EP4022771A1 - Sensorvorrichtung - Google Patents

Sensorvorrichtung

Info

Publication number
EP4022771A1
EP4022771A1 EP20761570.9A EP20761570A EP4022771A1 EP 4022771 A1 EP4022771 A1 EP 4022771A1 EP 20761570 A EP20761570 A EP 20761570A EP 4022771 A1 EP4022771 A1 EP 4022771A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
unit
sensor
capacitive
coil unit
capacitive sensor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP20761570.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Daniel Stahl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP4022771A1 publication Critical patent/EP4022771A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
    • H03K—PULSE TECHNIQUE
    • H03K17/00—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking
    • H03K17/94—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking characterised by the way in which the control signals are generated
    • H03K17/96—Touch switches
    • H03K17/962—Capacitive touch switches
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/77—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles comprising sensors detecting the presence of the hand of a user
    • H—ELECTRICITY
    • H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
    • H03K—PULSE TECHNIQUE
    • H03K2217/00—Indexing scheme related to electronic switching or gating, i.e. not by contact-making or -breaking covered by H03K17/00
    • H03K2217/94—Indexing scheme related to electronic switching or gating, i.e. not by contact-making or -breaking covered by H03K17/00 characterised by the way in which the control signal is generated
    • H03K2217/96—Touch switches
    • H03K2217/9607—Capacitive touch switches
    • H03K2217/960705—Safety of capacitive touch and proximity switches, e.g. increasing reliability, fail-safe
    • H—ELECTRICITY
    • H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
    • H03K—PULSE TECHNIQUE
    • H03K2217/00—Indexing scheme related to electronic switching or gating, i.e. not by contact-making or -breaking covered by H03K17/00
    • H03K2217/94—Indexing scheme related to electronic switching or gating, i.e. not by contact-making or -breaking covered by H03K17/00 characterised by the way in which the control signal is generated
    • H03K2217/96—Touch switches
    • H03K2217/9607—Capacitive touch switches
    • H03K2217/960755—Constructional details of capacitive touch and proximity switches
    • H03K2217/960765—Details of shielding arrangements
    • H—ELECTRICITY
    • H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
    • H03K—PULSE TECHNIQUE
    • H03K2217/00—Indexing scheme related to electronic switching or gating, i.e. not by contact-making or -breaking covered by H03K17/00
    • H03K2217/94—Indexing scheme related to electronic switching or gating, i.e. not by contact-making or -breaking covered by H03K17/00 characterised by the way in which the control signal is generated
    • H03K2217/96—Touch switches
    • H03K2217/9607—Capacitive touch switches
    • H03K2217/960755—Constructional details of capacitive touch and proximity switches
    • H03K2217/96078—Sensor being a wire or a strip, e.g. used in automobile door handles or bumpers

Definitions

  • the invention relates to a sensor device, in particular for a vehicle, according to the preamble of the independent device claim.
  • the invention also relates to an electronic unit, in particular for actuating a movable part, such as a door, a flap or a lid, of a vehicle with a corresponding sensor device according to the preamble of the further independent device claim.
  • the invention relates to a door handle for a vehicle with a corresponding electronic unit according to the preamble of the additional independent device claim.
  • the invention also relates to a method for producing a corresponding sensor device, in particular for a vehicle, according to the preamble of the independent method claim.
  • sensor devices are used to detect a presence of a user in the vicinity of a vehicle and to communicate with a vehicle-side security system and / or a user-side mobile handheld device.
  • Such sensor devices can form part of electronic units, which are designed, for example, to a movable part, such as. B. to operate a door, a flap or a lid of the vehicle.
  • the sensor devices To detect a presence of a user, the sensor devices have, for example, capacitive sensor units.
  • coil units such as e.g. B. LDC coils or NFC coils are used. The coil units have this z. B. a turn or a loop antenna (also called loop).
  • the capacitive sensor unit has hitherto been arranged as conductor tracks or a conductor track structure on a circuit board.
  • the coil unit is also arranged on the same circuit board, which can also be configured as a flexible conductor film.
  • the close arrangement of the coil unit next to the capacitive sensor unit can lead to eddy currents in the capacitive sensor unit, which produce disruptive effects.
  • the eddy currents are generated by a magnetic field of the coil unit, which induces the eddy currents in the conductor tracks or in the conductor track structure of the capacitive sensor unit.
  • the invention is based on the object of at least partially eliminating the above-described disadvantages in a sensor device.
  • the object of the invention is to provide an improved sensor device in which the induction of the eddy currents is reduced even on a limited area of a printed circuit board.
  • a further object of the invention is to provide an improved electronic unit for actuating a movable part, such as, for example, a door, a flap or a cover, of a vehicle with a corresponding sensor device.
  • the object of the invention is to provide a door handle for a vehicle with a corresponding electronics unit.
  • the object of the invention is to provide a method for producing a corresponding sensor device.
  • the object according to the invention is achieved by a sensor device, in particular for a vehicle, with the features of the independent device claim, in particular from the characterizing part. Furthermore, the object according to the invention is achieved by an electronic unit for actuating a movable part, such as a door, a flap or a lid, of a vehicle with a corresponding sensor device with the features of the further independent device claim. In addition, the object according to the invention is achieved by a door handle for a vehicle with a corresponding electronics unit with the features of the additional independent device claim. In addition, the object according to the invention is achieved by a method for producing a corresponding sensor device, in particular for a vehicle, with the features of the independent method claim, in particular from the characterizing part.
  • a sensor device in particular for a vehicle, having a capacitive sensor unit and a coil unit which at least partially surrounds the capacitive sensor unit, preferably geometrically.
  • the capacitive sensor unit has at least one first, in particular linear, sensor element which is essentially aligned along a first geodesic of the coil unit.
  • the capacitive sensor unit and the coil unit in the sense of the invention have linear sensor elements, which are preferably produced photolithographically.
  • the capacitive sensor unit within the scope of the invention has one or more conductor tracks as sensor elements, which form a line-shaped conductor track structure can.
  • the capacitive sensor unit can be designed, for example, to detect an approach of a user to the sensor device.
  • capacitive sensor unit instead of the capacitive sensor unit, other sensor units for detecting an approach of a user to the sensor device are also conceivable within the scope of the invention, such as, for. B. pressure sensors, including inductive pressure sensors, ultrasonic sensor units or optical sensor units.
  • the coil unit in the sense of the invention can be designed as a high-resolution, sensitive inductive sensor unit with at least one LDC coil that can detect a movement of a metallic element of a few millimeters or even micrometers with respect to the at least one LDC coil.
  • the coil unit in the sense of the invention can be designed as an electromagnetic sensor unit with at least one NFC coil, which can be used for the contactless exchange of data by means of electromagnetic induction through loosely coupled coils, for example over short distances of a few centimeters.
  • the coil unit can be designed, for example, to communicate with a vehicle-side security system and / or a user-side mobile handheld device, in particular to verify an authentication of the user detected by the capacitive sensor unit.
  • the coil unit surrounds the capacitive sensor unit, preferably geometrically.
  • the coil unit and the capacitive sensor unit can be arranged on one surface.
  • the sensor elements of the capacitive sensor unit are located within a turn or within a loop antenna of the coil unit, i.e. H. circled or enclosed by a turn or loop antenna of the coil unit.
  • the coil unit in the sense of the invention generates a magnetic field when energized.
  • the magnetic field lines wind around the energized winding or loop antenna of the coil unit. These magnetic field lines can in turn induce eddy currents in adjacent conductor tracks of the sensor unit.
  • the design or geometry of the capacitive sensor unit (at least the first sensor element) can be adapted on the basis of the magnetic field of the coil unit, so that the induction of the eddy currents is at least reduced, preferably minimal.
  • the capacitive sensor unit (at least the first sensor element) is formed based on an analysis of the magnetic field of the coil unit.
  • the magnetic field lines around the winding can be determined or forecast based on the geometry of the coil unit. Isolines on which the magnetic field strength of the magnetic field has the same value can in turn be determined within the winding. These isolines are arranged essentially concentrically to the winding of the coil unit. If further conductor tracks or loop contacts are arranged along the isolines, the induction currents would optimally develop in them.
  • the geodesics for the coil unit or, in other words, for the magnetic field of the coil unit can now be determined or predicted.
  • the geodesics of the coil unit - within the meaning of the present invention - are lines which at each point run perpendicular or orthogonal to the isolines of the magnetic field (and also perpendicular to the magnetic field lines) of the coil unit, which in turn are concentric to the winding of the coil unit.
  • the geodesics are the lines that emerge in a star shape (but not necessarily linear) from the center of the winding of the coil unit (similar to a spider's web), and which intersect the isolines of the magnetic field and the winding of the coil unit at each point at a right angle .
  • Minimal eddy currents are formed along the geodesics within the conductor tracks, since along the geodesics only the cross section of the conductor tracks is available for the formation of the induced eddy currents.
  • the idea of the invention is therefore to first determine the isolines of the magnetic field of the coil unit along which the magnetic field strength has the same value in the energized coil unit, then to determine the geodesics of the coil unit based on the isolines along which the induced eddy currents are minimal, and finally align the at least one (preferably linear) first sensor element of the capacitive sensor unit along one of the geodesics in order to To minimize eddy currents within the capacitive coil unit.
  • the at least one first sensor element is z. B. the lead for the capacitive sensor unit.
  • the supply line for the capacitive sensor unit can thus correspond to a geodesic or run along a geodesic.
  • the sensor element can have a rib structure from the second of the sensor elements, which are arranged parallel to one another and are therefore easier to produce than a curve shape.
  • these further second sensor elements can also run along further geodesics of the coil unit in order to reduce the eddy currents within the capacitive coil unit even further.
  • the invention can provide that the sensor device is arranged on a printed circuit board.
  • a compact and easily mountable sensor device can thus be provided.
  • the invention can provide for a sensor device that the capacitive sensor unit and the coil unit on one side, preferably on an outer surface, and / or in a conductive layer (also called a layer) of a circuit board, which is in particular as a multilayer circuit board or multilayer Conductor foil is designed, are arranged.
  • the capacitive sensor unit and the coil unit can thus be arranged in a space-saving manner. In addition, this allows the detection fields of the capacitive sensor unit and the coil unit to be aligned in the same direction with respect to the printed circuit board. In addition, the capacitive sensor unit and the coil unit can thus be manufactured inexpensively.
  • the capacitive sensor unit and the coil unit are printed on the circuit board, preferably photolithographically (in particular not wound).
  • the production of the sensor device can be considerably simplified.
  • the production of the sensor elements takes place with a photolithographic printing by applying a thin layer of a light-sensitive Photoresist is applied to the surface of the plate which is still completely metallized, for example with a Cu layer. After exposure of the photoresist, preferably through a mask with a desired layout of the capacitive sensor unit and the coil unit, depending on the photoresist used, either the exposed or the unexposed portions of the lacquer are soluble in a suitable developer solution and are removed.
  • the invention can provide that the capacitive sensor unit is at least partially, in particular for the most part, preferably completely surrounded by the coil unit.
  • the functionality of the coil unit can also be expanded in that the coil unit, at least in an idle mode, ie. H. in a de-energized state, can act as a shield for the capacitive sensor unit.
  • the invention can provide that the coil unit, at least in an idle mode, ie. H. not energized, at least partially designed to shield and / or to form a capacitive field of the capacitive sensor unit. In this way, a deliberately formed and interference-inconspicuous detection field can be provided on the capacitive sensor unit.
  • the invention can provide in a sensor device that the capacitive sensor unit is switched off when the coil unit is in sensor mode and that the coil unit is switched off when the capacitive sensor unit is in sensor mode. It can thus be ensured that the capacitive sensor unit is not active at the same time as the coil unit in sensor mode. This enables a reliable separation between the data transmissions by the capacitive sensor unit and the coil unit.
  • a virtual and / or physical switch can be provided for switching between the capacitive sensor unit and the coil unit. In this way, the capacitive detection of an approach using the capacitive sensor unit over a first, e.g. large, range of several meters, and the safety-relevant or Sensitive data transmission can be made possible with the aid of the coil unit over a second, for example much shorter, range of just a few centimeters, millimeters or even micrometers.
  • the invention can provide for a sensor device that the coil unit has one, in particular only one, winding and / or loop antenna.
  • the capacitive sensor unit can thus be delimited or enclosed by the coil unit in a simple manner.
  • an inductive and / or electromagnetic coil unit can thus be provided that is simple, inexpensive and safe to operate.
  • the coil unit has at least one LDC coil or at least one NFC coil.
  • at least one LDC coil a high-resolution, sensitive inductive sensor unit can be provided that can detect the smallest movements and / or the finest pressure exertions of just a few millimeters and / or micrometers.
  • at least one NFC coil a contactless exchange of data by means of electromagnetic induction with another loosely coupled coil, in particular over short distances of only a few centimeters, can be made possible.
  • the coil unit can thus be used for communicating with a vehicle-side security system and / or a user-side mobile hand-held device, in particular for verifying an authentication of the user detected by the capacitive sensor unit.
  • the invention can provide that the winding is essentially loop-shaped and / or circular.
  • a simple and inexpensive sensor element can thus be provided within the scope of the coil unit.
  • the invention can provide that the winding is aligned along an outer edge of a printed circuit board.
  • the geometry of the sensor device can thus be adapted in an advantageous manner to the geometry of the circuit board and the surface of the circuit boards can be optimally used.
  • the invention can provide that the winding determines a plane in which the capacitive sensor unit is arranged, in particular over a large area is.
  • the capacitive sensor unit and the coil unit can thus be arranged on a circuit board in a space-saving manner.
  • the invention can provide for a sensor device that the capacitive sensor unit and / or the coil unit have linear and / or band-shaped sensor elements. Such sensor elements require little space and can be manufactured in a cost-effective manner.
  • sensor elements of the capacitive sensor unit and / or of the coil unit are produced photolithographically.
  • a flat sensor device that is optimized in terms of installation space can thus be produced.
  • the invention can provide for a sensor device that the first sensor element is designed as a feed line for the capacitive sensor unit. In this way, the interference from magnetically induced eddy currents within the capacitive sensor unit can be largely avoided.
  • the invention can provide for a sensor device that the capacitive sensor unit has at least one second sensor element in order to sense a capacitive change in the environment and / or that the capacitive sensor unit has several second sensor elements in order to sense a capacitive change in the environment.
  • the capacitive sensor unit has at least one second sensor element in order to sense a capacitive change in the environment and / or that the capacitive sensor unit has several second sensor elements in order to sense a capacitive change in the environment.
  • the invention can provide for a sensor device that the second sensor elements are arranged in a star shape, rib shape, ridge shape and / or comb shape. In this way, the second sensor elements can be produced simply and reliably in order to expand the capacitive field in an advantageous manner.
  • the invention can provide for a sensor device that the at least one second sensor element and / or the second sensor elements are essentially along io is / are aligned by geodesics of the coil unit. The eddy currents within the capacitive coil unit can thus be further minimized.
  • the invention can provide for a sensor device that the at least one second sensor element and / or the second sensor elements extend from an end or section of the first sensor element, in particular located inside the coil unit.
  • the at least one second sensor element and / or the second sensor elements extend from an end or section of the first sensor element, in particular located inside the coil unit.
  • the object according to the invention is achieved by an electronic unit for actuating a movable part, such as a door, a flap or a lid, of a vehicle, the electronic unit having at least one sensor device which can be designed as described above.
  • a movable part such as a door, a flap or a lid
  • the electronic unit having at least one sensor device which can be designed as described above.
  • the capacitive sensor unit is designed to detect an approach of a user to the sensor device, and that the coil unit is designed to communicate with a vehicle-side security system and / or a user-side mobile handheld device, in particular to verify an authentication of the detected user .
  • the electronic unit according to the invention can form part of a keyless entry system (keyless go or keyless entry) to a vehicle.
  • the electronic unit according to the invention can be used to activate an electric lock of the vehicle.
  • the activation (unlocking and, if necessary, opening) of the lock can be triggered, for example, by an ID transmitter (identification transmitter), which transmits a code to the sensor device with the aid of the coil unit for authentication.
  • the electronics unit can be located directly behind the movable part, such as a door, a flap or a cover, of the vehicle or be arranged in a special handle and / or an actuating element for the movable part.
  • the object according to the invention is achieved by a door handle for a vehicle, wherein the door handle has at least one electronics unit which can be designed as described above, and wherein the electronics unit is arranged in a recess in the door handle.
  • the object according to the invention is achieved by a method for producing a sensor device, in particular for a vehicle, comprising: a capacitive sensor unit and a coil unit which at least partially surrounds the capacitive sensor unit.
  • the capacitive sensor unit is designed with at least one first sensor element, and that the at least one first sensor element is aligned essentially along a first geodesic of the coil unit.
  • the capacitive sensor unit and / or the coil unit are / is designed with linear and / or band-shaped sensor elements, and / or that sensor elements of the capacitive sensor unit and / or the coil unit are produced photolithographically.
  • the invention can provide that the capacitive sensor unit is designed with at least one second sensor element in order to sense a capacitive change in the environment, and / or that the capacitive sensor unit is designed with a plurality of second sensor elements in order to sense a capacitive change in the environment.
  • the second sensor elements are aligned in a star shape, rib shape, ridge shape and / or comb shape.
  • the at least one second sensor element and / or the second sensor elements is / are oriented essentially along geodesics of the coil unit.
  • Figure 1 is a schematic representation of a coil unit within the meaning of the invention
  • Figure 2 is a schematic representation of a sensor device according to the invention
  • FIG. 3 shows a schematic representation of a sensor device according to the invention
  • FIG. 4 shows a schematic representation of a door handle of a vehicle according to the invention.
  • FIG. 1 shows an exemplary sensor device 100 with a coil unit 20 within the meaning of the invention.
  • the coil unit 20 can communicate with a The security system 2 of a vehicle F and / or a user-side mobile hand-held device 3 are used, which are shown schematically in FIG. 4 below.
  • a sensor device 100 can form part of an electronics unit 1 which is designed, for example, to include a movable part T, such as, for. B. to operate a door, a flap or a lid of the vehicle.
  • a capacitive sensor unit 10 which is shown by way of example in FIGS. 2 and 3.
  • the capacitive sensor unit 10 is designed with sensor elements 11, 12 in the form of line-shaped and / or band-shaped conductor tracks, which are printed on a circuit board 101.
  • the coil unit 20 is also arranged on the same circuit board 101 geometrically around the capacitive sensor unit 10 (cf. FIGS. 2 and 3). The close arrangement of the coil unit 20 next to the capacitive sensor unit 10 can lead to eddy currents in the capacitive sensor unit 10.
  • the invention proposes an improved sensor device 100, in particular for a vehicle F, which is shown by way of example in FIGS. 2 and 3 and in which the induction of the eddy currents, even on a limited area of a circuit board 101, is reduced.
  • the invention also proposes an improved electronic unit 1 for actuating a movable part T, such as a door, a flap or a cover, of a vehicle F with a corresponding sensor device 100, which is shown schematically in FIG.
  • the invention proposes a door handle G for a vehicle F with a corresponding electronics unit 1, which is also shown schematically in FIG.
  • the invention also proposes a method for producing a corresponding sensor device 100, in particular for a vehicle F, the sequence of which is explained with reference to FIGS.
  • the invention provides that the capacitive sensor unit 10 has at least one first, in particular line-shaped, sensor element 11 which is essentially aligned along a first geodesic G1 of the coil unit 20, as FIGS. 2 and 3 show.
  • the capacitive sensor unit 10 within the scope of the invention has at least one first line-shaped sensor element 11 and at least one second line-shaped sensor element 12, but preferably several second sensor elements 12, which extend from an end E1 (cf. Figure 3) or section A1 (see FIG. 2) of the first sensor element 11 can go off.
  • the coil unit 20 can be designed as an inductive sensor unit with at least one LDC coil, which can detect a movement of a metallic element of a few millimeters or even micrometers with respect to the at least one LDC coil.
  • the coil unit 20 in the sense of the invention can be designed as an electromagnetic sensor unit with at least one NFC coil, which can be used for the contactless exchange of data by means of electromagnetic induction through loosely coupled coils.
  • the coil unit 20 can have one, in particular only one, winding 21 and / or loop antenna, as FIGS. 1 to 3 show.
  • the coil unit 20 in the form of a winding 21 and / or loop antenna generates a magnetic field when energized, as FIG. 1 indicates.
  • the magnetic field lines M wind around the energized winding 21 or loop antenna of the coil unit 20. These magnetic field lines M can in turn induce eddy currents in internal sensor elements 11, 12 of the sensor unit 10.
  • the geometry of the sensor elements 11, 12 of the capacitive sensor unit 10 can be adapted based on the magnetic field of the coil unit 20 such that the induction of the eddy currents within the capacitive sensor unit 10 is at least reduced, preferably minimized.
  • the magnetic field lines M around the winding 21 can be determined or predicted on the basis of the known geometry of the coil unit 20.
  • Isolines I can in turn be determined within the winding 21, on which the magnetic field strength of the magnetic field is determined of the energized coil unit 20 has the same value. As FIG. 1 further indicates, these isolines I are arranged essentially concentrically to the winding 21 of the coil unit 20. If further conductor tracks or loop contacts are arranged along the isolating lines 21, the induction currents will develop therein with a uniform current intensity Iwi ckei.
  • geodesics G1, G2 for the coil unit 20 or for the magnetic field of the coil unit 20 are now determined or predicted.
  • the geodesics G1, G2 of the coil unit 20 are lines which are shown in FIG. 1 and which run perpendicular or orthogonal to the isolines I of the magnetic field of the coil unit 20 at each point.
  • the geodesics G1, G2 are the lines that emerge in a star shape from the center of the winding 21 of the coil unit 20 (similar to a spider's web) and which intersect the isolines I and the winding 21 of the coil unit 20 at each point at a right angle.
  • Minimal eddy currents can be induced along the geodesics G1, G2 within the sensor elements 11, 12 of the capacitive sensor unit 10, since along the geodesics G1, G2 only the cross section of the linear sensor elements 11, 12 is available for the formation of the induced eddy currents.
  • the at least one first sensor element 11 can, for. B. in the form of a lead for the capacitive sensor unit 10, as shown in Figures 2 and 3.
  • the capacitive sensor unit 10 can have a rib structure made up of the second sensor elements 12, as FIG. 2 indicates. Such parallel conductor tracks can be produced particularly easily.
  • the second sensor elements 12 can also run along further geodesics of the coil unit 20, as FIG. 3 shows, in order to reduce the eddy currents within the capacitive coil unit 10 even further.
  • the sensitivity, the resolution and the geometric design of the sensor device 100 can be improved in an advantageous manner and the safety in the operation of the sensor device 100 can be increased considerably.
  • the sensor device 100 can be arranged on a circuit board 101 in order to provide a compact and easily manageable sensor device 100.
  • FIGS. 2 and 3 show that the capacitive sensor unit 10 and the coil unit 20 can be arranged on one side, preferably on an outer surface and / or in a conductive layer of the circuit board 101. In this way, the detection fields of the capacitive sensor unit 10 and the coil unit 20 can be aligned in the same direction with respect to the circuit board, for example away from the vehicle F.
  • the capacitive sensor unit 10 and the coil unit 20 can be printed photolithographically on the circuit board 101 within the scope of the invention.
  • a thin layer of a light-sensitive photoresist is applied to the surface of a printed circuit board 101 which is completely metallized, for example with a Cu layer.
  • the photoresist After the photoresist has been exposed through a mask with a desired layout of the capacitive sensor unit 10 and the coil unit 20, depending on the photoresist used, either the exposed or the unexposed portions of the lacquer are dissolved in a suitable developer solution and thus removed.
  • the circuit board 101 treated in this way is then immersed in a suitable etching solution in which only the exposed part of the metallized surface is attacked, the portions of the circuit board 101 covered by the photoresist being retained.
  • the capacitive sensor unit 10 is for the most part, preferably completely surrounded by the coil unit 20. From the feed line of the capacitive sensor unit 10, only one line still leads to a control unit 102, shown schematically, which takes over the evaluation of the detection by the sensor device 100.
  • the control unit 102 can be designed as a special control unit 102 for the sensor device 100 or as part of a central control unit 102 in a vehicle F.
  • Another advantage of the arrangement of the coil unit 20 around the capacitive sensor unit 10 can be that the coil unit 20 can serve to shield and / or form a capacitive field of the capacitive sensor unit 10, at least in a non-energized idle mode.
  • the capacitive sensor unit 10 is switched off when the coil unit 20 is in sensor operation, and that the coil unit 20 is switched off when the capacitive sensor unit 10 is in sensor operation. It can thus be ensured that the capacitive sensor unit 10 is not active at the same time as the coil unit 20 in order to strictly separate data transmissions through the capacitive sensor unit 10 and the coil unit 20.
  • a virtual and / or physical switch for example on the control unit 102, can be provided to switch between the data transmission using the capacitive sensor unit 10 and the data transmission using the coil unit 20.
  • the winding 21 of the coil unit 20 can be designed to be essentially loop-shaped and / or circular and preferably run along an outer edge of the circuit board 101.
  • the winding 21 of the coil unit 20 lies in the plane of the printed circuit board 101 and in the plane in which the capacitive sensor unit is arranged, in particular flat.
  • G1 first geodesic

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Switches That Are Operated By Magnetic Or Electric Fields (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sensorvorrichtung (100), insbesondere für ein Fahrzeug, aufweisend: eine kapazitive Sensoreinheit (10) und eine Spuleneinheit (20), die die kapazitive Sensoreinheit (10) zumindest zum Teil, vorzugsweise geometrisch, umgibt. Hierzu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die kapazitive Sensoreinheit (10) mindestens ein erstes, insbesondere linienförmiges, Sensorelement (11) aufweist, welches im Wesentlichen entlang einer ersten Geodäte (G1) der Spuleneinheit (20) ausgerichtet ist.

Description

Sensorvorrichtung
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung betrifft eine Sensorvorrichtung, insbesondere für ein Fahrzeug, nach dem Oberbegriff des unabhängigen Vorrichtungsanspruches. Ferner betrifft die Erfindung eine Elektronikeinheit insbesondere zum Betätigen eines bewegbaren Teils, wie bspw. einer Tür, einer Klappe oder eines Deckels, eines Fahrzeuges mit einer entsprechenden Sensorvorrichtung nach dem Oberbegriff des weiteren unabhängigen Vorrichtungsanspruches. Zudem betrifft die Erfindung einen Türgriff für ein Fahrzeug mit einer entsprechenden Elektronikeinheit nach dem Oberbegriff des zusätzlichen unabhängigen Vorrichtungsanspruches. Außerdem betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Herstellen einer entsprechenden Sensorvorrichtung, insbesondere für ein Fahrzeug, nach dem Oberbegriff des unabhängigen Verfahrensanspruches. Es ist aus dem Stand der Technik bekannt, dass Sensorvorrichtungen zum Erfassen einer Präsenz eines Benutzers in der Nähe eines Fahrzeuges und zum Kommunizieren mit einem fahrzeugseitigen Sicherheitssystem und/oder einem benutzerseitigen mobilen Handgerät genutzt werden. Solche Sensorvorrichtungen können einen Teil von Elektronikeinheiten bilden, die bspw. dazu ausgeführt sind, ein bewegbares Teil, wie z. B. eine Tür, eine Klappe oder einen Deckel, des Fahrzeuges zu betätigen. Zum Erfassen einer Präsenz eines Benutzers weisen die Sensorvorrichtungen bspw. kapazitive Sensoreinheiten auf. Zum Kommunizieren mit einem fahrzeugseitigen Sicherheitssystem und/oder einem benutzerseitigen mobilen Handgerät werden oft Spuleneinheiten, wie z. B. LDC-Spulen oder NFC-Spulen, eingesetzt. Die Spuleneinheiten weisen hierzu z. B. eine Windung bzw. eine Schleifenantenne (auch Loop genannt) auf.
Um eine Sensorvorrichtung eines Fahrzeugs möglichst kompakt zu halten, wird bislang die kapazitive Sensoreinheit als Leiterbahnen bzw. eine Leiterbahnstruktur auf einer Leiterplatte angeordnet. Auf der gleichen Leiterplatte, die auch als flexible Leiterfolie ausgestaltet sein kann, wird auch die Spuleneinheit angeordnet. Durch die nahe Anordnung der Spuleneinheit neben der kapazitiven Sensoreinheit kann es zu Wirbelströmen in der kapazitiven Sensoreinheit kommen, die störende Effekte erzeugen. Die Wirbelströme werden durch ein Magnetfeld der Spuleneinheit erzeugt, welches die Wirbelströme in den Leiterbahnen bzw. in der Leiterbahnstruktur der kapazitiven Sensoreinheit induziert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die voranstehend beschriebenen Nachteile bei einer Sensorvorrichtung zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Sensorvorrichtung zur Verfügung zu stellen, bei der die Induktion der Wirbelströme, auch auf einer begrenzten Fläche einer Leiterplatte reduziert wird. Ferner ist die Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Elektronikeinheit zum Betätigen eines bewegbaren Teils, wie bspw. einer Tür, einer Klappe oder eines Deckels, eines Fahrzeuges mit einer entsprechenden Sensorvorrichtung bereitzustellen. Zudem ist die Aufgabe der Erfindung, einen Türgriff für ein Fahrzeug mit einer entsprechenden Elektronikeinheit zur Verfügung zu stellen. Außerdem ist die Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zum Herstellen einer entsprechenden Sensorvorrichtung bereitzustellen. Die voranstehende Aufgabe wird gelöst durch eine Sensorvorrichtung, insbesondere für ein Fahrzeug, mit den Merkmalen des unabhängigen Vorrichtungsanspruches, insbesondere aus dem kennzeichnenden Teil. Ferner wird die erfindungsgemäße Aufgabe gelöst durch eine Elektronikeinheit zum Betätigen eines bewegbaren Teils, wie bspw. einer Tür, einer Klappe oder eines Deckels, eines Fahrzeuges mit einer entsprechenden Sensorvorrichtung mit den Merkmalen des weiteren unabhängigen Vorrichtungsanspruches. Zudem wird die erfindungsgemäße Aufgabe gelöst durch einen Türgriff für ein Fahrzeug mit einer entsprechenden Elektronikeinheit mit den Merkmalen des zusätzlichen unabhängigen Vorrichtungsanspruches. Außerdem wird die erfindungsgemäße Aufgabe gelöst durch ein Verfahren zum Herstellen einer entsprechenden Sensorvorrichtung, insbesondere für ein Fahrzeug, mit den Merkmalen des unabhängigen Verfahrensanspruches, insbesondere aus dem kennzeichnenden Teil. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den jeweiligen Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit einzelnen erfindungsgemäßen Aspekten beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit den anderen erfindungsgemäßen Aspekten und jeweils umgekehrt, sodass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.
Die Aufgabe wird insbesondere gelöst durch eine Sensorvorrichtung, insbesondere für ein Fahrzeug, aufweisend eine kapazitive Sensoreinheit und eine Spuleneinheit, die die kapazitive Sensoreinheit zumindest zum Teil, vorzugsweise geometrisch, umgibt.
Hierzu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die kapazitive Sensoreinheit mindestens ein erstes, insbesondere linienförmiges, Sensorelement aufweist, welches im Wesentlichen entlang einer ersten Geodäte der Spuleneinheit ausgerichtet ist.
Die kapazitive Sensoreinheit und die Spuleneinheit im Sinne der Erfindung weisen linienförmige Sensorelemente auf, die vorzugsweise fotolithografisch hergestellt sind.
Die kapazitive Sensoreinheit im Rahmen der Erfindung weist eine oder mehrere Leiterbahnen als Sensorelemente auf, die eine linienförmige Leiterbahnstruktur ausbilden können. Die kapazitive Sensoreinheit kann bspw. zum Detektieren einer Annäherung eines Benutzers an die Sensorvorrichtung ausgeführt sein.
Anstelle der kapazitiven Sensoreinheit sind im Rahmen der Erfindung auch andere Sensoreinheiten zum Detektieren einer Annäherung eines Benutzers an die Sensorvorrichtung denkbar, wie z. B. Drucksensoren, darunter auch induktive Drucksensoren, Ultraschallsensoreinheiten oder optische Sensoreinheiten.
Die Spuleneinheit im Sinne der Erfindung kann als eine hochauflösende, sensitive induktive Sensoreinheit mit mindestens einer LDC-Spule ausgeführt sein, die eine Bewegung eines metallischen Elementes von wenigen Millimetern oder sogar Mikrometern bezüglich der mindestens einen LDC-Spule erfassen kann.
Zudem kann die Spuleneinheit im Sinne der Erfindung als eine elektromagnetische Sensoreinheit mit mindestens einer NFC-Spule ausgeführt sein, die zum kontaktlosen Austausch von Daten mittels elektromagnetischer Induktion durch lose gekoppelte Spulen, bspw. über kurze Strecken von wenigen Zentimetern, dienen kann. Die Spuleneinheit kann bspw. zum Kommunizieren mit einem fahrzeugseitigen Sicherheitssystem und/oder einem benutzerseitigen mobilen Handgerät, insbesondere zum Verifizieren einer Authentifizierung des durch die kapazitive Sensoreinheit detektierten Benutzers, ausgeführt sein.
Die Spuleneinheit umgibt die kapazitive Sensoreinheit, vorzugsweise geometrisch. Dabei können die Spuleneinheit und die kapazitive Sensoreinheit auf einer Fläche angeordnet sein. Im Rahmen der Erfindung befinden sich die Sensorelemente der kapazitiven Sensoreinheit innerhalb einer Windung bzw. innerhalb einer Schleifenantenne der Spuleneinheit, d. h. eingekreist bzw. eingeschlossen von einer Windung bzw. Schleifenantenne der Spuleneinheit.
Die Spuleneinheit im Sinne der Erfindung erzeugt bei Bestromung ein Magnetfeld. Die Magnetfeldlinien winden sich dabei um die bestromte Wicklung bzw. Schleifenantenne der Spuleneinheit. Diese Magnetfeldlinien können wiederum Wirbelströme in angrenzenden Leiterbahnen der Sensoreinheit induzieren. Vorteilhafterweise kann im Rahmen der Erfindung die Ausbildung bzw. Geometrie der kapazitiven Sensoreinheit (zumindest des ersten Sensorelements) anhand des magnetischen Felds der Spuleneinheit angepasst werden, sodass die Induktion der Wirbelströme zumindest reduziert, vorzugsweise minimal wird. Konkret erfolgt dabei die Ausbildung der kapazitiven Sensoreinheit (zumindest des ersten Sensorelements) basierend auf einer Analyse des magnetischen Feldes der Spuleneinheit.
Anhand der Geometrie der Spuleneinheit lassen sich die Magnetfeldlinien um die Wcklung herum bestimmen bzw. prognostizieren. Innerhalb der Wicklung lassen sich wiederum Isolinien ermitteln, auf denen die Magnetfeldstärke des Magnetfeldes den gleichen Wert aufweist. Diese Isolinien ordnen sich im Wesentlichen konzentrisch zur Wicklung der Spuleneinheit an. Wenn weitere Leiterbahnen oder Schleifenkontakte entlang der Isolinien angeordnet werden, würden sich darin die Induktionsströme optimal ausbilden.
Im Rahmen der Erfindung können nun die Geodäten für die Spuleneinheit oder mit anderen Worten für das Magnetfeld der Spuleneinheit bestimmt bzw. prognostiziert werden. Die Geodäten der Spuleneinheit - im Sinne der vorliegenden Erfindung - sind Linien, die in jedem Punkt senkrecht bzw. orthogonal zu den Isolinien des Magnetfelds (und ebenfalls senkrecht zu den Magnetfeldlinien) der Spuleneinheit verlaufen, die wiederum konzentrisch zur Wicklung der Spuleneinheit ausgerichtet sind. Die Geodäten sind mit anderen Worten die Linien, die sternförmig (aber nicht unbedingt linear) aus der Mitte der Wicklung der Spuleneinheit abgehen (ähnlich einem Spinnennetz), und die die Isolinien des Magnetfelds sowie die Wicklung der Spuleneinheit in jedem Punkt unter einem rechten Winkel schneiden. Entlang der Geodäten bilden sich innerhalb der Leiterbahnen minimale Wrbelströme, da entlang der Geodäten nur der Querschnitt der Leiterbahnen für die Ausbildung der induzierten Wirbelströme zur Verfügung steht.
Der Erfindungsgedanke liegt somit darin, zunächst die Isolinien des Magnetfelds der Spuleneinheit zu bestimmen, entlang welcher die Magnetfeldstärke bei der bestromten Spuleneinheit den gleichen Wert aufweist, anschließend die Geodäten der Spuleneinheit anhand der Isolinien zu bestimmen, entlang welcher die induzierten Wirbelströme minimal sind, und schließlich das mindestens eine (vorzugsweise linienförmige) erste Sensorelement der kapazitiven Sensoreinheit entlang einer der Geodäten auszurichten, um die Wirbelströme innerhalb der kapazitiven Spuleneinheit zu minimieren. Das mindestens eine erste Sensorelement ist z. B. die Zuleitung für die kapazitive Sensoreinheit. Somit kann die Zuleitung für die kapazitive Sensoreinheit einer Geodäte entsprechen bzw. entlang einer Geodäte verlaufen. Im Übrigen kann das Sensorelement eine Rippenstruktur aus dem zweiten der Sensorelement aufweisen, die parallel zueinander angeordnet und somit einfacher herzustellen sind als eine Kurvenform. Alternativ können auch diese weiteren zweiten Sensorelemente entlang weiterer Geodäten der Spuleneinheit verlaufen, um die Wrbelströme innerhalb der kapazitiven Spuleneinheit noch weiter zu reduzieren.
Auf diese Weise lassen sich Quereinflüsse und/oder Störungen zwischen der Spuleneinheit und der kapazitiven Sensoreinheit, sogar auf einer kleinsten Fläche (einer Leiterplatte), minimieren. Dadurch kann die Sensitivität, die Auflösung und die geometrische Auslegung der Sensorvorrichtung auf einer vorteilhaften Weise verbessert werden. Somit lässt sich wiederum die Sicherheit und die Zuverlässigkeit im Betrieb der Sensorvorrichtung erheblich erhöhen.
Ferner kann die Erfindung bei einer Sensorvorrichtung vorsehen, dass die Sensorvorrichtung auf einer Leiterplatte angeordnet ist. Somit kann eine kompakte sowie einfach montierbare Sensorvorrichtung bereitgestellt werden.
Weiterhin kann die Erfindung bei einer Sensorvorrichtung vorsehen, dass die kapazitive Sensoreinheit und die Spuleneinheit auf einer Seite, vorzugsweise auf einer äußeren Oberfläche, und/oder in einer Leitungsschicht (auch sog. Layer) einer Leiterplatte, die insbesondere als Multilayer-Leiterplatte oder Multilayer-Leiterfolie ausgestaltet ist, angeordnet sind. Somit können die kapazitive Sensoreinheit und die Spuleneinheit platzsparend angeordnet sein. Zudem lassen sich dadurch die Erfassungsfelder der kapazitiven Sensoreinheit und der Spuleneinheit in die gleiche Richtung bezüglich der Leiterplatte ausrichten. Außerdem können somit die kapazitive Sensoreinheit und die Spuleneinheit kostengünstig hergestellt werden. Dabei ist es denkbar, dass die kapazitive Sensoreinheit und die Spuleneinheit auf der Leiterplatte, vorzugsweise fotolithografisch, aufgedruckt (insbesondere nicht gewickelt) sind. Auf diese Weise kann die Herstellung der Sensorvorrichtung erheblich vereinfacht werden. Die Herstellung der Sensorelemente erfolgt bei einem fotolithografischen Bedrucken, indem eine dünne Schicht eines lichtempfindlichen Fotolacks auf die Oberfläche der noch vollständig, bspw. mit einer Cu-Schicht, metallisierten Platte aufgebracht wird. Nach der Belichtung des Fotolacks vorzugsweise durch eine Maske mit einem gewünschten Layout der kapazitiven Sensoreinheit und der Spuleneinheit sind je nach verwendetem Fotolack entweder die belichteten oder die unbelichteten Anteile des Lacks löslich in einer passenden Entwicklerlösung und werden entfernt. Bringt man die so behandelte Leiterplatte in eine geeignete (chemische) Ätzlösung, wird nur der freigelegte Teil der metallisierten Oberfläche angegriffen, wobei die vom Fotolack bedeckten Anteile erhalten bleiben. Hierdurch entstehen die gewünschten Leiterbahnen bei einer Leiterschicht (Layer) der Leiterplatte.
Des Weiteren kann die Erfindung bei einer Sensorvorrichtung vorsehen, dass die kapazitive Sensoreinheit zumindest zum Teil, insbesondere zum größten Teil, vorzugsweise vollumfänglich von der Spuleneinheit umgrenzt ist. Auf diese Weise lässt sich nicht nur die Platzreduzierung erzielen, sondern auch die Funktionalität der Spuleneinheit erweitern, indem die Spuleneinheit, zumindest in einem Ruhemodus, d. h. in einem nicht bestromten Zustand, als eine Abschirmung für die kapazitive Sensoreinheit fungieren kann.
Zudem kann die Erfindung bei einer Sensorvorrichtung vorsehen, dass die Spuleneinheit, zumindest in einem Ruhemodus, d. h. nicht bestromt, zumindest zum Teil zum Abschirmen und/oder zum Formen eines kapazitiven Feldes der kapazitiven Sensoreinheit ausgeführt ist. Somit kann ein bewusst geformtes sowie störungsunauffälliges Erfassungsfeld an der kapazitiven Sensoreinheit bereitgestellt werden.
Außerdem kann die Erfindung bei einer Sensorvorrichtung vorsehen, dass die kapazitive Sensoreinheit ausgeschaltet ist, wenn die Spuleneinheit im Sensorbetrieb ist, und dass die Spuleneinheit ausgeschaltet ist, wenn die kapazitive Sensoreinheit im Sensorbetrieb ist. Somit kann sichergestellt werden, dass die kapazitive Sensoreinheit nicht zugleich mit der Spuleneinheit im Sensorbetrieb aktiv ist. Dadurch kann eine sichere Trennung zwischen den Datenübertragungen durch die kapazitive Sensoreinheit und die Spuleneinheit ermöglicht werden. Zum Umschalten zwischen der kapazitiven Sensoreinheit und der Spuleneinheit kann ein virtueller und/oder physikalischer Schalter vorgesehen sein. Auf diese Weise kann die kapazitive Erfassung einer Annäherung mithilfe der kapazitiven Sensoreinheit über eine erste, bspw. große, Reichweite von mehreren Metern, und die sicherheitsrelevante bzw. sensible Datenübertragung mithilfe der Spuleneinheit über eine zweite, bspw. wesentlich kürzere, Reichweite von nur wenigen Zentimetern, Millimetern oder gar Mikrometern ermöglicht werden.
Ferner kann die Erfindung bei einer Sensorvorrichtung vorsehen, dass die Spuleneinheit eine, insbesondere nur eine, Wicklung und/oder Schleifenantenne aufweist. Somit lässt sich die kapazitive Sensoreinheit auf eine einfache Weise von der Spuleneinheit umgrenzen bzw. einschließen. Zudem lässt sich somit eine induktive und/oder elektromagnetische Spuleneinheit bereitstellen, die einfach, kostengünstig und sicher im Betrieb ist.
Im Rahmen der Erfindung ist es denkbar, dass die Spuleneinheit mindestens eine LDC- Spule oder mindestens eine NFC-Spule aufweist. Mithilfe mindestens einer LDC-Spule kann eine hochauflösende, sensitive induktive Sensoreinheit bereitgestellt werden, die kleinste Bewegungen und/oder feinste Druckausübungen von nur wenigen Millimetern und/oder Mikrometern erfassen kann. Mithilfe mindestens einer NFC-Spule kann ein kontaktloser Austausch von Daten mittels elektromagnetischer Induktion mit einer anderen lose gekoppelten Spule, insbesondere über kurze Strecken von nur wenigen Zentimetern, ermöglicht werden. Die Spuleneinheit kann somit zum Kommunizieren mit einem fahrzeugseitigen Sicherheitssystem und/oder einem benutzerseitigen mobilen Handgerät, insbesondere zum Verifizieren einer Authentifizierung des durch die kapazitive Sensoreinheit detektierten Benutzers, eingesetzt werden.
Weiterhin kann die Erfindung bei einer Sensorvorrichtung vorsehen, dass die Wcklung im Wesentlichen schlaufenförmig und/oder kreisförmig aufgeführt ist. Somit lässt sich ein einfaches und kostengünstiges Sensorelement im Rahmen der Spuleneinheit bereitstellen.
Des Weiteren kann die Erfindung bei einer Sensorvorrichtung vorsehen, dass die Wcklung entlang einer äußeren Kante einer Leiterplatte ausgerichtet ist. Somit lässt sich die Geometrie der Sensorvorrichtung auf eine vorteilhafte Weise an die Geometrie der Leiterplatte anpassen und die Fläche der Leitplatten optimal ausnutzen.
Zudem kann die Erfindung bei einer Sensorvorrichtung vorsehen, dass die Wicklung eine Ebene bestimmt, in welcher die kapazitive Sensoreinheit, insbesondere flächig, angeordnet ist. Somit können die kapazitive Sensoreinheit und die Spuleneinheit platzsparend auf einer Leiterplatte angeordnet werden.
Außerdem kann die Erfindung bei einer Sensorvorrichtung vorsehen, dass die kapazitive Sensoreinheit und/oder die Spuleneinheit linienförmige und/oder bandförmige Sensorelemente aufweisen. Solche Sensorelemente erfordern wenig Platz und lassen sich auf eine kostengünstige Weise hersteilen.
Ferner ist es denkbar, dass Sensorelemente der kapazitiven Sensoreinheit und/oder der Spuleneinheit fotolithografisch hergestellt sind. Somit kann eine flache und Bauraum optimierte Sensorvorrichtung hergestellt werden.
Weiterhin kann die Erfindung bei einer Sensorvorrichtung vorsehen, dass das erste Sensorelement als eine Zuleitung für die kapazitive Sensoreinheit ausgeführt ist. Auf diese Weise lassen sich die Störeinflüsse durch magnetisch induzierte Wirbelströme innerhalb der kapazitiven Sensoreinheit zum größten Teil vermeiden.
Des Weiteren kann die Erfindung bei einer Sensorvorrichtung vorsehen, dass die kapazitive Sensoreinheit mindestens ein zweites Sensorelement aufweist, um eine kapazitive Veränderung der Umgebung zu sensieren, und/oder dass die kapazitive Sensoreinheit mehrere zweite Sensorelemente aufweist, um eine kapazitive Veränderung der Umgebung zu sensieren. Auf diese Weise lässt sich das kapazitive Feld nicht nur erweitern, sondern auch die Auflösung der kapazitiven Sensoreinheit kann dadurch verfeinert werden. Auf diese Weise wird es mithilfe der kapazitiven Sensoreinheit sogar möglich, bestimmte Bewegungsabläufe und/oder -muster neben den einfachen Annäherungen zu erfassen.
Zudem kann die Erfindung bei einer Sensorvorrichtung vorsehen, dass die zweiten Sensorelemente sternförmig, rippenförmig, gratförmig und/oder kammförmig angeordnet sind. Auf diese Weise lassen sich die zweiten Sensorelemente einfach und zuverlässig hersteilen, um das kapazitive Feld auf eine vorteilhafte Weise zu erweitern.
Außerdem kann die Erfindung bei einer Sensorvorrichtung vorsehen, dass das mindestens eine zweite Sensorelement und/oder die zweiten Sensorelemente im Wesentlichen entlang io von Geodäten der Spuleneinheit ausgerichtet ist/sind. Somit können die Wirbelströme innerhalb der kapazitiven Spuleneinheit noch weiter minimiert werden.
Ferner kann die Erfindung bei einer Sensorvorrichtung vorsehen, dass das mindestens eine zweite Sensorelement und/oder die zweiten Sensorelemente von einem, insbesondere innerhalb der Spuleneinheit innen liegenden, Ende oder Abschnitt des ersten Sensorelementes abgehen. Dadurch kann eine ganze Leiterbahnstruktur der kapazitiven Sensoreinheit innerhalb der Spuleneinheit realisiert werden, die wenig bis minimal zum Ausbilden von Wrbelströmen anfällig ist.
Weiterhin wird die erfindungsgemäße Aufgabe durch eine Elektronikeinheit zum Betätigen eines bewegbaren Teils, wie bspw. einer Tür, einer Klappe oder eines Deckels, eines Fahrzeuges, gelöst, wobei die Elektronikeinheit mindestens eine Sensorvorrichtung aufweist, die wie oben beschrieben ausgeführt sein kann. Mithilfe der erfindungsgemäßen Elektronikeinheit werden die gleichen Vorteile erreicht, die oben im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung beschrieben wurden. Auf diese Vorteile wird vorliegend vollumfänglich Bezug genommen.
Dabei ist es denkbar, dass die kapazitive Sensoreinheit zum Detektieren einer Annäherung eines Benutzers an die Sensorvorrichtung ausgeführt ist, und dass die Spuleneinheit zum Kommunizieren mit einem fahrzeugseitigen Sicherheitssystem und/oder einem benutzerseitigen mobilen Handgerät, insbesondere zum Verifizieren einer Authentifizierung des detektierten Benutzers, ausgeführt ist. Auf diese Weise kann die erfindungsgemäße Elektronikeinheit einen Teil eines schlüssellosen Zugangssystems (Keyless-Go oder Keyless-Entry) zu einem Fahrzeug bilden. Dabei kann die erfindungsgemäße Elektronikeinheit zum Aktivieren eines elektrischen Schlosses des Fahrzeuges genutzt werden. Das Aktivieren (Entriegeln und ggf. Öffnen) des Schlosses kann bspw. durch einen ID-Geber (Identifikationsgeber) ausgelöst werden, welcher zur Authentifizierung einen Code an die Sensorvorrichtung mithilfe der Spuleneinheit überträgt. Auch kann es sein, dass eine Kommunikation mit dem ID-Geber und/oder ein Aktivieren des Schlosses erst bei oder nach einer erfassten Annäherung eines Benutzers an der Sensorvorrichtung mithilfe der kapazitiven Sensoreinheit erfolgt. Die Elektronikeinheit kann dabei direkt hinter dem bewegbaren Teil, wie bspw. einer Tür, einer Klappe oder eines Deckels, des Fahrzeuges oder in einem speziellen Griff und/oder einem Betätigungselement für das bewegbare Teil angeordnet werden.
Des Weiteren wird die erfindungsgemäße Aufgabe durch Türgriff für ein Fahrzeug gelöst, wobei der Türgriff mindestens eine Elektronikeinheit aufweist, die wie oben beschrieben ausgeführt sein kann, und wobei die Elektronikeinheit in einer Ausnehmung im Türgriff angeordnet ist. Mithilfe des erfindungsgemäßen Türgriffes werden die gleichen Vorteile erreicht, die oben im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung und/oder mit der erfindungsgemäßen Elektronikeinheit beschrieben wurden. Auf diese Vorteile wird vorliegend vollumfänglich Bezug genommen.
Zudem wird die erfindungsgemäße Aufgabe durch ein Verfahren zum Herstellen einer Sensorvorrichtung, insbesondere für ein Fahrzeug, gelöst, aufweisend: eine kapazitive Sensoreinheit und eine Spuleneinheit, die die kapazitive Sensoreinheit zumindest zum Teil umgibt. Hierzu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die kapazitive Sensoreinheit mit mindestens einem ersten Sensorelement ausgeführt wird, und dass das mindestens eine erste Sensorelement im Wesentlichen entlang einer ersten Geodäte der Spuleneinheit ausgerichtet wird. Mithilfe des erfindungsgemäßen Verfahrens werden die gleichen Vorteile erreicht, die oben im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Türgriff, mit der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung und/oder mit der erfindungsgemäßen Elektronikeinheit beschrieben wurden. Auf diese Vorteile wird vorliegend vollumfänglich Bezug genommen.
Bei einem Verfahren im Sinne der Erfindung ist es außerdem denkbar, dass die kapazitive Sensoreinheit und/oder die Spuleneinheit mit linienförmigen und/oder bandförmigen Sensorelementen ausgeführt werden/wird, und/oder dass Sensorelemente der kapazitiven Sensoreinheit und/oder der Spuleneinheit fotolithografisch hergestellt werden. Auch dabei wird auf die oben bereits beschriebenen Vorteile von linienförmigen und/oder bandförmigen Sensorelementen sowie von fotolithografischem Herstellen der Sensorelemente verwiesen.
Ferner kann die Erfindung bei einem Verfahren zum Herstellen einer Sensorvorrichtung vorsehen, dass die kapazitive Sensoreinheit mit mindestens einem zweiten Sensorelement ausgeführt wird, um eine kapazitive Veränderung der Umgebung zu sensieren, und/oder dass die kapazitive Sensoreinheit mit mehreren zweiten Sensorelemente ausgeführt wird, um eine kapazitive Veränderung der Umgebung zu sensieren.
Dabei ist es denkbar, dass die zweiten Sensorelemente sternförmig, rippenförmig, gratförmig und/oder kammförmig ausgerichtet werden.
Außerdem ist es denkbar, dass das mindestens eine zweite Sensorelement und/oder die zweiten Sensorelemente im Wesentlichen entlang von Geodäten der Spuleneinheit ausgerichtet wird/werden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen:
Figur 1 eine schematische Darstellung einer Spuleneinheit im Sinne der Erfindung,
Figur 2 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung,
Figur 3 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung, und
Figur 4 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Türgriffes eines Fahrzeuges.
In den nachfolgenden Figuren werden für die gleichen technischen Merkmale auch von unterschiedlichen Ausführungsbeispielen die identischen Bezugszeichen verwendet. In der Regel werden die Bezugszeichen von den gleichen Ausführungsbeispielen nur einmal beschrieben.
Die Figur 1 zeigt eine beispielhafte Sensorvorrichtung 100 mit einer Spuleneinheit 20 im Sinne der Erfindung. Die Spuleneinheit 20 kann dabei zum Kommunizieren mit einem Sicherheitssystem 2 eines Fahrzeuges F und/oder einem benutzerseitigen mobilen Handgerät 3 dienen, die im Nachfolgenden schematisch in der Figur 4 gezeigt sind. Eine solche Sensorvorrichtung 100 kann einen Teil einer Elektronikeinheit 1 bilden, die bspw. dazu ausgeführt ist, ein bewegbares Teil T, wie z. B. eine Tür, eine Klappe oder einen Deckel, des Fahrzeuges zu betätigen. Zum Erfassen einer Präsenz eines Benutzers wird eine solche Sensorvorrichtung 100 mit einer kapazitiven Sensoreinheit 10 ausgeführt, die beispielhaft in den Figuren 2 und 3 gezeigt ist.
Die kapazitive Sensoreinheit 10 wird mit Sensorelementen 11, 12 in Form von linienförmigen und/oder bandförmigen Leiterbahnen ausgeführt, die auf einer Leiterplatte 101 aufgedruckt werden. Um Platz zu sparen, wird auch die Spuleneinheit 20 auf der gleichen Leiterplatte 101 geometrisch gesehen um die kapazitive Sensoreinheit 10 herum angeordnet (vgl. die Figuren 2 und 3). Durch die nahe Anordnung der Spuleneinheit 20 neben der kapazitiven Sensoreinheit 10 kann es zu Wirbelströmen in der kapazitiven Sensoreinheit 10 kommen.
Die Erfindung schlägt eine verbesserte Sensorvorrichtung 100, insbesondere für ein Fahrzeug F, vor, die beispielhaft in den Figuren 2 und 3 gezeigt ist und bei der die Induktion der Wirbelströme, auch auf einer begrenzten Fläche einer Leiterplatte 101, reduziert wird. Ferner schlägt die Erfindung eine verbesserte Elektronikeinheit 1 zum Betätigen eines bewegbaren Teils T, wie bspw. einer Tür, einer Klappe oder eines Deckels, eines Fahrzeuges F mit einer entsprechenden Sensorvorrichtung 100 vor, die schematisch in der Figur 4 gezeigt ist. Zudem schlägt die Erfindung einen Türgriff G für ein Fahrzeug F mit einer entsprechenden Elektronikeinheit 1 vor, der ebenfalls schematisch in der Figur 4 gezeigt ist. Außerdem schlägt die Erfindung ein Verfahren zum Herstellen einer entsprechenden Sensorvorrichtung 100, insbesondere für ein Fahrzeug F, vor, deren Ablauf anhand der Figuren 1 bis 3 erklärt wird.
Die Erfindung sieht bei der Sensorvorrichtung 100 vor, dass die kapazitive Sensoreinheit 10 mindestens ein erstes, insbesondere linienförmiges, Sensorelement 11 aufweist, welches im Wesentlichen entlang einer ersten Geodäte G1 der Spuleneinheit 20 ausgerichtet ist, wie es die Figuren 2 und 3 zeigen. Die kapazitive Sensoreinheit 10 im Rahmen der Erfindung weist mindestens ein erstes linienförmiges Sensorelement 11 und mindestens ein zweites linienförmiges Sensorelement 12, vorzugsweise jedoch mehrere zweite Sensorelemente 12, auf, die von einem, insbesondere innerhalb der Spuleneinheit 20 innen liegenden, Ende E1 (vgl. die Figur 3) oder Abschnitt A1 (vgl. die Figur 2) des ersten Sensorelementes 11 abgehen können.
Das mindestens eine erste linienförmige Sensorelement 11 und das mindestens eine zweite linienförmige Sensorelement 12, vorzugsweise jedoch mehrere zweite Sensorelemente 12, bilden eine Leiterbahnstruktur innerhalb der Spuleneinheit 20 aus.
Die Spuleneinheit 20 kann als eine induktive Sensoreinheit mit mindestens einer LDC-Spule ausgeführt sein, die eine Bewegung eines metallischen Elementes von wenigen Millimetern oder sogar Mikrometern bezüglich der mindestens einen LDC-Spule erfassen kann. Zudem kann die Spuleneinheit 20 im Sinne der Erfindung als eine elektromagnetische Sensoreinheit mit mindestens einer NFC-Spule ausgeführt sein, die zum kontaktlosen Austausch von Daten mittels elektromagnetischer Induktion durch lose gekoppelte Spulen dienen kann. In beiden Fällen kann die Spuleneinheit 20 eine, insbesondere nur eine, Wicklung 21 und/oder Schleifenantenne aufweisen, wie es die Figuren 1 bis 3 zeigen.
Die Spuleneinheit 20 in Form einer Wicklung 21 und/oder Schleifenantenne erzeugt bei Bestromung ein Magnetfeld, wie es die Figur 1 andeutet. Die Magnetfeldlinien M winden sich dabei um die bestromte Wicklung 21 bzw. Schleifenantenne der Spuleneinheit 20. Diese Magnetfeldlinien M können wiederum Wirbelströme in innenliegenden Sensorelementen 11, 12 der Sensoreinheit 10 induzieren.
Hierbei kann die Geometrie der Sensorelemente 11, 12 der kapazitiven Sensoreinheit 10 anhand des magnetischen Felds der Spuleneinheit 20 derart angepasst werden, dass die Induktion der Wirbelströme innerhalb der kapazitiven Sensoreinheit 10 zumindest reduziert, vorzugsweise minimiert wird.
Anhand der bekannten Geometrie der Spuleneinheit 20 lassen sich die Magnetfeldlinien M um die Wicklung 21 herum bestimmen bzw. prognostizieren. Innerhalb der Wicklung 21 lassen sich wiederum Isolinien I ermitteln, auf denen die Magnetfeldstärke des Magnetfeldes der bestromten Spuleneinheit 20 den gleichen Wert aufweist. Wie es die Figur 1 des Weiteren andeutet, ordnen sich diese Isolinien I im Wesentlichen konzentrisch zur Wicklung 21 der Spuleneinheit 20 an. Wenn weitere Leiterbahnen oder Schleifenkontakte entlang der Isolinien 21 angeordnet werden, werden sich darin die Induktionsströme mit einer gleichmäßigen Stromstärke Iwickei ausbilden.
In Kenntnis der Isolinien I werden nun Geodäten G1, G2 für die Spuleneinheit 20 bzw. für das Magnetfeld der Spuleneinheit 20 bestimmt bzw. prognostiziert. Die Geodäten G1, G2 der Spuleneinheit 20 sind Linien, die in der Figur 1 gezeigt sind und die in jedem Punkt senkrecht bzw. orthogonal zu den Isolinien I des Magnetfelds der Spuleneinheit 20 verlaufen. Die Geodäten G1, G2 sind mit anderen Worten die Linien, die sternförmig aus der Mitte der Wicklung 21 der Spuleneinheit 20 abgehen (ähnlich einem Spinnennetz) und die die Isolinien I sowie die Wicklung 21 der Spuleneinheit 20 in jedem Punkt unter einem rechten Winkel schneiden. Entlang der Geodäten G1, G2 lassen sich innerhalb der Sensorelemente 11, 12 der kapazitiven Sensoreinheit 10 minimale Wirbelströme induzieren, da entlang der Geodäten G1 , G2 nur der Querschnitt der linienförmigen Sensorelemente 11 , 12 für die Ausbildung der induzierten Wirbelströme zur Verfügung steht.
Das mindestens eine erste Sensorelement 11 kann z. B. in Form einer Zuleitung für die kapazitive Sensoreinheit 10 aufgeführt sein, wie es die Figuren 2 und 3 verdeutlichen. Weiterhin kann die kapazitive Sensoreinheit 10 eine Rippenstruktur aus den zweiten Sensorelementen 12 aufweisen, wie es die Figur 2 andeutet. Solche parallelen Leiterbahnen lassen sich besonders einfach hersteilen. Alternativ können auch die zweiten Sensorelemente 12 entlang weiterer Geodäten der Spuleneinheit 20 verlaufen, wie es die Figur 3 zeigt, um die Wirbelströme innerhalb der kapazitiven Spuleneinheit 10 noch weiter zu reduzieren.
Somit können mithilfe der Erfindung Quereinflüsse und/oder Störungen zwischen der Spuleneinheit 20 und der kapazitiven Sensoreinheit 10, sogar auf einer kleinsten Fläche, minimiert werden. Dadurch können die Sensitivität, die Auflösung und die geometrische Auslegung der Sensorvorrichtung 100 auf einer vorteilhaften Weise verbessert und die Sicherheit im Betrieb der Sensorvorrichtung 100 erheblich erhöht werden. Wie es die Figuren 2 und 3 ferner zeigen, kann die Sensorvorrichtung 100 auf einer Leiterplatte 101 angeordnet sein, um eine kompakte und einfach handhabbare Sensorvorrichtung 100 bereitzustellen.
Weiterhin zeigen die Figuren 2 und 3, dass die kapazitive Sensoreinheit 10 und die Spuleneinheit 20 auf einer Seite, vorzugsweise auf einer äußeren Oberfläche und/oder in einer Leitungsschicht der Leiterplatte 101 angeordnet sein können. Auf diese Weise lassen sich die Erfassungsfelder der kapazitiven Sensoreinheit 10 und der Spuleneinheit 20 in die gleiche Richtung bezüglich der Leiterplatte ausrichten, bspw. weg vom Fahrzeug F.
Die kapazitive Sensoreinheit 10 und die Spuleneinheit 20 können im Rahmen der Erfindung fotolithografisch auf der Leiterplatte 101 aufgedruckt werden. Bei einem fotolithografischen Bedrucken wird eine dünne Schicht eines lichtempfindlichen Fotolacks auf die Oberfläche einer vollständig, bspw. mit einer Cu-Schicht, metallisierten Leiterplatte 101 aufgebracht. Nach der Belichtung des Fotolacks durch eine Maske mit einem gewünschten Layout der kapazitiven Sensoreinheit 10 und der Spuleneinheit 20 werden je nach verwendetem Fotolack entweder die belichteten oder die unbelichteten Anteile des Lacks in einer passenden Entwicklerlösung aufgelöst und somit entfernt. Die so behandelte Leiterplatte 101 wird anschließend in eine geeignete Ätzlösung getaucht, in welcher nur der freigelegte Teil der metallisierten Oberfläche angegriffen wird, wobei die vom Fotolack bedeckten Anteile der Leiterplatte 101 erhalten bleiben.
Wie es die Figur 2 zeigt, wird die kapazitive Sensoreinheit 10 zum größten Teil, vorzugsweise vollumfänglich von der Spuleneinheit 20 umgrenzt. Von der Zuleitung der kapazitiven Sensoreinheit 10 führt nur noch eine Leitung zu einer schematisch gezeigten Steuereinheit 102, die die Auswertung der Erfassung durch die Sensorvorrichtung 100 übernimmt.
Die Steuereinheit 102 kann dabei als eine spezielle Steuereinheit 102 für die Sensorvorrichtung 100 oder als Teil einer zentralen Steuereinheit 102 in einem Fahrzeug F ausgeführt sein. Ein weiterer Vorteil der Anordnung der Spuleneinheit 20 um die kapazitive Sensoreinheit 10 herum kann darin liegen, dass die Spuleneinheit 20, zumindest in einem nicht bestromten Ruhemodus zum Abschirmen und/oder zum Formen eines kapazitiven Feldes der kapazitiven Sensoreinheit 10 dienen kann.
Vorteilhafterweise ist es des Weiteren denkbar, dass die kapazitive Sensoreinheit 10 ausgeschaltet ist, wenn die Spuleneinheit 20 im Sensorbetrieb ist, und dass die Spuleneinheit 20 ausgeschaltet ist, wenn die kapazitive Sensoreinheit 10 im Sensorbetrieb ist. Somit kann sichergestellt werden, dass die kapazitive Sensoreinheit 10 nicht zugleich mit der Spuleneinheit 20 aktiv ist, um Datenübertragungen durch die kapazitive Sensoreinheit 10 und die Spuleneinheit 20 strikt zu trennen. Zum Umschalten zwischen der Datenübertragung mithilfe der kapazitiven Sensoreinheit 10 und der Datenübertragung mithilfe der Spuleneinheit 20 kann ein virtueller und/oder physikalischer Schalter, bspw. auf der Steuereinheit 102 vorgesehen sein.
Wie es weiterhin die Figuren 1 bis 3 zeigen, kann die Wicklung 21 der Spuleneinheit 20 im Wesentlichen schlaufenförmig und/oder kreisförmig aufgeführt sein und vorzugsweise entlang einer äußeren Kante der Leiterplatte 101 verlaufen.
Wie es die Figuren 2 und 3 zeigen, liegt die Wicklung 21 der Spuleneinheit 20 in der Ebene der Leiterplatte 101 und in der Ebene, in welcher die kapazitive Sensoreinheit, insbesondere flächig, angeordnet ist.
Die voranstehende Erläuterung der Ausführungsformen beschreibt die vorliegende Erfindung ausschließlich im Rahmen von Beispielen. Selbstverständlich können einzelne Merkmale der Ausführungsformen, sofern technisch sinnvoll, frei miteinander kombiniert werden, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. B ez u q s ze i c h e n l i ste
100 Sensorvorrichtung
101 Leiterplatte
102 Steuereinheit
10 Sensoreinheit
11 erstes Sensorelement
12 zweites Sensorelement
20 Spuleneinheit
21 Wicklung
1 Elektronikeinheit
2 Sicherheitssystem
3 mobiles Handgerät
G1 erste Geodäte
G2 zweite Geodäte
I Isolinie
Iwickei Stromstärke
M Magnetfeldlinie
A1 Abschnitt
E1 Ende
F Fahrzeug
T bewegbares Teil
G Türgriff
A Ausnehmung

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Sensorvorrichtung (100), insbesondere für ein Fahrzeug, aufweisend: eine kapazitive Sensoreinheit (10) und eine Spuleneinheit (20), die die kapazitive Sensoreinheit (10) zumindest zum Teil, vorzugsweise geometrisch, umgibt, dadurch gekennzeichnet, dass die kapazitive Sensoreinheit (10) mindestens ein erstes, insbesondere linienförmiges, Sensorelement (11) aufweist, welches im Wesentlichen entlang einer ersten Geodäte (G1) der Spuleneinheit (20) ausgerichtet ist.
2. Sensorvorrichtung (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorvorrichtung (100) auf einer Leiterplatte (101) angeordnet ist, und/oder dass die kapazitive Sensoreinheit (10) und die Spuleneinheit (20) auf einer Seite und/oder in einer Leitungsschicht einer Leiterplatte (101) angeordnet sind.
3. Sensorvorrichtung (100) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die kapazitive Sensoreinheit (10) zumindest zum Teil, insbesondere zum größten Teil, vorzugsweise vollumfänglich von der Spuleneinheit (20) umgrenzt ist, und/oder dass die Spuleneinheit (20) zumindest zum Teil zum Abschirmen und/oder zum Formen eines kapazitiven Feldes der kapazitiven Sensoreinheit (10) ausgeführt ist, und/oder dass die kapazitive Sensoreinheit (10) ausgeschaltet ist, wenn die Spuleneinheit (20) im Sensorbetrieb ist, und dass die Spuleneinheit (20) ausgeschaltet ist, wenn die kapazitive Sensoreinheit (10) im Sensorbetrieb ist.
4. Sensorvorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Spuleneinheit (20) eine, insbesondere nur eine, Wicklung (21) und/oder Schleifenantenne aufweist, wobei insbesondere die Spuleneinheit (20) mindestens eine LDC-Spule oder mindestens eine NFC-Spule aufweist.
5. Sensorvorrichtung (100) nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Wicklung (21) im Wesentlichen schlaufenförmig und/oder kreisförmig aufgeführt ist, und/oder dass die Wcklung (21) entlang einer äußeren Kante einer Leiterplatte (101) ausgerichtet ist, und/oder dass die Wcklung (21) eine Ebene bestimmt, in welcher die kapazitive Sensoreinheit (10), insbesondere flächig, angeordnet ist.
6. Sensorvorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die kapazitive Sensoreinheit (10) und/oder die Spuleneinheit (20) linienförmige und/oder bandförmige Sensorelemente (11, 12, 21) aufweisen, und/oder dass Sensorelemente (11, 12, 21) der kapazitiven Sensoreinheit (10) und/oder der Spuleneinheit (20) fotolithografisch hergestellt sind.
7. Sensorvorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Sensorelement (11) als eine Zuleitung für die kapazitive Sensoreinheit (10) ausgeführt ist.
8. Sensorvorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die kapazitive Sensoreinheit (10) mindestens ein zweites Sensorelement (12) aufweist, um eine kapazitive Veränderung der Umgebung zu sensieren, und/oder dass die kapazitive Sensoreinheit (10) mehrere zweite Sensorelemente (12) aufweist, um eine kapazitive Veränderung der Umgebung zu sensieren.
9. Sensorvorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Sensorelemente (12) sternförmig, rippenförmig, gratförmig und/oder kammförmig angeordnet sind.
10. Sensorvorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine zweite Sensorelement (12) und/oder die zweiten
Sensorelemente (12) im Wesentlichen entlang von Geodäten (G1, G2) der Spuleneinheit (20) ausgerichtet ist/sind.
11. Sensorvorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine zweite Sensorelement (12) und/oder die zweiten
Sensorelemente (12) von einem, insbesondere innerhalb der Spuleneinheit (20) innen liegenden, Ende (E1) oder Abschnitt (A1) des ersten Sensorelementes (11) abgehen.
12. Elektronikeinheit (1) zum Betätigen eines bewegbaren Teils (T), wie bspw. einer Tür, einer Klappe oder eines Deckels, eines Fahrzeuges (F), wobei die Elektronikeinheit (1) mindestens eine Sensorvorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist.
13. Elektronikeinheit (1) nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die kapazitive Sensoreinheit (10) zum Detektieren einer Annäherung eines Benutzers an die Sensorvorrichtung (100) ausgeführt ist, und dass die Spuleneinheit (20) zum Kommunizieren mit einem fahrzeugseitigen Sicherheitssystem (2) und/oder einem benutzerseitigen mobilen Handgerät (3), insbesondere zum Verifizieren einer Authentifizierung des detektierten Benutzers, ausgeführt ist.
14. Türgriff (G) für ein Fahrzeug (F), wobei der Türgriff (G) mindestens eine Elektronikeinheit (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist, und wobei die Elektronikeinheit (1) in einer Ausnehmung (A) im Türgriff (G) angeordnet ist.
15. Verfahren zum Herstellen einer Sensorvorrichtung (100), insbesondere für ein Fahrzeug, aufweisend: eine kapazitive Sensoreinheit (10) und eine Spuleneinheit (20), die die kapazitive Sensoreinheit (10) zumindest zum Teil umgibt, dadurch gekennzeichnet, dass die kapazitive Sensoreinheit (10) mit mindestens einem ersten Sensorelement (11) ausgeführt wird, und dass das mindestens eine erste Sensorelement (11) im Wesentlichen entlang einer ersten Geodäte (G1) der Spuleneinheit (20) ausgerichtet wird.
16. Verfahren nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die kapazitive Sensoreinheit (10) und/oder die Spuleneinheit (20) mit linienförmigen und/oder bandförmigen Sensorelementen (11, 12, 21) ausgeführt werden/wird, und/oder dass Sensorelemente (11, 12, 21) der kapazitiven Sensoreinheit (10) und/oder der Spuleneinheit (20) fotolithografisch hergestellt werden.
17. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die kapazitive Sensoreinheit (10) mit mindestens einem zweiten Sensorelement (12) ausgeführt wird, um eine kapazitive Veränderung der Umgebung zu sensieren, und/oder dass die kapazitive Sensoreinheit (10) mit mehreren zweiten Sensorelemente (12) ausgeführt wird, um eine kapazitive Veränderung der Umgebung zu sensieren.
18. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Sensorelemente (12) sternförmig, rippenförmig, gratförmig und/oder kammförmig ausgerichtet werden.
19. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine zweite Sensorelement (12) und/oder die zweiten Sensorelemente (12) im Wesentlichen entlang von Geodäten (G1, G2) der Spuleneinheit (20) ausgerichtet wird/werden.
EP20761570.9A 2019-08-29 2020-08-25 Sensorvorrichtung Pending EP4022771A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019123194.9A DE102019123194A1 (de) 2019-08-29 2019-08-29 Sensorvorrichtung
PCT/EP2020/073706 WO2021037828A1 (de) 2019-08-29 2020-08-25 Sensorvorrichtung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4022771A1 true EP4022771A1 (de) 2022-07-06

Family

ID=72240440

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20761570.9A Pending EP4022771A1 (de) 2019-08-29 2020-08-25 Sensorvorrichtung

Country Status (5)

Country Link
US (1) US12249983B2 (de)
EP (1) EP4022771A1 (de)
CN (1) CN113875158A (de)
DE (1) DE102019123194A1 (de)
WO (1) WO2021037828A1 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019132136A1 (de) * 2019-11-27 2021-05-27 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Vorrichtung für ein Fahrzeug zur Detektion einer Aktivierungshandlung in mindestens zwei unterschiedlichen Detektionsbereichen
JP7653875B2 (ja) * 2021-09-14 2025-03-31 株式会社東海理化電機製作所 通信装置
CN117288234A (zh) * 2022-06-17 2023-12-26 商升特公司 邻近度传感器和天线
US12476369B2 (en) 2023-12-21 2025-11-18 Strattec Security Corporation Near field communication antenna module

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018103047A1 (de) * 2017-03-30 2018-10-04 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Türgriffanordnung für ein Kraftfahrzeug mit kapazitivem Sensor und Nahfeldkommunikation

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU2002255953A1 (en) * 2001-03-27 2002-10-08 Aron Z. Kain Wireless system for measuring distension in flexible tubes
JP2005219727A (ja) * 2004-01-08 2005-08-18 Denso Corp 車両用衝突保護装置
DE102005031454A1 (de) * 2005-07-04 2007-01-11 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Türgriff, Türgriff-Gehäuse und Verfahren zum Herstellen des Türgriff-Gehäuses
DE202012007631U1 (de) * 2012-08-08 2012-10-25 Bks Gmbh Elektronische Schließeinrichtung
CA2831972C (en) 2012-11-09 2023-10-03 Lex Industries Ltd. Manufactured data center
DE102017100364A1 (de) * 2017-01-10 2018-07-12 Witte Automotive Gmbh Leiterplatte
DE102017112688A1 (de) * 2017-06-08 2018-12-13 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Kraftfahrzeugtürgriff mit Sendeeinrichtung und Sensoreinrichtung

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018103047A1 (de) * 2017-03-30 2018-10-04 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Türgriffanordnung für ein Kraftfahrzeug mit kapazitivem Sensor und Nahfeldkommunikation

Also Published As

Publication number Publication date
US12249983B2 (en) 2025-03-11
US20220352890A1 (en) 2022-11-03
CN113875158A (zh) 2021-12-31
DE102019123194A1 (de) 2021-03-04
WO2021037828A1 (de) 2021-03-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2021037828A1 (de) Sensorvorrichtung
DE112018007005B4 (de) Mehrzyklischer doppelt-redundanter mechanismus zum erfassen der winkelposition und zugehöriges anwendungsverfahren für präzise winkelverschiebungsmessung
EP3602788B1 (de) Sensoranordnung
DE60221304T2 (de) Antenne für Kartenleser
DE102014207253B4 (de) Vorrichtung zum Überprüfen eines Vorhandenseins eines elektrisch leitfähigen Körpers und Ladeanordnung zum induktiven Laden eines Elektrofahrzeugs
EP3874233B1 (de) Bewegungsvorrichtung mit positionsbestimmungssystem
WO2021239175A1 (de) Positionssensor, zentralausrücker und kupplungseinrichtung
DE112014002264T5 (de) Mikroinduktiver Sensor
EP3664046B1 (de) Fahrzeugtürgriff mit sensoreinrichtung und drahtloser kommunikationseinrichtung
EP3983629B1 (de) Türgriffelektronik mit zwei kommunikationsmittel
WO2015158540A1 (de) Vorrichtung und verfahren zur detektion eines störkörpers in einem system zur induktiven energieübertragung sowie system zur induktiven energieübertragung
DE102020113492A1 (de) Anordnung für ein Fahrzeug zur induktiven Detektion einer Aktivierungshandlung
WO2014177140A1 (de) Wälzlager mit berührungsloser signalübertragung
DE102023202516A1 (de) Induktive Sensoranordnung
DE202012007631U1 (de) Elektronische Schließeinrichtung
DE102024200845A1 (de) Messwerterfassungsvorrichtung für eine induktive Sensoranordnung
EP3782286B1 (de) Anordnung
DE102022124999A1 (de) Kontaktloser induktiver Mehrkanaldrehwinkelsensor
EP4536500A1 (de) Verfahren zum positionieren eines fahrzeugs
DE102018220032A1 (de) Magnetisches Positionssensorsystem
DE102018111454A1 (de) Sensor zum Erfassen von Metallteilen, sowie Verfahren zum Abschwächen eines magnetischen Feldes
EP3569467A1 (de) Sensor zum erfassen von metallteilen, sowie verfahren zum abschwächen eines magnetischen feldes
DE102017127114A1 (de) Konzept zum erfassen einer position eines schlittens eines linearen transportsystems
DE102018214786B4 (de) Vorrichtung zur Ermittlung eines Objektes über einer Primärspule einer Anordnung zur induktiven Energieübertragung
EP4072017A1 (de) Sensoreinrichtung für ein kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20220304

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20240416