EP4004250A1 - Revêtement abradable - Google Patents

Revêtement abradable

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EP4004250A1
EP4004250A1 EP20757631.5A EP20757631A EP4004250A1 EP 4004250 A1 EP4004250 A1 EP 4004250A1 EP 20757631 A EP20757631 A EP 20757631A EP 4004250 A1 EP4004250 A1 EP 4004250A1
Authority
EP
European Patent Office
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abradable coating
abradable
volume
coating
turbomachine
Prior art date
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Pending
Application number
EP20757631.5A
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German (de)
English (en)
Inventor
Guillaume FRADET
Laurent Paul Dudon
Serge Georges Vladimir SELEZNEFF
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Aircraft Engines SAS
Original Assignee
Safran Aircraft Engines SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Safran Aircraft Engines SAS filed Critical Safran Aircraft Engines SAS
Publication of EP4004250A1 publication Critical patent/EP4004250A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • C23C—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; SURFACE TREATMENT OF METALLIC MATERIAL BY DIFFUSION INTO THE SURFACE, BY CHEMICAL CONVERSION OR SUBSTITUTION; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL
    • C23C4/00—Coating by spraying the coating material in the molten state, e.g. by flame, plasma or electric discharge
    • C23C4/04—Coating by spraying the coating material in the molten state, e.g. by flame, plasma or electric discharge characterised by the coating material
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    • C23C4/11—Oxides
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    • F01D11/122—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages for sealing space between rotor blade tips and stator using a rubstrip, e.g. erodible. deformable or resiliently-biased part with erodable or abradable material
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    • F05D2300/60—Properties or characteristics given to material by treatment or manufacturing
    • F05D2300/611—Coating

Definitions

  • This presentation relates to an abradable coating for a turbomachine as well as a turbomachine module and a turbomachine comprising such an abradable coating.
  • Such an abradable coating can be used in any type of turbomachine, and in particular civil or military turbojets. In particular, it is particularly useful in environments subject to very high temperatures.
  • Such abradable tracks can also be provided at the interface between the rotor and the stator fixed vanes in order to reduce air leakage also at this level.
  • a conventional way of making such an abradable material is to include in a matrix, metallic for example, porosities which will reduce the tenacity of the coating.
  • porosities can for example be created by incorporation and then pyrolysis of polyester fillers.
  • these porosities result in significant surface roughness, which increases the coefficient of aerodynamic friction in the boundary layer and therefore leads to performance losses.
  • abradable coating takes the form of a metallic honeycomb structure.
  • this type of coating is more resistant to high temperatures, it suffers from an abradability which leads to strong heating on contact as well as unwanted wear of the rotor.
  • turbomachine as well as a turbomachine module and a turbomachine comprising such an abradable coating, devoid, at least in part, of the drawbacks inherent in the aforementioned known configurations.
  • the present disclosure relates to an abradable coating for a turbomachine, comprising, with a content greater than 50% by volume, an inorganic compound whose Mohs hardness is less than 6 and whose melting temperature is greater than 900 ° C ° C. , preferably above 1000 ° C.
  • the term “mineral compound” is understood to mean a solid compound having an ordered atomic structure and a defined chemical composition.
  • such an inorganic compound can have a crystalline structure characterized by the arrangement of its atoms according to a given periodicity and symmetry (crystal system and space group of the mineral compound).
  • such an inorganic compound has an intrinsic abradable nature such that it is unnecessary to artificially incorporate porosities within the coating. Therefore, the surface roughness of the coating remains substantially the same, including after it has been scraped during operation of the
  • the abrasion debris is inert, which reduces its impact on the downstream side of the turbomachine.
  • Such a coating reduces the risk of clogging of the cooling channels of the module.
  • the content of said mineral compound is greater than 55% by volume, preferably greater than 60% by volume.
  • the abradable coating has a porosity of less than 15%.
  • porosity is understood to mean the ratio between the volume of the voids present in the material and the total volume of the material. Thanks to such reduced porosity, the roughness of the coating is reduced, even in the absence of surface treatment, which limits aerodynamic losses.
  • the surface roughness Ra is less than 3 ⁇ m.
  • the inorganic compound is stable at least up to 900 ° C and preferably up to 1000 ° C.
  • stable is meant that the compound does not undergo a change in physical state (fusion or phase transformation for example) or chemical transformation (oxidation for example) when it is brought to the temperature in question from room temperature. .
  • the mineral compound comprises a
  • alkaline earth element preferably Calcium.
  • the mineral compound is chosen from:
  • the inorganic compound constitutes at least 95% by volume, preferably at least 99% by volume, of the material of the abradable coating.
  • the abradable coating is not limited to:
  • This metallic compound forms a matrix for the mineral compound. This improves the resistance to erosion of the coating.
  • this metallic compound is chosen according to the application temperature.
  • the metal compound is based on Nickel, Cobalt or Iron.
  • the metal compound is chosen from:
  • the inorganic compound and the metal compound together constitute at least 95% by volume, preferably at least 99% by volume, of the material of the abradable coating.
  • This presentation also relates to a turbomachine module
  • At least one abradable coating according to any one of the preceding embodiments provided at the interface between a portion of the rotor and a portion of the stator.
  • At least one abradable coating of this type forms an abradable track provided on a stator ferrule, facing the moving blades of the rotor.
  • the stator is provided with a plurality of fixed vanes.
  • At least one abradable coating of this type forms an abradable track provided at the inner end of the fixed blades of the stator, opposite the wipers carried by the rotor.
  • the module is a high-pressure compressor or a low-pressure turbine for a turbomachine.
  • This disclosure also relates to a turbomachine, comprising a module according to any one of the preceding embodiments.
  • Figure 1 is an axial sectional view of a turbomachine according to the disclosure.
  • Figure 2 is a sectional view of a module according to the disclosure.
  • Figure 3 is a photograph illustrating the microstructure of a
  • Figure 4 is a graph illustrating the aerodynamic losses within a module as a function of the roughness of the abradable coating.
  • Figure 5 schematically illustrates an abradability test.
  • Figure 1 shows, in section along a vertical plane passing through its main axis A, a bypass turbojet 1, constituting an example of a turbomachine according to the disclosure. It comprises, from upstream to downstream according to the circulation of the air flow, a fan 2, a low pressure compressor 3, a high pressure compressor 4, a combustion chamber 5, a high pressure turbine 6, and a low pressure turbine 7.
  • Figure 2 shows, schematically, a stage of the high pressure compressor 4, the high pressure compressor 4 comprising a succession of stages of this type.
  • the rotor 10 of each stage comprises a plurality of movable vanes 1 1, mounted on a disc 12 coupled to the high pressure shaft of the
  • a ferrule 13 connects the disc 12 to the disc 12 'of the preceding stage.
  • the stator 20 of each stage comprises for its part a ferrule 21, provided vis-à-vis the movable vanes 11, and a plurality of fixed vanes 22 provided vis-à-vis the ferrule 13 of the rotor 10.
  • the ferrule 21 of the stator carries abradable tracks 31 against which rubs the outer ends of the movable blades 1 1.
  • another abradable track 32 is provided on the inner end of each fixed blade 22; wipers 15 provided on the ferrule 13 of the rotor then rub against this abradable track 32.
  • abradable coatings making it possible to form these abradable tracks 31 and 32, will now be described.
  • the abradable coating is made of
  • this abradable coating does not include any other component.
  • This inorganic compound has a hexagonal crystal system and a space group of 6 / m. It is stable up to at least 900 ° C and has a hardness of 5 on the Mohs scale. Plus, it is insoluble in water, acetone, and alcohol.
  • the substrate to be coated in this case the ferrule 21 and the ring 32, from a powder having a particle size of between 45 and 90 ⁇ m. In the present example, a thickness of 1.5 mm is desired for the coating.
  • Figure 5 shows the aerodynamic losses suffered by the air stream circulating in a high pressure compressor equipped with abradable tracks, depending on the roughness of the coating forming these abradable tracks.
  • This curve 50 was drawn by comparing several materials on a test bench. Points 51 and 52 correspond to the cases of two abradable coatings currently preferred for a high pressure compressor: it is a raw Metco 2043 coating for point 51 and a Metco 2043 coating with Alumina slip for point 52.
  • Point 53 corresponds for its part to the case of this coating produced in
  • a / S ratio (abradability on overpenetration) which is measured using a measuring device 90 illustrated in FIG. 6: three Simulacral vanes 91 are disposed projecting on the perimeter of a rotating wheel 92. An abradable sample 93 to be tested is placed below the rotating wheel 92. The rotating wheel 92 advances at constant speed towards the abradable sample 93 and penetrates it. up to a set depth. We then measure the depth actually dug in the abradable and we calculate the set depth / dug depth ratio. This ratio is called the A / S ratio and is expressed as a percentage.
  • the test parameters are as follows. The speed of rotation at the end of the sham vanes 91 is 210 m / s, the speed of advance of the rotating wheel 92 towards the sample 93 is 150 pm / s and the set depth is 0.5mm.
  • this hydroxyapatite coating has shown during these tests an A / S ratio of between 110% and 120%, without the blades being subjected to wear.

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Abstract

Revêtement abradable pour turbomachine ainsi qu'un module de turbomachine et une turbomachine comprenant un tel revêtement abradable, le revêtement abradable comprenant, avec une teneur supérieure à 50% en volume, un composé minéral dont la dureté Mohs est inférieure à 6 et dont la température de fusion est supérieure à 900 °C.

Description

Description
Titre de l'invention : Revêtement abradable
Domaine Technique
[0001 ] Le présent exposé concerne un revêtement abradable pour turbomachine ainsi qu’un module de turbomachine et une turbomachine comprenant un tel revêtement abradable.
[0002] Un tel revêtement abradable peut être utilisé dans tout type de turbomachine, et notamment des turboréacteurs civils ou militaires. En particulier, il est tout particulièrement utile dans les environnements soumis à de très hautes températures.
Technique antérieure
[0003] Dans de nombreuses machines tournantes, il est désormais connu de munir l’anneau du stator de pistes abradables en regard du sommet des aubes du rotor. De telles pistes sont réalisées à l’aide de matériaux dit « abradables » qui, lorsqu’ils entrent en contact avec les aubes tournantes, s’usent plus facilement que ces dernières. On assure ainsi un jeu minimal entre le rotor et le stator, limitant les fuites d’air et améliorant donc les performances de la machine tournante, sans risquer de détériorer les aubes en cas de frottement de ces dernières sur le stator. Au contraire, un tel frottement abrade la piste abradable, ce qui permet d’ajuster automatiquement le diamètre de l’anneau du stator au plus proche du rotor.
[0004] De telles pistes abradables peuvent également être prévues à l’interface entre le rotor et les aubes fixes du stator afin de réduire les fuites d’air également à ce niveau.
[0005] Une manière classique de réaliser un tel matériau abradable est d’inclure dans une matrice, métallique par exemple, des porosités qui vont réduire la ténacité du revêtement. De telles porosités peuvent par exemple être crée par incorporation puis pyrolyse de charges polyester. Toutefois, ces porosités entraînent une rugosité de surface importante, ce qui augmentant le coefficient de frottement aérodynamique dans la couche limite et conduit donc à des pertes de rendement.
[0006] Une autre possibilité est d’incorporer dans la matrice des charges inertes à faible tenue mécanique. Toutefois, dans les configurations actuelles, les matériaux utilisés pour ces charges se dégradent à haute température, limitant à ce jour cette option aux gammes de températures inférieures à 450 °C environ.
[0007] Enfin, un autre type de revêtement abradable connu prend la forme d’une structure métallique en nid d’abeille. Toutefois, si ce type de revêtement résiste mieux à haute température, il souffre d’une abradabilité qui conduit à de forts échauffements lors du contact ainsi qu’à une usure non souhaitée du rotor.
[0008] Il existe donc un réel besoin pour un revêtement abradable pour
turbomachine, ainsi qu’un module de turbomachine et une turbomachine comprenant un tel revêtement abradable, dépourvus, au moins en partie, des inconvénients inhérents aux configurations connues précitées.
Exposé de l’invention
[0009] Le présent exposé concerne un revêtement abradable pour turbomachine, comprenant, avec une teneur supérieure à 50% en volume, un composé minéral dont la dureté Mohs est inférieure à 6 et dont la température de fusion est supérieure à 900 °C °C, de préférence supérieure à 1000 °C.
[0010] Dans le présent exposé, on entend par « composé minéral » un composé solide ayant une structure atomique ordonnée et une composition chimique définie. En particulier, un tel composé minéral peut posséder une structure cristalline caractérisée par l’agencement de ses atomes selon une périodicité et une symétrie données (système cristallin et groupe d’espace du composé minéral).
[0011 ] Dans le présent exposé, sauf précision contraire, les termes « inférieur » et « supérieur » doivent être compris au sens large, c’est-à-dire comme signifiant « inférieur ou égal » et « supérieur ou égal », respectivement. [0012] Un tel composé minéral offre une très bonne abradabilité tout en bénéficiant d’une rugosité de surface plus faible que les revêtements abradables habituels. Ainsi, en particulier, il est possible d’obtenir une rugosité Ra inférieure à 3 pm. Dès lors, ce revêtement engendre des pertes aérodynamiques beaucoup plus faibles que les revêtements habituels.
[0013] De plus, un tel composé minéral présente un caractère abradable intrinsèque de telle sorte qu’il est inutile d’incorporer artificiellement des porosités au sein du revêtement. Dès lors, la rugosité de surface du revêtement reste sensiblement la même, y compris après qu’il a été gratté lors du fonctionnement de la
turbomachine. En conséquence, la rugosité du revêtement, et donc les pertes aérodynamiques, restent maîtrisées durant toute la durée de vie du revêtement.
[0014] Ce revêtement abradable bénéficie en outre d’une stabilité à très haute
température, ce qui le rend adapté pour les modules de la turbomachine exposées aux plus hautes températures, et notamment le compresseur haute pression ou encore les turbines.
[0015] Par ailleurs, les débris d’abrasion sont inertes, ce qui réduit leur impact sur l’aval de la turbomachine. Un tel revêtement réduit le risque de colmatage des canaux de refroidissement du module.
[0016] On précisera enfin qu’un tel revêtement abradable est moins coûteux à
produire que les revêtements abradables habituels tout en offrant des possibilités d’usinage aussi larges.
[0017] Dans certains modes de réalisation, la teneur dudit composé minéral est supérieure à 55% en volume, de préférence supérieure à 60% en volume.
[0018] Dans certains modes de réalisation, le revêtement abradable possède une porosité inférieure à 15%. On entend par « porosité » le rapport entre le volume des vides présent dans le matériau et le volume total du matériau. Grâce à une telle porosité réduite, la rugosité du revêtement est réduite, même en l’absence de traitement de surface, ce qui limite les pertes aérodynamiques.
[0019] Dans certains modes de réalisation, la rugosité Ra de surface est inférieure à 3 pm. Les inventeurs ont en effet constaté que les pertes aérodynamiques restaient raisonnables en dessous de ce seuil et augmentaient ensuite plus fortement au-delà de ce seuil. [0020] Dans certains modes de réalisation, le composé minéral est stable au moins jusqu’à 900°C et de préférence jusqu’à 1000°C. Par« stable », on entend que le composé ne subit pas de changement d’état physique (fusion ou transformation de phase par exemple) ou de transformation chimique (oxydation par exemple) lorsqu’il est porté à la température considérée depuis la température ambiante.
[0021 ] Dans certains modes de réalisation, le composé minéral comprend un
élément alcalino-terreux, de préférence du Calcium.
[0022] Dans certains modes de réalisation, le composé minéral est choisi parmi :
Ca10(PO4)6(OH)2 ; LaP04 ; et kieselghur. Ces composés sont stables au moins jusqu’à 900 ° C et possèdent une dureté adaptée pourfournir un caractère abradable satisfaisant tout en présentant une faible rugosité.
[0023] Dans certains modes de réalisation, le composé minéral constitue au moins 95% en volume, de préférence au moins 99% en volume, du matériau du revêtement abradable. Bien sûr, on n’entend pas prendre en compte ici la porosité du matériau dans la définition de la composition du matériau. Les inventeurs ont en effet constaté au cours de leurs expérimentations qu’un tel composé minéral apportait à lui seul les propriétés attendues pour un abradable de turbomachine, sans qu’il soit forcément nécessaire de lui adjoindre un autre composé.
[0024] Toutefois, dans d’autres modes de réalisation, le revêtement abradable
comprend en outre un composé métallique. Ce composé métallique forme une matrice pour le composé minéral. Ceci permet d’améliorer la résistance à l’érosion du revêtement.
[0025] Dans certains modes de réalisation, ce composé métallique est choisi en fonction de la température d’application.
[0026] Dans certains modes de réalisation, le composé métallique est à base Nickel, Cobalt ou Fer.
[0027] Dans certains modes de réalisation, le composé métallique est choisi parmi :
NiAI ; NiCrAI ; CoNiCrAlY ; et FeCrAlY. [0028] Dans certains modes de réalisation, le composé minéral et le composé métallique constituent ensemble au moins 95% en volume, de préférence au moins 99% en volume, du matériau du revêtement abradable.
[0029] Le présent exposé concerne également un module de turbomachine,
comprenant
un rotor, muni d’une pluralité d’aubes mobiles,
un stator, et
au moins un revêtement abradable selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents prévu à l’interface entre une portion du rotor et une portion du stator.
[0030] Dans certains modes de réalisation, au moins un revêtement abradable de ce type forme une piste abradable prévue sur une virole de stator, en vis-à-vis des aubes mobiles du rotor.
[0031 ] Dans certains modes de réalisation, le stator est muni d’une pluralité d’aubes fixes.
[0032] Dans certains modes de réalisation, au moins un revêtement abradable de ce type forme une piste abradable prévue à l’extrémité interne des aubes fixes du stator, en vis-à-vis de léchettes portées par le rotor.
[0033] Dans certains modes de réalisation, le module est un compresseur haute- pression ou une turbine basse-pression pour turbomachine.
[0034] Le présent exposé concerne également une turbomachine, comprenant un module selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents.
[0035] Les caractéristiques et avantages précités, ainsi que d'autres, apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, d'exemples de réalisation du revêtement abradable et du module proposés. Cette description détaillée fait référence aux dessins annexés.
Brève description des dessins
[0036] Les dessins annexés sont schématiques et visent avant tout à illustrer les principes de l’exposé. [0037] Sur ces dessins, d’une figure à l’autre, des éléments (ou parties d’élément) identiques sont repérés par les mêmes signes de référence.
[0038] [Fig. 1 ] La figure 1 est une vue en coupe axiale d’une turbomachine selon l’exposé.
[0039] [Fig. 2] La figure 2 est une vue en coupe d’un module selon l’exposé.
[0040] [Fig. 3] La figure 3 est une photographie illustrant la microstructure d’un
premier exemple de revêtement selon l’exposé.
[0041 ] [Fig. 4] La figure 4 est un graphe illustrant les pertes aérodynamiques au sein d’un module en fonction de la rugosité du revêtement abradable.
[0042] [Fig. 5] La figure 5 illustre schématiquement un test d’abradabilité.
Description des modes de réalisation
[0043] Afin de rendre plus concret l’exposé, un exemple de revêtement abradable est décrit en détail ci-après, en référence aux dessins annexés. Il est rappelé que l'invention ne se limite pas à cet exemple.
[0044] La Figure 1 représente, en coupe selon un plan vertical passant par son axe principal A, un turboréacteur à double flux 1 , constituant un exemple de turbomachine selon l’exposé. Il comporte, d’amont en aval selon la circulation du flux d’air, une soufflante 2, un compresseur basse pression 3, un compresseur haute pression 4, une chambre de combustion 5, une turbine haute pression 6, et une turbine basse pression 7.
[0045] La Figure 2 représente, de manière schématique, un étage du compresseur haute pression 4, le compresseur haute pression 4 comprenant une succession d’étages de ce type.
[0046] Le rotor 10 de chaque étage comprend une pluralité d’aubes mobiles 1 1 , montées sur un disque 12 accouplé à l’arbre haute pression de la
turbomachine 1. En outre, une virole 13 relie le disque 12 au disque 12’ de l’étage précédent. Le stator 20 de chaque étage comprend pour sa part une virole 21 , prévue en vis-à-vis des aubes mobiles 1 1 , et une pluralité d’aubes fixes 22 prévues en vis-à-vis de la virole 13 du rotor 10. [0047] La virole 21 du stator porte des pistes abradables 31 contre lesquelles vient frotter les extrémités externes des aubes mobiles 1 1. Par ailleurs, une autre piste abradable 32 est prévue sur l’extrémité interne de chaque aube fixe 22 ; des léchettes 15 prévues sur la virole 13 du rotor viennent alors frotter contre cette piste abradable 32.
[0048] Des exemples de revêtements abradables, permettant de former ces pistes abradables 31 et 32, vont maintenant être décrits.
[0049] Dans un premier exemple, le revêtement abradable est réalisé en
hydroxyapatite, composé minéral de formule Ca10(PO4)6(OH)2. A l’exception d’impuretés éventuelles, ce revêtement abradable ne comprend aucun autre constituant.
[0050] Ce composé minéral possède un système cristallin hexagonal et un groupe d’espace 6/m. Il est stable jusqu’à 900 °C au moinset possède une dureté de 5 sur l’échelle de Mohs. De plus, il est insoluble dans l’eau, l’acétone et l’alcool.
[0051 ] Il est déposé par projection thermique sur le substrat à revêtir, en l’espèce la virole 21 et l’anneau 32, à partir d’un poudre ayant une granulométrie comprise entre 45 et 90 pm. Dans le présent exemple, une épaisseur de 1 ,5 mm est souhaitée pour le revêtement.
[0052] Après usinage de surface, on obtient un revêtement dont la microstructure est visible sur la figure 3 : sa porosité est inférieure à 15% et sa rugosité Ra inférieure à 3 pm.
[0053] A cet égard, la figure 5 représente les pertes aérodynamiques subies par la veine d’air circulant dans un compresseur haute pression équipé de pistes abradables, en fonction de la rugosité du revêtement formant ces pistes abradables. Cette courbe 50 a été tracée en comparant plusieurs matériaux sur banc d’essai. Les points 51 et 52 correspondent aux cas de deux revêtements abradables actuellement privilégiés pour un compresseur haute pression : il s’agit d’un revêtement Metco 2043 brut pour le point 51 et d’un revêtement Metco 2043 avec barbotine d’Alumine pour le point 52.
[0054] Le point 53 correspond pour sa part au cas de ce revêtement réalisé en
hydroxyapatite : on constate donc que ce revêtement bénéficie d’une rugosité environ trois fois inférieure à celles des revêtements Metco 2043 connus et cause dès lors pratiquement deux fois moins de pertes aérodynamiques que ces revêtements de l’état de la technique.
[0055] Par ailleurs, les performances de ce revêtement abradable ont été évaluées à l’aide du rapport A/S (abradabilité sur surpénétration) qui est mesuré à l’aide d’un dispositif de mesure 90 illustré sur la figure 6 : trois aubes simulacres 91 sont disposées en saillie sur le périmètre d’une roue tournante 92. Un échantillon abradable 93 à tester est placé en dessous de la roue tournante 92. La roue tournante 92 avance à vitesse constante vers l’échantillon abradable 93 et le pénètre jusqu’à une profondeur consigne. On mesure ensuite la profondeur effectivement creusée dans l’abradable et on calcule le rapport profondeur consigne/profondeur creusée. Ce rapport est appelé rapport A/S et s’exprime en pourcentage. Les paramètres de test sont les suivants. La vitesse de rotation au bout des aubes simulacre 91 est de 210 m/s, la vitesse d’avance de la roue 92 tournante vers l’échantillon 93 est de 150 pm/s et la profondeur de consigne est de 0,5mm.
[0056] Dès lors, ce revêtement en hydroxyapatite a montré au cours de ces tests un rapport A/S compris entre 1 10% et 120 %, sans que les aubes ne subissent d’usure.
[0057] De plus, un test d’érosion selon la norme ASTM G76 a été réalisé sur ce
revêtement abradable. Une érosion de 1 ,7 mm3/g pour un angle de 90° a alors été mesurée pour ce revêtement en hydroxyapatite.
[0058] Bien que la présente invention ait été décrite en se référant à des exemples de réalisation spécifiques, il est évident que des modifications et des
changements peuvent être effectués sur ces exemples sans sortir de la portée générale de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, des caractéristiques individuelles des différents modes de réalisation
illustrés/mentionnés peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels. Par conséquent, la description et les dessins doivent être
considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif.
[0059] Il est également évident que toutes les caractéristiques décrites en référence à un procédé sont transposables, seules ou en combinaison, à un dispositif, et inversement, toutes les caractéristiques décrites en référence à un dispositif sont transposables, seules ou en combinaison, à un procédé.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Revêtement abradable pour turbomachine, comprenant, avec une teneur supérieure à 50% en volume, un composé minéral dont la dureté Mohs est inférieure à 6 et dont la température de fusion est supérieure à 900°C, de préférence supérieure à 1 000 °C,
dans lequel la rugosité Ra de surface est inférieure à 3 pm.
[Revendication 2] Revêtement abradable selon la revendication 1, dans lequel la teneur dudit composé minéral est supérieure à 55% en volume, de préférence supérieure à 60% en volume.
[Revendication 3] Revêtement abradable selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la porosité est inférieure à 15%.
[Revendication 4] Revêtement abradable selon l'une quelconque des
revendications 1 à 3, dans lequel le composé minéral est choisi parmi :
Cai0(PO4)6(OH)2 ; LaP04 ; et kieselghur.
[Revendication 5] Revêtement abradable selon l'une quelconque des
revendications 1 à 4, dans lequel le composé minéral constitue au moins 95% en volume, de préférence au moins 99% en volume, du matériau du revêtement abradable.
[Revendication 6] Revêtement abradable selon l'une quelconque des
revendications 1 à 4, comprenant en outre un composé métallique.
[Revendication 7] Revêtement abradable selon la revendication 6, dans lequel le composé métallique est à base Nickel, Cobalt ou Fer.
[Revendication 8] Revêtement abradable selon la revendication 6 ou 7, dans lequel le composé métallique est choisi parmi : NiAI ; NiCrAI ;
CoNiCrAlY ; et FeCrAlY.
[Revendication 9] Revêtement abradable selon l'une quelconque des
revendications 6 à 8, dans lequel le composé minéral et le composé métallique constituent ensemble au moins 95% en volume, de préférence au moins 99% en volume, du matériau du revêtement abradable.
[Revendication 10] Ensemble, comprenant
un substrat et un revêtement abradable (31, 32) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 prévu sur le substrat.
[Revendication 11] Module de turbomachine, comprenant
un rotor (10), muni d'une pluralité d'aubes mobiles (11),
un stator (20), et
au moins un revêtement abradable (31, 32) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 prévu à l'interface entre une portion du rotor (10) et une portion du stator (20).
[Revendication 12] Turbomachine, comprenant un module (4) selon la
revendication 11.
[Revendication 13] Procédé de fabrication d'un revêtement selon l'une
quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel le composé minéral est déposé par projection thermique à partir d'une poudre ayant une
granulométrie comprise entre 45 et 90 pm.
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