EP4100601A1 - Control arrangement for operating a motor vehicle locking system - Google Patents

Control arrangement for operating a motor vehicle locking system

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Publication number
EP4100601A1
EP4100601A1 EP21703202.8A EP21703202A EP4100601A1 EP 4100601 A1 EP4100601 A1 EP 4100601A1 EP 21703202 A EP21703202 A EP 21703202A EP 4100601 A1 EP4100601 A1 EP 4100601A1
Authority
EP
European Patent Office
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energy storage
supply voltage
motor vehicle
stage
electric drive
Prior art date
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Granted
Application number
EP21703202.8A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP4100601B1 (en
Inventor
Rene Bekendam
Alexander Müller
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Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
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Publication date
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Publication of EP4100601A1 publication Critical patent/EP4100601A1/en
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Publication of EP4100601B1 publication Critical patent/EP4100601B1/en
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/80—Electrical circuits characterised by the power supply; Emergency power operation
    • E05B81/86—Electrical circuits characterised by the power supply; Emergency power operation using capacitors

Definitions

  • the invention relates to a control arrangement for operating a motor vehicle locking system according to the preamble of claim 1, a motor vehicle locking system with such a control arrangement according to claim 10 and a method for operating a motor vehicle locking system according to the preamble of claim 12.
  • the motor vehicle locking system in question is used for all types of motorized locking functions for locking elements of a motor vehicle. These include, in particular, closure elements such as side doors, rear doors, tailgates, trunk lids, engine hoods or the like. These locking elements can in principle be designed as pivoting or sliding doors.
  • the motorized locking function relates in particular to a motor vehicle lock assigned to the motor vehicle locking system. Further examples of the relevant locking functions of a motor vehicle are drive arrangements which provide a motorized adjustment of the aforementioned locking elements.
  • the known control arrangement (US 2015/0330116 A1), from which the invention is based, relates to the operation of a motor vehicle locking system with a motor vehicle lock which has a lock latch and a pawl as locking elements.
  • the latch can be brought into a closed position in which it is in holding engagement with the locking part and in which it is fixed by the pawl.
  • the motor vehicle lock is also equipped with an electric drive with which the pawl can be lifted out, so that the lock latch, releasing the locking part, can be adjusted into its open position.
  • the known control arrangement has a rechargeable energy storage arrangement, whereby the electrical energy supply of the motor vehicle locking system is ensured via an emergency supply voltage even in emergency operation, especially if the normal supply voltage fails .
  • the energy storage arrangement of the known control arrangement is formed by capacitors. Since individual capacitors are limited in terms of the voltage they provide, several capacitors are electrically connected in series for emergency power supply.
  • a step-up step is provided for the energy storage arrangement in order to achieve the required emergency supply voltage.
  • the problem here is that the capacitors connected in series have a disadvantageous effect both on the requirements for the installation space and on the production costs of the control arrangement.
  • the capacitors connected in series also generally require a compensation circuit to ensure uniform charging of the capacitors, which also leads to a more complex structure of the control arrangement.
  • the invention is based on the problem of designing and developing the known control arrangement for the operation of a motor vehicle locking system in such a way that an emergency supply voltage is provided in a particularly simple manner.
  • the above problem is solved in a control arrangement according to the preamble of claim 1 by the features of the characterizing part of claim 1.
  • the proposed control arrangement is intended for the operation of a motor vehicle locking system, the motor vehicle locking system having an electric drive with an electric drive motor, the electric drive being fed by a normal supply voltage in normal operation in order to provide a motorized locking function for an adjustable locking element of the motor vehicle .
  • the term “drive motor” in the present case includes all types of electrical actuators, in particular rotary and linear actuators.
  • the drive motor is preferably a rotary electric motor, which is also preferably designed as a brushed direct current motor or as a brushless direct current motor.
  • the control arrangement has an energy storage arrangement with at least one, preferably exactly one, energy storage device designed as a capacitor, the energy storage arrangement providing an electrical emergency supply voltage for the electric drive in emergency operation, in particular if the normal supply voltage fails.
  • the energy storage arrangement has at least one boost stage, which is connected downstream of the energy store for generating the emergency supply voltage, the boost stage boosting an electrical input voltage at an input of the boost stage into an electrical output voltage at an output of the boost stage.
  • the proposed solution now represents a departure from the concept known from the prior art of necessarily equipping the energy storage arrangement with a plurality of capacitors connected in series.
  • the proposed solution is based on the idea of developing the boost stage of the control arrangement instead of adapting the energy store.
  • the energy storage arrangement for generating the emergency supply voltage has a first step-up step downstream of the energy storage device for generating the emergency supply voltage and a second step-up step following the first step-up step.
  • the capacitor voltage of a single capacitor can be sufficient to provide the emergency supply voltage.
  • the efficiency when stepping up the voltage can be increased via the provided switching of at least two step-up steps one after the other.
  • simply structured and inexpensive step-up stages can be used.
  • the first step-up step is identical to the second step-up step, in particular with regard to the step-up factor.
  • all boost stages can be constructed identically.
  • the first step-up step, in particular with regard to the step-up factor can be different from the second step-up step, as a result of which, in particular, the efficiency can be further improved.
  • the capacitor is designed as a double-layer capacitor in order to achieve a high electrical power density.
  • the design-related limitation of the maximum capacitor voltage that occurs with double-layer capacitors is unproblematic with the proposed solution due to the design of the step-up stages.
  • the proposed control arrangement allows the use of an energy storage arrangement with only a single capacitor, in particular a single double-layer capacitor, which is a preferred embodiment according to claim 4.
  • the energy storage arrangement has at least two capacitors, in particular at least two double-layer capacitors, which are connected in parallel to one another.
  • the capacitance available can be increased by connecting the capacitors in parallel, for which purpose the capacitors are permanently connected in parallel to one another in the further embodiment.
  • a plurality of capacitors in particular capacitors connected in parallel, can be used to create redundancy for the energy storage arrangement, and the emergency power supply can continue to be made available in the event of a capacitor failure.
  • a switching device is provided, by means of which it is possible to switch between two capacitors of the energy storage arrangement for generating the emergency supply voltage.
  • Claim 8 relates to a preferred embodiment of the energy storage arrangement with a step-down stage which is connected upstream of the energy storage device for charging the energy storage device with the normal supply voltage.
  • the concept previously proposed for the emergency supply voltage is also used for the step-down stage, the energy storage arrangement having a first step-down stage connected upstream of the energy store for charging the energy store and a second step-down stage connected downstream of the first step-down stage.
  • a motor vehicle locking system which has an electric drive with an electric drive motor and a proposed control arrangement is claimed as such. Reference may be made to all statements on the proposed control arrangement.
  • a motor vehicle lock is also provided for the closure element of the motor vehicle, the electric drive being provided for the motorized lifting of the pawl of the motor vehicle lock.
  • the proposed solution can take into account the special security requirements of motor vehicle locksmiths.
  • a method for the operation of a motor vehicle locking system by means of a proposed control arrangement is claimed as such. In this respect, reference may also be made to all statements on the proposed tax arrangement.
  • FIG. 1 shows a schematic, perspective illustration of a motor vehicle with proposed motor vehicle locking systems
  • the invention relates to a control arrangement 1 for operating a motor vehicle locking system 2.
  • the motor vehicle locking system 2 has an electric drive 3 with an electric drive motor 4, the electric drive 3 being fed by a normal supply voltage in normal operation to provide a motorized locking function for an adjustable locking element 5 of the motor vehicle 6.
  • the normal supply voltage used in normal operation is a supply voltage of the electrical system of the motor vehicle 6, which is preferably provided by the central battery of the motor vehicle 6.
  • the central battery is preferably the battery that provides the electrical energy required to start the motor vehicle 6 and / or to operate the motor vehicle 6 on the ferry.
  • a motorized locking function is understood to mean that the adjustable locking element 5 of the motor vehicle 6 is adjusted, opened or closed, and / or locked or unlocked directly or indirectly by a movement generated by the electric drive 2.
  • closure element 5 With regard to the design of the closure element 5, reference may be made to the introductory remarks, the mode of operation of the motor vehicle locking system 2 for a closure element 5 configured as a tailgate being shown in FIG. 1. However, all statements also apply to all other types of closure elements 5 of the motor vehicle 6.
  • control arrangement 1 preferably has control electronics (not shown) for implementing the control tasks arising in connection with the motorized locking function.
  • the control arrangement 1 is set up to control the electric drive 3.
  • the control arrangement 1 has an energy storage arrangement 7 with at least one energy storage device configured as a capacitor 8, the energy storage arrangement 7 having an emergency electrical supply voltage UN for the electric drive in emergency operation, in particular if the normal supply voltage fails 3 provides.
  • the emergency supply voltage UN is provided on the basis of the capacitor voltage UK of the at least one capacitor 8, as will be explained below.
  • the electrical drive 3 is matched to the normal supply voltage and in particular to the voltage of the central battery of the motor vehicle 6 with regard to the required drive voltage.
  • the capacitor voltage UK of the capacitor 8 is lower than the normal supply voltage.
  • the energy storage arrangement 7 has at least one step-up stage 9, 10, which is connected downstream of the energy storage device for generating the emergency supply voltage UN.
  • the boost stage 9, 10 sets an electrical input voltage at an input of the boost stage 9, 10 to an electrical output voltage at an output of the boost stage 9, 10 so that the output voltage is higher than the electrical input voltage.
  • the energy storage arrangement 7 for generating the emergency supply voltage UN has a first boost stage 9 connected downstream of the energy store for generating the emergency supply voltage UN and a second boost stage 10 following the first boost stage 9.
  • the first and second boost stages 9, 10 are preferably connected one after the other in such a way that, in particular, the boost factors of the first and second boost stages 9, 10 multiply with one another.
  • the step-up factor is understood to mean the ratio between the electrical output voltage and the electrical input voltage of a step-up stage 9, 10. Since, according to the proposal, at least two step-up stages 9, 10 are provided for generating the emergency supply voltage on the basis of the capacitor voltage UK, on the one hand a large voltage difference between the capacitor voltage UK and the required emergency supply voltage UN can exceed. get sore. On the other hand, the requirements to be met by the respective design of the boost stages 9, 10 are lower.
  • boost stages 9, 10 can also be switched one after the other, with, for example, a third boost stage also being connected downstream of the second boost stage 10 for generating the emergency supply voltage UN.
  • the boost stages 9, 10 can be configured as electrical components that are configured independently of one another and that are interconnected in the control arrangement 1. This configuration is advantageous in that existing electrical components can be used in the control arrangement 1 and individual boost stages 9, 10 can be retrofitted.
  • the boost stages 9, 10 are jointly integrated in an electrical component, for example in an integrated circuit.
  • the first step-up step 9 is preferably identical to the second step-up step 10, in particular with regard to the step-up factor, which results in a particularly simple construction of the control arrangement 1.
  • the boost stages 9, 10 each consist of electrical components which are identical with regard to their nominal electrical sizes and which are connected to one another in the same way to form the respective boost stage 9, 10.
  • the first step-up step 9 can be different from the second step-up step 10, in particular with regard to the step-up factor.
  • the efficiency of the step-up can be improved by an appropriate choice of a combination of different step-up stages 9, 10.
  • a starting voltage can be provided for the respective step-up stages 9, 10, which is understood to be a minimum electrical voltage that is required for normal operation of the step-up stage 9, 10.
  • the first step-up stage 9 has a lower starting voltage than the second step-up stage 10.
  • the starting voltage of the second step-up stage can be fe 10 must be at least twice as large as the starting voltage of the first boost stage 9.
  • the boost stages 9, 10 can each be constructed in different ways known per se. At least one of the step-up stages 9, 10 is preferably designed as an up-converter (boost converter). The boost stages 9, 10 can also be designed as a charge pump. An embodiment of the step-up stages 9, 10 with a discrete step-up of the voltage on the basis of an alternating voltage is also conceivable, with Delon and / or Villard circuits, for example, being able to be provided. In the case of a discrete step-up, the respective step-up stage 9, 10 has an arrangement for generating an alternating voltage from the input voltage, for example a chopper.
  • boost stages 9, 10 can be switched one after the other, for example one boost stage 9, 10 is a boost converter and another boost stage 9, 10 is a charge pump or leads a discreet increase.
  • the capacitor 8 is designed as a double-layer capacitor.
  • a double-layer capacitor is an electrochemical energy store. Energy is stored in an electrochemical double layer, which is also known as the “Helmholtz layer” (“Lexicon - current technical terms from IT and telecommunications”, 9th edition, 2007, VDF Hochschulverlag AG, page 86).
  • Helmholtz layer “Lexicon - current technical terms from IT and telecommunications”, 9th edition, 2007, VDF Hochschulverlag AG, page 86).
  • Such a double-layer capacitor is also referred to as a “supercapacitor”, “supercap”, “ultracap” or the like.
  • a double-layer capacitor can provide a high power density for the motor vehicle locking system 2.
  • the maximum voltage provided by the capacitor for the capacitor voltage UK is in particular a maximum of 3 V, in particular a maximum of 2.7 V.
  • the emergency supply voltage UN can in particular be an order of magnitude above the maximum voltage for the capacitor voltage UK.
  • the emergency supply voltage is at least 10 V.
  • the entire Boost factor of the successively connected boost stages 9, 10 is preferably at least 2, preferably at least 5.
  • the energy storage arrangement 7 has a single capacitor 8, in particular a single double-layer capacitor.
  • the proposed solution can ensure the provision of the emergency supply voltage UN via the step-up stages 9, 10 even with the correspondingly low capacitor voltage UK.
  • the energy storage arrangement 7 has at least two capacitors 8, in particular at least two double-layer capacitors, which are connected in parallel to one another. As a result, increased capacitance can be provided in comparison with a capacitor 8.
  • the capacitors 8 are permanently connected in parallel with one another, so that the full capacitance is always made available in emergency operation.
  • a switching device 11 is particularly preferably provided through which it is possible to switch between two capacitors 8 of the energy storage arrangement 7 for generating the emergency supply voltage UN.
  • the switching device 11 can, in particular, switch the capacitors 8 on the basis of the state of charge of the capacitors 8 and, for example, switch the capacitor 8 with the higher state of charge to generate the emergency supply voltage UN. It is also conceivable that a second capacitor 8 is switched to generate the emergency supply voltage UN when the state of charge of a first capacitor 8 falls below a minimum value.
  • the control arrangement 1 is set up to charge the energy store.
  • the energy storage arrangement 7 preferably has at least one step-down stage 12, 13, which is connected upstream of the energy storage for charging the energy storage by the normal supply voltage, which is shown in Fig. 2b) as a charging Voltage is UL marked.
  • the step-down stage 12, 13 steps down an electrical input voltage at an input of the step-down stage 12, 13 into an electrical output voltage at an output of the step-down stage 12, 13.
  • the energy storage arrangement 7 has a first step-down stage 12 connected upstream of the energy store for charging the energy store and a second step-down stage 13 connected downstream of the first step-down stage 12.
  • the step-down stages 12, 13 can, for example, be designed identically or differently. Reference may be made to the above statements on the step-up stages 9, 10, which also apply accordingly to the step-down stages 12, 13.
  • a motor vehicle lock 14 is provided for the closure element 5 of the motor vehicle 6, the motor vehicle lock 14 being shown in FIG. 1 in a partially dismantled side view.
  • the motor vehicle lock 14 is equipped with a lock latch 15 pivotable about a lock latch axis 15a for holding engagement with a locking part 16 and a pawl 17 assigned to the lock latch 15 and pivotable about a ratchet axis 17a.
  • the locking part 16 can be a striker, a locking bolt or the like.
  • the motor vehicle lock 14 is arranged on a closure element 5, while the closing part 16 is arranged on the motor vehicle 6 in a manner fixed to the body.
  • the pawl 17 can be brought into a sunken position shown in FIG. 1, in which it holds the lock latch 15 in the closed position shown by means of a pawl mandrel 18. Furthermore, the pawl 17 can be lifted out by a motor by means of the electric drive 3.
  • the drive motor 4 is preferably connected to the pawl 17 by a drive cable 19. That Motorized lifting of the pawl 17 in FIG. 1 is a pivoting of the pawl 17 in a clockwise direction about the pawl axis 17a.
  • the pawl 17 can also be part of a pawl system that consists of two or more sequentially arranged pawls and is assigned to the latch 15.
  • the motorized lifting of the pawl 17 is triggered, for example, by actuating a door handle 20.
  • the door handle 20 is equipped with a sensor or the like which detects an actuation of the door handle 20 and forwards the detection via a control connection to the control arrangement 1, which actuates the electric drive 3.
  • the motor vehicle locking system 2 can also have a drive arrangement for motorized adjustment of the aforementioned closure element 5 of the motor vehicle, the drive arrangement serving for motorized adjustment, in particular opening and / or closing, of the closure element 5 .
  • Further examples of locking functions are a motorized adjustment of operating elements such as operating levers, door handles and interior elements and exterior elements of the motor vehicle such as fan elements, interior mirrors, side mirrors, lighting or the like.
  • a method for operating a motor vehicle locking system 2 by means of a proposed control arrangement 1 is claimed as such. Reference may be made to all statements relating to the proposed control arrangement 1 and the proposed motor vehicle locking system 2.
  • the energy storage arrangement 7 has a first step-up step 9 and a second step-up step 10 and that the emergency supply voltage UN is provided by the first step-up stage 9 connected downstream of the energy store for generating the emergency supply voltage UN and the step-up step 9 connected downstream of the first step-up step 9, second boost stage 10 is generated.

Abstract

The invention relates to a control arrangement (1) for operating a motor vehicle locking system (2), wherein the motor vehicle locking system (2) has an electric drive (3) with an electric drive motor (4), wherein, during normal operation, the electric drive (3) is supplied with a normal supply voltage in order to provide a motorized locking function for an adjustable closure element (5) of the motor vehicle (6), wherein the control arrangement has an energy storage arrangement (7) with at least one energy storage unit in the form of a capacitor (8), wherein the energy storage arrangement (7), in an emergency mode, provides an emergency electrical supply voltage (UN) for the electric drive (3), wherein the energy storage arrangement (7) has at least one boost stage (9, 10) connected downstream of the energy storage unit for generating the emergency supply voltage (UN), wherein the boost stage (9, 10) boosts an electrical input voltage at an input of the boost stage (9, 10) to an electrical output voltage at an output of the boost stage (9, 10). It is proposed for the energy storage arrangement (7), in order to generate the emergency supply voltage (UN), to have a first boost stage (9) connected downstream of the energy storage unit for generating the emergency supply voltage (UN) and a second boost stage (10) connected downstream of the first boost stage (9).

Description

Steueranordnung für den Betrieb eines Kraftfahrzeugschließsystems Control arrangement for the operation of a motor vehicle locking system
Die Erfindung betrifft eine Steueranordnung für den Betrieb eines Kraftfahrzeugschließsystems gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 , ein Kraftfahr- zeugschließsystem mit einer solchen Steueranordnung gemäß Anspruch 10 und ein Verfahren für den Betrieb eines Kraftfahrzeugschließsystems gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 12. The invention relates to a control arrangement for operating a motor vehicle locking system according to the preamble of claim 1, a motor vehicle locking system with such a control arrangement according to claim 10 and a method for operating a motor vehicle locking system according to the preamble of claim 12.
Das in Rede stehende Kraftfahrzeugschließsystem findet Anwendung bei allen Arten von motorischen Schließfunktionen für Verschlusselemente eines Kraftfahrzeugs. Dazu gehören insbesondere Verschlusselemente wie Seitentüren, Hecktüren, Heckklappen, Heckdeckel, Motorhauben oder dergleichen. Diese Verschlusselemente können grundsätzlich als Schwenk- oder Schiebetüren ausgestaltet sein. Die motorische Schließfunktion betrifft insbesondere ein dem Kraftfahrzeugschließsystem zugeordnetes Kraftfahrzeugschloss. Weitere Beispiele der betreffenden Schließfunktionen eines Kraftfahrzeugs sind Antriebsanordnungen, welche eine motorische Verstellung der vorgenannten Verschlusselemente bereitstellen. Die bekannte Steueranordnung (US 2015/0330116 A1), von dem die Erfindung ausgeht, betrifft den Betrieb eines Kraftfahrzeugschließsystems mit einem Kraftfahrzeugschloss, das als Schließelemente eine Schlossfalle und eine Sperrklinke aufweist. Die Schlossfalle lässt sich in eine Schließstellung bringen, in der sie in haltendem Eingriff mit dem Schließteil steht und in der sie von der Sperrklinke fixiert wird. Das Kraftfahrzeugschloss ist ferner mit einem elektrischen Antrieb ausgestattet, mit dem die Sperrklinke aushebbar ist, sodass die Schlossfalle, das Schließteil freigebend, in ihre Offenstellung verstellbar ist. The motor vehicle locking system in question is used for all types of motorized locking functions for locking elements of a motor vehicle. These include, in particular, closure elements such as side doors, rear doors, tailgates, trunk lids, engine hoods or the like. These locking elements can in principle be designed as pivoting or sliding doors. The motorized locking function relates in particular to a motor vehicle lock assigned to the motor vehicle locking system. Further examples of the relevant locking functions of a motor vehicle are drive arrangements which provide a motorized adjustment of the aforementioned locking elements. The known control arrangement (US 2015/0330116 A1), from which the invention is based, relates to the operation of a motor vehicle locking system with a motor vehicle lock which has a lock latch and a pawl as locking elements. The latch can be brought into a closed position in which it is in holding engagement with the locking part and in which it is fixed by the pawl. The motor vehicle lock is also equipped with an electric drive with which the pawl can be lifted out, so that the lock latch, releasing the locking part, can be adjusted into its open position.
Um den Anforderungen an die Sicherheit der Spannungsversorgung solcher Kraftfahrzeugschlosser Rechnung tragen zu können, weist die bekannte Steueranordnung eine aufladbare Energiespeicheranordnung auf, wodurch auch in einem Notbetrieb, insbesondere bei Ausfall der Normal-Versorgungsspannung, die elektrische Energieversorgung des Kraftfahrzeugschließsystems über eine Not-Versorgungsspannung sichergestellt wird. Die Energiespeicheranordnung der bekannten Steueranordnung wird durch Kondensatoren gebildet. Da einzelne Kondensatoren hinsichtlich ihrer bereitgestellten Spannung begrenzt sind, werden zur Not-Spannungsversorgung mehrere Kondensatoren elektrisch in Reihe geschaltet. Zudem ist bei der bekann- ten Steueranordnung eine Hochsetzstufe für die Energiespeicheranordnung vorgesehen, um die benötigte Not-Versorgungsspannung zu erzielen. In order to be able to meet the requirements for the security of the voltage supply of such motor vehicle locksmiths, the known control arrangement has a rechargeable energy storage arrangement, whereby the electrical energy supply of the motor vehicle locking system is ensured via an emergency supply voltage even in emergency operation, especially if the normal supply voltage fails . The energy storage arrangement of the known control arrangement is formed by capacitors. Since individual capacitors are limited in terms of the voltage they provide, several capacitors are electrically connected in series for emergency power supply. In addition, in the known control arrangement, a step-up step is provided for the energy storage arrangement in order to achieve the required emergency supply voltage.
Problematisch hierbei ist jedoch, dass sich die in Reihe geschalteten Konden satoren sowohl auf die Anforderungen an den Bauraum als auch auf die Her- stellungskosten der Steueranordnung nachteilig auswirken. Die in Reihe geschalteten Kondensatoren erfordern zudem in der Regel eine Ausgleichsschaltung zur Gewährleistung eines gleichmäßigen Aufladens der Kondensatoren, was ebenfalls zu einem komplexeren Aufbau der Steueranordnung führt. Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, die bekannte Steueranordnung für den Betrieb eines Kraftfahrzeugschließsystems derart auszugestalten und weiterzubilden, dass eine Not-Versorgungsspannung auf besonders einfache Weise bereitgestellt wird. Das obige Problem wird bei einer Steueranordnung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst. The problem here, however, is that the capacitors connected in series have a disadvantageous effect both on the requirements for the installation space and on the production costs of the control arrangement. The capacitors connected in series also generally require a compensation circuit to ensure uniform charging of the capacitors, which also leads to a more complex structure of the control arrangement. The invention is based on the problem of designing and developing the known control arrangement for the operation of a motor vehicle locking system in such a way that an emergency supply voltage is provided in a particularly simple manner. The above problem is solved in a control arrangement according to the preamble of claim 1 by the features of the characterizing part of claim 1.
Die vorschlagsgemäße Steueranordnung ist für den Betrieb eines Kraftfahr- zeugschließsystems vorgesehen, wobei das Kraftfahrzeugschließsystem einen elektrischen Antrieb mit einem elektrischen Antriebsmotor aufweist, wobei im Normalbetrieb der elektrische Antrieb von einer Normal-Versorgungsspannung gespeist wird, um eine motorische Schließfunktion für ein verstellbares Verschlusselement des Kraftfahrzeugs bereitzustellen. Der Begriff "Antriebsmotor" umfasst vorliegend alle Arten von elektrischen Aktuatoren, insbesondere rotatorische und lineare Aktuatoren. Vorzugsweise handelt es sich bei dem Antriebsmotor um einen rotatorischen elektrischen Motor, der weiter vorzugsweise als bürstenbehafteter Gleichstrommotor oder als bürstenloser Gleichstrommotor ausgestaltet ist. Die Steueranordnung weist eine Energiespeicheranordnung mit mindestens einem, vorzugsweise genau einem, als Kondensator ausgestalteten Energiespeicher auf, wobei die Energiespeicheranordnung in einem Notbetrieb, insbesondere bei Ausfall der Normal-Versorgungsspannung, eine elektrische Not- Versorgungsspannung für den elektrischen Antrieb bereitstellt. The proposed control arrangement is intended for the operation of a motor vehicle locking system, the motor vehicle locking system having an electric drive with an electric drive motor, the electric drive being fed by a normal supply voltage in normal operation in order to provide a motorized locking function for an adjustable locking element of the motor vehicle . The term “drive motor” in the present case includes all types of electrical actuators, in particular rotary and linear actuators. The drive motor is preferably a rotary electric motor, which is also preferably designed as a brushed direct current motor or as a brushless direct current motor. The control arrangement has an energy storage arrangement with at least one, preferably exactly one, energy storage device designed as a capacitor, the energy storage arrangement providing an electrical emergency supply voltage for the electric drive in emergency operation, in particular if the normal supply voltage fails.
Die Energiespeicheranordnung weist mindestens eine Hochsetzstufe auf, die dem Energiespeicher zur Erzeugung der Not-Versorgungsspannung nachgeschaltet ist, wobei die Hochsetzstufe eine elektrische Eingangsspannung an ei- nem Eingang der Hochsetzstufe in eine elektrische Ausgangsspannung an einem Ausgang der Hochsetzstufe hochsetzt. The energy storage arrangement has at least one boost stage, which is connected downstream of the energy store for generating the emergency supply voltage, the boost stage boosting an electrical input voltage at an input of the boost stage into an electrical output voltage at an output of the boost stage.
Die vorschlagsgemäße Lösung stellt nun einer Abkehr von dem aus dem Stand der Technik bekannten Konzept dar, die Energiespeicheranordnung zwingend mit mehreren In Reihe geschalteten Kondensatoren auszustatten. Der vorschlagsgemäßen Lösung liegt hierbei die Überlegung zugrunde, anstelle einer Anpassung des Energiespeichers die Hochsetzstufe der Steueranordnung weiterzubilden. Im Einzelnen wird vorgeschlagen, dass die Energiespeicheranordnung zur Erzeugung der Not-Versorgungsspannung eine dem Energiespeicher zur Erzeu gung der Not-Versorgungsspannung nachgeschaltete, erste Hochsetzstufe und eine der ersten Hochsetzstufe nachgeschaltete, zweite Hochsetzstufe aufweist. Durch die Verwendung von mindestens zwei Hochsetzstufen kann bereits die Kondensatorspannung eines einzelnen Kondensators ausreichen, um die Not- Versorgungsspannung bereitzustellen. Im Gegensatz zur Verwendung einer einzigen Hochsetzstufe mit vergleichsweise hohem Hochsetzfaktor kann über die vorgesehene Schaltung von mindestens zwei Hochsetzstufen nacheinander der Wirkungsgrad bei der Hochsetzung der Spannung erhöht werden. Gleichzeitig können einfach aufgebaute und kostengünstige Hochsetzstufen zum Einsatz kommen. The proposed solution now represents a departure from the concept known from the prior art of necessarily equipping the energy storage arrangement with a plurality of capacitors connected in series. The proposed solution is based on the idea of developing the boost stage of the control arrangement instead of adapting the energy store. Specifically, it is proposed that the energy storage arrangement for generating the emergency supply voltage has a first step-up step downstream of the energy storage device for generating the emergency supply voltage and a second step-up step following the first step-up step. By using at least two step-up stages, the capacitor voltage of a single capacitor can be sufficient to provide the emergency supply voltage. In contrast to the use of a single step-up step with a comparatively high step-up factor, the efficiency when stepping up the voltage can be increased via the provided switching of at least two step-up steps one after the other. At the same time, simply structured and inexpensive step-up stages can be used.
In der bevorzugten, besonders einfach umzusetzenden Ausgestaltung gemäß Anspruch 2 ist die erste Hochsetzstufe, insbesondere im Hinblick auf den Hochsetzfaktor, identisch zu der zweiten Hochsetzstufe. Sind mehr als zwei Hochsetzstufen vorgesehen, können alle Hochsetzstufen identisch aufgebaut sein. Alternativ kann die erste Hochsetzstufe, insbesondere im Hinblick auf den Hochsetzfaktor, unterschiedlich zu der zweiten Hochsetzstufe sein, wodurch insbesondere der Wirkungsgrad weiter verbessert werden kann. In the preferred embodiment according to claim 2, which is particularly easy to implement, the first step-up step is identical to the second step-up step, in particular with regard to the step-up factor. Are more than two Boost stages provided, all boost stages can be constructed identically. Alternatively, the first step-up step, in particular with regard to the step-up factor, can be different from the second step-up step, as a result of which, in particular, the efficiency can be further improved.
Besonders bevorzugt ist gemäß Anspruch 3, dass der Kondensator als Doppelschichtkondensator ausgestaltet ist, um eine hohe elektrische Leistungsdichte zu erreichen. Die bei Doppelschichtkondensatoren auftretende, bauartbedingte Begrenzung der maximalen Kondensatorspannung ist mit der vorschlagsge- mäßen Lösung aufgrund der Ausgestaltung der Hochsetzstufen unproblematisch. According to claim 3, it is particularly preferred that the capacitor is designed as a double-layer capacitor in order to achieve a high electrical power density. The design-related limitation of the maximum capacitor voltage that occurs with double-layer capacitors is unproblematic with the proposed solution due to the design of the step-up stages.
Wie bereits angesprochen, erlaubt die vorschlagsgemäße Steueranordnung die Verwendung einer Energiespeicheranordnung mit lediglich einem einzigen Kondensator, insbesondere einem einzigen Doppelschichtkondensator, was gemäß Anspruch 4 eine bevorzugte Ausgestaltung darstellt. As already mentioned, the proposed control arrangement allows the use of an energy storage arrangement with only a single capacitor, in particular a single double-layer capacitor, which is a preferred embodiment according to claim 4.
In der ebenfalls bevorzugten, alternativen Ausgestaltung gemäß Anspruch 5 weist die Energiespeicheranordnung mindestens zwei Kondensatoren, insbe- sondere mindestens zwei Doppelschichtkondensatoren, auf, die parallel zuei nander geschaltet sind. Über die Parallelschaltung der Kondensatoren kann die verfügbare Kapazität erhöht werden, wozu in der weiteren Ausgestaltung gemäß Anspruch 6 die Kondensatoren permanent parallel zueinander geschaltet sind. In the likewise preferred, alternative embodiment according to claim 5, the energy storage arrangement has at least two capacitors, in particular at least two double-layer capacitors, which are connected in parallel to one another. The capacitance available can be increased by connecting the capacitors in parallel, for which purpose the capacitors are permanently connected in parallel to one another in the further embodiment.
Zudem kann mit mehreren Kondensatoren, insbesondere parallel geschalteten Kondensatoren, eine Redundanz für die Energiespeicheranordnung geschaffen werden, wobei im Falle eines Versagens eines Kondensators weiterhin die Not- Spannungsversorgung zur Verfügung gestellt werden kann. Gemäß Anspruch 7 ist eine Schaltvorrichtung vorgesehen, durch die zwischen zwei Kondensatoren der Energiespeicheranordnung zur Erzeugung der Not-Versorgungsspannung schaltbar ist. In addition, a plurality of capacitors, in particular capacitors connected in parallel, can be used to create redundancy for the energy storage arrangement, and the emergency power supply can continue to be made available in the event of a capacitor failure. According to claim 7, a switching device is provided, by means of which it is possible to switch between two capacitors of the energy storage arrangement for generating the emergency supply voltage.
Anspruch 8 betrifft eine bevorzugte Ausgestaltung der Energiespeicheranord- nung mit einer Tiefsetzstufe, die dem Energiespeicher zum Aufladen des Energiespeichers durch die Normal-Versorgungsspannung vorgeschaltet ist. In An- Spruch 9 wird das zuvor für die Not-Versorgungsspannung vorgeschlagene Konzept auch für die Tiefsetzstufe aufgegriffen, wobei die Energiespeicheranordnung eine dem Energiespeicher zum Aufladen des Energiespeichers vorgeschaltete, erste Tiefsetzstufe und eine der ersten Tiefsetzstufe nachgeschalte- te, zweite Tiefsetzstufe aufweist. Claim 8 relates to a preferred embodiment of the energy storage arrangement with a step-down stage which is connected upstream of the energy storage device for charging the energy storage device with the normal supply voltage. In arrival According to claim 9, the concept previously proposed for the emergency supply voltage is also used for the step-down stage, the energy storage arrangement having a first step-down stage connected upstream of the energy store for charging the energy store and a second step-down stage connected downstream of the first step-down stage.
Nach einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 10, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird ein Kraftfahrzeugschließsystem, das einen elektrischen Antrieb mit einem elektrischen Antriebsmotor sowie eine vorschlagsgemäße Steueran- Ordnung aufweist, als solches beansprucht. Auf alle Ausführungen zur vorschlagsgemäßen Steueranordnung darf verwiesen werden. According to a further teaching according to claim 10, which is of independent significance, a motor vehicle locking system which has an electric drive with an electric drive motor and a proposed control arrangement is claimed as such. Reference may be made to all statements on the proposed control arrangement.
In der bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 11 ist weiter ein Kraftfahrzeugschloss für das Verschlusselement des Kraftfahrzeugs vorgesehen, wobei der elektrische Antrieb für das motorische Ausheben der Sperrklinke des Kraftfahrzeugschlosses vorgesehen ist. Die vorschlagsgemäße Lösung kann hierbei den besonderen Sicheranforderungen bei Kraftfahrzeugschlossern Rechnung tragen. Nach einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 12, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird ein Verfahren für den Betrieb eines Kraftfahrzeugschließsystems mittels einer vorschlagsgemäßen Steueranordnung als solches beansprucht. Insoweit darf auch auf alle Ausführungen zur vorschlagsgemäßen Steueranordnung verwiesen werden. In the preferred embodiment according to claim 11, a motor vehicle lock is also provided for the closure element of the motor vehicle, the electric drive being provided for the motorized lifting of the pawl of the motor vehicle lock. The proposed solution can take into account the special security requirements of motor vehicle locksmiths. According to a further teaching according to claim 12, which is also of independent importance, a method for the operation of a motor vehicle locking system by means of a proposed control arrangement is claimed as such. In this respect, reference may also be made to all statements on the proposed tax arrangement.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt In the following, the invention is explained in more detail with reference to a drawing showing only one embodiment. In the drawing shows
Fig. 1 eine schematische, perspektivische Darstellung eines Kraftfahr- zeugs mit vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschließsystemen, die1 shows a schematic, perspective illustration of a motor vehicle with proposed motor vehicle locking systems which
Kraftfahrzeugschlösser aufweisen und ein Kraftfahrzeugschloss in einer teilweise demontierten Seitenansicht, und Have motor vehicle locks and a motor vehicle lock in a partially disassembled side view, and
Fig. 2 eine schematische Darstellung der vorschlagsgemäßen Steueranordnung a) gemäß einer ersten Ausgestaltung und b) gemäß einer zweiten Ausgestaltung. Gemäß einer ersten Lehre betrifft die Erfindung eine Steueranordnung 1 für den Betrieb eines Kraftfahrzeugschließsystems 2. Das Kraftfahrzeugschließsystem 2 weist einen elektrischen Antrieb 3 mit einem elektrischen Antriebsmo- tor 4 auf, wobei im Normalbetrieb der elektrische Antrieb 3 von einer Normal- Versorgungsspannung gespeist wird, um eine motorische Schließfunktion für ein verstellbares Verschlusselement 5 des Kraftfahrzeugs 6 bereitzustellen. 2 shows a schematic representation of the proposed control arrangement a) according to a first embodiment and b) according to a second embodiment. According to a first teaching, the invention relates to a control arrangement 1 for operating a motor vehicle locking system 2. The motor vehicle locking system 2 has an electric drive 3 with an electric drive motor 4, the electric drive 3 being fed by a normal supply voltage in normal operation to provide a motorized locking function for an adjustable locking element 5 of the motor vehicle 6.
Die im Normalbetrieb verwendete Normal-Versorgungspannung ist hierbei eine Versorgungsspannung des Bordnetzes des Kraftfahrzeugs 6, welche vorzugsweise von der Zentralbatterie des Kraftfahrzeugs 6 bereitgestellt wird. Bei der Zentralbatterie handelt es sich vorzugsweise um die Batterie, die die für das Anlassen des Kraftfahrzeugs 6 und/oder für den Fährbetrieb des Kraftfahrzeugs 6 erforderliche elektrische Energie bereitstellt. The normal supply voltage used in normal operation is a supply voltage of the electrical system of the motor vehicle 6, which is preferably provided by the central battery of the motor vehicle 6. The central battery is preferably the battery that provides the electrical energy required to start the motor vehicle 6 and / or to operate the motor vehicle 6 on the ferry.
Unter einer motorischen Schließfunktion ist zu verstehen, dass das verstellbare Verschlusselement 5 des Kraftfahrzeugs 6 direkt oder indirekt durch eine durch den elektrischen Antrieb 2 erzeugte Bewegung verstellt wird, geöffnet oder geschlossen wird, und/oder, verriegelt oder entriegelt wird. A motorized locking function is understood to mean that the adjustable locking element 5 of the motor vehicle 6 is adjusted, opened or closed, and / or locked or unlocked directly or indirectly by a movement generated by the electric drive 2.
Hinsichtlich der Ausgestaltung des Verschlusselements 5 darf auf die einleitenden Ausführungen verwiesen werden, wobei vorliegend in Fig. 1 die Funktionsweise des Kraftfahrzeugschließsystems 2 für ein als Heckklappe ausgestaltetes Verschlusselement 5 dargestellt ist. Sämtliche Ausführungen gelten je- doch ebenfalls für alle anderen Arten von Verschlusselementen 5 des Kraftfahrzeugs 6. With regard to the design of the closure element 5, reference may be made to the introductory remarks, the mode of operation of the motor vehicle locking system 2 for a closure element 5 configured as a tailgate being shown in FIG. 1. However, all statements also apply to all other types of closure elements 5 of the motor vehicle 6.
Fig. 2a) und b) zeigen Darstellungen der Steueranordnung 1 , wobei zur Vereinfachung lediglich Komponenten für eine untenstehend erläuterte Bereitstellung einer Not-Versorgungsspannung UN wiedergegeben sind. Darüber hinaus weist die Steueranordnung 1 vorzugsweise eine nicht dargestellte Steuerelektronik zur Umsetzung der in Verbindung mit der motorischen Schließfunktionen anfallenden Steuerungsaufgaben auf. Insbesondere ist die Steueranordnung 1 hierbei für eine Ansteuerung des elektrischen Antriebs 3 eingerichtet. Wie aus Fig. 2 hervorgeht, weist die Steueranordnung 1 eine Energiespeicheranordnung 7 mit mindestens einem als Kondensator 8 ausgestalteten Energiespeicher auf, wobei die Energiespeicheranordnung 7 in einem Notbetrieb, insbesondere bei Ausfall der Normal-Versorgungsspannung, eine elektrische Not- Versorgungsspannung UN für den elektrischen Antrieb 3 bereitstellt. Die Not- Versorgungsspannung UN wird hierbei anhand der Kondensatorspannung UK des mindestens einen Kondensators 8 bereitgestellt, wie nachfolgend noch erläutert wird. In der Regel ist der elektrische Antrieb 3 hinsichtlich der benötigten Antriebspannung auf die Normal-Versorgungsspannung und insbesondere auf die Spannung der Zentralbatterie des Kraftfahrzeugs 6 abgestimmt. Die Kondensatorspannung UK des Kondensators 8 ist hierbei geringer als die Normal- Versorgungsspannung. Die Energiespeicheranordnung 7 weist mindestens ei- ne Hochsetzstufe 9, 10 auf, die dem Energiespeicher zur Erzeugung der Not- Versorgungsspannung UN nachgeschaltet ist. Die Hochsetzstufe 9, 10 setzt hierbei eine elektrische Eingangsspannung an einem Eingang der Hochsetzstufe 9, 10 in eine elektrische Ausgangsspannung an einem Ausgang der Hochsetzstufe 9, 10 hoch, sodass die Ausgangsspannung höher ist als die elektri- sehe Eingangsspannung. 2a) and b) show representations of the control arrangement 1, only components for a provision of an emergency supply voltage UN explained below being reproduced for the sake of simplicity. In addition, the control arrangement 1 preferably has control electronics (not shown) for implementing the control tasks arising in connection with the motorized locking function. In particular, the control arrangement 1 is set up to control the electric drive 3. As can be seen from FIG. 2, the control arrangement 1 has an energy storage arrangement 7 with at least one energy storage device configured as a capacitor 8, the energy storage arrangement 7 having an emergency electrical supply voltage UN for the electric drive in emergency operation, in particular if the normal supply voltage fails 3 provides. The emergency supply voltage UN is provided on the basis of the capacitor voltage UK of the at least one capacitor 8, as will be explained below. As a rule, the electrical drive 3 is matched to the normal supply voltage and in particular to the voltage of the central battery of the motor vehicle 6 with regard to the required drive voltage. The capacitor voltage UK of the capacitor 8 is lower than the normal supply voltage. The energy storage arrangement 7 has at least one step-up stage 9, 10, which is connected downstream of the energy storage device for generating the emergency supply voltage UN. The boost stage 9, 10 sets an electrical input voltage at an input of the boost stage 9, 10 to an electrical output voltage at an output of the boost stage 9, 10 so that the output voltage is higher than the electrical input voltage.
Wesentlich ist nun, dass die Energiespeicheranordnung 7 zur Erzeugung der Not-Versorgungsspannung UN eine dem Energiespeicher zur Erzeugung der Not-Versorgungsspannung UN nachgeschaltete, erste Hochsetzstufe 9 und ei- ne der ersten Hochsetzstufe 9 nachgeschaltete, zweite Hochsetzstufe 10 aufweist. It is now essential that the energy storage arrangement 7 for generating the emergency supply voltage UN has a first boost stage 9 connected downstream of the energy store for generating the emergency supply voltage UN and a second boost stage 10 following the first boost stage 9.
Die erste und zweite Hochsetzstufe 9, 10 sind vorzugsweise derart nacheinander geschaltet, dass sich insbesondere die Hochsetzfaktoren der ersten und zweiten Hochsetzstufe 9, 10 miteinander multiplizieren. Unter dem Hochsetzfaktor wird das Verhältnis zwischen elektrischer Ausgangsspannung und elektrischer Eingangsspannung einer Hochsetzstufe 9, 10 verstanden. Da vorschlagsgemäß mindestens zwei Hochsetzstufen 9, 10 für die Erzeugung der Not-Versorgungsspannung auf Grundlage der Kondensatorspannung UK vor- gesehen sind, kann einerseits ein großer Spannungsunterschied zwischen Kondensatorspannung UK und benötigter Not-Versorgungsspannung UN über- wunden werden. Andererseits sind an die jeweilige Ausgestaltung der Hochsetzstufen 9, 10 geringere Anforderungen zu stellen. The first and second boost stages 9, 10 are preferably connected one after the other in such a way that, in particular, the boost factors of the first and second boost stages 9, 10 multiply with one another. The step-up factor is understood to mean the ratio between the electrical output voltage and the electrical input voltage of a step-up stage 9, 10. Since, according to the proposal, at least two step-up stages 9, 10 are provided for generating the emergency supply voltage on the basis of the capacitor voltage UK, on the one hand a large voltage difference between the capacitor voltage UK and the required emergency supply voltage UN can exceed. get sore. On the other hand, the requirements to be met by the respective design of the boost stages 9, 10 are lower.
Prinzipiell können auch mehr als zwei Hochsetzstufen 9, 10 nacheinander ge- schaltet werden, wobei beispielsweise zusätzlich eine dritte Hochsetzstufe der zweiten Hochsetzstufe 10 zur Erzeugung der Not-Versorgungsspannung UN nachgeschaltet ist. Gemäß einer bevorzugten und in Fig. 2 dargestellten Ausgestaltung sind jedoch genau zwei Hochsetzstufen 9, 10 vorgesehen. Die Hochsetzstufen 9, 10 können als voneinander unabhängig ausgestaltete elektrische Bauelemente ausgestaltet sein, welche in der Steueranordnung 1 miteinander verschaltet sind. Diese Ausgestaltung ist dahingehend vorteilhaft, dass bereits bestehende elektrische Bauelemente in der Steueranordnung 1 verwendet und einzelne Hochsetzstufen 9, 10 nachgerüstet werden können. Al- ternativ hierzu kann auch vorgesehen sein, dass die Hochsetzstufen 9, 10 in einem elektrischen Bauelement, beispielsweise in einer integrierten Schaltung, gemeinsam integriert sind. In principle, more than two boost stages 9, 10 can also be switched one after the other, with, for example, a third boost stage also being connected downstream of the second boost stage 10 for generating the emergency supply voltage UN. According to a preferred embodiment shown in FIG. 2, however, exactly two boost stages 9, 10 are provided. The boost stages 9, 10 can be configured as electrical components that are configured independently of one another and that are interconnected in the control arrangement 1. This configuration is advantageous in that existing electrical components can be used in the control arrangement 1 and individual boost stages 9, 10 can be retrofitted. As an alternative to this, it can also be provided that the boost stages 9, 10 are jointly integrated in an electrical component, for example in an integrated circuit.
Bevorzugt ist die erste Hochsetzstufe 9, insbesondere im Hinblick auf den Hochsetzfaktor, identisch zu der zweiten Hochsetzstufe 10, wodurch sich ein besonders einfacher Aufbau der Steueranordnung 1 ergibt. Insbesondere bestehen die Hochsetzstufen 9, 10 jeweils aus im Hinblick auf deren elektrische Nenngrößen identischen elektrischen Bauteilen, welche auf gleiche Weise zur Ausbildung der jeweiligen Hochsetzstufe 9, 10 miteinander verschaltet sind. The first step-up step 9 is preferably identical to the second step-up step 10, in particular with regard to the step-up factor, which results in a particularly simple construction of the control arrangement 1. In particular, the boost stages 9, 10 each consist of electrical components which are identical with regard to their nominal electrical sizes and which are connected to one another in the same way to form the respective boost stage 9, 10.
Alternativ kann die erste Hochsetzstufe 9, insbesondere im Hinblick auf den Hochsetzfaktor, unterschiedlich zu der zweiten Hochsetzstufe 10 sein. Durch eine entsprechende Wahl einer Kombination unterschiedlicher Hochsetzstufen 9, 10 kann der Wirkungsgrad des Hochsetzens verbessert werden. Weiter kann eine Startspannung für die jeweiligen Hochsetzstufen 9, 10 vorgesehen sein, worunter eine elektrische Mindestspannung verstanden wird, die für den Normalbetrieb der Hochsetzstufe 9, 10 erforderlich ist. Vorzugweise ist es im Falle unterschiedlich ausgestalteter Hochsetzstufen 9, 10 hierbei so, dass die erste Hochsetzstufe 9 eine niedrigere Startspannung aufweist als die zweite Hoch- setzstufe 10. Beispielsweise kann die Startspannung der zweiten Hochsetzstu- fe 10 mindestens doppelt so groß sein wie die Startspannung der ersten Hochsetzstufe 9. Alternatively, the first step-up step 9 can be different from the second step-up step 10, in particular with regard to the step-up factor. The efficiency of the step-up can be improved by an appropriate choice of a combination of different step-up stages 9, 10. Furthermore, a starting voltage can be provided for the respective step-up stages 9, 10, which is understood to be a minimum electrical voltage that is required for normal operation of the step-up stage 9, 10. In the case of differently configured step-up stages 9, 10, it is preferably such that the first step-up stage 9 has a lower starting voltage than the second step-up stage 10. For example, the starting voltage of the second step-up stage can be fe 10 must be at least twice as large as the starting voltage of the first boost stage 9.
Die Hochsetzstufen 9, 10 können jeweils auf verschiedene, an sich bekannte Weise aufgebaut sein. Vorzugsweise ist mindestens eine der Hochsetzstufen 9, 10 als Aufwärtswandler (Boost-Converter) ausgestaltet. Die Hochsetzstufen 9, 10 können ebenfalls als Ladungspumpe ausgestaltet sein. Weiter denkbar ist eine Ausgestaltung der Hochsetzstufen 9, 10 mit einem diskreten Hochsetzen der Spannung auf Grundlage einer Wechselspannung, wobei beispielsweise Delon- und/oder Villard-Schaltungen vorgesehen sein können. Im Falle eines diskreten Hochsetzens weist die jeweilige Hochsetzstufe 9, 10 eine Anordnung zum Erzeugen einer Wechselspannung aus der Eingangsspannung auf, beispielsweise einen Zerhacker. In der oben angesprochenen Variante mit unterschiedlich ausgestalteten ersten und zweiten Hochsetzstufen 9, 10 können ent- sprechend unterschiedliche Arten von Hochsetzstufen 9, 10 nacheinander geschaltet werden, beispielsweise ist eine Hochsetzstufe 9, 10 ein Aufwärtswandler und eine weitere Hochsetzstufe 9, 10 eine Ladungspumpe oder führt ein diskretes Hochsetzen durch. In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist der Kondensator 8 als Doppelschichtkondensator ausgestaltet. Bei einem Doppelschichtkondensator handelt es sich um einen elektrochemischen Energiespeicher. Die Energiespeiche rung erfolgt in einer elektrochemischen Doppelschicht, die auch als „Helmholtz- Schicht“ bekannt ist („Lexikon - Aktuelle Fachbegriffe aus Informatik und Tele- kommunikation“, 9. Auflage, 2007, VDF Hochschulverlag AG, Seite 86). Ein solcher Doppelschichtkondensator wird auch als „Superkondensator“, „Supercap“, „Ultracap“ oder dergleichen bezeichnet. Ein Doppelschichtkondensator kann eine hohe Leistungsdichte für das Kraftfahrzeugschließsystem 2 bereitstellen. The boost stages 9, 10 can each be constructed in different ways known per se. At least one of the step-up stages 9, 10 is preferably designed as an up-converter (boost converter). The boost stages 9, 10 can also be designed as a charge pump. An embodiment of the step-up stages 9, 10 with a discrete step-up of the voltage on the basis of an alternating voltage is also conceivable, with Delon and / or Villard circuits, for example, being able to be provided. In the case of a discrete step-up, the respective step-up stage 9, 10 has an arrangement for generating an alternating voltage from the input voltage, for example a chopper. In the variant discussed above with differently configured first and second boost stages 9, 10, different types of boost stages 9, 10 can be switched one after the other, for example one boost stage 9, 10 is a boost converter and another boost stage 9, 10 is a charge pump or leads a discreet increase. In a particularly preferred embodiment, the capacitor 8 is designed as a double-layer capacitor. A double-layer capacitor is an electrochemical energy store. Energy is stored in an electrochemical double layer, which is also known as the “Helmholtz layer” (“Lexicon - current technical terms from IT and telecommunications”, 9th edition, 2007, VDF Hochschulverlag AG, page 86). Such a double-layer capacitor is also referred to as a “supercapacitor”, “supercap”, “ultracap” or the like. A double-layer capacitor can provide a high power density for the motor vehicle locking system 2.
Die von dem Kondensator bereitgestellte Maximalspannung für die Kondensatorspannung UK beträgt insbesondere maximal 3 V, insbesondere maximal 2,7 V. Die Not-Versorgungsspannung UN kann insbesondere eine Größenordnung über der Maximalspannung für die Kondensatorspannung UK liegen. Insbesondere beträgt die Not-Versorgungsspannung mindestens 10 V. Der gesamte Hochsetzfaktor der nacheinander geschalteten Hochsetzstufen 9, 10 beträgt vorzugsweise mindestens 2, vorzugsweise mindestens 5. The maximum voltage provided by the capacitor for the capacitor voltage UK is in particular a maximum of 3 V, in particular a maximum of 2.7 V. The emergency supply voltage UN can in particular be an order of magnitude above the maximum voltage for the capacitor voltage UK. In particular, the emergency supply voltage is at least 10 V. The entire Boost factor of the successively connected boost stages 9, 10 is preferably at least 2, preferably at least 5.
Gemäß der in Fig. 2a) dargestellten und insoweit besonders bevorzugten Aus- gestaltung weist die Energiespeicheranordnung 7 einen einzigen Kondensator 8, insbesondere einen einzigen Doppelschichtkondensator, auf. Wie bereits angesprochen, kann mit der vorschlagsgemäßen Lösung über die Hochsetzstufen 9, 10 auch bei der hierbei entsprechend geringen Kondensatorspannung UK die Bereitstellung der Not-Versorgungsspannung UN gewährleistet werden. According to the embodiment shown in FIG. 2a), which is particularly preferred in this respect, the energy storage arrangement 7 has a single capacitor 8, in particular a single double-layer capacitor. As already mentioned, the proposed solution can ensure the provision of the emergency supply voltage UN via the step-up stages 9, 10 even with the correspondingly low capacitor voltage UK.
In der in Fig. 2b) dargestellten, alternativen und ebenfalls bevorzugten Ausgestaltung weist die Energiespeicheranordnung 7 mindestens zwei Kondensatoren 8, insbesondere mindestens zwei Doppelschichtkondensatoren, auf, die parallel zueinander geschaltet sind. Folglich kann im Vergleich zu einem Konden- sator 8 erhöhte Kapazität bereitgestellt werden. In the alternative and likewise preferred embodiment shown in FIG. 2b), the energy storage arrangement 7 has at least two capacitors 8, in particular at least two double-layer capacitors, which are connected in parallel to one another. As a result, increased capacitance can be provided in comparison with a capacitor 8.
In einer weiteren, besonders einfachen Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die Kondensatoren 8 permanent parallel zueinander geschaltet sind, sodass im Notbetrieb stets die volle Kapazität zur Verfügung gestellt wird. In a further, particularly simple embodiment, it is provided that the capacitors 8 are permanently connected in parallel with one another, so that the full capacitance is always made available in emergency operation.
Besonders bevorzugt ist jedoch wie in Fig. 2b) dargestellt eine Schaltvorrich tung 11 vorgesehen, durch die zwischen zwei Kondensatoren 8 der Energiespeicheranordnung 7 zur Erzeugung der Not-Versorgungsspannung UN schaltbar ist. Die Schaltvorrichtung 11 kann insbesondere das Schalten der Konden- satoren 8 anhand des Ladezustands der Kondensatoren 8 vornehmen und beispielsweise den Kondensator 8 mit dem höheren Ladezustand zur Erzeugung der Not-Versorgungsspannung UN schalten. Ebenso ist denkbar, dass ein zweiter Kondensator 8 zur Erzeugung der Not-Versorgungsspannung UN geschaltet wird, wenn der Ladezustand eines ersten Kondensators 8 einen Mindestwert unterschreitet. However, as shown in FIG. 2b), a switching device 11 is particularly preferably provided through which it is possible to switch between two capacitors 8 of the energy storage arrangement 7 for generating the emergency supply voltage UN. The switching device 11 can, in particular, switch the capacitors 8 on the basis of the state of charge of the capacitors 8 and, for example, switch the capacitor 8 with the higher state of charge to generate the emergency supply voltage UN. It is also conceivable that a second capacitor 8 is switched to generate the emergency supply voltage UN when the state of charge of a first capacitor 8 falls below a minimum value.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung ist die Steueranordnung 1 zum Aufladen des Energiespeichers eingerichtet. Wie in Fig. 2b) dargestellt, weist die Energiespeicheranordnung 7 vorzugsweise mindestens eine Tiefsetzstufe 12, 13 auf, die dem Energiespeicher zum Aufladen des Energiespeichers durch die Normal-Versorgungsspannung vorgeschaltet ist, welche in Fig. 2b) als Lade- Spannung UL gekennzeichnet ist. Die Tiefsetzstufe 12, 13 setzt eine elektrische Eingangsspannung an einem Eingang der Tiefsetzstufe 12, 13 in eine elektrische Ausgangsspannung an einem Ausgang der Tiefsetzstufe 12, 13 herunter. Besonders bevorzugt ist hierbei, dass die Energiespeicheranordnung 7 eine dem Energiespeicher zum Aufladen des Energiespeichers vorgeschaltete, erste Tiefsetzstufe 12 und eine der ersten Tiefsetzstufe 12 nachgeschaltete, zweite Tiefsetzstufe 13 aufweist. Auch hierbei können die Tiefsetzstufen 12, 13 beispielsweise identisch oder unterschiedlich ausgebildet sein. Es darf auf die obi- gen Ausführungen zu den Hochsetzstufen 9, 10 verwiesen werden, welche entsprechend auch für die Tiefsetzstufen 12, 13 gelten. According to a further embodiment, the control arrangement 1 is set up to charge the energy store. As shown in Fig. 2b), the energy storage arrangement 7 preferably has at least one step-down stage 12, 13, which is connected upstream of the energy storage for charging the energy storage by the normal supply voltage, which is shown in Fig. 2b) as a charging Voltage is UL marked. The step-down stage 12, 13 steps down an electrical input voltage at an input of the step-down stage 12, 13 into an electrical output voltage at an output of the step-down stage 12, 13. It is particularly preferred here that the energy storage arrangement 7 has a first step-down stage 12 connected upstream of the energy store for charging the energy store and a second step-down stage 13 connected downstream of the first step-down stage 12. Here, too, the step-down stages 12, 13 can, for example, be designed identically or differently. Reference may be made to the above statements on the step-up stages 9, 10, which also apply accordingly to the step-down stages 12, 13.
Nach einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird das bereits angesprochene Kraftfahrzeugschließsystem 2, das einen elektrischen Antrieb 3 mit einem elektrischen Antriebsmotor 4 sowie eine vorschlagsgemäße Steueranordnung 1 aufweist, als solches beansprucht. Auf alle obigen Ausführungen darf insoweit verwiesen werden. According to a further teaching, which is of independent importance, the already mentioned motor vehicle locking system 2, which has an electric drive 3 with an electric drive motor 4 and a proposed control arrangement 1, is claimed as such. Reference may be made to all of the above statements.
Hier und gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung des Kraftfahr- zeugschließsystems 2 ist ein Kraftfahrzeugschloss 14 für das Verschlusselement 5 des Kraftfahrzeugs 6 vorgesehen ist, wobei das Kraftfahrzeugschloss 14 in Fig. 1 in einer teilweise demontierten Seitenansicht dargestellt ist. Das Kraftfahrzeugschloss 14 ist mit einer um eine Schlossfallenachse 15a schwenkbaren Schlossfalle 15 für den haltenden Eingriff mit einem Schließ- teil 16 und einer der Schlossfalle 15 zugeordneten, um eine Sperrklinkenachse 17a schwenkbaren Sperrklinke 17 ausgestattet. Bei dem Schließteil 16 kann es sich um einen Schließbügel, einen Schließbolzen oder dergleichen handeln. Beispielsweise ist das Kraftfahrzeugschloss 14 an einem Verschlusselement 5 angeordnet, während das Schließteil 16 karosseriefest am Kraftfahrzeug 6 an- geordnet ist. Here and according to a particularly preferred embodiment of the motor vehicle locking system 2, a motor vehicle lock 14 is provided for the closure element 5 of the motor vehicle 6, the motor vehicle lock 14 being shown in FIG. 1 in a partially dismantled side view. The motor vehicle lock 14 is equipped with a lock latch 15 pivotable about a lock latch axis 15a for holding engagement with a locking part 16 and a pawl 17 assigned to the lock latch 15 and pivotable about a ratchet axis 17a. The locking part 16 can be a striker, a locking bolt or the like. For example, the motor vehicle lock 14 is arranged on a closure element 5, while the closing part 16 is arranged on the motor vehicle 6 in a manner fixed to the body.
Die Sperrklinke 17 lässt sich in eine in Fig. 1 dargestellte, eingefallene Stellung bringen, in der sie die Schlossfalle 15 mittels eines Sperrklinkendorns 18 in der dargestellten Schließstellung hält. Ferner lässt sich die Sperrklinke 17 mittels des elektrischen Antriebs 3 motorisch ausheben. Hierfür ist der Antriebsmotor 4 vorzugsweise mit einem Antriebsseil 19 mit der Sperrklinke 17 verbunden. Das motorische Ausheben der Sperrklinke 17 ist in Fig. 1 ein Verschwenken der Sperrklinke 17 im Uhrzeigersinn um die Sperrklinkenachse 17a. Grundsätzlich kann die Sperrklinke 17 auch Bestandteil eines aus zwei oder mehreren sequentiell angeordneten Sperrklinken bestehenden, der Schlossfalle 15 zuge- ordneten Sperrklinkensystems sein. The pawl 17 can be brought into a sunken position shown in FIG. 1, in which it holds the lock latch 15 in the closed position shown by means of a pawl mandrel 18. Furthermore, the pawl 17 can be lifted out by a motor by means of the electric drive 3. For this purpose, the drive motor 4 is preferably connected to the pawl 17 by a drive cable 19. That Motorized lifting of the pawl 17 in FIG. 1 is a pivoting of the pawl 17 in a clockwise direction about the pawl axis 17a. In principle, the pawl 17 can also be part of a pawl system that consists of two or more sequentially arranged pawls and is assigned to the latch 15.
Das motorische Ausheben der Sperrklinke 17 wird beispielsweise durch eine Betätigung eines Türgriffs 20 ausgelöst. Hierfür ist der Türgriff 20 mit einem Sensor oder dergleichen ausgestattet, der eine Betätigung des Türgriffs 20 er- fasst und die Erfassung über eine steuerungstechnische Verbindung an die Steueranordnung 1 weitergibt, welche eine Ansteuerung des elektrischen Antriebs 3 bewirkt. The motorized lifting of the pawl 17 is triggered, for example, by actuating a door handle 20. For this purpose, the door handle 20 is equipped with a sensor or the like which detects an actuation of the door handle 20 and forwards the detection via a control connection to the control arrangement 1, which actuates the electric drive 3.
Neben oder anstelle der hier näher erläuterten Schließfunktion des Kraftfahr- zeugschlosses 14 kann das Kraftfahrzeugschließsystem 2 ebenfalls eine Antriebsanordnung zur motorischen Verstellung eines vorgenannten Verschlusselements 5 des Kraftfahrzeugs aufweisen, wobei die Antriebsanordnung einem motorischen Verstellen, insbesondere einem Öffnen und/oder Schließen, des Verschlusselements 5 dient. Weitere Beispiele für Schließfunktionen sind eine motorische Verstellung von Bedienelementen wie Bedienhebel, Türgriffe sowie von Innenraumelementen und Außenraumelementen des Kraftfahrzeugs wie Lüfterelementen, Innenspiegeln, Seitenspiegel, Beleuchtung oder dergleichen. Nach einer weiteren Lehre, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird ein Verfahren für den Betrieb eines Kraftfahrzeugschließsystems 2 mittels einer vorschlagsgemäßen Steueranordnung 1 als solches beansprucht. Auf alle Ausführungen zur vorschlagsgemäßen Steueranordnung 1 und zum vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschließsystem 2 darf verwiesen werden. We- sentlich ist, dass die Energiespeicheranordnung 7 eine erste Hochsetzstufe 9 und eine zweite Hochsetzstufe 10 aufweist und dass die Not- Versorgungsspannung UN durch die dem Energiespeicher zur Erzeugung der Not-Versorgungsspannung UN nachgeschaltete, erste Hochsetzstufe 9 und die der ersten Hochsetzstufe 9 nachgeschaltete, zweite Hochsetzstufe 10 erzeugt wird. In addition to or instead of the closing function of the motor vehicle lock 14 explained in more detail here, the motor vehicle locking system 2 can also have a drive arrangement for motorized adjustment of the aforementioned closure element 5 of the motor vehicle, the drive arrangement serving for motorized adjustment, in particular opening and / or closing, of the closure element 5 . Further examples of locking functions are a motorized adjustment of operating elements such as operating levers, door handles and interior elements and exterior elements of the motor vehicle such as fan elements, interior mirrors, side mirrors, lighting or the like. According to a further teaching, which is also of independent importance, a method for operating a motor vehicle locking system 2 by means of a proposed control arrangement 1 is claimed as such. Reference may be made to all statements relating to the proposed control arrangement 1 and the proposed motor vehicle locking system 2. It is essential that the energy storage arrangement 7 has a first step-up step 9 and a second step-up step 10 and that the emergency supply voltage UN is provided by the first step-up stage 9 connected downstream of the energy store for generating the emergency supply voltage UN and the step-up step 9 connected downstream of the first step-up step 9, second boost stage 10 is generated.

Claims

Patentansprüche Claims
1. Steueranordnung für den Betrieb eines Kraftfahrzeugschließsystems (2), wobei das Kraftfahrzeugschließsystem (2) einen elektrischen Antrieb (3) mit ei- nem elektrischen Antriebsmotor (4) aufweist, wobei im Normalbetrieb der elektrische Antrieb (3) von einer Normal-Versorgungsspannung gespeist wird, um eine motorische Schließfunktion für ein verstellbares Verschlusselement (5) des Kraftfahrzeugs (6) bereitzustellen, wobei die Steueranordnung eine Energiespeicheranordnung (7) mit mindestens einem als Kondensator (8) ausgestalteten Energiespeicher aufweist, wobei die Energiespeicheranordnung (7) in einem Notbetrieb, insbesondere bei Ausfall der Normal-Versorgungsspannung, eine elektrische Not-Versorgungsspannung (UN) für den elektrischen Antrieb (3) bereitstellt, wobei die Energiespeicheranordnung (7) mindestens eine Hochsetzstufe (9, 10) aufweist, die dem Energiespeicher zur Erzeugung der Not-1. Control arrangement for operating a motor vehicle locking system (2), the motor vehicle locking system (2) having an electric drive (3) with an electric drive motor (4), the electric drive (3) being fed by a normal supply voltage during normal operation is to provide a motorized locking function for an adjustable locking element (5) of the motor vehicle (6), the control arrangement having an energy storage arrangement (7) with at least one energy storage device designed as a capacitor (8), the energy storage arrangement (7) in emergency operation, in particular in the event of a failure of the normal supply voltage, an electrical emergency supply voltage (UN) for the electric drive (3) is provided, the energy storage arrangement (7) having at least one step-up step (9, 10) which is used by the energy storage device to generate the emergency
Versorgungsspannung (UN) nachgeschaltet ist, wobei die Hochsetzstufe (9, 10) eine elektrische Eingangsspannung an einem Eingang der Hochsetzstufe (9, 10) in eine elektrische Ausgangsspannung an einem Ausgang der Hochsetzstufe (9, 10) hochsetzt, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiespeicheranordnung (7) zur Erzeugung der Not- Versorgungsspannung (UN) eine dem Energiespeicher zur Erzeugung der Not- Versorgungsspannung (UN) nachgeschaltete, erste Hochsetzstufe (9) und eine der ersten Hochsetzstufe (9) nachgeschaltete, zweite Hochsetzstufe (10) auf- weist. Supply voltage (UN) is connected downstream, the step-up stage (9, 10) stepping up an electrical input voltage at an input of the step-up stage (9, 10) into an electrical output voltage at an output of the step-up stage (9, 10), characterized in that the energy storage arrangement (7) for generating the emergency supply voltage (UN) has a first boost stage (9) downstream of the energy store for generating the emergency supply voltage (UN) and a second boost stage (10) following the first boost stage (9).
2. Steueranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Hochsetzstufe (9), insbesondere im Hinblick auf den Hochsetzfaktor, identisch zu der zweiten Hochsetzstufe (10) ist, oder, dass die erste Hochsetzstufe (9), insbesondere im Hinblick auf den Hochsetzfaktor, unterschiedlich zu der zweiten Hoch setzstufe (10) ist, vorzugsweise, dass die erste Hochsetzstufe (9) eine niedrigere Startspannung aufweist als die zweite Hochsetzstufe (10). 2. Control arrangement according to claim 1, characterized in that the first step-up step (9), in particular with regard to the step-up factor, is identical to the second step-up step (10), or that the first step-up step (9), especially with regard to the Boost factor, different from the second boost stage (10), is preferably that the first boost stage (9) has a lower starting voltage than the second boost stage (10).
3. Steueranordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kondensator (8) als Doppelschichtkondensator ausgestaltet ist. 3. Control arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the capacitor (8) is designed as a double-layer capacitor.
4. Steueranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiespeicheranordnung (7) einen einzigen Kondensator (8), insbesondere einen einzigen Doppelschichtkondensator, aufweist. 4. Control arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the energy storage arrangement (7) has a single capacitor (8), in particular a single double-layer capacitor.
5. Steueranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiespeicheranordnung (7) mindestens zwei Kondensatoren (8), insbesondere mindestens zwei Doppelschichtkondensatoren, aufweist, die parallel zueinander geschaltet sind. 5. Control arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the energy storage arrangement (7) has at least two capacitors (8), in particular at least two double-layer capacitors, which are connected in parallel to one another.
6. Steueranordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die6. Control arrangement according to claim 5, characterized in that the
Kondensatoren (8) permanent parallel zueinander geschaltet sind. Capacitors (8) are permanently connected in parallel to one another.
7. Steueranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Schaltvorrichtung (11) vorgesehen ist, durch die zwischen zwei Kondensatoren (8) der Energiespeicheranordnung (7) zur Erzeugung der Not-Versorgungsspannung (UN) schaltbar ist. 7. Control arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that a switching device (11) is provided through which between two capacitors (8) of the energy storage arrangement (7) for generating the emergency supply voltage (UN) can be switched.
8. Steueranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiespeicheranordnung (7) mindestens eine Tief- setzstufe (12, 13) aufweist, die dem Energiespeicher zum Aufladen des Energiespeichers durch die Normal-Versorgungsspannung vorgeschaltet ist, und dass die Tiefsetzstufe (12, 13) eine elektrische Eingangsspannung an einem Eingang der Tiefsetzstufe (12, 13) in eine elektrische Ausgangsspannung an einem Ausgang der Tiefsetzstufe (12, 13) heruntersetzt. 8. Control arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the energy storage arrangement (7) has at least one step-down stage (12, 13) which is connected upstream of the energy store for charging the energy store by the normal supply voltage, and that the step-down stage ( 12, 13) reduces an electrical input voltage at an input of the step-down stage (12, 13) into an electrical output voltage at an output of the step-down stage (12, 13).
9. Steueranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiespeicheranordnung (7) eine dem Energiespeicher zum Aufladen des Energiespeichers vorgeschaltete, erste Tiefsetzstufe (12) und eine der ersten Tiefsetzstufe (12) nachgeschaltete, zweite Tiefsetz- stufe (13) aufweist. 9. Control arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the energy storage arrangement (7) has a first step-down stage (12) connected upstream of the energy store for charging the energy store and a second step-down stage (13) connected downstream of the first step-down stage (12) .
10. Kraftfahrzeugschließsystem, das einen elektrischen Antrieb (3) mit einem elektrischen Antriebsmotor (4) sowie eine Steueranordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist. 10. Motor vehicle locking system which has an electric drive (3) with an electric drive motor (4) and a control arrangement (1) according to one of the preceding claims.
11. Kraftfahrzeugschließsystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kraftfahrzeugschloss (14) für das Verschlusselement (5) des Kraftfahrzeugs (6) vorgesehen ist, dass das Kraftfahrzeugschloss (14) mit einer Schlossfalle (15) für den haltenden Eingriff mit einem Schließteil (16) und einer der Schlossfalle (15) zugeordneten Sperrklinke (17) ausgestattet ist und dass der elektrische Antrieb (3) für das motorische Ausheben der Sperrklinke (17) vorgesehen ist. 11. Motor vehicle locking system according to claim 10, characterized in that a motor vehicle lock (14) is provided for the closure element (5) of the motor vehicle (6), that the motor vehicle lock (14) with a latch (15) for holding engagement with a locking part ( 16) and a pawl (17) assigned to the latch (15) and that the electric drive (3) is provided for the motorized lifting of the pawl (17).
12. Verfahren für den Betrieb eines Kraftfahrzeugschließsystems (2) mittels ei- ner Steueranordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei das Kraftfahrzeugschließsystem (2) einen elektrischen Antrieb (3) mit einem elektrischen Antriebsmotor (4) aufweist, wobei im Normalbetrieb der elektrische Antrieb (3) von einer Normal-Versorgungsspannung gespeist wird, um eine motorische Schließfunktion für ein verstellbares Verschlusselement (5) des Kraftfahrzeugs (6) bereitzustellen, wobei die Steueranordnung (1) eine Energiespeicheranordnung (7) mit mindestens einem als Kondensator (8) ausgestalteten Energiespeicher aufweist, wobei mittels der Energiespeicheranordnung (7) in einem Notbetrieb, insbesondere bei Ausfall der Normal-Versorgungsspannung, eine elektrische Not- Versorgungsspannung (UN) für den elektrischen Antrieb (3) bereitgestellt wird, wobei die Energiespeicheranordnung (7) mindestens eine Hochsetzstufe (9, 10) aufweist, die dem Energiespeicher zur Erzeugung der Not- Versorgungsspannung (UN) nachgeschaltet ist, wobei mittels der Hochsetzstufe (9, 10) eine elektrische Eingangsspannung an einem Eingang der Hochsetzstu- fe (9, 10) in eine elektrische Ausgangsspannung an einem Ausgang der Hochsetzstufe (9, 10) hochgesetzt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiespeicheranordnung (7) eine erste Hochsetzstufe (9) und eine zweite Hochsetzstufe (10) aufweist und dass die Not-Versorgungsspannung (UN) durch die dem Energiespeicher zur Erzeugung der Not- Versorgungsspannung (UN) nachgeschaltete, erste Hochsetzstufe (9) und die der ersten Hochsetzstufe (9) nachgeschaltete, zweite Hochsetzstufe (10) erzeugt wird. 12. A method for operating a motor vehicle locking system (2) by means of a control arrangement (1) according to any one of claims 1 to 9, wherein the motor vehicle locking system (2) has an electric drive (3) with an electric drive motor (4), wherein im Normal operation the electric drive (3) is fed by a normal supply voltage in order to provide a motorized locking function for an adjustable locking element (5) of the motor vehicle (6), the control arrangement (1) being an energy storage arrangement (7) with at least one capacitor ( 8) configured energy storage, wherein by means of the energy storage arrangement (7) in an emergency operation, in particular if the normal supply voltage fails, an electrical emergency supply voltage (UN) for the electric drive (3) is provided, the energy storage arrangement (7) at least a step-up stage (9, 10), which the energy store for generating the emergency supply voltage (UN) is connected downstream, wherein by means of the step-up stage (9, 10) an electrical input voltage at an input of the step-up stage (9, 10) is stepped up into an electrical output voltage at an output of the step-up stage (9, 10), characterized that the energy storage arrangement (7) has a first step-up step (9) and a second step-up step (10) and that the emergency supply voltage (UN) through the first step-up step (9) connected downstream of the energy store to generate the emergency supply voltage (UN) and the second step-up step (10) connected downstream of the first step-up step (9) is generated.
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