EP4263329A1 - Dispositif de fixation d'une aile sur une structure laterale de vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de fixation d'une aile sur une structure laterale de vehicule automobile

Info

Publication number
EP4263329A1
EP4263329A1 EP21827400.9A EP21827400A EP4263329A1 EP 4263329 A1 EP4263329 A1 EP 4263329A1 EP 21827400 A EP21827400 A EP 21827400A EP 4263329 A1 EP4263329 A1 EP 4263329A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wing
vehicle
inner face
support
fixed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP21827400.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Herve Simon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP4263329A1 publication Critical patent/EP4263329A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B62D25/163—Mounting devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B62D27/026—Connections by glue bonding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/16—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being exterior fittings, e.g. bumpers, lights, wipers, exhausts

Definitions

  • TITLE DEVICE FOR ATTACHING A FENDER TO A MOTOR VEHICLE SIDE STRUCTURE
  • the present invention claims the priority of French application 2013248 filed on December 15, 2020, the content of which (text, drawings and claims) is incorporated herein by reference.
  • the invention relates to motor vehicles comprising at least one wing fixed in its lower part to the structure of the vehicle by a fixing device.
  • the invention also relates to such wing attachment devices.
  • the invention relates in particular to the attachment of a vehicle front fender.
  • the invention also relates to a method for assembling a wing to a motor vehicle structure, according to the invention.
  • the fenders of vehicles are bodywork elements which are fixed to the structure of the vehicle in different places and in particular in their lower part.
  • This fixing is done by means of support parts, for example assembled by welding to a structural element of the vehicle.
  • the supports therefore have a fixing interface for fixing a fender.
  • the fixing of the wing on its support can be done by screwing so that the support will, for example, present a fixing interface with at least one opening for the passage of a fixing screw forming a fixing interface.
  • the document FR2924085 thus discloses a wing support fixed by screws to a lower wall of the wing.
  • the screws pass through a horizontal wall of a support arranged in the lower part of a front foot and a horizontal lower wall of the wing so as to fix the wing to the support.
  • This configuration is particularly suitable in the case where the wing can be fixed in the lower part of the vehicle structure invisibly. In case such a binding cannot be positioned low enough or not visible, the wing binding becomes visible. In addition, it should be noted that for reasons of ease and cost of separability of the wing, for example following an impact, the wing must be able to be replaced without dismantling other parts of the vehicle.
  • the object of the invention is to solve the problems of the prior art.
  • one of the objectives of the invention is to propose a fixing of the wing to the structure of the vehicle which is invisible from the outside of the vehicle, only the wing thus being visible, while respecting the criterion of the dismountability of the wing in relation to the structure of the vehicle.
  • the invention proposes a motor vehicle bodywork element comprising a wing comprising an inner face and an outer face, a support comprising a first contact part fixed to the inner face of the wing and comprising an interface fixing intended to fix the bodywork element to a lateral structure of the vehicle, said bodywork assembly being remarkable in that the support comprises a part remote from the face of the wing comprising the fixing interface), and in that that the support is fixed to the wing at the level of the first contact part by an assembly means arranged only on the side of the inner face of the wing.
  • the means for fixing the fender to the side structure of the vehicle do not cross the fender and are not visible on the side opposite the inner face of the fender.
  • the support comprises a first contact part and a second contact part fixed on the inner face of the wing each by an assembly means arranged only on the side of the inner face.
  • the first contact part or one of the two contact parts is fixed to the inner face of the wing by welding or a bonding means.
  • the bodywork element comprises a first contact part and a second contact part, said second contact part being fixed by a bonding means to the inner face of the fender.
  • the first contact part is fixed to the inner face of the wing by welding.
  • the second contact part is fixed using a wedging mastic to the inner face of the wing.
  • the second contact part is arranged between the first contact part and the fixing interface.
  • the wing comprises a wing root part, a wheel arch intended to be arranged opposite a wheel arch of the vehicle, a rear edge intended to extend along a door pillar of the vehicle, said wing root part being arranged between the wheel arch and the rear edge, the support being fixed to the wing root part, at the end of the wing root part.
  • the invention relates to a vehicle comprising a bodywork element according to the invention.
  • the invention relates to a vehicle, comprising a hooking lug fixed to the side structure element of the vehicle, said hooking lug being vertically remote from the lower edge of the side structure of the vehicle, said hooking lug attachment being fixed to the support by the fixing interface.
  • the fixing of the hooking lug to the support fixing interface is removable, for example the fixing is of the screw-nut type.
  • the invention also relates to a method for assembling a wing on a vehicle side structure, comprising the following successive steps:
  • a first step of assembling a bodywork element according to the invention the support being fixed to an inner face of the wing at least using a bonding means.
  • a second step of assembling the bodywork element by fixing by screwing the fixing interface of the support to the structure of the vehicle, preferably to a hooking lug fixed to the side structure of the vehicle,
  • a third stage of polymerization and/or hardening of the bonding means is
  • FIG.1 represents the side of a wing attached to a vehicle structure.
  • FIG.2 shows a view from inside the vehicle of the fender and its attachment to the vehicle structure.
  • FIG.3 represents a section in a transverse vertical plane of the fender and its attachment to the structure of the vehicle according to the invention.
  • the X direction is the longitudinal axis of the vehicle in running order, oriented from the front of the vehicle to the rear of the vehicle
  • the Y direction is the transverse direction of the vehicle in running order.
  • the Z direction is the vertical of the vehicle oriented upwards.
  • Figure 1 shows a side view, from outside the vehicle, of the fender attached to the vehicle structure.
  • the bodywork element 1 according to FIG. 1 therefore comprises a vehicle front wing.
  • an element 1 of the motor vehicle body comprises a wing 2 comprising an inner face 21 (not visible in Figure 1) and an outer face, and a support 3, not visible from the outside of the vehicle, fixed to the inner face 21 of the fender 2.
  • Said bodywork element 1 is fixed to the vehicle's structural element 9, in this case a side of the vehicle body.
  • the bodywork element 1 is fixed at a vehicle front pillar 91 .
  • the bodywork element comprises a wing 2 comprising a vertical rear edge 29 substantially parallel to a front edge 99 of the door opening.
  • FIG. 2 shows a view of the invention according to a vantage point located internally with respect to the bodywork element 1.
  • the motor vehicle bodywork element 1 comprises a wing 2 comprising an inner face 21 and an outer face.
  • the bodywork element 1 also comprises a support 3 comprising a first contact part 31 fixed to the inner face 21 of the wing 2.
  • the support 3 comprises a fixing interface 32 intended to fix the bodywork element 1 to one side body 9 of the vehicle.
  • the support 3 comprises a part remote from the inner face 21 of the wing, said remote part comprising the fixing interface 32.
  • the support 3 is fixed to the wing 2 at the level of the first contact part 31 by a means of assembly arranged only on the side of the inner face 21 .
  • the remote part comprising the fixing interface 32 is not in contact with the inner face 21 and tends to move away from the inner face 21.
  • the support 2 and its fixing interface 32 are arranged opposite the inner face 21 .
  • the bodywork element 1 as shown in Figure 3 comprises a support device 3 comprising two contact parts, respectively 31 and 33, fixed on the inner face 21 of the wing 2, each by an assembly means arranged only on the inner face side 21 .
  • the two contact parts 31 and 33 are not adjacent, the support 3 comprising an intermediate part 34 located between the contact parts 31 and 33.
  • the part intermediate 34 is arranged facing the inner face 21 .
  • the intermediate part 33 does not touch the inner face 21 .
  • the first contact part 31 is arranged at the end of the support 3 and is fixed at the lower end of the wing 2, that is to say to a lower end of the wing 2 in position on the vehicle.
  • the first contact part 31 is fixed by welding to the inner face 21 or is fixed to the inner face of the wing 21 by gluing
  • the part 33 is fixed by gluing to the inner face 21 or is fixed by welding to the inner face of the wing 21 .
  • the assemblies of the contact parts 31, 33 with the inner face 21 of the wing 2 are made by welding and/or gluing.
  • the assembly by bonding or bonding is carried out by means of a wedging mastic, said wedging mastic polymerizing and adhering fixed to the surfaces in contact following a rise in temperature.
  • the wedging mastic is arranged between the second contact part 33 and the inner face 21 of the wing 2, in contact with the inner face 21 and the second part contact 33.
  • the first contact part 31 is arranged at one end of the support 3 and is assembled by welding at the lower end of the wing.
  • the second contact part 33 assembled according to FIG. 2 or 3 by means of a wedging mastic on the inner face 21 is remote from the first contact part 31 .
  • the fixing interface 32 is arranged between the first contact part 31 and the second contact part 33.
  • the support 3 as shown in FIG. 3 comprises a fixing lug 35 intended to fix equipment exterior to the vehicle, for example a mudguard or bodywork trim-type equipment.
  • the fixing lug 35 is arranged between the first contact part 31 and the second contact part 33.
  • the fixing lug 35 extends opposite the inner face 21 of the wing 2, moving away from the inner face 21 .
  • the fixing lug 35 remains invisible on the side opposite to the inner face 21 .
  • the fixing lug 35 is arranged between the second contact part 33 and the fixing interface 32.
  • the bodywork element 1 comprises a wing root part 22 disposed between an arch intended to be heard along a wheel arch, and a rear edge 29 of the wing 2.
  • the rear edge 29 is intended to extend along a vehicle door pillar.
  • the support 2 is fixed to the wing root 22.
  • the support 3 has an end adjacent to an edge of the wing root 22.
  • the first contact part 31 is assembled by welding, for example by points welding with the inner face 21 of the wing, and is arranged as close as possible to the edge of the wing root.
  • the first contact part 31 is then coated with a anti-chipping treatment applied to the underbody and the lower parts facing the road of the vehicle structure.
  • the welding points are not visible from the outside of the vehicle.
  • the support 3 is made of bonded sheet metal and has flanged edges so as to have sufficient rigidity to support the wing 2 and fix it to the structure of the vehicle without the wing being able to move or vibrate under the effect stresses exerted on the outer face of the wing 2, such as aerodynamic forces when rolling, or pressure on the outer face of the wing 2.
  • the flanged edges are for example substantially perpendicular to the inner face 21 and move away from the inner wall of the wing 21.
  • the vehicle has a hooking lug 4 fixed to a structural element of the vehicle.
  • the attachment lug 4 is vertically removed from a lower edge of the vehicle structure.
  • the hooking lug 4 is fixed to the fixing interface 32.
  • the assembly between the attachment lug and the fixing interface 32 is a removable assembly.
  • the attachment tab 4 extends opposite the inner wall 21 of the wing so as to be visible only from the inner face 21 of the wing. In other words, the attachment lug 4 is invisible on the side opposite the inner face 21 of the wing 2.
  • the attachment lug 4 is square-shaped and is fixed to a front foot 91 of the vehicle structure.
  • the bracket comprises a first portion disposed against the side element of the vehicle structure and a second flat part portion extending substantially perpendicular to the first portion vis-à-vis the inner face 21 of the wing in the direction of the inner face 21 of the wing 2, said second portion of the bracket being intended to cooperate with the fixing interface 32 so as to be able to fix the fixing interface 32 to the second portion of the bracket by removable means, for example screwing means.
  • the wing 2 is curved with a concavity oriented towards the inside of the vehicle, and the wing as shown in FIG. 2 comprises a wing root 22 curving so as to be close to the horizontal at its end. lower which is also directed substantially transversely relative to the vehicle.
  • the first contact part 31 is assembled by welding with the inner face 21 of the wing, this first part contact 31 being arranged as close as possible to the lower end of the wing root. Thus, welding marks will not be visible to users.
  • the invention further relates to a method for assembling a wing 2 on a vehicle structure comprising the following successive steps:
  • a first step of assembling a bodywork element 1 according to the invention the support 3 comprising at least a first contact part, 31 and/or a second contact part 33, assembled by a bonding means with the wing 2,
  • the first step includes a sub-step of welding the support 3 with the inner wall 21 of the wing 2.
  • the bonding means is a wedging mastic
  • the third step comprises a step of polymerization and/or hardening of the wedging mastic produced when the vehicle passes through a cataphoresis bath. and/or in a curing oven, for example for drying or curing a bodywork treatment or for painting.
  • the means already implemented for the manufacture and assembly of the vehicle are used without additional cost to carry out the polymerization and/or the hardening of the wedging mastic to firmly adhere the support 3 to the wing 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Elément de carrosserie (1) de véhicule automobile comportant une aile (2) comportant une face intérieure (21) et une face extérieure, un support (3) comportant une première partie contact (31) fixée sur la face intérieure (21) de l'aile, ledit élément de carrosserie (1) comprenant une interface de fixation (32) destiné à fixer l'élément de carrosserie (1) à un côté de caisse (9) du véhicule, caractérisé en ce que le support (3) comporte une partie distante de la face intérieure (21) de l'aile comportant l'interface de fixation (32), le support (3) étant fixée à l'aile (2) au niveau de la première partie contact (31) par un moyen d'assemblage disposé uniquement du côté face intérieure.

Description

Description
TITRE: DISPOSITIF DE FIXATION D’UNE AILE SUR UNE STRUCTURE LATERALE DE VEHICULE AUTOMOBILE
[0001JPOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION.
[0002] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2013248 déposée le 15 Décembre 2020 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence. L’invention concerne les véhicules automobiles comprenant au moins une aile fixée en sa partie inférieure à la structure du véhicule par un dispositif de fixation. L’invention concerne également de tels dispositifs de fixation d’aile. L’invention concerne en particulier la fixation d’une aile avant de véhicule.
[0003] L’invention concerne aussi un procédé d’assemblage d’une aile à une structure de véhicule automobile, selon l’invention.
[0004] ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION.
[0005] Les ailes de véhicules sont des éléments de carrosserie qui sont fixés à la structure du véhicule en différents endroits et notamment en leur partie inférieure. Cette fixation se fait au moyen de pièces de support, par exemple assemblées par soudage à un élément de structure du véhicule Les supports présentent donc une interface de fixation pour la fixation d’une aile. Dans le cas d’une aile avant de véhicule, la fixation de l’aile sur son support peut se faire par vissage si bien que le support va, par exemple, présenter une interface de fixation avec au moins un ajour pour le passage d’une vis de fixation formant une interface de fixation.
[0006] Le document FR2924085 divulgue ainsi un support d’aile fixé par des vis à une paroi inférieure de l’aile. Les vis traversent une paroi horizontale d’un support disposé en partie inférieure d’un pied avant et une paroi inférieure horizontale de l’aile de façon à fixer l’aile au support.
[0007] Cette configuration est particulièrement adaptée au cas où l’aile peut être fixée en partie inférieure de la structure du véhicule de façon invisible. Dans le cas où une telle fixation de peut pas être positionné suffisamment basse ou de façon non visible, la fixation de l’aile devient visible. De plus il faut noter que pour des questions de facilité et de coût de séparabilité de l’aile, par exemple suite à un choc, l’aile doit pouvoir être remplacée sans démonter d’autres pièces du véhicule.
[0008] Cet état antérieur de la technique n'est donc pas assez efficace pour proposer une définition la fixation de l’aile à la structure du véhicule en une position où elle est invisible depuis l’extérieur du véhicule tout en respectant les conditions de démontabilité.
[0009] L’invention a pour objet de résoudre les problèmes de l’art antérieur. En particulier, l’un des objectifs de l’invention est de proposer une fixation de l’aile à la structure du véhicule qui est invisible depuis l’extérieur du véhicule, seule l’aile étant ainsi apparente, tout en respectant le critère de la démontabilité de l’aile par rapport à la structure du véhicule.
[00010] DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION
[00011] A cet effet, l’invention propose un élément de carrosserie de véhicule automobile comportant une aile comportant une face intérieure et une face extérieure, un support comportant une première partie contact fixée sur la face intérieure de l’aile et comprenant une interface de fixation destinée à fixer l’élément de carrosserie à une structure latérale du véhicule, ledit ensemble de carrosserie étant remarquable en ce que le support comporte une partie distante de la face de l’aile comportant l’interface de fixation), et en ce que le support est fixé à l’aile au niveau de la première partie contact par un moyen d’assemblage disposé uniquement du côté de la face intérieure de l’aile .
[00012] Ainsi les moyens de fixation de l’aile la structure latérale du véhicule ne traversent pas l’aile et ne sont pas apparents du côté opposé à la face intérieure de l’aile.
[00013] Ainsi l’assemblage du support à l’aile n’est pas visible du côté opposé à la face intérieure de l’aile.
[00014] Dans un mode de réalisation de l’invention, le support comporte une première partie contact et une deuxième partie contact fixées sur la face intérieure de l’aile chacune par un moyen d’assemblage disposé uniquement du côté de la face intérieure.
[00015] Ainsi l’assemblable du support à l’aile n’est pas visible du côté opposé à la face intérieure de l’aile.
[00016] Dans un mode de réalisation de l’invention, la première partie contact ou l’une des deux parties contact est fixée à la face intérieure de l’aile par soudure ou un moyen de collage.
[00017] Ainsi l’assemblage par collage n’est pas apparent du côté opposé à la face intérieure de l’aile. [00018] Un assemblage par soudage conduit à une marque au côté opposé à la face intérieure de l’aile, ladite marque étant facilement poncée ou revêtue d’un enduit de sorte à n’être plus visible du côté opposé à la face intérieure de l’aile.
[00019] Dans une mode de réalisation de l’invention, l’élément de carrosserie comprend une première partie contact et une deuxième partie contact, ladite deuxième partie contact étant fixée par un moyen de collage à la face intérieure de l’aile.
[00020] Dans un mode de réalisation de l’invention, la première partie contact est fixée à la face intérieure de l’aile par soudage.
[00021] Dans un mode particulier de l’invention la deuxième partie contact est fixée à l’aide d’un mastic de calage à la face intérieure de l’aile.
[00022] Dans un mode de réalisation de l’invention la deuxième partie contact est disposée entre la première partie contact et l’interface de fixation.
[00023] Dans un mode de réalisation de l’invention, l’aile comporte une partie pied d’aile, une arche de passage de roue destinée à être disposée en vis-à-vis d’un passage de roue du véhicule, un bord arrière destiné à s’étendre le long d’un montant de porte du véhicule, ladite partie pied d’aile étant disposée entre l’arche de passage de roue et le bord arrière, le support étant fixé la partie pied d’aile, à l’extrémité de la partie pied d’aile.
[00024] L’invention concerne un véhicule comprenant un élément de carrosserie selon l’invention.
[00025] L’invention concerne un véhicule, comportant, une patte d’accrochage fixée à l’élément de structure latérale du véhicule, ladite patte d’accrochage étant éloignée verticalement du bord inférieur de la structure latérale du véhicule, ladite patte d’accrochage étant fixée au support par l’interface de fixation.
[00026] Dans un mode préféré de l’invention, la fixation de la patte d’accrochage à l’interface de fixation du support est démontable, par exemple la fixation est de type vis-écrou.
[00027] L’invention concerne aussi un procédé d’assemblage d’une aile sur une structure latérale de véhicule, comportant les étapes successives suivantes :
Une première étape d’assemblage d’un élément de carrosserie suivant l’invention, le support étant fixé à une face intérieure de l’aile au moins à l’aide d’un moyen de collage. Une deuxième étape d’assemblage de l’élément de carrosserie par fixation par vissage de l’interface de fixation du support à la structure du véhicule, de préférence à une patte d’accrochage fixée sur la structure latérale du véhicule,
Une troisième étape de polymérisation et/ou de durcissement du moyen de collage.
[00028] DESCRIPTION DETAILLEE
[00029] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
[00030] [Fig .1 ] représente de côté d’une aile fixé à une structure de véhicule.
[00031] [Fig.2] représente une vue depuis l’intérieur du véhicule de l’aile et de sa fixation à la structure du véhicule.
[00032] [Fig.3] représente une section dans un plan verticale transversal de l’aile et de sa fixation à la structure du véhicule selon l’invention.
[00033] Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
[00034] La direction X est l’axe longitudinal du véhicule en ordre de marche, orienté de l’avant du véhicule vers l’arrière du véhicule
[00035] La direction Y est la direction transverse du véhicule en ordre de marche.
[00036] La direction Z est la verticale du véhicule orientée vers le haut.
La figure 1 représente une vue de côté, depuis l’extérieur du véhicule, de l’aile fixée à la structure du véhicule. L’élément de carrosserie 1 selon la figure 1 comporte donc une aile avant de véhicule.
[00037] L’homme du métier saura transposer l’invention à une configuration dans laquelle l’élément de carrosserie comporte un aile arrière de véhicule.
[00038] Selon la figure 1 , un élément 1 de carrosserie de véhicule automobile comporte une aile 2 comportant une face intérieure 21 (non visible sur la figure 1 ) et une face extérieure, et un support 3, non visible depuis l’extérieur du véhicule, fixé sur la face intérieur 21 de l’aile 2. Ledit l’élément de carrosserie 1 est fixé à élément de structure du véhicule 9, en l’occurrence un coté de caisse du véhicule. Dans la représentation de la figure 1 , l’élément de carrosserie 1 est fixé au niveau d’un pied avant de véhicule 91 . L’élément de carrosserie comporte une aile 2 comportant un bord arrière vertical 29 sensiblement parallèle à un bord avant 99 d’ouverture de porte.
[00039] La figure 2 représente une vue de l’invention selon un point d’observation situé l’intérieurement par rapport à l’élément 1 de carrosserie. [00040] L’élément de carrosserie 1 de véhicule automobile comporte une aile 2 comportant une face intérieure 21 et une face extérieure. L’élément de carrosserie 1 comporte aussi un support 3 comportant une première partie contact 31 fixée sur la face intérieure 21 de l’aile 2. Le support 3 comprend une interface de fixation 32 destiné à fixer l’élément de carrosserie 1 à un coté de caisse 9 du véhicule. Le support 3 comporte une partie distante de la face intérieure 21 de l’aile, ladite partie distante comportant l’interface de fixation 32. Le support 3 est fixée à l’aile 2 au niveau de la première partie contact 31 par un moyen d’assemblage disposé uniquement du côté de la face intérieure 21 .
[00041] En d’autre termes la partie distante comportant l’interface de fixation 32 n’est pas au contact de la face intérieure 21 et tend à s’éloigner de la face intérieure 21.
[00042] On entend par un moyen d’assemblage disposé uniquement du côté de la face intérieure 21 le fait que le moyen d’assemblage ne traverse pas l’aile 2 de part en part. C’est-à-dire qu’aucun moyen de fixation fixant le support 3 à l’aile 2 ne traverse ladite aile 2. Le moyen d’assemblage n’est donc pas visible directement depuis la face extérieure de l’aile 2.
[00043] Selon une variante de l’invention, le support 2 et son interface de fixation 32 sont disposés en vis-à-vis de la face intérieure 21 . Il en est de même de la première partie contact assemblée sur la face intérieure 21 .
[00044] Tels que représentés en figures 2 et 3, le support 3, l’interface de fixation 32 et la première contact 31 sont apparents uniquement du côté de la face intérieure 21 de l’aile 2.
[00045] Dans une variante de l’invention, l’élément de carrosserie 1 tel que représentée en figure 3, comporte un dispositif de support 3 comportant deux parties contact, respectivement 31 et 33, fixées sur la face intérieure 21 de l’aile 2, chacune par un moyen d’assemblage disposé uniquement du côté face intérieure 21 . [00046] Dans une variante de l’invention, et tel que représenté en figure 3, les deux parties contact 31 et 33 ne sont pas adjacentes, le support 3 comportant une partie intermédiaire 34 située entre les parties contact 31 et 33. La partie intermédiaire 34 est disposée en vis-à-vis de la face intérieure 21 . Dans l’exemple de réalisation des figures 2 et 3, la partie intermédiaire 33 ne touche pas la face intérieure 21 .
[00047] Les deux parties contact 31 et 33, ainsi que la partie intermédiaire 34 ne sont donc pas visibles du côté opposé à la face intérieure 21 .
[00048] Dans la représentation de l’invention faite en figures 2 ou 3, la première partie contact 31 est disposée en extrémité du support 3 et est fixée en extrémité inférieure de l’aile 2, c’est-à-dire à une extrémité basse de l’aile 2 en position sur le véhicule.
[00049] Dans une variante de l’invention, la première partie contact 31 est fixée par soudage à la face intérieure 21 ou est fixée à la face intérieure de l’aile 21 par collage, et la partie 33 est fixée par collage à la face intérieure 21 ou est fixée par soudage à la face intérieure de l’aile 21 .
[00050] Dans une variante de l’invention dans laquelle, l’aile 2 est en matériau de type plastique ou composites, un assemblage par adhérisation est réalisé entre les parties contact 31 , 33 et la face 21 intérieure de l’aile 2.
[00051] Dans une variante de l’invention dans laquelle l’aile est en tôle d’acier, les assemblages des parties contact 31 , 33 avec la face 21 intérieure de l’aile 2 sont réalisés par soudage et/ou collage.
[00052] Dans une autre variante de l’invention, dans laquelle l’aile 2 est en tôle d’acier, l’assemblage par adhérisation ou collage est réalisé au moyen d’un mastic de calage, ledit mastic de calage polymérisant et adhérisant fixement aux surfaces en contact suite à une montée en température.
[00053] Dans la variante de l’invention représente en figure 3, le mastic de calage est disposé entre la deuxième partie contact 33 et la face intérieure 21 de l’aile 2, au contact de la face intérieure 21 et de la deuxième partie contact 33.
[00054] Dans la représentation de la figure 3, la première partie contact 31 est disposée à une extrémité du support 3 et est assemblée par soudage en extrémité inférieure de l’aile. La deuxième partie contact 33 assemblée selon la figure 2 ou 3 par le moyen d’un mastic de calage à la face intérieure 21 est éloignée de la première partie contact 31 . [00055] Ainsi le fait de réaliser un assemblage par collage ou par le moyen d’un mastic de calage entre une la première partie contact 31 et/ou la deuxième partie contact 33 du support 3 et la face intérieure 21 de l’aile 2, fait que cet assemblage n’est pas apparent du côté de la face intérieure 21 .
[00056] Le fait de réaliser un assemblage par soudage entre le support 3 et l’aile 2 au niveau d’une première partie contact 31 et/ou d’une deuxième partie contact 33, peuvent faire apparaitre des marques du côté opposé à la face intérieure 21 . Ces marques restent légères et peuvent être retouchées aisément, par exemple par ponçage et/ou dépose d’un traitement d’aspect de façon à ne plus pouvoir être discernées du côté opposé à la face intérieure 21 une fois la surface de l’aile 2 peinte. [00057] Dans la représentation de la figure 3, la deuxième partie contact 33 est disposée entre l’interface de fixation 32 et la première partie contact 31 .
[00058] Dans une autre variante particulière de l’invention, non représentée, l’interface de fixation 32 est disposée entre la première partie contact 31 et la deuxième partie contact 33.
[00059] Le support 3 tel que représenté en figure 3, comporte une patte de fixation 35 destinée à fixer un équipement extérieur du véhicule, par exemple un pare- boue ou un équipement de type enjoliveur de carrosserie. La patte de fixation 35 est disposée entre la première partie contact 31 et la deuxième partie contact 33. La patte de fixation 35 s’étend en vis-à-vis de la face intérieure 21 de l’aile 2, en s’éloignant de la face intérieure 21 . Ainsi la patte de fixation 35 reste invisible du côté opposé à face intérieure 21 .
[00060] Dans une autre variante de l’invention, la patte de fixation 35 est disposée entre la deuxième partie contact 33 et l’interface de fixation 32.
[00061] L’élément de carrosserie 1 comporte une partie pied d’aile 22 disposé entre une arche destinée à s’entendre le long d’une arche de roue, et un bord arrière 29 de l’aile 2. Le bord arrière 29 est destiné à s’étendre le long d’un montant de porte de véhicule.
[00062] Le support 2 est fixé au pied d’aile 22.
[00063] Dans la variante particulière de l’invention représentée en figure 2, le support 3 comporte une extrémité adjacente à un bord du pied d’aile 22. Dans cette variante la première partie contact 31 est assemblée par souder par exemple par des points de soudure avec la face intérieure 21 de l’aile, et est disposée le plus proche possible du bord du pied d’aile. La première partie contact 31 est ensuite revêtue d’un traitement anti-gravillonnage déposé sur le soubassement et les parties inférieures en vis-à-vis de la route de la structure du véhicule. Ainsi revêtue par le traitement antigravillonnage les points de soudure ne sont pas visibles depuis l’extérieur du véhicule. [00064] Le support 3 est réalisé en tôle liée et comporte des bords tombés de sorte à avoir une rigidité suffisante pour supporter l’aile 2 et la fixer à la structure du véhicule sans que l’aile puisse bouger ou vibrer sous l’effet des contraintes exercées sur la face extérieure de l’aile 2, comme des efforts aérodynamiques en roulage, ou des appuis sur la face extérieure de l’aile 2.
[00065] Les bords tombés sont par exemple sensiblement perpendiculaires à la face intérieure 21 et s’éloignent de la paroi intérieure de l’aile 21 .
[00066] Le véhicule comporte une patte d’accrochage 4 fixée à un élément de structure du véhicule. La patte d’accrochage 4 est éloignée verticalement d’un bord inférieur de la structure du véhicule. La patte d’accrochage 4 est fixée à l’interface de fixation 32.
[00067] Dans une variante de l’invention, l’assemblage entre la patte d’accrochage et l’interface 32 de fixation est un assemblage démontable.
[00068] Selon l’invention, la patte d’accrochage 4 s’étend en vis-à-vis de la paroi intérieure 21 de l’aile de sorte à n’être apparente que depuis la face intérieure 21 de l’aile. En d’autres termes la patte d’accrochage 4 est invisible du côté opposé à la face intérieure 21 de l’aile 2.
[00069] Dans la variante de la figure 2 ou 3, la patte d’accrochage 4 est en forme d’équerre et est fixée à un pied avant 91 de la structure du véhicule. L’équerre comporte une première portion disposée contre l’élément de latéral de structure du véhicule et une deuxième portion partie plane s’étendant sensiblement perpendiculairement à la première portion en vis-à-vis de la face intérieure 21 de l’aile en direction de la face intérieure 21 de l’aile 2, ladite deuxième portion de l’équerre étant destinée à coopérer avec l’interface de fixation 32 de façon à pouvoir fixer l’interface de fixation 32 à la deuxième porion de l’équerre par des moyens démontables par exemple des moyens de vissage.
[00070] L’aile 2 est incurvée avec une concavité orientée vers l’intérieur véhicule, et l’aile telle que représentée figure 2 comprend un pied d’aile 22 s’incurvant de sorte à être proche de l’horizontale à son extrémité inférieure qui est de plus dirigée sensiblement transversalement par rapport au véhicule. La première partie contact 31 est assemblée par soudure avec la face intérieure 21 de l’aile, cette première partie contact 31 étant disposée plus proche possible de l’extrémité inférieure du pied d’aile. Ainsi, les marques de soudage ne seront pas visibles par les utilisateurs.
[00071] L’invention concerne en outre un procédé d’assemblage d’une aile 2 sur une structure de véhicule comportant les étapes successives suivantes :
[00072] - une première étape d’assemblage d’un élément de carrosserie 1 selon l’invention, le support 3 comportant au moins un première partie contact, 31 et/ou une deuxième partie contact 33, assemblé par un moyen de collage avec l’aile 2, [00073] - une deuxième étape d’assemblage de l’élément de carrosserie 1 à la structure du véhicule par vissage avec une patte d’accrochage 4 disposée sur la structure du véhicule.
[00074] - une troisième étape de polymérisation et/ou de durcissement du moyen de collage de sorte à assembler solidement le support 3 à l’aile 2.
[00075] Dans une variante de l’invention dans laquelle le support 3 et l’aile 2 sont en en tôle d’acier et dans laquelle le support 3 comprend une première partie contact 31 , et/ou une deuxième partie contact 33, assemblée par soudure avec l’aile, la première étape comprend une sous-étape de soudage du support 3 avec la paroi intérieure 21 de l’aile 2.
[00076] Dans une variante de l’invention, le moyen de collage est un mastic de calage, et la troisième étape comprend une étape de polymérisation et/ou de durcissement du mastic de calage réalisé lors du passage du véhicule dans un bain de cataphorèse et/ou dans une étuve de cuisson, par exemple pour un séchage ou une cuisson d’un traitement de la carrosserie ou pour une peinture. Ainsi dans cette variante les moyens déjà en œuvre pour la fabrication et l’assemblage du véhicule servent sans surcout à réaliser la polymérisation et/ou le durcissement du mastic de calage pour adhériser fixement le support 3 à l’aile 2.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Elément de carrosserie (1) de véhicule automobile comportant une aile (2) comportant une face intérieure (21 ) et une face extérieure, un support (3) comportant une première partie contact (31 ) fixée sur la face intérieure de l’aile, et comprenant une interface de fixation (32) destinée à fixer l’élément de carrosserie (1 ) à une structure latérale (9) du véhicule, caractérisé en ce que le support (3) comporte une partie distante de la face de l’aile comportant l’interface de fixation (32), le support (3) est fixé à l’aile (2) au niveau de la première partie contact (31) par un moyen d’assemblage disposé uniquement du côté de la face intérieure (21 ) de l’aile (2).
[Revendication2] Élément de carrosserie (1) selon la revendication 1 dans lequel le support (3) comporte une première partie contact (31 ) et une deuxième partie contact (33) fixées sur la face intérieure (21 ) de l’aile (2) chacune par un moyen d’assemblage disposé uniquement du côté de la face intérieure (21 ).
[Revendications] Élément de carrosserie (1 ) selon l’une des revendications précédentes, l’une des parties contact (31 , 33) est fixée à la face intérieure (21 ) de l’aile (2) par soudure ou un moyen de collage.
[Revendication^ Élément de carrosserie (1 ) selon les revendications 2 et 3 dont la deuxième partie contact (33) est fixée par un moyen de collage à la face intérieure (21 ) de l’aile (2), de préférence à l’aide d’un mastic de calage.
[Revendications] Élément de carrosserie (1) selon la revendication 4 dont la première partie contact (31) est fixée à la face intérieure (21) de l’aile (2) par soudage. [Revendications] Élément de carrosserie (1 ) selon l’une des revendication 4 ou 5, dont la deuxième partie (33) contact est disposé entre la première partie contact (31 ) et l’interface de fixation (32).
[Revendication?] Élément de carrosserie (1) selon l’une des revendications précédentes, dont l’aile (2) comporte une partie pied d’aile (22) disposée entre une arche de passage de roue destinée à être disposé en vis-à-vis d’un passage de roue du véhicule, et un bord arrière (29), le bord arrière (29) étant destiné à s’étendre le long d’un montant (99) de porte du véhicule, le support (3) étant fixé à l’extrémité de la partie pied d’aile (22). [Revendications] Véhicule comprenant un élément de carrosserie selon l’une des revendications précédentes, ledit élément de carrosserie (1) étant fixé sur un élément de la structure latérale (9) du véhicule.
[Revendication9] Véhicule, suivant la revendication précédente, comportant une patte d’accrochage (4) fixée à l’élément de structure latérale (9) du véhicule, ladite patte d’accrochage (4) étant éloignée verticalement du bord inférieur de la structure latérale (9) du véhicule, ladite patte d’accrochage (4) étant fixée au support (3) par l’interface de fixation (32), de préférence de la fixation de la patte d’accrochage (4) au support (3) est démontable.
[Revendication 10] Procédé d’assemblage d’une aile (2) sur une structure latérale (9) de véhicule, comportant les étapes successives suivantes :
Une première étape d’assemblage d’une aile à un support de manière à former un élément de carrosserie (1) suivant l’une des revendications 3 à 7, le support (3) étant fixé à la face intérieure (21) de l’aile au moins à l’aide d’un moyen de collage.
Une deuxième étape d’assemblage de l’élément de carrosserie (1 ) par fixation par vissage de l’interface de fixation (32) du support (3) à la structure du véhicule, de préférence à une patte d’accrochage (4) fixée sur la structure latérale du véhicule, Une troisième étape de polymérisation et/ou de durcissement du moyen de collage.
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