EP4256132A1 - Elastic intermediate plate and arrangement for fastening a rail for a rail vehicle - Google Patents

Elastic intermediate plate and arrangement for fastening a rail for a rail vehicle

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Publication number
EP4256132A1
EP4256132A1 EP21835602.0A EP21835602A EP4256132A1 EP 4256132 A1 EP4256132 A1 EP 4256132A1 EP 21835602 A EP21835602 A EP 21835602A EP 4256132 A1 EP4256132 A1 EP 4256132A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
intermediate plate
elastic layer
elastic
foot
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21835602.0A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Tim OLBRICH
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vossloh Fastening Systems GmbH
Original Assignee
Vossloh Fastening Systems GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vossloh Fastening Systems GmbH filed Critical Vossloh Fastening Systems GmbH
Publication of EP4256132A1 publication Critical patent/EP4256132A1/en
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
    • E01B9/681—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by the material
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
    • E01B9/681—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by the material
    • E01B9/683—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by the material layered or composite
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
    • E01B9/685—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by their shape

Definitions

  • the invention relates to an intermediate plate for supporting a rail for a rail vehicle on a base, the intermediate plate having a contact surface which, in use, is assigned to the rail and a bearing surface which, in use, is assigned to the base, the intermediate plate facing towards its is elastically compliant overall thickness measured as the distance between the contact surface and the bearing surface, and wherein the intermediate plate has on at least one of its opposite longitudinal sides a longitudinal side portion which projects laterally with respect to a central portion of the intermediate plate and which has a thickness which is less than the Total thickness of the intermediate plate.
  • the invention also relates to an arrangement for fastening a rail for a rail vehicle to a base, the arrangement comprising an elastic intermediate layer which is arranged between the base and the rail and a stop which is supported on the base and the rail in the region one of the longitudinal sides of its rail foot when the rail executes a tilting movement about its longitudinal axis, with the case that the rail is not run over by a rail vehicle, there being a distance between the upper side of the stop associated with the foot of the rail and the underside of the foot of the rail consists Arrangements of the type specified above are also referred to as "rail attachment points" in the technical jargon. Such rail attachment points are arrangements of components that interact functionally to create a rail in a defined way in a specific way at a specific location, i.e. the "point" at which the respective attachment is set up on the substructure supporting the rail maintain position on the ground.
  • rail attachment points usually include at least one guide plate, through which the rail to be attached is guided on at least one of the longitudinal sides of its rail foot, at least one spring element which acts against the ground on which the rail attachment point is erected, directly or is clamped indirectly and a clamping means for clamping the spring element.
  • the ground that supports the rail and on which the rail attachment point is erected can be formed by a sleeper or plate made of wood, plastic, concrete or another suitable material for this purpose.
  • the spring element of a rail fastening point of the type in question here can be an S-shaped or W-shaped so-called “tension clamp”.
  • the at least one guide plate used at a rail attachment point can be designed in such a way that it has a guide surface on its one end face which acts against the associated longitudinal side of the foot of the rail to be attached.
  • the guide plate can have a support surface via which it is supported on a stop formed on the base, such as a shoulder formed from the material of the base or a component separately mounted on the base and serving as a support stop.
  • An embodiment Such a guide plate is referred to as an "angled guide plate” because it has an angled projection on the underside of the guide plate, which engages in a form-fitting manner in a correspondingly shaped depression in the respective subsurface.
  • the guide plate can also be designed as a so-called ribbed plate, which extends below the rail to be fastened and has rib-like projections on its upper side, between which the rail is guided on its longitudinal sides.
  • the rail attachment point can additionally comprise at least one elastic intermediate plate of the type presented here, which is arranged between the rail and the substructure supporting it. Due to the elastic resilience of the respective rail fastening point, a decisive extension of the service life of the rail can be achieved, especially when fastening to a solid base.
  • a rail attachment point can have other components, such as additional plates or the like, which can also be arranged between the rail and the ground or between a guide plate and the ground.
  • additional plates can be used, for example, to spread the loads that occur when driving over the rail at the fastening point more evenly into the subsoil, or to ensure optimized wear behavior.
  • GB 2 051 187 A discloses an elastic intermediate plate which is intended to be arranged between a railroad track and the substructure supporting the track.
  • this intermediate plate has longitudinal edge areas which consist of a material with higher rigidity than the middle part of the plate between them.
  • the underside of the stiffer longitudinal edge areas is aligned flush with the underside of the central part of the plate.
  • the thickness of the longitudinal edge portion measured in the vertical direction is less than the thickness of the central portion.
  • Such a two-stage support proves to be particularly advantageous if the rail is loaded not only in the direction of gravity, but also in the horizontal direction transverse thereto, for example as a result of the dynamic forces occurring when a rail vehicle drives over it. If such combined loads occur, the rail not only sinks in the direction of gravity, but also begins to tilt about its longitudinal axis. The increased rigidity of the longitudinal edge areas sets in the case of the known intermediate plate, this tilting movement is opposed by a counterforce, which prevents excessively large tilting angles.
  • the intermediate plate itself is molded uniformly from an elastic material with a defined resilience. Longitudinal edge areas are also provided here, which have a smaller thickness than the central part of the intermediate plate.
  • stops are provided according to this prior art in the area of the longitudinal edges of the intermediate plate, which are made of a material that is elastically flexible but stiffer than the central area of the plate exist.
  • the stops can be set as separate elements on the ground that supports the rail, with recesses being provided in the longitudinal edge areas of the intermediate plate, into which the stops engage, or they can be in the respective
  • the thickness of the stops is in each case less than the thickness of the intermediate plate, so that in this prior art too there remains a difference in thickness over which the intermediate plate has greater resilience than when the rail touches down on the stops.
  • the invention has also achieved the above-mentioned object by means of an arrangement for fastening a rail for a rail vehicle, in which an intermediate plate according to the invention is provided, the at least one longitudinal side section extending in the space between the underside of the foot and the top of the projection is provided, which is provided for supporting the rail foot in the event of tilting of the rail.
  • An intermediate plate according to the invention for supporting a rail for a rail vehicle on a base therefore has, in accordance with the prior art explained at the outset, a contact surface which is assigned to the rail during use and a contact surface which is assigned to the base during use.
  • the intermediate plate is elastically flexible in the direction of its overall thickness, measured as the distance between the contact surface and the bearing surface.
  • the intermediate plate has, on at least one of its opposite longitudinal sides, a longitudinal side portion which projects laterally with respect to a central portion of the intermediate plate and which has a thickness which is less than the overall thickness of the intermediate plate.
  • the intermediate plate is now formed by at least two superimposed elastic layers, of which the first elastic layer has a first stiffness and the second elastic layer has a second stiffness.
  • the laterally protruding from the central area of the intermediate plate longitudinal side portion is according to the invention by an over the respective Longitudinal edge of the second elastic layer protruding portion of the first elastic layer is formed, while the central area of the intermediate plate is formed jointly by the second elastic layer and the second elastic layer covered by the second elastic layer Abschnit of the first elastic layer.
  • An arrangement according to the invention for fastening a rail for a rail vehicle on a base comprises an elastic intermediate layer designed according to the invention, which is arranged between the base and the rail, and a stop which is supported on the base and the rail in the area of one of the longitudinal sides of its rail foot is supported when the rail executes a tilting movement about its longitudinal axis, in the event that the rail is not run over by a rail vehicle, there is a distance between the top of the stop associated with the foot of the rail and the bottom of the foot of the rail.
  • the longitudinal side section formed by the first elastic layer of the intermediate plate according to the invention is arranged between the top of the stop and the bottom of the foot of the rail.
  • the distance measured in the installation situation between the upper side of the respective stop and the underside of the rail foot in the vertical direction, into which the respective longitudinal side section of one layer of an intermediate plate according to the invention extends, is typically 20% to 50% of the distance also in the vertical direction in a rail fastening arrangement according to the invention and starting from the base, the measured distance at which the upper edge of the contact surfaces of the guide plates is located above the base in the installation situation.
  • the stops can extend in a known manner over at least the entire length of the contact surface of the guide plate, measured in the longitudinal direction of the rail, or even in the longitudinal direction over the contact surface protrude in order to ensure that the rail is supported over a large area in the event of tipping. If a single stop only extends over part of the length of the contact surface, it is expedient to arrange this stop centrally in relation to the length of the contact surface of the guide plate. It is also conceivable to provide several stops, each of which extends over a partial length of the contact surface of the guide plates. Advantageously, such stops are regularly distributed at equal intervals along the contact surfaces of the guide plates in order to ensure an optimally uniform support.
  • an elastic intermediate plate is composed of two elastic layers according to the invention, its production is particularly simple.
  • the two layers can be cut pieces of elastic material that is already known per se for this purpose and, in the simplest case, have a rectangular shape, for example.
  • the first layer is wider by the length by which the first elastic layer is intended to protrude beyond the second elastic layer on one long side in order to form the at least one longitudinal side section of the intermediate plate.
  • the second layer can then be aligned with its one longitudinal side flush with the longitudinal side of the first layer, with the result that the first layer protrudes beyond the opposite longitudinal side with the desired longitudinal side section.
  • the width of the first elastic layer is provided correspondingly larger in relation to the width of the second elastic layer.
  • the "stiffness" determined according to DIN EN 13146-9 is used here as a measure of the elastic properties of the materials suitable for the first and second layer of an intermediate plate according to the invention.
  • the invention opens up an equally simple possibility of optimally adapting the elastic behavior of the intermediate plate under load.
  • the combination of elastic materials that have already been tried and tested per se for the production of elastic intermediate plates can thus be used to adjust the rigidity of the intermediate plate according to the invention over a wide range.
  • Suitable materials for the first and second elastic layer of an intermediate plate according to the invention are the materials known per se for this purpose.
  • EPDM such as microcellularly blown EPDM, and polyurethane foams (PUR) are particularly suitable for the layer forming the longitudinal side sections.
  • Such materials can also be used for the second layer of an intermediate plate according to the invention, with thermoplastic polyurethane (“TPU”), thermoplastic elastomer (“TPE”), styrene butadiene rubber (“SBR”), acrylonitrile Butadiene rubber (“NBR”), natural rubber (“NR”) or ethylene vinyl acetate (“EVA”) materials come into question.
  • TPU thermoplastic polyurethane
  • TPE thermoplastic elastomer
  • SBR styrene butadiene rubber
  • NBR acrylonitrile Butadiene rubber
  • NR natural rubber
  • EVA ethylene vinyl acetate
  • the stiffnesses C1, C2 of these materials are preferably in the range from 6 kN
  • this includes the possibility that the first elastic layer and the second elastic layer have the same rigidity C1 and C2. This can be useful if the rail is to be elastically supported against tilting with the same rigidity or flexibility as the elastic support against lowering in the direction of gravity.
  • the special advantages of the invention can be used in particular in that the first elastic layer of an intermediate plate according to the invention is stiffer than the second elastic layer and can therefore absorb higher loads and distribute them to the more flexible second layer.
  • the first elastic layer has a stiffness C1 that is greater than the stiffness C2 of the second elastic layer, so that applies
  • the intermediate plate according to the invention can be expedient to arrange the intermediate plate according to the invention with its more elastic layer on the ground, so that the rail foot sits on the less elastic layer .
  • the rail can then lower and thereby tilt until the longitudinal side of the rail foot that is respectively lower in the tilting direction strikes the laterally protruding longitudinal side section of the stiffer first layer.
  • the rail is now elastically supported against further tilting on the longitudinal side section, so that hard impacts are avoided, which could permanently damage the rail or the parts of the assembly assembled for its attachment.
  • first elastic layer which forms the at least one longitudinal side section
  • second layer which is less rigid than the first layer
  • the contact surface provided for the rail is formed on the outside of the first elastic layer facing away from the second elastic layer, with the contact surface advantageously extending over the longitudinal side section of the intermediate plate in order to provide the largest possible support for the rail, including in the area of the To accomplish longitudinal edges of their rail foot.
  • an arrangement for fastening a rail according to the invention is to allow the rail to tilt by a certain angle, it has proven useful for the thickness of the longitudinal side section to be at most 3 mm less than the distance between the upper side associated with the foot of the rail of the stop and the underside of the foot of the rail when the rail is not being run over by a rail vehicle, i.e. the rail is unloaded by a rail vehicle in the rail attachment point formed by the arrangement according to the invention.
  • the particular advantage of the invention is that, with an intermediate plate according to the invention, it is also easily possible to increase the distance between the top of the stop and the bottom of the Completely fill the foot of the rail with the elastic material of the first layer.
  • the rail can continue to tilt about its longitudinal axis over a precisely predetermined angular range.
  • the foot of the rail is permanently elastically supported from the beginning to the end of the tilting movement, ie until the block dimension of the longitudinal side section formed by the first elastic layer, which is compressed by the tilting movement, is reached. Sudden tilting movements and hard impacts of the respective long side of the rail foot on the stop that finally limits the tilting movement are reliably prevented in this way.
  • the permanent elastic support even during the tilting movement, also contributes to the fact that the rail permanently maintains its desired position in a rail fastening point formed by an arrangement according to the invention, so that changes in the gauge of the track that would otherwise occur during use are minimized to which the respective according to the invention fastened rail belongs.
  • the stop that finally limits the tilting path of the rail in a rail fastening arrangement according to the invention can be positioned as a separate component at a suitable point on the subsoil on which the rail fastening is erected.
  • the stop is formed in a manner known per se on a guide plate that is part of a rail fastening arrangement according to the invention and is supported on the ground and has a contact surface assigned to the longitudinal sides of the foot of the rail, on which the relevant longitudinal side of the foot of the rail is guided, and in which the stop is formed on this contact surface.
  • a particularly simple handling results when the elastic layers of an intermediate plate according to the invention are firmly connected to one another.
  • the intermediate plate according to the invention forms a compact structural unit.
  • the connection of the individual layers of an intermediate plate according to the invention can take place by means of a cohesive connection, which is produced by gluing, vulcanizing or comparable known techniques. However, positive or non-positive connections are also possible.
  • an intermediate plate according to the invention should be formed from at least a first and a second elastic layer. This includes the possibility of providing more than two elastic layers to form an intermediate plate according to the invention.
  • first elastic layer For example, if no material with the desired rigidity is available for the so-called first layer, it can be expedient to make this first elastic layer, with its longitudinal side section protruding laterally beyond the second elastic layer, itself from two or more different layers stacked on top of one another and optionally to assemble elastic layers firmly connected to one another in order to achieve the required overall rigidity of the first elastic layer, referred to here as such, of an intermediate plate according to the invention.
  • the second elastic layer of an intermediate plate according to the invention so designated here, from two or more elastic layers stacked on top of one another, in order to achieve a specific overall rigidity of the second layer.
  • FIG. 1 shows a first arrangement for fastening a rail for a rail vehicle on a base in a section transverse to the longitudinal extension of the rail;
  • FIG. 2 shows a second arrangement for fastening a rail for a rail vehicle on a base in a section transverse to the longitudinal extension of the rail.
  • the arrangements A1, A2 shown in FIGS. 1 and 2 serve to fasten a rail S to a base U, which can be formed, for example, by a conventionally shaped and manufactured concrete sleeper.
  • the arrangements A1, A2 each comprise two tension clamps 1, 2, two guide plates 3,4 designed in the manner of conventional angled guide plates, two tensioning screws 5,6 provided as tensioning means for tensioning the respective tension clamp 1,2 and each one in plan view essentially rectangular in design Intermediate plate 7a, 7b.
  • the elastic intermediate plates 7a, 7b ensure a defined elastic resilience of the rail fastening points formed by the arrangements A1 and A2 in the direction of gravity S.
  • One of the clamps 1, 2, one of the guide plates 3,4 and one of the clamping screws 5,6 are arranged on one of the longitudinal sides L1, L2 of the rail S, while the respective elastic intermediate plate 7a, 7b between the foot SF of the rail S and the underground U is arranged. Accordingly, the rail S stands with the underside UF of its foot SF on the contact surface 8 assigned to it of the respective elastic intermediate plate 7a, 7b, which lies on the upper side of the substrate U with its supporting surface 9 assigned to the substrate U.
  • the guide plates 3,4 On their front side associated with the rail foot SF, the guide plates 3,4 each have a contact surface 10,11 on which the rail foot SF is guided with its associated longitudinal edge. Transverse forces generated by the rail S when a rail vehicle (not shown here) drives over it and are aligned in the horizontal direction H transverse to the longitudinal extent of the rail S are thus absorbed by the guide plates 3, 4 in a manner known per se and diverted to the subsoil U.
  • each of the guide plates 3.4 On the upper side of the guide plates 3.4, in a similarly known manner, there are provided shaped elements, not shown in detail here, for guiding the tension clamps 1, 2 seated on the guide plates 3.4. Also in the usual way in each of the guide plates 3.4 is a not shown here, formed from the top to the ground U leading through opening through which the clamping screw used to tighten the respective tension clamp 1, 2 is inserted 5.6. The clamping screws 5.6 are each screwed into an embedded in the ground U, not shown here dowel.
  • a stop 12,13 is formed on the contact surface 10,11 of the guide plates 3,4, which protrudes from the respective contact surface 10,11 into the space delimited by the guide plates 3,4 on its long sides, in which the intermediate plate 7a is arranged.
  • the bottom of the stops 12,13 sits on the top of the base U.
  • the stops 12,13 extend over the entire length of the contact surface 10,11 measured in the longitudinal direction of the rail S.
  • the height HA of the stops 12,13 occupies, for example, 40% of the height HF of the contact surfaces 10,11, so that the distance A is, for example, 60% of the height HF of the contact surfaces 10,11.
  • the elastic intermediate plate 7a is composed of two elastic layers 15a, 15b which are stacked on top of one another.
  • the layers 15a, 15b can rest one on top of the other, since the compressive forces acting on the layers 15a, 15b in the installed situation prevent displacement along the surfaces that lie against one another.
  • the layers 15a, 15b can be permanently connected to one another by a material connection, for example by gluing, in order to form a compact, uniform component that is particularly easy to handle.
  • Both elastic layers 15a, 15b consist of a permanently elastically compressible, fine-pored, microcellular EPDM material, with the first elastic layer 15a having a higher static stiffness than the second elastic layer 15b, with a stiffness C1 of, for example, 60 kN/mm.
  • the second elastic layer 15b has a lower static stiffness than the first elastic layer 15a, with a stiffness C2 of, for example, 40 kN/mm.
  • the rigidity Cges of the intermediate plate 7a in the arrangement A1 is therefore 24 kN/mm in the area in which the first elastic layer 15a and the second elastic layer 15b arranged centrally in relation to the first elastic layer 15a overlap, whereas the dynamic Total stiffness Cdyn of the arrangement A1, depending on the hold-down force exerted by the tension clamps 1, 2, is for example 27 kN/mm to 35 kN/mm.
  • the contact surface 8 of the elastic intermediate plate 7a is provided on the free side of the first elastic layer 15a facing away from the second elastic layer 15b, whereas the bearing surface 9 of the intermediate plate 7a is on is formed on the underside of the second elastic layer 15b facing away from the first elastic layer 15a.
  • the lengths of the first elastic layer 15a and the second elastic layer 15b measured in the longitudinal direction of the rail are equal.
  • the width B2 of the second elastic layer 15b corresponds to the clear width that is present between the associated free end faces of the stops 12,13, so that the second elastic layer 15b is guided on the stops 12,13 on its longitudinal sides.
  • the width B1 of the first elastic layer 15a of the intermediate plate 7a is greater than the width B2 of the second elastic layer 15b and corresponds to the clear width that is present between the contact surfaces 10,11 of the guide plates 3,4.
  • the first elastic layer 15a protrudes on the longitudinal sides of the intermediate plate 7a, each with a longitudinal side section 16, 17, beyond the second elastic layer 15b arranged in the middle of it.
  • the thickness D2 of the second elastic layer 15b is greater than the height HA of the stops 12,13, so that when the arrangement A1 is not loaded by a rail vehicle, there is an air gap L of at most 3 mm in height between the underside of the longitudinal side sections 16,17 and the top 14 of the stops 12,13 is present. Accordingly, the thickness is D1 of the first elastic layer 15a is smaller than the thickness D2 of the intermediate plate 7a, so that the distance between the underside UF of the rail foot SF and the upper side of the base U is completely filled by the intermediate plate 7a.
  • the rail S lowers under the load of a rail vehicle driving over the arrangement A1, with the less rigid second elastic layer 15b initially being compressed more strongly until the first elastic layer 15a with the longitudinal side sections 16,17 sits on the associated stop 12,13 .
  • the stiffer first elastic layer 15a is then also compressed, with the compression being opposed by greater elastic resistance as a result of the greater stiffness.
  • the rail S tilts about its longitudinal axis LA
  • the longitudinal side section 16,17 that is loaded in the tilting direction also comes down on the associated stop 12,13 after the air gap L has been overcome, so that the rail can also be compared with a stop during the further tilting movement high elastic resistance is supported.
  • the stops 20,21 are provided as separately prefabricated components, which are arranged in the space between the associated contact surfaces 10,11 of the guide plates 3,4 that they are centered in relation to the respective contact surface 10,11 and tight are positioned adjacent to her.
  • the height of the stops 20,21 here corresponds to 30-80%, for example 40%, of the height HF of the attachment surfaces 10,11.
  • the elastic intermediate plate 7b comprises a first elastic layer 22a, which is formed from two elastic layers 22a', 22a'' stacked on top of one another, and a second elastic layer 22b, which is monolithically shaped.
  • the layers 22a′, 22a′′ and 22b each consist of an EPDM, PUR or TPU material that has been tried and tested for this purpose.
  • the layer 22a is preferably made of EPDM material, since this material due to the progressive behavior of its characteristic curve Stiffness counteracts rail tilting particularly effectively.
  • the uppermost elastic layer 22a′ has a higher rigidity than the other two elastic layers 22a′′ and 22b, for example 60 kN/mm, while the other two elastic layers 22a′′, 22b have identical rigidities of 40 kN/mm.
  • the rigidity C1 of the first elastic layer 22a of the intermediate plate 7b formed from the elastic layers 22a' and 22a'' is accordingly 24 kN/mm and the rigidity Cges of the intermediate plate 7b is 15 kN/mm.
  • the second elastic layer 22b of the intermediate plate 7b also fills the clear width between the associated end faces of the stops 20,21 in the arrangement A2. At the same time, however, the height of the second elastic layer 22b is limited to the height of the stops 20,21.
  • the first elastic layer 22a formed jointly from the elastic layers 22a' and 22a'' rests loosely on the second layer 22b or can also be bonded to the second elastic layer 22b with a material bond.
  • the uppermost, stiffer elastic layer 22a' occupies approximately half of the total thickness D22 of the first elastic layer 22a, while the remainder of the total thickness D22 of the first elastic layer 22a is occupied by the elastic layer 22a".
  • the first elastic layer 22a assembled in this way extends between the contact surfaces 10,11 of the guide plates 3,4 with a respective longitudinal side section 23,24 beyond the longitudinal sides of the second elastic layer 22b arranged centrally to it.
  • the total thickness D22 of the first elastic layer 22a of the intermediate plate 7b corresponds to the distance A between the top of the stops 20,21 and the bottom UF of the rail foot SF, so that the distance A in question is completely filled by the longitudinal side sections 23,24.
  • the foot SF of the rail S is elastically supported in the area of the arrangement A2 at all times over the entire width of its underside UF.
  • a tilting movement of the rail S which is indicated in Fig. 2 by a dashed line, is therefore opposed by the intermediate layer 7b from the outset with an elastic resistance, which on the one hand ensures a soft, shock-free course of this movement and on the other hand excessive tilting is prevented.
  • the comparably high rigidity of the elastic layer 15a or 22a' that comes into contact with the rail foot SF ensures that the loads acting on the intermediate plates 7a, 7b during use are evenly distributed the flexible elastic layers 15b of the intermediate plate 7a or 22a'' and 22b of the intermediate plate 7b are distributed so that overloading and premature wear are prevented.

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Abstract

An intermediate plate that is elastically resilient in the direction of its overall thickness (D22) and intended for supporting a rail (S) for a rail vehicle on an underlying surface (U), wherein the intermediate plate (7a, 7b) has, on at least one of its longitudinal sides, a longitudinal side portion (16, 17; 23, 24) that projects laterally with respect to a central portion of the intermediate plate (7a, 7b) and that has a thickness (DI) that is less than the overall thickness (D22) of the intermediate plate (7a, 7b). In order for such an intermediate plate to be able to be produced in a simplified manner while having optimized use properties, an intermediate plate (7a, 7b) is formed by at least two superposed elastic layers (15a, 15b; 22a, 22b), of which the first layer has a first stiffness and the second layer has a second stiffness. At the same time, the longitudinal side portion (16, 17; 23, 24) of the intermediate plate (7a, 7b) is formed by a portion of the first elastic layer (15a, 22a) that projects beyond the respective longitudinal edge of the second elastic layer (15b, 22b), and the central region of the intermediate plate (7a, 7b) is jointly formed by the second elastic layer (15b, 22b) and the portion of the first elastic layer (15a, 22a) that is covered by the second elastic layer (15b, 22b).

Description

ELASTISCHE ZWISCHENPLATTE UND ANORDNUNG ZUR BEFESTIGUNG EINER SCHIENE FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG ELASTIC INTERMEDIATE PLATE AND ASSEMBLY FOR ATTACHING A RAIL FOR A RAILWAY VEHICLE
Die Erfindung betrifft eine Zwischenplalae für die Abstützung einer Schiene für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund, wobei die Zwischenplate eine Aufstandfläche, die im Gebrauch der Schiene zugeordnet ist, und eine Auflagefläche aufweist, die im Gebrauch dem Untergrund zugeordnet ist, wobei die Zwischenplate in Richtung ihrer als Abstand zwischen der Aufstandfläche und der Auflagefläche gemessenen Gesamtdicke elastisch nachgiebig ist, und wobei die Zwischenplatte an mindestens einer ihrer einander gegenüberliegenden Längsseiten einen Längsseitenabschnitt aufweist, der gegenüber einem zentralen Abschnitt der Zwischenplate seitlich vorsteht und der eine Dicke aufweist, die geringer ist, als die Gesamtdicke der Zwischenplate. The invention relates to an intermediate plate for supporting a rail for a rail vehicle on a base, the intermediate plate having a contact surface which, in use, is assigned to the rail and a bearing surface which, in use, is assigned to the base, the intermediate plate facing towards its is elastically compliant overall thickness measured as the distance between the contact surface and the bearing surface, and wherein the intermediate plate has on at least one of its opposite longitudinal sides a longitudinal side portion which projects laterally with respect to a central portion of the intermediate plate and which has a thickness which is less than the Total thickness of the intermediate plate.
Ebenso betrifft die Erfindung eine Anordnung zur Befestigung einer Schiene für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund, wobei die Anordnung eine elastische Zwischenlage, die zwischen dem Untergrund und der Schiene angeordnet ist, und einen Anschlag umfasst, der an dem Untergrund abgestützt ist und die Schiene im Bereich einer der Längsseiten ihres Schienenfußes abstützt, wenn die Schiene eine Kippbewegung um ihre Längsachse ausführt, wobei im Fall, dass die Schiene nicht durch ein Schienenfahrzeug überfahren wird, zwischen der dem Fuß der Schiene zugeordneten Oberseite des Anschlags und der Unterseite des Fußes der Schiene ein Abstand besteht Anordnungen der voranstehend angegebenen Art werden in der Fachsprache auch als „Schienenbefestigungspunkte“ bezeichnet. Bei solchen Schienenbefestigungspunkten handelt es sich um Anordnungen von Bauteilen, die funktional Zusammenwirken, um an einem bestimmten Ort, also dem „Punkt“, an dem die jeweilige Befestigung auf dem die Schiene tragenden Untergrund errichtet ist, eine Schiene in einer definierten Weise in einer bestimmten Position auf dem Untergrund zu halten. The invention also relates to an arrangement for fastening a rail for a rail vehicle to a base, the arrangement comprising an elastic intermediate layer which is arranged between the base and the rail and a stop which is supported on the base and the rail in the region one of the longitudinal sides of its rail foot when the rail executes a tilting movement about its longitudinal axis, with the case that the rail is not run over by a rail vehicle, there being a distance between the upper side of the stop associated with the foot of the rail and the underside of the foot of the rail consists Arrangements of the type specified above are also referred to as "rail attachment points" in the technical jargon. Such rail attachment points are arrangements of components that interact functionally to create a rail in a defined way in a specific way at a specific location, i.e. the "point" at which the respective attachment is set up on the substructure supporting the rail maintain position on the ground.
In diesem Sinne als Schienenbefestigungspunkt bezeichnete Bauteil- Anordnungen umfassen hierzu üblicherweise mindestens eine Führungsplate, durch die die zu befestigende Schiene an mindestens einer der Längsseiten ihres Schienenfußes geführt ist, mindestens ein Federelement, das gegen den Untergrund, auf dem der Schienenbefestigungspunkt errichtet ist, direkt oder indirekt verspannt ist und ein Spannmittel zum Verspannen des Federelements. In this sense, component arrangements referred to as rail attachment points usually include at least one guide plate, through which the rail to be attached is guided on at least one of the longitudinal sides of its rail foot, at least one spring element which acts against the ground on which the rail attachment point is erected, directly or is clamped indirectly and a clamping means for clamping the spring element.
Der Untergrund, der die Schiene trägt und auf dem der Schienenbefestigungspunkt errichtet ist, kann durch eine aus Holz, Kunststoff, Beton oder einem anderen hierzu geeigneten Werkstoff geformte Schwelle oder Platte gebildet sein. The ground that supports the rail and on which the rail attachment point is erected can be formed by a sleeper or plate made of wood, plastic, concrete or another suitable material for this purpose.
Bei dem Federelement eines Schienenbefestigungspunktes der hier in Rede stehenden Art kann es sich um eine S- oder W-förmige so genannte „Spannklemme“ handeln. The spring element of a rail fastening point of the type in question here can be an S-shaped or W-shaped so-called “tension clamp”.
Die mindestens eine bei einem Schienenbefestigungspunkt eingesetzte Führungsplatte kann so ausgebildet sein, dass sie an ihrer einen Stirnseite eine Führungsfläche aufweist, die gegen die zugeordnete Längsseite des Fußes der zu befestigenden Schiene wirkt. An ihrer anderen Seite kann die Führungsplatte dagegen eine Stützfläche aufweisen, über die sie an einem an dem Untergrund ausgebildeten Anschlag, wie beispielsweise einer aus dem Material des Untergrunds geformten Schulter oder einem separat am Untergrund montierten, als Stützanschlag dienenden Bauelement, abgestützt ist. Eine Ausgestaltung einer solchen Führungsplatte wird als „Winkelführungsplatte“ bezeichnet, da sie an der Unterseite der Führungsplatte einen winkelartigen Vorsprung aufweist, der formschlüssig in eine korrespondierend geformte Vertiefung im jeweiligen Untergrund greift. Alternativ kann die Führungsplatte auch als so genannte Rippenplate ausgebildet sein, die sich unterhalb der zu befestigenden Schiene erstreckt und an ihrer Oberseite rippenartige Vorsprünge trägt, zwischen denen die Schiene an ihren Längsseiten geführt ist. The at least one guide plate used at a rail attachment point can be designed in such a way that it has a guide surface on its one end face which acts against the associated longitudinal side of the foot of the rail to be attached. On the other hand, the guide plate can have a support surface via which it is supported on a stop formed on the base, such as a shoulder formed from the material of the base or a component separately mounted on the base and serving as a support stop. An embodiment Such a guide plate is referred to as an "angled guide plate" because it has an angled projection on the underside of the guide plate, which engages in a form-fitting manner in a correspondingly shaped depression in the respective subsurface. Alternatively, the guide plate can also be designed as a so-called ribbed plate, which extends below the rail to be fastened and has rib-like projections on its upper side, between which the rail is guided on its longitudinal sides.
Um in einem Schienenbefestigungspunkt der hierin Rede stehenden Art eine definierte elastische Nachgiebigkeit der Schiene in Schwerkraftrichtung zu ermöglichen, kann der Schienenbefestigungspunkt zusätzlich mindestens eine elastische Zwischenplate der hier vorgestellten Art umfassen, die zwischen der Schiene und dem sie tragenden Untergrund angeordnet ist. Durch die elastische Nachgiebigkeit des jeweiligen Schienenbefestigungspunktes kann insbesondere bei der Befestigung auf einem festen Untergrund eine entscheidende Verlängerung der Lebensdauer der Schiene erreicht werden. In order to enable a defined elastic resilience of the rail in the direction of gravity in a rail attachment point of the type discussed here, the rail attachment point can additionally comprise at least one elastic intermediate plate of the type presented here, which is arranged between the rail and the substructure supporting it. Due to the elastic resilience of the respective rail fastening point, a decisive extension of the service life of the rail can be achieved, especially when fastening to a solid base.
Darüber hinaus kann ein Schienenbefestigungspunkt weitere Bauteile, wie zusätzliche Platten oder desgleichen, aulweisen, die ebenfalls zwischen Schiene und Untergrund oder zwischen einer Führungsplatte und dem Untergrund angeordnet sein können. Solche zusätzlichen Platen können beispielsweise zur gleichmäßigen großflächigeren Einleitung der beim Überfahren der Schiene im Befestigungspunkt auftretenden Belastungen in den Untergrund genutzt werden oder um ein optimiertes Verschleißverhalten zu gewährleisten. In addition, a rail attachment point can have other components, such as additional plates or the like, which can also be arranged between the rail and the ground or between a guide plate and the ground. Such additional plates can be used, for example, to spread the loads that occur when driving over the rail at the fastening point more evenly into the subsoil, or to ensure optimized wear behavior.
Zahlreiche Beispiele für bekannte Varianten von Schienenbefestigungspunkten der voranstehend erläuterten Art sind unter der URL https://www.vossloh.com/ de/produkte-und-loesungen/produktfinder/, unter der URL https://www.schwihag.com/de/produkte/schienenbefestigung.html und unter der URL https://www.pandrol.com zu finden sowie beispielsweise im „Oberbauhandbuch“, 2. Aufl. , Ausgabe 08/2010, herausgegeben von der ThyssenKrupp GFT Gleistechnik GmbH, sowie in zahlreichen weiteren Veröffentlichungen der Fach- und Patentliteratur beschrieben. Numerous examples of known variants of rail fastening points of the type explained above are available at URL https://www.vossloh.com/de/produkte-und-loesungen/produktfinder/, at URL https://www.schwihag.com/de /products/rail attachment.html and under the URL https://www.pandrol.com as well as, for example, in the "Superstructure Manual", 2nd edition, edition 08/2010, published by the ThyssenKrupp GFT Gleistechnik GmbH, as well as in numerous other publications of the technical and patent literature.
Aus der GB 2 051 187 A ist eine elastische Zwischenplate bekannt, die dazu vorgesehen ist, zwischen einer Eisenbahnschiene und dem die Schiene jeweils stützenden Untergrund angeordnet zu werden. Dabei hat diese Zwischenplate Längskantenbereiche, die aus einem Material höherer Steifigkeit bestehen als der zwischen ihnen vorhandene Mittelteil der Platte. Die Unterseite der steiferen Längskantenbereiche ist dabei bündig zur Unterseite des Mittelteils der Platte ausgerichtet. Jedoch ist die in vertikaler Richtung gemessene Dicke des Längskantenbereichs geringer als die Dicke des Mittelbereichs. In der Einbausituation, in der die Schiene nicht durch ein Schienenfahrzeug belastet wird, verbleibt deshalb zwischen der Oberseite der Längskantenbereiche und der Unterseite des auf dem nachgiebigeren Mittel der Zwischenplatte abgestützten Schienenfußes ein Luftspalt. Beim Überfahren durch ein Schienenfahrzeug sinkt die Schiene in Folge der größeren elastischen Nachgiebigkeit des Mittelteils der Zwischenplatte zunächst mit vergleichbar geringem Widerstand in Schwerkraftrichtung ab, bis sie auf den steiferen Längskantenbereichen aufsitzt. Anschließend kann die Schiene dann zwar weiter in vertikaler Richtung absinken. Jedoch erfolgt dies aufgrund der im sich überschneidenden Dickenbereich von Mittelteil und Längskantenbereichen höheren Gesamtsteifigkeit der Zwischenplatte mit einem höheren elastischen Widerstand als in dem Dickenbereich, in dem die Schiene nur durch den weicheren Mittelteil gestützt worden ist. GB 2 051 187 A discloses an elastic intermediate plate which is intended to be arranged between a railroad track and the substructure supporting the track. In this case, this intermediate plate has longitudinal edge areas which consist of a material with higher rigidity than the middle part of the plate between them. The underside of the stiffer longitudinal edge areas is aligned flush with the underside of the central part of the plate. However, the thickness of the longitudinal edge portion measured in the vertical direction is less than the thickness of the central portion. In the installation situation in which the rail is not loaded by a rail vehicle, an air gap therefore remains between the upper side of the longitudinal edge areas and the lower side of the rail foot supported on the more flexible means of the intermediate plate. When a rail vehicle drives over the rail, due to the greater elastic resilience of the central part of the intermediate plate, it initially sinks in the direction of gravity with comparatively little resistance until it rests on the stiffer longitudinal edge areas. The rail can then continue to sink in the vertical direction. However, due to the higher overall stiffness of the intermediate plate in the overlapping thickness area of the center part and longitudinal edge areas, this occurs with a higher elastic resistance than in the thickness area in which the rail has only been supported by the softer center part.
Als besonders vorteilhaft erweist sich eine solche zweistufige Abstützung, wenn die Schiene beispielsweise in Folge der beim Überfahren durch ein Schienenfahrzeug auftretenden dynamischen Kräfte nicht nur in Schwerkraftrichtung, sondern auch in quer dazu ausgerichteter horizontaler Richtung belastet wird. Treten derart kombinierte Belastungen auf, sinkt die Schiene nicht nur in Schwerkraftrichtung ab, sondern beginnt auch um ihre Längsachse zu kippen. Die erhöhte Steifigkeit der Längskantenbereiche setzt bei der bekannten Zwischenplatte dieser Kippbewegung eine Gegenkraft entgegen, durch die übergroße Kippwinkel verhindert werden. Such a two-stage support proves to be particularly advantageous if the rail is loaded not only in the direction of gravity, but also in the horizontal direction transverse thereto, for example as a result of the dynamic forces occurring when a rail vehicle drives over it. If such combined loads occur, the rail not only sinks in the direction of gravity, but also begins to tilt about its longitudinal axis. The increased rigidity of the longitudinal edge areas sets in the case of the known intermediate plate, this tilting movement is opposed by a counterforce, which prevents excessively large tilting angles.
Die Gestaltung einer aus der DE 102004 057616 A1 bekanntenThe design of one known from DE 102004 057616 A1
Zwischenplate setzt auf diesem Gedanken auf, sieht jedoch zur Vereinfachung der Herstellung vor, die Zwischenplatte selbst einheitlich aus einem elastischen Werkstoff mit einer definierten Nachgiebigkeit zu formen. Dabei sind auch hier Längskantenbereiche vorgesehen, die eine geringere Dicke aüfweisen als der Mittelteil der Zwischenplatte. Um dennoch eine Sicherung gegen ein zu großes Verkippen der auf der Zwischenplatte abgestützten Schiene bei Belastung zu vermeiden, sind gemäß diesem Stand der Technik jeweils im Bereich der Längskanten der Zwischenplatte Anschläge vorgesehen, die aus einem zwar elastisch nachgiebigem, jedoch steiferen Material als der Mittelbereich der Platte bestehen. Die Anschläge können als separate Elemente auf den Untergrund, der die Schiene stützt, gesetzt werden, wobei in den Längskantenbereichen der Zwischenplatte Aussparungen vorgesehen sind, in die die Anschläge greifen, oder sie können in den jeweiligenZwischenplate is based on this idea, but in order to simplify production, the intermediate plate itself is molded uniformly from an elastic material with a defined resilience. Longitudinal edge areas are also provided here, which have a smaller thickness than the central part of the intermediate plate. However, in order to prevent the rail supported on the intermediate plate from tilting too much under load, stops are provided according to this prior art in the area of the longitudinal edges of the intermediate plate, which are made of a material that is elastically flexible but stiffer than the central area of the plate exist. The stops can be set as separate elements on the ground that supports the rail, with recesses being provided in the longitudinal edge areas of the intermediate plate, into which the stops engage, or they can be in the respective
Längskantenbereich integriert sein. Die Dicke der Anschläge ist jedoch jeweils geringer als die Dicke der Zwischenplatte, so dass auch bei diesem Stand der Technik eine Dickendifferenz verbleibt, über die die Zwischenplatte eine größere Nachgiebigkeit besitzt als dann, wenn die Schiene auf den Anschlägen aufsetzt. Longitudinal edge area to be integrated. However, the thickness of the stops is in each case less than the thickness of the intermediate plate, so that in this prior art too there remains a difference in thickness over which the intermediate plate has greater resilience than when the rail touches down on the stops.
Ausgehend von dem voranstehend erläuterten Stand der Technik hat sich die Aufgabe gestellt, eine Zwischenplatte zu schaffen, die weiter vereinfacht hergestellt werden kann und dabei optimierte Gebrauchseigenschaften besitzt. Based on the prior art explained above, the task at hand was to create an intermediate plate that can be manufactured in a more simplified manner and at the same time has optimized usage properties.
Ebenso sollte eine Anordnung zur Befestigung einer Schiene für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund vorgeschlagen werden, bei der mit einfachen Miteln eine optimierte Sicherung gegen ein zu starkes Verkippen der Schiene gewährleistet ist. Die Erfindung hat diese Aufgabe durch eine elastische Zwischenplatte gelöst, die mindestens die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale besitzt Likewise, an arrangement for attaching a rail for a rail vehicle to a substructure should be proposed, in which simple means are used to ensure optimized protection against excessive tilting of the rail. The invention has achieved this object by means of an elastic intermediate plate which has at least the features specified in claim 1
Ebenso hat die Erfindung die voranstehend angegebene Aufgabe durch eine Anordnung zur Befestigung einer Schiene für ein Schienenfahrzeug gelöst, bei der eine erfindungsgemäße Zwischenplatte vorgesehen ist, wobei sich der mindestens eine Längsseitenabschnitt in dem Abstandsbereich erstreckt, der zwischen der Unterseite des Fußes und der Oberseite des Vorsprungs vorgesehen ist, der zum Abstützen des Schienenfußes im Fall des Verkippens der Schiene vorgesehen ist. The invention has also achieved the above-mentioned object by means of an arrangement for fastening a rail for a rail vehicle, in which an intermediate plate according to the invention is provided, the at least one longitudinal side section extending in the space between the underside of the foot and the top of the projection is provided, which is provided for supporting the rail foot in the event of tilting of the rail.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben und werden wie der allgemeine Erfindungsgedanke nachfolgend im Einzelnen erläutert. Advantageous refinements of the invention are specified in the dependent claims and, like the general inventive concept, are explained in detail below.
Eine erfindungsgemäße Zwischenplatte für die Abstützung einer Schiene für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund weist demnach in Übereinstimmung mit dem eingangs erläuterten Stand der Technik eine Aufstandfläche, die im Gebrauch der Schiene zugeordnet ist, und eine Auflagefläche auf, die im Gebrauch dem Untergrund zugeordnet ist. Dabei ist die Zwischenplatte in Richtung ihrer als Abstand zwischen der Aufstandfläche und der Auflagefläche gemessenen Gesamtdicke elastisch nachgiebig. Gleichzeitig weist die Zwischenplate an mindestens einer ihrer einander gegenüberliegenden Längsseiten einen Längsseitenabschnitt auf, der gegenüber einem zentralen Abschnit der Zwischenplatte seitlich vorsteht und der eine Dicke aufweist, die geringer ist, als die Gesamtdicke der Zwischenplatte. An intermediate plate according to the invention for supporting a rail for a rail vehicle on a base therefore has, in accordance with the prior art explained at the outset, a contact surface which is assigned to the rail during use and a contact surface which is assigned to the base during use. In this case, the intermediate plate is elastically flexible in the direction of its overall thickness, measured as the distance between the contact surface and the bearing surface. At the same time, the intermediate plate has, on at least one of its opposite longitudinal sides, a longitudinal side portion which projects laterally with respect to a central portion of the intermediate plate and which has a thickness which is less than the overall thickness of the intermediate plate.
Erfindungsgemäß ist nun die Zwischen platte durch mindestens zwei aufeinanderliegende elastische Lagen gebildet, von denen die erste elastische Lage eine erste Steifigkeit und die zweite elastische Lage eine zweite Steifigkeit beisitzt. Der vom zentralen Bereich der Zwischenplatte seitlich abstehende Längsseitenabschnitt ist erfindungsgemäß durch einen über die jeweilige Längskante der zweiten elastischen Lage hinausstehenden Abschnitt der ersten elastischen Lage gebildet, während der zentrale Bereich der Zwischenplatte gemeinsam durch die zweite elastische Lage und den von der zweiten elastischen Lage überdeckten Abschnit der ersten elastischen Lage gebildet ist. According to the invention, the intermediate plate is now formed by at least two superimposed elastic layers, of which the first elastic layer has a first stiffness and the second elastic layer has a second stiffness. The laterally protruding from the central area of the intermediate plate longitudinal side portion is according to the invention by an over the respective Longitudinal edge of the second elastic layer protruding portion of the first elastic layer is formed, while the central area of the intermediate plate is formed jointly by the second elastic layer and the second elastic layer covered by the second elastic layer Abschnit of the first elastic layer.
Eine erfindungsgemäße Anordnung zur Befestigung einer Schiene für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund umfasst eine erfindungsgemäß ausgebildete elastische Zwischenlage, die zwischen dem Untergrund und der Schiene angeordnet ist, und einen Anschlag, der an dem Untergrund abgestützt ist und die Schiene im Bereich einer der Längsseiten ihres Schienenfußes abstützt, wenn die Schiene eine Kippbewegung um ihre Längsachse ausführt, wobei im Fall, dass die Schiene nicht durch ein Schienenfahrzeug überfahren wird, zwischen der dem Fuß der Schiene zugeordneten Oberseite des Anschlags und der Unterseite des Fußes der Schiene ein Abstand besteht. Dabei ist erfindungsgemäß der durch die erste elastische Lage der erfindungsgemäßen Zwischenplatte gebildete Längsseitenabschnit zwischen der Oberseite des Anschlags und der Unterseite des Fußes der Schiene angeordnet. An arrangement according to the invention for fastening a rail for a rail vehicle on a base comprises an elastic intermediate layer designed according to the invention, which is arranged between the base and the rail, and a stop which is supported on the base and the rail in the area of one of the longitudinal sides of its rail foot is supported when the rail executes a tilting movement about its longitudinal axis, in the event that the rail is not run over by a rail vehicle, there is a distance between the top of the stop associated with the foot of the rail and the bottom of the foot of the rail. According to the invention, the longitudinal side section formed by the first elastic layer of the intermediate plate according to the invention is arranged between the top of the stop and the bottom of the foot of the rail.
Der in der Einbausituation zwischen der Oberseite des jeweiligen Anschlags und der Unterseite des Schienenfußes in vertikaler Richtung gemessene Abstand, in den der jeweilige Längsseitenabschnit der einen Lage einer erfindungsgemäßen Zwischenplatte hineinreicht, beträgt bei einer erfindungsgemäßen Schienenbefestigungsanordnung typischerweise 20 % bis 50 % des ebenfalls in vertikaler Richtung und ausgehend vom Untergrund gemessenen Abstands, in dem sich in der Einbausituation der obere Rand der Anlageflächen der Führungsplaten oberhalb des Untergrunds befindet. The distance measured in the installation situation between the upper side of the respective stop and the underside of the rail foot in the vertical direction, into which the respective longitudinal side section of one layer of an intermediate plate according to the invention extends, is typically 20% to 50% of the distance also in the vertical direction in a rail fastening arrangement according to the invention and starting from the base, the measured distance at which the upper edge of the contact surfaces of the guide plates is located above the base in the installation situation.
Die Anschläge können sich in bekannterWeise über mindestens die gesamte in Längsrichtung der Schiene gemessene Länge der Anlagefläche der Führungsplatte erstrecken oder sogar in Längsrichtung über die Anlagefläche hinausstehen, um eine großflächige Abstützung der Schiene im Fall des Kippens zu gewährleisten. Im Fall, dass sich ein einziger Anschlag nur über eine Teillänge der Anlagefläche erstreckt, ist es zweckmäßig, diesen Anschlag mitig in Bezug auf die Länge der Anlagefläche der Führungsplatte anzuordnen. Denkbar ist es auch, mehrere Anschläge vorzusehen, die sich jeweils über eine Teillänge der Anlagefläche der Führungsplatten erstrecken. Vorteilhafterweise werden solche Anschläge in gleichen Abständen regelmäßig verteilt entlang der Anlageflächen der Führungsplatten angeordnet, um eine optimal gleichmäßige Abstützung zu gewährleisten. The stops can extend in a known manner over at least the entire length of the contact surface of the guide plate, measured in the longitudinal direction of the rail, or even in the longitudinal direction over the contact surface protrude in order to ensure that the rail is supported over a large area in the event of tipping. If a single stop only extends over part of the length of the contact surface, it is expedient to arrange this stop centrally in relation to the length of the contact surface of the guide plate. It is also conceivable to provide several stops, each of which extends over a partial length of the contact surface of the guide plates. Advantageously, such stops are regularly distributed at equal intervals along the contact surfaces of the guide plates in order to ensure an optimally uniform support.
Indem eine elastische Zwischenplatte erfindungsgemäß aus zwei elastischen Lagen zusammengesetzt wird, ist ihre Herstellung besonders einfach. So kann es sich bei den beiden Lagen um Zuschnite von für diesem Zweck bereits an sich bekannten elastischen Materials handeln, die im einfachsten Fall beispielsweise eine rechteckige Form besitzen. Dabei ist die erste Lage um den Längenbetrag breiter, um den die erste elastische Lage zur Ausbildung des mindestens einen Längsseitenabschnitts der Zwischenplate an deren einen Längsseite über die zweite elastische Lage hinausstehen soll. Die zweite Lage kann dann mit ihrer einen Längsseite bündig zur Längsseite der ersten Lage ausgerichtet werden mit dem Ergebnis, dass die erste Lage über die gegenüberliegende Längsseite mit dem gewünschten Längsseitenabschnit hervorsteht. Because an elastic intermediate plate is composed of two elastic layers according to the invention, its production is particularly simple. The two layers can be cut pieces of elastic material that is already known per se for this purpose and, in the simplest case, have a rectangular shape, for example. In this case, the first layer is wider by the length by which the first elastic layer is intended to protrude beyond the second elastic layer on one long side in order to form the at least one longitudinal side section of the intermediate plate. The second layer can then be aligned with its one longitudinal side flush with the longitudinal side of the first layer, with the result that the first layer protrudes beyond the opposite longitudinal side with the desired longitudinal side section.
Im Fall, dass an beiden Längsseiten der erfindungsgemäßen Zwischenlage ein seitlich vorstehender Längsseitenabschnitt vorhanden sein soll, wird die Breite der ersten elastischen Lage in Bezug auf die Breite der zweiten elastischen Lage entsprechend größer vorgesehen. In the event that a laterally protruding longitudinal side section is to be present on both longitudinal sides of the intermediate layer according to the invention, the width of the first elastic layer is provided correspondingly larger in relation to the width of the second elastic layer.
Als Maß für die elastische Eigenschaft der für die erste und zweite Lage einer erfindungsgemäßen Zwischenplatte geeigneten Werkstoffe wird hier die gemäß DIN EN 13146-9 bestimmte „Steifigkeit“ herangezogen. Neben der denkbar einfachen Herstellung eröffnet die Erfindung eine ebenso einfache Möglichkeit der optimalen Anpassung des elastischen Verhaltens der Zwischenplate unter Belastung. So ergibt sich durch die erfindungsgemäße Kombination einer ersten elastischen Lage mit einer Steifigkeit C1 mit einer zweiten elastischen Lage mit einer Steifigkeit C2 die Steifigkeit Cges des Bereichs, in dem die zweite elastische Lage die erste elastische Lage abdeckt, gemäß der Formel: 1/Cges - 1/C1 + 1/C2 zu Cges = C1 x C2 / (C2 + C1). Durch die Kombination von an sich für die Herstellung von elastischen ’ Zwischenplaten schon bewährten elastischen Materialien kann somit die Steifigkeit der erfindungsgemäßen Zwischenplate über einen weiten Bereich eingestellt werden. The "stiffness" determined according to DIN EN 13146-9 is used here as a measure of the elastic properties of the materials suitable for the first and second layer of an intermediate plate according to the invention. In addition to the extremely simple production, the invention opens up an equally simple possibility of optimally adapting the elastic behavior of the intermediate plate under load. The combination according to the invention of a first elastic layer with a stiffness C1 and a second elastic layer with a stiffness C2 results in the stiffness Cges of the area in which the second elastic layer covers the first elastic layer, according to the formula: 1/Cges - 1/C1 + 1/C2 to Ctotal = C1 x C2 / (C2 + C1). The combination of elastic materials that have already been tried and tested per se for the production of elastic intermediate plates can thus be used to adjust the rigidity of the intermediate plate according to the invention over a wide range.
Geeignete Materialien für die erste und zweite elastische Lage einer erfindungsgemäßen Zwischenplatte sind die für diese Zwecke an sich bekannten Werkstoffe. Dabei eignen sich für die die Längsseitenabschnite bildende Lage insbesondere EPDM-, wie microzellular getriebenes EPDM, und Polyurethanschäume (PUR). Für die zweite Lage einer erfindungsgemäßen Zwischenplate sind ebenfalls derartige Materialien verwendbar, wobei auch thermoplastische Polyurethan- ("TPU-"), thermoplastische Elastomer- ("TPE-"), Styrol-Butadien-Kautschuk- ("SBR-"), Acrylnitril-Butadien-Kautschuk- ("NBR-"), Naturkautschuk ("NR-") oder Ethylenvinylacetat- ("EVA-") Werkstoffe in Frage kommen. Die Steifigkeiten C1 ,C2 dieser Werkstoffe liegen dabei bevorzugt im Bereich von 6 kN/mm bis 200 kN/mm. Suitable materials for the first and second elastic layer of an intermediate plate according to the invention are the materials known per se for this purpose. EPDM, such as microcellularly blown EPDM, and polyurethane foams (PUR) are particularly suitable for the layer forming the longitudinal side sections. Such materials can also be used for the second layer of an intermediate plate according to the invention, with thermoplastic polyurethane ("TPU"), thermoplastic elastomer ("TPE"), styrene butadiene rubber ("SBR"), acrylonitrile Butadiene rubber ("NBR"), natural rubber ("NR") or ethylene vinyl acetate ("EVA") materials come into question. The stiffnesses C1, C2 of these materials are preferably in the range from 6 kN/mm to 200 kN/mm.
In Bezug auf die Steifigkeiten G1 und G2 der beiden elastischen Lagen einer erfindungsgemäßen Zwischenplate hat es sich als besonders vorteilhaft herausgestellt, wenn für das aus der Steifigkeit C1 der ersten elastischen Lage und der Steifigkeit C2 der zweiten elastischen Lage gebildete Verhältnis C2/C1 gilt: With regard to the stiffnesses G1 and G2 of the two elastic layers of an intermediate plate according to the invention, it has turned out to be particularly advantageous if the ratio C2/C1 formed from the stiffness C1 of the first elastic layer and the stiffness C2 of the second elastic layer applies:
0,25 ≤≤ C2/C1 ≤ 1 Grundsätzlich schließt dies die Möglichkeit ein, dass die erste elastische Lage und die zweite elastische Lage gleiche Steifigkeiten C1 und C2 aufweisen. Dies kann sinnvoll sein, wenn die elastische Abstützung der Schiene gegen Kippen mit derselben Steifigkeit bzw. Nachgiebigkeit erfolgen soll, wie die elastische Abstützung gegen ein Absenken in Schwerkraftrichtung. 0.25 ≤ ≤ C2/C1 ≤ 1 In principle, this includes the possibility that the first elastic layer and the second elastic layer have the same rigidity C1 and C2. This can be useful if the rail is to be elastically supported against tilting with the same rigidity or flexibility as the elastic support against lowering in the direction of gravity.
Jedoch lassen sich die besonderen Vorteile der Erfindung insbesondere dadurch nutzen, dass die erste elastische Lage einer erfindungsgemäßen Zwischenplatte steifer ist als die zweite elastische Lage und somit höhere Belastungen aufnehmen und auf die nachgiebigere zweite Lage verteilen kann. In diesem Fall hat also die erste elastische Lage eine Steifigkeit C1 , die größer ist als die Steifigkeit C2 der zweiten elastischen Lage, so dass gilt However, the special advantages of the invention can be used in particular in that the first elastic layer of an intermediate plate according to the invention is stiffer than the second elastic layer and can therefore absorb higher loads and distribute them to the more flexible second layer. In this case, the first elastic layer has a stiffness C1 that is greater than the stiffness C2 of the second elastic layer, so that applies
0,25 ≤ C2/C1 < 1 , wobei Verhältnisse C2/C1 von kleiner 0,9 oder kleiner 0,8 besonders praxisgerecht sind. 0.25≦C2/C1<1, with C2/C1 ratios of less than 0.9 or less than 0.8 being particularly practical.
Soll beispielsweise bei der Befestigung einer Schiene in einem Kurvenbereich ein definiertes Kippen der Schiene bei gleichzeitiger Nachgiebigkeit in Schwerkraftrichtung ermöglicht werden, kann es zweckmäßig sein, die erfindungsgemäße Zwischenplatte mit ihrer elastischeren Lage auf den Untergrund anzuordnen, so dass der Schienenfuß auf der weniger elastischen Lage sitzt. Die Schiene kann sich dann absenken und dabei kippen, bis die in Kipprichtung jeweils tiefere Längsseite des Schienenfußes auf dem seitlich vorstehenden Längsseitenabschnit der steiferen ersten Lage auftrifft. Die Schiene ist nun elastisch gegen ein weiteres Verkippen auf dem Längsseitenabschnitt abgestützt, so dass harte Stöße vermieden werden, die die Schiene oder die Teile der zu ihrer Befestigung montierten Anordnung auf Dauer beschädigen könnten. Besonders vorteilhaft erweist sich die Kombination aus einer ersten elastischen Lage, die den mindestens einen Längsseitenabschnit bildet, und einer zweiten Lagen, die eine gegenüber der ersten Lage geringere Steifigkeit besitzt, jedoch dann, wenn eine erfindungsgemäße Zwischenplatte in einererfindungsgemäßen Anordnung zur Befestigung einer Schiene eingesetzt wird. In diesem Fall kann die Steifigkeit der ersten elastischen Lage problemlos so ausgelegt werden, dass die zu befestigende Schiene dauerhaft und mit ausreichendem elastischen Widerstand gegen ein übermäßiges Kippen abgesichert ist. Gleichzeitig gewährleistet die weniger steife, d.h. stärker nachgiebige zweite elastische Lage eine ausreichende Elastizität in Schwerkraftrichtung. Bei dieser für die Praxis besonders wichtigenIf, for example, a defined tilting of the rail with simultaneous flexibility in the direction of gravity is to be made possible when fastening a rail in a curve area, it can be expedient to arrange the intermediate plate according to the invention with its more elastic layer on the ground, so that the rail foot sits on the less elastic layer . The rail can then lower and thereby tilt until the longitudinal side of the rail foot that is respectively lower in the tilting direction strikes the laterally protruding longitudinal side section of the stiffer first layer. The rail is now elastically supported against further tilting on the longitudinal side section, so that hard impacts are avoided, which could permanently damage the rail or the parts of the assembly assembled for its attachment. The combination of a first elastic layer, which forms the at least one longitudinal side section, and a second layer, which is less rigid than the first layer, proves to be particularly advantageous when an intermediate plate according to the invention is used in an arrangement according to the invention for fastening a rail . In this case, the rigidity of the first elastic layer can easily be designed in such a way that the rail to be fastened is secured against excessive tilting permanently and with sufficient elastic resistance. At the same time, the less rigid, ie more flexible, second elastic layer ensures sufficient elasticity in the direction of gravity. This is particularly important for practice
Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Zwischenplatte ist also die für die Schiene vorgesehene Aufstandfläche an der von der zweiten elastischen Lage abgewandten Außenseite der ersten elastischen Lage ausgebildet, wobei sich die Aufstandfläche vorteilhafterweise über den Längsseitenabschnit der Zwischenplatte erstreckt, um eine möglichst großflächige Abstützung der Schiene auch im Bereich der Längsränder ihres Schienenfußes zu bewerkstelligen. In the embodiment of an intermediate plate according to the invention, the contact surface provided for the rail is formed on the outside of the first elastic layer facing away from the second elastic layer, with the contact surface advantageously extending over the longitudinal side section of the intermediate plate in order to provide the largest possible support for the rail, including in the area of the To accomplish longitudinal edges of their rail foot.
Soll mit einer erfindungsgemäßen Anordnung zur Befestigung einer Schiene zugelassen werden, dass die Schiene um einen bestimmten Winkel verkippen kann, so hat es sich bewährt, dass die Dicke des Längsseitenabschnits um höchstens 3 mm geringer ist als der Abstand zwischen der dem Fuß der Schiene zugeordneten Oberseite des Anschlags und der Unterseite des Fußes der Schiene, wenn die Schiene nicht durch ein Schienenfahrzeug überfahren wird, d.h. die Schiene in dem durch die erfindungsgemäße Anordnunggebildeten Schienenbefestigungspunkt unbelastet durch ein Schienenfahrzeug ist. If an arrangement for fastening a rail according to the invention is to allow the rail to tilt by a certain angle, it has proven useful for the thickness of the longitudinal side section to be at most 3 mm less than the distance between the upper side associated with the foot of the rail of the stop and the underside of the foot of the rail when the rail is not being run over by a rail vehicle, i.e. the rail is unloaded by a rail vehicle in the rail attachment point formed by the arrangement according to the invention.
Der besondere Vorteil der Erfindung besteht dabei darin, dass es bei einer erfindungsgemäßen Zwischenplatte ebenso problemlos möglich ist, den Abstand zwischen der Oberseite des Anschlags und der Unterseite des Schienenfußes vollständig mit dem elastischen Material der ersten Lage zu füllen. Auf diese Weise kann die Schiene zwar weiterhin über einen genau vorbestimmten Winkelbereich um ihre Längsachse verkippen. Jedoch ist der Schienenfuß vom Anfang bis zum Ende der Kippbewegung, d.h. bis zum Erreichen des Blockmaßes des durch die erste elastische Lage gebildeten Längsseitenabschnitts, der durch die Kippbewegung komprimiert wird, permanent elastisch abgestützt. Plötzliche Kippbewegungen und harte Anschläge der jeweiligen Längsseite des Schienenfußes an dem Anschlag, der die Kippbewegung endgültig begrenzt, sind auf diese Weise sicher verhindert. Die dauerhafte elastische Abstützung auch bei der Kippbewegung trägt darüber hinaus dazu bei, dass die Schiene in einem durch eine erfindungsgemäße Anordnung gebildeten Schienenbefestigungspunkt ihre Sollposition dauerhaft beibehält, so dass andernfalls im Laufe des Gebrauchs eintretende Veränderungen der Spurweite des Gleises minimiert sind, zu dem die jeweils erfindungsgemäß befestigte Schiene gehört. The particular advantage of the invention is that, with an intermediate plate according to the invention, it is also easily possible to increase the distance between the top of the stop and the bottom of the Completely fill the foot of the rail with the elastic material of the first layer. In this way, the rail can continue to tilt about its longitudinal axis over a precisely predetermined angular range. However, the foot of the rail is permanently elastically supported from the beginning to the end of the tilting movement, ie until the block dimension of the longitudinal side section formed by the first elastic layer, which is compressed by the tilting movement, is reached. Sudden tilting movements and hard impacts of the respective long side of the rail foot on the stop that finally limits the tilting movement are reliably prevented in this way. The permanent elastic support, even during the tilting movement, also contributes to the fact that the rail permanently maintains its desired position in a rail fastening point formed by an arrangement according to the invention, so that changes in the gauge of the track that would otherwise occur during use are minimized to which the respective according to the invention fastened rail belongs.
Der bei einer erfindungsgemäßen Schienenbefestigungsanordnung den Kippweg der Schiene endgültig begrenzende Anschlag kann als separates Bauteil an geeigneter Stelle auf dem Untergrund, auf dem die Schienenbefestigung errichtet ist, positioniert werden. The stop that finally limits the tilting path of the rail in a rail fastening arrangement according to the invention can be positioned as a separate component at a suitable point on the subsoil on which the rail fastening is erected.
Besonders vorteilhaft hinsichtlich der Montage und lagegerechten Positionierung ist es, wenn der Anschlag in an sich bekannter Weise an einer zu einer erfindungsgemäßen Schienenbefestigungsanordnung gehörenden, an dem Untergrund abgestützten Führungsplatten ausgebildet ist, die eine der Längsseiten des Fußes der Schiene zugeordnete Anlagefläche aufweist, an der die betreffende Längsseite des Fußes der Schiene geführt ist, und bei der der Anschlag an dieser Anlagefläche ausgebildet ist. It is particularly advantageous with regard to assembly and correct positioning if the stop is formed in a manner known per se on a guide plate that is part of a rail fastening arrangement according to the invention and is supported on the ground and has a contact surface assigned to the longitudinal sides of the foot of the rail, on which the relevant longitudinal side of the foot of the rail is guided, and in which the stop is formed on this contact surface.
Grundsätzlich ist es denkbar, die einzelnen Lagen, die eine erfindungsgemäßeIn principle, it is conceivable that the individual layers, the one according to the invention
Zwischenplate bilden, lose aufeinander zu legen und in geeigneter Weise auszurichten. Diese Möglichkeit der Zusammenstellung einer erfindungsgemäßen Zwischenplatte erweist sich als besonders kostengünstig und praxisgerecht, da sie sich bei der Montage einer erfindungsgemäßen Anordnung für eine Schienenbefestigung einfach herstellen lässt. Form intermediate plates, place them loosely on top of each other and align them appropriately. This possibility of compiling an inventive The intermediate plate proves to be particularly cost-effective and practical, since it can be easily produced when assembling an arrangement for a rail fastening according to the invention.
Eine besonders einfache Handhabung ergibt sich, wenn die elastischen Lagen einer erfindungsgemäßen Zwischenplatte fest miteinander verbunden sind. In diesem Fall bildet die erfindungsgemäße Zwischenplatte eine kompakte Baueinheit. Die Verbindung der Einzellagen einer erfindungsgemäßen Zwischenplate kann durch eine stoffschlüssige Anbindung erfolgen, die durch Verkleben, Anvulkanisieren oder vergleichbare bekannte Techniken erzeugt wird. Es sind jedoch auch form- oder kraftschlüssige Verbindungen möglich. A particularly simple handling results when the elastic layers of an intermediate plate according to the invention are firmly connected to one another. In this case, the intermediate plate according to the invention forms a compact structural unit. The connection of the individual layers of an intermediate plate according to the invention can take place by means of a cohesive connection, which is produced by gluing, vulcanizing or comparable known techniques. However, positive or non-positive connections are also possible.
Wie schon erwähnt, sieht die Erfindung vor, dass eine erfindungsgemäße Zwischenplate aus mindestens einer ersten und einer zweiten elastischen Lage gebildet sein soll. Dies schließt die Möglichkeit ein, mehr als zwei elastische Lagen zur Bildung einer erfindungsgemäßen Zwischenplatte vorzusehen. As already mentioned, the invention provides that an intermediate plate according to the invention should be formed from at least a first and a second elastic layer. This includes the possibility of providing more than two elastic layers to form an intermediate plate according to the invention.
So kann es beispielsweise dann, wenn kein Material mit der gewünschten Steifigkeit für die hier so bezeichnete erste Lage zur Verfügung steht, zweckmäßig sein, diese erste elastische Lage mit ihrem seitlich über die zweite elastische Lage hinausstehenden Längsseitenabschnitt selber aus zwei oder mehr unterschiedlichen, aufeinander gestapelten und optional miteinander fest verbundenen elastischen Lagen zusammenzusetzen, um die geforderte Gesamtsteifigkeit der hier so bezeichneten ersten elastischen Lage einer erfindungsgemäßen Zwischenplatte zu erreichen. For example, if no material with the desired rigidity is available for the so-called first layer, it can be expedient to make this first elastic layer, with its longitudinal side section protruding laterally beyond the second elastic layer, itself from two or more different layers stacked on top of one another and optionally to assemble elastic layers firmly connected to one another in order to achieve the required overall rigidity of the first elastic layer, referred to here as such, of an intermediate plate according to the invention.
Genauso kann es zweckmäßig sein, auch die hier so bezeichnete zweite elastische Lage einer erfindungsgemäßen Zwischenplatte aus zwei oder mehr aufeinander gestapelten elastischen Lagen zusammenzusetzen, um eine bestimmte Gesamtsteifigkeit der zweiten Lage zu erreichen. Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen jeweils schematisch: Likewise, it can be expedient to also put together the second elastic layer of an intermediate plate according to the invention, so designated here, from two or more elastic layers stacked on top of one another, in order to achieve a specific overall rigidity of the second layer. The invention is explained in more detail below with reference to a drawing showing an exemplary embodiment. They each show schematically:
Fig. 1 eine erste Anordnung zur Befestigung einer Schiene für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund in einem Schnitt quer zur Längserstreckung der Schiene; 1 shows a first arrangement for fastening a rail for a rail vehicle on a base in a section transverse to the longitudinal extension of the rail;
Fig. 2 eine zweite Anordnung zur Befestigung einer Schiene für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund in einem Schnitt quer zur Längserstreckung der Schiene. 2 shows a second arrangement for fastening a rail for a rail vehicle on a base in a section transverse to the longitudinal extension of the rail.
Die in den Figuren 1 und 2 jeweils gezeigten Anordnungen A1,A2 dienen zur Befestigung einer Schiene S auf einem Untergrund U, der beispielsweise durch eine konventionell geformte und gefertigte Betonschwelle gebildet sein kann. The arrangements A1, A2 shown in FIGS. 1 and 2 serve to fasten a rail S to a base U, which can be formed, for example, by a conventionally shaped and manufactured concrete sleeper.
Die Anordnungen A1 ,A2 umfassen jeweils zwei Spannklemmen 1 ,2, zwei nach Art konventioneller Winkelführungsplatten ausgebildete Führungsplaten 3,4, zwei als Spannmittel zum Spannen der jeweiligen Spannklemme 1,2 vorgesehene Spannschrauben 5,6 und jeweils eine in Draufsicht im Wesentlichen rechteckig ausgebildete elastische Zwischenplate 7a, 7b. The arrangements A1, A2 each comprise two tension clamps 1, 2, two guide plates 3,4 designed in the manner of conventional angled guide plates, two tensioning screws 5,6 provided as tensioning means for tensioning the respective tension clamp 1,2 and each one in plan view essentially rectangular in design Intermediate plate 7a, 7b.
Die elastischen Zwischenplatten 7a, 7b stellen eine definierte elastische Nachgiebigkeit der durch die Anordnungen A1 und A2 gebildeten Schienenbefestigungspunkte in Schwerkraftrichtung S sicher. The elastic intermediate plates 7a, 7b ensure a defined elastic resilience of the rail fastening points formed by the arrangements A1 and A2 in the direction of gravity S.
Jeweils eine der Spannklemmen 1 ,2, eine der Führungsplatten 3,4 und eine der Spannschrauben 5,6 sind an einer der Längsseiten L1 ,L2 der Schiene S angeordnet, während die jeweilige elastische Zwischenplate 7a, 7b zwischen dem Fuß SF der Schiene S und dem Untergrund U angeordnet ist. Die Schiene S steht dementsprechend mit der Unterseite UF ihres Fußes SF auf der ihr zugeordneten Aufstandfläche 8 der jeweiligen elastischen Zwischenplatte 7a, 7b, die mit ihrer dem Untergrund U zugeordneten Auflagefläche 9 auf der Oberseite des Untergrunds U liegt. One of the clamps 1, 2, one of the guide plates 3,4 and one of the clamping screws 5,6 are arranged on one of the longitudinal sides L1, L2 of the rail S, while the respective elastic intermediate plate 7a, 7b between the foot SF of the rail S and the underground U is arranged. Accordingly, the rail S stands with the underside UF of its foot SF on the contact surface 8 assigned to it of the respective elastic intermediate plate 7a, 7b, which lies on the upper side of the substrate U with its supporting surface 9 assigned to the substrate U.
An ihrer dem Schienenfuß SF zugeordneten Vorderseite weisen die Führungsplatten 3,4 jeweils eine Anlagefläche 10,11 auf, an der der Schienenfuß SF mit seinem jeweils zugeordneten Längsrand geführt ist. Von der Schiene S beim Überfahren durch ein hier nicht gezeigtes Schienenfahrzeug entstehende, in quer zur Längserstreckung der Schiene S in horizontaler Richtung H ausgerichtete Querkräfte werden so von den Führungsplatten 3,4 in an sich bekannter Weise aufgenommen und in den Untergrund U abgeleitet. On their front side associated with the rail foot SF, the guide plates 3,4 each have a contact surface 10,11 on which the rail foot SF is guided with its associated longitudinal edge. Transverse forces generated by the rail S when a rail vehicle (not shown here) drives over it and are aligned in the horizontal direction H transverse to the longitudinal extent of the rail S are thus absorbed by the guide plates 3, 4 in a manner known per se and diverted to the subsoil U.
An der Oberseite der Führungsplatten 3,4 sind in ebenso bekannter Weise hier im Einzelnen nicht dargestellte Formelemente zum Führen der auf der Führungsplatte 3,4 jeweils sitzenden Spannklemme 1 ,2 vorgesehen. Ebenfalls ist in üblicher weise in jede der Führungsplatten 3,4 eine hier nicht dargestellte, von der Oberseite zum Untergrund U führende Durchgangsöffnung eingeformt, durch die die zum Spannen der jeweiligen Spannklemme 1 ,2 verwendete Spannschraube 5,6 gesteckt ist. Die Spannschrauben 5,6 sind dabei jeweils in einen in den Untergrund U eingelassenen, hier nicht dargestellten Dübel eingeschraubt. On the upper side of the guide plates 3.4, in a similarly known manner, there are provided shaped elements, not shown in detail here, for guiding the tension clamps 1, 2 seated on the guide plates 3.4. Also in the usual way in each of the guide plates 3.4 is a not shown here, formed from the top to the ground U leading through opening through which the clamping screw used to tighten the respective tension clamp 1, 2 is inserted 5.6. The clamping screws 5.6 are each screwed into an embedded in the ground U, not shown here dowel.
Bei der Anordnung A1 ist an die Anlagefläche 10,11 der Führungsplatten 3,4 jeweils ein Anschlag 12,13 angeformt, der von der jeweiligen Anlagefläche 10,11 in den von den Führungsplaten 3,4 an seinen Längsseiten jeweils begrenzten Raum vorsteht, in dem die Zwischenplatte 7a angeordnet ist. Mit ihrer Unterseite sitzen die Anschläge 12,13 auf der Oberseite des Untergrunds U. Gleichzeitig erstrecken sich die Anschläge 12,13 über die gesamte in Längsrichtung der Schiene S gemessene Länge der Anlagefläche 10,11. In the arrangement A1, a stop 12,13 is formed on the contact surface 10,11 of the guide plates 3,4, which protrudes from the respective contact surface 10,11 into the space delimited by the guide plates 3,4 on its long sides, in which the intermediate plate 7a is arranged. The bottom of the stops 12,13 sits on the top of the base U. At the same time, the stops 12,13 extend over the entire length of the contact surface 10,11 measured in the longitudinal direction of the rail S.
Die in Schwerkraftrichtung S (= vertikale Richtung) gemessene Höhe HA der Anschläge 12,13 ist geringer als die Höhe HF der Anlageflächen 10,11 , so dass ein Abstand A zwischen der dem Fuß SF der Schiene S zugeordneten Oberseite 14 des jeweiligen Anschlags 12,13 und der Unterseite UF des Fußes SF der Schiene S besteht. Die Höhe HA der Anschläge 12,13 nimmt beispielsweise 40 % der Höhe HF der Anlageflächen 10,11 ein, so dass der Abstand A beispielsweise 60 % der Höhe HF der Anlageflächen 10,11 beträgt. The height HA of the stops 12,13 measured in the direction of gravity S (= vertical direction) is less than the height HF of the contact surfaces 10,11, so that a distance A between the upper side 14 of the respective stop 12, 13 assigned to the foot SF of the rail S and the underside UF of the foot SF of the rail S exists. The height HA of the stops 12,13 occupies, for example, 40% of the height HF of the contact surfaces 10,11, so that the distance A is, for example, 60% of the height HF of the contact surfaces 10,11.
Bei der Anordnung A1 ist die elastische Zwischenplatte 7a aus zwei elastischen Lagen 15a, 15b zusammengesetzt, die aufeinander gestapelt. Die Lagen 15a, 15b können tose aufeinander liegen, da die auf die Lagen 15a, 15b in der Einbausituation wirkenden Druckkräfte eine Verschiebung entlang ihrer aneinander liegenden Flächen verhindern. Optional können die Lagen 15a, 15b durch eine stoffschlüssige Verbindung, beispielsweise durch eine Verklebung, dauerhaft fest miteinander verbunden sein, um ein kompaktes, einheitliches Bauteil zu formen, das besonders einfach handhabbar ist. Beide elastischen Lagen 15a, 15b bestehen aus einem dauerelastisch komprimierbaren, feinporigen, mikrozellularen EPDM-Material, wobei die erste elastische Lage 15a eine im Vergleich zur zweiten elastischen Lage 15b höhere statische Steifigkeit mit einer Steifigkeit C1 von beispielsweise 60 kN/mm besitzt. Dagegen weist die zweite elastische Lage 15b eine im Vergleich zur ersten elastischen Lage 15a geringere statische Steifigkeit mit einer Steifigkeit C2 von beispielsweise 40 kN/mm auf. Die Steifigkeit Cges der Zwischenplatte 7a beträgt bei der Anordnung A1 somit in dem Bereich, in dem die erste elastische Lage 15a und die in Bezug auf die erste elastische Lage 15a mitig angeordnete zweite elastische Lage 15b einander überlappen, 24 kN/mm, wogegen die dynamische Gesamtsteifigkeit Cdyn der Anordnung A1 , abhängig von der Niederhaltekraft, die von den Spannklemmen 1 ,2 ausgeübt wird, beispielsweise 27 kN/mm bis 35 kN/mm beträgt. In the case of arrangement A1, the elastic intermediate plate 7a is composed of two elastic layers 15a, 15b which are stacked on top of one another. The layers 15a, 15b can rest one on top of the other, since the compressive forces acting on the layers 15a, 15b in the installed situation prevent displacement along the surfaces that lie against one another. Optionally, the layers 15a, 15b can be permanently connected to one another by a material connection, for example by gluing, in order to form a compact, uniform component that is particularly easy to handle. Both elastic layers 15a, 15b consist of a permanently elastically compressible, fine-pored, microcellular EPDM material, with the first elastic layer 15a having a higher static stiffness than the second elastic layer 15b, with a stiffness C1 of, for example, 60 kN/mm. In contrast, the second elastic layer 15b has a lower static stiffness than the first elastic layer 15a, with a stiffness C2 of, for example, 40 kN/mm. The rigidity Cges of the intermediate plate 7a in the arrangement A1 is therefore 24 kN/mm in the area in which the first elastic layer 15a and the second elastic layer 15b arranged centrally in relation to the first elastic layer 15a overlap, whereas the dynamic Total stiffness Cdyn of the arrangement A1, depending on the hold-down force exerted by the tension clamps 1, 2, is for example 27 kN/mm to 35 kN/mm.
Die Aufstandfläche 8 der elastischen Zwischenplatte 7a ist an der freien, von der zweiten elastischen Lage 15b abgewandten Seite der ersten elastischen Lage 15a vorgesehen, wogegen die Auflagefläche 9 der Zwischenplatte 7a an der von der ersten elastischen Lage 15a abgewandten Unterseite der zweiten elastischen Lage 15b ausgebildet ist. The contact surface 8 of the elastic intermediate plate 7a is provided on the free side of the first elastic layer 15a facing away from the second elastic layer 15b, whereas the bearing surface 9 of the intermediate plate 7a is on is formed on the underside of the second elastic layer 15b facing away from the first elastic layer 15a.
Die in Längsrichtung der Schiene gemessene Länge der ersten elastischen Lage 15a und der zweiten elastischen Lage 15b sind gleich. The lengths of the first elastic layer 15a and the second elastic layer 15b measured in the longitudinal direction of the rail are equal.
Die Breite B2 der zweiten elastischen Lage 15b entspricht der lichten Weite, die zwischen den einander zugeordneten freien Stirnflächen der Anschläge 12,13 vorhanden ist, so dass die zweite elastische Lage 15b an ihren Längsseiten an den Anschlägen 12,13 geführt ist. The width B2 of the second elastic layer 15b corresponds to the clear width that is present between the associated free end faces of the stops 12,13, so that the second elastic layer 15b is guided on the stops 12,13 on its longitudinal sides.
Unabhängig von der hier im Übrigen gezeigten Ausgestaltung einer Anordnung A1 zur Schienenbefestigung kann es im Fall, dass sich die Anschläge 12,13 nur über einen Teil der Länge der jeweiligen Anlagefläche 10,11 der Führungsplatten 3,4 erstrecken, zweckmäßig sein, wenn in die jeweils zugeordnete Längsseite der zweiten elastischen Lage 15b in an sich bekannter Weise eine Ausnehmung eingeformt ist, in die der jeweilige Anschlag 12,13 formschlüssig greift. Auf diese Weise kann ein Verschieben der elastischenIrrespective of the embodiment of an arrangement A1 for rail fastening shown here, it can be useful if the stops 12,13 only extend over part of the length of the respective contact surface 10,11 of the guide plates 3,4 if the each associated longitudinal side of the second elastic layer 15b is formed in a manner known per se a recess into which the respective stop 12,13 positively engages. In this way, moving the elastic
Zwischenplatte 7a in Längsrichtung der Schiene S verhindert werden. Intermediate plate 7a in the longitudinal direction of the rail S can be prevented.
Die Breite B1 der ersten elastischen Lage 15a der Zwischenplatte 7a ist größer als die Breite B2 der zweiten elastischen Lage 15b und entspricht der lichten Weite, die zwischen den Anlageflächen 10,11 der Führungsplatten 3,4 vorhanden ist. Infolge dessen steht die erste elastische Lage 15a an den Längsseiten der Zwischenplatte 7a mit jeweils einem Längsseitenabschnitt 16,17 über die mitig zu ihr angeordnete zweite elastische Lage 15b hinaus. The width B1 of the first elastic layer 15a of the intermediate plate 7a is greater than the width B2 of the second elastic layer 15b and corresponds to the clear width that is present between the contact surfaces 10,11 of the guide plates 3,4. As a result, the first elastic layer 15a protrudes on the longitudinal sides of the intermediate plate 7a, each with a longitudinal side section 16, 17, beyond the second elastic layer 15b arranged in the middle of it.
Bei der Zwischenplatte 7a ist die Dicke D2 der zweiten elastischen Lage 15b größer als die Höhe HA der Anschläge 12,13, so dass bei nicht von einem Schienenfahrzeug belasteter Anordnung A1 ein Luftspalt L von höchstens 3 mm Höhe zwischen der Unterseite der Längsseitenabschnite 16,17 und der Oberseite 14 der Anschläge 12,13 vorhanden ist. Entsprechend ist die Dicke D1 der ersten elastischen Lage 15a kleiner als die Dicke D2 der Zwischenplatte 7a, so dass der Abstand zwischen der Unterseite UF des Schienenfußes SF und der Oberseite des Untergrunds U vollständig durch die Zwischenplate 7a gefüllt ist. In the case of the intermediate plate 7a, the thickness D2 of the second elastic layer 15b is greater than the height HA of the stops 12,13, so that when the arrangement A1 is not loaded by a rail vehicle, there is an air gap L of at most 3 mm in height between the underside of the longitudinal side sections 16,17 and the top 14 of the stops 12,13 is present. Accordingly, the thickness is D1 of the first elastic layer 15a is smaller than the thickness D2 of the intermediate plate 7a, so that the distance between the underside UF of the rail foot SF and the upper side of the base U is completely filled by the intermediate plate 7a.
Unter der Last eines die Anordnung A1 überfahrenden Schienenfahrzeugs senkt sich die Schiene S ab, wobei zunächst die weniger steife zweite elastische Lage 15b stärker komprimiert wird, bis die erste elastische Lage 15a mit den Längsseitenabschnitte 16,17 auf dem jeweils zugeordneten Anschlag 12,13 sitzt. Anschließend wird auch die steifere erste elastische Lage 15a komprimiert, wobei der Kompression in Folge der höheren Steifigkeit ein größerer elastischer Widerstand entgegengesetzt wird. Im Fall, dass die Schiene S um ihre Längsachse LA verkippt, setzt der in Kipprichtung jeweils belastete Längsseitenabschnitt 16,17 nach Überwinden des Luftspalts L ebenfalls auf dem zugeordneten Anschlag 12,13 auf, so dass die Schiene bei der weiteren Kippbewegung ebenfalls mit einem vergleichbar hohen elastischen Widerstand abgestützt ist. The rail S lowers under the load of a rail vehicle driving over the arrangement A1, with the less rigid second elastic layer 15b initially being compressed more strongly until the first elastic layer 15a with the longitudinal side sections 16,17 sits on the associated stop 12,13 . The stiffer first elastic layer 15a is then also compressed, with the compression being opposed by greater elastic resistance as a result of the greater stiffness. In the event that the rail S tilts about its longitudinal axis LA, the longitudinal side section 16,17 that is loaded in the tilting direction also comes down on the associated stop 12,13 after the air gap L has been overcome, so that the rail can also be compared with a stop during the further tilting movement high elastic resistance is supported.
Bei der Anordnung A2 sind die Anschläge 20,21 als separat vorgefertigte Bauteile vorgesehen, die so im Freiraum zwischen den einander zugeordneten Anlageflächen 10,11 der Führungsplatten 3,4 angeordnet sind, dass sie mittig in Bezug auf die jeweilige Anlagefläche 10,11 und dicht an ihr anliegend positioniert sind. Die Höhe der Anschläge 20,21 entspricht hier 30 - 80 %, beispielsweise 40 %, der Höhe HF der Aniageflächen 10,11. In the arrangement A2, the stops 20,21 are provided as separately prefabricated components, which are arranged in the space between the associated contact surfaces 10,11 of the guide plates 3,4 that they are centered in relation to the respective contact surface 10,11 and tight are positioned adjacent to her. The height of the stops 20,21 here corresponds to 30-80%, for example 40%, of the height HF of the attachment surfaces 10,11.
Bei der Anordnung A2 umfasst die elastische Zwischenplate 7b eine erste elastische Lage 22a, die aus zwei aufeinander gestapelten elastischen Lagen 22a‘,22a“ gebildet ist, und eine zweite elastische Lage 22b, die monolithisch geformt ist. Auch die Lagen 22a‘,22a“ und 22b bestehen jeweils aus einem hierzu bewährten EPDM-, PUR- oder TPU-Werkstoff. Insbesondere die Lage 22a“ besteht dabei bevorzugt aus EPDM-Werkstoff, da dieses Material aufgrund der sich progressiv verhaltenden Kennliniencharakteristik seiner Steifigkeit besonders effektiv dem Schienenkippen entgegenwirkt. Die zuoberst angeordnete elastische Lage 22a‘ weist eine gegenüber den beiden anderen elastischen Lagen 22a“ und 22b höhere Steifigkeit von beispielsweise 60 kN/mm auf, während die beiden anderen elastischen Lagen 22a“, 22b identische Steifigkeiten von 40 kN/mm besitzen. Die Steifigkeit C1 der aus den elastischen Lagen 22a‘ und 22a“ gebildeten ersten elastischen Lage 22a der Zwischenplate 7b beträgt demnach 24 kN/mm und die Steifigkeit Cges der Zwischenplatte 7b 15 kN/mm. In the arrangement A2, the elastic intermediate plate 7b comprises a first elastic layer 22a, which is formed from two elastic layers 22a', 22a'' stacked on top of one another, and a second elastic layer 22b, which is monolithically shaped. The layers 22a′, 22a″ and 22b each consist of an EPDM, PUR or TPU material that has been tried and tested for this purpose. In particular, the layer 22a "is preferably made of EPDM material, since this material due to the progressive behavior of its characteristic curve Stiffness counteracts rail tilting particularly effectively. The uppermost elastic layer 22a′ has a higher rigidity than the other two elastic layers 22a″ and 22b, for example 60 kN/mm, while the other two elastic layers 22a″, 22b have identical rigidities of 40 kN/mm. The rigidity C1 of the first elastic layer 22a of the intermediate plate 7b formed from the elastic layers 22a' and 22a'' is accordingly 24 kN/mm and the rigidity Cges of the intermediate plate 7b is 15 kN/mm.
Die zweite elastische Lage 22b der Zwischenplate 7b füllt auch bei der Anordnung A2 die lichte Weite zwischen den einander zugeordneten Stirnflächen der Anschläge 20,21. Gleichzeitig ist jedoch die Höhe der zweiten elastischen Lage 22b auf die Höhe der Anschläge 20,21 beschränkt. The second elastic layer 22b of the intermediate plate 7b also fills the clear width between the associated end faces of the stops 20,21 in the arrangement A2. At the same time, however, the height of the second elastic layer 22b is limited to the height of the stops 20,21.
Die aus den elastischen Lagen 22a‘ und 22a“ gemeinsam gebildete erste elastische Lage 22a liegt lose auf der zweiten Lage 22b auf oder kann auch stoffschlüssig an die zweite elastische Lage 22b angebunden sein. Dabei nimmt die zuoberst angeordnete steifere elastische Lage 22a‘ etwa die Hälfte der Gesamtdicke D22 der ersten elastischen Lage 22a ein, während der Rest der Gesamtdicke D22 der ersten elastischen Lage 22a durch die elastische Lage 22a“ eingenommen wird. The first elastic layer 22a formed jointly from the elastic layers 22a' and 22a'' rests loosely on the second layer 22b or can also be bonded to the second elastic layer 22b with a material bond. The uppermost, stiffer elastic layer 22a' occupies approximately half of the total thickness D22 of the first elastic layer 22a, while the remainder of the total thickness D22 of the first elastic layer 22a is occupied by the elastic layer 22a".
Die so zusammengesetzte erste elastische Lage 22a erstreckt sich zwischen den Anlageflächen 10,11 der Führungsplatten 3,4 mit jeweils einem Längsseitenabschnitt 23,24 über die Längsseiten der mittig zu ihr angeordneten zweiten elastischen Lage 22b hinaus. Dabei entspricht die Gesamtdicke D22 der ersten elastischen Lage 22a der Zwischenplatte 7b dem Abstand A zwischen der Oberseite der Anschläge 20,21 und der Unterseite UF des Schienenfußes SF, so dass der betreffende Abstand A durch die Längsseitenabschnitte 23,24 vollständig gefüllt ist. Infolge der vollständigen Füllung des Abstands A ist der Fuß SF der Schiene S im Bereich der Anordnung A2 zu jedem Zeitpunkt über die gesamte Breite seiner Unterseite UF elastisch abgestützt. Einer Kippbewegung der Schiene S, die in Fig. 2 durch eine gestrichelte Linie angedeutet ist, setzt die Zwischenlage 7b somit von Anfang an einen elastischen Widerstand entgegen, durch den einerseits ein weicher, stoßfreier Verlauf dieser Bewegung gewährleistet und andererseits ein übermäßiges Kippen verhindert ist. The first elastic layer 22a assembled in this way extends between the contact surfaces 10,11 of the guide plates 3,4 with a respective longitudinal side section 23,24 beyond the longitudinal sides of the second elastic layer 22b arranged centrally to it. The total thickness D22 of the first elastic layer 22a of the intermediate plate 7b corresponds to the distance A between the top of the stops 20,21 and the bottom UF of the rail foot SF, so that the distance A in question is completely filled by the longitudinal side sections 23,24. As a result of the complete filling of the distance A, the foot SF of the rail S is elastically supported in the area of the arrangement A2 at all times over the entire width of its underside UF. A tilting movement of the rail S, which is indicated in Fig. 2 by a dashed line, is therefore opposed by the intermediate layer 7b from the outset with an elastic resistance, which on the one hand ensures a soft, shock-free course of this movement and on the other hand excessive tilting is prevented.
Dabei stellt sowohl bei der Zwischenplatte 7a, als auch bei der Zwischenplatte 7b die vergleichbar hohe Steifigkeit der jeweils in Anlage an den Schienenfuß SF kommenden elastischen Lage 15a bzw. 22a‘ sicher, dass die auf die Zwischenplatten 7a, 7b im Gebrauch wirkenden Belastungen gleichmäßig auf die nachgiebigeren elastischen Lagen 15b der Zwischenplate 7a bzw. 22a“ und 22b der Zwischenplate 7b verteilt werden, so dass Überlastungen und frühzeitiger Verschleiß verhindert sind. The comparably high rigidity of the elastic layer 15a or 22a' that comes into contact with the rail foot SF ensures that the loads acting on the intermediate plates 7a, 7b during use are evenly distributed the flexible elastic layers 15b of the intermediate plate 7a or 22a'' and 22b of the intermediate plate 7b are distributed so that overloading and premature wear are prevented.
BEZUGSZEICHEN REFERENCE MARKS
1 ,2 Spannklemmen 1.2 tension clamps
3,4 Führungsplatten 3.4 guide plates
5,6 Spannschrauben 5.6 turnbuckles
7a elastische Zwischenplatte der Anordnung A1 7a elastic intermediate plate of arrangement A1
7b elastische Zwischenplatte der Anordnung A2 7b elastic intermediate plate of arrangement A2
8 Aufstandfläche der jeweiligen elastischen Zwischenplatte 7a, 7b8 footprint of the respective elastic intermediate plate 7a, 7b
9 • Auflagefläche der jeweiligen elastischen Zwischenplatte 7a, 7b9 • Bearing surface of the respective elastic intermediate plate 7a, 7b
10,11 Anlagefläche der Führungsplatten 3,4 10.11 contact surface of the guide plates 3.4
12,13 Anschläge 12.13 stops
14 Oberseite der Anschläge 12,13 14 Top of stops 12,13
15a erste elastische Lage der Zwischenplatte 7a 15a first elastic layer of the intermediate plate 7a
15b zweite elastische Lage der Zwischenplate 7a 15b second elastic layer of the intermediate plate 7a
16,17 Längsseitenabschnitte der Zwischenplatte 7a 16,17 longitudinal side sections of the intermediate plate 7a
20,21 Anschläge der Anordnung A2 20.21 A2 arrangement stops
22a erste elastische Lage der Zwischenplatte 7b 22a first elastic layer of the intermediate plate 7b
22a‘,22a“ die erste elastische Lage 22a bildende elastische Lagen 22a', 22a" elastic layers forming the first elastic layer 22a
22b zweite elastische Lage der Zwischenplatte 7b 22b second elastic layer of the intermediate plate 7b
23,24 Längsseitenabschnitte der Zwischenplatte 7b 23,24 longitudinal side sections of the intermediate plate 7b
A Abstand zwischen der Oberseite 14 des jeweiligen Anschlags 12,13 und der Unterseite UF des Fußes SF der Schiene S A Distance between the top 14 of the respective stop 12,13 and the bottom UF of the foot SF of the rail S
A1 ,A2 Anordnungen zur Befestigung der Schiene S auf dem Untergrund UA1, A2 Arrangements for fastening the rail S to the base U
B1 Breite der ersten elastischen Lage 15a B1 Width of the first elastic layer 15a
B2 Breite der zweiten elastischen Lage 15b B2 width of the second elastic sheet 15b
D1 Dicke der ersten elastischen Lage 15a D1 Thickness of the first elastic layer 15a
D2 Dicke der zweiten elastischen Lage 15b D2 Thickness of the second elastic layer 15b
D22 Gesamtdicke der ersten elastischen Lage 22a D22 Total thickness of the first elastic sheet 22a
H horizontale Richtung H horizontal direction
HA Höhe der Anschläge 12,13 HA height of stops 12.13
HF Höhe der Anlageflächen 10,11 HF height of the contact surfaces 10.11
L Luftspalt L air gap
L1 ,L2 Längsseiten der Schiene S L1 ,L2 long sides of rail S
LA Längsachse der Schiene S LA Longitudinal axis of rail S
S Schiene S rail
SF Fuß der Schiene S SF foot of rail S
U Untergrund (Betonschwelle) U underground (concrete sleeper)
UF Unterseite des Fußes SF der Schiene S UF Bottom of foot SF of rail S

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E Zwischenplate für die Abstützung einer Schiene (S) für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund (U), wobei die Zwischenplatte (7a, 7b) eine Aufstandfläche (8), die im, Gebrauch der Schiene (S) zugeordnet ist, und eine Auflagefläche (9) aufweist, die im Gebrauch dem Untergrund (U) zugeordnet ist, wobei die Zwischenplatte (7a, 7b) in Richtung ihrer als Abstand zwischen der Aufstandfläche. (8) und der Auflagefläche (9) gemessenen Gesamtdicke (D22) elastisch nachgiebig ist, und wobei die Zwischenplatte (7a, 7b) an mindestens einer ihrer einander gegenüberliegenden Längsseiten einen Längsseitenabschnitt (16, 17;23,24) aufweist, der gegenüber einem zentralen Abschnitt der Zwischenplatte (7a, 7b) seitlich vorsteht und der eine Dicke (D1) aufweist, die geringer ist, als die Gesamtdicke (D22) der Zwischenplate (7a, 7b), d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Zwischenplate (7a, 7b) durch mindestens zwei aufeinanderliegende elastische Lagen (15a, 15b; 22a, 22b) gebildet ist, von denen die erste elastische Lage (15a, 22a) eine erste Steifigkeit und die zweite elastische Lage (15b, 22b) eine zweite Steifigkeit besitzt, und d a s s der vom zentralen Bereich der Zwischenplatte (7a, 7b) seitlich abstehende Längsseitenabschnitt (16,17'23,24) durch einen über die jeweilige Längskante der zweiten elastischen Lage (15b, 22b) hinausstehenden Abschnitt der ersten elastischen Lage (15a, 22a) gebildet ist, während der zentrale Bereich der Zwischenplatte (7a, 7b) gemeinsam durch die zweite elastische Lage (15b, 22b) und den von der zweiten elastischen Lage (15b, 22b) überdeckten Abschnitt der ersten elastischen Lage (15a, 22a) gebildet ist. Zwischenplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die elastischen Lagen (15a,15b;22a,22b) fest miteinander verbunden sind. Zwischenplate nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i ch n e t, dass die erste Lage (15a, 22a) eine höhere Steifigkeit besitzt als die zweite Lage (15b, 22b). Zwischenplate nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufstandfläche (8) an der von der zweiten elastischen Lage (15b, 22b) abgewandten Außenseite der ersten elastischen Lage (15a, 22a) ausgebildet ist. Zwischenplate nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufstandfläche (8) sich über den Längsseitenabschnitt (16,17;23,24) der Zwischenplatte (7a, 7b) erstreckt. Zwischenplate nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h gekennzeichnet, dass das für das aus der Steifigkeit C1 der ersten elastischen Lage (15a, 22a) und der Steifigkeit C2 der zweiten elastischen Lage (15b, 22b) gebildete Verhältnis C2/C1 gilt: PATENT CLAIMS Intermediate plate for supporting a rail (S) for a rail vehicle on a base (U), the intermediate plate (7a, 7b) having a contact surface (8), which is associated with the rail (S) in use, and a Has a bearing surface (9) which, in use, is assigned to the base (U), the intermediate plate (7a, 7b) being in the direction of it as a distance between the bearing surface. (8) and the overall thickness (D22) measured by the contact surface (9) is elastically flexible, and wherein the intermediate plate (7a, 7b) has a longitudinal side section (16, 17; 23, 24) on at least one of its opposite longitudinal sides, which is opposite to a central portion of the intermediate plate (7a, 7b) protruding laterally and having a thickness (D1) which is less than the total thickness (D22) of the intermediate plate (7a, 7b), characterized in that the intermediate plate (7a, 7b) is provided with at least two superimposed elastic layers (15a, 15b; 22a, 22b) is formed, of which the first elastic layer (15a, 22a) has a first stiffness and the second elastic layer (15b, 22b) has a second stiffness, and that the central Area of the intermediate plate (7a, 7b) laterally protruding longitudinal side section (16,17'23,24) formed by a section of the first elastic layer (15a, 22a) protruding beyond the respective longitudinal edge of the second elastic layer (15b, 22b). is, while the central portion of the intermediate plate (7a, 7b) shared by the second elastic layer (15b, 22b) and that of the second elastic layer (15b, 22b) covered portion of the first elastic layer (15a, 22a) is formed. Intermediate plate according to Claim 1, characterized in that the elastic layers (15a, 15b; 22a, 22b) are firmly connected to one another. Intermediate plate according to one of the preceding claims, characterized in that the first layer (15a, 22a) has a higher rigidity than the second layer (15b, 22b). Intermediate plate according to one of the preceding claims, characterized in that the contact surface (8) is formed on the outside of the first elastic layer (15a, 22a) facing away from the second elastic layer (15b, 22b). Intermediate plate according to Claim 4, characterized in that the contact surface (8) extends over the longitudinal side section (16, 17; 23, 24) of the intermediate plate (7a, 7b). Intermediate plate according to one of the preceding claims, characterized in that the ratio C2/C1 formed from the stiffness C1 of the first elastic layer (15a, 22a) and the stiffness C2 of the second elastic layer (15b, 22b) applies:
0,25 ≤ C2/C1 ≤ 1 Zwischenplate nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die erste elastische Lage (15a, 22a) eine Steifigkeit C1 aufweist, die größer ist als die Steifigkeit C2 der zweiten elastischen Lage (15b, 22b). Anordnung zur Befestigung einer Schiene (S) für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund (U), umfassend eine elastische Zwischenplate (7a, 7b), die zwischen dem Untergrund (U) und der Schiene (S) angeordnet ist, und einen Anschlag (12, 13;20,21 ), der an dem Untergrund (U) abgestützt istund die Schiene (S) im Bereich einer der Längsseiten (L1 ,L2) ihres Schienenfußes (SF) abstützt, wenn die Schiene (S) eine Kippbewegung um ihre Längsachse (LA) ausführt, wobei im Fall, dass die Schiene (S) nicht durch ein Schienenfahrzeug überfahren wird, zwischen der dem Fuß der Schiene (S) zugeordneten Oberseite des Anschlags (12, 13;20,21 ) und der Unterseite (UF) des Fußes (SF) der Schiene (S) ein Abstand (A) besteht, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Zwischenplatte (7a, 7b) gemäß einem der voranstehenden Ansprüche ausgebildet ist und d a s s der durch die erste elastische Lage (15a, 22a) gebildete Längsseitenabschnit (16, 17;23, 24) zwischen der Oberseite des Anschlags (12,13;20,21 ) und der Unterseite (UF) des Fußes (SF) der Schiene (S) angeordnet ist. Anordnung nach Anspruch 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s im Fall, dass die Schiene (S) nicht durch ein Schienenfahrzeug überfahren wird, die Dicke (D1) des Längsseitenabschnitts (16, 17;23,24) um höchstens 3 mm geringer ist als der Abstand (A) zwischen der dem Fuß (SF) der Schiene (S) zugeordneten Oberseite (14) des Anschlags 0.25 ≤ C2/C1 ≤ 1 Intermediate plate according to Claim 6, characterized in that the first elastic layer (15a, 22a) has a stiffness C1 which is greater than the stiffness C2 of the second elastic layer (15b, 22b). Arrangement for fastening a rail (S) for a rail vehicle on a base (U), comprising an elastic intermediate plate (7a, 7b) which is arranged between the base (U) and the rail (S) and a stop (12, 13; 20, 21) which is supported on the base (U) and supports the rail (S) in the area of one of the longitudinal sides (L1, L2) of its rail foot (SF) when the rail (S) undergoes a tilting movement about its longitudinal axis ( LA) executes, in the event that the rail (S) is not run over by a rail vehicle, between the top of the stop (12, 13; 20, 21) assigned to the foot of the rail (S) and the bottom (UF) of the Foot (SF) of the rail (S) there is a distance (A), characterized in that the intermediate plate (7a, 7b) is designed according to one of the preceding claims and that the longitudinal side section (16 , 17; 23, 24) between the top of the stop (12,13; 20,21) and the bottom (UF) of the foot (SF) of the rail (S) is arranged. Arrangement according to Claim 8, characterized in that if the rail (S) is not run over by a rail vehicle, the thickness (D1) of the longitudinal side section (16, 17; 23, 24) is at most 3 mm less than the distance ( A) between the upper side (14) of the stop associated with the foot (SF) of the rail (S).
(12, 13;20,21 ) und der Unterseite (UF) des Fußes (SF) der Schiene (S). 25 Anordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Längsseitenabschnit (23,24) den Abstand (A) zwischen der dem Fuß (SF) der Schiene (S) zugeordneten Oberseite (14) des Anschlags (20,21) und der Unterseite (UF) des Fußes (SF) der Schiene (S) vollständig füllt. Anordnung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine an dem Untergrund (U) abgestützte Führungsplate (3,4) umfasst, die eine der Längsseiten des Fußes (SF) der Schiene (S) zugeordnete Anlagefläche (10,11) aufweist, an der die betreffende Längsseite (L1 ,L2) des Fußes (SF) der Schiene (S) geführt ist, und dass der Anschlag (12,13) an der Anlagefläche (10,11) ausgebildet ist. Anordnung nach einem der Ansprüche 8 bis 11 , dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass für die dynamische Steifigkeit Cdyn der durch die Anordnung gebildeten Schienenbefestigung gilt: (12, 13; 20,21) and the underside (UF) of the foot (SF) of the rail (S). 25 Arrangement according to claim 9, characterized in that the Längsseitenabschnit (23,24) the distance (A) between the foot (SF) of the rail (S) associated upper side (14) of the stop (20,21) and the underside ( UF) of the foot (SF) of the rail (S) completely fills. Arrangement according to one of Claims 8 to 10, characterized in that it comprises a guide plate (3, 4) supported on the substructure (U), which has one of the longitudinal sides of the foot (SF) of the rail (S) associated with the contact surface (10, 11 ) has, on which the relevant longitudinal side (L1, L2) of the foot (SF) of the rail (S) is guided, and that the stop (12,13) is formed on the contact surface (10,11). Arrangement according to one of Claims 8 to 11, characterized in that the following applies to the dynamic rigidity Cdyn of the rail fastening formed by the arrangement:
15 kN/mm < Cdyn < 45 kN/mm 15 kN/mm < Cdyne < 45 kN/mm
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