EP4245919A1 - Joint de dilatation entre deux dalles de beton adapte au passage de véhicules à guidage automatique - Google Patents

Joint de dilatation entre deux dalles de beton adapte au passage de véhicules à guidage automatique Download PDF

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EP4245919A1
EP4245919A1 EP23155455.1A EP23155455A EP4245919A1 EP 4245919 A1 EP4245919 A1 EP 4245919A1 EP 23155455 A EP23155455 A EP 23155455A EP 4245919 A1 EP4245919 A1 EP 4245919A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
expansion joint
profile
concrete
intended
internal
Prior art date
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Granted
Application number
EP23155455.1A
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German (de)
English (en)
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EP4245919B1 (fr
EP4245919C0 (fr
Inventor
Arnaud De Rivas
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Forezienne De Conseil Et D'investissement Sfci Ste
Original Assignee
Lynks
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Publication date
Application filed by Lynks filed Critical Lynks
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Application granted granted Critical
Publication of EP4245919B1 publication Critical patent/EP4245919B1/fr
Publication of EP4245919C0 publication Critical patent/EP4245919C0/fr
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C11/00—Details of pavings
    • E01C11/02—Arrangement or construction of joints; Methods of making joints; Packing for joints
    • E01C11/04—Arrangement or construction of joints; Methods of making joints; Packing for joints for cement concrete paving
    • E01C11/08—Packing of metal
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C11/00—Details of pavings
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    • E01C11/04—Arrangement or construction of joints; Methods of making joints; Packing for joints for cement concrete paving
    • E01C11/10—Packing of plastic or elastic materials, e.g. wood, resin
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    • E01C11/00—Details of pavings
    • E01C11/02—Arrangement or construction of joints; Methods of making joints; Packing for joints
    • E01C11/04—Arrangement or construction of joints; Methods of making joints; Packing for joints for cement concrete paving
    • E01C11/12—Packing of metal and plastic or elastic materials

Definitions

  • the invention relates to the technical field of expansion joints between two adjacent concrete slabs, capable of resisting and following the movements of the slabs after retraction of the concrete.
  • expansion joints between the slabs adapted, on the one hand, to create a space of air necessary to absorb variations in the volume of a slab, for example under the action of shrinkage, and on the other hand, to resist and follow the movements of the slabs, for example during the movement of heavy loads stored on slabs or during earthquakes.
  • the automatic drive of this type of vehicle means that the ground surface must be free of any defect that could cause impacts and jerks to the wheels of the vehicle during circulation.
  • the space generated between two longitudinal elements of a straight edge expansion joint is incompressible due to the shrinkage of the concrete.
  • the shrinkage can take the form of an opening which can vary between a few millimeters to 10 to 20 mm, or even 20 to 25 mm, for example in cold rooms.
  • expansion joints comprising two longitudinal elements having sinusoidal profiles joined to each other so as to engage crests of one element with hollows of the other element.
  • French standard NF DTU 13.3 now requires the installation of an expansion joint with longitudinal elements with sinusoidal profiles when vehicles traveling on concrete slabs make more than 250 passes per day over the expansion joints.
  • each sinusoidal element is intended to form an integral part with an upper and horizontal edge of a concrete slab, the longitudinal elements being intended to move away from each other by a distance corresponding to the theoretical shrinkage after drying concrete slabs, and each longitudinal element comprises an external sinusoidal profile intended to be in contact with a concrete slab, and an internal sinusoidal profile in contact with the internal sinusoidal profile of the other sinusoidal element.
  • the wheel of a vehicle does not tend to fall between the two longitudinal elements of the joint. Said wheel therefore no longer hits the longitudinal elements of the joint when passing over the joint, but is in practice supported by one or other of the longitudinal elements of the adjacent slabs. This characteristic makes it possible to limit shocks and, ultimately, wear of the concrete slabs near the expansion joints.
  • automatically guided vehicles have increasingly smaller wheels, and in particular smaller than those of forklift vehicles, such as forklifts, vehicles known as “tritracks” or other well-known pallet trucks, so that the requirement becomes stronger.
  • One of the aims of the invention is therefore to remedy these drawbacks by proposing an expansion joint between two adjacent concrete slabs capable of providing a rolling surface without impact and jerk to a vehicle, in particular a vehicle with automatic guidance, without having to try to limit the value of concrete shrinkage after drying.
  • an expansion joint has been developed for a formwork system for concrete slabs on which at least one automatically guided vehicle is intended to circulate.
  • the expansion joint is in the form of two longitudinal elements each intended to form an integral part with an upper and horizontal edge of a concrete slab.
  • the longitudinal elements are intended to move away from each other by a distance corresponding to the theoretical shrinkage after drying of the concrete slabs, and each longitudinal element comprises an external sinusoidal profile intended to be in contact with a concrete slab.
  • each longitudinal element comprises an internal sawtooth profile so as to engage crests of the internal profile of one longitudinal element with hollows of the internal profile of the other longitudinal element, each crest and hollow being open to 'an angle less than or equal to 34.70°, with a radius of curvature at the apex less than 2 mm.
  • the longitudinal elements of the expansion joint according to the invention are designed so as to leave a gap between them which is reduced, even after shrinkage of the concrete by a maximum shrinkage value of 25 mm.
  • the gap left between the longitudinal elements is such that wheels of at least 15.6 mm width, with a contact surface on the ground of at least less than 1 mm, can circulate perpendicular to the joint with continuous support, so that circulation takes place without impact.
  • the amplitude of the internal sawtooth profile is greater than 25 mm, so as not to leave a gap between the crests of the internal sawtooth profiles after retraction of the concrete.
  • the circulation on the joint according to the invention takes place without impact in a direction perpendicular to the longitudinal elements of the joint, but also in all directions, except in those which are parallel or perpendicular to a slope of a tooth of the profiles sawtooth, but this on the assumption of circulation with a wheel.
  • the minimum necessary being three wheels, circulation in all directions is therefore possible subject to dimensioning and respecting a horizontal and vertical spacing and positioning of the wheels sufficient so that three wheels are always supported on the current part of the paving and not on the joint.
  • the amplitude of the internal sawtooth profile is greater than or equal to 40 mm in order to further reduce the gap between the internal sawtooth profiles after retraction of the concrete and therefore to further reduce the risk that the vehicle wheel is not supported when passing over the joint.
  • the amplitude value of 40 mm allows the crests to penetrate into the hollows of the complementary internal profiles with a value of 15 mm for a shrinkage of 25 mm after retraction of the concrete.
  • This characteristic makes it possible to reduce the gap between the slopes of the sawtooth of the sawtooth profiles to reduce the risk of impacts when the wheels travel in a direction parallel or perpendicular to a slope of a tooth of the sawtooth profiles.
  • the internal sinusoidal profiles can have different shapes without departing from the scope of the invention.
  • the internal sinusoidal profiles can have vertices at a screw angle to have a sinusoidal sawtooth profile, or vertices with a radius of curvature to have a so-called classic sinusoidal profile.
  • the radius of curvature at the top of the sawtooth profiles is less than 1 mm, preferably less than 0.5 mm so as not to clip the profiles and enlarge the gap between the longitudinal elements.
  • the invention relates to an expansion joint (1) used to create an air space between two adjacent concrete slabs, necessary for absorbing variations in volume of the slabs, for example under the action of retraction of the slabs during drying.
  • the expansion joint (1) is adaptable to any type of formwork system implementing at least one vertical separation plate (2) of two adjacent concrete slabs, such as that described for example in the international application for patent published under number WO 2013/072619 .
  • the upper part of the vertical separation plate (2) of the formwork system is made integral with the expansion joint (1), and more precisely with two longitudinal elements (3, 4) having “sinusoidal” profiles or more generally in waves, that is to say with alternating troughs and crests.
  • the separation plate (2) comprises in its upper part a horizontal support plane on which one of the sinusoidal elements (4) is fixedly secured, by any appropriate means, and preferably by welding.
  • a sinusoidal element (4) is arranged over the entire length of the plate (2) so as to form a horizontal support plane, and is coupled with the second sinusoidal element (3).
  • each sinusoidal element is intended to form an integral part with an upper edge and horizontal of a concrete slab.
  • the longitudinal elements (3, 4) are intended to move away from each other by a distance corresponding to the theoretical shrinkage (r).
  • each sinusoidal element (3, 4) comprises a width determined so as to define an external sinusoidal profile intended to be in contact with a concrete slab, and an internal sawtooth profile, see figure 2 , in contact with the complementary internal profile of the other sinusoidal element.
  • Each sinusoidal element comprises for example rods (not shown) projecting from a lower face, obliquely, and in the opposite direction to the other sinusoidal element to constitute concrete grip means, thus arranged to ensure balancing.
  • the expansion joint (1) makes it possible to ensure continuity between the concrete slabs so that the circulation of a vehicle, in particular of the automated guided type known by the acronym AGV from the English "Automatic guided vehicle”, with wheels at least 15.6 mm wide, having a contact surface at least 1 mm wide (reference (5a)), can be done without impact, even with a maximum removal of 25 mm after drying of the concrete slabs.
  • the expansion joint according to the invention after retraction of the concrete by 10 mm for example, does not leave a gap greater than 1 mm for a wheel of 6.5 mm width, circulating on the joint, transversely to the longitudinal elements (3, 4).
  • the amplitude (A) of the internal sawtooth profile is greater than 25 mm, see figure 1 , and preferably greater than or equal to 40 mm, see figure 2 .
  • the radius of curvature at the top of the sawtooth profiles is less than 1 mm, preferably less than 0.5 mm, see figure 2 .
  • the joint according to the invention makes it possible to have a gap of 6 mm for a wheel having a width less than 52 mm, when the concrete shrinks by 20 mm. And a gap of 4 mm for a wheel with a width less than 50 mm, when the concrete shrinks by 15 mm.
  • the central and lateral longitudinal elements (3, 4) can be in one piece. Preferably they are multi-layered, and include arrangements (6) opening out at an upper face allowing at least one surface layer to be removed from each of the longitudinal elements (3, 4) with a view to their replacement.
  • the arrangements are for example in the form of orifices passing vertically through at least one surface layer of each of the longitudinal elements (3, 4), and of inserts, not shown, positioned and fixed to a lower or intermediate layer.
  • the inserts are tapped and capable of receiving complementary clamping members for the removable fixing of the surface layer of each of the longitudinal elements (3, 4).
  • the surface layer can be made of steel or of a resin or of a composite material made from polymeric materials so that it can be sanded in order to rectify a flatness defect.
  • the sandable surface layer it is possible to have one or more layers, for example metallic.
  • the longitudinal elements (3, 4) of the joint comprise a stack of at least three layers (3a, 3b, 3c, 4a, 4b, 4c) to ensure the transfer of vertical load between the two slabs.
  • the first longitudinal element (3) comprises three layers, with an intermediate layer (3b) called plane support connection of a width greater than that of the other two layers (3a, 3c) so as to form a longitudinal tongue projecting laterally, that is to say along a plane parallel to that of an upper face of the first longitudinal element (3).
  • the second longitudinal element (4) also comprises a stack of three layers, with an intermediate layer (4b) called plane support connection of a width less than that of the other two layers (4a, 4c) so as to form a longitudinal lateral groove, that is to say extending parallel to a plane defined by an upper face of the second longitudinal element (4), receiving in insertion the tongue of the first longitudinal element (3) to form the plane support connection.
  • an intermediate layer (4b) called plane support connection of a width less than that of the other two layers (4a, 4c) so as to form a longitudinal lateral groove, that is to say extending parallel to a plane defined by an upper face of the second longitudinal element (4), receiving in insertion the tongue of the first longitudinal element (3) to form the plane support connection.
  • the invention provides an expansion joint (1) between two adjacent concrete slabs capable of providing a rolling surface without impact and jerk to the wheels of a vehicle, in particular a vehicle with automatic guidance.

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Abstract

L'invention concerne un joint de dilatation (1) pour système de coffrage de dalles béton sur lesquelles est destiné à circuler au moins un véhicule à guidage automatique, ledit joint de dilatation (1) se présente sous la forme de deux éléments longitudinaux (3, 4) chacun destiné à former partie intégrante avec une arête supérieure et horizontale d'une dalle béton, les éléments longitudinaux (3, 4) étant destinés à s'éloigner l'un de l'autre d'une distance correspondant au retrait théorique après séchage des dalles de béton, et chaque élément longitudinal comprend un profil sinusoïdal externe destiné à être en contact avec une dalle béton.Selon l'invention, chaque élément longitudinal comprend un profil interne en dents de scie de manière à engager des crêtes du profil interne d'un élément longitudinal avec des creux du profil interne de l'autre élément longitudinal, les crêtes et les creux étant ouverts d'un angle α inférieur ou égal à 34,70°, avec un rayon de courbure au sommet inférieur à 2 mm.

Description

    Domaine technique
  • L'invention se rapporte au domaine technique des joints de dilatation entre deux dalles de béton adjacentes, capable de résister et de suivre les mouvements des dalles après rétractation du béton.
    • Art antérieur
  • Dans le domaine de la construction, et en particulier celui relatif à la couverture de sol par des dalles en béton, il est bien connu d'utiliser des joints de dilatation entre les dalles, adaptés, d'une part, pour créer un espace d'air nécessaire à l'absorption des variations de volumes d'une dalle, par exemple sous l'action du retrait, et d'autre part, pour résister et suivre les mouvements des dalles, par exemple lors des déplacements de charges lourdes entreposées sur les dalles ou lors de séismes.
  • De nos jours, les bâtiments logistiques présentent des surfaces au sol de plus en plus importantes, et sont gérés quasiment de manière automatique par l'intermédiaire de véhicules à guidage automatique qui circulent au sol pour acheminer des objets en tout genre, tels que des colis par exemple.
  • L'entrainement automatique de ce genre de véhicule fait que la surface au sol doit être exempte de tout défaut pouvant entrainer des impacts et à-coup au niveau des roues du véhicule lors de sa circulation.
  • Les nouvelles contraintes générées par l'utilisation de ces véhicules à guidage automatique font que l'écart entre deux éléments longitudinaux d'un joint de dilatation, après rétractation du béton, doit être relativement faible, notamment de l'ordre 4 à 10 mm, le cas échéant ces véhicules à guidage automatique se mettent en défaut et donc se mettent à l'arrêt.
  • Pour remédier à ce problème, il est connu d'agir sur la composition du béton pour que sa rétractation, après séchage, soit la plus faible possible, mais les résultats ne sont pas encore conformes aux attentes.
  • L'espace généré entre deux éléments longitudinaux d'un joint de dilatation à bord droit est incompressible du fait de la rétractation du béton. En pratique, le retrait peut se matérialiser par une ouverture pouvant varier entre quelques millimètres à 10 à 20 mm, voire 20 à 25 mm, par exemple dans les chambres froides.
  • Pour remédier à ce problème, il est connu de réaliser des joints de dilatation comprenant deux éléments longitudinaux présentant des profils sinusoïdaux accolés l'un à l'autre de manière à engager des crêtes d'un élément avec des creux de l'autre élément. Au surplus, la norme française NF DTU 13.3 impose désormais de poser un joint de dilatation avec des éléments longitudinaux à profils sinusoïdaux lorsque les véhicules qui circulent sur les dalles de béton réalisent plus de 250 passages par jour sur les joints de dilatation.
  • En pratique, chaque élément sinusoïdal est destiné à former partie intégrante avec une arête supérieure et horizontale d'une dalle béton, les éléments longitudinaux étant destinés à s'éloigner l'un de l'autre d'une distance correspondant au retrait théorique après séchage des dalles de béton, et chaque élément longitudinal comprend un profil sinusoïdal externe destiné à être en contact avec une dalle béton, et un profil sinusoïdal interne en contact avec le profil sinusoïdal interne de l'autre élément sinusoïdal.
  • De cette manière, compte tenu du fait que la séparation entre deux dalles adjacentes est réalisée avec un profil sinusoïdal, la roue d'un véhicule n'a pas tendance à tomber entre les deux éléments longitudinaux du joint. Ladite roue ne frappe donc plus les éléments longitudinaux du joint lors du passage au-dessus du joint, mais est en pratique soutenue par l'un ou l'autre des éléments longitudinaux des dalles adjacentes. Cette caractéristique permet de limiter les chocs et, in fine, l'usure des dalles de béton à proximité des joints de dilatation.
  • Cela étant, les véhicules à guidage automatique présentent des roues de plus en plus petites, et notamment plus petites que celles des véhicules à fourches, type chariots élévateurs, véhicules connus sous le nom de « tritracks » ou autres transpalettes bien connus, de sorte que l'exigence devient plus forte.
  • Il s'ensuit que les espaces ménagés entre les dalles après retrait du béton doivent donc être le plus petit possible, et notamment compris entre 4 et 10 mm.
  • Il est également connu EP3483339 , FR2902118 et US2014/366472 qui ne donnent pas entière satisfaction.
    • Exposé de l'invention
  • L'un des buts de l'invention est donc de remédier à ces inconvénients en proposant un joint de dilatation entre deux dalles de béton adjacentes capable d'offrir une surface de roulement sans impact et à-coup à un véhicule, notamment un véhicule à guidage automatique, sans avoir à tenter de limiter la valeur du retrait du béton après séchage.
  • A cet effet, et pour résoudre les problèmes précités, il a été mis au point un joint de dilatation pour système de coffrage de dalles béton sur lesquelles est destiné à circuler au moins un véhicule à guidage automatique.
  • D'une manière connue, le joint de dilatation se présente sous la forme de deux éléments longitudinaux chacun destiné à former partie intégrante avec une arête supérieure et horizontale d'une dalle béton.
  • Les éléments longitudinaux sont destinés à s'éloigner l'un de l'autre d'une distance correspondant au retrait théorique après séchage des dalles de béton, et chaque élément longitudinal comprend un profil sinusoïdal externe destiné à être en contact avec une dalle béton.
  • Selon l'invention, chaque élément longitudinal comprend un profil interne en dents de scie de manière à engager des crêtes du profil interne d'un élément longitudinal avec des creux du profil interne de l'autre élément longitudinal, chaque crête et creux étant ouverts d'un angle inférieur ou égal à 34,70°, avec un rayon de courbure au sommet inférieur à 2 mm.
  • De cette manière, les éléments longitudinaux du joint de dilatation selon l'invention sont conçus de sorte à laisser un écart entre eux qui est réduit, même après rétractation du béton d'une valeur de retrait maximale de 25 mm.
  • En pratique, l'écart laissé entre les éléments longitudinaux est tel que des roues d'au moins 15,6 mm de largeur, avec une surface de contact au sol d'au moins 1 mm, peuvent circuler perpendiculairement au joint avec un appui continu, de sorte que la circulation se fait sans impact.
  • En d'autres termes, il est important de noter que cela signifie que le joint de dilatation selon l'invention, après rétractation de 25 mm, ne laisse pas de gap supérieur à 1 mm pour une roue de 15,6 mm de largeur, circulant sur le joint, perpendiculairement aux éléments longitudinaux.
  • Bien entendu, la circulation se fait aussi sans impact si la largeur des roues est supérieure à 15,6 mm, si la surface de contact présente une largeur supérieure à 1 mm, et si le retrait du fait du séchage du béton est inférieur à 25 mm.
  • De préférence, l'amplitude du profil interne en dents de scie est supérieure à 25 mm, de sorte à ne pas laisser de gap entre les crêtes des profils internes en dents de scie après rétractation du béton.
  • En pratique, la circulation sur le joint selon l'invention se fait sans impact dans une direction perpendiculaire aux éléments longitudinaux du joint, mais aussi dans toutes les directions, sauf dans celles qui sont parallèles ou perpendiculaires à une pente d'une dent des profils en dents de scie, mais ceci dans l'hypothèse retenue d'une circulation avec une roue. Le minimum nécessaire étant trois roues, la circulation dans tous les sens est donc toutefois possible sous réserve de dimensionner et respecter un entraxe horizontal et vertical d'écartement et de positionnement des roues suffisants afin que trois roues soient toujours en appui sur la partie courante du dallage et non sur le joint.
  • De ce qui précède, l'amplitude du profil interne en dents de scie est supérieure ou égale à 40 mm afin de diminuer davantage l'écart entre les profils internes en dents de scie après rétractation du béton et donc de diminuer davantage le risque que la roue du véhicule ne soit pas supportée lors du passage sur le joint. En pratique, la valeur d'amplitude à 40 mm permet de faire pénétrer les crêtes dans les creux des profils internes complémentaires d'une valeur de 15 mm pour un retrait de 25 mm après rétractation du béton.
  • Cette caractéristique permet de réduire le gap entre les pentes des dents de scie des profils en dents de scie pour permettre de réduire les risques d'impacts lors d'une circulation des roues dans une direction parallèle ou perpendiculaire à une pente d'une dent des profils en dents de scie.
  • Les profils sinusoïdaux internes peuvent avoir différentes formes sans sortir du cadre de l'invention. Par exemple, les profils sinusoïdaux internes peuvent présenter des sommets à angle vis pour avoir un profil sinusoïdal en dent de scie, ou bien des sommets à rayon de courbure pour avoir un profil sinusoïdal dit classique.
  • De préférence, le rayon de courbure au sommet des profils en dents de scie est inférieur à 1 mm, de préférence inférieur à 0,5 mm pour ne pas écrêter les profils et agrandir le gap entre les éléments longitudinaux.
    • Brève description des dessins
    • [Fig. 1] est une représentation schématique, en perspective, d'un exemple de réalisation du joint de dilatation de l'invention, équipé de moyens de transfert de charge verticale, et fixé sur une plaque de séparation verticale d'un système de coffrage.
    • [Fig. 2] illustre, vue de dessus, les profils internes en dents de scie des éléments longitudinaux d'un joint de dilatation selon l'invention, éloignés de 25 mm, les crêtes et les creux étant ouverts d'un angle de 34,70°, avec un rayon de courbure au sommet inférieur à 2 mm.
    Description détaillée de l'invention
  • En référence aux figures 1 et 2, l'invention concerne un joint de dilatation (1) utilisé pour créer un espace d'air entre deux dalles adjacentes en béton, nécessaire à l'absorption des variations de volume des dalles, par exemple sous l'action de la rétractation des dalles lors du séchage.
  • Le joint de dilatation (1) selon l'invention est adaptable à tout type de système de coffrage mettant en oeuvre au moins une plaque de séparation verticale (2) de deux dalles béton adjacentes, tel que celui décrit par exemple dans la demande internationale de brevet publiée sous le numéro WO 2013/072619 .
  • En pratique, la partie supérieure de la plaque de séparation verticale (2) du système de coffrage est rendue solidaire du joint de dilatation (1), et plus précisément de deux éléments longitudinaux (3, 4) présentant des profils « sinusoïdaux » ou plus généralement en vague, c'est-à-dire avec une alternance de creux et de crêtes.
  • Par exemple, la plaque de séparation (2) comprend dans sa partie supérieure un plan d'appui horizontal sur lequel est solidarisé de manière fixe, par tous moyens appropriés, et de préférence par soudure, l'un des éléments sinusoïdaux (4). En d'autres termes, un élément sinusoïdal (4) est disposé sur toute la longueur de la plaque (2) de manière à former un plan d'appui horizontal, et est accouplé avec le deuxième élément sinusoïdal (3).
  • Les éléments longitudinaux (3, 4) sont accolés l'un à l'autre de manière à engager des crêtes d'un élément avec des creux de l'autre élément, et chaque élément sinusoïdal est destiné à former partie intégrante avec une arête supérieure et horizontale d'une dalle béton.
  • Après coulage et séchage des dalles de béton, les éléments longitudinaux (3, 4) sont destinés à s'éloigner l'un de l'autre d'une distance correspondant au retrait théorique (r).
  • Comme illustré aux figures, chaque élément sinusoïdal (3, 4) comprend une largeur déterminée de manière à définir un profil sinusoïdal externe destiné à être en contact avec une dalle béton, et un profil interne en dents de scie, voir figure 2, en contact avec le profil interne complémentaire de l'autre élément sinusoïdal. Chaque élément sinusoïdal comprend par exemple des tiges (non représentées) faisant saillies d'une face inférieure, en oblique, et en direction opposée à l'autre élément sinusoïdal pour constituer des moyens de prises de béton, ainsi disposées pour assurer un équilibrage.
  • Selon l'invention, le joint de dilatation (1) permet d'assurer une continuité entre les dalles de béton pour que la circulation d'un véhicule, notamment du type à guidage automatisé connu sous l'acronyme AGV de l'anglais « Automatic guided vehicle », avec des roues d'au moins 15,6 mm de large, présentant une surface de contact d'au moins 1 mm de large (référence (5a)), puisse se faire sans impact, même avec un retrait maximal de 25 mm après séchage des dalles de béton.
  • A cet effet, à la figure 2, les crêtes et les creux des profils internes en dents de scie sont ouverts d'un angle α égal à 34,70°, avec un rayon de courbure au sommet inférieur à 2 mm. La figure 1 est schématique, le rayon de courbure selon l'invention n'est pas respecté.
  • Bien entendu, si le retrait est plus faible, les largeurs des roues admissibles, pour circuler sans impact, pour une surface de contact de 1 mm de large sont récapitulées dans le tableau ci-dessous. [Table 1]
    Retrait (en mm) 25 20 15 10 5
    Largeur de roue admissible (en mm) sans impact pour une surface de contact de 1 mm de large 15,6 12,5 9,4 6,25 3,13
  • Selon ce tableau, le joint de dilatation selon l'invention, après rétractation du béton de 10 mm par exemple, ne laisse pas de gap supérieur à 1 mm pour une roue de 6,5 mm de largeur, circulant sur le joint, transversalement aux éléments longitudinaux (3, 4).
  • Selon différents modes de réalisation, l'amplitude (A) du profil interne en dents de scie est supérieure à 25 mm, voir figure 1, et de préférence supérieure ou égale à 40 mm, voir figure 2.
  • Le rayon de courbure au sommet des profils en dents de scie est inférieur à 1 mm, de préférence inférieur à 0,5 mm, voir figure 2.
  • D'autres possibilités offertes par le joint selon l'invention ont été récapitulées dans le tableau ci-dessous : [Table 2]
    Retrait du béton (mm) Appui continu en circulation perpendiculaire aux éléments du joint assurée jusqu'à une largeur de roue égale à (mm) pour un contact au sol de 1 mm de large Appui continu en circulation parallèle à une pente d'une dent de scie assurée jusqu'à une largeur de roue égale à (mm) pour un contact au sol de 1 mm de large
    5 3,13 3,31
    10 6,25 6,61
    15 9,38 9,92
    20 12,5 13,22
    25 15,6 16,53
  • Dans le cas le plus critique où les roues circulent selon une direction perpendiculaire à une pente d'une dent de scie, le joint selon l'invention permet d'avoir un gap de 6 mm pour une roue présentant une largeur inférieure à 52 mm, lors d'un retrait du béton de 20 mm. Et un gap de 4 mm pour une roue présentant une largeur inférieure à 50 mm, lors d'un retrait du béton de 15 mm.
  • Si les roues sont plus larges, elles circulent sans impact. Il est encore rappelé que ces résultats sont calculés pour une hypothèse critique d'une circulation avec une roue, alors qu'en réalité les véhicules à guidage automatique comprennent au moins trois roues, voire quatre ou plus.
  • Les éléments longitudinaux (3, 4) centraux et latéraux peuvent être monoblocs. De préférence ils sont multicouches, et comprennent des agencements (6) débouchant au niveau d'une face supérieure permettant de retirer au moins une couche de surface de chacun des éléments longitudinaux (3, 4) en vue de leur remplacement.
  • Les agencements sont par exemple sous la forme d'orifices traversant verticalement au moins une couche de surface de chacun des éléments longitudinaux (3, 4), et d'inserts, non représentés, positionnés et fixés à une couche inférieure ou intermédiaire. Les inserts sont taraudés et aptes à recevoir des organes du serrage complémentaires pour la fixation amovible de la couche de surface de chacun des éléments longitudinaux (3, 4).
  • La couche de surface peut être réalisée en acier ou dans une résine ou dans un matériau composite réalisé à partir de matériaux polymères afin de pouvoir être poncée en vue de rectifier un défaut de planéité.
  • En dessous de la couche de surface ponçable, il est possible d'avoir une ou plusieurs couches, par exemple métallique.
  • Dans la forme de réalisation illustrée à la figure 1, les éléments longitudinaux (3, 4) du joint comprennent un empilement d'au moins trois couches (3a, 3b, 3c, 4a, 4b, 4c) pour assurer le transfert de charge verticale entre les deux dalles.
  • Par exemple, le premier élément longitudinal (3) comprend trois couches, avec une couche intermédiaire (3b) dite de liaison appui plan d'une largeur plus importante que celle des deux autres couches (3a, 3c) de manière à former une languette longitudinale en saillie latéralement, c'est-à-dire selon un plan parallèle à celui d'une face supérieure du premier élément longitudinal (3).
  • Et, le deuxième élément longitudinal (4) comprend aussi un empilement de trois couches, avec une couche intermédiaire (4b) dite de liaison appui plan d'une largeur inférieure à celle des deux autres couches (4a, 4c) de manière à former une rainure latérale longitudinale, c'est-à-dire s'étendant parallèlement à un plan défini par une face supérieure du deuxième élément longitudinal (4), recevant en insertion la languette du premier élément longitudinal (3) pour former la liaison appui plan.
  • Il ressort de ce qui précède que l'invention fournit bien un joint de dilatation (1) entre deux dalles de béton adjacentes capable d'offrir une surface de roulement sans impact et à-coup aux roues d'un véhicule, notamment un véhicule à guidage automatique.

Claims (4)

  1. Joint de dilatation (1) pour système de coffrage de dalles béton sur lesquelles est destiné à circuler au moins un véhicule à guidage automatique, ledit joint de dilatation (1) se présente sous la forme de deux éléments longitudinaux (3, 4) chacun destiné à former partie intégrante avec une arête supérieure et horizontale d'une dalle béton, les éléments longitudinaux (3, 4) étant destinés à s'éloigner l'un de l'autre d'une distance correspondant au retrait théorique après séchage des dalles de béton, et chaque élément longitudinal comprend un profil sinusoïdal externe destiné à être en contact avec une dalle béton, caractérisé en ce que chaque élément longitudinal comprend un profil interne en dents de scie de manière à engager des crêtes du profil interne d'un élément longitudinal avec des creux du profil interne de l'autre élément longitudinal, chaque crête et creux étant ouverts d'un angle α inférieur ou égal à 34,70°, avec un rayon de courbure au sommet inférieur à 2 mm.
  2. Joint de dilatation (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'amplitude du profil interne en dents de scie est supérieure à 25 mm.
  3. Joint de dilatation (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'amplitude du profil interne en dents de scie est supérieure ou égale à 40 mm.
  4. Joint de dilatation (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rayon de courbure au sommet des profils en dents de scie est inférieur à 1 mm, de préférence inférieur à 0,5 mm.
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