EP3986741A1 - Interface de commande de véhicule - Google Patents

Interface de commande de véhicule

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Publication number
EP3986741A1
EP3986741A1 EP20743202.2A EP20743202A EP3986741A1 EP 3986741 A1 EP3986741 A1 EP 3986741A1 EP 20743202 A EP20743202 A EP 20743202A EP 3986741 A1 EP3986741 A1 EP 3986741A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
interface
proximal
distal
dashboard
plane
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP20743202.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
François BOLLIER
Christophe Cazes
Frédérick Reichheld
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Novares France SAS
Original Assignee
Novares France SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Novares France SAS filed Critical Novares France SAS
Publication of EP3986741A1 publication Critical patent/EP3986741A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60K2360/143—Touch sensitive instrument input devices
    • B60K2360/1438—Touch screens

Definitions

  • the present invention relates to a digital interface for motor vehicles.
  • Driving a motor vehicle involves interactions between a driver and the vehicle and, as such, a motor vehicle is equipped with a combination of instrumentation and control members disseminated in the passenger compartment of the vehicle.
  • vehicle instrument panels are composed of analog dials possibly associated with indicator lights or luminous pictograms and provide the driver with data concerning the running of the vehicle such as, for example, the speed of the vehicle, the engine speed, the tank level and data concerning the proper functioning of the vehicle such as oil level, coolant temperature, belt not fastened ...
  • control units include push or rotary buttons, sliders on which the driver or a passenger acts to control vehicle functions such as the infotainment system, lighting, central locking, air conditioning. etc.
  • the field of motor vehicles is witnessing another evolution with the development of vehicles whose driving is semi-autonomous or autonomous.
  • the driver whose attention is traditionally entirely devoted to driving, sees his role change in the phases of autonomous movement of the vehicle since the driver can devote himself to tasks other than driving.
  • control interface can bring together, on a single module of so as to free up space for the driver and passengers, a display area and a control area.
  • command interface requires manual access to control the various commands that can be offered, for example, by drop-down menus.
  • the information elements must be displayed so that the driver does not take their eyes off the road to take into account the information displayed. In any event, it is important that the time during which the driver's gaze is on the information interface is minimized and, for this, it is desirable that this information interface is located close to the field of vision. of the driver.
  • an aim of the present invention is to provide a control and display interface which provides improved ergonomics.
  • the invention relates to a digital interface for a motor vehicle characterized in that the interface comprises a single slab having a curvilinear shaped surface comprising a proximal part located in a proximal plane in which is arranged a control screen and a distal portion located in a distal plane in which is disposed a display screen, the proximal plane being offset from the distal plane.
  • the interface combines both display functions using a display screen and control functions using a control screen; this combination is carried out in a particularly ergonomic way since the display functions such as the display of the speed, of a route ... are devolved to a display screen which is located in a distal plane which can be included in the driver's field of vision while the control functions which require tactile interaction with the user are devolved to a control screen which is located in a proximal plane accessible manually to a user.
  • the interface according to the invention can include one or more of the following characteristics, taken individually or in combination:
  • the faceplate includes a flexible display layer which extends over the proximal portion and over the distal portion and a tactile layer that extends over the proximal portion.
  • the display layer is split into a proximal display layer which overlaps the proximal portion and a distal display layer which overlaps the distal portion.
  • the interface includes a backlighting element disposed behind the display layer.
  • the slab comprises an outer protective layer.
  • the interface comprises a frame provided with a frame on which the slab (6) is fixed.
  • the interface includes a haptic feedback module and a floating chassis.
  • the haptic module comprises at least one strain gauge and at least one actuator which transmits a signal to a user
  • the plate has a sigmoid geometry comprising an axis of inflection which separates the proximal part and the distal part.
  • the invention relates to a motor vehicle dashboard equipped with an interface having the aforementioned characteristics.
  • the dashboard according to the invention can include one or more of the following characteristics, taken individually or in combination:
  • the interface is oriented in a vertical direction with the proximal portion positioned below the distal portion.
  • the interface is oriented in a horizontal direction, the proximal part being juxtaposed with the distal part.
  • the interface comprises a first proximal part (I) and a second proximal part (I), arranged on either side of a distal part.
  • the interface is placed in the center of the dashboard, the interface is placed in the axis of the steering wheel.
  • Figure 1 is a perspective view of a first embodiment of an interface according to the invention
  • Figure 2 is a sectional view of the interface of Figure 1
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of the interface of Figure 1
  • Figure 4 shows the interface of Figure 1 installed in a vehicle interior
  • FIG. 5 shows another embodiment of an interface according to the invention
  • FIG. 6 shows another embodiment of an interface according to the invention.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of the invention in which the interface 1 has a general geometry which is not planar but which, on the contrary, has a left or curvilinear surface; in the example of the embodiment illustrated in FIGS. 1 to 3, the interface 1 has an S-shaped or sigmoid geometry.
  • An axis of inflection A delimits a proximal part I and a distal part II; taking into account the sigmoidal configuration of the interface 1, the proximal part I and the distal part II are included, in the embodiment illustrated in FIG. 1, in planes respectively PI and P2 which are substantially parallel and offset one by one. compared to each other. Other geometries can be envisaged insofar as the planes PI and P2 are offset with respect to one another.
  • the proximal part I has a control screen 2 over the majority of its surface
  • the distal part II has a display screen 3 over the majority of its surface.
  • the curved shape of the interface is given by a frame 5 which may be, as in the illustrated embodiment, a molded plastic part; the chassis 5 will also allow fixing in the passenger compartment of a vehicle and in particular on the dashboard of a vehicle.
  • slab 6 On the frame 5, is deposited a single slab 6; slab 6 has a left multilayer structure which, in the illustrated case, follows a sigmoid S shape.
  • the panel 6 comprises an optically transparent outer layer 7.
  • the outer layer 7 covers a flexible display layer 8 whose function is to display images on the interface.
  • the flexible display layer 8 can be of the LCD, OLCD, OLED, AMOLED or even Q.LED type.
  • the flexible display layer makes it possible to conform it according to a non-planar geometric configuration while ensuring the display of information.
  • the flexible display layer 8 is split in two, a half layer 8a covering the proximal part I and a half layer 8b covering the distal part II.
  • a stiffening spacer 9 which is visible in FIG. 3 is interposed between the outer layer 7 and the half layers 8a and 8b which form the display layer 8.
  • the flexible tactile layer 11 preferably operates in the capacitive mode; in this case, the touch layer 11 is configured to accumulate electrical charges and when a user's finger touches the touch layer 11 - through the outer layer 7 - part of the charges is transferred to it which creates a punctual and localizable deficit of charges.
  • the flexible tactile layer 11 is transparent and therefore makes it possible to view the display layer 8 which is adjacent to it.
  • control screen 3 means a screen which makes it possible to perform the display and control functions by superimposing a display layer 8 and a touch layer 11.
  • the display function conferred by the poster layer 8 of the control screen 3 is implicit.
  • the panel 6 can also comprise, in the case where the display layer 8 is of the LCD or OLCD type (which generates a so-called passive display) requiring a backlight, a backlight element 16 associated with a control card 18 which is disposed behind the display layer 8.
  • the backlighting element 16 can be made on a plastic substrate which promotes thermal conduction so as to remove the heat produced by the display layers 8 and the touch layer. 11. It should be noted that the substrate promoting heat dissipation is used for passive or active display layer.
  • the interface 1 further comprises a haptic feedback module.
  • the haptic feedback module can include, as shown in FIG. 3: several strain gauges 12 (in the exemplary embodiment the strain gauges 12 are four in number) which detect the pressure of a finger against the slab 6.
  • the strain gauges 12 are themselves arranged on the surface of a support plate 19. These strain gauges can also be replaced by a resistive film, coupled or not, to the capacitive film;
  • an actuator 13 which triggers a haptic feedback perceived by the fingertip of the user.
  • the sensation which is perceived by the user's finger is generated in the example illustrated in FIG. 3 by the actuator 13 which sets the slab 6 in motion by electromagnetism, elastic blades 20 serving to ensure the deflection and repositioning of the slab 6 in motion
  • a floating frame 15 is provided on which is placed a frame 17 which itself receives the panel 6. This allows the movement, for example, vibration generated by the actuator 13 is transmitted to the user's finger.
  • the interface 1 does not have a haptic feedback module and, in this case, the panel 6 is fixed relative to the frame 5.
  • FIG. 4 illustrates the interface in position in the passenger compartment of a vehicle. As shown in this figure, interface 1 can be placed in the center of the dashboard.
  • the touch screen 2 which is located in the proximal part I of the interface is accessible to the driver or the passenger and the display screen 3 which is located in the distal part II of the interface is remote from the driver and is in his field of vision when driving the vehicle.
  • FIG. 5 illustrates another mode of implementation of the interface 1 according to the invention in a dashboard of a vehicle, the interface 1 being in the axis of the steering wheel of the vehicle, in front of the latter.
  • the interface 1 is arranged in a horizontal or landscape orientation in which the display screen 3 is juxtaposed, in a horizontal plane, to the control screen 2.
  • the interface 1 which constitutes a unitary modular element thus includes the display screen 3 and the control screen 2 which are in offset planes, the display screen 3 being in a distal plane which is close to the axis of vision of the driver when the latter drives the vehicle while the control screen 2 is located for its part in a proximal plane which is in the area of access to the hands of the driver.
  • FIG. 6 is a variant of the embodiment of FIG. 5 in which the interface integrates a display screen 3 placed in a distal plane and two control screens 2 positioned on either side of the screen d display 3, the control screens 2 preferably being included in the same proximal plane (a shift of the control screens 2 nevertheless being possible).
  • the invention makes it possible to provide a vehicle with a single interface, which is an interesting point in a problem of redefining a vehicle interior, in particular during the semi-autonomous or use phase.
  • the interface groups together functions display by means of a display screen 3 and control functions by means of a control screen 2; this combination is carried out in a particularly ergonomic way since the display functions such as the display of the speed, of a route, etc., are devolved to a display screen 3 which is located in a distal plane which can be included in the driver's field of vision without the driver deviating his gaze excessively from the road, while the control functions which require tactile interaction with the user, such as control of the infotainment system, lighting, central locking and air conditioning are assigned to a control screen which is located in a proximal plane accessible manually to a user.

Landscapes

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Indicating Measured Values (AREA)

Abstract

L'invention concerne une interface (1) numérique pour véhicule automobile. Cette interface (1) comprend une dalle (6) ayant une surface de forme curviligne comprenant une partie proximale (I) située dans un plan proximal (PI) dans laquelle est disposé un écran de commande (2) et une partie distale (II) située dans un plan distal (P2) dans laquelle est disposé un écran d'affichage (3), le plan proximal (PI) étant décalé du plan distal (P2).

Description

DESCRIPTION
TITRE : Interface de commande de véhicule
La présente invention concerne une interface numérique pour véhicules automobiles.
La conduite d'un véhicule automobile implique des interactions entre un conducteur et le véhicule et, à ce titre, un véhicule automobile est équipé d'un combiné d'instrumentation et d'organes de commande disséminés dans l'habitacle du véhicule.
Traditionnellement, les combinés d'instruments de véhicule sont composés de cadrans analogiques éventuellement associés à des voyants ou pictogrammes lumineux et fournissent au conducteur des données concernant la marche du véhicule telles que, par exemple, la vitesse du véhicule, le régime du moteur, le niveau du réservoir et des données concernant le bon fonctionnement du véhicule telles que niveau d'huile, température du liquide de refroidissement, ceinture non bouclée...
Toujours traditionnellement, les organes de commandes comprennent des boutons poussoirs ou rotatifs, des curseurs sur lesquels agit le conducteur ou un passager pour piloter des fonctions du véhicule telles que le système d'info- divertissement, l'éclairage, le verrouillage centralisé, la climatisation etc.
Au cours des dernières années, on a assisté à l'apparition de combinés d'instruments numériques formés par une dalle numérique de types LCD ou OLED. Les combinés numériques présentent de nombreux avantages puisqu'ils sont paramétrables et offrent une grande qualité d'affichage.
Le domaine des véhicules automobiles assiste à une autre évolution avec le développement de véhicule dont la conduite est semi autonome ou autonome.
Le conducteur dont l'attention est traditionnellement entièrement consacrée à la conduite, voit son rôle changer dans les phases de déplacement autonome du véhicule puisque le conducteur peut se consacrer à d'autres taches que la conduite.
Une des conséquences de cette évolution est que l'habitacle des véhicules subit une phase de redéfinition pour adapter l'habitacle en fonction de nouveaux modes d'utilisation du véhicule.
Dans cette perspective de réaménagement de l'habitacle des véhicules automobiles l'interface de commande peut rassembler, sur un module unique de manière à libérer de l'espace pour le conducteur et les passagers une zone de d'affichage et une zone de commande.
Or, il se trouve que le fait de rassembler sur une interface unique, à la fois des commandes multifonctions et un affichage de données du véhicule, s'avère peu favorable sur un plan ergonomique.
En effet, l'interface de commande nécessite un accès manuel pour piloter les différentes commandes qui peuvent être proposées, par exemple, par des menus déroulants.
En même temps, les éléments d'information doivent être affichés de sorte que le conducteur ne quitte pas la route des yeux pour prendre en compte les informations qui s'affichent. En tout état de cause, il importe que la durée pendant laquelle le regard du conducteur se porte sur l'interface d'informations soit minimisée et, pour cela, il est souhaitable que cette interface d'informations se trouve à proximité du champ de vision du conducteur.
Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de proposer une interface de commande et d'affichage qui fournisse une ergonomie améliorée.
Selon un premier aspect, l'invention concerne une interface numérique pour véhicule automobile caractérisée en ce que l'interface comprend une unique dalle ayant une surface de forme curviligne comprenant une partie proximale située dans un plan proximal dans laquelle est disposé un écran de commande et une partie distale située dans un plan distal dans laquelle est disposé un écran d'affichage, le plan proximal étant décalé du plan distal.
L'interface regroupent, à la fois, des fonctions d'affichage grâce à un écran d'affichage et des fonctions de commande grâce à un écran de commande; cette combinaison est réalisée de manière particulièrement ergonomique puisque les fonctions d'affichage telles que l'affichage de la vitesse, d'un itinéraire... sont dévolues à un écran d'affichage qui se trouve dans un plan distal qui peut être englobé dans le champ de vision du conducteur tandis que les fonctions de commandes qui demandent une interaction tactile avec l'utilisateur sont dévolues à un écran de commande qui se trouve dans un plan proximal accessible manuellement à un utilisateur.
L'interface selon l'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou de manière combinée :
la dalle comprend une couche d'affichage souple qui s'étend sur la partie proximale et sur la partie distale et une couche tactile qui s'étend sur la partie proximale. la couche d'affichage est scindée en une couche d'affichage proximale qui se superpose à la partie proximale et une couche d'affichage distale qui se superpose à la partie distale.
l'interface comprend un élément de rétroéclairage disposée en arrière de la couche d'affichage.
la dalle comprend une couche externe de protection. l'interface comprend un châssis doté d'un cadre sur laquelle la dalle (6) est fixée.
l'interface comprend un module de retour haptique et un châssis flottant.
le module haptique comprend au moins une jauge de contrainte et au moins un actionneur qui transmet un signal à un utilisateur, la dalle présente une géométrie sigmoïde comprenant un axe d'inflexion qui sépare la partie proximale et la partie distale.
Selon un autre aspect, l'invention concerne une planche de bord de véhicule automobile équipée d'une interface ayant les caractéristiques précitées.
La planche de bord selon l'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou de manière combinée :
l'interface est orientée dans une direction verticale, la partie proximale étant placée au-dessous de la partie distale.
l'interface est orientée dans une direction horizontale, la partie proximale étant juxtaposé à la partie distale.
l'interface comprend une première partie proximale (I) et une deuxième partie proximale (I), disposées de part et d'autre d'une partie distale.
l'interface est placée au centre de la planche de bord, l'interface est placée dans l'axe du volant.
Pour sa bonne compréhension, l'invention est décrite en référence aux figures ci-annexées représentant à titre d'exemples non limitatifs plusieurs formes de réalisation de l'invention.
La figure 1 est une vue en perspective d'une première forme de réalisation d'une interface selon l'invention,
La figure 2 est une vue en coupe de l'interface de la figure 1,
La figure 3 est une vue éclatée en perspective de l'interface de la figure 1, La figure 4 montre l'interface de la figure 1 implantée dans un habitacle de véhicule, La figure 5 montre une autre forme de réalisation d'une interface selon l'invention,
La figure 6 montre une autre forme de réalisation d'une interface selon l'invention.
La figure 1 montre une première forme de réalisation de l'invention dans laquelle l'interface 1 présente une géométrie générale qui n'est pas plane mais qui, au contraire présente une surface gauche ou curviligne ; dans l'exemple de la réalisation illustré aux figures 1 à 3, l'interface 1 présente une géométrie en S ou sigmoïde.
Un axe d'inflexion A délimite une partie proximale I et une partie distale II ; compte tenu de la configuration sigmoïdale de l'interface 1, la partie proximale I et la partie distale II sont comprises, dans l'exemple de réalisation illustré sur la figure 1, dans des plans respectivement PI et P2 sensiblement parallèles et décalés l'un par rapport à l'autre. D'autres géométries sont envisageables dans la mesure où les plans PI et P2 sont décalés l'un par rapport à l'autre.
Comme cela sera explicité plus loin, la partie proximale I présente un écran de commande 2 sur la majorité de sa surface, et la partie distale II présente un écran d'affichage 3 sur la majorité de sa surface.
On peut se reporter à la figure 2 pour apprécier la structure de l'interface illustré à la figure 1.
Comme le montre la figure 2, la forme courbe de l'interface est donnée par un châssis 5 qui peut être comme dans la forme de réalisation illustrée une pièce en matière plastique moulé ; le châssis 5 va également permettre la fixation dans l'habitacle d'un véhicule et en particulier sur la planche de bord d'un véhicule.
Sur le châssis 5, est déposée une unique dalle 6 ; la dalle 6 présente une structure multicouches gauche qui, dans le cas illustré, épouse une forme sigmoïde en S.
La dalle 6 comprend une couche externe 7 optiquement transparente. La couche externe 7 recouvre une couche d'affichage 8 souple dont la fonction est de réaliser l'affichage d'images sur l'interface.
En pratique, la couche d'affichage 8 souple peut comprendre être du type LCD, OLCD, OLED, AMOLED ou encore Q.LED. La couche d'affichage souple permet de conformer celle-ci selon de configuration géométrique non plane tout en assurant l'affichage d'information. Dans l'exemple de réalisation illustré sur la figure 2 et la figure 3, la couche d'affichage souple 8 est scindée en deux, une demi couche 8a recouvrant la partie proximale I et une demi couche 8b recouvrant la partie distale II. Une entretoise de rigidification 9 qui est visible sur la figure 3 est interposée entre la couche externe 7 et les demi couches 8 a et 8b qui forment la couche d'affichage 8.
On note, de plus, la présence d'une couche tactile 11 souple qui recouvre la partie distale II et qui forme l'écran de commande 2.
La couche tactile 11 souple fonctionne de façon préférentielle sur le mode capacitif ; dans ce cas de figure, la couche tactile 11 est configurée pour accumuler des charges électriques et lorsqu'un doigt d'un utilisateur touche la couche tactile 11 - à travers la couche externe 7 - une partie des charges lui est transférée ce qui crée un déficit de charges ponctuel et localisable. La couche tactile 11 souple est transparente et permet donc de visualiser la couche d'affichage 8 qui lui est adjacente.
On comprend que le terme écran de commande 3 signifie un écran qui permet de réaliser les fonctions d 'affichage et de commande par la superposition d'une couche d'affichage 8 et d'une couche de tactile 11. Dans le présent document, la fonction d'affichage conférée par la couche d'affiche 8 de l'écran de commande 3 est implicite.
La dalle 6 peut comprendre, de plus, dans le cas où la couche d'affichage 8 est du type LCD ou OLCD (qui génère un affichage dit passif) nécessitant un rétroéclairage, un élément de rétroéclairage 16 associée à une carte de commande 18 qui est disposée en arrière de la couche d'affichage 8. L'élément de rétroéclairage 16 peut être réalisé sur un substrat en matière plastique qui favorise la conduction thermique de manière à évacuer la chaleur produite par les couches d'affichage 8 et la couche tactile 11. Il est à noter que le substrat favorisant la dissipation thermique est utilisé pour couche d'affichage passive ou active.
Dans l'exemple de réalisation, l'interface 1 comprend de plus un module de retour haptique.
Le module de retour haptique peut inclure comme le montre la figure 3 : plusieurs jauges de contrainte 12 (dans l'exemple de réalisation les jauges de contraintes 12 sont au nombre de quatre) qui effectuent la détection de la poussée d'un doigt contre la dalle 6. Les jauges de contraintes 12 sont elles-mêmes disposées à la surface d'une plaque de support 19. Ces jauges de contraintes peuvent également être remplacées par un film résistif, couplé ou non, au film capacitif ;
un actionneur 13 qui déclenche un retour haptique perçu par le bout du doigt de l'utilisateur. La sensation qui est perçue par le doigt de l'utilisateur est générée dans l'exemple illustré à la figure 3 par l'actionneur 13 qui met en mouvement la dalle 6 par électromagnétisme, des lames 20 élastiques servant à assurer le débattement et le repositionnement de la dalle 6 en mouvement
Dans le cas de figure où un module de retour haptique est présent dans l'interface, il est prévu un châssis flottant 15 sur lequel est disposé un cadre 17 qui lui- même reçoit la dalle 6. Cela permet que le mouvement, par exemple, vibratoire généré par l'actionneur 13 soit transmis au doigt de l'utilisateur.
Dans d'autres formes de réalisation de l'invention, l'interface 1 est dépourvue de module de retour haptique et, dans ce cas, la dalle 6 est fixe par rapport au châssis 5.
La figure 4 illustre l'interface en position dans l'habitacle d'un véhicule. Comme le montre cette figure, l'interface 1 peut être placée au centre de la planche de bord.
Dans cette configuration l'écran tactile 2 qui se trouve dans la partie proximale I de l'interface est accessible au conducteur ou au passager et l'écran d'affichage 3 qui se trouve dans la partie distale II de l'interface est éloigné du conducteur et se situe dans son champ de vision en conditions de conduite du véhicule.
La figure 5 illustre un autre mode d'implémentation de l'interface 1 selon l'invention dans une planche de bord d'un véhicule, l'interface 1 étant dans l'axe du volant du véhicule, en avant de celui-ci. Dans ce mode d'implémentation, l'interface 1 est disposée selon une orientation horizontale ou paysage dans laquelle l'écran d'affichage 3 est juxtaposé, dans un plan horizontal, à l'écran de commande 2. L'interface 1 qui constitue un élément modulaire unitaire inclut ainsi l'écran d'affichage 3 et l'écran de commande 2 qui sont dans des plans décalés, l'écran d'affichage 3 étant dans un plan distal qui est proche de l'axe de vision du conducteur lorsque celui-ci conduit le véhicule tandis que l'écran de commande 2 se trouve pour sa part dans un plan proximal qui se trouve dans la zone d'accès des mains du conducteur.
La figure 6 est une variante de la forme de réalisation de la figure 5 dans laquelle l'interface intègre un écran d'affichage 3 placé dans un plan distal et deux écrans de commande 2 positionnés de part et d'autre de l'écran d'affichage 3, les écrans de commande 2 étant préférentiellement compris dans un même plan proximal (un décalage des écrans de commande 2 étant néanmoins possible).
Ainsi comme le montre les différentes formes de réalisation, l'invention permet de doter un véhicule d'une interface unique ce qui est un point intéressant dans une problématique de redéfinition d'un habitacle de véhicule notamment lors de phase d'utilisation semi autonome ou autonome. L'interface regroupe, à la fois, des fonctions d'affichage grâce à un écran d'affichage 3 et des fonctions de commande grâce à un écran de commande 2; cette combinaison est réalisée de manière particulièrement ergonomique puisque les fonctions d'affichage telles que l'affichage de la vitesse, d'un itinéraire... sont dévolues à un écran d'affichage 3 qui se trouve dans un plan distal qui peut être englobé dans le champ de vision du conducteur sans que celui-ci ne dévie excessivement son regard de la route tandis que les fonctions de commandes qui demandent une interaction tactile avec l'utilisateur telles la commande du système d'info-divertissement, l'éclairage, le verrouillage centralisé, la climatisation sont dévolues à un écran de commande qui se trouve dans un plan proximal accessible manuellement à un utilisateur.

Claims

REVENDICATIONS
1. Interface (1) numérique pour véhicule automobile caractérisée en ce que l'interface (1) comprend une unique dalle (6) ayant une surface de forme curviligne comprenant une partie proximale (I) située dans un plan proximal (PI) dans laquelle est disposé un écran de commande (2) et une partie distale (II) située dans un plan distal (P2) dans laquelle est disposé un écran d'affichage (3), le plan proximal (PI) étant décalé du plan distal (P2).
2. Interface selon la revendication 1, caractérisée en ce que la dalle (6) comprend une couche d'affichage (8) souple qui s'étend sur la partie proximale (I) et sur la partie distale (II) et une couche tactile (11) qui s'étend sur la partie proximale (I).
3. Interface selon la revendication 2, caractérisée en ce que la couche d'affichage (8) est scindée en une couche d'affichage proximale (8a) qui se superpose à la partie proximale (I) et une couche d'affichage distale (8b) qui se superpose à la partie distale (II).
4. Interface selon l'une des revendications 2 à 3, caractérisée en ce que l'interface (1) comprend un élément de rétroéclairage (16) disposée en arrière de la couche d'affichage (8).
5. Interface selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la dalle (6) comprend une couche (7) externe de protection.
6. Interface numérique selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'interface comprend un châssis (5) doté d'un cadre (17) sur laquelle la dalle (6) est fixée.
7. Interface numérique selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'interface comprend un module de retour haptique et un châssis flottant (15).
8. Interface selon la revendication 7, caractérisée en ce que le module haptique comprend au moins une jauge de contrainte (12) et au moins un actionneur (13) qui transmet un signal à un utilisateur.
9. Interface selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la dalle (6) présente une géométrie sigmoïde comprenant un axe d'inflexion (A) qui sépare la partie proximale (I) et la partie distale (II).
10. Planche de bord de véhicule automobile équipée d'une interface (1) selon l'une des revendications 1 à 9.
11. Planche de bord selon la revendication 10, caractérisée en ce que l'interface (1) est orientée dans une direction verticale, la partie proximale (I) étant placée au-dessous de la partie distale (II).
12. Planche de bord selon la revendication 10, caractérisée en ce que l'interface est orientée dans une direction horizontale, la partie proximale (II) étant juxtaposé à la partie distale.
13. Planche de bord selon l'une des revendications 10 à 12, caractérisée en ce que l'interface (1) comprend une première partie proximale (I) et une deuxième partie proximale (I), disposées de part et d'autre d'une partie distale (i).
14. Planche de bord selon l'une des revendications 10 à 13, caractérisée en ce que l'interface (1) est placée au centre de la planche de bord.
15. Planche de bord selon l'une des revendications 10 à 13, caractérisée en ce que l'interface (1) est placée dans l'axe du volant.
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