EP4260748A1 - Klimatisierungsmodul für einen helm - Google Patents

Klimatisierungsmodul für einen helm Download PDF

Info

Publication number
EP4260748A1
EP4260748A1 EP22168356.8A EP22168356A EP4260748A1 EP 4260748 A1 EP4260748 A1 EP 4260748A1 EP 22168356 A EP22168356 A EP 22168356A EP 4260748 A1 EP4260748 A1 EP 4260748A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
helmet
air conditioning
conditioning module
heat pump
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP22168356.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Aline Klippel
Alexander Timm
Maximilian Göppert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle International GmbH
Original Assignee
Mahle International GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mahle International GmbH filed Critical Mahle International GmbH
Priority to EP22168356.8A priority Critical patent/EP4260748A1/de
Priority to PCT/EP2023/057305 priority patent/WO2023198413A1/de
Publication of EP4260748A1 publication Critical patent/EP4260748A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/28—Ventilating arrangements
    • A42B3/286—Ventilating arrangements with forced flow, e.g. by a fan

Definitions

  • the invention relates to an air conditioning module for a helmet, a helmet with an air conditioning module and a method for operating an air conditioning module and a method for assembling an air conditioning module according to the genre of the independent patent claims.
  • a helmet device which is air-conditioned by means of a thermoelectric heat pump.
  • two blower mechanisms are used to move the air.
  • a first blower mechanism directs compressed air over a "cold” spot on the pump and the cooled air then into the interior of the helmet.
  • a second blower mechanism transports the waste heat from the "warm" point of the pump outside the helmet shell.
  • the disadvantage of this embodiment is that the first blower mechanism only blows the conditioned air into the back of the helmet, which only allows very limited air circulation of the air carried in the helmet.
  • the device according to the invention with the features of the independent claims has the advantage that the fans can be used more advantageously due to optimized air flow and thus enable improved air conditioning of the helmet.
  • an air conditioning module for a helmet in particular a motorcycle helmet, is proposed with at least one heat pump arrangement and at least one first fan and at least one second fan, wherein the
  • Heat pump arrangement has a first heat pump side and a second heat pump side
  • the heat pump arrangement is suitable for pumping heat from the first heat pump side to the second heat pump side and / or from the second heat pump side to the first heat pump side
  • the air conditioning module has fastening means for arranging in or on the upper region of the helmet, the first fan and/or the second fan are connected to the ambient air in an air-conducting manner, the first fan guides air past the first heat pump side during operation and introduces it into the helmet, and the second When the fan is in operation, air is taken out of the helmet and past the second heat pump side.
  • the decisive advantage of a corresponding arrangement of the fans is that the second fan takes on two functions: sucking the air out of the helmet to enable improved air circulation in the helmet and dissipating the waste heat on the second heat pump side in the case of cooling or supplying it accordingly of heat when heating, which enables optimal operation of the heat pump arrangement.
  • Two fans are therefore sufficient to carry out all functions (sucking in air from the environment, introducing the conditioned air into the helmet, extracting the air from the helmet, cooling the waste heat side of the heat pump arrangement (or vice versa in the case of heating) and discharging the used air into the environment ) to enable.
  • a helmet here means a protective helmet with at least one hard helmet shell. This can be a helmet adapted for a specific purpose. Possible options include, among many other types of helmets, a motorcycle helmet, an automobile sports helmet or a bicycle helmet. Other sports helmets or protective helmets for certain professions can also be air-conditioned using the invention.
  • a helmet shell often consists of an outer helmet shell and an inner helmet shell, whereby the outer helmet shell is relatively thin and can be made of a plastic, for example.
  • the helmet inner shell is usually slightly thicker in relation to the helmet outer shell and can be made from a light material with suitable elasticity, such as expanded polystyrene (also called EPS or Styrofoam).
  • a heat pump arrangement enables heat to be pumped from a first heat pump side to a second heat pump side and/or vice versa by supplying energy, preferably electrical energy.
  • the two heat pump sides are spatially and thermally separated from each other.
  • the term heat pump side is only to be understood phenomenologically and therefore makes no statement about a surface area.
  • the heat pump arrangement can be extended over a large area, whereby the two heat pump sides are then two large surfaces, preferably opposite each other.
  • a fastener can be anything that makes it possible to attach the climate control module to or in the helmet. Both detachable and non-detachable connections are conceivable here. For example, clips, screws or similar are possible.
  • Expressions such as “in the helmet”, “into the helmet” or “out of the helmet” generally refer to the internal area of the helmet in which the user's head is located when in use.
  • the inner area of the helmet also includes the area between the visor and the face. Air can also be removed from the helmet via a channel.
  • Position information such as “top” or “front area” always refers to the classic way of wearing a helmet with an opening for the head at the bottom and the user facing forward.
  • the upper area of the helmet here preferably refers to the area of the helmet which covers an area within a radius of 10 cm around the highest point of the user's head.
  • An arrangement at the top of the helmet offers several advantages.
  • the air can be sucked in above the helmet. This is an area where the air pressure while riding is relatively high compared to, for example, the area behind the helmet. This makes it possible to operate the fans with a lower power while driving with the same volume flow generated or to obtain a larger volume flow with the same power than when the air conditioning module is arranged, for example, in the rear area of the helmet.
  • Another advantage is that the distance between the air conditioning module and the areas that are preferably to be air conditioned, such as the area near the face, is smaller.
  • the line loss is lower and with the same fan performance, more air reaches the front area of the helmet and the power loss during the transport of the conditioned air is also lower and a temperature change is faster and therefore more directly noticeable.
  • the weight distribution is also possible when arranged in the upper area of the Helmet is particularly comfortable for the user because the climate control module, for example, does not cause any additional pulling force in the neck area.
  • An air conditioning module according to the invention can also be a retrofit solution for an existing helmet.
  • Existing conditions of the helmet can preferably be used to guide air out of the helmet.
  • the air can be guided through existing air-permeable textile structures, such as a "textile mesh", or through existing air-guiding elements in the helmet.
  • the air conditioning module is advantageously implemented in such a way that no separate hoses or channels for air flow have to be installed in the helmet.
  • the air is ducted exclusively through existing components, such as air duct elements for passive ventilation of the helmet.
  • a further advantage is that when using an air conditioning module according to the invention, all existing devices for passive ventilation remain unaffected and the helmet can be passively ventilated without significant restrictions, for example when the air conditioning module is switched off.
  • the passive ventilation also has a supportive effect during operation of the air conditioning module.
  • the heat pump arrangement is preferably a thermoelectric module, in particular a Peltier element.
  • thermoelectric module makes it possible to generate a temperature difference using the Peltier effect using an applied current. This can also achieve a heat pump effect.
  • a thermoelectric module can also be operated in reverse and, as a thermoelectric generator, generate a voltage or a current flow from a temperature difference.
  • a Peltier element preferably has two or preferably several differently doped semiconductor elements which are connected in series via conductor bridges. For example, this series connection can be arranged between two ceramic substrates. These also provide mechanical stabilization.
  • a Peltier element can also be designed without ceramic substrates. Particular care must be taken to ensure that the stability of the Peltier element is still maintained. This can be achieved by: Peltier element is connected directly to further stabilizing layers, in particular soldered or glued. These further stabilizing layers can, for example, be heat exchangers that are used for heat transfer between the Peltier element and air.
  • the advantage of an embodiment without ceramic substrates is that the thermal conduction losses are lower.
  • the doped semiconductor elements are arranged in such a way that when a current flows, one side of the Peltier element heats up and the other side cools down. For example, if the heat is dissipated on the hot side, the cold side can be cooled down further with otherwise constant parameters, in particular with constant electrical power, than if this is not the case. It is therefore an advantage if the heat is dissipated on the warm side in the “cooling situation”.
  • a temperature sensor can also be arranged on the thermoelectric element. This means that the temperature can be regulated and not just controlled, or the temperature sensor reading can be used for a safety shutdown. It is preferably possible for the current of the thermoelectric element to be switched off as soon as the temperature sensor measures a temperature above a preset threshold value. This also increases safety as overheating can be prevented.
  • the heat pump arrangement has a first heat exchanger which is arranged on the first heat pump side and/or a second heat exchanger which is arranged on the second heat pump side.
  • a heat exchanger enables or improves the transfer of heat from one medium to another.
  • heat exchangers are used in order to be able to transfer heat better between a solid body - here the heat pump arrangement - and an air flow.
  • a heat exchanger is used to improve the heat transfer between a heat pump side and air guided or flowing past the heat pump side.
  • cooling fins can be, for example, (cooling) fins or a heat sink.
  • the terms cooling fins and heat sinks also include the case in which heat is transferred from the fluid into the solid.
  • the heat pump arrangement cools the air flowing past the first heat pump side and heats the air flowing past the second heat pump side and/or that Heat pump arrangement in a second operating state heats the air flowing past the first heat pump side and cools the air flowing past the second heat pump side and / or that the heat pump arrangement is deactivated in a third operating state and therefore neither heats or cools the air flowing past the first heat pump side nor does it cool The air flowing past the second heat pump side is heated or cooled.
  • cooled air is directed into the front area of the helmet via the air duct unit.
  • a user of the helmet can be particularly preferably cooled and/or the moving air can protect the visor of the helmet and/or the user's glasses from fogging up.
  • heated air is directed into the front area of the helmet via the air duct unit.
  • This operating state can be used to warm the user of the helmet and/or to protect the helmet's visor and/or the user's glasses from fogging up.
  • the heat pump arrangement is deactivated, but the first fan and/or the second fan are active and direct ambient air via the air duct unit into the front area of the helmet and/or lead air out of the air duct unit of the helmet and discharge it into the environment .
  • At least one external channel connects the first fan and/or at least one external channel connects the second fan to the heat pump arrangement in an air-conducting manner.
  • a channel can be any spatial arrangement that guides a fluid, in particular air, over a certain extent.
  • One channel is preferably elongated.
  • the channel can have a separate channel wall, or its wall can result from a recess in a specific arrangement without a separate channel wall.
  • the wall can also be partially interrupted and can have any cross-section.
  • a channel does not have to be completely surrounded by walls in terms of its cross section, but can also be partially open.
  • a channel can also be formed by a groove in the helmet shell.
  • the channel is particularly preferably surrounded on all four sides by separate channel walls.
  • External here refers to external to the helmet. An external channel is therefore arranged outside the helmet.
  • the main function of the external channel or channels is that an advantageous arrangement of the fans is possible.
  • the following explanation refers to the example in which cooled air is blown in in the area near the face and used air is sucked out from the inside of the helmet further back.
  • cooling and heating and blowing or suction can also be used or interchanged in any combination without departing from the scope of the invention and the explanation.
  • the first fan is preferably arranged relatively far at the front of the helmet in order to direct the conditioned air as directly as possible into the area near the face.
  • the second fan is preferably arranged further back in order to be able to extract air from the entire helmet interior. This results in a spatial separation of the fans.
  • both fans lead air past one heat pump side of the heat pump arrangement, there must be at least one external channel that transports the air from the more distant fan to the heat pump arrangement.
  • the first external channel and/or the second external channel leads past the first fan and/or the second fan, in particular the first external channel and/or the second external channel has a recess for the air passage through which the The first fan and/or the second fan can suck in or blow out air.
  • the advantageous arrangement of the fans already explained means that the second fan, which sucks air out of the helmet, is arranged further back than the first fan, which blows air into the helmet. In the external channel, air is then led from the rear second fan over the area in which the first fan sucks in the ambient air to the heat pump arrangement.
  • the external duct must be designed geometrically in such a way that the first fan that blows air into the helmet can suck in ambient air.
  • the air conditioning module is advantageously connected to a control device and/or a power supply.
  • the power supply is, for example, a battery or an accumulator.
  • the power supply is preferably a so-called “power bank”.
  • a power bank is a mobile additional battery that usually provides a constant output voltage such as 5V or 12V via an additional switching converter.
  • the power supply can be arranged on or in the helmet or at a distance from the helmet.
  • a battery of a vehicle that the user of the helmet uses while wearing the helmet can also serve as a power supply.
  • control device can operate the air conditioning module in the first operating state and/or the second operating state and/or the third operating state and/or put it in a switched off or standby state.
  • the power of the first fan and/or the second fan and/or the heat pump arrangement can also be adjusted via the control device.
  • the switched off or standby state in contrast to the third operating state, the first fan and/or the second fan are also deactivated.
  • the power supply is completely interrupted, while the air conditioning system can be quickly reactivated when in standby mode.
  • this helmet has vents designed for passive ventilation.
  • passive ventilation may be sufficient and the air conditioning system may be switched off or in standby mode.
  • cases that require active air conditioning even when driving quickly are, for example, high temperatures of more than 25°C or rainy and/or cool weather with temperatures below 18°C, and/or conditions with high humidity, as in the latter cases
  • the visor and/or glasses often become heavily fogged up. It is also possible to use the helmet in the switched off state during its entire use and, for example, to only use passive cooling.
  • control device is at least partially integrated in the air conditioning module and/or the power supply is arranged outside the helmet and outside the air conditioning module.
  • the control device has certain control electronic devices that are arranged on circuit boards. Circuit boards with control electronics can advantageously be integrated directly into the air conditioning module and, for example, also be arranged in a housing of the air conditioning module. Other components of the control device, such as switches or displays in particular, can preferably also be arranged outside the air conditioning module and in some cases completely separate from the helmet.
  • control device as a whole to be arranged outside the air conditioning module.
  • control device or parts of the control device can also be advantageously attached to the user's piece of clothing remotely from the helmet via a clip or carried in a bag.
  • the control device can have a control element.
  • the control element advantageously contains one or more switches and/or a display.
  • the switch or switches can be arranged, for example, at the front of the air conditioning module or on the side of the helmet.
  • the control device can be controlled via an application (app), for example on a cell phone.
  • the power supply is arranged outside the helmet and stored, for example, in a backpack, jacket pocket or similar and is connected to the helmet via a cable.
  • a battery of a vehicle that the user of the helmet uses while wearing the helmet can also serve as a power supply.
  • the vehicle's battery is connected to the helmet via a cable.
  • This line can preferably have a magnetic closure near the edge of the helmet, for example, where the line can be divided into two parts.
  • the magnetic closure is particularly preferably a magnetic clip. Using this magnetic closure, the power supply from the helmet can be quickly disconnected and reconnected. In the event of a fall or accident, this connection releases quickly and without causing damage.
  • the first fan preferably sucks in ambient air via a filter and the second fan sucks air out of the helmet via at least one ventilation opening, leads it past the second heat pump side and discharges it into the ambient air.
  • a filter is in particular an air filter that cleans the sucked-in air of impurities and prevents foreign bodies from entering the air conditioning system.
  • Ventilation openings are understood to mean any air-permeable opening.
  • the second fan sucks air from the inside of the helmet through the ventilation openings.
  • the following explanation will be described in the case where the air conditioning device is used for cooling (first operating state). However, it also applies vice versa for heating.
  • the air sucked in by the first fan is cooled by the first heat pump side and the cooled air is introduced into the helmet.
  • the air sucked out of the helmet is led past the second heat pump side in order to cool it or to remove heat from it.
  • the extracted air is slightly warmer than the ambient temperature, but the temperature is still low enough to efficiently cool the second heat pump side.
  • the air conditioning module comprises a housing and is at least partially arranged outside the helmet.
  • the housing is preferably made of a solid material and encloses the air conditioning module at least partially, preferably largely.
  • An arrangement “outside the helmet” here means an arrangement at least largely outside the shell of the helmet.
  • this also explicitly includes solutions in which parts of the air conditioning module protrude, for example, into recesses in the helmet shell, in particular in the outer helmet shell and/or the helmet inner shell.
  • the housing of the air conditioning module is preferably connected directly to the shell of the helmet.
  • the housing can be made of plastic, for example.
  • the housing can be a cover.
  • the housing includes the components of the air conditioning module on all sides except for the side facing the helmet.
  • the housing preferably has ventilation slots.
  • the housing can Have fasteners such as clips or screw connections or have recesses or other adjustments for fasteners.
  • the first fan is at least partially arranged in the helmet shell and the second fan is arranged outside the helmet shell or the second fan is at least partially arranged in the helmet shell and the first fan is arranged outside the helmet shell or the first fan and the second fan are at least partially in the helmet shell arranged.
  • At least one of the two fans is at least partially arranged in the helmet shell.
  • outside the helmet shell here means outside the helmet, but can also mean in particular directly on the helmet shell.
  • the components can be integrated to save as much space as possible and a lower height of the air conditioning module above the helmet is possible.
  • the first fan and the second fan are arranged outside the helmet shell.
  • the advantage here is that no recesses need to be made in the helmet shell.
  • the climate control module or parts of the climate control module are attached to the helmet via one or more releasable connections, and the climate control module or parts of the climate control module detach in the event of an impact that exceeds a certain force on the helmet.
  • the climate control module detaches from the helmet in the event of an impact, thereby preventing the user of the helmet from being injured and/or the helmet from being damaged and thus its protective effect becomes less.
  • some components for example a fan or the heat pump arrangement - of the air conditioning module are completely or partially integrated into the helmet shell. It is then possible to arrange the detachable connections in such a way that these components, wholly or partially integrated into the helmet shell, remain in or on the helmet in the event of an impact and only the other elements of the air conditioning module detach from the helmet.
  • the releasable connection has or is one or more clips and/or one or more plug-in connections and/or one or more plastic screws, which are designed in such a way that they break or come loose when a predetermined force is applied.
  • a clip is a spring clamp that uses the force of a spring to connect several components together. With a plug connection, two parts are plugged into one another. These may or may not snap into place.
  • a plastic screw that breaks under a predetermined force serves as a kind of predetermined breaking point. In addition, when using plastic screws instead of metal screws, the likelihood of injury to the user is significantly lower.
  • clips or plug-in connections are used, it is possible that they come loose under a predetermined force without being damaged, or clips or plug-in connections used can break under a predetermined force.
  • the force effect at which the detachable connection is released is selected so that it is released at forces that reach or exceed a predeterminable threshold value.
  • This threshold value can be chosen so that it corresponds, for example, to a test standard for protective helmets (e.g. ECE22 or DOT).
  • the air conditioning module can be applied to the helmet as a retrofit module with at least one detachable connection and removed from the helmet.
  • the helmet is fully functional even without the climate control module and the climate control module can be mounted independently by a non-expert on, on or into a commercially available helmet or a helmet that has only been slightly adapted.
  • no adjustments to the helmet shell are necessary during assembly to install the retrofit module and no channels or hoses need to be installed inside the helmet.
  • a retrofit solution has the advantage that a customer can buy a helmet independently of the climate control module and only buys it when necessary. If the climate control module can be mounted on a standard helmet, the customer has maximum flexibility. However, it is also possible for the helmet without an air conditioning module to have slight adjustments made, which will then enable you to install an air conditioning module later if necessary.
  • the air conditioning module preferably forms a prefabricated one-piece structural unit in which all components except for the power cable, the power supply and, if applicable, the control device or parts of the control device are integrated. This also enables easy installation.
  • the invention further includes a helmet which is suitable for accommodating an air conditioning module according to the invention, wherein the air conditioning module can be releasably attached to or on the helmet and removed without damaging the helmet or the air conditioning module.
  • a correspondingly suitable helmet needs to be adjusted as little as possible to accommodate an air conditioning module.
  • Possible adjustments to the helmet could include a recess for the heat pump assembly and/or a recess for the first and/or the second fan and/or the external duct.
  • connection options such as threads and/or clipping points and/or plug-in points for attaching the climate control module and/or a feedthrough in the outside of the helmet Helmet inner shell for the power cable and/or the connection to the control device can be present.
  • a helmet according to the invention can therefore be purchased independently of the air conditioning module and this can then be easily installed as a retrofit solution by a non-expert.
  • the helmet can already have integrated power cables, which serve to connect the air conditioning module and a power supply and/or a control device or parts of a control device.
  • An appropriately prepared helmet offers the customer great flexibility. It is also advantageous that the helmet is not visually or functionally impaired even without an air conditioning module and can be used without restrictions.
  • the air conditioning module can be attached, for example, using plastic screws or detachable clips or plug-in connections. These can also be removed again without any damage.
  • the invention further includes a helmet according to the invention with an air conditioning module according to the invention.
  • the air conditioning module can be designed as a retrofit solution.
  • the air conditioning module is integrated in the helmet, or is attached to it in a non-detachable manner or at least not easily removable for a non-expert.
  • an overall cover or an overall shell made of plastic, for example, can be provided for the air conditioning module and the helmet.
  • the helmet preferably has a gap for a sun visor, for example. Conditioned air is preferably directed through this gap into the front area of the helmet, especially the area near the visor.
  • motorcycle helmets in particular often have, in addition to a first visor, which is largely transparent, a second visor, in particular a sun visor or a sun visor.
  • a sun visor can have a certain tint and can be made smaller than the first transparent visor.
  • Such a sun visor can also be folded up and down separately from the first transparent visor.
  • the first transparent visors which are often folded up outside the helmet, often allow the sun visor to be moved into a gap in or below the helmet shell.
  • Such a gap is often closed towards the interior of the helmet.
  • This gap is therefore particularly suitable for directing the air into the front area of the helmet, especially into the area near the visor.
  • the gap can be used for air conduction in the case of both a folded down and a folded up visor.
  • the helmet has a visor with an inside visor and the air conditioning module is connected to the inside of the visor in an air-conducting manner.
  • the air can, for example, be directed via a wide gap, which represents a channel-like structure, into the front area of the helmet, in particular into the area between the user's face and the visor.
  • the invention also includes a method for mounting a climate control module according to the invention on a helmet according to the invention, wherein the mounting includes fastening the climate control module with one or more plastic screws and/or with one or more clips and/or with one or more plug connections.
  • the assembly can include fastening or laying cables for powering the fans and the heat pump arrangement. Furthermore, the assembly can include attaching a power supply and a control device or parts of a control device.
  • the invention further includes a method for operating an air conditioning module according to the invention.
  • the total weight of the air conditioning module is preferably less than 400 g.
  • the total weight is particularly preferably between 70 g and 250 g.
  • the total weight is the weight that the air conditioning module adds to the helmet weight.
  • the air conditioning module advantageously has a height of less than 10 cm, preferably less than 5 cm. As a result, the climate control module only slightly increases the overall height of the helmet and therefore only slightly influences the air resistance.
  • Fig. 1 shows a helmet 1 with an air conditioning module 2 in a side view.
  • the air conditioning module 2 is arranged in the upper area of the helmet 14.
  • the housing 5 of the air conditioning module 2 is not shown for reasons of clarity.
  • a heat pump arrangement 8 with a first heat pump side 9 and a second heat pump side 10 is designed here as a thermoelectric module 11.
  • a first fan 12 is arranged so that during operation it leads air past the first heat pump side 9 and introduces the conditioned air 3 into the helmet 1.
  • a second fan 13 is arranged so that during operation it leads air 4 out of the helmet 1 and past the second heat pump side 10.
  • the helmet 1 also has a visor 19 with an inside visor 20.
  • the air conditioning module 2 allows the glasses 23 and/or the inside of the visor 20 to fog up less or not.
  • the first fan 12 sucks in ambient air 17 via a filter (not shown in the drawing), leads it through an external channel 6a and past the first heat pump side 9 and into the helmet 1.
  • the second fan 13 sucks air out of the helmet 1 via the ventilation opening 18, leads it past the second heat pump side 10 and discharges it into the ambient air 17.
  • a first heat exchanger 21 is arranged on the first heat pump side 9 of the heat pump arrangement 8.
  • a second heat exchanger 22 is arranged on the second heat pump side 10.
  • the heat pump arrangement 8 is designed here as a thermoelectric module 11 or as a Peltier element.
  • the air conditioning module 2 can be operated in a first operating state. For this purpose, a current with a first current direction is applied to the Peltier element.
  • the first heat pump side 9 cools down and the second heat pump side 10 heats up. In the present exemplary embodiment this is first heat pump side 9 the useful side.
  • heat is therefore absorbed on the first heat pump side 9 via the first heat exchanger 21 from the air that was sucked in by the first fan 12 and is guided past the first heat pump side 9.
  • the air flowing past is therefore efficiently cooled.
  • the cooled air 3 is introduced into the helmet 1, where it flows to the area to be air-conditioned in the front area 7 of the helmet 1.
  • Heat exchange takes place in the helmet 1 and the conditioned air 3 cools the user.
  • the air 4 that is thereby reheated can now be sucked out of the helmet 1 through the ventilation opening 18 by the second fan 13 and guided past the second heat pump side 10. Although the air at this point is warmer than the temperature of the ambient air 17, the temperature is still low enough to cool the second heat pump side 10 efficiently.
  • the second heat pump side 10 heats up and releases waste heat into the air flowing past via the second heat exchanger 22.
  • the air flowing past here is thereby further heated and released into the ambient air 17.
  • the Peltier element In a second operating state, the Peltier element is operated with a second current direction that has the opposite sign to the first current direction.
  • the second operating state works largely in the same way as the first operating state, except that it is heated and not cooled.
  • the air flowing past the first heat pump side 9 is heated via the first heat exchanger 21.
  • the conditioned, here heated air 3 is directed into the front area of the helmet 7, where it can give off heat to the user and/or prevent the inside of the visor 20 or the glasses 23 from fogging up.
  • the air 4 can now be sucked out of the helmet 1 through the ventilation opening 18 by the second fan 13, flows past the second heat exchanger 22 on the second heat pump side 10 and is discharged to the ambient air 17.
  • the air 3 flows over a wide gap into the area near the inside of the visor 20.
  • Fig. 2 shows a helmet 1 with an air conditioning module 2 in an alternative embodiment in a side view.
  • the air conditioning module 2 is here via one larger part of the upper area of the helmet 14 expanded.
  • the first fan 12 is arranged further forward in the upper region of the helmet 14, while the second fan 13 is arranged further back in the upper region of the helmet 14.
  • the heat pump arrangement 8, which is designed here as a thermoelectric module 11, is also arranged further forward in the upper area of the helmet 14 near the first fan 12.
  • the first fan 12 is integrated into the helmet shell 29.
  • the second fan 13 is connected to the heat pump arrangement 8 via an external channel 6b, which is located outside the helmet shell 29.
  • In the upper front area of the helmet there is a wide gap 31 for a sun visor (which is not shown here for reasons of clarity).
  • This gap 31 is closed towards the interior of the helmet, so that no air exchange takes place in this direction.
  • air 3 introduced here is directed into the front area of the helmet 7 between the visor 19 and the face.
  • the first fan 12 sucks in ambient air 17, leads it past the first heat pump side 9 of the heat pump arrangement 8 and introduces it into the helmet 1, where it can flow into the front area of the helmet 7 and cool or cool the user's head. can warm.
  • the exhaust air 4 is then sucked out through the ventilation opening 18 by means of the second fan 13 and directed via the external channel 6b to the heat pump arrangement 8, where it flows past the second heat pump side 10 and flows out into the environment 17.
  • a control device 25 and a power supply 26 can also be seen roughly schematically, both of which are arranged remotely from the helmet 1 and are connected to the air conditioning module 2 via electrical cables. Via the control device 25, the air conditioning module 2 can operate in the first operating state, the second operating state or the third operating state or can set the air conditioning module 2 into a switched off state or a standby state. Furthermore, the power of the first fan 12 and/or the second fan 13 and/or the thermoelectric module 11 can be adjusted via the control device 25.
  • Fig. 3 shows on the left a perspective view of a helmet 1 with an air conditioning module 2 and on the right a perspective view of an air conditioning module 2.
  • the first fan 12 is integrated into the helmet shell 29 and the second fan 13 is located outside the helmet shell 29.
  • the second fan 13 is in the rear
  • the upper area 14 of the helmet 1 is arranged and sucks air out of the helmet 1 via a ventilation opening 18 and the first fan 12 is arranged further forward in the upper area 14 of the helmet 1.
  • An external channel 6b also connects the second fan 13 to it heat pump arrangement 8 arranged further forward in the upper area 14 of the helmet 1.
  • the external channel 6b has a circular recess for the air passage 24. As a result, ambient air 17 can be sucked in unhindered by the first fan 12 through the recess for the air duct 24.
  • the detachable connections prefferably be designed in such a way that the fan 12 integrated in the helmet 1 and optionally also the heat pump arrangement 8 remain in the helmet 1 and only the remaining parts of the air conditioning module 2 fall off in the event of an impact.
  • Fig. 4 shows on the left a perspective view of a helmet 1 with an air conditioning module 2 in an alternative embodiment and on the right a perspective view of an air conditioning module 2 in an alternative embodiment.
  • the arrangement of the components, in particular the fans 12, 13, corresponds to the arrangement Fig. 3 .
  • the main difference is that in Fig. 4 the recess in the air duct 24 in the external channel 6, 6b is not circular, but rather semicircular.
  • the external channel 6, 6b is here only one-sided and not as in Fig. 3 passed on both sides of the area from which the first fan 12 sucks in air.
  • the helmet 1 is passively ventilated through additional ventilation slots 30 when driving sufficiently quickly.
  • the housing 5 of the air conditioning module 2 is not shown for reasons of clarity. However, it goes without saying that these exemplary embodiments can also be advantageously used with a housing 5, for example in the form of a cover.
  • Fig. 5 shows a perspective view from below into an air conditioning module 2.
  • the housing 5 is shown, which is realized here as a cover and has ventilation slots 30.
  • the basic arrangement of the components corresponds to the arrangement Fig. 3 and Fig. 4 .
  • the heat pump arrangement 8 has an electrical contact 15 in the form of several pins. By means of the electrical contact 15, the heat pump arrangement 8 can be energized and optionally temperature data can be read out from a temperature sensor, not shown.
  • Fig. 6 shows a perspective view of a helmet 1 with an air conditioning module 2 in an alternative embodiment.
  • the first fan 12 is outside Helmet shell 29 arranged.
  • the second fan 13 is further arranged outside the helmet shell 29 and sucks air out of the helmet 1 via ventilation openings 18 (partially covered by the fan 13).
  • the external channel 6, 6b does not have a recess for the passage of air, but the first fan 12 is arranged next to the external channel 6, 6b and can therefore suck in air unhindered.
  • Fig. 7 shows a side view of a helmet 1 with an air conditioning module 2.
  • the air conditioning module 2 among other things, the first fan 12, the second fan 13 and the heat pump arrangement 8 can be seen.
  • the visor 19 is folded up and the sun visor 27 can be seen.
  • the air can be blown into the gap 31 for the sun visor 27.
  • the gap 31 is closed off towards the interior of the helmet.
  • the conditioned air 3 is therefore directed directly forward into the area in front of the face.
  • the helmet 1 is passively ventilated through additional ventilation slots 30 when driving sufficiently quickly.
  • the air conditioning module 2 is detachably attached to the helmet 1 here by means of several plastic screws 28 and optionally further plastic clips (not shown).
  • the plastic screws 28 are designed so that they break when a predetermined force is applied, thus ensuring that in the event of an accident the plastic screws 28 break and the connection between the air conditioning module 2 and the helmet 1 is thus released.

Landscapes

  • Helmets And Other Head Coverings (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Klimatisierungsmodul (2) für einen Helm (1), insbesondere einen Motorradhelm mit wenigstens einer Wärmepumpenanordnung (8) und wenigstens einem ersten Lüfter (12) und wenigstens einem zweiten Lüfter (13). Die Wärmepumpenanordnung (8) weist eine ersten Wärmepumpenseite (9) und eine zweiten Wärmepumpenseite (10) auf. Die Wärmepumpenanordnung (8) ist geeignet, Wärme von der ersten Wärmepumpenseite (9) zur zweiten Wärmepumpenseite (10) und/oder von der zweiten Wärmepumpenseite (10) zur ersten Wärmepumpenseite (9) zu pumpen. Das Klimatisierungsmodul (2) weist Befestigungsmittel zum Anordnen im oder am oberen Bereich des Helms (1) auf. Der erste Lüfter (12) und/oder der zweite Lüfter (13) sind luftleitend mit der Umgebungsluft (17) verbunden. Der erste Lüfter (12) führt im Betrieb Luft an der ersten Wärmepumpenseite (9) vorbei und in den Helm (1) ein. Der zweite Lüfter (13) führt im Betrieb Luft (4) aus dem Helminnenraum heraus und an der zweiten Wärmepumpenseite (10) vorbei.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Klimatisierungsmodul für einen Helm, einen Helm mit einem Klimatisierungsmodul sowie ein Verfahren zum Betreiben eines Klimatisierungsmoduls und ein Verfahren zur Montage eines Klimatisierungsmoduls nach der Gattung der unabhängigen Patentansprüche.
  • Aus der US6954944B2 ist eine Helmvorrichtung bekannt, die mittels einer thermoelektrischen Wärmepumpe klimatisiert wird. In einer Ausführungsform werden hierbei zwei Gebläsemechanismen verwendet, um die Luft zu bewegen. In einem Kühlmodus führt ein erster Gebläsemechanismus Druckluft über eine "kalte" Stelle der Pumpe und die gekühlte Luft dann in das Helminnere. Ein zweiter Gebläsemechanismus transportiert die Abwärme von der "warmen" Stelle der Pumpe ins Freie außerhalb der Helmschale.
  • Nachteilig ist bei dieser Ausgestaltung, dass der erste Gebläsemechanismus die klimatisierte Luft lediglich hinten in den Helm hineinbläst, was nur eine recht beschränkte Luftzirkulation der im Helm geführten Luft ermöglicht.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche hat demgegenüber den Vorteil, dass durch eine optimierte Luftführung die Lüfter vorteilhafter eingesetzt werden können und somit eine verbesserte Klimatisierung des Helms ermöglichen.
  • Daher wird vorliegend ein Klimatisierungsmodul für einen Helm, insbesondere einen Motorradhelm vorgeschlagen mit wenigstens einer Wärmepumpenanordnung und wenigstens einem ersten Lüfter und wenigstens einem zweiten Lüfter, wobei die
  • Wärmepumpenanordnung eine erste Wärmepumpenseite und eine zweite Wärmepumpenseite aufweist, die Wärmepumpenanordnung geeignet ist, Wärme von der ersten Wärmepumpenseite zur zweiten Wärmepumpenseite und/oder von der zweiten Wärmepumpenseite zur ersten Wärmepumpenseite zu pumpen, das Klimatisierungsmodul weist Befestigungsmittel zum Anordnen im oder am oberen Bereich des Helms auf, der erste Lüfter und/oder der zweite Lüfter luftleitend mit der Umgebungsluft verbunden sind, der erste Lüfter im Betrieb Luft an der ersten Wärmepumpenseite vorbeiführt und in den Helm einführt und der zweite Lüfter im Betrieb Luft aus dem Helm herausführt und an der zweiten Wärmepumpenseite vorbeiführt.
  • Der entscheidende Vorteil einer entsprechenden Anordnung der Lüfter ist, dass der zweite Lüfter hierbei zwei Funktionen übernimmt: das Absaugen der Luft aus dem Helm, um eine verbesserte Luftzirkulation im Helm zu ermöglichen und das Abführen der Abwärme an der zweiten Wärmepumpenseite im Kühlfall oder entsprechend das Zuführen von Wärme im Heizfall, was einen optimalen Betrieb der Wärmepumpenanordnung ermöglicht. Somit genügen zwei Lüfter, um alle Funktionen (Ansaugen von Luft aus der Umgebung, Einführen der klimatisierten Luft in den Helm, Absaugen der Luft aus dem Helm, Kühlen der Abwärmeseite der Wärmepumpenanordnung (oder im Heizfall umgekehrt) und Abführen der verbrauchten Luft in die Umgebung) zu ermöglichen.
  • Unter einem Helm wird hier ein Schutzhelm mit zumindest einer harten Helmschale verstanden. Hierbei kann es sich um einen für einen bestimmten Einsatzzweck angepassten Helm handeln. Möglich ist hierbei, neben vielen anderen Helmarten, ein Motorradhelm, ein Automobilsporthelm oder ein Fahrradhelm. Auch weitere Sporthelme oder Schutzhelme für bestimmte Berufe können mittels der Erfindung klimatisiert werden.
  • Eine Helmschale besteht häufig aus einer Helmaußenschale und einer Helminnenschale, wobei die Helmaußenschale verhältnismäßig dünn ist und beispielsweise aus einem Kunststoff sein kann. Die Helminnenschale ist im Verhältnis zur Helmaußenschale meistens etwas dicker ausgestaltet und kann aus einem leichten Material mit geeigneter Elastizität wie beispielsweise aus expandiertem Polystyrol (auch EPS oder Styropor genannt) hergestellt sein.
  • Eine Wärmepumpenanordnung ermöglicht unter Zuführung von Energie bevorzugt von elektrischer Energie das Pumpen von Wärme von einer ersten Wärmepumpenseite zu einer zweiten Wärmepumpenseite und/oder umgekehrt. Die beiden Wärmepumpenseiten sind hierbei räumlich und thermisch voneinander getrennt. Der Begriff Wärmepumpenseite ist hierbei nur phänomenologisch zu verstehen und macht daher keine Aussage über eine flächige Ausdehnung. Die Wärmepumpenanordnung kann jedoch flächig ausgedehnt sein, wobei die beiden Wärmepumpenseiten dann zwei bevorzugt sich gegenüberliegende Großflächen sind.
  • Ein Befestigungsmittel kann hierbei alles sein, was es ermöglicht das Klimatisierungsmodul an oder im Helm zu befestigen. Denkbar sind hier sowohl lösbare als auch unlösbare Verbindungen. Es sind beispielsweise Clips, Schrauben oder ähnliches möglich.
  • "Im Betrieb" bedeutet hierbei einen möglichen Betriebszustand des Lüfters.
  • Ausdrücke wie "im Helm", "in den Helm" oder "aus dem Helm" beziehen sich ganz allgemein auf den inneren Bereich des Helms, in dem sich bei Benutzung der Kopf des Benutzers befindet. Der innere Bereich des Helms beinhaltet auch den Bereich zwischen Visier und Gesicht. Ein Herausleiten von Luft aus dem Helm kann auch über einen Kanal erfolgen.
  • Positionsangaben wie "oben" oder "vorderer Bereich" beziehen sich hier stets auf die klassische Tragweise eines Helms mit Öffnung für den Kopf unten und Blickrichtung des Benutzers nach vorne.
  • Der obere Bereich des Helms bezeichnet hierbei bevorzugt den Bereich des Helms, welcher einen Bereich in einem Radius von 10 cm um den höchsten Punkt des Kopfes des Benutzers bedeckt.
  • Eine Anordnung im oberen Bereich des Helms bietet mehrere Vorteile. Zum einen kann hier die Luft oberhalb des Helms angesaugt werden. Dies ist ein Bereich, in dem der Luftdruck während der Fahrt im Vergleich zu beispielsweise dem Bereich hinter dem Helm verhältnismäßig hoch ist. Dies ermöglicht, während der Fahrt die Lüfter bei gleichem erzeugten Volumenstrom mit einer geringeren Leistung betreiben zu können oder bei gleicher Leistung einen größeren Volumenstrom zu erhalten als bei einer Anordnung des Klimatisierungsmoduls beispielsweise im hinteren Bereich des Helms. Ein weiterer Vorteil ist, dass die Entfernung zwischen Klimatisierungsmodul und den bevorzugt zu klimatisierenden Bereichen, wie beispielsweise der Bereich nahe dem Gesicht, geringer ist. Somit ist der Leitungsverlust geringer und bei gleicher Lüfterleistung gelangt mehr Luft in den vorderen Bereich des Helmes und auch der Leistungsverlust während des Transportes der konditionierten Luft ist geringer und eine Temperaturänderung ist schneller und damit direkter spürbar. Auch ist die Gewichtsverteilung bei einer Anordnung im oberen Bereich des Helms für den Benutzer besonders komfortabel, da das Klimatisierungsmodul beispielsweise keine zusätzliche Zugkraft im Nackenbereich verursacht.
  • Bei einem erfindungsgemäßen Klimatisierungsmodul kann es sich auch um eine Nachrüstlösung für einen bestehenden Helm handeln. Bevorzugt können für das Herausleiten von Luft aus dem Helm bestehende Gegebenheiten des Helms genutzt werden. Insbesondere kann die Luft beim Herausleiten aus dem Helm durch bestehende luftdurchlässige Textilstrukturen, wie ein "Textil-Mesh" geleitet werden oder durch bestehende Luftleitelemente im Helm geführt werden. Vorteilhafterweise ist das Klimatisierungsmodul so realisiert, dass keine separaten Schläuche oder Kanäle zur Luftführung in den Helm eingebracht werden müssen. Die Luftführung erfolgt ausschließlich durch bereits bestehende Komponenten, wie beispielsweise Luftführungselemente für die passive Belüftung des Helms.
  • Ein weiterer Vorteil ist, dass bei der Verwendung eines erfindungsgemäßen Klimatisierungsmoduls alle bestehenden Vorrichtungen zur passiven Belüftung unbeeinträchtigt bleiben und der Helm, beispielsweise bei ausgeschaltetem Klimatisierungsmodul ohne signifikante Einschränkungen passiv belüftet werden kann. Auch während des Betriebs des Klimatisierungsmodul wirkt die passive Belüftung unterstützend.
  • Bevorzugt ist die Wärmepumpenanordnung ein thermoelektrisches Modul insbesondere ein Peltierelement.
  • Ein thermoelektrisches Modul ermöglicht, unter Ausnutzung des Peltier-Effekts mittels eines angelegten Stroms eine Temperaturdifferenz zu erzeugen. Hierdurch kann auch ein Wärmepumpeneffekt erreicht werden. Ganz allgemein kann ein thermoelektrisches Modul auch umgekehrt betrieben werden und als thermoelektrischer Generator aus einer Temperaturdifferenz eine Spannung bzw. einen Stromfluss erzeugen.
  • Bei einem Peltierelement steht die Verwendung zum Heizen, Kühlen bzw. Wärmepumpen im Fokus. Vorzugsweise weist ein Peltierelement zwei oder bevorzugt mehrere unterschiedlich dotierte Halbleiterelemente auf die über Leiterbrücken in Reihe geschaltet sind. Beispielsweise kann diese Reihenschaltung zwischen zwei Keramiksubstraten angeordnet sein. Diese sorgen auch für eine mechanische Stabilisierung. In einer für diese Anwendungen bevorzugten Ausführungsformen kann ein Peltierelement auch ohne Keramiksubstrate ausgeführt sein. Hierbei ist insbesondere darauf zu achten, dass die Stabilität des Peltierelements weiterhin gegeben ist. Dies kann dadurch erreicht werden, dass das Peltierelement direkt mit weiteren stabilisierenden Schichten verbunden, insbesondere verlötet oder verklebt, wird. Diese weiteren stabilisierenden Schichten können beispielsweise Wärmeübertrager sein, die für die Wärmeübertragung zwischen Peltierelement und Luft verwendet werden. Der Vorteil einer Ausführungsform ohne Keramiksubstrate ist, dass die Wärmeleitverluste geringer sind. Die dotierten Halbleiterelemente sind so angeordnet, dass sich bei einem Stromfluss eine Seite des Peltierelements erwärmt und die andere Seite abkühlt. Wird beispielsweise die Wärme an der Warmseite abgeführt, so kann die Kaltseite bei ansonsten gleichbleibenden Parametern, insbesondere bei gleichbleibender elektrischer Leistung, weiter heruntergekühlt werden, als wenn das nicht der Fall ist. Daher ist es von Vorteil, wenn im "Kühlfall" die Wärme an der Warmseite abgeführt wird.
  • Optional kann beim thermoelektrischen Element auch ein Temperatursensor angeordnet sein. Somit kann die Temperatur geregelt und nicht nur gesteuert werden oder der Messwert des Temperatursensors kann für eine Sicherheitsabschaltung verwendet werden. Bevorzugt ist es möglich, dass der Strom des thermoelektrischen Elements ausgeschaltet wird, sobald der Temperatursensor eine Temperatur über einem voreingestellten Schwellwert misst. Dies erhöht auch die Sicherheit, da ein Überhitzen verhindert werden kann.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Wärmepumpenanordnung einen ersten Wärmeübertrager, der an der ersten Wärmepumpenseite angeordnet ist, und/oder einen zweiten Wärmeübertrager der an der zweiten Wärmepumpenseite angeordnet ist auf.
  • Ein Wärmeübertrager ermöglicht bzw. verbessert das Übertragen von Wärme von einem Medium auf ein anderes. Im vorliegenden Fall werden Wärmeübertrager eingesetzt, um Wärme besser zwischen einem Festkörper - hier der Wärmepumpenanordnung - und einem Luftstrom übertragen zu können. Hierbei wird ein Wärmeübertrager eingesetzt, um die Wärmeübertragung zwischen einer Wärmepumpenseite und an der Wärmepumpenseite vorbeigeführter bzw. vorbeiströmender Luft zu verbessern.
  • Es kann sich hierbei beispielsweise um (Kühl-)Rippen oder einen Kühlkörper handeln. Die Begriffe Kühlrippen und Kühlkörper umfassen hierbei auch den Fall, dass Wärme aus dem Fluid in den Festkörper übertragen wird.
  • Bevorzugt ist, dass die Wärmepumpenanordnung in einem ersten Betriebszustand die an der ersten Wärmepumpseite vorbeiströmende Luft kühlt und die an der zweiten Wärmepumpenseite vorbeiströmende Luft erwärmt und/oder dass die Wärmepumpenanordnung in einem zweiten Betriebszustand die an der ersten Wärmepumpseite vorbeiströmende Luft erwärmt und die an der zweiten Wärmepumpenseite vorbeiströmende Luft kühlt und/oder dass die Wärmepumpenanordnung in einem dritten Betriebszustand deaktiviert ist und somit weder die an der ersten Wärmepumpenseite vorbeiströmende Luft erwärmt oder kühlt noch die an der zweiten Wärmepumpenseite vorbeiströmende Luft erwärmt oder kühlt.
  • Im ersten Betriebszustand wird somit gekühlte Luft über die Luftführungseinheit in den vorderen Bereich des Helms geleitet. Hierdurch kann ein Benutzer des Helms besonders bevorzugt gekühlt werden und/oder die bewegte Luft kann das Visier des Helms und/oder eine Brille des Benutzers vor dem Beschlagen schützen.
  • Im zweiten Betriebszustand wird erwärmte Luft über die Luftführungseinheit in den vorderen Bereich des Helms geleitet. Dieser Betriebszustand kann genutzt werden, um den Benutzer des Helms zu wärmen und/oder das Visier des Helms und/oder eine Brille des Benutzers vor dem Beschlagen zu schützen. Im dritten Betriebszustand ist die Wärmepumpenanordnung deaktiviert, der erste Lüfter und/oder der zweite Lüfter sind jedoch aktiv und leiten Umgebungsluft über die Luftführungseinheit in den vorderen Bereich des Helms und/oder führen Luft aus der Luftführungseinheit des Helms heraus und leiten diese in die Umgebung ab.
  • Bevorzugt verbindet wenigstens ein externer Kanal den ersten Lüfter und/oder es verbindet wenigstens ein externer Kanal den zweiten Lüfter luftleitend mit der Wärmepumpenanordnung.
  • Ein Kanal kann im Sinne der vorliegenden Erfindung jegliche räumliche Anordnung sein, die ein Fluid insbesondere Luft über eine gewisse Erstreckung führt. Bevorzugt ist ein Kanal länglich.
  • Hierbei kann der Kanal eine separate Kanalwandung aufweisen, oder seine Wandung kann sich aus einer Aussparung in einer bestimmten Anordnung ohne separate Kanalwandung ergeben. Die Wandung kann auch teilweise unterbrochen sein und kann jeglichen Querschnitt aufweisen. Ein Kanal muss bezüglich seines Querschnitts nicht komplett von Wandungen umgeben sein, sondern kann auch teilweise offen ausgebildet sein. Beispielsweise kann ein Kanal auch durch eine Nut in der Helmschale gebildet werden.
  • Besonders bevorzugt ist der Kanal hier auf allen vier Seiten von separaten Kanalwandungen umgeben.
  • "Extern" bezieht sich hierbei auf extern vom Helm. Ein externer Kanal ist also außerhalb des Helms angeordnet.
  • Die Hauptfunktion des externen Kanals bzw. der externen Kanäle ist, dass somit eine vorteilhafte Anordnung der Lüfter möglich ist. Die folgende Erläuterung bezieht sich auf das Beispiel bei dem im Bereich nahe dem Gesicht gekühlte Luft eingeblasen und weiter hinten verbrauchte Luft aus dem Helminneren abgesaugt wird. Ganz allgemein kann aber kühlen und erwärmen und einblasen oder absaugen auch in jeder Kombination verwendet bzw. vertauscht werden, ohne den Rahmen der Erfindung und der Erläuterung zu verlassen. Der erste Lüfter ist bevorzugt verhältnismäßig weit vorne am Helm angeordnet, um die konditionierte Luft möglichst direkt in den Bereich nahe dem Gesicht zu führen. Der zweite Lüfter ist bevorzugt weiter hinten angeordnet, um die Luft aus dem gesamten Helminnenraum absaugen zu können. Daraus ergibt sich eine räumliche Trennung der Lüfter. Da beide Lüfter aber Luft an jeweils einer Wärmepumpenseite der Wärmepumpenanordnung vorbeiführen, muss zumindest ein externer Kanal vorhanden sein, der die Luft von dem entfernteren Lüfter zur Wärmepumpenanordnung transportiert.
  • Besonders bevorzugt führt der erste externe Kanal und/oder der zweite externe Kanal an dem ersten Lüfter und/oder an dem zweiten Lüfter vorbei, insbesondere weist der erste externe Kanal und/oder der zweite externe Kanal eine Aussparung für die Luftdurchführung auf, durch welche der erste Lüfter und/oder der zweite Lüfter Luft ansaugen oder ausblasen kann. Die bereits erläuterte vorteilhafte Anordnung der Lüfter beinhaltet, dass der zweite Lüfter welcher Luft aus dem Helm absaugt, weiter hinten angeordnet ist als der erste Lüfter welcher Luft in den Helm einbläst. In dem externen Kanal wird dann Luft vom hinteren zweiten Lüfter über den Bereich, in dem der erste Lüfter die Umgebungsluft ansaugt, hinweg zur Wärmepumpenanordnung geführt. Der externe Kanal muss geometrisch so ausgeführt sein, dass der erste Lüfter welcher Luft in den Helm einbläst Umgebungsluft ansaugen kann. Dies kann entweder durch eine Aussparung im externen Kanal realisiert sein, wobei der externe Kanal im Bereich der Aussparung nicht zur Umgebungsluft hin offen ist, sondern der Kanal wird weiterhin geschlossen um den Bereich, in dem Umgebungsluft angesaugt wird, herumgeführt oder der externe Kanal führt an dem ersten Lüfter vorbei oder der externe Kanal wird durch eine Umlenkung an dem ersten Lüfter vorbei geführt.
  • Vorteilhaft ist das Klimatisierungsmodul mit einer Steuerungseinrichtung und/oder einer Stromversorgung verbunden. Die Stromversorgung ist beispielsweise eine Batterie oder ein Akkumulator. Bevorzugt ist die Stromversorgung eine sogenannte "Powerbank". Eine Powerbank ist ein mobiler Zusatzakkumulator, der meist über einen zusätzlichen Schaltwandler eine konstante Ausgangsspannung wie beispielsweise 5V oder 12V bereitstellt. Die Stromversorgung kann am oder im Helm oder auch im Abstand zum Helm angeordnet sein. In einer alternativen bevorzugten Ausführungsform kann auch eine Batterie eines Fahrzeugs, dass der Benutzer des Helms beim Tragen des Helms benutzt (beispielsweise ein Motorrad oder ein Rennsportwagen) als Stromversorgung dienen.
  • In einer besonders vorteilhaften Variante kann die Steuerungseinrichtung das Klimatisierungsmodul im ersten Betriebszustand und/oder dem zweiten Betriebszustand und/oder dem dritten Betriebszustand betreiben und/oder in einen ausgeschalteten oder Standby-Zustand versetzen. Über die Steuerungseinrichtung kann in einem bevorzugten Fall auch die Leistung des ersten Lüfters und/oder des zweiten Lüfters und/oder der Wärmepumpenanordnung eingestellt werden. Im ausgeschalteten oder Standby-Zustand sind im Gegensatz zum dritten Betriebszustand auch der erste Lüfter und/oder der zweite Lüfter deaktiviert. Im ausgeschalteten Zustand ist die Stromversorgung komplett unterbrochen, während die Klimatisierungsanordnung im Standby-Zustand schnell wieder reaktiviert werden kann.
  • Im Beispiel eines Motorradhelms hat dieser Helm für eine passive Belüftung vorgesehene Lüftungsschlitze. Beispielsweise bei schneller Fahrt kann in manchen Fällen die passive Lüftung ausreichen und die Klimatisierungsanordnung in einen ausgeschalteten oder Standby-Zustand versetzt werden. Fälle, die jedoch auch bei schneller Fahrt eine aktive Klimatisierung erfordern, sind beispielsweise hohe Temperaturen von mehr als 25°C oder regnerisches und/oder kühles Wetter mit Temperaturen unter 18°C, und/oder Bedingungen mit hoher Luftfeuchtigkeit, da in den letzten Fällen häufig das Visier und/oder eine Brille stark beschlagen. Es ist auch möglich den Helm während der kompletten Benutzung im ausgeschalteten Zustand zu benutzen und beispielsweise nur die passive Kühlung zu verwenden.
  • Bevorzugt ist die Steuerungseinrichtung zumindest teilweise im Klimatisierungsmodul integriert und/oder die Stromversorgung außerhalb des Helms und außerhalb des Klimatisierungsmoduls angeordnet.
  • Die Steuerungseinrichtung verfügt über bestimmte Steuerelektronikeinrichtungen, die auf Leiterplatten angeordnet sind. Leiterplatten mit Steuerelektronik können vorteilhaft direkt in das Klimatisierungsmodul integriert werden und beispielsweise auch in einem Gehäuse des Klimatisierungsmoduls angeordnet sein. Andere Komponenten der Steuerungseinrichtung wie insbesondere Schalter oder Displays können bevorzugt auch außerhalb des Klimatisierungsmoduls und teilweise auch komplett getrennt vom Helm angeordnet werden.
  • Es ist aber auch möglich, dass die Steuerungseinrichtung als Ganzes außerhalb des Klimatisierungsmoduls angeordnet ist.
  • Die Steuerungseinrichtung oder Teile der Steuerungseinrichtung können auch entfernt vom Helm an einem Kleidungsstück des Benutzers vorteilhaft über einen Clip angebracht werden oder in einer Tasche mitgeführt werden. Alternativ ist es auch möglich, die Steuerungseinrichtung oder Teile der Steuerungseinrichtung an einem Fahrzeug, beispielsweise am Lenker eines Motorrads anzubringen.
  • Die Steuerungseinrichtung kann über ein Bedienelement verfügen. Vorteilhafterweise enthält das Bedienelement einen oder mehrere Schalter und/oder ein Display. Der oder die Schalter können beispielsweise vorne am Klimatisierungsmodul oder seitlich am Helm angeordnet sein. In einer alternativen Ausführungsform kann die Steuerungseinrichtung über eine Applikation (App) beispielsweise auf einem Handy gesteuert werden.
  • In einer bevorzugten Variante wird die Stromversorgung außerhalb des Helms angeordnet und beispielsweise in einem Rucksack, einer Jackentasche oder ähnliches verstaut und ist über eine Leitung mit dem Helm verbunden. In einer alternativen Ausführungsform kann auch eine Batterie eines Fahrzeugs, dass der Benutzer des Helms beim Tragen des Helms benutzt (beispielsweise ein Motorrad oder ein Rennsportwagen) als Stromversorgung dienen. Auch hierbei ist dann die Batterie des Fahrzeugs über eine Leitung mit dem Helm verbunden. Bevorzugt kann diese Leitung beispielsweise nahe dem Rande des Helms über einen Magnetverschluss verfügen, an dem die Leitung in zwei Teile geteilt werden kann. Besonders bevorzugt handelt es sich bei dem Magnetverschluss um einen Magnetclip. Mittels dieses Magnetverschlusses kann die Stromversorgung vom Helm schnell getrennt und wieder verbunden werden. Bei einem Sturz oder Unfall löst sich diese Verbindung schnell und ohne Schaden zu verursachen.
  • In einer Variante saugt der erste Lüfter bevorzugt über einen Filter Umgebungsluft an und der zweite Lüfter saugt über zumindest eine Lüftungsöffnung Luft aus dem Helm ab, führt diese an der zweiten Wärmepumpenseite vorbei und leitet sie in die Umgebungsluft ab.
  • Ein Filter ist hierbei insbesondere ein Luftfilter, der die angesaugte Luft von Verunreinigungen säubert und verhindert, dass Fremdkörper in die Klimatisierungseinrichtung eindringen.
  • Unter Lüftungsöffnungen wird hierbei jegliche luftdurchlässige Öffnung verstanden. Der zweite Lüfter saugt hierbei also Luft aus dem Helminnenraum durch die Lüftungsöffnungen ab.
  • Die folgende Erläuterung wird für den Fall beschrieben, dass die Klimatisierungseinrichtung zum Kühlen verwendet wird (erster Betriebszustand). Sie gilt aber entsprechend umgekehrt auch für den Heizfall. Die vom ersten Lüfter angesaugte Luft wird durch die erste Wärmepumpenseite gekühlt und die gekühlte Luft wird in den Helm eingeführt. Die aus dem Helm abgesaugte Luft wird an der zweiten Wärmepumpenseite vorbeigeführt, um diese zu kühlen bzw. um Wärme von dieser abzutransportieren. Die abgesaugte Luft ist etwas wärmer als die Umgebungstemperatur, aber die Temperatur ist noch gering genug, um die zweite Wärmepumpenseite effizient zu kühlen.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform umfasst das Klimatisierungsmodul ein Gehäuse und ist zumindest teilweise außerhalb des Helms angeordnet. Das Gehäuse ist hierbei bevorzugt aus einem festen Material und umschließt das Klimatisierungsmodul zumindest teilweise, bevorzugt größtenteils.
  • Eine Anordnung "außerhalb des Helms" bedeutet hierbei eine Anordnung zumindest größtenteils außerhalb der Schale des Helms. Hierbei sind aber auch explizit Lösungen umfasst, bei denen Teile des Klimatisierungsmoduls beispielsweise in Aussparungen in der Helmschale, insbesondere in der Helmaußenschale und/oder der Helminnenschale hineinragen.
  • Bevorzugt ist das Gehäuse des Klimatisierungsmoduls direkt mit der Schale des Helms verbunden. Das Gehäuse kann beispielsweise aus einem Kunststoff sein. Bei dem Gehäuse kann es sich um eine Abdeckung handeln. In einer vorteilhaften Variante umfasst das Gehäuse die Komponenten des Klimatisierungsmoduls auf allen Seiten bis auf die dem Helm zugewandte Seite. Bevorzugt weist das Gehäuse Lüftungsschlitze auf. Das Gehäuse kann Befestigungsmittel wie Clips oder Schraubverbindungen aufweisen oder Aussparungen oder sonstige Anpassungen für Befestigungsmittel aufweisen.
  • Vorteilhafterweise ist der erste Lüfter zumindest teilweise in der Helmschale und der zweite Lüfter außerhalb der Helmschale angeordnet oder der zweite Lüfter ist zumindest teilweise in der Helmschale und der erste Lüfter außerhalb der Helmschale angeordnet oder der erste Lüfter und der zweite Lüfter sind zumindest teilweise in der Helmschale angeordnet.
  • Anders ausgedrückt ist in dieser Ausführungsform zumindest einer der beiden Lüfter zumindest teilweise in der Helmschale angeordnet.
  • "Außerhalb der Helmschale" bedeutet hierbei außerhalb des Helms, kann aber insbesondere auch direkt auf der Helmschale bedeuten.
  • Dass ein Bauteil zumindest teilweise in der Helmschale angeordnet ist, bedeutet, dass entsprechende Aussparungen in der Helmschale vorgenommen wurden oder vorhanden sind und das Bauteil in diesen Aussparungen angeordnet ist.
  • Durch eine solche Anordnung können die Bauteile noch platzsparender integriert werden und eine noch geringere Höhe des Klimatisierungsmoduls oberhalb des Helms ist möglich.
  • Insbesondere bei der dritten Alternative, bei welcher der erste Lüfter und der zweite Lüfter zumindest teilweise in der Helmschale angeordnet sind, können die Bauteile maximal platzsparend integriert werden und eine geringere Höhe des Klimatisierungsmoduls oberhalb des Helms ist möglich.
  • In einer alternativen bevorzugten Ausführungsform sind der erste Lüfter und der zweite Lüfter außerhalb der Helmschale angeordnet. Vorteilhaft ist hierbei, dass keine Aussparungen in der Helmschale vorgenommen werden müssen.
  • Bevorzugter Weise sind das Klimatisierungsmodul oder Teile des Klimatisierungsmoduls über eine oder mehrere lösbaren Verbindungen am Helm befestigt, und das Klimatisierungsmodul oder Teile des Klimatisierungsmoduls lösen sich bei einem Aufprall, der eine bestimmte Krafteinwirkung auf den Helm überschreitet.
  • Bei einem Motorradhelm ist es wichtig, dass sich das Klimatisierungsmodul bei einem Unfall mit einem Aufprall vom Helm löst und somit verhindert wird, dass sich der Benutzer des Helms verletzt und/oder dass der Helm beschädigt wird und damit seine Schutzwirkung geringer wird. Insbesondere ist es wichtig, dass keine harten oder spitzen Teile, beispielsweise Komponenten des Klimatisierungsmoduls durch den Aufprall in den Helm eindringen und den Benutzer verletzen können. Dies kann durch ein Lösen des Klimatisierungsmoduls vom Helm beim Aufprall weitestgehend verhindert oder zumindest deutlich unwahrscheinlicher gemacht werden.
  • Je nach Ausführungsform kann es sein, dass einige Bauteile - beispielsweise ein Lüfter oder die Wärmepumpenanordnung - des Klimatisierungsmoduls ganz oder teilweise in die Helmschale integriert sind. Es ist dann möglich die lösbaren Verbindungen so anzuordnen, dass diese ganz oder teilweise in die Helmschale integrierten Bauteile bei einem Aufprall im bzw. am Helm verbleiben und nur die weiteren Elemente des Klimatisierungsmoduls sich vom Helm lösen.
  • Besonders bevorzugt weist die lösbare Verbindung auf oder ist ein oder mehrere Clips und/oder eine oder mehrere Steckverbindung und/oder eine oder mehrere Kunststoffschrauben, die derart beschaffen sind, dass sie bei einer vorbestimmten Krafteinwirkung brechen oder sich lösen.
  • Unter einem Clip wird hierbei eine Federklemme verstanden, welche die Kraft einer Feder nutzt, um mehrere Bauteile miteinander zu verbinden. Bei einer Steckverbindung werden zwei Teile ineinandergesteckt. Diese können einrasten oder nicht einrasten. Eine Kunststoffschraube, die bei einer vorbestimmten Krafteinwirkung bricht, dient damit als eine Art Sollbruchstelle. Darüber hinaus ist bei der Verwendung von Kunststoffschrauben statt Metallschrauben die Wahrscheinlichkeit einer Verletzung des Benutzers deutlich geringer.
  • Werden Clips oder Steckverbindungen verwendet, so ist es möglich, dass diese sich bei einer vorbestimmten Krafteinwirkung lösen, ohne dass diese beschädigt werden oder verwendete Clips oder Steckverbindungen können bei einer vorbestimmten Krafteinwirkung brechen.
  • Die Krafteinwirkung, ab welcher die lösbare Verbindung sich löst, wird so gewählt, dass sie sich bei Kräften löst, die einen vorgebbaren Schwellenwert erreichen bzw. überschreiten. Dieser Schwellenwert kann so gewählt werden, dass er bspw. einer Prüfnorm für Schutzhelme (z.B. ECE22 oder DOT) entspricht.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform kann das Klimatisierungsmodul als Nachrüstmodul mit zumindest einer lösbaren Verbindung auf dem Helm aufgebracht und von dem Helm entfernt werden.
  • Bei einem Nachrüstmodel ist der Helm auch ohne das Klimatisierungsmodul vollständig funktionsfähig und das Klimatisierungsmodul kann von einem Nichtfachmann selbstständig auf, an oder in einen handelsüblichen oder einen nur leicht angepassten Helm montiert werden. Insbesondere sind zum Einbau des Nachrüstmoduls keine Anpassungen an der Helmschale während der Montage nötig und es müssen auch keine Kanäle oder Schläuche im Helminneren angebracht werden.
  • Eine Nachrüstlösung hat den Vorteil, dass ein Kunde einen Helm unabhängig von dem Klimatisierungsmodul kaufen kann und dies nur bei Bedarf dazukauft. Kann das Klimatisierungsmodul auf einem handelsüblichen Helm montiert werden, so hat der Kunde maximale Flexibilität. Es ist aber auch möglich, dass bei dem Helm ohne Klimatisierungsmodul schon leichte Anpassungen vorgesehen sind, die ihm dann später bei Bedarf ermöglichen ein Klimatisierungsmodul zu montieren.
  • In diesem Fall ist es auch einfach möglich, das Klimatisierungsmodul, wenn es nicht mehr benötigt wird, defekt ist oder beispielsweise getrennt verkauft werden soll, wieder zu entfernen.
  • Bevorzugt bildet das Klimatisierungsmodul hierbei eine vorgefertigte einteilige Baueinheit, in welche alle Komponenten bis auf Stromkabel, die Stromversorgung und ggf. die Steuerungseinrichtung oder Teile der Steuerungseinrichtung integriert sind. Auch dies ermöglicht eine einfache Montage.
  • Die Erfindung beinhaltet ferner einen Helm, der geeignet ist, ein erfindungsgemäßes Klimatisierungsmodul aufzunehmen, wobei das Klimatisierungsmodul auf oder an dem Helm lösbar befestigt und ohne Beschädigung des Helms oder des Klimatisierungsmoduls entfernt werden kann.
  • Hierbei ist es vorteilhaft, wenn ein entsprechend geeigneter Helm für die Aufnahme eines Klimatisierungsmoduls möglichst wenig angepasst werden muss. Mögliche Anpassungen des Helms könnten eine Aussparung für die Wärmepumpenanordnung und/oder eine Aussparung für den ersten und/oder den zweiten Lüfter und/oder den externen Kanal sein. Ferner können sich in einem entsprechend angepassten Helm Verbindungsmöglichkeiten wie zum Beispiel Gewinde und/oder Anclipspunkte und/oder Steckpunkte für die Befestigung des Klimatisierungsmoduls befinden und/oder eine Durchführung in der Helmaußen- und Helminnenschale für das Stromkabel und/oder die Verbindung zur Steuerungseinrichtung kann vorhanden sein.
  • Ein erfindungsgemäßer Helm kann somit unabhängig von dem Klimatisierungsmodul erworben werden und dieses kann hinterher problemlos von einem Nichtfachmann als Nachrüstlösung montiert werden.
  • In einer Variante kann der Helm bereits Stromkabel integriert haben, welche zur Verbindung zwischen dem Klimatisierungsmodul und einer Stromversorgung und/oder einer Steuerungseinrichtung bzw. Teilen einer Steuerungseinrichtung dienen.
  • Ein entsprechend vorbereiteter Helm bietet dem Kunden eine große Flexibilität. Vorteilhaft ist auch, dass der Helm auch ohne Klimatisierungsmodul nicht optisch oder funktionell beeinträchtigt ist und uneingeschränkt genutzt werden kann.
  • Das Klimatisierungsmodul kann hierbei beispielsweise über Kunststoffschrauben oder lösbare Clips oder Steckverbindungen befestigt werden. Diese können auch ohne Beschädigung jeweils wieder gelöst werden.
  • Die Erfindung beinhaltet des Weiteren einen erfindungsgemäßen Helm mit einem erfindungsgemäßen Klimatisierungsmodul.
  • Bei einem erfindungsgemäßen Helm mit einem erfindungsgemäßen Klimatisierungsmodul kann das Klimatisierungsmodul als Nachrüstlösung ausgeführt sein. Es ist aber auch möglich, dass das Klimatisierungsmodul im Helm integriert ist, oder an diesem unlösbar oder zumindest für einen Nichtfachmann nicht ohne Probleme demontierbar befestigt ist. Beispielsweise kann eine Gesamtabdeckung bzw. eine Gesamthülle beispielsweise aus Kunststoff für das Klimatisierungsmodul und den Helm vorgesehen sein.
  • Der Helm weist bevorzugt einen Spalt beispielsweise für ein Sonnenvisier auf. Konditionierte Luft wird bevorzugt durch diesen Spalt in den vorderen Bereich des Helms, insbesondere den Bereich nahe dem Visier, geleitet.
  • Heutzutage weisen insbesondere Motorradhelme häufig neben einem ersten Visier, welches weitgehend transparent ist, ein zweites Visier, insbesondere ein Sonnenvisier oder eine Sonnenblende auf. Ein solches Sonnenvisier kann eine gewisse Tönung aufweisen und kann kleiner ausgeführt sein als das erste transparente Visier. Ein solches Sonnenvisier kann auch getrennt vom ersten transparenten Visier hoch und runter geklappt werden. Im Gegensatz zu den ersten transparenten Visieren, die häufig außerhalb des Helms nach oben geklappt werden, kann das Sonnenvisier häufig in einen Spalt in oder unterhalb der Helmschale verschoben werden. Ein solcher Spalt ist häufig zum Helminnenraum hin geschlossen. Dieser Spalt ist daher besonders geeignet, die Luft in den vorderen Bereich des Helms, insbesondere in den Bereich nahe dem Visier zu leiten. Der Spalt kann für die Luftleitung sowohl im Fall eines heruntergeklappten als auch eines hochgeklappten Visiers genutzt werden.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der Helm ein Visier mit einer Visierinnenseite auf und das Klimatisierungsmodul ist luftleitend mit der Visierinnenseite verbunden.
  • Die Luft kann beispielsweise über einen breiten Spalt, der eine kanalähnliche Struktur darstellt in den vorderen Bereich des Helms, insbesondere in den Bereich zwischen Gesicht des Benutzers und Visier geleitet werden.
  • Die Erfindung beinhaltet auch ein Verfahren zur Montage eines erfindungsgemäßen Klimatisierungsmoduls auf einem erfindungsgemäßen Helm, wobei die Montage eine Befestigung des Klimatisierungsmodul mit einer oder mehreren Kunststoffschrauben und/oder mit einem oder mehreren Clips und/oder mit einer oder mehreren Steckverbindungen beinhaltet.
  • Ferner kann die Montage ein Befestigen oder Verlegen von Kabeln für die Stromversorgung der Lüfter und der Wärmepumpenanordnung beinhalten. Des Weiteren kann die Montage ein Befestigen einer Stromversorgung und einer Steuerungseinrichtung oder Teile einer Steuerungseinrichtung beinhalten.
  • Die Erfindung beinhaltet ferner ein Verfahren zum Betreiben eines erfindungsgemäßen Klimatisierungsmodul.
  • Bevorzugt beträgt das Gesamtgewicht des Klimatisierungsmodul weniger als 400 g. Besonders bevorzugt liegt das Gesamtgewicht zwischen 70 g und 250 g. Das Gesamtgewicht ist hierbei das Gewicht, welches durch die Klimatisierungsmodul insgesamt zum Helmgewicht hinzukommt.
  • Vorteilhaft weist das Klimatisierungsmodul eine Höhe von weniger als 10 cm, bevorzugt weniger als 5 cm auf. Dadurch erhöht das Klimatisierungsmodul die Gesamthöhe des Helms nur wenig und beeinflusst daher den Luftwiderstand nur geringfügig.
  • Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Komponenten beziehen.
  • Es zeigt, jeweils schematisch
    • Fig. 1
    eine seitliche Ansicht eines Helms mit einem erfindungsgemäßen Klimatisierungsmodul in Benutzung,
    Fig. 2
    eine seitliche Ansicht eines Helms mit einem alternativen erfindungsgemäßen Klimatisierungsmodul in Benutzung,
    Fig. 3
    Links eine perspektivische Ansicht eines Helms mit einem erfindungsgemäßen Klimatisierungsmodul und rechts ein erfindungsgemäßes Klimatisierungsmodul,
    Fig. 4
    Links eine perspektivische Ansicht eines Helms mit einem alternativen erfindungsgemäßen Klimatisierungsmodul und rechts ein alternatives erfindungsgemäßes Klimatisierungsmodul,
    Fig. 5
    Ansicht von unten auf ein erfindungsgemäßes Klimatisierungsmodul mit Gehäuse bzw. Abdeckung,
    Fig. 6
    eine perspektivische Ansicht eines Helms mit einem alternativen erfindungsgemäßen Klimatisierungsmodul,
    Fig. 7
    eine seitliche Ansicht eines Helms mit einem erfindungsgemäßen Klimatisierungsmodul.
  • Fig. 1 zeigt einen Helm 1 mit einem Klimatisierungsmodul 2 in einer seitlichen Ansicht. Das Klimatisierungsmodul 2 ist im oberen Bereich des Helms 14 angeordnet. Das Gehäuse 5 des Klimatisierungsmoduls 2 ist aus Übersichtlichkeitsgründen nicht dargestellt. Eine Wärmepumpenanordnung 8 mit einer ersten Wärmepumpenseite 9 und einer zweiten Wärmepumpenseite 10 ist hier als thermoelektrisches Modul 11 ausgeführt.
  • Ein erster Lüfter 12 ist so angeordnet, dass er im Betrieb Luft an der ersten Wärmepumpenseite 9 vorbeiführt und die konditionierte Luft 3 in den Helm 1 einführt. Ein zweiter Lüfter 13 ist so angeordnet, dass er im Betrieb Luft 4 aus dem Helm 1 herausführt und an der zweiten Wärmepumpenseite 10 vorbeiführt.
  • Der Helm 1 weist weiterhin ein Visier 19 mit einer Visierinnenseite 20 auf.
  • Es besteht eine luftleitende Verbindung zwischen dem Klimatisierungsmodul 2 und dem Bereich um das Visier 19 insbesondere mit der Visierinnenseite 20. Der Benutzer trägt eine Brille 23. Das Klimatisierungsmodul 2 ermöglicht, dass die Brille 23 und/oder die Visierinnenseite 20 weniger oder nicht beschlagen.
  • Der erste Lüfter 12 saugt im Betrieb über einen Filter (in der Zeichnung nicht zu sehen) Umgebungsluft 17 an, führt diese durch einen externen Kanal 6a und an der ersten Wärmepumpenseite 9 vorbei und in den Helm 1 ein. Der zweite Lüfter 13 saugt hierbei im Betrieb über die Lüftungsöffnung 18 Luft aus dem Helm 1 ab, führt diese an der zweiten Wärmepumpenseite 10 vorbei und leitet diese in die Umgebungsluft 17 ab.
  • An der ersten Wärmepumpenseite 9 der Wärmepumpenanordnung 8 ist ein erster Wärmeübertrager 21 angeordnet. An der zweiten Wärmepumpenseite 10 ist ein zweiter Wärmeübertrager 22 angeordnet.
  • Die Wärmepumpenanordnung 8, ist hier als thermoelektrisches Modul 11 bzw. als Peltierelement ausgeführt. Das Klimatisierungsmodul 2 kann hierbei in einem ersten Betriebszustand betrieben werden. Hierfür wird ein Strom mit einer ersten Stromrichtung an das Peltierelement angelegt. Hierbei kühlt sich die erste Wärmepumpenseite 9 ab und die zweite Wärmepumpenseite 10 erwärmt sich. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die erste Wärmepumpenseite 9 die Nutzseite. Im ersten Betriebszustand wird daher an der ersten Wärmepumpenseite 9 über den ersten Wärmeübertrager 21 Wärme aus der Luft, die durch den ersten Lüfter 12 angesaugt wurde und an der ersten Wärmepumpenseite 9 vorbeigeführt wird, aufgenommen. Die vorbeiströmende Luft wird daher effizient gekühlt. Die gekühlte Luft 3 wird in den Helm 1 eingeleitet, wo sie zu dem zu klimatisierenden Bereich im vorderen Bereich 7 des Helms 1 strömt.
  • Im Helm 1 findet ein Wärmeaustausch statt und die konditionierte Luft 3 kühlt den Benutzer. Die dadurch wieder erwärmte Luft 4 kann nun durch den zweiten Lüfter 13 aus dem Helm 1 durch die Lüftungsöffnung 18 abgesaugt und an der zweiten Wärmepumpenseite 10 vorbeigeführt werden. Die Luft ist an diesem Punkt zwar wärmer als die Temperatur der Umgebungsluft 17, aber die Temperatur ist noch gering genug, um die zweite Wärmepumpenseite 10 effizient zu kühlen.
  • In diesem ersten Betriebszustand erwärmt sich die zweite Wärmepumpenseite 10 und gibt über den zweiten Wärmeübertrager 22 Abwärme in die vorbeiströmende Luft ab. Die hier vorbeiströmende Luft wird hierdurch weiter erwärmt und in die Umgebungsluft 17 abgegeben.
  • In einem zweiten Betriebszustand wird das Peltierelement mit einer zweiten Stromrichtung betrieben, die ein umgekehrtes Vorzeichen zu der ersten Stromrichtung hat. Der zweite Betriebszustand funktioniert weitestgehend analog zum ersten Betriebszustand nur, dass hier erwärmt und nicht gekühlt wird. Im zweiten Betriebszustand wird die an der ersten Wärmepumpenseite 9 vorbeiströmende Luft über den ersten Wärmeübertrager 21 erwärmt. Entsprechend dem ersten Betriebszustand wird hier die konditionierte, hier erwärmte Luft 3 in den vorderen Bereich des Helms 7 geleitet, kann dort Wärme an den Benutzer abgeben und/oder ein Beschlagen der Visierinnenseite 20 oder der Brille 23 verhindern. Die Luft 4 kann nun durch den zweiten Lüfter 13 aus dem Helm 1 durch die Lüftungsöffnung 18 abgesaugt werden, strömt am zweiten Wärmeübertrager 22 an der zweiten Wärmepumpenseite 10 vorbei und wird an die Umgebungsluft 17 abgeführt.
  • Unabhängig vom Betriebszustand strömt die Luft 3 über einen breiten Spalt in den Bereich nahe der Visierinnenseite 20.
  • Fig. 2 zeigt einen Helm 1 mit einem Klimatisierungsmodul 2 in einer alternativen Ausführungsform in einer seitlichen Ansicht. Das Klimatisierungsmodul 2 ist hier über einen größeren Teil des oberen Bereiches des Helms 14 ausgedehnt. Der erste Lüfter 12 ist hier weiter vorne im oberen Bereich des Helms 14 angeordnet, während der zweite Lüfter 13 weiter hinten im oberen Bereich des Helms 14 angeordnet ist. Die Wärmepumpenanordnung 8, die hier als thermoelektrisches Modul 11 ausgeführt ist, ist hierbei ebenfalls weiter vorne im oberen Bereich des Helms 14 nahe dem ersten Lüfter 12 angeordnet. Der erste Lüfter 12 ist hierbei in die Helmschale 29 integriert. Der zweite Lüfter 13 ist mit der Wärmepumpenanordnung 8 über einen externen Kanal 6b, der sich außerhalb der Helmschale 29 befindet verbunden. Im vorderen oberen Bereich des Helms ist ein breiter Spalt 31 für ein Sonnenvisier (welches aus Übersichtlichkeitsgründen hier nicht eingezeichnet ist) vorhanden. Dieser Spalt 31 ist zum Helminnenraum hin geschlossen, so dass in diese Richtung kein Luftaustausch stattfindet. Mittels dieses Spalts 31 wird hier eingebrachte Luft 3 in den vorderen Bereich des Helms 7 zwischen Visier 19 und Gesicht geleitet. Der erste Lüfter 12 saugt im Betrieb Umgebungsluft 17 an, führt diese an der ersten Wärmepumpenseite 9 der Wärmepumpenanordnung 8 vorbei und leitet sie in den Helm 1 ein, wo sie in den vorderen Bereich des Helms 7 strömen kann und den Kopf des Benutzers kühlen bzw. wärmen kann. Die Abluft 4 wird dann mittels des zweiten Lüfters 13 durch die Lüftungsöffnung 18 abgesaugt und über den externen Kanal 6b zur Wärmepumpenanordnung 8 geleitet, wo sie an der zweiten Wärmepumpenseite 10 vorbeiströmt und in die Umgebung 17 ausströmt. In Fig. 2 sind außerdem grobschematisch eine Steuerungseinrichtung 25 und eine Stromversorgung 26 zu sehen, die beide entfernt vom Helm 1 angeordnet und über elektrische Kabel mit dem Klimatisierungsmodul 2 verbunden sind. Über die Steuerungseinrichtung 25 kann das Klimatisierungsmodul 2 in dem ersten Betriebszustand, dem zweiten Betriebszustand oder dem dritten Betriebszustand betreiben oder das Klimatisierungsmodul 2 in einen ausgeschalteten Zustand oder einen Standby-Zustand versetzen. Ferner kann über die Steuerungseinrichtung 25 die Leistung des ersten Lüfters 12 und/oder des zweiten Lüfters 13 und/oder des thermoelektrischen Moduls 11 eingestellt werden.
  • Fig. 3 zeigt links eine perspektivische Darstellung eines Helms 1 mit einem Klimatisierungsmodul 2 und rechts eine perspektivische Darstellung eines Klimatisierungsmoduls 2. Der erste Lüfter 12 ist in die Helmschale 29 integriert und der zweite Lüfter 13 befindet sich außerhalb der Helmschale 29. Der zweite Lüfter 13 ist im hinteren oberen Bereich 14 des Helms 1 angeordnet und saugt über eine Lüftungsöffnung 18 Luft aus dem Helm 1 ab und der erste Lüfter 12 ist weiter vorne im oberen Bereich 14 des Helms 1 angeordnet. Ein externer Kanal 6b verbindet den zweiten Lüfter 13 mit der ebenfalls weiter vorne im oberen Bereich 14 des Helms 1 angeordneten Wärmepumpenanordnung 8. Der externe Kanal 6b weist eine kreisförmige Aussparung für die Luftdurchführung 24 auf. Hierdurch kann Umgebungsluft 17 ungehindert von dem ersten Lüfter 12 durch die Aussparung für die Luftdurchführung 24 angesaugt werden.
  • Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist es auch möglich, dass die lösbaren Verbindungen so ausgelegt sind, dass der im Helm 1 integrierte Lüfter 12 und optional auch die Wärmepumpenanordnung 8 im Helm 1 verbleiben und nur die restlichen Teile des Klimatisierungsmoduls 2 bei einem Aufprall abfallen.
  • Fig. 4 zeigt links eine perspektivische Darstellung eines Helms 1 mit einem Klimatisierungsmodul 2 in einer alternativen Ausführungsform und rechts eine perspektivische Darstellung eines Klimatisierungsmoduls 2 in einer alternativen Ausführungsform. Die Anordnung der Bauteile, insbesondere auch der Lüfter 12, 13 entspricht der Anordnung aus Fig. 3. Der Hauptunterschied ist, dass in Fig. 4 die Aussparung in der Luftdurchführung 24 im externen Kanal 6, 6b nicht kreisförmig, sondern eher halbkreisförmig ist. Der externe Kanal 6, 6b wird hier somit nur einseitig und nicht wie in Fig. 3 beidseitig an dem Bereich vorbeigeleitet, aus dem der erste Lüfter 12 Luft ansaugt.
  • Durch zusätzliche Lüftungsschlitze 30 wird der Helm 1 bei ausreichend schneller Fahrt passiv belüftet.
  • In den Figuren 1-4 sowie Fig. 6 ist das Gehäuse 5 des Klimatisierungsmoduls 2 aus Übersichtlichkeitsgründen nicht eingezeichnet. Es versteht sich aber, dass diese Ausführungsbeispiele vorteilhaft auch mit einem Gehäuse 5 beispielsweise in Form einer Abdeckung verwendet werden können.
  • Fig. 5 zeigt eine perspektivische Darstellung von unten in ein Klimatisierungsmodul 2. Hier ist das Gehäuse 5 dargestellt, dass hier als Abdeckung realisiert ist und Lüftungsschlitze 30 aufweist. Die prinzipielle Anordnung der Bauteile entspricht der Anordnung aus Fig. 3 und Fig. 4. Die Wärmepumpenanordnung 8 weist eine elektrische Kontaktierung 15 in Form von mehreren Pins auf. Mittels der elektrischen Kontaktierung 15 kann die Wärmepumpenanordnung 8 bestromt werden und optional Temperaturdaten aus einem nicht gezeigten Temperatursensor ausgelesen werden.
  • Fig. 6 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Helms 1 mit einem Klimatisierungsmodul 2 in einer alternativen Ausführungsform. Hierbei ist der erste Lüfter 12 außerhalb der Helmschale 29 angeordnet. Der zweite Lüfter 13 ist weiterhin außerhalb der Helmschale 29 angeordnet und saugt über Lüftungsöffnungen 18 (teilweise vom Lüfter 13 verdeckt) Luft aus dem Helm 1 ab. In dieser Ausführungsform weist der externe Kanal 6, 6b keine Aussparung zur Luftdurchführung auf, sondern der erste Lüfter 12 ist neben dem externen Kanal 6, 6b angeordnet und kann somit ungehindert Luft ansaugen.
  • Fig. 7 zeigt eine seitliche Ansicht eines Helms 1 mit einem Klimatisierungsmodul 2. Im Klimatisierungsmodul 2 sind unter anderem der erste Lüfter 12, der zweite Lüfter 13 sowie die Wärmepumpenanordnung 8 zu sehen. Hier ist das Visier 19 hochgeklappt und das Sonnenvisier 27 ist zu sehen. Die Luft kann in den Spalt 31 für das Sonnenvisier 27 eingeblasen werden. Der Spalt 31 ist zum Helminnenraum hin abgeschlossen. Die konditionierte Luft 3 wird daher direkt nach vorne in den Bereich vor das Gesicht geleitet. Durch zusätzliche Lüftungsschlitze 30 wird der Helm 1 bei ausreichend schneller Fahrt passiv belüftet. Das Klimatisierungsmodul 2 ist hier mittels mehrerer Kunststoffschrauben 28 sowie optional weiterer Kunststoffclips (nicht gezeigt) lösbar am Helm 1 befestigt. Die Kunststoffschrauben 28 sind so ausgelegt, dass sie bei einer vorbestimmten Krafteinwirkung brechen und somit sichergestellt ist, dass bei einem Unfall die Kunststoffschrauben 28 brechen und sich somit die Verbindung zwischen Klimatisierungsmodul 2 und Helm 1 löst.
    • BEZUGSZEICHENLISTE
    • 1
    Helm
    2
    Klimatisierungsmodul
    3
    konditionierte Luft
    4
    Abluft
    5
    Gehäuse
    6
    externer Kanal
    6a
    erster externer Kanal
    6b
    zweiter externer Kanal
    7
    vorderer Bereich des Helms
    8
    Wärmepumpenanordnung
    9
    erste Wärmepumpenseite
    10
    zweite Wärmepumpenseite
    11
    thermoelektrisches Modul
    12
    erster Lüfter
    13
    zweiter Lüfter
    14
    oberer Bereich des Helms
    15
    Elektrische Kontaktierung für Wärmepumpenanordnung
    16
    Filter
    17
    Umgebungsluft
    18
    Lüftungsöffnung
    19
    Visier
    20
    Visierinnenseite
    21
    erster Wärmeübertrager
    22
    zweiter Wärmeübertrager
    23
    Brille
    24
    Aussparung für Luftdurchführung
    25
    Steuerungseinrichtung
    26
    Stromversorgung
    27
    Sonnenvisier
    28
    Kunststoffschrauben
    29
    Helmschale
    30
    Lüftungsschlitze
    31
    Spalt für Sonnenvisier

Claims (21)

  1. Klimatisierungsmodul (2) für einen Helm (1), insbesondere einen Motorradhelm mit wenigstens einer Wärmepumpenanordnung (8) und wenigstens einem ersten Lüfter (12) und wenigstens einem zweiten Lüfter (13), wobei
    - die Wärmepumpenanordnung (8) eine erste Wärmepumpenseite (9) und eine zweite Wärmepumpenseite (10) aufweist,
    - die Wärmepumpenanordnung (8) geeignet ist, Wärme von der ersten Wärmepumpenseite (9) zur zweiten Wärmepumpenseite (10) und/oder von der zweiten Wärmepumpenseite (10) zur ersten Wärmepumpenseite (9) zu pumpen,
    - das Klimatisierungsmodul (2) Befestigungsmittel zum Anordnen im oder am oberen Bereich (14) des Helms (1) aufweist
    - der erste Lüfter (12) und/oder der zweite Lüfter (13) luftleitend mit der Umgebungsluft (17) verbunden sind,
    - der erste Lüfter (12) im Betrieb Luft an der ersten Wärmepumpenseite (9) vorbeiführt und in den Helm (1) einführt und
    - der zweite Lüfter (13) im Betrieb Luft (4) aus dem Helm (1) herausführt und an der zweiten Wärmepumpenseite (10) vorbeiführt.
  2. Klimatisierungsmodul (2) für einen Helm (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    dass die Wärmepumpenanordnung (8) ein thermoelektrisches Modul (11), insbesondere ein Peltierelement ist.
  3. Klimatisierungsmodul (2) für einen Helm (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
    - dass die Wärmepumpenanordnung (8) in einem ersten Betriebszustand die an der ersten Wärmepumpenseite (9) vorbeiströmende Luft kühlt und die an der zweiten Wärmepumpenseite (10) vorbeiströmende Luft erwärmt und/oder
    - dass die Wärmepumpenanordnung (8) in einem zweiten Betriebszustand die an der ersten Wärmepumpenseite (9) vorbeiströmende Luft erwärmt und die an der zweiten Wärmepumpenseite (10) vorbeiströmende Luft kühlt und/oder
    - dass die Wärmepumpenanordnung (8) in einem dritten Betriebszustand deaktiviert ist und somit weder die an der ersten Wärmepumpenseite (9) vorbeiströmende Luft erwärmt oder kühlt noch die an der zweiten Wärmepumpenseite (10) vorbeiströmende Luft erwärmt oder kühlt.
  4. Klimatisierungsmodul (2) für einen Helm (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein erster externer Kanal (6, 6a) den ersten Lüfter (12) luftleitend mit der Wärmepumpenanordnung (8) verbindet und/oder dass wenigstens ein zweiter externer Kanal (6, 6b) den zweiten Lüfter (13) luftleitend mit der Wärmepumpenanordnung (8) verbindet.
  5. Klimatisierungsmodul (2) für einen Helm (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste externe Kanal (6, 6a) und/oder der zweite externe Kanal (6, 6b) an dem ersten Lüfter (12) und/oder an dem zweiten Lüfter (13) vorbeiführt, insbesondere, dass der erste externe Kanal (6, 6a) und/oder der zweite externe Kanal (6, 6b) eine Aussparung (24) für die Luftdurchführung aufweist, durch welche der erste Lüfter (12) und/oder der zweite Lüfter (13) Luft ansaugen oder ausblasen kann.
  6. Klimatisierungsmodul (2) für einen Helm (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Klimatisierungsmodul (2) mit einer Steuerungseinrichtung (25) und/oder einer Stromversorgung (26) verbunden ist.
  7. Klimatisierungsmodul (2) für einen Helm (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
    - dass die Steuerungseinrichtung (25) das Klimatisierungsmodul (2) im ersten Betriebszustand und/oder dem zweiten Betriebszustand und/oder dem dritten Betriebszustand betreiben kann und/oder
    - dass die Steuerungseinrichtung (25) das Klimatisierungsmodul (2) in einen ausgeschalteten oder Standby-Zustand versetzen kann und/oder
    - dass die Steuerungseinrichtung (25) die Leistung des ersten Lüfters (12) und/oder des zweiten Lüfters (13) und/oder der Wärmepumpenanordnung (8) einstellen kann.
  8. Klimatisierungsmodul (2) für einen Helm (1) nach Anspruch 6 oder Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass
    - die Steuerungseinrichtung (25) zumindest teilweise im Klimatisierungsmodul (2) integriert ist und/oder
    - die Stromversorgung (26) außerhalb des Helms (1) und außerhalb des Klimatisierungsmoduls (2) angeordnet ist.
  9. Klimatisierungsmodul (2) für einen Helm (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
    - dass der erste Lüfter (12) bevorzugt über einen Filter Umgebungsluft (17) ansaugt und
    - dass der zweite Lüfter (13) über zumindest eine Lüftungsöffnung (18) Luft aus dem Helm (1) absaugt, diese an der zweiten Wärmepumpenseite (10) vorbeiführt und in die Umgebungsluft (17) ableitet.
  10. Klimatisierungsmodul (2) für einen Helm (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
    - dass das Klimatisierungsmodul (2) ein Gehäuse (5) umfasst und
    - dass das Klimatisierungsmodul (2) zumindest teilweise außerhalb des Helms (1) angeordnet ist.
  11. Klimatisierungsmodul (2) für einen Helm (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
    - der erste Lüfter (12) zumindest teilweise in der Helmschale (29) und der zweite Lüfter (13) außerhalb der Helmschale (29) angeordnet ist, oder
    - der zweite Lüfter (13) zumindest teilweise in der Helmschale (29) und der erste Lüfter (12) außerhalb der Helmschale (29) angeordnet ist, oder
    - der erste Lüfter (12) und der zweite Lüfter (13) zumindest teilweise in der Helmschale (29) angeordnet sind.
  12. Klimatisierungsmodul (2) für einen Helm (1) nach einem der Ansprüche 1-10, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Lüfter (12) und der zweite Lüfter (13) außerhalb der Helmschale (29) angeordnet sind.
  13. Klimatisierungsmodul (2) für einen Helm (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
    - das Klimatisierungsmodul (2) oder Teile des Klimatisierungsmoduls (2) über eine oder mehrere lösbare Verbindungen am Helm (1) befestigt sind und
    - sich das Klimatisierungsmodul (2) oder Teile des Klimatisierungsmoduls (2) bei einem Aufprall, der eine bestimmte Krafteinwirkung überschreitet, vom Helm (1) lösen.
  14. Klimatisierungsmodul (2) für einen Helm (1) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die lösbare Verbindung einen oder mehrere Clips und/oder eine oder mehrere Steckverbindungen und/oder eine oder mehrere Kunststoffschrauben (28) aufweist, die derart beschaffen sind, dass sie bei einer vorbestimmten Krafteinwirkung brechen oder sich lösen.
  15. Klimatisierungsmodul (2) für einen Helm (1) nach einem der vorherigen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass das Klimatisierungsmodul (2) als Nachrüstmodul mit zumindest einer lösbaren Verbindung auf dem Helm (1) aufgebracht und von dem Helm entfernt werden kann.
  16. Helm (1) geeignet zur Aufnahme eines Klimatisierungsmoduls (2) nach einem der Ansprüche 1-15, wobei das Klimatisierungsmodul (2) lösbar auf oder an dem Helm (1) befestigt werden kann und ohne Beschädigung des Helms (1) oder des Klimatisierungsmoduls (2) entfernt werden kann.
  17. Helm (1) mit einem Klimatisierungsmodul (2) nach einem der Ansprüche 1-15.
  18. Helm (1) nach einem der Ansprüche 16-17, wobei der Helm (1) einen Spalt (31) beispielsweise für ein Sonnenvisier (27) aufweist und konditionierte Luft (3) bevorzugt durch den Spalt (31) in den vorderen Bereich des Helms (7), insbesondere den Bereich nahe des Visiers (19), geleitet wird.
  19. Helm (1) nach einem der Ansprüche 16-18, mit einem Visier (19) mit einer Visierinnenseite (20) dadurch gekennzeichnet, dass das Klimatisierungsmodul (2) luftleitend mit der Visierinnenseite (20) verbunden ist.
  20. Verfahren zur Montage eines Klimatisierungsmoduls (2) nach einem der Ansprüche 1-15 auf einem Helm (1), wobei die Montage eine Befestigung des Klimatisierungsmoduls mit einer oder mehreren Kunststoffschrauben (28) und/oder mit einem oder mehreren Clips und/oder mit einer oder mehreren Steckverbindungen beinhaltet.
  21. Verfahren zum Betreiben eines Klimatisierungsmodul (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 15.
EP22168356.8A 2022-04-14 2022-04-14 Klimatisierungsmodul für einen helm Withdrawn EP4260748A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP22168356.8A EP4260748A1 (de) 2022-04-14 2022-04-14 Klimatisierungsmodul für einen helm
PCT/EP2023/057305 WO2023198413A1 (de) 2022-04-14 2023-03-22 Klimatisierungsmodul für einen helm

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP22168356.8A EP4260748A1 (de) 2022-04-14 2022-04-14 Klimatisierungsmodul für einen helm

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4260748A1 true EP4260748A1 (de) 2023-10-18

Family

ID=81346079

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP22168356.8A Withdrawn EP4260748A1 (de) 2022-04-14 2022-04-14 Klimatisierungsmodul für einen helm

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP4260748A1 (de)
WO (1) WO2023198413A1 (de)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004270087A (ja) * 2003-03-10 2004-09-30 Ts Heatronics Co Ltd 冷風ヘルメット
US6954944B2 (en) 2003-06-23 2005-10-18 Steve Feher Air conditioned helmet apparatus
KR20170110375A (ko) * 2016-03-23 2017-10-11 주식회사 테그웨이 열전소자가 구비된 헬멧
KR20180043572A (ko) * 2016-10-20 2018-04-30 이범성 복합 기능을 갖춘 안전 헬멧
US20200229530A1 (en) * 2017-02-15 2020-07-23 Steve Feher Climate controlled headgear apparatus
FR3098377A1 (fr) * 2019-07-14 2021-01-15 Gérard Negrier Dispositif de gestion et de pilotage pour ventilation climatisée de casque de moto, d’automobile sportive et autre engin motorisé

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004270087A (ja) * 2003-03-10 2004-09-30 Ts Heatronics Co Ltd 冷風ヘルメット
US6954944B2 (en) 2003-06-23 2005-10-18 Steve Feher Air conditioned helmet apparatus
KR20170110375A (ko) * 2016-03-23 2017-10-11 주식회사 테그웨이 열전소자가 구비된 헬멧
KR20180043572A (ko) * 2016-10-20 2018-04-30 이범성 복합 기능을 갖춘 안전 헬멧
US20200229530A1 (en) * 2017-02-15 2020-07-23 Steve Feher Climate controlled headgear apparatus
FR3098377A1 (fr) * 2019-07-14 2021-01-15 Gérard Negrier Dispositif de gestion et de pilotage pour ventilation climatisée de casque de moto, d’automobile sportive et autre engin motorisé

Also Published As

Publication number Publication date
WO2023198413A1 (de) 2023-10-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0575402B1 (de) Verfahren zur kühlung von antriebskomponenten und zur heizung eines fahrgastraumes eines kraftfahrzeuges, insbesondere eines elektromobils, und einrichtung zur durchführung des verfahrens
DE112011101671B4 (de) Fahrzeugbatteriekühlvorrichtung
DE69901973T2 (de) Kühlsystem für Batteriesatz
DE69301747T2 (de) Klimaanlage für ein elektrisches Fahrzeug
EP3367495B1 (de) Vorrichtung zum temperieren einer traktionsbatterie
DE102020206727B4 (de) Thermomanagementsystem für eine Batterie eines Kraftfahrzeugs, und Verfahren für ein Thermomanagement für eine Batterie eines Kraftfahrzeugs
DE102021118434B4 (de) Dachanordnung, Dachmodul und Kraftfahrzeug mit einer Kühleinrichtung
DE102013225839A1 (de) Klimatisierungssystem und -verfahren für eine Hochspannungsbatterie eines Fahrzeuges
DE202007018397U1 (de) Thermoelektrische Temperiervorrichtung
DE102011050742A1 (de) Zusatzklimaanlage für ein Fahrzeug
DE102006051030A1 (de) Konvektionsgekühlte Scheinwerferbaugruppe
DE602005001325T2 (de) Anordnungsstruktur von Motor- Funktionskomponenten für ein Fahrzeug und ein mit dieser Struktur ausgestattetes Fahrzeug
DE102018201300A1 (de) Ladevorrichtung zum drahtlosen Aufladen eines elektrischen Energiespeichers eines mobilen Endgeräts und Kraftfahrzeug
DE102019001391A1 (de) Temperiervorrichtung für eine Traktionsbatterie eines Kraftwagens
DE102018115671A1 (de) Aktive Unterbodenanordnung für ein Fahrzeug
DE102015016241B4 (de) Elektrisch angetriebenes Fahrzeug mit einem Kühlsystem
DE102010017058A1 (de) Wärm- und Kühlsystem für Fahrzeugsitz
DE10257838B4 (de) Belüftungsmodul für einen Kühler einer Brennkraftmaschine
DE102021204380A1 (de) Thermomanagementsystem für eine Batterie eines Kraftfahrzeuges sowie Kraftfahrzeug mit einem Thermomanagementsystem
WO2016059244A1 (de) Kraftfahrzeug mit einem innerhalb der karosserie gelegenen abgekühlten aggregateraum
DE102018219859B4 (de) Kälteanlage für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit einer Kälteanlage
DE19814581B4 (de) Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug
DE102020208669B3 (de) Batterie für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit der Batterie
EP4260748A1 (de) Klimatisierungsmodul für einen helm
EP4201244A1 (de) Klimatisierungsvorrichtung fuer einen helm

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20240418

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20240419