EP3959083B1 - Wheel bearing arrangement for a motor vehicle - Google Patents

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EP3959083B1
EP3959083B1 EP20722475.9A EP20722475A EP3959083B1 EP 3959083 B1 EP3959083 B1 EP 3959083B1 EP 20722475 A EP20722475 A EP 20722475A EP 3959083 B1 EP3959083 B1 EP 3959083B1
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EP
European Patent Office
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wheel
receiving space
outer ring
brake disc
seal receiving
Prior art date
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Active
Application number
EP20722475.9A
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German (de)
French (fr)
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EP3959083A1 (en
Inventor
Johannes Albl
Michael Frisch
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Audi AG
Original Assignee
Audi AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
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Application granted granted Critical
Publication of EP3959083B1 publication Critical patent/EP3959083B1/en
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    • B60B3/14—Attaching disc body to hub ; Wheel adapters
    • B60B3/16—Attaching disc body to hub ; Wheel adapters by bolts or the like
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
    • F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
    • F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
    • F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/02—Wheel hubs or castors

Definitions

  • the invention relates to a wheel bearing arrangement for a motor vehicle according to claim 1.
  • the publication is from the prior art EP 3 351 403 A1 known.
  • This describes a wheel bearing for a motor vehicle which has an outer ring, an inner ring arranged at least partially within the outer ring and a longitudinal axis running in the axial direction of the outer ring and the inner ring from an inside of the vehicle to an outside of the vehicle.
  • the inner ring At its end facing the outside of the vehicle, has a flange section with a first section spaced furthest from an axial center of the outer ring and with a second section which forms a contact surface for attaching a brake disc.
  • the flange section is designed to be stepped in such a way that the contact surface for attaching the brake disc is opposite the section of the which is furthest away from the axial center of the outer ring Flange section is arranged offset in the axial direction towards the inside of the vehicle and that there is an at least partially circumferential projection on the side opposite the contact surface for attaching the brake disc.
  • EP 3 447 321 A1 a wheel bearing arrangement for a motor vehicle with a wheel hub and a wheel bearing for rotatably mounting the wheel hub on a wheel carrier, the wheel bearing having an outer ring and an inner ring which is rotatable about an axis of rotation with respect to the outer ring and which is connected to the wheel hub, with a wheel flange from the wheel hub which has a brake disc receptacle that is open in the axial direction in the direction facing away from the outer ring, which, seen in longitudinal section with respect to the axis of rotation, is formed by a recess of the wheel flange and has a contact surface for a brake disc.
  • a drive shaft flange is attached to the wheel hub.
  • a seal receiving space is formed in the wheel flange on its side facing the outer ring.
  • a wheel bearing arrangement for a motor vehicle with the features of claim 1. It is provided that a rim centering seat element extends from the wheel hub and extends in the direction opposite the brake disc contact surface with respect to the brake disc holder.
  • the wheel bearing arrangement serves to rotatably mount at least one wheel on a body of the motor vehicle.
  • the wheel bearing arrangement is preferably part of a wheel suspension, which serves to suspend, in particular the resilient suspension, of the wheel with respect to the body.
  • the wheel can be rotated on the wheel carrier of the wheel bearing arrangement stored.
  • the wheel can be attached to the wheel flange, which is connected to the wheel hub, which is ultimately rotatably mounted on the wheel carrier by means of the wheel bearing.
  • the wheel bearing has the inner ring and the outer ring. It is preferably present as a rolling bearing, in particular as a single-row or multi-row rolling bearing, so that rolling elements are arranged between the inner ring and the outer ring to reduce friction and are present in only one or - alternatively - several rows.
  • the outer ring is attached or can be attached to the wheel carrier, while the inner ring is connected or can be connected to the wheel hub and therefore the wheel flange.
  • the inner ring can be designed in one piece and/or with the same material as the wheel hub and/or the wheel flange, and can therefore be integrated into them.
  • several inner rings can also be present, one or more of these inner rings being able to be designed separately from the wheel hub or - alternatively - in one piece and/or using the same material as the wheel hub.
  • At least one of the inner rings can be integrated into the wheel hub and for this purpose, for example, designed in one piece and/or with the same material, whereas another of the inner rings can be formed separately from the wheel flange and subsequently attached to it.
  • the wheel flange extends in the radial direction from the wheel hub and extends from this in the radial direction outwards.
  • the wheel flange is basically used to attach the wheel.
  • the wheel flange is intended and designed for screwing to the wheel, in particular for this purpose it has at least one wheel bolt receptacle for a wheel bolt.
  • the wheel bolt After mounting the wheel on the wheel flange, the wheel bolt engages on the one hand on the wheel and on the other hand on the wheel flange and holds them to each other.
  • the wheel rests on a wheel flange end face of the wheel flange and is pushed by the wheel bolt in the direction of the wheel bolt receptacle.
  • the wheel flange face In the axial direction, the wheel flange face, in which the wheel rests after assembly, is spaced from the wheel bolt receptacle, namely by the brake disc receptacle.
  • the brake disc mount is in the axial direction or, as seen in the longitudinal section, between the wheel flange face and the wheel bolt mount.
  • the wheel flange face can also be referred to as the wheel contact surface.
  • the brake disc holder is used to hold a brake disc, which can be part of a brake system of the motor vehicle.
  • the brake disc contact surface limits the brake disc receptacle in the axial direction, so that after its assembly the brake disc rests on the wheel flange, more precisely on the brake disc contact surface, in the axial direction, in particular in a flat manner.
  • the brake system preferably has at least one brake shoe, which can be displaced relative to the brake disc and interacts with the brake disc in at least one position to brake. In the at least one position, a braking force or a braking torque is exerted on the wheel flange by means of the brake shoe and the brake disc.
  • the brake disc holder is delimited by an outer peripheral surface of the wheel flange, which is formed by the recess of the wheel flange.
  • the outer circumferential surface is preferably mostly or entirely flat, so that it is at least partially present as a conical surface.
  • the outer peripheral surface can be arranged parallel to the axis of rotation or angled with respect to the longitudinal central axis. In the latter case, the outer peripheral surface is present as an inclined surface.
  • the outer peripheral surface preferably extends from the wheel bolt receptacle to the wheel flange end face, against which the wheel rests after it has been assembled.
  • the wheel flange face can also be referred to as the wheel contact surface.
  • the brake disk preferably has at most the same dimensions in the axial direction as the brake disk holder, but preferably smaller dimensions, so that after its assembly it is completely accommodated in the brake disk holder in the axial direction. In the radial direction, however, the brake disc protrudes beyond the wheel flange after it has been installed, so it has a larger diameter than the latter in relation to the axis of rotation.
  • the wheel and/or the brake disc are each optionally part of the wheel bearing arrangement described. In other words, the wheel bearing arrangement optionally includes the wheel but not the brake disc, or the brake disc but not the wheel, or both the wheel and the brake disc.
  • the wheel flange On its side facing the outer ring in the axial direction, the wheel flange has the seal receiving space in which the wheel bearing seal is arranged.
  • the wheel bearing seal lies, on the one hand, in a sealing manner against the wheel flange and, on the other hand, in a sealing manner against the outer ring, so that the wheel bearing is reliably sealed from an external environment, at least from the side of the wheel flange.
  • a further seal is preferably arranged on the side of the wheel bearing facing away from the seal in the axial direction, namely - in the case of the wheel bearing being designed as a rolling bearing - on the side of the rolling elements opposite the seal in the radial direction.
  • the wheel bearing seal is, for example, attached to the wheel flange in a rotationally fixed manner and to this extent lies rotatably against the outer ring in a sealing manner.
  • the wheel bearing seal is attached to the outer ring in a rotationally fixed manner and to this extent rests against the wheel carrier in a rotatable sealing manner.
  • the rim centering seat element extends from the wheel hub. This extends into the brake disc contact surface opposite direction with respect to the brake disc mount.
  • the brake disc holder is arranged in the axial direction between the rim centering seat element and the brake slide contact surface.
  • the rim centering seat element adjoins the wheel contact surface in the axial direction or is intersected by an imaginary plane that continuously accommodates the wheel contact surface in the circumferential direction with respect to the axis of rotation. This means that the imaginary plane, on the one hand, accommodates at least a region of the wheel contact surface in the circumferential direction and, on the other hand, runs through the rim centering seat element.
  • the rim centering seat element forms a rim centering seat for the wheel or for a rim of the wheel.
  • the rim centering seat causes the wheel to be centered with respect to the axis of rotation before the wheel is attached to the wheel flange or interacts with the wheel to center the wheel.
  • the term “wheel” means at least one rim of the wheel, which does not necessarily have to be provided with a tire or tires. However, the wheel is preferably composed of the rim and the tire or tires.
  • Both the wheel flange and the rim centering seat element extend from the wheel hub, namely the wheel flange in the radial direction and the rim centering seat element in the axial direction.
  • the rim centering seat element is designed in one piece and/or with the same material as the wheel hub.
  • the wheel hub, the wheel flange and the rim centering seat element are designed in one piece and of the same material, so that the wheel bearing arrangement is particularly compact and lightweight.
  • the rim centering seat element has, for example, a cylindrical, in particular circular cylindrical, outer peripheral surface.
  • a radial projection can emanate from this, which extends outwards from this outer peripheral surface in the radial direction.
  • the radial projection serves to reduce a contact area between the wheel or the rim of the wheel on the one hand and the rim centering seat element on the other hand, in order to prevent the wheel from getting stuck, for example due to weather influences, corrosion and/or tilting.
  • the radial projection can be continuous in the circumferential direction. However, it is particularly preferred to segment the radial projection so that the radial projection is composed of several radial projection segments spaced apart from one another in the circumferential direction. In the case of such a configuration, it can also be provided that the radial projection segments are present in areas of the outer circumferential surface which lie on an imaginary cylindrical surface of a cylinder, in particular a circular cylinder, so that these areas are convex. Between the radial projection segments, however, the outer peripheral surface can deviate from the lateral surface mentioned and, for example, can be designed to be concave. This prevents the wheel from getting stuck particularly effectively and at the same time achieves a low weight of the wheel bearing arrangement.
  • a further development of the invention provides that the seal receiving space extends in the radial direction over an outer ring end of the outer ring facing the wheel flange.
  • the seal receiving space extends further outward in the radial direction than the outer ring end of the outer ring or even than the entire outer ring.
  • the outer ring end is to be understood as meaning that end of the outer ring which faces the wheel flange and which is closest to the wheel flange and/or the wheel contact surface in the axial direction.
  • Such a design of the seal receiving space makes it possible to arrange the outer ring particularly close to the wheel, for example in such a way that the outer ring is flush with the wheel flange or even engages in the seal receiving space. This results in a particularly compact wheel bearing arrangement in the axial direction.
  • the outer ring end is present, for example, on an outer ring projection which extends in the axial direction starting from a base body of the outer ring in the direction of the seal receiving space.
  • the outer ring projection has smaller dimensions in the radial direction than the outer ring as a whole, especially at the outer ring end.
  • the outer ring projection preferably has an extension in the radial direction on its end facing the seal receiving space, i.e. at the outer ring end, which corresponds to at most 50%, at most 25% or at most 10% of the greatest extent of the outer ring in the same direction.
  • a further development of the invention provides that the outer ring of the wheel bearing is flush with a wheel flange end face of the wheel flange facing the outer ring or at least engages with an outer ring projection in the seal receiving space.
  • the wheel flange face is understood to mean an end face of the wheel flange that is opposite the wheel contact surface. Seen in the axial direction, the wheel contact surface delimits the wheel flange in a first direction and the wheel flange end face in a second direction opposite the first direction.
  • the wheel flange face is penetrated by the seal receiving space, so that the seal receiving space is open at the edge in the wheel flange and opens into an external environment via the wheel flange face.
  • the wheel flange face lies continuously in the circumferential direction in an imaginary plane, which is particularly preferably perpendicular to the axis of rotation.
  • at least one rolling element of the wheel bearing is also arranged in overlap with the wheel flange, i.e. in particular on a side facing the wheel contact surface of the imaginary plane which preferably continuously accommodates the wheel flange face in the circumferential direction and / or is arranged this plane is cut.
  • the outer ring is flush with the wheel flange face. This means that the outer ring, viewed in the axial direction, is directly adjacent to the wheel flange face adjacent. Because it is arranged in the radial direction in an overlap with the seal receiving space, contact between the outer ring and the wheel flange is nevertheless avoided. In other words, the outer ring and the wheel flange are arranged in a contact-free or non-contact manner with one another, although the outer ring is flush with the wheel flange end face. This also applies if the outer ring or at least the outer ring projection engages in the seal receiving space.
  • the outer ring projection is to be understood as an extension of the outer ring, which, for example, has smaller dimensions in the radial direction than other areas of the outer ring.
  • the seal receiving space only extends further outwards in the radial direction than the outer ring projection, but not the entire outer ring.
  • the seal receiving space only extends over the outer ring projection in the radial direction and not the outer ring as a whole, so it ends in overlap with the outer ring in the radial direction.
  • the seal receiving space extends over the entire outer ring in the radial direction, i.e. extends further outwards in the radial direction than the latter.
  • the outer ring end already mentioned above is present on the outer ring projection, if this exists.
  • the described design of the wheel bearing arrangement can be extremely compact in the axial direction.
  • the seal receiving space viewed in longitudinal section, has a first seal receiving space area with a first seal receiving space width and a second seal receiving space area with a second seal receiving space width that is different from the first seal receiving space width, the first seal receiving space area, viewed in the radial direction, overlapping with the outer ring in the second seal receiving space area passes over.
  • the seal receiving space can therefore be divided into at least two seal receiving space areas, namely the first seal receiving space area and the second seal receiving space area. These differ in terms of their width, i.e. their extent in the axial direction, so that the first seal receiving space width of the first seal receiving space region is different from the second seal receiving space width of the second seal receiving space region.
  • the first seal receiving space area is arranged further inside in the radial direction than the second seal receiving space area.
  • the first seal receiving space area extends in the radial direction up to a transition point and merges into the second seal receiving space area at this point.
  • the first seal receiving space width is larger than the second seal receiving space width, so that the seal receiving space has a greater width further in the radial direction than in the radial direction further out.
  • the extent of the seal receiving space areas in the radial direction can basically be the same or different from one another.
  • the first seal receiving space region has the same dimensions in the radial direction as the second seal receiving space region.
  • the dimensions of the seal receiving space areas in the radial direction are at least similar, so that, for example, the dimensions in the radial direction of the first seal receiving space area are at least 75% and at most 125% of the dimensions of the second seal receiving space area or vice versa.
  • the transition between the first seal receiving space area and the second seal receiving space area preferably takes place, viewed in the radial direction, in overlap with the outer ring, in particular the outer ring end of the outer ring, and/or the outer ring projection.
  • the outer ring engages in the seal receiving space, this is done, for example, in such a way that, seen in the longitudinal section, a larger part of the outer ring or the outer ring projection extends into the second seal receiving space area and only a smaller part into the first seal receiving space area intervenes.
  • the different seal receiving space widths enable the use of a wheel bearing seal with a particularly good sealing effect.
  • the wheel bearing seal rests sealingly against the wheel flange in the first seal receiving space and on the outer ring away from the first seal receiving space area.
  • the wheel bearing seal extends through the second seal receiving space region in the direction of the outer ring.
  • a further development of the invention provides that the wheel bearing seal in the first seal receiving area lies sealingly against the wheel flange with at least one sealing lip and extends from the first seal receiving space area into the second seal receiving space area and, viewed in the longitudinal section in the radial direction, overlaps at least the second seal receiving space area on the Outer ring fits tightly.
  • Such a design has already been pointed out. It enables the use of a wheel bearing seal with sufficient dimensions to ensure a reliable seal between the wheel flange and the outer ring.
  • the wheel bearing seal has at least one sealing lip, but preferably several sealing lips. At least one of the sealing lips, but preferably several of the sealing lips, rest on the wheel flange in the first seal receiving space area. At least one other of the sealing lips, but preferably several of the other sealing lips, rest sealingly against the outer ring.
  • the wheel bearing seal rests on the outer ring end of the outer ring, in particular on a front end of the outer ring, which is closest to the wheel flange.
  • the wheel bearing seal at least partially overlaps the outer ring on its radially outer side and rests sealingly on the outer circumferential surface of the outer ring. This achieves a particularly good sealing effect of the wheel bearing seal.
  • a further development of the invention provides that the seal receiving space - seen in a longitudinal section - is arranged to overlap in the radial direction with an inclined surface connecting the wheel flange face with the brake disc contact surface to form the recess.
  • the recess is therefore formed by the inclined surface.
  • the inclined surface lies at least partially or completely in an imaginary plane that is angled relative to the axis of rotation, i.e. enclosing an angle with it that is greater than 0° and less than 180°. For example, the angle is at least 40° and at most 60°.
  • the inclined surface lies between the wheel flange face and the brake disc contact surface. It limits the brake disc mount in the radial direction inwards.
  • the inclined surface is aligned in such a way that its distance from the axis of rotation decreases from the brake disc contact surface towards the wheel flange end face.
  • this inclined surface is arranged to overlap with the seal receiving space in the radial direction. This results in a shape of the wheel flange in longitudinal section which has the shape of an S or a mirrored S. In other words, the wheel flange has an S-shape when viewed in longitudinal section. This results in a compact design of the wheel bearing arrangement.
  • the seal receiving space width is greater than one in the axial direction between a wheel contact surface and the brake disc contact surface (the existing brake disc receiving width. This in turn enables the use of a wheel bearing seal, which reliably seals the wheel bearing against environmental influences. A good sealing effect is not absolutely necessary , the seal receiving space width can of course also correspond at most to the brake disc receiving width or be smaller than this.
  • a further development of the invention provides that the brake disc mounting width of the brake disc mounting present in the axial direction between a wheel contact surface and the brake disc contact surface is increased by one A factor of at most 1.25 is greater than a wheel bolt receiving width between the wheel flange face and the brake disc contact surface of a wheel bolt receiving formed in the wheel flange, the brake disc receiving width corresponding to or being smaller than the wheel bolt width.
  • the wheel contact surface is to be understood as meaning the end face of the wheel flange that faces away from the wheel bearing.
  • the brake disc holder is located between the wheel contact surface and the brake disc contact surface, viewed in the axial direction. The distance between the wheel contact surface in the axial direction corresponds to the brake disc mounting width.
  • the at least one wheel bolt receptacle is formed in the wheel flange and serves to hold a wheel bolt or a wheel bolt, by means of which the wheel is fastened to the wheel flange during its assembly.
  • the terms bolt and screw are generally used synonymously in the context of this application.
  • the wheel bolt receptacle preferably extends completely through the wheel flange in the axial direction.
  • a longitudinal central axis of the wheel bolt receptacle further preferably runs continuously straight and is in particular aligned parallel to the axis of rotation or at least almost parallel to the axis of rotation.
  • the wheel bolt holder width is smaller than the wheel bolt receiving width.
  • the brake disc mounting width is slightly larger than the wheel bolt mounting width, namely by a maximum factor of 1.25. This ensures that both the brake disc and the wheel are reliably attached to the wheel flange.
  • a rim centering seat formed by the rim centering seat element has a rim centering seat width, which, viewed in the axial direction, is present between the wheel contact surface and a rim centering seat end face facing away from the wheel contact surface and corresponds at least to the brake disc mounting width and/or at most to the wheel bolt mounting width.
  • the rim centering seat or the rim centering seat element has the rim centering seat width in the axial direction, which extends in this direction between the wheel contact surface and the rim centering seat end face.
  • the rim centering seat end face closes the rim centering seat element or the rim centering seat in the axial direction in the direction facing away from the wheel flange.
  • the rim centering seat width is at least as large as the brake disc mounting width.
  • the rim centering seat width is preferably limited to the size of the wheel bolt receiving width, i.e. is smaller than or equal to the wheel bolt receiving width.
  • the rim centering seat element has a larger inner diameter than the wheel hub.
  • Both the wheel hub and the rim centering seat element have a central interior space, with the interior space of the wheel hub merging into the interior space of the rim centering seat element without interruption.
  • the respective interior is in the form of a cavity.
  • the different inside diameters are formed by means of an inside diameter jump. This means that the interior space moves from the interior space of the wheel hub towards the interior space of the rim centering seat element suddenly expands, namely forming a step.
  • the figure shows a schematic longitudinal section through an area of a wheel bearing arrangement 1 for a motor vehicle.
  • a wheel bearing 2 a wheel hub 3, a wheel flange 4 and a rim centering seat element 5 are shown.
  • the wheel bearing 2 has an outer ring 6 and an inner ring 7. It is designed as a rolling bearing, so that rolling elements 8 are arranged between the outer ring 6 and the inner ring 7, which reduce friction between the outer ring 6 and the inner ring 7.
  • the inner ring 7 of the wheel bearing 2 is designed to be integrated with the wheel hub 3, so that the wheel hub 3 itself has a running surface for one or more of the rolling elements 8.
  • the inner ring 7 can be designed separately from the wheel hub 3.
  • a further inner ring 9 of the wheel bearing 2 is shown, which also forms a running surface for at least one or more of the rolling elements 8.
  • the inner ring 9 is preferably formed separately from the inner ring 7 or the wheel hub 3. For example, it is arranged after the outer ring 6 and the rolling elements 8 or together with these on the inner ring 7 and/or the wheel hub 3.
  • the further inner ring 9 is fixed to the wheel hub 3 in the axial direction, for example by forming a rolling rivet collar.
  • the rolling rivet collar is produced by expanding the wheel hub 3 in the radial direction.
  • the inner ring 7 and the wheel hub 3 arranged or attached to it are arranged in the outer ring 6. However, the wheel hub 3 protrudes from it in the axial direction.
  • both the wheel flange 4 and the rim centering seat element 5 extend from the wheel hub 3, namely the wheel flange 4 in the radial direction outwards and the rim centering seat element 5 in the axial direction in the direction facing away from the wheel bearing 2.
  • the wheel flange 4 extends in the radial direction over the rolling elements 8 and the outer ring 6.
  • the wheel hub 3, the wheel flange 4 and the rim centering seat element 5 are rotatably mounted about an axis of rotation 10 with respect to a wheel carrier (not shown here).
  • the wheel bearing 2 is in the form of a multi-row rolling bearing, so that the rolling bodies 8 are divided into two rows of rolling bodies 11 and 12 which are spaced apart from one another in the axial direction with respect to the axis of rotation 10.
  • a brake disc, not shown here, and a wheel of the motor vehicle, also not shown, can be attached or attached to the wheel flange 4.
  • the wheel is fastened to the wheel flange 4 by means of at least one wheel bolt, not shown, for which the wheel flange 4 has a wheel bolt receptacle 13.
  • the wheel bolt receptacle 13 passes through, on the one hand, a brake disc contact surface 14 and a wheel flange end face 15 facing away from this.
  • the brake disc contact surface 14 delimits a brake disc receptacle 16 in the axial direction, namely in the direction of the wheel bearing 2.
  • the brake disc holder 16 is delimited by an outer peripheral surface 17 of the wheel flange 4, which in the exemplary embodiment shown here is designed as an inclined surface.
  • the wheel hub 3 is designed to be conical in some areas.
  • the brake slide contact surface 14 preferably lies continuously in an imaginary plane, which is preferably perpendicular to the axis of rotation 10.
  • the outer peripheral surface 17 is preferably also flat when viewed in longitudinal section.
  • the wheel flange 4 In the axial direction on the side of the brake disc holder 16 facing away from the brake disc contact surface 14, the wheel flange 4 has a wheel contact surface 18, against which a wheel of the motor vehicle rests after it has been assembled.
  • the wheel contact surface preferably lies continuously in an imaginary plane, which is more preferably perpendicular to the axis of rotation 10.
  • the wheel flange 4 viewed in the axial direction, is delimited on the one hand by the wheel flange end face 15 and on the other hand by the wheel contact surface 18.
  • the rim centering seat element 5 forms a rim centering seat 19 which, viewed in the axial direction, extends from the wheel contact surface 18 to a rim centering seat end face 20. It can be provided that at least one radial projection 21 extends from the rim centering seat element 5, which is continuous or interrupted in the circumferential direction.
  • At least one wheel bearing seal is provided. This is at least partially arranged in a seal receiving space 22 which is formed in the wheel flange 4.
  • the outer ring 6 engages with an outer ring end 23 in the seal receiving space 22, so that, viewed in the axial direction, the outer ring 6 and the wheel flange 4 overlap with one another. This results in a particularly compact design of the wheel bearing arrangement 1 in the axial direction.
  • the seal receiving space 22 extends over the outer ring 6 or at least its outer ring end 23 in the radial direction outwards, so that the seal receiving space 22 extends further outwards in the radial direction than the outer ring 6 or at least the outer ring end 23. This enables at least an extremely close arrangement of the outer ring 6 to the wheel flange 4, so that, for example, the outer ring 6 and the wheel flange 4 are flush with one another.
  • the seal receiving space 22 is designed to be stepped and to this extent has a first seal receiving space area 24 and a second seal receiving space area 25, which are characterized by different seal receiving space widths.
  • the seal accommodating space width of the first seal accommodating space region 24 may be referred to as the first seal accommodating space width B DR1 and the seal accommodating space width of the second seal accommodating space region 25 may be referred to as a second seal accommodating space width B DR2 .
  • the wheel bolt receptacle 13 has a wheel bolt receptacle width B RA
  • the brake disc receptacle 16 has a brake disc receptacle width B BA
  • the rim centering seat 19 has a rim centering seat width B FS
  • the wheel flange 4 has a wheel flange width B RF , which is composed of the wheel bolt receiving width B RA and the brake disc receiving width B BA .
  • a sum of the wheel flange width B RF and the rim centering seat width B FS is referred to as the total width B G.
  • a bearing unit width B BS is indicated, which denotes the distance in the axial direction between the brake disc contact surface 14 and an end face of the outer ring 6 facing away from the wheel flange 4.
  • the extent of the outer ring 6 in the axial direction is referred to as the outer ring width B RL .
  • the wheel hub 3 and the rim centering seat element 5 have a common interior 26, which has an inner diameter D 1 in the area of the wheel hub 3 and an inner diameter D 2 in the area of the rim centering seat element 5.
  • the diameter D 2 is larger than the diameter D 1 .
  • the expansion of the interior 6 starting from the wheel hub 3 towards the rim centering seat element 5 is preferably brought about by an inner diameter jump 27, through which a step 27 is formed.
  • the interior 26 is present as a stepped interior.
  • the described design of the wheel bearing arrangement 1 is characterized, on the one hand, by a simple assembly of the wheel, namely due to the rim centering seat element 5 or the rim centering seat 19. On the other hand, it has an extremely compact design in the axial direction.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Radlageranordnung für ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 1.The invention relates to a wheel bearing arrangement for a motor vehicle according to claim 1.

Aus dem Stand der Technik ist beispielsweise die Druckschrift EP 3 351 403 A1 bekannt. Diese beschreibt ein Radlager für ein Kraftfahrzeug, das einen Außenring, einen zumindest teilweise innerhalb des Außenrings angeordneten Innenring und eine in axialer Richtung des Außenrings und des Innenrings von einer Fahrzeuginnenseite zu einer Fahrzeugaußenseite verlaufende Längsachse aufweist. Der Innenring weist an seinem der Fahrzeugaußenseite zugerichteten Ende einen Flanschabschnitt mit einem ersten, am weitesten von einer axialen Mitte des Außenrings beabstandeten Abschnitt und mit einem zweiten Abschnitt, der eine Anlagefläche zum Anbringen einer Bremsscheibe bildet, auf. Der Flanschabschnitt ist derart gestuft ausgebildet, dass die Anlagefläche zum Anbringen der Bremsscheibe gegenüber dem am weitesten von der axialen Mitte des Außenrings beabstandeten Abschnitt des Flanschabschnitts in axialer Richtung zu der Fahrzeuginnenseite hin versetzt angeordnet ist und dass sich auf der der Anlagefläche zum Anbringen der Bremsscheibe gegenüberliegenden Seite ein zumindest bereichsweise umlaufender Vorsprung befindet.For example, the publication is from the prior art EP 3 351 403 A1 known. This describes a wheel bearing for a motor vehicle which has an outer ring, an inner ring arranged at least partially within the outer ring and a longitudinal axis running in the axial direction of the outer ring and the inner ring from an inside of the vehicle to an outside of the vehicle. At its end facing the outside of the vehicle, the inner ring has a flange section with a first section spaced furthest from an axial center of the outer ring and with a second section which forms a contact surface for attaching a brake disc. The flange section is designed to be stepped in such a way that the contact surface for attaching the brake disc is opposite the section of the which is furthest away from the axial center of the outer ring Flange section is arranged offset in the axial direction towards the inside of the vehicle and that there is an at least partially circumferential projection on the side opposite the contact surface for attaching the brake disc.

Weiterhin beschreibt die Druckschrift EP 3 447 321 A1 eine Radlageranordnung für ein Kraftfahrzeug mit einer Radnabe und einem Radlager zur drehbaren Lagerung der Radnabe an einem Radträger, wobei das Radlager einen Außenring und einen bezüglich des Außenrings um eine Drehachse drehbaren Innenring aufweist, der mit der Radnabe verbunden ist, wobei von der Radnabe ein Radflansch ausgeht, der eine in axialer Richtung gesehen in die von dem Außenring abgewandte Richtung offene Bremsscheibenaufnahme aufweist, die im Längsschnitt bezüglich der Drehachse gesehen durch einen Rücksprung des Radflanschs gebildet ist und eine Anlagefläche für eine Bremsscheibe aufweist. An der Radnabe ist ein Gelenkwellenflansch befestigt. In dem Radflansch ist auf seiner dem Außenring zugewandten Seite ein Dichtungsaufnahmeraum ausgebildet.The publication also describes EP 3 447 321 A1 a wheel bearing arrangement for a motor vehicle with a wheel hub and a wheel bearing for rotatably mounting the wheel hub on a wheel carrier, the wheel bearing having an outer ring and an inner ring which is rotatable about an axis of rotation with respect to the outer ring and which is connected to the wheel hub, with a wheel flange from the wheel hub which has a brake disc receptacle that is open in the axial direction in the direction facing away from the outer ring, which, seen in longitudinal section with respect to the axis of rotation, is formed by a recess of the wheel flange and has a contact surface for a brake disc. A drive shaft flange is attached to the wheel hub. A seal receiving space is formed in the wheel flange on its side facing the outer ring.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Radlageranordnung für ein Kraftfahrzeug vorzuschlagen, welche gegenüber bekannten Radlageranordnungen Vorteile aufweist, insbesondere eine schnellere und präzisere Montage des Rads an dem Radflansch ermöglicht.It is the object of the invention to propose a wheel bearing arrangement for a motor vehicle, which has advantages over known wheel bearing arrangements, in particular enabling faster and more precise assembly of the wheel on the wheel flange.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Radlageranordnung für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Dabei ist vorgesehen, dass von der Radnabe ein Felgenzentriersitzelement ausgeht, das sich in die der Bremsscheibenanlagefläche bezüglich der Bremsscheibenaufnahme gegenüberliegende Richtung erstreckt.This object is achieved according to the invention with a wheel bearing arrangement for a motor vehicle with the features of claim 1. It is provided that a rim centering seat element extends from the wheel hub and extends in the direction opposite the brake disc contact surface with respect to the brake disc holder.

Die Radlageranordnung dient der drehbaren Lagerung wenigstens eines Rads an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs. Die Radlageranordnung ist dabei bevorzugt Bestandteil einer Radaufhängung, welche der Aufhängung, insbesondere der federnden Aufhängung, des Rads bezüglich der Karosserie dient. Das Rad ist an dem Radträger der Radlageranordnung drehbar gelagert. Hierzu ist das Rad an dem Radflansch befestigbar, welcher mit der Radnabe verbunden ist, die schlussendlich mittels des Radlagers an dem Radträger drehbar gelagert ist. Das Radlager verfügt über den Innenring und den Außenring. Es liegt bevorzugt als Wälzlager vor, insbesondere als einreihiges oder mehrreihiges Wälzlager, sodass zwischen dem Innenring und dem Außenring zur Reibungsreduzierung Wälzkörper angeordnet sind, die in nur einer oder - alternativ - mehreren Reihen vorliegen.The wheel bearing arrangement serves to rotatably mount at least one wheel on a body of the motor vehicle. The wheel bearing arrangement is preferably part of a wheel suspension, which serves to suspend, in particular the resilient suspension, of the wheel with respect to the body. The wheel can be rotated on the wheel carrier of the wheel bearing arrangement stored. For this purpose, the wheel can be attached to the wheel flange, which is connected to the wheel hub, which is ultimately rotatably mounted on the wheel carrier by means of the wheel bearing. The wheel bearing has the inner ring and the outer ring. It is preferably present as a rolling bearing, in particular as a single-row or multi-row rolling bearing, so that rolling elements are arranged between the inner ring and the outer ring to reduce friction and are present in only one or - alternatively - several rows.

Der Außenring ist an dem Radträger befestigt beziehungsweise befestigbar, während der Innenring mit der Radnabe und mithin dem Radflansch verbunden beziehungsweise mit ihnen verbindbar ist. Der Innenring kann einstückig und/oder materialeinheitlich mit der Radnabe und/oder dem Radflansch ausgestaltet sein, insoweit also in diese integriert sein. Selbstverständlich können auch mehrere Innenringe vorliegen, wobei einer oder mehrere dieser Innenringe separat von der Radnabe oder - alternativ - einstückig und/oder materialeinheitlich mit der Radnabe ausgeführt sein können. Es kann also wenigstens einer der Innenringe, zum Beispiel genau einer der Innenringe, in die Radnabe integriert und hierzu beispielsweise einstückig und/oder materialeinheitlich mit dieser ausgestaltet sein, wohingegen ein anderer der Innenringe separat von dem Radflansch ausgebildet und nachfolgend an ihm befestigt wird.The outer ring is attached or can be attached to the wheel carrier, while the inner ring is connected or can be connected to the wheel hub and therefore the wheel flange. The inner ring can be designed in one piece and/or with the same material as the wheel hub and/or the wheel flange, and can therefore be integrated into them. Of course, several inner rings can also be present, one or more of these inner rings being able to be designed separately from the wheel hub or - alternatively - in one piece and/or using the same material as the wheel hub. So at least one of the inner rings, for example exactly one of the inner rings, can be integrated into the wheel hub and for this purpose, for example, designed in one piece and/or with the same material, whereas another of the inner rings can be formed separately from the wheel flange and subsequently attached to it.

Der Radflansch geht in radialer Richtung von der Radnabe aus und erstreckt sich ausgehend von dieser in radialer Richtung nach außen. Das bedeutet in anderen Worten, dass die Radnabe im Längsschnitt gesehen in radialer Richtung bezüglich der Drehachse weiter innenliegend angeordnet ist als der Radflansch, welcher entsprechend weiter außenliegend angeordnet ist. Der Radflansch dient grundsätzlich der Befestigung des Rads. Vorzugsweise ist der Radflansch zur Verschraubung mit dem Rad vorgesehen und ausgebildet, insbesondere weist er hierzu wenigstens eine Radbolzenaufnahme für einen Radbolzen auf.The wheel flange extends in the radial direction from the wheel hub and extends from this in the radial direction outwards. In other words, this means that the wheel hub, viewed in longitudinal section, is arranged further inwards in the radial direction with respect to the axis of rotation than the wheel flange, which is correspondingly arranged further outwards. The wheel flange is basically used to attach the wheel. Preferably, the wheel flange is intended and designed for screwing to the wheel, in particular for this purpose it has at least one wheel bolt receptacle for a wheel bolt.

Nach einer Montage des Rads an dem Radflansch greift der Radbolzen einerseits an dem Rad und andererseits an dem Radflansch an und hält diese aneinander. Beispielsweise liegt das Rad hierbei an einer Radflanschstirnseite des Radflanschs an, und wird von dem Radbolzen in Richtung der Radbolzenaufnahme gedrängt. In axialer Richtung ist die Radflanschstirnseite, in welcher das Rad nach seiner Montage anliegt, von der Radbolzenaufnahme beabstandet, nämlich durch die Bremsscheibenaufnahme. Das bedeutet, dass im Längsschnitt gesehen die Bremsscheibenaufnahme in axialer Richtung beziehungsweise im Längsschnitt gesehen zwischen der Radflanschstirnseite und der Radbolzenaufnahme vorliegt. Die Radflanschstirnseite kann auch als Radanlagefläche bezeichnet werden.After mounting the wheel on the wheel flange, the wheel bolt engages on the one hand on the wheel and on the other hand on the wheel flange and holds them to each other. For example, the wheel rests on a wheel flange end face of the wheel flange and is pushed by the wheel bolt in the direction of the wheel bolt receptacle. In the axial direction, the wheel flange face, in which the wheel rests after assembly, is spaced from the wheel bolt receptacle, namely by the brake disc receptacle. This means that, as seen in the longitudinal section, the brake disc mount is in the axial direction or, as seen in the longitudinal section, between the wheel flange face and the wheel bolt mount. The wheel flange face can also be referred to as the wheel contact surface.

Die Bremsscheibenaufnahme dient der Aufnahme einer Bremsscheibe, welche Bestandteil einer Bremsanlage des Kraftfahrzeugs sein kann. Die Bremsscheibenanlagefläche begrenzt die Bremsscheibenaufnahme in axialer Richtung, sodass die Bremsscheibe nach ihrer Montage an dem Radflansch, genauer gesagt an der Bremsscheibenanlagefläche in axialer Richtung anliegt, insbesondere flächig anliegt. Die Bremsanlage weist bevorzugt zusätzlich zu der Bremsscheibe wenigstens eine Bremsbacke auf, die bezüglich der Bremsscheibe verlagerbar ist und in wenigstens einer Stellung bremsend mit der Bremsschreibe zusammenwirkt. In der wenigstens einen Stellung wird also mittels der Bremsbacke und der Bremsscheibe eine Bremskraft beziehungsweise ein Bremsmoment auf den Radflansch ausgeübt.The brake disc holder is used to hold a brake disc, which can be part of a brake system of the motor vehicle. The brake disc contact surface limits the brake disc receptacle in the axial direction, so that after its assembly the brake disc rests on the wheel flange, more precisely on the brake disc contact surface, in the axial direction, in particular in a flat manner. In addition to the brake disc, the brake system preferably has at least one brake shoe, which can be displaced relative to the brake disc and interacts with the brake disc in at least one position to brake. In the at least one position, a braking force or a braking torque is exerted on the wheel flange by means of the brake shoe and the brake disc.

In radialer Richtung nach innen wird die Bremsscheibenaufnahme von einer Außenumfangsfläche des Radflanschs begrenzt, die durch den Rücksprung des Radflanschs gebildet ist. Die Außenumfangsfläche ist im Längsschnitt gesehen vorzugsweise größtenteils oder durchgehend eben, sodass sie zumindest teilweise als Kegelmantelfläche vorliegt. Die Außenumfangsfläche kann bezüglich der Drehachse parallel angeordnet oder bezüglich der Längsmittelachse angewinkelt sein. In letzterem Fall liegt die Außenumfangsfläche als Schrägfläche vor. Die Außenumfangsfläche erstreckt sich in axialer Richtung gesehen bevorzugt von der Radbolzenaufnahme bis hin zu der Radflanschstirnseite, an welcher das Rad nach seiner Montage anliegt.In the radial inward direction, the brake disc holder is delimited by an outer peripheral surface of the wheel flange, which is formed by the recess of the wheel flange. When viewed in longitudinal section, the outer circumferential surface is preferably mostly or entirely flat, so that it is at least partially present as a conical surface. The outer peripheral surface can be arranged parallel to the axis of rotation or angled with respect to the longitudinal central axis. In the latter case, the outer peripheral surface is present as an inclined surface. Viewed in the axial direction, the outer peripheral surface preferably extends from the wheel bolt receptacle to the wheel flange end face, against which the wheel rests after it has been assembled.

Die Radflanschstirnseite kann insoweit auch als Radanlagefläche bezeichnet werden.The wheel flange face can also be referred to as the wheel contact surface.

Die Bremsscheibe weist bevorzugt in axialer Richtung höchstens dieselben Abmessungen auf wie die Bremsscheibenaufnahme, vorzugsweise jedoch kleinere Abmessungen, sodass sie nach ihrer Montage in axialer Richtung vollständig in der Bremsscheibenaufnahme aufgenommen ist. In radialer Richtung steht die Bremsscheibe hingegen nach ihrer Montage über den Radflansch über, weist also einen größeren Durchmesser bezüglich der Drehachse auf als dieser. Das Rad und/oder die Bremsscheibe sind jeweils optional Bestandteil der beschriebenen Radlageranordnung. In anderen Worten umfasst die Radlageranordnung optional das Rad, nicht jedoch die Bremsscheibe, oder die Bremsscheibe, nicht jedoch das Rad, oder sowohl das Rad als auch die Bremsscheibe.The brake disk preferably has at most the same dimensions in the axial direction as the brake disk holder, but preferably smaller dimensions, so that after its assembly it is completely accommodated in the brake disk holder in the axial direction. In the radial direction, however, the brake disc protrudes beyond the wheel flange after it has been installed, so it has a larger diameter than the latter in relation to the axis of rotation. The wheel and/or the brake disc are each optionally part of the wheel bearing arrangement described. In other words, the wheel bearing arrangement optionally includes the wheel but not the brake disc, or the brake disc but not the wheel, or both the wheel and the brake disc.

Der Radflansch weist auf seiner dem Außenring in axialer Richtung zugewandten Seite den Dichtungsaufnahmeraum auf, in welchem die Radlagerdichtung angeordnet ist. Die Radlagerdichtung liegt einerseits dichtend an dem Radflansch und andererseits dichtend an dem Außenring an, sodass das Radlager gegenüber einer Außenumgebung zuverlässig abgedichtet ist, zumindest von Seiten des Radflanschs. Bevorzugt ist auf der der Dichtung in axialer Richtung abgewandten Seite des Radlagers eine weitere Dichtung angeordnet, nämlich - im Falle der Ausgestaltung des Radlagers als Wälzlager - auf der in radialer Richtung der Dichtung gegenüberliegenden Seite der Wälzkörper. Die Radlagerdichtung ist beispielsweise drehfest an dem Radflansch befestigt und liegt insoweit dichtend drehbar an dem Außenring an. Alternativ ist es vorgesehen, dass die Radlagerdichtung drehfest an dem Außenring befestigt ist und insoweit drehbar dichtend an dem Radträger anliegt. Die beschriebene Ausgestaltung der Radlageranordnung ermöglicht eine in axialer Richtung äußerst kompakte Gestaltung.On its side facing the outer ring in the axial direction, the wheel flange has the seal receiving space in which the wheel bearing seal is arranged. The wheel bearing seal lies, on the one hand, in a sealing manner against the wheel flange and, on the other hand, in a sealing manner against the outer ring, so that the wheel bearing is reliably sealed from an external environment, at least from the side of the wheel flange. A further seal is preferably arranged on the side of the wheel bearing facing away from the seal in the axial direction, namely - in the case of the wheel bearing being designed as a rolling bearing - on the side of the rolling elements opposite the seal in the radial direction. The wheel bearing seal is, for example, attached to the wheel flange in a rotationally fixed manner and to this extent lies rotatably against the outer ring in a sealing manner. Alternatively, it is provided that the wheel bearing seal is attached to the outer ring in a rotationally fixed manner and to this extent rests against the wheel carrier in a rotatable sealing manner. The described design of the wheel bearing arrangement enables an extremely compact design in the axial direction.

Um ein besonders schnelles, einfaches und präzises Montieren des Rads an dem Radflansch zu ermöglichen, geht von der Radnabe das Felgenzentriersitzelement aus. Dieses erstreckt sich in die der Bremsscheibenanlagefläche bezüglich der Bremsscheibenaufnahme gegenüberliegende Richtung. In anderen Worten ist im Längsschnitt gesehen die Bremsscheibenaufnahme in axialer Richtung zwischen dem Felgenzentriersitzelement und der Bremsschiebenanlagefläche angeordnet. Beispielsweise schließt sich das Felgenzentriersitzelement in axialer Richtung an die Radanlagefläche an beziehungsweise wird von einer die Radanlagefläche in Umfangsrichtung bezüglich der Drehachse durchgehend aufnehmenden gedachten Ebene geschnitten. Das bedeutet, dass die gedachte Ebene zum einen in Umfangsrichtung durchgehend zumindest einen Bereich der Radanlagefläche in sich aufnimmt und zum anderen durch das Felgenzentriersitzelement verläuft.In order to enable particularly quick, easy and precise mounting of the wheel on the wheel flange, the rim centering seat element extends from the wheel hub. This extends into the brake disc contact surface opposite direction with respect to the brake disc mount. In other words, seen in longitudinal section, the brake disc holder is arranged in the axial direction between the rim centering seat element and the brake slide contact surface. For example, the rim centering seat element adjoins the wheel contact surface in the axial direction or is intersected by an imaginary plane that continuously accommodates the wheel contact surface in the circumferential direction with respect to the axis of rotation. This means that the imaginary plane, on the one hand, accommodates at least a region of the wheel contact surface in the circumferential direction and, on the other hand, runs through the rim centering seat element.

Das Felgenzentriersitzelement bildet einen Felgenzentriersitz für das Rad beziehungsweise für eine Felge des Rads aus. Der Felgenzentriersitz bewirkt ein Zentrieren des Rads bezüglich der Drehachse bevor das Rad an dem Radflansch befestigt wird beziehungsweise wirkt zum Zentrieren des Rads mit dem Rad zusammen. Unter dem Rad ist in im Rahmen dieser Beschreibung zumindest eine Felge des Rads zu verstehen, welche nicht notwendigerweise mit einem Reifen beziehungsweise einer Bereifung versehen sein muss. Vorzugsweise setzt sich das Rad jedoch aus der Felge und dem Reifen beziehungsweise der Bereifung zusammen.The rim centering seat element forms a rim centering seat for the wheel or for a rim of the wheel. The rim centering seat causes the wheel to be centered with respect to the axis of rotation before the wheel is attached to the wheel flange or interacts with the wheel to center the wheel. In the context of this description, the term “wheel” means at least one rim of the wheel, which does not necessarily have to be provided with a tire or tires. However, the wheel is preferably composed of the rim and the tire or tires.

Von der Radnabe gehen also sowohl der Radflansch als auch das Felgenzentriersitzelement aus, nämlich der Radflansch in radialer Richtung und das Felgenzentriersitzelement in axialer Richtung. Besonders bevorzugt ist das Felgenzentriersitzelement einstückig und/oder materialeinheitlich mit der Radnabe ausgestaltet. Beispielsweise sind die Radnabe, der Radflansch und das Felgenzentriersitzelement einstückig und materialeinheitlich miteinander ausgebildet, sodass die Radlageranordnung besonders kompakt und leichtgewichtig ist.Both the wheel flange and the rim centering seat element extend from the wheel hub, namely the wheel flange in the radial direction and the rim centering seat element in the axial direction. Particularly preferably, the rim centering seat element is designed in one piece and/or with the same material as the wheel hub. For example, the wheel hub, the wheel flange and the rim centering seat element are designed in one piece and of the same material, so that the wheel bearing arrangement is particularly compact and lightweight.

Zur Ausbildung des Felgenzentriersitzes weist das Felgenzentriersitzelement beispielsweise eine zylindrische, insbesondere kreiszylindrische, Außenumfangsfläche auf. Von dieser kann ein Radialvorsprung ausgehen, welcher sich von dieser Außenumfangsfläche in radialer Richtung nach außen erstreckt. Der Radialvorsprung dient der Reduzierung einer Kontaktfläche zwischen dem Rad beziehungsweise der Felge des Rads einerseits und dem Felgenzentriersitzelement andererseits, um ein Festsetzen des Rads, beispielsweise aufgrund von Witterungseinflüssen, Korrosion und/oder Verkanten, verhindert wird.To form the rim centering seat, the rim centering seat element has, for example, a cylindrical, in particular circular cylindrical, outer peripheral surface. A radial projection can emanate from this, which extends outwards from this outer peripheral surface in the radial direction. The radial projection serves to reduce a contact area between the wheel or the rim of the wheel on the one hand and the rim centering seat element on the other hand, in order to prevent the wheel from getting stuck, for example due to weather influences, corrosion and/or tilting.

Der Radialvorsprung kann in Umfangsrichtung durchgehend ausgebildet sein. Besonders bevorzugt ist jedoch eine Segmentierung des Radialvorsprungs, sodass sich der Radialvorsprung aus mehreren in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten Radialvorsprungssegmenten zusammensetzt. Im Falle einer solchen Ausgestaltung kann es zudem vorgesehen sein, dass die Radialvorsprungssegmente in Bereichen der Außenumfangsfläche vorliegen, welche auf einer gedachten Zylindermantelfläche eines Zylinders, insbesondere eines Kreiszylinders liegen, sodass diese Bereiche konvex sind. Zwischen den Radialvorsprungssegmenten kann hingegen die Außenumfangsfläche von der genannten Mantelfläche abweichen und beispielsweise konkav ausgestaltet sein. Hierdurch wird das Festsetzen des Rads besonders effektiv vermieden und gleichzeitig ein geringes Gewicht der Radlageranordnung erzielt.The radial projection can be continuous in the circumferential direction. However, it is particularly preferred to segment the radial projection so that the radial projection is composed of several radial projection segments spaced apart from one another in the circumferential direction. In the case of such a configuration, it can also be provided that the radial projection segments are present in areas of the outer circumferential surface which lie on an imaginary cylindrical surface of a cylinder, in particular a circular cylinder, so that these areas are convex. Between the radial projection segments, however, the outer peripheral surface can deviate from the lateral surface mentioned and, for example, can be designed to be concave. This prevents the wheel from getting stuck particularly effectively and at the same time achieves a low weight of the wheel bearing arrangement.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Dichtungsaufnahmeraum in radialer Richtung ein dem Radflansch zugewandtes Außenringende des Außenrings übergreift. In anderen Worten erstreckt sich der Dichtungsaufnahmeraum in radialer Richtung weiter nach außen als das Außenringende des Außenrings oder sogar als der gesamte Außenring. Unter dem Au-ßenringende ist dasjenige Ende des Außenrings zu verstehen, welches dem Radflansch zugewandt ist, welches dem Radflansch und/oder der Radanlagefläche in axialer Richtung am nächsten liegt. Eine solche Ausgestaltung des Dichtungsaufnahmeraums ermöglicht es, den Außenring besonders nah an dem Rad anzuordnen, beispielsweise derart, dass der Außenring bündig mit dem Radflansch abschließt oder sogar in den Dichtungsaufnahmeraum eingreift. Hierdurch wird eine in axialer Richtung besonders kompakte Radlageranordnung erzielt.A further development of the invention provides that the seal receiving space extends in the radial direction over an outer ring end of the outer ring facing the wheel flange. In other words, the seal receiving space extends further outward in the radial direction than the outer ring end of the outer ring or even than the entire outer ring. The outer ring end is to be understood as meaning that end of the outer ring which faces the wheel flange and which is closest to the wheel flange and/or the wheel contact surface in the axial direction. Such a design of the seal receiving space makes it possible to arrange the outer ring particularly close to the wheel, for example in such a way that the outer ring is flush with the wheel flange or even engages in the seal receiving space. This results in a particularly compact wheel bearing arrangement in the axial direction.

Das Außenringende liegt beispielsweise an einem Außenringvorsprung vor, der sich in axialer Richtung ausgehend von einem Grundkörper des Außenrings in Richtung des Dichtungsaufnahmeraums erstreckt. Der Außenringvorsprung weist hierbei in radialer Richtung geringere Abmessungen auf als der Außenring insgesamt, insbesondere an dem Außenringende. Bevorzugt weist der Außenringvorsprung auf seinem dem Dichtungsaufnahmeraum zugewandten Ende, also an dem Außenringende, eine Erstreckung in radialer Richtung auf, die höchstens 50 %, höchstens 25 % oder höchstens 10 % der größten Erstreckung des Außenrings in derselben Richtung entspricht.The outer ring end is present, for example, on an outer ring projection which extends in the axial direction starting from a base body of the outer ring in the direction of the seal receiving space. The outer ring projection has smaller dimensions in the radial direction than the outer ring as a whole, especially at the outer ring end. The outer ring projection preferably has an extension in the radial direction on its end facing the seal receiving space, i.e. at the outer ring end, which corresponds to at most 50%, at most 25% or at most 10% of the greatest extent of the outer ring in the same direction.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Außenring des Radlagers mit einer dem Außenring zugewandten Radflanschstirnseite des Radflansches bündig abschließt oder zumindest mit einem Außenringvorsprung in den Dichtungsaufnahmeraum eingreift. Hierauf wurde vorstehend bereits hingewiesen. Unter der Radflanschstirnseite ist eine der Radanlagefläche gegenüberliegende Stirnseite des Radflanschs zu verstehen. In axialer Richtung gesehen begrenzt also die Radanlagefläche den Radflansch in einer ersten Richtung und die Radflanschstirnseite in einer der ersten Richtung gegenüberliegenden zweiten Richtung. Die Radflanschstirnseite wird von dem Dichtungsaufnahmeraum durchgriffen, sodass also der Dichtungsaufnahmeraum randoffen in dem Radflansch vorliegt und über die Radflanschstirnseite in eine Außenumgebung einmündet.A further development of the invention provides that the outer ring of the wheel bearing is flush with a wheel flange end face of the wheel flange facing the outer ring or at least engages with an outer ring projection in the seal receiving space. This has already been pointed out above. The wheel flange face is understood to mean an end face of the wheel flange that is opposite the wheel contact surface. Seen in the axial direction, the wheel contact surface delimits the wheel flange in a first direction and the wheel flange end face in a second direction opposite the first direction. The wheel flange face is penetrated by the seal receiving space, so that the seal receiving space is open at the edge in the wheel flange and opens into an external environment via the wheel flange face.

Vorzugsweise liegt die Radflanschstirnseite in Umfangsrichtung durchgehend in einer gedachten Ebene, welche besonders bevorzugt senkrecht auf der Drehachse steht. Besonders bevorzugt kann es vorgesehen sein, dass wenigstens ein Wälzkörper des Radlagers in axialer Richtung gesehen ebenfalls in Überdeckung mit dem Radflansch angeordnet ist, also insbesondere auf einer der Radanlagefläche zugewandten Seite der die Radflanschstirnseite in Umfangsrichtung vorzugsweise durchgehend aufnehmenden gedachten Ebene angeordnet ist und/oder von dieser Ebene geschnitten wird.Preferably, the wheel flange face lies continuously in the circumferential direction in an imaginary plane, which is particularly preferably perpendicular to the axis of rotation. Particularly preferably, it can be provided that at least one rolling element of the wheel bearing, viewed in the axial direction, is also arranged in overlap with the wheel flange, i.e. in particular on a side facing the wheel contact surface of the imaginary plane which preferably continuously accommodates the wheel flange face in the circumferential direction and / or is arranged this plane is cut.

Der Außenring schließt bündig mit der Radflanschstirnseite ab. Das bedeutet, dass der Außenring in axialer Richtung gesehen unmittelbar an die Radflanschstirnseite angrenzt. Weil er hierbei in radialer Richtung in Überlappung mit dem Dichtungsaufnahmeraum angeordnet ist, wird dennoch ein Berührkontakt zwischen dem Außenring und dem Radflansch vermieden. In anderen Worten sind der Außenring und der Radflansch berührungsfrei beziehungsweise kontaktfrei zueinander angeordnet, obwohl der Außenring mit der Radflanschstirnseite bündig abschließt. Dies gilt im Übrigen auch, falls der Außenring oder zumindest der Außenringvorsprung in den Dichtungsaufnahmeraum eingreift.The outer ring is flush with the wheel flange face. This means that the outer ring, viewed in the axial direction, is directly adjacent to the wheel flange face adjacent. Because it is arranged in the radial direction in an overlap with the seal receiving space, contact between the outer ring and the wheel flange is nevertheless avoided. In other words, the outer ring and the wheel flange are arranged in a contact-free or non-contact manner with one another, although the outer ring is flush with the wheel flange end face. This also applies if the outer ring or at least the outer ring projection engages in the seal receiving space.

Unter dem Außenringvorsprung ist - wie bereits erläutert - ein Fortsatz des Außenrings zu verstehen, welcher beispielsweise in radialer Richtung geringere Abmessungen aufweist als andere Bereiche des Außenrings. Es kann beispielsweise vorgesehen sein, dass sich der Dichtungsaufnahmeraum in radialer Richtung lediglich weiter nach außen erstreckt als der Außenringvorsprung, nicht jedoch der gesamte Außenring. In anderen Worten übergreift der Dichtungsaufnahmeraum in radialer Richtung lediglich den Außenringvorsprung und nicht den Außenring als Ganzes, endet also in radialer Richtung in Überdeckung mit dem Außenring. Selbstverständlich kann es jedoch auch vorgesehen sein, dass der Dichtungsaufnahmeraum in radialer Richtung des gesamten Außenring übergreift, sich also in radialer Richtung weiter nach außen erstreckt als dieser. In jedem Fall liegt das vorstehend bereits erwähnte Außenringende an dem Außenringvorsprung vor, sofern dieser existiert. Die beschriebene Ausgestaltung der Radlageranordnung kann in axialer Richtung äußerst kompakt ausgeführt sein.As already explained, the outer ring projection is to be understood as an extension of the outer ring, which, for example, has smaller dimensions in the radial direction than other areas of the outer ring. For example, it can be provided that the seal receiving space only extends further outwards in the radial direction than the outer ring projection, but not the entire outer ring. In other words, the seal receiving space only extends over the outer ring projection in the radial direction and not the outer ring as a whole, so it ends in overlap with the outer ring in the radial direction. Of course, it can also be provided that the seal receiving space extends over the entire outer ring in the radial direction, i.e. extends further outwards in the radial direction than the latter. In any case, the outer ring end already mentioned above is present on the outer ring projection, if this exists. The described design of the wheel bearing arrangement can be extremely compact in the axial direction.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Dichtungsaufnahmeraum im Längsschnitt gesehen einen ersten Dichtungsaufnahmeraumbereich mit einer ersten Dichtungsraumaufnahmebreite und einen zweiten Dichtungsaufnahmeraumbereich mit einer von der ersten Dichtungsaufnahmeraumbreite verschiedenen zweiten Dichtungsaufnahmeraumbreite aufweist, wobei der erste Dichtungsaufnahmeraumbereich in radialer Richtung gesehen in Überdeckung mit dem Außenring in den zweiten Dichtungsaufnahmeraumbereich übergeht. Der Dichtungsaufnahmeraum kann also in wenigstens zwei Dichtungsaufnahmeraumbereiche, nämlich den ersten Dichtungsaufnahmeraumbereich und den zweiten Dichtungsaufnahmeraumbereich, unterteilt werden. Diese unterscheiden sich hinsichtlich ihrer Breite, also ihrer Erstreckung in axialer Richtung, sodass die erste Dichtungsaufnahmeraumbreite des ersten Dichtungsaufnahmeraumbereichs von der zweiten Dichtungsaufnahmeraumbreite des zweiten Dichtungsaufnahmeraumbereichs verschieden ist.A further development of the invention provides that the seal receiving space, viewed in longitudinal section, has a first seal receiving space area with a first seal receiving space width and a second seal receiving space area with a second seal receiving space width that is different from the first seal receiving space width, the first seal receiving space area, viewed in the radial direction, overlapping with the outer ring in the second seal receiving space area passes over. The seal receiving space can therefore be divided into at least two seal receiving space areas, namely the first seal receiving space area and the second seal receiving space area. These differ in terms of their width, i.e. their extent in the axial direction, so that the first seal receiving space width of the first seal receiving space region is different from the second seal receiving space width of the second seal receiving space region.

Der erste Dichtungsaufnahmeraumbereich ist in radialer Richtung weiter innenliegend angeordnet als der zweite Dichtungsaufnahmeraumbereich. In anderen Worten erstreckt sich der erste Dichtungsaufnahmeraumbereich in radialer Richtung bis zu einer Übergangsstelle und geht an dieser in den zweiten Dichtungsaufnahmeraumbereich über. Bevorzugt ist die erste Dichtungsaufnahmeraumbreite größer als die zweite Dichtungsaufnahmeraumbreite, sodass der Dichtungsaufnahmeraum in radialer Richtung weiter innen eine größere Breite aufweist als in radialer Richtung weiter außen.The first seal receiving space area is arranged further inside in the radial direction than the second seal receiving space area. In other words, the first seal receiving space area extends in the radial direction up to a transition point and merges into the second seal receiving space area at this point. Preferably, the first seal receiving space width is larger than the second seal receiving space width, so that the seal receiving space has a greater width further in the radial direction than in the radial direction further out.

Die Erstreckung der Dichtungsaufnahmeraumbereiche in radialer Richtung kann grundsätzlich gleich oder voneinander verschieden sein. Beispielsweise weist also der erste Dichtungsaufnahmeraumbereich in radialer Richtung dieselben Abmessungen auf wie der zweite Dichtungsaufnahmeraumbereich. Bevorzugt sind die Abmessungen der Dichtungsaufnahmeraumbereiche in radialer Richtung zumindest ähnlich, sodass also beispielsweise die Abmessungen in radialer Richtung des ersten Dichtungsaufnahmeraumbereichs mindestens 75 % und höchstens 125 % der Abmessungen des zweiten Dichtungsaufnahmeraumbereichs oder umgekehrt beträgt. Der Übergang zwischen dem ersten Dichtungsaufnahmeraumbereich und dem zweiten Dichtungsaufnahmeraumbereich erfolgt vorzugsweise in radialer Richtung gesehen in Überdeckung mit dem Außenring, insbesondere dem Außenringende des Außenrings, und/oder dem Außenringvorsprung.The extent of the seal receiving space areas in the radial direction can basically be the same or different from one another. For example, the first seal receiving space region has the same dimensions in the radial direction as the second seal receiving space region. Preferably, the dimensions of the seal receiving space areas in the radial direction are at least similar, so that, for example, the dimensions in the radial direction of the first seal receiving space area are at least 75% and at most 125% of the dimensions of the second seal receiving space area or vice versa. The transition between the first seal receiving space area and the second seal receiving space area preferably takes place, viewed in the radial direction, in overlap with the outer ring, in particular the outer ring end of the outer ring, and/or the outer ring projection.

Greift der Außenring in den Dichtungsaufnahmeraum ein, so erfolgt dies beispielsweise derart, dass im Längsschnitt gesehen ein größerer Teil des Außenrings beziehungsweise des Außenringvorsprungs in den zweiten Dichtungsaufnahmeraumbereich und lediglich ein kleinerer in den ersten Dichtungsaufnahmeraumbereich eingreift. Die unterschiedlichen Dichtungsaufnahmeraumbreiten ermöglichen die Verwendung einer Radlagerdichtung mit besonders guter Dichtwirkung. Beispielsweise liegt die Radlagerdichtung in dem ersten Dichtungsaufnahmeraum dichtend an dem Radflansch und abseits des ersten Dichtungsaufnahmeraumbereichs an dem Außenring an. Beispielsweise erstreckt sich hierzu die Radlagerdichtung durch den zweiten Dichtungsaufnahmeraumbereich hindurch in Richtung des Außenrings.If the outer ring engages in the seal receiving space, this is done, for example, in such a way that, seen in the longitudinal section, a larger part of the outer ring or the outer ring projection extends into the second seal receiving space area and only a smaller part into the first seal receiving space area intervenes. The different seal receiving space widths enable the use of a wheel bearing seal with a particularly good sealing effect. For example, the wheel bearing seal rests sealingly against the wheel flange in the first seal receiving space and on the outer ring away from the first seal receiving space area. For example, the wheel bearing seal extends through the second seal receiving space region in the direction of the outer ring.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Radlagerdichtung in dem ersten Dichtungsaufnahmebereich mit wenigstens einer Dichtlippe dichtend an dem Radflansch anliegt und sich aus dem ersten Dichtungsaufnahmeraumbereich in den zweiten Dichtungsaufnahmeraumbereich hineinerstreckt und im Längsschnitt in radialer Richtung gesehen in Überdeckung zu zumindest dem zweiten Dichtungsaufnahmeraumbereich an dem Außenring dichtend anliegt. Auf eine derartige Ausgestaltung wurde bereits hingewiesen. Sie ermöglicht die Verwendung einer Radlagerdichtung mit hinreichenden Abmessungen, um ein zuverlässiges Abdichten zwischen dem Radflansch und dem Außenring zu bewirken.A further development of the invention provides that the wheel bearing seal in the first seal receiving area lies sealingly against the wheel flange with at least one sealing lip and extends from the first seal receiving space area into the second seal receiving space area and, viewed in the longitudinal section in the radial direction, overlaps at least the second seal receiving space area on the Outer ring fits tightly. Such a design has already been pointed out. It enables the use of a wheel bearing seal with sufficient dimensions to ensure a reliable seal between the wheel flange and the outer ring.

Die Radlagerdichtung weist die wenigstens eine Dichtlippe, bevorzugt jedoch mehrere Dichtlippen auf. Zumindest eine der Dichtlippen, vorzugsweise jedoch mehrere der Dichtlippen, liegen in dem ersten Dichtungsaufnahmeraumbereich an dem Radflansch an. Wenigstens eine andere der Dichtlippen, vorzugsweise jedoch wiederum mehrere der anderen Dichtlippen, liegen dichtend an dem Außenring an. Beispielsweise kann es hierbei vorgesehen sein, dass die Radlagerdichtung an dem Außenringende des Außenrings anliegt, insbesondere an einem Stirnende des Außenrings, welche dem Radflansch am nächsten liegt. Zusätzlich oder alternativ kann es vorgesehen sein, dass die Radlagerdichtung den Außenring auf seiner radial außenliegenden Seite zumindest teilweise übergreift und an der Außenumfangsfläche des Außenrings dichtend anliegt. Hierdurch wird eine besonders gute Dichtwirkung der Radlagerdichtung erzielt.The wheel bearing seal has at least one sealing lip, but preferably several sealing lips. At least one of the sealing lips, but preferably several of the sealing lips, rest on the wheel flange in the first seal receiving space area. At least one other of the sealing lips, but preferably several of the other sealing lips, rest sealingly against the outer ring. For example, it can be provided here that the wheel bearing seal rests on the outer ring end of the outer ring, in particular on a front end of the outer ring, which is closest to the wheel flange. Additionally or alternatively, it can be provided that the wheel bearing seal at least partially overlaps the outer ring on its radially outer side and rests sealingly on the outer circumferential surface of the outer ring. This achieves a particularly good sealing effect of the wheel bearing seal.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Dichtungsaufnahmeraum - im Längsschnitt gesehen - in radialer Richtung mit einer die Radflanschstirnseite mit der Bremsscheibenanlagefläche zur Ausbildung des Rücksprungs verbindenden Schrägfläche überlappend angeordnet ist. Der Rücksprung ist also von der Schrägfläche ausgebildet. Die Schrägfläche liegt zumindest teilweise oder vollständig in einer gedachten Ebene, die gegenüber der Drehachse angewinkelt ist, mit ihr also einen Winkel einschließt, der größer als 0° und kleiner als 180° ist. Beispielsweise beträgt der Winkel mindestens 40° und höchstens 60°.A further development of the invention provides that the seal receiving space - seen in a longitudinal section - is arranged to overlap in the radial direction with an inclined surface connecting the wheel flange face with the brake disc contact surface to form the recess. The recess is therefore formed by the inclined surface. The inclined surface lies at least partially or completely in an imaginary plane that is angled relative to the axis of rotation, i.e. enclosing an angle with it that is greater than 0° and less than 180°. For example, the angle is at least 40° and at most 60°.

Die Schrägfläche liegt in axialer Richtung gesehen zwischen der Radflanschstirnseite und der Bremsscheibenanlagefläche vor. Sie begrenzt die Bremsscheibenaufnahme in radialer Richtung nach innen. Vorzugsweise ist die Schrägfläche derart ausgerichtet, dass ihr Abstand zu der Drehachse ausgehend von der Bremsscheibenanlagefläche hin zu der Radflanschstirnseite abnimmt. Im Längsschnitt gesehen ist diese Schrägfläche in radialer Richtung überlappend mit dem Dichtungsaufnahmeraum angeordnet. Hierdurch wird eine Gestalt des Radflanschs im Längsschnitt erzielt, welche die Gestalt eines S beziehungsweise eines gespiegelten S aufweist. In anderen Worten weist der Radflansch im Längsschnitt gesehen einen S-Schlag auf. Hierdurch wird eine kompakte Ausgestaltung der Radlageranordnung erzielt.Seen in the axial direction, the inclined surface lies between the wheel flange face and the brake disc contact surface. It limits the brake disc mount in the radial direction inwards. Preferably, the inclined surface is aligned in such a way that its distance from the axis of rotation decreases from the brake disc contact surface towards the wheel flange end face. Seen in longitudinal section, this inclined surface is arranged to overlap with the seal receiving space in the radial direction. This results in a shape of the wheel flange in longitudinal section which has the shape of an S or a mirrored S. In other words, the wheel flange has an S-shape when viewed in longitudinal section. This results in a compact design of the wheel bearing arrangement.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Dichtungsaufnahmeraumbreite größer als eine in axialer Richtung zwischen einer Radanlagefläche und der Bremsscheibenanlagefläche (vorliegende Bremsscheibenaufnahmebreite ist. Dies ermöglicht wiederum die Verwendung einer Radlagerdichtung, welche das Radlager zuverlässig gegenüber Umgebungseinflüssen abdichtet. Ist eine gute Dichtwirkung nicht zwingend notwendig, so kann die Dichtungsaufnahmeraumbreite selbstverständlich auch höchstens der Bremsscheibenaufnahmebreite entsprechen oder kleiner sein als diese.A further development of the invention provides that the seal receiving space width is greater than one in the axial direction between a wheel contact surface and the brake disc contact surface (the existing brake disc receiving width. This in turn enables the use of a wheel bearing seal, which reliably seals the wheel bearing against environmental influences. A good sealing effect is not absolutely necessary , the seal receiving space width can of course also correspond at most to the brake disc receiving width or be smaller than this.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die in axialer Richtung zwischen einer Radanlagefläche und der Bremsscheibenanlagefläche vorliegende Bremsscheibenaufnahmebreite der Bremsscheibenaufnahme um einen Faktor von höchstens 1,25 größer ist als eine zwischen der Radflanschstirnseite und der Bremsscheibenanlagefläche vorliegende Radbolzenaufnahmebreite einer in dem Radflansch ausgebildeten Radbolzenaufnahme, wobei die Bremsscheibenaufnahmebreite der Radbolzenbreite entspricht oder kleiner ist als diese. Unter der Radanlagefläche ist, wie bereits erläutert, diejenige Stirnseite des Radflansches zu verstehen, die dem Radlager abgewandt ist. Die Bremsscheibenaufnahme liegt in axialer Richtung gesehen zwischen der Radanlagefläche und der Bremsscheibenanlagefläche vor. Der Abstand der Radanlagefläche in axialer Richtung entspricht insoweit der Bremsscheibenaufnahmebreite.A further development of the invention provides that the brake disc mounting width of the brake disc mounting present in the axial direction between a wheel contact surface and the brake disc contact surface is increased by one A factor of at most 1.25 is greater than a wheel bolt receiving width between the wheel flange face and the brake disc contact surface of a wheel bolt receiving formed in the wheel flange, the brake disc receiving width corresponding to or being smaller than the wheel bolt width. As already explained, the wheel contact surface is to be understood as meaning the end face of the wheel flange that faces away from the wheel bearing. The brake disc holder is located between the wheel contact surface and the brake disc contact surface, viewed in the axial direction. The distance between the wheel contact surface in the axial direction corresponds to the brake disc mounting width.

In dem Radflansch ist die wenigstens eine Radbolzenaufnahme ausgebildet, die der Aufnahme eines Radbolzens oder einer Radschraube dient, mittels welchem/welcher das Rad bei seiner Montage an dem Radflansch befestigt wird. Die Begriffe Bolzen und Schraube werden im Rahmen dieser Anmeldung grundsätzlich synonym verwendet. Die Radbolzenaufnahme durchgreift den Radflansch in axialer Richtung vorzugsweise vollständig. Eine Längsmittelachse der Radbolzenaufnahme verläuft weiter bevorzugt durchgehend gerade und ist insbesondere parallel zu der Drehachse oder zumindest nahezu parallel zu der Drehachse ausgerichtet.The at least one wheel bolt receptacle is formed in the wheel flange and serves to hold a wheel bolt or a wheel bolt, by means of which the wheel is fastened to the wheel flange during its assembly. The terms bolt and screw are generally used synonymously in the context of this application. The wheel bolt receptacle preferably extends completely through the wheel flange in the axial direction. A longitudinal central axis of the wheel bolt receptacle further preferably runs continuously straight and is in particular aligned parallel to the axis of rotation or at least almost parallel to the axis of rotation.

Die Erstreckung der Radbolzenaufnahme in axialer Richtung wird als Radbolzenaufnahmebreite bezeichnet. Besonders bevorzugt ist die Bremsscheibenaufnahmebreite kleiner als die Radbolzenaufnahmebreite. Grundsätzlich ist es jedoch auch zulässig, wenn die Bremsscheibenaufnahmebreit geringfügig größer ist als die Radbolzenaufnahmebreite, nämlich maximal um einen Faktor von höchstens 1,25. Hierdurch wird eine zuverlässige Befestigung sowohl der Bremsscheibe als auch des Rads an dem Radflansch realisiert.The extent of the wheel bolt holder in the axial direction is referred to as the wheel bolt holder width. Particularly preferably, the brake disc receiving width is smaller than the wheel bolt receiving width. In principle, however, it is also permissible if the brake disc mounting width is slightly larger than the wheel bolt mounting width, namely by a maximum factor of 1.25. This ensures that both the brake disc and the wheel are reliably attached to the wheel flange.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass ein von dem Felgenzentriersitzelement ausgebildeter Felgenzentriersitz eine Felgenzentriersitzbreite aufweist, die in axialer Richtung gesehen zwischen der Radanlagefläche und einer der Radanlagefläche abgewandten Felgenzentriersitzstirnseite vorliegt und mindestens der Bremsscheibenaufnahmebreite und/oder höchstens der Radbolzenaufnahmebreite entspricht. Auf den an dem Felgenzentriersitzelement vorliegenden Felgenzentriersitz wurde bereits hingewiesen. Der Felgenzentriersitz beziehungsweise das Felgenzentriersitzelement weisen in axialer Richtung die Felgenzentriersitzbreite auf, die sich in eben dieser Richtung zwischen der Radanlagefläche und der Felgenzentriersitzstirnseite erstreckt. Die Felgenzentriersitzstirnseite schließt das Felgenzentriersitzelement beziehungsweise den Felgenzentriersitz die von dem Radflansch abgewandte Richtung in axialer Richtung ab.A further development of the invention provides that a rim centering seat formed by the rim centering seat element has a rim centering seat width, which, viewed in the axial direction, is present between the wheel contact surface and a rim centering seat end face facing away from the wheel contact surface and corresponds at least to the brake disc mounting width and/or at most to the wheel bolt mounting width. Reference has already been made to the rim centering seat present on the rim centering seat element. The rim centering seat or the rim centering seat element has the rim centering seat width in the axial direction, which extends in this direction between the wheel contact surface and the rim centering seat end face. The rim centering seat end face closes the rim centering seat element or the rim centering seat in the axial direction in the direction facing away from the wheel flange.

Um ein zuverlässiges Zentrieren des Rads beziehungsweise der Felge durch den Felgenzentriersitz zu realisieren, soll dieser in axialer Richtung zumindest größer sein als die Bremsscheibenaufnahme. Folglich ist die Felgenzentriersitzbreite mindestens so groß wie die Bremsscheibenaufnahmebreite. Zur Erzielung einer besonders kompakten Ausgestaltung der Radlageranordnung ist jedoch bevorzugt die Felgenzentriersitzbreite auf die Größe der Radbolzenaufnahmebreite beschränkt, ist also kleiner oder gleich der Radbolzenaufnahmebreite. Eine solche Ausgestaltung der Radlageranordnung realisiert die bereits genannten Vorteile, nämlich eine einfache und zuverlässige Montage des Rads an dem Radflansch und eine kompakte Ausgestaltung in axialer Richtung.In order to achieve reliable centering of the wheel or rim through the rim centering seat, it should be at least larger in the axial direction than the brake disc mount. Consequently, the rim centering seat width is at least as large as the brake disc mounting width. In order to achieve a particularly compact design of the wheel bearing arrangement, however, the rim centering seat width is preferably limited to the size of the wheel bolt receiving width, i.e. is smaller than or equal to the wheel bolt receiving width. Such a design of the wheel bearing arrangement realizes the advantages already mentioned, namely a simple and reliable assembly of the wheel on the wheel flange and a compact design in the axial direction.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Felgenzentriersitzelement einen größeren Innendurchmesser aufweist als die Radnabe. Sowohl die Radnabe als auch das Felgenzentriersitzelement weisen einen zentralen Innenraum auf, wobei der Innenraum der Radnabe ohne Unterbrechung in den Innenraum des Felgenzentriersitzelements übergeht. Hierbei erfolgt jedoch eine Aufweitung des Innenraums, sodass der Innenraum des Felgenzentriersitzelements im Vergleich mit dem Innendurchmesser der Radnabe größer ist. Der jeweilige Innenraum liegt in Form eines Hohlraums vor. Hierdurch wird eine Gewichtsreduzierung der Radlageranordnung realisiert. Beispielsweise sind die unterschiedlichen Innendurchmesser mittels eines Innendurchmessersprungs ausgebildet. Das bedeutet, dass sich der Innenraum ausgehend von dem Innenraum der Radnabe in Richtung des Innenraums des Felgenzentriersitzelements schlagartig aufweitet, nämlich unter Ausbildung einer Stufe.A further development of the invention provides that the rim centering seat element has a larger inner diameter than the wheel hub. Both the wheel hub and the rim centering seat element have a central interior space, with the interior space of the wheel hub merging into the interior space of the rim centering seat element without interruption. However, this results in an expansion of the interior space, so that the interior space of the rim centering seat element is larger compared to the inner diameter of the wheel hub. The respective interior is in the form of a cavity. This results in a reduction in the weight of the wheel bearing arrangement. For example, the different inside diameters are formed by means of an inside diameter jump. This means that the interior space moves from the interior space of the wheel hub towards the interior space of the rim centering seat element suddenly expands, namely forming a step.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele erläutert, ohne dass eine Beschränkung der Erfindung erfolgt. Dabei zeigt die einzige

Figur
eine schematische Längsschnittdarstellung einer Radlageranordnung für ein Kraftfahrzeug.
The invention is explained below with reference to the exemplary embodiments shown in the drawing, without restricting the invention. The only one shows
figure
a schematic longitudinal sectional representation of a wheel bearing arrangement for a motor vehicle.

Die Figur zeigt eine schematische Längsschnittdarstellung durch einen Bereich einer Radlageranordnung 1 für ein Kraftfahrzeug. Von der Radlageranordnung 1 sind insbesondere ein Radlager 2, eine Radnabe 3, ein Radflansch 4 sowie ein Felgenzentriersitzelement 5 dargestellt. Das Radlager 2 verfügt über einen Außenring 6 sowie einen Innenring 7. Es ist als Wälzlager ausgestaltet, sodass zwischen dem Außenring 6 und dem Innenring 7 Wälzkörper 8 angeordnet sind, welche eine Reibungsreduzierung zwischen dem Außenring 6 und dem Innenring 7 bewirken. In dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Innenring 7 des Radlagers 2 mit der Radnabe 3 integriert ausgestaltet, sodass die Radnabe 3 selbst eine Lauffläche für einen oder mehrere der Wälzkörper 8 aufweist. Selbstverständlich kann der Innenring 7 jedoch separat von der Radnabe 3 ausgestaltet sein.The figure shows a schematic longitudinal section through an area of a wheel bearing arrangement 1 for a motor vehicle. Of the wheel bearing arrangement 1, in particular a wheel bearing 2, a wheel hub 3, a wheel flange 4 and a rim centering seat element 5 are shown. The wheel bearing 2 has an outer ring 6 and an inner ring 7. It is designed as a rolling bearing, so that rolling elements 8 are arranged between the outer ring 6 and the inner ring 7, which reduce friction between the outer ring 6 and the inner ring 7. In the exemplary embodiment shown here, the inner ring 7 of the wheel bearing 2 is designed to be integrated with the wheel hub 3, so that the wheel hub 3 itself has a running surface for one or more of the rolling elements 8. Of course, the inner ring 7 can be designed separately from the wheel hub 3.

Zusätzlich zu dem Innenring 7 ist ein weiterer Innenring 9 des Radlagers 2 dargestellt, der ebenfalls eine Lauffläche für wenigstens einen oder mehrere der Wälzkörper 8 ausbildet. Der Innenring 9 ist vorzugsweise separat von dem Innenring 7 beziehungsweise der Radnabe 3 ausgebildet. Beispielsweise wird er nach dem Außenring 6 und den Wälzkörpern 8 oder gemeinsam mit diesen an dem Innenring 7 und/oder der Radnabe 3 angeordnet. Der weitere Innenring 9 ist beispielsweise durch die Ausbildung eines Wälznietbunds an der Radnabe 3 an dieser in axialer Richtung festgesetzt. Der Wälznietbund wird durch Aufweiten der Radnabe 3 in radialer Richtung hergestellt.In addition to the inner ring 7, a further inner ring 9 of the wheel bearing 2 is shown, which also forms a running surface for at least one or more of the rolling elements 8. The inner ring 9 is preferably formed separately from the inner ring 7 or the wheel hub 3. For example, it is arranged after the outer ring 6 and the rolling elements 8 or together with these on the inner ring 7 and/or the wheel hub 3. The further inner ring 9 is fixed to the wheel hub 3 in the axial direction, for example by forming a rolling rivet collar. The rolling rivet collar is produced by expanding the wheel hub 3 in the radial direction.

Der Innenring 7 und die an ihm angeordnete beziehungsweise befestigte Radnabe 3 sind in dem Außenring 6 angeordnet. Die Radnabe 3 ragt jedoch in axialer Richtung aus diesem heraus. An dieser Stelle gehen von der Radnabe 3 sowohl der Radflansch 4 als auch das Felgenzentriersitzelement 5 aus, nämlich der Radflansch 4 in radialer Richtung nach außen und das Felgenzentriersitzelement 5 in axialer Richtung in die von dem Radlager 2 abgewandte Richtung. Der Radflansch 4 erstreckt sich in radialer Richtung über die Wälzkörper 8 und den Außenring 6 hinweg. Mithilfe des Radlagers 2 sind die Radnabe 3, der Radflansch 4 und das Felgenzentriersitzelement 5 um eine Drehachse 10 bezüglich eines Radträgers (hier nicht dargestellt) drehbar gelagert. Das Radlager 2 liegt als mehrreihiges Wälzlager vor, sodass die Wälzkörper 8 in zwei in axialer Richtung bezüglich der Drehachse 10 voneinander beabstandete Wälzkörperreihen 11 und 12 aufgeteilt sind.The inner ring 7 and the wheel hub 3 arranged or attached to it are arranged in the outer ring 6. However, the wheel hub 3 protrudes from it in the axial direction. At this point, both the wheel flange 4 and the rim centering seat element 5 extend from the wheel hub 3, namely the wheel flange 4 in the radial direction outwards and the rim centering seat element 5 in the axial direction in the direction facing away from the wheel bearing 2. The wheel flange 4 extends in the radial direction over the rolling elements 8 and the outer ring 6. With the help of the wheel bearing 2, the wheel hub 3, the wheel flange 4 and the rim centering seat element 5 are rotatably mounted about an axis of rotation 10 with respect to a wheel carrier (not shown here). The wheel bearing 2 is in the form of a multi-row rolling bearing, so that the rolling bodies 8 are divided into two rows of rolling bodies 11 and 12 which are spaced apart from one another in the axial direction with respect to the axis of rotation 10.

An dem Radflansch 4 sind eine hier nicht dargestellte Bremsscheibe sowie ein ebenfalls nicht dargestelltes Rad des Kraftfahrzeugs befestigbar oder befestigt. Die Befestigung des Rads an dem Radflansch 4 erfolgt mittels wenigstens eines nicht gezeigten Radbolzens, zu dessen Aufnahme der Radflansch 4 eine Radbolzenaufnahme 13 aufweist. Die Radbolzenaufnahme 13 durchgreift einerseits eine Bremsscheibenanlagefläche 14 und eine dieser abgewandte Radflanschstirnseite 15. Die Bremsscheibenanlagefläche 14 begrenzt eine Bremsscheibenaufnahme 16 in axialer Richtung, nämlich in Richtung des Radlagers 2.A brake disc, not shown here, and a wheel of the motor vehicle, also not shown, can be attached or attached to the wheel flange 4. The wheel is fastened to the wheel flange 4 by means of at least one wheel bolt, not shown, for which the wheel flange 4 has a wheel bolt receptacle 13. The wheel bolt receptacle 13 passes through, on the one hand, a brake disc contact surface 14 and a wheel flange end face 15 facing away from this. The brake disc contact surface 14 delimits a brake disc receptacle 16 in the axial direction, namely in the direction of the wheel bearing 2.

In radialer Richtung nach innen wird die Bremsscheibenaufnahme 16 hingegen von einer Außenumfangsfläche 17 des Radflanschs 4 begrenzt, welche in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel als Schrägfläche ausgebildet ist. Zur Ausbildung der Außenumfangsfläche 17 ist insoweit die Radnabe 3 bereichsweise konisch ausgeführt. Vorzugsweise liegt die Bremsschiebenanlagefläche 14 durchgehend in einer gedachten Ebene, welche bevorzugt senkrecht auf der Drehachse 10 steht. Die Außenumfangsfläche 17 ist bevorzugt ebenso im Längsschnitt gesehen plan.In the radial inward direction, however, the brake disc holder 16 is delimited by an outer peripheral surface 17 of the wheel flange 4, which in the exemplary embodiment shown here is designed as an inclined surface. To form the outer peripheral surface 17, the wheel hub 3 is designed to be conical in some areas. The brake slide contact surface 14 preferably lies continuously in an imaginary plane, which is preferably perpendicular to the axis of rotation 10. The outer peripheral surface 17 is preferably also flat when viewed in longitudinal section.

In axialer Richtung auf der der Bremsscheibenanlagefläche 14 abgewandten Seite der Bremsscheibenaufnahme 16 weist der Radflansch 4 eine Radanlagefläche 18 auf, an welcher ein Rad des Kraftfahrzeugs nach seiner Montage anliegt. Die Radanlagefläche liegt vorzugsweise durchgehend in einer gedachten Ebene, welche weiter bevorzugt senkrecht auf der Drehachse 10 steht. Insgesamt wird der Radflansch 4 in axialer Richtung gesehen einerseits von der Radflanschstirnseite 15 und andererseits von der Radanlagefläche 18 begrenzt.In the axial direction on the side of the brake disc holder 16 facing away from the brake disc contact surface 14, the wheel flange 4 has a wheel contact surface 18, against which a wheel of the motor vehicle rests after it has been assembled. The wheel contact surface preferably lies continuously in an imaginary plane, which is more preferably perpendicular to the axis of rotation 10. Overall, the wheel flange 4, viewed in the axial direction, is delimited on the one hand by the wheel flange end face 15 and on the other hand by the wheel contact surface 18.

Das Felgenzentriersitzelement 5 bildet einen Felgenzentriersitz 19 aus, der sich in axialer Richtung gesehen von der Radanlagefläche 18 bis hin zu einer Felgenzentriersitzstirnseite 20 erstreckt. Es kann vorgesehen sein, dass von dem Felgenzentriersitzelement 5 wenigstens ein Radialvorsprung 21 ausgeht, der in Umfangsrichtung durchgehend oder unterbrochen ausgebildet ist.The rim centering seat element 5 forms a rim centering seat 19 which, viewed in the axial direction, extends from the wheel contact surface 18 to a rim centering seat end face 20. It can be provided that at least one radial projection 21 extends from the rim centering seat element 5, which is continuous or interrupted in the circumferential direction.

Zur Abdichtung des Radlagers 2 gegenüber Außeneinflüssen ist wenigstens eine hier nicht dargestellte Radlagerdichtung vorgesehen. Diese ist zumindest bereichsweise in einem Dichtungsaufnahmeraum 22 angeordnet, der in dem Radflansch 4 ausgebildet ist. In dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel der Radlageranordnung 1 greift der Außenring 6 mit einem Außenringende 23 in den Dichtungsaufnahmeraum 22 ein, sodass also in axialer Richtung gesehen der Außenring 6 und der Radflansch 4 in Überdeckung miteinander vorliegen. Hierdurch wird eine besonders kompakte Ausgestaltung der Radlageranordnung 1 in axialer Richtung realisiert.To seal the wheel bearing 2 against external influences, at least one wheel bearing seal, not shown here, is provided. This is at least partially arranged in a seal receiving space 22 which is formed in the wheel flange 4. In the exemplary embodiment of the wheel bearing arrangement 1 shown here, the outer ring 6 engages with an outer ring end 23 in the seal receiving space 22, so that, viewed in the axial direction, the outer ring 6 and the wheel flange 4 overlap with one another. This results in a particularly compact design of the wheel bearing arrangement 1 in the axial direction.

In jedem Fall ist es jedoch vorgesehen, dass der Dichtungsaufnahmeraum 22 den Außenring 6 oder zumindest sein Außenringende 23 in radialer Richtung nach außen übergreift, sodass sich also der Dichtungsaufnahmeraum 22 in radialer Richtung weiter nach außen erstreckt als der Außenring 6 oder zumindest das Außenringende 23. Dies ermöglicht zumindest eine äußerst nahe Anordnung des Außenrings 6 an dem Radflansch 4, sodass beispielsweise der Außenring 6 und der Radflansch 4 bündig miteinander abschlie-ßen.In any case, however, it is provided that the seal receiving space 22 extends over the outer ring 6 or at least its outer ring end 23 in the radial direction outwards, so that the seal receiving space 22 extends further outwards in the radial direction than the outer ring 6 or at least the outer ring end 23. This enables at least an extremely close arrangement of the outer ring 6 to the wheel flange 4, so that, for example, the outer ring 6 and the wheel flange 4 are flush with one another.

Es ist erkennbar, dass der Dichtungsaufnahmeraum 22 gestuft ausgebildet ist und insoweit einen ersten Dichtungsaufnahmeraumbereich 24 und einen zweiten Dichtungsaufnahmeraumbereich 25 aufweist, die sich durch unterschiedliche Dichtungsaufnahmeraumbreiten auszeichnen. Die Dichtungsaufnahmeraumbreite des ersten Dichtungsaufnahmeraumbereichs 24 kann als erste Dichtungsaufnahmeraumbreite BDR1 und die Dichtungsaufnahmeraumbreite des zweiten Dichtungsaufnahmeraumbereichs 25 als zweite Dichtungsaufnahmeraumbreite BDR2 bezeichnet werden.It can be seen that the seal receiving space 22 is designed to be stepped and to this extent has a first seal receiving space area 24 and a second seal receiving space area 25, which are characterized by different seal receiving space widths. The seal accommodating space width of the first seal accommodating space region 24 may be referred to as the first seal accommodating space width B DR1 and the seal accommodating space width of the second seal accommodating space region 25 may be referred to as a second seal accommodating space width B DR2 .

Als weitere Abmessungen weist die Radbolzenaufnahme 13 eine Radbolzenaufnahmebreite BRA auf, die Bremsscheibenaufnahme 16 eine Bremsscheibenaufnahmebreite BBA und der Felgenzentriersitz 19 eine Felgenzentriersitzbreite BFS auf. Weiterhin weist der Radflansch 4 eine Radflanschbreite BRF auf, welche sich aus der Radbolzenaufnahmebreite BRA und der Bremsscheibenaufnahmebreite BBA zusammensetzt. Eine Summe aus der Radflanschbreite BRF und der Felgenzentriersitzbreite BFS wird als Gesamtbreite BG bezeichnet. Weiterhin angedeutet sind eine Lagereinheitsbreite BBS, die den Abstand in axialer Richtung zwischen der Bremsscheibenanlagefläche 14 und einer dem Radflansch 4 abgewandten Stirnseite des Außenrings 6 bezeichnet. Die Erstreckung des Außenrings 6 in axialer Richtung wird als Außenringbreite BRL bezeichnet.As further dimensions, the wheel bolt receptacle 13 has a wheel bolt receptacle width B RA , the brake disc receptacle 16 has a brake disc receptacle width B BA and the rim centering seat 19 has a rim centering seat width B FS . Furthermore, the wheel flange 4 has a wheel flange width B RF , which is composed of the wheel bolt receiving width B RA and the brake disc receiving width B BA . A sum of the wheel flange width B RF and the rim centering seat width B FS is referred to as the total width B G. Furthermore, a bearing unit width B BS is indicated, which denotes the distance in the axial direction between the brake disc contact surface 14 and an end face of the outer ring 6 facing away from the wheel flange 4. The extent of the outer ring 6 in the axial direction is referred to as the outer ring width B RL .

Es ist weiterhin erkennbar, dass die Radnabe 3 und das Felgenzentriersitzelement 5 einen gemeinsamen Innenraum 26 aufweisen, der im Bereich der Radnabe 3 einen Innendurchmesser D1 und im Bereich des Felgenzentriersitzelements 5 einen Innendurchmesser D2 aufweist. Hierbei ist der Durchmesser D2 größer als der Durchmesser D1. Die Aufweitung des Innenraums 6 ausgehend von der Radnabe 3 hin zu dem Felgenzentriersitzelement 5 wird bevorzugt durch einen Innendurchmessersprung 27 bewirkt, durch welchen eine Stufe 27 ausgebildet ist. Der Innenraum 26 liegt insoweit als gestufter Innenraum vor.It can also be seen that the wheel hub 3 and the rim centering seat element 5 have a common interior 26, which has an inner diameter D 1 in the area of the wheel hub 3 and an inner diameter D 2 in the area of the rim centering seat element 5. Here the diameter D 2 is larger than the diameter D 1 . The expansion of the interior 6 starting from the wheel hub 3 towards the rim centering seat element 5 is preferably brought about by an inner diameter jump 27, through which a step 27 is formed. The interior 26 is present as a stepped interior.

Die beschriebene Ausgestaltung der Radlageranordnung 1 zeichnet sich zum einen durch eine einfache Montage des Rads aus, nämlich aufgrund des Felgenzentriersitzelements 5 beziehungsweise des Felgenzentriersitzes 19. Zum anderen weist sie in axialer Richtung eine äußerst kompakte Bauform auf.The described design of the wheel bearing arrangement 1 is characterized, on the one hand, by a simple assembly of the wheel, namely due to the rim centering seat element 5 or the rim centering seat 19. On the other hand, it has an extremely compact design in the axial direction.

BEZUGSZEICHENLISTE:REFERENCE SYMBOL LIST:

11
RadlageranordnungWheel bearing arrangement
22
RadlagerWheel bearing
33
Radnabewheel hub
44
RadflanschWheel flange
55
FelgenzentriersitzelementRim centering seat element
66
AußenringOuter ring
77
InnenringInner ring
88th
Wälzkörperrolling elements
99
InnenringInner ring
1010
DrehachseAxis of rotation
1111
WälzkörperreiheRow of rolling elements
1212
WälzkörperreiheRow of rolling elements
1313
RadbolzenaufnahmeWheel bolt holder
1414
BremsscheibenanlageflächeBrake disc contact surface
1515
RadflanschstirnseiteWheel flange face
1616
BremsscheibenaufnahmeBrake disc mount
1717
AußenumfangsflächeOuter peripheral surface
1818
RadanlageflächeWheel contact area
1919
FelgenzentriersitzRim centering seat
2020
FelgenzentriersitzstirnseiteRim centering seat front side
2121
RadialvorsprungRadial projection
2222
DichtungsaufnahmeraumSeal receiving space
2323
AußenringendeOuter ring end
2424
1. Dichtungsaufnahmeraumbereich1. Seal receiving space area
2525
2. Dichtungsaufnahmeraumbereich2. Seal receiving space area
2626
Innenrauminner space
2727
StufeLevel

Claims (10)

  1. Wheel bearing arrangement (1) for a motor vehicle, having a wheel hub (3) and a wheel bearing (2) for the rotational mounting of the wheel hub (3) to a wheel carrier, wherein the wheel bearing (2) has an outer ring (6) and an inner ring (7), rotatable with regard to the outer ring (6) around a rotation axis (10), which is connected to the wheel hub (3), wherein a wheel flange (4) projects in radial direction from the wheel hub (3), which wheel flange has a brake disc receptacle (16) open in the direction facing away from the outer ring (6), viewed in axial direction, which, viewed in longitudinal section, is formed by a recess of the wheel flange (4), wherein the brake disc receptacle (16) is limited in radial direction the inside by an outer circumferential surface (17) formed by the recess and has a brake disc bearing surface (14) for a brake disc, wherein in the wheel flange (4) is formed, on its side facing towards the outer ring (6) in axial direction, a seal receiving space (22) in which a wheel bearing seal is present, characterised in that the outer circumferential surface (17) extends from the brake disc bearing surface (14) as far as a wheel bearing surface (18), viewed in axial direction, wherein from the wheel bearing surface (18) projects a rim centring seat element (5) which extends in the direction opposite to the brake disc bearing surface (14) with respect to the brake disc receptacle (16).
  2. Wheel bearing arrangement according to claim 1, characterized in that the seal receiving space (22) overlaps in radial direction an outer ring end (23) of the outer ring (6) facing towards the wheel flange (4).
  3. Wheel bearing arrangement according to any of the preceding claims, characterized in that the outer ring (6) of the wheel bearing (2) finishes flush with a wheel flange end face (15) of the wheel flange (4) facing towards the outer ring (6), or at least engages with an outer ring protrusion into the seal receiving space (22).
  4. Wheel bearing arrangement according to any of the preceding claims, characterized in that the seal receiving space (22) viewed in longitudinal section has a first seal receiving space region (24) having a first seal receiving space breadth (BDR1) and a second seal receiving space region (25) having a second seal receiving space breadth (BDR2) different from the first seal receiving space breadth BDR1), wherein the first seal receiving space region (24) viewed in radial direction transitions into the second seal receiving space region (25) in such a way as to overlap with the outer ring (6).
  5. Wheel bearing arrangement according to claim 4, characterized in that the wheel bearing seal in the first seal receiving space region (24) rests with at least one sealing lip sealingly on the wheel flange (4) and extends from the first seal receiving space region (24) into the second seal receiving space region (25) and in longitudinal section viewed in radial direction rests sealingly on the outer ring (6) overlapping with at least the second seal receiving region (25).
  6. Wheel bearing arrangement according to any of the preceding claims, characterized in that the seal receiving space (22), viewed in longitudinal section, is arranged overlappingly in radial direction with an oblique surface (17) connecting the wheel flange end face (15) to the brake disc bearing surface (14) for forming the recess.
  7. Wheel bearing arrangement according to any of the preceding claims, characterized in that the seal receiving space breadth (BDR1) is greater than a brake disc receiving breadth (BBA) present in axial direction between the wheel bearing surface (18) and the brake disc bearing surface (14).
  8. Wheel bearing arrangement according to any of the preceding claims, characterized in that the brake disc receiving breadth (BBA) of the brake disc reception (16) is greater by a factor of maximum 1.25 than a wheel bolt receiving breadth (BRA), present between the wheel flange end face (15) and the brake disc bearing surface (14), of a wheel bolt reception (13) formed in the wheel flange (4), or that the brake disc reception breadth (BBA) is equal to the wheel bolt receiving breadth (BRA) or is less than it.
  9. Wheel bearing arrangement according to claim 8, characterized in that a rim inspection seat (19) a rim inspection seat breadth (BFS), which viewed in axial direction is present between the wheel bearing surface (18) and a rim inspection seat end face (20) facing away from the wheel bearing surface (18) and is equal at least to the brake disc receiving breadth (BBA) and/or at most to the wheel bolt receiving breadth (BRA).
  10. Wheel bearing arrangement according to any one of previous claims, characterized in
    that the rim centering element (5) has a greater inner diameter (D2) than the wheel hub (3).
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