EP4183658A1 - Device for blending or printing. unlocking of a coupling of a rail vehicle - Google Patents

Device for blending or printing. unlocking of a coupling of a rail vehicle Download PDF

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EP4183658A1
EP4183658A1 EP22206201.0A EP22206201A EP4183658A1 EP 4183658 A1 EP4183658 A1 EP 4183658A1 EP 22206201 A EP22206201 A EP 22206201A EP 4183658 A1 EP4183658 A1 EP 4183658A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
control lever
coupling
guide part
locking
housing
Prior art date
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Pending
Application number
EP22206201.0A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Stefan FAAS
Tristan Schäfer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Faiveley Transport Schwab AG
Original Assignee
Faiveley Transport Schwab AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Faiveley Transport Schwab AG filed Critical Faiveley Transport Schwab AG
Publication of EP4183658A1 publication Critical patent/EP4183658A1/en
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
    • B61G3/16—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads rigidly connected by rotatable hook plates or discs and balancing links, the coupling members forming a parallelogram, e.g. "Scharfenberg" type
    • B61G3/20—Control devices, e.g. for uncoupling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
    • B61G3/16—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads rigidly connected by rotatable hook plates or discs and balancing links, the coupling members forming a parallelogram, e.g. "Scharfenberg" type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/14—Safety devices

Definitions

  • the invention relates to a device for locking and unlocking a coupling of a rail vehicle, which is arranged in a housing of a coupling head and has a locking element pivotable about an axis therein and a coupling rod which can be moved into or out of the housing by the locking element.
  • a control lever articulated on the locking element and a guide part cooperating with this are provided, this control lever and the guide part forming a locking means which can be locked except in the coupled position, according to the preamble of claim 1.
  • a coupling head with a locking and unlocking mechanism in which this is mechanically coupled in the coupled position with a coupling head that is normally the same but offset by 180°.
  • the locking mechanism is turned to the unlocked position by hand or by an automatic drive, blocked with a lever and the coupling heads are then extended from one another.
  • the lever is released again and automatically rotated back into the ready-to-couple position in order to couple with the next coupling head.
  • the present invention has been based on this generic device, the task of improving a device according to the type mentioned in such a way that both locking mechanisms even in the presence of a slight tensile force between the two coupled coupling heads remain in a blocked ready-to-couple position.
  • the control lever of the device is blocked during the unlocking priority when moving apart after initiating the uncoupling as soon as the coupling rod can escape from the locking element.
  • the locking mechanism of the device is locked in a detachable coupling position under all decoupling conditions.
  • control lever is articulated at one end of the locking element on the back of the housing and, in the uncoupled state, is in operative connection through an opening in the housing wall with the guide part on the outside of the housing.
  • the control lever preferably has a nose on the contact surface with the guide part, which in each case a shoulder forming the first and second locking position can be latched into the contact surface of the guide part.
  • FIG. 1 and 2 show two coupling heads 10, 20 in the coupled or uncoupled state, which can be used in particular in rail vehicles, such as preferably in goods or passenger cars, in locomotives or other cars. Not all details of these coupling heads 10, 20 are explained below, only those in connection with the invention.
  • These coupling heads 10, 20 each have a one-part or multi-part housing 11, 21 with a front wall 14, 24 forming an abutment surface 15, 25 for a flat support of the abutment surfaces 15, 25 touching one another in the coupled state.
  • Coupling heads 10, 20 rotated horizontally by 180° are attached to a respective coupling device of the vehicles to be coupled.
  • protruding guide elements 17 are provided for pre-centering the coupling heads 10, 20 when coupling.
  • a device 30 is integrated as a locking and unlocking mechanism, of which only one is explained below, since both are of identical design, but are also arranged rotated horizontally by 180°.
  • the front wall 14 of the housing 10 with the abutment surface 15 has two adjacent recesses, one of which protrudes through one recess 12 a coupling rod 31 of the device 30 that can be moved into or out of the housing 11, while a corresponding coupling rod extends into the other recess 13 32 and an angled front part 26 of the other coupling head 20 engages appropriately.
  • the respective device 30 integrated in the housing 11 for locking and unlocking the coupled coupling heads 10, 20 consists of a locking element 33 which can be pivoted about a pivot axis A in the housing 11, the coupling rod 31 which can be moved into or out of the housing 11, a locking element on the locking element 33 articulated control lever 35 and composed of a corresponding guide part 38 with this.
  • This locking element 33 is formed with a recess 36 on the side opposite the axis 31' of the coupling rod 31, in which a slide 32" of the coupling rod 32 of the other coupling head 20 is received in a corresponding manner, while a slide 31" of the coupling rod 31 is inserted in a corresponding Recess 36 of the locking element 33 engages in the other coupling head.
  • This axis 31 'of the coupling rod 31 and the opposite recess 36 are arranged to the pivot axis A of the locking element 33 so that the latter remains braced by the toggle lever principle in the locked position as long as it is not opened and unlocked by a drive.
  • the respective locking element 33 is provided on the outside with a protruding cam 43 which rests against stops 44 in the housing 11 in the coupled state.
  • a lateral cam 39 is attached to the coupling rod 31, which is operatively connected to a spring element 41, which is only indicated, which is supported in the housing 11 and which exerts a constant compressive force on the coupling rod 31 and the tensioned state of the device when coupled or uncoupled .uncoupled coupling heads.
  • a displaceable unlocking member 40 is placed in the housing wall 11′ in such a way that it projects out of the housing 11 at one end and rests against the locked control lever 35 in the uncoupled state.
  • this unlocking element 40 is pushed forward by the front part 26 of the other coupling head 20, immediately before the respective locking element 33 has to be rotated, and with it causes the locked control lever 35 to be released, which is in the position shown in FIG 1 is shown is moved back.
  • This control lever 35 is articulated at one end on the locking element 33 on the back of the housing 11 and is guided outwards in an opening 18 in the housing wall 11'. He is by a in the housing wall 11 'located pressing means 37, preferably a Compression spring pressed against the guide part 38. This could also be done by a tension spring or the like.
  • the control lever 35 and the guide part 38 form a locking means at the contact surfaces with one another, which, with the exception of the coupled position, as shown in FIG 1 shown is locked.
  • the locking means formed by the control lever 35 and the guide part 38 is designed in such a way that, with the exception of the coupled position, it can be released in any position, as is the case, for example, in 2 is illustrated in a released position, locking of the control lever 35 causes the guide part 38 and thus the device 30 of the respective coupling head.
  • control lever 35 in this first locking position P1 and in the second locking position P2 in the guide part 38.
  • the control lever 35 is expediently provided with a lug 35' assigned to the contact surface with the guide part 38, which can be latched into a respective shoulder 38', 38'' forming the first or second locking position P1, P2 on the contact surface of the guide part 38.
  • a guide 42 is also provided on the control lever 35 . When the control lever is released and moved back, this guide 42 is in frontal contact with the unlocking element 40 and causes the control lever to be lifted off.
  • these lugs 35' on the control lever 35 or the shoulder 38' other locking means could of course be used, such as, for example, fir-tree-like or cams and grooves on the contact surfaces.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Eine Einrichtung zum Ver- bzw. Entriegeln einer Kupplung eines Schienenfahrzeugs ist in einem Gehäuse (11, 21) eines Kupplungskopfs (10, 20) angeordnet. Diese Einrichtung (30) umfasst ein darin um eine Schwenkachse (A) drehbares Riegelelement (33), eine von diesem in oder aus dem Gehäuse (11, 21) bewegbare Kuppelstange (31, 32) für das Kuppeln mit einem zu koppelnden Kupplungskopf, einen am Riegelelement (33) angelenkten Steuerhebel (35) und ein mit diesem zusammenwirkendes Führungsteil (38). Dieser Steuerhebel (35) und das Führungsteil (38) bilden ein Arretiermittel, welches derart ausgebildet ist, dass es ausser in der gekuppelten Position in jeder gelösten Stellung ein Arretieren des Steuerhebels (35) beim Führungsteil (38) und damit der Einrichtung (30) des jeweiligen Kupplungskopfs bewirkt. Mit ihr kann somit ein sicheres Kuppeln bzw. Entkuppeln bei allen Betriebsszenarien gewährleistet werden.A device for locking and unlocking a coupling of a rail vehicle is arranged in a housing (11, 21) of a coupling head (10, 20). This device (30) comprises a locking element (33) which can be rotated about a pivot axis (A), a coupling rod (31, 32) which can be moved by this into or out of the housing (11, 21) for coupling with a coupling head to be coupled, a on the locking element (33) articulated control lever (35) and cooperating with this guide part (38). This control lever (35) and the guide part (38) form a locking means which is designed in such a way that, with the exception of the coupled position, the control lever (35) can be locked on the guide part (38) and thus on the device (30) in any released position. of the respective coupling head. It can therefore be used to ensure safe coupling and decoupling in all operating scenarios.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Ver- bzw. Entriegeln einer Kupplung eines Schienenfahrzeugs, die in einem Gehäuse eines Kupplungskopfs angeordnet ist und ein darin um eine Achse schwenkbares Riegelelement und eine von diesem in oder aus dem Gehäuse bewegbare Kuppelstange aufweist. Es ist ein am Riegelelement angelenkter Steuerhebel und ein mit diesem zusammenwirkendes Führungsteil vorgesehen, wobei dieser Steuerhebel und das Führungsteil ein Arretiermittel bilden, welches ausser in der gekuppelten Position arretierbar ist, dies nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a device for locking and unlocking a coupling of a rail vehicle, which is arranged in a housing of a coupling head and has a locking element pivotable about an axis therein and a coupling rod which can be moved into or out of the housing by the locking element. A control lever articulated on the locking element and a guide part cooperating with this are provided, this control lever and the guide part forming a locking means which can be locked except in the coupled position, according to the preamble of claim 1.

Bei einer bekannten normierten Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge ist ein Kupplungskopf mit einem Ver- und Entriegelungsmechanismus vorgesehen, bei der dieser in der gekuppelten Stellung mit einem normalerweise gleichen, aber um 180° versetzten Kupplungskopf mechanisch gekuppelt wird. Während dem Entkupplungsvorgang wird der Verriegelungsmechanismus von Hand oder durch einen automatischen Antrieb in die entriegelte Position gedreht, mit einem Hebel blockiert und die Kupplungsköpfe werden sodann voneinander ausgefahren. Während diesem Vorgang wird der Hebel wieder gelöst und automatisch in die kuppelbereite Stellung zurückgedreht, um mit dem nächsten Kupplungskopf zu kuppeln. Diese drei Stellungen gekuppelt, entkuppelt und kuppelbereit erlauben ein sicheres Entkuppeln unter Druckkraft bzw. wenn keine Zugkraft vorliegt. Bei leichtem Anliegen von Zugkraft, bei der ein Zug auf den einen Kupplungskopf wirkt, ist ein Entkuppeln durch Betätigen des Verriegelungsmechanismus möglich, jedoch wird der andere des nicht betätigten Kupplungskopfes durch den Hebel in der entriegelten Position nicht blockiert und dreht deshalb wieder in die gekuppelte Position zurück.In a known standardized central buffer coupling for rail vehicles, a coupling head with a locking and unlocking mechanism is provided, in which this is mechanically coupled in the coupled position with a coupling head that is normally the same but offset by 180°. During the uncoupling process, the locking mechanism is turned to the unlocked position by hand or by an automatic drive, blocked with a lever and the coupling heads are then extended from one another. During this process, the lever is released again and automatically rotated back into the ready-to-couple position in order to couple with the next coupling head. These three positions, coupled, uncoupled and ready for coupling, allow safe uncoupling under compressive force or when there is no tensile force. In the event of a slight application of traction, with a pull acting on one coupling head, it is possible to uncouple by actuating the locking mechanism, but the other of the non-actuated coupling heads is not blocked in the unlocked position by the lever and therefore rotates back into the coupled position return.

Der vorliegenden Erfindung ist ausgehend von dieser gattungsmässigen Einrichtung die Aufgabe zugrunde gelegt worden, eine Einrichtung nach der eingangs erwähnten Gattung derart zu verbessern, dass beide Verriegelungsmechanismen auch bei Vorliegen einer leichten Zugkraft zwischen den beiden gekuppelten Kupplungsköpfen in einer blockierten kuppelbereiten Position verharren.The present invention has been based on this generic device, the task of improving a device according to the type mentioned in such a way that both locking mechanisms even in the presence of a slight tensile force between the two coupled coupling heads remain in a blocked ready-to-couple position.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäss durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.According to the invention, this object is achieved by the features of claim 1 .

Mit der erfindungsgemässen Lösung, das vom Steuerhebel und vom Führungsteil gebildete Arretiermittel derart auszubilden, dass es ausser in der gekuppelten Position in jeder gelösten Stellung ein Arretieren des Steuerhebels beim Führungsteil und damit der Einrichtung des jeweiligen Kupplungskopfs bewirkt, ermöglicht ein sicheres Kuppeln.With the solution according to the invention of designing the locking means formed by the control lever and the guide part in such a way that, except in the coupled position, it causes the control lever to be locked in the guide part and thus the device of the respective coupling head in every released position, enables secure coupling.

Der Steuerhebel der Einrichtung wird während dem Entriegelungsvorrang beim Auseinanderfahren nach dem Einleiten der Entkupplung blockiert, sobald die Kuppelstange vom Riegelelement entweichen kann. Damit wird der Verriegelungsmechanismus der Einrichtung bei allen Entkupplungsbedingungen in einer kuppelbaren Kupplungsposition arretiert.The control lever of the device is blocked during the unlocking priority when moving apart after initiating the uncoupling as soon as the coupling rod can escape from the locking element. Thus, the locking mechanism of the device is locked in a detachable coupling position under all decoupling conditions.

Mit dieser erfindungsgemässen Ausbildung der Einrichtung kann ein sicheres Betreiben dieses Kupplungskopfes bei allen Betriebsszenarien gewährleistet werden.With this design of the device according to the invention, safe operation of this coupling head can be guaranteed in all operating scenarios.

Sehr vorteilhaft ist der Steuerhebel am einen Ende des Riegelelementes rückseitig im Gehäuse angelenkt und steht im entkuppelten Zustand durch eine Öffnung der Gehäusewandung mit dem Führungsteil aussenseitig beim Gehäuse in Wirkverbindung. Der Steuerhebel weist vorzugsweise bei der Kontaktfläche mit dem Führungsteil eine Nase auf, die in jeweils einen die erste bzw. zweite Arretierposition bildenden Absatz bei der Kontaktfläche beim Führungsteil einklinkbar ist.Very advantageously, the control lever is articulated at one end of the locking element on the back of the housing and, in the uncoupled state, is in operative connection through an opening in the housing wall with the guide part on the outside of the housing. The control lever preferably has a nose on the contact surface with the guide part, which in each case a shoulder forming the first and second locking position can be latched into the contact surface of the guide part.

Die Erfindung sowie weitere Vorteile derselben sind nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1
eine Draufsicht von erfindungsgemässen Einrichtungen in zwei gekuppelten Kupplungsköpfen, die im Schnitt dargestellt sind;
Fig. 2
eine Draufsicht der Einrichtungen in den zwei entkuppelten Kupplungsköpfen nach Fig. 1, die im Schnitt dargestellt sind;
Fig. 3
eine Ansicht des teilweise gezeigten Steuerhebels und des Führungsteils der Einrichtung in einer ersten Arretierposition; und
Fig. 4
eine Ansicht des teilweise gezeigten Steuerhebels und des Führungsteils in einer zweiten Arretierposition.
The invention and other advantages thereof are explained in more detail below using exemplary embodiments with reference to the drawing. It shows:
1
a plan view of inventive devices in two coupled coupling heads, which are shown in section;
2
Figure 1 shows a plan view of the devices in the two uncoupled coupling heads 1 , which are shown in section;
3
a view of the partially shown control lever and the guide part of the device in a first locking position; and
4
a view of the partially shown control lever and the guide part in a second locking position.

Fig. 1 und Fig. 2 zeigen zwei Kupplungsköpfe 10, 20 im gekuppelten bzw. im ungekuppelten Zustand, die insbesondere bei Schienenfahrzeugen, wie vorzugsweise bei Güter- oder Personenwagen, bei Lokomotiven oder andere Wagen verwendbar sind. Von diesen Kupplungsköpfen 10, 20 sind nachfolgend nicht alle Details erläutert, sondern nur diejenigen im Zusammenhang mit der Erfindung. 1 and 2 show two coupling heads 10, 20 in the coupled or uncoupled state, which can be used in particular in rail vehicles, such as preferably in goods or passenger cars, in locomotives or other cars. Not all details of these coupling heads 10, 20 are explained below, only those in connection with the invention.

Diese Kupplungsköpfe 10, 20 weisen je ein ein- oder mehrteiliges Gehäuse 11, 21 mit einer vorderseitigen, eine Stossfläche 15, 25 bildenden Wand 14, 24 für eine flächige Auflage der im gekuppelten Zustand sich berührenden Stossflächen 15, 25 auf. Diese identisch ausgebildeten, jedoch um 180° horizontal gedrehten Kupplungsköpfe 10, 20 sind bei einer jeweiligen Kupplungseinrichtung der zu kuppelnden Fahrzeuge befestigt. Zudem sind vorstehende Leitelemente 17 für ein Vorzentrieren der Kupplungsköpfe 10, 20 beim Kuppeln vorgesehen.These coupling heads 10, 20 each have a one-part or multi-part housing 11, 21 with a front wall 14, 24 forming an abutment surface 15, 25 for a flat support of the abutment surfaces 15, 25 touching one another in the coupled state. These identically trained, however Coupling heads 10, 20 rotated horizontally by 180° are attached to a respective coupling device of the vehicles to be coupled. In addition, protruding guide elements 17 are provided for pre-centering the coupling heads 10, 20 when coupling.

Im jeweiligen Gehäuse 11, 21 ist eine Einrichtung 30 als Ver- und Entriegelungsmechanismus integriert, von denen nachfolgend nur die eine erläutert ist, da beide identisch ausgebildet sind, jedoch ebenfalls um 180° horizontal gedreht angeordnet. Bei der vorderen Wand 14 des Gehäuses 10 mit der Stossfläche 15 sind zwei nebeneinander befindliche Ausnehmungen vorhanden, von denen durch die eine Ausnehmung 12 eine in oder aus dem Gehäuse 11 verschiebbare Kuppelstange 31 der Einrichtung 30 hindurchragt, während in die andere Ausnehmung 13 eine entsprechende Kuppelstange 32 und ein abgewinkelter Frontteil 26 des andern Kupplungskopfs 20 passend eingreift.In the respective housing 11, 21 a device 30 is integrated as a locking and unlocking mechanism, of which only one is explained below, since both are of identical design, but are also arranged rotated horizontally by 180°. The front wall 14 of the housing 10 with the abutment surface 15 has two adjacent recesses, one of which protrudes through one recess 12 a coupling rod 31 of the device 30 that can be moved into or out of the housing 11, while a corresponding coupling rod extends into the other recess 13 32 and an angled front part 26 of the other coupling head 20 engages appropriately.

Die jeweilige im Gehäuse 11 integrierte Einrichtung 30 zum Ver- bzw. Entriegeln der gekuppelten Kupplungsköpfe 10, 20 ist aus einem im Gehäuse 11 um eine Schwenkachse A schwenkbares Riegelelement 33, der von diesem in oder aus dem Gehäuse 11 bewegbaren Kuppelstange 31, einem am Riegelelement 33 angelenkten Steuerhebel 35 und aus einem mit diesem korrespondierendes Führungsteil 38 zusammengesetzt. Dieses Riegelelement 33 ist auf der zu der Achse 31' der Kuppelstange 31 gegenüberliegenden Seite mit einer Ausnehmung 36 ausgebildet, in der ein Gleiter 32" der Kuppelstange 32 des andern Kupplungskopfs 20 korrespondierend aufgenommen ist, während ein Gleiter 31" der Kuppelstange 31 in eine entsprechende Ausnehmung 36 des Riegelelementes 33 im andern Kupplungskopf eingreift.The respective device 30 integrated in the housing 11 for locking and unlocking the coupled coupling heads 10, 20 consists of a locking element 33 which can be pivoted about a pivot axis A in the housing 11, the coupling rod 31 which can be moved into or out of the housing 11, a locking element on the locking element 33 articulated control lever 35 and composed of a corresponding guide part 38 with this. This locking element 33 is formed with a recess 36 on the side opposite the axis 31' of the coupling rod 31, in which a slide 32" of the coupling rod 32 of the other coupling head 20 is received in a corresponding manner, while a slide 31" of the coupling rod 31 is inserted in a corresponding Recess 36 of the locking element 33 engages in the other coupling head.

Diese Achse 31' der Kuppelstange 31 und die gegenüberliegende Ausnehmung 36 sind zur Schwenkachse A des Riegelelementes 33 so angeordnet, dass letzteres durch das Kniehebelprinzip in der verriegelten Position verspannt bleibt, solange es nicht von einem Antrieb geöffnet und entriegelt wird. Das jeweilige Riegelelement 33 ist aussen mit einem vorstehenden Nocken 43 versehen, der im gekuppelten Zustand an Anschlägen 44 im Gehäuse 11 anliegt. Zu diesem Zwecke ist bei der Kuppelstange 31 jeweils ein seitlicher Nocken 39 angebracht, der mit einem nur angedeuteten Federorgan 41 wirkverbunden ist, das im Gehäuse 11 abgestützt ist und welches eine konstante Druckkraft auf die Kuppelstange 31 ausübt und den verspannten Zustand der Einrichtung bei gekuppelten bzw. ungekuppelten Kupplungsköpfen sicherstellt.This axis 31 'of the coupling rod 31 and the opposite recess 36 are arranged to the pivot axis A of the locking element 33 so that the latter remains braced by the toggle lever principle in the locked position as long as it is not opened and unlocked by a drive. The respective locking element 33 is provided on the outside with a protruding cam 43 which rests against stops 44 in the housing 11 in the coupled state. For this purpose, a lateral cam 39 is attached to the coupling rod 31, which is operatively connected to a spring element 41, which is only indicated, which is supported in the housing 11 and which exerts a constant compressive force on the coupling rod 31 and the tensioned state of the device when coupled or uncoupled .uncoupled coupling heads.

Beim Kuppeln werden diese Einrichtungen 30 von selbst in den verspannten Zustand gebracht. Es ist ferner noch ein verschiebbares Entriegelungsorgan 40 in der Gehäusewandung 11' derart platziert, dass es am einen Ende aus dem Gehäuse 11 ragt und beim arretierten Steuerhebel 35 im ungekuppelten Zustand ansteht. Beim Kuppeln wird dieses Entriegelungsorgan 40, unmittelbar bevor das jeweilige Riegelelement 33 gedreht werden muss, vom Frontteil 26 des andern Kupplungskopfs 20 vorgeschoben und mit ihm ein Lösen des arretierten Steuerhebels 35 bewirkt, der in die Position, wie in Fig. 1 gezeigt ist, zurückbewegt wird.During coupling, these devices 30 are brought into the clamped state by themselves. Furthermore, a displaceable unlocking member 40 is placed in the housing wall 11′ in such a way that it projects out of the housing 11 at one end and rests against the locked control lever 35 in the uncoupled state. When coupling, this unlocking element 40 is pushed forward by the front part 26 of the other coupling head 20, immediately before the respective locking element 33 has to be rotated, and with it causes the locked control lever 35 to be released, which is in the position shown in FIG 1 is shown is moved back.

Dieser Steuerhebel 35 ist an seinem einen Ende am Riegelelement 33 rückseitig im Gehäuse 11 angelenkt und in einer Öffnung 18 der Gehäusewandung 11' nach aussen geführt. Er ist dabei durch ein in der Gehäusewandung 11' befindliches Andrückmittel 37, vorzugsweise eine Druckfeder, an den Führungsteil 38 angepresst. Dies könnte auch durch eine Zugfeder oder dergleichen erfolgen. Der Steuerhebel 35 und der Führungsteil 38 bilden bei den Kontaktflächen zueinander ein Arretiermittel, welches mit Ausnahme in der gekuppelten Position, wie in Fig. 1 gezeigt ist, arretiert ist.This control lever 35 is articulated at one end on the locking element 33 on the back of the housing 11 and is guided outwards in an opening 18 in the housing wall 11'. He is by a in the housing wall 11 'located pressing means 37, preferably a Compression spring pressed against the guide part 38. This could also be done by a tension spring or the like. The control lever 35 and the guide part 38 form a locking means at the contact surfaces with one another, which, with the exception of the coupled position, as shown in FIG 1 shown is locked.

Erfindungsgemäss ist das vom Steuerhebel 35 und vom Führungsteil 38 gebildete Arretiermittel derart ausgebildet, dass es ausser in der gekuppelten Position in jeder gelösten Stellung, wie es zum Beispiel in Fig. 2 in einer gelösten Position veranschaulicht ist, ein Arretieren des Steuerhebels 35 beim Führungsteil 38 und damit der Einrichtung 30 des jeweiligen Kupplungskopfs bewirkt.According to the invention, the locking means formed by the control lever 35 and the guide part 38 is designed in such a way that, with the exception of the coupled position, it can be released in any position, as is the case, for example, in 2 is illustrated in a released position, locking of the control lever 35 causes the guide part 38 and thus the device 30 of the respective coupling head.

Ob nun eine Zug- oder eine Druckkraft oder keine Kraft zwischen den gekuppelten Kupplungsköpfen 10, 20 vorliegt, ist gewährleistet, dass die Einrichtungen 30 nach dem Entkuppeln und dem Verlassen der Gleiter 31", 32" der Kuppelstangen 31, 32 aus den Ausnehmungen 36 des Riegelelementes 33 durch diese Arretiermittel blockiert sind. Dies ist im Unterschied zu den bekannten Lösungen sowohl bei derjenigen Einrichtung 30, die durch den Antrieb aufgeschwenkt wird, als auch bei der Einrichtung des andern Kupplungskopfs, die nicht betätigt wird, sichergestellt. Wenn beide Einrichtungen des einen und des andern Kupplungskopfs 10, 20 gleichzeitig vom Antrieb geöffnet würden, wären diese Arretierungen selbstverständlich auch bewirkt.Whether there is a tensile or compressive force or no force between the coupled coupling heads 10, 20, it is ensured that the devices 30, after decoupling and leaving the sliders 31", 32" of the coupling rods 31, 32, can be pulled out of the recesses 36 of the Locking element 33 are blocked by these locking means. In contrast to the known solutions, this is ensured both in that device 30 which is pivoted open by the drive and in the device of the other coupling head which is not actuated. If both devices of one and the other coupling head 10, 20 were opened simultaneously by the drive, these lockings would of course also be effected.

Fig. 3 und Fig. 4 veranschaulichen den Steuerhebel 35 in dieser ersten Arretierposition P1 bzw. in der zweiten Arretierposition P2 im Führungsteil 38. Zweckmässigerweise ist dem Steuerhebel 35 eine Nase 35' bei der Kontaktfläche mit dem Führungsteil 38 zugeordnet, die in jeweils einen die erste bzw. zweite Arretierposition P1, P2 bildenden Absatz 38', 38" bei der Kontaktfläche beim Führungsteil 38 einklinkbar ist. 3 and 4 illustrate the control lever 35 in this first locking position P1 and in the second locking position P2 in the guide part 38. The control lever 35 is expediently provided with a lug 35' assigned to the contact surface with the guide part 38, which can be latched into a respective shoulder 38', 38'' forming the first or second locking position P1, P2 on the contact surface of the guide part 38.

Wenn nun beim Entkuppeln das eine Riegelelement 33 der Einrichtung beim Kupplungskopf 10 vom Antrieb geschwenkt und bis zur Endstellung des Antriebs bewegt wird, so wird mit ihm der Steuerhebel 35 durch die Öffnung 18 bis zur Arretierposition P2 bewegt und dort durch die Federkraft eingeklinkt. Das andere Riegelelement 33 des nicht betätigten Kupplungskopfs 20 wird hingegen insbesondere bei Vorliegen einer Zugkraft mit seiner Nase 35' nur bis in die Arretierposition P1 bewegt und dort eingeklinkt.If, when uncoupling, one locking element 33 of the device at the coupling head 10 is pivoted by the drive and moved to the end position of the drive, the control lever 35 is moved with it through the opening 18 to the locking position P2 and latched there by the spring force. The other locking element 33 of the non-actuated coupling head 20, on the other hand, is moved with its lug 35' only as far as the locking position P1 and latched there, particularly when a tensile force is present.

Es ist ferner beim Steuerhebel 35 noch eine Führung 42 vorgesehen. Diese Führung 42 steht beim Lösen und Zurückbewegen des Steuerhebels stirnseitig in Kontakt mit dem Entriegelungsorgan 40 und bewirkt ein Abheben des Steuerhebels. Anstelle dieser Nasen 35' beim Steuerhebel 35 bzw. der Absatz 38' könnten selbstverständlich andere Arretiermittel verwendet werden, wie zum Beispiel tannenbaumartige oder Nocken und Nuten bei den Kontaktflächen.A guide 42 is also provided on the control lever 35 . When the control lever is released and moved back, this guide 42 is in frontal contact with the unlocking element 40 and causes the control lever to be lifted off. Instead of these lugs 35' on the control lever 35 or the shoulder 38', other locking means could of course be used, such as, for example, fir-tree-like or cams and grooves on the contact surfaces.

Claims (6)

Einrichtung zum Ver- bzw. Entriegeln einer Kupplung eines Schienenfahrzeugs, die in einem Gehäuse (11, 21) eines Kupplungskopfs (10, 20) angeordnet ist und ein darin um eine Schwenkachse (A) drehbares Riegelelement (33), eine von diesem in oder aus dem Gehäuse (11, 21) bewegbare Kuppelstange (31, 32) für das Kuppeln mit einem zu koppelnden Kupplungskopf, einen am Riegelelement (33) angelenkten Steuerhebel (35) und ein mit diesem zusammenwirkendes Führungsteil (38) aufweist, wobei dieser Steuerhebel (35) und das Führungsteil (38) ein Arretiermittel bilden, welches ausser in der gekuppelten Position arretierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass
das vom Steuerhebel (35) und vom Führungsteil (38) gebildete Arretiermittel derart ausgebildet ist, dass es ausser in der gekuppelten Position in jeder gelösten Stellung ein Arretieren des Steuerhebels (35) beim Führungsteil (38) und damit der Einrichtung (30) des jeweiligen Kupplungskopfs bewirkt.Device for locking or unlocking a coupling of a rail vehicle, which is arranged in a housing (11, 21) of a coupling head (10, 20) and a locking element (33) rotatable therein about a pivot axis (A), one of which in or coupling rod (31, 32) which can be moved out of the housing (11, 21) for coupling to a coupling head to be coupled, has a control lever (35) articulated on the locking element (33) and a guide part (38) which interacts with this, this control lever ( 35) and the guide part (38) form a locking means which can be locked except in the coupled position, characterized in that
the locking means formed by the control lever (35) and the guide part (38) is designed in such a way that, with the exception of the coupled position, the control lever (35) can be locked on the guide part (38) and thus the device (30) of the respective Coupling head causes. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kuppelstange (31, 32) im Zustand beim Entkuppeln aus der Ausnehmung (36) des Riegelelementes (33) ausgeschwenkt und der Steuerhebel (35) vom gedrehten Riegelelement (33) in eine erste bzw. zweite Arretierposition (P1, P2) geschwenkt und beim zusammenwirkenden Führungsteil (38) eingeklinkt ist.Device according to Claim 1, characterized in that the coupling rod (31, 32) is pivoted out of the recess (36) of the locking element (33) during uncoupling and the control lever (35) moves from the rotated locking element (33) into a first or second Locking position (P1, P2) is pivoted and the cooperating guide part (38) is latched. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass
der Steuerhebel (35) von dem durch einen Antrieb gedrehten Riegelelement (33) in der zweiten Arretierposition (P2) einklinkbar ist.Device according to claim 1 or 2, characterized in that
the control lever (35) can be latched in the second locking position (P2) by the locking element (33) rotated by a drive. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
der Steuerhebel (35) am einen Ende des Riegelelementes (33) rückseitig im Gehäuse (11, 21 ) angelenkt ist und im entkuppelten Zustand durch eine Öffnung (18) der Gehäusewandung (11') mit dem Führungsteil (38) in Wirkverbindung steht, wobei der Steuerhebel (35) bei der Kontaktfläche mit dem Führungsteil (38) eine Nase (35') aufweist, die in jeweils einen die erste bzw. zweite Arretierposition (P1, P2) bildenden Absatz (38', 38")beim Führungsteil (38) einklinkbar ist.Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that
the control lever (35) is articulated at one end of the locking element (33) at the rear of the housing (11, 21) and is in the uncoupled state through an opening (18) in the housing wall (11') in operative connection with the guide part (38), wherein the control lever (35) has a lug (35') on the contact surface with the guide part (38), which in each case has a shoulder (38', 38") forming the first and second locking position (P1, P2) on the guide part (38 ) can be latched. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass
der Steuerhebel (35) durch ein in der Gehäusewandung (11') befindliches Andrückmittel (37), vorzugsweise eine Druckfeder, bei den Kontaktflächen an den Führungsteil (38) angepresst ist.Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that
the control lever (35) is pressed against the guide part (38) at the contact surfaces by a pressing means (37) located in the housing wall (11'), preferably a compression spring. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass
ein Entriegelungsorgan (40) für den Steuerhebel (35) derart angeordnet ist, dass unmittelbar vor dem Verriegeln beim Kuppeln ein Frontteil (26) beim Kupplungskopf (20) gegen das verschiebbare Entriegelungsorgan (40) drückt, welches den Steuerhebel (35) von der Arretierung löst.Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that
an unlocking element (40) for the control lever (35) is arranged in such a way that immediately before locking when coupling, a front part (26) on the coupling head (20) presses against the displaceable unlocking element (40) which releases the control lever (35) from the lock solves.
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