EP3980260A1 - Verfahren zum erzeugen eines stahlverbundwerkstoffs - Google Patents

Verfahren zum erzeugen eines stahlverbundwerkstoffs

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EP3980260A1
EP3980260A1 EP20727599.1A EP20727599A EP3980260A1 EP 3980260 A1 EP3980260 A1 EP 3980260A1 EP 20727599 A EP20727599 A EP 20727599A EP 3980260 A1 EP3980260 A1 EP 3980260A1
Authority
EP
European Patent Office
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steel
composite material
manganese
composite
hardened
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP20727599.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Reinhard Hackl
Christoph Etzlstorfer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voestalpine Stahl GmbH
Original Assignee
Voestalpine Stahl GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voestalpine Stahl GmbH filed Critical Voestalpine Stahl GmbH
Publication of EP3980260A1 publication Critical patent/EP3980260A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • C23C2/00—Hot-dipping or immersion processes for applying the coating material in the molten state without affecting the shape; Apparatus therefor
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    • C23C2/04—Hot-dipping or immersion processes for applying the coating material in the molten state without affecting the shape; Apparatus therefor characterised by the coating material
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    • C23C2/26—After-treatment
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    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
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    • C23C2/00—Hot-dipping or immersion processes for applying the coating material in the molten state without affecting the shape; Apparatus therefor
    • C23C2/26—After-treatment
    • C23C2/28—Thermal after-treatment, e.g. treatment in oil bath
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    • B23K20/00—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating
    • B23K20/04—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating by means of a rolling mill
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B38/00—Ancillary operations in connection with laminating processes
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • C21D2251/00—Treating composite or clad material
    • C21D2251/02—Clad material

Definitions

  • the present invention relates to a method for producing a steel composite material and a steel composite material component which is produced according to this method.
  • Hardened steel components have the advantage, especially in the body shop of motor vehicles, that their excellent mechanical properties make it possible to create a particularly stable passenger cell without having to use components that would be much more massive and therefore heavier with normal strengths.
  • types of steel that can be hardened by quench hardening are used.
  • Such types of steel are, for example, boron-alloyed manganese carbon steels, the most widely used being the 22MnB5 or 20MnB8. However, other boron-alloyed manganese carbon steels are also used for this purpose.
  • the steel material In order to produce hardened components from these types of steel, the steel material must be heated to the austenitizing temperature (> AC3) and wait until the steel material is austenitized. Depending on the degree of hardness desired, partial or full austenitization can be achieved here.
  • a sheet steel blank is separated from a steel strip, e.g. Cut or punched and then deep-drawn into the finished component in a conventional, for example five-stage deep-drawing process.
  • This finished component is here Dimensioned slightly smaller in order to compensate for a subsequent thermal expansion during austenitizing.
  • the component produced in this way is then austenitized and then placed in a form hardening tool, in which it is pressed, but not or only slightly deformed, and the heat flows out of the component into the pressing tool as a result of the compression, at a rate above the critical hardening speed Speed.
  • the second, alternative method is the so-called press hardening, in which a blank is separated from a sheet steel strip, e.g. cut or punched, then the blank is austenitized and the hot blank is formed in a single-stage or multi-stage forming step and at the same time with a hardening speed above the critical hardening speed Speed is cooled.
  • metallic corrosion protection layers can be used, e.g. plates provided with zinc or an alloy based on zinc can be used.
  • Press hardening is also known as an indirect process and press hardening as a direct process. The advantage of the indirect process is that more complex workpiece geometries can be implemented.
  • the advantage of the direct process is that a higher degree of material utilization can be achieved.
  • the component complexity that can be achieved is lower, especially in the one-step forming process.
  • ready-formed and usually ready-perforated construction parts are passed through an oven and heated to austenitizing temperature during press hardening. These components are placed on furnace supports for transport.
  • the blanks must be conveyed through the furnace using chain conveyors or walking bars.
  • TPP Tailored Property Parts
  • Such components which are also referred to as Tailor Welded Parts (TWP), consist, for example, of a boron-manganese steel that can be hardened in the form or press hardening process, such as a 22MnB5 and, in addition, a microalloyed steel and other steels that are hardened show a different behavior compared to hardenable steels.
  • TWP Tailor Welded Parts
  • a press-hardened or form-hardened component has zones of different sheet metal thicknesses and thus also different properties.
  • Areas of different sheet metal thickness can also be made from different steel grades so that a thinner area consists of a first steel grade and a thicker area consists of a second steel grade, and both areas can also consist of one and the same steel grade.
  • edge carburization is carried out, the carbon diffusing into a workpiece from the outside, so that, depending on the carbon content, the edges can be hardened to a greater extent or by machining, in particular thermal treatment Edge decalcification is thereby compensated for again.
  • edge decarburization can be provided.
  • the corresponding temperature control and the corresponding gas control must be ensured in a relatively complex manner.
  • a steel sheet as a composite, the outer surfaces consisting of a different steel grade than the core.
  • three sheets for example a sequence of ABA, are rolled on top of one another, the A standing for steel grades that are located on the outer surface of the finished steel strip and the B for a steel quality that is embedded between the two outer steel grades.
  • the company ThyssenKrupp has published corresponding sandwich structures under the title BP3-Metall-Metallverbunde, whereby the outer sheets are high-carbon steels, while the inner steel sheet is a so-called low carbon steel.
  • This product is also known in reverse composition under the brand name Tribond®.
  • the high carbon content in one of the layers makes processing more difficult in production, especially during cold rolling.
  • WO 2017/054862 A1 a multilayer composite with an edge area and a core area is known, the edge area being designed to be softer and the total of carbon, silicon, manganese, chromium and nickel to be greater than 1.45% by weight.
  • chassis components with high operational stability consist of a multilayer composite and an optional remuneration consisting of flaring and tempering can be carried out.
  • a motor vehicle component is known from DE 10 2016 108836 A1, with so-called tailor-heated snow heating being carried out so that only certain areas are heated up quickly, the tensile strength R m preferably being 2000 MPa and thus 20 W> 6%. It can also be a multi-layer sheet, with an increased bending angle and optional partial annealing being disclosed here.
  • the object of the invention is to create a method for producing a steel composite material with which a steel composite material is obtained which has improved properties with regard to crash properties and formability.
  • a further object is to create a steel composite material which has improved crash properties and improved deformation properties.
  • edge decarburization for setting a strength / ductility profile is known, with the bending angle also being significantly increased here.
  • the optimum from bending angle to strength to yield limit comes up against a limit in spite of cladding layers with a higher-strength core.
  • the maximum or optimal performance can only be achieved in the resulting gradient material through an optimal structure of the composite material and ideal thermal conditioning of the individual layers. Accordingly, if the yield point or the strength properties are retained, the bending angle should be increased to improve the deformation properties.
  • a higher yield point and a higher strength should be achieved, with each layer being loaded to the maximum, with a higher bending angle being available at the same time and folding being made possible.
  • the possible edge materials should have a relatively low carbon content in order to improve the processability, i.e. the ductility in the edge area. These should contain little manganese and chromium and the loss of carbon should have little effect on the strength of the material. It also makes sense if the edge active substance contains few alloying elements and is therefore a so-called micro-alloyed steel. Steels of the following grades have proven to be suitable materials: 340LA; 420LA and conditionally 500LA. These are common material names that can be determined in the steel key, for example. The 340LA can also be found in ⁇ NORM EN 10346, for example. The designation can also be HX340LA or H340LA, the abbreviation in front of it denotes the various processing states and does not refer to the chemical composition itself.
  • Hardenable steels of the general alloy composition are also particularly suitable for the invention (all data in% by mass):
  • the remainder is iron and impurities from the melting process.
  • Hardenable steels of the preferred alloy composition are also particularly suitable for the invention (all data in% by mass):
  • the remainder is iron and impurities from the melting process.
  • Hardenable, manganese-containing steels of this alloy composition are particularly suitable for the invention (all data in% by mass):
  • Remainder iron and impurities caused by the melting process in particular the alloy elements boron, manganese, carbon and optionally chromium and molybdenum are used as conversion retarders in such steels.
  • At least one side of the composite material can be provided with a metallic coating, preferably before the form hardening process or press hardening process.
  • the coating metal can consist of a wide variety of alloys, nickel, copper, chromium, aluminum, magnesium, zinc or its alloy combination are preferred.
  • Aluminum-silicon alloys also known as usibor
  • zinc alloys based on zinc can particularly stand out.
  • the application can be carried out by means of conventional coating devices such as a hot-dip galvanizing plant or hot-dip aluminizing plant or an electrolytic coating plant.
  • the two outer sheets should each have a maximum of 25% of the total composite thickness, preferably less than 15%, particularly preferably less than 5%.
  • the entire composite has a thickness between 0.5 and 5 mm, preferably 0.5 to 3 mm.
  • the usual structure is thus A-B-A, with A being the outer layers made of a ferritic steel material and B the inner layer made of a hardenable boron-manganese steel material.
  • A-B-A can also be reversed into B-A-B.
  • the outer layers are harder than the middle layers.
  • a wear layer can be created or the composite can achieve a higher flexural strength, which enables higher power transmission.
  • the steel composite is formed from more than two different steel materials.
  • this can serve to ensure that, for example, in a five-day steel composite, the hardness decreases from the inside out and the elongation at break of each individual layer increases accordingly.
  • With the same ductility / same bending angle, a higher strength of the bond can be achieved.
  • FIG. 2 The shift in the bending angle in a steel composite material compared to a pure press-hardening boron-manganese steel without heat treatment according to the invention, ie. State of the art bending angle;
  • FIG. 3 The force profile in a bending angle test with the material according to the invention, on a comparison material made of a monolithic martensitic press-hardening steel and the material according to the invention at different heat treatment temperatures or durations;
  • FIG. 4 an exemplary temperature profile according to the invention for direct annealing after the press hardening process
  • FIG. 5 An exemplary temperature profile according to the invention for intermediate cooling to room temperature after the press hardening process.
  • an increase in the bending angle by at least 5 °, in particular at least 10 ° is to be achieved, with heat treatment being carried out at temperatures between 150 ° C. and 300 ° C.
  • the effect is rather low, while at 300 ° C a loss in strength can be observed. Therefore, ranges between 160 ° C and 250 ° C and more preferably between 175 ° C and 225 ° C are preferred.
  • the sensible annealing times range from 15 minutes (rather weak effect) to one hour (strong effect, however, the strength drops) so that 20 to 40 minutes are particularly preferred.
  • test results show bending angle improvements of up to 40 ° with an increase in the yield point and retention of the tensile strength. This effect can be observed in particular in FIG. All tests were carried out with a sample size of 30x60 mm and 1.5 mm thick sheet material.
  • FIG. 2 shows the shift in the curve of the monolithic material (in this example a phs-ultraform 1500) with a higher-strength composite material (1700s) too slightly improved bending angle, but this improvement is bought at the expense of strength. Furthermore, the total area under the curve remains essentially constant. This shows that when selecting the materials for the composite material alone, ie. Without heat treatment according to the invention, no significant improvements in the mechanical characteristics can be achieved.
  • FIG. 3 it can be seen how, compared with the composite material from FIG. 2, the composite materials are shifted significantly to improved values after a temperature treatment with regard to the bending angle, without there being any loss of strength or at most slight loss of strength.
  • the significant improvement in the mechanical properties is particularly evident from the significant increase in the area under the curve.
  • FIGS. 4 and 5 show possible temperature profiles for the method according to the invention.
  • the residual heat after the press hardening process can be used for the heat treatment, as shown in FIG.
  • the cooling must take place at least to below the respective Ms point in any case above the critical cooling rate, since otherwise no martensitic structure would form.
  • This method offers the advantage that it requires less energy or heat input, since cooling is stopped at the desired target temperature.
  • the invention has the advantage that the bending angle and thus the crash behavior and deformation behavior is improved by a heat treatment at low temperatures without the strength properties of the steel composite material being impaired.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Erzeugen eines Stahlverbundes, wobei mindestens zwei Stahlbleche, die aus mindestens zwei unterschiedlichen Stahlgüten insbesondere einer ersten Stahlgüte aus einem härtbaren manganhaltigen Stahl und einer zweiten Stahlgüte aus einem mikrolegierter Stahl bestehen, aufeinander gelegt und durch warmwalzen plattiert werden und der dadurch erzielte Verbundwerkstoff nachfolgend ggf. kaltgewalzt wird, wobei anschließend an das Walzen der Verbundwerkstoff aus zumindest zwei Schichten mit unterschiedlicher Stahlzusammensetzung form- oder pressgehärtet wird, wobei, der Verbundwerkstoff einer nachfolgenden Temperaturbehandlung unterzogen wird, wobei der Verbundwerkstoff zur Erhöhung des Biegewinkel um zumindest 5° zwischen 150°C und 300°C für 15 Minuten bis 60 Minuten wärmebehandelt wird.

Description

Verfahren zum Erzeugen eines Stahlverbundwerkstoffs
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Erzeugen eines Stahlverbundwerkstoffs sowie einen Stahlverbundwerkstoffbauteil, der nach diesem Verfahren hergestellt ist.
Gehärtete Stahlbauteile haben insbesondere im Karosseriebau von Kraftfahrzeugen den Vor teil, dass durch ihre herausragenden mechanischen Eigenschaften eine Möglichkeit besteht, eine besonders stabile Fahrgastzelle zu erstellen, ohne dass Bauteile verwendet werden müs sen, die bei normalen Festigkeiten viel massiver und dadurch schwerer ausgebildet wären.
Zur Erzeugung derartiger gehärteter Stahlbauteile werden Stahlsorten, die durch eine Ab schreckhärtung härtbar sind, verwendet. Derartige Stahlsorten sind zum Beispiel borlegierte Mangankohlenstoffstähle, wobei der am weitesten eingesetzte, hier der 22MnB5 oder auch 20MnB8 ist. Aber auch andere borlegierte Mangankohlenstoffstähle werden hierfür verwendet.
Um die aus diesen Stahlsorten gehärtete Bauteile zu erzeugen, muss das Stahlmaterial auf die Austenitisierungstemperatur (>AC3) erhitzt werden und abgewartet werden, bis der Stahlwerk stoff austenitisiert ist. Je nach gewünschtem Flärtegrad können hier Teil- oder Vollausteniti sierungen erzielt werden.
Wird ein solches Stahlmaterial nach der Austenitisierung mit einer über der kritischen Härte geschwindigkeit liegenden Geschwindigkeit abgekühlt, wandelt die austenitische Struktur in eine martensitische, sehr harte Struktur um. Auf diese Weise sind Zugfestigkeiten Rm bis über 1500 MPa erzielbar.
Zur Erzeugung der Stahlbauteile sind derzeit zwei Verfahrenswege üblich.
Beim sogenannten Formhärten wird eine Stahlblechplatine aus einem Stahlband abgetrennt bsp. ausgeschnitten oder gestanzt und anschließend in einem üblichen, beispielsweise fünf stufigen Tiefziehprozess zum fertigen Bauteil tiefgezogen. Dieses fertige Bauteil wird hierbei etwas kleiner dimensioniert, um eine nachfolgende Wärmedehnung beim Austenitisieren zu kompensieren.
Das so erzeugte Bauteil wird anschließend austenitisiert und dann in ein Formhärtewerkzeug eingelegt, in dem es gepresst, aber nicht oder nur sehr gering umgeformt wird und durch die Pressung die Wärme aus dem Bauteil in das Presswerkzeug fließt, und zwar mit der über der kritischen Härtegeschwindigkeit liegenden Geschwindigkeit.
Der zweite, alternative Verfahrensweg ist das sogenannte Presshärten, bei dem eine Platine aus einem Stahlblechband abgetrennt bspw. ausgeschnitten oder gestanzt wird, anschließend die Platine austenitisiert wird und die heiße Platine in einem einstufigen oder mehrstufigen Umformschritt umgeformt und gleichzeitig mit einer über der kritischen Härtegeschwindigkeit liegenden Geschwindigkeit abgekühlt wird.
In beiden Fällen können mit metallischen Korrosionsschutzschichten z.B. mit Zink oder einer Legierung auf Basis von Zink versehene Platinen verwendet werden. Das Formhärten wird auch als indirekter Prozess bezeichnet und das Presshärten als direkter Prozess. Der Vorteil des indirekten Prozesses ist, dass aufwändigere Werkstückgeometrien realisierbar sind.
Der Vorteil des direkten Prozesses ist, dass ein höherer Materialnutzungsgrad erreicht werden kann. Jedoch ist die erreichbare Bauteilkomplexität vor allem beim einstufigen Umformprozess geringer.
Somit werden beim Formhärten fertig geformte und üblicherweise auch fertig gelochte Bau teile durch einen Ofen geführt und auf Austenitisierungstemperatur erhitzt. Für den Trans port werden diese Bauteile auf Ofenträgern abgesetzt.
Beim Presshärten müssen die Platinen durch den Ofen mittels Kettenförderern oder Hubbal ken befördert werden.
Aus der Literatur ist bekannt, für solch hergestellte Materialien neben den üblichen Kennwer ten wie Zugfestigkeit und Bruchdehnung auch Kennwerte in Bezug auf die Crasheignung zu ermitteln. Beispielsweise wird in„Press-hardening of zinc coated Steel - characterization of a new material for a new process" von T. Kurz et.al. in IOP Conf. Series: Materials Science and Engineering 159 (2016) 012025 doi: 10.1088/1757-899X/159/l/01205 ein Zusammenhang zwischen der Crasheignung und des Biegewinkels für pressgehärtete Stähle dargestellt. Ins gesamt kann man dem Paper entnehmen, dass aufgrund zahlreicher Versuche und einer be rechneten Trendlinie die Stähle ein Biegewinkel zwischen 80 und 90° es dem Bauteil ermög licht den Axial-Crash rissfrei zu überstehen.
Ferner ist es bekannt, derartige formgehärtete oder pressgehärtete Bauteile mit Zonen un terschiedlicher Eigenschaften insbesondere bereichsweise unterschiedliche mechanische Kennwerte wie Zugfestigkeit und Bruchdehnung herzustellen.
Hierbei ist es zum Beispiel üblich, bestimmte Bereiche der Platine oder des Bauteils nicht bis zur Austenitisierungstemperatur aufzuheizen, so dass beim anschließenden Abschrecken diese Bereiche auch nicht gehärtet werden.
Hierdurch können Zonen mit einer geringeren Härte und höherer Duktilität erzeugt werden. Es ist bekannt, derartige weichere Zonen durch das Anlegen von Absorptionsmassen, das Abschirmen dieser Bereiche vor Wärmestrahlung oder das Nichtaussetzen dieser Bereiche ei ner zusätzlichen Wärmestrahlung zu erzielen.
Es handelt sich hierbei um sogenannte Tailored Property Parts (TPP).
Darüber hinaus ist es bekannt, Bauteile mit unterschiedlichen Bereichen dadurch zu erzeu gen, dass unterschiedliche Stahlgüten verwendet werden, d.h. zum Beispiel Stahlgüten, die mit einem Form- oder Presshärteverfahren härtbar sind, mit Stahlgüten zu kombinieren, die zum Beispiel nicht oder nicht so hoch härtbar sind.
Derartige Bauteile, die auch als Tailor Welded Parts (TWP) bezeichnet werden, bestehen bei spielsweise aus einem im Form- oder Presshärteverfahren härtbaren Bor-Mangan-Stahl, wie zum Beispiel einem 22MnB5 und zusätzlich einem mikrolegierten Stahl und anderen Stählen, die bezüglich der Härtung ein unterschiedliches Verhalten zu den härtbaren Stählen zeigen.
Darüber hinaus ist es bekannt, unterschiedliche Eigenschaften auch durch unterschiedliche Blechdicken zu realisieren, so dass ein press- oder formgehärtetes Bauteil Zonen unter schiedlicher Blechdicken und damit auch unterschiedlicher Eigenschaften besitzt. Bereiche unterschiedlicher Blechdicke können dabei auch aus unterschiedlichen Stahlgüten hergestellt sein, so dass ein dünnerer Bereich aus einer ersten Stahlgüte besteht und ein dickerer Be reich aus einer zweiten Stahlgüte besteht, darüber hinaus können auch beide Bereiche aus ein und derselben Stahlgüte bestehen.
Wie zuvor ausgeführt, gibt es viele Möglichkeiten, die Duktilität über die Breite bzw. Ausdeh nung eines Bauteils zu beeinflussen.
In vergangener Zeit wurden aber auch Überlegungen vorgenommen, wie man auch in der Dicke eines Bauteils unterschiedliche Eigenschaften einstellen kann.
Insbesondere ist es wünschenswert, die äußeren Randzonen von Stahlblechen zu beeinflus sen, während der Kern in den üblichen Eigenschaften verbleibt. Bei herkömmlichen Stahlver arbeitungsverfahren gelingt dies beispielsweise dadurch, dass eine Randaufkohlung vorge nommen wird, wobei der Kohlenstoff in ein Werkstück von außen eindiffundiert, so dass ab hängig vom Kohlenstoffgehalt die Ränder stärker gehärtet werden können oder eine durch eine Bearbeitung, insbesondere eine thermische Behandlung, stattgefundene Randentkoh lung dadurch wieder ausgeglichen wird.
Um solche Randzonen gegebenenfalls für nachfolgende Umformprozesse nicht härter zu ma chen sondern eher weicher, sprich duktiler, kann eine Randentkohlung vorgesehen sein. Bei diesen Aufkohlungs- und Entkohlungsverfahren müssen jedoch in relativ aufwändiger Weise die entsprechende Temperaturführung und die entsprechende Gasführung sichergestellt sein.
Bei Stahlblechen bzw. Stahlbändern ist dies selbstverständlich auch möglich, jedoch müssten dann in einem kontinuierlichen Verfahren die Oberflächen des Stahlbandes entsprechend be handelt werden, oder im sogenannten„OpenCoil Verfahren", mittels Abstandshaltern aufge rollten Blechen, der entkohlenden Atmosphäre ausgesetzt werden.
Darüber hinaus ist es bekannt, ein Stahlblech als Verbund auszubilden, wobei die äußeren Oberflächen aus einer anderen Stahlgüte bestehen als der Kern. Hierzu werden drei Bleche, beispielsweise einer Folge A-B-A aufeinander gewalzt, wobei das A für Stahlgüten steht, die an der Außenfläche des fertigen Stahlbandes sich befinden und das B für eine Stahlgüte, die sich zwischen den beiden äußeren Stahlgüten eingebettet befindet. Die Firma ThyssenKrupp hat hierzu unter dem Titel BP3-Metall-Metallverbunde entspre chende Sandwich-Strukturen veröffentlicht, wobei die äußeren Bleche hochkohlenstoffhaltige Stähle sind, während das innere Stahlblech ein sogenannter Low Carbon Steel ist. Auch in umgekehrter Zusammensetzung ist dieses Produkt unter dem Markennamen Tribond® be kannt.
Hierbei konnte beobachtet werden, dass der Kohlenstoff bei hohen Temperaturen welche bsp. beim Verzinkungsprozess oder Presshärteprozess auftreten, vom höheren Kohlenstoff material in das niedrigere kohlenstoffhaltige Material hinein diffundiert.
Ein solches Diffusionsverhalten ist selbstverständlich ungünstig, denn es würde dazu führen, dass während einer Wärmebehandlung und einer anschließenden Walzbehandlung sich die Kohlenstoffgehalte und damit die Härten ausgleichen.
Außerdem führt der hohe Kohlenstoffgehalt in einer der Lagen zu einer schwierigeren Verar beitung in der Herstellung, hier insbesondere beim Kaltwalzen.
Aus der WO 2017/054862 Al ist ein Mehrlagenverbund mit Randbereich und Kernbereich be kannt, wobei der Randbereich weicher ausgebildet sein soll und die Summe an Kohlenstoff, Silizium, Mangan, Chrom und Nickel insgesamt größer 1,45 Gewichts-% sein soll.
Aus der EP 2 286 332 Bl ist ein Sandwichblech zum Presshärten bekannt, welches einen fes ten Kern aus einem Stahl mit 0,26 % Kohlenstoff und weiche Decklagen, die durch Wälzplat tieren erzeugt wurden höchstens 0,13 % Kohlenstoff aufweisen soll.
Aus der EP 2 271 541 Bl ist die Verwendung eines Verbundwerkstoffs in einer Fahr zeugstruktur bekannt.
Aus der DE 10 2016 115 036 Al sind Fahrwerkskomponenten mit hoher Betriebsfestigkeit bekannt, wobei diese aus einem Mehrlagenverbund bestehen und eine optionale Vergütung bestehend aus Flärten und Anlassen durchgeführt werden kann.
Aus der DE 10 2016 108836 Al ist ein Kraftfahrzeugbauteil bekannt, wobei eine sogenannte Tailor Heated Schneilaufheizung vorgenommen wird, sodass nur bestimmte Bereiche schnell aufgeheizt werden, wobei die Zugfestigkeit Rm bevorzugt 2000 MPa beträgt und derart 20 W > 6 % betragen soll. Auch kann es sich hierbei um ein Mehrlagenblech halten, wobei hier ein erhöhter Biegewinkel also auch ein optionales partielles Anlassen offenbart sind. Aufgabe der Erfindung ist es ein Verfahren zum Herstellen eines Stahlverbundwerkstoffs zu schaffen, mit dem ein Stahlverbundwerkstoff erzielt wird, der bezüglich der Crasheigenschaf ten und der Umformbarkeit, verbesserte Eigenschaften besitzt.
Die Aufgabe wird mit einem Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen sind in Unteransprüchen gekennzeichnet.
Es ist darüber hinaus eine Aufgabe ein Stahlverbundwerkstoff zu schaffen, der verbesserte Crasheigenschaften und verbesserte Verformungseigenschaften besitzt.
Die Aufgabe wird mit einem Werkstoff mit den Merkmalen des Anspruchs 13 gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den hiervon abhängigen Unteransprüchen gekennzeich net.
Geringe Temperaturen und Glühdauern z. B. 180°C für 25 Minuten haben bei Bormangan- stählen, wie z. B. dem 22 MnB5, einen geringen positiven Effekt auf die Streckgrenze, er niedrigen dafür aber die Festigkeit und erhöhen den Biegewinkel geringfügig. Verbundwerk stoffe mit martensitischen Kern und ferritischen Außenauflagen werden in gleicher Weise ge fertigt. Die duktile Außenauflage erhöht hierbei den Biegewinkel.
Zudem ist die Randentkohlung zur Einstellung eines Festigkeits- /Duktilitätsverlauf bekannt, wobei der Biegewinkel hier ebenfalls deutlich erhöht wird.
Erfindungsgemäß wurde erkannt, dass das Optimum von Biegewinkel zu Festigkeit zu Streck grenze trotz Plattierschichten bei höher festem Kern an eine Grenze stößt. Erfindungsgemäß wurde erkannt, dass nur durch einen optimalen Aufbau des Verbundmaterials und einer ideal thermischen Konditionierung der einzelnen Schichten, im ergebenen Gradientenwerkstoff die maximale bzw. optimale Leistungsfähigkeit erzielt wird. Dementsprechend soll bei einer Bei behaltung der Streckgrenze bzw. der Festigkeitseigenschaften der Biegewinkel erhöht wer den um die Verformungseigenschaften zu verbessern. Hierbei soll eine höhere Streckgrenze und eine höhere Festigkeit erzielt werden, wobei jede Lage bis zum Maximum belastet wird, wobei gleichzeitig ein höherer Biegewinkel vorhanden ist und eine Faltung ermöglicht wird. Überraschend hat sich herausgestellt, dass bei einer Temperaturbehandlung des fertig her gestellten Verbundes in einem Temperaturbereich von 150°C bis 300° C, insbesondere von 160°C bis 250° C und insbesondere bei 175C° bis 225° C und einer Glühzeit von 15 Minuten bis zu einer Stunde und insbesondere von 20 bis 40 Minuten bei Erhöhung der Streckgrenze eine deutliche Biegewinkelverbesserung von bis zu 20° erzielt wird wobei darüber hinaus die Zugfestigkeit im Wesentlichen erhalten bleibt. Die maximale Änderung des Zugfestigkeits wertes kann dabei weniger als 5% betragen.
Der Effekt bei Verbundmaterialien ist hierbei erheblich höher ausgeprägt als bei reinen Bor- manganstahlgüten, sodass vermutet wird, dass der Einfluss auf den Ferrit des weicheren Partners, z. B. eines 340LA, erst im Verbund wirksam wird oder ein Zwischenoberflächenef fekt (Interface Effekt) aktiviert wird. Erfindungsgemäß ist hierfür eine geeignete Auswahl des Verbundmaterials notwendig, wobei sich herausgestellt hat, dass eine besondere Gütekombi nation z. B. ein Bor-Mangan-Stahl des Typs 34MnB5 mit einer ferritischen Außenauflage z B. einem 340LA ist.
Dementsprechend hat sich erfindungsgemäß herausgestellt, dass die möglichen Randwerk stoffe einen relativ geringen Kohlenstoffanteil besitzen sollen, um die Verarbeitbarkeit, sprich die Duktilität im Randbereich zu verbessern. Diese sollten wenig Mangan und Chrom enthal ten und der Verlust von Kohlenstoff sollte wenig Einfluss auf die Festigkeit des Werkstoffs haben. Ferner ist es sinnvoll, wenn der Randwirkstoff wenige Legierungselemente enthält und damit ein so genannter mikrolegierter Stahl ist. Als geeignete Werkstoffe haben sich Stähle der folgenden Güten herausgestellt: 340LA; 420LA und bedingt 500LA. Dies sind übli che Werkstoffbezeichnungen, welche beispielsweise im Stahlschlüssel ermittelt werden kön nen. Des Weiteren findet sich zb der 340LA auch in der ÖNORM EN 10346. Die Bezeichnung kann auch HX340LA oder H340LA lauten, das Kürzel davor bezeichnet die verschiedenen Verarbeitungszustände und bezieht sich nicht auf die chemische Zusammensetzung selbst.
Für die Erfindung sind insbesondere auch härtbare Stähle der allgemeinen Legierungszusam mensetzung geeignet (alle Angaben in Masse-%):
Kohlenstoff (C) 0,08-0,6
Mangan (Mn) 0, 5-3,0
Aluminium (AI) 0,01-0,07
Silizium (Si) 0,01-0,7
Chrom (Cr) 0,02-0,6 Titan (Ti) 0,01-0,08
Stickstoff (N) < 0,02
Bor (B) 0,002-0,02
Phosphor (P) < 0,01
Schwefel (S) < 0,01
Molybdän (Mo) < 1
Rest Eisen und erschmelzungsbedingte Verunreinigungen.
Für die Erfindung sind insbesondere auch härtbare Stähle der bevorzugten Legierungszusam mensetzung geeignet (alle Angaben in Masse-%):
Kohlenstoff (C) 0,08-0,30
Mangan (Mn) 1,00- 3,00
Aluminium (AI) 0,03-0,06
Silizium (Si) 0,01-0,20
Chrom (Cr) 0,02-0,3
Titan (Ti) 0,03-0,04
Stickstoff (N) < 0,007
Bor (B) 0,002-0,006
Phosphor(P) < 0,01
Schwefel (S) < 0,01
Molybdän (Mo) < 1
Rest Eisen und erschmelzungsbedingte Verunreinigungen.
Für die Erfindung besonders geeignet sind härtbare manganhaltige Stähle dieser Legierungs zusammensetzung (alle Angaben in Masse-%):
C Si Mn P S AI Cr Ti B N
[%] [%] [%] [%] [%] [%] [%] [%] [%] [%]
0,36 0,23 1,85 0,0057 0,001 0,05 0,11 0,03 0,0030 0,0044
Rest Eisen und erschmelzungsbedingte Verunreinigungen, wobei als Umwandlungsverzögerer in derartigen Stählen insbesondere die Legierungsele mente Bor, Mangan, Kohlenstoff und optional Chrom und Molybdän verwendet werden.
Um den Korrosionsschutz zu verbessern kann es vorgesehen sein mindestens eine Seite des Verbundwerkstoffs bevorzugt vor dem Formhärtevorgang oder Presshärtevorgang mit einer metallischen Beschichtung zur versehen.
Grundsätzlich kann das Überzugsmetall aus den verschiedensten Legierungen bestehen, be vorzugt sind dabei Nickel, Kupfer, Chrom, Aluminium, Magnesium, Zink bzw. dessen Legie rungskombination.
Besonders auszeichnen können sich Aluminium-Silizium Legierungen (auch bekannt als Usi- bor) als auch Zinklegierungen auf Basis von Zink.
Die Auftragung kann mittels üblicher Beschichtungsvorrichtungen vorgenommen werden wie beispielsweise einer Feuerverzinkungsanlage bzw. Feueraluminierungsanlage oder einer elektrolytischen Beschichtungsanlage.
Bezüglich der Dickenverhältnisse und Dickenbereiche sollten die beiden äußeren Bleche je weils maximal 25 % der Gesamt Verbunddicke aufweisen, bevorzugt weniger als 15 %, be sonders bevorzugt weniger als 5 %. Der gesamte Verbund besitzt eine Dicke zwischen 0,5 und 5 mm, bevorzugt 0,5 bis 3 mm. Der übliche Aufbau ist somit A-B-A, wobei A die Außen schichten aus einem ferritischen Stahlmaterial sind und B die Innenschicht aus einem härtba ren Bor-Mangan-Stahlmaterial.
Selbstverständlich ist der beschriebene Aufbau A-B-A auch umkehrbar in B-A-B. Dies bedeu tet, dass unter bestimmten Voraussetzungen die Randschichten härter sind als die Mittel schichten. Mit der B-A-B Kombination kann eine Verschleißschicht erzeugt werden bzw. kann der Verbund eine höhere Biegefestigkeit erreichen, welche eine höhere Kraftübertragung er möglichen kann.
Vorteilhafterweise kann auch vorgesehen sein, dass der Stahlverbund aus mehr als zwei ver schiedenen Stahlwerkstoffen ausgebildet ist. Dies kann bei einer entsprechenden Anordnung von geeigneten Materialien dazu dienen, dass beispielsweise bei einem fünftägigen Stahlver bund die Härte von innen nach außen abnimmt und die Bruchdehnung jeder einzelnen Lage entsprechend zunimmt. Damit kann bei gleicher Duktilität/ gleichem Biegewinkel eine höhere Festigkeit des Verbundes erreicht werden.
Die Erfindung wird anhand von Zeichnungen beispielhaft erläutert. Es zeigen dabei: Figur 1: VDA283[API] -100 in Abhängigkeit von der Wärme behandlung bei einem erfindungsgemäßen Verbundwerkstoff im Vergleich zu einem nicht wärmebehandelten Referenzwerkstoff;
Figur 2: Die Verschiebung des Biegewinkels bei einem Stahlver-bundwerkstoff gegenüber ei nem reinen presshärtendem Bor-Mangan-Stahl ohne einererfindungsgemäße Wärme behandlung, dh. Biegewinkel nach dem Stand der Technik;
Figur 3: Der Kraftverlauf bei einem Biegewinkeltest bei dem erfindungsgemäßen Werkstoff, an einem Vergleichswerkstoff aus einem monolithischem martensitischen presshär tenden Stahl und dem erfindungsgemäßen Werkstoff bei unterschiedli chen Wärmebehandlungstemperaturen bzw. -dauern;
Figur 4: Einen beispielhaften erfindungsgemäßen Temperaturverlauf für direkte Glühung nach dem Presshärtevorgang;
Figur 5: Einen beispielhaften erfindungsgemäßen Temperaturverlauf für zwischenzeitliche Abkühlung auf Raumtemperatur nach dem Presshärtevorgang.
Erfindungsgemäß soll eine Biegewinkelerhöhung um zumindest 5° insbesondere zumindest 10° erzielt werden, wobei bei Temperaturen zwischen 150°C und 300°C wärmebehandelt wird. Bei 150°C ist der Effekt eher gering während bei 300°C eine Einbuße bei der Festigkeit zu beobachten ist. Daher sind bevorzugt Bereiche zwischen 160°C und 250°C und weiter be vorzugt zwischen 175°C und 225°C. Die sinnvollen Glühzeiten reichen von 15 Minuten (eher schwacher Effekt) bis zu einer Stunde (starker Effekt jedoch die Festigkeit abfallend) sodass insbesondere 20 bis 40 Minuten bevorzugt sind.
Bei einer Temperaturbehandlung bei ca. 200°C für ca. 20 bis 25 Minuten zeigen die Ver suchsergebnisse Biegewinkelverbesserungen von bis zu 40° bei einer Erhöhung der Streck grenze und Beibehaltung der Zugfestigkeit. Insbesondere in der Figur 1 kann dieser Effekt beobachtet werden. Dabei wurden alle Versuche mit einer Probengröße von 30x60 mm bei 1,5mm dicken Blechmaterial durchgeführt.
Betrachtet man Figur 1 erkennt man dort, dass bei 200°C und 20 Minuten der Biegewinkel bereits auf über 80° ansteigt. Bei 150°C und 25 Minuten ist dieser Effekt deutlich weniger ausgeprägt, sodass ein Biegewinkel von etwa 72° erzielt wird. Bereits bei einer Erhöhung der Temperatur auf 180°C wird ebenfalls ein Biegewinkel von 80° erreicht während bei einer Er höhung der Temperatur auf 250°C und 300°C Biegewinkel von fast 95° erreicht werden. Figur 2 zeigt die Verschiebung der Kurve des monolithischen Werkstoffs (in diesem Beispiel eines phs-ultraform 1500) bei einem höherfesteren Verbundwerkstoff (1700er) zu geringfü gig verbesserten Biegewinkel, allerdings wird diese Verbesserung durch Einbußen der Festig keit erkauft. Des Weiteren verbleibt die Gesamtfläche unter der Kurve im Wesentlichen kon stant. Damit ist gezeigt, dass sich bei der Auswahl der Materialien für den Verbundwerkstoff allein, dh. ohne erfindungsgemäße Wärmebehandlung keine wesentlichen Verbesserungen der mechanischen Kennwerte erzielen lassen.
In Figur 3 erkennt man, wie gegenüber dem Verbundwerkstoff aus Figur 2, die Verbund werkstoffe nach einer Temperaturbehandlung bezüglich des Biegewinkels, deutlich zu ver besserten Werten verschoben werden, ohne dass es zu Festigkeitseinbußen bzw. zu höchs tens geringfügigen Festigkeitseinbußen kommt. Die deutliche Verbesserung der mechani schen Eigenschaften wird insbesondere durch die signifikante Erhöhung der Fläche unter der Kurve deutlich.
Die Figuren 4 und 5 zeigen mögliche Temperaturverläufe für das erfindungsgemäße Verfah ren. Einerseits kann die Restwärme nach dem Presshärtevorgang für die Wärmebehandlung genutzt werden wie in Figur 4 dargestellt. Allerdings muss die Abkühlung zumindest bis unter den jeweiligen Ms Punkt in jedem Fall über der kritischen Abkühlrate erfolgen da sich ander- falls kein martensitisches Gefüge bilden würde. Dieses Verfahren bietet den Vorteil, dass es weniger Energie bzw. Wärmeeintrag benötigt, da die Abkühlung bei der gewünschten Ziel temperatur gestoppt wird.
Es ist aber auch möglich bis auf Raumtemperatur abzukühlen und danach in einem separa ten Schritt die Wärmebehandlung des abgekühlten Materials vorzunehmen (siehe Figur 5). Dies bietet den Vorteil, dass die Flexibilität erhöht werden kann und auf allfällige Kunden wünsche auch später noch eingegangen werden kann.
Bei der Erfindung ist von Vorteil, dass durch eine Wärmebehandlung bei niedrigen Tempera turen der Biegewinkel und damit das Crashverhalten und Umform verhalten verbessert wird ohne das die Festigkeitseigenschaften des Stahlverbundwerkstoffs verschlechtert werden.

Claims

Internationale Patentanmeldung
voestalpine Stahl GmbH
Patentansprüche
1. Verfahren zum Erzeugen eines Stahl Verbundes, wobei mindestens zwei Stahlbleche, die aus mindestens zwei unterschiedlichen Stahlgüten einer ersten Stahlgüte aus einem härtbaren manganhaltigen Stahl und einer zweiten Stahlgüte aus einem mikrolegierten Stahl bestehen, aufeinandergelegt und durch Warmwalzen plattiert werden und der dadurch erzielte Verbundwerkstoff nachfolgend kaltgewalzt wird, wobei anschließend an das Walzen der Verbundwerkstoff aus zumindest zwei Schichten mit unterschiedlicher Stahlzusammensetzung form- oder pressgehärtet und anschließend mit einer Abkühlrate über der kritischen Abkühlrate zur Erzeugung eines martensitischen Gefüges des zumin dest härtbaren manganhaltigen Stahls abgekühlt wird,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Verbundwerkstoff nachfolgend zur Erhöhung des Biegewinkels um zumindest 5° bevorzugt zumindest 10° zwischen 150°C und 300°C für 15 Minuten bis 60 Minuten wärmebehandelt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass der härtbare manganhaltige Stahl, die folgende Zusammensetzung besitzt:
Kohlenstoff (C) 0,08-0,6
Mangan (Mn) 0, 5-3,0
Aluminium (AI) 0,01-0,07
Silizium (Si) 0,01-0,7
Chrom (Cr) 0,02-0,6
Titan (Ti) 0,01-0,08
Stickstoff (N) < 0,02
Bor (B) 0,002-0,02
Phosphor (P) < 0,01
Schwefel (S) < 0,01 Molybdän (Mo) < 1
Rest Eisen und erschmelzungsbedingte Verunreinigungen.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der härtbare Stahl eine Stahlzusammensetzung wie folgt besitzt (alle Angaben in Masse-%):
Kohlenstoff (C) 0,08-0,30
Mangan (Mn) 1,00- 3,00
Aluminium (AI) 0,03-0,06
Silizium (Si) 0,01-0,20
Chrom (Cr) 0,02-0,3
Titan (Ti) 0,03-0,04
Stickstoff (N) < 0,007
Bor (B) 0,002-0,006
Phosphor(P) < 0,01
Schwefel (S) < 0,01
Molybdän (Mo) < 1
Rest Eisen und erschmelzungsbedingte Verunreinigungen.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass als ferritisches Partnermaterial für den härtbaren insbesondere martensitisch härt baren Bor-Mangan-Stahl ein mikrolegierter Stahl verwendet wird, mit der folgenden Zu sammensetzung (alle Angaben in Masse-%):
Kohlenstoff (C) 0,02-0,12
Mangan (Mn) 0, 2-2,0
Aluminium (AI) 0,01-0,07
Silizium (Si) < 0,5
Chrom (Cr) < 0,3
Titan (Ti) + Niob (Nb) 0,01-0,15
Stickstoff (N) < 0,02 Bor (B) < 0,02
Phosphor(P) < 0,01
Schwefel (S) < 0,01
Molybdän (Mo) < 1
Rest Eisen und erschmelzungsbedingte Verunreinigungen.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die eine Stahlgüte aus einem martensitisch härtbaren Bor-Mangan-Stahl und die andere Stahlgüte aus einem Stahl der Güten 340LA, 420LA oder 500LA besteht.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass drei Stahlbleche aufeinander gelegt und miteinander warmgewalzt werden, wobei das mittlere Stahlblech aus einem martensitisch härtbaren Bor-Mangan-Stahl besteht und die beiden äußeren Bleche aus einem 340LA, 420LA oder 500LA ausgebildet sind.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die äußeren Bereiche eine Gesamtdicke von 25 %, vorzugsweise < 15 %, weiter bevorzugt 5% der Dicke des gesamten Stahlblechs nach dem Verwalzen ausmachen.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Verbundwerkstoff zwischen 160° C und 250° C und insbesondere zwischen 175°C und 225°C wärmebehandelt wird.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Verbundwerkstoff 20 bis 40 Minuten wärmebehandelt wird.
10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Seite des Verbundwerkstoffs vor dem Formhärtevorgang oder Presshär tevorgang eine metallische Beschichtung mit Aluminium oder einer Legierung enthaltend im Wesentlichen Aluminium oder einer Legierung aus Aluminium und Zink und/oder ei ner anderen Zinklegierung enthaltend im Wesentlichen Zink erfährt.
11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stahlverbund aus drei oder vier oder mehr unterschiedlichen Stahlwerk stoffen gewalzt wird, wobei der Stahlverbund mit drei, vier, fünf oder mehr Schichten ausgebildet ist.
12. Stahlblechverbundwerkstoff insbesondere hergestellt nach einem der Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbund press- oder formgehärtet ist, wobei die weicheren Blechschichten nach dem Press- oder Formhärten des Verbunds eine Zugfestigkeit Rm von 0,3 bis 0,9 GPa entwickeln und die härteren Blechschichten eine Zugfestigkeit Rm zwischen 1 GPa und 2,8 GPa entwickeln.
13. Stahlblechverbundwerkstoff nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Stahlblechverbund weichere Stahlsorten außen und eine härtere Stahlsorte dazwischen oder umgekehrt besitzt.
14. Verwendung eines Stahlblechverbundwerkstoffs nach Anspruch 12 oder 13 zum
Herstellen pressgehärteter oder formgehärteter Bauteile, bei denen das Bauteil kalt umgeformt, danach austenitisiert und anschließend abschreckgehärtet wird oder austenitisiert, umgeformt und abschreckgehärtet wird
15. Gehärtetes Bauteil aus einem Stahlblechverbundwerkstoff nach Anspruch 12 oder 13, hergestellt mit einem Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11.
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