EP4240600A2 - Anhängekupplung mit einer fixiereinrichtung - Google Patents

Anhängekupplung mit einer fixiereinrichtung

Info

Publication number
EP4240600A2
EP4240600A2 EP21806160.4A EP21806160A EP4240600A2 EP 4240600 A2 EP4240600 A2 EP 4240600A2 EP 21806160 A EP21806160 A EP 21806160A EP 4240600 A2 EP4240600 A2 EP 4240600A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
holder
bearing
bearing element
fixing
coupling arm
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21806160.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jonathan Charles Edwards
John Charles Murphy
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Westfalia Automotive GmbH
Original Assignee
Westfalia Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Westfalia Automotive GmbH filed Critical Westfalia Automotive GmbH
Publication of EP4240600A2 publication Critical patent/EP4240600A2/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/48—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting
    • B60D1/54—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting collapsible or retractable when not in use, e.g. hide-away hitches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
    • B60D1/06—Ball-and-socket hitches

Definitions

  • the invention relates to a trailer coupling for a motor vehicle with a coupling arm, the coupling arm having a coupling element, in particular a coupling ball, and being pivotably mounted on a holder which is or can be attached to the motor vehicle by means of a pivot bearing between a use position and a non-use position, the coupling arm being in the position of use for attaching a trailer or attaching a load carrier to the coupling element of the coupling arm protrudes further to the rear in front of a rear end of the motor vehicle than in the non-use position provided for when the coupling arm is not in use, the holder having a pivot bearing section for the pivot bearing, on which a Kupplungsarmlagerelement is pivotally mounted about a pivot axis, wherein the trailer hitch has a fixing device for fixing the coupling arm at least in the position of use, wherein the Befest Trentseinri has a fixing element which is movably mounted by means of a guide with respect to the coupling arm bearing element and the holder between
  • the fixing element is a locking pin, for example.
  • the locking pin passes through the holder and is guided on the holder using a guide. In the fixing position, the locking pin engages in a form-fit receptacle on the coupling arm bearing element.
  • the disadvantage of this design is that the guide for the locking pin must fully absorb loads that occur when driving with a trailer or load carrier attached.
  • a trailer hitch of the type mentioned at the outset provides for the fixing element, in the fixing position, to engage in a positive-locking receptacle arranged next to the guide and separate from the guide, which has a holder-receiving section arranged on the holder and a bearing element arranged on the coupling arm bearing element -Have receiving section.
  • the fixing element is supported or can be supported in a form-fitting manner on the holder by means of the holder receiving section. So if loads act on the trailer hitch during driving, these can be absorbed via the holder receiving section away from the guide for the fixing element.
  • the at least one positive-locking receptacle is thus formed in a complementary manner by the holder receiving section and the bearing element receiving section.
  • a pivoting movement between the use position and the non-use position includes, for example, a pivot movement from the use position to the non-use position and/or a movement from the non-use position to the use position.
  • the fixing element is preferably a bolt or bolt body.
  • the fixing element can also be a rolling body, a ball or the like.
  • two positive-locking receptacles can be provided for the fixing element, for example one positive-locking receptacle for fixing the trailer hitch in the use position and a second positive-locking receptacle for fixing the trailer hitch in the non-use position.
  • a first form-fitting receptacle has a first holder-receiving section and a first bearing element-receiving section
  • a second form-fitting receptacle has a second holder-receiving section that is different from the first holder-receiving section and a second bearing element-receiving section that is different from the first bearing element-receiving section. Has receiving section.
  • the fixing element engages, for example, in the use position or a first pivoted position of the coupling arm bearing element relative to the holder in the first form-fitting receptacle and in the non-use position or a second pivoted position of the coupling arm bearing element relative to the holder in the second form-fitting receptacle.
  • the trailer hitch has at least two positive-locking receptacles, which are formed by providing a holder-receiving section and two bearing element-receiving sections, one of which is in two different pivot positions of the coupling arm bearing element with respect to the holder bearing element to form a positive-locking receptacle opposed to the holder receiving portion, or that a bearing element accommodating section and two holder accommodating sections are present, one of which is opposite the bearing element accommodating section in two different pivot positions of the coupling arm bearing element with respect to the holder bearing element to form a form-fitting receptacle.
  • one holder-receiving section can be assigned to the position of non-use and the other holder-receiving section to the position of use.
  • one of the two bearing element receiving sections can be assigned to the non-use position and the other to the use position.
  • the bearing element receiving section and/or the holder receiving section to have an abutment surface for supporting a support surface of the fixing element.
  • the abutment surface or the abutment surfaces and/or the support surface are preferably cylindrical surfaces or cylinder jacket surfaces.
  • the fixing element is a sphere, for example, the support surface can also have a spherical or crowned shape.
  • the abutment surface and the support surface have a directional component and/or extend parallel to a directional component that runs parallel to the pivot axis of the pivot bearing and/or parallel to the or a guide track or guide axis along which the fixing element on the guide is guided between the release position and the fixing position.
  • the abutment surface or support surface is a cylindrical surface.
  • the abutment surface and the support surface in particular at least in their area next to the guide for the fixing element or as a whole or as a whole, extend parallel to the pivot axis of the pivot bearing and/or parallel to the or a guide track or guide axis, along which the fixing element is guided on the guide between the release position and the fixing position. Consequently, so the abutment surface and the support surface can be parallel to the pivot axis or Guide axis or both extend. However, it is also possible for them to extend parallel to the guide axis or pivot axis only in the transition area to the guide.
  • the abutment surface and/or the support surface run parallel to the pivot axis.
  • the abutment surface and the support surface in the fixing position, in which the fixing element engages in the positive-locking receptacle to have a relative angle to one another which represents a self-locking action which counteracts a release movement in the direction of the release position and/or which is a maximum of 5°, in particular at most 4°, preferably at most 3°, preferably at most 2°.
  • the at least one abutment surface of the bearing element receiving section or the holder receiving section runs parallel to the guide axis or the pivot axis, while the support surface has an inclination of, for example, 2-5° with respect to the guide axis or pivot axis.
  • the abutment surface has an abutment surface section on the bearing element receiving section and an abutment surface section on the holder receiving section, which are aligned with one another when the pivot bearing has a pivot position associated with the use position or the non-use position.
  • the abutment surface of the holder-receiving section preferably aligns with a guide surface of the guide for the fixing element.
  • the guide is arranged in a stationary manner on the holder or in a stationary manner on the coupling arm bearing element. Consequently, it is therefore a preferred embodiment that the fixing element or at least one fixing element is movably mounted on the holder and is only in engagement with the holder or the guide on the holder even in the release position. But there is also an alternative embodiment, in which the guide for the fixing element on the clutch arm bearing element is arranged and the fixing element is completely accommodated and arranged in the release position in the coupling arm bearing element.
  • the positive-locking receptacle advantageously has an insertion opening for the fixing element, through which the fixing element penetrates into the positive-locking receptacle during the movement from the release position into the fixing position.
  • the insertion opening is opposite, for example, the guide or an exit of the guide for the fixing element.
  • the insertion opening of the positive-locking receptacle, which is formed by the bearing element receiving section and the holder receiving section, and the guide, in particular a guide channel, for the fixing element preferably have the same cross sections for receiving the fixing element.
  • a further variant of the invention provides that only the bearing element receiving section or only the holder receiving section has or forms an end stop or a clamping bevel for the fixing element, against which the fixing element strikes when it moves into the form-fitting receptacle.
  • the holder receiving section parallel to the guide axis for the fixing element and/or parallel to the pivot axis can have no end stop and no clamping bevel. It is particularly advantageous that the bearing element receiving section has a clamping bevel or an end stop for the fixing element.
  • the fixing element in the release position the fixing element is disengaged from the bearing element receiving section and the holder receiving section of the form-fitting receptacle and/or is only engaged with the guide. Although the fixing element then remains guided by the guide, however, does not engage in the form-fitting receptacle, so that the coupling arm can be pivoted between the use position and the non-use position.
  • the at least one holder receiving section is arranged at any point on the holder.
  • the holder-receiving section is arranged on the pivot bearing section for the pivotable mounting of the coupling arm bearing element.
  • the holder receiving section is arranged on a pivot bearing seat or bearing seat, in which the coupling arm bearing element, in particular a bearing section of the coupling arm bearing element, is pivotally accommodated.
  • the at least one holder receiving section is preferably open radially inwards with respect to the pivot axis.
  • the at least one bearing element receiving section of the positive-locking receptacle is arranged on a bearing section of the coupling arm bearing element.
  • the bearing section of the coupling arm bearing element engages, for example, in a pivot bearing mount of the holder and/or is rotatably accommodated in the pivot bearing mount.
  • the bearing section of the coupling arm bearing element, on which the bearing element receiving section of the positive-locking receptacle is arranged preferably has the same longitudinal position with respect to the pivot axis as the pivot bearing section of the holder. It is preferred if the bearing element receiving section is arranged radially on the outside with respect to the pivot axis on the bearing section.
  • the bearing element receiving section is advantageously open radially outward with respect to the pivot axis.
  • the guide for the fixing element is arranged or runs in particular completely outside of the pivot bearing section or next to the pivot bearing section.
  • leadership is arranged half of the aforementioned bearing seat of the holder or holder bearing element.
  • the components forming the form-fitting receptacle namely the holder receiving section and the bearing element receiving section, are only arranged in the region of the pivot bearing section.
  • An actuating body can be provided for actuating the fixing element into the fixing position and/or out of the fixing position.
  • a fixing body and the fixing element are preferably arranged coaxially with respect to a guide axis or guide track. In this way, for example, the actuating body can actuate the fixing element into the fixing position or out of the fixing position by pushing or pulling.
  • the guide has a guide channel, in particular for the fixing element or an actuating body that actuates the fixing element, which opens into the holder-receiving section of the positive-locking receptacle and/or lies opposite it. It is also possible that the guide channel opens into the bearing element receiving section of the form-fitting receptacle and/or is opposite to it.
  • the fixing element is guided, for example, in a guide channel along a guide axis or guide track.
  • a guide track can have a curved area or an arcuate section, for example. However, straight-line guidance of the fixing element along a guide axis is preferred.
  • the positive-locking receptacle with the bearing element receiving section and the holder receiving section is advantageously located next to the guide channel in relation to the guide axis or guide track and/or in relation to the pivot axis or is located in front of the guide channel in relation to the guide axis or guide track or the pivot axis.
  • the fixing element protrudes in front of the guide channel and engages in the form-fit receptacle.
  • the fixing element in the guide channel is preferably movable exclusively along the guide axis or guide track and is supported on the peripheral side radially with respect to the guide axis or guide track in the guide channel.
  • the fixing element protrudes, for example, in front of the guide channel and is supported radially with respect to the pivot axis and/or the guide track and/or the guide axis by the bearing element receiving section and/or the holder receiving section.
  • the guide for the fixing element and the positive-locking receptacle which comprises the bearing element receiving section and the holder receiving section, are arranged next to one another in relation to a guide axis along which the guide guides the fixing element and/or in relation to the pivot axis are and/or do not overlap with respect to the guide axis or pivot axis.
  • a simple and inexpensive design of the trailer hitch provides that the fixing device has only a single fixing element. In the use position and the non-use position, this fixing element can engage in one and the same positive-locking receptacle. However, it is also possible for it to engage in different positive-locking receptacles in the use position and in the non-use position, but these are formed in that by pivoting the coupling arm bearing element about the pivot axis, two bearing elements that are different from one another, for example spaced apart by an angle of rotation with respect to the pivot axis, are formed -Receiving sections are opposite a single holder-receiving section that is stationary with respect to the pivot axis.
  • the fixing element of the fixing device is spring-loaded in the direction of the fixing position by a spring arrangement.
  • the holder receiving section is open radially inwards with respect to the pivot axis and the bearing element receiving section is open radially outwards with respect to the pivot axis are and in a predetermined pivoting position of the coupling arm bearing element with respect to the pivot axis to form the form-fitting receptacle opposite one another.
  • the receiving sections are configured as complementary cylinder surfaces and/or cylinder surfaces that lie opposite one another in the predetermined pivoting position.
  • the bearing element receiving portion is arranged radially outwardly on a bearing portion of the coupling arm bearing element, while the holder receiving portion is arranged radially inwardly open on an inner circumference of a bearing receptacle for the bearing portion of the coupling arm bearing element.
  • the form-fitting receptacle formed by the two receiving sections has a maximum radial distance with respect to the pivot axis, which enables optimal torque support.
  • Storage is preferably provided in such a way that the coupling arm bearing element is mounted on the holder so that it can only rotate about the pivot axis and/or is held on the holder so that it cannot be displaced axially with respect to the pivot axis.
  • the following measure represents an independent invention, but preferably an embodiment of the above invention, in which it is provided that the fixing element is slidably mounted on the guide parallel to the pivot axis between the fixing position and the release position, with the fixing element in the Fixing engages in a form-fit recording.
  • the fixing element is, for example, displaceably mounted on the guide along a guide axis parallel to the pivot axis.
  • the guide axis and the pivot axis are advantageously at a distance from one another.
  • the guide axis is preferably eccentric with respect to the pivot axis.
  • the guide axis and the pivot axis are preferably non-coaxial.
  • the fixing element has at least one support surface running parallel to the pivot axis, which is supported or can be supported on an abutment surface running parallel to the pivot axis on the positive-locking receptacle.
  • the form-fit recording can be completely on the holder or completely on the coupling arm bearing element be arranged.
  • the above measure is also possible, in which the form-fitting receptacle is formed, so to speak, in a complementary manner by the bearing element receiving section and the holder receiving section.
  • the trailer coupling has a lubricating device with a lubricant channel running in a component of the holder or coupling arm bearing element, which has a feed opening with a check valve , in particular a grease nipple, for feeding in lubricant, the lubricant channel opening out at the pivot bearing section.
  • a check valve in particular a grease nipple
  • the feed opening is present on the holder.
  • the feed opening can also be provided on the coupling arm bearing element or at another location.
  • a preferred embodiment provides that the feed opening is arranged on a front side, in particular on a front side of a bearing shaft of the trailer hitch, which supports the coupling arm bearing element pivotably about the pivot axis and from which the coupling arm protrudes transversely.
  • the feed opening is easily accessible. It is particularly advantageous if the feed opening is aligned with the pivot axis.
  • the fixing element is preferably accommodated at least in sections in the guide and protrudes in front of the guide in the direction of the positive-locking receptacle.
  • the trailer coupling has a braking device for braking a pivoting movement of the coupling arm bearing element with respect to the holder during the pivoting movement between the use position and the non-use position, which has a brake body and a brake contour for interaction with the brake body, the brake body and the brake contour being Pivotal movement of the coupling arm bearing element between the use position and the non-use position slide along each other and slow down the pivoting movement.
  • the brake contour and the brake body are designed such that the brake contour and the brake body exert at least two different braking forces on the coupling arm bearing element during the pivoting movement between the use position and the non-use position.
  • An individual braking effect can thus be achieved, so that, for example, before the use position or the non-use position is reached, the braking effect or braking force is smaller, but in an intermediate section of the adjustment movement or the pivoting path, in particular when the coupling arm assumes a lower intermediate position between the non-use position and the use position , a higher braking effect than in the non-use position and / or use position is achievable.
  • the braking force may remain the same during the entire pivoting adjustment or the entire pivoting path.
  • the holder is designed for attachment to the motor vehicle in such a way that the pivot axis of the pivot bearing is oriented such that the coupling arm is preferably at a greater distance from a road surface in the non-use position than in the use position.
  • the holder is held in a corresponding inclined position on a support, in particular a cross member, which can be mounted or is mounted on the rear of the motor vehicle.
  • braking contours can be present, along which the braking body slides during the adjustment between the position of use and the position of non-use.
  • the braking contours can have angular distances from one another, for example.
  • clearance sections can be provided between the brake contours, in which the brake body is not in engagement with a brake contour.
  • a braking effect of the braking device can be achieved and/or individually adjusted by a number of measures, which can be provided individually and in combination with one another. It is advantageous if at least one frictional engagement surface is provided on the brake body and/or the brake contour to provide a braking force by frictional engagement. For example, the brake body slides frictionally along the brake contour. Braking surfaces or friction surfaces can be provided on the brake body and the brake contour.
  • a braking effect can be achieved by elastic deformation of a base material of the brake body and/or the brake contour. It is advantageously provided that the brake body and/or the brake contour are elastically deformable to provide the braking forces, in particular in the sense of a flexing and/or a compression of the brake body or the brake contour or both.
  • the deformation can, for example, include or consist of a compression of the base material of the brake body and/or the brake contour. Furthermore, the deformation can also include or consist of a flexing deformation. In this case, for example, a section on which the brake contour is arranged is deflected in a direction away from the brake body when the brake body slides along the brake contour. For example, a wall on which the brake contour is arranged is deformed by the brake body. However, it is also possible for the brake body to be deformed by the brake contour, for example to be compressed or bent away from the brake contour.
  • the braking contour or the braking body can be formed, for example, by a braking element which exclusively fulfills a function of the braking device.
  • a frictional surface and/or an elastically deformable contour for example made of rubber, elastic plastic or the like, can be arranged as a separate component on the holder or clutch arm bearing element and fulfill the function of the brake body or the brake contour.
  • the brake body and the brake contour are in braking engagement with one another along a contact path that extends in a ring shape around the pivot axis.
  • the contact path is, for example, shorter than a path of movement of the brake body, which the brake body runs through when the clutch arm bearing element is adjusted between the non-use position and the use position.
  • the braking contour can have geometrically different sections in order to influence the braking effect.
  • the braking contour has contact surfaces arranged one behind the other with respect to the contact path for contact with the braking body, which protrude to different extents in the direction of the braking body and/or have different widths
  • the brake contour can have a first section and a second section, which have contact surfaces of different widths when the brake body is in engagement with the respective section. Furthermore, the first section can protrude further in the direction of the brake body than the second section.
  • sections can be provided on the brake contour, along which the brake body slides with higher friction than on other sections, so that the braking effect is higher.
  • the brake contour has contact surfaces arranged one behind the other with respect to the contact path for contact with the brake body, which have different friction properties from one another.
  • one contact surface can be provided with a rubber coating or a soft, frictional coating, while the other contact surface allows the brake body to slide along more easily.
  • the brake body can be in one piece with the clutch arm bearing element or can be firmly connected to the clutch arm bearing element.
  • the trailer hitch has a sealing element for sealing the trailer hitch, in particular the swivel bearing of the trailer coupling and/or the braking device and/or the fixing device.
  • the sealing element thus fulfills the function of sealing the trailer hitch or sealing a component of the trailer hitch, for example sealing the swivel bearing. It is particularly advantageous if the braking device and the fixing device are arranged protected against environmental influences in an interior space enclosed by the sealing element.
  • the sealing element is preferably designed in the manner of a tube or a cuff.
  • the sealing element preferably extends around the pivot axis.
  • the sealing member preferably has a peripheral wall that extends around the pivot axis.
  • the peripheral wall advantageously extends between sealing portions that are longitudinally spaced with respect to the pivot axis.
  • one sealing section rests in the sealing seat on the holder and the other sealing section in the sealing seat on the coupling arm bearing element.
  • the interior space sealed off by the sealing element is advantageously delimited by a peripheral wall extending around the pivot axis and by the sealing sections which are spaced apart in relation to the pivot axis.
  • the sealing sections are preferably ring-shaped.
  • a sealing section of the sealing element preferably has a sealing contour for form-fitting engagement with a counter-sealing contour of the holder or the coupling arm bearing element, or is designed as a sealing contour.
  • the sealing contour can be designed, for example, as a sealing projection or engagement section, which engages in a sealing receptacle, in particular an annular one, that forms a counter-sealing contour on the holder or coupling arm bearing element.
  • a sealing projection can be provided on the holder or coupling arm bearing element as a counter-sealing contour, which ge seal receptacle, ie a sealing contour, engages the sealing portion of the sealing element.
  • a sealing projection of the sealing element preferably protrudes radially inwards or radially outwards with respect to the pivot axis into a sealing receptacle on the holder or coupling arm bearing element.
  • a sealing projection on the holder or coupling arm bearing element preferably protrudes radially inwards or radially outwards with respect to the pivot axis into a sealing receptacle on the sealing element.
  • a sealing section can additionally and/or alternatively also have a form-fitting contour or be designed as a form-fitting contour which is held in a form-fitting manner on the holder or coupling arm bearing element.
  • the form-fitting hold can, for example, form an anti-twist safeguard for the sealing element on the holder or coupling arm bearing element with respect to the pivot axis.
  • a form-fitting hold of the sealing element on the holder or coupling arm bearing element can also provide that a sealing projection and a sealing receptacle, one component of which is arranged on the sealing element and the other component on the holder or coupling arm bearing element, engage in one another in a form-fitting manner, but can be rotated relative to one another about the pivot axis.
  • a sealing section is held in a materially bonded manner and/or by gluing on the holder or coupling arm bearing element.
  • the sealing element is held and/or clamped by means of a retaining ring with a component of the holder or coupling arm bearing element in a press fit.
  • the retaining ring is arranged, for example, radially on the outside of the sealing element and clamps the sealing element to the holder or the coupling arm bearing element.
  • a preferred exemplary embodiment provides that the holder-receiving section arranged on the holder and the holder-receiving section on the coupling arm bearing element ordered bearing element receiving section of the form-fitting receptacle are arranged in the interior space enclosed by the sealing element.
  • sealing sections of the sealing element between which the holder receiving section and the bearing element receiving section are located or between which these receiving sections are arranged, are clamped and/or cohesively and/or by means of an adhesive bond and/or cohesively and/or by means of bonded to at least one component of the coupling arm bearing element or holder and/or are positively engaged with at least one component of the coupling arm bearing element or holder and/or are sealed by means of interlocking sealing contours on the sealing element and the holder and/or the sealing element and the coupling arm bearing element .
  • one measure can be provided for one sealing section and the other measure for the other sealing section, i. H.
  • one sealing section is firmly connected to a component of the coupling arm bearing element or holder by means of a press fit, while the other sealing section is in positive engagement and/or by means of a sealing contour in engagement with the other component of the coupling arm bearing element or holder.
  • a sealing section of the sealing element can, for example, be fixed in a pivot-proof manner on one component of the coupling arm bearing element or holder with respect to the pivot axis and can be positively engaged with the other component of the coupling arm bearing element and holder or by means of a sealing contour and can also be pivoted or rotated relative to this other component about the pivot axis be.
  • the brake body is held in a rotationally fixed manner on the coupling arm bearing element and the brake contour, in particular the sealing element or a sealing element which has the brake contour, is held in a rotationally fixed manner on the holder.
  • the clutch arm bearing element in this embodiment can be rotated relative to the brake contour and/or to the sealing element.
  • the brake body is arranged on the holder in a rotationally fixed manner and the brake Contour and / or the sealing element is arranged bearing element rotational test on the clutch arm.
  • the brake body is, for example, a body that protrudes radially outward with respect to the pivot axis and/or a body that extends radially, in particular a stop body.
  • the brake body is formed by a stop body or is arranged on a stop body, with the stop body limiting a pivoting movement of the coupling arm bearing element relative to the holder.
  • a preferred concept provides that a clearance section is provided between the braking contour and a pivot stop associated with the non-use position or the use position, in which the braking body is not braked or is braked less than in the region of the brake contour.
  • the brake body is completely released from the brake contour or the sealing element in the clearance section.
  • a clearance section assigned to the position of use is longer than a clearance section assigned to the position of non-use, or vice versa. Due to the longer clearance section, the pivoting movement is slowed down less.
  • the longer clearance section serves, for example, to enable the coupling arm or the coupling arm bearing element to optimally reach the respective end position, ie the position of non-use or the position of use.
  • a fixing device can develop its effect better or more easily, in which a fixing element engages in a form-fitting receptacle or fixing receptacle in the respective position of use or position of non-use.
  • the fixing element can only engage in the form-fitting receptacle when the fixing element is opposite the form-fitting receptacle in the use position or the non-use position.
  • Optimum positioning of the fixing element with respect to the form-fit receptacle can be achieved by the length or design of the clearance sections.
  • the braking effect of the braking device is advantageously greater than in the area of the use position and/or the non-use position.
  • the coupling arm can be braked by the brake device, ie the brake body, which is in engagement with the brake contour, when it assumes an intermediate position projecting downwards in front of a bumper of the motor vehicle.
  • the brake device ie the brake body, which is in engagement with the brake contour, when it assumes an intermediate position projecting downwards in front of a bumper of the motor vehicle.
  • a preferred concept provides that a slide-on section, in particular a ramp and/or an inclined surface, is arranged between the brake contour and at least one clearance section, on which the brake body can slide, starting from the clearance section, onto the brake contour.
  • a preferred exemplary embodiment provides that the brake contour or the brake body is arranged on a sealing element for sealing the trailer hitch.
  • the sealing element thus fulfills the function of sealing the trailer hitch, for example sealing the pivot bearing, and on the other hand it provides one of the components of the brake body or brake contour.
  • the braking contour is advantageously provided by the material of the sealing element, in particular by an elastic material of the sealing element.
  • the material of the sealing element is preferably rubber, elastic plastic or the like.
  • the material of the sealing element can develop a correspondingly high frictional force in interaction with the brake body.
  • the braking contour is preferably in one piece with the sealing element.
  • the brake contour may consist of a body or material attached to the sealing element.
  • the brake body is advantageously non-elastic and/or made of metal. It is possible for the brake body to be made of a material that has higher friction than metal, for example plastic. It is also possible for the brake body to be provided with a friction coating. The coating can, for example, develop higher friction on the brake contour and thus a better braking effect.
  • the braking contour is arranged on a wall section of the sealing element which can be compressed and/or deformed by the braking body and/or deformed into a displacement cavity facing away from the braking body.
  • the displacement cavity can be provided, for example, on the coupling arm bearing element or on the holder. However, it can also be formed, for example, by the surroundings of the trailer hitch, into which the wall section can deform.
  • a preferred concept provides that the sealing element is provided and designed for sealing the pivot bearing.
  • the sealing element is tightly held on the holder and on the coupling arm bearing element during the pivoting movement between the non-use position and the use position, in which the brake body slides along the sealing contour.
  • an interior space of the sealing element, in which, for example, bearing surfaces of the pivot bearing are located, is always sealed, even when the brake body slides along the brake contour.
  • the braking contour is arranged in an interior space sealed off by the sealing element.
  • the brake contour can be arranged at any point on the sealing element.
  • the brake contour is arranged between sealing sections with which the sealing element is tight, in particular permanently tight and/or also in the case of kinematic loads or actuation ments of the clutch arm with respect to the holder, against the holder and tight against the clutch arm bearing element.
  • This sealing is given in particular during the entire pivoting movement between the position of use and the position of non-use.
  • the sealing sections remain in a sealing seat on the clutch arm bearing element and on the holder even during the braking action of the braking device.
  • a section on which the braking contour is arranged is a wall of the sealing element.
  • this section or a wall of the sealing element on which the braking contour is arranged is an end wall which extends around the pivot axis, in particular in the form of a ring.
  • a section on which the brake contour is arranged is pressure-loaded or force-loaded when the brake body acts.
  • the brake contour and the brake body brake with different braking forces. It does not have to be the case that the braking contour and the braking body exert at least two different braking forces on the coupling arm bearing element during the pivoting movement between the position of use and the position of non-use. Rather, the braking force can also be a constant or essentially the same braking force.
  • sealing sections of the sealing element are held in a press fit on a component of the coupling arm bearing element or holder and/or are positively engaged with a component of the coupling arm bearing element or holder and/or by means of interlocking sealing contours on the sealing element and retainer or seal member and clutch arm bearing member sealed are.
  • one measure can be provided for one sealing section and the other measure for the other sealing section, i.e., for example, one sealing section is firmly connected to a component of the coupling arm bearing element or holder by means of a press fit, while the other sealing section is positively locked and/or engaged with it by means of a sealing contour the other component of the clutch arm is a bearing element or holder.
  • the braking contour and the braking body generate different braking forces during the pivoting movement, but that it is possible for the braking force to be constant or essentially constant during the movement between the non-use position and the use position is constant.
  • the brake contour is arranged on a section of the sealing element, which is supported by a support contour of the holder or the coupling arm bearing element.
  • the support contour is preferably opposite the brake body when the brake contour is acted upon. So when the brake body acts on the brake contour, the supporting contour is opposite to it.
  • the brake contour is arranged between the brake body and the support body when the brake body acts on the brake contour.
  • the brake contour is arranged on a section of the sealing element that is supported by means of a positive connection between the sealing element and the holder or the clutch arm bearing element with respect to a force direction in which the brake body acts on the brake contour.
  • an edge area of the section of the sealing element is accommodated in a form-fit receptacle provided on the holder or the coupling arm bearing element.
  • a form-fitting projection can also be provided, which engages in a form-fitting manner in a form-fitting receptacle of the section of the sealing element.
  • the two positive-locking receptacles are preferably a groove, in particular an annular groove.
  • the form-fitting receptacle is preferably a seal receptacle on the holder or coupling arm bearing element, into which the sealing element is inserted. engages, or a seal receptacle of the sealing element, into which a sealing projection of the holder or the coupling arm bearing element engages.
  • the brake contour or a braking surface of the brake contour extends transversely, for example at right angles transversely or at an angle of approximately 80-90°, to the pivot axis around the pivot axis, so that the brake body has a force direction or force component parallel to the pivot axis the braking contour or the braking surface of the braking contour acts on the braking contour during its braking intervention.
  • the brake contour it is also possible for the brake contour to have a braking surface on which the brake body acts on the brake contour with a force component running radially to the pivot axis during its braking intervention.
  • the brake contour thus protrudes, for example, radially inwards or radially outwards with respect to the pivot axis in the direction of the brake body, so that the latter acts on the brake contour with a radial direction of force with respect to the pivot axis during its braking intervention.
  • Figure 1 is a perspective oblique view of a trailer hitch in the position of use
  • FIG. 1 shows the trailer hitch according to Figure 1, but in the non-use position
  • FIG. 3 shows a perspective exploded view of the trailer hitch according to the preceding figures
  • FIG. 4 is a side view of the trailer coupling according to the previous figures, but without the coupling arm
  • FIG. 5 shows a cross section through the trailer hitch according to FIG. 4, approximately along a section line AA in FIG. 4,
  • FIG. 6 shows a sectional view through the trailer hitch according to the above figures in the position of use, with a fixing device assuming its fixing position
  • FIG. 7 shows a further sectional view through the trailer hitch according to the preceding figures, with the fixing device assuming its release position
  • FIG. 8 shows a perspective oblique view of the trailer hitch according to the above figures obliquely from below in an intermediate position between the position of use and the position of non-use
  • FIG. 9 shows a sealing element of the trailer hitch according to the above figures in a perspective oblique view with a brake contour and a brake body that can be moved along the brake contour in a first relative position to one another,
  • FIG. 10 shows the sealing element according to FIG. 9, the brake body having a different position relative to the brake contour
  • FIG. 11 shows the arrangement from FIGS. 9 and 10, the brake body having a further position relative to the brake contour.
  • a trailer hitch 10 is provided for attachment to a motor vehicle 90 or is attached to the motor vehicle 90 .
  • the trailer hitch 10 includes a holder 11 which is attached to a support 91, in particular a cross member.
  • the support 91 is connected to a body 93 of the motor vehicle 90, for example by means of side supports 92, which are shown schematically.
  • the carrier is in the installed position, ie when the carrier 91 is attached to the motor vehicle 90 91 arranged hidden under a bumper 94 of the motor vehicle 90, for example.
  • the bumper 94, the body 93 and the side members 92 are indicated schematically.
  • the carrier 91 and preferably the side carriers 92 can form components of the trailer hitch 10 and/or a carrier arrangement of the trailer hitch 10 .
  • the holder 11 has a carrier body 12, for example a holder plate or the like, which is connected to the carrier 91, for example screwed and/or welded.
  • the carrier body 12 has a recess 13 in which the carrier 91 is accommodated.
  • the trailer coupling 10 comprises a coupling arm 20, at one end or free end of which a coupling element 27, for example a ball 27A, is arranged for attaching a trailer AK or coupling a load carrier LT.
  • the coupling arm 20 is pivotably mounted about a pivot axis D with respect to the holder 11 by means of a pivot bearing 30, namely between a use position G, in which the coupling arm 20 and in particular the coupling element 27 protrude backwards in front of the bumper 94, so that a trailer or load carrier can be coupled , and a non-use position N of the coupling arm 20 that is adjusted closer to the body 93 or to a rear end 95 of the motor vehicle 90 and/or below the bumper 94 when the trailer hitch 10 is not used.
  • the coupling arm 20 comprises an end region 21 which is connected to the pivot bearing 30 or with which the coupling arm 20 is attached to the pivot bearing 30 .
  • the coupling arm 20 has a curved or arcuate or U-shaped configuration, for example.
  • a section 22, on which the end area 21 is provided, and a neck section 26, at the free end area of which the coupling element 27 is arranged, form side legs, while a section 24 arranged between the sections 22 and 26 forms a NEN basic leg represents, which is connected via curved sections 23 and 25 with the sections 22 and 26.
  • An eyelet 28 for a breakaway cable and a holder 29 for a trailer socket 29A are also arranged on the coupling arm 20 .
  • the trailer socket 29A is arranged on an inner periphery of the bending portion 25, for example.
  • the eyelet 28 is preferably arranged on an area of the coupling arm 20 facing away from the motor vehicle 90, for example on the neck section 26, on the section 24 or on the outer circumference of the curved section 25.
  • the pivot bearing 30 comprises a holder bearing element 31 which is stationary with respect to the holder 11.
  • the holder bearing element 31 comprises a pivot bearing receptacle 32 on which a coupling arm bearing element 50 is pivotably mounted about the pivot axis D.
  • the coupling arm 20 is arranged stationarily on the coupling arm bearing element 50 so that the coupling arm 20 can pivot or rotate about the pivot axis D with respect to the holder 11 by means of the coupling arm bearing element 50 .
  • the holder bearing element 31 is accommodated in a receptacle 14 of the holder 11 .
  • the receptacle 14 is designed, for example, as a passage opening in which a fastening section 38B is accommodated.
  • the fastening section 38B protrudes, for example, through the passage opening or receptacle 14 in front of the carrier body 12
  • a flange 34 protrudes radially outward in front of the fastening section 38B and serves to support it on the carrier body 12 of the holder 11 on which the receptacle 14 is arranged.
  • fastening the holder bearing element 31 is, for example, that screws are screwed into the carrier body 12 through an end face 36 of the flange facing away from the fastening section 38B.
  • a different fastening method has been selected, in that the carrier body 12 is held or clamped in a sandwich-like manner, so to speak, between the flange 34 on the one hand and an abutment body or tensioning body 97 on the other.
  • the clamping body 97 forms part of fastening means 96 for fastening the holder bearing element 31 to the holder 11.
  • the clamping body 97 has an annular or partially annular shape so that it can surround the fastening section 38B in a ring-shaped manner and/or the fastening section 38B can engage in an interior space of the clamping body 97 .
  • An annular shape or a course of the clamping body 97 corresponds approximately to the annular shape of the flange 34.
  • the clamping body 97 is fastened to a rear face 36A of the flange 34 facing away from the end face 36, namely by means of screws 99 which penetrate through openings or openings 98 of the clamping body 97 and are screwed into screw receptacles 38A on the flange 34.
  • the carrier body 12 is accommodated and preferably clamped in an intermediate space 34A between the flange 34 and the clamping body 97 .
  • the clamp body 97 is fixed to one of a rear side of the holder support member 31 by screws 99 penetrating through holes 98 or the clamp body 97 and screwed into screw socket 38A on the rear side 38 of the holder support member 31 .
  • the holder bearing member 31 has a cylindrical stepped shape.
  • the end face 36 of the flange 34 forms, so to speak, the front side from which the coupling arm bearing element 50 engages in the pivot bearing receptacle 32 and is rotatably accommodated there.
  • the bearing shaft 40 could be rotatably mounted on the holder bearing element 31 so that the coupling arm bearing element 50 is rotatably mounted on the holder bearing element 31 by means of the bearing shaft 40 .
  • the storage shaft 40 fixed in place with respect to the holder bearing element 31, namely screwed, for example.
  • the bearing shaft 40 can be in one piece with the holder bearing element 31 or can also be connected to it with a material fit, for example glued or welded.
  • the bearing shaft 40 is pressed with the holder bearing element 31, connected by compression or the like. Incidentally, this applies not only to the specific exemplary embodiment, but also to any other trailer hitch according to the invention.
  • the bearing shaft 40 has a bearing section 41 on which the coupling arm bearing element 50 is pivotably mounted about the pivot axis D.
  • the bearing shaft 40 On opposite longitudinal end regions, the bearing shaft 40 has a flange 42 for support on the holder bearing element 31 and a fastening section 48 with a threaded section 43 for screwing on a nut 44, with the holder bearing element 31 and the coupling arm bearing element 50 in a space between the flange 42 and nut 44 are engaged and sandwiched.
  • the coupling arm bearing element 50 is still rotatably mounted on the bearing shaft 40, i.e. it has rotational play with respect to the bearing disc 45.
  • the bearing shaft 40 is accommodated in a bearing shaft receptacle 33 of the holder bearing element 31 and is supported on one longitudinal end area of the bearing shaft receptacle 33 with the flange 42 and protrudes into the pivot bearing receptacle 32 in which it rotatably supports the coupling arm bearing element 50 .
  • the coupling arm bearing element 50 has a bearing section 51, which engages in the pivot bearing mount 32, and a holding section 52, which is used to hold and/or fasten the coupling arm 20 or is firmly connected to it.
  • a shaft receptacle 53 for the bearing shaft 40 is provided on the bearing section 51 .
  • the bearing shaft 40 penetrates the shaft mount 53 and stands with its rem attachment portion 48 on which the threaded portion 43 is provided in front of a support surface 54 of the coupling arm bearing element 50 before.
  • the bearing shaft 40 has a support surface 49 which is flush or approximately flush with the support surface 54 .
  • a bearing body or a bearing disk 45 is supported and/or rotatably mounted, through which the threaded section 43 protrudes.
  • the nut 44 is screwed onto the threaded section 43 so that it fixes the clutch arm bearing element 50 to the bearing shaft 40 and to the holder bearing element 31 axially with respect to the pivot axis D via the bearing washer 45 .
  • a securing element 46 for example a securing washer, is arranged between the bearing washer 45 and the nut 44 .
  • the securing element 46 counteracts a loosening of the nut 44 from the threaded section 43 .
  • the bearing portion 51 of the coupling arm bearing element 50 is pivotally mounted on the bearing shaft 40 .
  • an outer circumference 55 of the bearing section 51 is pivotably mounted on the inner circumference or on the inner wall of the pivot bearing mount 32 .
  • the coupling arm bearing element 50 can be supported on the pivot bearing seat 32, for example in the case of particularly heavy loads on the coupling arm 20, load surges or the like.
  • the lubricating device 100 comprises a lubricant channel 101 which passes through the bearing shaft 40 and has a supply section 102, at the end of which A receptacle 104 is arranged in the aisle, for example a screw receptacle, for a grease nipple 105, through which lubricant 112, for example grease, oil or the like, can be fed or stored into the lubricant channel 101.
  • a receptacle 104 is arranged in the aisle, for example a screw receptacle, for a grease nipple 105, through which lubricant 112, for example grease, oil or the like, can be fed or stored into the lubricant channel 101.
  • a lubricant reservoir 110 or a feeding device with a lubricant reservoir 110 is to be connected to the lubricating nipple 105 by means of a connecting element 111 (indicated schematically in FIG. 5).
  • the lubricating nipple 105 has a ball or another similar check valve in a manner known per se, so that lubricant 112 fed into the lubricant channel 101 can be kept under pressure in the lubricant channel 101 .
  • the lubricating nipple 105 is preferably covered or can be covered by a cover 106, for example a cap.
  • a check valve 113 is thus arranged on the receptacle 104, which forms a feed opening 114 for the lubricant 112.
  • the supply section 102 of the lubricant channel 101 is flow-connected to one or more distribution sections 103 through which lubricant 112 can reach a gap or bearing area between the bearing shaft 40 and the clutch arm bearing element 50 .
  • the at least one distribution section 103 opens out on the outer circumference of the bearing shaft 40, namely on the bearing section 41 or its outer circumference, so that lubricant 112 can get into the space between the bearing section 41 on the one hand and the shaft receptacle 53 of the coupling arm bearing element 50 on the other.
  • At least one cavity for the lubricant 112 is preferably provided on the bearing section 41, so that a supply of the lubricant 112 for lubricating the pivot bearing of the coupling arm bearing element is available in a region of the bearing surfaces that are supported on one another and are to be lubricated 50 on the bearing shaft 40 is ready.
  • the distribution sections 103 run, for example, radially with respect to the bearing shaft 40 , while the feed section 102 runs axially with respect to the pivot axis D or longitudinal extension of the bearing shaft 40 .
  • the receptacle 104 and the lubricating nipple 105 are arranged on an end face of the fastening section of the bearing shaft 40 which faces away from the bearing section 41 and has the threaded section 43 .
  • a flange 56 is provided on the holding section 52 of the coupling arm bearing element 50 , which is opposite the flange 34 of the holder bearing element 31 , preferably provided and/or designed for support on the flange 34 of the holder bearing element 31 .
  • the coupling arm 20 is arranged and held on an end face 56A of the flange 56 facing away from the bearing section 51 .
  • screw receptacles 58 for screwing in screws 58A are provided on the end face 56A.
  • a holding member 15 of the clutch arm 20 or for holding the clutch arm 20 is arranged on the holding portion 52 of the clutch arm bearing member 50.
  • the holding element 15 could, for example, be in one piece with the section 22 or end area 21 of the coupling arm 20 . Such a design is indicated in FIG.
  • the holding element 15 has a fastening section 16, for example a plate-like fastening section, which has a support surface 16A with which the holding element 15 is supported on the flange 56 or the end face 56A.
  • the support surface 16A may be provided at the bottom at a seat or indentation for the flange 56 and/or be a flat surface.
  • Passage openings 17 for the screws 58A are provided on the fastening section 16 .
  • the screws 58A are arranged in a ring around the pivot axis D, so that the holding element 15 can be mounted at several points around the pivot axis.
  • axis D around with the coupling arm bearing element 50 is firmly connected.
  • an end face of the fastening section 16 rests on the end face 56A of the flange 56 .
  • a retaining projection 18 protrudes from the fastening section 16 and can, for example, be provided instead of the section 22 of the coupling arm 20 or can hold it.
  • Retaining arms 19 protrude from the retaining projection 18, for example at an angle, between which the section 24 of the coupling arm 20 is accommodated.
  • the holding arms 19 form, for example, a receiving fork or are arranged in the shape of a fork.
  • the holding arms 19 can hold the section 24 of the coupling arm 20 like a fork or like a rod.
  • Fixed pivot stops 37G and 37N are assigned to the pivot end positions or rotary end positions of the coupling arm 20 with respect to the holder 11.
  • the swing stoppers 37G and 37N are arranged on the holder 11 or on the holder supporting member 31.
  • FIG. In the present case, the swivel stops 37G and 37N are designed as projections which protrude in front of the flange 34, in particular its end face 36.
  • the stop body 57 is designed as a projection which protrudes radially outwards in front of the coupling arm bearing element 50, namely in the area of the flange 56.
  • a sealing element 60 is provided for sealing the pivot bearing 30 .
  • the swivel stops 37N, 37G and the stop body 57 are also located in an interior space 60A sealed by the sealing element 60.
  • the sealing element 60 has a peripheral wall 61 which is intended to rest against the flange 34 .
  • a peripheral wall 61 which is intended to rest against the flange 34 .
  • contact ribs are provided, in particular groupings of several contact ribs, which are used to rest on the outer circumference 35 of the flange 34 .
  • the peripheral wall 61 and thus the sealing element 60 are connected to the flange 34 and thus to the holder bearing element 31 by means of a retaining ring 65 .
  • the retaining ring 65 braces and/or clamps the peripheral wall 61, in particular a sealing section 61D of the peripheral wall 61, with the flange 34.
  • the sealing element 60 is thus held with the flange 94 in a press fit.
  • sealing section 61 D can be glued to the flange 34 using adhesive, for example, and/or welded to the flange 34, for example by heating the sealing element 60 in the area of the flange 34.
  • the outer circumference 35 of the flange 34 and the inner circumference 61A of the circumferential wall 61 have anti-rotation contours, which in the exemplary embodiment are realized in that the outer circumference 35 and the inner circumference 61A have a polygonal shape. Consequently, the peripheral wall 61 fits positively and non-rotatably onto the flange 34 and thus onto the holder bearing element 31 .
  • the peripheral wall 61 has a polygonal inner peripheral contour at least on the sealing section 61D, which corresponds to the polygonal outer peripheral contour of the flange 34, so that the sealing section 61D bears against the flange 34 in a form-fitting manner.
  • An end wall 63 protrudes from the peripheral wall 61 into an interior space of the sealing element 60 or radially inwards and is in sealing engagement or sealing contact with the clutch arm bearing element 50 .
  • the end wall 63 On its radially inner, free end area or on its radially inner end face, the end wall 63 has, for example, an engagement section 64 which engages in a seal receptacle 59 of the coupling arm bearing element 50 .
  • the engagement section 64 and the seal receptacle 59 form sealing contours 64K, 59K which engage in one another in a form-fitting manner.
  • the engaging portion 64 forms a sealing portion 64D.
  • the seal receptacle 59 is designed, for example, as an annular groove on the flange 56 .
  • end wall 63 there is a receptacle, in particular an annular groove, for accommodating an in particular annular or flange-like sealing projection protruding radially outwards in relation to pivot axis D in front of flange 56.
  • a receptacle in particular an annular groove
  • the radially inner end face of the end wall 63 could also rest directly with its flat side on a cylindrical outer circumference of the coupling arm bearing element 50 or a sealing lip could be provided for sealing contact.
  • the holding element 15 also contributes to an optimal hold of the sealing element 60 on the coupling arm bearing element 50 .
  • a portion 16B of the attachment portion 16 protrudes toward the sealing member 60 and supports it against removal in the direction of the pivot axis D away from the clutch arm bearing member 50 .
  • the portion 16B is annular, for example.
  • the section 16B forms, for example, an outer peripheral area of the fastening section 16 and extends around the passage openings 17 for the screws 58A.
  • Section 16B forms a type of retaining flange, for example.
  • the sealing element 60 forms part of a braking device 70 which serves to brake a rotary movement or pivoting movement of the coupling arm 20 with respect to the holder 11 during the adjustment between the use position G and the non-use position N.
  • the braking device 70 includes a braking contour 71 which is provided by the sealing element 60 in the present case.
  • the braking contour 71 is arranged in the inner space 60A of the sealing element 60 .
  • the stop body 57 of the clutch Arm bearing element 50 forms a brake body 72 which, in braking engagement, slides along the brake contour 71 when the clutch arm 20 is adjusted between the non-use position N and the use position G, as a result of which the pivoting movement of the clutch arm 20 in the area of the brake contour 71 is braked.
  • the brake contour 71 extends in front of the pivot stops 37N, 37G, with clearances or clearance sections 73N and 73G between the brake contour 71 and the pivot stops 37N, 37G being present in front of the pivot stops 37N, 37G. Between the clearance sections 73N and 73G, the braking contour 71 forms a contact track 71K or has a contact track 71K which is designed and provided for braking contact with the brake body 72 and is shorter than a movement track BB between the pivot stops 37N, 37G.
  • the brake body 72 or stop body 57 is released from the brake contour 71 in the areas in front of the pivot stops 37N, 37G.
  • engagement sections 74N and 74G for example ramps, along which the brake body 72 runs during its movement between the brake contour 71 and the clearance sections 73N and 73G.
  • the brake body 72 thus runs, for example, from the clearance section 73N along a ramp or an inclined contour, namely the slide-on section 74N, onto the brake contour 71.
  • the clearance portion 73G upstream of the pivot stop 37G is preferably longer than the clearance portion 73N upstream of the pivot stop 37N.
  • the brake body 72 comes almost directly into engagement with the braking contour 71, shown for example in FIG.
  • the coupling arm 20 has an upper position that is shifted away from a road surface, so that the coupling arm 20 moves out due to its weight would experience a high acceleration from the non-use position N.
  • the braking device 70 is used with a high braking force in the sense of braking the coupling arm 20 .
  • clearance section 73G is longer than clearance section 73N.
  • the coupling arm 20 If the coupling arm 20 is adjusted in the direction of the position of use G, it comes free of the braking device 70 before it hits the swivel stop 37G on the clearance section 73G, so that the coupling arm 20 can be braked without the braking effect of the braking device 70 or with at least a lower braking effect of the braking device 70 can pivot on its last section up to the position of use G.
  • the coupling arm 20 when the coupling arm 20 is adjusted from the non-use position N, the braking effect of the braking device 70 begins after passing through the relatively short clearance section 73N, so that the coupling arm 20 is braked in an intermediate position Z between the non-use position N and the use position G, generally a lower intermediate position. at which the clutch arm 20 projects down in front of the bumper 94 arrived. This reduces the risk of an operator of the trailer hitch 10 being injured by the coupling arm 20 when the fixing device 80 is released.
  • This braking behavior of the braking device 70 is particularly advantageous in connection with the fixing using the fixing device 80 explained below.
  • the fixing device 80 comprises a fixing body 81, for example a bolt body, which engages in a fixing position F in a positive-locking receptacle 82 in order to fix the coupling arm bearing element 50 and thus the coupling arm 20 in the use position G and preferably also the non-use position N with respect to the pivot axis or pivot axis D .
  • a fixing body 81 for example a bolt body, which engages in a fixing position F in a positive-locking receptacle 82 in order to fix the coupling arm bearing element 50 and thus the coupling arm 20 in the use position G and preferably also the non-use position N with respect to the pivot axis or pivot axis D .
  • a release position L the fixing body 81 is moved out of the positive-locking receptacle 82, so that the coupling arm bearing element 50 relative to the holder bearing element 31 can rotate about the pivot axis or pivot axis D or is non-rotatable.
  • the end wall 63 of the sealing element 60 is advantageously supported by the section 16B of the holding element 15 so that the braking contour 71 protruding in front of the end wall 63 or arranged on the end wall 63 is also supported by the holding element 15 .
  • the section 16B forms a support contour 16K for supporting the end wall 63 and thus the brake contour 71 or provides a support contour 16K.
  • the end wall 63 is preferably supported flat on the support contour 16K.
  • the end wall 63 and the support contour 16K extend radially with respect to the pivot axis D. A normal direction of the end wall 63 and the support contour 16K is preferably parallel to the pivot axis D.
  • brake body 72 slides along brake contour 71, it rubs against brake contour 71 on the one hand and compresses the material of sealing element 60 in the area of end wall 63 on the other.
  • the end wall 63 is also supported against the action of a force by the brake body 72 by the seal receptacle 59 , which represents a positive-locking receptacle supporting the end wall 63 .
  • a displacement cavity 75 to be arranged on the holding element 15, into which the end wall 63 or the braking contour 71 can be deformed in the sense of flexing.
  • the braking body 72 thus performs flexing work with regard to the braking contour 71, which has the effect of braking.
  • the brake contour 71 can also be deformed into a free space 76 next to the holding element 15 or outside of the holding element 15, for example in the direction of the peripheral wall 61, which also causes flexing and thus braking of the brake body 72 and thus the clutch arm 20.
  • the braking contour 71 extends transversely to the pivot axis D around the pivot axis D around.
  • a braking surface 77 of the braking contour 71 thus has a normal or normal component NK parallel to the pivot axis D.
  • the Braking body 72 acts with a force component parallel to pivot axis D on braking contour 71 with its braking surface 78 .
  • a radial deceleration, so to speak, with respect to the pivot axis D is also readily possible.
  • a brake contour 71 R protrudes radially inward with respect to the pivot axis D in front of the peripheral wall 61, in particular in the region of a lower or lowermost pivot position of the coupling arm 20 between the use position G and the non-use position N, to which the brake body 72 with its radially outer position Face comes into braking contact.
  • the braking effect can be influenced, for example, in that the braking contour 71 has narrower or wider sections or protrudes further or less far from the braking body 72 .
  • a narrower section 79 in particular in the form of a waist, can be provided on the brake contour 71.
  • the braking surface 77 is less wide than at other sections of the braking contour 71, so that the contact area between the braking body 72 and the braking contour 71 is smaller in the area of the narrower section 79 and the braking effect is therefore also lower, e.g. when the braking contour 71 is worn the brake body 72 is deformed, for example flexed and/or compressed.
  • the positive-locking receptacle 82 is in two parts, so to speak, and has bearing element receiving sections 83G, 83N on the coupling arm bearing element 50 and a holder receiving section 84 which is stationary with respect to the holder 11, for example on the holder bearing element 31.
  • the bearing member accommodating portions 83G and 83N are associated with the G position of use and the N position of non-use.
  • the bearing member accommodating portions 83G and 83N are laterally open radially outward with respect to the pivot axis D .
  • the holder accommodating section 84 is open radially inward with respect to the pivot axis D. FIG. When the receiving sections 83G and 84 or 83N and 84 are in the use position G or the non- position N are opposite each other, they form the form-fit receptacle 82.
  • the holder receiving section 84 is open towards the swivel bearing seat 32, ie radially inwards towards the swivel axis D.
  • the pivot mount 32 forms a pivot mount portion 32A on which the holder receiving portion 84 is disposed.
  • the fixing element 81 is guided along an adjustment axis V in a guide 85 with respect to the holder 11 , specifically the holder bearing element 31 .
  • the adjustment axis V runs parallel to the pivot axis or pivot axis D.
  • the guide 85 is designed as a linear guide.
  • the guide 85 is located in a guide section 39 of the holder bearing element 31.
  • the guide section 39 is arranged or provided, for example, on or next to the section of the holder bearing element 31 that has the bearing shaft receptacle 33. In any case, it should be mentioned that the positive-locking receptacle 82 does not form part of the guide 85 .
  • the guide 85 is designed, for example, as a guide channel 85K in the guide section 39 or has a guide channel 85K.
  • the fixing element 81 is loaded in the direction of the fixing position F by a spring 86, thus a spring arrangement.
  • the spring 86 is supported on a support surface 86A on an end region of the guide 85 facing away from the fixing element 81 and on a support surface 86B of the fixing element 81 .
  • the support surface 86B is provided, for example, on a bottom portion of a receiving recess on the fixing member 81 for the spring 86.
  • the fixing element 81 can be moved from the fixing position F into the release position L against the force of the spring 86 .
  • a release body 87 is provided for moving the fixing element 81 from the fixing position F to the release position L.
  • the release body 87 has a rod-like shape or a longitudinal body 87A and is connected to the fixing element 81 with an abutment head 87B.
  • the abutment head 87B is supported on a receptacle 81Z of the fixing element 81, for example.
  • the longitudinal per 87A has an actuating section 87C on its end region facing away from the fixing element 81 .
  • the actuating section 87C or the release body 87 as a whole preferably form a pulling element for actuating the fixing element 81 in the direction of the release position L.
  • a release cable or another similar pulling element for a pulling operation of the release body 87 could be provided on the actuating section 87A.
  • An actuating contour 87D for example a toothing, is preferably provided on the actuating section 87C, in which an output 87E, for example a toothed wheel, of a release drive 87F engages, for example meshing with the actuating contour 87D.
  • the release drive 87F generates, for example, a release movement VL in order to actuate the fixing element 81 from the fixing position F in the direction of the release position L.
  • the spring 86 acts in the opposite direction, i. H. in the direction of the fixing position F.
  • the fixing element 81 has a cylindrical support surface 81A which, in the fixing position F, bears positively against a cylindrical abutment surface 83Z of the respective bearing element receiving section 83 and a likewise cylindrical abutment surface 84Z of the holder receiving section 84 .
  • the abutment surfaces 83Z and 84Z extend parallel to the guide axis V, which in turn runs parallel to the pivot axis D.
  • the support surface 81A and the abutment surfaces 83Z, 84Z cannot be disengaged by the action of a torque about the pivot axis D, so that the locking and form-fit fixing of the coupling arm 20 is ensured even under high loads when driving.
  • clamping surfaces can be provided in an engagement area between fixing element 81 and form-fit receptacle 82, for example a clamping bevel or insertion bevel 81S on the free, front end region of fixing element 81 and/or a clamping bevel 83S on the bearing element receiving section 83.
  • the holder receiving section 84 only has the cylindrical bearing surface 84Z, but no surface assigned to the end face or front side of the fixing element 81 and/or serving as a stop surface.
  • an end surface or a frontal stop surface 83E with respect to the guide axis V is provided on the bearing element receiving section 83.
  • the clamping bevel 83S extends between the cylindrical section or the cylindrical abutment surface 83Z and the abutment surface 83E. In the fixing position V, however, the fixing element 81 is not supported on the stop surface 83E, but instead engages with the clamping bevel 83S. If the clamping bevel 83S is not present, an end face 81F of the cylindrical fixing element 81 strikes the stop face 83E.
  • the end face 81 F slides along a support surface extending between the bearing element receiving sections 83 , for example on the rear side 38 of the holder bearing element 31
  • the release drive 87F includes, for example, an electric drive 122 , for example an electric drive, which is arranged in a protective housing 121 of a drive module 120 .
  • Drive module 120 has, for example, a gear 123 arranged between release drive 87F and its output drive 87E, in particular such a gear which also includes an anti-release device, so that only when the release drive 87F is actively actuated, for example by means of a gear arranged in an interior of motor vehicle 90 or arrangeable electrical switch 127 or a wireless remote control 124, the fixing device 80 can be released, but otherwise the release drive 87F is self-locking and/or internally locked.
  • the guide section 39 of the holder bearing element 31 is connected to an interface 126 of the drive module 120 with a connecting element 125 and connected thereto.
  • the interface 126 includes, for example, a receiving opening for the connecting element 125 and/or a Screw connection and/or a snap-in connection for connecting the release drive 87F and the drive module 120 to the release body 87.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anhängekupplung für ein Kraftfahrzeug (90) mit einem Kupplungsarm (20), wobei der Kupplungsarm (20) ein Kupplungselement (27), insbesondere eine Kupplungskugel (27A), aufweist und an einem am Kraftfahr-zeug (90) befestigten oder befestigbaren Halter (11) anhand eines Schwenklagers (30) zwischen einer Gebrauchsstellung (G) und einer Nichtgebrauchsstellung (N) schwenkbar gelagert ist, wobei der Kupplungsarm (20) in der Gebrauchsstellung (G) zum Anhängen eines Anhängers (AK) oder Befestigen eines Lastenträgers (LT) an das Kupplungselement (27) des Kupplungsarms (20) weiter nach hinten vor ein Heck (95) des Kraftfahrzeugs (90) vorsteht als in der für einen Nichtgebrauch des Kupplungsarms (20) vorgesehenen Nichtgebrauchsstellung (N), wobei der Halter (11) einen Schwenklagerabschnitt (32A) für das Schwenklager (30) aufweist, an dem ein den Kupplungsarm (20) tragendes Kupplungsarmlagerelement (50) um eine Schwenkachse (D) schwenkbar gelagert ist, wobei die Anhängekupplung (11) eine Fixiereinrichtung (80) zum Fixieren des Kupplungsarms (20) zumindest in der Gebrauchsstellung (G) aufweist, wobei die Fixiereinrichtung (80) ein Fixierelement (81) aufweist, das anhand einer Führung (85) bezüglich des Kupplungsarmlagerelements (50) und des Halters (11) zwischen einer Fixierstellung (F), in der das Fixierelement (81) das Kupplungsarmlagerelement (50) bezüglich der Schwenkachse (D) drehfest fixiert, und einer Lösestellung (L) beweglich gelagert ist, in der das Kupplungsarmlagerelement (50) bezüglich der Schwenkachse (D) drehbar ist. Das Fixierelement (81) greift in der Fixierstellung (F) in eine neben der Führung (85) angeordnete und von der Führung (85) separate Formschlussaufnahme (82) ein, die einen an dem Halter (11) angeordneten Halter-Aufnahmeabschnitt (84) und einen an dem Kupplungsarmlagerelement (50) angeordneten Lagerelement-Aufnahmeabschnitt (83) aufweist.

Description

WESTFALIA-Automotive GmbH, 33378 Rheda-Wiedenbrück
Anhängekupplung mit einer Fixiereinrichtunq
Die Erfindung betrifft eine Anhängekupplung für ein Kraftfahrzeug mit einem Kupplungsarm, wobei der Kupplungsarm ein Kupplungselement, insbesondere eine Kupplungskugel, aufweist und an einem am Kraftfahrzeug befestigten oder befestigbaren Halter anhand eines Schwenklagers zwischen einer Gebrauchsstellung und einer Nichtgebrauchsstellung schwenkbar gelagert ist, wobei der Kupplungsarm in der Gebrauchsstellung zum Anhängen eines Anhängers oder Befestigen eines Lastenträgers an das Kupplungselement des Kupplungsarms weiter nach hinten vor ein Heck des Kraftfahrzeugs vorsteht als in der für einen Nichtgebrauch des Kupplungsarms vorgesehenen Nichtgebrauchsstellung, wobei der Halter einen Schwenklagerabschnitt für das Schwenklager aufweist, an dem ein den Kupplungsarm tragendes Kupplungsarmlagerelement um eine Schwenkachse schwenkbar gelagert ist, wobei die Anhängekupplung eine Fixiereinrichtung zum Fixieren des Kupplungsarms zumindest in der Gebrauchsstellung aufweist, wobei die Fixiereinrichtung ein Fixierelement aufweist, das anhand einer Führung bezüglich des Kupplungsarmlagerelements und des Halters zwischen einer Fixierstellung, in der das Fixierelement das Kupplungsarmlagerelement bezüglich der Schwenkachse drehfest fixiert, und einer Lösestellung beweglich gelagert ist, in der das Kupplungsarm lagerelement bezüglich der Schwenkachse drehbar ist.
Eine derartige Anhängekupplung ist beispielsweise in DE 10 2005 056 217 A1 erläutert. Bei dem Fixierelement handelt es sich beispielsweise um einen Verriegelungsstift. Der Verriegelungsstift durchsetzt den Halter und ist an dem Halter anhand einer Führung geführt. In der Fixierstellung greift der Verriegelungsstift in eine Formschlussaufnahme am Kupplungsarmlagerelement ein. Nachteilig an dieser Konstruktion ist es, dass die Führung für den Verriegelungsstift Lasten vollständig aufnehmen muss, die beim Fährbetrieb mit angekuppeltem Anhänger oder Lastenträger auftreten.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Anhängekupplung bereitzustellen.
Zur Lösung der Aufgabe ist bei einer Anhängekupplung der eingangs genannten Art vorgesehen, dass das Fixierelement in der Fixierstellung in eine neben der Führung angeordnete und von der Führung separate Formschlussaufnahme eingreift, die einen an dem Halter angeordneten Halter-Aufnahmeabschnitt und einen an dem Kupplungsarmlagerelement angeordneten Lagerelement-Aufnahmeabschnitt aufweist.
Es ist ein Grundgedanke dabei, dass das Fixierelement an dem Halter anhand des Halter-Aufnahmeabschnitts formschlüssig abgestützt oder abstützbar ist. Wenn also beim Fährbetrieb Belastungen auf die Anhängekupplung einwirken, können diese über den Halter-Aufnahmeabschnitt abseits der Führung für das Fixierelement aufgenommen werden. Die mindestens eine Formschlussaufnahme wird also komplementär durch den Halter-Aufnahmeabschnitt und den Lagerelement-Aufnahmeabschnitt gebildet.
Eine Schwenkbewegung zwischen der Gebrauchsstellung und der Nichtgebrauchsstellung umfasst beispielsweise eine Schwenkbewegung aus der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung und/oder eine Bewegung aus der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung.
Bei dem Fixierelement handelt es sich vorzugsweise um einen Bolzen oder Bolzenkörper. Alternativ kann das Fixierelement aber auch beispielsweise ein Rollkörper, eine Kugel oder dergleichen sein. Es können mehrere Fixierelemente und mehrere zugeordnete Formschlussaufnahmen vorhanden sein.
Weiterhin ist es möglich, dass auch Formschlussaufnahmen vorhanden sind, die vollständig am Kupplungsarmlagerelement oder am Halterlagerelement vorhanden sind, d. h. nicht komplementär durch Halter-Aufnahmeabschnitt und Lagerelement-Aufnahmeabschnitt gebildet sind.
Ohne weiteres möglich ist es, dass an dem Halter mehrere Halter-Aufnahmeabschnitte und/oder an dem Kupplungsarm lagerelement mehrere Lagerelement-Aufnahmeabschnitte vorhanden sind.
Vorteilhaft können für das Fixierelement zwei Formschlussaufnahmen vorgesehen sein, beispielsweise eine Formschlussaufnahme für die Fixierung der Anhängekupplung in der Gebrauchsstellung und eine zweite Formschlussaufnahme für die Fixierung der Anhängekupplung in der Nichtgebrauchsstellung.
Vorteilhaft ist vorgesehen, dass eine erste Formschlussaufnahme einen ersten Halter-Aufnahmeabschnitt und einen ersten Lagerelement-Aufnahmeabschnitt aufweist und eine zweite Formschlussaufnahme einen zweiten, von dem ersten Halter-Aufnahmeabschnitt verschiedenen Halter-Aufnahmeabschnitt und einen zweiten, von dem ersten Lagerelement-Aufnahmeabschnitt verschiedenen Lagerelement-Aufnahmeabschnitt aufweist. Das Fixierelement greift beispielsweise in der Gebrauchsstellung oder einer ersten Schwenkstellung des Kupplungsarmlagerelements bezüglich des Halters in die erste Formschlussaufnahme und in der Nichtgebrauchsstellung oder einer zweiten Schwenkstellung des Kupplungsarmlagerelements bezüglich des Halters in die zweite Formschlussaufnahme ein.
Zur Bildung zweier Formschlussaufnahmen ist es jedoch nicht notwendig, dass zwei Halter-Aufnahmeabschnitte und zwei Lagerelement-Aufnahmeabschnitte vorhanden sind, auch wenn dies eine Ausführungsform der Erfindung vorsehen kann. Beispielsweise ist folgende Ausgestaltung möglich:
Ein bevorzugtes Konzept sieht vor, dass die Anhängekupplung mindestens zwei Formschlussaufnahmen aufweist, die dadurch gebildet sind, dass ein Halter-Aufnahmeabschnitt und zwei Lagerelement-Aufnahmeabschnitte vorgesehen sind, von denen jeweils einer in zwei verschiedenen Schwenkstellungen des Kupplungsarmlagerelements bezüglich des Halterlagerelements zur Bildung jeweils einer Formschlussaufnahme dem Halter-Aufnahmeabschnitt gegenüberliegt, oder dass ein Lagerelement-Aufnahmeabschnitt und zwei Halter-Aufnahmeabschnitte vorhanden sind, von denen jeweils einer in zwei verschiedenen Schwenkstellungen des Kupplungsarmlagerelements bezüglich des Halterlagerelements zur Bildung jeweils einer Formschlussaufnahme dem Lagerelement-Aufnahmeabschnitt gegenüberliegt. Beispielsweise können ein Halter-Aufnahmeabschnitt der Nichtgebrauchsstellung und der andere Halter-Aufnahmeabschnitt der Gebrauchsstellung zugeordnet sein. Ferner können von den beiden Lagerelement-Aufnahmeabschnitten einer der Nichtgebrauchsstellung und der andere der Gebrauchsstellung zugeordnet sein.
Bevorzugt ist vorgesehen, dass der Lagerelement-Aufnahmeabschnitt und/oder der Halter-Aufnahmeabschnitt eine Widerlagerfläche zur Abstützung einer Stützfläche des Fixierelements aufweist. Bei der Widerlagerfläche oder den Widerlagerflächen und/oder bei der Stützfläche handelt es sich vorzugsweise um zylindrische Flächen oder Zylindermantel-Flächen. Wenn das Fixierelement jedoch zum Beispiel eine Kugel ist, kann die Stützfläche auch eine kugelige oder ballige Form haben.
Vorteilhaft ist vorgesehen, dass die Widerlagerfläche und die Stützfläche eine Richtungskomponente aufweisen und/oder sich parallel zu einer Richtungskomponente erstrecken, die parallel zu der Schwenkachse des Schwenklagers und/oder parallel zu der oder einer Führungsbahn oder Führungsachse verläuft, entlang derer das Fixierelement an der Führung zwischen der Lösestellung und der Fixierstellung geführt ist. Beispielsweise wird dies dadurch erreicht, dass die Widerlagerfläche oder Stützfläche eine zylindrische Fläche ist.
Es ist auch möglich, dass sich die Widerlagerfläche und die Stützfläche, insbesondere zumindest in ihrem neben der Führung für das Fixierelement liegenden Bereich oder insgesamt oder als Ganzes, parallel zu der Schwenkachse des Schwenklagers und/oder parallel zu der oder einer Führungsbahn oder Führungsachse erstrecken, entlang derer das Fixierelement an der Führung zwischen der Lösestellung und der Fixierstellung geführt ist. Mithin können sich also die Widerlagerfläche und die Stützfläche insgesamt parallel zur Schwenkachse oder Führungsachse oder beiden erstrecken. Es ist aber auch möglich, dass sie sich lediglich im Übergangsbereich zu der Führung parallel zur Führungsachse oder Schwenkachse erstrecken.
Besonders bevorzugt ist es, wenn die Widerlagerfläche und/oder die Stützfläche parallel zur Schwenkachse verlaufen. Es ist aber auch möglich, dass die Widerlagerfläche und die Stützfläche in der Fixierstellung, in der das Fixierelement in die Formschlussaufnahme eingreift, einen Relativwinkel zueinander aufweisen, der eine entgegen einer Lösebewegung in Richtung der Lösestellung wirkende Selbsthemmung repräsentiert und/oder der maximal 5°, insbesondere maximal 4°, bevorzugt maximal 3°, vorzugsweise maximal 2° beträgt. Mithin ist es also möglich oder denkbar, dass beispielsweise die mindestens eine Widerlagerfläche des Lagerelement-Aufnahmeabschnitts oder des Halter-Aufnahmeabschnitts parallel zu der Führungsachse oder der Schwenkachse verlaufen, während die Stützfläche eine Schrägneigung von beispielsweise 2-5° bezüglich der Führungsachse oder Schwenkachse aufweist.
Vorteilhaft ist es weiterhin, wenn die Widerlagerfläche einen Widerlagerflächenabschnitt an dem Lagerelement-Aufnahmeabschnitt und einen Widerlagerflächenabschnitt an dem Halter-Aufnahmeabschnitt aufweist, die miteinander fluchten, wenn das Schwenklager eine der Gebrauchsstellung oder der Nichtgebrauchsstellung zugeordnete Schwenkposition aufweist.
Des Weiteren fluchtet vorzugsweise die Widerlagerfläche des Halter-Aufnahmeabschnitts vorzugsweise mit einer Führungsfläche der Führung für das Fixierelement.
Bevorzugt ist es, wenn die Führung ortsfest am Halter oder ortsfest an dem Kupplungsarmlagerelement angeordnet ist. Mithin ist es also eine bevorzugte Ausführungsform, dass das Fixierelement oder mindestens eine Fixierelement am Halter beweglich gelagert ist und auch in der Lösestellung nur in Eingriff mit dem Halter beziehungsweise der Führung am Halter ist. Es gibt aber auch eine alternative Ausführungsform dazu, bei der die Führung für das Fixierelement am Kupplungs- arm lagerelement angeordnet ist und das Fixierelement in der Lösestellung vollständig im Kupplungsarmlagerelement aufgenommen und angeordnet ist.
Vorteilhaft weist die Formschlussaufnahme eine Einführöffnung für das Fixierelement auf, durch die das Fixierelement bei der Bewegung aus der Lösestellung in die Fixierstellung in die Formschlussaufnahme eindringt. Die Einführöffnung liegt beispielsweise der Führung oder einem Ausgang der Führung für das Fixierelement gegenüber.
Die Einführöffnung der Formschlussaufnahme, die durch den Lagerelement-Aufnahmeabschnitt und den Halter-Aufnahmeabschnitt gebildet ist, und die Führung, insbesondere ein Führungskanal, für das Fixierelement weisen vorzugsweise gleiche Querschnitte zur Aufnahme des Fixierelements auf.
Eine weitere Variante der Erfindung sieht vor, dass nur der Lagerelement-Aufnahmeabschnitt oder nur der Halter-Aufnahmeabschnitt einen Endanschlag oder eine Spannschräge für das Fixierelement aufweist oder bildet, an dem das Fixierelement bei einer Bewegung in die Formschlussaufnahme hinein anschlägt. Beispielsweise ist eine der Einführöffnung bezüglich der Bewegung des Fixierelements in die Formschlussaufnahme hinein gegenüberliegende Anschlagwand oder Spannschräge beim einen Aufnahmeabschnitt vorhanden, beim anderen nicht, also beispielsweise nur beim Halter-Aufnahmeabschnitt oder nur beim Lagerelement-Aufnahmeabschnitt. So kann beispielsweise der Halter-Aufnahmeabschnitt parallel zu der Führungsachse für das Fixierelement und/oder parallel zu der Schwenkachse keinen Endanschlag und keine Spannschräge aufweisen. Vorteilhaft ist es insbesondere, dass der Lagerelement-Aufnahmeabschnitt eine Spannschräge oder einen Endanschlag für das Fixierelement aufweist.
Vorteilhaft ist vorgesehen, dass das Fixierelement in der Lösestellung außer Eingriff mit dem Lagerelement-Aufnahmeabschnitt und dem Halter-Aufnahmeabschnitt der Formschlussaufnahme ist und/oder nur im Eingriff mit der Führung ist. Zwar bleibt das Fixierelement dann durch die Führung geführt, greift jedoch nicht in die Formschlussaufnahme ein, sodass der Kupplungsarm zwischen der Gebrauchsstellung und der Nichtgebrauchsstellung schwenkbar ist.
Zwar ist es prinzipiell möglich, dass der mindestens eine Halter-Aufnahmeabschnitt an einer beliebigen Stelle des Halters angeordnet ist. Bevorzugt ist der Halter-Aufnahmeabschnitt jedoch an dem Schwenklagerabschnitt zu dem schwenkbaren Lagern des Kupplungsarm lagerelements angeordnet. Beispielsweise ist der Halter-Aufnahmeabschnitt an einer Schwenklageraufnahme oder Lageraufnahme angeordnet, in der das Kupplungsarmlagerelement, insbesondere ein Lagerabschnitt des Kupplungsarmlagerelements, schwenkbar aufgenommen ist.
Der mindestens eine Halter-Aufnahmeabschnitt ist vorzugsweise nach radial innen bezüglich der Schwenkachse offen.
Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn der mindestens eine Lagerelement-Aufnahmeabschnitt der Formschlussaufnahme an einem Lagerabschnitt des Kupplungsarmlagerelements angeordnet ist. Der Lagerabschnitt des Kupplungsarmlagerelements greift beispielsweise in eine Schwenklageraufnahme des Halters ein und/oder ist in der Schwenklageraufnahme drehbar aufgenommen. Der Lagerabschnitt des Kupplungsarm lagerelements, an dem der Lagerelement-Aufnahmeabschnitt der Formschlussaufnahme angeordnet ist, hat vorzugsweise bezüglich der Schwenkachse dieselbe Längsposition wie der Schwenklagerabschnitt des Halters. Bevorzugt ist es, wenn der Lagerelement-Aufnahmeabschnitt radial außen bezüglich der Schwenkachse an dem Lagerabschnitt angeordnet ist.
Der Lagerelement-Aufnahmeabschnitt ist vorteilhaft nach radial außen bezüglich der Schwenkachse offen.
Bei der Führung für das Fixierelement ist jedoch die folgende Maßnahme vorteilhaft, bei der vorgesehen ist, dass die Führung für das Fixierelement insbesondere vollständig außerhalb des Schwenklagerabschnitts oder neben dem Schwenklagerabschnitt angeordnet ist oder verläuft. Beispielsweise ist die Führung außer- halb der vorgenannten Lageraufnahme des Halters oder Halterlagerelements angeordnet.
Ferner ist es vorteilhaft, wenn die die Formschlussaufnahme bildenden Komponenten, nämlich der Halter-Aufnahmeabschnitt und der Lagerelement-Aufnahmeabschnitt, nur im Bereich des Schwenklagerabschnitts angeordnet sind.
Es kann ein Betätigungskörper zur Betätigung des Fixierelements in die Fixierstellung und/oder aus der Fixierstellung vorgesehen sein. Ein derartiger Fixierkörper und das Fixierelement sind vorzugsweise koaxial bezüglich einer Führungsachse oder Führungsbahn angeordnet. Somit kann also beispielsweise der Betätigungskörper das Fixierelement durch eine Schubbetätigung oder Zugbetätigung in die Fixierstellung oder aus der Fixierstellung betätigen.
Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn die Führung einen Führungskanal, insbesondere für das Fixierelement oder einen das Fixierelement betätigenden Betätigungskörper, aufweist, der in den Halter-Aufnahmeabschnitt der Formschlussaufnahme mündet und/oder diesem gegenüber liegt. Es ist auch möglich, dass der Führungskanal in den Lagerelement-Aufnahmeabschnitt der Formschlussaufnahme mündet und/oder diesem gegenüber liegt.
Das Fixierelement ist beispielsweise in einem Führungskanal entlang einer Führungsachse oder Führungsbahn geführt. Eine Führungsbahn kann beispielsweise einen Krümmungsbereich oder bogenförmigen Abschnitt aufweisen. Bevorzugt ist jedoch eine geradlinige Führung des Fixierelements entlang einer Führungsachse.
Die Formschlussaufnahme mit dem Lagerelement-Aufnahmeabschnitt und dem Halter-Aufnahmeabschnitt liegt in Bezug auf die Führungsachse oder Führungsbahn und/oder in Bezug auf die Schwenkachse vorteilhaft neben dem Führungskanal oder ist bezüglich der Führungsachse oder Führungsbahn oder der Schwenkachse dem Führungskanal vorgelagert. Das Fixierelement steht z.B. in der Fixierstellung vor den Führungskanal vor und greift in die Formschlussaufnahme ein. Vorzugsweise ist das Fixierelement in dem Führungskanal ausschließlich entlang der Führungsachse oder Führungsbahn beweglich und radial bezüglich der Führungsachse oder Führungsbahn in dem Führungskanal umfangsseitig abgestützt. In der Fixierstellung steht das Fixierelement beispielsweise vor den Führungskanal vor und ist radial bezüglich der Schwenkachse und/oder der Führungsbahn und/oder der Führungsachse durch den Lagerelement-Aufnahmeabschnitt und/oder den Halter-Aufnahmeabschnitt abgestützt.
Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Führung für das Fixierelement und die Formschlussaufnahme, die den Lagerelement-Aufnahmeabschnitt und den Halter-Aufnahmeabschnitt umfasst, in Bezug auf eine Führungsachse, entlang derer die Führung das Fixierelement führt, und/oder in Bezug auf die Schwenkachse nebeneinander angeordnet sind und/oder sich in Bezug auf die Führungsachse oder Schwenkachse nicht überlappen.
Eine einfache und günstige Bauform der Anhängekupplung sieht vor, dass die Fixiereinrichtung nur ein einziges Fixierelement aufweist. Dieses Fixierelement kann in der Gebrauchsstellung und der Nichtgebrauchsstellung in ein und dieselbe Formschlussaufnahme eingreifen. Es ist aber auch möglich, dass es in der Gebrauchsstellung und in der Nichtgebrauchsstellung in unterschiedliche Formschlussaufnahmen eingreift, die jedoch dadurch gebildet sind, dass durch Schwenken des Kupplungsarm lagerelements um die Schwenkachse zwei voneinander verschiedene, beispielsweise um einen Drehwinkel bezüglich der Schwenkachse zueinander beabstandete, Lagerelement-Aufnahmeabschnitte einem einzigen, bezüglich der Schwenkachse ortsfesten Halter-Aufnahmeabschnitt gegenüberliegen.
Vorteilhaft ist es, wenn das Fixierelement der Fixiereinrichtung in Richtung der Fixierstellung durch eine Federanordnung federbelastet ist.
Ein vorteilhaftes Konzept sieht vor, dass der Halter-Aufnahmeabschnitt nach radial innen bezüglich der Schwenkachse offen und der Lagerelement-Aufnahmeabschnitt nach radial außen bezüglich der Schwenkachse offen sind und in einer vorbestimmten Schwenkposition des Kupplungsarmlagerelements bezüglich der Schwenkachse zur Bildung der Formschlussaufnahme einander gegenüberliegen. Beispielsweise sind die Aufnahmeabschnitte als komplementäre und/oder in der vorbestimmten Schwenkposition einander gegenüberliegende Zylinderflächen ausgestaltet.
Beispielsweise ist der Lagerelement-Aufnahmeabschnitt radial außen an einem Lagerabschnitt des Kupplungsarm lagerelements angeordnet, während der Halter-Aufnahmeabschnitt nach radial innen offen an einem Innenumfang einer Lageraufnahme für den Lagerabschnitt des Kupplungsarm lagerelements angeordnet ist. Somit hat die durch die beiden Aufnahmeabschnitte gebildete Formschlussaufnahme einen maximalen Radialabstand bezüglich der Schwenkachse, was eine optimale Drehmomentabstützung ermöglicht.
Bevorzugt ist eine Lagerung derart vorgesehen, dass das Kupplungsarm la- gerelement an dem Halter ausschließlich drehbar um die Schwenkachse gelagert ist und/oder bezüglich der Schwenkachse axial unverschieblich an dem Halter gehalten ist.
Eine an sich eigenständige Erfindung, vorzugsweise aber eine Ausgestaltung der obigen Erfindung, stellt die folgende Maßnahme dar, bei der vorgesehen ist, dass das Fixierelement parallel zu der Schwenkachse zwischen der Fixierstellung und der Lösestellung an der Führung verschieblich gelagert ist, wobei das Fixierelement in der Fixierstellung in eine Formschlussaufnahme eingreift. Das Fixierelement ist beispielsweise entlang einer Führungsachse parallel zur Schwenkachse an der Führung verschieblich gelagert. Die Führungsachse und die Schwenkachse weisen vorteilhaft einen Abstand zueinander auf. Die Führungsachse ist bezüglich der Schwenkachse vorzugsweise exzentrisch. Die Führungsachse und die Schwenkachse sind vorzugsweise nicht koaxial. Insbesondere hat das Fixierelement mindestens eine parallel zur Schwenkachse verlaufende Stützfläche, die an einer parallel zu der zu der Schwenkachse verlaufenden Widerlagerfläche an der Formschlussaufnahme abgestützt oder abstützbar ist. Die Formschlussaufnahme kann dabei vollständig am Halter oder vollständig am Kupplungsarmlagerelement angeordnet sein. Es ist aber auch die obige Maßnahme möglich, bei der die Formschlussaufnahme sozusagen komplementär durch den Lagerelement-Aufnahmeabschnitt und den Halter-Aufnahmeabschnitt gebildet ist.
Eine weitere an sich eigenständige Erfindung, vorzugsweise aber eine Ausgestaltung der obigen Erfindung, stellt die folgende Maßnahme dar, bei der vorgesehen ist, dass die Anhängekupplung eine Schmiereinrichtung mit einem in einer Komponente von Halter oder Kupplungsarmlagerelement verlaufenden Schmiermittelkanal aufweist, der eine Einspeiseöffnung mit einem Rückschlagventil, insbesondere einen Schmiernippel, zum Einspeisen von Schmiermittel aufweist, wobei der Schmiermittelkanal an dem Schwenklagerabschnitt ausmündet. Beispielsweise ist die Einspeiseöffnung am Halter vorhanden. Die Einspeiseöffnung kann aber auch an dem Kupplungsarmlagerelement oder einer sonstigen Stelle vorgesehen sein.
Eine bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass die Einspeiseöffnung an einer Frontseite, insbesondere an einer Stirnseite einer das Kupplungsarmlagerelement um die Schwenkachse schwenkbar lagernden Lagerwelle, der Anhängekupplung angeordnet ist, von der der Kupplungsarm quer absteht. Somit ist die Einspeiseöffnung bequem zugänglich. Insbesondere vorteilhaft ist es, wenn die Einspeiseöffnung mit der Schwenkachse fluchtet.
In der Fixierstellung ist das Fixierelement vorzugsweise zumindest abschnittsweise in der Führung aufgenommen und steht vor die Führung in Richtung der Formschlussaufnahme vor.
Vorteilhaft ist vorgesehen, dass die Anhängekupplung eine Bremseinrichtung zum Abbremsen einer Schwenkbewegung des Kupplungsarmlagerelements bezüglich des Halters bei der Schwenkbewegung zwischen der Gebrauchsstellung und der Nichtgebrauchsstellung aufweist, die einen Bremskörper und eine Bremskontur zur Zusammenwirkung mit dem Bremskörper aufweist, wobei der Bremskörper und die Bremskontur bei der Schwenkbewegung des Kupplungsarmlagerelements zwischen der Gebrauchsstellung und der Nichtgebrauchsstellung aneinander entlang gleiten und die Schwenkbewegung abbremsen. Ein bevorzugtes Konzept sieht dabei vor, dass die Bremskontur und der Bremskörper so ausgestaltet sind, dass die Bremskontur und der Bremskörper mindestens zwei voneinander verschiedene Bremskräfte während der Schwenkbewegung zwischen der Gebrauchsstellung und der Nichtgebrauchsstellung auf das Kupplungsarmlagerelement ausüben.
Somit kann eine individuelle Bremswirkung erzielt werden, sodass beispielsweise vor Erreichen der Gebrauchsstellung oder der Nichtgebrauchsstellung die Bremswirkung oder Bremskraft kleiner ist, jedoch in einem Zwischenabschnitt der Verstellbewegung oder des Schwenkwegs, insbesondere dann, wenn der Kupplungsarm eine untere Zwischenstellung zwischen der Nichtgebrauchsstellung und der Gebrauchsstellung einnimmt, eine höhere Bremswirkung als im Bereich der Nichtgebrauchsstellung und/oder der Gebrauchsstellung erzielbar ist.
Alternativ ist es auch möglich, dass die Bremskraft während der gesamten Schwenkverstellung oder des gesamten Schwenkweg gleich bleibt.
Der Halter ist zur Befestigung an dem Kraftfahrzeug derart beschaffen, dass die Schwenkachse des Schwenklagers so orientiert ist, dass der Kupplungsarm in der Nichtgebrauchsstellung vorzugsweise einen größeren Abstand zu einer Fahrbahnoberfläche als in der Gebrauchsstellung aufweist. Beispielsweise ist der Halter in einer entsprechenden Schrägposition an einem Träger, insbesondere Querträger, gehalten, der am Heck des Kraftfahrzeugs montierbar ist oder montiert ist.
Es versteht sich, dass mehrere Bremskonturen vorhanden sein können, an denen der Bremskörper bei der Verstellung zwischen der Gebrauchsstellung und der Nichtgebrauchsstellung entlang gleitet. Die Bremskonturen können beispielsweise Winkelabstände zueinander aufweisen. Zwischen den Bremskonturen können beispielsweise Freigangabschnitte vorgesehen sein, in denen der Bremskörper nicht in Eingriff mit einer Bremskontur ist.
Eine Bremswirkung der Bremseinrichtung kann durch mehrere Maßnahmen erzielbar und/oder individuell einstellbar sein, die einzeln und in Kombination miteinander vorgesehen sein können. Vorteilhaft ist, wenn an dem Bremskörper und/oder der Bremskontur mindestens eine Reibschlussfläche zur Bereitstellung einer Bremskraft durch Reibschluss vorgesehen ist. Beispielsweise gleitet der Bremskörper reibschlüssig an der Bremskontur entlang. Dabei können Bremsflächen oder Reibflächen am Bremskörper und der Bremskontur vorgesehen sein.
Des Weiteren kann durch elastische Verformung eines Grundmaterials des Bremskörpers und/oder der Bremskontur eine Bremswirkung erzielbar sein. Vorteilhaft ist vorgesehen, dass der Bremskörper und/oder die Bremskontur zur Bereitstellung der Bremskräfte elastisch verformbar sind, insbesondere im Sinne eines Walkens und/oder eines Komprimierens des Bremskörpers oder der Bremskontur oder beiden.
Die Verformung kann beispielsweise eine Komprimierung des Grundmaterials des Bremskörpers und/oder der Bremskontur umfassen oder daraus bestehen. Des Weiteren kann die Verformung auch eine Walkverformung umfassen oder daraus bestehen. Dabei wird beispielsweise ein Abschnitt, an dem die Bremskontur angeordnet ist, in einer Richtung von dem Bremskörper weg ausgelenkt, wenn der Bremskörper an der Bremskontur entlang gleitet. Beispielsweise wird eine Wand, an der die Bremskontur angeordnet ist, durch den Bremskörper verformt. Es ist aber auch möglich, dass der Bremskörper durch die Bremskontur verformt wird, beispielsweise komprimiert wird oder von der Bremskontur weg gebogen wird.
Die Bremskontur oder der Bremskörper können beispielsweise durch ein Bremselement, welches ausschließlich eine Funktion der Bremseinrichtung erfüllt, gebildet sein. So kann beispielsweise eine Reibschlussfläche und/oder eine elastisch verformbare Kontur, zum Beispiel aus Gummi, elastischen Kunststoff oder dergleichen, als separates Bauteil am Halter oder Kupplungsarmlagerelement angeordnet sein und die Funktion des Bremskörpers oder der Bremskontur erfüllen.
Der Bremskörper und die Bremskontur sind entlang einer sich ringförmig um die Schwenkachse erstreckenden Kontaktbahn in bremsendem Eingriff miteinander. Zur Erzielung der unterschiedlichen Bremskräfte ist die Kontaktbahn beispielsweise kürzer als eine Bewegungsbahn des Bremskörpers, die der Bremskörper bei der Verstellung des Kupplungsarmlagerelements zwischen der Nichtgebrauchsstellung und der Gebrauchsstellung durchläuft.
Die Bremskontur kann geometrisch voneinander verschiedene Abschnitte aufweisen, um die Bremswirkung zu beeinflussen.
Vorteilhaft ist vorgesehen, dass die Bremskontur bezüglich der Kontaktbahn hintereinander angeordnete Kontaktflächen zum Kontakt mit dem Bremskörper aufweist, die unterschiedlich weit in Richtung des Bremskörpers vorstehen und/oder unterschiedlich breit sind
Beispielsweise kann die Bremskontur einen ersten Abschnitt und einen zweiten Abschnitt aufweisen, die unterschiedlich breite Kontaktflächen aufweisen, wenn der Bremskörper mit dem jeweiligen Abschnitt in Eingriff ist. Weiterhin kann der erste Abschnitt weiter in Richtung des Bremskörpers vorstehen als der zweite Abschnitt.
Ferner können an der Bremskontur Abschnitte vorgesehen sein, an denen der Bremskörper mit höherer Reibung entlang gleitet als an anderen Abschnitten, sodass die Bremswirkung höher ist. So kann beispielsweise vorgesehen sein, dass die Bremskontur bezüglich der Kontaktbahn hintereinander angeordnete Kontaktflächen zum Kontakt mit dem Bremskörper aufweist, die voneinander verschiedene Reibeigenschaften aufweisen. Beispielsweise kann eine Kontaktfläche mit einer Gummierung oder weichen, reibenden Beschichtung versehen sein, während die andere Kontaktfläche ein leichteres Entlanggleiten des Bremskörpers ermöglicht.
Der Bremskörper kann einstückig mit dem Kupplungsarmlagerelement sein oder mit dem Kupplungsarmlagerelement fest verbunden sein.
Vorteilhaft ist vorgesehen, dass die Anhängekupplung ein Dichtungselement zum Abdichten der Anhängekupplung, insbesondere des Schwenklagers der Anhän- gekupplung und/oder der Bremseinrichtung und/oder der Fixiereinrichtung, aufweist. Das Dichtungselement erfüllt also die Funktion einer Abdichtung der Anhängekupplung oder einer Abdichtung einer Komponente der Anhängekupplung, beispielsweise einer Abdichtung des Schwenklagers. Insbesondere vorteilhaft ist es, wenn die Bremseinrichtung und die Fixiereinrichtung in einem durch das Dichtungselement umschlossenen Innenraum gegen Umwelteinflüsse geschützt angeordnet sind.
Das Dichtungselement ist vorzugsweise in der Art eines Tubus' oder einer Manschette ausgestaltet. Das Dichtungselement erstreckt sich vorzugsweise um die Schwenkachse herum.
Das Dichtungselement weist vorzugsweise eine Umfangswand auf, die sich um die Schwenkachse herum erstreckt.
Die Umfangswand erstreckt sich vorteilhaft zwischen Dichtabschnitten, die in Bezug auf die Schwenkachse einen Längsabstand aufweisen. Vorteilhaft liegen ein Dichtabschnitt im Dichtsitz an dem Halter und der andere Dichtabschnitt im Dichtsitz an dem Kupplungsarmlagerelement an.
Der von dem Dichtungselement abgedichtete Innenraum wird vorteilhaft durch eine sich um die Schwenkachse erstreckende Umfangswand sowie die in Bezug auf die Schwenkachse beabstandeten Dichtabschnitte begrenzt.
Die Dichtabschnitte sind vorzugsweise ringförmig.
Ein Dichtabschnitt des Dichtungselements weist vorzugsweise eine Dichtkontur zum formschlüssigen Eingriff einer Gegen-Dichtkontur des Halters oder des Kupplungsarmlagerelements auf oder ist als Dichtkontur ausgestaltet. Die Dichtkontur kann beispielsweise als Dichtungsvorsprung oder Eingriffabschnitt ausgestaltet sein, der in eine eine Gegen-Dichtkontur bildende, insbesondere ringförmige, Dichtungsaufnahme am Halter oder Kupplungsarmlagerelement eingreift. Alternativ kann als Gegen-Dichtkontur ein Dichtungsvorsprung am Halter oder Kupplungsarmlagerelement vorgesehen sein, der in eine insbesondere ringförmi- ge Dichtungsaufnahme, also eine Dichtkontur, des Dichtabschnitts des Dichtungselements eingreift. Ein Dichtungsvorsprung des Dichtungselements steht vorzugsweise nach radial innen oder nach radial außen bezüglich der Schwenkachse in eine Dichtungsaufnahme am Halter oder Kupplungsarmlagerelement vor. Ein Dichtungsvorsprung am Halter oder Kupplungsarmlagerelement steht vorzugsweise nach radial innen oder radial außen bezüglich der Schwenkachse in eine Dichtungsaufnahme am Dichtungselement vor.
Ein Dichtabschnitt kann ergänzend und/oder alternativ auch eine Formschlusskontur aufweisen oder als Formschlusskontur ausgestaltet sein, die formschlüssig am Halter oder Kupplungsarmlagerelement gehalten ist. Der formschlüssige Halt kann beispielsweise eine Verdrehsicherung des Dichtungselements an dem Halter oder Kupplungsarmlagerelement bezüglich der Schwenkachse bilden. Ein formschlüssiger Halt des Dichtungselements am Halter oder Kupplungsarmlagerelement kann auch vorsehen, dass ein Dichtungsvorsprung und eine Dichtungsaufnahme, von denen eine Komponente am Dichtungselement und die andere Komponente am Halter oder Kupplungsarmlagerelement angeordnet sind, formschlüssig ineinander eingreifen, jedoch um die Schwenkachse relativ zueinander verdrehbar sind.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn ein Dichtabschnitt stoffschlüssig und/oder durch eine Verklebung am Halter oder Kupplungsarmlagerelement gehalten ist.
Es ist auch möglich, dass ein Dichtabschnitt in einem Klemmsitz am Halter oder Kupplungsarmlagerelement gehalten ist.
Vorteilhaft ist vorgesehen, dass das Dichtungselement anhand eines Halteringes mit einer Komponente von Halter oder Kupplungsarmlagerelement im Klemmsitz gehalten und/oder verspannt ist. Der Haltering ist beispielsweise radial außen an dem Dichtungselement angeordnet und verklemmt das Dichtungselement mit dem Halter oder dem Kupplungsarmlagerelement.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel sieht vor, dass der an dem Halter angeordnete Halter-Aufnahmeabschnitt und der an dem Kupplungsarmlagerelement an- geordnete Lagerelement-Aufnahmeabschnitt der Formschlussaufnahme in dem durch das Dichtungselement umschlossenen Innenraum angeordnet sind.
Vorteilhaft ist vorgesehen, dass Dichtabschnitte des Dichtungselements, zwischen denen sich der Halter-Aufnahmeabschnitt und der Lagerelement-Aufnahmeabschnitt befinden oder zwischen denen diese Aufnahmeabschnitte angeordnet sind, im Klemmsitz und/oder stoffschlüssig und/oder anhand einer Verklebung und/oder stoffschlüssig und/oder anhand einer Verklebung an mindestens einer Komponente von Kupplungsarmlagerelement oder Halter gehalten sind und/oder formschlüssig in Eingriff mit mindestens einer Komponente von Kupplungsarmlagerelement oder Halter sind und/oder anhand von ineinandergreifenden Dichtkonturen an dem Dichtungselement und dem Halter und/oder dem Dichtungselement und dem Kupplungsarmlagerelement abgedichtet sind. Selbstverständlich kann beim einen Dichtabschnitt die eine Maßnahme, beim anderen Dichtabschnitt die andere Maßnahme vorgesehen sein, d. h. beispielsweise das einen Dichtabschnitt durch Klemmsitz fest mit einer Komponente von Kupplungsarmlagerelement oder Halter verbunden ist, während der andere Dichtabschnitt formschlüssig und/oder anhand einer Dichtkontur in Eingriff mit der anderen Komponente von Kupplungsarmlagerelement oder Halter ist. Ein Dichtabschnitt des Dichtungselements kann beispielsweise an der eine Komponente von Kupplungsarmlagerelement oder Halter bezüglich der Schwenkachse schwenkfest fixiert sein und mit der anderen Komponente von Kupplungsarmlagerelement und Halter formschlüssig oder anhand einer Dichtkontur in Eingriff sein und zudem relativ zu dieser anderen Komponente um die Schwenkachse schwenkbar oder drehbar sein.
Vorteilhaft ist vorgesehen, dass der Bremskörper drehfest an dem Kupplungsarmlagerelement und die Bremskontur, insbesondere das oder ein Dichtungselement, das die Bremskontur aufweist, drehfest an dem Halter gehalten sind. Das Kupplungsarmlagerelement hingegen ist bei dieser Ausführungsform relativ zur Bremskontur und/oder zu dem Dichtungselement drehbar. Es ist aber auch möglich, dass der Bremskörper drehfest an dem Halter angeordnet ist und die Brems- kontur und/oder das Dichtungselement drehtest an dem Kupplungsarm lagerele- ment angeordnet ist.
Der Bremskörper ist beispielsweise ein bezüglich der Schwenkachse nach radial außen vorstehender und/oder ein sich radial erstreckender Körper, insbesondere ein Anschlagkörper.
Vorteilhaft ist vorgesehen, dass der Bremskörper durch einen Anschlagkörper gebildet ist oder an einem Anschlagkörper angeordnet ist, wobei der Anschlagkörper eine Schwenkbewegung des Kupplungsarmlagerelements relativ zu dem Halter begrenzt.
Ein bevorzugtes Konzept sieht vor, dass zwischen der Bremskontur und einem der Nichtgebrauchsstellung oder der Gebrauchsstellung zugeordneten Schwenkanschlag ein Freigangabschnitt vorgesehen ist, in dem der Bremskörper nicht oder weniger als im Bereich der Bremskontur gebremst ist. Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn der Bremskörper in dem Freigangabschnitt vollständig von der Bremskontur oder dem Dichtungselement freikommt.
Vorteilhaft ist vorgesehen, dass ein der Gebrauchsstellung zugeordneter Freigangabschnitt länger als ein der Nichtgebrauchsstellung zugeordneter Freigangabschnitt ist oder umgekehrt. Durch den längeren Freigangabschnitt wird die Schwenkbewegung weniger gebremst. Der längere Freigangabschnitt dient beispielsweise dazu, dass der Kupplungsarm oder das Kupplungsarmlagerelement die jeweilige Endstellung, also die Nichtgebrauchsstellung oder die Gebrauchsstellung, optimal erreichen kann. Somit kann auch beispielsweise eine Fixiereinrichtung ihre Wirkung besser oder leichter entfalten, bei der ein Fixierelement in eine Formschlussaufnahme oder Fixieraufnahme in der jeweiligen Gebrauchsstellung oder Nichtgebrauchsstellung eingreift. Nur dann wenn das Fixierelement der Formschlussaufnahme in der Gebrauchsstellung oder der Nichtgebrauchsstellung gegenüberliegt, kann es in die Formschlussaufnahme eingreifen. Durch die Länge oder Ausgestaltung der Freigangabschnitte ist eine optimale Positionierung des Fixierelements bezüglich der Formschlussaufnahme erzielbar. In einem Bewegungsabschnitt zwischen den Endstellungen, also der Gebrauchsstellung und der Nichtgebrauchsstellung, insbesondere im Bereich einer unteren Zwischenstellung zwischen den vorgenannten Stellungen, ist die Bremswirkung der Bremseinrichtung vorteilhaft größer als im Bereich der Gebrauchsstellung und/oder der Nichtgebrauchsstellung. Somit kann beispielsweise der Kupplungsarm, wenn er eine nach unten vor einen Stoßfänger des Kraftfahrzeugs vorstehende Zwischenstellung einnimmt, durch die Bremseinrichtung, also den Bremskörper, der in Eingriff mit der Bremskontur ist, gebremst sein. Diese Maßnahme trägt dazu bei, ein Verletzungsrisiko für einen Bediener zu minimieren.
Ein bevorzugtes Konzept sieht vor, dass zwischen der Bremskontur und mindestens einem Freigangabschnitt ein Aufgleitabschnitt, insbesondere eine Rampe und/oder eine Schrägfläche, angeordnet ist, an dem der Bremskörper von dem Freigangabschnitt ausgehend auf die Bremskontur aufgleiten kann.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel sieht vor, dass die Bremskontur oder der Bremskörper an einem Dichtungselement zum Abdichten der Anhängekupplung vorgesehen angeordnet ist. Das Dichtungselement erfüllt also zum einen die Funktion einer Abdichtung der Anhängekupplung, beispielsweise einer Abdichtung des Schwenklagers, andererseits stellt es eine der Komponenten von Bremskörper oder Bremskontur bereit.
Die Bremskontur wird vorteilhaft durch das Material des Dichtungselements bereitgestellt, insbesondere durch ein elastisches Material des Dichtungselements. Bei dem Material des Dichtungselements handelt es sich vorzugsweise um Gummi, elastischen Kunststoff oder dergleichen. Somit kann das Material des Dichtungselements eine entsprechend hohe Reibungskraft in Zusammenwirkung mit dem Bremskörper entfalten.
Die Bremskontur ist vorzugsweise einstückig mit dem Dichtungselement. Es ist aber auch möglich, dass die Bremskontur aus einem an dem Dichtungselement angebrachten Körper oder Material besteht. Der Bremskörper ist vorteilhaft nicht elastisch und/oder aus Metall. Es ist möglich, dass der Bremskörper aus einem eine höhere Reibung als Metall aufweisenden Material besteht, beispielsweise aus Kunststoff. Ferner ist möglich, dass der Bremskörper mit einer Reib-Beschichtung versehen ist. Die Beschichtung kann beispielsweise eine höhere Reibung an der Bremskontur und somit bessere Bremswirkung entfalten.
Vorteilhaft ist es, wenn die Bremskontur an einem Wandabschnitt des Dichtungselements angeordnet ist, der durch den Bremskörper komprimierbar und/oder walkbar und/oder in eine von dem Bremskörper abgewandte Verdrängungskavität hinein verformbar ist. Die Verdrängungskavität kann beispielsweise am Kupplungsarmlagerelement oder am Halter vorgesehen sein. Sie kann aber auch beispielsweise durch die Umgebung der Anhängekupplung gebildet sein, in die hinein sich der Wandabschnitt verformen kann.
Ein bevorzugtes Konzept sieht vor, dass das Dichtungselement zum Abdichten des Schwenklagers vorgesehen und ausgestaltet ist.
Vorteilhaft ist es, wenn das Dichtungselement während der Schwenkbewegung zwischen der Nichtgebrauchsstellung und der Gebrauchsstellung, bei der der Bremskörper an der Dichtkontur entlang gleitet, dicht sitzend am Halter und am Kupplungsarmlagerelement gehalten ist. Somit ist beispielsweise ein Innenraum des Dichtungselements, indem sich beispielsweise Lagerflächen des Schwenklagers befinden, stets abgedichtet, auch wenn der Bremskörper an der Bremskontur entlang gleitet.
Vorteilhaft ist nämlich bei der Anhängekupplung vorgesehen, dass die Bremskontur in einem durch das Dichtungselement abgedichteten Innenraum angeordnet ist.
An sich kann die Bremskontur an einer beliebigen Stelle des Dichtungselements angeordnet sein. Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn die Bremskontur zwischen Dichtabschnitten angeordnet ist, mit denen das Dichtungselement dicht, insbesondere dauerhaft dicht und/oder auch bei kinematischen Belastungen oder Betä- tigungen des Kupplungsarms bezüglich des Halters, am Halter und dicht am Kupplungsarmlagerelement anliegt. Diese Abdichtung ist insbesondere während der gesamten Schwenkbewegung zwischen der Gebrauchsstellung und der Nichtgebrauchsstellung gegeben. Die Dichtabschnitte bleiben auch während der Bremswirkung der Bremseinrichtung in dichtendem Sitz am Kupplungsarmlagerelement und am Halter.
Beispielsweise ist ein Abschnitt, an dem die Bremskontur angeordnet ist, eine Wand des Dichtungselements. Insbesondere handelt es sich bei diesem Abschnitt oder einer Wand des Dichtungselements, an der die Bremskontur angeordnet ist, um eine Stirnwand, die sich um die Schwenkachse erstreckt, insbesondere ringförmig.
Jedenfalls ist ein Abschnitt, an dem die Bremskontur angeordnet ist, bei Einwirkung des Bremskörpers druckbelastet oder kraftbelastet. Die nachfolgend erläuterten Maßnahmen sorgen für Abhilfe, insbesondere dann, wenn der die Bremskontur aufweisende Abschnitt des Dichtungselements eine Wand oder Stirnwand ist, wie bereits erläutert.
Zu erwähnen ist bei den nachfolgenden Ausführungsformen, dass es dabei nicht darauf ankommt, dass die Bremskontur und der Bremskörper mit unterschiedlicher Bremskraft bremsen. Es muss also nicht der Fall sein, dass die Bremskontur und der Bremskörper mindestens zwei voneinander verschiedene Bremskräfte während der Schwenkbewegung zwischen der Gebrauchsstellung und der Nichtgebrauchsstellung auf das Kupplungsarmlagerelement ausüben. Vielmehr kann die Bremskraft auch eine konstante oder im Wesentlichen gleiche Bremskraft sein.
Vorzugsweise ist vorgesehen, dass Dichtabschnitte des Dichtungselements, zwischen denen sich die Bremskontur befindet, im Klemmsitz an einer Komponente von Kupplungsarmlagerelement oder Halter gehalten ist und/oder formschlüssig in Eingriff mit einer Komponente von Kupplungsarmlagerelement oder Halter sind und/oder anhand von ineinandergreifenden Dichtkonturen an Dichtungselement und Halter oder Dichtungselement und Kupplungsarmlagerelement abgedichtet sind. Selbstverständlich kann beim einen Dichtabschnitt die eine Maßnahme, beim anderen Dichtabschnitt die andere Maßnahme vorgesehen sein, d. h. beispielsweise dass ein Dichtabschnitt durch Klemmsitz fest mit einer Komponente von Kupplungsarmlagerelement oder Halter verbunden ist, während der andere Dichtabschnitt formschlüssig und/oder anhand einer Dichtkontur in Eingriff mit der anderen Komponente von Kupplungsarm lagerelement oder Halter ist. Wie erwähnt kommt es bei dieser sowie bei den nachfolgenden Ausführungsformen nicht unbedingt darauf an, dass die Bremskontur und der Bremskörper voneinander verschiedene Bremskräfte während der Schwenkbewegung erzeugen, sondern dass es möglich ist, dass die Bremskraft während der Bewegung zwischen Nichtgebrauchsstellung und Gebrauchsstellung konstant oder im Wesentlichen konstant ist.
Vorteilhaft ist vorgesehen, dass die Bremskontur an einem Abschnitt des Dichtungselements angeordnet ist, durch eine Stützkontur des Halters oder des Kupplungsarmlagerelements abgestützt ist. Die Stützkontur ist vorzugsweise dem Bremskörper bei Einwirkung auf die Bremskontur gegenüberliegend. Wenn also der Bremskörper auf die Bremskontur einwirkt, liegt ihm die Stützkontur gegenüber. Beispielsweise ist die Bremskontur bei Einwirkung des Bremskörpers auf die Bremskontur zwischen dem Bremskörper und dem Stützkörper angeordnet.
Vorteilhaft ist weiterhin vorgesehen, dass die Bremskontur an einem Abschnitt des Dichtungselements angeordnet ist, der in Bezug auf eine Kraftrichtung, in welcher der Bremskörper auf die Bremskontur einwirkt, anhand einer Formschlussverbindung zwischen dem Dichtungselement und dem Halter oder dem Kupplungsarmlagerelement abgestützt ist. Beispielsweise ist ein Randbereich des Abschnitts des Dichtungselements in einer Formschlussaufnahme, die an dem Halter oder dem Kupplungsarmlagerelement vorgesehen ist, aufgenommen. Es kann aber auch ein Formschlussvorsprung vorgesehen sein, der formschlüssig in eine Formschlussaufnahme des Abschnitts des Dichtungselements eingreift. Bei beiden Formschlussaufnahmen handelt es sich vorzugsweise um eine Nut, insbesondere um eine Ringnut. Die Formschlussaufnahme ist vorzugsweise eine Dichtungsaufnahme am Halter oder Kupplungsarmlagerelement, in die das Dichtungselement ein- greift, oder eine Dichtungsaufnahme des Dichtungselements, in die ein Dichtungsvorsprung des Halters oder des Kupplungsarm lagerelements eingreift.
Vorteilhaft ist vorgesehen, dass die Bremskontur oder eine Bremsfläche der Bremskontur sich quer, beispielsweise rechtwinkelig quer oder in einem Winkel von etwa 80-90°, zu der Schwenkachse um die Schwenkachse herum erstreckt, sodass der Bremskörper mit einer Kraftrichtung oder Kraftkomponente parallel zur Schwenkachse auf die Bremskontur oder die Bremsfläche der Bremskontur während seines Bremseingriffs auf die Bremskontur einwirkt.
Es ist allerdings auch möglich, dass die Bremskontur eine Bremsfläche aufweist, auf die der Bremskörper mit einer radial zur Schwenkachse verlaufenden Kraftkomponente während seines Bremseingriffs auf die Bremskontur einwirkt. Die Bremskontur steht also beispielsweise nach radial innen oder radial außen bezüglich der Schwenkachse in Richtung des Bremskörpers vor, sodass dieser mit einer radialen Kraftrichtung bezüglich der Schwenkachse während seines Bremseingriffs auf die Bremskontur einwirkt.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine perspektivische Schrägansicht einer Anhängekupplung in Gebrauchsstellung,
Figur 2 die Anhängekupplung gemäß Figur 1 , jedoch in Nichtgebrauchsstellung,
Figur 3 eine perspektivische Explosionsdarstellung der Anhängekupplung gemäß vorstehender Figuren
Figur 4 eine Seitenansicht der Anhängekupplung gemäß vorstehender Figuren, jedoch ohne Kupplungsarm, Figur 5 ein Querschnitt durch die Anhängekupplung gemäß Figur 4, etwa entlang einer Schnittlinie A-A in Figur 4,
Figur 6 eine Schnittdarstellung durch die Anhängekupplung gemäß vorstehender Figuren in Gebrauchsstellung, wobei eine Fixiereinrichtung ihre Fixierstellung einnimmt,
Figur 7 eine weitere Schnittdarstellung durch die Anhängekupplung gemäß vorstehender Figuren, wobei die Fixiereinrichtung ihre Lösestellung einnimmt,
Figur 8 eine perspektivische Schrägansicht der Anhängekupplung gemäß vorstehender Figuren von schräg unten in einer Zwischenposition zwischen der Gebrauchsstellung und der Nichtgebrauchsstellung,
Figur 9 ein Dichtungselement der Anhängekupplung gemäß vorstehender Figuren in perspektivischer Schrägdarstellung mit einer Bremskontur und einem entlang der Bremskontur beweglichen Bremskörper in einer ersten Relativposition zueinander,
Figur 10 das Dichtungselement gemäß Figur 9, wobei der Bremskörper eine andere Relativposition zu der Bremskontur aufweist, und
Figur 11 die Anordnung aus Figur 9 und 10, wobei der Bremskörper eine weitere Relativposition zu der Bremskontur aufweist.
Eine Anhängekupplung 10 ist zur Befestigung an einem Kraftfahrzeug 90 vorgesehen oder an dem Kraftfahrzeug 90 befestigt. Die Anhängekupplung 10 umfasst einen Halter 11 , der an einem Träger 91 , insbesondere einem Querträger, befestigt ist.
Der Träger 91 ist beispielsweise anhand von Seitenträgem 92, die schematisch dargestellt sind, mit einer Karosserie 93 des Kraftfahrzeugs 90 verbunden. In Einbaulage, d. h. wenn der Träger 91 am Kraftfahrzeug 90 befestigt ist, ist der Träger 91 beispielsweise unter einem Stoßfänger 94 des Kraftfahrzeugs 90 verborgen angeordnet. Der Stoßfänger 94, die Karosserie 93 sowie die Seitenträger 92 sind schematisch angedeutet.
Prinzipiell können der Träger 91 und vorzugsweise die Seitenträger 92 Bestandteile der Anhängekupplung 10 und/oder einer Trägeranordnung der Anhängekupplung 10 bilden.
Der Halter 11 weist einen Trägerkörper 12 auf, beispielsweise ein Halterblech oder dergleichen, welches mit dem Träger 91 verbunden ist, beispielsweise verschraubt und/oder verschweißt. Der Trägerkörper 12 weist eine Ausnehmung 13 auf, in der der Träger 91 aufgenommen ist.
Die Anhängekupplung 10 umfasst einen Kupplungsarm 20, an dessen einem Endbereich oder freien Endbereich ein Kupplungselement 27, zum Beispiel eine Kugel 27A, zum Anhängen eines Anhängers AK oder Ankoppeln eines Lastenträgers LT angeordnet ist. Der Kupplungsarm 20 ist bezüglich des Halters 11 anhand eines Schwenklagers 30 um eine Schwenkachse D schwenkbar gelagert, nämlich zwischen einer Gebrauchsstellung G, in der der Kupplungsarm 20 und insbesondere das Kupplungselement 27 nach hinten vor den Stoßfänger 94 vorstehen, sodass ein Anhänger oder Lastenträger ankoppelbar ist, und einer näher zur Karosserie 93 oder zu einem Heck 95 des Kraftfahrzeugs 90 verstellten und/oder unter den Stoßfänger 94 verstellten Nichtgebrauchsstellung N des Kupplungsarms 20, wenn die Anhängekupplung 10 nicht gebraucht wird.
Der Kupplungsarm 20 umfasst einen Endbereich 21 , der mit dem Schwenklager 30 verbunden ist oder mit dem der Kupplungsarm 20 an dem Schwenklager 30 befestigt ist. Der Kupplungsarm 20 weist eine beispielsweise gekrümmte oder bogenförmige oder U-förmige Gestalt auf. Beispielsweise bilden ein Abschnitt 22, an dem der Endbereich 21 vorgesehen ist, und ein Halsabschnitt 26, an dessen freiem Endbereich das Kupplungselement 27 angeordnet ist, Seitenschenkel, während ein zwischen den Abschnitten 22 und 26 angeordneter Abschnitt 24 ei- nen Grundschenkel darstellt, der über Krümmungsabschnitte 23 und 25 mit den Abschnitten 22 und 26 verbunden ist.
An dem Kupplungsarm 20 sind weiterhin eine Öse 28 für ein Abreißseil sowie eine Halterung 29 für eine Anhängersteckdose 29A angeordnet. Die Anhängersteckdose 29A ist beispielsweise an einem Innenumfang des Krümmungsabschnitts 25 angeordnet. Die Öse 28 ist vorzugsweise an einem von dem Kraftfahrzeug 90 abgewandten Bereich des Kupplungsarms 20 angeordnet, beispielsweise am Halsabschnitt 26, am Abschnitt 24 oder am Außenumfang des Krümmungsabschnitts 25.
Das Schwenklager 30 umfasst ein bezüglich des Halters 11 ortsfestes Halterlagerelement 31. Das Halterlagerelement 31 umfasst eine Schwenklageraufnahme 32, an der ein Kupplungsarm lagerelement 50 schwenkbar um die Schwenkachse D gelagert ist. An dem Kupplungsarmlagerelement 50 ist der Kupplungsarm 20 ortsfest angeordnet, sodass der Kupplungsarm 20 anhand des Kupplungsarmlagerelements 50 bezüglich des Halters 11 um die Schwenkachse D schwenken oder drehen kann.
Das Halterlagerelement 31 ist an einer Aufnahme 14 des Halters 11 aufgenommen. Die Aufnahme 14 ist beispielsweise als eine Durchtrittsöffnung ausgestaltet, in der ein Befestigungsabschnitt 38B aufgenommen ist. Der Befestigungsabschnitt 38B steht beispielsweise durch die Durchtrittsöffnung oder Aufnahme 14 vor den Trägerkörper 12 vor
Vor den Befestigungsabschnitt 38B steht nach radial außen ein Flansch 34 vor, der zur Abstützung an dem Trägerkörper 12 des Halters 11 dient, an dem die Aufnahme 14 angeordnet ist.
Eine Möglichkeit zur Befestigung des Halterlagerelements 31 besteht z.B. darin, dass beispielsweise Schrauben durch eine von dem Befestigungsabschnitt 38B abgewandte Stirnseite 36 des Flansches hindurch in den Trägerkörper 12 eingeschraubt sind. Vorliegend ist jedoch eine andere Befestigungsmethode gewählt, indem nämlich der Trägerkörper 12 sozusagen sandwichartig zwischen einerseits dem Flansch 34 und andererseits einem Widerlagerkörper oder Spannkörper 97 gehalten oder geklemmt ist.
Der Spannkörper 97 bildet einen Bestandteil von Befestigungsmitteln 96 zur Befestigung des Halterlagerelements 31 an dem Halter 11.
Der Spannkörper 97 hat eine ringförmige oder teilringförmige Gestalt, sodass er den Befestigungsabschnitt 38B ringförmig umgeben kann und/oder der Befestigungsabschnitt 38B in einen Innenraum des Spannkörpers 97 eingreifen kann. Eine Ringgestalt oder ein Verlauf des Spannkörpers 97 entspricht etwa der Ringgestalt des Flansches 34.
Der Spannkörper 97 ist an einer von der Stirnseite 36 abgewandten Rückseite 36A des Flansches 34 befestigt, nämlich anhand von Schrauben 99, die Durchstecköffnungen oder Durchtrittsöffnungen 98 des Spannkörpers 97 durchdringen und in Schraubaufnahmen 38A am Flansch 34 eingeschraubt sind. In einem Zwischenraum 34A zwischen dem Flansch 34 und dem Spannkörpers 97 ist der Trägerkörper 12 aufgenommen und vorzugsweise verspannt.
Der Spannkörper 97 ist an einer von einer Rückseite des Halterlagerelements 31 anhand von Schrauben 99 befestigt, die Durchtrittsöffnungen 98 oder des Spannkörpers 97 durchdringen und in Schraubaufnahme 38A an der Rückseite 38 des Halterlagerelements 31 eingeschraubt sind.
Das Halterlagerelement 31 weist eine zylindrische, stufige Gestalt auf. Die Stirnseite 36 des Flansches 34 bildet sozusagen die Vorderseite, von der her das Kupplungsarmlagerelement 50 in die Schwenklageraufnahme 32 eingreift und dort drehbar aufgenommen ist.
Die Lagerwelle 40 könnte prinzipiell drehbar am Halterlagerelement 31 gelagert sein, sodass das Kupplungsarmlagerelement 50 anhand der Lagerwelle 40 an dem Halterlagerelement 31 drehbar gelagert ist. Vorliegend ist jedoch die Lager- welle 40 bezüglich des Halterlagerelements 31 ortsfest befestigt, nämlich beispielsweise verschraubt. Zu erwähnen wäre aber auch, dass die Lagerwelle 40 einstückig mit dem Halterlagerelement 31 sein kann oder auch stoffschlüssig mit diesem verbunden sein kann, beispielsweise verklebt oder verschweißt. Weiterhin ist es möglich, dass die Lagerwelle 40 mit dem Halterlagerelement 31 verpresst ist, durch eine Stauchung verbunden ist oder dergleichen. Dies gilt im Übrigen nicht nur für das konkrete Ausführungsbeispiel, sondern auch für jede andere erfindungsgemäße Anhängekupplung.
Die Lagerwelle 40 weist einen Lagerabschnitt 41 auf, an dem das Kupplungsarmlagerelement 50 schwenkbar um die Schwenkachse D gelagert ist. An einander entgegengesetzten Längsendbereichen weist die Lagerwelle 40 einen Flansch 42 zur Abstützung an dem Halterlagerelement 31 sowie einen Befestigungsabschnitt 48 mit einem Gewindeabschnitt 43 zum Aufschrauben einer Mutter 44 auf, wobei im montierten Zustand das Halterlagerelement 31 sowie das Kupplungsarmlagerelement 50 in einen Zwischenraum zwischen dem Flansch 42 und die Mutter 44 eingreifen und sandwichartig gehalten sind. Allerdings ist das Kupplungsarmlagerelement 50 dennoch drehbar an der Lagerwelle 40 gelagert, hat also Drehspiel bezüglich der Lagerscheibe 45.
Die Lagerwelle 40 ist in einer Lagerwellenaufnahme 33 des Halterlagerelements 31 aufgenommen und stützt sich am einen Längsendbereich der Lagerwellenaufnahme 33 mit dem Flansch 42 ab und steht in die Schwenklageraufnahme 32 vor, in der sie das Kupplungsarmlagerelement 50 drehbar lagert.
Das Kupplungsarmlagerelement 50 weist einen Lagerabschnitt 51 , der in die Schwenklageraufnahme 32 eingreift, sowie einen Halteabschnitt 52 auf, der zum Halten und/oder Befestigen des Kupplungsarms 20 dient oder mit diesem fest verbunden ist.
An dem Lagerabschnitt 51 ist eine Wellenaufnahme 53 für die Lagerwelle 40 vorgesehen. Die Lagerwelle 40 durchdringt die Wellenaufnahme 53 und steht mit ih- rem Befestigungsabschnitt 48, an dem der Gewindeabschnitt 43 vorgesehen ist, vor eine Stützfläche 54 des Kupplungsarm lagerelements 50 vor.
Weiterhin weist die Lagerwelle 40 eine Stützfläche 49 auf, die mit der Stützfläche 54 fluchtet oder etwa fluchtet.
An den Stützflächen 49, 54, die insoweit auch Lagerflächen darstellen, ist ein Lagerkörper oder eine Lagerscheibe 45 abgestützt und/oder drehbar gelagert, durch die der Gewindeabschnitt 43 vorsteht. Auf den Gewindeabschnitt 43 ist die Mutter 44 aufgeschraubt, sodass sie über die Lagerscheibe 45 das Kupplungsarm la- gerelement 50 an der Lagerwelle 40 sowie an dem Halterlagerelement 31 axial bezüglich der Schwenkachse D fixiert.
Vorteilhaft ist es, wenn zwischen der Lagerscheibe 45 und der Mutter 44 ein Sicherungselement 46, beispielsweise eine Sicherungsscheibe, angeordnet ist. Das Sicherungselement 46 wirkt einem Lösen der Mutter 44 von dem Gewindeabschnitt 43 entgegen.
Der Lagerabschnitt 51 des Kupplungsarm lagerelements 50 ist an der Lagerwelle 40 schwenkbar gelagert.
Eine zusätzliche und/oder alternative Lagerung ist beispielsweise dadurch möglich, dass ein Außenumfang 55 des Lagerabschnitts 51 am Innenumfang bzw. an der Innenwand der Schwenklageraufnahme 32 schwenkbar gelagert ist. Jedenfalls kann sich das Kupplungsarm lagerelement 50 an der Schwenklageraufnahme 32 abstützen, beispielsweise bei besonders schweren Belastungen des Kupplungsarms 20, Laststößen oder dergleichen.
Es ist möglich, dass das nachfolgend erläuterte Prinzip einer optimierten Schmierung anhand einer Schmiereinrichtung 100 auch in Bezug auf die Schwenklageraufnahme 32 und den Außenumfang 55 des Lagerabschnitts 51 umgesetzt ist.
Die Schmiereinrichtung 100 umfasst einen Schmiermittelkanal 101 , der die Lagerwelle 40 durchsetzt und einen Zufuhrabschnitt 102 aufweist, an dessen Ein- gang eine Aufnahme 104 angeordnet ist, beispielsweise eine Schraubaufnahme, für einen Schmiernippel 105, durch welchen Schmiermittel 112, beispielsweise Fett, Öl oder dergleichen, in den Schmiermittelkanal 101 einspeisbar oder einspeicherbar ist.
Dazu ist beispielsweise ein Schmiermittelvorrat 110 oder eine Einspeisungsvorrichtung mit einem Schmiermittelvorrat 110 anhand eines Anschlusselements 111 an den Schmiernippel 105 anzuschließen (schematisch in Figur 5 angedeutet).
Der Schmiernippel 105 weist in an sich bekannter Weise eine Kugel oder ein dergleichen anderes Rückschlagventil auf, sodass in den Schmiermittelkanal 101 eingespeistes Schmiermittel 112 unter Druck im Schmiermittelkanal 101 gehalten werden kann. Vorzugsweise ist der Schmiernippel 105 durch eine Abdeckung 106, beispielsweise eine Kappe, abgedeckt oder abdeckbar.
In Gestalt des Schmiernippels 105 ist somit ein Rückschlagventil 113 an der Aufnahme 104 angeordnet, die eine Einspeiseöffnung 114 für das Schmiermittel 112 bildet.
Der Zufuhrabschnitt 102 des Schmiermittelkanals 101 ist mit einem oder mehreren Verteilabschnitten 103 strömungsverbunden, durch die Schmiermittel 112 in einen Zwischenraum oder Lagerbereich zwischen der Lagerwelle 40 und dem Kupplungsarmlagerelement 50 gelangen kann. Der mindestens eine Verteilabschnitt 103 mündet am Außenumfang der Lagerwelle 40, nämlich am Lagerabschnitt 41 oder dessen Außenumfang, sodass Schmiermittel 112 in den Zwischenraum zwischen einerseits dem Lagerabschnitt 41 und andererseits der Wellenaufnahme 53 des Kupplungsarmlagerelements 50 gelangen kann.
Vorzugsweise ist an dem Lagerabschnitt 41 mindestens eine Kavität für das Schmiermittel 112, beispielsweise eine Schmiermittelausnehmung 47, insbesondere eine ringförmige Kavität oder Schmiermittelausnehmung, vorgesehen, sodass in einem Bereich der aneinander gelagerten und zu schmierenden Lagerflächen ein Vorrat des Schmiermittels 112 zur Schmierung der Schwenklagerung des Kupplungsarmlagerelements 50 an der Lagerwelle 40 bereitsteht. Die Verteilabschnitte 103 verlaufen beispielsweise radial bezüglich der Lagerwelle 40, während der Zufuhrabschnitt 102 axial bezüglich der Schwenkachse D oder Längserstreckung der Lagerwelle 40 verläuft. Die Aufnahme 104 und der Schmiernippel 105 sind an einer von dem Lagerabschnitt 41 abgewandten Stirnseite des Befestigungsabschnitts der Lagerwelle 40 angeordnet, die den Gewindeabschnitt 43 aufweist.
An dem Halteabschnitt 52 des Kupplungsarmlagerelements 50 ist ein Flansch 56 vorgesehen, der dem Flansch 34 des Halterlagerelements 31 gegenüberliegt, vorzugsweise zur Abstützung an dem Flansch 34 des Halterlagerelements 31 vorgesehen und/oder ausgestaltet ist.
An einer von dem Lagerabschnitt 51 abgewandten Stirnseite 56A des Flansches 56 ist der Kupplungsarm 20 angeordnet und gehalten. Beispielsweise sind an der Stirnseite 56A Schraubaufnahmen 58 zum Einschrauben von Schrauben 58A vorgesehen.
An dem Halteabschnitt 52 des Kupplungsarmlagerelements 50 ist ein Halteelement 15 des Kupplungsarms 20 oder zum Halten des Kupplungsarms 20 angeordnet.
Das Halteelement 15 könnte beispielsweise einstückig mit dem Abschnitt 22 oder Endbereich 21 des Kupplungsarms 20 sein. Eine derartige Bauform ist in Figur 1 angedeutet.
Das Halteelement 15 weist einen Befestigungsabschnitt 16 auf, beispielsweise einen plattenartigen Befestigungsabschnitt, der eine Stützfläche 16A, mit der das Halteelement 15 an dem Flansch 56 oder der Stirnfläche 56A abgestützt ist. Die Stützfläche 16A kann am Boden an einer Aufnahme oder Vertiefung für den Flansch 56 vorgesehen sein und/oder eine Planfläche sein.
An dem Befestigungsabschnitt 16 sind Durchtrittsöffnungen 17 für die Schrauben 58A vorgesehen. Die Schrauben 58A sind ringförmig um die Schwenkachse D angeordnet, sodass das Halteelement 15 an mehreren Stellen um die Schwenk- achse D herum mit dem Kupplungsarm lagerelement 50 fest verbunden ist. Beispielsweise liegt eine Stirnseite des Befestigungsabschnitts 16 auf der Stirnseite 56A des Flansches 56 auf.
Von dem Befestigungsabschnitt 16 steht ein Haltevorsprung 18 vor, der beispielsweise anstelle des Abschnitts 22 des Kupplungsarms 20 vorgesehen sein kann oder diesen halten kann. Von dem Haltevorsprung 18 stehen Haltearme 19 ab, beispielsweise winkelig ab, zwischen denen der Abschnitt 24 des Kupplungsarms 20 aufgenommen ist. Die Haltearme 19 bilden beispielsweise eine Aufnahmegabel oder sind gabelförmige angeordnet. Die Haltearme 19 können den Abschnitt 24 des Kupplungsarms 20 gabelartig oder stangenartige halten.
Vorzugsweise ist vorgesehen, dass der Kupplungsarm 20 bzw. dessen Abschnitt 24 mit den Haltearmen 19 verschweißt und/oder verschraubt und/oder dergleichen anderweitig stoffschlüssig verbunden ist.
Den Schwenkendstellungen oder Drehendstellungen des Kupplungsarms 20 sind bezüglich des Halters 11 ortsfeste Schwenkanschläge 37G und 37N zugeordnet, an denen ein Anschlagkörper 57, der mit dem Kupplungsarm 20 drehfest verbunden ist, in der Gebrauchsstellung G bzw. der Nichtgebrauchsstellung N anschlägt. Beispielsweise sind die Schwenkanschläge 37G und 37N an dem Halter 11 oder am Halterlagerelement 31 angeordnet. Vorliegend sind die Schwenkanschläge 37G und 37N als Vorsprünge ausgestaltet, die vor den Flansch 34, insbesondere dessen Stirnseite 36, vorstehen. Der Anschlagkörper 57 ist als Vorsprung ausgestaltet, der nach radial außen vor das Kupplungsarm lagerelement 50 vorsteht, nämlich im Bereich des Flansches 56.
Zur Abdichtung des Schwenklagers 30 ist ein Dichtungselement 60 vorgesehen. In einem durch das Dichtungselement 60 abgedichteten Innenraum 60A befinden sich auch die Schwenkanschläge 37N, 37G sowie der Anschlagkörper 57.
Das Dichtungselement 60 weist eine Umfangswand 61 auf, die zur Anlage an dem Flansch 34 vorgesehen ist. An einem Innenumfang der Umfangswand 61 sind vorzugsweise Anlagerippen vorgesehen, insbesondere Gruppierungen mehrerer Anlagerippen, die zur Anlage an dem Außenumfang 35 des Flansches 34 dienen.
Anhand eines Halteringes 65 ist die Umfangswand 61 und somit das Dichtungselement 60 mit dem Flansch 34 und somit mit dem Halterlagerelement 31 verbunden. Der Haltering 65 verspannt und/oder verklemmt sozusagen die Umfangswand 61 , insbesondere einen Dichtabschnitt 61 D der Umfangswand 61 mit dem Flansch 34. Somit ist das Dichtungselement 60 mit dem Flansch 94 in einem Klemmsitz gehalten.
Ferner kann der Dichtabschnitt 61 D anhand beispielsweise von Klebstoff mit dem Flansch 34 verklebt sein und/oder mit dem Flansch 34 verschweißt sein, beispielsweise durch Erhitzen des Dichtungselements 60 im Bereich des Flansches 34.
Zudem ist ein formschlüssiger Halt und/oder drehfester Halt des Dichtabschnitts 61 D am Flansch 34 vorteilhaft:
Zu dieser drehfesten Verbindung ist es vorteilhaft, wenn wie beim Ausführungsbeispiel der Außenumfang 35 des Flansches 34 sowie der Innenumfang 61 A der Umfangswand 61 Verdrehsicherungskonturen aufweisen, die im Ausführungsbeispiel dadurch realisiert sind, dass der Außenumfang 35 und der Innenumfang 61 A eine polygonale Gestalt aufweisen. Mithin passt also die Umfangswand 61 formschlüssig und drehfest auf den Flansch 34 und somit auf das Halterlagerelement 31 . Die Umfangswand 61 hat zumindest an dem Dichtabschnitt 61 D eine polygonale Innenumfangskontur, die mit der polygonalen Außenumfangskontur des Flansches 34 korrespondiert, sodass der Dichtabschnitt 61 D formschlüssig an dem Flansch 34 anliegt.
Von der Umfangswand 61 steht eine Stirnwand 63 in einen Innenraum des Dichtungselement 60 oder nach radial innen vor, die in dichtendem Eingriff oder Dichtungsanlage mit dem Kupplungsarmlagerelement 50 ist. Die Stirnwand 63 weist an ihrem radial inneren, freien Endbereich oder ihrer radial inneren Stirnseite beispielsweise einen Eingriffabschnitt 64 auf, der in eine Dichtungsaufnahme 59 des Kupplungsarmlagerelements 50 eingreift. Der Eingriffabschnitt 64 und die Dichtungsaufnahme 59 bilden Dichtkonturen 64K, 59K, die formschlüssig ineinander eingreifen. Der Eingriffabschnitt 64 bildet einen Dichtabschnitt 64D. Die Dichtungsaufnahme 59 ist beispielsweise als eine Ringnut an dem Flansch 56 ausgestaltet. Ohne weiteres ist eine Gestaltungsumkehr möglich, dass beispielsweise an der Stirnseite oder Schmalseite der Stirnwand 63 eine Aufnahme, insbesondere eine Ringnut, zur Aufnahme eines nach radial außen bezüglich der Schwenkachse D vor den Flansch 56 vorstehenden, insbesondere ringförmigen oder flanschartigen Dichtungsvorsprungs vorgesehen ist. Des Weiteren könnte die radial innere Stirnseite der Stirnwand 63 auch mit ihrer Flachseite unmittelbar auf einem zylindrischen Außenumfang des Kupplungsarmlagerelements 50 aufliegen oder eine Dichtlippe zur dichtenden Anlage vorgesehen sein.
Zu einem optimalen Halt des Dichtungselements 60 am Kupplungsarmlagerelement 50 trägt weiterhin das Halteelement 15 bei. Beispielsweise steht ein Abschnitt 16B des Befestigungsabschnitts 16 zu dem Dichtungselement 60 vor und stützt dieses gegen ein Entfernen in Richtung der Schwenkachse D von dem Kupplungsarmlagerelement 50 weg. Der Abschnitt 16B ist beispielsweise ringförmig. Der Abschnitt 16B bildet beispielsweise einen Außenumfangsbereich des Befestigungsabschnitts 16 und erstreckt sich um die Durchtrittsöffnungen 17 für die Schrauben 58A herum. Der Abschnitt 16B bildet beispielsweise eine Art Halteflansch.
Das Dichtungselement 60 bildet einen Bestandteil einer Bremseinrichtung 70, die zum Abbremsen einer Drehbewegung oder Schwenkbewegung des Kupplungsarms 20 bezüglich des Halters 11 bei der Verstellung zwischen der Gebrauchsstellung G und der Nichtgebrauchsstellung N dient.
Die Bremseinrichtung 70 umfasst eine Bremskontur 71 , die vorliegend durch das Dichtungselement 60 bereitgestellt wird. Die Bremskontur 71 ist im Innenraum 60A des Dichtungselements 60 angeordnet. Der Anschlagkörper 57 des Kupplungs- arm lagerelements 50 bildet einen Bremskörper 72, der in Bremseingriff an der Bremskontur 71 bei einer Verstellung des Kupplungsarms 20 zwischen der Nichtgebrauchsstellung N und der Gebrauchsstellung G entlang gleitet, wodurch die Schwenkbewegung des Kupplungsarms 20 in dem Bereich der Bremskontur 71 abgebremst wird.
Die Bremskontur 71 erstreckt sich bis vor die Schwenkanschläge 37N, 37G, wobei vor den Schwenkanschlägen 37N, 37G Abstände oder Freigangabschnitte 73N und 73G zwischen der Bremskontur 71 und den Schwenkanschlägen 37N, 37G vorhanden sind. Zwischen den Freigangabschnitten 73N und 73G bildet die Bremskontur 71 eine Kontaktbahn 71 K oder weist eine Kontaktbahn 71 K auf, die zum Bremsen den Kontakt mit dem Bremskörper 72 ausgestaltet und vorgesehen ist und kürzer als eine Bewegungsbahn BB zwischen den Schwenkanschlägen 37N, 37G ist.
Mithin kommt also der Bremskörper 72 oder Anschlagkörper 57 in den Bereichen vor den Schwenkanschlägen 37N, 37G von der Bremskontur 71 frei. Zwischen den Freigangabschnitten 73N und 73G und der Bremskontur 71 sind Eingreifabschnitte 74N und 74G vorgesehen, beispielsweise Rampen, an denen der Bremskörper 72 bei seiner Bewegung zwischen der Bremskontur 71 und den Freigangabschnitten 73N und 73G entlang läuft. Somit läuft also der Bremskörper 72 beispielsweise vom Freigangabschnitt 73N entlang einer Rampe oder einer schrägen Kontur, nämlich dem Aufgleitabschnitt 74N auf die Bremskontur 71 auf.
Der dem Schwenkanschlag 37G vorgelagerte Freigangabschnitt 73G ist vorzugsweise länger als der Freigangabschnitt 73N, der dem Schwenkanschlag 37N vorgelagert ist. Somit gelangt der Bremskörper 72 ausgehend von der Nichtgebrauchsstellung N nahezu unmittelbar in Eingriff mit der Bremskontur 71 , z.B. in Figur 10 dargestellt, sodass der Kupplungsarm 20 aus seinem Weg von der Nichtgebrauchsstellung N in Richtung der Gebrauchsstellung G zunächst optimal abgebremst wird. Beispielsweise weist der Kupplungsarm 20 in der Nichtgebrauchsstellung N eine von einer Fahrbahnoberfläche weg verstellte, obere Position auf, sodass der Kupplungsarm 20 aufgrund seiner Gewichtskraft ausgehend von der Nichtgebrauchsstellung N eine hohe Beschleunigung erfahren würde. Ausgehend von der Nichtgebrauchsstellung N setzt die Bremseinrichtung 70 mit hoher Bremskraft im Sinne eines Abbremsens des Kupplungsarms 20 ein.
Der Freigangabschnitt 73G hingegen ist länger als der Freigangabschnitt 73N.
Wenn also der Kupplungsarm 20 in Richtung der Gebrauchsstellung G verstellt wird, kommt er vor dem Anschlägen an dem Schwenkanschlag 37G auf dem Freigangabschnitt 73G von der Bremseinrichtung 70 sozusagen frei, sodass der Kupplungsarm 20 ohne Bremseinfluss der Bremseinrichtung 70 oder mit jedenfalls geringeren Bremseinfluss der Bremseinrichtung 70 auf seinem letzten Wegabschnitt bis zur Gebrauchsstellung G schwenken kann.
Beim Verstellen des Kupplungsarms 20 aus der Nichtgebrauchsstellung N hingegen setzt die Bremswirkung der Bremseinrichtung 70 nach Durchlaufen des relativ kurzen Freigangabschnitts 73N ein, sodass der Kupplungsarm 20 gebremst in einer Zwischenposition Z zwischen der Nichtgebrauchsstellung N und der Gebrauchsstellung G, in der Regel eine untere Zwischenposition, bei der der Kupplungsarm 20 nach unten vor den Stoßfänger 94 vorsteht, angelangt. Dadurch ist ein Verletzungsrisiko für einen Bediener der Anhängekupplung 10 durch den Kupplungsarm 20 bei Lösen der Fixiereinrichtung 80 vermindert.
Dieses Bremsverhalten der Bremseinrichtung 70 ist insbesondere im Zusammenhang mit der nachfolgend erläuterten Fixierung anhand der Fixiereinrichtung 80 vorteilhaft.
Die Fixiereinrichtung 80 umfasst einen Fixierkörper 81 , beispielsweise einen Bolzenkörper, der in einer Fixierstellung F in eine Formschlussaufnahme 82 eingreift, um das Kupplungsarmlagerelement 50 und somit den Kupplungsarm 20 in der Gebrauchsstellung G und vorzugsweise auch der Nichtgebrauchsstellung N bezüglich der Schwenkachse oder Schwenkachse D zu fixieren.
In einer Lösestellung L ist der Fixierkörper 81 aus der Formschlussaufnahme 82 herausbewegt, sodass das Kupplungsarm lagerelement 50 bezüglich des Halter- lagerelements 31 um die Schwenkachse oder Schwenkachse D drehen kann oder drehfrei ist.
Vorteilhaft ist die Stirnwand 63 des Dichtungselements 60 durch den Abschnitt 16B des Halteelements 15 abgestützt, sodass auch die vor die Stirnwand 63 vorstehende oder an der Stirnwand 63 angeordnete Bremskontur 71 durch das Halteelement 15 abgestützt ist. Der Abschnitt 16B bildet eine Stützkontur 16K zur Abstützung der Stirnwand 63 und somit der Bremskontur 71 oder stellt eine Stützkontur 16K bereit. Die Stirnwand 63 stützt sich vorzugsweise flächig an der Stützkontur 16K ab. Die Stirnwand 63 sowie die Stützkontur 16K erstrecken sich radial bezüglich der Schwenkachse D. Eine Normalenrichtung der Stirnwand 63 und der Stützkontur 16K ist vorzugsweise parallel zur Schwenkachse D.
Wenn der Bremskörper 72 an der Bremskontur 71 entlang gleitet, reibt er zum einen an der Bremskontur 71 , zum anderen komprimiert er das Material des Dichtungselements 60 im Bereich der Stirnwand 63.
Die Stirnwand 63 ist gegen eine Krafteinwirkung durch den Bremskörper 72 weiterhin durch die Dichtungsaufnahme 59 abgestützt, die eine die Stirnwand 63 abstützende Formschlussaufnahme darstellt.
Ohne weiteres denkbar und möglich ist es aber auch, dass beispielsweise an dem Halteelement 15 eine Verdrängungskavität 75 angeordnet ist, in die hinein die Stirnwand 63 bzw. die Bremskontur 71 im Sinne eines Walkens verformbar ist. Somit leistet der Bremskörper 72 Walkarbeit hinsichtlich der Bremskontur 71 , was im Sinne eines Abbremsens wirkt. Des Weiteren ist die Bremskontur 71 auch in einen Freiraum 76 neben dem Halteelement 15 oder außerhalb des Halteelements 15, beispielsweise in Richtung der Umfangswand 61 , verformbar, was ebenfalls ein Walken und somit Abbremsen des Bremskörpers 72 und somit des Kupplungsarms 20 bewirkt.
Die Bremskontur 71 erstreckt sich quer zu der Schwenkachse D um die Schwenkachse D herum. Eine Bremsfläche 77 der Bremskontur 71 weist also eine Normale oder Normalenkomponente NK parallel zur Schwenkachse D auf. Der Bremskörper 72 wirkt mit einer Kraftkomponente parallel zur Schwenkachse D auf die Bremskontur 71 mit seiner Bremsfläche 78 ein.
Ohne weiteres ist aber auch eine sozusagen radiale Abbremsung bezüglich der Schwenkachse D möglich. Beispielsweise steht eine Bremskontur 71 R nach radial innen bezüglich der Schwenkachse D vor die Umfangswand 61 vor, insbesondere im Bereich einer zwischen der Gebrauchsstellung G und der Nichtgebrauchsstellung N liegenden unteren oder untersten Schwenkposition des Kupplungsarms 20, auf die der Bremskörper 72 mit seiner radial außen liegenden Stirnseite in bremsendem Kontakt kommt.
Weiterhin ist die Bremswirkung beispielsweise dadurch beeinflussbar, dass die Bremskontur 71 schmalere oder breitere Abschnitte aufweist oder weiter oder weniger weit zu dem Bremskörper 72 vorsteht. So kann beispielsweise ein schmalerer Abschnitt 79, insbesondere in der Art einer Taillierung, an der Bremskontur 71 vorgesehen sein. An dem Abschnitt 79 ist die Bremsfläche 77 weniger breit als an anderen Abschnitten der Bremskontur 71 , sodass der Kontaktbereiche zwischen dem Bremskörper 72 und der Bremskontur 71 im Bereich des schmaleren Abschnitt 79 kleiner und somit auch die Bremswirkung geringer ist, z.B. wenn die Bremskontur 71 durch den Bremskörper 72 verformt wird, beispielsweise gewalkt und/oder komprimiert wird.
Die Formschlussaufnahme 82 ist sozusagen zweiteilig und weist Lagerelement-Aufnahmeabschnitte 83G, 83N am Kupplungsarm lagerelement 50 sowie einen Halter-Aufnahmeabschnitt 84 auf, der bezüglich des Halters 11 ortsfest ist, beispielsweise am Halterlagerelement 31 angeordnet ist. Die Lagerelement-Aufnahmeabschnitte 83G und 83N sind der Gebrauchsstellung G und der Nichtgebrauchsstellung N zugeordnet.
Die Lagerelement-Aufnahmeabschnitte 83G und 83N sind nach radial außen bezüglich der Schwenkachse D seitlich offen. Der Halter-Aufnahmeabschnitt 84 ist nach radial innen bezüglich der Schwenkachse D offen. Wenn die Aufnahmeabschnitte 83G und 84 oder 83N und 84 in der Gebrauchsstellung G bzw. der Nicht- gebrauchsstellung N einander gegenüberliegen, bilden sie insgesamt die Formschlussaufnahme 82.
Der Halter-Aufnahmeabschnitt 84 ist zur Schwenklageraufnahme 32 hin, also nach radial innen zur Schwenkachse D, offen. Die Schwenklageraufnahme 32 bildet einen Schwenklagerabschnitt 32A, an dem der Halter-Aufnahmeabschnitt 84 angeordnet ist.
Das Fixierelement 81 ist in einer Führung 85 bezüglich des Halters 11 , konkret des Halterlagerelements 31 entlang einer Verstellachse V geführt. Die Verstellachse V verläuft parallel zur Schwenkachse oder Schwenkachse D. Die Führung 85 ist vorliegend als eine Linearführung ausgestaltet. Die Führung 85 befindet sich in einem Führungsabschnitt 39 des Halterlagerelements 31. Der Führungsabschnitt 39 ist beispielsweise am oder neben dem die Lagerwellenaufnahme 33 aufweisenden Abschnitt des Halterlagerelements 31 angeordnet oder vorgesehen. Zu erwähnen ist jedenfalls, dass die Formschlussaufnahme 82 keinen Bestandteil der Führung 85 bildet.
Die Führung 85 ist beispielsweise als ein Führungskanal 85K in dem Führungsabschnitt 39 ausgebildet oder weist einen Führungskanal 85K auf.
Das Fixierelement 81 ist durch eine Feder 86, mithin also eine Federanordnung, in Richtung der Fixierstellung F belastet. Die Feder 86 stützt sich an einer Stützfläche 86A an einem von dem Fixierelement 81 abgewandten Endbereich der Führung 85 und einer Stützfläche 86B des Fixierelements 81 ab. Die Stützfläche 86B ist beispielsweise an einem Bodenbereich einer Aufnahmevertiefung am Fixierelement 81 für die Feder 86 vorgesehen. Entgegen der Kraft der Feder 86 ist das Fixierelement 81 aus der Fixierstellung F in die Lösestellung L zu bewegen.
Zu einem Verstellen des Fixierelements 81 aus der Fixierstellung F in die Lösestellung L ist ein Lösekörper 87 vorgesehen. Der Lösekörper 87 weist eine stabförmige Gestalt bzw. einen Längskörper 87A auf und ist mit einem Widerlagerkopf 87B mit dem Fixierelement 81 verbunden. Der Widerlagerkopf 87B stützt sich beispielsweise an einer Aufnahme 81 Z des Fixierelements 81 ab. Der Längskör- per 87A weist an seinem vom Fixierelement 81 abgewandten Endbereich einen Betätigungsabschnitt 87C auf. Der Betätigungsabschnitt 87C oder der Lösekörper 87 als Ganzes bilden vorzugsweise ein Zugorgan zum Betätigen des Fixierelements 81 in Richtung der Lösestellung L.
Beispielsweise könnte an dem Betätigungsabschnitt 87A ein Löseseil oder dergleichen anderes Zugorgan für eine Zugbetätigung des Lösekörpers 87 vorgesehen sein.
An dem Betätigungsabschnitt 87C ist vorzugsweise eine Betätigungskontur 87D, beispielsweise eine Verzahnung, vorgesehen, in die ein Abtrieb 87E, beispielsweise ein Zahnrad, eines Löseantriebs 87F eingreift, beispielsweise mit der Betätigungskontur 87D kämmt. Der Löseantrieb 87F erzeugt beispielsweise eine Lösebewegung VL, um das Fixierelement 81 aus der Fixierstellung F in Richtung der Lösestellung L zu betätigen. In umgekehrter Richtung, d. h. in Richtung der Fixierstellung F, wirkt die Feder 86.
Das Fixierelement 81 weist eine zylindrische Stützfläche 81 A auf, die in der Fixierstellung F an einer zylindrischen Widerlagerfläche 83Z des jeweiligen Lagerelement-Aufnahmeabschnitts 83 sowie einer ebenfalls zylindrischen Widerlagerfläche 84Z des Halter-Aufnahmeabschnitts 84 formschlüssig anliegt. Die Widerlagerflächen 83Z und 84Z erstrecken sich parallel zur Führungsachse V, die ihrerseits wiederum parallel zur Schwenkachse D verläuft. Die Stützfläche 81 A sowie die Widerlagerflächen 83Z, 84Z können durch eine Drehmomenteinwirkung um die Schwenkachse D nicht außer Eingriff gebracht werden, sodass die Verriegelung und formschlüssige Fixierung des Kupplungsarms 20 auch bei hohen Belastungen im Fährbetrieb gewährleistet ist.
Zur Verspannung des Fixierelements 81 können in einem Eingriffbereich zwischen Fixierelement 81 und Formschlussaufnahme 82 Spannflächen vorgesehen sein, beispielsweise eine Spannschräge oder Einführschräge 81 S am freien, vorderen Endbereich des Fixierelements 81 und/oder eine Spannschräge 83S am Lagerelement-Aufnahmeabschnitt 83. An dieser Stelle sei erwähnt, dass der Halter-Aufnahmeabschnitt 84 lediglich die zylindrische Lagerfläche 84Z aufweist, jedoch keine der Stirnseite oder Frontseite des Fixierelements 81 zugeordnete und/oder als Anschlagfläche dienende Fläche.
An dem Lagerelement-Aufnahmeabschnitt 83 hingegen ist eine stirnseitige Fläche oder eine in Bezug auf die Führungsachse V frontale Anschlagfläche 83E vorgesehen. Die Spannschräge 83S erstreckt sich zwischen dem zylindrischen Abschnitt oder der zylindrischen Widerlagerfläche 83Z und der Anschlagfläche 83E. In der Fixierstellung V ist jedoch das Fixierelement 81 nicht an der Anschlagfläche 83E abgestützt, sondern gegebenenfalls mit der Spannschräge 83S in Eingriff. Wenn die Spannschräge 83S nicht vorhanden ist, schlägt eine Stirnseite 81 F des zylindrischen Fixierelements 81 an der Anschlagfläche 83E an.
Bei der Bewegung zwischen der Gebrauchsstellung G und der Nichtgebrauchsstellung N gleitet die Stirnseite 81 F an einer sich zwischen den Lagerelement-Aufnahmeabschnitten 83 erstreckenden Stützfläche, beispielsweise an der Rückseite 38 des Halterlagerelements 31 , entlang
Der Löseantrieb 87F umfasst beispielsweise einen elektrischen Antrieb 122 beispielsweise einen elektrischen Antrieb, der in einem Schutzgehäuse 121 eines Antriebsmoduls 120 angeordnet ist. Das Antriebsmodul 120 weist beispielsweise ein zwischen dem Löseantrieb 87F und seinem Abtrieb 87E angeordnetes Getriebe 123 auf, insbesondere ein solches Getriebe, welches auch eine Lösesicherung umfasst, sodass nur bei aktiver Ansteuerung des Löseantriebs 87F, beispielsweise anhand eines in einem Innenraum des Kraftfahrzeugs 90 angeordneten oder anordenbaren elektrischen Schalters 127 oder einer drahtlosen Fernbedienung 124, ein Lösen der Fixiereinrichtung 80 erfolgen kann, jedoch ansonsten eine Selbsthemmung und/oder eine interne Verriegelung des Löseantriebs 87F erfolgt. Der Führungsabschnitt 39 des Halterlagerelements 31 ist mit einem Verbindungselement 125 an eine Schnittstelle 126 des Antriebsmoduls 120 angeschlossen und mit diesem verbunden. Die Schnittstelle 126 umfasst beispielsweise eine Aufnahmeöffnung für das Verbindungselement 125 und/oder eine Schraubverbindung und/oder eine Rastverbindung zum Verbinden des Löseantriebs 87F und des Antriebsmoduls 120 mit dem Lösekörper 87.

Claims

43
Ansprüche
1 . Anhängekupplung für ein Kraftfahrzeug (90) mit einem Kupplungsarm (20), wobei der Kupplungsarm (20) ein Kupplungselement (27), insbesondere eine Kupplungskugel (27A), aufweist und an einem am Kraftfahrzeug (90) befestigten oder befestigbaren Halter (11 ) anhand eines Schwenklagers (30) zwischen einer Gebrauchsstellung (G) und einer Nichtgebrauchsstellung (N) schwenkbar gelagert ist, wobei der Kupplungsarm (20) in der Gebrauchsstellung (G) zum Anhängen eines Anhängers (AK) oder Befestigen eines Lastenträgers (LT) an das Kupplungselement (27) des Kupplungsarms (20) weiter nach hinten vor ein Heck (95) des Kraftfahrzeugs (90) vorsteht als in der für einen Nichtgebrauch des Kupplungsarms (20) vorgesehenen Nichtgebrauchsstellung (N), wobei der Halter (11 ) einen Schwenklagerabschnitt (32A) für das Schwenklager (30) aufweist, an dem ein den Kupplungsarm (20) tragendes Kupplungsarmlagerelement (50) um eine Schwenkachse (D) schwenkbar gelagert ist, wobei die Anhängekupplung s) eine Fixiereinrichtung (80) zum Fixieren des Kupplungsarms (20) zumindest in der Gebrauchsstellung (G) aufweist, wobei die Fixiereinrichtung (80) ein Fixierelement (81 ) aufweist, das anhand einer Führung (85) bezüglich des Kupplungsarmlagerelements (50) und des Halters (11 ) zwischen einer Fixierstellung (F), in der das Fixierelement (81 ) das Kupplungsarmlagerelement (50) bezüglich der Schwenkachse (D) drehfest fixiert, und einer Lösestellung (L) beweglich gelagert ist, in der das Kupplungsarmlagerelement (50) bezüglich der Schwenkachse (D) drehbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Fixierelement (81 ) in der Fixierstellung (F) in eine neben der Führung (85) angeordnete und von der Führung (85) separate Formschlussaufnahme (82) eingreift, die einen an dem Halter (11 ) angeordneten Halter-Aufnahmeabschnitt (84) und einen an dem Kupplungsarm lagerelement (50) angeordneten Lagerelement-Aufnahmeabschnitt (83) aufweist. 44
2. Anhängekupplung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sie mindestens zwei Formschlussaufnahmen (82) aufweist, die dadurch gebildet sind, dass ein Halter-Aufnahmeabschnitt (84) und zwei Lagerelement-Aufnahmeabschnitte (83) vorgesehen sind, von denen jeweils einer in zwei verschiedenen Schwenkstellungen des Kupplungsarm lagerelements (50) bezüglich des Halterlagerelements zur Bildung jeweils einer Formschlussaufnahme (82) dem Halter-Aufnahmeabschnitt (84) gegenüberliegt, oder dass ein Lagerelement-Aufnahmeabschnitt (83) und zwei Halter-Aufnahmeabschnitte (84) vorhanden sind, von denen jeweils einer in zwei verschiedenen Schwenkstellungen des Kupplungsarmlagerelements (50) bezüglich des Halterlagerelements zur Bildung jeweils einer Formschlussaufnahme (82) dem Lagerelement-Aufnahmeabschnitt
(83) gegenüberliegt.
3. Anhängekupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerelement-Aufnahmeabschnitt (83) und/oder der Halter-Aufnahmeabschnitt
(84) eine Widerlagerfläche (83Z, 84Z) zur Abstützung einer Stützfläche (81 A) des Fixierelements (81 ) aufweist.
4. Anhängekupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Widerlagerfläche (83Z, 84Z) und die Stützfläche (81 A) eine Richtungskomponente aufweisen, die parallel zu der Schwenkachse (D) des Schwenklagers (30) und/oder parallel zu der oder einer Führungsbahn oder Führungsachse (V) verläuft, entlang derer das Fixierelement (81 ) an der Führung (85) zwischen der Lösestellung (L) und der Fixierstellung (F) geführt ist, und/oder dass sich die Widerlagerfläche (83Z, 84Z) und die Stützfläche (81 A), insbesondere in ihrem neben der Führung (85) liegenden Bereich oder insgesamt, parallel zu der Richtung der Richtungskomponente erstrecken.
5. Anhängekupplung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Widerlagerfläche (83Z, 84Z) und/oder die Stützfläche (81 A) parallel zur Schwenkachse (D) verlaufen und/oder sich parallel zu der oder einer Führungsbahn oder Führungsachse (V) erstrecken, entlang derer das Fixierelement (81 ) an 45 der Führung (85) zwischen der Lösestellung (L) und der Fixierstellung (F) geführt ist.
6. Anhängekupplung nach einem der Ansprüche 3, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Widerlagerfläche (83Z, 84Z) und die Stützfläche (81 A) in der Fixierstellung (F) einen Relativwinkel zueinander aufweisen, der eine entgegen einer Lösebewegung in Richtung der Lösestellung (L) wirkende Selbsthemmung repräsentiert und/oder der maximal 5°, insbesondere maximal 4°, bevorzugt maximal 3°, vorzugsweise maximal 2° beträgt.
7. Anhängekupplung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Widerlagerfläche (83Z, 84Z) einen Widerlagerflächenabschnitt an dem Lagerelement-Aufnahmeabschnitt (83) und einen Widerlagerflächenabschnitt an dem Halter-Aufnahmeabschnitt (84) aufweist, die miteinander fluchten, wenn das Schwenklager (30) eine der Gebrauchsstellung (G) oder der Nichtgebrauchsstellung (N) zugeordnete Schwenkposition aufweist.
8. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (85) ortsfest an dem Halter oder ortsfest an dem Kupplungsarm lagerelement (50) angeordnet ist.
9. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Formschlussaufnahme (82) eine Einführöffnung für das Fixierelement (81 ) aufweist, durch die das Fixierelement (81 ) bei der Bewegung aus der Lösestellung (L) in die Fixierstellung (F) in die Formschlussaufnahme (82) eindringt.
10. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass nur der Lagerelement-Aufnahmeabschnitt (83) oder nur der Halter-Aufnahmeabschnitt (84) einen Endanschlag oder eine Spannschräge für das Fixierelement (81 ) aufweist oder bildet, an dem das Fixierelement (81 ) bei einer Bewegung in die Formschlussaufnahme (82) hinein anschlägt.
11 . Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fixierelement (81 ) in der Lösestellung (L) außer Eingriff mit dem Lagerelement-Aufnahmeabschnitt (83) und dem Halter-Aufnahmeabschnitt (84) der Formschlussaufnahme (82) ist und/oder nur im Eingriff mit der Führung (85) ist.
12. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Halter-Aufnahmeabschnitt (84) der Formschlussaufnahme (82) an dem Schwenklagerabschnitt (32A), insbesondere einer Schwenklageraufnahme (32), des Halters (11 ) zu dem schwenkbaren Lagern des Kupplungsarmlagerelements (50) angeordnet ist.
13. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerelement-Aufnahmeabschnitt (83) an einem Lagerabschnitt (51 ) des Kupplungsarmlagerelements (50) angeordnet ist, der an dem Schwenklagerabschnitt (32A) des Halters (11 ) um die Schwenkachse (D) schwenkbar gelagert ist und/oder in eine Schwenklageraufnahme (32) des Halters (11 ) eingreift und/oder dieselbe Längsposition bezüglich der Schwenkachse (D) wie der Schwenklagerabschnitt (32A) aufweist.
14. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (85) für das Fixierelement (81 ) insbesondere vollständig außerhalb des Schwenklagerabschnitts (32A) oder neben dem Schwenklagerabschnitt (32A) angeordnet ist oder verläuft.
15. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (85) einen Führungskanal (85K) aufweist, der in den Halter-Aufnahmeabschnitt (84) der Formschlussaufnahme (82) mündet und/oder diesem gegenüber liegt und/oder der in den Lagerelement-Aufnahmeabschnitt (83) der Formschlussaufnahme (82) mündet und/oder diesem gegenüber liegt.
16. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fixierelement (81 ) in einem Führungskanal (85K) der Führung (85) entlang einer Führungsachse (V) oder Führungsbahn geführt ist.
17. Anhängekupplung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Formschlussaufnahme (82), die den Lagerelement-Aufnahmeabschnitt (83) und den Halter-Aufnahmeabschnitt (84) aufweist, in Bezug auf die Führungsachse (V) oder Führungsbahn und/oder in Bezug auf die Schwenkachse (D) neben dem Führungskanal (85K) angeordnet ist oder in Bezug auf die Führungsbahn und/oder die Führungsachse und/oder die Schwenkachse dem Führungskanal (85K) vorgelagert ist.
18. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixiereinrichtung (80) nur ein einziges Fixierelement (81 ) aufweist und/oder die Formschlussaufnahme (82) einen Radialabstand zu der Schwenkachse (D) aufweist.
19. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Halter-Aufnahmeabschnitt (84) nach radial innen bezüglich der Schwenkachse (D) offen und der Lagerelement-Aufnahmeabschnitt (83) nach radial außen bezüglich der Schwenkachse (D) offen sind und in einer vorbestimmten Schwenkposition des Kupplungsarmlagerelements (50) bezüglich der Schwenkachse (D) zur Bildung der Formschlussaufnahme (82) einander gegen- überliegen.
20. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungsarmlagerelement (50) an dem Halter bezüglich der Schwenkachse (D) axial unverschieblich und/oder ausschließlich drehbar um die Schwenkachse (D) gelagert ist.
21 . Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche oder dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Fixierelement (81 ) parallel zu der Schwenkachse (D) zwischen der Fixierstellung (F) und der 48
Lösestellung (L) an der Führung verschieblich gelagert ist, wobei das Fixierelement (81 ) in der Fixierstellung (F) in eine Formschlussaufnahme (82) eingreift.
22. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche oder dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Schmiereinrichtung (100) mit einem in einer Komponente von Halter (11 ) oder Kupplungsarmlagerelement (50) verlaufenden Schmiermittelkanal aufweist, der eine Einspeiseöffnung mit einem Rückschlagventil, insbesondere einen Schmiernippel, zum Einspeisen von Schmiermittel aufweist, wobei der Schmiermittelkanal an dem Schwenklagerabschnitt (32A) ausmündet.
23. Anhängekupplung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Einspeiseöffnung an einer Frontseite, insbesondere an einer Stirnseite einer das Kupplungsarm lagerelement (50) um die Schwenkachse (D) schwenkbar lagernden Lagerwelle (40), der Anhängekupplung (10) angeordnet ist, von der der Kupplungsarm (20) quer absteht.
24. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein Dichtungselement (60) zum Abdichten der Anhängekupplung und/oder zum Abdichten des Schwenklagers (30) und/oder zum Abdichten der Bremseinrichtung (70) und/oder der Fixiereinrichtung (80) aufweist.
25. Anhängekupplung nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass der Halter-Aufnahmeabschnitt (84) und der Lagerelement-Aufnahmeabschnitt (83) in einem Innenraum (60A) angeordnet sind, der durch das oder ein Dichtungselement (60) zum Abdichten der Anhängekupplung des Schwenklagers (30) abgedichtet ist.
26. Anhängekupplung nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass Dichtabschnitte (61 D, 64D) des Dichtungselements (60), zwischen denen der Hal- 49 ter-Aufnahmeabschnitt (84) und der Lagerelement-Aufnahmeabschnitt (83) angeordnet sind, im Klemmsitz und/oder stoffschlüssig und/oder anhand einer Verklebung an mindestens einer Komponente von Kupplungsarmlagerelement (50) oder Halter (11 ) gehalten sind und/oder formschlüssig in Eingriff mit mindestens einer Komponente von Kupplungsarmlagerelement (50) oder Halter (11 ) sind und/oder anhand von ineinandergreifenden Dichtkonturen (59K, 64K) an dem Dichtungselement (60) und dem Halter (11 ) und/oder dem Dichtungselement (60) und dem Kupplungsarmlagerelement (50) abgedichtet sind.
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