EP4090843A1 - Appareil a prefiltre actif pour comburant fluide pour tout type de combustion et dispositif utilisant un carburant - Google Patents

Appareil a prefiltre actif pour comburant fluide pour tout type de combustion et dispositif utilisant un carburant

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EP4090843A1
EP4090843A1 EP22719314.1A EP22719314A EP4090843A1 EP 4090843 A1 EP4090843 A1 EP 4090843A1 EP 22719314 A EP22719314 A EP 22719314A EP 4090843 A1 EP4090843 A1 EP 4090843A1
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EP
European Patent Office
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air
magnetic
chamber
engine
combustion
Prior art date
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Application number
EP22719314.1A
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German (de)
English (en)
Inventor
désignation de l'inventeur n'a pas encore été déposée La
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Ecopra
Original Assignee
Ecopra
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Filing date
Publication date
Application filed by Ecopra filed Critical Ecopra
Publication of EP4090843A1 publication Critical patent/EP4090843A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
    • F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
    • F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism
    • F02M27/045—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism by permanent magnets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01F—MIXING, e.g. DISSOLVING, EMULSIFYING OR DISPERSING
    • B01F25/00—Flow mixers; Mixers for falling materials, e.g. solid particles
    • B01F25/40—Static mixers
    • B01F25/45—Mixers in which the materials to be mixed are pressed together through orifices or interstitial spaces, e.g. between beads
    • B01F25/452—Mixers in which the materials to be mixed are pressed together through orifices or interstitial spaces, e.g. between beads characterised by elements provided with orifices or interstitial spaces
    • B01F25/4524—Mixers in which the materials to be mixed are pressed together through orifices or interstitial spaces, e.g. between beads characterised by elements provided with orifices or interstitial spaces the components being pressed through foam-like inserts or through a bed of loose bodies, e.g. balls
    • B01F25/45242—Mixers in which the materials to be mixed are pressed together through orifices or interstitial spaces, e.g. between beads characterised by elements provided with orifices or interstitial spaces the components being pressed through foam-like inserts or through a bed of loose bodies, e.g. balls through a bed of fibres, steel wool or wood chips
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01F—MIXING, e.g. DISSOLVING, EMULSIFYING OR DISPERSING
    • B01F33/00—Other mixers; Mixing plants; Combinations of mixers
    • B01F33/05—Mixers using radiation, e.g. magnetic fields or microwaves to mix the material
    • B01F33/053—Mixers using radiation, e.g. magnetic fields or microwaves to mix the material the energy being magnetic or electromagnetic energy, radiation working on the ingredients or compositions for or during mixing them

Definitions

  • the invention relates to a device for the pretreatment of oxidizer upstream of its injection into the inlet of an internal combustion device. It also relates to a vehicle equipped with such a device as well as internal combustion boilers provided with a routing of the oxidizer to the air filter specific to the engine and to the boiler and or hearth.
  • This device can be used with any type of thermal engine, also called internal combustion engine, as well as internal combustion boilers.
  • An internal combustion engine and boiler use the reaction of a fuel and an oxidizer, the latter generally being the oxygen in the air and a certain level of humidity, to transform the thermal energy produced by the reaction of combustion into mechanical work or the production of energy.
  • fuel we mean here a fuel derived from petroleum products, for example gasoline, unleaded gasoline, gas oil or a fuel belonging to the category of bio-fuels or bio-mass, for example an oil vegetable or an alcohol or a so-called bio-mass wood.
  • oxidant is meant a substance which has the property of allowing the combustion of a fuel.
  • thermal energy is provided by the combustion of a fuel in liquid or solid form in the presence of a gaseous oxidant, the oxygen in the air.
  • the gas resulting from this combustion is used, during an expansion phase, to set in motion mechanical parts located, for example, in a vehicle, a pump, a compressor or in other devices producing movement and energy in general.
  • combustion is used to produce thermal energy which can also be transformed into other energy (electrical for example).
  • the products, in gaseous form, resulting from combustion are discharged outside the engine onto public roads in general. Due to the anti-pollution standards in force and the scarcity of petroleum products, it is advantageous to limit the gaseous emissions resulting from the combustion in such engines while improving the efficiency by the quality of the combustion and the fuel consumption of the engine. these engines and boilers.
  • This part of the exhaust gases also known as "EGR gas”
  • EGR gas This part of the exhaust gases, also known as "EGR gas”
  • P is also known that the oxidant is the most consumed element during combustion by an internal combustion engine, whether in mass or in volume.
  • the various known stoichiometric ratios being: for diesel, 1 gram of diesel oil requires at least 15 grams of air. For gasoline 1 gram of fuel requires about 17 grams of air. For ethanol: 1 gram of fuel requires approximately 9 grams of air.
  • refined fuel can increase the efficiency of an internal combustion engine. It is also known to inject water into the air and exhaust gas mixture. The combustion temperature of the fuel/oxidizer mixture is thus lowered and the emission of certain pollutants is limited, in particular NOx or nitrogen oxides such as NO (nitrogen oxide) or N02 (nitrogen dioxide). These pollutants combine with water to form certain compounds, such as nitric acid. The addition of water by reducing the combustion temperature preserves the engine components, avoiding overheating of the latter, while limiting the need for thermal energy necessary to bring the fuel/oxidant mixture to combustion temperature.
  • Patent application FR2783605-A discloses a method comprising the step of placing a substance 1 in an area 2, 3 subjected to a specific excitation field of an electric, magnetic and/or electromagnetic nature.
  • Patent application FR 2895461-A describes a device allowing both the recirculation of exhaust gases and the injection of water into the air intake circuit of an engine. In this device, the gas and water recirculation pipes are concentric and several water pipes are inserted into one gas pipe. The combustion gases are taken from the exhaust, for example by means of a valve.
  • Patent application FR 2926606-A also describes a device where the exhaust gases are mixed with water prior to their injection into the engine intake circuit.
  • This device comprises means for emitting electromagnetic fields acting on the gas/water mixture, prior to its admission into the engine.
  • These devices are bulky and cannot be easily mounted on any type of engine. Furthermore, these devices do not ensure optimum homogenization of the water and exhaust gas mixture before it is injected into the engine intake circuit.
  • the present invention aims to provide an oxidizer pretreatment device for an engine, said device being compact, easy to install, and making it possible to optimize the fuel consumption of a motor.
  • an air pre-treatment device for an engine or boiler comprising a chamber comprising a duct incorporating processing members embedded in a network of magnetic or ferromagnetic fibers, said processing members comprising:
  • said magnetic elements are arranged along the central axis in field opposition and alternately with ceramic elements.
  • the device can incorporate one or more of the following characteristics, in any technically operable combination: -
  • the conduit is defined by a metal conduit comprising an inner sheath of non-magnetic material, such as a stainless steel braid provided with a flexible hose;
  • the central axis is composed of a ferromagnetic core, such as a steel strand cable.
  • the central axis is composed of a magnetic core defined by a magnetic metal braid allowing to design a chamber for large volumes of air.
  • the magnetic elements are arranged in said chamber to act on a set of ferromagnetic or magnetic materials of the device.
  • the chamber has inlet and outlet connections, and wherein a diameter of the chamber duct is greater than a diameter of the inlet and outlet connections thereby creating an airflow stilling chamber, optimizing the fuel.
  • the device also comprises an air intake duct connected on the one hand to an air collection member and on the other hand to an inlet of the chamber, and an air outlet duct connected to on the one hand to an outlet of the chamber and on the other hand intended to be connected to a motor.
  • the invention also relates to an engine and a boiler equipped with a device in accordance with one of the preceding characteristics.
  • Figure 1 is a schematic representation of a device according to the invention comprising connecting elements and inlet and outlet members.
  • Figure 2 is a schematic representation of a longitudinal section of the treatment chamber according to a first embodiment of the device of the invention.
  • Figure 3 is a section of fig. 2 along the V-V line.
  • Figure 4 is a section of fig. 2 along line VI-VI.
  • Figure 5 is a schematic representation of a longitudinal section of the formatting chamber according to a first embodiment of the device of the invention.
  • Figure 6 is a section of Figure 5 along line VII-VII.
  • Figure 7 is a section of Figure 5 along the line VIII-VIII.
  • the present invention proposes an air pretreatment device making it possible to reduce the fuel consumption of an engine or a boiler by optimizing the characteristics of its oxidizer, that is to say the ambient air and its rate. of hygrometry.
  • the device of the invention also makes it possible to filter the particles in suspension and to reduce the polluting emissions of a combustion engine.
  • the device of the invention makes it possible to reduce fuel consumption by approximately 22%, to reduce polluting emissions by at least 20% and to reduce the noise pollution of engines by 3 and up to 8 decibels. .
  • the device comprises an air treatment chamber 5 also called formatting and intended to receive oxidant upstream of its injection into the engine.
  • Figure 1 illustrates a representation of the treatment chamber and installation accessories and possibly filtration including a first member 2 for collecting air.
  • This member 2 schematically illustrated, has a shape and dimensions adapted to the outlet of a duct with a simple filter, for example an engine fitted to a self-propelled vehicle or a boiler.
  • Per vehicle self-propelled here we designate a car as well as a truck, a motorcycle, a scooter, an agricultural machine, a construction machine or a boat.
  • Boiler means any type of fireplace with combustion of bio mass gas or product derived from petroleum products.
  • the member 2 is made of an unalterable metallic material, for example stainless steel, and is suitable for collecting air.
  • the member 2 is advantageously positioned in the common direction of travel in the forward direction of the vehicle. Maintaining such a member in this position is achieved by means known per se, for example with collars to prevent any vibration of the device.
  • the member 2 is for example a cannula or a flexible metal tube with stainless steel or rigid aviation braid, made of non-magnetic stainless steel.
  • the member 2 makes it possible to sample part of the air and the air vapor in the environment close to the device.
  • the member 2 is provided with a simple filter in the grille, for example of the vehicle or in the environment of the home.
  • the quantity of gas and air drawn off is a function of the quantity of intake air depression requested by the engine 20, that is to say of the work required of the engine or of a boiler.
  • the member 2 is in this embodiment connected by a pipe 3, schematically illustrated in Fig.l, to the member 2.
  • the pipe 3 is made of a material insensitive to environmental conditions and resistant to heat; it is, for example, a flexible or rigid metal pipe 3, made of stainless steel, the dimensions and size of which are adapted to the mounting conditions of the device in the environment of the engine or of a boiler and its circuit air intake.
  • An air inlet end 1, located in the direction of travel or in the environment of the pipe 3, is fixed to the outlet of the member 2 and the other end is fixed to an inlet connection 4 of the formatting chamber 5.
  • a transfer cannula 7 is connected to an outlet connection 6 of the formatting chamber.
  • the assembly of the pipe 3 is carried out in a removable manner, for example by threaded rings, on the cannula 7 and on the outlet of the member 2.
  • the air treatment chamber 5 (FIGS. 2 and 5) is defined by a duct 55 comprising treatment members embedded in a network of magnetic or ferromagnetic fibers 52.
  • the treatment members also called homogenization, comprise a central and longitudinal axis 51 of magnetic or ferromagnetic material, and being provided with magnetic elements 53.
  • said magnetic elements are arranged along the central axis 51 in field opposition and alternating with ceramic elements 52. It is thus possible to optimize the combustion of an engine, that is to say the ambient air passing through the chamber with a frequency and coercive field induced by the elements magnetic elements, as well as concentrating the water molecules at the level of the ceramic elements.
  • the integration of the ceramic elements inside the air treatment chamber 5 makes it possible to reduce the number of elements necessary to optimize the oxidant, by eliminating the need for a water injection device. . This also facilitates the installation of the chamber, requiring only simple connections to be connected to the motor.
  • the applicants have observed that the integration of the ceramic elements alternating with the magnetic elements in the air treatment chamber makes it possible to optimize the use of the water vapor present in the air during combustion. It is therefore possible to optimize the combustion of an engine without the need for additional injection of water. It is currently not understood the mechanism of action of this improvement, however the results are clear as regards the improvement of the combustion, and the reduction of the fuel requirement of up to 22%.
  • This alternating composition of ceramics would seem to capture the water vapor, and modify the flow and concentrating that water vapor passing through the treatment chamber. It would seem that the induction of a magnetic field on the water molecules is also optimized by the presence of alternating ceramics.
  • the ceramic elements are selected from ceramic beads typically used in the treatment of drinking water, for example ceramics produced from clay fermented with anaerobically effective microorganisms, shaped into cylinders hollow and following firing at 1200-1300°C in a reducing atmosphere.
  • the ceramics are chosen from ceramic beads for insulating electric cables produced for example from steatite.
  • the chamber 5 is configured as a stainless steel braid provided with a non-magnetic shield suitable for balancing the pressure in the chamber. It is located near the inlet 20, the pipe 3 then being of a minimum length to be free for the acquisition of air. In another embodiment, the distance between the two chamber connection points 2, 4 depends on the mounting conditions of the device and the space available in the vicinity of the motor. Chamber 4 is also remote from member 2.
  • the formatting chamber comprises an inner sheath 54 of non-magnetic material, such as a flexible hose 54.
  • the air treatment chamber 5 is also adapted to allow the filtration of some of the finest particles that may pass through the air intake circuit before the engine air filter, and their combustion.
  • the member 52 comprises a network of fibers 52 applied in the form of a ferromagnetic tape and is composed of a ferromagnetic core.
  • the passage allows the air to be formatted before it enters the engine's own air filter.
  • the formatting chamber 5 is flexible and it has the overall shape of a non-exhaustive tube. Such a flexible shape makes it possible to position it in the engine compartment against an element located in the vicinity of the engine, in order to facilitate the attachment of the device while minimizing the overall size of the device.
  • the fixing of the formatting chamber 5 is facilitated by a flexibility due to its composition.
  • This chamber is for example a flexible stainless steel hose, a known industrial product.
  • the chamber 5 has a tubular (non-exhaustive) and flexible shape, so as to define an air line path inside the formatting chamber 5, between the inlet 4 and the outlet of the chamber 6. It should be noted that on installation, chamber 5 has no direction of installation. As a variant, the formatted oxidant is admitted directly into the intake collection pipe before the engine air filter and without passing through a transfer nozzle.
  • organs 51 52 53 and 56 are inserted in a central position in the chamber 5 and comprise:
  • a network of water-repellent magnetic or non-magnetic fibers 52 such as a sheathing and water-repellent ferrous textile ribbon, for example a stainless steel wool;
  • -magnetic elements 53 such as ring-shaped magnets mounted on said central axis 51
  • -ceramic elements 56 mounted on the central axis alternately with the magnetic elements.
  • the central axis 51 can be made by means of a textile braid of ferromagnetic material, such as a stainless steel braid.
  • the central axis may be offset towards one of the walls of the duct and have a rectilinear or non-rectilinear shape.
  • the treatment units ensure optimization of the quality of the air over the entire route of the latter between the inlet 4 and the outlet 6 of the chamber 5. These units also act as a unit for filtering the mixture and forcing by friction and magnetization effect called formatting effect.
  • a turbulent flow of air is produced due to the presence of obstacles inside the chamber, in particular the homogenization members 51, 52, 53, 56.
  • the mixture is also filtered by retaining certain particles according to their sizes thanks to the network of fibers 52.
  • the presence of a magnetic field by the magnetic elements 53 influences the orientation of the constituents of the mixture during their passage through the formatting chamber 5.
  • a magnetic field influences the orientation of the constituents of the mixture during their passage through the formatting chamber 5.
  • the cannula 2 supplies the chamber 5.
  • the air supply is then done by the cannula 2.
  • This cannula 2 can be inserted at the front of the vehicle on the grille for the collection of air. 'air. It can be provided with an air filter specific to this cannula in order to pre-filter the oxidant.
  • This other embodiment allows installation in the direct environment of the engine and thus the formatting chamber 5 by its advantageous shape is placed in the environment of the engine.
  • Such a device is relatively simple to implement and assembly is easy on any type of engine, in particular when these are fitted to a vehicle, since it does not require any particular transformation of the vehicle, the termination of the circuit being before or in the air filter.
  • the device is mounted inside or in front of the air filter and on the periphery of the engine of the motor-generator vehicle, its size is minimal and it is fixed in a removable manner on the vehicle since it does not require any particular transformation of the vehicle.
  • the purpose of this assembly is to subject the assembly to depression, a known phenomenon of the operation of an engine and a boiler on the acquisition of the oxidant of the air and the rate of hygrometry under an atmosphere.
  • the elements of the device can be positioned at different angles, the feed being optimal regardless of the position of the formatting chamber 5 with respect to the horizontal.
  • the chamber 5 is made in multiple chambers.
  • the chamber is made up of several chambers to treat a greater quantity of air and to have a zigzag path of variable length.
  • the invention also proposes a vehicle equipped with such a device as well as internal combustion boilers provided with a delivery of oxidizer to the air filter clean to the engine and to the boiler and or hearth.
  • This device can be used with any type of thermal engine, also called internal combustion engine, as well as internal combustion boilers.

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Abstract

La présente invention propose un dispositif de prétraitement d'air permettant de réduire la consommation de combustible d'un moteur ou d'une chaudière en optimisant les caractéristiques de son comburant, c'est-à-dire de l'air ambiant et son taux d'hygrométrie. En particulier, l'invention propose un dispositif de prétraitement d'air pour moteur comportant une chambre (5) de traitement d'air comportant un conduit (55) intégrant des organes (51, 52, 53, 56) de traitement noyés dans un réseau des fibres magnétiques ou ferromagnétiques, lesdits organes comprenant : -un axe central (51) et longitudinal en matériau magnétique ou ferromagnétique pourvu des éléments magnétiques (53), caractérisé en ce que : - lesdits éléments magnétiques (53) sont disposés le long de l'axe central (51) en opposition de champ et en alternance avec des éléments céramiques (56).

Description

Description
APPAREIL A PREFILTRE ACTIF POUR COMBURANT FLUIDE POUR TOUT TYPE DE COMBUSTION ET DISPOSITIF UTILISANT UN CARBURANT.
L’invention concerne un dispositif de prétraitement de comburant en amont à son injection dans l’admission d'un appareil à combustion interne. Elle concerne également un véhicule équipé d’un tel dispositif ainsi que les chaudières à combustion interne pourvues d'un acheminement du comburant au filtre à air propre au moteur et à la chaudière et ou foyer. Ce dispositif est utilisable avec tout type de moteur thermique, également dénommé moteur à combustion interne ainsi que les chaudières à combustion interne.
Un moteur et une chaudière à combustion interne utilisent la réaction d’un carburant et d’un comburant, ce dernier étant généralement l’oxygène de l’air et un certain taux d'hygrométrie, pour transformer l’énergie thermique produite par la réaction de combustion en un travail mécanique ou une fabrication d'énergie. Par carburant, on désigne ici un carburant dérivé de produits pétroliers, par exemple l’essence, de l’essence sans plomb, du gas-oil ou un carburant appartenant à la catégorie des bio-carburants ou de bio masse, par exemple une huile végétale ou un alcool ou un bois dit bio masse. Par comburant on entend une substance qui a pour propriété de permettre la combustion d'un combustible.
Dans les moteurs et chaudières à combustion interne, l’énergie thermique est fournie par la combustion d’un carburant sous forme liquide ou solide en présence d’un comburant gazeux, l’oxygène de l’air. Le gaz issu de cette combustion est utilisé, lors d’une phase d’expansion, pour mettre un mouvement des pièces mécaniques situées, par exemple, dans un véhicule, une pompe, un compresseur ou dans d’autres appareils produisant un mouvement et de l'énergie en règle générale. Dans une chaudière la combustion sert à la production d'énergie thermique qui peut-être aussi transformée en d'autre énergie (électrique par exemple). Les produits, sous forme gazeuse, issue de la combustion, sont rejetés à l’extérieur du moteur sur la voie publique en général. Du fait des normes anti-pollution en vigueur et de la raréfaction des produits pétroliers, il est intéressant de limiter les rejets gazeux issus de la combustion dans de tels moteurs tout en améliorant le rendement par la qualité de la combustion et la consommation en carburant de ces moteurs et chaudières.
Avec une combustion améliorée, donc plus complète, on obtient moins de particules imbrûlées, potentiellement polluantes, dans les gaz d’échappement en sortie de moteur et chaudière tout en ayant à puissance égale fournie par le moteur, une consommation moindre en carburant. En effet, il est admis que, dans les gaz d’échappement, la proportion de carburant non brûlé est généralement comprise entre 0.2 % et 2 % du volume de carburant injecté dans le moteur. Par ailleurs, une partie de l’énergie thermique dégagée lors de la combustion est utilisée pour amener en température le carburant et le comburant. Avec une combustion plus complète, on optimise le rendement du moteur on baisse la consommation de carburant et on diminue la pollution du comburant, c'est-à-dire de l’air. Pour cela, il est connu de faire circuler dans le moteur, au moins partiellement, les gaz d’échappement en les redirigeant vers le système d’admission en air du moteur. Cette partie des gaz d’échappement également connue sous le nom de « gaz RGE» se mélange ainsi à l’air extérieur entrant dans le moteur au niveau de l’admission ce qui assure une combustion de certaines des particules imbrûlées présentes dans les gaz d’échappement. On améliore ainsi le rendement de combustion interne du moteur, la consommation en carburant et on diminue la pollution émise par le moteur et la chaudière sur le comburant (l’air). P est également connu que le comburant est l’élément le plus consommé lors de la combustion par un moteur à combustion interne que ce soit en masse ou en volume. Ainsi, les différents rapports stœchiométriques connus étant : pour le diesel 1 gramme de gas-oil nécessite au moins 15 grammes d’air. Pour l’essence 1 gramme de carburant nécessite environ 17 grammes d’air. Pour l’éthanol : 1 gramme de carburant nécessite environ 9 grammes d’air.
Il est d’autre part connu que le carburant raffiné peut augmenter le rendement d’un moteur à combustion interne. Il est également connu d’injecter de l’eau dans le mélange air et gaz d’échappement. On abaisse ainsi la température de combustion du mélange carburant/comburant et on limite l’émission de certains polluants, notamment les NOx ou oxydes d’azote tels que le NO (oxyde d’azote) ou le N02 (dioxyde d’azote). Ces polluants se combinent à l’eau pour former certains composés, tel que l’acide nitrique. L’apport d’eau en diminuant la température de la combustion, préserve les composants du moteur, en évitant une surchauffe de ce dernier, tout en limitant les besoins en énergie thermique nécessaire pour amener à température de combustion le mélange carburant/comburant.
La demande internationale W02012080511 Al décrit un dispositif permettant à la fois la recirculation de gaz et une injection de ce gaz humide dans une chambre en forme de S semi rigide. La demande de brevet FR2783605-A divulgue un procédé comprenant l'étape de placer une substance 1 dans une zone 2, 3 soumise à un champ d'excitation spécifique de nature électrique, magnétique et/ ou électromagnétique. La demande de brevet FR 2895461-A décrit un dispositif permettant à la fois la recirculation des gaz d’échappement et l’injection d’eau dans le circuit d’admission d’air d’un moteur. Dans ce dispositif, les conduites de recirculation des gaz et d’eau sont concentriques et plusieurs conduits d’eau sont insérés dans une conduite de gaz. Le prélèvement des gaz de combustion s’effectue sur l’échappement, par exemple par l’intermédiaire d’une vanne. L’eau et le gaz mélangés sont réinjectés au niveau du dispositif d’admission d’air du moteur. La demande de brevet FR 2926606-A décrit également un dispositif où les gaz d’échappement sont mélangés à de l’eau préalablement à leur injection dans le circuit d’admission du moteur. Ce dispositif comporte des moyens d’émission de champs électromagnétiques agissant sur le mélange gaz/eau, préalablement à son admission dans le moteur. Ces dispositifs sont encombrants et ne peuvent pas être aisément montés sur tout type de moteur. Par ailleurs ces dispositifs n’assurent pas une homogénéisation optimale du mélange eau et gaz d’échappement avant son injection dans le circuit d’admission du moteur.
Compte tenu des inconvenant de l’art antérieur, la présente invention a pour but de proposer un dispositif de prétraitement de comburant d’un moteur, ledit dispositif étant peu encombrant, facile à installer, et permettant d’optimiser la consommation de combustible d’un moteur.
A cet effet, l’invention propose un dispositif de prétraitement d’air pour moteur ou chaudière comportant une chambre comportant un conduit intégrant des organes de traitement noyés dans un réseau des fibres magnétiques ou ferromagnétiques, lesdits organes de traitement comprenant :
-un axe central et longitudinal en matériau magnétique ou ferromagnétique pourvu des éléments magnétiques, caractérisé en ce que :
- lesdits éléments magnétiques sont disposés le long de l’axe central en opposition de champ et en alternance avec des éléments céramiques.
Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l’invention, le dispositif peut incorporer une ou plusieurs caractéristiques suivantes, dans toute combinaison techniquement opérable : - Le conduit est défini par un conduit métallique comportant une gaine intérieure en matériau amagnétique, tel qu’une tresse inox pourvue d’une durite souple ;
- L’axe central est composé d’une âme ferromagnétique, tel qu’un câble toron en acier.
- L’axe central est composé d’une âme magnétique définie par une tresse métallique magnétique permettant de concevoir une chambre pour des grands volumes d’air.
- Les éléments magnétiques sont disposés dans ladite chambre pour agir sur un ensemble des matériaux ferromagnétiques ou magnétiques du dispositif.
- La chambre comporte des connexions d’entrée et de sortie, et dans lequel un diamètre du conduit de la chambre est supérieur à un diamètre des connexions d’entrée et de sortie créant ainsi une chambre de tranquillisation du flux d’air, optimisant le comburant.
- Le dispositif comporte également un conduit d’admission d’air relié d’une part à un organe de collecte d’air et d’autre part à une entrée de la chambre de , et un conduit de sortie d’air relié d’une part à une sortie de la chambre et d’autre part destiné à être relié à un moteur. Ces éléments permettent un positionnement aisé selon la place disponible au niveau du collecteur primaire d'air, tout en facilitant la maintenance et le changement de ces différents organes.
L'invention concerne aussi un moteur et une chaudière équipée d'un dispositif conforme à l'une des caractéristiques précédentes.
L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre de deux modes de réalisation d'un dispositif conformes à l'invention, donnés uniquement à titre d'exemples et en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
La figure 1 est une représentation schématique d’un dispositif selon l’invention comportant des éléments de liaison et des organes d’admission et de sortie.
La figure 2 est une représentation schématique d’une section longitudinale de la chambre de traitement selon un premier mode de réalisation du dispositif de l’invention.
La figure 3 est une coupe de la fig. 2 selon la ligne V-V.
La figure 4 est une coupe de la fig. 2 selon la ligne VI- VI.
La figure 5 est une représentation schématique d’une section longitudinale de la chambre de formatage selon un premier mode de réalisation du dispositif de l’invention.
La figure 6 est une coupe de la figure 5 selon la ligne VII- VII.
La figure 7 est une coupe de la figure 5 selon la ligne VIII- VIII.
La présente invention propose un dispositif de prétraitement d’air permettant de réduire la consommation de combustible d’un moteur ou d’une chaudière en optimisant les caractéristiques de son comburant, c'est-à-dire de l’air ambiant et son taux d’hygrométrie. Le dispositif de l’invention permet également de filtrer les particules en suspension et diminuer les émissions polluantes d’un moteur à combustion. De manière empirique, le dispositif de l’invention permet de réduire la consommation de combustible d’environ 22 %, de diminuer d’au moins 20% les émissions polluantes et de réduire la nuisance sonore des moteurs de 3 et jusqu’à 8 décibels.
À cette fin le dispositif comporte une chambre 5 de traitement d’air dite aussi de formatage et destinée à recevoir du comburant en amont à son injection au moteur. La figure 1 illustre une représentation de la chambre de traitement et des accessoires d’installation et éventuellement de filtration dont un premier organe 2 de collecte de l'air. Cet organe 2, schématiquement illustré, a une forme et des dimensions adaptées à la sortie d'un conduit avec un filtre simple, par exemple un moteur équipant un véhicule automoteur ou une chaudière. Par véhicule automoteur on désigne ici aussi bien une voiture qu'un camion, une moto, un scooter, un engin agricole, un engin de chantier ou un bateau. Par chaudière on entend tout type de foyer à combustion de gaz bio masse ou produit dérivé de produit pétrolier. Avantageusement, l'organe 2 est réalisé en un matériau métallique inaltérable, par exemple en acier inoxydable et est adapté pour collecter l'air. Pour cela, l'organe 2 est avantageusement positionné dans le sens commun de circulation en marche avant du véhicule. Le maintien d’un tel organe en cette position est réalisé par des moyens connus en soi, par exemple avec des colliers permettant d’éviter toute vibration du dispositif. L'organe 2 est par exemple une canule ou un tube métallique souple tresse aviation inox ou rigide, en acier inoxydable amagnétique.
L'organe 2 permet de prélever une partie de l'air et la vapeur d’air dans l’environnement proche du dispositif. De préférence, l’organe 2 est muni d'un filtre simple en calandre par exemple du véhicule ou dans l’environnement du foyer. La quantité de gaz et d'air prélevée est fonction de la quantité de la dépression d'air d'admission demandé par le moteur 20, c’est-à-dire du travail demandé au moteur ou par une chaudière. L'organe 2 est dans ce mode de réalisation relié par un tuyau 3, schématiquement illustré a la Fig.l, à l'organe 2. Le tuyau 3 est réalisé dans un matériau insensible aux conditions environnementales et résistant à la chaleur ; il s'agit par exemple, d'un tuyau 3 métallique souple ou rigide, en acier inoxydable, dont les dimensions et l'encombrement sont adaptés aux conditions de montage du dispositif dans l’environnement du moteur ou d’une chaudière et son circuit d’admission d’air.
Une extrémité 1 d’entrée d’air, se trouvant dans le sens de la marche ou dans l’environnement du tuyau 3, est fixée à la sortie de l'organe 2 et l'autre extrémité est fixée sur une connexion d’entrée 4 de la chambre de formatage 5. Une canule 7 de transfert est reliée à une connexion de sortie 6 de la chambre de formatage. Avantageusement le montage du tuyau 3 est effectué de manière amovible, par exemple par des bagues filetées, sur la canule 7 et sur la sortie de l’organe 2.
Selon la présente invention, la chambre 5 de traitement d’air (figures 2 et 5) est définie par un conduit 55 comportant des organes de traitement noyés dans un réseau des fibres 52 magnétiques ou ferromagnétiques. En particulier, les organes de traitement, dits aussi d’homogénéisation comprennent un axe central 51 et longitudinal en matériau magnétique ou ferromagnétique, et étant pourvu des éléments magnétiques 53. Avantageusement, lesdits éléments magnétiques sont disposés le long de l’axe central 51 en opposition de champ et en alternance avec des éléments céramiques 52. Il est ainsi possible d’optimiser le comburant d’un moteur, c’est-à-dire l’air ambiant traversant la chambre avec une fréquence et champ coercitif induit par les éléments magnétiques, ainsi que de concentrer les molécules d’eau au niveau des éléments céramiques. De plus, l’intégration des éléments céramiques à l’intérieur de la chambre 5 de traitement d’air permet de diminuer le nombre d’éléments nécessaires pour optimiser le comburant, en éliminant le besoin d’un dispositif d’injection d’eau. Il est ainsi également facilité l’installation de la chambre, requérant uniquement des connexions simples pour être relié au moteur.
En effet, les demandeurs ont observé que l’intégration des éléments céramiques alternés avec les éléments magnétiques dans la chambre de traitement d’air permet d’optimiser l’utilisation de la vapeur d’eau présente dans l’air lors de la combustion. Il est donc possible d’optimiser la combustion d’un moteur sans besoin d’une injection supplémentaire d’eau. Il n’est actuellement pas compris le mécanisme d’action de cette amélioration, toutefois les résultats sont nets quant à l’amélioration de la combustion, et la réduction du besoin en combustible de jusqu’à 22%. Cette composition alternée de céramiques semblerait capter la vapeur d’eau, et modifier le flux et la concentration de cette vapeur d’eau traversant la chambre de traitement. Il semblerait que l’induction d’un champ magnétique sur les molécules d’eau soit également optimisée par la présence de céramiques alternées. Dans un mode de réalisation, les éléments céramiques sont choisis parmi des perles céramiques typiquement utilisées dans le traitement d’eau potable, par exemple des céramiques produites à partir d’argile fermentée avec des micro-organismes efficaces en anaérobie, mises en forme de cylindres creux et suivant une cuisson à 1200-1300°C en atmosphère réductrice. Dans un autre mode de réalisation, les céramiques sont choisies parmi des perles en céramique d’isolation de câbles électriques produites par exemple à partir de stéatite.
Selon un mode de réalisation illustré à la figure 2, la chambre 5 est configurée comme une tresse inox pourvue d'un blindage amagnétique propre à équilibrer la pression dans la chambre. Elle est située à proximité de l'admission 20, le tuyau 3 étant alors d'une longueur minimale à être libre à l'acquisition d’air. Dans un autre mode de réalisation, la distance entre les deux points de connexions chambre 2 ,4 est fonction des conditions de montage du dispositif et de la place disponible au voisinage du moteur. La chambre 4 est également distante de l'organe 2. La chambre de formatage comprend une gaine intérieure 54 en matériau amagnétique, tel qu’une durite souple 54.
La chambre 5 de traitement d’air est également adaptée pour permettre la filtration de certaines particules les plus fines pouvant passer dans le circuit d'admission d'air avant le filtre à air du moteur, et de leur combustion. L'organe 52 comprend un réseau de fibres 52 appliqué sous forme de ruban ferromagnétique et est composé d'une âme ferromagnétique.
Le passage permet de formater l’air avant son admission dans le filtre à air propre au moteur. La chambre de formatage 5 est flexible et elle à une forme globale de tube non exhaustive. Une telle forme flexible permet de la positionner dans le compartiment moteur contre un élément situé au voisinage du moteur, afin de faciliter la fixation du dispositif tout en minimisant l'encombrement de l'ensemble du dispositif. La fixation de la chambre de formatage 5 est facilitée par une flexibilité due à sa composition. Cette chambre est par exemple une durite flexible inox, un produit industriel connu.
La chambre 5 comporte une forme tubulaire (non exhaustive) et flexible, de manière à définir un parcours en ligne d’air à l’intérieur de la chambre de formatage 5, entre l'entrée 4 et la sortie de la chambre 6. Il est à noter qu'à l’installation, la chambre 5 n'a pas de sens d'installation. En variante, l'admission du comburant formaté est effectuée directement dans le tuyau de collecte de l'admission avant le filtre à air du moteur et sans passer par une canule de transfert.
Comme illustrée à la fig.2, des organes 51 52 53 et 56 sont insérés en position centrale dans la chambre 5 et comportent :
-un axe central 51 en matériau ferromagnétique tel qu’un câble toron en acier ;
-un réseau des fibres 52 magnétiques ou amagnétiques hydrofuges tel qu’un ruban textile ferreux guipant et hydrofuge, par exemple une laine inox ;
-des éléments magnétiques 53 tel que des aimants en forme d’anneau montés sur ledit axe central 51
-des éléments céramiques 56 montés sur l’axe central de manière alternée avec les éléments magnétiques.
De manière alternative, l’axe central 51 peut être réalisé au moyen d’une tresse textile en matériau ferromagnétique, tel qu’une tresse inox. Eventuellement, l’axe central peut-être décalé vers l’un des parois du conduit et avoir une forme rectiligne ou non rectiligne. Les organes de traitement assurent une optimisation de la qualité de l’air sur la totalité du parcours de ce dernier entre l'entrée 4 et la sortie 6 de la chambre 5. Ces organes agissent également comme un organe de filtration du mélange et de forçage par effet de friction et de magnétisation dit effet de formatage. Ainsi on réalise un écoulement turbulent de l’air en raison de la présence des obstacles à l’intérieur de la chambre, notamment les organes d’homogénéisation 51, 52, 53, 56. On assure également une filtration du mélange en retenant certaines particules selon leurs tailles grâce au réseau de fibres 52.
Par ailleurs, la présence d'un champ magnétique par les éléments magnétiques 53 (éléments magnétiques néodymes ou ferrites en oppositions de champs repartis de façon définie) influe sur l'orientation des constituants du mélange lors de leur passage dans la chambre de formatage 5. Par la présence d'un champ magnétique, on limite le risque que des particules se collent sur les parois de la chambre 5 ce qui pourrait entraîner une diminution du volume utile de la chambre, voire un colmatage de celle-ci.
Dans un autre mode d’installation du dispositif la canule 2 alimente la chambre 5. L'alimentation en air se fait alors par la canule 2. Cette canule 2 peut être insérée à l'avant du véhicule sur la calandre pour la collecte de l'air. Elle peut être pourvue d'un filtre à air propre à cette canule afin de préfiltrer le comburant. Cette autre mode de réalisation permet une installation dans l'environnement direct du moteur et ainsi la chambre de formatage 5 par sa forme avantageuse se place dans l’environnement du moteur.
Un tel dispositif est relativement simple à mettre en œuvre et le montage est aisé sur tout type de moteur en particulier lorsque ceux-ci équipent un véhicule, puisqu'il ne nécessite pas de transformation particulière du véhicule, la terminaison du circuit étant avant ou dans le filtre à air. Le dispositif est monté à l’intérieur ou devant le filtre à air et en périphérie du moteur du véhicule moto génératrice son encombrement est minimal et il est fixé de manière amovible sur le véhicule puisqu'il ne nécessite pas de transformation particulière de véhicule. Ce montage a pour objet de soumettre l'ensemble a la dépression phénomène connu du fonctionnement d'un moteur et d'une chaudière sur l'acquisition du comburant de l'air et du taux d’hygrométrie sous une atmosphère.
Par ailleurs les éléments du dispositif peuvent être positionnés selon des angles différents, l'alimentation étant optimale quelle que soit la position de la chambre de formatage 5 par rapport à l'horizontale. En variante, la chambre 5 est réalisée en chambres multiples, Par exemple, la chambre est composée de plusieurs chambres pour traiter une plus grande quantité d'air et avoir un parcours en zigzag de longueur variable. L’invention propose également un véhicule équipé d’un tel dispositif ainsi que les chaudières à combustion interne pourvues d'un acheminement de comburant au filtre à air propre au moteur et à la chaudière et ou foyer.
Ce dispositif est utilisable avec tout type de moteur thermique, également dénommé moteur à combustion interne ainsi que les chaudières à combustion internes.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de prétraitement d’air pour moteur comportant une chambre (5) de traitement d’air comportant un conduit (55) intégrant des organes (51, 52, 53, 56) de traitement noyés dans un réseau des fibres magnétiques ou ferromagnétiques, lesdits organes comprenant :
-un axe central (51) et longitudinal en matériau magnétique ou ferromagnétique pourvu des éléments magnétiques (53), caractérisé en ce que :
- lesdits éléments magnétiques (53) sont disposés le long de l’axe central (51) en opposition de champ et en alternance avec des éléments céramiques (56).
2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le conduit (55) est défini par un conduit métallique comportant une gaine intérieure en matériau amagnétique, tel qu’une tresse inox pourvue d’une durite.
3. Dispositif selon l’une des revendications précédentes dans lequel l’axe central (51) est composé d’une âme ferromagnétique, tel qu’un câble toron en acier.
4. Dispositif selon l’une des revendications 1 ou 2 dans lequel l’axe central (51) est composé d’une âme magnétique définie par une tresse métallique magnétique.
5. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les éléments magnétiques (53) sont disposés dans ladite chambre (5) pour agir sur un ensemble des matériaux ferromagnétiques ou magnétiques du dispositif.
6. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la chambre (5) comporte des connexions d’entrée (4) et de sortie (6), et dans lequel un diamètre du conduit de la chambre (5) est supérieur à un diamètre des connexions d’entrée et de sortie.
7. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, comportant également un conduit d’admission d’air relié d’une part à un organe de collecte (1) d’air et d’autre part à une entrée de la chambre (5), et un conduit de sortie d’air relié d’une part à une sortie de la chambre (5) et d’autre part destiné à être relié à un moteur.
8. Moteur ou chaudière équipé d’un dispositif selon l’une des revendications précédentes.
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