EP4110674A1 - Transportsystem, transportmittel und datenverwaltungsverfahren - Google Patents

Transportsystem, transportmittel und datenverwaltungsverfahren

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Publication number
EP4110674A1
EP4110674A1 EP21721842.9A EP21721842A EP4110674A1 EP 4110674 A1 EP4110674 A1 EP 4110674A1 EP 21721842 A EP21721842 A EP 21721842A EP 4110674 A1 EP4110674 A1 EP 4110674A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
transport
storage device
storage
ystem
data
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21721842.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Wolfgang Grimm
Günter Wolf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP4110674A1 publication Critical patent/EP4110674A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0063—Multiple on-board control systems, e.g. "2 out of 3"-systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0072—On-board train data handling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0092—Memory means reproducing during the running of the vehicle or vehicle train, e.g. smart cards
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
    • G07C5/0866—Registering performance data using electronic data carriers the electronic data carrier being a digital video recorder in combination with video camera

Definitions

  • Transport s ystem means of transport and data management procedures
  • the present invention relates to a transport system and, as a means of transportation and a method for data management in such a transport.
  • crash data memory In order to be able to investigate malfunctions of a means of transport, such as a bus, airplane or train, especially after an accident, it is known to store operational data of the means of transport in a so-called crash data memory, which is also referred to as a black box.
  • crash data memories are designed to be extremely resistant in order to be able to withstand extreme physical stress in the event of a strong impact, high temperatures in a fire, the penetration of water at high (water) pressures and / or the like.
  • the development and manufacture of such memory is quickly complex and expensive.
  • the storage capacity of the crash data memory is usually very limited.
  • a transport S ystem comprises a means of transport, in particular a train, and has a memory device which device comprises a first and second Speichervor for redundant storage of operating data of the transport means.
  • the first storage device is arranged at a first end of the means of transport and the second storage device is arranged on a second end of the means of transport opposite the first end of the means of transport.
  • One aspect of the invention is based on the approach of providing a storage arrangement in a means of transport, so that the operating data arising during the operation of a means of transport can be stored redundantly in a first and second storage device of the storage arrangement.
  • the first and second storage devices are preferably two separate, physically separate devices for storing data. This not only makes it possible to increase the reliability of the storage, but also makes it easier to recover the stored operating data. It is sufficient to find only one of the two storage devices or to extract it from the transport means, for example, in order to be able to reconstruct an accident and / or to be able to determine the cause of the accident. If necessary, the operating data can also be retrieved more quickly in this way.
  • first and second Speicherervor direction each at two diametrically opposite posi tions, for. B. at locations as far apart as possible, are arranged in the means of transport.
  • the first and second storage devices are arranged approximately in each case on the trans port center side.
  • the first storage device can be arranged easily accessible at a first end of the means of transport and the second storage device on a second end of the means of transport opposite the first end of the means of transport.
  • this can increase the probability that one of the two storage devices will remain undamaged or less stressed in the event of an accident.
  • it makes it easier, for example, for rescue workers who arrive at the scene of the accident to retrieve at least one of the two storage devices.
  • a train such as an underground or S-Bru
  • the first storage device at the beginning of the train and the second storage device at one end of the train, with the front facing the direction of travel of the train under the start of the train and in particular the front under the end of the train the rear of the train facing away from the direction of travel is to be understood. If the train crashes, for example due to a collision in which the start of the train and thus possibly also the first memory device is damaged or even destroyed, it can be assumed that at least the second memory device at the end of the train remains undamaged and can be recovered.
  • the arrangement of the first and second storage devices at the ends of the means of transport is particularly advantageous in the event of an accident in a tunnel. Because here one of the two storage devices is inevitably on a side of the transport means facing the rescue workers arriving through the tunnel. It can be avoided that the rescuers have to search for the storage devices for a long time and / or first laboriously and time-consuming deeply into the interior. re of the means of transport, if necessary against a stream of passengers to be evacuated, have to fight.
  • each of the storage devices can be made simpler than conventional crash data memories. This makes it possible, for example, to provide more storage space at a manageable cost.
  • the means of transport can have the first and second storage devices in addition to a conventional, possibly legally prescribed and certified, crash data storage device.
  • the operating data of the means of transport can be stored in the first and second memory arrangement in addition to being stored in the crash data memory.
  • additional operating data for example from a memory-intensive image data stream, can also be stored in the first and second memory arrangement.
  • the first storage device and the second storage device are each arranged to be accessible from outside the means of transport.
  • An arrangement accessible from outside the means of transport is preferably to be understood as an arrangement in which rescue workers, for example fire fighters, can physically access the first or second memory device from outside the vehicle.
  • rescue workers for example fire fighters
  • rescue workers can physically access the first or second memory device from outside the vehicle.
  • rescue workers recover the first or second storage device from outside the means of transport, d. H. uncouple or remove from the means of transport.
  • the recovery of the storage devices can be significantly facilitated, in particular accelerated.
  • the transport means has a receiving arrangement with a first and second, preferably lockable, receiving space in which the first or second storage device for storing the operating data is arranged.
  • the receiving spaces can be designed, for example, as a depression, in particular a recess, in an outer wall of the means of transport. This enables good accessibility with a protected arrangement of the first and second storage devices at the same time.
  • the transport means has closure mechanisms for closing the first or second receiving space.
  • the locking mechanisms can be designed, for example, as locking flaps with which the first and second receiving spaces are closed can. This allows the storage devices to be reliably protected from external influences.
  • the locking mechanisms are also set up to lock the first and second receiving spaces.
  • the first and second closing flaps can each be designed to be lockable, i. H. for example have a lock. This makes it possible to lock the first and second receiving spaces when the first and second storage devices are arranged therein. As a result, the first and second storage devices can be protected from unauthorized access by third parties.
  • the locking mechanisms each have an emergency opening device, in particular that can be actuated from outside the means of transport, for opening the first or second receiving space.
  • the emergency opening devices can be set up, for example, to enable the closing flaps to be opened.
  • the emergency opening devices can be set up to break open the first and second receiving spaces or the respective closure flap. With the aid of the emergency opening device, physical access to the first and / or second storage device can thus be made possible quickly in almost any situation.
  • the Notöff opening device is designed as a starting point for a tool.
  • the emergency opening device can be designed, for example, as a gap, in particular an indentation, between an edge of a receiving space and the closure flap that closes it, so that, for example, a lever and breaking tool, e.g. B. a crowbar or a Halligan tool to open the ver cap can be attached. This ensures that the recording rooms can be opened quickly and easily in an emergency.
  • the transport means has a marking which shows the position of the
  • the starting point for a tool can be marked in color and / or geometrically, in particular with a signal color or signal hatching. This means that the emergency opening device can be found quickly by rescue workers in an emergency.
  • the first and second storage devices for storing the operating data are each connected to an interface of the means of transport.
  • the connection preferably enables data to be transmitted and, at the same time, fixes the first or second storage device at the respective end of the means of transport, in particular so that it can be detached without tools and / or in a non-destructive manner. This makes it easier to integrate the first and second storage devices in the means of transport.
  • the first and second memory devices can be connected via the interfaces, for example, to a system bus of the transport means, so that the operating data can be transmitted to the first and second memory device, for example from a corresponding data processing device, such as a train server.
  • the interface can be designed as a USB port, for example.
  • each receiving space can have such a USB port for plugging in a storage device.
  • USB ports With the help of such USB ports, not only can data transfer take place, but the storage devices are also clamped attached. It is also possible to quickly remove the storage devices in an emergency.
  • the transport means is set up to transmit the operating data to be stored redundantly with the aid of the first and second storage devices via a wireless communication link to a central management device, for example a server.
  • the wireless communication connection can be established, for example, with the aid of a mobile radio standard, for example GSM, UMTS, LTE or the like. This ensures that the operating data to be saved is even more secure.
  • the operating data stored on the central management device enable immediate availability even in the event of an accident with the means of transport, even if the first and second storage devices should be damaged or even destroyed.
  • the first and second storage devices can be used to ensure that the operating data can be stored continuously even in the event of a failure or interruption of the communication link, for example in the case of subways in a tunnel network that does not allow seamless communication.
  • the transport means is set up to transmit operating data to be stored in real time via the wireless communication link and at the same time to store them in the first and second storage devices.
  • the transport means is set up to transmit an image data stream and / or an audio data stream for storage to the first and second storage devices.
  • the means of transport in particular a data processing device of the means of transport, such as a central train server, can be set up to send images recorded using a forward camera in the form of image data to the storage devices, for example via a system bus.
  • the means of transport or the data processing device can be set up to send calls recorded using a microphone in a driver's cab of the means of transport in the form of audio data to the first and second storage devices, for example via the system bus.
  • the storage of this additional operating data compared to the operating data stored in conventional crash data memories enables a particularly reliable and quick clarification of the course of accidents.
  • a means of transport in particular a train, according to a second aspect of the invention is set up to be equipped with a storage arrangement which has a first storage device and a second storage device for redundant storage of operating data of the means of transport.
  • the means of transport is set up to arrange the first storage device at a first end of the means of transport and to arrange the second storage device on a second end of the means of transport opposite the first end of the means of transport.
  • the means of transport can have receiving spaces arranged at the end, and in particular on the outside, for receiving the first or second storage device and / or have interfaces with the aid of which the storage devices can be connected to the means of transport are.
  • a device of the means of transport to equip it with a storage arrangement within the meaning of the invention is therefore preferably to be understood as meaning that the means of transport has the appropriate infrastructure such as an interface, holder and / or the like for connection to the two storage devices on opposite ends of the two means of transport.
  • operational data of the means of transport are redundantly stored both in a first storage device, which is arranged at a first end of the means of transport, and in a second storage device, which is located on a second end of the means of transport opposite the first end of the means of transport is arranged, stored.
  • FIG. 1 shows an example of a transport S ystems with a trans-port means and a memory array
  • FIG. 4 shows an example of a method for data management in a means of transport.
  • the SpeI cheran Aunt 20 comprises a first memory device 21 and a second storage device 22 for redundant storage of operating data of the transport means, wherein the first SpeI chervorides 21 at a first Transport means end 11 and the second storage device 22 is arranged on a second transport means end 12 opposite the first transport means end 11.
  • the means of transport 10 is formed as a train.
  • the first and second storage devices 21, 22 are arranged in a first and last (motor) car of the train, preferably on a front side facing the direction of travel or on a rear side of the train facing away from the direction of travel. This arrangement of the storage devices 21, 22 can increase the probability that in the event of an accident at least one of the two storage devices 21, 22 will remain undamaged and the operating data stored thereon can be used to reconstruct the course of the accident.
  • the memory arrangement 20 also includes a conventional crash data memory 23 in which the operating data generated during the operation of the means of transport 10 are stored in a conventional manner.
  • Such operating data can, for example, be collected in a data processing device 13 of the means of transport 10 and transmitted to the crash data memory 23 for storage with the aid of a system bus 14 of the means of transport 10.
  • Such operating data can contain, for example, operating parameters such as, for example, speed, acceleration, converted power, engine speeds and / or the like, and map operating states of the means of transport 10.
  • the crash data memory 320 is arranged in a central area of the means of transport 10. As a result, the crash data memory 23 is well protected in the event of an accident. On the other hand, the crash data memory 23 is difficult to access.
  • the storage devices 21 and 22 are also connected to the system bus 14 and are designed to read out and store the operating data transmitted to the crash data memory 23 via the system bus 14.
  • the data processing device 13 can also be set up to send the operating data to be stored not only to the crash data memory 23, but also to the storage devices 21, 22.
  • the means of transport 10 shown in FIG. 1 also has a forward-facing camera 15, which is also connected to the system bus 14.
  • the route lying in front of the means of transport 10 can be recorded essentially continuously with the camera 15.
  • the storage devices 21 and 22 are set up to receive this image data stream and to store the corresponding image data, preferably in real time and essentially continuously.
  • These image data also form operating data which, in addition to the above-mentioned operating data also stored by the crash memory 23, are stored in the first and second storage devices 21, 22.
  • the evaluation of the data stored on one of the storage devices 21, 22 thus allows a particularly detailed and reliable reconstruction of the course of the accident in the event of an accident.
  • FIG. 2 shows an example of a means of transport 10 with a receiving arrangement which is set up to receive a storage device of a memory arrangement for storing operating data of the means of transport (see FIG. 1) at a first transport means end 11.
  • the receiving arrangement has a receiving space 17, which is designed as a recess in an outer side 11a of the means of transport 10 on the side of the transport means end and facing a direction of travel of means of transport 10.
  • the receiving arrangement, in particular the receiving space 17 can be closed with a locking mechanism 18 of the transport means 10.
  • the closing mechanism 18 comprises a closing flap which is pivotably mounted on hinges 18a and opens in the direction of travel of the means of transport 10. When the flap is closed, a storage device arranged in the receiving space 17, in particular connected to the interface 19, is well protected.
  • the locking mechanism 18 can also be designed in such a way that the receiving space 17 can be locked.
  • the closing flap can for example have a lock (not shown) with which it can be locked in a position closing the receiving space 17. As a result, unauthorized third parties can be prevented from accessing the storage device arranged in the receiving space 17.
  • the receiving space 17 contains an interface 19 via which the storage device can be connected to the means of transport 10, in particular to a system bus (see FIG. 1).
  • the interface is designed as a USB port into which the storage device can be inserted. With the USB port, not only can the operating data be transmitted to the storage device for storage, but the storage device can also be fixed in the receiving space 17.
  • the means of transport 10 can have a further (second) receiving space at a second end of the means of transport opposite the first end of the means of transport 11, which is not visible in FIG. take another (second) storage device is set up.
  • FIG. 3 shows an example of an emergency opening device 16 of a locking mechanism 18 of a means of transport (see FIG. 2).
  • the closure mechanism 18 is designed purely by way of example as a closure flap and is arranged on an outer side 11a facing the direction of travel of the means of transport at a first end of the means of transport 11 of the means of transport.
  • the locking mechanism 18 shown in FIG. 3 closes a receiving space in which a storage device for storing operating data of the means of transport is arranged. In this position, the locking mechanism 18 can be locked so that unauthorized opening of the receiving space or unauthorized access to the storage device contained therein is not possible.
  • the emergency opening device 16 is provided. This is designed as a starting point for a tool, for example a crowbar, a fire ax and / or the like.
  • the locking mechanism 18 can be levered out, in particular broken open, by such a tool acting on the attachment point, in particular levering it.
  • the starting point is formed by a gap between the closing mechanism 18, in particular the closing flap, and the edge of the closed receiving space.
  • the means of transport is provided with a marking 16a which indicates the position of the emergency opening device 16.
  • the marking 16a consists of hatching around the starting point.
  • a symbol, for example an arrow pointing to the emergency opening device 16 can be provided.
  • the transport means can have a further (second) locking mechanism on a further outside at a second transport means end opposite the first transport means end 11, not visible in FIG may have.
  • This further (second) locking mechanism also preferably has an emergency opening device for emergency opening of the further (second) locking mechanism.
  • FIG. 4 shows an example of a method 100 for data management in a means of transport.
  • operating data of the means of transport are collected or made available in a process step S1.
  • a data management device of the means of transport can, for example, monitor operating parameters of the means of transport and feed corresponding operating parameter values, preferably in real time, into a system bus.
  • the operating data can also contain other data, for example image data and / or audio data from an image or audio data stream generated, for example, by a camera or a microphone.
  • step S2 at least some of the operating data, in particular the operating parameter values, are received from a crash data memory and stored.
  • the operating data are received, preferably in their entirety, from a first and second memory device of a memory arrangement and stored redundantly. Due to their arrangement at a first end of the means of transport or at a second end of the means of transport opposite the first end of the means of transport, the first and second storage devices permit simple and quick access to the stored operating data in the event of an accident.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Transportsystem (1), ein Transportmittel (10) und ein Verfahren (100) zur Datenverwaltung in einem solchen Transportmittel (10). Das Transportsystem (1) umfasst dabei das Transportmittel (10) und eine Speicheranordnung (20), welche eine erste und zweite Speichervorrichtung (21, 22) zur redundanten Speicherung von Betriebsdaten des Transportmittels (10) aufweist. Erfindungsgemäß ist die erste Speichervorrichtung (21) an einem ersten Transportmittelende (11) und die zweite Speichervorrichtung (21) an einem dem ersten Transportmittelende (11) gegenüberliegenden zweiten Transportmittelende (12) angeordnet.

Description

Beschreibung
TransportSystem, Transportmittel und Datenverwaltungsverfahren
Die vorliegende Erfindung betrifft ein TransportSystem, ein Transportmittel und ein Verfahren zur Datenverwaltung in einem solchen Transportmittel.
Um Fehlfunktionen eines Transportmittels, wie zum Beispiel ei nes Busses, Flugzeugs oder Zugs, insbesondere nach einem Un fall, untersuchen zu können, ist es bekannt, Betriebsdaten des Transportmittels in einem sogenannten Crashdatenspeicher, der auch als Blackbox bezeichnet wird, zu speichern. Diese Crash datenspeicher sind dabei äußerst widerstandsfähig ausgebildet, um auch der extremen physischen Belastung bei einem starken Aufprall, hohen Temperaturen bei einem Feuer, dem Eindringen von Wasser bei hohen (Wasser-)Drücken und/oder der gleichen widerstehen zu können. Dadurch wird die Entwicklung und Her stellung solcher Speicher schnell aufwendig und teuer. Um die sen Nachteilen entgegenzuwirken, ist die Speicherkapazität der Crashdatenspeicher üblicherweise stark begrenzt.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Speiche rung von Betriebsdaten weiter zu verbessern, insbesondere die sichere Speicherung von größeren Datenmengen bzw. deren Ber gung zu ermöglichen. Es ist auch eine Aufgabe der Erfindung, die Bergung von gespeicherten Betriebsdaten zu vereinfachen und/oder sicherer zu machen.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein TransportSystem, einem Transportmittel sowie einem Verfahren zur Datenverwaltung in einem solchen Transportmittel gemäß den unabhängigen Ansprü chen.
Ein TransportSystem gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung umfasst ein Transportmittel, insbesondere einen Zug, und eine Speicheranordnung, welche eine erste und zweite Speichervor richtung zur redundanten Speicherung von Betriebsdaten des Transportmittels aufweist. Erfindungsgemäß ist die erste Spei chervorrichtung an einem ersten Transportmittelende und die zweite Speichervorrichtung an einem dem ersten Transportmit telende gegenüberliegenden zweiten Transportmittelende ange ordnet.
Ein Aspekt der Erfindung basiert auf dem Ansatz, eine Spei cheranordnung in einem Transportmittel vorzusehen, sodass die beim Betrieb eines Transportmittels anfallenden Betriebsdaten redundant in einer ersten und zweiten Speichervorrichtung der Speicheranordnung speicherbar sind. Die erste und zweite Spei chervorrichtung sind dabei vorzugsweise zwei separate, phy sisch getrennte Vorrichtungen zur Speicherung von Daten. Dies ermöglicht nicht nur eine Erhöhung der Zuverlässigkeit bei der Speicherung, sondern erleichtert auch das Bergen der gespei cherten Betriebsdaten. Es reicht nämlich aus, nur eine der beiden Speichervorrichtungen zu finden bzw. aus dem Transport mittel zu extrahieren, um beispielsweise einen Unfall rekon struieren und/oder die Unfallursache ermitteln zu können. Ge gebenenfalls können die Betriebsdaten auf diese Weise auch schneller geborgen werden.
Dabei ist es bevorzugt, wenn die erste und zweite Speichervor richtung jeweils an zwei diametral entgegengesetzten Positio nen, z. B. an möglichst weit voneinander entfernten Stellen, im Transportmittel angeordnet sind. In bevorzugter Weise sind die erste und zweite Speichervorrichtung etwa jeweils trans portmittelendseitig angeordnet. Mit anderen Worten kann die erste Speichervorrichtung an einem ersten Transportmittelende und die zweite Speichervorrichtung an einem dem ersten Trans portmittelende gegenüberliegenden zweiten Transportmittelende leicht zugänglich angeordnet sein. Zum einen kann dadurch die Wahrscheinlichkeit, dass eine der beiden Speichervorrichtungen bei einem Unfall unbeschädigt bleibt bzw. weniger stark belas tet wird, erhöht werden. Zum anderen erleichtert es beispiels weise Rettungskräften, die am Unfallort eintreffen, die Ber gung zumindest einer der beiden Speichervorrichtungen.
Beispielsweise kann ein Zug, etwa eine U- oder S-Bahn, an ei nem Zuganfang die erste Speichervorrichtung aufweisen und an einem Zugende die zweite Speichervorrichtung, wobei unter dem Zuganfang insbesondere die der Fahrtrichtung des Zugs zuge wandte Vorderseite und unter dem Zug Ende insbesondere die der Fahrtrichtung abgewandte Rückseite des Zugs zu verstehen ist. Verunglückt der Zug, etwa durch eine Kollision, bei der der Zuganfang und damit gegebenenfalls auch die erste Speichervor richtung beschädigt oder gar zerstört wird, so kann davon aus gegangen werden, dass zumindest die zweite Speichervorrichtung am Zugende unbeschädigt bleibt und geborgen werden kann.
Die Anordnung der ersten und zweiten Speichervorrichtung an den Transportmittelenden ist besonders vorteilhaft bei einem Unfall in einem Tunnel. Denn hierbei liegt eine der beiden Speichervorrichtungen zwangsweise an einer den durch den Tun nel eintreffenden Rettungskräften zugewandten Seite des Trans portmittels. Es kann dadurch vermieden werden, dass die Ret tungskräfte lange nach den Speichervorrichtungen suchen müssen und/oder sich erst mühsam und zeitaufwendig bis weit ins Inne- re des Transportmittels, gegebenenfalls gegen einen Strom von zu evakuieren Passagieren, vorkämpfen müssen.
Da die redundante Ausführung der Speichervorrichtungen und de ren transportmittelendseitige Anordnung einem Verlust der Da ten im Unglücksfall entgegenwirkt, kann jede der Speichervor richtungen gegenüber konventionellen Crashdatenspeichern ein facher ausgeführt sein. Dies ermöglicht es, zum Beispiel mehr Speicherplatz zu überschaubaren Kosten bereitzustellen.
Dadurch lassen sich auch große Mengen an Betriebsdaten, zum Beispiel Bildstromdaten von einem optischen Sensor des Trans portmittels, zum Beispiel einer vorwärts gerichteten Kamera, speichern und zum Beispiel der Rekonstruktion eines Unfalls zugrunde legen. Es lässt sich so leichter ein umfassenderes Bild eines Unfallhergangs gewinnen.
Dabei ist es denkbar, dass das Transportmittel die erste und zweite Speichervorrichtung zusätzlich zu einem konventionel len, gegebenenfalls gesetzlich vorgeschriebenen und zertifi zierten, Crashdatenspeicher aufweist. Entsprechend können die Betriebsdaten des Transportmittels zusätzlich zur Speicherung im Crashdatenspeicher in der ersten und zweiten Speicheranord nung gespeichert werden. Gegebenenfalls können neben den im Crashdatenspeicher zu speichernden, möglicherweise rudimentä ren, Betriebsdaten in der ersten und zweiten Speicheranordnung auch zusätzliche Betriebsdaten, etwa aus einem speicherplatz intensiven Bilddatenstrom, gespeichert werden.
Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung und deren Weiterbildungen beschrieben, die jeweils, soweit dies nicht ausdrücklich ausgeschlossen wird, beliebig mitei- nander sowie mit den im Weiteren beschriebenen Aspekten der Erfindung kombiniert werden können.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind die erste Speicher vorrichtung und die zweite Speichervorrichtung jeweils von au ßerhalb des Transportmittels zugänglich angeordnet. Eine von außerhalb des Transportmittels zugängliche Anordnung ist hier bei vorzugsweise eine Anordnung zu verstehen, bei der von Ret tungskräften, zum Beispiel Feuerwehrpersonal, von außerhalb des Fahrzeugs physisch auf die erste bzw. zweite Speichervor richtung zugegriffen werden kann. So kann Beispiel Weise vor gesehen sein, dass Rettungskräfte die erste bzw. zweite Spei chervorrichtung von außerhalb des Transportmittels Bergen, d. h. vom Transportmittel abkoppeln bzw. entfernen, können. Dadurch kann das Bergen der Speichervorrichtungen signifikant erleichtert, insbesondere beschleunigt, werden.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist das Trans portmittel eine Aufnahmeanordnung mit einem ersten und zwei ten, vorzugsweise verschließbaren, Aufnahmeraum auf, in dem die erste bzw. zweite Speichervorrichtung zur Speicherung der Betriebsdaten angeordnet ist. Die Aufnahmeräume können zum Beispiel als Vertiefung, insbesondere Ausnehmung, in einer äu ßeren Transportmittelwand ausgebildet sein. Dadurch wird eine gute Zugänglichkeit bei gleichzeitig geschützter Anordnung der ersten und zweiten Speichervorrichtung ermöglicht.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist das Trans portmittel Verschlussmechanismen zum Verschließen des ersten bzw. zweiten Aufnahmeraums auf. Die Verschlussmechanismen kön nen zum Beispiel als Verschlussklappen ausgebildet sein, mit denen der erste bzw. zweite Aufnahmeraum verschlossen werden kann. Dadurch lassen sich die Speichervorrichtungen zuverläs sig vor äußeren Einwirkungen schützen.
Vorzugsweise sind die Verschlussmechanismen auch dazu einge richtet, den ersten und zweiten Aufnahmeraum zu verriegeln. Beispielsweise können die erste und zweite Verschlussklappe jeweils abschließbar ausgebildet sein, d. h. zum Beispiel ein Schloss aufweisen. Dies ermöglicht es, den ersten und zweiten Aufnahmeraum zu verriegeln, wenn die erste bzw. zweite Spei chervorrichtung darin angeordnet sind. Dadurch können die ers te und zweite Speichervorrichtung vor einem unautorisierten Zugriff Dritter geschützt werden.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weisen die Ver schlussmechanismen jeweils eine, insbesondere von außerhalb des Transportmittels betätigbare, Notöffnungsvorrichtung zur Öffnung des ersten bzw. zweiten Aufnahmeraums auf. Die Notöff nungsvorrichtungen können zum Beispiel dazu eingerichtet sein, das Öffnen der Verschlussklappen zu ermöglichen. Insbesondere können die Notöffnungsvorrichtungen zum Aufbrechen des ersten und zweiten Aufnahmeraums bzw. der jeweiligen Verschlussklappe eingerichtet sein. Mithilfe der Notöffnungsvorrichtung kann somit in nahezu jeder Situation schnell ein physischer Zugriff auf die erste und/oder zweite Speichervorrichtung ermöglicht werden.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Notöff nungsvorrichtung als Ansatzpunkt für ein Werkzeug ausgebildet. Die Notöffnungsvorrichtung kann beispielsweise als Spalt, ins besondere Einbuchtung, zwischen einem Rand eines Aufnahmeraums und der ihn verschließenden Verschlussklappe ausgebildet sein, sodass beispielsweise ein Hebel- und Brechwerkzeug, z. B. eine Brechstange oder ein Halligan-Tool, zur Öffnung der Ver- schlusskappe angesetzt werden kann. Dadurch kann sicherge stellt werden, dass die Aufnahmeräume im Notfall schnell und unkompliziert geöffnet werden können.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist das Trans- portmittel eine Markierung auf, welche die Position der
Notöffnungsvorrichtung kennzeichnet. Beispielsweise kann der Ansatzpunkt für ein Werkzeug farblich und/oder geometrisch, insbesondere mit einer Signalfarbe oder einer Signalschraffur, markiert sein. Dadurch kann die Notöffnungsvorrichtung von Rettungskräften im Notfall schnell gefunden werden.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind die erste und zweite Speichervorrichtung zur Speicherung der Betriebsda ten jeweils mit einer Schnittstelle des Transportmittels ver bunden. Vorzugsweise ermöglicht die Verbindung eine Datenüber- tragung und fixiert gleichzeitig die erste bzw. zweite Spei chervorrichtung am jeweiligen Transportmittelende, insbesonde re werkzeugfrei und/oder zerstörungsfrei lösbar. Dies erleich tert das integrieren der ersten und zweiten Speichervorrich tungen im Transportmittel. Über die Schnittstellen können die erste und zweite Speicher vorrichtung beispielsweise mit einem Systembus des Transport mittels verbunden sein, sodass die Betriebsdaten zum Beispiel von einer entsprechenden Datenverarbeitungsvorrichtung, etwa einem Zugserver, an die erste und zweite Speichervorrichtung übermittelt werden können.
Die Schnittstelle kann zum Beispiel als USB-Port ausgebildet sein. Insbesondere kann jeder Aufnahmeraum einen solchen USB- Port zum Einstecken einer Speichervorrichtung aufweisen. Mit hilfe solcher USB-Ports kann nicht nur eine Datenübertragung stattfinden, sondern die Speichervorrichtungen auch klemmend befestigt werden. Es ist so auch möglich, die Speichervorrich tungen im Notfall schnell abzuziehen.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Trans portmittel dazu eingerichtet, die mithilfe der ersten und zweiten Speichervorrichtungen redundant zu speichernden Be triebsdaten über eine drahtlose Kommunikationsverbindung an eine zentrale Verwaltungsvorrichtung, etwa einen Server, zu übermitteln. Die drahtlose Kommunikationsverbindung kann dabei beispielsweise mithilfe eines Mobilfunkstandards, zum Beispiel GSM, UMTS, LTE oder dergleichen hergestellt sein. Dadurch wird eine noch stärkere Absicherung der zu speichernden Betriebsda ten erreicht. Die auf der zentralen Verwaltungsvorrichtung ge speicherten Betriebsdaten ermöglichen eine unmittelbare Ver fügbarkeit auch im Falle eines Unfalls des Transportmittels, selbst wenn dabei die erste und zweite Speichervorrichtung be schädigt oder sogar zerstört werden sollten. Gleichzeitig kann mithilfe der ersten und zweiten Speichervorrichtung sicherge stellt werden, dass die Betriebsdaten auch bei einem Ausfall bzw. einer Unterbrechung der Kommunikationsverbindung kontinu ierlich gespeichert werden können, zum Beispiel bei U-Bahnen in einem Tunnelnetz, das drahtlose Kommunikation nicht lücken los zulässt.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Trans portmittel dazu eingerichtet, zu speichernden Betriebsdaten in Echtzeit über die drahtlose Kommunikationsverbindung zu über mitteln und gleichzeitig in der ersten und zweiten Speicher vorrichtung zu speichern. Dadurch wird eine lückenlose und zu verlässige Überwachung des Betriebs des Transportmittels mög lich. In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Trans portmittel dazu eingerichtet, einen Bilddatenstrom und/oder einen Audiodatenstrom zur Speicherung an die erste und zweite Speichervorrichtung zu übermitteln. Beispielsweise kann das Transportmittel, insbesondere eine Datenverarbeitungsvorrich tung des Transportmittels, etwa ein zentraler Zugserver, dazu eingerichtet sein, mithilfe einer vorwärts gerichteten Kamera aufgenommene Bilder in Form von Bilddaten an die Speichervor richtungen, etwa über einen Systembus, zu senden. Alternativ oder zusätzlich kann das Transportmittel bzw. die Datenverar beitungsvorrichtung dazu eingerichtet sein, einen mithilfe ei nes Mikrofons in einem Führerstand des Transportmittels aufge nommenen Gespräche in Form von Audiodaten an die erste und zweite Speichervorrichtung, etwa über den Systembus, zu sen den. Die Speicherung dieser zusätzlichen Betriebsdaten gegen über den in konventionellen Crashdatenspeichern gespeicherten Betriebsdaten ermöglicht eine besonders zuverlässige und schnelle Aufklärung von Unfallhergängen.
Ein Transportmittel, insbesondere Zug, gemäß einem zweiten As pekt der Erfindung ist zur Ausstattung mit einer Speicherano rdnung, welche eine erste Speichervorrichtung und eine zweite Speichervorrichtung zur redundanten Speicherung von Betriebs daten des Transportmittels aufweist, eingerichtet. Erfindungs gemäß ist das Transportmittel zur Anordnung der ersten Spei chervorrichtung an einem ersten Transportmittelende und zur Anordnung der zweiten Speichervorrichtung an einem dem ersten Transportmittelende gegenüberliegenden zweiten Transportmit telende eingerichtet. Zu diesem Zweck kann das Transportmittel endseitig, und insbesondere außenseitig, angeordnete Aufnahme räume zur Aufnahme des ersten bzw. zweiten Speichervorrichtung aufweisen und/oder Schnittstellen aufweisen, mit deren Hilfe die Speichervorrichtungen mit dem Transportmittel verbindbar sind. Unter einer Einrichtung des Transportmittels zur Aus stattung mit einer Speicheranordnung im Sinne der Erfindung ist also vorzugsweise zu verstehen, dass das Transportmittel die entsprechende Infrastruktur wie Schnittstelle, Halterung und/oder dergleichen zur Verbindung mit den beiden Speicher vorrichtungen an gegenüberliegenden den beiden Transportmit telenden aufweist.
Beim Verfahren zur Datenverwaltung in einem Transportmittel gemäß einem dritten Aspekt der Erfindung werden Betriebsdaten des Transportmittels redundant sowohl in einer ersten Spei chervorrichtung, die an einem ersten Transportmittelende ange ordnet ist, als auch in einer zweiten Speichervorrichtung, die an einem dem ersten Transportmittelende gegenüberliegenden zweiten Transportmittelende angeordnet ist, gespeichert.
Die bisher gegebene Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung enthält zahlreiche Merkmale, die in den einzel nen abhängigen Ansprüchen teilweise zu mehreren zusammenge fasst wiedergegeben sind. Diese Merkmale können jedoch auch einzeln betrachtet und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammengefasst werden. Insbesondere sind diese Merkmale je weils einzeln und in beliebiger geeigneter Kombination mit dem TransportSystem gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung, dem Transportmittel gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung und dem Verfahren gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung kombinierbar.
Die voranstehend beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile der Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese er reicht werden, werden im Zusammenhang mit den Figuren in der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung näher erläutert. In den Figuren werden durchgängig dieselben Bezugszeichen für dieselben oder einander entsprechende Eie- mente der Erfindung verwendet. Die Ausführungsbeispiele dienen der Erläuterung der Erfindung und beschränken die Erfindung nicht auf die darin angegebenen Kombinationen von Merkmalen, auch nicht in Bezug auf funktionale Merkmale. Außerdem können dazu geeignete Merkmale der Ausführungsbeispiele auch explizit isoliert betrachtet und mit einem beliebigen der Ansprüche kombiniert werden.
Es zeigen, zumindest teilweise schematisch:
FIG 1 ein Beispiel eines TransportSystems mit einem Trans portmittel und einer Speicheranordnung;
FIG 2 ein Beispiel eines Transportmittels mit einer Aufnah meanordnung;
FIG 3 ein Beispiel einer Notöffnungsvorrichtung eines Ver schlussmechanismus; und
FIG 4 ein Beispiel eines Verfahrens zur Datenverwaltung in einem Transportmittel.
FIG 1 zeigt ein Beispiel eines TransportSystems 1 mit einem Transportmittel 10 und einer Speicheranordnung 20. Die Spei cheranordnung 20 umfasst eine erste Speichervorrichtung 21 und eine zweite Speichervorrichtung 22 zur redundanten Speicherung von Betriebsdaten des Transportmittels, wobei die erste Spei chervorrichtung 21 an einem ersten Transportmittelende 11 und die zweite Speichervorrichtung 22 an einem dem ersten Trans portmittelende 11 gegenüberliegenden zweiten Transportmittel ende 12 angeordnet ist. Im gezeigten Beispiel ist das Transportmittel 10 als Zug aus gebildet. Die erste und zweite Speichervorrichtung 21, 22 sind dabei in einem ersten und letzten (Trieb-)Wagen des Zugs ange ordnet, und zwar vorzugsweise auf einer der Fahrtrichtung zu gewandten Vorderseite bzw. auf einer der Fahrtrichtung abge wandten Rückseite des Zugs. Diese Anordnung der Speichervor richtungen 21,22 kann die Wahrscheinlichkeit erhöhen, dass im Falle eines Unfalls zumindest eine der beiden Speichervorrich tungen 21, 22 unbeschädigt bleibt und so die darauf gespei cherten Betriebsdaten zur Rekonstruktion des Unfallhergangs herangezogen werden können.
Die Speicheranordnung 20 umfasst im gezeigten Beispiel auch einen konventionellen Crashdatenspeicher 23, in dem die beim Betrieb des Transportmittels 10 erzeugten Betriebsdaten in konventioneller Weise gespeichert werden. Solch Betriebsdaten können zum Beispiel in einer Datenverarbeitungsvorrichtung 13 des Transportmittels 10 gesammelt und mithilfe eines System busses 14 des Transportmittels 10 an den Crashdatenspeicher 23 zur Speicherung übermittelt werden. Solchen Betriebsdaten kön nen beispielsweise Betriebsparameter wie zum Beispiel Ge schwindigkeit, Beschleunigung, umgesetzte Leistung, Motordreh zahlen und/oder dergleichen enthalten und Betriebszustände des Transportmittels 10 abbilden. Der Crashdatenspeicher 320 ist in einem zentralen Bereich des Transportmittels 10 angeordnet. Dadurch ist der Crashdatenspeicher 23 bei einem Unfall gut ge schützt. Andererseits ist der Crashdatenspeicher 23 so nur schwer zugänglich.
Im vorliegenden Beispiel sind auch die Speichervorrichtungen 21 und 22 an den Systembus 14 angeschlossen und dazu einge richtet, die über den Systembus 14 an den Crashdatenspeicher 23 übermittelten Betriebsdaten auszulesen und zu speichern. Alternativ oder zusätzlich kann auch die Datenverarbeitungs vorrichtung 13 dazu eingerichtet sein, die zu speichernden Be triebsdaten nicht nur an den Crashdatenspeicher 23, sondern auch an die Speichervorrichtungen 21, 22 zu senden.
Das in FIG 1 gezeigte Transportmittel 10 verfügt auch über ei ne vorwärts gerichtete Kamera 15, die ebenfalls an den System bus 14 angeschlossen ist. Mit der Kamera 15 kann die vor dem Transportmittel 10 liegende Fahrstrecke im Wesentlichen konti nuierlich aufgenommen werden. Die Speichervorrichtungen 21 und 22 sind dazu eingerichtet, diesen Bilddatenstrom zu empfangen und die entsprechenden Bilddaten, vorzugsweise in Echtzeit und im Wesentlichen kontinuierlich, zu speichern. Diese Bilddaten bilden ebenfalls Betriebsdaten, die zusätzlich zu den voran stehend genannten, auch vom Crashspeicher 23 gespeicherten Be triebsdaten in der ersten und zweiten Speichervorrichtung 21, 22 gespeichert werden. Die Auswertung der auf einem der Spei chervorrichtungen 21, 22 gespeicherten Daten erlaubt so eine besonders detaillierte und zuverlässige Rekonstruktion eines Unfallhergangs im Unglücksfall.
FIG 2 zeigt ein Beispiel eines Transportmittels 10 mit einer Aufnahmeanordnung, die zur Aufnahme von einer Speichervorrich tung einer Speicheranordnung zur Speicherung von Betriebsdaten des Transportmittels (siehe FIG 1) an einem ersten Transport mittelende 11 eingerichtet ist. Die Aufnahmeanordnung weist einen Aufnahmeraum 17 auf, der als Ausnehmung in einer trans portmittelendseitigen Außenseite 11a des Transportmittels 10, die einer Fahrtrichtung des Transportmittels 10 zugewandt ist, ausgebildet ist. Dadurch ist die im Aufnahmeraum 17 angeordne te Speichervorrichtung von außerhalb des Transportmittels 10 leicht und schnell zugänglich. Die Aufnahmeanordnung, insbesondere der Aufnahmeraum 17, ist mit einem Verschlussmechanismus 18 des Transportmittels 10 verschließbar. Der Verschlussmechanismus 18 umfasst eine Ver schlussklappe, die an Scharnieren 18a schwenkbar gelagert ist und in Fahrtrichtung des Transportmittels 10 öffnet. Bei zuge klappter Verschlussklappe ist eine im Aufnahmeraum 17 angeord nete, insbesondere mit der Schnittstelle 19 verbundene, Spei chervorrichtung gut geschützt.
Der Verschlussmechanismus 18 kann auch derart ausgebildet sein, dass der Aufnahmeraum 17 abschließbar ist. Die Ver schlussklappe kann beispielsweise ein Schloss (nicht gezeigt) aufweisen, mit dem sie in einer den Aufnahmeraum 17 verschlie ßenden Stellung verriegelbar ist. Dadurch kann unbefugten Dritten ein Zugriff auf die im Aufnahmeraum 17 angeordnete Speichervorrichtung verwehrt werden.
Der Aufnahmeraum 17 enthält eine Schnittstelle 19, über welche die Speichervorrichtung mit dem Transportmittel 10, insbeson dere mit einem Systembus (siehe Figur 1), verbindbar ist. Im gezeigten Beispiel ist die Schnittstelle als USB-Port ausge bildet, in denen die Speichervorrichtung einsteckbar ist. Mit dem USB-Port können so nicht nur die Betriebsdaten zur Spei cherung an die Speichervorrichtung übermittelt werden, sondern die Speichervorrichtung auch im Aufnahmeraum 17 fixiert wer den.
Selbstverständlich kann das Transportmittel 10 an einem dem ersten Transportmittelende 11 gegenüberliegenden zweiten, in FIG 2 nicht sichtbaren Transportmittelende einen weiteren (zweiten) Aufnahmeraum aufweisen, der durch einen entsprechen den (zweiten) Verschlussmechanismus verschließbar und zur Auf- nähme einer weiteren (zweiten) Speichervorrichtung eingerich tet ist.
FIG 3 zeigt ein Beispiel einer Notöffnungsvorrichtung 16 eines Verschlussmechanismus 18 eines Transportmittels (siehe FIG 2). Der Verschlussmechanismus 18 ist hierbei rein beispielhaft als Verschlussklappe ausgebildet und an einer der Fahrtrichtung des Transportmittels zugewandten Außenseite 11a an einem ers ten Transportmittelende 11 des Transportmittels angeordnet.
Der in FIG 3 dargestellte Verschlussmechanismus 18 verschließt einen Aufnahmeraum, in dem eine Speichervorrichtung zur Spei cherung von Betriebsdaten des Transportmittels angeordnet ist. In dieser Stellung kann der Verschlussmechanismus 18 verrie gelt sein, sodass eine unautorisierte Öffnung des Aufnahme raums bzw. ein unautorisierter Zugriff auf die darin enthalte ne Speichervorrichtung nicht möglich ist.
Um Rettungskräften im Notfall, zum Beispiel bei einem Unfall, einen schnellen Zugriff auf die Speichervorrichtung zu ermög lichen, ist die Notöffnungsvorrichtung 16 vorgesehen. Diese ist als Ansatzpunkt für ein Werkzeug, zum Beispiel eine Brech stange, eine Feuerwehraxt und/oder dergleichen, ausgebildet. Über ein Einwirken, insbesondere Hebeln, eines solchen Werk zeugs auf den Ansatzpunkt kann der Verschlussmechanismus 18 ausgehebelt, insbesondere aufgebrochen, werden.
Der Ansatzpunkt wird dabei durch einen Spalt zwischen dem Ver schlussmechanismus 18, insbesondere der Verschlussklappe, und dem Rand des verschlossenen Aufnahmeraums gebildet. Das Transportmittel ist mit einer Markierung 16a versehen, welche die Position der Notöffnungsvorrichtung 16 kennzeich net. Im gezeigten Beispiel besteht die Markierung 16a aus ei ner Schraffur um den Ansatzpunkt. Alternativ oder zusätzlich kann, wie ebenfalls in FIG 3 gezeigt ein Symbol, zum Beispiel ein auf die Notöffnungsvorrichtung 16 weisender Pfeil, vorge sehen sein. Durch die Markierung 16a können Rettungskräfte die Notöffnungsvorrichtung 16 auch in hektischen und/oder unüber sichtlichen Situationen, gegebenenfalls bei schlechten Licht verhältnissen, schnell und zuverlässig finden.
Selbstverständlich kann das Transportmittel auf einer weiteren Außenseite an einem dem ersten Transportmittelende 11 gegen überliegenden zweiten, in FIG 3 nicht sichtbaren Transportmit telende einen weiteren (zweiten) Verschlussmechanismus aufwei sen, der einen weiteren (zweiten) Aufnahmeraum zur Aufnahme einer weiteren (zweiten) Speichervorrichtung verschließen kann, aufweisen. Auch dieser weitere (zweite) Verschlussmecha nismus verfügt vorzugsweise über eine Notöffnungsvorrichtung zur Notöffnung des weiteren (zweiten) Verschlussmechanismus.
FIG 4 zeigt ein Beispiel eines Verfahrens 100 zur Datenverwal tung in einem Transportmittel. Dabei werden in einem Verfah rensschritt S1 Betriebsdaten des Transportmittels gesammelt bzw. bereitgestellt. Zu diesem Zweck kann eine Daten Verwal tungsvorrichtung des Transportmittels beispielsweise Betriebs parameter des Transportmittels überwachen und entsprechende Betriebsparameterwerte, vorzugsweise in Echtzeit, in einen Systembus speisen.
Neben den Betriebsparametern können die Betriebsdaten aber auch weitere Daten, zum Beispiel Bilddaten und/oder Audiodaten aus einem zum Beispiel von einer Kamera bzw. einem Mikrofon erzeugten Bild- oder Audiodatenstrom, enthalten.
In einem weiteren Verfahrensschritt S2 wird zumindest ein Teil der Betriebsdaten, insbesondere die Betriebsparameterwerte, von einem Crashdatenspeicher empfangen und gespeichert.
Gleichzeitig werden die Betriebsdaten in einem parallelen Ver fahrensschritt S3, vorzugsweise vollumfänglich, von einer ers ten und zweiten Speichervorrichtung einer Speicheranordnung empfangen und redundant gespeichert. Die erste und zweite Speichervorrichtung erlauben durch ihre Anordnung an einem ersten Transportmittelende bzw. an einem dem ersten Transport mittelende gegenüberliegenden zweiten Transportmittelende ei nen einfachen und schnellen Zugriff auf die gespeicherten Be triebsdaten im Unglücksfall.

Claims

Patentansprüche
1. TransportSystem (1) mit einem Transportmittel (10), insbe sondere einem Zug, und einer Speicheranordnung (20), die eine erste und zweite Speichervorrichtung (21, 22) zur re dundanten Speicherung von Betriebsdaten des Transportmit tels (10) aufweist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die erste Speichervorrichtung (21) an einem ersten Transportmittelende (11) und die zweite Speichervorrich tung (22) an einem dem ersten Transportmittelende (11) ge genüberliegenden zweiten Transportmittelende (12) angeord net ist.
2. TransportSystem (1) nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die erste Speichervorrichtung (21) und die zweite Speichervorrichtung (22) jeweils von außerhalb des Trans portmittels (10) zugänglich angeordnet sind.
3. TransportSystem (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Transportmittel (10) eine Aufnahmeanordnung mit einem ersten und zweiten verschließbaren Aufnahmeraum (17) aufweist, in dem die erste bzw. zweite Speichervorrich tung (21, 22) zur Speicherung der Betriebsdaten angeordnet ist.
4. TransportSystem (1) nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Transportmittel (10) Verschlussmechanismen (18) zum Verschließen des ersten bzw. zweiten Aufnahmeraums (17) aufweist.
5. TransportSystem (1) nach Anspruch 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Verschlussmechanismen (18) jeweils eine Notöff nungsvorrichtung (16) zur Öffnung des ersten bzw. zweiten Aufnahmeraums (17) aufweisen.
6. TransportSystem (1) nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Notöffnungsvorrichtung (16) als Ansatzpunkt für ein Werkzeug ausgebildet ist.
7. TransportSystem (1) nach einem der Ansprüche 5 oder 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Transportmittel (10) Markierungen (16a) aufweist, welche die Position der Notöffnungsvorrichtungen (16) kenn zeichnen.
8. TransportSystem (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die erste und zweite Speichervorrichtung (21, 22) zur Speicherung der Betriebsdaten jeweils mit einer Schnitt stelle (19) des Transportmittels (10) verbunden sind, wobei die Verbindung eine Datenübertragung ermöglicht und gleich zeitig die erste bzw. zweite Speichervorrichtung (21, 22) am jeweiligen Transportmittelende (11, 12) fixiert.
9. TransportSystem (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Transportmittel (10) dazu eingerichtet ist, die mithilfe der ersten und zweiten Speichervorrichtung (21,
22) redundant zu speichernden Betriebsdaten über eine drahtlose Kommunikationsverbindung an eine zentrale Verwal tungsvorrichtung zu übermitteln.
10. TransportSystem (1) nach Anspruch 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Transportmittel (10) dazu eingerichtet ist, zu speichernden Betriebsdaten in Echtzeit über die drahtlose Kommunikationsverbindung zu übermitteln und in der ersten und zweiten Speichervorrichtung (21, 22) zu speichern.
11. TransportSystem (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Transportmittel (10) dazu eingerichtet ist, einen Bilddatenstrom und/oder einen Audiodatenstrom zur Speiche rung an die erste und zweite Speichervorrichtung (21, 22) zu übermitteln.
12. Transportmittel (10), insbesondere Zug, das zur Ausstattung mit einer Speicheranordnung (20), welche eine erste Spei chervorrichtung (21) und eine zweite Speichervorrich tung (22) zur redundanten Speicherung von Betriebsdaten des Transportmittels (10) aufweist, eingerichtet ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Transportmittel (10) zur Anordnung der ersten Speichervorrichtung (21) an einem ersten Transportmittelen de (11) und zur Anordnung der zweiten Speichervorrich tung (22) an einem dem ersten Transportmittelende (11) ge genüberliegenden zweiten Transportmittelende (12) einge richtet ist.
13. Verfahren (100) zur Datenverwaltung in einem Transportmit tel (10), insbesondere nach Anspruch 12, wobei Betriebsda ten des Transportmittels (10) redundant sowohl in einer ersten Speichervorrichtung (21), die an einem ersten Trans portmittelende (11) angeordnet ist, als auch in einer zwei ten Speichervorrichtung (22), die an einem dem ersten Transportmittelende (11) gegenüberliegenden zweiten Trans portmittelende (12) angeordnet ist, gespeichert wer den (S2).
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