EP4157714A1 - Dispositif de fixation de packs batterie, dispositif d'alimentation et cloisons associés - Google Patents

Dispositif de fixation de packs batterie, dispositif d'alimentation et cloisons associés

Info

Publication number
EP4157714A1
EP4157714A1 EP21728079.1A EP21728079A EP4157714A1 EP 4157714 A1 EP4157714 A1 EP 4157714A1 EP 21728079 A EP21728079 A EP 21728079A EP 4157714 A1 EP4157714 A1 EP 4157714A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
reception
housing
battery packs
battery pack
boxes
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21728079.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Laurent ROUE
Hervé FERAL
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Naval Group SA
Original Assignee
Naval Group SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Naval Group SA filed Critical Naval Group SA
Publication of EP4157714A1 publication Critical patent/EP4157714A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/17—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven by electric motor
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/244—Secondary casings; Racks; Suspension devices; Carrying devices; Holders characterised by their mounting method
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/502—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • H01M2010/4271—Battery management systems including electronic circuits, e.g. control of current or voltage to keep battery in healthy state, cell balancing
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • the present invention relates to a device for fixing battery packs in a naval vessel.
  • the present invention also relates to a power supply device for a naval vessel comprising at least one device for fixing battery packs.
  • the invention further relates to a bulkhead of a naval vessel comprising at least one device for fixing battery packs.
  • naval vessel any surface naval vessel capable of navigating on a maritime surface or any submersible naval vessel, such as a submarine.
  • batteries usually come in the form of accumulator packs, also called “battery packs".
  • the naval building has two battery rooms suitable for receiving the battery packs. In these rooms, the battery packs are stacked on top of each other.
  • each battery pack must support the weight of the battery packs placed above that battery pack.
  • the battery rooms have very narrow maintenance bays which make it difficult to access components requiring maintenance. As a result, maintenance operations are long and tedious. Indeed, to replace a defective battery pack with another battery pack, it is necessary to extract from the battery room all the batteries blocking access to the defective battery pack. Thus, in some cases, it is necessary to remove almost all the battery packs from the battery room.
  • the object of the present invention is to remedy at least in part these drawbacks by proposing a device for fixing battery packs allowing easier installation and maintenance of the battery packs and their dismantling.
  • the present invention relates to a device for fixing battery packs in a naval vessel comprising a housing comprising a plurality of walls delimiting an interior volume intended to receive a plurality of battery packs, in which at least one wall portion of one of the walls of the plurality of walls, called the partition portion, is intended to form at least in part a partition structure of the naval building.
  • the fixing device comprises one or more of the following characteristics, taken in isolation or in any technically possible combination:
  • the partitioning portion includes at least one access hatch to the interior volume of the box;
  • the device has an elevation direction perpendicular to the partitioning portion and comprises battery packs receiving compartments arranged in the interior volume of the housing in at least one row of receiving compartments, in the or each row of receiving compartments , the receiving boxes are stacked in a longitudinal direction, the longitudinal direction being perpendicular to the direction of elevation;
  • the device comprises a plurality of rows of reception boxes, the rows of reception boxes being juxtaposed with respect to each other in a transverse direction, the transverse direction being perpendicular to the longitudinal direction and to the direction of elevation;
  • reception racks are arranged in the interior volume of the box in layers of reception racks and in each layer of reception racks, the reception racks are stacked in the direction of elevation, the number of layers of reception racks being preferably less than or equal to three;
  • Each reception box delimits a battery pack housing housing a battery pack and for each reception compartment, a shape of the battery pack housing has a shape complementary to the shape of the battery pack intended to be housed in this battery pack housing;
  • the interior volume has a location for receiving an electrical connection network of the battery packs to at least one electrical system of the naval building;
  • the device has an elevation direction perpendicular to the partitioning portion and comprises battery packs receiving compartments arranged in the interior volume of the housing in at least one row of receiving compartments, in the or each row of receiving compartments , the receiving boxes are stacked in a longitudinal direction, the longitudinal direction being perpendicular to the direction of elevation, and the receiving location is interposed between the receiving boxes and the partitioning portion;
  • the partitioning portion has at least one access hatch to the interior volume of the box, the access hatch opening out at least opposite the reception location of the electrical connection network of the battery packs to the naval vessel's electrical system;
  • the device has an elevation direction perpendicular to the partitioning portion and comprises battery packs receiving compartments arranged in the interior volume of the housing in at least one row of receiving compartments, in the or each row of receiving compartments , the receiving compartments are stacked in a longitudinal direction, the longitudinal direction being perpendicular to the direction of elevation, and the partitioning portion has at least one access hatch to the interior volume of the housing, the access hatch opening into the less in part next to a reception locker.
  • the present invention also relates to a power supply device for a naval vessel comprising at least one device for fixing battery packs as described above, and a plurality of battery packs, each battery pack being arranged in the interior volume of the housing. of the fixing device.
  • the power supply device comprises one or more of the following characteristics, taken in isolation or in any technically possible combination:
  • the battery packs of the plurality of battery packs have the same shape
  • the power supply device further comprises, for each battery pack, a system for managing this battery pack, the fixing device comprising at least two battery pack reception compartments, each reception compartment housing a battery pack and the battery pack management system housed in this reception compartment;
  • the power supply device comprises at least two fastening devices electrically connected to each other.
  • the present invention also relates to a bulkhead of a naval vessel comprising at least one bulkhead structure formed at least in part by the bulkhead portion of the fixing device as described above.
  • FIG. 1 is a schematic top view in longitudinal section of a naval vessel comprising a feed device according to the invention
  • FIG. 1 is a schematic view along the sectional plane II-II identified in Figure 1,
  • FIG. 3 is a schematic exploded view of a feed device of Figure 1
  • FIG. 4 is a perspective view of the feed device of Figure 3
  • FIG. 5 is a schematic view of a receiving rack for the power supply device of Figure 3,
  • FIG. 6 is a schematic view of an electrical connection network of battery packs of the power supply device of Figure 1 to an on-board electrical system of the naval vessel,
  • FIG. 7 is a schematic view of a power supply device of Figure 1 connected to an on-board electrical system of the naval vessel,
  • FIG. 8 is a schematic exploded view of another embodiment of a power supply device for a naval vessel
  • FIG. 9 is a schematic perspective view of the feed device of Figure 8.
  • FIG. 10 is a schematic perspective view of detail of the feed device of Figure 8.
  • FIG. 11 is a schematic top view in longitudinal section of a naval vessel comprising the feed device of Figure 8, and
  • Figure 12 is a view along the sectional plane XII-XII identified in Figure 11.
  • FIGS. 1 and 2 represent a naval vessel 14.
  • the term “naval vessel” is understood to mean any surface naval vessel capable of. to navigate on a sea surface or any submersible naval vessel, such as a submarine.
  • the naval building 14 is a submarine.
  • the X axis defines a longitudinal direction, denoted "longitudinal direction X".
  • the longitudinal direction corresponds to a forward-aft direction of the naval vessel.
  • the Y axis is perpendicular to the longitudinal direction X and defines a transverse direction, denoted "transverse direction Y”.
  • the transverse direction Y corresponds to a port-starboard direction of the naval vessel.
  • the Z axis is perpendicular to the X axis and the Y axis and corresponds to a direction of elevation of the naval vessel, which is then denoted "direction of elevation Z".
  • the naval vessel 14 comprises a hull 16, at least one bulkhead 18, at least one on-board electrical system 20 (visible in FIG. 7) and at least one power supply device 22 for the naval vessel 14.
  • the shell 16 has, in section in a section plane perpendicular to the longitudinal direction X, a substantially circular cylindrical shape.
  • a “partition” within the meaning of the present application is a dividing wall separating at least two compartments of the naval building 14 or, in other words, separating at least two rooms of the naval building 14.
  • the partition 18 has at least one partition structure 24.
  • the partition 18 comprises a trim panel and / or a coating (not shown).
  • the partition structure 24 gives the partition its rigidity.
  • the partition structure 24 is for example a support structure suitable for carrying or supporting elements present on board the naval vessel and / or people.
  • the partition structure 24 comprises one or more beams and / or one or more plates.
  • the trim panel is for example arranged on or inside the partition structure 24 to fill the partition structure 24, for example when the partition structure 24 is perforated.
  • the trim panel is an appearance panel covering the partition structure 24 and giving the partition 18 a distinctive appearance.
  • the trim panel is coated with a coating layer.
  • This coating is, for example, waterproof.
  • the coating comprises, for example, a layer of paint or a layer of non-slip material.
  • the coating directly covers, for example, the partition structure 24 or the trim panel.
  • the partition 18 is a floor separating two passageways 26 and 28 of the naval building 14 and is hereinafter called "partition 18 forming a floor”.
  • the partition structure 24 extends in the longitudinal X and transverse Y directions.
  • the partition 18 forms part of the ceiling of a passageway or even of a lateral dividing wall separating two rooms of the naval building.
  • the partition structure 24 is perpendicular to the longitudinal direction X or to the transverse direction Y or else perpendicular to any combination of the directions X, Y and / or Z.
  • the on-board electrical system 20 of the naval building 14 comprises in particular an on-board electrical network of the naval building, called “on-board electrical network” and intended to receive the electrical energy stored in batteries on-board in the naval building 14, in order to in particular to propel the naval building 14.
  • on-board electrical network an on-board electrical network of the naval building
  • the on-board electrical system 20 further comprises at least one electrical panel, also known under the name of “battery head panel” to which the batteries are connected (visible in FIG. 7).
  • at least one electrical panel also known under the name of “battery head panel” to which the batteries are connected (visible in FIG. 7).
  • the on-board electrical system 20 comprises a plurality of battery heads 30-1, 30-2, 30-3.
  • the feed device 22 is described below with reference to the reference mark (X, Y, Z) defined above.
  • the power supply device 22 comprises a plurality of fastening devices 32 of battery packs 34 and a plurality of battery packs 34 intended to be connected via an electrical connection network 36 of the battery packs 34 to the on-board electrical system 20.
  • battery pack 34 is meant an electrical and mechanical assembly of accumulators, each accumulator being an elementary energy storage brick.
  • the accumulators are of the lithium-ion type.
  • Each battery pack 34 has a box receiving the plurality of accumulators.
  • each battery pack 34 is for example substantially identical to each other (one of these battery packs 34 is illustrated in Figure 5).
  • each battery pack 34 has a substantially parallelepipedal shape.
  • the feeder 22 is arranged on a bottom portion 38 of the hull 16 of the naval building but could be arranged elsewhere in the naval building 14.
  • the fixing device 32 comprises at least one housing 40, delimiting for example, a reception location 43 of the connection network 36 of the battery packs 34 to the on-board electrical system 20, and a plurality of reception compartments 42 of the battery packs 34.
  • the fixing device 32 comprises the electrical connection network 36 of the battery packs 34 intended to be housed in this fixing system 32.
  • the housing 40 has a plurality of walls 40-1, 40-2, 40-3, 40-4, 40-5 and 40-6 defining an interior volume 44 intended to receive the battery packs 34.
  • the housing 40 is fluid tight.
  • the housing 40 has two longitudinal walls 40-1 and 40-2, perpendicular to the transverse direction Y, two transverse walls 40-3 and 40-4 perpendicular to the longitudinal direction X, as well as a bottom wall 40 -5 and an upper wall 40-6 perpendicular to the direction of elevation Z.
  • At least one wall portion 46 of the wall 40-6 is intended to form at least in part the partition structure 24, this wall portion 46 being referred to below as "partition portion 46".
  • partition portion 46 at least partly forms the partition structure 24.
  • the partition portion 46 comprises the entire top wall 40-6 of the housing 40.
  • partition portion 46 is perpendicular to the direction of elevation Z.
  • the reception compartments 42 are arranged in the housing 40, and in other words, in the interior volume 44 of the housing 40.
  • the fixing device 32 comprises for example at least two receiving boxes 42.
  • the fixing device 32 comprises at least 16 receiving boxes 42.
  • One of the receiving bins 42 is illustrated in more detail in Figure 5.
  • the reception box 42 comprises two side faces 42-1 and 42-2 opposite and parallel, two opposite and parallel edges 42-3 and 42-4 joining the side faces 42-1 and 42-2 and a bottom 42-5 connecting the side faces 42-1 and 42-2 and the edges 42-3 and 42-4 between them.
  • extension d42 is parallel to the side faces 42-1 and 42-2 which have the greatest length.
  • the reception box 42 has a battery pack slot 48 and a management slot 50.
  • the battery pack housing 48 and the management housing 50 are superimposed in a direction of superposition.
  • the battery pack housing 48 is suitable for housing a battery pack 34.
  • the battery pack housing 48 therefore has a complementary shape in the form of a battery pack 34.
  • the battery pack housing 48 has a substantially parallelepipedal shape.
  • the management housing 50 is intended to house one or more electronic management module (s) 52 of the battery pack 34 housed in this reception compartment 42.
  • the battery pack housing 48 and the management housing 50 are separated by a partition wall 42-6.
  • the reception box 42 comprises a closing cover (not shown in the figures) adapted to close the battery pack housing 48 and the management housing 50.
  • each reception box 42 comprises means for setting or wedging (not shown in the figures) of the battery pack 34 housed in the battery pack housing 48 associated with this reception box.
  • the reception box 42 has a length I42, a width L42 and a height H42.
  • the length I42 is measured according to the direction of superposition of the battery pack housing 48 and the management housing 50.
  • the width L42 is measured perpendicular to the length I42 and corresponds for example to the dimension of an edge 42-3, 42-4 measured between the side faces 42-1 and 42-2.
  • the length I42 is in this example greater than the width L42.
  • the height H42 is measured perpendicular to the length I42 and to the width L42 and corresponds, for example, to the dimension of an edge or a side face measured perpendicular to the length I42 and to the width L42.
  • the length I42 is equal to 2660 millimeters (mm) and the width L42 is equal to 550 mm.
  • the height H42 is for example equal to 275 mm.
  • each receiving bin 42 is substantially equal to 635 kilograms (kg).
  • the reception box 42 has a general direction of extension denoted d42.
  • the general direction of extension d42 corresponds to the direction of superposition of the battery pack slot 48 and the management slot 50.
  • the reception compartments 42 rest on the bottom wall 40-5 of the housing 40. Further, in the fixing device 32, the extension direction d42 of each receiving bin 42 is parallel to the elevation direction Z.
  • the reception boxes 42 are arranged in the fixing device 32 so that the management housings 50 are arranged opposite the partition portion 46.
  • the management housings 50 are arranged between the battery pack housing 48 and the partitioning portion 46.
  • the receiving racks 32 are arranged in at least one row of receiving racks R1-42, R2-42.
  • the reception racks 42 are arranged in several rows of reception racks R1-42, R2-42.
  • the fixing device 32 comprises two rows of reception boxes R1-42 and R2-42.
  • Each row of receiving bins R1-42 and R2-42 extends along the longitudinal direction X.
  • the receiving bins 42 are stacked on top of each other. in the longitudinal direction X.
  • each row of receiving lockers R1-42 and R2-42 includes eight receiving lockers 42.
  • the fixing device 32 may comprise several layers of reception boxes 42.
  • Each layer of reception boxes 42 extends substantially in the direction of elevation Z.
  • the receiving bins 42 are stacked in the direction of elevation Z.
  • the fixing device 32 has a number of layers of reception boxes 42 less than or equal to three. This number is for example equal to 2.
  • the interior volume 44 includes the reception location 43 of at least the connection network 36 of the battery packs 34 to the on-board electrical system 20 and hereinafter referred to as "reception location 43".
  • the reception location 43 is intended to receive the connection network 36 of the battery packs 34 to the on-board electrical network 20.
  • the reception location 43 is interposed between the plurality of reception lockers 42 and the partitioning portion 46. More precisely, the reception location 43 is interposed between the management housings 50 and the partitioning portion 46.
  • the reception location 43 is also suitable for receiving, in addition to the electrical connection network 36, at least one fluid network 54 for supplying the battery packs with cooling fluid, a protection network 56 for the battery packs. 34 against fires, a gas evacuation network (not shown in the figures) generated by the battery packs 34, a water detector 58, and / or any other easement necessary for the optimal functioning of the battery packs 34.
  • the electrical connection network 36 of the battery packs to the on-board electrical system 20 is described.
  • the electrical connection network 36 comprises at least two electrical connectors 66, 68: a positive terminal connector 66 and a negative terminal connector 68.
  • each connector 66, 68 is formed by a copper bar.
  • the positive terminal connector 66 of the electrical connection network 36 is intended to be connected to the positive (+) terminal of each battery pack 34 and the negative terminal connector 68 of the electrical connection network 36 is intended to be connected to the terminal negative (-) of each battery pack 34.
  • the electrical connection network 36 extends along the rows of reception lockers R1-42 and R2-42.
  • the fluid network 54 for supplying the battery packs 34 with cooling fluid comprises, for example, a cooling pipe 70 intended to supply the battery packs 34 with cooling fluid.
  • the cooling pipe 70 is intended to be connected to a reserve of cooling fluid installed on board the naval vessel 14.
  • the protection network 56 of the battery packs 34 comprises, for example, a water supply line 72 and nozzles for dispersing water 74 in the interior volume 44 of the housing 40 so as to extinguish a fire.
  • the function of the water detector 58 is to detect the presence of water coming from a leak from an on-board network (not shown in the figures) and / or from the fluid network 54 for supplying the battery packs 34 with fluid. cooling and which could cause a short circuit in a battery pack 34.
  • the fixing device 32 has at least one access hatch 60 to the interior volume 44 arranged in the partition portion 46.
  • the fixing device 32 comprises, for example, three access doors 60-1, 60-2 and 60-3.
  • the reference 60 when a non-specific access hatch is designated, the reference 60 is used otherwise the references 60-1, 60-2 and 60-3 are used to designate a specific access hatch.
  • Each access hatch 60 opens into the interior volume 44.
  • each access hatch 60 has an orifice for access to the interior volume 44 formed in the partitioning portion 46 and advantageously, a cover 64 for closing the access orifice.
  • Each access hole passes through the partition portion 46.
  • the shutter cover 64 has a position for closing the access port and prevents access to the interior volume 44 of the housing 44 from an exterior of the housing 44 and a open position releasing the access port through which the interior volume 44 is accessible from an exterior of the housing 40.
  • the access hatches 60 open out opposite the reception location 43.
  • the partition portion 46 forms part of the partition structure 24 of the partition 18 forming the floor of the naval building 14.
  • the partition portion 46 may for example be covered with a coating, such as a removable coating, that is to say a coating that can be removed from the partition portion 46 so that an operator can access the hatches. access 60.
  • a coating such as a removable coating, that is to say a coating that can be removed from the partition portion 46 so that an operator can access the hatches. access 60.
  • the feed device 22 comprises a plurality of fixing devices 32 (in particular visible in Figure 1).
  • the feeder 22 includes nine fasteners.
  • the fasteners 32 are juxtaposed to each other along the longitudinal direction X.
  • Each partition portion 46 of the fixing devices 32 at least partially forms the partition structure 24 of the partition 18 forming the floor of the naval building 14.
  • the partition 18 of the naval building 14 comprises at least one partition structure 24 formed at least in part by the partition portion 46 of the fixing devices 32 as described above.
  • Figure 7 shows five of the nine fasteners 32 of the power supply device 22.
  • the fasteners 32 are electrically connected to each other via connection members, such as lead wires electrically connecting two fasteners 32. juxtaposed.
  • the feed device 22 thus comprises a first part of the feed device 22-1 and a second part of the feed device 22-2.
  • the first feeder part 22-1 includes a first number of first fasteners 32-1.
  • the first number is equal to three.
  • the first fasteners 32-1 are electrically connected in pairs via the first connection members 76-1.
  • the second supply device part 22-2 further comprises a second number of second fasteners 32.
  • the second number is equal to 2.
  • the second fasteners 32-2 are electrically connected in pairs. two via second connection members 76-2.
  • the first part 22-1 of the power supply device and the second part of the power supply device 22-2 are connected to the on-board electrical network via separate battery heads 30-1, 30-2, 30-3 .
  • first power device part 22-1 is connected to a first battery head 30-1 and the second power device part 22-2 is connected to two other battery heads 30-2 and 30. -3.
  • each fixing device 32 can include a different number of reception compartments 42.
  • each fixing device 32 the rows of receiving boxes R1-42 and R2-42 are parallel to the longitudinal direction X.
  • the reception boxes 42 could be parallel to the transverse direction Y.
  • bulkhead portions 46 could be perpendicular to any direction other than the direction of elevation Z defined for the naval vessel.
  • the fixing device 32 according to the invention thanks to its partitioning portion 46, allows easy assembly and disassembly of battery packs 34, in particular in the context of a breakdown or maintenance of these battery packs 34.
  • the access hatches 60 to the interior volume 44 of the housing 40 further facilitate access to the battery packs and / or the reception location 43.
  • reception compartments 42 allow optimum fixing of the battery packs 34, in particular due to the shape of the battery pack housing 48 adapted to the shape of the battery packs 34.
  • the wiring of the connection of the battery packs 34 to the on-board electrical system 20 is greatly facilitated and faster.
  • the battery packs 34 can also be installed on land in the reception lockers 42 and connected to the electrical connection network 36.
  • a method of fixing and dismantling the battery packs 34 in the naval building 14 is described below.
  • the fasteners 32 are provided.
  • a battery pack 34 is arranged and fixed in this reception box 28.
  • the management module 52 associated with this battery pack 34 is also arranged in the box. reception 28.
  • the battery packs 34 are electrically connected to the electrical connection network 36 of the battery packs 34 installed in the receiving location 43 of this fixing device 32.
  • a power supply device 22 of the naval vessel 14 is obtained.
  • the step of installing the battery packs 34 in the fasteners 32 is carried out on land, in the workshop.
  • some fixing devices 32 are electrically connected together by connecting the electrical connection networks 36 of these fixing devices 32 together by means of the connection members 76.
  • the step of electrically connecting the fastening devices 32 together is for example also carried out on land, in the workshop.
  • the fastening devices 32 are arranged in the naval building 14 in line of fastening devices 32 in the longitudinal direction X. In particular, the fastening devices 32 are supported on the bottom part 38 of the hull 16 of the naval building 14. .
  • the fastening devices 32 are arranged in the naval building 14 so that the partition portion 46 of each fastening device 32 at least in part forms a structure of a partition. of the naval building 14.
  • the partition portion 46 is covered with a coating, in particular a removable coating.
  • the power supply device 22 is disassembled.
  • the removable covering is set aside or in other words detached from the partition portion 46 so that the partition portion 46 is accessible to an operator.
  • the operator opens at least one of the access hatches 60 to the interior volume 44 and directly accesses the reception location 43 and the reception lockers 28.
  • the operator can extract the reception box 42 housing the defective battery pack 34 in order to replace it.
  • the operator has direct access to the fixing device 32 and can extract it from its location to check each battery pack 34.
  • the extraction of the fasteners 32 can be achieved by means of handling systems, such as hoists attached to the ceiling of a passageway of the naval building 14.
  • FIG. 8 Another embodiment of the feed device 22 is described with reference to Figures 8 to 12.
  • the feed device of the present embodiment differs from the embodiment of Figures 1 to 7 only by the device (s). fixing 32.
  • this embodiment is described only by difference with respect to the embodiment of Figures 1 to 7.
  • each receiving box 42 extends in a plane perpendicular to the direction of elevation Z and is for example parallel to the direction transverse Y.
  • Each fixing device 32 has two partition walls, a first partition portion, denoted 46-1, and a second partition portion, denoted 46-2.
  • the first partitioning portion 46-1 is formed by the upper wall 40-6 of the housing 40 and the second partitioning portion 46-2 is formed by the bottom wall 40-5 of the housing 40.
  • each reception box 42 rests on the bottom wall 40-5 of the box 40.
  • the reception location 43 is arranged in the interior volume 44 between the two rows of reception racks R1-42 and R2-42.
  • the fixing device 32 includes access hatches 60 to the interior volume 44 formed in the first partition portion 46-1.
  • the access hatches 60 are provided opposite the reception location 43.
  • the fixing device 32 comprises at least one access hatch 60 provided in the second partition portion 46-2, for example facing a reception box 42.
  • the fastening device 32 comprises a raceway 78 adapted to facilitate the positioning of the receiving boxes 42 in the housing 40.
  • the raceway 78 comprises for example PTFE (polytetrafluoroethylene) bars or rollers suitable for conveying the reception boxes into positions in the interior volume 44 of the box 40.
  • the feed device 22 comprises a plurality of fastening devices 32 arranged in a row extending in the longitudinal direction X.
  • the first bulkhead portion 46-1 and the second bulkhead portion 46-2 at least partially form the bulkhead structure 24 of the bulkhead 18 forming the floor of the naval building 14.
  • the fasteners 32 generally extend in a plane perpendicular to the direction of elevation Z.
  • the power supply device 22 is arranged between the two passageways of the naval building and at least partially separates the two passageways 26 and 28 of the naval building.
  • the method of fixing and disassembling the feed device 22 is analogous to the method of fixing and disassembling described with reference to Figures 1 to 7.
  • the fastening device 32 in all of the embodiments allows easy installation and maintenance of battery packs 34 on board a naval vessel 14.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif de fixation (32) de packs batterie dans un bâtiment naval (14) comprenant un boîtier (40) comportant une pluralité de parois délimitant un volume intérieur (44) destiné à recevoir une pluralité de packs batterie, dans lequel au moins une portion de paroi (46) de l'une des parois de la pluralité de parois, dite portion de cloisonnement (46), est destinée à former au moins en partie une structure de cloison (24) du bâtiment naval (14).

Description

Dispositif de fixation de packs batterie, dispositif d’alimentation et cloisons associés
La présente invention concerne un dispositif de fixation de packs batterie dans un bâtiment naval.
La présente invention concerne également un dispositif d’alimentation d’un bâtiment naval comprenant au moins un dispositif de fixation de packs batterie.
Enfin, l’invention concerne, en outre, une cloison d’un bâtiment naval comprenant au moins un dispositif de fixation de packs batterie.
Par bâtiment naval, il est entendu tout bâtiment naval de surface apte à naviguer sur une surface maritime ou tout bâtiment naval submersible, tel qu’un sous-marin.
De manière connue en soi, pour mettre en œuvre ses différentes fonctionnalités, les bâtiments navals utilisent de l’énergie électrique stockées dans des batteries embarquées dans le bâtiment naval.
Ces batteries se présentent généralement sous la forme de packs d’accumulateur, également appelés « packs batterie ». Généralement, le bâtiment naval comporte deux locaux batteries adaptés pour recevoir les packs batterie. Dans ces locaux, les packs batterie sont empilés les uns sur les autres.
Un tel empilement génère de nombreuses contraintes.
Tout d’abord, la structure mécanique de chaque pack batterie doit supporter le poids des packs batterie placés au-dessus de ce pack batterie.
En outre, les tolérances mécaniques de fabrication des packs batterie doivent être extrêmement précises afin d’assurer le bon emboîtement de chaque pack batterie dans les locaux batterie pour optimiser le rangement des packs batterie dans ces locaux. En outre, il est nécessaire de développer un système relativement complexe d’accorage et de calage mécanique des packs batterie dans les locaux batterie.
En outre, les locaux batterie présentent des travées de maintenance très étroites qui ne permettent que difficilement l’accès aux composants nécessitant de la maintenance. Il en résulte que les opérations de maintenance sont longues et fastidieuses. En effet, pour remplacer un pack batterie défectueux par un autre pack batterie, il est nécessaire d’extraire du local batterie toutes les batteries bloquant l’accès au pack batterie défectueux. Ainsi, dans certains cas, il est nécessaire d’extraire quasiment tous les packs batterie du local batterie.
La connexion de l’ensemble des packs batterie avec le système électrique de bord du bâtiment naval, aussi appelé « usine électrique », pose également des difficultés car il est nécessaire de raccorder chaque pack batterie à un tableau électrique, aussi connu sous le terme de « tableau tête de batterie ». Il en résulte un raccordement complexe des packs batterie à l’usine électrique du bâtiment naval.
Enfin, le démontage des packs batterie pour effectuer une maintenance corrective ou une réparation nécessite de débarquer tout ou partie des packs du local batterie pour le remplacement d’un pack.
La solution existante impose donc de nombreuses contraintes concernant la fabrication des packs batterie, leur installation à bord du bâtiment naval et leur maintenance ou réparation.
La présente invention a pour but de remédier au moins en partie à ces inconvénients en proposant un dispositif de fixation de packs batterie permettant une installation, une maintenance facilitée des packs batterie et leur démontage.
A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif de fixation de packs batterie dans un bâtiment naval comprenant un boîtier comportant une pluralité de parois délimitant un volume intérieur destiné à recevoir une pluralité de packs batterie, dans lequel au moins une portion de paroi de l’une des parois de la pluralité de parois, dite portion de cloisonnement, est destinée à former au moins en partie une structure de cloison du bâtiment naval.
Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le dispositif de fixation comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
- la portion de cloisonnement comprend au moins une trappe d’accès au volume intérieur du boîtier ;
- le dispositif présente une direction d’élévation perpendiculaire à la portion de cloisonnement et comprend des casiers de réception des packs batterie agencés dans le volume intérieur du boîtier en au moins une rangée de casiers de réception, dans la ou chaque rangée de casiers de réception, les casiers de réception sont empilés selon une direction longitudinale, la direction longitudinale étant perpendiculaire à la direction d’élévation ;
- le dispositif comprend une pluralité de rangées de casiers de réception, les rangées de casiers de réception étant juxtaposées les unes par rapport aux autres selon une direction transversale, la direction transversale étant perpendiculaire à la direction longitudinale et à la direction d’élévation ;
- les casiers de réception sont agencés dans le volume intérieur du boîtier en couches de casiers de réception et dans chaque couche de casiers de réception, les casiers de réception sont empilés selon la direction d’élévation, le nombre de couches de casiers de réception étant de préférence inférieur ou égal à trois ; - chaque casier de réception délimite un logement de pack batterie logeant un pack batterie et pour chaque casier de réception, une forme du logement de pack batterie présente une forme complémentaire de la forme du pack batterie destiné à être logé dans ce logement de pack batterie ;
- le volume intérieur présente un emplacement de réception d’un réseau de connexion électrique des packs batterie à au moins un système électrique du bâtiment naval ;
- le dispositif présente une direction d’élévation perpendiculaire à la portion de cloisonnement et comprend des casiers de réception des packs batterie agencés dans le volume intérieur du boîtier en au moins une rangée de casiers de réception, dans la ou chaque rangée de casiers de réception, les casiers de réception sont empilés selon une direction longitudinale, la direction longitudinale étant perpendiculaire à la direction d’élévation, et l’emplacement de réception est intercalé entre les casiers de réception et la portion de cloisonnement ;
- la portion de cloisonnement présente au moins une trappe d’accès au volume intérieur du boîtier, la trappe d’accès débouchant au moins en regard de l’emplacement de réception du réseau de connexion électrique des packs batterie au système électrique du bâtiment naval ;
- le dispositif présente une direction d’élévation perpendiculaire à la portion de cloisonnement et comprend des casiers de réception des packs batterie agencés dans le volume intérieur du boîtier en au moins une rangée de casiers de réception, dans la ou chaque rangée de casiers de réception, les casiers de réception sont empilés selon une direction longitudinale, la direction longitudinale étant perpendiculaire à la direction d’élévation, et la portion de cloisonnement présente au moins une trappe d’accès au volume intérieur du boîtier, la trappe d’accès débouchant au moins en partie en regard d’un casier de réception.
La présente invention a également pour objet un dispositif d’alimentation d’un bâtiment naval comprenant au moins un dispositif de fixation de packs batterie tel que précédemment décrit, et une pluralité de packs batterie, chaque pack batterie étant agencé dans le volume intérieur du boîtier du dispositif de fixation.
Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le dispositif d’alimentation comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
- les packs batterie de la pluralité de packs batterie présentent la même forme ;
- le dispositif d’alimentation comprend, en outre, pour chaque pack batterie, un système de gestion de ce pack batterie, le dispositif de fixation comprenant au moins deux casiers de réception des packs batterie, chaque casier de réception logeant un pack batterie et le système de gestion du pack batterie logé dans ce dans casier de réception;
- le dispositif d’alimentation comprend au moins deux dispositifs de fixation électriquement connectés l’un à l’autre.
La présente invention a également pour objet une cloison d’un bâtiment naval comprenant au moins une structure de cloison formée au moins en partie par la portion de cloisonnement du dispositif de fixation tel que décrit précédemment.
Les caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique de dessus en coupe longitudinale d’un bâtiment naval comprenant un dispositif d’alimentation selon l’invention,
- la figure 2 est une vue schématique selon le plan de coupe ll-ll identifié sur la figure 1 ,
- la figure 3 est une vue schématique en éclaté d’un dispositif d’alimentation de la figure 1 ,
- la figure 4 est une vue en perspective du dispositif d’alimentation de la figure 3,
- la figure 5 est une vue schématique d’un casier de réception du dispositif d’alimentation de la figure 3,
- la figure 6 est une vue schématique d’un réseau de connexion électrique de packs batterie du dispositif d’alimentation de la figure 1 à un système électrique de bord du bâtiment naval,
- la figure 7 est une vue schématique d’un dispositif d’alimentation de la figure 1 connecté à un système électrique de bord du bâtiment naval,
- la figure 8 est une vue schématique en éclaté d’un autre mode de réalisation d’un dispositif d’alimentation d’un bâtiment naval,
- la figure 9 est une vue schématique en perspective du dispositif d’alimentation de la figure 8,
- la figure 10 est une vue schématique en perspective de détail du dispositif d’alimentation de la figure 8,
- la figure 11 est une vue schématique de dessus en coupe longitudinale d’un bâtiment naval comprenant le dispositif d’alimentation de la figure 8, et
- la figure 12 est une vue selon le plan de coupe XII-XII identifié sur la figure 11.
Les figures 1 et 2 représentent un bâtiment naval 14. Comme indiqué précédemment, il est entendu par « bâtiment naval » tout bâtiment naval de surface apte à naviguer sur une surface maritime ou tout bâtiment naval submersible, tel qu’un sous- marin. Dans le cas d’espèce le bâtiment naval 14 est un sous-marin.
Il est défini pour le bâtiment naval 14 un repère orthonormé comprenant les axes X, Y et Z. L’axe X définit une direction longitudinale, notée « direction longitudinale X ». La direction longitudinale correspond à une direction avant-arrière du bâtiment naval. L’axe Y est perpendiculaire à la direction longitudinale X et définit une direction transversale, notée « direction transversale Y ». La direction transversale Y correspond à une direction bâbord-tribord du bâtiment naval. L’axe Z est perpendiculaire à l’axe X et à l’axe Y et correspond à une direction d’élévation du bâtiment naval, qui est alors notée « direction d’élévation Z ».
Le bâtiment naval 14 comprend une coque 16, au moins une cloison 18, au moins un système électrique de bord 20 (visible sur la figure 7) et au moins un dispositif d’alimentation 22 du bâtiment naval 14.
Comme cela est visible sur les figure 1 et 2, la coque 16 présente en coupe dans un plan de coupe perpendiculaire à la direction longitudinale X, une forme cylindrique sensiblement circulaire.
Une « cloison » au sens de la présente demande est une paroi de séparation séparant au moins deux compartiments du bâtiment naval 14 ou, autrement dit, séparant au moins deux locaux du bâtiment naval 14.
La cloison 18 présente au moins une structure de cloison 24. Optionnellement, la cloison 18 comprend un panneau de garnissage et/ou un revêtement (non représentés).
La structure de cloison 24 confère à la cloison sa rigidité. La structure de cloison 24 est par exemple une structure de support adaptée pour porter ou supporter des éléments présents à bord du bâtiment naval et/ou des personnes. Par exemple, la structure de cloison 24 comprend une ou plusieurs poutres et/ou une ou plusieurs plaques.
Le panneau de garnissage est par exemple agencé sur ou à l’intérieur de la structure de cloison 24 pour remplir la structure de cloison 24, par exemple lorsque la structure de cloison 24 est ajourée. A titre d’exemple, le panneau de garnissage est un panneau d’aspect recouvrant la structure de cloison 24 et conférant à la cloison 18 un aspect particulier. Par exemple, le panneau de garnissage est revêtu d’une couche de revêtement.
Ce revêtement est, par exemple, étanche.
Le revêtement comprend par exemple une couche de peinture ou une couche de matériau antidérapant. Le revêtement recouvre par exemple directement la structure de cloison 24 ou le panneau de garnissage. Dans l’exemple illustré sur la figure 2, la cloison 18 est un plancher séparant deux coursives 26 et 28 du bâtiment naval 14 et est appelée dans la suite « cloison 18 formant plancher ». La structure de cloison 24 s’étend selon les directions longitudinale X et transversale Y.
En variante, la cloison 18 fait partie du plafond d’une coursive ou encore d’un mur latéral de séparation séparant deux locaux du bâtiment naval. Ainsi, par exemple, la structure de cloison 24 est perpendiculaire à la direction longitudinale X ou à la direction transversale Y ou encore perpendiculaire à toute combinaison des directions X, Y et/ou Z.
Le système électrique de bord 20 du bâtiment naval 14 comprend notamment un réseau électrique embarqué à bord du bâtiment naval, nommé « réseau électrique de bord » et destiné à recevoir l’énergie électrique stockées dans des batteries embarquées dans le bâtiment naval 14, afin de notamment propulser le bâtiment naval 14.
Par exemple, le système électrique de bord 20 comprend, en outre, au moins un tableau électrique, aussi connu sous le nom de « tableau tête de batterie » auquel sont raccordées les batteries (visibles sur la figure 7).
Avantageusement, le système électrique de bord 20 comprend une pluralité de têtes de batterie 30-1 , 30-2, 30-3.
Le dispositif d’alimentation 22 est décrit dans la suite en référence au repère (X, Y, Z) définit précédemment.
Le dispositif d’alimentation 22 comprend une pluralité de dispositifs de fixation 32 de packs batterie 34 et une pluralité de packs batterie 34 destinées à être connectées via un réseau de connexion électrique 36 des packs batterie 34 au système électrique de bord 20.
On entend par « pack batterie 34 » un assemblage électrique et mécanique d’accumulateurs, chaque accumulateur étant une brique élémentaire de stockage d’énergie. Par exemple, les accumulateurs sont de type Lithium-ions.
Chaque pack batterie 34 présente un coffre recevant la pluralité d’accumulateurs.
Ces packs batterie 34 sont par exemple sensiblement identiques entre eux (l’un de ces packs batterie 34 est illustré sur la figure 5). En particulier, chaque pack batterie 34 présente une forme sensiblement parallélépipédique.
Par exemple, le dispositif d’alimentation 22 est agencé sur une partie de fond 38 de la coque 16 du bâtiment naval mais pourrait être agencé à un autre endroit du bâtiment naval 14.
En référence aux figures 3 à 5, un seul dispositif de fixation 32 est décrit sauf mention contraire. Chaque autre dispositif de fixation 32 de la pluralité de dispositifs de fixation est analogue au dispositif de fixation 32 ci-après. Le dispositif de fixation 32 comprend au moins un boîtier 40, délimitant par exemple, un emplacement de réception 43 du réseau de connexion 36 des packs batteries 34 au système électrique de bord 20, et une pluralité de casiers de réception 42 des packs batterie 34. Par exemple, le dispositif de fixation 32 comprend le réseau de connexion électrique 36 des packs batterie 34 destinées à être logées dans ce système de fixation 32.
Le boîtier 40 présente une pluralité de parois 40-1 , 40-2, 40-3, 40-4, 40-5 et 40-6 délimitant un volume intérieur 44 destiné à recevoir les packs batterie 34.
Par exemple, le boîtier 40 est étanche aux fluides.
En particulier, le boîtier 40 présente deux parois longitudinales 40-1 et 40-2, perpendiculaires à la direction transversale Y, deux parois transversales 40-3 et 40-4 perpendiculaires à la direction longitudinale X, ainsi qu’une paroi de fond 40-5 et une paroi supérieure 40-6 perpendiculaires à la direction d’élévation Z.
Au moins une portion de paroi 46 de la paroi 40-6 est destinée à former au moins en partie la structure de cloison 24, cette portion de paroi 46 étant nommée dans la suite « portion de cloisonnement 46 ». Ainsi, la portion de cloisonnement 46 forme au moins en partie la structure de cloison 24.
Dans le cas d’espèce, la portion de cloisonnement 46 comprend l’ensemble de la paroi supérieure 40-6 du boîtier 40.
En outre, la portion de cloisonnement 46 est perpendiculaire à la direction d’élévation Z.
Comme visible sur la figure 3, les casiers de réception 42 sont agencés dans le boîtier 40, et autrement dit, dans le volume intérieur 44 du boîtier 40.
Le dispositif de fixation 32 comprend par exemple au moins deux casiers de réception 42. Avantageusement, le dispositif de fixation 32 comprend au moins 16 casiers de réception 42.
L’un des casiers de réception 42 est illustré plus en détail sur la figure 5.
Le casier de réception 42 comprend deux faces latérales 42-1 et 42-2 opposées et parallèles, deux bords 42-3 et 42-4 opposés et parallèles rejoignant les faces latérales 42-1 et 42-2 et un fond 42-5 reliant les faces latérales 42-1 et 42-2 et les bords 42-3 et 42-4 entre eux.
Dans le cas d’espèce, la direction d’extension d42 est parallèle aux faces latérales 42-1 et 42-2 qui présentent la plus grande longueur.
Le casier de réception 42 présente un logement de pack batterie 48 et un logement de gestion 50. Le logement de pack batterie 48 et le logement de gestion 50 sont superposés selon une direction de superposition.
Le logement de pack batterie 48 est adapté pour loger un pack batterie 34.
Le logement de pack batterie 48 présente donc une forme complémentaire de la forme d’un pack batterie 34. Ainsi, le logement de pack batterie 48 présente une forme sensiblement parallélépipédique.
Le logement de gestion 50 est destiné à loger un ou plusieurs modules électronique(s) de gestion 52 du pack batterie 34 logé dans ce casier de réception 42.
Par exemple, le logement de pack batterie 48 et le logement de gestion 50 sont séparés par une paroi de séparation 42-6.
En outre, par exemple, le casier de réception 42 comporte un capot de fermeture (non représenté sur les figures) adapté pour obturer le logement de pack batterie 48 et le logement de gestion 50.
Avantageusement, chaque casier de réception 42 comporte des moyens d’accorage ou de calage (non représentés sur les figures) du pack batterie 34 logé dans le logement de pack batterie 48 associé à ce casier de réception.
Le casier de réception 42 présente une longueur I42, une largeur L42 et une hauteur H42.
La longueur I42 est mesurée selon la direction de superposition du logement de pack batterie 48 et du logement de gestion 50.
La largeur L42 est mesurée perpendiculairement à la longueur I42 et correspond par exemple à la dimension d’un bord 42-3, 42-4 mesurée entre les faces latérales 42-1 et 42-2.
La longueur I42 est dans cet exemple supérieure à la largeur L42.
La hauteur H42 est mesurée perpendiculairement à la longueur I42 et à la largeur L42 et correspond, par exemple, à la dimension d’un bord ou d’une face latérale mesurée perpendiculairement à la longueur I42 et à la largeur L42.
Par exemple, la longueur I42 est égale à 2660 millimètres (mm) et la largeur L42 est égale à 550 mm. En outre, la hauteur H42 est par exemple égale à 275 mm.
Par exemple, la masse de chaque casier de réception 42 est sensiblement égale à 635 kilogrammes (kg).
Le casier de réception 42 présente une direction générale d’extension notée d42. La direction générale d’extension d42 correspond à la direction de superposition du logement de pack batterie 48 et du logement de gestion 50.
Les casiers de réception 42 sont en appui sur la paroi de fond 40-5 du boîtier 40. En outre, dans le dispositif de fixation 32, la direction d’extension d42 de chaque casier de réception 42 est parallèle à la direction d’élévation Z.
Les casiers de réception 42 sont agencés dans le dispositif de fixation 32 de sorte que les logements de gestion 50 sont agencés en regard de la portion de cloisonnement 46. Autrement dit, les logements de gestion 50 sont agencés entre le logement de packs batterie 48 et la portion de cloisonnement 46.
Dans le dispositif de fixation 32, les casiers de réception 32 sont agencés en au moins une rangée de casiers de réception R1-42, R2-42. Dans le présent exemple décrit, les casiers de réception 42 sont agencés en plusieurs rangées de casiers de réception R1-42, R2-42. Selon l’exemple décrit, le dispositif de fixation 32 comprend deux rangées de casiers de réception R1-42 et R2-42.
Chaque rangée de casiers de réception R1-42 et R2-42 s’étend le long de la direction longitudinale X. Autrement dit, dans chaque rangée R1-42 et R2-42, les casiers de réception 42 sont empilés les uns sur les autres selon la direction longitudinale X.
Par exemple, chaque rangée de casier de réception R1-42 et R2-42 comprend huit casiers de réception 42.
Selon un exemple particulier, le dispositif de fixation 32 peut comprendre plusieurs couches de casiers de réception 42. Chaque couche de casiers de réception 42 s’étend sensiblement selon la direction d’élévation Z. Autrement dit, dans chaque couche de casiers de réception 42, les casiers de réception 42 sont empilés suivant la direction d’élévation Z.
Préférentiellement, le dispositif de fixation 32 présente un nombre de couches de casiers de réception 42 inférieur ou égal à trois. Ce nombre est par exemple égal à 2.
Le volume intérieur 44 comprend l’emplacement de réception 43 d’au moins au réseau de connexion 36 des packs batteries 34 au système électrique de bord 20 et nommé dans la suite « emplacement de réception 43 ».
L’emplacement de réception 43 est destiné à recevoir le réseau de connexion 36 des packs batterie 34 au réseau électrique de bord 20.
Comme cela est visible sur la figure 3, l’emplacement de réception 43 est intercalé entre la pluralité de casiers de réception 42 et la portion de cloisonnement 46. Plus précisément, l’emplacement de réception 43 est intercalé entre les logements de gestion 50 et la portion de cloisonnement 46.
Selon des exemples spécifiques, l’emplacement de réception 43 est également adapté pour recevoir, outre le réseau de connexion électrique 36, au moins un réseau fluidique 54 d’alimentation des packs batterie en fluide de refroidissement, un réseau de protection 56 des packs batterie 34 contre les incendies, un réseau d’évacuation des gaz (non représenté sur les figures) générés par les packs batterie 34, un détecteur d’eau 58, et/ou toute autre servitude nécessaire au fonctionnement optimal des packs batterie 34. Ces éléments seront détaillés par la suite.
En référence à la figure 6, le réseau de connexion électrique 36 des packs batterie au système électrique de bord 20 est décrit.
Le réseau de connexion électrique 36 comprend au moins deux connecteurs électrique 66, 68 : un connecteur de borne positive 66 et un connecteur de borne négative 68.
Par exemple, chaque connecteur 66, 68 est formé par une barre de cuivre.
Le connecteur de borne positive 66 du réseau de connexion électrique 36 est destiné à être connecté à la borne positive (+) de chaque pack batterie 34 et le connecteur de borne négative 68 du réseau de connexion électrique 36 est destiné à être connecté à la borne négative (-) de chaque pack batterie 34.
Le réseau de connexion électrique 36 s’étend le long des rangées de casiers de réception R1-42 et R2-42.
Comme également visible sur la figure 6, le réseau fluidique 54 d’alimentation des packs batterie 34 en fluide de refroidissement comprend par exemple une conduite de refroidissement 70 destinée à alimenter les packs batterie 34 en fluide de refroidissement. La conduite de refroidissement 70 est destinée à être raccordée à une réserve de fluide de refroidissement installée à bord du bâtiment naval 14.
Le réseau de protection 56 des packs batterie 34 comprend, par exemple, une conduite d’amenée d’eau 72 et des buses de dispersions d’eau 74 dans le volume intérieur 44 du boîtier 40 de manière à éteindre un feu.
Le détecteur d’eau 58 a pour fonction de détecter la présence d’eau provenant d’une fuite d’un réseau de bord (non représenté sur les figures) et/ou du réseau fluidique 54 d’alimentation des packs batterie 34 en fluide de refroidissement et qui pourrait entraîner un court-circuit dans un pack batterie 34.
En outre, le dispositif de fixation 32 présente au moins une trappe d’accès 60 au volume intérieur 44 agencée dans la portion de cloisonnement 46.
Dans l’exemple spécifique représenté, le dispositif de fixation 32 comprend par exemple trois trappes d’accès 60-1 , 60-2 et 60-3. Dans la suite lorsqu’une trappe d’accès non spécifique est désignée la référence 60 est utilisée sinon les références 60-1 , 60-2 et 60-3 sont utilisées pour désigner une trappe d’accès spécifique.
Chaque trappe d’accès 60 débouche dans le volume intérieur 44. Comme visible en particulier sur la figure 4, chaque trappe d’accès 60 présente un orifice d’accès au volume intérieur 44 ménagé dans la portion de cloisonnement 46 et avantageusement, un capot d’obturation 64 de l’orifice d’accès.
Chaque orifice d’accès traverse la portion de cloisonnement 46.
En outre, pour chaque trappe d’accès 60, le capot d’obturation 64 présente une position d’obturation de l’orifice d’accès et empêche l’accès au volume intérieur 44 du boîtier 44 depuis un extérieur du boîtier 44 et une position ouverte libérant l’orifice d’accès à travers lequel le volume intérieur 44 est accessible depuis un extérieur du boîtier 40.
En particulier, les trappes d’accès 60 débouchent en regard de l’emplacement de réception 43.
En outre, comme indiqué précédemment, la portion de cloisonnement 46 forme une partie de la structure de cloison 24 de la cloison 18 formant plancher du bâtiment naval 14.
La portion de cloisonnement 46 peut par exemple est recouverte d’un revêtement, tel qu’un revêtement amovible, c’est-à-dire un revêtement pouvant être retiré de la portion de cloisonnement 46 afin qu’un opérateur accède aux trappes d’accès 60.
Comme indiqué précédemment, le dispositif d’alimentation 22 comprend une pluralité de dispositifs de fixation 32 (notamment visibles sur la figure 1). Par exemple, le dispositif d’alimentation 22 comprend neuf dispositifs de fixation.
Dans l’exemple spécifique illustré, les dispositifs de fixation 32 sont juxtaposés les uns aux autres le long de la direction longitudinale X.
Chaque portion de cloisonnement 46 des dispositifs de fixation 32 forme au moins en partie la structure de cloison 24 de la cloison 18 formant plancher du bâtiment naval 14.
Autrement dit, la cloison 18 du bâtiment naval 14 comprend au moins une structure de cloison 24 formée au moins en partie par la portion de cloisonnement 46 des dispositifs de fixation 32 tels que décrit ci-dessus.
La figure 7 montre cinq des neufs dispositifs de fixation 32 du dispositif d’alimentation 22. Les dispositifs de fixation 32 sont électriquement sont connectés les uns aux autres via des organes de connexion, tels que des fils de connexion raccordant électriquement deux dispositifs de fixation 32 juxtaposés.
Le dispositif d’alimentation 22 comprend ainsi une première partie de dispositif d’alimentation 22-1 et une deuxième partie de dispositif d’alimentation 22-2.
La première partie de dispositif d’alimentation 22-1 comprend un premier nombre de premiers dispositifs de fixations 32-1. Par exemple, le premier nombre est égal à trois. Les premiers dispositifs de fixations 32-1 sont connectés électriquement deux à deux via les premiers organes de connexion 76-1 .
La deuxième partie de dispositif d’alimentation 22-2 comprend, en outre, un deuxième nombre de deuxièmes dispositifs de fixations 32. Par exemple, le deuxième nombre est égal à 2. Les deuxièmes dispositifs de fixation 32-2 sont connectés électriquement deux à deux via des deuxièmes organes de connexion 76-2.
La première partie 22-1 de dispositif d’alimentation et la deuxième partie de dispositif d’alimentation 22-2 sont connectées au réseau électriquement de bord par l’intermédiaire de têtes de batterie distinctes 30-1 , 30-2, 30-3.
Plus précisément, la première partie de dispositif d’alimentation 22-1 est connectée à une première tête de batterie 30-1 et la deuxième partie de dispositif d’alimentation 22-2 est connectée à deux autres têtes de batterie 30-2 et 30-3.
En outre, chaque dispositif de fixation 32 peut comporter un nombre différent de casiers de réception 42.
En outre, dans chaque dispositif de fixation 32, les rangées de casiers de réception R1-42 et R2-42 sont parallèles à la direction longitudinale X. Toutefois, d’autres agencements des casiers de réception 42 sont possibles. En effet, les casiers de réception 42 pourraient être parallèles à la direction transversale Y.
En outre, les portions de cloisonnement 46 pourraient être perpendiculaires à toute autre direction que la direction d’élévation Z définie pour le bâtiment naval.
Le dispositif de fixation 32 selon l’invention, grâce à sa portion de cloisonnement 46, permet un montage et un démontage facilité des packs batterie 34, notamment dans le cadre d’une panne ou d’une maintenance de ces packs batterie 34.
En effet, il suffit à un opérateur de retirer la paroi de cloisonnement 46 ou d’ouvrir les trappes d’accès 60 pour accéder directement aux casiers de réception 42 logeant les packs batterie 34 et/ou à l’emplacement de réception 43.
Les trappes d’accès 60 au volume intérieur 44 du boîtier 40 facilitent encore l’accès aux packs batteries et/ou à l’emplacement de réception 43.
En outre, les casiers de réception 42 permettent une fixation optimale des packs batterie 34, notamment du fait de la forme du logement de pack batterie 48 adaptée à la forme des packs batterie 34.
En outre, lorsque le réseau de connexion électrique 36 des packs batterie 34 au système électrique de bord 20 peut être installé en atelier à terre.
Il en résulte que le câblage de la connexion des packs batterie 34 au système électrique de bord 20 est grandement facilité et plus rapide. En outre, les packs batterie 34 peuvent également être installés à terre dans les casiers de réception 42 et raccordés au réseau de connexion électrique 36.
Il suffit alors d’amener le dispositif d’alimentation 22 du bâtiment naval 14 à bord du bâtiment naval 14 et de le positionner à son emplacement du bâtiment naval 14.
Du fait que le câblage des packs batterie 34 au réseau de connexion électrique 36 et/ou à d’autres servitudes est réalisé en atelier, le montage du dispositif d’alimentation 22 est grandement facilité
Un procédé de fixation et de démontage des packs batterie 34 dans le bâtiment naval 14 est décrit par la suite.
Pour ce qui concerne d’abord la fixation des packs batterie 34, initialement, les dispositifs de fixation 32 sont fournis.
Ensuite, pour chaque casier de réception 28 d’un dispositif de fixation 32, un pack batterie 34 est agencé et fixé dans ce casier de réception 28. Avantageusement, le module de gestion 52 associé à ce pack batterie 34 est également agencé dans le casier de réception 28.
Puis, pour chaque dispositif de fixation 32, les packs batteries 34 sont raccordés électriquement au réseau de connexion électrique 36 des packs batterie 34 installé dans l’emplacement de réception 43 de ce dispositif de fixation 32.
A ce stade du procédé, un dispositif d’alimentation 22 du bâtiment naval 14 est obtenu.
Par exemple, l’étape d’installation des packs batteries 34 dans les dispositifs de fixation 32 est réalisée à terre, en atelier.
A titre d’exemple, certains dispositifs de fixation 32 sont raccordés électriquement ensemble par le raccordement des réseaux de connexion électriques 36 de ces dispositifs de fixation 32 ensemble au moyens des organes de connexion 76.
L’étape de raccordement électrique des dispositifs de fixation 32 ensemble est par exemple également réalisée à terre, en atelier.
Ensuite, le dispositif d’alimentation 22 est amené à bord du bâtiment naval 14.
Les dispositifs de fixation 32 sont agencés dans le bâtiment naval 14 en ligne de dispositifs de fixation 32 selon la direction longitudinale X. En particulier, les dispositifs de fixation 32 sont en appui sur la partie de fond 38 de la coque 16 du bâtiment naval 14.
En outre, comme cela est particulièrement visible sur la figure 2, les dispositifs de fixation 32 sont agencés dans le bâtiment naval 14 de sorte que la portion de cloisonnement 46 de chaque dispositif de fixation 32 forme au moins en partie une structure d’une cloison du bâtiment naval 14. A titre d’illustration, la portion de cloisonnement 46 est recouverte d’un revêtement, notamment un revêtement amovible.
Ensuite, dans le cas de la maintenance du dispositif d’alimentation et/ou dans le cas d’une panne d’un ou plusieurs pack(s) batterie 34, le dispositif d’alimentation 22 est démonté.
Tout d’abord, le cas échéant, le revêtement amovible est mis à l’écart ou autrement dit détaché de la portion de cloisonnement 46 afin que la portion de cloisonnement 46 soit accessible pour un opérateur.
Ensuite, l’opérateur ouvre au moins l’une des trappes d’accès 60 au volume intérieur 44 et accède directement à l’emplacement de réception 43 et aux casiers de réception 28.
Dans le cas d’un pack batterie 34 défectueux, l’opérateur peut extraire le casier de réception 42 logeant le pack batterie 34 défectueux afin de le remplacer.
En variante, notamment dans le cas d’une maintenance, l’opérateur a directement accès au dispositif de fixation 32 et peut l’extraire de son emplacement pour contrôler chaque pack batterie 34.
Par exemple, l’extraction des dispositifs de fixation 32 peut être réalisée au moyen de systèmes de manutention, tels que des palans fixés au plafond d’une coursive du bâtiment naval 14.
Un autre mode de réalisation du dispositif d’alimentation 22 est décrit en référence aux figures 8 à 12. Le dispositif d’alimentation du présent mode de réalisation diffère du mode de réalisation des figures 1 à 7 uniquement par le ou les dispositif(s) de fixation 32. Ainsi, ce mode de réalisation est décrit seulement par différence par rapport au mode de réalisation des figures 1 à 7.
Comme visible sur les figures 8 à 10, dans le dispositif de fixation 32, la direction d’extension d42 de chaque casier de réception 42 s’étend dans un plan perpendiculaire à la direction d’élévation Z et est par exemple parallèle à la direction transversale Y.
Chaque dispositif de fixation 32 présente deux parois de cloisonnement, une première portion de cloisonnement, notée 46-1 , et une deuxième portion de cloisonnement, notée 46-2.
La première portion de cloisonnement 46-1 est formée par la paroi supérieure 40-6 du boîtier 40 et la deuxième portion de cloisonnement 46-2 est formée par la paroi de fond 40-5 du boîtier 40.
Le fond 42-5 de chaque casier de réception 42 repose sur la paroi de fond 40-5 du boîtier 40. En outre, l’emplacement de réception 43 est agencé dans le volume intérieur 44 entre les deux rangées de casiers de réception R1-42 et R2-42.
Le dispositif de fixation 32 comprend des trappes d’accès 60 au volume intérieur 44 ménagées dans la première portion de cloisonnement 46-1.
Avantageusement, les trappes d’accès 60 sont ménagées en regard de l’emplacement de réception 43.
En variante ou en complément, le dispositif de fixation 32 comprend au moins une trappe d’accès 60 ménagée dans la deuxième portion de cloisonnement 46-2 par exemple en regard d’un casier de réception 42.
En référence à la figure 10, le dispositif de fixation 32 comporte un chemin de roulement 78 adapté pour faciliter le positionnement des casiers de réception 42 dans le boîtier 40. Le chemin de roulement 78 comprend par exemple des barres en PTFE (polytétrafluoroéthylène) ou des rouleaux adaptés pour convoyer les casiers de réceptions en positions dans le volume intérieur 44 du boîtier 40.
En outre, le bâtiment naval 14 comprenant le dispositif d’alimentation des figures 8 à 10 est représenté sur les figures 11 et 12.
Le dispositif d’alimentation 22 comprend une pluralité de dispositifs de fixation agencées 32 selon une rangée s’étendant selon la direction longitudinale X.
En outre, la structure de cloison 24 de la cloison 18 formant plancher du bâtiment naval 14 est également visible sur ces figures.
La première portion de cloisonnement 46-1 et la deuxième portion de cloisonnement 46-2 forment au moins en partie la structure de cloison 24 de la cloison 18 formant plancher du bâtiment naval 14. En outre, les dispositifs de fixation 32 s’étendent généralement dans un plan perpendiculaire à la direction d’élévation Z.
Le dispositif d’alimentation 22 est agencé entre les deux coursives du bâtiment naval et sépare au moins en partie les deux coursives 26 et 28 du bâtiment naval.
Le procédé de fixation et de démontage du dispositif d’alimentation 22 est analogue au procédé de fixation et de démontage décrit en référence aux figures 1 à 7.
Ainsi, le dispositif de fixation 32 dans l’ensemble des modes de réalisation permet une installation et une maintenance facilitée des packs batterie 34 à bord d’un bâtiment naval 14.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de fixation (32) de packs batterie (34) dans un bâtiment naval (14) comprenant un boîtier (40) comportant une pluralité de parois (40-1 , 40-2, 40-3, 40-4, 40-5, 40-6) délimitant un volume intérieur (44) destiné à recevoir une pluralité de packs batterie (34), dans lequel au moins une portion de paroi (46) de l’une (40-6) des parois de la pluralité de parois (40-1 , 40-2, 40-3, 40-4, 40-5, 40-6), dite portion de cloisonnement (46), est destinée à former au moins en partie une structure de cloison (24) du bâtiment naval (14).
2. Dispositif de fixation selon la revendication 1 , dans lequel la portion de cloisonnement (46) comprend au moins une trappe d’accès (60) au volume intérieur (44) du boîtier (40).
3. Dispositif de fixation selon la revendication 1 ou 2, présentant une direction d’élévation (Z) perpendiculaire à la portion de cloisonnement (46) et comprenant des casiers de réception (42) des packs batterie (34) agencés dans le volume intérieur (44) du boîtier (40) en au moins une rangée de casiers de réception (R1-42, R2-42), dans lequel, dans la ou chaque rangée de casiers de réception (R1-42, R2-42), les casiers de réception (42) sont empilés selon une direction longitudinale (X), la direction longitudinale (X) étant perpendiculaire à la direction d’élévation (Z).
4. Dispositif de fixation selon la revendication 3, comprenant une pluralité de rangées (R1-42, R2-42) de casiers de réception (42), les rangées de casiers de réception (R1-42, R2-42) étant juxtaposées les unes par rapport aux autres selon une direction transversale (Y), la direction transversale (Y) étant perpendiculaire à la direction longitudinale (X) et à la direction d’élévation (Z).
5. Dispositif de fixation selon la revendication 3 ou 4, dans lequel les casiers de réception (42) sont agencés dans le volume intérieur (44) du boîtier (40) en couches de casiers de réception (42) et dans lequel, dans chaque couche de casiers de réception (42), les casiers de réception (42) sont empilés selon la direction d’élévation (Z), le nombre de couches de casiers de réception (42) étant de préférence inférieur ou égal à trois.
6. Dispositif de fixation selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel chaque casier de réception (42) délimite un logement de pack batterie (48) logeant un pack batterie (34) et dans lequel, pour chaque casier de réception (42), une forme du logement de pack batterie (48) présente une forme complémentaire de la forme du pack batterie (34) destiné à être logé dans ce logement de pack batterie (48).
7. Dispositif de fixation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le volume intérieur (44) présente un emplacement de réception (43) d’un réseau de connexion électrique (36) des packs batterie (34) à au moins un système électrique (20) du bâtiment naval (14).
8. Dispositif de fixation selon la revendication 7, présentant une direction d’élévation (Z) perpendiculaire à la portion de cloisonnement (46) et comprenant des casiers de réception (42) des packs batterie (34) agencés dans le volume intérieur (44) du boîtier (40) en au moins une rangée de casiers de réception (R1-42, R2-42), dans lequel, dans la ou chaque rangée de casiers de réception (R1 -42, R2-42), les casiers de réception (42) sont empilés selon une direction longitudinale (X), la direction longitudinale (X) étant perpendiculaire à la direction d’élévation (Z), et dans lequel l’emplacement de réception (43) est intercalé entre les casiers de réception (42) et la portion de cloisonnement (46).
9. Dispositif de fixation selon la revendication 7 ou 8, dans lequel la portion de cloisonnement (46) présente au moins une trappe d’accès (60) au volume intérieur (44) du boîtier (40), la trappe d’accès (60) débouchant au moins en regard de l’emplacement de réception (43) du réseau de connexion électrique (36) des packs batterie (34) au système électrique (20) du bâtiment naval (14).
10. Dispositif de fixation selon l’une quelconque des revendications précédentes, présentant une direction d’élévation (Z) perpendiculaire à la portion de cloisonnement (46) et comprenant des casiers de réception (42) des packs batterie (34) agencés dans le volume intérieur (44) du boîtier (40) en au moins une rangée de casiers de réception (R1 - 42, R2-42), dans lequel, dans la ou chaque rangée de casiers de réception (R1 -42, R2-42), les casiers de réception (42) sont empilés selon une direction longitudinale (X), la direction longitudinale (X) étant perpendiculaire à la direction d’élévation (Z), et dans lequel la portion de cloisonnement (46) présente au moins une trappe d’accès (60) au volume intérieur (44) du boîtier (40), la trappe d’accès (60) débouchant au moins en partie en regard d’un casier de réception (42).
11. Dispositif d’alimentation (22) d’un bâtiment naval (14) comprenant :
- au moins un dispositif de fixation (32) de packs batterie (34) selon l’une quelconque des revendications précédentes, et
- une pluralité de packs batterie (34), chaque pack batterie (34) étant agencé dans le volume intérieur (44) du boîtier (40) du dispositif de fixation (32).
12. Dispositif d’alimentation selon la revendication 11 , dans lequel les packs batterie (34) de la pluralité de packs batterie (34) présentent la même forme.
13. Dispositif d’alimentation selon la revendication 11 ou 12, comprenant en outre, pour chaque pack batterie (34), un système de gestion (52) de ce pack batterie (34), le dispositif de fixation (32) comprenant au moins deux casiers de réception (42) des packs batterie (34), chaque casier de réception (42) logeant un pack batterie (34) et le système de gestion (52) du pack batterie (34) logé dans ce dans casier de réception (42).
14. Dispositif d’alimentation selon l’une quelconque des revendications 11 à 13, comprenant au moins deux dispositifs de fixation (32) électriquement connectés l’un à l’autre.
15. Cloison (18) d’un bâtiment naval (14) comprenant au moins une structure de cloison (24) formée au moins en partie par la portion de cloisonnement (46) du dispositif de fixation (32) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10.
EP21728079.1A 2020-05-27 2021-05-27 Dispositif de fixation de packs batterie, dispositif d'alimentation et cloisons associés Pending EP4157714A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2005580A FR3111021B1 (fr) 2020-05-27 2020-05-27 Dispositif de fixation de packs batterie, dispositif d'alimentation et cloisons associés
PCT/EP2021/064264 WO2021239907A1 (fr) 2020-05-27 2021-05-27 Dispositif de fixation de packs batterie, dispositif d'alimentation et cloisons associés

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4157714A1 true EP4157714A1 (fr) 2023-04-05

Family

ID=72801574

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP21728079.1A Pending EP4157714A1 (fr) 2020-05-27 2021-05-27 Dispositif de fixation de packs batterie, dispositif d'alimentation et cloisons associés

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP4157714A1 (fr)
FR (1) FR3111021B1 (fr)
WO (1) WO2021239907A1 (fr)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10086910B2 (en) * 2016-04-29 2018-10-02 Raider Outboards, Inc. Battery system for boats

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3071956A1 (fr) * 2017-09-29 2019-04-05 Naval Group Ensemble batterie pour sous-marin
CN109994801A (zh) * 2019-04-27 2019-07-09 广州市旋通节能科技有限公司 一种电池子船的电池散热结构

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10086910B2 (en) * 2016-04-29 2018-10-02 Raider Outboards, Inc. Battery system for boats

Also Published As

Publication number Publication date
FR3111021A1 (fr) 2021-12-03
FR3111021B1 (fr) 2022-12-23
WO2021239907A1 (fr) 2021-12-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2011134815A1 (fr) Coffre à batterie rigidifié pour véhicule électrique ou hybride
EP3526830B1 (fr) Aire de montage de module de batterie pour un système d'accumulateur d'énergie
FR2692403A1 (fr) Module de réception d'éléments pour un assemblage de consoles pour des éléments scellés et de grande taille au plomb-acide.
JP7765612B2 (ja) バッテリーコンテナ
FR2959606A1 (fr) Coffre a batterie compartimente pour vehicule electrique ou hybride.
EP3756915B1 (fr) Semi-remorque ou remorque frigorifique de transport de marchandises munie d'un module de production d'électricité à pile à combustible
WO2011134824A2 (fr) Coffre a batterie pour vehicule electrique ou hydride et procede de montage sur le vehicule
EP3360176A1 (fr) Module de stockage d'énergie électrique et son procédé de fabrication
EP3377351A1 (fr) Vehicule electrique terrestre de transport en commun a architecture optimisee
EP3462519B1 (fr) Ensemble batterie pour sous-marin
KR102930130B1 (ko) 배터리 모듈
WO2015055774A1 (fr) Ensemble de stockage d'énergie électrique et procédé d'assemblage d'un tel ensemble
EP3231069B1 (fr) Architecture compacte de groupe motopropulseur électrique pour véhicule automobile
EP4157714A1 (fr) Dispositif de fixation de packs batterie, dispositif d'alimentation et cloisons associés
FR3069564B1 (fr) Abri stationnaire transportable, pour le stockage de modules de stockage d'energie electrique
EP2364075B1 (fr) Module informatique pour centre d'hébergement informatique transportable
EP4562706A1 (fr) Conteneur de modules de batterie, et système de stockage de puissance électrique associé
EP2073299B1 (fr) Pile à combustible à assemblage plan à étanchéité simplifiée
EP3825220B1 (fr) Système de fixation d'une pluralité de packs batterie de façon empilée les uns sur les autres à bord d'un navire comprenant des croisillons, bloc d'alimentation et procédé de fixation associés
WO2025248063A1 (fr) Batterie pour véhicule
JP6677127B2 (ja) 電池パック
FR3143874A1 (fr) Ensemble de batterie, système et procédé de fabrication associés
FR3151393A1 (fr) Ensemble de régulation thermique, notamment pour véhicule automobile, et système de régulation thermique correspondant
EP4559044A1 (fr) Ensemble de stockage d'énergie électrique pour un véhicule
FR3153774A1 (fr) Module fonctionnel pour un dispositif convertisseur d’énergie et agencement d’une caisse d’un véhicule comportant un tel module.

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20221124

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20250319