EP4243753A1 - Fauteuil roulant à assise amortie - Google Patents

Fauteuil roulant à assise amortie

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Publication number
EP4243753A1
EP4243753A1 EP21799305.4A EP21799305A EP4243753A1 EP 4243753 A1 EP4243753 A1 EP 4243753A1 EP 21799305 A EP21799305 A EP 21799305A EP 4243753 A1 EP4243753 A1 EP 4243753A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wheelchair
frame
seat support
central
seat
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21799305.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Annabelle COSTIOU
Gilles DESCAMPS
Valérian FORQUET
Olivier Koch
Julien PANSIOT
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Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP4243753A1 publication Critical patent/EP4243753A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G5/00—Chairs or personal conveyances specially adapted for patients or disabled persons, e.g. wheelchairs
    • A61G5/10—Parts, details or accessories
    • A61G5/1081—Parts, details or accessories with shock absorbers or other suspension arrangements between frame and seat

Definitions

  • the field of the invention is that of the design and manufacture of equipment for people with reduced mobility.
  • the invention relates to a wheelchair of the type comprising at least three wheels, including two side wheels and at least one central, front or rear wheel.
  • the armchairs are, for example, equipped with damping systems which make it possible to limit the effect of the roughness of the ground on which the armchairs are moved.
  • Damping systems inserted between the frame and the seat are known in particular from patent documents published under the numbers WO 2016/059656, US 6 979 010 or CA 2 307 143.
  • the user if he wants to maintain a good position, must counter the bad orientation of the seat. This can then cause discomfort for the user.
  • the object of the invention is in particular to overcome the drawbacks of the prior art.
  • the aim of the invention is to provide a wheelchair having a seat cushioning system which does not require any effort to adapt to the user.
  • the invention also aims to provide such a wheelchair which is suitable both for transporting a person and for practicing sports activities.
  • the invention also aims to provide such a wheelchair whose damping system is simple to install and maintain.
  • each elastic stud is in the form of a sphere
  • the damping means also comprise a central stud located between the three distinct zones, the central stud having a spherical shape.
  • the damping means Thanks to the damping means, the comfort of use is increased for the occupant of the wheelchair.
  • the damping means ensure the damping and therefore the comfort of the occupant on uneven ground, as well as the freedom of movement of lateral and axial inclination permitted of the seat support with respect to the frame. .
  • the three distinct zones remain in contact with each of the frame and the seat support, which guarantees the stability of the seat support.
  • the spherical shape allows the elastic studs to be able to damp the movement of the seat regardless of its inclination in relation to the frame. More specifically, the spherical shape guarantees damping even when the seat support is tilted since the spheres work simultaneously in compression and in expansion.
  • the central stud forms a pivot point of the seat support on the frame, which promotes the movement of the seat and therefore its inclination to follow the movements of the wheelchair occupant.
  • the spherical shape allows the central stud to act as a ball joint to guide and facilitate the inclination of the seat support in relation to the frame.
  • the damping means comprise three elastic studs each forming one of the distinct zones.
  • the elastic blocks thus deform elastically according to the force exerted on the seat.
  • the seat support can move relative to the frame while being cushioned by at least one of the elastic studs, which benefits the comfort of the occupant.
  • the elastic studs allow freedom of movement of lateral and axial inclination of the seat support in relation to the frame.
  • the damping means also comprise an abutment device for movement of the seat support relative to the chassis.
  • This stop device makes it possible to limit the movement of the seat support relative to the frame, in particular their relative spacing.
  • Comfort is then improved since the movement of the seat is limited, thus avoiding an excessive undulation effect of the seat.
  • the central pad is located at an equal distance from each of the distinct zones.
  • the location of the central stud at equal distance from each of the elastic studs makes it possible to avoid unequal wear of the elastic studs, in particular because of unequal solicitation.
  • the central stud is located directly above the center of gravity of a seat of the wheelchair.
  • At least one of the frame and of the seat support has a plurality of housings in each of which is received one of the elastic studs and/or the central stud.
  • the housings ensure correct positioning of the elastic studs and the central stud to promote cushioning of the seat support.
  • the seat support moves away from the frame, it creates a space allowing the displacement of the elastic studs and of the central stud.
  • the presence of the housings allows that, when the seat support covers a rest position (position in which the studs and the central stud are in contact with both the seat support and the frame), the studs and the central stud are correctly positioned to provide the desired damping.
  • the frame comprises:
  • the wheelchair also comprises, for each leg, at least one damper secured to one of the leg and to the central plate, the damper producing damping of the inclination of the leg with respect to the central plate.
  • FIG. 1 is a perspective view from above of a wheelchair according to the invention, the chair comprising a frame, a movable seat support on the frame, and damping means interposed between the seat support and frame;
  • FIG. 2 is an exploded perspective view from above of the damping means of the wheelchair according to the invention.
  • FIG. 3 is a schematic sectional representation of the damping means of the wheelchair according to the invention.
  • FIG. 4 is a perspective view from above of the frame of the wheelchair according to the invention.
  • the wheelchair 100 is of the type comprising:
  • each leg 2 having an upper end 21 connected to the frame 1 and
  • the 100 chair has:
  • the side legs 2L each carry a side wheel 22, and the central leg 2C carries at least one directional wheel 23.
  • the central leg 2C carries a hanger 230 provided with a directional wheel 23 at each of its ends.
  • the legs 2, and in particular at least the side legs 2L, are mounted on the frame 1 so as to be able to occupy two distinct configurations, namely:
  • the frame 1 comprises a central plate 10 on which the lateral legs 2L are each mounted articulated around a joint 11.
  • the lateral legs 2L are movably mounted on the central plate 10 around the joint 11 between their rolling configuration and their folded configuration.
  • the central leg 2C is also mounted articulated on the central plate 10 via a central articulation 12.
  • the seat A incorporates a seat support 3 by which the seat A is secured to the frame 1 .
  • the seat support 3 is attached to the seat A.
  • the wheelchair 100 includes 4 damping means.
  • the damping means 4 are inserted between the seat A and the frame 1.
  • damping means 4 are inserted between the seat support 3 and the central plate 10.
  • damping means 4 are divided into three distinct zones.
  • the three distinct zones are arranged to form a support-plan type connection between the seat support 3 and the frame 1 .
  • the damping means comprise three elastic studs 41 each forming one of the distinct zones.
  • each elastic stud 41 is in the form of a sphere.
  • the damping means 4 also include a central stud 42 located between the three distinct zones.
  • the central stud 42 has a spherical shape.
  • the central stud 42 acts as a ball joint making it easier to move the seat support 3 on the central plate 10 of the chassis 1.
  • the seat A can thus follow the movement of the occupant of the wheelchair 100 on uneven ground. Furthermore, the elastic studs 41 of the damping system 4 softens the movements of the seat A, which increases comfort for the occupant.
  • the central stud 42 is located at an equal distance from each of the distinct zones.
  • the central block 42 is located directly above the center of gravity of the seat A or the center of gravity of the seat and its occupant.
  • the center of gravity of the assembly comprising the seat A and the user, acts orthogonally on the damping means and the degrees of freedom of the seat pivots are authorized and/or braked in an optimal manner.
  • the elastic studs 41 and/or the central stud 42 can be solid, or have a cavity whose air pressure ensures the rigidity of the damping.
  • the air pressure conferred by the volume of the cavity can therefore be adjusted according to the desired damping flexibility.
  • the damping means 4 also comprise a stop device 5 for displacement of the seat support 3 relative to the frame 1.
  • the stop system 5 comprises at least one screw 51 having a head 52, as well as a nut 53.
  • the screw 51 is mounted through one of the elastic studs 41 and the head 52 is housed in a cavity 31 of the seat support 3.
  • the screw 51 thus passes through the seat support 3, the elastic stud 41 and the central Latin 10.
  • the nut 53 is housed in a recess 101 made in the central plate 10.
  • the recess 101 has a rounded portion allowing movement of the nut 53 depending on the position taken by the seat support 3 with respect to the central plate 10.
  • the screw 51 and the nut 53 can move in the recess 101, which allows the elastic stud 41 to be crushed independently of the other elastic studs 41, thus promoting comfort for the occupant.
  • the abutment device 5 can advantageously comprise a screw 51 and a nut 53 for each of the elastic studs 41 .
  • the abutment device 5 may comprise at least one strap instead of the screws 51.
  • the stop device 5 advantageously comprises three straps regularly spaced from each other on the periphery of the seat support 3.
  • Each strap is then fixed to the seat support 3 by one of its ends and to the central plate 10 by the other of its ends.
  • At least one of the frame 1 and the seat support 3 has a plurality of housings 6 in each of which is received one of the elastic studs 41 and / or the central stud 42.
  • the housings 6 make it possible to house the elastic studs 41 and/or the central stud 42 in order to promote the operation of the damping means 4.

Landscapes

  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Animal Behavior & Ethology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Veterinary Medicine (AREA)
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  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)

Abstract

L'invention concerne un fauteuil roulant comprenant : - un châssis (1); - un support d'assise (3) mobile sur le châssis (1); - des moyens d'amortissement (4) intercalés entre le support d'assise (3) et le châssis (1), caractérisé en ce que les moyens d'amortissement (4) sont répartis en trois zones distinctes disposées pour former une liaison de type appui-plan entre le support d'assise (3) et le châssis (1).

Description

Fauteuil roulant à assise amortie
Le domaine de l’invention est celui de la conception et de la fabrication des équipements pour personnes à mobilité réduite.
Plus précisément, l’invention concerne un fauteuil roulant du type comprenant au moins trois roues, parmi lesquelles deux roues latérales et au moins une roue centrale, avant ou arrière.
La gamme des fauteuils roulants est désormais très large pour répondre à différentes conditions d’utilisation et également à des choix esthétiques, correspondant par exemple à la personnalité de l’utilisateur, avec des possibilités d’aspect général soit traditionnel soit moderne.
On peut distinguer deux grandes familles de fauteuils roulants, à savoir :
- les fauteuils dits de transfert ou de transport ;
- les fauteuils conçus pour des activités sportives.
Dans la catégorie des fauteuils roulants de transfert ou de transport, ceux-ci présentent une structure générale des plus classiques, s’agissant de comprendre un châssis support de deux roues arrière et de deux roues avant directionnelles (les roues arrières étant traditionnellement d’un diamètre notablement supérieur à celui des roues avant), le châssis portant une assise et un dossier.
Bien entendu, de nombreux accessoires peuvent être proposés pour assurer différentes fonctionnalités et/ou améliorer le confort de l’utilisateur.
Comme mentionné précédemment, de nombreuses déclinaisons de ces fauteuils sont proposées, parmi lesquelles, à titre d’exemple :
- les fauteuils roulants « coquille » ;
- les fauteuils spécifiques pour salle de bain et WC ;
- les fauteuils roulants pour personnes obèses ;
- les fauteuils roulants pour personnes de petite taille ;
- les fauteuils roulants électriques ;
- les fauteuils roulants à dossier inclinable ;
- les fauteuils roulants vertical isateurs ; De façon combinée ou non avec l’un des fauteuils listés précédemment, certains de ces fauteuils sont conçus pour offrir un confort d’utilisation à leurs utilisateurs.
Pour cela, les fauteuils sont par exemple pourvus de systèmes d’amortissements qui permettent de limiter l’effet des aspérités du sol sur lequel les fauteuils sont déplacés.
Ainsi, lorsque les fauteuils se déplacent sur une route accidentée, leur occupant ne ressent pas ou peu les aspérités présentes sur sa route.
On distingue principalement deux types de systèmes d’amortissement :
- les systèmes d’amortissement intercalés entre le châssis et les roues ;
- les systèmes d’amortissement intercalés entre le châssis et l’assise.
Des systèmes d’amortissement intercalés entre le châssis et l’assise sont notamment connus des documents de brevets publiés sous les numéros WO 2016/059656, US 6 979 010 ou encore CA 2 307 143.
Les systèmes connus d’amortissement intercalés entre le châssis et l’assise, bien qu’améliorant le confort pour les utilisateurs, restent perfectibles.
En effet, il est fréquent que les assises soient inclinées par rapport au sol sur lequel repose le fauteuil roulant.
Dès lors, l’utilisateur, s’il veut conserver un bon positionnement, doit contrer la mauvaise orientation de l’assise. Cela peut alors provoquer une gêne pour l’utilisateur.
Afin de contrer cette gêne, l’utilisateur doit alors fournir des efforts physiques anormaux, qui peuvent à terme le fatiguer.
Dans le pire des cas, ces efforts physiques anormaux peuvent entraîner des blessures ou des troubles musculo-squelettiques pour l’utilisateur.
En outre, les systèmes d’amortissement connus sont généralement complexes et demandent un temps important pour leur installation et leur maintenance.
Enfin, les systèmes d’amortissement connus ne permettent pas d’utiliser le fauteuil roulant à la fois pour le transport et la pratique d’activités physiques, notamment à cause au moins de son poids, de son encombrement ou de son inconfort lors de déplacements rapides et brutaux durant la pratique d’activités sportives.
L’invention a notamment pour objectif de palier les inconvénients de l’art antérieur.
Plus précisément, l’invention a pour objectif de proposer un fauteuil roulant présentant un système d’amortissement de l’assise qui ne demande pas d’effort d’adaptation à l’utilisateur.
L’invention a également pour objectif de fournir un tel fauteuil qui soit adapté à la fois pour le transport d’une personne et pour la pratique d’activités sportives.
L’invention a en outre pour objectif de fournir un tel fauteuil roulant dont le système d’amortissement est simple d’installation et de maintenance.
Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints grâce à l’invention qui a pour objet un fauteuil roulant comprenant :
- un châssis ;
- un support d’assise mobile sur le châssis ;
- des moyens d’amortissement intercalés entre le support d’assise et le châssis, dans lequel les moyens d’amortissement sont répartis en trois zones distinctes disposées pour former une liaison de type appui-plan entre le support d’assise et le châssis, caractérisé en ce que chaque plot élastique se présente sous la forme d’une sphère, et en ce que, les moyens d’amortissement comprennent également un plot central situé entre les trois zones distinctes, le plot central présentant une forme sphérique.
Grâce aux moyens d’amortissement, le confort d’utilisation est accru pour l’occupant du fauteuil roulant.
En effet, la présence de la liaison de type appui-plan par les trois zones distinctes assure une bonne stabilité du support d’assise en toutes circonstances ou quasiment. Comme expliqué ci-après, les moyens d’amortissement assurent l’amortissement et donc le confort de l’occupant sur un terrain accidenté, ainsi que la liberté de mouvement d’inclinaison latérale et axiale permise du support d’assise par rapport au châssis.
Ainsi, lorsque le support d’assise est incliné par rapport au châssis, les trois zones distinctes restent au contact de chacun du châssis et du support d’assise, ce qui garantit la stabilité du support d’assise.
La forme de sphérique permet aux plots élastiques de pouvoir amortir le déplacement de l’assise indépendamment de son inclinaison par rapport au châssis. Plus précisément, la forme sphérique permet de garantir l’amortissement même lorsque le support d’assise est incliné puisque les sphères travaillent simultanément en compression et en dilatation.
Le plot central forme un point de pivot du support d’assise sur le châssis, ce qui favorise le déplacement de l’assise et donc son inclinaison pour suivre les mouvements de l’occupant du fauteuil roulant.
Le confort du fauteuil roulant s’en trouve ainsi amélioré.
La forme sphérique permet au plot central d’agir comme une rotule pour guider et faciliter l’inclinaison du support d’assise par rapport au châssis.
Selon un mode de réalisation avantageux, les moyens d’amortissement comprennent trois plots élastiques formant chacun l’une des zones distinctes.
Les plots élastiques se déforment ainsi élastiquement en fonction de l’effort exercé sur l’assise.
A titre d’exemple, lorsque le fauteuil roulant circule sur un terrain accidenté le support d’assise peut se déplacer par rapport au châssis en étant amorti par l’un au moins des plots élastiques, ce qui bénéficie au confort de l’occupant.
Les plots élastiques permettent la liberté de mouvement d’inclinaison latérale et axiale du support d’assise par rapport au châssis.
Avantageusement, les moyens d’amortissement comprennent également un dispositif de butée en déplacement du support d’assise par rapport au châssis. Ce dispositif de butée permet de limiter le déplacement du support d’assise par rapport au châssis, notamment leur écartement relatif.
Le confort s’en trouve alors amélioré puisque le débattement de l’assise est limité évitant ainsi un effet d’ondulation trop important de l’assise.
Préférentiellement, le plot central est situé à égale distance de chacune des zones distinctes.
Une telle disposition du plot central offre une bonne répartition des efforts sur chacun des plots élastiques.
En effet, contrairement à un désaxement du plot central par rapport à l’un ou plusieurs des plots élastiques, la situation du plot central à égale distance de chacun des plots élastiques permet d’éviter une usure inégale des plots élastiques, notamment à cause d’une sollicitation inégale.
Selon un autre mode de réalisation avantageux, le plot central est situé à l’aplomb du centre de gravité d’une assise du fauteuil roulant.
Par cette localisation du plot central, l’inclinaison du support d’assise sur le châssis s’en trouve facilitée et le confort de l’occupant s’en trouve amélioré puisque le point de pivotement du support d’assise sur le châssis et le centre de gravité de l’assise sont à l’aplomb l’un de l’autre et qu’il n’existe pas de couple résistant au déplacement du support d’assise.
Préférentiellement, l’un au moins du châssis et du support d’assise présente une pluralité de logements dans chacun desquels est reçu l’un des plots élastiques et/ou le plot central.
Les logements permettent d’assurer un bon positionnement des plots élastiques et du plot central pour favoriser l’amortissement du support d’assise.
Par ailleurs, lorsque le support d’assise s’éloigne du châssis, il crée un espace permettant le déplacement des plots élastiques et du plot central. La présence des logements permet que, lorsque le support d’assise recouvre une position de repos (position dans laquelle les plots et le plot central sont au contact à la fois du support d’assise et du châssis), les plots et le plot central soient correctement positionnés pour offrir l’amortissement souhaité. Selon un autre mode de réalisation avantageux, le châssis comprend :
- une platine centrale, et
- au moins trois jambes présentant chacune une extrémité inférieure portant au moins une roue et une extrémité supérieure reliée au châssis, les jambes étant chacune montées articulées en rotation sur la platine centrale, et le fauteuil roulant comprend également, pour chaque jambe, au moins un amortisseur solidaire de l’une de la jambe et de la platine centrale, l’amortisseur produisant un amortissement de l’inclinaison de la jambe par rapport à la platine centrale.
La présence des trois jambes offre au fauteuil une bonne stabilité et un accès plus aisé aux chemins accidentés ou à la pratique de sports que les fauteuils à quatre points d’appuis sur le sol.
Combiné à l’amortissement du support d’assise, l’utilisation d’un tel fauteuil roulant assure les déplacements et une pratique du sport confortablement.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d’un mode de réalisation préférentiel de l’invention, donné à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective de dessus d’un fauteuil roulant selon l’invention, le fauteuil comprenant un châssis, un support d’assise mobile sur le châssis, et des moyens d’amortissement intercalés entre le support d’assise et le châssis ;
- la figure 2 est une vue éclatée en perspective de dessus des moyens d’amortissement du fauteuil roulant selon l’invention ;
- la figure 3 est une représentation schématique en coupe des moyens d’amortissement du fauteuil roulant selon l’invention ;
- la figure 4 est une vue en perspective de dessus du châssis du fauteuil roulant selon l’invention.
En référence à la figure 1 , un fauteuil roulant 100 selon l’invention est représenté. Le fauteuil roulant 100 est du type comprenant :
- un châssis 1 ;
- au moins trois jambes 2, s’étendant à partir du châssis 1 et présentant chacune une extrémité inférieure 20 portant au moins une roue 200, chaque jambe 2 présentant une extrémité supérieure 21 reliée au châssis 1 et
- une assise A.
Tel qu’illustré par les figures 1 et 5, le fauteuil 100 présente :
- deux jambes latérales 2L,
- au moins une jambe centrale 2C.
En référence à la figure 1 , les jambes latérales 2L portent chacune une roue latérale 22, et la jambe centrale 2C porte au moins une roue directionnelle 23.
Plus particulièrement, dans le mode de réalisation illustré sur la figure 1 , la jambe centrale 2C porte un cintre 230 pourvu d’une roue directionnelle 23 à chacune de ses extrémités.
Les jambes 2, et en particulier au moins les jambes latérales 2L, sont montées sur le châssis 1 de façon à pouvoir occuper deux configurations distinctes, à savoir :
- une configuration de roulage dans laquelle les jambes 2 occupent une position inclinée dans laquelle leurs extrémités inférieures 20 présentent un écartement entre elles supérieur à celui entre leurs extrémités supérieures 21 (figure 1 ) ;
- une configuration pliée, non illustrée, dans laquelle les jambes latérales 2L et la jambe centrale 2c sont pivotées et regroupées au voisinage les unes des autres.
Selon le principe de l’invention, le châssis 1 comprend une platine centrale 10 sur laquelle les jambes latérales 2L sont chacune montée articulée autour d’une articulation 11. Ainsi, les jambes latérales 2L sont montées mobiles sur la platine centrale 10 autour de l’articulation 11 entre leur configuration de roulage et leur configuration pliée. Avantageusement, la jambe centrale 2C est également montée articulée sur la platine centrale 10 par l’intermédiaire d’une articulation centrale 12.
L’assise A intègre un support d’assise 3 par lequel l’assise A est solidarisée au châssis 1 .
Selon une variante de réalisation non illustrée, le support d’assise 3 est rapporté sur l’assise A.
Pour améliorer son confort d’utilisation, le fauteuil roulant 100 comprend des moyens d’amortissement 4.
Les moyens d’amortissement 4 sont intercalés entre l’assise A et le châssis 1 .
Plus précisément, les moyens d’amortissement 4 sont intercalés entre le support d’assise 3 et la platine centrale 10.
En référence 2 et 3, les moyens d’amortissement 4 sont répartis en trois zones distinctes.
Les trois zones distinctes sont disposées pour former une liaison de type appui-plan entre le support d’assise 3 et le châssis 1 .
Selon le mode de réalisation illustré sur les figures 2 et 3, les moyens d’amortissement comprennent trois plots élastiques 41 formant chacun l’une des zones distinctes.
Toujours selon le mode de réalisation préférentiel illustré sur les figures 2 à 4, chaque plot élastique 41 se présente sous la forme d’une sphère.
Tel qu’illustré sur les figures 2 et 3, les moyens d’amortissement 4 comprennent également un plot central 42 situé entre les trois zones distinctes.
Le plot central 42 présente une forme sphérique.
Par sa forme sphérique, le plot central 42 agit comme une rotule permettant de faciliter le déplacement du support d’assise 3 sur la platine centrale 10 du châssis 1.
L’assise A peut ainsi suivre le déplacement de l’occupant du fauteuil roulant 100 sur un terrain accidenté. Par ailleurs, les plots élastiques 41 du système d’amortissement 4 permettent d’adoucir les déplacements de l’assise A, ce qui augmente le confort pour l’occupant.
Selon le mode de réalisation illustré sur les figures 2 et 3, le plot central 42 est situé à égale distance de chacune des zones distinctes.
Dans une variante de réalisation non illustrée sur les figures, le plot central 42 est situé à l’aplomb du centre de gravité de l’assise A ou le centre de gravité de l’assise et de son occupant.
A titre d’exemple, lorsqu’une personne est assise sur un siège, sont centre de gravité est situé en avant d’elle et non sous elle proprement dit.
Ainsi, le centre de gravité de l’ensemble comprenant l’assise A et utilisateur, agit orthogonalement sur les moyens d’amortissement et les degrés de libertés des pivotements de l’assise sont autorisés et/ou freinés de manière optimale.
Les plots élastiques 41 et/ou le plot central 42 peuvent être pleins, ou présenter une cavité dont la pression d’air assure la rigidité de l’amortissement. La pression d’air conférée par le volume de la cavité peut donc être ajusté en fonction de la souplesse d’amortissement désirée.
Préférentiellement, les moyens d’amortissement 4 comprennent également un dispositif de butée 5 en déplacement du support d’assise 3 par rapport au châssis 1 .
Selon le mode de réalisation illustré sur la figure 4, le système de butée 5 comprend au moins une vis 51 ayant une tête 52, ainsi qu’un écrou 53.
La vis 51 est montée à travers l’un des plots élastiques 41 et la tête 52 vient se loger dans une cavité 31 du support d’assise 3.
La vis 51 traverse ainsi le support d’assise 3, le plot élastique 41 et la latine centrale 10. L’écrou 53 est logé dans un renfoncement 101 pratiqué dans la platine centrale 10.
Le renfoncement 101 présente une portion arrondie permettant un déplacement de l’écrou 53 en fonction de la position prise par le support d’assise 3 par rapport à la platine centrale 10.
Autrement dit, le lorsque le support d’assise 3 s’incline par rapport à la platine centrale 10 en suivant le mouvement de l’occupant, la vis 51 et l’écrou 53 peuvent se déplacer dans le renfoncement 101 , ce qui permet un écrasement du plot élastique 41 indépendamment des autres plots élastiques 41 , favorisant ainsi le confort pour l’occupant.
Le dispositif de butée 5 peut avantageusement comprendre une vis 51 et un écrou 53 pour chacun des plots élastiques 41 .
En variante non illustrée sur les figures, le dispositif de butée 5 peut comprendre au moins une sangle en lieu et place des vis 51.
Dans ce cas, le dispositif de butée 5 comprend avantageusement trois sangles régulièrement espacées les unes des autres à la périphérie du support d’assise 3.
Chaque sangle est alors fixée au support d’assise 3 par l’une de ses extrémités et à la platine centrale 10 par l’autre de ses extrémités.
Tel qu’illustré sur les figures 2 et 3, l’un au moins du châssis 1 et du support d’assise 3 présente une pluralité de logements 6 dans chacun desquels est reçu l’un des plots élastiques 41 et/ou le plot central 42.
Les logements 6 permettent de loger les plots élastiques 41 et/ou le plot central 42 afin de favoriser le fonctionnement des moyens d’amortissement 4.
En d’autres termes, malgré le déplacement du support d’assise 3 par rapport à la platine centrale 10, et notamment leur écartement relatif qui libère les plots élastiques 41 et le plot central 42, ces derniers restent dans une position efficace pour permettre l’amortissement du support d’assise 3 lors de son retour dans une position initiale.

Claims

REVENDICATIONS
1. Fauteuil roulant (100) comprenant :
- un châssis (1 ) ;
- un support d’assise (3) mobile sur le châssis (1 ) ;
- des moyens d’amortissement (4) intercalés entre le support d’assise (3) et le châssis (1 ), dans lequel les moyens d’amortissement (4) sont répartis en trois zones distinctes disposées pour former une liaison de type appui-plan entre le support d’assise (3) et le châssis (1 ), caractérisé en ce que chaque plot élastique (41 ) se présente sous la forme d’une sphère et en ce que les moyens d’amortissement (4) comprennent également un plot central (42) situé entre les trois zones distinctes, le plot central (42) présentant une forme sphérique.
2. Fauteuil roulant (100) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les moyens d’amortissement (4) comprennent trois plots élastiques (41 ) formant chacun l’une des zones distinctes.
3. Fauteuil roulant (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d’amortissement (4) comprennent également un dispositif de butée (5) en déplacement du support d’assise (3) par rapport au châssis (1 ).
4. Fauteuil roulant (100) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le plot central (42) est situé à égale distance de chacune des zones distinctes.
5. Fauteuil roulant (100) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le plot central (42) est situé à l’aplomb du centre de gravité d’une assise (A) du fauteuil roulant (100).
6. Fauteuil roulant (100) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l’un au moins du châssis (1 ) et du support d’assise (3) présente une pluralité de logements (6) dans chacun desquels est reçu l’un des plots élastiques (41 ) et/ou le plot central (42).
7. Fauteuil roulant (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis (1 ) comprend :
- une platine centrale (10), et
- au moins trois jambes (2) présentant chacune une extrémité inférieure (20) portant au moins une roue (R) et une extrémité supérieure (21 ) reliée au châssis (1 ), les jambes (2) étant chacune montées articulées en rotation sur la platine centrale (10), et en ce que le fauteuil roulant (100) comprend également, pour chaque jambe (2), au moins un amortisseur solidaire de l’une de la jambe (2) et de la platine centrale (10), l’amortisseur produisant un amortissement de l’inclinaison de la jambe (2) par rapport à la platine centrale (10).
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