EP4274965A1 - Fluidpumpe - Google Patents

Fluidpumpe

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EP4274965A1
EP4274965A1 EP21843683.0A EP21843683A EP4274965A1 EP 4274965 A1 EP4274965 A1 EP 4274965A1 EP 21843683 A EP21843683 A EP 21843683A EP 4274965 A1 EP4274965 A1 EP 4274965A1
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EP
European Patent Office
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stator
fluid pump
separating means
space
fluid
Prior art date
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Pending
Application number
EP21843683.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Rajko Colic
Hans-Dieter Wilhelm
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Vitesco Technologies GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Vitesco Technologies GmbH filed Critical Vitesco Technologies GmbH
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Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D13/00—Pumping installations or systems
    • F04D13/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D13/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
    • F04D13/0606—Canned motor pumps
    • F04D13/064—Details of the magnetic circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D13/00—Pumping installations or systems
    • F04D13/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D13/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
    • F04D13/0606—Canned motor pumps
    • F04D13/0626—Details of the can

Definitions

  • the present invention relates to a fluid pump, in particular for a motor vehicle, a motor vehicle with such a fluid pump and a method for stiffening a stator structure of an electric motor of such a fluid pump.
  • the object of the present invention is to improve the noise behavior of a fluid pump.
  • a fluid pump having the features of claim 1.
  • Claims 7, 8, 9 protect a motor vehicle with at least one fluid pump described here or a method for stiffening a stator structure of an electric motor of a fluid pump described here or use of a fluid pump described here for cooling and/or temperature control of a cooling water circuit.
  • the dependent claims relate to advantageous developments.
  • a fluid pump in particular for a motor vehicle, is proposed, having:
  • At least one impeller for delivering a fluid through a fluid chamber of the housing
  • stator which is designed without injection molding in the region of its stator teeth carrying a coil winding, being joined with a metallic separating agent, which divides the fluid pump into a wet space on the rotor side and a dry space on the stator side.
  • the free ends of the stator teeth joined with the separating agent form a press fit and/or a material connection with the separating agent in order to stiffen the stator structure.
  • the press fit and/or the material connection cause(s) a fixed position of the individual stator teeth in relation to the separating means and thus a stiffening of the stator structure.
  • This stiffening in turn brings about a sufficient spacing between a natural frequency of the stator structure--which is designed without injection molding in the region of its stator teeth carrying a coil winding--and an operational excitation frequency of the electric motor.
  • a method for stiffening a stator structure of a fluid pump is also proposed, in which a stator, which is designed without injection molding in the area of its teeth carrying a coil winding, is provided with a metallic separating agent, which divides the fluid pump into a wet space on the rotor side and a dry space on the stator side , is joined.
  • a motor vehicle with at least one fluid pump of the type described above is also proposed.
  • a motor vehicle is any type of vehicle that requires cooling and/or temperature control of a cooling water circuit or cooling water circuit, such as cooling and/or temperature control of a cooling water circuit or cooling water circuit assigned to a battery or an electric motor. This can be a partially electric or fully electric vehicle, but in particular passenger cars and/or commercial vehicles.
  • FIG. 1b shows the fluid pump shown in FIG. 1 in a second perspective view in the form of an exploded view
  • Fig. 2 a proposed arrangement according to the invention.
  • the fluid pump FP shown in FIGS. 1a and 1b is an electric cooling water pump sold by the applicant in the form of a radial pump, also called a radial centrifugal pump.
  • This cooling water pump comprises an electric motor EM with a so-called containment shell 10, which divides the cooling water pump into a wet space NR on the rotor side and a dry space TR on the stator side.
  • the containment shell 10 is designed as an injection-molded plastic element, namely from a so-called polyphenylene sulfide (PPS).
  • PPS polyphenylene sulfide
  • This material is characterized by a very high heat resistance, a high chemical resistance and rigidity.
  • the PPS material can be produced as a thermoset or as a thermoplastic.
  • stator 2 and the can 10 are joined to one another in such a way that they form a gap S with respect to one another, through which they are spaced apart from one another at the joint (FIG. 1a).
  • the metallic part of the stator 2 comprises a laminated core with a large number of laminated layers connected to one another.
  • the laminated core forms individual stator teeth 6 which carry a coil winding 8 and whose free ends face the can 10 in the radial direction of the cooling water pump.
  • the stator 2 also includes a non-metallic part in the form of an overmoulded plastic mass, which is integrally formed on the laminated core and extends into the spaces between the stator teeth, i.e. the stator teeth 6 wrapped around the individual coils (cf. coil 8).
  • This plastic mass gives the stator structure a certain rigidity.
  • stator structure according to FIG. 2 in which such a plastic encapsulation in the region of the coil-wound (cf. coil 8) stator teeth 6 is omitted. Saving this plastic mass is accompanied by a softening of the stator structure, which oscillates during operation of the cooling water pump.
  • the individual stator teeth 6 or their free ends perform a wobbling movement relative to the separating means 10.
  • this separating means 10 is metallic, for example made of stainless steel.
  • the vibration of the stator structure is transmitted both to a pump housing part that is joined to the laminated core of the stator 2 - which is also made of a PPS material - and to the metallic parting agent 10, which in turn is joined to this pump housing part, so that the release agent 10 is correspondingly directly and indirectly excited.
  • the separating means 10 also interacts with the cooling water flowing through the wet space NR, which carries fine, production-related molding sand particles—so-called quartz sand particles—with it, such as the molding sand particles occurring during the casting production of an engine block.
  • the vibration of the separating agent 10 is transferred to these molding sand particles, which as such collide with the conveying of the cooling water against the separating agent 10 and thereby generate an undesirable noise level, which is to be suppressed according to the invention.
  • the separating means 10 acts like a resonance body, against which the individual molding sand particles collide and thereby generate structure-borne noise, which is transmitted to the entire pump structure.
  • stator teeth 6 In order to reduce noise, it is proposed to join the free ends of the stator teeth 6 with the separating means 10 to form a press bond in order to stiffen the stator structure. In addition or as an alternative to this, the free ends of the stator teeth 6 can also be bonded to the separating means 10 in order to bring about the stiffening.
  • the press fit and/or the material connection causes/causes a fixed position of the individual free ends of the stator teeth 6 with respect to the separating means 10 and thus a stiffening of the stator structure.
  • the bond can be realized in the form of a bond or weld. Accordingly, the individual free ends of the stator teeth 6 do not necessarily have to lie on the separating means 10 and be pressed with it, as long as a corresponding material connection causes the said determination.
  • the material connection can be provided on one of two associated end faces or even on the two associated end faces of a stator tooth 6, for example by forming a bond using a high-temperature-resistant high-performance adhesive or by forming a weld, for example one Spot welding, especially since the individual free ends of the stator teeth 6 and the separating means 10 form a metallic pairing that makes this possible.
  • This stiffening proposed according to the invention in turn brings about a sufficient spacing between a natural frequency of the stator structure and an operational excitation frequency of the electric motor EM. This is advantageously expressed in the said noise reduction.
  • the separating means 10 which - as already explained above - contrary to the representation according to the prior art (cf. Fig. 1a, Fig. 1b) is made of metal, for example in the form of stainless steel, can be in the form of a containment shell, in particular in Shape of a deep-drawn sheet be formed.
  • the separating means 10 can also be in the form of an extruded profile, which in turn can be part of an assembled containment shell or can be joined to an associated housing section and sealed against it.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fluidpumpe (FP), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, aufweisend: - ein Gehäuse; - wenigstens ein Pumpenrad zum Fördern eines Fluids durch einen Fluidraum des Gehäuses; und - wenigstens einen Elektromotor (EM) mit wenigstens einem Stator (2) in einem Statorraum des Gehäuses zum Antreiben wenigstens eines mit dem Pumpenrad gekoppelten und nasslaufenden Rotors (4) des Elektromotors (EM), wobei der Stator (2), welcher im Bereich seiner eine Spulenwicklung (8) tragenden Statorzähne 6 spritzgussfrei ausgebildet ist, mit einem metallischen Trennmittel (10) gefügt ist, welches die Fluidpumpe (FP) in einen rotorseitigen Nassraum (NR) und einen statorseitigen Trockenraum (TR) unterteilt. Dabei bilden die mit dem Trennmittel (10) gefügten freien Enden der Statorzähne (6) mit dem Trennmittel (10) einen Pressverbund und/oder einen Stoffschluss, um die Stator-Struktur zu versteifen.

Description

Fluidpumpe
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fluidpumpe, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Fluidpumpe sowie ein Verfahren zur Versteifung einer Stator-Struktur eines Elektromotors einer solchen Fluidpumpe.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Geräuschverhalten einer Fluidpumpe zu verbessern.
Diese Aufgabe wird durch eine Fluidpumpe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Ansprüche 7, 8, 9 stellen ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer hier beschriebenen Fluidpumpe bzw. ein Verfahren zur Versteifung einer Stator-Struktur eines Elektromotors einer hier beschriebenen Fluidpumpe bzw. eine Verwendung einer hier beschriebenen Fluidpumpe zur Kühlung und/oder Temperierung eines Kühlwasserkreises unter Schutz. Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen.
Es wird eine Fluidpumpe, insbesondere für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, aufweisend:
- ein Gehäuse;
- wenigstens ein Pumpenrad zum Fördern eines Fluids durch einen Fluidraum des Gehäuses; und
- wenigstens einen Elektromotor mit wenigstens einem Stator in einem Statorraum des Gehäuses zum Antreiben wenigstens eines mit dem Pumpenrad gekoppelten und nasslaufenden Rotors des Elektromotors, wobei der Stator, welcher im Bereich seiner eine Spulenwicklung tragenden Statorzähne spritzgussfrei ausgebildet ist, mit einem metallischen Trennmittel gefügt ist, welches die Fluidpumpe in einen rotorseitigen Nassraum und einen statorseitigen Trockenraum unterteilt. Dabei bilden die mit dem Trennmittel gefügten freien Enden der Statorzähne mit dem Trennmittel einen Pressverbund und/oder einen Stoffschluss, um die Stator-Struktur zu versteifen.
Der Pressverbund und/oder der Stoffschluss bewirkt/bewirken dabei eine Fest stellung der einzelnen Statorzähne gegenüber dem Trennmittel und somit eine Versteifung der Stator-Struktur.
Diese Versteifung wiederum bewirkt eine hinreichende Beabstandung zwischen einer Eigenfrequenz der Stator-Struktur - die im Bereich ihrer eine Spulenwicklung tragenden Statorzähne spritzgussfrei ausgebildet ist - und einer betriebsbedingten Erregerfrequenz des Elektromotors.
Dadurch wird eine betriebsbedingte Geräuschemission der Pumpen-Struktur unterbunden oder zumindest nahezu unterbunden bzw. auf ein akzeptables Minimum reduziert.
Es wird ferner ein Verfahren zur Versteifung einer Stator-Struktur einer Fluidpumpe vorgeschlagen, bei welchem ein Stator, welcher im Bereich seiner eine Spulen wicklung tragenden Zähne spritzgussfrei ausgebildet ist, mit einem metallischen Trennmittel, welches die Fluidpumpe in einen rotorseitigen Nassraum und einen statorseitigen Trockenraum unterteilt, gefügt wird.
Dabei wird derart gefügt, dass die dem Trennmittel zugewandten freien Enden der Statorzähne mit dem Trennmittel einen Pressverbund und/oder einen Stoffschluss bilden, so dass die freien Enden der Statorzähne gegenüber dem Trennmittel festgestellt werden.
Dieses Verfahren resultiert in der bereits vorhergehend beschriebenen Reduktion einer betriebsbedingten Geräuschemission der Pumpen-Struktur.
Es wird ferner ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer Fluidpumpe der zuvor beschriebenen Art vorgeschlagen. Unter einem Kraftfahrzeug ist dabei jede Art von Fahrzeug zu verstehen, welches einer Kühlung und/oder Temperierung eines Kühlwasserkreises bzw. Kühlwasser kreislaufes bedarf, etwa der Kühlung und/oder Temperierung eines einer Batterie oder einem Elektromotor zugeordneten Kühlwasserkreises bzw. Kühlwasser kreislaufes. Dabei kann es sich um ein teilelektrisches oder vollelektrisches Fahrzeug handeln, insbesondere aber um Personenkraftwagen und/oder Nutz fahrzeuge.
Zudem wird eine Verwendung einer Fluidpumpe der zuvor beschriebenen Art zur Kühlung und/oder Temperierung eines Kühlwasserkreises bzw. Kühlwasser kreislaufes vorgeschlagen.
Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus den Unteransprüchen und den Ausführungsbeispielen. Flierzu zeigen:
Fig. 1 a: eine Fluidpumpe nach dem Stand der Technik in einer ersten perspektivischen Ansicht;
Fig. 1 b: die in Fig. 1 gezeigte Fluidpumpe in einer zweiten perspektivischen Ansicht in Form einer Explosionsdarstellung; und
Fig. 2: eine vorgeschlagene, erfindungsgemäße Anordnung.
Bei der in Fig. 1a und Fig. 1 b gezeigten Fluidpumpe FP handelt es sich um eine seitens der Anmelderin vertriebene elektrische Kühlwasserpumpe in Gestalt einer Radialpumpe, auch Radialkreiselpumpe genannt. Diese Kühlwasserpumpe umfasst dabei einen Elektromotor EM mit einem sog. Spalttopf 10, welcher die Kühlwasserpumpe in einen rotorseitigen Nassraum NR und einen statorseitigen Trockenraum TR unterteilt. Man spricht in diesem Zusammenhang auch von einer sog. Spalttopfpumpe. Der Spalttopf 10 ist dabei als spritzgegossenes Kunststoffelement ausgebildet, und zwar aus einem sog. Polyphenylensulfid (PPS). Dieser Werkstoff zeichnet sich durch eine sehr hohe Wärmeformbeständigkeit, eine hohe Chemikalienbeständigkeit und Steifigkeit aus. Der Werkstoff PPS kann dabei als Duroplast oder als Thermoplast hergestellt werden.
Im Nassraum NR befindet sich ein mit Permanentmagneten bestückter Rotor 4, der mit einem Pumpenrad gekoppelt ist. Der Stator 2 und der Spalttopf 10 sind dabei derart miteinander gefügt, als dass sie zueinander einen Spalt S bilden, durch welchen sie an der Fügestelle von einander beabstandet sind (Fig. 1a).
Der metallische Teil des Stators 2 umfasst dabei ein Blechpaket mit einer Vielzahl von miteinander verbundenen Blechlagen. Das Blechpaket bildet dabei einzelne eine Spulenwicklung 8 tragende Statorzähne 6, deren freie Enden in radialer Richtung der Kühlwasserpumpe dem Spalttopf 10 zugewandt sind.
Der Stator 2 umfasst ferner einen nichtmetallischen Teil in Gestalt einer umspritzten Kunststoffmasse, welche an das Blechpaket stoffschlüssig angeformt ist und sich dabei bis in die Statorzahnzwischenräume, d.h. zwischen die einzelnen spulen umwickelten (vgl. Spule 8) Statorzähne 6 erstreckt. Diese Kunststoffmasse verleiht der Stator-Struktur eine gewisse Steifigkeit.
Im Vergleich dazu wird nunmehr eine Stator-Struktur gemäß Fig. 2 vorgeschlagen, bei welcher eine solche Kunststoffumspritzung im Bereich der spulenumwickelten (vgl. Spule 8) Statorzähne 6 entfällt. Die Einsparung dieser Kunststoffmasse geht dabei mit einer Aufweichung der Stator-Struktur einher, die sich während eines Betriebes der Kühlwasserpumpe aufschwingt. Dabei vollführen die einzelnen Statorzähne 6 bzw. deren freie Enden eine wabernde Bewegung relativ zum Trennmittel 10. Dieses Trennmittel 10 ist dabei im Unterschied zur Fig. 1a und Fig. 1 b metallisch, bspw. aus einem Edelstahl.
Die Ausschwingung der Stator-Struktur überträgt sich dabei sowohl auf einen mit dem Blechpaket des Stators 2 gefügten Pumpengehäuseteil - der ebenfalls aus einem PPS-Werkstoff gefertigt ist - als auch auf das metallische Trennmittel 10, welches seinerseits mit diesem Pumpengehäuseteil gefügt ist, so dass auch das Trennmittel 10 entsprechend mittelbar und unmittelbar angeregt wird. Das Trennmittel 10 steht dabei ferner in einer Wechselwirkung mit einem den Nassraum NR durchströmenden Kühlwasser, welches feine, fertigungsbedingte Formsandpartikel - sog. Quarzsandpartikel - mit sich führt, etwa die bei einer gießtechnischen Fertigung eines Motorblocks anfallenden Formsandpartikel. Die Ausschwingung des Trennmittels 10 überträgt sich dabei auf diese Formsand partikel, welche als solche bei der Förderung des Kühlwassers gegen das Trennmittel 10 stoßen und dabei einen unerwünschten Geräuschpegel erzeugen, den es erfindungsgemäß zu unterdrücken gilt. Das Trennmittel 10 wirkt dabei wie ein Resonanzkörper, gegen welchen die einzelnen Formsandpartikel anstoßen und dabei einen Körperschall erzeugen, welcher sich auf die gesamte Pumpenstruktur überträgt.
Zur Geräuschreduktion wird dabei vorgeschlagen, die freien Enden der Statorzähne 6 mit dem Trennmittel 10 unter Ausbildung eines Pressverbundes zu fügen, um die Stator-Struktur zu versteifen. Zusätzlich oder alternativ dazu können die freien Enden der Statorzähne 6 mit dem Trennmittel 10 auch stoffschlüssig verbunden werden, um die Versteifung zu bewirken.
Der Pressverbund und/oder der Stoffschluss bewirkt/bewirken dabei eine Fest stellung der einzelnen freien Enden der Statorzähne 6 gegenüber dem Trennmittel 10 und somit eine Versteifung der Stator-Struktur.
Der Stoffschluss kann dabei in Gestalt einer Verklebung oder Verschweißung realisiert sein. Demnach müssen die einzelnen freien Enden der Statorzähne 6 nicht zwingend auf dem Trennmittel 10 aufliegen und dabei mit diesem verpresset sein, solange ein entsprechender Stoffschluss die besagte Feststellung bewirkt.
Der Stoffschluss kann dabei an einer von zwei zugeordneten Stirnseiten oder gar an den beiden zugeordneten Stirnseiten eines Statorzahnes 6 vorgesehen sein, etwa unter Ausbildung einer Verklebung mittels eines hochtemperaturfesten Leistungsklebers oder etwa unter Ausbildung einer Verschweißung, etwa einer Punktverschweißung, zumal die einzelnen freien Enden der Statorzähne 6 und das Trennmittel 10 eine metallische Paarung bilden, welche dies ermöglicht.
Diese erfindungsgemäß vorgeschlagene Versteifung wiederum bewirkt eine hinreichende Beabstandung zwischen einer Eigenfrequenz der Stator-Struktur und einer betriebsbedingten Erregerfrequenz des Elektromotors EM. Dies äußert sich vorteilhafterweise in der besagten Geräuschreduktion.
Das Trennmittel 10, welches - wie bereits zuvor ausgeführt ist - entgegen der Darstellung nach dem Stand der Technik (vgl. Fig. 1a, Fig. 1b) metallisch, etwa in Gestalt eines Edelstahls ausgeführt ist, kann dabei in Gestalt eines Spalttopfes, insbesondere in Gestalt eines Tiefziehbleches ausgebildet sein.
Alternativ dazu lässt sich das Trennmittel 10 auch in Gestalt eines Strangpress profils ausbilden, welches seinerseits Teil eines zusammengesetzten Spalttopfes sein kann oder aber mit einem zugeordneten Gehäuseabschnitt gefügt und gegen diesen abgedichtet sein kann.
Es wird dabei vorgeschlagen, im Bereich der Fügestelle zwischen den freien Enden der Statorzähne 6 und dem Trennmittel 10 (vgl. Fig. 2) eine Materialstärke bzw. -dicke D des Trennmittels 10 von Dmin ^ D < 0,4 mm vorzusehen. Der untere Wert Dmin richtet sich dabei nach der technischen Fiersteilbarkeit einer solches Mindeststärke bzw. -dicke Dmin. Diese Mindeststärke Dmin kann dabei ca. 0,3 mm betragen.
Eine solche Materialstärke bzw. -dicke D minimiert dabei die Wirbelstromverluste während des Betriebs der Kühlwasserpumpe. Versuche belegen, dass die dabei auftretenden Wirbelstromverluste hinnehmbar und somit vernachlässigbar sind.
Ein beispielsweise aus einem Edelstahl gefertigtes Trennmittel 10 hat zudem den großen Vorteil, dass es vollkommen diffusionsdicht ist und insofern kein Kühlwasser durch das Trennmittel 10 bis zur Steuerelektronik dringen kann, die an einem Ende der Kühlwasserpumpe angeflanscht ist (Funktionssicherheit der Steuerelektronik). Die Funktionssicherheit ist auch für den Fall gewährt, dass die auf dem Rotor 4 umfangsseitig angeordneten Permanentmagnete wider Erwarten korrodieren, was mit einer Volumenzunahme einhergeht. Eine solche Volumenzunahme kann ein aus einem Kunststoff gefertigtes Trennmittel mit der Zeit zerstören und folglich zu einem Funktionsausfall der Steuerelektronik führen.
Obwohl in der vorhergehenden Beschreibung exemplarische Ausführungen erläutert wurden, sei darauf hingewiesen, dass eine Vielzahl von Abwandlungen möglich ist. Außerdem sei darauf hingewiesen, dass es sich bei den exempla rischen Ausführungen lediglich um Beispiele handelt, die den Schutzbereich, die Anwendungen und den Aufbau in keiner Weise einschränken sollen. Vielmehr wird dem Fachmann durch die vorausgehende Beschreibung ein Leitfaden für die Umsetzung von mindestens einer exemplarischen Ausführung gegeben, wobei diverse Änderungen, insbesondere in Hinblick auf die Funktion und Anordnung der beschriebenen Bestandteile, vorgenommen werden können, ohne den Schutz bereich zu verlassen, wie er sich aus den Ansprüchen und diesen äquivalenten Merkmalskombinationen ergibt.

Claims

Patentansprüche:
1. Fluidpumpe, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, aufweisend:
- ein Gehäuse;
- wenigstens ein Pumpenrad zum Fördern eines Fluids durch einen Fluidraum des Gehäuses; und
- wenigstens einen Elektromotor (EM) mit wenigstens einem Stator (2) in einem Statorraum des Gehäuses zum Antreiben wenigstens eines mit dem Pumpenrad gekoppelten und nasslaufenden Rotors (4) des Elektromotors (EM), wobei der Stator (2), welcher im Bereich seiner eine Spulenwicklung (8) tragenden Statorzähne (6) spritzgussfrei ausgebildet ist, mit einem metallischen Trennmittel (10) gefügt ist, welches die Fluidpumpe (FP) in einen rotorseitigen Nassraum (NR) und einen statorseitigen Trockenraum (TR) unterteilt, wobei die mit dem Trennmittel (10) gefügten freien Enden der Statorzähne (6) mit dem Trennmittel (10) einen Pressverbund und/oder einen Stoff schluss bilden, um die Stator-Struktur zu versteifen.
2. Fluidpumpe nach Anspruch 1 , wobei das metallische Trennmittel (10) im Fügebereich eine Materialdicke (D) von Dmin ^ D < 0,4 mm aufweist, wobei Dmin die kleinste technisch herstellbare Wanddicke beschreibt.
3. Fluidpumpe nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Trennmittel (10) in Gestalt eines Spalttopfes, insbesondere in Gestalt eines Tiefziehbleches ausgebildet ist.
4. Fluidpumpe nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Trennmittel (10) in Gestalt eines Strangpressprofils ausgebildet ist.
5 Fluidpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die einzelnen Statorzähne (6) mit dem Trennmittel (10) verklebt oder verschweißt sind.
6. Fluidpumpe nach Anspruch 5, wobei die Verklebung oder Verschweißung an zumindest einer von zwei zugeordneten Stirnseiten eines Statorzahnes (6) vorgesehen ist.
7. Kraftfahrzeug mit wenigstens einer Fluidpumpe (FP) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
8 Verfahren zur Versteifung einer Stator-Struktur einer Fluidpumpe (FP), bei welchem ein Stator (2), welcher im Bereich seiner eine Spulenwicklung (8) tragenden Zähne (6) spritzgussfrei ausgebildet ist, mit einem metallischen Trennmittel (10), welches die Fluidpumpe (FP) in einen rotorseitigen Nassraum (NR) und einen statorseitigen Trockenraum (TR) unterteilt, derart gefügt wird, dass die dem Trennmittel (10) zugewandten freien Enden der Statorzähne (6) mit dem Trennmittel (10) einen Pressverbund und/oder einen Stoffschluss bilden, so dass die freien Enden der Statorzähne (6) gegenüber dem Trennmittel (10) festgestellt werden.
9 Verwendung einer Fluidpumpe (FP) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 zur Kühlung und/oder Temperierung eines Kühlwasserkreises.
EP21843683.0A 2021-01-08 2021-12-20 Fluidpumpe Pending EP4274965A1 (de)

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