EP4082866A1 - Bogie pour véhicule ferroviaire, véhicule ferroviaire comportant un tel bogie - Google Patents

Bogie pour véhicule ferroviaire, véhicule ferroviaire comportant un tel bogie Download PDF

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EP4082866A1
EP4082866A1 EP22170626.0A EP22170626A EP4082866A1 EP 4082866 A1 EP4082866 A1 EP 4082866A1 EP 22170626 A EP22170626 A EP 22170626A EP 4082866 A1 EP4082866 A1 EP 4082866A1
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EP
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axle
bogie
frame
railway vehicle
drive device
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EP22170626.0A
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Fabrice COTTIN
Frédéric Liodenot
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Alstom Holdings SA
Original Assignee
Alstom Holdings SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
    • B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels
    • B61F3/06—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels with three or more axles

Definitions

  • the present invention relates to a bogie for a railway vehicle.
  • the invention relates to a railway vehicle comprising at least one such bogie.
  • the invention relates more particularly to bogies comprising three motorized axles (sometimes called “type C” bogies, in particular used in "Co'Co'” type locomotives according to the classification of the International Union of Railways - UIC ).
  • Bogies comprising three axles and where each axle is provided with a traction motor mounted on this axle are known.
  • Each bogie is connected to the chassis of the vehicle by a connection and damping device comprising in particular a drive rod, one end of which is fixed to the frame of the bogie.
  • a problem is that the insertion of this connecting device requires space, which increases the length of the bogie to the point of complicating the integration of the bogie in certain railway vehicles.
  • the invention more particularly intends to remedy by proposing a bogie for a railway vehicle which is more compact, for example to free up space under the body of the railway vehicle without lengthening the bogie, in particular to insert more easily a drive rod.
  • one aspect of the invention relates to a bogie for a railway vehicle, comprising a chassis, a first axle, a second axle and a third axle mounted on the chassis, each axle comprising an engine block mounted on the axle, the second axle being positioned between the first axle and the third axle following a main direction of the bogie, in which each axle defines a first side and a second side respectively following the main direction.
  • the engine block of the first axle is placed on a first side of the axle, towards the outside of the bogie in the main direction.
  • the engine block of the second axle is placed on the second side of the axle, towards the outside of the bogie in the main direction, and the bogie has a reception area for connecting a drive device, the reception area being located between the first axle and the second axle.
  • the invention by reversing the arrangement of the engine block of the first axle with respect to the other axles (and in particular with respect to the second axle), it is possible to free up enough space to allow the insertion of the drive device between the first axle and the second axle.
  • This space saving comes from the fact that the engine block of the first axle is turned towards the outside of the bogie, instead of being turned towards the second axle as is the case in known bogies. This space saving makes it possible to provide a more compact bogie and, ultimately, to limit the spacing between the bogies of the vehicle.
  • the invention relates to a railway vehicle comprising at least one bogie as defined above, each of said bogies being mechanically coupled to a drive device fixed on the one hand to the reception area on the frame of the bogie between the first axle and the second axle of said bogie and on the other hand to a body or a chassis of the railway vehicle.
  • each of said bogies is oriented such that the first axle of this bogie is arranged at the end of the rail vehicle.
  • the figure 1 represents a railway vehicle 2 comprising at least one bogie 6.
  • vehicle 2 is a railway car, or a wagon, or a locomotive, or any other railway vehicle.
  • the vehicle 2 comprises a chassis 4 or a body 4 and two bogies 6.
  • Each bogie 6 is arranged at one end of the vehicle 2.
  • the bogies 6 are preferably identical or similar.
  • the distance "L” corresponds to the length between the inner ends of the two bogies 6 of the vehicle 2, this distance being measured along the longitudinal axis of the vehicle 2.
  • a bogie 6 is shown in more detail with reference to the figure 2 .
  • the bogie 6 comprises a frame 10 which, in the example illustrated, comprises two longitudinal uprights 12 and a plurality of transverse uprights or transverse beams 14, which for example extend perpendicular to the longitudinal uprights 12.
  • the chassis 10 is a metal piece formed in one piece.
  • the longitudinal uprights 12 and the transverse uprights 14 delimit here three housings 16 each configured to receive an axle.
  • the bogie 6 has three axles: a first axle 16a, a second axle 16b and a third axle 16c, these three axles being mounted on the frame 10.
  • first axle 16a and the third axle 16c are arranged at opposite ends of the bogie 6.
  • the second axle 16b is placed between the first axle 16a and the third axle 16c.
  • the bogie 6 further comprises a reception area for connecting a drive device such as a drive rod 18.
  • the reception area is located between the first axle and the second axle.
  • the drive device 18 is connected to the vehicle 2, for example directly connected to the chassis 4 or to the body 4 of the vehicle 2. In practice, the drive device 18 can be part of a connection and damping device associated with bogie 6.
  • each axle 16 comprises a motor unit 20 mounted on each axle.
  • each axle is motorized.
  • the engine block 20 is configured to drive the wheels 22 of the axle in rotation, with a view to driving the vehicle 2 in motion along a railway track.
  • the engine block 20 is a suspended engine of the “cannon-box” type.
  • the engine block 20 comprises a traction motor 26, for example fixed to a casing 24 (or casing) mounted around the axle, the casing 24 being able to be mounted concentrically with the axle.
  • the geometric axis X20 schematically represents the direction of the axle 16.
  • the traction motor 26 is coupled to a transmission device 28, such as a reducer.
  • transmission device 28 may include one or more gears.
  • the traction motor 26 and the transmission device 28 can be grouped together within the same gearmotor group, for example inside the same casing.
  • the transmission device 28 is here mounted around the axle, for example concentrically with the axis X20.
  • the transmission device 28 can be placed close to one end of the axle, between a wheel 22 and the housing of the traction motor 24.
  • the transmission device 28 is offset with respect to the center of the axle. 'axle, and is placed towards one side of the axle.
  • the traction motor 26 or the geared motor 26 can also be fixed to a transverse upright 14 of the frame. This fixing is preferably carried out by an anti-winding connecting rod to prevent rotation of the geared motor unit around the axle.
  • the engine block 20 of the first axle 16a is placed on a first side of the axle, towards the outside of the bogie, the engine block 20 of the third axle 16c is placed on a second side of the axle, towards the outside of the bogie, and the engine block 20 of the second axle 16b is oriented in the same way as the third axle.
  • first axle 16a is turned over with respect to the second axle (for example mounted with an inverted symmetry with respect to the second axle 16b).
  • the engine block of the second axle 16b is placed on a second side of the axle, towards the outside of the bogie, while the engine block of the first axle 16a is placed on a first side of the axle, towards the outside of the bogie, the engine block of the third axle being able to be placed either on a first or on a second side of the axle.
  • the transmission device 28 of the first axle 16a is here placed on the opposite side with respect to the transmission device 28 of the second axle 16b.
  • the invention by reversing the arrangement of the first axle 16a with respect to the other axles of the bogie and in particular with respect to the second axle 16b, it is possible to free up enough space between the first axle 16 and the second axle 16b to allow the insertion of the drive device 18 between the first axle and the second axle.
  • the vehicle frame would then have to be lengthened to accommodate the drive device, or else the spacing L between the two bogies would have to be shortened, which would prevent technical equipment from being housed under the body between the bogies.
  • attaching the drive device 18 between the first axle and the second axle, rather than connecting it to one end of the bogie makes it possible to maintain a sufficient length between the two bogies 6, which makes it possible to have sufficient space. to accommodate equipment, in particular traction equipment, under the chassis 4.
  • the length between the end axles of the vehicle 2 (that is to say, between the first axles 16a of the two bogies 6) is equal to 16.82 meters.
  • the spacing between two consecutive axles of the same bogie is equal to 2 meters.
  • the length L available between the two bogies 6 is equal to 6.3 meters.
  • each of the two bogies 6 of the vehicle 2 is arranged so that the first axle 16a of each bogie 6 is oriented towards the corresponding end of the vehicle 2.
  • the engine block 20 of the first axle 16a of the front bogie faces the front of car 2
  • the engine block 20 of the second axle 16b of the front bogie faces the rear of car 2.
  • Each of the two bogies 6 of the vehicle 2 is mechanically coupled to a drive device 18 fixed to a reception area on the frame of the bogie between the first axle 16a and the second axle 16b of said bogie.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Abstract

Un bogie (6) pour véhicule ferroviaire, comporte un châssis (10), un premier essieu (16a), un deuxième essieu (16b) et un troisième essieu (16c) montés sur le châssis, chaque essieu comportant un bloc moteur (20) monté sur l'essieu, le deuxième essieu étant positionné entre le premier essieu et le troisième essieu suivant une direction principale du bogie, dans lequel chaque essieu définit un premier côté et un deuxième côté respectifs suivant la direction principale, le bloc moteur du premier essieu étant placé du premier côté de l'essieu, vers l'extérieur du bogie selon la direction principale, le bloc moteur du deuxième essieu étant placé du deuxième côté de l'essieu, vers le troisième essieu selon la direction principale, et dans lequel le bogie comporte une zone de réception située entre le premier essieu et le deuxième essieu pour connecter un dispositif d'entrainement (18).

Description

  • La présente invention concerne un bogie pour un véhicule ferroviaire. L'invention concerne un véhicule ferroviaire comportant au moins un tel bogie.
  • L'invention se rapporte plus particulièrement aux bogies comportant trois essieux motorisés (parfois nommés bogies de « type C », notamment utilisés dans des locomotives de type « Co'Co' » selon la classification de l'Union Internationale des Chemins de Fer - UIC).
  • On connaît des bogies comportant trois essieux et où chaque essieu est pourvu d'un moteur de traction monté sur cet essieu. Chaque bogie est connecté au châssis du véhicule par un dispositif de liaison et d'amortissement comportant notamment une bielle d'entrainement dont une extrémité est fixée à l'armature du bogie.
  • Un problème est que l'insertion de ce dispositif de liaison nécessite de la place, ce qui augmente la longueur du bogie au point de compliquer l'intégration du bogie dans certains véhicules ferroviaires.
  • C'est à ces inconvénients qu'entend plus particulièrement remédier l'invention en proposant un bogie pour véhicule ferroviaire qui soit plus compact, par exemple pour dégager de l'espace sous la caisse du véhicule ferroviaire sans allonger le bogie, notamment pour insérer plus facilement une bielle d'entrainement.
  • A cet effet, un aspect de l'invention concerne un bogie pour véhicule ferroviaire, comportant un châssis, un premier essieu, un deuxième essieu et un troisième essieu montés sur le châssis, chaque essieu comportant un bloc moteur monté sur l'essieu, le deuxième essieu étant positionné entre le premier essieu et le troisième essieu suivant une direction principale du bogie, dans lequel chaque essieu définit un premier côté et un deuxième côté respectifs suivant la direction principale.
  • Le bloc moteur du premier essieu est placé d'un premier côté de l'essieu, vers l'extérieur du bogie selon la direction principale. Le bloc moteur du deuxième essieu est placé du deuxième côté de l'essieu, vers l'extérieur du bogie selon la direction principale, et le bogie comporte une zone de réception pour connecter un dispositif d'entrainement, la zone de réception étant située entre le premier essieu et le deuxième essieu.
  • Grâce à l'invention, en inversant la disposition du bloc moteur du premier essieu par rapport aux autres essieux (et notamment par rapport au deuxième essieu), il est possible de libérer suffisamment de place pour permettre l'insertion du dispositif d'entrainement entre le premier essieu et le deuxième essieu. Ce gain de place provient du fait que le bloc moteur du premier essieu est tourné vers l'extérieur du bogie, au lieu d'être tourné vers le deuxième essieu comme cela est le cas dans les bogies connus. Ce gain de place permet de fournir un bogie plus compact et, in fine, de limiter l'écartement entre les bogies du véhicule.
  • Selon des aspects avantageux mais non obligatoires, un tel bogie peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toute combinaison techniquement admissible :
    • le bloc moteur comporte un moteur de traction ou un motoréducteur fixé à une enveloppe montée de façon concentrique autour de l'essieu.
    • le moteur de traction ou le motoréducteur est en outre fixé à un montant transversal du châssis.
    • le châssis du bogie comporte deux montants longitudinaux et des montants transversaux.
    • le bloc moteur est un moteur suspendu de type « canon-box »;.
    • le bogie comprend le dispositif d'entrainement, le dispositif d'entrainement étant de préférence une bielle d'entraînement.
    • le dispositif d'entrainement est fixé sur un montant transversal du châssis positionné entre le premier essieu et le deuxième essieu.
  • Selon un autre aspect, l'invention concerne un véhicule ferroviaire comportant au moins un bogie tel que précédemment défini, chacun desdits bogies étant mécaniquement couplé à un dispositif d'entrainement fixé d'une part à la zone de réception sur le châssis du bogie entre le premier essieu et le deuxième essieu dudit bogie et d'autre part à une caisse ou un châssis du véhicule ferroviaire.
  • Selon un autre aspect, chacun desdits bogies est orienté de telle sorte que le premier essieu de ce bogie soit disposé à l'extrémité du véhicule ferroviaire.
  • L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un mode de réalisation d'un bogie donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
    • [Fig 1] la figure 1 est une représentation schématique, selon une vue en coupe, d'un véhicule ferroviaire comportant un bogie conforme à l'invention ;
    • [Fig 2] la figure 2 est une représentation schématique d'un bogie du véhicule ferroviaire de la figure 1 ;
    • [Fig 3] la figure 3 est une représentation schématique d'un axe du bogie de la figure 2.
  • La figure 1 représente un véhicule ferroviaire 2 comportant au moins un bogie 6.
  • Par exemple, le véhicule 2 est une voiture ferroviaire, ou un wagon, ou une locomotive, ou tout autre véhicule ferroviaire.
  • Dans l'exemple illustré, le véhicule 2 comporte un châssis 4 ou une caisse 4 et deux bogies 6. Chaque bogie 6 est disposé à une extrémité du véhicule 2. De préférence, les bogies 6 sont identiques ou similaires.
  • La distance « L » correspond à la longueur entre les extrémités intérieures des deux bogies 6 du véhicule 2, cette distance étant mesurée selon l'axe longitudinal du véhicule 2.
  • Un bogie 6 est représenté plus en détail en référence à la figure 2.
  • Le bogie 6 comporte un châssis 10 qui, dans l'exemple illustré, comprend deux montants longitudinaux 12 et une pluralité de montants transversaux ou poutres transversales 14, qui par exemple s'étendent perpendiculairement aux montants longitudinaux 12. Par exemple, le châssis 10 est une pièce métallique formée d'un seul tenant.
  • Les montants longitudinaux 12 et les montants transversaux 14 délimitent ici trois logements 16 chacun configuré pour recevoir un essieu.
  • Le bogie 6 comporte trois essieux : un premier essieu 16a, un deuxième essieu 16b et un troisième essieu 16c, ces trois essieux étant montés sur le châssis 10.
  • Par exemple, le premier essieu 16a et le troisième essieu 16c sont disposés à des extrémités opposées du bogie 6. Le deuxième essieu 16b est placé entre le premier essieu 16a et le troisième essieu 16c.
  • Le bogie 6 comporte en outre une zone de réception pour connecter un dispositif d'entrainement tel qu'une bielle d'entrainement 18.
  • La zone de réception est située entre le premier essieu et le deuxième essieu. Le dispositif d'entrainement 18 est connectée au véhicule 2, par exemple directement connecté au châssis 4 ou à la caisse 4 du véhicule 2. En pratique, le dispositif d'entraînement 18 peut faire partie d'un dispositif de liaison et d'amortissement associé au bogie 6.
  • Comme illustré sur les figures 2 et 3, chaque essieu 16 comporte un bloc moteur 20 monté sur chaque essieu. En d'autres termes, chaque essieu est motorisé.
  • Le bloc moteur 20 est configuré pour entraîner en rotation les roues 22 de l'essieu, en vue d'entraîner le véhicule 2 en mouvement le long d'une voie ferrée.
  • Par exemple, le bloc moteur 20 est un moteur suspendu de type « canon-box ».
  • Dans l'exemple illustré, le bloc moteur 20 comporte un moteur de traction 26 par exemple fixé à une enveloppe 24 (ou carter) montée autour de l'essieu, l'enveloppe 24 pouvant être montée concentriquement avec l'essieu.
  • L'axe géométrique X20 représente de façon schématique la direction de l'essieu 16.
  • Le moteur de traction 26 est couplé à un dispositif de transmission 28, tel qu'un réducteur. Par exemple, le dispositif de transmission 28 peut comporter un ou plusieurs engrenages.
  • Le moteur de traction 26 et le dispositif de transmission 28 peuvent être groupés au sein d'un même groupe motoréducteur, par exemple à l'intérieur d'un même carter.
  • Le dispositif de transmission 28 est ici monté autour de l'essieu, par exemple concentriquement avec l'axe X20.
  • Par exemple, le dispositif de transmission 28 peut être placé près d'une extrémité de l'essieu, entre une roue 22 et le carter du moteur de traction 24. Autrement dit, le dispositif de transmission 28 est décentré par rapport au centre de l'essieu, et se trouve placé vers un côté de l'essieu.
  • Préférentiellement, le moteur de traction 26 ou le motoréducteur 26 peut en outre être fixé à un montant transversal 14 du châssis. Cette fixation est de préférence réalisée par une bielle anti-enroulement pour éviter la rotation du groupe motoréducteur autour de l'essieu.
  • Selon un aspect de l'invention, le bloc moteur 20 du premier essieu 16a est placé d'un premier côté de l'essieu, vers l'extérieur du bogie, le bloc moteur 20 du troisième essieu 16c est placé d'un deuxième côté de l'essieu, vers l'extérieur du bogie, et le bloc moteur 20 du deuxième essieu 16b est orienté de la même façon que le troisième essieu.
  • En d'autres termes, le premier essieu 16a est retourné par rapport au deuxième essieu (par exemple monté avec une symétrie inversée par rapport au deuxième essieu 16b).
  • Plus généralement le bloc moteur du deuxième essieu 16b est placé d'un deuxième côté de l'essieu, vers l'extérieur du bogie, tandis que le bloc moteur du premier essieu 16a est placé d'un premier côté de l'essieu, vers l'extérieur du bogie, le bloc moteur du troisième essieu pouvant être placé indifféremment d'un premier ou d'un deuxième côté de l'essieu.
  • De plus, comme visible sur la figure 2, le dispositif de transmission 28 du premier essieu 16a est ici placé du côté opposé par rapport au dispositif de transmission 28 du deuxième essieu 16b.
  • Grâce à l'invention, en inversant la disposition du premier essieu 16a par rapport aux autres essieux du bogie et notamment par rapport au deuxième essieu 16b, il est possible de libérer suffisamment de place entre le premier essieu 16 et le deuxième essieu 16b pour permettre l'insertion du dispositif d'entrainement 18 entre le premier essieu et le deuxième essieu.
  • Au contraire, si le premier essieu était disposé de la même façon que le deuxième essieu, il n'y aurait pas assez de place pour insérer le dispositif d'entrainement 18.
  • Le châssis du véhicule devrait alors être rallongé pour permettre d'accommoder le dispositif d'entrainement, ou alors l'espacement L entre les deux bogies devrait être raccourci, ce qui empêcherait de loger des équipements techniques sous la caisse entre les bogies.
  • Aussi, attacher le dispositif d'entraînement 18 entre le premier essieu et le deuxième essieu, plutôt que de la connecter à une extrémité du bogie, permet de conserver une longueur suffisante entre les deux bogies 6, ce qui permet de disposer de suffisamment de place pour loger des équipements, notamment des équipements de traction, sous le châssis 4.
  • Dans cet exemple donné à des fins d'illustration, la longueur entre les essieux d'extrémité du véhicule 2 (c'est-à-dire, entre les premiers essieux 16a des deux bogies 6) est égale à 16,82 mètres. L'écartement entre deux essieux consécutifs d'un même bogie est égal à 2 mètres. La longueur L disponible entre les deux bogies 6 est égale à 6,3 mètres.
  • Par comparaison, augmenter la longueur de chaque bogie 6 sans changer l'orientation du premier essieu 16a ne permet de disposer que d'une longueur utile de 5,8 mètres entre les deux bogies 6. Et, attacher le dispositif d'entraînement en extrémité de bogie sans allonger le bogie ne permet de disposer que d'une longueur utile de 4,5 mètres entre les deux bogies 6.
  • De plus, ne pas augmenter la distance entre le premier essieu et le deuxième essieu du bogie 6 est avantageux car cela améliore le comportement dynamique du véhicule 2, par exemple en procurant une meilleure inscription en courbe, et en réduisant l'effort exercé sur la voie ferrée.
  • De préférence, comme visible sur la figure 1, chacun des deux bogies 6 du véhicule 2 est disposé de telle sorte que le premier essieu 16a de chaque bogie 6 soit orienté vers l'extrémité correspondante du véhicule 2.
  • Par exemple, le bloc moteur 20 du premier essieu 16a du bogie avant est tourné vers l'avant de la voiture 2, et le bloc moteur 20 du deuxième essieu 16b du bogie avant est tourné vers l'arrière de la voiture 2.
  • Chacun des deux bogies 6 du véhicule 2 est mécaniquement couplé à un dispositif d'entrainement 18 fixée à une zone de réception sur le châssis du bogie entre le premier essieu 16a et le deuxième essieu 16b dudit bogie.
  • De nombreux autres modes de réalisation sont possibles.
  • Les modes de réalisation et les variantes envisagés ci-dessus peuvent être combinés entre eux pour créer de nouveaux modes de réalisation.

Claims (9)

  1. Bogie (6) pour véhicule ferroviaire (2), comportant un châssis (10), un premier essieu (16a), un deuxième essieu (16b) et un troisième essieu (16c) montés sur le châssis, chaque essieu comportant un bloc moteur (20) monté sur l'essieu, le deuxième essieu étant positionné entre le premier essieu et le troisième essieu (16a, 16c) suivant une direction principale du bogie, dans lequel chaque essieu définit un premier côté et un deuxième côté respectifs suivant la direction principale, le bloc moteur du premier essieu étant placé du premier côté du premier essieu, vers l'extérieur du bogie selon la direction principale et le bloc moteur du deuxième essieu étant placé du deuxième côté du deuxième essieu, vers le troisième essieu selon la direction principale, en étant retourné par rapport au premier moteur, et dans lequel le bogie comporte une zone de réception pour connecter un dispositif d'entrainement (18), la zone de réception étant située entre le premier essieu et le deuxième essieu.
  2. Bogie selon la revendication 1, dans lequel chaque bloc moteur comporte un moteur de traction ou un motoréducteur (26) fixé à une enveloppe (24) montée de façon concentrique autour de l'essieu correspondant.
  3. Bogie selon la revendication précédente, dans lequel le moteur de traction ou le motoréducteur (26) est en outre fixé à un montant transversal (14) du châssis.
  4. Bogie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le châssis (10) du bogie comporte deux montants longitudinaux (12) et des montants transversaux (14).
  5. Bogie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque bloc moteur est un moteur suspendu de type « canon-box ».
  6. Bogie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bogie comprend le dispositif d'entrainement, le dispositif d'entrainement étant de préférence une bielle d'entrainement.
  7. Bogie selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif d'entrainement est fixé sur un montant transversal du châssis positionné entre le premier et le deuxième essieux.
  8. Véhicule ferroviaire (2) comportant au moins un bogie (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, le ou chaque bogie (6) étant mécaniquement couplé à un dispositif d'entrainement (18) fixé d'une part à la zone de réception sur le châssis du bogie entre le premier essieu (16a) et le deuxième essieu (16b) dudit bogie et d'autre part à une caisse ou un châssis du véhicule ferroviaire.
  9. Véhicule ferroviaire (2) selon la revendication précédente, dans lequel chacun desdits bogies (6) est orienté de telle sorte que le premier essieu (16a) de ce bogie soit disposé à l'extrémité du véhicule ferroviaire.
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