EP3969753A1 - Hydraulikversorgungssystem für ein fahrzeug - Google Patents

Hydraulikversorgungssystem für ein fahrzeug

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EP3969753A1
EP3969753A1 EP20722509.5A EP20722509A EP3969753A1 EP 3969753 A1 EP3969753 A1 EP 3969753A1 EP 20722509 A EP20722509 A EP 20722509A EP 3969753 A1 EP3969753 A1 EP 3969753A1
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EP
European Patent Office
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flange
hydraulic
supply system
drive motor
control plate
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EP20722509.5A
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English (en)
French (fr)
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EP3969753B1 (de
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Nico Kullen
Fabian ELWISCHGER
Torsten Stickel
Marcus CLEV
Benjamin Hirth
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Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
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Publication date
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    • F15B2211/20—Fluid pressure source, e.g. accumulator or variable axial piston pump
    • F15B2211/205—Systems with pumps
    • F15B2211/20507—Type of prime mover
    • F15B2211/20515—Electric motor

Definitions

  • the present invention relates to a hydraulic supply system for at least one vehicle, in particular a rail vehicle, with at least one drive motor, with at least one flange, with at least one hydraulic pump and with at least one control plate for receiving and / or controlling further electrical and / or hydraulic components of the hydraulic supply system.
  • a hydraulic supply system In general, the function of a hydraulic supply system is that the hydraulic consumers of a rail vehicle (e.g. level control cylinders, brake systems, other hydraulic functional elements) have a controlled or
  • Rail vehicle construction requires a continuously decreasing installation space requirement with at least the same functionality density, e.g. to integrate additional functional elements into the vehicle, to save weight and material and / or to ensure simpler manufacture or assembly.
  • Rail vehicles or also referred to as a hydraulic unit, are transmitted, which should also take up less space, weight and material while maintaining the same functional scope.
  • Pump unit consisting of an electric motor, pump bracket and pump, in particular hydraulic pump, shown on a bracket, with a further annular rubber-metal element is provided which is arranged between a flange of the pump bracket and the bracket.
  • DE 196 12 582 A1 discloses a drive unit for a vehicle that has an electric motor and a hydraulic pump with a suction port and a
  • the pump can be driven by the shaft of an electric motor.
  • the electric motor and pump are housed together as a structural unit in the hydraulic tank.
  • DE 10 2004 032 256 B3 shows a hydraulic unit for industrial trucks with a motor-pump unit that is attached directly to a tank, a return filter that has an elongated filter housing for a filter element that can be inserted into the tank through an opening, a hose connection as well as a
  • the filter element being arranged in the flow path between the hose connection and the outlet opening, a return hose between the motor-pump unit and the hose connection and a closure for the return filter, the return hose running inside the tank and the hose connection being arranged inside the tank
  • WO 2017/077060 A1 discloses a hydraulic device for a rail vehicle, which has a tank area for a hydraulic fluid, a motor with a pump for pumping the hydraulic fluid, a hydraulic
  • Circuit board for providing hydraulic fluid paths and for receiving hydraulic components comprises a control area for controlling the hydraulic components and a housing.
  • the tank area and control area are on opposite sides of the hydraulic
  • Hydraulic supply system for at least one vehicle, in particular one
  • Rail vehicle with at least one drive motor, with at least one flange, with at least one hydraulic pump and with at least one control plate for
  • Receipt and / or control of further electrical and / or hydraulic components of the hydraulic supply system is provided, wherein the flange in the assembled state is attached to the drive motor and to the hydraulic pump for their mutual mechanical coupling and wherein the flange is attached to the control plate, the flange furthermore has at least one connector for coupling the hydraulic pump to the control plate, and wherein the flange has at least one electrical coupling element for electrically coupling the drive motor to the control plate.
  • the connector can in particular be a hydraulic coupling such as a
  • the invention is based on the basic idea that, against the background of the constantly growing space requirements in rail vehicle construction, a
  • Hydraulic supply system with a flange for the mutual connection of drive motor and hydraulic pump with increased functional integration is provided.
  • the increased integration of additional functions by means of the flange ensures in particular the electrical and hydraulic coupling of Drive motor and hydraulic pump to the control plate.
  • the control plate forms a
  • Interface element between the electrical and / or hydraulic components accommodated by them such as valves, lines, connections or actuating elements as well as the drive motor and hydraulic pump, which supplies the components with hydraulic pressure.
  • the flange is designed in such a way that the cables required for this do not come into contact with the hydraulic fluid. Due to the high level of functional integration within the flange, an even more compact hydraulic supply system is made available that meets the steadily increasing installation space requirements, as described above, in an even better or
  • the flange is an integral part of the drive motor, with at least one mechanical receptacle for the hydraulic pump being formed by means of the flange.
  • the structural design of the flange as an integral part of the drive motor allows a particularly space-saving
  • the common structural unit can be realized in the assembled state by means of a common housing or by means of a common housing assembly.
  • the drive motor can, for example, be designed as an electric motor whose speed, torque or the output power resulting therefrom can be adjusted or adjusted.
  • the electric motor can be designed as a synchronous machine or as an asynchronous machine.
  • the hydraulic pump is designed as a displacement pump, which with regard to the mass flow to be conveyed and the pump pressure of the controlled or
  • Types for a hydraulic pump can for example be a vane pump (rotary vane pump), a Gear pump (internally or externally toothed), a screw pump, an axial piston pump (inclined axis or swash plate), a radial piston pump (internally or externally pressurized), a reciprocating piston pump.
  • the connector is designed as at least one hydraulic line and / or as at least one hydraulic bore.
  • Hydraulic line ensures a direct and loss-optimized flow path or supply path between the control plate and the hydraulic pump via the flange.
  • the hydraulic line can either be guided within the flange in a corresponding bore or, for example, in the area of the flange or adjacent to it, e.g. outside the flange, by means of
  • Hydraulic line can generally be any technical line element or
  • the hydraulic line can in particular be understood as a hydraulic hose or hydraulic pipe which connects the hydraulic pump to the control plate by means of the flange.
  • the hydraulic bore is to be understood in particular as a recess in the flange, with the type and shape of the recess being able to assume a wide variety of configurations.
  • the hydraulic bore can be designed as a bore, groove, recess, channel, opening, pocket, etc., of any shape.
  • the electrical coupling element as at least one
  • Flange cable bushing and / or is designed as at least one flange cable conduit.
  • the flange cable bushing and / or the flange cable conduit ensure a reliable separation of the electrical coupling element from the
  • the flange cable bushing can be designed as a recess or bore in the flange, within which one or more cables for electrical supply and for controlling or regulating the drive motor run in the assembled state.
  • the electrical coupling element can be Have flanged cable conduit, which is designed as a hose (for example a corrugated hose) or as a similarly suitable component.
  • the coupling element can accordingly be understood as a device by means of which the drive motor is supplied with electrical energy starting from the control plate or can be controlled and regulated. Hence the electrical
  • Coupling element either as a guide device or accommodation device for one or more cables for electrical supply and for controlling or regulating the drive motor, or, together with these cables, as a holistic electrical coupling element.
  • the electrical lines or electrical cables can also be routed outside the flange or are arranged there.
  • the flange has at least one flange housing in which the electrical coupling element and / or the connector are integrated.
  • the integration facilitates a very space-saving construction of the flange, since the structural dimensions of the electrical coupling element and / or the connector are small in relation to the overall dimensions of the flange housing and can therefore be easily integrated within the flange housing.
  • the integration also shortens the flow paths for the hydraulic oil from the hydraulic pump to the control plate or shortens the line paths for the electrical cables from the drive motor to the control plate. As a result of this shortening, the hydraulic supply system can work even more efficiently, so that the overall efficiency is further improved.
  • control and / or regulating device which, in the assembled state, is electrically connected to the drive motor by means of the control plate and / or the electrical coupling element.
  • the control and / or regulating device indirectly ensures a needs-based promotion of the
  • Hydraulic oil from the hydraulic pump to the control plate, in which it can control or regulate the speed or the torque of the drive motor.
  • Control and / or regulating device can in particular also be understood to be just a device for controlling the drive motor. Furthermore, under a control and / or regulating device, a device for pure regulation of the drive motor in response to the required hydraulic parameters of the
  • Hydraulic supply system are understood. The control and / or
  • Control device can also take on both control and regulation tasks of the drive motor. In principle, it is also conceivable that the motor is designed to be uncontrolled and / or unregulated. Embodiments with integrated control electronics are also conceivable.
  • the drive motor and the hydraulic pump are mechanically fastened in the fastened state by means of the flange on at least one side, in particular a broad side, of the control plate.
  • the mechanical fastening on a broad side of the control plate allows a very space-saving lateral arrangement of the drive motor / hydraulic pump assembly on the control plate.
  • Control device arranged.
  • a single component namely the flange, the drive motor and the
  • Hydraulic pump to be attached to the control plate, leaving on additional
  • Fastening elements for the drive motor and / or hydraulic pump can be dispensed with in this regard.
  • the flange has at least one shaft tunnel in which one end of at least one motor shaft of the drive motor and one end of at least one pump shaft of the hydraulic pump are coupled in a rotationally fixed manner by means of at least one coupling.
  • the flange can also ensure a protected, non-rotatable coupling of the motor shaft and the pump shaft.
  • the shaft tunnel within the control plate is dispensed with, which either saves additional installation space or the newly gained installation space can be provided for the integration of further electro-hydraulic components.
  • the manufacture and construction of the control plate can be simplified.
  • Control plate whose electrical and hydraulic interconnection effort can be reduced.
  • the functional density of the flange can be increased again, which results in an even more compact overall structure.
  • At least one bearing device for mounting the motor shaft is arranged in the flange.
  • the additional bearing device enables an increase in the effective bearing distance from a further bearing device of the drive motor that is necessarily present. As a result, transverse forces on the drive shaft and on the drive motor can be reduced overall as a result of the increased axial bearing spacing. Consequently, so can the
  • Hydraulic supply system can be made more compact and powerful overall.
  • At least one first seal is arranged between the flange and the hydraulic pump and / or at least one second seal is arranged between the flange and the control plate. Since both the coupling area between the flange and the hydraulic pump as well as between the flange and the control plate rest in relation to one another in the assembled state, an effective and reliable seal can be easily implemented, particularly in this area.
  • the sealing effect can be ensured very simply and reliably in the case of components resting against one another, in particular by means of elastic sealing elements (such as sealing rings) due to a high surface pressure.
  • safe operation of the hydraulic supply system is only guaranteed if the hydraulic components or the connector from the electrical Coupling element or components are securely separated, whereby a reliable seal is particularly important.
  • a further seal also serves to reliably seal the shaft tunnel, particularly with regard to the connector for connecting the hydraulic pump and control plate. It is also conceivable that at least one third seal for the electrical coupling element is arranged between the flange and the control plate. This seal has essentially the same functions as the first and second seals as described above.
  • the hydraulic supply system has at least one
  • the integration of the assembly or the structural unit drive motor, flange and hydraulic pump within the tank allows a further possibility, the hydraulic supply system
  • Hydraulic fluid can suck in directly from the tank, which also has a favorable effect on the weight and the installation space of the hydraulic supply system. Moreover, this type of integration results in more effective cooling of the assembly described above.
  • the tank can also have a very simple design, since the structural design of the flange means there are no hydraulic ones
  • the flange has at least one further hydraulic line and / or at least one further hydraulic bore, by means of which the hydraulic tank and the control plate can be connected.
  • the tank can also have a very simple structure due to the additional hydraulic line and / or hydraulic bore, since no hydraulic supply lines need to be provided from the tank to the control plate due to the structural design of the flange.
  • a very simple structural design can thus be provided in order to achieve the The hydraulic oil or hydraulic fluid required by the hydraulic supply system is returned to the tank and thus to form a closed circuit.
  • the flange can have at least one heat sink.
  • the heat sink can relieve the thermal load on the flange itself and also form a heat sink for the drive motor and the hydraulic pump.
  • the drive motor and the hydraulic pump can be thermally relieved and cooled more effectively or more efficiently, which results in a longer service life or in a safer mode of operation of the hydraulic supply system.
  • the tank is also connected to a hydraulic oil cooler. As a result, the hydraulic oil can initially be cooled before it enters the hydraulic pump, so that overheating of the hydraulic supply system can be avoided.
  • the flange is arranged between the drive motor and the hydraulic pump in the assembled and operational state.
  • Drive shaft protected, sealed and non-rotatably connected to one another within the flange.
  • the shaft ends can be arranged essentially in alignment with one another, which additionally simplifies the mechanical structure.
  • the housing and the hydraulic pump are also very simple, since they can only be attached in a very space-saving manner on opposite sides of the flange.
  • Fig. 1 is a schematic, partially perspective illustration of an embodiment of an inventive
  • Fig. 2 is a schematic overall plan view of the embodiment of
  • Fig. 3 is a schematic partial sectional view of the drive motor, the flange, the
  • FIG. 1 shows a schematic perspective illustration of a section of an exemplary embodiment of a hydraulic supply system 10 according to the invention for a rail vehicle (not shown in FIG. 1).
  • the hydraulic supply system 10 comprises a drive motor 12, a flange 14, a hydraulic pump 16 and a control plate 18 for receiving and controlling further electrical and hydraulic components 20 of the hydraulic supply system 10.
  • the flange 14 is in the assembled state on the drive motor 12 and on the
  • Hydraulic pump 16 attached to their mutual mechanical coupling.
  • the flange 14 is further attached to the control plate 18.
  • the control plate 18 is designed according to FIG. 1 as a cuboid plate with a first and second broad side 18a, 18b, which are arranged parallel opposite one another, and four narrow sides orthogonally adjacent thereto.
  • the above components or parts according to FIG. 1 are coupled or connected to one another as follows:
  • the drive motor 12 and the hydraulic pump 16 are connected to one another in the fastened state by means of the flange 14 in such a way that their respective central axes are essentially aligned with one another.
  • center lines of the drive motor 12 and the hydraulic pump 16 in the assembled and fastened state are essentially parallel to a longitudinal axis of the control plate.
  • the drive motor 12 and the hydraulic pump 16 are mechanically fastened in the fastened state by means of the flange on a broad side 18a of the control plate 18.
  • the fastening is formed by means of four fastening screws which, in the assembled state, extend orthogonally to the center lines of the drive motor 12 and the hydraulic pump 16.
  • the four fastening screws form a symmetrical fastening profile with the flange 14 and the control plate 18.
  • More or fewer than four fastening screws can also be provided for fastening the flange 14 to the control plate 18.
  • the flange 18 is also arranged between the drive motor 12 and the hydraulic pump 16 in the assembled and operational state.
  • Fig. 2 shows a schematic plan view of the embodiment of
  • the hydraulic supply system 10 according to the invention according to FIG. 1.
  • the hydraulic supply system 10 is divided into two sub-areas 10a, 10b, the control plate 18 being designed as a hydraulic interface element between the sub-areas 10a, 10b.
  • control plate 18 has two opposite broad sides 18a, 18b, to which the two subregions 10a, 10b adjoin.
  • the first partial area 10a is formed adjacent.
  • the first sub-area 10a has a hydraulic tank 22 or is formed by this, in which the drive motor 12 and the flange 14 and the hydraulic pump 16 are arranged in the assembled state.
  • the hydraulic pump 16 also has a suction for hydraulic oil or hydraulic fluid on its suction side, the open end of which can end at different heights within the hydraulic tank 22.
  • the hydraulic supply system 10 also has a control and
  • the control and regulating device 24 can also be understood to mean that it is only designed as a control device 24 for the hydraulic supply system 10.
  • control and regulating device 24 can also be understood to mean that it is only used as a regulating device 24 for the
  • Hydraulic supply system 10 is formed.
  • the second partial area 10b which adjoins or adjoins the second broad side 18b of the control plate 18, accordingly comprises the control and Control device 24 and is thus designed as a control and regulation area.
  • the second sub-area 10b further comprises further hydraulic or
  • electrohydraulic components 20 such as switching valves, control valves,
  • Control valves or pressure limiters which are hydraulically connected to the control plate 18.
  • the control plate 18 itself has several hydraulic lines or hydraulic bores, which run within the control plate.
  • the hydraulic lines or hydraulic bores form different hydraulic paths between the hydraulic pump 16 and the hydraulic or electrohydraulic components 20.
  • Hydraulic pump 16 formed on the drive motor.
  • FIG. 3 shows a schematic partial sectional view of the drive motor 12, the flange 14 and the hydraulic pump 16 as well as the control plate 18 of the hydraulic supply system 10 according to the invention according to FIG. 1.
  • the flange 14 has a connector 26 for the hydraulic coupling of the hydraulic pump 16 to the control plate 18.
  • the flange 14 has an electrical coupling element 28 for electrically coupling the drive motor 12 to the control plate 18.
  • the flange 14 further comprises a flange housing 14a, in which the electrical coupling element 28 and the connector (also referred to as a hydraulic coupling element) 26 are integrated.
  • the connector 26 is designed as a fly hydraulic bore.
  • the hydraulic bore forms a substantially right-angled flow channel or flow path within the flange housing 14a and is formed by means of two partial hydraulic bores.
  • the connector 26 is designed as a hydraulic line.
  • the electrical coupling element 28 is designed as a flange cable bushing.
  • the flange cable bushing forms an essentially right-angled flange cable bushing within the flange housing 14a and is also formed by means of two partial bores.
  • These cables extend from the control and regulating device 24 to the control plate 18 and from the control plate 18 to the drive motor 12.
  • the electrical coupling element 28 can thus be understood as such in the form of the flange cable bushing alone or as a combination of the flange cable bushing with the cables described above.
  • the electrical coupling element 28 additionally has a flange cable conduit which extends within the flange cable bushing.
  • the flange 14 or the flange housing 14a also has a shaft tunnel 30.
  • the shaft tunnel 30 is a cylindrical through recess in one
  • one end 32a of a motor shaft 32 of the drive motor 12 and one end 34a of a pump shaft 34 of the fly hydraulic pump 16 are coupled in a rotationally fixed manner by means of a coupling 36.
  • the coupling 36 is designed as a claw coupling with an integrated damping element 36a.
  • the flange 14 forms a coupling area with the drive motor 12, the hydraulic pump 16 and with the control plate 18.
  • the drive motor 12 and the flange 14 form a flange-side coupling region 38a on the motor side.
  • the hydraulic pump 16 and the flange 14 form a coupling region 38b on the flange-pump side.
  • control plate 18 on its broad side 18a and the flange 14 form a coupling area 40 on the flange-control plate side.
  • the flange 14 or the flange housing 14a has a hydraulic connection 14b on the pump side and a hydraulic connection 14c on the control plate.
  • the hydraulic pump 16 further comprises a first flange-side hydraulic connection 16a and the control plate 18 accordingly comprises a second flange-side hydraulic connection 18c.
  • the flange housing 14a further comprises a bushing interface 14d on the motor side and a bushing interface 14e on the control plate side, each of which delimits the cable bushing 28 within the flange 14.
  • the bushing interface 14d on the engine side and a bushing interface 14e on the control plate each form connection points or
  • the control plate 18 also contains a control plate cable bushing 18d, which is delimited on the flange side by a flange-side bushing interface 18e.
  • the flange-side hydraulic connection 16a of the hydraulic pump 16 are connected or coupled directly to one another at the flange-side pump-side coupling region 38b.
  • the second flange-side hydraulic connection 18c of the control plate 18 and the control-plate-side hydraulic connection 14b of the flange 14 are in turn connected or coupled directly to one another at the flange-control plate-side coupling region 40.
  • first and the second flange-side hydraulic connection 16a, 18c of the hydraulic pump 16 and the control plate 18 are connected to one another via the connector 26.
  • control plate-side leadthrough interface 14e of the flange 14 and the flange-side leadthrough interface 18e of the control plate 18 are also directly connected to one another at the flange-control plate-side coupling area 40.
  • a first seal 42 is arranged between the flange 14 and the hydraulic pump 16.
  • the first seal 42 is arranged.
  • Transition of the control plate-side hydraulic connection 14c of the flange 14 and the second flange-side hydraulic connection 18c of the control plate 18 is a second
  • a third seal 46 is additionally arranged on the flange-control plate-side coupling region 40 at a transition between the control-plate-side bushing interface 14e of the flange 14 and the flange-side bushing interface 18e of the control plate 18.
  • a further fourth seal 48 is also arranged between the flange 14 and the drive motor 12.
  • the fourth seal 48 is arranged on the flange-motor-side coupling region 38a.
  • a fifth seal 48a is arranged for sealing the shaft tunnel 30.
  • a bearing device 50 for bearing the motor shaft 32 is arranged in the flange 14.
  • the bearing device 50 is designed as a roller bearing, for example in the form of a ball bearing or cylindrical roller bearing, and is received on its outer ring in a housing shoulder of the flange housing 14a and secured by a locking ring.
  • the housing shoulder connects axially to an end of the shaft tunnel 30 on the motor side and thus forms a stepped section of the shaft tunnel 30.
  • the bearing device 50 is also received radially on its inner ring by means of a jacket surface of the motor shaft 32 and axially secured on a shaft shoulder.
  • the drive motor 12 is designed as a brushless electric motor, in the space between the housing shoulder of the shaft tunnel 30 and the
  • Main body of the drive motor 12 an additional control or
  • Control electronics be arranged.
  • the flange 14 can additionally have a further hydraulic bore (not shown in FIG. 3) by means of which the hydraulic tank 22 and the control plate 18 can be connected.
  • the flange 14 can additionally or alternatively have a further hydraulic line, by means of which the hydraulic tank 22 and the control plate 18 can be connected.
  • the flange 14 further comprises a heat sink (not shown in FIG. 3).
  • the flange 14 or its flange housing 14a can have several cooling fins or cooling fins.
  • the function of the hydraulic supply system 10 is that the hydraulic consumers of the rail vehicle (e.g. level control cylinders, power generators, other hydraulic functional elements) have a controlled or regulated, ie needs-based, hydraulic pressure or mass flow for the rail vehicle (e.g. level control cylinders, power generators, other hydraulic functional elements) have a controlled or regulated, ie needs-based, hydraulic pressure or mass flow for the rail vehicle (e.g. level control cylinders, power generators, other hydraulic functional elements) have a controlled or regulated, ie needs-based, hydraulic pressure or mass flow for
  • the flange 14 has the function, the fly hydraulic pump 16 mechanically
  • the flange 14 in the assembled state is designed as an integral or one-piece component of the electric motor 12.
  • the flange 14 is used to forward the control and
  • the drive motor 12 is designed to be uncontrolled and / or uncontrolled, so that the integrated control or regulation electronics can be omitted.
  • a hydraulic connection between a pressure side of the hydraulic pump 16 and a pressure input of the control plate 18 can be provided through the flange 14 in order to supply the control plate 18 with hydraulic operating pressure as required.
  • the flange 14 also has the function of a mechanical recording for the
  • the flange 14 forms a central fastening point for the assembly consisting of the drive motor 12, flange 14 and fly hydraulic pump 16 on the
  • Control plate 18 off. As shown in FIG. 3, both the drive motor 12 and the hydraulic pump are screwed to the flange 14 by means of screws.
  • the flange 14 is in turn screwed to the control plate 18 by means of screws.
  • the two ends 32a, 34a of the pump and motor shaft 32, 34 are also arranged within the flange 14 and can so in particular before the
  • Hydraulic oil or the hydraulic fluid from the control plate 18 into the hydraulic tank 22 guaranteed.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Hydraulikversorgungssystem (10) für wenigstens ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug, mit wenigstens einem Antriebsmotor (12), mit wenigstens einem Flansch (14), mit wenigstens einer Hydraulikpumpe (16) und mit wenigstens einer Steuerplatte (18) zur Aufnahme und/oder Steuerung weiterer elektrischer und/oder hydraulischer Bauteile (20) des Hydraulikversorgungssystems (10), wobei der Flansch (14) im montierten Zustand an dem Antriebsmotor (12) und an der Hydraulikpumpe (16) zu deren gegenseitiger mechanischer Kopplung befestigt ist und wobei der Flansch (14) an der Steuerplatte (18) befestigt ist, wobei der Flansch (14) ferner wenigstens einen Konnektor (26) zur Kopplung der Hydraulikpumpe (16) mit der Steuerplatte (18) aufweist und wobei der Flansch (14) wenigstens ein elektrisches Kopplungselement (28) zur elektrischen Kopplung des Antriebsmotors (12) mit der Steuerplatte (18) aufweist.

Description

Beschreibung
Hydraulikversorgungssystem für ein Fahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Hydraulikversorgungssystem für wenigstens ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug, mit wenigstens einem Antriebsmotor, mit wenigstens einem Flansch, mit wenigstens einer Hydraulikpumpe und mit wenigstens einer Steuerplatte zur Aufnahme und/oder Steuerung weiterer elektrischer und/oder hydraulischer Bauteile des Hydraulikversorgungssystems.
Im Allgemeinen besteht die Funktion eines Hydraulikversorgungssystems darin, dass den hydraulischen Verbrauchern eines Schienenfahrzeugs (z.B. Niveauregelzylinder, Bremssysteme, sonstige hydraulische Funktionselemente) ein gesteuerter bzw.
geregelter, d.h. bedarfsgerechter, hydraulischer Druck bzw. Massenstrom zur
Verfügung gestellt wird.
Die stetige technische Fortentwicklung im Fahrzeugbau und insbesondere im
Schienenfahrzeugbau fordert bei mindestens gleichbleibender Funktionalitätsdichte einen kontinuierlich sinkenden Bauraumbedarf, um z.B. zusätzliche Funktionselemente in das Fahrzeug zu integrieren, Gewicht und Material einzusparen und/oder eine einfachere Herstellung bzw. Montage zu gewährleisten.
Diese Forderung lässt sich auch auf ein Hydraulikversorgungssystem für
Schienenfahrzeuge, bzw. auch als Hydraulikaggregat bezeichnet, übertragen, welches ebenfalls bei gleichbleibendem Funktionsumfang weniger Bauraum, Gewicht und Material einnehmen soll.
Aus dem Stand der Technik sind bereits derartige Hydraulikversorgungssysteme bzw. Hydraulikversorgungsaggregate bekannt.
So ist aus der DE 82 04 096 U1 eine Vorrichtung zur Befestigung eines
Pumpenaggregates, bestehend aus Elektromotor, Pumpenträger und Pumpe, insbesondere Hydraulikpumpe, an einer Halterung gezeigt, wobei weiter ein ringförmiges Gummi-Metall-Element vorgesehen ist, das zwischen einem Flansch des Pumpenträgers und der Halterung angeordnet ist.
Ferner offenbart die DE 196 12 582 A1 eine Antriebseinheit für ein Fahrzeug, die einen Elektromotor sowie eine Hydraulikpumpe mit einer Ansaugöffnung und einer
Druckleitung für einen am Fahrzeug angebrachten Hydraulikantrieb aufweist. Die Pumpe ist von der Welle eines Elektromotors antreibbar. Zur Schalldämpfung und/oder zur gleichzeitigen Erzielung eines verbesserten Explosionsschutzes, vorzugsweise bei gleichzeitiger guter Wärmeabfuhr, sind Elektromotor und Pumpe als Baueinheit gemeinsam im Hydrauliktank untergebracht.
Zudem ist in der DE 10 2004 032 256 B3 ein Hydraulikaggregat für Flurförderzeuge mit einer Motorpumpeneinheit gezeigt, die unmittelbar an einem Tank angesetzt ist, einem Rücklauffilter, das ein längliches Filtergehäuse für ein Filterelement, das über eine Öffnung in den Tank einführbar ist, einen Schlauchanschluss sowie eine
Auslassöffnung aufweist, wobei das Filterelement im Strömungsweg zwischen dem Schlauchanschluss und der Auslassöffnung angeordnet ist, einem Rücklaufschlauch zwischen Motorpumpeneinheit und dem Schlauchanschluss und einem Verschluss für das Rücklauffilter, wobei der Rücklaufschlauch innerhalb des Tanks verläuft und der Schlauchanschluss innerhalb des Tanks angeordnet ist
Im Übrigen ist in der WO 2017/077060 A1 ein Hydrogerät für ein Schienenfahrzeug offenbart, das einen Tankbereich für eine hydraulische Flüssigkeit, einen Motor mit einer Pumpe zum Pumpen der hydraulischen Flüssigkeit, eine hydraulische
Verschaltungsplatine zum Bereitstellen von hydraulischen Flüssigkeitspfaden und zum Aufnehmen von hydraulischen Bauelementen, einen Steuerbereich zum Ansteuern der hydraulischen Bauelemente und ein Gehäuse umfasst. Der Tankbereich und der Steuerbereich sind auf gegenüberliegenden Seiten der hydraulischen
Verschaltungsplatine angeordnet.
Aufgrund der Ausgestaltungen der Hydrogeräte bzw. Hydroaggregate aus dem Stand der Technik ergeben sich nach wie vor bauraumspezifische Optimierungen, durch welche die Funktionsdichte derartiger Hydraulikversorgungssysteme weiter optimiert werden kann.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Hydraulikversorgungssystem der eingangs genannten Art in vorteilhafter Weise weiterzubilden, insbesondere
dahingehend, dass das Hydraulikversorgungssystem eine höhere Funktionalitätsdichte aufweist, sicher betrieben werden kann und hinsichtlich Bauraum, Gewicht und Kosten optimiert ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Hydraulikversorgungssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Danach ist vorgesehen, dass ein
Hydraulikversorgungssystem für wenigstens ein Fahrzeug, insbesondere ein
Schienenfahrzeug, mit wenigstens einem Antriebsmotor, mit wenigstens einem Flansch, mit wenigstens einer Hydraulikpumpe und mit wenigstens einer Steuerplatte zur
Aufnahme und/oder Steuerung weiterer elektrischer und/oder hydraulischer Bauteile des Hydraulikversorgungssystems versehen ist, wobei der Flansch im montierten Zustand an dem Antriebsmotor und an der Hydraulikpumpe zu deren gegenseitiger mechanischer Kopplung befestigt ist und wobei der Flansch an der Steuerplatte befestigt ist, wobei der Flansch ferner wenigstens einen Konnektor für die Kopplung der Hydraulikpumpe mit der Steuerplatte aufweist und wobei der Flansch wenigstens ein elektrisches Kopplungselement zur elektrischen Kopplung des Antriebsmotors mit der Steuerplatte aufweist.
Der Konnektor kann insbesondere eine hydraulische Kopplung wie eine
Hydraulikleitung sein. Auch jegliche andere geeignete Kopplungsart bzw.
Verbindungsart ist denkbar.
Die Erfindung basiert auf dem Grundgedanken, dass vor dem Hintergrund der stetig wachsenden Bauraumanforderungen im Schienenfahrzeugbau ein
Hydraulikversorgungssystem mit einem Flansch zur gegenseitigen Anbindung von Antriebsmotor und Hydraulikpumpe mit einer erhöhten Funktionsintegration vorgesehen wird. Die erhöhte Integration von zusätzlichen Funktionen mittels des Flansches gewährleistet insbesondere die elektrische und hydraulische Kopplung von Antriebsmotor und Hydraulikpumpe zur Steuerplatte. Die Steuerplatte bildet ein
Schnittstellenelement zwischen den durch sie aufgenommenen elektrischen und/oder hydraulischen Bauteilen wie Ventile, Leitungen, Anschlüsse bzw. Betätigungselemente sowie dem Antriebsmotor und Hydraulikpumpe, welche die Bauteile mit hydraulischem Druck versorgt. Im Übrigen kann mittels des Flansches einerseits das mit dem
gewünschten Betriebsdruck beaufschlagte Hydraulikfluid in die Steuerplatte eingeleitet werden und andererseits eine elektrische Versorgung und Ansteuerung bzw. Regelung des Antriebsmotors stattfinden. Dabei ist der Flansch derart ausgestaltet, dass die hierfür notwendigen Kabel nicht mit dem hydraulischen Fluid in Verbindung kommen. Durch die hohe Funktionsintegration innerhalb des Flansches wird somit ein noch kompakteres Hydraulikversorgungssystem bereitgestellt, das die stetig steigenden Bauraumanforderungen, wie vorstehend beschrieben, in noch besserer bzw.
geeigneterer Weise erfüllen kann.
Im Übrigen kann vorgesehen sein, dass der Flansch ein integraler Bestandteil des Antriebsmotors ist, wobei mittels des Flanschs wenigstens eine mechanische Aufnahme für die Hydraulikpumpe ausgebildet ist. Die bauliche Ausgestaltung des Flansches als integraler Bestandteil des Antriebsmotors erlaubt eine besonders platzsparende
Kopplungsmöglichkeit zwischen dem Flansch und dem Antriebsmotor, so dass der erforderliche Bauraum des Hydraulikversorgungssystems weiter gesenkt bzw. optimiert werden kann. Der Flansch bildet derart einen integralen Bestandteil des
Antriebsmotors, dass der Flansch und der Antriebsmotor im montierten Zustand eine gemeinsame strukturell ausgebildete Baueinheit ausbilden. Die gemeinsame Baueinheit kann im montierten Zustand mittels eines gemeinsamen Gehäuses oder durch einen gemeinsamen Gehäuseverbund verwirklicht sein.
Der Antriebsmotor kann beispielswiese als Elektromotor ausgebildet werden, dessen Drehzahl, Drehmoment bzw. die daraus folgende Abgabeleistung einstellbar bzw.
regelbar ist. Der Elektromotor kann als Synchronmaschine oder als Asynchronmaschine ausgebildet sein. Die Hydraulikpumpe ist als Verdränger-Pumpe ausgestaltet, die hinsichtlich zu förderndem Massenstrom und Pumpendruck des gesteuerten bzw.
geregelten Antriebsmotors ebenfalls einstellbar ist. Bauarten für eine Hydraulikpumpe können beispielsweise eine Flügelzellenpumpe (Drehschieberpumpe), eine Zahnradpumpe (innen oder außen verzahnt), eine Schraubenspindelpumpe, eine Axialkolbenpumpe (Schrägachse oder Schrägscheibe), eine Radialkolbenpumpe (innen- oder außenbeaufschlagt), eine Hubkolbenpumpe sein.
Weiter ist vorstellbar, dass der Konnektor als wenigstens eine Hydraulikleitung und/oder als wenigstens eine Hydraulikbohrung ausgebildet ist. Die Ausgestaltung als
Hydraulikleitung gewährleistet einen direkten und verlustoptimierten Strömungspfad bzw. Versorgungspfad zwischen der Steuerplatte und der Hydraulikpumpe über den Flansch. Die Hydraulikleitung kann dazu entweder innerhalb des Flansches in einer entsprechenden Bohrung geführt werden oder kann beispielsweise im Bereich des Flansches bzw. benachbart dazu, z.B. außerhalb des Flansches, mittels
entsprechender Halterungen daran geführt bzw. befestigt sein. Unter einer
Hydraulikleitung kann im Allgemeinen jedes technische Leitungselement bzw.
Vorrichtung verstanden werden, welche dazu geeignet ist, das von der Hydraulikpumpe druckbeaufschlage Hydraulikfluid bzw. Hydrauliköl bestimmungsgemäß zur Steuerplatte zu leiten. Speziell kann die Hydraulikleitung insbesondere als Hydraulikschlauch oder Hydraulikrohr aufgefasst werden, welche die Hydraulikpumpe mittels des Flansches mit der Steuerplatte verbindet. Die Hydraulikbohrung ist insbesondere als Ausnehmung des Flansches zu verstehen, wobei die Art und Formgebung der Ausnehmung vielfältige Ausgestaltungen annehmen kann. So kann die Hydraulikbohrung als eine in jeglicher Form geartete Bohrung, Nut, Aussparung, Kanal, Öffnung, Tasche usw. ausgebildet sein.
Zudem ist denkbar, dass das elektrische Kopplungselement als wenigstens eine
Flansch-Kabeldurchführung und/oder als wenigstens ein Flansch-Kabelleerrohr ausgebildet ist. Die Flansch-Kabeldurchführung und/oder das Flansch-Kabelleerrohr sorgen für eine sichere Trennung des elektrischen Kopplungselements von dem
Konnektor. Diese Trennung ist vor allem im Hinblick auf einen sicheren und möglichst störungsfreien Gesamtbetrieb des Hydraulikversorgungssystems wichtig und vorteilhaft. Die Flansch-Kabeldurchführung kann als Aussparung bzw. Bohrung des Flansches ausgestaltet sein, innerhalb derer im montierten Zustand ein oder mehrere Kabel zur elektrischen Versorgung und zur Steuerung bzw. Regelung des Antriebsmotors verlaufen. Zusätzlich oder alternativ kann das elektrische Kopplungselement ein Flansch-Kabelleerrohr aufweisen, das als Schlauch (z.B. ein Well-Schlauch) oder als ein in ähnlicher Weise geeignetes Bauteil ausgebildet ist. Das elektrische
Kopplungselement kann demnach als Einrichtung verstanden werden, mittels welcher der Antriebsmotor ausgehend von der Steuerplatte mit elektrischer Energie versorgt wird bzw. gesteuert und geregelt werden kann. Folglich kann das elektrische
Kopplungselement entweder als Führungseinrichtung bzw. Unterbringungseinrichtung für die ein oder mehrere Kabel zur elektrischen Versorgung und zur Steuerung bzw. Regelung des Antriebsmotors aufgefasst werden oder zusammen mit diesen Kabeln als gesamtheitliches elektrisches Kopplungselement angesehen werden. Grundsätzlich ist aber auch denkbar, dass die elektrischen Leitungen bzw. elektrischen Kabel auch außerhalb des Flansches geführt werden können bzw. dort angeordnet sind.
Außerdem ist möglich, dass der Flansch wenigstens ein Flanschgehäuse aufweist, in welchem das elektrische Kopplungselement und/oder der Konnektor integriert sind. Die Integration erleichtert einen sehr platzsparenden Aufbau des Flansches, da die baulichen Maße des elektrischen Kopplungselements und/oder des Konnektors bezogen auf die Gesamtmaße des Flanschgehäuses klein sind und somit gut innerhalb des Flanschgehäuses zu integrieren sind. Die Integration verkürzt im Übrigen die Strömungspfade für das Hydrauliköl von der Hydraulikpumpe zur Steuerplatte bzw. verkürzt die Leitungswege für die elektrischen Kabel von dem Antriebsmotor zur Steuerplatte. Durch diese Verkürzung kann das Hydraulikversorgungssystem noch effizienter arbeiten, so dass der Gesamtwirkungsgrad weiter verbessert wird.
Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass das Hydraulikversorgungssystem
wenigstens eine Steuerungs- und/oder Regelungseinrichtung aufweist, welche im montierten Zustand elektrisch mittels der Steuerplatte und/oder dem elektrischen Kopplungselement mit dem Antriebsmotor verbunden ist. Die Steuerungs- und/oder Regelungseinrichtung sorgt mittelbar für eine bedarfsgerechte Förderung des
Hydrauliköls von der Hydraulikpumpe zu der Steuerplatte, in dem es die Drehzahl bzw. das Drehmoment des Antriebsmotors steuern bzw. regeln kann. Unter einer
Steuerungs- und/oder Regelungseinrichtung kann insbesondere auch lediglich eine Einrichtung zur Steuerung des Antriebsmotors verstanden werden. Ferner kann unter einer Steuerungs- und/oder Regelungseinrichtung eine Einrichtung zur reinen Regelung des Antriebsmotors in Antwort auf die geforderten hydraulischen Parameter des
Hydraulikversorgungssystems verstanden werden. Die Steuerungs- und/oder
Regelungseinrichtung kann ferner sowohl Steuerungs- als auch Regelungsaufgaben des Antriebsmotors übernehmen. Grundsätzlich ist auch denkbar, dass der Motor ungesteuert und/oder ungeregelt ausgeführt ist. Auch Ausführungsformen mit einer integrierten Regelelektronik sind denkbar.
Ebenfalls ist vorstellbar, dass der Antriebsmotor und die Hydraulikpumpe im befestigten Zustand mittels des Flansches an wenigstens einer Seite, insbesondere eine Breitseite, der Steuerplatte mechanisch befestigt sind. Die mechanische Befestigung an einer Breitseite der Steuerplatte erlaubt eine sehr platzsparende seitliche Anordnung der Antriebsmotor-Hydraulikpumpen-Baugruppe an der Steuerplatte. Diese Art der
Anordnung ermöglicht es vor allem, dass die vorstehend genannte Anordnung nicht über die Abmaße der Breitseite der Steuerplatte hinausgeht, so dass eine
bauraumoptimierte Gesamtanordnung zwischen Steuerplatte, Antriebsmotor, Flansch und Hydraulikpumpe geschaffen werden kann. Eine derartige bauraumoptimierte Gesamtanordnung ermöglicht auch mehr konstruktive Freiheitsgrade, die Steuerungs und/oder Regelungseinrichtung ebenfalls hinsichtlich einer platzsparenden
Ausgestaltung weiterhin zu optimieren. Schließlich war der Antriebsmotor in bisherigen Lösungen im Stand der Technik im Bereich der Steuerungs- und/oder
Regelungseinrichtung angeordnet. Zusätzlich kann mittels eines einzigen Bauteils, nämlich des Flansches, strukturell sehr einfach der Antriebsmotor und die
Hydraulikpumpe an die Steuerplatte befestigt werden, so dass auf zusätzliche
Befestigungselemente für Antriebsmotor und/oder Hydraulikpumpe diesbezüglich verzichtet werden kann.
Darüber hinaus ist denkbar, dass der Flansch wenigstens einen Wellentunnel aufweist, in dem ein Ende wenigstens einer Motorwelle des Antriebsmotors und ein Ende wenigstens einer Pumpenwelle der Hydraulikpumpe mittels wenigstens einer Kupplung drehfest gekoppelt sind. Neben der Aufnahme bzw. Integration des elektrischen
Kopplungselements und/oder des Konnektors sowie der mechanischen Kopplung von Antriebsmotor und Hydraulikpumpe kann der Flansch zudem eine geschützte drehfeste Kopplung der Motorwelle und der Pumpenwelle gewährleisten. Damit kann, wie im Stand der Technik üblich, der Wellentunnel innerhalb der Steuerplatte entfallen, was zusätzlichen Bauraum entweder einspart oder der dadurch neu hinzugewonnene Bauraum für die Integration weiterer elektro-hydraulischer Bauteile vorgesehen werden kann. Insofern kann einerseits die Herstellung und der Aufbau der Steuerplatte vereinfacht werden. Im Übrigen kann durch Wegfall des Wellentunnels in der
Steuerplatte deren elektrischer und hydraulischer Verschaltungsaufwand reduziert werden. Andererseits kann die Funktionsdichte des Flansches nochmals gesteigert werden, was in einem noch kompakteren Gesamtaufbau resultiert.
Weiterhin ist möglich, dass in dem Flansch wenigstens eine Lagereinrichtung zur Lagerung der Motorwelle angeordnet ist. Die zusätzliche Lagereinrichtung ermöglicht eine Vergrößerung des effektiven Lagerabstandes zu einer weiteren notwendigerweise vorhandenen Lagereinrichtung des Antriebsmotors. Hierdurch können Querkräfte auf die Antriebswelle und auf den Antriebsmotor insgesamt infolge des gewachsenen axialen Lagerabstandes reduziert werden. Folglich können so auch die
Lagereinrichtungen und der Antriebsmotor insgesamt entsprechend dieser
Anforderungen hinsichtlich Größe und Gewicht angepasst bzw. optimiert werden. Es wird somit eine weitere Möglichkeit aufgezeigt, wie durch eine weitere
Funktionsintegration des Flansches der Antriebsmotor und damit das
Hydraulikversorgungssystem insgesamt noch kompakter und leistungsfähiger ausgestaltet werden kann.
Zusätzlich kann vorgesehen sein, dass im montierten Zustand zwischen dem Flansch und der Hydraulikpumpe wenigstens eine erste Dichtung und/oder zwischen dem Flansch und der Steuerplatte wenigstens eine zweite Dichtung angeordnet ist. Da sowohl der Kopplungsbereich zwischen Flansch und Hydraulikpumpe als auch zwischen Flansch und Steuerplatte im montierten Zustand zueinander ruhen, ist eine wirkungsvolle und sichere Abdichtung besonderes in diesem Bereich einfach konstruktiv umsetzbar. Die Dichtwirkung kann bei zueinander ruhenden Bauteilen insbesondere durch elastische Dichtelemente (wie Dichtringe) infolge einer hohen Flächenpressung sehr einfach und zuverlässig gewährleistet werden. Ein sicherer Betrieb des Hydraulikversorgungssystems ist jedoch nur dann gewährleistet, wenn die hydraulischen Komponenten bzw. der Konnektor von dem elektrischen Kopplungselement bzw. Komponenten sicher getrennt werden, wodurch eine verlässliche Abdichtung besonders wichtig ist. Eine weitere Dichtung dient in diesem Sinne auch zur sicheren Abdichtung des Wellentunnels insbesondere im Hinblick auf den Konnektor zur Verbindung zwischen Hydraulikpumpe und Steuerplatte. Zudem ist denkbar, dass zwischen dem Flansch und der Steuerplatte wenigstens eine dritte Dichtung für das elektrische Kopplungselement angeordnet ist. Dieser Dichtung kommen im Wesentlichen dieselben Funktionen wie der ersten und zweiten Dichtung wie vorstehend beschrieben zu.
Ferner ist vorstellbar, dass das Hydraulikversorgungssystem wenigstens einen
Hydrauliktank aufweist, in dem im montierten Zustand der Antriebsmotor und der Flansch sowie die Hydraulikpumpe angeordnet sind. Die Integration der Baugruppe bzw. der strukturellen Baueinheit Antriebsmotor, Flansch und Hydraulikpumpe innerhalb des Tanks erlaubt eine weitere Möglichkeit, das Hydraulikversorgungssystem
insgesamt sehr kompakt und platzsparend auszugestalten. Zudem entfallen ein Teil der Versorgungsleitungen für die Hydraulikpumpe, da sie das Hydrauliköl bzw. das
Hydraulikfluid direkt aus dem Tank ansaugen kann, was sich ebenfalls günstig auf das Gewicht und den Bauraum des Hydraulikversorgungssystems auswirkt. Im Übrigen erfolgt durch diese Art der Integration eine effektivere Kühlung der vorstehend beschriebenen Baugruppe. Der Tank kann zudem sehr einfach aufgebaut sein, da durch den strukturellen Aufbau des Flansches keine hydraulischen
Versorgungsleitungen von dem Tank zu der Steuerplatte vorgesehen werden müssen bzw. der Tank in einer sonstigen Art und Weise mit der Steuerplatte außer über den Flansch verbunden werden müsste.
Auch denkbar ist, dass der Flansch wenigstens eine weitere Hydraulikleitung und/oder wenigstens eine weitere Hydraulikbohrung aufweist, mittels derer der Hydrauliktank und die Steuerplatte verbindbar sind. Wie vorstehend bereits erläutert, kann der Tank durch die zusätzliche Hydraulikleitung und/oder Hydraulikbohrung zudem sehr einfach aufgebaut sein, da durch den strukturellen Aufbau des Flansches keine hydraulischen Versorgungsleitungen von dem Tank zu der Steuerplatte vorgesehen werden müssen. Damit kann eine sehr einfache konstruktive Ausgestaltung vorgesehen werden, um das durch das Hydraulikversorgungssystem benötigte Hydrauliköl bzw. Hydraulikfluid wieder in den Tank zurückzuführen und damit einen geschlossenen Kreislauf zu bilden.
Überdies ist möglich, dass der Flansch wenigstens einen Kühlkörper aufweist. Durch den Kühlkörper kann sowohl der Flansch an sich thermisch entlastet werden als auch für den Antriebsmotor und die Hydraulikpumpe eine Wärmesenke ausbilden. Folglich können der Antriebsmotor und die Hydraulikpumpe wirkungsvoller bzw. effizienter thermisch entlastet und gekühlt werden, was in einer längeren Lebensdauer bzw. in einer sichereren Betriebsweise des Hydraulikversorgungssystems resultiert. Im Übrigen kann vorgesehen sein, dass der Tank zudem mit einem Hydraulikölkühler verbunden ist. Hierdurch kann das Hydrauliköl vor Eintritt in die Hydraulikpumpe zunächst gekühlt werden, so dass eine Überhitzung des Hydraulikversorgungssystems vermieden werden kann.
Weiter kann vorgesehen sein, dass der Flansch im montierten und betriebsfertigen Zustand zwischen dem Antriebsmotor und der Hydraulikpumpe angeordnet ist. Eine derartige strukturelle Anordnung erlaubt eine sehr platzsparende und einfach
aufgebaute mechanische Verbindung bzw. Kopplung zwischen Antriebsmotor und Hydraulikpumpe. Zudem können die beiden Enden der Pumpenwellen und der
Antriebswelle innerhalb des Flansches geschützt, abgedichtet und drehfest miteinander verbunden werden. Zudem können die Wellenenden bei derartiger Flanschanordnung zueinander im Wesentlichen fluchtend angeordnet werden, was den mechanischen Aufbau zusätzlich vereinfacht. Die Befestigung des Antriebsmotors bzw. dessen
Gehäuse und der Hydraulikpumpe erfolgt dabei ebenfalls sehr einfach, da sie lediglich an gegenüberliegenden Seiten des Flansches sehr platzsparend befestigbar sind.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung sollen nun anhand eines in den
Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden.
Es zeigen: Fig. 1 eine schematische, teilweise perspektivische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen
Hydraulikversorgungssystems;
Fig. 2 eine schematische Gesamtdraufsicht des Ausführungsbeispiels des
Hydraulikversorgungssystems gemäß Fig. 1 ; und
Fig. 3 eine schematische Teilschnittansicht des Antriebsmotors, des Flansches, der
Steuerplatte und der Hydraulikpumpe des Hydraulikversorgungssystems gemäß Fig. 1.
Fig. 1 zeigt eine schematische perspektivische Darstellung eines Ausschnittes eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Hydraulikversorgungssystems 10 für ein Schienenfahrzeug (nicht in Fig. 1 gezeigt).
Das Hydraulikversorgungssystem 10 umfasst einen Antriebsmotor 12, einen Flansch 14, eine Hydraulikpumpe 16 und eine Steuerplatte 18 zur Aufnahme und Steuerung weiterer elektrischer und hydraulischer Bauteile 20 des Hydraulikversorgungssystems 10.
Der Flansch 14 ist im montierten Zustand an dem Antriebsmotor 12 und an der
Hydraulikpumpe 16 zu deren gegenseitiger mechanischer Kopplung befestigt.
Der Flansch 14 ist weiter an der Steuerplatte 18 befestigt.
Die Steuerplatte 18 ist gemäß Fig. 1 als quaderförmige Platte mit einer ersten und zweiten Breitseite 18a, 18b, die zueinander parallel gegenüberliegend angeordnet sind, sowie vier daran orthogonal angrenzenden Schmalseiten ausgebildet.
Die vorstehenden Komponenten bzw. Bauteile gemäß Fig. 1 sind dabei wie folgt miteinander gekoppelt bzw. verbunden: Der Antriebsmotor 12 und die Hydraulikpumpe 16 sind im befestigten Zustand mittels des Flansches 14 derart miteinander verbunden, dass deren jeweilige Mittelachse zueinander im Wesentlichen fluchten.
Des Weiteren sind die Mittellinien des Antriebsmotors 12 und der Hydraulikpumpe 16 im montierten und befestigten Zustand im Wesentlichen parallel zu einer Längsachse der Steuerplatte.
Alle Angaben, die im Rahmen der vorliegenden Erfindung durch das Wort im
Wesentlichen charakterisiert werden, sollen als zueinander tolerierte Maße
angenommen werden, welche dem Fachmann hinlänglich bekannt sind.
Der Antriebsmotor 12 und die Hydraulikpumpe 16 sind im befestigten Zustand mittels des Flansches an einer Breitseite 18a der Steuerplatte 18 mechanisch befestigt.
Die Befestigung ist mittels vier Befestigungsschrauben ausgebildet, die sich im montierten Zustand orthogonal zu den Mittellinien des Antriebsmotors 12 und der Hydraulikpumpe 16 erstrecken.
Die vier Befestigungsschrauben bilden mit dem Flansch 14 und der Steuerplatte 18 ein symmetrisches Befestigungsprofil aus.
Es können auch mehr oder weniger als vier Befestigungsschrauben zur Befestigung des Flansches 14 an der Steuerplatte 18 vorgesehen sein.
Der Flansch 18 ist ferner im montierten und betriebsfertigen Zustand zwischen dem Antriebsmotor 12 und der Hydraulikpumpe 16 angeordnet.
Fig. 2 zeigt eine schematische Draufsicht des Ausführungsbeispiels des
erfindungsgemäßen Hydraulikversorgungssystems 10 gemäß Fig. 1. Das Hydraulikversorgungssystem 10 ist in zwei Teilbereiche 10a, 10b aufgeteilt, wobei die Steuerplatte 18 als hydraulisches Schnittstellenelement zwischen den Teilbereichen 10a, 10b ausgebildet ist.
Wie vorstehend im Zusammenhang mit Fig. 1 erläutert, weist die Steuerplatte 18 zwei sich gegenüberliegende Breitseiten 18a, 18b auf, an denen sich die beiden Teilbereiche 10a, 10b anschließen.
An der Breitseite 18a, an welcher die Baugruppe umfassend Antriebsmotor 12, Flansch 14 und Hydraulikpumpe 16 befestigt ist, ist der erste Teilbereich 10a angrenzend ausgebildet.
Der erste Teilbereich 10a weist einen Hydrauliktank 22 auf bzw. ist durch diesen ausgebildet, in dem im montierten Zustand der Antriebsmotor 12 und der Flansch 14 sowie die Hydraulikpumpe 16 angeordnet sind.
Die Hydraulikpumpe 16 weist ferner an ihrer Saugseite eine Ansaugung für Hydrauliköl bzw. Hydraulikfluid auf, deren offenes Ende an unterschiedlichen Höhen innerhalb des Hydrauliktanks 22 enden kann.
Das Hydraulikversorgungssystem 10 weist weiter eine Steuerungs- und
Regelungseinrichtung 24 auf.
Die Steuerungs- und Regelungseinrichtung 24 kann auch so verstanden werden, dass sie lediglich als Steuerungseinrichtung 24 für das Hydraulikversorgungssystem 10 ausgebildet ist.
Zudem kann die Steuerungs- und Regelungseinrichtung 24 auch weiter so verstanden werden, dass sie lediglich als Regelungseinrichtung 24 für das
Hydraulikversorgungssystem 10 ausgebildet ist.
Der zweite Teilbereich 10b, welcher an der zweiten Breitseite 18b der Steuerplatte 18 angrenzt bzw. daran anschließt, umfasst demzufolge die Steuerungs- und Regelungseinrichtung 24 und ist somit als Steuerungs- und Regelungsbereich ausgebildet.
Der zweite Teilbereich 10b umfasst ferner weitere hydraulische oder
elektrohydraulische Bauteile 20 wie beispielsweise Schaltventile, Steuerventile,
Regelventile bzw. Druckbegrenzer, welche mit der Steuerplatte 18 hydraulisch verbunden sind.
Im Übrigen sind diese Bauteile 20 teilweise durch die Steuerplatte 18 aufgenommen.
Die Steuerplatte 18 selbst weist mehrere Hydraulikleitungen bzw. Hydraulikbohrungen auf, welche innerhalb der Steuerplatte verlaufen.
Die Hydraulikleitungen bzw. Hydraulikbohrungen bilden verschiedene Hydraulikpfade zwischen der Hydraulikpumpe 16 und den hydraulischen oder elektrohydraulischen Bauteilen 20 aus.
In Fig. 2 ist zudem zu sehen, dass der Flansch 14 ein integraler Bestandteil des
Antriebsmotors 12 ist.
Im Übrigen ist mittels des Flanschs 14 eine mechanische Aufnahme für die
Hydraulikpumpe 16 an dem Antriebsmotor ausgebildet.
Fig. 3 zeigt eine schematische Teilschnittansicht des Antriebsmotors 12, des Flansches 14 und der Hydraulikpumpe 16 sowie der Steuerplatte 18 des erfindungsgemäßen Hydraulikversorgungssystems 10 gemäß Fig. 1.
Der Flansch 14 weist gemäß Fig. 3 einen Konnektor 26 zur hydraulischen Kopplung der Hydraulikpumpe 16 mit der Steuerplatte 18 auf.
Zudem weist der Flansch 14 ein elektrisches Kopplungselement 28 zur elektrischen Kopplung des Antriebsmotors 12 mit der Steuerplatte 18 auf. Der Flansch 14 umfasst weiter ein Flanschgehäuse 14a, in welchem das elektrische Kopplungselement 28 und der Konnektor (auch als hydraulisches Kopplungselement bezeichnet) 26 integriert sind.
Der Konnektor 26 ist als eine Flydraulikbohrung ausgebildet.
Die Hydraulikbohrung bildet einen im Wesentlichen rechtwinkligen Strömungskanal bzw. Strömungspfad innerhalb des Flanschgehäuses 14a aus und ist mittels zwei Teil- Hydraulikbohrungen ausgebildet.
Gemäß eines weiteren Ausführungsbeispiels (nicht in Fig. 3 gezeigt) ist es ebenfalls denkbar, dass der Konnektor 26 als eine Hydraulikleitung ausgebildet ist.
Das elektrische Kopplungselement 28 ist als Flansch-Kabeldurchführung ausgebildet.
Die Flansch-Kabeldurchführung bildet eine im Wesentlichen rechtwinklige Flansch- Kabeldurchführung innerhalb des Flanschgehäuses 14a aus und ist ebenfalls mittels zwei Teil-Bohrungen ausgebildet.
Innerhalb der Flansch-Kabeldurchführung erstrecken sich mehrere Kabel zur
elektrischen Versorgung und Steuerung bzw. Regelung des Antriebsmotors 12.
Diese Kabel erstrecken sich ausgehend von der Steuerungs- und Regelungseinrichtung 24 bis zur Steuerplatte 18 und von der Steuerplatte 18 bis zu dem Antriebsmotor 12.
Das elektrische Kopplungselement 28 kann somit in Form der Flansch- Kabeldurchführung alleine als solches aufgefasst werden oder als eine Kombination der Flansch-Kabeldurchführung mit den vorstehend beschriebenen Kabeln.
Gemäß eines weiteren Ausführungsbeispiels (nicht in Fig. 3 gezeigt) ist es ebenfalls denkbar, dass das elektrische Kopplungselement 28 zusätzlich ein Flansch- Kabelleerrohr aufweist, das sich innerhalb der Flansch-Kabeldurchführung erstreckt. Weiter weist der Flansch 14 bzw. das Flanschgehäuse 14a einen Wellentunnel 30 auf.
Der Wellentunnel 30 ist als zylindrische Durchgangs-Aussparung in einem
Zentralbereich des Flanschgehäuses 14a ausgebildet
In dem Wellentunnel 30 sind ein Ende 32a einer Motorwelle 32 des Antriebsmotors 12 und ein Ende 34a einer Pumpenwelle 34 der Flydraulikpumpe 16 mittels einer Kupplung 36 drehfest gekoppelt.
Die Kupplung 36 ist hierbei als Klauenkupplung mit integriertem Dämpfungselement 36a ausgebildet.
Die vorstehenden Komponenten bzw. Bauteile gemäß Fig. 3 sind dabei wie folgt miteinander gekoppelt bzw. verbunden:
Der Flansch 14 bildet im montierten Zustand gemäß Fig. 3 mit dem Antriebsmotor 12, der Hydraulikpumpe 16 und mit der Steuerplatte 18 jeweils einen Kopplungsbereich aus.
Im montierten Zustand bilden der Antriebsmotor 12 und der Flansch 14 einen flansch motorseitigen Kopplungsbereich 38a aus.
Ferner bilden im montierten Zustand die Hydraulikpumpe 16 und der Flansch 14 einen flansch-pumpenseitigen Kopplungsbereich 38b aus.
Zudem bilden im montierten Zustand die Steuerplatte 18 an ihrer Breitseite 18a und der Flansch 14 einen flansch-steuerplattenseitigen Kopplungsbereich 40 aus.
Im Übrigen weist der Flansch 14 bzw. das Flanschgehäuse 14a einen pumpenseitigen Hydraulikanschluss 14b sowie einen steuerplattenseitigen Hydraulikanschluss 14c auf. Weiter umfasst die Hydraulikpumpe 16 einen ersten flanschseitigen Hydraulikanschluss 16a und die Steuerplatte 18 umfasst dementsprechend einen zweiten flanschseitigen Hydraulikanschluss 18c.
Das Flanschgehäuse 14a umfasst weiter eine motorseitige Durchführungs-Schnittstelle 14d sowie eine steuerplattenseitige Durchführungs-Schnittstelle 14e, welche jeweils die die Kabeldurchführung 28 innerhalb des Flansches 14 begrenzen.
Die motorseitige Durchführungs-Schnittstelle 14d sowie eine steuerplattenseitige Durchführungs-Schnittstelle 14e bilden jeweils Anschlussstellen bzw.
Durchführungsstellen für elektrische Kabel zur Steuerung bzw. Regelung und elektrische Versorgung des Antriebsmotors 12.
Die Steuerplatte 18 enthält weiter eine Steuerplatten-Kabeldurchführung 18d, die flanschseitig durch eine flanschseitige Durchführungs-Schnittstelle 18e begrenzt ist.
Der pumpenseitige Hydraulikanschluss 14b des Flansches 14 und der erste
flanschseitige Hydraulikanschluss 16a der Hydraulikpumpe 16 sind an dem flansch pumpenseitigen Kopplungsbereich 38b direkt miteinander verbunden bzw. gekoppelt.
Der zweite flanschseitige Hydraulikanschluss 18c der Steuerplatte 18 und der steuerplattenseitige Hydraulikanschluss 14b des Flansches 14 sind wiederum an dem flansch-steuerplattenseitigen Kopplungsbereich 40 direkt miteinander verbunden bzw. gekoppelt.
Folglich sind der erste und der zweite flanschseitige Hydraulikanschluss 16a, 18c der Hydraulikpumpe 16 bzw. der Steuerplatte 18 über den Konnektor 26 miteinander verbunden.
Weiter sind die steuerplattenseitige Durchführungs-Schnittstelle 14e des Flansches 14 und die flanschseitige Durchführungs-Schnittstelle 18e der Steuerplatte 18 ebenfalls an dem flansch-steuerplattenseitigen Kopplungsbereich 40 direkt miteinander verbunden. Zudem ist im montierten Zustand zwischen dem Flansch 14 und der Hydraulikpumpe 16 eine erste Dichtung 42 angeordnet.
Demnach ist an dem flansch-pumpenseitigen Kopplungsbereich 38b an einem
Übergang des ersten flanschseitigen Hydraulikanschlusses 16a der Hydraulikpumpe 16 und pumpenseitigem Hydraulikanschluss 14b des Flanschs 14 die erste Dichtung 42 angeordnet.
Weiter ist an dem flansch-steuerplattenseitigen Kopplungsbereich 40 an einem
Übergang des steuerplattenseitigem Hydraulikanschluss 14c des Flanschs 14 und dem zweiten flanschseitigen Hydraulikanschluss 18c der Steuerplatte 18 eine zweite
Dichtung 44 angeordnet.
Darüber hinaus ist an dem flansch-steuerplattenseitigen Kopplungsbereich 40 an einem Übergang zwischen der steuerplattenseitigen Durchführungs-Schnittstelle 14e des Flansches 14 und die flanschseitigen Durchführungs-Schnittstelle 18e der Steuerplatte 18 zusätzlich eine dritte Dichtung 46 angeordnet.
Zwischen dem Flansch 14 und dem Antriebsmotor 12 ist ferner eine weitere vierte Dichtung 48 angeordnet.
Die vierte Dichtung 48 ist an dem flansch-motorseitigen Kopplungsbereich 38a angeordnet.
Weiter ist an dem flansch-pumpenseitigen Kopplungsbereich 38b an einem
pumpenseitigen Ende des Wellentunnels 30 und der Hydraulikpumpe 16 eine fünfte Dichtung 48a zur Abdichtung des Wellentunnels 30 angeordnet.
Im Übrigen ist gemäß Fig. 3 in dem Flansch 14 eine Lagereinrichtung 50 zur Lagerung der Motorwelle 32 angeordnet. Die Lagereinrichtung 50 ist als ein Wälzlager z.B. in Form eines Kugellagers oder Zylinderrollenlagers ausgebildet und an ihrem Außenring in einer Gehäuseschulter des Flanschgehäuses 14a aufgenommen und durch einen Sicherungsring gesichert.
Die Gehäuseschulter schließt sich axial an ein motorseitiges Ende des Wellentunnels 30 an und bildet somit einen gestuften Abschnitt des Wellentunnels 30 aus.
Die Lagereinrichtung 50 ist weiter an ihrem Innenring mittels einer Mantelfläche der Motorwelle 32 radial aufgenommen und an einer Wellenschulter axial gesichert.
Falls der Antriebsmotor 12 als bürstenloser Elektromotor ausgebildet ist, kann in dem Zwischenraum zwischen der Gehäuseschulter des Wellentunnels 30 und dem
Hauptkörper des Antriebsmotors 12 eine zusätzliche Steuerungs- bzw.
Regelungselektronik angeordnet sein.
Der Flansch 14 kann zusätzlich eine weitere Hydraulikbohrung (nicht in Fig. 3 gezeigt) aufweisen, mittels derer der Hydrauliktank 22 und die Steuerplatte 18 verbindbar sind.
Gemäß eines weiteren Ausführungsbeispiels kann der Flansch 14 auch zusätzlich oder alternativ eine weitere Hydraulikleitung aufweisen, mittels derer der Hydrauliktank 22 und die Steuerplatte 18 verbindbar sind.
Der Flansch 14 umfasst weiter einen Kühlkörper (nicht in Fig. 3 gezeigt).
Dazu kann der Flansch 14 bzw. dessen Flanschgehäuse 14a mehrere Kühllamellen oder Kühlrippen aufweisen.
Die Funktion des erfindungsgemäßen Hydraulikversorgungssystems 10 und
insbesondere des Flanschs 14 lässt sich nun wie folgt beschreiben:
Im Allgemeinen besteht die Funktion des Hydraulikversorgungssystems 10 darin, dass den hydraulischen Verbrauchern des Schienenfahrzeugs (z.B. Niveauregelzylinder, Krafterzeuger, sonstige hydraulische Funktionselemente) ein gesteuerter bzw. geregelter, d.h. bedarfsgerechter, hydraulischer Druck bzw. Massenstrom zur
Verfügung gestellt wird.
Dazu hat der Flansch 14 die Funktion, die Flydraulikpumpe 16 mechanisch
aufzunehmen bzw. eine Befestigungseinrichtung für sie an dem Antriebsmotor 12 bereitzustellen.
Hierbei ist der Flansch 14 im montierten Zustand als integraler bzw. einstückiger Bestandteil des Elektromotors 12 ausgebildet.
Zum anderen dient der Flansch 14 zur Weiterleitung der Steuerungs- und
Regelungsbefehle ausgehend von der Steuerungs- und Regelungseinrichtung 24, welche anhand der Versorgungs- und Steuerungskabel an den Antriebsmotor 12 übertragen werden.
Dabei verlaufen diese Kabel innerhalb des Flansches 14 in dem dafür vorgesehenen elektrischen Kopplungselement 28 in Form der Kabeldurchführung zu dem
Antriebsmotor 12 bzw. zu dessen Elektronik (im Falle eines bürstenlosen
Elektromotors).
Alternativ ist auch denkbar, dass der Antriebsmotor 12 ungesteuert und/oder ungeregelt ausgeführt ist, so dass die integrierte Steuerungs- bzw. Regelungselektronik entfallen kann.
Des Weiteren kann durch den Flansch 14 eine Hydraulikverbindung zwischen einer Druckseite der Hydraulikpumpe 16 und einem Druckeingang der Steuerplatte 18 vorgesehen werden, um die Steuerplatte 18 mit bedarfsgerechtem hydraulischem Betriebsdruck zu versorgen.
Der Flansch 14 hat ferner die Funktion, eine mechanische Aufnahme für die
Lagereinrichtung 50 des Antriebsmotors 12 vorzusehen. Zudem bildet der Flansch 14 eine zentrale Befestigungsstelle für die Baugruppe bestehend aus Antriebsmotor 12, Flansch 14 und Flydraulikpumpe 16 an der
Steuerplatte 18 aus. Wie in Fig. 3 dargestellt, sind sowohl der Antriebsmotor 12 als auch die Hydraulikpumpe mittels Schrauben an dem Flansch 14 verschraubt.
Der Flansch 14 wiederum ist mittels Schrauben an der Steuerplatte 18 verschraubt. Die beiden Enden 32a, 34a der Pumpen- und Motorwelle 32, 34 sind ebenfalls innerhalb des Flansches 14 angeordnet und können so insbesondere vor dem
Eindringen von Hydrauliköl aus dem Hydrauliktank 22 mittels der Dichtungen 42, 44, 46, 48, 48a geschützt werden. Für den Fall eines bürstenlosen Antriebsmotors 12 übernimmt der Flansch 14 zusätzlich die Wärmeabfuhr für die dazu notwendige Steuerungs- bzw. Regelungselektronik mittels des Kühlkörpers.
Alternativ kann vorgesehen sein, dass der Flansch 14 mittels der weiteren
Hydraulikbohrung (nicht in den Figuren gezeigt) eine einfache Rückführung des
Hydrauliköls bzw. der Hydraulikflüssigkeit aus der Steuerplatte 18 in den Hydrauliktank 22 gewährleistet.
BEZUGSZEICHENLISTE
10 Hydraulikversorgungssystem
10a erster Teilbereich des Hydraulikversorgungssystems
10b zweiter Teilbereich des Hydraulikversorgungssystems
12 Antriebsmotor
14 Flansch
14a Flanschgehäuse
14b pumpenseitiger Hydraulikanschluss
14c steuerplattenseitiger Hydraulikanschluss
14d motorseitige Durchführungs-Schnittstelle
14e steuerplattenseitige Durchführungs-Schnittstelle
16 Hydraulikpumpe
16a erster flanschseitiger Hydraulikanschlusses der Hydraulikpumpe
18 Steuerplatte
18a erste Breitseite der Steuerplatte
18b zweite Breitseite der Steuerplatte
18c zweiter flanschseitiger Hydraulikanschluss der Steuerplatte
18d Steuerplatten-Kabeldurchführung
18e flanschseitige Durchführungs-Schnittstelle
20 weitere hydraulische oder elektrohydraulische Bauteile
22 Hydrauliktank
24 Steuerungs- und Regelungseinrichtung
26 Konnektor
28 elektrisches Kopplungselement
30 Wellentunnel
32 Motorwelle
32a Ende der Motorwelle
34 Pumpenwelle
34a Ende der Pumpenwelle
36 Kupplung
36a Dämpfungselement der Kupplung
38a flansch-motorseitiger Kopplungsbereich 38b flansch-pumpenseitiger Kopplungsbereich 40 flansch-steuerplattenseitiger Kopplungsbereich
42 erste Dichtung
44 zweite Dichtung
46 dritte Dichtung
48 vierte Dichtung
48a fünfte Dichtung
50 Lagereinrichtung

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Hydraulikversorgungssystem (10) für wenigstens ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug, mit wenigstens einem Antriebsmotor (12), mit wenigstens einem Flansch (14), mit wenigstens einer Hydraulikpumpe (16) und mit wenigstens einer Steuerplatte (18) zur Aufnahme und/oder Steuerung weiterer elektrischer und/oder hydraulischer Bauteile (20) des Hydraulikversorgungssystems (10), wobei der Flansch (14) im montierten Zustand an dem Antriebsmotor (12) und an der Hydraulikpumpe (16) zu deren gegenseitiger mechanischer Kopplung befestigt ist und wobei der Flansch (14) an der Steuerplatte (18) befestigt ist, wobei der Flansch (14) ferner wenigstens einen Konnektor (26) für die Kopplung der Hydraulikpumpe (16) mit der Steuerplatte (18) aufweist und wobei der Flansch (14) wenigstens ein elektrisches Kopplungselement (28) zur elektrischen Kopplung des Antriebsmotors (12) mit der Steuerplatte (18) aufweist.
2. Hydraulikversorgungssystem (10) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Flansch (14) ein integraler Bestandteil des Antriebsmotors (12) ist, wobei mittels des Flanschs (14) wenigstens eine mechanische Aufnahme für die Hydraulikpumpe (16) ausgebildet ist.
3. Hydraulikversorgungssystem (10) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Konnektor (26) als wenigstens eine Hydraulikleitung und/oder als wenigstens eine Hydraulikbohrung ausgebildet ist.
4. Hydraulikversorgungssystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
das elektrische Kopplungselement (28) als wenigstens eine Flansch-Kabeldurchführung und/oder als wenigstens ein Flansch-Kabelleerrohr ausgebildet ist.
5. Hydraulikversorgungssystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
der Flansch (14) wenigstens ein Flanschgehäuse (14a) aufweist, in welchem das elektrische Kopplungselement (28) und/oder der Konnektor (26) integriert sind.
6. Hydraulikversorgungssystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das Hydraulikversorgungssystem (10) wenigstens eine Steuerungs- und/oder
Regelungseinrichtung (24) aufweist, welche im montierten Zustand elektrisch mittels der Steuerplatte (18) und/oder dem elektrischen Kopplungselement (28) mit dem
Antriebsmotor (12) verbunden ist.
7. Hydraulikversorgungssystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
der Antriebsmotor (12) und die Hydraulikpumpe (16) im befestigten Zustand mittels des Flansches (14) an wenigstens einer Seite (18a), insbesondere eine Breitseite (18a), der Steuerplatte (18) mechanisch befestigt sind.
8. Hydraulikversorgungssystem (10) nach einem der vorhergehende Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
der Flansch (14) wenigstens einen Wellentunnel (30) aufweist, in dem ein Ende (32a) wenigstens einer Motorwelle (32) des Antriebsmotors (12) und ein Ende (34a) wenigstens einer Pumpenwelle (34) der Hydraulikpumpe (16) mittels wenigstens einer Kupplung (36) drehfest gekoppelt sind.
9. Hydraulikversorgungssystem (10) nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
in dem Flansch (14) wenigstens eine Lagereinrichtung (50) zur Lagerung der
Motorwelle (32) angeordnet ist.
10. Hydraulikversorgungssystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
im montierten Zustand zwischen dem Flansch (14) und der Hydraulikpumpe (16) wenigstens eine erste Dichtung (42) und/oder zwischen dem Flansch (14) und der Steuerplatte (18) wenigstens eine zweite Dichtung (44) angeordnet ist.
11. Hydraulikversorgungssystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
Hydraulikversorgungssystem (10) wenigstens einen Hydrauliktank (22) aufweist, in dem im montierten Zustand der Antriebsmotor (12) und der Flansch (14) sowie die
Hydraulikpumpe (16) angeordnet sind.
12. Hydraulikversorgungssystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
der Flansch (14) wenigstens eine weitere Hydraulikleitung und/oder wenigstens eine weitere Hydraulikbohrung aufweist, mittels derer der Hydrauliktank (22) und die Steuerplatte (18) verbindbar sind.
13. Hydraulikversorgungssystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
der Flansch (14) wenigstens einen Kühlkörper aufweist.
14. Hydraulikversorgungssystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
der Flansch (14) im montierten und betriebsfertigen Zustand zwischen dem
Antriebsmotor (12) und der Hydraulikpumpe (16) angeordnet ist.
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