EP4313655A1 - Verfahren und vorrichtung zur steuerung eines anzeigeelements - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur steuerung eines anzeigeelements

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Publication number
EP4313655A1
EP4313655A1 EP22706829.3A EP22706829A EP4313655A1 EP 4313655 A1 EP4313655 A1 EP 4313655A1 EP 22706829 A EP22706829 A EP 22706829A EP 4313655 A1 EP4313655 A1 EP 4313655A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
information
display
display mode
variable
driving situation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22706829.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Daniel Wolde-Giorgis
Daniel Schwenk
Ute WALK
Sebastian BAUMGAERTNER
Ruth RENKL
Moritz ZEILINGER
Enis Terzioglu
Matthias Penzkofer
Thomas Nagel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP4313655A1 publication Critical patent/EP4313655A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/13—Bicycles; Tricycles

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for controlling a display means and a vehicle with such a device.
  • a common information transfer is the display of information on a display unit.
  • the information can be displayed in different display areas.
  • more information is to be communicated to the driver than can be displayed on a static display, there is the possibility of displaying the display or individual areas of the display alternately over time. In both representations, however, it can happen that the information desired by the driver is not displayed, particularly if the driver only has a short time to look at the display unit.
  • the present invention claims a method for controlling a display element and/or a display of a vehicle, in particular a bicycle, a device with a control unit for carrying out such a method, and a vehicle with such a device or control unit.
  • the display element has a display area with at least one display area.
  • This at least one display area should continue to be defined by two display modes can be driven, in which a first piece of information is provided in a first display mode for the driver and a second piece of information is provided in a second display mode.
  • a first piece of information is provided in a first display mode for the driver
  • a second piece of information is provided in a second display mode.
  • only the respective information is displayed in each display mode.
  • provision can also be made for the second information to be displayed in addition to the first information in the second display mode, for example by supplementing the first information or processing it in the form of another representation, for example graphically, in order to make this information easier to understand make.
  • the method on which the invention is based detects at least one driving situation variable that detects the driving situation of the vehicle, particularly in the broadest sense.
  • the second information is derived, determined or generated on the basis of this driving situation variable. This can be, for example, a conversion of a sensor variable or an entry from a database depending on the detected driving situation variable.
  • the essence of the invention consists in the fact that the method carries out the control of the display mode within the display area directly or indirectly from the detected driving situation variable.
  • the (absolute) size of the driving state variable or its progression over time can be used to start switching to the second display mode, as can a value in a database that is assigned to the driving state variable.
  • the advantage of the situation-dependent dynamic display is that the driver no longer has to switch the display himself when a driving situation occurs that requires a different display.
  • the display element has several display areas, only some or all of which have at least two display modes. Alternatively or optionally, it can also be provided that one or more of the display areas have more than two display modes. It can be provided that a switchover to a third, fourth, . . . In a development of the invention, it is provided that the method compares the at least one driving situation variable with a threshold value and, depending on this comparison, switches the display area to the second display mode with the second information. Alternatively or optionally, one or more other comparison values can also be used for the comparison, for example a time profile of the driving situation variable or another framework condition.
  • the threshold value or generally one or more other comparison values can also be specified by the driver of the vehicle.
  • the method detects a threshold value, a time profile or another framework condition from the driver, which is then used in the comparison. Provision can be made for the comparison values specified by the driver to be used alone or in combination with comparison values specified by the method for the comparison. Furthermore, these comparative values of the driver can also be used for deriving the second information, possibly even without being used for the comparison.
  • At least two different driving situation variables are recorded and taken into account for the derivation of the second information and/or the decision to switch the display mode.
  • their interaction or their physical supplementation can play a role in evaluating the dynamics of the vehicle movement.
  • an environmental variable is used in order to be taken into account when deriving the second information and/or the decision to switch the display mode.
  • This can be, for example, a geographic location coordinate, the course of a movement corresponding to navigation data that has been read in, or a relative movement with respect to predetermined reference points and/or reference objects. It is therefore conceivable that the proximity to a POI (point of interest, for example sights, gas station/charging station, gastronomy, repair workshop, shopping facility, leisure events) or a nearby predetermined friend's vehicle to switch to the second display mode when the proximity falls below a predetermined distance.
  • POI point of interest
  • the method also records biometric parameters of the driver, for example the heartbeat, in order to use this information when deriving the second information and/or when switching to the second display mode.
  • biometric parameters of the driver for example the heartbeat
  • the second display mode is displayed when the vehicle is stationary, while the first display mode is displayed on the display means when there is movement, for example above a predetermined speed.
  • a predetermined speed for example, statistical values of a set trip, a period of time or since the last standstill can be displayed.
  • All sensor variables that represent the movement, the operation and/or the state of the vehicle can be used as driving state variables.
  • a pressure sensor can be used to record the (absolute) altitude or the change in altitude and thus the altitude covered via the change in air pressure.
  • the movement or dynamics of the vehicle can be detected with a speed sensor, an acceleration sensor and/or a yaw rate sensor, if several sensors or 2D or 3D sensors are used also in all spatial directions.
  • force sensors the force on the saddle or on at least one of the wheels can be detected, for example in a bicycle.
  • Force sensors and/or torque sensors can also detect the pedaling activity of the rider on a bicycle, which means that the performance of the rider can be displayed, for example. By combining these sensor variables with navigation data, the remaining altitude difference until the next altitude peak is reached can also be displayed in the second display mode, for example.
  • the present invention is primarily intended for use in vehicles, it can also be used in mobile devices or fitness bracelets or smartwatches, which are not necessarily used in be used in connection with a vehicle.
  • Automatic situation-activated switching of the display, as claimed in the present invention can be very advantageous for the driver, particularly in the case of two-wheelers such as motorcycles, bicycles and electric bicycles, since he does not have to worry about switching to what is in his position while driving ads relevant to this situation. This reduces the likelihood that the driver will not pay attention to the traffic or his surroundings in general while driving.
  • FIG. 1 a device is described schematically using a block diagram, which implements a method according to the invention in accordance with the flow chart in FIG.
  • display elements or displays on vehicles are used to display various data that provide the driver with information about the journey. Due to the wealth of possible information, however, a selection of the data displayed on the display element is necessary. Usually, the driver can preselect the data he wants to be displayed. Alternatively, the driver can also switch between the displays while driving, or they are displayed in a chronological rhythm. However, both the manual and automatic switching of the display requires a certain amount of attention from the driver, especially if the desired information is not (yet) displayed, which under certain circumstances can lead to distraction when driving the vehicle. In order to avoid such distractions, an automatic switching of the display depending on the situation is described with the present invention.
  • the following embodiment of the invention is described using a display element or a display for a bicycle or an electric bicycle.
  • the invention is like in any vehicle can be used for example in a motor vehicle and a motorcycle or also in egg nem boat.
  • the invention can of course also be used in wearables, smartphones or in general in mobile terminals that can receive or record corresponding sensor data.
  • a control unit 100 with a memory 110 is provided for controlling a display area of a display element 180 or a display.
  • the control unit records (sensor) variables, data and measured values essentially from sensors and/or databases located outside control unit 100 .
  • Possible sensor variables that can be detected with a corresponding sensor 120 are, for example, an acceleration, a rate of rotation, a vibration, an inclination, a direction or a force.
  • the acceleration or yaw rate can also be recorded simultaneously in several spatial directions.
  • the control unit can use suitable sensors 130 to record operating parameters of the vehicle.
  • the operating parameters of the electric drive and/or the energy store can be read using suitable measured values or sensor variables.
  • the control unit 100 can acquire geographic data by GPS or navigation, for example the exact position or the geographic course of the movement. This geographic data can also be used, among other things, to record the elevation profile or other geographic features on the route traveled or still to be traveled. Biometric parameters of the driver can also be recorded and read into control unit 100 using suitable sensors or inputs. This can be the driver's weight, height or heart rate, for example.
  • POI - point of interest special points of interest
  • Weather data can also be read in with this wireless connection. Furthermore, contact can also be established with other vehicles via the, in particular, wireless connection 160, for example in order to determine their distance.
  • An input 170 can be provided to give the driver the opportunity to enter his own data, sizes, values or information. This input can also be used to to specify threshold values, framework conditions or desired (temporal) courses that can be used when deriving, calculating or generating the displayed information or when deciding to change the display mode. With input 170, the driver can also make a selection about the displayed information that is to be displayed in the respective display mode in the corresponding display area.
  • the control unit 100 can derive, calculate, determine or generate the information provided for controlling the display.
  • the display usually takes place on a display means 180 or a display which has at least one display area. Provision is made here for first information to be displayed in a first display mode and second information to be displayed in a second display mode of the display area of display means 180 . At least the generation of the second information and/or the control of the change from the first to the second display mode or vice versa is carried out by the control unit 180 depending on the detected (sensor) variables, data and/or measured values.
  • display areas can also be provided on the display means 180 or the display, which can be controlled by the control unit 100 and provided with information for display. It can be provided that only some or all of the display areas can be switched back and forth for changing between a first display mode and a second display mode. Furthermore, it can be provided that there are further display modes that show additional information and, depending on the detected (sensor) variables,
  • Data and measured values can be controlled.
  • the second information can be displayed in at least one display area instead of the first information.
  • the second piece of information is displayed in the display area in addition to the first piece of information.
  • the second piece of information is highlighted by special graphics, animations or in color.
  • control unit 100 in addition to controlling the display modes of the display element 180, also as a function of the generation of information or the decision on the selection of the display mode drives a component 190 on the bicycle.
  • This can be, for example, a brake, a light, a saddle adjustment, a drive or a locking system.
  • control unit 100 can transmit the generated information to a central database 195, for example by means of a wireless connection.
  • FIG. 2 shows an exemplary sequence of a method which implements the invention.
  • step 220 all (sensor) variables, data and/or measured values required for the derivation, generation or determination of the first and/or second information to be displayed, which are used in the sense of driving situation variables for characterizing the driving situation of the vehicle, are recorded and /or read in. These are essentially driving condition and/or operating variables, but also environmental variables. Provision can optionally be made for the driver's biometric parameters and/or data to be read from databases, which can be linked to the driving situation variables.
  • step 230 based on a comparison of the at least one driving situation variable, a decision is made as to whether display element 180 and in particular the display area is switched from the first to the second display mode depending on the situation, so that the second information associated with the second display mode is displayed.
  • This second information can represent a driving condition variable and/or operating variable detected in step 220 or alternatively geographical data, for example the current speed, acceleration or incline.
  • the displayed second information can also be derived, generated or calculated in step 220, for example the average speed in a certain period of time.
  • the criterion for deciding whether this second piece of information should be displayed instead of the first piece of information in the first display mode can be a comparison with specified or predetermined threshold values, time profiles or other parameters.
  • the changeover can thus take place in a next step 240 if, for example, a predetermined current speed or a predetermined gradient has been reached.
  • the method can be ended, or step 220 can be run through again.
  • the at least one activated display area of the display element changes back to the first display mode after a specified period of time before the method is ended or step 220 is run through again.
  • the method is ended or step 220 is run through again.
  • step 230 which generates a switchover from the first display mode with the first information and the second display mode with the display of the second information in step 240, for example exceeding a positive or negative slope to show a slope , a heart rate or an indication of a speed to be maintained for safety reasons.
  • relevant data for the ascent or descent can be displayed, for example in connection with other data the remaining (height) meters to the summit or height peak of the route, dangerous spots or the subsoil to be traveled on ahead.
  • an evaluation of the journey can be displayed automatically, for example in the form of the altitude covered, the times, the maximum speeds, or the calorie consumption.
  • the heart rate can be automatically displayed, since it only rises with a time delay and not for too long in the high anaerobic range range should be in order to protect the muscles from overacidification. If, for example, a certain threshold is exceeded, for example (220 - age)*8, the heart rate is displayed in red. Another example could be that the driver is asked to take a break or refreshments if the performance data falls significantly below average. Another threshold value could be chosen depending on the nature of the subsoil. Unevenness can be detected using an acceleration sensor and encourage the driver to drive carefully, for example.
  • the second information which is shown in the second display mode
  • the typical driving status variables such as speed, gear, gear recommendation, (pedal) power generated by the driver, cadence, battery charge status, support mode
  • special driving situations such as the time driven so far, be the time still to drive to a specified destination or the arrival time.
  • the distance traveled up to now, the distance still to be traveled, the current or ahead uphill/inclination or the distance/time required to reach a height peak can be displayed.
  • various altitude information can also be displayed, for example the previous altitude, the altitude meters reached so far during the ascent or descent, the altitude meters per hour or to the specified destination.
  • the jump height, jump distance, jump duration or jump height can be displayed if a corresponding detection is made in step 230 . It is also possible to display special information, evaluations, success reports or points in the sense of gamification for special driving maneuvers. In this way, the method can recognize whether the driver has driven a sprint or has overtaken another participant in the journey. Such driving situations can be recognized, for example, via the speed, acceleration, rate of rotation or information about assigned drivers in the vicinity. It is also possible to recognize whether the driver has driven special driving maneuvers such as a wheelie, a stoppie or a manual, in order to display corresponding information to the driver.
  • the forces on the wheels, the pedals, the pedal axle, the brakes and/or the saddle can be recorded.
  • a wheelie can be recognized if only the rear wheel is loaded and the rider continues to pedal. If, on the other hand, you don't pedal, a manual can be detected. Accordingly, a stoppie can be detected if only the front wheel is loaded and the driver applies the brake.
  • the CO2 saved by the trip or the money saved compared to a trip with a motor vehicle can be displayed.
  • the heart rate or another physionomic value relating to the performance of the body can also be displayed when a problematic or critical situation is reached.
  • a special activation in the form of a vigorous pedal movement, a sprint performed, an average speed reached or an intermediate goal reached can provide for the electric drive of the electric bicycle to experience a brief boost.
  • the second display mode can show graphically or by timer how long the boost is still active or when and under what conditions the next boost will be available again.
  • This function can also be used in reverse for restrictions that have arisen due to excessively high component temperatures (so-called thermal derating).
  • the display mode can show how much cooling time still has to be observed or how the temperature in the component is currently developing.
  • the average speed, average performance, vehicle, consumed power of an energy storage device, speed advantage of an eBike compared to a biobike or the ecological or financial savings through use can be used for motivation purposes of the bicycle relative to a motor vehicle.
  • Further motivational information can be displayed as part of a training plan, for example a timer that counts down every x km or y minutes with a selected interval training.
  • the heart rate, the heart rate zones or the power zone can also be displayed. are shown when certain training goals have been achieved.
  • the fitness e.g. in the form of performance per kilogram
  • Tips on riding technique can be displayed before or during the ride, for example on adjusting the seat post or using a graphic display to provide guidance on the optimum riding angle when negotiating a bend.
  • Further motivating advice can be displayed as second information when a predetermined part of a predetermined distance has been reached, for example half or 2/3.
  • a motivation can also be displayed if, based on the navigation data and the predetermined route, it is recognized that there is only a certain number of altitudes left to reach the summit. In order to show the driving performance, this can also be displayed, for example in the form of the average driver performance in watts.
  • the performance provided by the eBike system can also be displayed as an average eBike performance in watts or in relation to the distance covered as Wh per 10 km. This can also be shown in relation to the previous history of the parameter (e.g. "thumbs up" if the driver's performance is above average).
  • step 230 and derivations By linking the at least one driving situation variable to other detected or read (sensor) variables, data and/or measured values, further conditions in the comparison of step 230 and derivations, determinations or generations of the second information can be carried out.
  • another vehicle such as a bicycle
  • it can be recognized and displayed at what distance and in what direction it is located.
  • navigation can be displayed in order to meet up with it.
  • POI geographic points or objects
  • the interaction of different driving situation variables can also be realized in particular when operating variables are taken into account with driving state variables.
  • driving state variables for example, it can be recognized whether the drive of an electric bicycle or the available energy is suitable for the current or planned demand.
  • special driving manoeuvres In this way, the rider can possibly be informed of dangerous situations due to declining structural integrity of the bicycle.

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Abstract

Mit der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zur Steuerung eines Anzeigeelements und/oder eines Displays eines Fahrzeugs, insbesondere eines Fahrrads, eine Vorrichtung mit einer Steuereinheit zur Durchführung eines derartigen Verfahrens sowie ein Fahrzeug mit einer derartigen Vorrichtung oder Steuereinheit beansprucht. Hierbei ist vorgesehen, dass das Anzeigeelement einen Anzeigebereich mit wenigstens einem Anzeigebereich aufweist. Dieser wenigstens eine Anzeigebereich soll weiterhin mittels zweier Anzeigemodi betrieben werden können, bei dem in einem ersten Anzeigemodus für den Fahrer eine erste Information und in einem zweiten Anzeigemodus eine zweite Information bereitgestellt wird. Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass in jedem Anzeigemodus nur die jeweilige Information angezeigt wird.

Description

Beschreibung
Titel
Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Anzeigeelements
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung eines Anzeigemittels sowie ein Fahrzeug mit einer derartigen Vorrichtung.
Stand der Technik
Um den Fahrer eines Fahrzeugs während einer Fahrt in einem Fahrzeug zu in formieren, sind verschiedene Möglichkeiten vorgesehen. Eine gängige Informa tionsvermittlung ist die Darstellung der Information auf einer Anzeigeeinheit. Hierbei können die Informationen in verschiedenen Anzeigebereichen darge stellt werden. Sollen dem Fahrer jedoch mehr Informationen mitgeteilt werden, als auf einer statischen Anzeige dargestellt werden können, besteht die Mög lichkeit, die Anzeige oder einzelne Bereiche der Anzeige zeitlich abwechselnd darzustellen. Bei beiden Darstellungen kann es jedoch Vorkommen, dass die vom Fahrer gewünschte Information nicht angezeigt wird, insbesondere wenn der Fahrer nur kurze Zeit hat, auf die Anzeigeeinheit zu schauen.
Zur Abhilfe soll ein Verfahren und eine dazu gehörige Vorrichtung beschrieben werden, bei der dem Fahrer über ein Anzeigeelement für die aktuelle Fahrsitua tion angepasste Informationen angezeigt werden.
Offenbarung der Erfindung
Mit der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zur Steuerung eines Anzei geelements und/oder eines Displays eines Fahrzeugs, insbesondere eines Fahrrads, eine Vorrichtung mit einer Steuereinheit zur Durchführung eines der artigen Verfahrens sowie ein Fahrzeug mit einer derartigen Vorrichtung oder Steuereinheit beansprucht. Hierbei ist vorgesehen, dass das Anzeigeelement einen Anzeigebereich mit wenigstens einem Anzeigebereich aufweist. Dieser wenigstens eine Anzeigebereich soll weiterhin mittels zweier Anzeigemodi be- trieben werden können, bei dem in einem ersten Anzeigemodus für den Fahrer eine erste Information und in einem zweiten Anzeigemodus eine zweite Infor mation bereitgestellt wird. Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass in jedem Anzeigemodus nur die jeweilige Information angezeigt wird. Optional kann je doch auch vorgesehen sein, dass im zweiten Anzeigemodus die zweite Infor mation zusätzlich zur ersten Information angezeigt wird, beispielsweise indem die erste Information ergänzt oder in Form einer anderen Darstellung, zum Bei spiel graphisch aufbereitet wird, um so diese Information leichter erfassbar zu machen.
Das der Erfindung zugrunde liegende Verfahren erfasst zur Steuerung des An zeigebereichs beziehungsweise der Auswahl des Anzeigemodus wenigstens eine Fahrsituationsgröße, die die Fahrsituation des Fahrzeugs erfasst, insbe sondere im weitesten Sinne. Auf der Basis dieser Fahrsituationsgröße wird die zweite Information abgeleitet, bestimmt oder erzeugt. Hierbei kann es sich bei spielsweise um eine Umrechnung einer Sensorgröße oder einen Eintrag aus einer Datenbank in Abhängigkeit der erfassten Fahrsituationsgröße handeln.
Der Kern der Erfindung besteht dabei darin, dass das Verfahren die Steuerung des Anzeigemodus innerhalb des Anzeigebereichs direkt oder indirekt von der erfassten Fahrsituationsgröße durchführt. Hierbei kann beispielsweise die (ab solute) Größe der Fahrzustandsgröße oder deren zeitlicher Verlauf genauso herangezogen werden, um die Umschaltung in den zweiten Anzeigemodus zu starten wie ein der Fahrzustandsgröße zugeordneter Wert in einer Datenbank.
Der Vorteil der situationsbedingten dynamischen Displayanzeige liegt dabei da rin, dass der Fahrer selber nicht mehr die Anzeige umschalten muss, wenn eine Fahrsituation vorliegt, die eine andere Anzeige erfordert.
Selbstverständlich kann auch vorgesehen sein, dass das Anzeigeelement meh rere Anzeigebereiche aufweist, von denen nur einige oder alle jeweils wenigs tens zwei Anzeigemodi aufweisen. Alternativ oder optional kann auch vorgese hen sein, dass eine oder mehrere der Anzeigebereiche mehr als zwei Anzei gemodi aufweisen. Dabei kann vorgesehen sein, dass entweder in Abhängig keit der einen Fahrsituationsgröße oder durch Berücksichtigung weiterer (Fahr- situations-)Größen eine Umschaltung in einen dritten, vierten, ... Anzeigemodus erfolgt. In einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Verfahren die wenigstens eine Fahrsituationsgröße mit einem Schwellenwert vergleicht und in Abhängigkeit von diesem Vergleich den Anzeigebereich in den zweiten Anzei gemodus mit der zweiten Information schaltet. Alternativ oder optional können für den Vergleich auch ein oder mehrere andere Vergleichswerte verwendet werden, zum Beispiel ein zeitlicher Verlauf der Fahrsituationsgröße oder eine andere Rahmenbedingung.
Der Schwellenwert oder allgemein ein oder mehrere andere Vergleichswerte können auch durch den Fahrer des Fahrzeugs vorgegeben werden. Hierzu er fasst das Verfahren vom Fahrer einen Schwellenwert, einen zeitlichen Verlauf oder eine andere Rahmenbedingung, die nachfolgende bei dem Vergleich her angezogen werden. Dabei kann vorgesehen sein, dass die vom Fahrer vorge gebenen Vergleichswerte alleine oder in Kombination mit vom Verfahren vorge gebenen Vergleichswerten für den Vergleich verwendet werden. Weiterhin kön nen diese Vergleichswerte des Fahrers auch für die Ableitung der zweiten In formation verwendet werden, gegebenenfalls auch ohne dass sie für den Ver gleich herangezogen werden.
Es kann ebenfalls vorgesehen sein, dass wenigstens zwei unterschiedliche Fahrsituationsgrößen erfasst und für die Ableitung der zweiten Information und/oder der Entscheidung zur Umschaltung des Anzeigemodus berücksichtigt werden. Hierbei kann insbesondere deren Wechselwirkung oder deren physika lische Ergänzung bei der Bewertung der Dynamik der Fahrzeugbewegung eine Rolle spielen.
In einer Ausgestaltung der Erfindung kann ebenfalls vorgesehen sein, dass eine Umgebungsgröße herangezogen wird, um bei der Ableitung der zweiten Infor mation und/oder der Entscheidung zur Umschaltung des Anzeigemodus be rücksichtigt zu werden. Hierbei kann es sich beispielsweise um eine geographi sche Ortskoordinate, dem Verlauf einer Bewegung entsprechend eingelesener Navigationsdaten oder einer relativen Bewegung bezüglich vorbestimmter Be zugspunkten und/oder Bezugsobjekten handeln. So ist denkbar, die Nähe zu einem POI (Point-of-lnterest, zum Beispiel Sehenswürdigkeit, Tank- /Ladestation, Gastronomie, Reparaturwerkstatt, Einkaufsmöglichkeit, Freizeit- Veranstaltungen) oder einem in der Nähe befindlichen vorbestimmten Fahrzeug eines Freundes heranzuziehen, in den zweiten Anzeigemodus zu schalten, wenn die Nähe eine vorgegebene Entfernung unterschreitet.
Weiterhin ist denkbar, dass das Verfahren zusätzlich biometrische Parameter des Fahrers erfasst, zum Beispiel den Herzschlag, um diese Information eben falls bei der Ableitung der zweiten Information und/oder bei der Umschaltung in den zweiten Anzeigemodus zu verwenden.
In einer besonderen Weiterbildung ist vorgesehen, dass der zweite Anzeigemo dus angezeigt wird, wenn das Fahrzeug steht, während bei einer Bewegung, zum Beispiel oberhalb einer vorgegebenen Geschwindigkeit, der erste Anzei gemodus auf dem Anzeigemittel dargestellt wird. Hierbei können beispielsweise statistische Werte einer eingestellten Fahrt, eines Zeitraums oder seit dem letz ten Stillstand dargestellt werden.
Als Fahrzustandsgrößen können alle Sensorgrößen verwendet werden, die die Bewegung, den Betrieb und/oder den Zustand des Fahrzeugs repräsentieren.
So kann beispielsweise ein Drucksensor dazu verwendet werden, über die Ver änderung des Luftdrucks die (absolute) Höhe oder auch die Höhenveränderung und somit die zurückgelegten Höhenmeter erfassen. Weiterhin kann mit einem Geschwindigkeitssensor, einem Beschleunigungssensor und/oder einem Drehratensensor die Bewegung oder Dynamik des Fahrzeugs erfasst werden, bei der Verwendung mehrerer Sensoren oder 2D- oder 3D-Sensoren auch in al len Raumrichtungen. Durch die Verwendung von Kraftsensoren kann zum Bei spiel bei einem Fahrrad die Kraft auf den Sattel oder auf zumindest eines der Räder erfasst werden. Kraftsensoren und/oder Drehmomentsensoren können darüber hinaus bei einem Fahrrad die Trittaktivität des Fahrers erfassen, wodurch sich beispielsweise die Leistung des Fahrers darstellen lässt. Indem diese Sensorgrößen mit Navigationsdaten kombiniert werden, kann beispiels weise im zweiten Anzeigemodus auch die verbleibenden Höhenmeter bis zum Erreichen des nächsten Höhenpeaks angezeigt werden.
Die vorliegende Erfindung ist zwar vornehmlich zum Einsatz bei Fahrzeugen vorgesehen, jedoch kann sie ebenfalls bei mobilen Endgeräten oder Fitness armbändern oder Smartwatches eingesetzt werden, die nicht zwangsläufig in Verbindung mit einem Fahrzeug verwendet werden. Besonders bei Zweirädern wie Motorrädern, Fahrrädern und Elektrofahrrädern kann eine automatische si tuationsaktivierte Umschaltung der Anzeige, wie es in der vorliegenden Erfin dung beansprucht wird, für den Fahrer sehr von Vorteil sein, da er sich während der Fahrt nicht um das Umschalten auf für ihn in dieser Situation relevanter An zeigen kümmern muss. Somit sinkt die Wahrscheinlichkeit, dass der Fahrer während der Fahrt nicht auf den Verkehr oder generell auf sein Umfeld achtet.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Aus führungsbeispielen bzw. aus den abhängigen Patentansprüchen.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
In der Figur 1 wird schematisch anhand eines Blockschaltbildes eine Vorrich tung beschrieben, die ein erfindungsgemäßes Verfahren gemäß dem Flussdia gramm der Figur 2 ausführt.
Ausführungsformen der Erfindung
Wie vorstehend ausgeführt, werden Anzeigeelemente oder Displays bei Fahr zeugen zur Anzeige von verschiedenen Daten verwendet, die dem Fahrer für die Fahrt Informationen liefern. Aufgrund der Fülle der möglichen Informationen ist jedoch eine Auswahl der dargestellten Daten auf dem Anzeigeelement not wendig. Üblicherweise kann der Fahrer die von ihm gewünschten Daten, die angezeigt werden sollen, vorher auswählen. Alternativ kann der Fahrer auch während der Fahrt die Anzeigen umschalten oder diese werden in einem zeitli chen Rhythmus wechselnd angezeigt. Sowohl die manuelle als auch automati sche Umschaltung der Anzeige erfordert beim Fahrer jedoch eine gewisse Aufmerksamkeit, insbesondere, wenn die gewünschte Information (noch) nicht angezeigt wird, die unter Umständen zur Ablenkung bei der Fahrzeugführung führen. Um derartige Ablenkungen zu vermeiden, wird mit der vorliegenden Er findung eine situationsbedingte automatische Umschaltung der Anzeige be schrieben.
Die nachstehende Ausführung der Erfindung wird anhand eines Anzeigeele ments oder eines Displays für ein Fahrrad beziehungsweise ein Elektrofahrrad beschrieben. Darüber hinaus ist die Erfindung jedoch bei jedem Fahrzeug wie beispielsweise bei einem Kraftwagen sowie einem Motorrad oder auch bei ei nem Boot einsetzbar. Weiterhin kann die Erfindung selbstverständlich auch bei Wearables, Smartphones oder generell bei mobilen Endgeräten eingesetzt werden, die entsprechende Sensordaten empfangen oder erfassen können.
Zur Steuerung eines Anzeigebereichs eines Anzeigeelements 180 beziehungs weise eines Displays ist gemäß der Figur 1 eine Steuereinheit 100 mit einem Speicher 110 vorgesehen. Zur Ableitung der darzustellenden Information sowie zur Entscheidung über die Umschaltung von einem ersten Anzeigemodus in ei nen zweiten Anzeigemodus erfasst die Steuereinheit (Sensor-)Größen, Daten und Messwerte im Wesentlichen von außerhalb der Steuereinheit 100 angeord neten Sensoren und/oder Datenbanken. Mögliche Sensorgrößen, die mit einem entsprechenden Sensor 120 erfasst werden können sind beispielsweise eine Beschleunigung, eine Drehrate, eine Vibration, eine Neigung, eine Richtung oder eine Kraft. Bei der Verwendung von 2D- oder 3D-Sensoren können auch die Beschleunigung oder Drehrate gleichzeitig in mehrere Raumrichtungen er fasst werden. Weiterhin kann die Steuereinheit über geeignete Sensoren 130 Betriebsgrößen des Fahrzeugs erfassen. So können bei einem Elektrofahrrad durch geeignete Messwerte oder Sensorgrößen die Betriebsparameter des Elektroantriebs und/oder des Energiespeichers eingelesen werden. Weiterhin kann die Steuereinheit 100 durch ein GPS oder eine Navigation geographische Daten erfassen, zum Beispiel die genaue Position oder den geographischen Verlauf der Bewegung. Durch diese geographischen Daten können unter ande rem auch das Höhenprofil oder andere geographische Besonderheiten auf der befahrenen oder noch zu befahrenden Strecke erfasst werden. Mit geeigneten Sensoren oder Eingaben können auch biometrische Größen des Fahrers er fasst und in die Steuereinheit 100 eingelesen werden. Hierbei kann es sich bei spielsweise um das Gewicht, die Größe oder auch die Herzfrequenz des Fah rers handeln. Mit einem Zugriff auf externe Datenbanken, zum Beispiel mittels einer drahtlosen Verbindung 160 in die Cloud, können besondere interessante Orte (POI - Point-of interest) in der Nähe oder auf der Fahrt des Fahrrads er fasst werden. Mit dieser drahtlosen Verbindung können auch Wetterdaten ein gelesen werden. Weiterhin kann über die insbesondere drahtlose Verbindung 160 auch ein Kontakt mit anderen Fahrzeugen hergestellt werden, zum Beispiel um deren Entfernung zu erfassen. Um dem Fahrer die Möglichkeit zu geben, eigene Daten, Größen, Werte oder Informationen einzugeben, kann eine Ein gabe 170 vorgesehen sein. Diese Eingabe kann auch dafür verwendet werden, um Schwellenwerte, Rahmenbedingungen oder gewünschte (zeitliche) Verläufe vorzugeben, die bei der Ableitung, Berechnung oder Erzeugung der angezeig ten Informationen oder bei der Entscheidung zum Wechsel des Anzeigemodus herangezogen werden können. Mit der Eingabe 170 kann zudem auch vom Fahrer eine Auswahl über die angezeigten Informationen getroffen werden, die in dem jeweiligen Anzeigemodi im entsprechenden Anzeigebereich angezeigt werden sollen.
Basierend auf den so eingelesenen, erfassten oder ermittelten (Sensor-) Grö ßen, Daten oder Messwerten kann die Steuereinheit 100 die für die Steuerung der Anzeige vorgesehene Informationen ableiten, berechnen, ermitteln oder er zeugen. Die Anzeige erfolgt üblicherweise auf einem Anzeigemittel 180 oder ei nem Display, welches zumindest einen Anzeigebereich aufweist. Vorgesehen ist dabei, dass erste Informationen in einem ersten Anzeigemodus und zweite Informationen in einem zweiten Anzeigemodus des Anzeigebereichs des An zeigemittels 180 dargestellt werden. Dabei wird zumindest die Erzeugung der zweiten Informationen und/oder die Steuerung des Wechsels von dem ersten in den zweiten Anzeigemodus oder umgekehrt von der Steuereinheit 180 in Ab hängigkeit von der erfassten (Sensor-)Größen, Daten und/oder Messwerten durchgeführt. Darüber hinaus können selbstverständlich auf dem Anzeigemittel 180 oder dem Display auch mehrere Anzeigebereiche vorgesehen sein, die von der Steuereinheit 100 angesteuert und mit Informationen zur Darstellung ver sorgt werden können. Dabei kann vorgesehen sein, dass nur ein Teil oder alle der Anzeigebereiche für den Wechsel zwischen einem ersten Anzeigemodus und einem zweiten Anzeigemodus hin und her geschalten werden können. Wei terhin kann vorgesehen sein, dass es weitere Anzeigemodi gibt, die zusätzliche Informationen zeigen und die in Abhängigkeit der erfassten (Sensor-)Größen,
Daten und Messwerte angesteuert werden.
Die zweite Information kann in wenigstens einem Anzeigebereich statt der ers ten Information angezeigt werden. Alternativ kann vorgesehen sein, dass die zweite Information zusätzlich zur ersten Information im Anzeigebereich darge stellt wird. Optional kann auch vorgesehen sein, die zweite Information durch besondere Graphiken, Animationen oder farblich hervorzuheben.
Optional kann vorgesehen sein, dass die Steuereinheit 100 zusätzlich zur Steu erung der Anzeigemodi des Anzeigeelements 180 auch in Abhängigkeit der In- formationserzeugung oder der Entscheidung über die Wahl des Anzeigemodis eine Komponente 190 am Fahrrad ansteuert. Hierbei kann es sich beispielswei se um eine Bremse, ein Licht, eine Sattelverstellung, einen Antrieb oder eine Schließanlage handeln. Weiterhin kann die Steuereinheit 100 die erzeugte In formation an eine zentrale Datenbank 195 aussenden, zum Beispiel mittels ei ner drahtlosen Verbindung.
Anhand der Figur 2 ist beispielhaft ein Ablauf eines Verfahrens dargestellt, wel ches die Erfindung umsetzt. Im Schritt 220 werden alle für die Ableitung, Erzeu gung oder Bestimmung der ersten und/oder zweiten anzuzeigenden Information notwendigen (Sensor-)Größen, Daten und/oder Messwerte, die im Sinne von Fahrsituationsgrößen zur Charakterisierung der Fahrsituation des Fahrzeugs herangezogen werden, erfasst und/oder eingelesen. Hierbei handelt es sich im Wesentlichen um Fahrzustands- und/oder Betriebsgrößen aber auch Umge bungsgrößen. Optional kann vorgesehen sein, dass zusätzlich auch biometri sche Parameter des Fahrers und/oder Daten aus Datenbanken eingelesen werden, die mit den Fahrsituationsgrößen verknüpft werden können.
Im nachfolgenden Schritt 230 wird anhand eines Vergleichs der erhobenen we nigstens einen Fahrsituationsgröße entschieden, ob das Anzeigeelement 180 und insbesondere der Anzeigebereich situationsbedingt vom ersten in den zweiten Anzeigemodus umgeschaltet wird, so dass die mit dem zweiten Anzei gemodus verbundene zweite Information angezeigt wird. Diese zweite Informa tion kann dabei eine im Schritt 220 erfasste Fahrzustandsgröße und/oder Be triebsgröße oder alternativ geographische Daten repräsentieren, zum Beispiel die aktuelle Geschwindigkeit, Beschleunigung oder Steigung. Darüber hinaus kann die dargestellte zweite Information auch in Abhängigkeit der im Schritt 220 abgeleitet, erzeugt oder berechnet sein, zum Beispiel die Durchschnittsge schwindigkeit in einem bestimmten Zeitraum. Als Kriterium für die Entschei dung, ob diese zweite Information statt der ersten Information im ersten Anzei gemodus angezeigt werden soll, kann ein Vergleich mit vorgegebenen oder vorbestimmten Schwellenwerten, zeitlichen Verläufen oder anderen Parametern sein. So kann die Umschaltung in einem nächsten Schritt 240 erfolgen, wenn beispielsweise eine vorbestimmte aktuelle Geschwindigkeit oder eine vorgege bene Steigung erreicht worden ist. Nach dem Umschalten in den zweiten An zeigemodus im Schritt 240 kann das Verfahren beendet werden, oder erneut mit dem Schritt 220 durchlaufen werden. Optional kann auch nach dem Schritt 240 vorgesehen sein, dass der wenigstens eine angesteuerte Anzeigenbereich des Anzeigeelements nach einer vorgegebenen Zeitdauer wieder in den ersten Anzeigemodus wechselt, bevor das Verfahren beendet oder erneut mit dem Schritt 220 durchlaufen wird. Wird im Schritt 230 jedoch erkannt, dass keine Bedingung vorliegt, die eine situationsbedingt Umschaltung rechtfertigt, wird das Verfahren beendet oder erneut mit dem Schritt 220 durchlaufen.
Als Kriterium für den Vergleich im Schritt 230, die eine Umschaltung von dem ersten Anzeigemodus mit der ersten Information und den zweiten Anzeigemo dus mit der Anzeige der zweiten Information im Schritt 240 erzeugt kann bei spielsweise das Überschreiten einer positiven oder negativen Steigung zur An zeige einer Steigung, einer Herzfrequenz oder dem Hinweis auf einer zur Si cherheit einzuhaltende Geschwindigkeit dienen. Weiterhin können für die Stei gung oder die Abfahrt relevante Daten angezeigt werden, zum Beispiel in Ver bindung mit weiteren Daten die verbleibenden (Höhen-)Meter bis zum Gipfel oder Höhenpeak der Strecke, gefährliche Stellen oder den bevorstehend zu be fahrenen Untergrund. Nach Erreichen des Höhenpeaks, der Talsohle oder am Ende der Fahrt kann beispielsweise automatisch eine Auswertung der Fahrt angezeigt werden, zum Beispiel in Form der absolvierten Höhenmeter, der Zei ten, der Höchstgeschwindigkeiten, oder des Kalorienverbrauchs.
Weiterhin kann bei einer Überschreitung der durchschnittlichen Fahrerleistung (zum Beispiel durch die Ermittlung mittels einer Drehmomentensensorik in der Tretkurbel oder der Antriebseinheit) in einem (vorbestimmten) Zeitraum auto matisch die Herzfrequenz eingeblendet werden, da diese erst zeitverzögert an steigt und nicht zu lange im hohen anaeroben Bereich liegen sollte, um die Muskulatur vor Übersäuerung zu schützen. Wird dabei beispielsweise eine vor bestimmte Schwelle überschritten, zum Beispiel (220 - Lebensalter)*8, wird die Herzfrequenz rot dargestellt. Ein weiteres Beispiel könnte sein, dass der Fahrer zur Pause oder Verpflegung aufgefordert wird, wenn die Leistungsdaten deut lich unter den Durschnitt fallen. Ein weiterer Schwellenwert könnte abhängig von der Untergrundbeschaffenheit gewählt werden. So können Unebenheiten mittels eines Beschleunigungssensor detektiert werden und den Fahrer bei spielsweise zur vorsichtigen Fahrweise animieren. Des Weiteren wären Mes sungen der maximalen Kurbelkraft denkbar. Wird durch einen Sprung oder mehrere Sprünge eine Schwelle überschritten, die in der ISO für verschiedene Kategorien festgelegt ist, könnte eine Meldung den Fahrer auf einen nicht ord nungsgemäßen Gebrauch des Fahrrads aufmerksam machen. Eine Anzeige der ungleichen Kraftverteilung des linken und rechten Pedals, könnte den Fah rer zu einem gleichmäßigeren Tritt motivieren. Weiterhin können Schwellenwer te oder Messwerte vorangegangenen Fahrt verwendet oder angezeigt werden, um den Fahrer zur Verbesserung der Durchschnittsleistung, der Durchschnitts geschwindigkeit oder des Kalorienverbrauchs zu motovieren.
Für die zweite Information, die im zweiten Anzeigemodus dargestellt wird, kön nen neben den typischen Fahrzustandsgrößen wie Geschwindigkeit, Gang, Gangempfehlung, durch den Fahrer erzeugte (Tritt-) Leistung, Trittfrequenz, Bat terieladezustand, Unterstützungsmodus auch spezielle Fahrsituationen wie die bisher gefahren Zeit, die noch zu fahrende Zeit bis zu einem vorgegebenen Ziel oder die Ankunftszeit sein. Entsprechend können auch die bisher gefahrene Strecke, die noch zu befahrende Strecken, die aktuelle oder die voraus befindli che Steigung/Neigung oder die erforderliche Strecke/Zeit bis zum Erreichen ei nes Höhenpeaks angezeigt werden. Hierbei können auch neben dem Höhen profil der noch zu befahrenden Strecke verschiedene Höhenmeterangaben an gezeigt werden, zum Beispiel die bisherige Höhe, die bisher erreichten Höhen meter beim Aufstieg oder Abstieg, die Höhenmeter pro Stunde oder bis zum vorgegebenen Ziel. Bei der Durchführung von Sprüngen kann bei einer ent sprechenden Erkennung im Schritt 230 auf, die Sprunghöhe, Sprungweite, Sprungdauer oder Sprunghöhe angezeigt werden. Auch die Anzeige besonde rer Information, Auswertungen, Erfolgsmeldungen oder Punkte im Sinne einer Gamifikation zu speziellen Fahrmanövern ist möglich. So kann das Verfahren erkennen, ob der Fahrer einen Sprint gefahren ist oder einen anderen Teilneh mer der Fahrt überholt hat. Derartige Fahrsituationen können beispielsweise über die Geschwindigkeit, Beschleunigung, Drehraten oder Informationen über zugeordnete Fahrer in der Nähe erkannt werden. Ebenso ist es möglich, zu er kennen, ob der Fahrer spezielle Fahrmanöver wie einen Wheelie, einen Stoppie oder ein Manual gefahren ist, um entsprechende Informationen dem Fahrer an zuzeigen. Hierzu können beispielsweise die Kräfte auf die Räder, die Pedalen, die Tretachse, die Bremsen und/oder den Sattel erfasst werden. So ist bei spielsweise ein Wheelie erkennbar, wenn nur das Hinterrad belastet wird und der Fahrer weiter pedaliert. Wird dagegen nicht pedaliert, kann hierbei ein Ma nual erkannt werden. Entsprechend kann ein Stoppie erkannt werden, wenn nur das Vorderrad belastet wird und der Fahrer die Bremse betätigt. Aus ökologischer Sicht können das durch die Fahrt eingesparte C02 oder das eingesparte Geld gegenüber einer Fahrt mit einem Kraftwagen angezeigt wer den. In einer besonderen Ausführung kann auch die Herzfrequenz oder eine andere, die Leistung des Körpers betreffende physionomische Größe bei Errei chen problematischer oder kritischer Situation eingeblendet werden.
In Abhängigkeit der Geschwindigkeit, des Untergrunds, des Wetters oder all gemeiner Fahrbedingungen kann auch vorgesehen sein, dass im zweiten An zeigemodus bestimmte Informationen ausgeblendet werden oder andere Infor mationen deutlicher, zum Beispiel größer oder in Farbe dargestellt werden. So kann beispielsweise bei der Erkennung einer Geradeausfahrt die Navigations hinweise solange ausgeblendet werden, bis das nächste Abbiegemanöver not wendig ist. Durch diese Einstellung können wichtigere Informationen präsenter dargestellt werden.
Durch eine spezielle Aktivierung in Form einer kräftigen Pedalbewegung, eines durchgeführten Sprints, einer erreichten Durchschnittsgeschwindigkeit oder ei nes erreichten Zwischenziels kann vorgesehen sein, dass der Elektroantrieb des Elektrofahrrads einen kurzzeitigen Boost erfährt. In diesem Fall kann der zweite Anzeigemodus graphisch oder per Timer anzeigen, wie lange der Boost noch aktiv ist beziehungsweise wann und unter welchen Bedingungen der nächste Boost wieder zur Verfügung steht. Diese Funktion kann auch umge kehrt für entstandene Restriktionen durch zu hohe Komponententemperaturen (sog. Thermisches Derating) genutzt werden. Der Anzeigemodus kann dabei anzeigen wieviel Abkühlzeit noch eingehalten werden muss, bzw. wie sich die Temperatur in der Komponente aktuell entwickelt.
Sowohl während als auch nach der nach der abgeschlossenen Fahrt (Erken nung durch Stillstand des Fahrrads) können zu Motivationszwecken die Durch schnittsgeschwindigkeit, Durchschnittsleistung, Fahrzeug, verbrauchte Leistung eines Energiespeichers, Geschwindigkeitsvorteil eines eBike gegenüber einem Biobike oder auch die ökologischen oder finanziellen Einsparungen durch die Nutzung des Fahrrads gegenüber einem Kraftfahrzeug angezeigt werden. Wei tere Motivationsinformationen können im Rahmen eines Trainingsplans ange zeigt werden, zum Beispiel bei einem ausgewählten Intervalltraining alle x km oder y Minuten ein Timer, der runterzählt. In diesem Zusammenhang können auch die Herzfrequenz, die Herzfrequenzzonen oder die Leistungszone ange- zeigt werden, wenn bestimmte Trainingsziele erreicht worden sind. Zur Anzeige des Trainingszustands kann am Ende der Tour die Fitness (zum Beispiel in Form der Leistung pro Kilogramm), die erbrachte Leistung und/oder wieviel Energie der Körper benötigt, um sich wieder zu regenerieren. Vor oder während der Fahrt können Hinweise zur Fahrtechnik angezeigt werden, zum Beispiel zur Einstellung der Sattelstütze oder mittels einer graphischen Anzeige zur Anlei tung des optimalen Fahrwinkels bei einer durchfahrenen Kurve. Weitere moti vierende Hinweise können als zweite Information angezeigt werden, wenn ein vorher festgelegter Teil einer vorbestimmten Strecke erreicht wurde, zum Bei spiel die Hälfte oder 2/3. Ebenso kann eine Motivation angezeigt werden, wenn aufgrund der Navigationsdaten und der vorbestimmten Strecke erkannt wird, dass nur noch eine bestimmte Höhenanzahl bis zum Gipfel zu bewältigen sind. Um die Fahrleistung abzubilden, kann diese ebenfalls angezeigt werden, zum Beispiel in Form der durchschnittlichen Fahrerleistung in Watt. Die vom eBike System erbrachte Leistung kann ebenfalls als durchschnittlich erbrachte eBike Leistung in Watt oder auch bezogen auf die zurückgelegte Strecke als Wh pro 10 km dargestellt werden. Diese kann auch im Verhältnis zu der bisherigen His torie des Kennwerts dargestellt werden (z.B. „Daumen nach oben“ falls die Fah rerleistung überdurchschnittlich hoch ist).
Durch die Verknüpfung der wenigstens einen Fahrsituationsgröße mit weiteren erfassten oder eingelesenen (Sensor-)Größen, Daten und/oder Messwerten können weitere Bedingungen im Vergleich des Schritts 230 sowie Ableitungen, Bestimmungen oder Erzeugungen der zweiten Information durchgeführt wer den. So kann beispielsweise durch die Verbindung mit einem anderen Fahr zeug, zum Beispiel einem Fahrrad, erkannt und angezeigt werden, in welcher Entfernung und in welcher Richtung sich dieser befindet. So können bei einer einstellbaren Nähe zum anderen Fahrzeug eine Navigation angezeigt werden, um sich mit diesem zu treffen. Gleiches gilt für die Erkennung von besonderen geographischen Punkten oder Objekten (POI). Die Wechselwirkung verschie dener Fahrsituationsgrößen lässt sich insbesondere auch bei der Berücksichti gung von Betriebsgrößen mit Fahrzustandsgrößen realisieren. Hierbei kann beispielsweise erkannt werden, ob der Antrieb eines Elektrofahrrads oder die zur Verfügung stehende Energie für die aktuelle oder geplante Beanspruchung geeignet ist. Gleiches gilt bei speziellen Fahrmanövern. So kann der Fahrer un ter Umständen über gefährliche Situationen aufgrund nachlassender strukturel ler Integrität des Fahrrads informiert werden.

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zur Steuerung eines Anzeigeelements (180) eines Fahrzeugs, insbesondere eines Fahrrads, wobei
• das Anzeigeelement (180) wenigstens einen Anzeigebereich mit wenigs tens zwei Anzeigemodi aufweist, wobei und
• in einem ersten Anzeigemodus eine erste Information und in einem zweiten Anzeigemodus eine zweite Information angezeigt wird, wobei das Verfahren
• wenigstens eine Fahrsituationsgröße erfasst, die die Fahrsituation des Fahrzeugs repräsentiert, und
• in Abhängigkeit der wenigstens einen Fahrsituationsgröße o die zweite Information ableitet und o den Anzeigebereich von dem ersten Anzeigemodus in den zweiten Anzei gemodus mit der Anzeige der zweiten Information umschaltet.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren
• die wenigstens eine Fahrsituationsgröße mit einem Schwellenwert, einem zeitlichen Verlauf und/oder einer anderen Rahmenbedingung vergleicht und
• die zweite Information im zweiten Anzeigemodus in Abhängigkeit des Ver gleichs anzeigt, wobei insbesondere vorgesehen ist, dass das Verfahren einen Schwellen wert, einen zeitliche Verlauf oder eine andere Rahmenbedingung vom Fah rer des Fahrzeugs erfasst und bei der Ableitung der zweiten Information und/oder des Vergleichs berücksichtigt.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren zur Ableitung der zweiten Information in Abhängigkeit der Fahrsituation ei ne Nutzereingabe des Fahrers des Fahrzeugs berücksichtigt, wobei insbe sondere vorgesehen ist, dass die Nutzereingabe Schwellenwerte, zeitliche Verläufe oder andere Rahmenbedingungen der Fahrsituationsgröße ent hält.
4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Ver fahren zur Ableitung der zweiten Information und/oder bei der Entschei dung zur Umschaltung des Anzeigemodus einen zeitlichen Verlauf oder ei ne Dynamik der Fahrsituationsgröße berücksichtigt.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren zur Ableitung der zweiten Information und/oder bei der Entscheidung zur Umschaltung des Anzeigemodus die Wechselwirkung wenigstens zweier Fahrsituationsgrößen berücksichtigt.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren zur Ableitung der zweiten Information und/oder bei der Entscheidung zur Umschaltung des Anzeigemodus zusätzlich eine Umge bungsgröße berücksichtigt, insbesondere eine Umgebungsgröße, die die geographische Ortskoordinate und oder die relative Bewegung zu einem vorbestimmten Bezugspunkt oder Bezugsobjekt repräsentiert.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren zur Ableitung der zweiten Information und bei der Ent scheidung zur Umschaltung des Anzeigemodus zusätzlich einen biometri schen Parameter des Fahrers erfasst, wobei als biometrischer Parameter insbesondere die Herzfrequenz des Fahrers erfasst wird.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren die zweite Information im zweiten Anzeigemodus an zeigt, wenn das Fahrzeug still steht.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass als Fahrsituationsgröße eine Geschwindigkeitsgröße, eine Beschleu nigungsgröße, eine Drehratengröße, eine Neigungsgröße, eine Steigungs größe, eine Druckgröße und/oder eine Kraft erfasst wird, die auf das Fahr zeug wirkt.
10. Vorrichtung zur Steuerung eines Anzeigeelements (180) eines Fahrzeugs mit einer Steuereinheit (100), insbesondere eines Fahrrads, wobei die Steuereinheit (100) eines der Verfahren nach Anspruch 1 bis 9 ausführt, wobei
• das Anzeigeelement (180) wenigstens einen Anzeigebereich mit wenigs tens zwei Anzeigemodi aufweist, wobei und
• in einem ersten Anzeigemodus eine erste Information und in einem zweiten Anzeigemodus eine zweite Information angezeigt wird, wobei die Steuereinheit (100)
• wenigstens eine Fahrsituationsgröße erfasst, die die Fahrsituation des Fahrzeugs repräsentiert, und
• in Abhängigkeit der wenigstens einen Fahrsituationsgröße o die zweite Information ableitet und o den Anzeigebereich von dem ersten Anzeigemodus in den zweiten Anzei gemodus mit der Anzeige der zweiten Information umschaltet.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer einheit (100)
• die wenigstens eine Fahrsituationsgröße mit einem Schwellenwert, einem zeitlichen Verlauf und/oder einer anderen Rahmenbedingung vergleicht und
• die zweite Information im zweiten Anzeigemodus in Abhängigkeit des Ver gleichs anzeigt, wobei insbesondere vorgesehen ist, dass die Steuereinheit eine Eingabe des Schwellenwerts, des zeitliche Verlauf oder der anderen Rahmenbedin gung des Fahrers des Fahrzeugs erfasst und bei der Ableitung der zweiten Information und/oder des Vergleichs berücksichtigt.
12. Fahrzeug mit einer Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 oder 11 oder einer Steuereinheit (100), die ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9 ausführt.
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