EP4149776A1 - Device for air distribution, and passenger motor vehicle - Google Patents

Device for air distribution, and passenger motor vehicle

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Publication number
EP4149776A1
EP4149776A1 EP21730093.8A EP21730093A EP4149776A1 EP 4149776 A1 EP4149776 A1 EP 4149776A1 EP 21730093 A EP21730093 A EP 21730093A EP 4149776 A1 EP4149776 A1 EP 4149776A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air
air duct
distribution element
distribution
duct
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21730093.8A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Tomá MÁLEK
Michal TOMALA
Jan HRN Í
Leo DOHALSKÝ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Skoda Auto AS
Original Assignee
Skoda Auto AS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Skoda Auto AS filed Critical Skoda Auto AS
Publication of EP4149776A1 publication Critical patent/EP4149776A1/en
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00557—Details of ducts or cables
    • B60H1/00564—Details of ducts or cables of air ducts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
    • B60H1/00671—Damper doors moved by rotation; Grilles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
    • B60H1/26—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B60H1/3414—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B60H2001/3471—Details of actuators
    • B60H2001/3478—Details of actuators acting on additional damper doors

Definitions

  • the present invention relates to air distribution in motor vehicles, for example for an air conditioning system. Specifically, the invention relates to a device for air distribution which comprises two air ducts and a distribution element which enables the direction of the resulting air flow to be controlled.
  • the air ducts for an air vent that feeds the air into the passenger compartment are a common component of passenger vehicles.
  • the air vent usually comprises a grille with lamellas or a lamellar composite with which the outflowing air can be deflected, and possibly a flap for the Close the air vent.
  • the air can be fed into the guides from the passenger compartment or from outside, usually the air flows at the same time through the fan and possibly also through a cooling or heating unit.
  • the use of lamellas in the air vent is not suitable for all types of air vent.
  • the so-called slot vents which have the shape of a relatively narrow gap running, for example, over the dashboard
  • the slats in the air vent cannot be used because there is no space for the slats at the air vent, i.e. near the air outlet on the dashboard is available.
  • the mixture of two different directions is used to deflect the exiting air flow Air flows are used, the direction of the resulting exiting air flow resulting from the ratio of the flow rates of the respective two differently directed air flows.
  • an outlet device for ventilating a vehicle interior which comprises two air outlets which are connected to an inlet chamber with a flap which controls the air flow in the air outlets.
  • a flap which controls the air flow in the air outlets.
  • the device for air distribution in the motor vehicle which comprises two air ducts, an outlet chamber, an air vent, a distribution element and an actuating mechanism equipped for adjusting the distribution element, each of the air ducts having a has a first end for the air supply into the air duct and a second end for the air discharge from the air duct.
  • the outlet chamber is connected to the air vent and the first air duct and the second air duct are connected at their second ends to the outlet chamber, with these intersecting one another between their ends.
  • the distribution element has a tubular shape, which defines the air flow, and is arranged at the point of intersection of the first air guide and the second air guide.
  • the distribution element is adjustable at least in a first position and in a second position, wherein in the first position the distribution element is approximately in the same direction as the first air duct, the first air duct is open and the second air duct is closed, and in the second position the distribution element is approximately in the same direction as the second air duct, the second air duct being open and the first air duct being closed.
  • the actuating mechanism used to adjust the distribution element can, for example, comprise an electric motor to be actuated from the dashboard.
  • the distribution element is advantageously pivotable with respect to the air duct and the actuating mechanism thus pivots the distribution element.
  • the distribution element thus has the shape of a wall or a plurality of walls, so that these form part of the tube which defines the air passage.
  • the tubular shape of the distribution element preferably has a cross section similar to that of the first and second air ducts at the point of intersection.
  • the arrangement of the distribution element at the point where the air ducts intersect enables effective control of the air flows in individual air ducts and thus an effective deflection of the exiting air flow, i.e. the air flow behind the air vent in the direction of flow.
  • the device according to the invention is significantly lower, at least in the vicinity of the air outlets, so that this device can also be used in places where there is insufficient space in a certain direction is.
  • the first air duct at the connection point to the outlet chamber is preferably inclined by at least 20 °, even more preferably at least 30 °, compared to the second air duct a larger adjustment range for the deflection of the air duct exiting the air vents.
  • An angle of 20 ° is sufficient for the possible deflection of the air flow in an adjustment range that is usual for the air vents on the vehicle dashboard for example the deflection of the exiting air flow from the air vent on the dashboard between the face and body area of the passenger in the front seat.
  • a hint! of 40 ° can, for example, enable the air flow to be adjusted between the space above the passenger's head and his or her body, or between the passenger's body and his or her feet.
  • it may be more advantageous to use a larger angle that the air ducts enclose at their second ends on the outlet chamber for example in the range from 40 ° to 60 °.
  • the first air duct at the connection point to the outlet chamber is directed vertically upwards with a non-zero component and the second air duct is directed vertically downwards with a non-zero component.
  • the deflection of the exiting air flow is therefore possible in the up / down direction.
  • first air duct with a non-zero component to the left and the second air duct with a non-zero component to the right, the terms left and right referring to the normal direction of travel of the vehicle, for example.
  • the device according to the invention can therefore deflect the exiting air flow from left to right. It is also possible to align the individual air ducts at an angle to the vertical and horizontal direction.
  • the distribution element can preferably be adjusted to at least a third position, with the first air duct being at least partially open and the second air duct also being at least partially open in the third position the directions resulting from the first and second positions of the distribution element can be adjusted.
  • Partially open and thus partially closed air ducts allow a lower air flow than with the open air duct.
  • the distribution element preferably comprises a flap which is designed for opening and closing the air passage defined by the distribution element.
  • the flap is thus designed to control the air flow through the distribution element and thus to control the flow of the exiting air flow.
  • the flap can also be arranged on the outside of the distribution element or the flow can also be controlled directly through the distribution element, ie without using a flap.
  • the device for air distribution advantageously comprises an actuating mechanism which is designed not only for setting the distribution element but also for actuating the flap independently of the setting of the distribution element.
  • An actuation medianism thus enables both the direction of the exiting air flow and its flow to be set.
  • the distribution element and the flap can, for example, be pivotably mounted in such a way that their axes of rotation are coaxial.
  • the distribution element can then be pivoted by means of the flap, i.e. the flap has two end partitions within the distribution element in which, with further pivoting of the flap, the flap is pressed against the inner wall of the distribution mechanism, which is also pivoted by the action of the flap.
  • the flap After setting the distribution element with the flap in the end position, the flap can face its second end position so that it enables the desired air flow through the distribution element.
  • the control mechanism thus enables the folder and the distribution element to be set independently, whereby the distribution element is set first and then the flap and the control mechanism is only connected directly to the flap, e.g. by means of a coupling, a gear train, by attaching the flap to the Rotor shaft of an electric motor or other known mechanism for the transmission of torque.
  • the device for air distribution can furthermore have an inlet chamber, the first air duct and the second air duct being connected at their first ends by means of the inlet chamber.
  • the inlet chamber thus connects both air ducts with the same air supply.
  • the first air duct is preferably bent in an approximately S-shape and the second air duct is approximately straight, the first air duct being above the second air duct in a portion of its length and the first air duct being below the second air duct in a portion of its length. This will increase the amount of Device reduced in the area in front of the outlet chamber and at the same time allows sufficient deflection of the air upwards or downwards
  • Fig. 1 is a schematic representation of the device for air distribution according to the present invention in a side view, wherein the distribution element is set in one of the end stalls and the flap closes the distribution element,
  • FIG. 2 shows a schematic representation of the air ducts with an inlet and outlet chamber of the device from FIG. 1, the distribution element being set in the second end position and the flap not closing the distribution element, FIG.
  • FIG. 3 shows a schematic side view of the components from FIG. 2, the distribution element being open in the end position from FIG. 1 and FIG
  • FIGS. 2 and 3 shows a schematic view of the components of the device from FIGS. 2 and 3, the distribution element being set and opened in a third position between the first and second positions.
  • FIG. 1 is a schematic representation of the device for air distribution according to the present invention.
  • This device comprises an inlet chamber 7, an outlet chamber 2, two air ducts 1, which connect the inlet chamber 7 to the outlet chamber 2, an air vent 3, a distribution element 4 with a flap 5 and a control mechanism 6 for adjusting the adjustment element 4 and the flap 5 .
  • the inlet chamber 7 is closed at one of its ends to an air inlet or air supply (not shown) into the device for air distribution and at its second end to the first end of the first air duct 1 and the first end of the second air duct 1.
  • the first air duct 1 is connected to the inlet chamber 7 above the second air duct and is bent in an S-shape.
  • the first air duct 1 thus has the shape of two arcs, one of which in the side view is defined by a concave function and the second by a convex function, so that this air duct 1 first goes up, then goes down and then goes up again.
  • the second air duct 1 is curved at the first end and approximately straight and slightly descending for the rest of its length.
  • first air duct 1 is approximately straight and the second air duct 1 is S-shaped or bent in a different way, or both air ducts 1 can be bent. At the second ends, both air ducts 1 are connected to the outlet chamber 2, which is connected to the air vent 2.
  • the two air ducts 1 intersect between their ends and the distribution element 4, which has the shape of a tube with approximately the same cross-section as the cross-sections of the two air ducts 1, is arranged at the point of intersection.
  • the air duct 1 are therefore connected at three points - at both ends and at a point between the ends, for example in the middle, where they intersect.
  • uncontrolled mixing of the air flows from individual air ducts 1 through the distribution element 4 and / or the flap 5 is prevented.
  • Part of the air flow that is in the distribution element 4 from the first aerial tour! occurs, can be passed from the distribution element 4 into the second Luit Adjust 1 and vice versa, depending on the position of the distribution element 4 and / or the flap 5.
  • the flap 5, which is used to control the air flow through the distribution element 4, is arranged within the distribution element 4.
  • the distribution element 4 is pivotably mounted inside both air ducts 1 and the flap 5 is pivotably mounted inside the distribution element 4, its axes of rotation being coaxial in the embodiment shown.
  • the outlet chamber 2 is essentially formed by connected second ends of the two air ducts 1 and serves to mix the air flows from the two air ducts i.
  • the first air duct 1 and the second air duct 1 enclose an angle of approximately 45 ° at the outlet chamber 2 in the illustrated embodiment, i.e. the vector determining the flow direction from the first air duct 1 and the vector determining the flow direction from the second air duct 1 Angle of about 45 °.
  • the resulting exiting air flow then enters the passenger compartment through the air vent 3.
  • the direction of this exiting flow is influenced on the one hand by the shape of both air ducts 1 and on the other hand by the ratio of the air flow rates in the first and second air duct 1. This ratio is determined by the distribution element 4, which can be adjusted into the first and second end positions and into several positions between the first and second end positions.
  • the distribution element 4 In the first end position, the distribution element 4 is in the same direction as the first air duct ⁇ , as shown in FIG.
  • the second air duct 1 is closed so that the air from the inlet chamber 7 cannot flow through it, or only a small amount of air flows through it, depending on the manufacturing accuracy and possible seal on the distribution element 4.
  • the walls of the air ducts 1 are offset at the point of intersection of the two air ducts 1, so that both air ducts 1 expand slightly, as a result of which bearing surfaces for the distribution element 4 are formed on the walls of the two air ducts 1.
  • the bearing surfaces are set off from the wall of the distribution element 4, which is advantageous however, the distribution element 4 sits tightly on these offset bearing surfaces for the purpose of better sealing, see, for example, FIG.
  • the air can only flow through the first air duct 1, so that the resulting air flow entering the air vent 3 and exiting the air vent 3 into the passenger compartment with its direction and flow is at least approximately the air flow in the first Air duct 1 is the same.
  • the exiting air flow is then directed upwards, or its direction has a non-zero component directed vertically upwards.
  • the distribution element 4 In the second end position, the distribution element 4 is aligned with the second air duct 1, see Fig. 3, so that the second air duct 1 is open, i.e. the air that is minimally influenced by the distribution element 4 can flow through it.
  • the first air duct 1 is closed so that the air from the inlet chamber 7 cannot flow through it, or only a small amount of air flows through it, depending on the manufacturing accuracy and possible seal on the distribution element 4.
  • the air In the second position of the distribution element 4 the air thus only flow through the second air duct 1, so that the direction and flow of the resulting air flow entering the air vent 3 and exiting the air vent 3 into the passenger compartment is at least approximately the same as the air flow in the second air duct 1.
  • the exiting air flow is then directed downwards, which deviates significantly less from the horizontal direction than the ascending exiting air flow in the first position of the distribution element 4. This descending direction of the exiting air flow results from the slight gradient of the second air duct 1.
  • the lowering of the exiting flow in the second pitch of the distribution element 4 is increased by the built-in parts in the vehicle interior, i.e. by the dashboard using the so-called Coanda effect, according to which a fluid jet, for example air, flows around a curved one Surface has the tendency to follow this surface, ie to flow along its contour.
  • the curvature of the internal components in the vicinity of the air vent 3 consists the possibility of the exiting air flow behind the air vent 3, ie behind the air vent 3 in the air flow direction, to divert from the direction of this air flow in front of the air vent Q, i.e. the outlet chamber 2.
  • the distribution element 4 can also be adjusted to a third position in which both air ducts 1 are partially open and partially closed, the air flow rate in both air ducts 1 being approximately the same, that is to say the distribution element 4 is approximately in the middle between the first and the first second pitch set.
  • This position is shown in FIG. In the outlet chamber 2, the air flows from the two air ducts 1 mix, so that the direction of the exiting air flow is approximately the sum of the directional vectors of the exiting flows in the above-described first and second position of the distribution element 4.
  • the flap 5 ensures the separation and alignment of the air flows from the first and second air duct 1 to a certain extent in accordance with the tightness between the distribution element 4 and the flap 5 and the walls of both air ducts 1. The flow from the first air duct 1 continues to flow through the second air duct 1 and vice versa.
  • the distribution element 4 is adjustable in further positions between the first and second positions, the exiting air flow being directed higher in a setting between the first and third position than in the third position and in the setting between the second and third position the exiting air flow being directed is directed lower than in the third position. So the closer the distribution element 4 is to its second position, the lower the air flow exiting from the air vent 3 is directed.
  • the number of these further positions results from the structure of the individual components of the device according to the invention, in particular the structure of the distribution element 4 and the control mechanism 6.
  • the air vent 3 can form, for example, a gap running over the majority of the width of the dashboard, this gap is used for air outflow from the outlet chamber 2 into the passenger compartment.
  • Such an air vent 3 can have a grille, so that small objects are prevented from falling into the device for air distribution, and can be flush with the surrounding built-in parts, ie it does not have to protrude noticeably from the dashboard.
  • the deflection of the air flow In contrast to conventional air vents, it takes place through the distribution element and the mixing of several differently directed air flows.
  • the air vent 3 can be arranged on the center console.
  • the air ducts 1 can then have a cross section similar to the shape of the air vent 3, ie they can have a cross section whose width is greater than the height.
  • the height of such gaps of the air vent 3 can for example only be a few millimeters to centimeters, for example it can be in the range from 2 to 20 mm. In such a narrow gap there obviously does not have to be sufficient space for the lamellas to deflect the air flow, which is why the device according to the invention is advantageously used for the Schiitz vents.
  • the device according to the invention can alternatively be used with a classic rectangular or round vent with grille.
  • control mechanism 6 represents an arrangement of pull rods or couplings with a servomotor and an actuating element arranged on the air vent 3.
  • the actuating element enables the direction and flow of the exiting air flow to be controlled, for example it can be displaceable and rotatable at the same time show two rotary knobs and the like.
  • the servomotor swivels the distribution element 4 via the couplings and sets it into its positions described above.
  • the servomotor swivels the flap 5 to adjust the flow of the exiting air flow.
  • a first servomotor for the distribution element 4 and a second servomotor for the flap 5 can be part of the control mechanism 6.
  • the control mechanism can only comprise an arrangement of tie rods which is connected to the actuating elements on the air vent 3 or on the dashboard or on the center console, possibly elsewhere in the vehicle interior, and with a flap 5 and a distribution element 4. The movement of the actuator is then transferred to the flap 5 and / or the distribution element 4 by means of the tie rods.
  • control mechanism 6 can be actuated, for example, by means of a screen arranged on the dashboard or by means of a smartphone and the like that communicate wirelessly with the on-board computer.
  • 1 shows the flap 5 in a closed position when the flap 5 prevents the flow of air through the distribution element 4.
  • 2 to 4 show the flap 5 in an open position when the flap 5 is flush with the wall (s) n of the distribution element 4, so that it applies a minimal resistance to the air flow through the distribution element 4.
  • the flap 5 can be set between the closed and open position, which enables rapid or almost rapid control of the air flow through the distribution element 4 and thus also the flow through the air ducts 1 and the air vent 3.
  • the flap 5 can also be arranged outside the distribution element 4.
  • it can be arranged in the inlet chamber 7 or each air duct 1 can comprise its own flap 5.
  • the first and second air ducts 1 are mirror-symmetrical to one another, for example both are bent in an S-shape, whereby they intersect approximately in the middle. This enables the exiting air flow to be directed downwards at a larger angle compared to the horizontal direction, which can be advantageous, e.g. for the vent for foot ventilation.
  • An alternative embodiment is also possible, where the first air duct 1 is rotated around the horizontal axis or around an axis parallel to the second air duct 1 compared to the state from FIG. 1. In the first position of the distribution element 4, the exiting air flow is then directed downwards
  • the air ducts 1 can be rotated 90 "around the horizontal axis in comparison with the exemplary embodiment described above, so that the alignment of the exiting air flow is set from left to right and vice versa by adjusting the distribution element 4 1 would then not correspond to the side view, as stated above, but to the top view Have the shape of a vertical column running through the center of the dashboard.
  • two such air vents with two devices for air guidance can be arranged in parallel next to one another, one more in the direction towards the front passenger, the second towards the driver. In FIG.
  • the inlet chamber 7 is shown in such a way that the air is ascending in the direction of flow, but in the alternative embodiments the inlet chamber 7 or the air flow in the inlet chamber 7 can be directed horizontally or descending, and so on.
  • the shape of the air duct 1 can then be adapted to the direction of the inlet chamber 7, so that one of the air ducts can, for example, be straight over its entire length.
  • each air duct 1 can have its own air supply, i.e. the device according to the invention does not comprise an inlet chamber 7, or each of the air ducts 1 can comprise its own inlet chamber 7.
  • the subject matter of the present invention is furthermore a passenger vehicle which comprises an air conditioning unit and a device for air distribution in any of the embodiments described above or in other possible embodiments - it is clear to those skilled in the art that a number of further modifications of the device according to the invention are possible.
  • the air conditioning unit comprises an air supply, namely an air supply from outside and / or from the passenger compartment, a cooling unit, a heating unit (e.g. connected to the vehicle radiator, i.e. heated by the engine) and is connected to the air distribution device via the passenger compartment.
  • the device according to the invention can also be part of another means of transport, such as buses, trains, airplanes, trucks, etc.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
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Abstract

The invention relates to a device for air distribution in a motor vehicle, comprising two air ducts (1), a discharge chamber (2), an air vent (3), a distribution element (4) and a control mechanism (6) for the distribution element (4). Each air duct (1) has a first inlet end and a second outlet end. The discharge chamber (2) is connected to the air vent (3), and the first air duct (1) and the second air duct (1) are connected to the discharge chamber (2) at their second ends, said air ducts intersecting between their ends. The distribution element (4) has a tubular shape and is arranged at the intersection point of the two air ducts (1), said distribution element being able to be set at least to a first position and a second position. In the first position, the distribution element (4) is approximately aligned with the first air duct (1), the first air duct thus being open and the second air duct (1) thus being closed, and in the second position, the distribution element (4) is approximately aligned with the first air duct (1) such that the second air duct (1) is open.

Description

Vorrichtung für die Luftverteilung und Personenkraftfahrzeug Device for air distribution and passenger car
Technisches Gebiet Technical area
Die vorliegende Erfindung betrifft die Luftverteilung im Kraftfahrzeug, beispielsweise für eine Klimaanlage. Konkret betrifft die Erfindung eine Vorrichtung für die Luftverteilung, die zwei Luftführungen und ein Verteilungselement umfasst, das die Richtungssteuerung der resultierenden Luftströmung ermöglicht. The present invention relates to air distribution in motor vehicles, for example for an air conditioning system. Specifically, the invention relates to a device for air distribution which comprises two air ducts and a distribution element which enables the direction of the resulting air flow to be controlled.
Bisheriger Stand der Technik Current state of the art
Die Luftführungen für ein Luftausströmer, der die Luft in den Fahrgastraum zuführt, steilen einen üblichen Bestandteil der Personenkraftfahrzeuge dar. Der Luftausströmer umfasst gewöhnlich ein Gitter mit Lamellen oder einem Lamellenverbund, mit dem die ausströmende Luft abgelenkt werden kann, und eventuell noch eine Klappe für das Schließen des Luftausströmers. Die Luft kann in die Führungen aus dem Fahrgastraum oder von außen zugeführt werden, gewöhnlich strömt die Luft zugleich durch den Lüfter und eventuell auch durch eine Kühl- oder Heizeinheit. The air ducts for an air vent that feeds the air into the passenger compartment are a common component of passenger vehicles. The air vent usually comprises a grille with lamellas or a lamellar composite with which the outflowing air can be deflected, and possibly a flap for the Close the air vent. The air can be fed into the guides from the passenger compartment or from outside, usually the air flows at the same time through the fan and possibly also through a cooling or heating unit.
Die Nutzung von Lamellen im Luftausströmer eignet sich jedoch nicht für alle Luftausströmertypen. Beispielsweise für die sogenannten Schlitzausströmer, welche die Form einer relativ schmalen und zum Beispiel über das Armaturenbrett verlaufenden Spalte haben, können die Lamellen im Luftausströmer nicht verwendet werden, da an dem Luftausströmer, d.h. in der Nähe des Luftauslasses am Armaturenbrett, kein Platz für die Lamellen vorhanden ist. ln einigen Fahrzeugen wird deshalb für die Ablenkung der austretenden Luftströmung die Mischung von zwei unterschiedlich gerichteten Luftströmungen verwendet, wobei sich die Richtung der resultierenden austretenden Luftströmung aus dem Verhältnis der Durchflussmengen der jeweiligen zwei unterschiedlich gerichteten Luftströme ergibt. However, the use of lamellas in the air vent is not suitable for all types of air vent. For example, for the so-called slot vents, which have the shape of a relatively narrow gap running, for example, over the dashboard, the slats in the air vent cannot be used because there is no space for the slats at the air vent, i.e. near the air outlet on the dashboard is available. In some vehicles, the mixture of two different directions is used to deflect the exiting air flow Air flows are used, the direction of the resulting exiting air flow resulting from the ratio of the flow rates of the respective two differently directed air flows.
Im Dokument US20180334015 wird beispielsweise eine Auslassvorrichtung zur Lüftung eines Fahrzeuginneren offengelegt, die zwei Luftauslässe umfasst, die mit einer Einlasskammer mit Klappe verbunden sind, welche den Luftdurchfluss in den Luftauslässen steuert. Zur Ablenkung der resultierenden austretenden Luftströmung dient hier jedoch nur die Klappe, die zugleich auch den Durchfluss steuert, und die Luftströme erst außerhalb des Luftausströmers aufeinandertreffen, sodass der Stellbereich der Ablenkung der Luftströmung bei dieser Lösung beschränkt ist. In document US20180334015, for example, an outlet device for ventilating a vehicle interior is disclosed which comprises two air outlets which are connected to an inlet chamber with a flap which controls the air flow in the air outlets. To deflect the resulting exiting air flow, however, only the flap serves here, which at the same time controls the flow, and the air flows only meet outside the air vent, so that the adjustment range of the deflection of the air flow is limited in this solution.
Es sollte deshalb eine Lösung der Luftführung und -ablenkung im Fahrzeug vorgebracht werden, die auch in den Ausführungen mit geforderter kleiner Höhe des Luftausströmers anwendbar wäre und zugleich einen ausreichend großen Stellbereich der Ablenkung der austretenden Luftströmung ermöglicht. Darstellung der Erfindung A solution for guiding and deflecting the air in the vehicle should therefore be proposed, which would also be applicable in the versions with the required small height of the air vent and at the same time allow a sufficiently large adjustment range for the deflection of the exiting air flow. Presentation of the invention
Die Nachteile der aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen werden partiell durch die Vorrichtung für die Luftverteilung im Kraftfahrzeug gelöst, die zwei Luftführungen, eine Auslasskammer, einen Luftausströmer, ein Verteilungselement und einen für die Einstellung des Verteilungselementes ausgestatteten Betätigungsmechanismus umfasst, wobei jede der Luftführungen ein erstes Ende für die Luftzufuhr in die Luftführung und ein zweites Ende für die Luftausfuhr aus der Luftführung aufweist. Die Auslasskammer ist mit dem Luftausströmer verbunden und die erste Luftführung sowie die zweite Luftführung sind an ihren zweiten Enden mit der Auslasskammer verbunden, wobei sich diese zwischen ihren Enden einander überschneiden. Das Verteilungselement weist eine röhrenartige Form auf, wobei diese den Luftstram definiert, und ist an der Stelle der Überschneidung der ersten Luftführung und der zweiten Luftführung angeordnet. Das Verteilungselement ist dabei wenigstens in eine erste Stellung und in eine zweite Stellung einstellbar, wobei in der ersten Stellung das Verteilungselement mit der ersten Luftführung etwa gleichgerichtet ist, die erste Luftführung dabei geöffnet und die zweite Luftführung geschlossen ist, und in der zweiten Stellung das Verteilungselement mit der zweiten Luftführung etwa gleichgerichtet ist, wobei die zweite Luftführung geöffnet und die erste Luftführung geschlossen ist. The disadvantages of the solutions known from the prior art are partially solved by the device for air distribution in the motor vehicle, which comprises two air ducts, an outlet chamber, an air vent, a distribution element and an actuating mechanism equipped for adjusting the distribution element, each of the air ducts having a has a first end for the air supply into the air duct and a second end for the air discharge from the air duct. The outlet chamber is connected to the air vent and the first air duct and the second air duct are connected at their second ends to the outlet chamber, with these intersecting one another between their ends. The distribution element has a tubular shape, which defines the air flow, and is arranged at the point of intersection of the first air guide and the second air guide. The distribution element is adjustable at least in a first position and in a second position, wherein in the first position the distribution element is approximately in the same direction as the first air duct, the first air duct is open and the second air duct is closed, and in the second position the distribution element is approximately in the same direction as the second air duct, the second air duct being open and the first air duct being closed.
Der zur Einstellung des Verteilungselementes dienende Betätigungsmechanismus kann beispielsweise einen vom Armaturenbrett aus zu betätigenden Elektromotor umfassen. Das Verteüungsetement ist dabei vorteilhaft gegenüber der Luftführung schwenkbar und der Betätigungsmechanismus verschwenkt also das Verteilungselement. The actuating mechanism used to adjust the distribution element can, for example, comprise an electric motor to be actuated from the dashboard. The distribution element is advantageously pivotable with respect to the air duct and the actuating mechanism thus pivots the distribution element.
Das Verteüungsetement weist also die Form einer Wand oder mehrerer Wände, sodass diese einen Teil der Röhre bilden, welche den Luftdurchgang definiert. Bevorzugt hat die röhrenartige Form des Verteilungseiementes ähnlichen Querschnitt wie die erste sowie zweite Luftführung an der Überschneidungsstelle. Die Nutzung des Verteilungselementes ermöglicht eine einfache Steuerung des Luftdurchflusses durch das Verteilungselement, beispielsweise durch die Nutzung einer Klappe an gleicher Stelle, an der die Luft in die erste oder die zweite Luftführung abgeienkt wird. The distribution element thus has the shape of a wall or a plurality of walls, so that these form part of the tube which defines the air passage. The tubular shape of the distribution element preferably has a cross section similar to that of the first and second air ducts at the point of intersection. The use of the distribution element enables simple control of the air flow through the distribution element, for example by using a flap at the same point at which the air is deflected into the first or second air duct.
Die Anordnung des Verteilungseiementes an der Stelle, wo sich die LuftfOhrungen überschneiden, ermöglicht eine effektive Steuerung der Luftdurchflüsse in einzelnen Luftführungen und so eine effektive Ablenkung der austretenden Luftströmung, d.h. der Luftströmung hinter dem Luftausströmer in der Strömungsrichtung . Im Vergleich zu herkömmlichen Luftführungen, die direkt in den Luftausströmem die Lamellen für die Ablenkung der Luftströmung aufweisen, ist die erfindungsgemäße Vorrichtung deutlich niedriger, mindestens in der Nähe der Luftausströmer, sodass diese Vorrichtung auch an Stellen verwendbar ist, wo in bestimmter Richtung unzureichender Raum vorhanden ist. The arrangement of the distribution element at the point where the air ducts intersect enables effective control of the air flows in individual air ducts and thus an effective deflection of the exiting air flow, i.e. the air flow behind the air vent in the direction of flow. Compared to conventional air ducts, which have the lamellas for deflecting the air flow directly in the air outlets, the device according to the invention is significantly lower, at least in the vicinity of the air outlets, so that this device can also be used in places where there is insufficient space in a certain direction is.
Bevorzugt ist die erste Luftführung an der Anbindungsstelle zur Auslasskammer gegenüber der zweiten Luftführung wenigstens um 20°, noch bevorzugter wenigstens um 30° geneigt Besonders bevorzugt ist die erste Luftführung an der Anbindungssteite zur Auslasskammer gegenüber der zweiten Luftführung wenigstens um 40° geneigt Ein größerer Neigungswinkel ermöglicht einen größeren Stellbereich der Ablenkung der aus dem Luftausströmer austretender Luftführung Ein Winkel von 20° ist ausreichend für die mögliche Ablenkung der Luftströmung in einem Stellbereich, der für die Luftausströmer am Armaturenbrett des Fahrzeuges üblich ist, solcher Winkel ermöglicht beispielsweise die Ablenkung der austretenden Luftströmung aus dem Luftausströmer an dem Armaturenbrett zwischen dem Gesicht- und Körperbereich des Fahrgastes auf dem Vordersitz. Ein Winke! von 40° kann zum Beispiel die Einstellung der austretenden Luftströmung zwischen dem Raum über den Kopf des Fahrgastes und seinem Körper, oder zwischen dem Körper des Fahrgastes und seinen Füssen ermöglichen. Für Fahrzeuge mit geringerem Abstand zwischen dem Armaturenbrett und den Vordersitzen kann vorteilhafter sein, einen größeren Winkel, den die Luftführungen an ihren zweitel Enden an der Auslasskammer einschließen, zu nutzen, beispielsweise im Bereich von 40° bis 60°. The first air duct at the connection point to the outlet chamber is preferably inclined by at least 20 °, even more preferably at least 30 °, compared to the second air duct a larger adjustment range for the deflection of the air duct exiting the air vents.An angle of 20 ° is sufficient for the possible deflection of the air flow in an adjustment range that is usual for the air vents on the vehicle dashboard for example the deflection of the exiting air flow from the air vent on the dashboard between the face and body area of the passenger in the front seat. A hint! of 40 ° can, for example, enable the air flow to be adjusted between the space above the passenger's head and his or her body, or between the passenger's body and his or her feet. For vehicles with a smaller distance between the dashboard and the front seats, it may be more advantageous to use a larger angle that the air ducts enclose at their second ends on the outlet chamber, for example in the range from 40 ° to 60 °.
Vorzugsweise ist die erste Luftführung an der Anbindungsstelle zur Auslasskammer mit einer Nicht-Null-Komponente vertikal nach oben gerichtet und die zweite Luftführung mit einer Nicht-Null-Komponente vertikal nach unten gerichtet. Die Ablenkung der austretenden Luftströmung ist also in Richtung nach oben/unten möglich. Preferably, the first air duct at the connection point to the outlet chamber is directed vertically upwards with a non-zero component and the second air duct is directed vertically downwards with a non-zero component. The deflection of the exiting air flow is therefore possible in the up / down direction.
Möglich ist auch die erste Luftführung mit einer Nicht-Null-Komponente nach links und die zweite Luftführung mit einer Nicht-Null-Komponente nach rechts auszurichten, wobei die Begriffe links und rechts beispielsweise auf die gewöhnliche Fahrtrichtung des Fahrzeuges bezogen sind. Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann also die austretende Luftströmung von links nach rechts ablenken. Es ist auch möglich, die einzelnen Luftföhrungen schräg zur vertikalen sowie horizontalen Richtung auszurichten. It is also possible to align the first air duct with a non-zero component to the left and the second air duct with a non-zero component to the right, the terms left and right referring to the normal direction of travel of the vehicle, for example. The device according to the invention can therefore deflect the exiting air flow from left to right. It is also possible to align the individual air ducts at an angle to the vertical and horizontal direction.
Bevorzugt ist das Verteilungselement mindestens in eine dritte Stellung einstellbar, wobei in der dritten Stellung die erste Luftführung wenigstens partiell geöffnet ist und die zweite Luftführung ebenfalls wenigstens partiell geöffnet ist ln der Ausiasskammer treffen also zwei Luftströme aufeinander, sodass die austretende Luftströmung in eine weitere Richtung zwischen den aus der ersten und zweiten Stellung des Verteilungselementes sich ergebenden Richtungen einstellbar ist. Partiell geöffnete und somit zugleich partiell geschlossene Luftführung ermöglicht einen geringeren Luftdurchfluss als bei der geöffneten Luftführung. The distribution element can preferably be adjusted to at least a third position, with the first air duct being at least partially open and the second air duct also being at least partially open in the third position the directions resulting from the first and second positions of the distribution element can be adjusted. Partially open and thus partially closed air ducts allow a lower air flow than with the open air duct.
Das Verteilungselement umfasst bevorzugt eine Klappe, die für das Öffnen und Schließen des durch das Verteilungseiement definierten Luftdurchganges ausgestaltet ist. Die Klappe ist also für die Steuerung des Luftdurchflusses durch das Verteilungselement ausgestaltet und somit zur Steuerung des Durchflusses der austretenden Luftströmung. Die Klappe kann auch außeitialb des Verteilungselementes angeordnet werden oder die Steuerung des Durchflusses kann auch direkt durch das Verteilungselement, d.h. ohne eine Klappe zu verwenden, erfolgen. The distribution element preferably comprises a flap which is designed for opening and closing the air passage defined by the distribution element. The flap is thus designed to control the air flow through the distribution element and thus to control the flow of the exiting air flow. The flap can also be arranged on the outside of the distribution element or the flow can also be controlled directly through the distribution element, ie without using a flap.
Die Vorrichtung für die Luftverteilung umfasst vorteilhaft einen Betätigungsmechanismus, der nicht nur für die Einstellung des Verteilungselementes, sondern auch für die Betätigung der Klappe unabhängig von der Einstellung des Verteilungseiementes ausgestaltet ist. Ein Betätigungsmedianismus ermöglicht also sowohl die Richtung der austretenden Luftströmung als auch deren Durchfluss einzustellen. The device for air distribution advantageously comprises an actuating mechanism which is designed not only for setting the distribution element but also for actuating the flap independently of the setting of the distribution element. An actuation medianism thus enables both the direction of the exiting air flow and its flow to be set.
Das Verteilungselement sowie die Klappe können beispielsweise schwenkbar so gelagert werden, dass ihre Drehachsen koaxial sind. Das Verteilungselement kann dann mittels der Klappe verschwenkt werden, d.h. die Klappe weist innerhalb des Verteilungselementes zwei Endsteilungen auf, in denen mit weiterer Verschwenkung der Klappe die Klappe gegen die Innenwand des Verteilungsmechanismus gedruckt wird, das durch die Einwirkung der Klappe mitverschwenkt wird. Nach der Einstellung des Verteilungselementes mit der Klappe in der Endstellung kann die Klappe hin zu ihrer zweiten Endlage zugewandt sein, damit sie den gewünschten Luftdurchfluss durch das Verteilungselement ermöglicht. Der Steuermechanismus ermöglicht also eine unabhängige Einstellung der Mappe sowie des Verteilungselementes, wobei zuerst das Verteilungselement und anschließend die Klappe eingestellt wird und der Steuermechanismus dabei direkt nur mit der Klappe verbunden ist, z.B. durch eine Kupplung, ein Zahnradgetriebe, durch das Aufstecken der Klappe an die Rotorwelle eines Elektromotors oder durch anderes bekanntes Mechanismus für die Übertragung des Drehmomentes. The distribution element and the flap can, for example, be pivotably mounted in such a way that their axes of rotation are coaxial. The distribution element can then be pivoted by means of the flap, i.e. the flap has two end partitions within the distribution element in which, with further pivoting of the flap, the flap is pressed against the inner wall of the distribution mechanism, which is also pivoted by the action of the flap. After setting the distribution element with the flap in the end position, the flap can face its second end position so that it enables the desired air flow through the distribution element. The control mechanism thus enables the folder and the distribution element to be set independently, whereby the distribution element is set first and then the flap and the control mechanism is only connected directly to the flap, e.g. by means of a coupling, a gear train, by attaching the flap to the Rotor shaft of an electric motor or other known mechanism for the transmission of torque.
Die Vorrichtung für die Luftverteilung kann ferner eine Einlasskammer aufweisen, wobei die erste Luftführung und die zweite Luftfuhrung an ihren ersten Enden mittels der Einlasskammer verbunden sind. Die Einlasskammer verbindet also beide Luftführungen mit gleicher Luftzufuhr. The device for air distribution can furthermore have an inlet chamber, the first air duct and the second air duct being connected at their first ends by means of the inlet chamber. The inlet chamber thus connects both air ducts with the same air supply.
Bevorzugt ist die erste Luftfährung annähernd S-förmig gebogen und die zweite Luftführung ist annähernd gerade, wobei in einem Abschnitt ihrer Länge sich die erste Luftführung oberhalb der zweiten Luftfährung und in einem Abschnitt ihrer Länge sich die erste Luftführung unterhalb der zweiten Luftfährung befindet. Dadurch wird die Höhe der Vorrichtung im Bereich vor der Auslasskammer verringert und zugleich eine ausreichende Ablenkung der Luft nach oben oder unten ermöglicht The first air duct is preferably bent in an approximately S-shape and the second air duct is approximately straight, the first air duct being above the second air duct in a portion of its length and the first air duct being below the second air duct in a portion of its length. This will increase the amount of Device reduced in the area in front of the outlet chamber and at the same time allows sufficient deflection of the air upwards or downwards
Die Nachteile des Standes der Technik werden ferner partiell durch ein Personenkraftfahrzeug mit Klimaeinheit und die oben beschriebene Vorrichtung für die Luftverteilung gelöst, wobei die Kiimaeinheit mit dem Fahrgastraum im Fahrzeug mittels der Vorrichtung für die Luftverteilung verbunden ist. The disadvantages of the prior art are also partially solved by a passenger vehicle with air conditioning unit and the above-described device for air distribution, the air conditioning unit being connected to the passenger compartment in the vehicle by means of the device for air distribution.
Erläuterung der Zeichnungen Explanation of the drawings
Die Darstellung der Erfindung wird weiter anhand von Ausführungsbeispielen erläutert, die unter Nutzung von Zeichnungen beschrieben sind, wobei zeigen die: The presentation of the invention is further explained with reference to exemplary embodiments which are described using drawings, which show:
Fig. 1 eine schematische Darstellung der Vorrichtung für die Luftverteilung nach vorliegender Erfindung in einer Seitenansicht, wobei das Verteilungselement in einer der Endstallungen eingestellt ist und die Klappe das Verteilungselement abschließt, Fig. 1 is a schematic representation of the device for air distribution according to the present invention in a side view, wherein the distribution element is set in one of the end stalls and the flap closes the distribution element,
Fig. 2 eine schematische Darstellung der Luftführungen mit einer Ein- und Auslasskammer der Vorrichtung aus Fig. 1 , wobei das Verteilungselement in der zweiten Endstellung eingestellt ist und die Klappe das Verteilungselement nicht abschließt, FIG. 2 shows a schematic representation of the air ducts with an inlet and outlet chamber of the device from FIG. 1, the distribution element being set in the second end position and the flap not closing the distribution element, FIG.
Fig. 3 eine schematische Seitenansicht der Bestandteile aus Fig. 2, wobei das Verteilungselement in der Endstellung aus Fig. 1 und geöffnet ist, und3 shows a schematic side view of the components from FIG. 2, the distribution element being open in the end position from FIG. 1 and FIG
Fig. 4 eine schematische Ansicht der Bestandteile der Vorrichtung aus Fig. 2 und 3, wobei das Verteilungselement in einer dritten Stellung zwischen der ersten und zweiten Stellung eingestellt und geöffnet ist. Ausfühatnasbelspiele der Erfindung 4 shows a schematic view of the components of the device from FIGS. 2 and 3, the distribution element being set and opened in a third position between the first and second positions. Execution nasal games of the invention
Die aufgeführten Ausführungen stellen die Ausführungsvarianten der Erfindung dar, die jedoch aus Sicht des Schutzumfanges kernen einschränkenden Einfluss haben. The embodiments listed represent the embodiment variants of the invention, which, however, have a restrictive influence from the point of view of the scope of protection.
In Fig. 1 ist eine schematische Darstellung der Vorrichtung für die Luftverteilung nach vorliegender Erfindung. Diese Vorrichtung umfasst eine Einlasskammer 7, eine Auslasskammer 2, zwei Luftführungen 1, welche die Einlasskammer 7 mit der Auslasskammer 2 verbinden, einen Luftausströmer 3, ein Verteilungselement 4 mit einer Klappe 5 und ein Steuermechanismus 6 für die Einstellung des Versteilungselementes 4 und der Klappe 5. In Fig. 1 is a schematic representation of the device for air distribution according to the present invention. This device comprises an inlet chamber 7, an outlet chamber 2, two air ducts 1, which connect the inlet chamber 7 to the outlet chamber 2, an air vent 3, a distribution element 4 with a flap 5 and a control mechanism 6 for adjusting the adjustment element 4 and the flap 5 .
Die Einlasskammer 7 ist an einem ihren Enden an ein nicht dargestellten Lufteinlass bzw. Luftzufuhr in die Vorrichtung für die Luftverteilung und an ihrem zweiten Ende an das erste Ende der ersten Luftführung 1 und das erste Ende der zweiten LuftFührung 1 an geschlossen. In der dargestellten Ausführung ist die erste Luftführung 1 an die Einlasskammer 7 oberhalb der zweiten Luftführung angeschlossen und S-förmig gebogen. Die erste Luftführung 1 weist also die Form von zwei Bögen auf, wobei ein von denen bei der Seitenansicht durch konkave Funktion und der zweite durch konvexe Funktion definiert sind, sodass diese Luftführung 1 zuerst hochgeht, dann runtergeht und dann wieder hochgeht. Die zweite Luftführung 1 ist an dem ersten Ende gebogen und im Rest ihrer Länge annähernd gerade und leicht absteigend. Alternativ ist auch eine umgekehrte Gestaltung möglich, indem die erste Luftführung 1 annähernd gerade ist und die zweite Luftführung 1 S-förmig oder anders gebogen ist, oder beide Luftführungen 1 gebogen sein können. Mit den zweiten Enden sind beide Luftführungen 1 an die Auslasskammer 2 angeschlossen, die zum Luftausströmer 2 angeschlossen ist. The inlet chamber 7 is closed at one of its ends to an air inlet or air supply (not shown) into the device for air distribution and at its second end to the first end of the first air duct 1 and the first end of the second air duct 1. In the embodiment shown, the first air duct 1 is connected to the inlet chamber 7 above the second air duct and is bent in an S-shape. The first air duct 1 thus has the shape of two arcs, one of which in the side view is defined by a concave function and the second by a convex function, so that this air duct 1 first goes up, then goes down and then goes up again. The second air duct 1 is curved at the first end and approximately straight and slightly descending for the rest of its length. Alternatively, a reverse design is also possible in that the first air duct 1 is approximately straight and the second air duct 1 is S-shaped or bent in a different way, or both air ducts 1 can be bent. At the second ends, both air ducts 1 are connected to the outlet chamber 2, which is connected to the air vent 2.
Zwischen ihren Enden überschneiden sich beide Luftführungen 1 und an derer Oberschneidungsstelle ist das Verteilungselement 4 angeordnet, das die Form einer Röhre mit einem etwa gleichen Querschnitt hat, wie die Querschnitte beider Luftführungen 1 sind. Die LuftfÜhrung 1 sind also an drei Stellen verbunden - an beiden Enden und an einer Stelle zwischen den Enden, beispielsweise in der Mitte, wo sie sich überschneiden. An ihrer Oberschneidungsstelle wird dabei eine unkontrollierte Vermischung der Luftströme aus einzelnen Luftführungen 1 durch das Verteilungselement 4 und/oder die Klappe 5 verhindert. Ein Teil der Luftströmung, der in das Verteilungsetement 4 aus der ersten Luftfährung ! eintritt, kann aus dem Verteilungselement 4 in die zweite Luitführung 1 sowie umgekehrt geleitet werden, in Abhängigkeit von der Position des Verteilungselementes 4 und/öder der Klappe 5. The two air ducts 1 intersect between their ends and the distribution element 4, which has the shape of a tube with approximately the same cross-section as the cross-sections of the two air ducts 1, is arranged at the point of intersection. The air duct 1 are therefore connected at three points - at both ends and at a point between the ends, for example in the middle, where they intersect. At their intersection, uncontrolled mixing of the air flows from individual air ducts 1 through the distribution element 4 and / or the flap 5 is prevented. Part of the air flow that is in the distribution element 4 from the first aerial tour! occurs, can be passed from the distribution element 4 into the second Luitführung 1 and vice versa, depending on the position of the distribution element 4 and / or the flap 5.
Die Klappe 5, welche zur Steuerung des Luftdurchfiusses durch das Verteilungselement 4 dient ist innerhalb des Verteilungseiementes 4 angeordnet. Das Verteilungsetement 4 ist schwenkbar in beiden Luftführungen 1 drinnen befestigt und die Klappe 5 ist schwenkbar in dem Verteilungselement 4 drinnen gelagert, wobei ihre Drehachsen in der dargestellten Ausführung koaxial sind. The flap 5, which is used to control the air flow through the distribution element 4, is arranged within the distribution element 4. The distribution element 4 is pivotably mounted inside both air ducts 1 and the flap 5 is pivotably mounted inside the distribution element 4, its axes of rotation being coaxial in the embodiment shown.
Die Auslasskammer 2 wird im Wesentlichen durch verbunden zweite Enden beider Luftführungen 1 gebildet und dient der Vermischung der Luitströme aus beiden Luftführungen i. Die erste Luftführung 1 und die zweite Luftführung 1 schließen an der Auslasskammer 2 in der dargestellten Ausführung einen Winkel von etwa 45° ein, also der die Strömungsrichtung aus der ersten Luftfährung 1 bestimmende Vektor schließt mit dem die Strömungsrichtung aus der zweiten Luftfährung 1 bestimmenden Vektor einen Winkel von etwa 45° ein. Die resultierende austretende Luftströmung tritt dann durch den Luftausströmer 3 in den Fahrgastraum ein. Die Richtung dieser austretenden Strömung wird dabei einerseits durch die Form beider Luftführungen 1 und andererseits durch das Verhältnis der Luftdurchflussmengen in der ersten und zweiten Luftführung 1 beeinflusst. Dieses Verhältnis wird durch das Verteilungselement 4 bestimmt, das in die erste und zweite Endstellung und in mehrere Stellungen zwischen der ersten und zweiten Endstellung einstellbar ist. The outlet chamber 2 is essentially formed by connected second ends of the two air ducts 1 and serves to mix the air flows from the two air ducts i. The first air duct 1 and the second air duct 1 enclose an angle of approximately 45 ° at the outlet chamber 2 in the illustrated embodiment, i.e. the vector determining the flow direction from the first air duct 1 and the vector determining the flow direction from the second air duct 1 Angle of about 45 °. The resulting exiting air flow then enters the passenger compartment through the air vent 3. The direction of this exiting flow is influenced on the one hand by the shape of both air ducts 1 and on the other hand by the ratio of the air flow rates in the first and second air duct 1. This ratio is determined by the distribution element 4, which can be adjusted into the first and second end positions and into several positions between the first and second end positions.
In der ersten Endstellung ist das Verteilungselement 4 mit der ersten Luftfährung Λ gleichgerichtet wie in der Fig. 2 dargestellt ist, sodass die erste Luftfährung 1 geöffnet ist, d.h. durch diese kann die Luft durchfließen, die durch das Verteilungselement 4 minimal beeinflusst wird. Die zweite Luftfährung 1 ist dabei geschlossen, sodass die Luft aus der Einiasskammer 7 durch diese nicht durchfließen kann, oder nur eine geringe Luftmenge durch diese durchfließt, in Abhängigkeit von der Fertigungsgenauigkeit und eventueller Dichtung am Verteilungselement 4. Wie der Fig. 1, Fig. 2 sowie der Fig. 3 zu entnehmen ist, sind die Wände der Luftführungen 1 an der Überschneidungsstelle beider Luftführungen 1 abgesetzt, sodass sich beide Luftführungen 1, leicht ausdehnen, wodurch an den Wänden der beiden Luftführungen 1 Auflageflächen für das Verteilungselement 4 ausgebildet werden. In Fig. 1 sind diese Auflageflächen der Übersichtlichkeit wegen von der Wand des Verteilungselementes 4 abgesetzt, vorteilhaft setzt jedoch das Verteilungselement 4 zwecks einer besseren Abdichtung eng auf diese abgesetzte Auflageflächen auf, siehe z.B. Fig. 2. Somit kann nur kleine oder keine Luftmenge zwischen dem Verteilungselement 4 und den Wänden der Luftführung 1 an der Stelle der Überschneidung durchfließen. In der ersten Stellung des Verteilungselementes 4 kann die Luft also nur über die erste Luftführung 1 durchfließen, sodass die in den Luftausströmer 3 eintretende resultierende und aus dem Luftausströmer 3 in den Fahrgastraum austretende Luftströmung mit ihrer Richtung und dem Durchfluss wenigstens annähernd dem Luftstrom in der ersten Luftführung 1 gleich ist. In der dargestellten Ausführung ist dann die austretende Luftströmung nach oben gerichtet, bzw. ihre Richtung eine senkrecht nach oben gerichtete Nicht-Null- Komponente hat. In the first end position, the distribution element 4 is in the same direction as the first air duct Λ, as shown in FIG. The second air duct 1 is closed so that the air from the inlet chamber 7 cannot flow through it, or only a small amount of air flows through it, depending on the manufacturing accuracy and possible seal on the distribution element 4. 2 and FIG. 3, the walls of the air ducts 1 are offset at the point of intersection of the two air ducts 1, so that both air ducts 1 expand slightly, as a result of which bearing surfaces for the distribution element 4 are formed on the walls of the two air ducts 1. In FIG. 1, for the sake of clarity, these bearing surfaces are set off from the wall of the distribution element 4, which is advantageous however, the distribution element 4 sits tightly on these offset bearing surfaces for the purpose of better sealing, see, for example, FIG. In the first position of the distribution element 4, the air can only flow through the first air duct 1, so that the resulting air flow entering the air vent 3 and exiting the air vent 3 into the passenger compartment with its direction and flow is at least approximately the air flow in the first Air duct 1 is the same. In the embodiment shown, the exiting air flow is then directed upwards, or its direction has a non-zero component directed vertically upwards.
In der zweiten Endstellung ist das Verteilungselement 4 mit der zweiten Luftführung 1 gleichgerichtet, siehe Fig. 3, sodass die zweite Luftführung 1. geöffnet ist, d.h. durch diese kann die Luft durchfließen, die durch das Verteilungselement 4 minimal beeinflusst wird. Die erste Luftführung 1 ist dabei geschlossen, sodass die Luft aus der Einlasskammer 7 durch diese nicht durchfließen kann, oder nur eine geringe Luftmenge durch diese durchfließt, in Abhängigkeit von der Fertigungsgenauigkeit und eventueller Dichtung am Verteilungselement 4. In der zweiten Stellung des Verteilungselementes 4 kann die Luft also nur über die zweite Luftführung 1 durchfließen, sodass die in den Luftausströmer 3 eiritretende resultierende und aus dem Luftausströmer 3 in den Fahrgastraum austretende Luftströmung mit ihrer Richtung und dem Durchfluss wenigstens annähernd dem Luftstrom in der zweiten Luftfiihrung 1 gleich ist. In der dargestellten Ausführung ist dann die austretende Luftströmung nach unten gerichtet, wobei diese von der horizontalen Richtung deutlich weniger abweicht als die aufsteigende austretende Luftströmung in der ersten Stellung des Verteilungselementes 4. Diese absteigende Richtung der austretenden Luftströmung ergibt sich aus dem leichten Gefälle der zweiten Luftführung 1. In the second end position, the distribution element 4 is aligned with the second air duct 1, see Fig. 3, so that the second air duct 1 is open, i.e. the air that is minimally influenced by the distribution element 4 can flow through it. The first air duct 1 is closed so that the air from the inlet chamber 7 cannot flow through it, or only a small amount of air flows through it, depending on the manufacturing accuracy and possible seal on the distribution element 4. In the second position of the distribution element 4 the air thus only flow through the second air duct 1, so that the direction and flow of the resulting air flow entering the air vent 3 and exiting the air vent 3 into the passenger compartment is at least approximately the same as the air flow in the second air duct 1. In the illustrated embodiment, the exiting air flow is then directed downwards, which deviates significantly less from the horizontal direction than the ascending exiting air flow in the first position of the distribution element 4. This descending direction of the exiting air flow results from the slight gradient of the second air duct 1.
In einigen Ausführungen wird das Senken der austretenden Strömung in der zweiten Steilung des Verteilungselementes 4 durch die Einbauteile im Fahrzeuginterieur verstärkt, d.h. durch das Armaturenbrett unter Nutzung des sog. Coanda-Eftekts, laut dem ein Fluidstrahl, beispielsweise also der Luft, beim Umströmen einer gekrümmten Oberfläche die Tendenz hat, diese Fläche zu folgen, d.h. entlang ihrer Kontur zu strömen. Durch die Krümmung der Inneneinbauteile in der Nähe des Luftausströmers 3 besteht die Möglichkeit die austretende Luftströmung hinter dem Luftausströmer 3, d.h. hinter dem Luftausströmer 3 in der Luftströmungsrichtung, von der Richtung dieser Luftströmung vor dem Luftausströmer Q, d.h.in der Ausiasskammer 2, abzuienken. In some embodiments, the lowering of the exiting flow in the second pitch of the distribution element 4 is increased by the built-in parts in the vehicle interior, i.e. by the dashboard using the so-called Coanda effect, according to which a fluid jet, for example air, flows around a curved one Surface has the tendency to follow this surface, ie to flow along its contour. The curvature of the internal components in the vicinity of the air vent 3 consists the possibility of the exiting air flow behind the air vent 3, ie behind the air vent 3 in the air flow direction, to divert from the direction of this air flow in front of the air vent Q, i.e. the outlet chamber 2.
Im betrachteten Ausführungsbeispiel ist das Verteilungselement 4 ferner in eine dritte Stellung einstellbar, in der beide Luftführungen 1 partiell geöffnet und partiell geschlossen sind, wobei der Luftdurchfluss in beiden Luftführungen 1 annähernd gleich ist, d.h. das Verteilungselement 4 ist etwa in der Mitte zwischen der ersten und zweiten Steilung eingestellt. Diese Stellung ist in Fig. 4 dargestellt. In der Auslasskammer 2 vermischen sich die Luftströmungen aus beiden Luftführungen 1, sodass die Richtung der austretenden Luftströmung annähernd der Summe der Richtungsvektoren der austretenden Strömungen in der oben beschriebenen ersten und zweiten Stellung des Verteilungselementes 4. Der Fig. 4 ist ferner zu entnehmen, dass in dieser Stellung die Klappe 5 im gewissen Maße entsprechend der Dichtheit zwischen dem Verteilungselement 4 und der Klappe 5 und den Wänden beider Luftführungen 1 die Ablösung und Ausrichtung der Luftströmungen aus der ersten und zweiten Luftführung 1 sicherstellt. Die Strömung aus der ersten Luftführung 1 strömt dabei weiter durch die zweite Luftführung 1 und umgekehrt. In the exemplary embodiment under consideration, the distribution element 4 can also be adjusted to a third position in which both air ducts 1 are partially open and partially closed, the air flow rate in both air ducts 1 being approximately the same, that is to say the distribution element 4 is approximately in the middle between the first and the first second pitch set. This position is shown in FIG. In the outlet chamber 2, the air flows from the two air ducts 1 mix, so that the direction of the exiting air flow is approximately the sum of the directional vectors of the exiting flows in the above-described first and second position of the distribution element 4. FIG. 4 also shows that in In this position, the flap 5 ensures the separation and alignment of the air flows from the first and second air duct 1 to a certain extent in accordance with the tightness between the distribution element 4 and the flap 5 and the walls of both air ducts 1. The flow from the first air duct 1 continues to flow through the second air duct 1 and vice versa.
Ferner ist das Verteilungselement 4 in weitere Stellungen zwischen der ersten und zweiten Stellung einstellbar, wobei die austretende Luftströmung bei einer Einstellung zwischen der ersten und dritten Stellung höher als bei der dritten Stellung gerichtet ist und bei der Einstellung zwischen der zweiten und dritten Stellung die austretenden Luftströmung niedriger als bei der dritten Stellung gerichtet ist. Also je näher das Verteilungselement 4 seiner zweiten Stellung ist, umso niedriger ist die austretende Luftströmung aus dem Luftausströmer 3 gerichtet. Die Anzahl dieser weiteren Stellungen ergibt sich aus dem Aufbau der einzelnen Bestandteile der erfindungsgemäßen Vorrichtung, insbesondere der Aufbau des Verteilungselementes 4 und des Steuermechanismus 6. Furthermore, the distribution element 4 is adjustable in further positions between the first and second positions, the exiting air flow being directed higher in a setting between the first and third position than in the third position and in the setting between the second and third position the exiting air flow being directed is directed lower than in the third position. So the closer the distribution element 4 is to its second position, the lower the air flow exiting from the air vent 3 is directed. The number of these further positions results from the structure of the individual components of the device according to the invention, in particular the structure of the distribution element 4 and the control mechanism 6.
Den Luftausströmer 3 kann beispielsweise eine über den Großteil der Breite des Armaturenbrettes verlaufende Spalte bilden, diese Spalte dient zur Luftausströmung aus der Auslasskammer 2 in den Fahrgastraum. Solcher Luftausströmer 3 kann ein Gitter aufweisen, damit verhindert wird, dass kleine Gegenstände in die Vorrichtung für die Luftverteilung fallen, und mit den umliegenden Einbauteilen bündig sein, d.h. er muss nicht erkennbar aus dem Armaturenbrett herausragen. Die Ablenkung der Luftströmung erfolgt im Unterschied zu den herkömmlichen Luftausströmem durch das Verteilungselement und die Vermischung von mehreren unterschiedlich gerichteten Luftströmungen. Der Luftausströmer 3 kann an der Mittelkonsole angeordnet werden. Die Luftführungen 1 können dann einen ähnlichen Querschnitt Wie die Form des Luftausströmers 3 aufweisen, d.h. sie können einen Querschnitt haben, dessen Breite größer als die Höhe ist. Die Höhe solcher Spalte des Luftausströmers 3 kann zuin Beispiel nur einige Millimeter bis Zentimeter aufweisen, zum Beispiel kann sie im Bereich von 2 bis 20 mm liegen. In so einer schmalen Spalte muss offensichtlich kein ausreichender Raum für die Lamelien zur Ablenkung der Luftströmung vorhanden sein, deshalb wird bei den Schiitzausströmem vorteilhaft die erfindungsgemä&e Vorrichtung verwendet Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann alternativ mit einem klassischen rechteckigen oder runden Ausströmer mit Gitter verwendet werden. The air vent 3 can form, for example, a gap running over the majority of the width of the dashboard, this gap is used for air outflow from the outlet chamber 2 into the passenger compartment. Such an air vent 3 can have a grille, so that small objects are prevented from falling into the device for air distribution, and can be flush with the surrounding built-in parts, ie it does not have to protrude noticeably from the dashboard. The deflection of the air flow In contrast to conventional air vents, it takes place through the distribution element and the mixing of several differently directed air flows. The air vent 3 can be arranged on the center console. The air ducts 1 can then have a cross section similar to the shape of the air vent 3, ie they can have a cross section whose width is greater than the height. The height of such gaps of the air vent 3 can for example only be a few millimeters to centimeters, for example it can be in the range from 2 to 20 mm. In such a narrow gap there obviously does not have to be sufficient space for the lamellas to deflect the air flow, which is why the device according to the invention is advantageously used for the Schiitz vents. The device according to the invention can alternatively be used with a classic rectangular or round vent with grille.
In der dargestellten Ausfährung stellt den Steuermechanismus 6 eine Anordnung von Zugstengen oder Kupplungen mit einem Servomotor und einem am Luftausströmer 3 angeordneten Betätigungselement dar. Das Betätigungselement ermöglicht die Richtung und den Durchfluss der austretenden Luftströmung zu steuern, beispielsweise kann dieses zugleich verschieb- und drehbar sein oder zwei Drehknöpfe u. ä. aulweisen. Für die Einstellung der Richtung der austretenden Luftströmung verschwenkt der Servomotor über die Kupplungen das Verteilungselement 4 und stellt diesen in seine oben beschriebenen Stellungen ein. Für die Einstellung des Durchflusses der austretenden Luftströmung verschwenkt der Servomotor die Klappe 5. Beispielsweise kann die Klappe S mit dem Servomotor mittels einer Gruppe von Kupplungen und das Verteilungselement mit diesem mittels einer zweiten Gruppe von Kupplungen gekoppelt werden und das Betätigungseiement ermöglicht zwischen diesen Gruppen umzuschalten. In the embodiment shown, the control mechanism 6 represents an arrangement of pull rods or couplings with a servomotor and an actuating element arranged on the air vent 3. The actuating element enables the direction and flow of the exiting air flow to be controlled, for example it can be displaceable and rotatable at the same time show two rotary knobs and the like. To set the direction of the exiting air flow, the servomotor swivels the distribution element 4 via the couplings and sets it into its positions described above. The servomotor swivels the flap 5 to adjust the flow of the exiting air flow.
In einer alternativen Ausführung kann ein erster Servomotor für das Verteilungselement 4 und ein zweiter Servomotor für die Klappe 5 als Bestandteil des Steuermechanismus 6 sein. In einer weiteren alternativen Ausführung kann der Steuermechanismus nur eine Anordnung von Zugstangen umfassen, die mit den Betätigungselementen am Luftausströmer 3 oder an dem Armaturenbrett oder an der Mittelkonsole, eventuell anderswo im Fahrzeuginnenraum, und mit einer Klappe 5 und einem Verteilungselement 4 verbunden ist. Die Bewegung des Betätigungselementes wird dann mittels der Zugstangen auf die Klappe 5 und/odef das Verteilungselement 4 übertragen. In an alternative embodiment, a first servomotor for the distribution element 4 and a second servomotor for the flap 5 can be part of the control mechanism 6. In a further alternative embodiment, the control mechanism can only comprise an arrangement of tie rods which is connected to the actuating elements on the air vent 3 or on the dashboard or on the center console, possibly elsewhere in the vehicle interior, and with a flap 5 and a distribution element 4. The movement of the actuator is then transferred to the flap 5 and / or the distribution element 4 by means of the tie rods.
Alternativ kann der Steuermechanismus 6 beispielsweise mittels eines am Armaturenbrett angeordneten Bildschirms oder mittels eines mit dem Bordcomputer kabellos kommunizierenden Smartphones u. ä. betätigt werden. Alternatively, the control mechanism 6 can be actuated, for example, by means of a screen arranged on the dashboard or by means of a smartphone and the like that communicate wirelessly with the on-board computer.
Fig. 1 zeigt die Klappe 5 in einer geschlossenen Stellung, wenn die Klappe 5 den Luftdurchfluss durch das Verteiiungselement 4 verhindert. Fig, 2 bis 4 zeigen die Klappe 5 in einer geöffneten Stellung, wenn die Klappe 5 mit der Wand /Wände n des Verteilungselementes 4 bündig ist, sodass sie einen minimalen Widerstand dem Luftdurchfluss durch das Verteilungselement 4 aufbringt. Ferner ist die Klappe 5 in die Stellungen zwischen der geschlossenen und geöffneten Stellung einstellbar, womit eine zügige oder annähernd zügige Steuerung des Luftdurchflusses durch das Verteilungselement 4 und somit auch den Durchfluss durch die Luftführungen 1 und den Luftausströmer 3 ermöglicht wind. 1 shows the flap 5 in a closed position when the flap 5 prevents the flow of air through the distribution element 4. 2 to 4 show the flap 5 in an open position when the flap 5 is flush with the wall (s) n of the distribution element 4, so that it applies a minimal resistance to the air flow through the distribution element 4. Furthermore, the flap 5 can be set between the closed and open position, which enables rapid or almost rapid control of the air flow through the distribution element 4 and thus also the flow through the air ducts 1 and the air vent 3.
Alternativ kann die Klappe 5 auch außerhalb des Verteilungselementes 4 angeordnet werden. Beispielsweise kann sie in der Einlasskammer 7 angeordnet werden oder jede Luftfährung 1 kann eine eigene Klappe 5 umfassen. Alternatively, the flap 5 can also be arranged outside the distribution element 4. For example, it can be arranged in the inlet chamber 7 or each air duct 1 can comprise its own flap 5.
In einem alternativen Ausführungsbeispiel sind die erste und die zweite Luftfährung 1 zueinander spiegeisymmetrisch, beispielsweise sind beide S-förmig gebogen, wobei sie sich etwa in der Mitte überschneiden. Dadurch wird die Ausrichtung der austretenden Luftströmung nach unten unter größerem Winkel gegenüber der horizontalen Richtung ermöglicht, was vorteilhaft sein kann, z.B. für den Ausströmer für die Fußbelüftung. Möglich ist auch eine alternative Ausführung, wo die erste Luftführung 1 gegenüber dem Stand aus Fig. 1 um die horizontale Achse oder um eine mit der zweiten Luftfährung 1 parallelen Achse gedreht ist. In der ersten Stellung des Verteilungselementes 4 ist dann die austretende Luftströmung nach unten gerichtetIn an alternative exemplary embodiment, the first and second air ducts 1 are mirror-symmetrical to one another, for example both are bent in an S-shape, whereby they intersect approximately in the middle. This enables the exiting air flow to be directed downwards at a larger angle compared to the horizontal direction, which can be advantageous, e.g. for the vent for foot ventilation. An alternative embodiment is also possible, where the first air duct 1 is rotated around the horizontal axis or around an axis parallel to the second air duct 1 compared to the state from FIG. 1. In the first position of the distribution element 4, the exiting air flow is then directed downwards
In einem weiteren Ausführungsbeispiel können die Luftführungen 1 im Vergleich mit dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel um 90" um die horizontale Achse gedreht sein, sodass durch die Einstellung des Verteilungselementes 4 die Ausrichtung der austretenden Luftströmung von links nach rechts und vice versa eingestellt wird. Die Ansicht aus der Fig. 1 würde dann also nicht der Seitenansicht, wie oben angeführt ist, sondern der Draufsicht entsprechen. Der Luftausströmer 3 kann dann beispielsweise die Form einer durch die Mitte des Armaturenbrettes verlaufenden vertikalen Spalte aulweisen. Vorteilhaft können zwei solche Luftausströmer mit zwei Vorrichtungen für die Luftführung parallel nebeneinander angeordnet werden, eine mehr in die Richtung zum Beifahrer hin, die zweite zum Fahrer hin. ln der Fig. 1 ist die Einlasskammer 7 so dargestellt, dass in der Strömungsrichtung die Luft aufsteigend ist, aber in den alternativen Ausföhrungen kann die Einlasskammer 7, bzw. die Luftströmung in der Einlasskammer 7 horizontal gerichtet oder absteigend usw. sein. Die Form der Luftführung 1 kann dann der Richtung der Einlasskammer 7 angepasst werden, sodass eine der Luftführungen zum Beispiel in ihrer ganzen Länge gerade sein kann. In a further exemplary embodiment, the air ducts 1 can be rotated 90 "around the horizontal axis in comparison with the exemplary embodiment described above, so that the alignment of the exiting air flow is set from left to right and vice versa by adjusting the distribution element 4 1 would then not correspond to the side view, as stated above, but to the top view Have the shape of a vertical column running through the center of the dashboard. Advantageously, two such air vents with two devices for air guidance can be arranged in parallel next to one another, one more in the direction towards the front passenger, the second towards the driver. In FIG. 1, the inlet chamber 7 is shown in such a way that the air is ascending in the direction of flow, but in the alternative embodiments the inlet chamber 7 or the air flow in the inlet chamber 7 can be directed horizontally or descending, and so on. The shape of the air duct 1 can then be adapted to the direction of the inlet chamber 7, so that one of the air ducts can, for example, be straight over its entire length.
In einer alternativen Ausführung kann jede Luftführung 1 eigene Luftzufuhr aufweisen, d.h. die erfindungsgemäße Vorrichtung umfasst keine Einiasskammer 7, oder jede der Luftführungen 1 kann eine eigene Einlasskammer 7 umfassen. In an alternative embodiment, each air duct 1 can have its own air supply, i.e. the device according to the invention does not comprise an inlet chamber 7, or each of the air ducts 1 can comprise its own inlet chamber 7.
Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ferner ein Personenkraftfahrzeug, das eine Klimaeinheit und eine Vorrichtung für die Luftverteilung in beliebigen der oben beschriebenen Ausführungen oder in anderen möglichen Ausführung umfasst - für Fachkundige ist klar, dass eine Reihe von weiteren Modifikationen der erfindungsgemäßen Vorrichtung möglich ist. Die Klimaeinheit umfasst eine Luftzufuhr, und zwar eine Luftzufuhr von außen und/oder aus dem Fahrgastraum, eine Kühfeinheit, eine Heizeinheit (z.B. mit dem Fahrzeugkühler verbunden, d.h. vom Motor geheizt) und ist über den Fahrgastraum mit der Vorrichtung für die Luftverteilung verbunden. The subject matter of the present invention is furthermore a passenger vehicle which comprises an air conditioning unit and a device for air distribution in any of the embodiments described above or in other possible embodiments - it is clear to those skilled in the art that a number of further modifications of the device according to the invention are possible. The air conditioning unit comprises an air supply, namely an air supply from outside and / or from the passenger compartment, a cooling unit, a heating unit (e.g. connected to the vehicle radiator, i.e. heated by the engine) and is connected to the air distribution device via the passenger compartment.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann ferner Bestandteil eines anderen Beförderungsmittels, wie Bussen, Zügen, Flugzeugen, Lastkraftwagen usw. sein. The device according to the invention can also be part of another means of transport, such as buses, trains, airplanes, trucks, etc.
Bezugszeichenliste List of reference symbols
1 - Luftführung 1 - air duct
2 - Auslasskammer 2 - outlet chamber
3 - Luftausströmer 3 - air vents
4 - Verteilungselement4 - distribution element
5 - Klappe 5 - flap
6 - Steuermechanismus6 - control mechanism
7 - Einlasskammer 7 - inlet chamber

Claims

PATENTANSPRÜCHE PATENT CLAIMS
1. Vorrichtung für die Luftverteilung im Kraftfahrzeug, umfassend zwei Luftführungen (1), eine Auslasskammer (2), einen Luftausströmer (3), ein Verteilungselement (4) und einen Steuermedianismus (6) für die Einstellung des Verteilungselementes (4), wobei jede Luitführung (1) ein erstes Ende für die Luftzufuhr in die Luftführung (1) und ein zweites Ende für die Luftausfuhr aus der Luftführung (1), wobei die Auslasskammer (2) mit dem Luftausströmer (3) verbunden ist und wobei die Vorrichtung für die Luftverteilung dadurch gekennzeichnet ist, dass die erste Luftführung (1) und die zweite Luftführung (1) an ihren zweiten Enden durch die Auslasskammer (2) verbunden sind und zwischen ihren Enden sich einander überschneiden, wobei das Verteilungselement (4) eine röhrenartige Form aufweist, wobei diese den Luftdurchgang definiert und an der Stelle der Überschneidung der ersten Luftführung (1) und der zweiten Luftführung (1) angeordnet ist, wobei das Verteilungselement (4) wenigstens in eine erste Stellung und in eine zweite Stellung einstellbar ist, wobei in der ersten Stellung das Verteilungselement (4) mit der ersten Luftführung (1) etwa gleichgerichtet ist, wobei die erste Luftführung (1) geöffnet und die zweite Luftführung (1) geschlossen ist, und in der zweiten Stellung das Verteilungselement (4) mit der zweiten Luftführung (1) etwa gleichgerichtet ist, wobei die zweite Luftführung (1) geöffnet und die erste Luftführung (1) geschlossen ist. 1. A device for air distribution in a motor vehicle, comprising two air ducts (1), an outlet chamber (2), an air vent (3), a distribution element (4) and a control medium (6) for adjusting the distribution element (4), each Luitführung (1) a first end for the air supply into the air duct (1) and a second end for the air discharge from the air duct (1), the outlet chamber (2) being connected to the air vent (3) and the device for the Air distribution is characterized in that the first air duct (1) and the second air duct (1) are connected at their second ends through the outlet chamber (2) and intersect between their ends, the distribution element (4) having a tubular shape, wherein this defines the air passage and is arranged at the point of intersection of the first air duct (1) and the second air duct (1), the distribution element (4) in at least one of them ste position and is adjustable in a second position, wherein in the first position the distribution element (4) is approximately aligned with the first air duct (1), the first air duct (1) is open and the second air duct (1) is closed, and in the second position the distribution element (4) is approximately in the same direction as the second air duct (1), the second air duct (1) being open and the first air duct (1) being closed.
2. Vorrichtung für die Luttverteilung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die erste Luftführung (1) an der Anbindungsstelle zur Auslasskammer (2) gegenüber der zweiten Luftführung (1) wenigstens um 20° geneigt ist 2. Device for the distribution of air according to claim 1, characterized in that the first air duct (1) at the connection point to the outlet chamber (2) is inclined by at least 20 ° with respect to the second air duct (1)
3. Vorrichtung für die Luftverteilung nach beliebigen der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die erste Luftführung (1) an der Anbindungsstelle zur Auslasskammer (2) mit einer Nicht-Nuli-Komponente vertikal nach oben gerichtet und die zweite Luftführung (1) mit einer Nicht-Nuli-Komponente vertikal hach unten gerichtet ist. 3. Device for air distribution according to any one of the preceding claims, characterized in that the first air duct (1) at the connection point to the outlet chamber (2) with a non-Nuli component is directed vertically upwards and the second air duct (1) with a non -Nuli component is directed vertically downwards.
4. Vorrichtung für die Luftverteilung nach beliebigen der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass das Verteilungselement (4) wenigstens in eine dritte Stellung einstellbar ist, wobei in der dritten Stellung die erste Luftführung (1) wenigstens partiell geöffnet ist und die zweite Luftführung (1) wenigstens partiell geöffnet ist 4. Device for air distribution according to any one of the preceding claims, characterized in that the distribution element (4) at least in one third position is adjustable, wherein in the third position the first air duct (1) is at least partially open and the second air duct (1) is at least partially open
5. Vorrichtung für die Luftverteilung nach beliebigen der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass das Verteiiungselement (4) eine Klappe (5) umfasst, die für das öffnen und Schließen des durch das Verteilungselement (4) definierten Luftdurchganges ausgestaltet ist. 5. Device for air distribution according to any one of the preceding claims, characterized in that the distribution element (4) comprises a flap (5) designed to open and close the air passage defined by the distribution element (4).
6. Vorrichtung für die Luftverteilung nach Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, dass der Steuermechanismus (6) für die Einstellung des Verteilungseiementes (4) für die Betätigung der Klappe (5) unabhängig von der Einstellung des Verteilungselementes (4) ausgestaltet ist. 6. Device for air distribution according to claim 5, characterized in that the control mechanism (6) for setting the distribution element (4) for the actuation of the flap (5) is designed independently of the setting of the distribution element (4).
7. Vorrichtung für die Luftverteilung nach beliebigen der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass sie ferner eine Einlasskammer (7) aufweist, wobei die erste Luftführung (1) und die zweite Luftführung (1) an ihren ersten Enden mittels der Einlasskammer (7) verbunden sind. 7. The air distribution device according to any one of the preceding claims, characterized in that it further comprises an inlet chamber (7), the first air duct (1) and the second air duct (1) being connected at their first ends by means of the inlet chamber (7) .
8. Vorrichtung für die Luftverteilung nach beliebigen der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die erste Luftführung (1) annähernd S-förmig gebogen und die zweite Luftführung (1) annähernd gerade ist, wobei in einem Abschnitt ihrer Länge sich die erste Luftführung (1) oberhalb der zweiten Luftführung (1) und in einem Abschnitt ihrer Länge sich die erste Luftführung (1) unterhalb der zweiten Luftführung (1) befindet. 8. Device for air distribution according to any one of the preceding claims, characterized in that the first air duct (1) is bent approximately in an S-shape and the second air duct (1) is approximately straight, the first air duct (1) extending over a portion of its length. Above the second air duct (1) and in a section of its length, the first air duct (1) is located below the second air duct (1).
9. Personenkraftfahrzeug mit einer Klimaeinheit und einer Vorrichtung für die Luftverteilung nach beliebigen der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Klimaeinheit mit dem Fahrgastraum im Fahrzeug mittels der Vorrichtung für die Luftverteilung verbunden ist. 9. Passenger car with an air conditioning unit and an air distribution device according to any of the preceding claims, characterized in that the air conditioning unit is connected to the passenger compartment in the vehicle by means of the air distribution device.
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