oben genannten Komponenten einen Temperatursensor zur Messung einer Temperatur und zur Ausgabe eines entsprechenden Temperatursignals. Die vorgesehene Steuerung ist mit dem Temperatursensor verbunden und dazu ausgebildet, das Temperatursignal des Temperatursensors zu empfangen und auszuwerten. Die Steuerung ist ferner dazu ausgebildet, den Akkumulator über einen Lastwiderstand zumindest teilweise zu entladen, wenn bzw. sobald die gemessene Temperatur einen vorbestimmten Grenzwert erreicht oder übersteigt, oder wenn die gemessene Temperatur einen vorbestimmten Grenzwert über einen vorbestimmten Zeitraum hinweg übersteigt.
  • Durch die Entladung des Akkumulators bei steigenden Temperaturen kann das von dem Akkumulator ausgehende Gefährdungspotential erheblich reduziert werden. Insbesondere kann zumindest das von der in dem Akkumulator gespeicherten elektrischen Energie ausgehende Gefährdungspotential reduziert oder gar beseitigt werden. Dabei umfasst die Formulierung "über einen vorbestimmten Zeitraum hinweg" sowohl die Variante, in welcher dieser Zeitraum ein zusammenhängender bzw. kontinuierlicher Zeitraum ist, als auch die Variante, in welcher sich dieser Zeitraum durch voneinander getrennte, separate Zeitspannen zusammensetzt.
  • Bevorzugt ist der Akkumulator ein Lithium-Ionen-Akkumulator.
  • Derartige Akkumulatoren sind wohlbekannt und vergleichsweise günstig zu beziehen.
  • Bevorzugt umfasst der Lastwiderstand wenigstens einen separat vorgesehenen Entladewiderstand.
  • Insbesondere umfasst der erfindungsgemäße automatische Antrieb gegenüber bekannten automatischen Antrieben ferner wenigstens einen als Lastwiderstand wirkenden Entladewiderstand, insbesondere Leistungswiderstand. Dieser Entladewiderstand kann zur Entladung des Akkumulators mit diesem gekoppelt werden.
  • Dabei wird in dem Akkumulator gespeicherte elektrische Energie durch den Entladewiderstand in Wärme umgewandelt. Ein solcher Entladewiderstand kann relativ einfach in einen herkömmlichen automatischen Antrieb eingebunden werden, um so den automatischen Antrieb um den erfindungsgemäßen Lastwiderstand nachzurüsten.
  • Bevorzugt umfasst der Lastwiderstand den ohnehin vorgesehenen Elektromotor.
  • Dabei kann der Elektromotor entweder anstatt des oben beschriebenen Entladewiderstandes oder mit diesem zusammen als Komponente des Lastwiderstandes wirken. Durch die Nutzung des Elektromotors zur Entladung des Akkumulators kann im kombinierten Fall die Entladeleistung des oder der ferner vorgesehenen Entladewiderstände ergänzt werden. Alternativ dazu kann die Nutzung des Elektromotors als Komponente des Lastwiderstandes auch die Notwendigkeit des Vorsehens separater Entladewiderstände zur Entladung des Akkumulators beseitigen.
  • Dabei ist die Steuerung ferner bevorzugt dazu ausgebildet, den Elektromotor zur Entladung des Akkumulators derart anzusteuern, dass der sich nach einer Schließbewegung in einer Schließstellung befindliche Flügel weiter in Schließrichtung angetrieben wird.
  • Eine derartige Ausgestaltung ist vergleichsweise einfach umzusetzen, um die erfindungsgemäße Entladung zu erreichen.
  • Ferner bevorzugt ist die Steuerung dazu ausgebildet, den Elektromotor zur Entladung des Akkumulators oberhalb seiner Nennleistung, insbesondere mit dem Zweifachen, bevorzugt mit dem Dreifachen, seiner Nennleistung, zu betreiben.
  • Damit ist es möglich die Geschwindigkeit der Entladung des Akkumulators erheblich zu erhöhen.
  • Weiter bevorzugt ist der Lastwiderstand derart ausgebildet, dass durch diesen eine Entladeleistung von mindestens 200 Watt, insbesondere von mindestens 300 Watt, abführbar ist.
  • Mit derartigen Entladeleistungen kann eine besonders schnelle Entladung des vorgesehenen Akkumulators erreicht werden.
  • Bevorzugt weist der automatische Antrieb wenigstens eine Wärmeableitvorrichtung auf, welche dazu ausgebildet ist, Wärme abzuleiten, welche durch das Entladen des Akkumulators entsteht. Insbesondere umfasst die besagte Wärmeableitvorrichtung einen Lüfter. Alternativ oder ergänzend dazu kann die Wärmeableitvorrichtung auch eine Kühlrippenstruktur umfassen.
  • Dies ermöglicht es eine zusätzliche Erwärmung der Komponenten des automatischen Türantriebs durch die Entladung des Akkumulators zu reduzieren bzw. zu unterdrücken.
  • Bevorzugt liegt der vorbestimmte Grenzwert für die gemessene Temperatur bei mindestens 55°C, insbesondere bei mindestens 70°C, insbesondere bei mindestens 80°C.
  • Durch einen entsprechend niedrig gewählten Grenzwert kann eine rechtzeitig frühzeitige Entladung des Akkumulators erfolgen. Dabei führt die durch die Entladung des Akkumulators zusätzlich entstehende Wärme noch nicht zu einer bereits kritischen Erwärmung der Komponenten des automatischen Antriebs.
  • Bevorzugt ist der Temperatursensor dazu ausgebildet, die Temperatur wenigstens einer Komponente der Tür, insbesondere des Flügels, und/oder wenigstens einer Komponente des automatischen Antriebs, insbesondere des Akkumulators, zu messen. Alternativ dazu kann der Türsensor auch dazu ausgebildet sein, die Temperatur eines bestimmten Bereichs in der Umgebung des automatischen Antriebs bzw. der Tür zu messen.
  • Diese Varianten stellen besonders zweckdienliche Ausgestaltungen für den Temperatursensor dar.
  • Bevorzugt umfasst der automatische Antrieb ein Gehäuse, welches eine Antriebsmechanik des automatischen Antriebs, insbesondere einen Schließerkolben und/oder eine Schließerfeder, umgibt. Dabei ist der Temperatursensor an und/oder in dem besagten Gehäuse vorgesehen.
  • Eine derartige Ausgestaltung ist besonders kompakt und zugleich zweckdienlich.
  • Bevorzugt ist die Steuerung dazu ausgebildet, den Akkumulator vollständig oder lediglich bis auf ein vorbestimmtes Niveau zu entladen. Insbesondere ist die Steuerung dabei dazu ausgebildet, keine Tiefenentladung des Akkumulators zu bewirken.
  • Eine vollständige Entladung ermöglicht das vollständige Beseitigen des von der gespeicherten elektrischen Energie ausgehenden Gefährdungspotentials. Eine lediglich teilweise Entladung und insbesondere die Vermeidung einer Tiefenentladung reduziert das Gefährdungspotential durch gespeicherte elektrische Energie, ermöglicht jedoch eine einfache Wiederinbetriebnahme des automatischen Antriebs, beispielsweise nach einem Fehlalarm bzw. nach einer Fehlauslösung der Entladung, oder nach der Löschung des Brandes ohne wesentliche Beschädigung des automatischen Türantriebs.
  • Bevorzugt sind der Lastwiderstand und die Steuerung derart ausgebildet, dass die Entladung des Akkumulators innerhalb von höchstens 15 Minuten, insbesondere innerhalb von höchstens 10 Minuten, und bevorzugt innerhalb von höchstens 5 Minuten, erfolgt.
  • Diese Zeiträume wurden als besonders vorteilhaft zur Umsetzung des Erfindungsgedankens erkannt. Durch eine entsprechend schnelle Entladung kann eine rechtzeitige Entladung des Akkumulators erreicht werden. Dabei kann der Steuerung eine konkret zur Entladung vorgesehene Zeit vorgegeben sein. Insbesondere ist die Steuerung dann bevorzugt in der Lage, den aktuellen Ladestand des Akkumulators zu ermitteln und den Entladeprozess derart zu steuern, dass die Entladung genau innerhalb der zur Entladung vorgesehenen Zeit erfolgt. Dies ermöglicht es, eine unnötige Erwärmung der Komponenten des automatischen Antriebs und/oder unnötige Schäden an den Komponenten des automatischen Antriebs durch unnötig schnelles Entladen des Akkumulators zu vermeiden.
  • Bevorzugt ist der automatische Antrieb dazu ausgebildet, den Flügel nach Öffnen in seiner Offenstellung zu halten, und lediglich bei Erkennung eines Brandfalls eine Schließbewegung des Flügels zu bewirken.
  • Eine derartige Ausgestaltung stellt eine bevorzugte Ausgestaltung dar, in welcher der Erfindungsgedanke besonders vorteilhaft erscheint.
  • Alternativ ist der automatische Antrieb dazu ausgebildet, bei entsprechender Betätigung den Flügel aus seiner Schließstellung in seine Offenstellung und anschließend in die Schließstellung zurückzubewegen.
  • Eine derartige Ausgestaltung stellt eine alternative bevorzugte Ausgestaltung dar, in welcher der Erfindungsgedanke besonders vorteilhaft erscheint.
  • Die Erfindung wird nachfolgend beispielhaft unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben. Es zeigt,
    • FIG. 1
    schematisch den Aufbau eines beispielhaften erfindungsgemäßen automatischen Türantriebs; und
    FIG. 2
    schematisch die Funktion des in FIG. 1 dargestellten automatischen Türantriebs.
  • Wie in FIG. 1 schematisch gezeigt ist, ist ein erfindungsgemäßer automatischer Antrieb 1 für einen Flügel 3 einer Tür 5, insbesondere einer Brandschutztür, vorgesehen.
  • Der Flügel 3 kann zwischen einer Schließstellung und einer Offenstallung bewegt werden, wie dies durch den Doppelpfeil angezeigt wird. Der automatische Antrieb 1 umfasst zumindest einen Elektromotor 7, einen Akkumulator 9, einen Temperatursensor 11 und eine Steuerung 13. Der Elektromotor 7 dient zum Antreiben, insbesondere zumindest zum Öffnen bzw. Offenhalten, des Flügels 3 der Tür 5. Der Akkumulator 9 dient zur Versorgung des Elektromotors 7 mit elektrischer Energie. Der Temperatursensor 11 dient zur Messung einer Temperatur und zur Ausgabe eines entsprechenden Temperatursignals. Die Steuerung 13 dient zur Ansteuerung des Elektromotors 7 und ist mit dem Temperatursensor 11 verbunden bzw. gekoppelt, um das Temperatursignal von dem Temperatursensor 11 zu empfangen und auszuwerten.
  • Ferner ist die Steuerung 13 dazu ausgebildet, den Akkumulator 9 über einen Lastwiderstand zu entladen, zumindest teilweise. Dies geschieht erfindungsgemäß unmittelbar, sobald die gemessene Temperatur einen vorbestimmten Grenzwert erreicht oder übersteigt, oder wenn die gemessene Temperatur einen vorbestimmten Grenzwert über einen vorbestimmten Zeitraum hinweg übersteigt. Der vorbestimmte Zeitraum kann beispielsweise mindestens 10 Sekunden, mindestens eine Minute oder gar 5 bis 10 Minuten betragen. Dabei kann die Steuerung 13 auch dazu ausgebildet sein, vergleichsweise nahe beieinander liegende separate Zeitspannen, in welchen die vorbestimmte Temperatur überstiegen wird, aufzusummieren und mit dem vorbestimmten Zeitraum zu vergleichen. Auch könnte die Steuerung 13 dazu ausgebildet sein, in bestimmten zeitlichen Intervallen die gemessene Temperatur mit dem vorbestimmten Grenzwert abzugleichen und anhand dieses Auswertungsergebnisses die Entladung des Akkumulators 9 zu steuern. Ein entsprechender Temperaturabgleich muss also nicht zwangsläufig kontinuierlich erfolgen, um den zeitlichen Temperaturverlauf zu verfolgen bzw. zu überwachen.
  • Dabei kann der Lastwiderstand wenigstens einen separat vorgesehenen Entladewiderstand (nicht gezeigt) und/oder den Elektromotor 7 selbst umfassen. Bevorzugt ist der Lastwiderstand dabei derart ausgebildet, dass durch diesen eine Entladeleistung von mindestens 200 Watt und insbesondere von mindestens 300 Watt, abführbar ist. Der Lastwiderstand und die Steuerung 13 sind insbesondere derart ausgebildet, dass die vorgesehene Entladung des Akkumulators 9 innerhalb von höchstens 15 Minuten, oder gar höchstens 10 Minuten oder 5 Minuten erfolgt bzw. erfolgen kann.
  • Ist beispielsweise ein 3Ah Akkumulator vorgesehen, welcher innerhalb von 6 Minuten entladen werden soll, ist ein Entladestrom von 30A notwendig. Reichen auch 12 Minuten zur Entladung, ist ein Entladestrom von 15A notwendig. Bei einer Spannung von angenommen 24V bedeutet dies, dass der Lastwiderstand eine Entladeleistung von 360 Watt ermöglichen muss. Um dabei ein Überhitzen der Komponenten des automatischen Antriebs 1, insbesondere des Akkumulators 9, zu vermeiden, kann wenigstens eine Wärmeableitvorrichtung, wie beispielsweise ein Lüfter (nicht gezeigt) und/oder eine Kühlrippenstruktur (nicht gezeigt) vorgesehen werden.
  • Wenn der Elektromotor 7 zur Entladung des Akkumulators 9 eingesetzt werden soll, kann dieser durch die Steuerung 13 insbesondere derart angetrieben werden, dass er den Flügel 3, welcher sich bereits in seiner Schließstellung befindet, in dessen Schließrichtung antriebt. Dabei kann die Steuerung 13 den Elektromotor 7 zur Beschleunigung des Entladevorgangs oberhalb dessen Nennleistung, insbesondere mit dem zwei- oder dreifachen dessen Nennleistung betreiben. Hat der Elektromotor 7 beispielsweise eine Nennleistung von 100 Watt, kann dieser zumindest kurzzeitig zur schnellen Entladung des Akkumulators 9 mit 300 Watt betrieben werden.
  • Bei dem verwendeten Akkumulator 9 handelt es sich beispielsweise um einen Lithium-Ionen-Akkumulator. Der vorbestimmte Grenzwert für die Temperatur, bei welcher die Entladung des Akkumulators 9 vorgenommen wird, kann beispielsweise bei mindestens 55°C, mindestens 70°C oder gar bei mindestens 80°C liegen. Der Temperatursensor 11 kann insbesondere dazu ausgebildet sein, die Temperatur wenigstens einer Komponente der Tür 5, insbesondere des Flügels 3, oder wenigstens einer Komponente des automatischen Antriebs 1, insbesondere des Akkumulators 9, zu messen. Hierfür kann dieser insbesondere an oder gar in einem Gehäuse 15 des automatischen Antriebs 1 vorgesehen sein. Durch die erfindungsgemäße Entladung kann entweder eine vollständige oder lediglich eine teilweise Entladung des Akkumulators 9 erfolgen. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass es nicht zu einer Tiefenentladung des Akkumulators 9 kommt.
  • Die erfindungsgemäße Entladung des Akkumulators 9 kann dabei sowohl bei automatischen Antrieben 1, welche den Flügel 3 nach Öffnen offenhalten und lediglich im Brandfall schließen, als auch bei automatischen Antrieben 1, welche bei entsprechender Betätigung den Flügel 3 aus seiner Schließstellung in seine Offenstellung und anschließend in die Schließstellung zurückbewegen, eingesetzt werden.
  • Im Folgenden wird unter Bezug auf FIG. 2 ein nicht-einschränkender beispielhafter Betrieb des in FIG. 1 gezeigten automatischen Antriebs 1 beschrieben.
  • Sobald der automatische Antrieb 1 einen Brand detektiert, beispielsweise über einen Rauchsensor (nicht gezeigt) oder über eine mit der Steuerung 13 gekoppelten Signalleitung (nicht gezeigt), wird die Tür 5 geschlossen. Die Tür 5 kann sich jedoch auch bereits bei der Detektion des Brandes im Schließzustand befinden.
  • Durch das Feuer steigt die Temperatur im Bereich des automatischen Antriebs 1, bis die durch den Temperatursensor 11 gemessene Temperatur den vorbestimmten Grenzwert erreicht oder übersteigt. In Reaktion hierauf meldet der Temperatursensor 11 die kritische Temperatur an die Steuerung. Sobald die gemessene Temperatur den besagten Grenzwert erreicht bzw. übersteigt, oder wenn die gemessene Temperatur den besagten Grenzwert über einen vorbestimmten Zeitraum hinweg übersteigt, aktiviert die Steuerung 13 die definierte Entladung des vorgesehenen Akkumulators 9. Hierfür wird beispielsweise der Elektromotor 7 weiter in Schließrichtung des Flügels 3 angetrieben. Alternativ oder ergänzend dazu kann ein nicht gezeigter Entladewiderstand mit dem Akkumulator 9 gekoppelt werden, um die in dem Akkumulator 9 gespeicherte elektrische Energie zumindest teilweise in Wärme umzuwandeln. Diese Wärme wird dann insbesondere durch die oben angesprochene Wärmeableitvorrichtung, beispielsweise über eine Kühlrippenstruktur und/oder einen Lüfter, abgeleitet.
  • Somit wird vermieden, dass ein geladener Akkumulator 9 des automatischen Antriebs 1 Feuer fängt und sich hieraus ein erhebliches Gefährdungspotential sowohl für Zivilisten als auch für Rettungskräfte ergibt.
  • Abschließend sei darauf hingewiesen, dass einem Fachmann im Lichte der obigen Beschreibung der Ausführungsbeispiele ohne weiteres eine Vielzahl von Kombinationen und Modifikationen dieser in den Sinn kommen. Insbesondere kann der automatische Antrieb 1 neben den oben beschriebenen Komponenten noch weitere Komponenten, wie beispielsweise eine Schließfeder, ein Getriebe und/oder eine hydraulische Dämpfung, umfassen, falls dies gewünscht oder notwendig ist. Auch wenn solche Ausgestaltungen vorliegend nicht explizit beschrieben werden, sind diese von dem Schutzumfang der beiliegenden Ansprüche umfasst.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    automatischer Antrieb
    3
    Flügel
    5
    Tür
    7
    Elektromotor
    9
    Akkumulator
    11
    Temperatursensor
    13
    Steuerung
    15
    Gehäuse

Claims (15)

  1. Automatischer Antrieb (1) für einen Flügel (3) einer Tür (5), insbesondere einer Brandschutztür, wobei der automatische Antrieb (1) umfasst:
    einen Elektromotor (7) zum Antreiben, insbesondere zum Öffnen und/oder Schließen, des Flügels (3),
    einen Akkumulator (9), um den Elektromotor (7) mit elektrischer Energie zu versorgen,
    einen Temperatursensor (11) zur Messung einer Temperatur und zur Ausgabe eines entsprechenden Temperatursignals, und
    eine Steuerung (13) zur Ansteuerung des Elektromotors (7),
    wobei die Steuerung (13) mit dem Temperatursensor (11) verbunden ist und dazu ausgebildet ist, das Temperatursignal des Temperatursensors (11) zu empfangen und auszuwerten,
    wobei die Steuerung (13) ferner dazu ausgebildet ist, den Akkumulator (9) über einen Lastwiderstand zumindest teilweise zu entladen,
    wenn die gemessene Temperatur einen vorbestimmten Grenzwert erreicht oder übersteigt, oder
    wenn die gemessene Temperatur den vorbestimmten Grenzwert über einen vorbestimmten Zeitraum hinweg übersteigt.
  2. Automatischer Antrieb (1) nach Anspruch 1,
    wobei der Akkumulator ein Lithium-Ionen-Akkumulator ist.
  3. Automatischer Antrieb (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei der Lastwiderstand wenigstens einen separat vorgesehenen Entladewiderstand umfasst.
  4. Automatischer Antrieb (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei der Lastwiderstand den Elektromotor (7) umfasst.
  5. Automatischer Antrieb (1) nach Anspruch 4,
    wobei die Steuerung (13) dazu ausgebildet ist, den Elektromotor (7) zur Entladung des Akkumulators (9) derart anzusteuern, dass der sich nach einer Schließbewegung in einer Schließstellung befindliche Flügel (3) weiter in Schließrichtung angetrieben wird.
  6. Automatischer Antrieb (1) nach Anspruch 4 oder 5,
    wobei die Steuerung (13) dazu ausgebildet ist, den Elektromotor (7) zur Entladung des Akkumulators (9) oberhalb seiner Nennleistung, insbesondere mit dem Zweifachen, bevorzugt mit dem Dreifachen, seiner Nennleistung, zu betreiben.
  7. Automatischer Antrieb (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 6,
    wobei der Lastwiderstand derart ausgebildet ist, dass durch diesen eine Entladeleistung von mindestens 200 Watt, insbesondere von mindestens 300 Watt, abführbar ist.
  8. Automatischer Antrieb (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei der automatische Antrieb (1) wenigstens eine Wärmeableitvorrichtung, insbesondere einen Lüfter, aufweist, welche dazu ausgebildet ist, Wärme abzuleiten, welche durch das Entladen des Akkumulators (9) entsteht.
  9. Automatischer Antrieb (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei der vorbestimmte Grenzwert für die gemessene Temperatur bei mindestens 55°C, insbesondere bei mindestens 70°C, insbesondere bei mindestens 80°C, liegt.
  10. Automatischer Antrieb (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei der Temperatursensor (11) dazu ausgebildet ist, die Temperatur wenigstens einer Komponente der Tür (5), insbesondere des Flügels (3), und/oder wenigstens einer Komponente des automatischen Antriebs (1), insbesondere des Akkumulators (9), zu messen.
  11. Automatischer Antrieb (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei der automatische Antrieb (1) ein Gehäuse (15) umfasst, welches eine Antriebsmechanik des automatischen Antriebs (1), insbesondere einen Schließerkolben und/oder eine Schließerfeder, umgibt, und wobei der Temperatursensor (11) an und/oder in dem besagten Gehäuse (15) vorgesehen ist.
  12. Automatischer Antrieb (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei die Steuerung (13) dazu ausgebildet ist, den Akkumulator (9) vollständig oder lediglich bis auf ein vorbestimmtes Niveau zu entladen, und insbesondere keine Tiefenentladung des Akkumulators (9) zu bewirken.
  13. Automatischer Antrieb (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei der Lastwiderstand und die Steuerung (13) derart ausgebildet sind, dass die Entladung des Akkumulators (9) innerhalb von höchstens 15 Minuten, insbesondere innerhalb von höchstens 10 Minuten, und bevorzugt innerhalb von höchstens 5 Minuten, erfolgt.
  14. Automatischer Antrieb (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei der automatische Antrieb dazu ausgebildet ist, den Flügel (3) nach Öffnen in seiner Offenstellung zu halten, und lediglich bei Erkennung eines Brandfalls eine Schließbewegung des Flügels (3) zu bewirken.
  15. Automatischer Antrieb (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 13,
    wobei der automatische Antrieb (1) dazu ausgebildet ist, bei entsprechender Betätigung den Flügel aus seiner Schließstellung in seine Offenstellung und anschließend in die Schließstellung zurückzubewegen.
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