EP4004360A1 - Méthode de réalisation d'un ensemble combiné de filtration et de calibration - Google Patents

Méthode de réalisation d'un ensemble combiné de filtration et de calibration

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EP4004360A1
EP4004360A1 EP20742270.0A EP20742270A EP4004360A1 EP 4004360 A1 EP4004360 A1 EP 4004360A1 EP 20742270 A EP20742270 A EP 20742270A EP 4004360 A1 EP4004360 A1 EP 4004360A1
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EP
European Patent Office
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calibration
injector
combined filtration
assembly
calibration assembly
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Pending
Application number
EP20742270.0A
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German (de)
English (en)
Inventor
Jean-Etienne BLANC
Philippe Legrand
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Phinia Delphi Luxembourg SARL
Original Assignee
Delphi Technologies IP Ltd
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
    • F02M51/0685—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature and the valve being allowed to move relatively to each other or not being attached to each other

Definitions

  • the present invention relates to a fuel injector and in particular to a fuel injector intended for direct injection of gasoline into the combustion chamber of an internal combustion engine.
  • Direct injection gasoline engines require fuel injectors to operate under extreme conditions of temperature and pressure. Further, the fuel injector must open and close very quickly in order to provide the multi-pulse injection cycles necessary for fuel efficiency and low emissions.
  • the piezoelectric actuator can provide a high opening force to overcome the needle return spring required to keep the valve closed and the high hydraulic forces generated during high pressure operation of the injector.
  • the piezoelectric actuator also provides rapid opening of the valve and can realize a variable valve.
  • piezoelectric fuel injectors are very expensive to produce compared to solenoid actuated injectors and require complex and expensive control systems for piezoelectric actuator operation.
  • solenoid actuated fuel injectors cannot provide the same level of performance as devices actuated by piezoelectric devices, mainly due to the opening force. lower achievable by electromagnetic solenoid actuators and slower increase in force over time.
  • armature spring is a return spring which is arranged above an armature.
  • the position of the armature spring is not optimized as it reduces the air gap between the armature and the pole piece and thus reduces the magnetic force available to attract the armature.
  • the injector 10 comprises an electromagnetic actuator 12, a body 14, a needle 16 comprising an integral ball 18, a calibration spring 20 and an armature spring 22.
  • the electromagnetic actuator 12 comprises a fixed coil 24, a pole piece 26 and an armature 28.
  • the method of operation of G injector 10 not shown comprises:
  • the injector 10 further comprises a stop ring 30, a calibration sleeve 32 and a filter 34.
  • the assembly of the various parts of the injector 10 in production is complex and generates rejects during assembly, in particular of a stop ring 30.
  • the insertion of the stop ring 30 and the calibration sleeve 32 generate particles which are sources of degradation of injection in operation.
  • Filter 34 is plastic or stainless steel mesh.
  • the filter 34 is mounted at the end of the assembly line of the injector 10 and therefore the generation of particles upstream cannot be prevented.
  • the object of the present invention is to provide a solution which will alleviate the problem mentioned above.
  • the present invention aims to remedy the drawbacks mentioned above by proposing a simple and economical solution which aims to reduce the number of assembled parts by producing a single part which integrates the calibration sleeve, the stop ring and the filter.
  • the invention consists of a combined assembly for filtration and calibration of a fuel injector arranged in an internal combustion engine.
  • the combined filtration and calibration assembly extends along a longitudinal axis.
  • the combined filtration and calibration set includes a calibration sleeve with a longitudinal bore as well as a multitude of filter holes.
  • the combined filtration and calibration assembly has a calibrated orifice in the bore.
  • the calibrated orifice is produced by rolling.
  • the calibrated orifice is a circular plate provided in its center with a calibrated hole
  • a method of producing a combined filtration and calibration assembly comprises the following production steps:
  • a production method includes the following production steps:
  • a fuel injector comprises a combined filtration and calibration assembly as described above.
  • Figure 1 is a sectional view of a prior art injector.
  • Figure 2 is a sectional view of an injector of the prior art
  • Figure 3 is a sectional view of an injector according to the invention.
  • Figure 4 is a sectional view of a combined filtration and calibration assembly according to the invention
  • Figure 5 is a sectional view of an injector named GDI M14 according to the invention
  • Figure 6 is a sectional view of an injector named GDI M12 according to the invention
  • Figure 7 is a sectional view of the step-by-step construction of the combined filtration and calibration assembly according to the invention.
  • the invention relates to a fuel injector 110 for an internal combustion engine, here the injector 110 is a gasoline injector.
  • the injector 110 is a gasoline injector.
  • the description will detail the elements of the invention and will remain more succinct and general as to the surrounding elements.
  • the injector 110 extends along a longitudinal axis X.
  • the injector 110 is a gasoline injector for an internal combustion engine.
  • the injector 110 comprises an electromagnetic actuator 112, a body 114, a needle 116 with a ball 118 integral with the needle 116 a calibration spring 120 and an armature spring 122 and a combined filtration and calibration assembly 130.
  • the body 114 of the injector 110 includes an open upper end and a lower end with an injection nozzle. Body 114 extends along the X axis.
  • the electromagnetic actuator 112 includes a fixed annular coil 124, a fixed pole piece 126, and a frame 128.
  • the movable frame 128 is provided with an axial hole within which the needle 116 is axially slidably guided.
  • the needle 116 is axially movable in the body 114 between a closed position and an open position of the injection nozzle.
  • the needle 116 includes a first end arranged with the ball 118 and a second end arranged close to the pole piece 126.
  • the armature spring 122 is attached on the one hand to the armature 128 and on the other hand to the needle 116.
  • the armature spring 122 is a tension spring with coils contiguous at its ends.
  • the frame spring 122 is a return spring.
  • the combined filtration and calibration assembly 130 of the injector 110 extends along the longitudinal axis X.
  • the combined filtration and calibration assembly 130 further comprises a lower face 132 and an upper face 134.
  • the lower face 132 and upper face 134 can be used as an adjustment face for the calibration spring 120.
  • the combined filtration and calibration assembly 130 includes a calibration sleeve provided with a longitudinal bore. and provided with a multitude of filtration holes 136.
  • the combined filtration and calibration assembly 130 has a calibrated orifice 138 in the bore.
  • the calibrated orifice 138 is a circular plate provided at its center with a calibrated hole. opening on both sides. The circular plate is arranged in the bore of the combined filter and calibration assembly 130.
  • the combined filter and calibration assembly 130 includes a filter section 140 including the filter holes 136 laser drilled in the body of the filter. 'a stamped part.
  • a fuel flow 144 which indicates the direction of fuel flow in the injector 110 said type GDI M14 and a fuel flow 146 indicating the circulation of fuel in the injector 110 said to be of the GDI M16 type.
  • the injector 110 named GDI M14.
  • the combined filtration and calibration assembly 130 is mounted with the lower face 132 facing downward and arranged against the calibration spring 120 while the upper face 134 faces upward.
  • the combined filtration and calibration assembly 130 is mounted tightly in an upper part of the injector 110.
  • the injector 110 named GDI M12 or GDI M16.
  • the combined filtration and calibration assembly 130 is mounted upside down with respect to the assembly of the injector 110 described in FIG. 5.
  • the upper face 134 is arranged against the calibration spring 120 while the lower face 132 is arranged in the upper part of the injector 110.
  • the combined filtration and calibration assembly 130 is mounted tightly in a lower part of the injector 130, on the calibration spring 120 side.
  • the filter section 140 including the laser drilled filter holes 136 can be set to an equivalent 138 calibrated orifice size.
  • the calibrated orifice 138 is used for fuel flow by managing pressure drop and pressure waves.
  • the diameter of the filter hole 136 is between 20 ⁇ m and 25 ⁇ m and the number of filter holes ranges from 600 to 2800 filter holes 136 required for the calibrated orifice 138 equivalent to 0.7 mm in diameter.
  • the calibrated orifice 138 may be an add-on or an integrated feature created from a restriction 142 of the body of the combined filter and calibration assembly 130.
  • the advantage is a quiescent volume is created for the retention of particles, thus minimizing the risk of clogging of the filter section 140.
  • the body of the combined filter and calibration assembly 130 should be made of stainless steel with the possibility of adding a surface hardening process to strengthen the filter. component but also to avoid seizures during its insertion into the injector 110.
  • - fuel injector 110 is calibrated with calibrated orifice 138 reducing error if using an orifice plate after calibration.
  • the method of making the combined filtration and calibration assembly 130 of the invention as described above comprises the stages of production is:
  • step A roll a tube or deform a plate into a tube
  • step C roll the calibrated orifice 138
  • step B insert a circular plate into the tube and crimp the circular plate

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Abstract

Ensemble combiné de filtration et de calibration (130) d'un injecteur (110) de carburant agencé dans un moteur à combustion interne, l'ensemble combiné de filtration et de calibration (130) s'étendant le long d'un axe longitudinal (X) et comprenant un manchon de calibration pourvu d'un alésage longitudinal et pourvu d'une multitude de trous de filtration (136), l'ensemble combiné de filtration et de calibration (130) présentant dans l'alésage un orifice calibré (138).

Description

MÉTHODE DE RÉALISATION D'UN ENSEMBLE COMBINÉ DE FILTRATION ET DE CALIBRATION
5 DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention concerne un injecteur de carburant et en particulier un injecteur de carburant destiné à une injection directe d'essence dans la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne.
10 ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE V INVENTION
Les moteurs à essence à injection directe nécessitent que les injecteurs de carburant fonctionnent dans des conditions extrêmes de température et de pression. En outre, l'injecteur de carburant doit s'ouvrir et fermer très rapidement afin de fournir des cycles d'injection multi -impulsions nécessaires pour l'efficacité 15 énergétique et les faibles émissions.
Les injecteurs de carburant à injection directe actuels utilisent soit des vannes d'ouverture vers l'intérieur (de type buse ou multi -trous) en conjonction avec l'actionnement du solénoïde ou des soupapes d'ouverture vers l'extérieur en utilisant l'actionnement piézoélectrique. L'injecteur actionné par piézoélectrique à 20 ouverture vers l'extérieur a démontré le plus grand potentiel pour réduire la
consommation de carburant, mais le coût de Tactionneur piézoélectrique du conducteur est prohibitif pour les applications à volume élevé.
L’actionneur piézoélectrique peut fournir une force d'ouverture élevée pour surmonter le ressort de rappel de Taiguille nécessaire pour maintenir la 25 vanne fermée et les forces hydrauliques élevées générées lors du fonctionnement à haute pression de l'injecteur. L’actionneur piézoélectrique fournit également une ouverture rapide de la vanne et peut réaliser une soupape variable. Cependant, les injecteurs de carburant piézoélectriques sont très coûteux à produire par rapport aux injecteurs actionnés par solénoïde et nécessitent des systèmes de contrôle 30 complexes et coûteux pour le fonctionnement de Tactionneur piézoélectrique.
En revanche, les injecteurs de carburant actionnés par un solénoïde tels que décrits dans EP1783356 sont beaucoup moins chers à produire.
Cependant, les injecteurs de carburant actionnés par solénoïde connus ne peuvent pas fournir le même niveau de performance que les dispositifs actionnés par des 35 appareils piézoélectriques, principalement en raison de la force d'ouverture inférieure réalisable par les actionneurs de solénoïde électromagnétique et l'augmentation plus lente de la force dans le temps.
Les injecteurs de carburant actionnés par solénoïde connus utilisent un ressort d’armature pour assurer son retour vers sa position de repos, c’est-à-dire la fermeture de l’injecteur. Le ressort d’armature est un ressort de rappel qui est agencé au-dessus d’une armature. Cependant la position du ressort d’armature n’est pas optimisée car il réduit l’entrefer entre l’armature et la pièce polaire et ainsi réduit la force magnétique disponible pour attirer l’armature.
Comme il est décrit dans les figures let 2 d’un injecteur 10 existant, l’injecteur 10 comprend un actionneur 12 électromagnétique, un corps 14, une aiguille 16 comprenant une bille 18 solidaire, un ressort de calibration 20 et un ressort d’armature 22. L’actionneur 12 électromagnétique comprend une bobine fixe 24, une pièce polaire 26 et une armature 28. La méthode de fonctionnement de G injecteur 10 non représenté comprend :
-une étape de repos dans laquelle G actionneur 12 est non alimenté, l’ensemble constitué par l’aiguille 16 et la bille 18 est au contact d’un siège et l’injecteur 10 est fermé. Il n’y a pas d’injection de carburant.
-une étape de préouverture dans laquelle G actionneur 12 est alimenté, la pièce polaire 26 attire l’armature 28, le ressort de calibration 20 et le ressort d’armature 22 sont comprimés. L’armature 28 entraîne l’aiguille 16 et la bille 18 vers le haut, l’aiguille 16 et la bille 18 étant éloignées du siège et l’injecteur 10 est ouvert. Il y a injection de carburant.
-une étape d’ouverture dans laquelle G actionneur 12 est alimenté, l’armature 28 continue de se déplacer vers la pièce polaire 26, le ressort de calibration 20 et le ressort d’armature 22 continuent d’être compressés.
-une étape de fermeture dans laquelle G actionneur 12 est non alimenté, l’ensemble constitué par l’aiguille 16 et la bille 18 est au contact du siège et G injecteur 10 est fermé. Il n’y a pas d’injection de carburant.
L’injecteur 10 comprend de plus un anneau d’arrêt 30, un manchon de calibration 32 et un filtre 34. L’assemblage des différentes pièces de l’injecteur 10 en production est complexe et génère des rebuts lors du montage en particulier d’un anneau d’arrêt 30. De plus l’insertion de l’anneau d’arrêt 30 et du manchon de calibration 32 génèrent des particules qui sont sources de dégradation de injection en fonctionnement. Le filtre 34 est en plastique ou en mailles en acier inoxydable. De plus le filtre 34 est monté en fin de la ligne d’assemblage de l’injecteur 10 et donc on ne peut empêcher la génération de particules en amont.
L’objet de la présente invention est de fournir une solution qui atténuera le problème mentionné ci-dessus.
RESUME DE L’INVENTION
La présente invention vise à remédier aux inconvénients mentionnés précédemment en proposant une solution simple et économique qui a pour but de réduire le nombre de pièces assemblées par la réalisation d’une seule pièce qui intègre le manchon de calibration, l’anneau d’arrêt et le filtre. L’invention consiste en un ensemble combiné de filtration et de calibration d’un injecteur de carburant agencé dans un moteur à combustion interne. L’ensemble combiné de filtration et de calibration s’étend le long d’un axe longitudinal. L’ensemble combiné de filtration et de calibration comprend un manchon de calibration pourvu d’un alésage longitudinal ainsi que d’une multitude de trous de filtration. L’ensemble combiné de filtration et de calibration présente dans l’alésage un orifice calibré.
De plus l’orifice calibré est réalisé par un laminage. Dans une alternative l’orifice calibré est une plaque circulaire pourvu en son centre d’un trou calibré
débouchant des deux côtés La plaque circulaire est agencé dans l’alésage de l’ensemble combiné de filtration et de calibration. De plus selon l’invention une méthode de réalisation d’un ensemble combiné de filtration et de calibration comprend les étapes de réalisation suivantes :
-rouler un tube ou déformer une plaque en tube
-laminer l’orifice calibré
-percer des trous de filtration à l’aide d’un laser
Selon l’alternative à l’invention une méthode de réalisation comprend les étapes de réalisation suivantes :
-rouler un tube
-insérer la plaque circulaire dans le tube
-sertir la plaque circulaire
-percer des trous de calibrations à l’aide d’un laser. De plus selon l’invention un injecteur de carburant comprend un ensemble combiné de filtration et de calibration telle que décrit précédemment.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
D’autres caractéristiques, buts et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemple non limitatif et sur lesquels :
La figure 1 est une vue en coupe d’un injecteur de l’art antérieur.
La figure 2 est une vue en coupe d’un injecteur de l’art antérieur
La figure 3 est une vue en coupe d’un injecteur selon l’invention.
La figure 4 est une vue en coupe d’un ensemble combiné de filtration et de calibration selon l’invention
La figure 5 est une vue en coupe d’un injecteur nommé GDI M14 selon l’invention
La figure 6 est une vue en coupe d’un injecteur nommé GDI M12 selon l’invention
La figure 7 est une vue en coupe de la réalisation par étape de l’ensemble combiné de filtration et de calibration selon l’invention.
DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES
L’invention est maintenant décrite en référence aux figures et dans un but de clarté et de concision de la description une orientation de haut en bas selon le sens de la figure 3 sera utilisé sans aucune intention limitative quant à l’étendue de la protection, notamment au regard des différentes installations d’un injecteur dans un véhicule. Des mots tels que « haut, bas, en dessous, en dessus, vertical, monter, descendre... » seront utilisés sans intention limitative.
Comme représenté dans la figure 3, l’invention se rapporte à un injecteur 110 de carburant pour moteur à combustion interne, ici l’ injecteur 110 est un injecteur essence. La description détaillera les éléments de l’invention et restera plus succincte et générale quant aux éléments environnants.
Selon la figure 3, l’injecteur 110 s’étend le long d’un axe longitudinal X. L’injecteur 110 est un injecteur d’essence pour un moteur à combustion interne. L’injecteur 110 comprend un actionneur électromagnétique 112, un corps 114, une aiguille 116 avec une bille 118 solidaire de l’aiguille 116 un ressort de calibration 120 et un ressort d’armature 122 et un ensemble combiné de filtration et de calibration 130.
Le corps 114 de l’injecteur 110 comprend une extrémité supérieure ouverte et une extrémité inférieure pourvu d’une buse d’injection. Le corps 114 s’étend le long de l’axe X.
L’actionneur électromagnétique 112 comprend une bobine fixe 124 annulaire, une pièce polaire 126 fixe et une armature 128. L’armature 128 mobile est pourvue d’un trou axial à l’intérieur duquel l’aiguille 116 est guidée coulissante de manière axiale.
L’aiguille 116 est axial ement mobile dans le corps 114 entre une position fermée et une position ouverte de la buse d’injection. L’aiguille 116 comprend une première extrémité agencée avec la bille 118 et une deuxième extrémité agencée proche de la pièce polaire 126.
Le ressort d’armature 122 est fixé d’une part à l’armature 128 et d’autre part à l’aiguille 116. Le ressort d’armature 122 est un ressort de traction à spires jointives à ces extrémités. Le ressort d’armature 122 est un ressort de rappel.
Comme décrit dans les figures 3 et 4, l’ensemble combiné de filtration et de calibration 130 de l’injecteur 110 s’étend le long de l’axe longitudinal X. L’ensemble combiné de filtration et de calibration 130 comprend de plus une face inférieure 132 et une face supérieure 134. Les faces inférieure 132 et supérieure 134 peuvent être utilisées comme face de réglage du ressort de calibration 120. L’ensemble combiné de filtration et de calibration 130 comprend un manchon de calibration pourvu d’un alésage longitudinal et pourvu d’une multitude de trous de filtration 136. L’ensemble combiné de filtration et de calibration 130 présente dans l’alésage un orifice calibré 138. L’orifice calibré 138 est une plaque circulaire pourvu en son centre d’un trou calibré débouchant des deux côtés. La plaque circulaire est agencée dans l’alésage de l’ensemble combiné de filtration et de calibration 130. L’ensemble combiné de filtration et de calibration 130 comprend une section de filtrage 140 comprenant les trous de filtration 136 percés au laser dans le corps d’une partie emboutie. Dans la figure 4 sont représentés un flux de carburant 144 qui indique la direction de circulation du carburant dans l’injecteur 110 dit de type GDI M14 et un flux de carburant 146 indiquant la circulation de carburant dans l’injecteur 110 dit de type GDI M16.
Dans la figure 5 l’injecteur 110 nommé GDI M14. L’ensemble combiné de filtration et de calibration 130 est monté avec la face inférieure 132 orienté vers le bas et agencé contre le ressort de calibration 120 tandis que la face supérieure 134 est orienté vers le haut. L’ensemble combiné de filtration et de calibration 130 est monté serrer dans une partie supérieure de l’injecteur 110. Dans la figure 6, l’injecteur 110 nommé GDI M12 ou GDI M16. L’ensemble combiné de filtration et de calibration 130 est monté à l'envers par rapport au montage de l’injecteur 110 décrit dans la figure 5. Dans la figure 6, la face supérieure 134 est agencé contre le ressort de calibration 120 tandis que la face inférieure 132 est agencée dans la partie haute de l’injecteur 110. L’ensemble combiné de filtration et de calibration 130 est monté serrer dans une partie inférieure de l’injecteur 130, coté ressort de calibration 120.
Dans une alternative non représentée de l’invention décrite dans les figures 5 et 6, la section de filtrage 140 comprenant les trous de filtration 136 percés au laser peut être réglée sur une taille d’orifice calibré 138 équivalente. L’orifice calibré 138 sert pour le flux de carburant en gérant la perte de charge et les ondes de pression. Le diamètre du trou de filtration 136 est comrpis entre 20 pm et 25 pm et le nombre de trous de filtration est compris entre 600 à 2800 trous de filtration 136 requis pour l’orifice calibré 138 équivalent à 0,7 mm de diamètre. L'orifice calibré 138 peut être une pièce ajoutée ou une fonction intégrée créée à partir d’une restriction 142 du corps de l’ensemble combiné de filtration et de calibration 130. L’avantage est un volume de repos est créé pour la rétention de particules, minimisant ainsi le risque d'encrassement de la section du filtrage 140. Le corps de l’ensemble de combiné de filtration et de calibration 130 devrait être fabriqué en acier inoxydable avec la possibilité d’ajouter un processus de durcissement superficiel pour renforcer le composant mais également pour éviter les grippages lors de son insertion dans l’injecteur 110.
Les principaux avantages attendus par l’invention sont :
- des composants de base simples pouvant être réglés comme la section de filtrage 140,
-la réduction des coûts attendue,
-la protection contre les particules du processus d’assemblage lors du montage et du calibrage de l'injecteur 110,
- le volume de rétention des particules dans les deux positions de montage,
- l’injecteur de carburant 110 est étalonné avec l’orifice calibré 138 réduisant l’erreur en cas d’utilisation d’une plaque à orifice après l’étalonnage.
Selon la figure 7 la méthode de réalisation de l’ensemble combiné de filtration et de calibration 130 de l’invention comme décrit précédemment comprend les étapes de réalisation est :
-étape A : rouler un tube ou déformer une plaque en tube,
-étape C : laminer l’orifice calibré 138,
-percer les trous de filtration 136 à l’aide d’un laser
Une alternative à la méthode de réalisation de l’ensemble combiné de filtration et de calibration 130 est décrite ci-dessous en s’appuyant sur la figure 7 et dans laquelle les étapes de réalisations sont :
-étape A : rouler un tube,
-étape B : insérer une plaque circulaire dans le tube et sertir la plaque circulaire,
- percer des trous de filtration 136 à l’aide d’un laser.
Une alternative au perçage des trous au Laser par dissolution électrochimique de la matière ou par électroformage (électroformage ou « photoetching »)
LISTE DES REFERENCES UTILISEES
10 injecteur
12 actionneur
14 corps
16 aiguille
18 bille
20 ressort de calibration
22 ressort d'armature
bobine
24 fixe
26 pièce polaire
28 armature
30 anneau d'arret 2 manchon de calibration
4 filtre
0 injecteur
2 actionneur
4 corps
6 aiguille
8 bille
0 ressort de calibration
2 ressort d'armature
bobine
4 fixe
6 pièce polaire
8 armature
0 ensemble combiné de filtration et de calibration
2 face inférieure
4 face supérieure
6 trous de filtration
8 orifice calibré
0 section de filtrage
2 restriction
4 direction du carburant pour injecteur nommé GDI M14
6 direction du carburant pour injecteur nommé GDI M16
X Axe longitudinal
A rouler un tube ou déformer une plaque en tube
B insérer une plaque circulaire dans le tube et sertir la plaque circulaire C laminer l'orifice calibré

Claims

REVENDICATIONS
E Méthode de réalisation d’un ensemble combiné de filtration et de calibration (130) d’un injecteur (110) de carburant agencé dans un moteur à combustion interne, l’ensemble combiné de filtration et de calibration (130) s’étendant le long d’un axe longitudinal (X) et comprenant un manchon de calibration pourvu d’un alésage longitudinal et pourvu d’une multitude de trous de filtration (136), l’ensemble combiné de filtration et de calibration (130) présentant dans l’alésage un orifice calibré (138) dans laquelle les étapes de réalisation sont :
-rouler un tube
-insérer la plaque circulaire dans le tube
-sertir la plaque circulaire
-percer des trous de calibrations à l’aide d’un laser
2. Méthode de réalisation d’un ensemble combiné de filtration et de calibration (130) selon la revendication précédente dans lequel l’orifice calibré (138) est réalisé par un laminage.
3. Méthode de réalisation d’un ensemble combiné de filtration et de calibration (130) selon la revendication 1 dans lequel l’orifice calibré (138) est une plaque circulaire pourvu en son centre d’un trou calibré débouchant des deux côtés, la plaque circulaire étant agencé dans l’alésage de l’ensemble combiné de filtration et de calibration (10)
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